ALUNO: DIOGO LOURENÇO DE SOUZA

MATRÍCULA: 200220252

1. INTRODUÇÃO
A história do motor elétrico teve início no século 19, quando cientistas
começaram a explorar a relação entre a eletricidade e o magnetismo. Em 1820,
o físico dinamarquês Hans Christian Oersted descobriu que uma corrente
elétrica poderia produzir um campo magnético, enquanto em 1821, o cientista
britânico Michael Faraday construiu o primeiro motor elétrico colocando um fio
em um campo magnético e criando uma rotação contínua.
O primeiro motor elétrico prático foi desenvolvido por Thomas
Davenport nos Estados Unidos, em 1834. Esse motor era usado para alimentar
um pequeno carro em uma pista circular. Em 1887, Nikola Tesla desenvolveu o
motor de corrente alternada (CA), que ainda é amplamente utilizado hoje.
Outras inovações importantes na indústria de motores elétricos incluem o
desenvolvimento do motor sem escovas (brushless) na década de 1960 e do
motor de ímã permanente na década de 1970.
Hoje, os motores elétricos são usados em uma ampla gama de
aplicações, desde a alimentação de eletrodomésticos até a condução de carros
elétricos e máquinas industriais. O motor elétrico tem desempenhado um papel
fundamental no desenvolvimento da tecnologia moderna, permitindo a
conversão eficiente de energia elétrica em energia mecânica.

2. PRINCIPAIS TIPOS DE MOTORES ELÉTRICOS

2.1 MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA (CA)

Um motor de corrente alternada (CA) é um tipo de motor elétrico que

usa uma corrente alternada para gerar movimento rotacional. Esses motores
foram desenvolvidos pela primeira vez no final do século 19 e rapidamente se
tornaram populares devido à sua eficiência e versatilidade.
O projeto básico de um motor de corrente alternada consiste em um
estator, que contém um conjunto de bobinas estacionárias, e um rotor, que
contém um conjunto de bobinas rotativas (Figura 1). Quando uma corrente
alternada é aplicada às bobinas do estator, ela cria um campo magnético
rotativo, que faz com que o rotor gire. A velocidade do motor pode ser
controlada variando a frequência da corrente alternada ou alterando o número
de polos no estator.
 Fig. 1 – Motor de Corrente Alternada
Os motores CA são usados em uma ampla gama de aplicações, desde
pequenos eletrodomésticos até grandes máquinas industriais. Eles são
preferidos em relação aos motores de corrente contínua (CC) para muitas
aplicações porque são mais eficientes e requerem menos manutenção. Os
motores CA também são capazes de operar em velocidades mais altas do que
os motores CC, tornando-os ideais para aplicações de alta velocidade, como
compressores e turbinas.
Nos últimos anos, houve avanços significativos na tecnologia de
motores CA, como o desenvolvimento de motores sem escovas, que oferecem
eficiência e confiabilidade ainda maiores.

2.2 MOTORES DE CORRENTE CONTÍNUA (CC)

Um motor de corrente contínua (CC) é um tipo de motor elétrico que

usa uma corrente contínua para gerar movimento rotacional. Esses motores
estão em uso desde o início do século 19 e têm sido amplamente utilizados em
uma variedade de aplicações.
O projeto básico de um motor CC consiste em um estator, que contém
um conjunto de ímãs estacionários, e um rotor, que contém um conjunto de
bobinas rotativas (Figura 2). Quando uma corrente contínua é aplicada às
bobinas, ela cria um campo magnético, que interage com o campo magnético
do estator, fazendo com que o rotor gire. A velocidade do motor pode ser
controlada variando a quantidade de corrente aplicada às bobinas.
 Fig. 2 – Comparativo Motor CC sem escovas x com escovas

Os motores CC são amplamente utilizados em uma variedade de

aplicações, desde pequenos brinquedos e eletrodomésticos até grandes
máquinas industriais. Eles são preferidos em relação a outros tipos de motores
em algumas aplicações porque são simples e confiáveis. Esses motores
também oferecem controle de velocidade preciso e podem ser facilmente
revertidos, tornando-os ideais para uso em aplicações como veículos elétricos
e robótica.

