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# UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS

## PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

ESCOLA DE ENGENHARIA

## Jos Eduardo Mautone Barros

Orientador: Prof. Dr. Ramn Molina Valle

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## Jos Eduardo Mautone Barros

Orientador: Prof. Dr. Ramn Molina Valle Programa de Ps-Graduao em Engenharia Mecnica rea de Concentrao: Calor e Fluidos

Tese apresentada ao Programa de Ps-Graduao em Engenharia Mecnica da Escola de Engenharia da Universidade Federal de Minas Gerais, como parte dos requisitos para obteno do ttulo de Doutor em Engenharia Mecnica.

## Belo Horizonte, Fevereiro de 2003

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RESUMO

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ABSTRACT
The work is an internal combustion engine modeling study. The object oriented analysis was chosen for develop the model to improve the computational codes. The object oriented approach allows to encapsulate all data and methods related to a motor component, becoming a complete independent model. The main objective is propose a mathematical and computational model for a spark ignition, reciprocating internal combustion engine. A review is presented and cover the last 10 years of modeling development. A algebraic model is presented to allow initial analysis of an motor. The object model is presented and discussed following a top-down structure. The internal cylinder gas is described by conservation equations, including the momentum conservation equation that was excluded from models presented in the literature. A two zones model, based on combustion wave equations, is presented, allowing to simulate deflagration and detonation with he same differential equations set. Empirical relations are proposed for the combustion turbulence factor and for the butterfly valve discharge coefficient with compressible flow. Also, a different implementation of the numeric/graphic geometric combustion chamber model for flame propagation is presented. All classes diagrams are presented following the standard UML. The simulation results are presented for a one cylinder engine, using pure gasoline and a mixture of gasoline/ethanol. The model presented was able to predict the performance parameters within 4 % from the experimental data. Internal cylinder simulation parameters are presented and discussed. Also, an analysis of detonation and advance angle optimization is presented. The code will be distributed under the GPL rules. Keywords: Internal Combustion Engines, Combustion, Simulation, Object Orientation

Dedico este trabalho a minha esposa Delba e a meu filho Otvio, pela pacincia que tiveram comigo.

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Ao Prof. Dr. Ramn Molina Valle, pela orientao efetiva e presente. Ao amigo Paulo Srgio da Silva, pela ajuda na realizao deste trabalho. A todos os professores que tive ao longo da vida. A FAPEMIG, Projeto No. 822/98, financiadora do presente trabalho.

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HOMENAGEM

## Aos 100 anos dos feitos de Alberto Santos Dumont

Motor Dion-Bouton projetado por Santos Dumont para o Dirigvel "N 1", 1898, com 3,5 hp a 120 rpm. Legenda: A e B - Cilindros sobrepostos, C - Hlice, D - Bobinas, E - Tubos de escapamento, F - Carburador, G - Tubo de combustvel, H - Tanque de combustvel.

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SUMRIO
1. INTRODUO 2. ESTADO DA ARTE (REVISO BIBLIOGRFICA) 3. OBJETIVOS E RELEVNCIA 4. MODELAGEM DO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA (Ciclo OTTO)
4.1. Modelo Algbrico No-Ideal 4.2. Modelo Orientado a Objeto
4.2.1. Sistemas Envolvidos 4.2.2. Modelo de Uma Zona (TReciprocatingEngineModel) 4.2.3. Modelo de Duas Zonas (TTwoZonesEngineModel) 4.2.4. Modelo do Motor Alternativo a Pisto (TReciprocatingEngine) 4.2.5. Modelo de Atrito (TFrictionModel) 4.2.6. Modelo de Perda de Calor (THeatLossModel) 4.2.7. Modelo de Combusto (TCombustionModel) 4.2.8. Modelo de Coletor (TIdealPlenumModel) 4.2.9. Modelo de Gs Ideal (TIdealGas) 4.2.10. Modelo de Escoamento Isentrpico (TIsentropicFlow) 4.2.11. Modelo de Turbocompressor e Sobrealimentadores 4.2.12. Modelo de Carga 4.2.13. Modelos de Componentes do Motor 4.2.14. Classes Auxiliares 4.2.15. Estrutura do Programa Principal

