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UNIJU - Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul

DCEEng - Departamento de Cincias Exatas e Engenharias


Curso de Engenharia Mecnica Campus Panambi








FBIO LEANDRO WOLLMANN



ESTUDO DA UTILIZAO DE GS HIDROGNIO EM VECULOS AUTOMOTORES









Panambi
2013


FBIO LEANDRO WOLLMANN










ESTUDO DA UTILIZAO DE GS HIDROGNIO EM VECULOS AUTOMOTORES







Trabalho de concluso de curso apresentado banca avaliadora do curso de Engenharia
Mecnica da Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul UNIJU,
como requisito parcial para a obteno do ttulo de Engenheiro Mecnico.




Banca Avaliadora:
1 Avaliador: Prof. Gil Eduardo Guimares, Dr.
2 Avaliador (Orientador): Prof. Roger Schildt Hoffmann, M.
BIOGRAFIA DO AUTOR
Fbio Leandro Wollmann, nascido em 1986 no municpio de Trs de Maio do Estado
do Rio Grande do Sul. Completou sua formao de ensino mdio no Colgio Dom Hermeto
em 2003 no municpio de Trs de Maio/RS. Iniciou sua vida profissional em 2005 na Kepler
Weber Industrial S.A. como ajudante geral no processo de galvanizao a fogo. Ingressou no
departamento de suprimentos da mesma empresa em 2007 como planejador de materiais.
Neste mesmo setor trabalhou como comprador no perodo de 2009 a 2012. Atualmente
exerce a mesma funo junto engenharia de movimentao de granis slidos onde
responsvel por desenvolvimento de fornecedores, negociao de itens especiais e suporte
entre as reas de suprimentos e engenharia, todos estes para o segmento de movimentao
de granis slidos. Pretende se especializar no futuro na rea de Gesto de Projetos, a qual
apresenta grandes potencialidades para o crescimento profissional.


AGRADECIMENTOS
Em primeiro lugar, a Deus, pela ajuda e sabedoria para enfrentar os desafios do
cotidiano.
famlia pelo incentivo, apoio constante e compreenso mpar em perodos onde a
busca pela graduao, exigiu redobrado tempo e ateno.
Aos meus colegas pelo grande apoio e pelos momentos de dilogo e discusses para
desenvolvimento de ideias e esclarecimento de dvidas.
Aos professores, pela dedicao e pacincia em transmitir conhecimento.


DEDICATRIA

Aos meus amados pais, Nelson Albino Wollmann e Iracema Prtile
Wollmann. Aos queridos irmos Fabiano e Fernando, por quem tenho um
apreo inestimvel. minha namorada Pauline, a quem reservo o mais
puro sentimento de amor e respeito.
Amo vocs!
RESUMO
Este estudo est direcionado ao setor de energias renovveis, mais propriamente
focado nos geradores de hidrognio por eletrlise e nos benefcios da queima do hidrognio
como combustvel auxiliar. Em primeira instncia, sero abordadas algumas informaes
bsicas e curiosidades a respeito dessa tecnologia e seus constituintes. Ser apresentado
assim, um breve histrico sobre o gs hidrognio, suas propriedades, e o embasamento
cientfico referente eletrlise da gua e motores de combusto interna. Em sequncia so
apresentados alguns testes comparativos feitos em um automvel com e sem a adio de
gs hidrognio.

Expresses chaves: Gerador de hidrognio, combustvel hidrognio, eficincia
energtica.

ABSTRACT
This Essay regards to Renewables Energies, especifically focused on Hydrogen's
Electrolysis Generators and their benefits as auxiliar fuel. First of all, some basic information
and curiosities will be explained about this technology. Besides, a brief records about
Hydrogen gs and it properties will be presented. The following steps will introduce some
theorical references regarding electrolysis of water and internal combustion engines. Finally,
will be presented the final results achieved with a mock up car establishing some tests
comparisons with without Hydrogen.

