O Que Polui Mais - Etanol Brasileiro Ou Energia Elétrica Europeia - Stellantis Plataforma Bio Electro

28/05/2023, 18:42 O que polui mais: Etanol brasileiro ou energia elétrica europeia?
VEÍCULOS E TECNOLOGIA
O que polui mais? O etanol brasileiro ou a energia elétrica europeia?

A Stellantis simulou a emissão de CO2 num veículo quando "alimentado" com etanol e outras três fontes de energia; veja os
resultados
Por Pedro Borges Spadoni, editado por Bruno Capozzi

25/05/23 09h26, atualizada em 25/05/23 12h52
(Imagem: Marcelo Camargo/Agência Brasil)
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O etanol emite menos CO2 – dióxido de carbono, também conhecido como gás carbônico – do que
veículos elétricos europeus. É o que concluiu uma pesquisa realizada pela Stellantis. O estudo
também aferiu que a matriz energética brasileira polui menos que a europeia.
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Uma pesquisa realizada pela Stellantis concluiu que etanol emite menos CO2 do que veículos
elétricos europeus;
Na pesquisa, a empresa simulou a emissão de CO2 de um veículo quando “alimentado” com

quatro fontes distintas de energia;
O saldo final da pesquisa mostra que o etanol reduz mais de 60% a pegada de carbono, em
comparação à gasolina;
Por conta desses resultados, a Stellantis estuda desenvolver, no Brasil, soluções para carros
híbridos.
A Stellantis simulou, em teste dinâmico, um veículo quando alimentado com quatro fontes distintas
de energia, a fim de mensurar a emissão total de CO2 em cada situação. Durante o teste comparativo,
realizado no simulador, o veículo percorreu 240,49 quilômetros.
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A pesquisa
(Imagem: Fernando Frazão/Agência Brasil)
A princípio, a Stellantis abasteceu o automóvel com etanol. Depois, comparou, em tempo real, com a
mesma situação de rodagem em três alternativas: com gasolina tipo C (E27); 100% elétrico (BEV)
abastecido na matriz energética brasileira; e 100% elétrico (BEV) abastecido na matriz energética
europeia.
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Assim, a empresa obteve os seguintes resultados de emissões de CO2 – organizados em ordem

decrescente – durante o trajeto:
Gasolina (E27): 60,64 kg CO2eq;

100% elétrico (BEV) com energia europeia: 30,41 kg CO2eq;
Etanol (E100): 25,79 kg CO2eq;

100% elétrico (BEV) com energia brasileira: 21,45 kg CO2eq.
Na comparação, foram utilizadas metodologia e tecnologia de conectividade desenvolvidas pela

Bosch. Elas consideram não apenas a emissão de CO2 associada à propulsão, mas as emissões
correspondentes a todo o ciclo de geração e consumo da energia utilizada. É o conceito “do poço à
roda” (“well-to-wheel”). No caso dos biocombustíveis, é “do campo à roda”.
Análise dos resultados
(Imagem: Manuel Alvarez/Pixabay)
Quando considerado o saldo total de emissões de todo o ciclo energético, o veículo movido a etanol
apresenta vantagens inclusive em comparação com um veículo elétrico a bateria abastecido com
energia gerada na Europa, consideradas as características da matriz energética europeia.
Quando comparado à gasolina, o etanol se destaca ainda mais. O saldo final mostra que, na
comparação entre os dois combustíveis, o uso do etanol evitou a emissão de 34,85 kg de CO2eq no
trajeto. É o equivalente a 144 gramas de CO2eq por quilômetro rodado. Ou seja, etanol reduz mais de
60% a pegada de carbono.
“Os resultados comprovam as vantagens comparativas da matriz energética

brasileira, principalmente a importância dos biocombustíveis para uma mobilidade
mais sustentável.”
Antonio Filosa, presidente da Stellantis para a América do Sul
Soluções nacionais para carros híbridos
(Imagem: Rawpixel)
A matriz energética brasileira,

MENU em que se destacam
Notícias os biocombustíveis
Vídeos e a energia elétrica gerada
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meios renováveis, é uma vantagem comparativa do país, que pode ser usada para promover uma
mobilidade mais sustentável.
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Por isso, a Stellantis divulgou que trabalha a possibilidade de desenvolver, no Brasil, soluções,
tecnologias e componentes para veículos híbridos que combinem etanol e eletrificação. Para
organizar estes esforços, a empresa lançou a plataforma
pla Bio-Electro.
A ideia dessa plataforma

pla é articular em torno da Stellantis um conjunto de parcerias estratégicas,
visando acelerar o desenvolvimento e implementação de novas soluções de motopropulsão e de
descarbonização da mobilidade, conforme explicou a empresa.
Além disso, a marca informou que seu grande objetivo estratégico é nacionalizar soluções, tecnologia
e produção, impulsionando uma onda setorial de reindustrialização.
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Pedro Borges Spadoni Bruno Capozzi

Redator(a) Editor(a)
Pedro Spadoni é jornalista formado pela Universidade Metodista de Bruno Capozzi é jornalista formado pela Faculdade Cásper Líbero e
Piracicaba e fez um pouco de tudo na sua carreira. Agora, é redator do mestre em Ciências Sociais pela PUC-SP, tendo como foco a pesquisa de
Olhar Digital, onde exerce suas duas paixões: fuçar e explicar. redes sociais e tecnologia.
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Na comparação, foram utilizadas metodologia e tecnologia de conectividade desenvolvidas pela

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Antonio Filosa, presidente da Stellantis para a América do Sul

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