1 2 19 21
21 31
31 34 38 46 52 53 54 62 65 73 75 75 77 101 110

## 5.1. Ensaios Dinamomtricos 5.2. Resultados e Anlise para o Motor Monocilindro

5.2.1. Parmetros Globais de Ciclo 5.2.2. Parmetros de Um Ciclo 5.2.3. Anlise Multiciclo 5.2.4. Anlise de Avano de Ignio 5.2.5. Outros Aspectos

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115 118
118 127 143 145 148

6. CONCLUSES 7. SUGESTES PARA FUTUROS TRABALHOS 8. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ANEXO A Especificaes das Classes ANEXO B Dados de Entrada do Programa ANEXO C Relatrios de Simulao
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## 150 154 155

LISTA DE FIGURAS
FIGURA 2.1 (A) Detonao em Motores ICE (Obert, 1971), (B) Propagao da Frente de Chama (Taylor, 1988) em motores ICE e (C) Instabilidade Taylor-Markstein (Strehlow, 1985) 7 FIGURA 2.2 - Tela do programa GECAT para anlise de ciclo real de motores tipo turbina a gs 18 FIGURA 4.1 Ciclo no-ideal calculado pelo modelo algbrico paraum cilindro do motor FIAT FIRE 1.3 22 FIGURA 4.2 Resultados do modelo algbrico para o motor FIAT FIRE 1.3 FIGURA 4.3 Sistemas envolvidos na modelagem do motor de combusto interna FIGURA 4.4 Diagrama de classes dos modelos do motor alternativo a pisto 30 31 33

FIGURA 4.5 Volume de controle para o modelo de Uma Zona (Zerodimencional) 35 FIGURA 4.6 Volume de controle para o modelo de Duas Zonas (Quase-dimencional) 39 FIGURA 4.7 Diferenas nas condies de contorno nos modelos de Onda de Combusto 44 FIGURA 4.8 Diagrama de classes dos componentes e modelos auxiliares do motor alternativo a pisto 47 FIGURA 4.9 Esquema geomtrico do movimento do conjunto pisto/biela/virabrequim. 49 FIGURA 4.10 Diagrama de classes dos modelos de atrito FIGURA 4.11 Diagrama de classes do modelo de perda de calor FIGURA 4.12 Diagrama de classes dos modelos de combusto FIGURA 4.13 Velocidade de chama laminar em condies padres de vrios combustveis versus razo de equivalentes ar/combustvel FIGURA 4.14 Damkhler versus Reynolds da escala integral para motores MIT 52 53 54 57 59

FIGURA 4.15 Diagrama de regimes de combusto com a localizao da operao dos motores MIT 59 FIGURA 4.16 Fator de turbulncia versus Reynolds de admisso, dimetro adimensional e regime de combusto para motores MIT 60 FIGURA 4.17 Diagrama de classes dos modelos de coletores FIGURA 4.18 Coletores tpicos em um Motor de Combusto Interna. 62 63

FIGURA 4.19 Volume de controle para o modelo de enchimento e esvaziamento (Quasedimensional) para Coletores. 63 FIGURA 4.20 Diagrama de classes dos modelos de gs ideal
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## LISTA DE FIGURAS (cont.)

FIGURA 4.21 Esquema para o modelo de escoamento isentrpico atravs de um orifcio. 73 FIGURA 4.22 Diagrama de classes para modelos de turbocompressores e sobrealimentadores FIGURA 4.23 Diagrama de classes para modelos de carga FIGURA 4.24 Modelo da biela (Taylor, 1988) FIGURA 4.25 Diagrama de classes da cmara de combusto FIGURA 4.26 Zonas em uma cmara de combusto cilndrica com vela central. 76 76 77 78 79