Key expressions: Hydrogen generator, hydrogen fuel, energetic efficiency.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Extenso de flamabilidade para vrios combustiveis a temperatura atmosfrica. 26
Figura 2 Gerador de hidrognio por eletrlise. ..................................................................... 30
Figura 3 Estrutura de um motor de 4 tempos. ...................................................................... 33
Figura 4 Admisso da mistura, 1 tempo. ............................................................................. 34
Figura 5 Compresso da mistura, 2 tempo. ......................................................................... 34
Figura 6 Exploso da mistura, 3 tempo. .............................................................................. 35
Figura 7 Exausto dos gases, 4 tempo. ................................................................................ 35
Figura 8 Grfico que representa o Ciclo Otto ideal completo. .............................................. 36
Figura 9 Grfico que representa o Ciclo Otto real completo. ............................................... 37
Figura 10 Grfico que representa o Ciclo de Carnot. ............................................................ 38
Figura 11 Hydrocell para HHO. .............................................................................................. 42
Figura 12 Kit de instalo da Hydrocell HHO. ........................................................................ 43
Figura 13 Reservatrio ou borbulhador. ............................................................................... 44
Figura 14 Reservatrio de filtro. ............................................................................................ 44
Figura 15 Placas em ao inox 316L. ....................................................................................... 45
Figura 16 Esquema de montagem da Hydrocell. ................................................................... 45
Figura 17 Alimentao eltrica da Hydrocell. ........................................................................ 46
Figura 18 Chip Volo Performance FS2. ................................................................................... 47
Figura 19 Amperimetro digital 50 ampres. ......................................................................... 47
Figura 20 Rel automotivo. ................................................................................................... 48
Figura 21 Disjuntor Lamina. ................................................................................................... 49
Figura 22 Esquema de montagem hidrulica. ....................................................................... 49
Figura 23 Esquema eltrico de alientao do gerador. ......................................................... 50
Figura 24 Corsa Wind Hatch Super, 1.0 EFI 8V, 60HP, ano de fabricao 2000 .................... 51
Figura 25 Chip Volo Performance. ......................................................................................... 51
Figura 26 Instalao do rel e amperimetro digital. ............................................................. 52
Figura 27 Componentes hidrulico montados no motor do veculo teste. .......................... 52
Figura 28 Analizador de gases PGA-500 fabricante SUN. ...................................................... 53
Figura 29 Veiculo teste em prova de torque e potncia. ...................................................... 54
Figura 30 Softwar do dinammetro de rolos DYNOTC 700i. ................................................. 55
Figura 31 Teste de Torque e Potncia em relao a RPM sem . ...................................... 57
Figura 32 Teste de Torque e Potncia em relao a RPM com . ...................................... 58
Figura 33 Comparativo de torque estre gasolina e adio de . ........................................ 61
Figura 34 Comparativo de potncia entre gasolina e adio de . .................................... 62
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Comparativo do potencial energtico. ................................................................... 19
Tabela 2 Informaes tcnicas do hidrognio. ...................................................................... 20
Tabela 3 Propriedades de combustao do gs hidrognio no ar a 1atm e 25C. ................. 24
Tabela 4 Valores do flash point para alguns combustiveis. .................................................. 25
Tabela 5 Tabela comparativa da ignio de alguns combustiveis. ........................................ 27
Tabela 6 Comparativo do numero de octanagem de alguns combustiveis. ......................... 28
Tabela 7 Propriedade relevantes ao uso do hidrognio em MCIs. [8] .................................. 29
Tabela 8 Reaes do hidrognio. ........................................................................................... 31
Tabela 9 Relao do fator lambda e o tipo de mistura. [13] ................................................. 40
Tabela 10 Relao do desempenho do motor e o fator lambda. [13] .................................. 41
Tabela 11 Teste de emiso de poluentes no veculo original. .............................................. 56
Tabela 12 Teste de emiso de poluentes no veculo com adio de . ............................. 57
Tabela 13 Teste de consumo sem adio de . .................................................................. 58
Tabela 14 Teste de consumo com adio de . ................................................................. 59
Tabela 15 Mdia total de variao de poluentes com adio de . ................................... 60


LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
SIGLA DESCRIO TRADUO
Motor de combusto interna ---
Rotaes por minuto ---
GLP Gs liquefeito de petrleo ---
Atmosfra ---