2.3 MOTORES DE CORRENTE UNIVERSAL

Um motor universal é um tipo de motor elétrico que pode funcionar com

fontes de alimentação CA e CC. Este tipo de motor é projetado com um rotor
que possui um comutador e escovas, permitindo operar em ambos os tipos de
corrente.
O projeto básico de um motor universal é semelhante ao de um motor
CC, com rotor e estator. No entanto, o rotor de um motor universal possui um
núcleo de ferro laminado e é enrolado com uma combinação de fio de cobre e
escovas. Isso permite que o motor opere com energia CA, pois as escovas e o
comutador trabalham juntos para converter a corrente CA em corrente CC
(Figura 3).
 Fig. 3 – Motor Universal
Os motores universais são usados em uma variedade de aplicações,
como eletrodomésticos, como aspiradores de pó e liquidificadores, bem como
ferramentas elétricas e outras máquinas industriais. Eles são preferidos em
relação a outros tipos de motores em algumas aplicações porque são
compactos, leves e têm alto torque de partida.
Uma desvantagem dos motores universais é que eles tendem a ser
menos eficientes que os motores CA ou CC, pois geram muito calor devido ao
atrito causado pelas escovas. No entanto, os avanços na tecnologia de
motores levaram ao desenvolvimento de motores universais mais eficientes,
tornando-os uma escolha popular em muitas aplicações atualmente.

3. PRINCIPAIS MOTORES ELÉTRICOS CC EM VEÍCULOS

A tecnologia dos motores CC com escovas geralmente combina um

sistema de comutação (processo de interligar dois ou mais pontos entre si) de
metais ou organocobre e um ímã. Esses são motores que oferecem soluções
para equipamentos alimentados por bateria em que a eficiência seja um fator
importante. Dentre as vantagens dos motores CC estão a baixa fricção e baixa
tensão de partida, a ausência de perdas de ferro e a boa dissipação térmica.

3.1 MOTOR TRIFÁSICO DE INDUÇÃO

O motor de indução trifásico, também chamado de assíncrono, é o tipo

de motor mais utilizado por uma das principais montadoras de veículos. Esse
tipo dispensa ímãs permanentes, uma vez que o campo magnético é produzido
pela corrente elétrica que passa pelas bobinas fixadas no estator (a parte
responsável por conduzir o fluxo magnético).

3.1.1 CARACTERÍSTICAS

Como exemplo de características e vantagens desse tipo de motor,

podemos citar os motores trifásicos da Volkswagen, presentes em carros como
ID.3 e o ID.4. Eles são de alta performance e rendimento. Além disso, não
emitem nenhum gás poluente e seus níveis de emissões acústicos são bem
baixos.

3.1.2 PREÇO

O motor de indução trifásico, ou assíncrono, também está presente nos

carros mais desejados pelo mundo, como o Model X da Tesla. No entanto,
existem soluções mais “em conta” como o fabricado pela empresa Swindon, na
Inglaterra, o HPD Powertrain. Um kit de motor elétrico para carros completo da
HPD pode sair por volta de R$ 48 mil.

3.2 MOTOR SÍNCRONO DE IMÃ PERMANENTE

O motor de imãs permanentes (Permanent Magnet Synchronous Motor

– PMSM) é síncrono, isso quer dizer que a velocidade do rotor é a mesma
velocidade do campo magnético. Ele foi projetado para situações que
demandam uma regulação mais precisa da velocidade em operações
individuais ou múltiplas interconectadas.

3.2.1 CARACTERÍSTICAS

O motor de ímãs permanentes forma pólos salientes e sincronizam a

carga com a frequência aplicada. De forma geral, ele permite uma performance
maior do veículo.

3.2.2 PREÇO

Alguns modelos de carros com motor elétrico de ímãs permanentes

são o Toyota Prius 2021, vendido por um preço sugerido de R$ 184.990, e o
Nissan Leaf, vendido pelo preço de R$ 293.790

4 UTILIZAÇÃO DE CARROS ELÉTRICOS

Os carros elétricos contêm determinadas aplicações, seja para serviços

de aplicativos quanto para serviços de inclusão. Neste tópico será abordado
carros elétricos destinado em cada uma destas finalidades.