FIGURA 4.27 Desenho das zonas em uma cmara de combusto cilndrica com vela central, para uma determinada posio do pisto e vrios raios de chama 80 FIGURA 4.28 Volume da zona de gs queimado/volume morto para uma cmara de combusto cilndrica com vela central. 82 FIGURA 4.29 rea da frente de chama/rea transversal do cilindro para uma cmara de combusto cilndrica com vela central. 82 FIGURA 4.30 rea de transferncia de calor da zona de gs queimado/rea lateral do volume morto para uma cmara de combusto cilndrica com vela central. 83 FIGURA 4.31 rea molhada do pisto pela zona de gs queimado/rea do pisto em uma cmara de combusto cilndrica com vela central. 83 FIGURA 4.32 Desenho 3D de uma cmara de combusto tipo cunha, pisto com reentrncia hemisfrica e com vela central (motor FIAT FIRE 1.3). FIGURA 4.33 Diagrama de classes de coletor FIGURA 4.34 Diagrama de classes de came FIGURA 4.35 Elevaes para diferentes tipos de came FIGURA 4.36 Geometria tpica de um came medido FIGURA 4.37 Diagrama de classes de orifcio, vlvula e janela FIGURA 4.38 Geometria da vlvula tipo trompete 84 84 85 87 87 88 89

FIGURA 4.39 Mapa de operao para uma vlvula tipo trompete funcionando como admisso (fluxo direto), gs frio 91 FIGURA 4.40 Mapa de operao para uma vlvula tipo trompete funcionando como exausto (fluxo reverso), gs quente 91 FIGURA 4.41 Geometria da vlvula tipo borboleta 92 FIGURA 4.42 Coeficiente de descarga em funo do Reynolds e do ngulo de abertura de vlvulas borboletas, meio compressvel, regime subsnico 93
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## LISTA DE FIGURAS (cont.)

FIGURA 4.43 Coeficiente de descarga em funo do Reynolds e do ngulo de abertura de vlvulas borboletas, meio compressvel, regime snico (escoamento entupido) 93 FIGURA 4.44 Coeficiente de descarga em funo do ngulo de abertura de vlvulas borboletas, meio compressvel, regime subsnico e snico (entupido) 94 FIGURA 4.45 Mapa de operao para uma vlvula tipo borboleta funcionando no coletor de admisso 96 FIGURA 4.46 Diagrama de classes de misturadores ar/combustvel 96 FIGURA 4.47 Curva de operao do carburador do motor Briggs-Stratton 195400, de 319 cm3 99 FIGURA 4.48 Diagrama de classes de sistema de resfriamento FIGURA 4.49 Diagrama de classes de controle de avano FIGURA 4.50 Diagrama de classes auxiliares FIGURA 4.51 Diagrama de casos de usos para o programa CARE FIGURA 4.52 Formulrio principal do programa CARE 99 100 108 111 113

FIGURA 5.1 Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, monocilindro, quatro tempos, 5kW e 319 cm3 115 FIGURA 5.2 Desempenho medido e simulado, para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A e gasolina C 119

FIGURA 5.3 Comparao entre desempenho ideal, desempenho medido, desempenho simulado e desempenho motorizado para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A e gasolina C 120 FIGURA 5.4 Consumo de combustvel medido e simulado, para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A e gasolina C 122

FIGURA 5.5 Consumo especfico de combustvel medido e simulado, para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A e gasolina C 122 FIGURA 5.6 Vazo de ar de admisso medido e simulado, para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A e gasolina C 123

FIGURA 5.7 Eficincia volumtrica medida e simulada, para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A e gasolina C 123 FIGURA 5.8 Eficincia trmica padro ideal, medida e simulada, para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A e gasolina C 125

FIGURA 5.9 Eficincias de combusto, padro, trmica, exergtica e ideal, simuladas, para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A 125

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## LISTA DE FIGURAS (cont.)