Condies normais de temperatura e
presso
---
Gs natural vecular ---
Engine control unit Unidade de controle do motor
Hydrogen, hydogen, oxygen Hidrognio, hidrognio, oxignio
On-Board Diagnostic Porta de autodiagnstico

Fuel saver Salvador de combustivel


LEL Limit explosion least Limite minimo de exploso
UEL Limit explosion utmost Limite mximo de exploso

LISTA DE FORMULAES QUMICAS
FRMULA DESCRIO
Hidrocarbonetos
Monxido de carbono

Dixido de carbono (Gs caronico)

Representao dos eltrons

ons de hidrognio

Mlecula de gs hidrognio
Hidrxido de potssio

ons de potssio

Frmula emprica da molcula de gua

nion de hidroxido

Istopo de hidrognio

Mlecula de gs oxignio
() Representao de substncia gasosa
() Representao de substncia lquida
() Representao de substncia aquosa
SIMBOLOGIA DE EXPRESSES MATEMTICAS
EXPRESSO DESCRIO PRINCIPAIS UNIDADES
rea

Potncia , ,
Densidade


Diferencial da energia
Diferencial da Entropia
Distncia, comprimento , , ,
Carga eltrica (Coulomb)
Energia
Tenso
Volume ,

,
Rendimento %
Freqncia
Constante de Farady ---
Energia interna do sistema
Acelerao da gravidade


Entalpia
Corrente ,
Fator lambda %
Massa ,

Massa do eltron ,

Massa de Hidrognio ,
Massa molecular ,
Temperatura ,
Tempo , ,
Presso

, , , ,

SUMRIO
INTRODUO .................................................................................................................. 15
1. OBJETIVOS ......................................................................................................... 16
1.1. OBJETIVO PRINCIPAL ......................................................................................................... 16
1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS .................................................................................................... 16
2. FUNDAMENTAO TERICA .............................................................................. 17
2.1. HIDROGNIO .................................................................................................................. 17
2.1.1. Histrico ...................................................................................................................... 17
2.1.2. Caractersticas do hidrognio ..................................................................................... 18
2.1.3. Combusto do hidrognio .......................................................................................... 20
2.1.4. Fogo ............................................................................................................................ 22
2.1.5. Deflagrao ................................................................................................................ 22
2.1.6. Velocidade de queima ................................................................................................ 23
2.1.7. Detonao .................................................................................................................. 23
2.1.8. Flashponit ................................................................................................................... 25
2.1.9. Extenso de flamabilidade ......................................................................................... 25
2.1.10. Temperatura de autoignio ...................................................................................... 27
2.1.11. Nmero de octanagem ............................................................................................... 28
2.1.12. Energia de ignio ...................................................................................................... 28
2.1.13. Distncia de extino de chama ................................................................................. 29
2.2. ELETRLISE DA GUA ........................................................................................................ 30
2.2.1. Soluo eletroltica ou eletrlito ................................................................................ 32
2.3. MOTORES DE COMBUSTO INTERNA .................................................................................... 32
2.3.1. Ciclo Otto .................................................................................................................... 33
2.3.2. TRABALHO REALIZADO NO MOTOR ........................................................................... 37
2.3.3. Rendimento das maquinas trmicas .......................................................................... 38
2.3.4. Relao estequiomtrica Ar x Combustvel ............................................................. 39
2.3.5. Fator Lambda ............................................................................................................. 39