5 CARRO ELÉTRICO PARA APLICATIVOS

O primeiro carro elétrico para serviços de aplicativos foi produzido pela

chinesa BYD, cujo modelo é a D1 EV na cidade de São Paulo. Este modelo foi
o primeiro produzido a atender o mercado de transporte por aplicativo, além do
segmento coorporativo e locadora.
Sobre suas características, além do espaço interno, o D1 EV tem
grande destaque em sua porta traseira direita, deslizante e automática, solução
criada para facilitar ainda mais o acesso no interior do veículo. A Figura 4
mostra o carro elétrico D1 EV.
 Fig. 4 - D1 EV

O D1 EV vem com tecnologias de assistência ao condutor com

configurações de segurança, incluindo ACC (piloto automático adaptativo), AEB
(frenagem de emergência automática), LDW (alerta de saída de faixa) e PCW
(aviso de colisão com pedestres).
O D1 EV é um veículo moderno. Isto pode ser visto logo ao abrir a
porta do carro, quando é projetado a palavra “Welcome” (“bem vindo”, em
português) no chão. Com dimensões de 4390 mm de comprimento, 1850 mm
de largura e 1650 mm de altura, o BYD D1 EV tem um entre eixos de 2800
mm, oferecendo um grande espaço interno. O motor elétrico entrega 130
cavalos de potência e 18,3 kgfm de torque máximo e a velocidade máxima é
limitada a 130 km/h.

6 CARROS ELÉTRICOS INCLUSIVOS

Existem carros exclusivamente elétricos que foram fabricados para

atender pessoas que necessitam de recursos especiais para se locomover.
Estes carros, criados pela montadora Community Cars, sediada no Texas,
resolveu unir inclusão e sustentabilidade, ao projetar veículos emissão zero
para que pessoas com mobilidade reduzida possam acessá-los sem maiores
dificuldades.
O carro elétrico em questão trata-se de um Kenguru, descoberto por
Stacy Zoern, uma advogada no Texas que ficou paraplégica devido a um
acidente de carro. Ela, junto com Istvan Kissaroslaki, criador original do veículo,
resolveram todos os meios legais para a produção e busca de investidores de
novos carros elétricos destinados as pessoas com deficiência (PCD).
O Kenguru tem uma grande porta que ocupa todo o painel traseiro. Ao
acionar um botão, a porta se abre para acesso direto. Quando a chave é
colocada na ignição, a rampa se recolhe e a porta se fecha. O carro só liga se
a cadeira estiver travada. A Figura 5 mostra a parte traseira do veículo.
 Figura 5 - Parte traseira do Kenguru

A condução do carro elétrico exclusivo para cadeirantes é simples,

incluindo o guidão, estilo moto, substitui o volante tradicional. Existem apenas
três marchas, que são frente, ponto morto e ré, como mostra a Figura 6.

Fig. 6 - Componentes do carro elétrico

O Kenguru é tecnicamente considerado uma scooter elétrica, isso

significa que não é necessário ter cadeira de motorista para operá-lo, tornando
ainda mais acessíveis. Apesar de inovador, o veículo é habilitado para levar
apenas uma pessoa e alguns litros de carga em seu interior.
O Kenguru tem uma autonomia de atingir apenas 45 km/h e tem um
alcance máximo de 100 km. O ponto forte deste carro não é a sua velocidade e
potência, e sim a sua inclusão.
Para melhorias futuras, a empresa espera implementar uma versão de
joystick para aqueles que têm força mais limitada na parte superior do corpo.
Atualmente, ele é vendido nos Estados Unidos, no Reino Unido e na Hungria.
Com isso, conclui-se que os carros elétricos apresentam performance
cada vez melhor. As partes principais que compõe o automóvel tem-se
destaque nos motores elétricos e na bateria e os carros elétricos apresentam-
se como uma solução para problemas ambientais.