FIGURA 5.10 Razo de mistura ar/combustvel, em massa, estequiomtrica, ideal, medidas e simuladas, para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A e gasolina C 126 FIGURA 5.11 Concentraes de CO e CO2, em base seca, e temperatura de exausto, medidas e simuladas, para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina C 126 FIGURA 5.12 Densidades ao longo do ciclo para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm 128

FIGURA 5.13 Presses ao longo do ciclo para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm 128 FIGURA 5.14 Temperaturas ao longo do ciclo para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm FIGURA 5.15 Velocidades ao longo do ciclo para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm 129 129

FIGURA 5.16 Comparao entre velocidades do gs, velocidade do pisto e a prevista pelo modelo de Woschni, Motor Briggs&Stratton, 195400, usando gasolina C, a 1800 rpm 131 FIGURA 5.17 Concentraes ao longo do ciclo para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm FIGURA 5.18 Concentraes ao longo do ciclo para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina C, a 2400 rpm FIGURA 5.19 Concentraes na exausto, ao longo do ciclo, para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, a 2400 rpm 131 132 132

FIGURA 5.20 Torques ao longo do ciclo para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 1800, 2400 e 3600 rpm 133 FIGURA 5.21 Disponibilidade e Irreversibilidade ao longo do ciclo para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm 133 FIGURA 5.22 Presses durante a admisso para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm FIGURA 5.23 Presses durante a exausto para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm 135 135

FIGURA 5.24 Vazes mssicas durante a admisso para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm 136 FIGURA 5.25 Vazes mssicas durante a exausto para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm 136
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## LISTA DE FIGURAS (cont.)

FIGURA 5.26 Vazo mssica de Blow-by para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm

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FIGURA 5.27 Volumes no cilindro durante a combusto para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, a 2400 rpm 137 FIGURA 5.28 Frao mssica queimada durante a combusto para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, a 2400 rpm 139

FIGURA 5.29 Raio de chama durante a combusto para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, a 2400 rpm 139 FIGURA 5.30 Presso no cilindro a combusto para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, a 2400 rpm 140

FIGURA 5.31 Presso do gs queimado e do gs no queimado durante a combusto para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina C, a 2400 rpm 140 FIGURA 5.32 Temperaturas no cilindro durante a combusto para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, a 2400 rpm FIGURA 5.33 Velocidades no cilindro durante a combusto para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando gasolina A, a 2400 rpm 141 141

FIGURA 5.34 Seqncia de ciclos estveis de presso para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando a gasolina C, a 2400 rpm 144 FIGURA 5.35 Espectro de freqncias dos dados de torque para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando a gasolina C, a 2400 rpm FIGURA 5.36 Espectro de freqncias dos dados de presso para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando a gasolina C, a 2400 rpm 144 145

FIGURA 5.37 Temperatura do gs no-queimado em funo da variao do ngulo de avano para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando a gasolina A, a 2400 rpm 146 FIGURA 5.38 Presso do gs em funo da variao do ngulo de avano para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando a gasolina A, a 2400 rpm 147 FIGURA 5.39 Torque em funo da variao do ngulo de avano para o Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, usando a gasolina A, a 2400 rpm 147

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LISTA DE TABELAS
TABELA 2.1. - Incertezas nas medies exigidas pela Norma NBR-ISO-1585 16

TABELA 4.1 Constantes para clculo da velocidade de queima laminar em condies padres para vrios combustveis (Heywood, 1988) 56 TABELA 4.2 Especificaes dos casos de usos do programa CARE TABELA 5.1 Caractersticas do Motor Briggs&Stratton, modelo 195400 TABELA 5.2 Incertezas de medio para ensaios dinamomtricos do Motor Briggs&Stratton, modelo 195400, realizado por S, 2001 113 116 117

TABELA 5.3 Incertezas de medio para dados dinamomtricos do fabricante do Motor Briggs&Stratton, modelo 195400 117 TABELA 5.4 Custos de simulao de uma ou mais configuraes de motor TABELA 5.5 Custos de ensaio de motor, por configurao (fonte CETEC-MG) 148 148

TABELA 6.1 Comparao entre grupos tecnolgicos de simulao de motores de combusto interna 153

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SIMBOLOGIA
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SIMBOLOGIA (cont.)
a A Ab Ap b B Cec cd Cf Ci cp cv D Da e E ex F f g H h hq M I Keq ki L Lp M M mb  m N Nu P P Pr Q R r Re s S acelerao ou velocidade do som rea constante da Lei de Wiebe rea de passagem constantes constantes da velocidade de queima laminar constantes coeficiente de descarga consumo de combustvel concentrao mssica = frao mssica da espcie i calor especfico a presso constante calor especfico a volume constante dimetro do cilindro nmero de Damkler eficincia politrpica elevao do came disponibilidade especfica fora razo de mistura ou fator de atrito ou fator de turbulncia acelerao da gravidade altitude ou entalpia entalpia especfica coeficiente de pelcula irreversibilidade momento de inrcia constante de equilbrio constantes do polinmio de Golverk altura do cilindro distncia entre centros da biela massa ou nmero de Mach peso molecular mdio constante da Lei de Wiebe vazo mssica rotao nmero de Nusselt presso presso mdia nmero de Prandtl calor transferido constante do gs ou raio do virabrequim razo volumtrica nmero de Reynolds entropia especfica posio do pisto
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SIMBOLOGIA (cont.)
T t U u V V e W x Xb Xp Y

temperatura tempo energia interna energia interna especfica velocidade do gs velocidade de chama laminar volume trabalho varivel independente frao mssica do gs queimado distncia projetada pela borboleta da vlvula de entrada de ar vetor de variveis dependentes (uma coluna) ou frao molar

Smbolos Gregos mix e N c + O M S 3 E _ W J [ N condutividade trmica razo de mistura ar-combustvel, em massa expoentes da velocidade de queima laminar razo de calores especficos espessura da frente de chama variao eficincia ngulo da rvore de manivelas razo de equivalentes ar-combustvel (fator lambda) razo de equivalentes combustvel-ar viscosidade coeficiente estequiomtrico frao de variao de presso numa etapa do ciclo razo de presses densidade torque ou razo de temperaturas ngulo de inclinao do eixo da biela ngulo de abertura da vlvula borboleta velocidade de rotao

## Sobrescritos 0 i stag condio padro ideal estagnao

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SIMBOLOGIA (cont.)
Sub-ndices 0 ac ad ar b b ba bb bo c ca ch cil cm comb d dc e ef eob ex f g h i ig inj isoS j P m m max osc p R sat t ub v w E atmosfera ar-combustvel admisso ar atmosfrico combusto gs queimado biela blow-by blow-out compresso combustvel-ar chama cilindro combustvel-mistura combusto deslocado relativo ao volume morto do cilindro expanso efetivo fim de queima (end of burnning) exausto combustvel ou gs com composio congelada (frozen) gas haste ndice geral ou ndice de espcies qumicas ignio injeo de combustvel isentrpico jusante perda mecnica montante mximo movimento oscilatrio pisto relativo a 1000 K condio de saturao trmica ou turbulncia gs no queimado volumtrica parede atrito funo da razo de mistura
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1. INTRODUO

## 2. ESTADO DA ARTE (REVISO BIBLIOGRFICA)

Tabelas de dados termodinmicos de gases editadas pela JANNAF (Joint Army Navy NASA Air Force Propulsion Organization) de 1963-1999 4

Pelo modelo de interao de ondas de presso e frentes de chama proposto por TaylorMarkstein (Strehlow, 1985) se inicia uma transio de queima normal para um processo de detonao envolvendo ondas de choques, que o fenmeno de batimento dos motores a pisto (ver figura 2.1-C). No trabalho de Taylor, 1988, e de Strehlow, 1985, so apresentadas dados de fotografias de frente de chamas que comprovam esta teoria. Tambm destas fotos pode-se afirmar que a frente de chama de propagao cilndrica com origem no ponto de ignio da mistura (para motores de ignio centelha) (ver figura 2.1B). Os sobrealimentadores favorecem as condies de presso e temperatura causadoras da detonao.

(A)

(C)

(B) FIGURA 2.1 (A) Detonao em Motores ICE (Obert, 1971), (B) Propagao da Frente de Chama (Taylor, 1988) em motores ICE e (C) Instabilidade Taylor-Markstein (Strehlow, 1985) Bozza et al., 1990, apresentam um trabalho de casamento entre motores ICO e turbocompressores em regimes permanente (rotao constante) e transiente. O modelo utilizado na anlise Zerodimensional com as seguintes caractersticas: usa duas equaes de conservao, massa e energia, transferncia de calor pelo modelo de Annand, turbocompressor modelado por equaes de balano com dados de mapas de componentes, balano de potncia no eixo do turbocompressor para avaliar transientes de rotao, modelo de enchimento e esvaziamento utilizando coeficientes de descarga empricos (Taylor, 1988) e taxa de queima emprica para ciclo Diesel. O modelo foi integrado usando o mtodo Preditor-Corretor com um passo de 1 grau (ngulo da manivela).
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A organizao da equipe de ensaio detalhada no texto. Para a definio da seqncia de ensaios sugerido o mtodo estatstico multiparamtrico proposto por Taguchi. Contudo, maiores detalhes sobre planejamento de ensaios so encontrados no trabalho de Golverk, 1992, descrito mais frente. A seo que trata de anlise de incertezas ultrapassada, sendo recomendada o uso das normas ABNT ISO 5725-1 a 6:1994, como guia mais atual. O tratamento de dados experimentais o objetivo do trabalho de Golverk, 1992. Pela metodologia apresentada, os dados de ensaio em banco de motores podem ser correlacionados por um polinmio de segunda ordem, multiparamtrico.
SFC = k 1 + k 2 N + k 3 + k 4 N 2 + k 5 N + k 6

(2.1)

onde,

SFC = consumo especfico de combustvel N = velocidade de rotao [ = torque ki = constantes do polinmio, i = 1..6

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Grandeza Torque Rotao Fluxo de combustvel Temperatura de combustvel Temperatura do ar Presso baromtrica Contrapresso de exausto Depresso de admisso Presso absoluta de admisso Incerteza Exigida 1% 0.5 % 1% 2K 2K 100 Pa 200 Pa 50 Pa 2%

A norma estipula as condies para a realizao do ensaio, tais como, amaciamento prvio, partida e aquecimento do motor; as condies para montagem dos sensores de temperatura e presso; as condies limites e faixas de trabalho para ar, gua e leo e as condies para obter a mxima potncia. As condies atmosfricas devem ser o mais prximo possvel das condies de referncia, ou seja, 25 C, 100 kPa e 32 % de umidade relativa, a fim de minimizar o fator de correo. O limite de temperatura para ensaio 13 at 33 C. O limite para ensaio da presso seca 80 at 110 kPa.

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FIGURA 2.2 - Tela do Programa GECAT para Anlise de Ciclo Real de Motores Tipo Turbina a Gs Tentando conseguir um pequeno avano na modelagem de motores de combusto interna, pretende-se, neste trabalho, realizar o desenvolvimento de uma metodologia terica que permita trabalhar com a equao da conservao da quantidade de movimento e ligar os fenmenos que ocorrem no interior do cilindro com os parmetros de acionamento externo, obtendo-se resultados dos transientes de rotao do motor. Por outro lado, pretende-se elaborar um programa de anlise de motores a pisto de fcil utilizao e atualizao, para atender s necessidades da indstria na rea de projetos e desenvolvimento.

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## 3. OBJETIVOS E RELEVNCIA DO TRABALHO

Como objetivos deste trabalho tem-se: propor um modelo computacional para previso de desempenho (potncia, torque e consumo especfico versus rotao) para motores de ignio por centelha (ICE); desenvolver um cdigo computacional usando modelagem de objetos de forma a permitir maior facilidade para atualizaes futuras (cdigo reutilizvel) e torn-lo disponvel para a comunidade;

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