3. MATERIAIS E MTODOS ..................................................................................... 42
3.1. GERADOR DE HIDROGNIO POR ELETRLISE ........................................................................... 42
3.1.1. O que um gerador de hidrognio por eletrlise ...................................................... 42
3.1.2. Componentes do Kit para gerao de hidrognio ...................................................... 43
3.1.3. Veiculo em teste ......................................................................................................... 50
3.1.4. Kit para gerao de hidrognio .................................................................................. 51
3.1.5. Analisador de gases PGA-500 ..................................................................................... 53
3.1.6. Dinammetro de rolos Dynotec 720i .......................................................................... 53
3.2. EXPERIMENTOS COM E SEM O GERADOR DE HIDROGNIO ......................................................... 56
3.2.1. Ensaio de emisso de poluentes ................................................................................. 56
3.2.2. Ensaio de torque e potncia ....................................................................................... 57
3.2.3. Ensaio de consumo de combustvel ............................................................................ 58
4. DISCUSSO DOS RESULTADOS OBTIDOS ............................................................. 60
4.1. EXPERIMENTO DE EMISSO DE POLUENTES ............................................................................ 60
4.2. EXPERIMENTO DE TORQUE E POTNCIA ................................................................................. 61
4.3. EXPERIMENTO DE CONSUMO DE COMBUSTVEL ...................................................................... 62
4.4. DISCUSSO GERAL ............................................................................................................ 62
CONCLUSO .................................................................................................................... 64
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................................ 65
ANEXO I .......................................................................................................................... 67
ANEXO II ......................................................................................................................... 68
ANEXO III ........................................................................................................................ 69

INTRODUO
Diante das situaes nos dias atuais, com as reservas de combustveis fsseis
chegando aos seus limites, cada vez mais interessante identificar formas de energias
alternativas. Atualmente a humanidade vive o auge do consumo de combustveis fsseis e
estimativas mostram que se continuarmos usando nossas reservas de combustveis desta
forma, to logo a esgotaremos e consequentemente teramos alteraes nas condies
climticas devido a essa queima incontrolvel.
O aumento da populao mundial somado com a acelerada degradao ambiental
vem provocando questionamentos e discusses na comunidade cientfica sobre o tema
produo de energia. Essas discusses so estimuladas ainda pela necessidade de encontrar
solues mais eficientes e menos poluentes para a produo e consumo de energia,
eliminando em partes a dependncia que existe atualmente por combustveis fsseis.
Como sempre, o produto energia algo que representa s naes a possibilidade
de supremacia sobre as demais. Para as naes em desenvolvimento, a possibilidade de
deter tecnologias de gerao de energia renovvel, algo que representa sair de uma
posio de submisso para uma possvel posio de referncia.
Com isso, aproveitando esse panorama mundial, ser abordada neste trabalho a
produo de hidrognio por meio de eletrlise, com potencial de uso como energia
renovvel, e assim a sua utilizao como combustvel na forma de gs auxiliar para queima
em veculos automotores.

1. OBJETIVOS
1.1. Objetivo principal
Este trabalho tem com objetivo principal realizar uma pesquisa de comparao, sobre
a utilizao de gs hidrognio como fonte de energia auxiliar na queima com a gasolina em
veculos automotores. A presente pesquisa consiste em descrever o processo de gerao de
hidrognio por eletrlise, a adaptao do sistema em um veculo automotor, as
caractersticas deste sistema, realizar alguns testes, e baseado nestes, apresentar uma
comparao dos benefcios desta aplicao com e sem o equipamento.

1.2. Objetivos especficos
Tem-se como objetivos especficos:
A aquisio de um gerador de hidrognio por eletrolise servindo como base
para testes comparativos de potncia, rendimento e emisso de poluentes.
Realizar testes para comparao dos sistemas.
Apresentar os clculos e os resultados obtidos para propiciar discusses sobre
a tecnologia em questo.
Apresentar diagramas que representem de maneira grfica os valores
coletados e os resultados obtidos dos clculos realizados.
Difundir e despertar a curiosidade dos leitores sobre esse tema.

17
2. FUNDAMENTAO TERICA
2.1. Hidrognio
Para facilitar a compreenso das formas de utilizao do gs hidrognio

em MCI, sero abordados as propriedades relevantes deste combustvel e como este foi
descoberto e utilizado ao longo dos tempos.
2.1.1. Histrico
O hidrognio o elemento mais abundante no universo. Ele compe 75% de sua
massa e 90% de suas molculas, utilizar esta fonte de energia daria a humanidade uma
reserva de energia ilimitada.
O primeiro registro histrico deu-se com o alquimista suo Paracelsus (14931591),
o qual misturou metais com cidos e produziu um ar explosivo [1]. Nota-se que at ento,
no se tinha conhecimento de que esse gs fosse o

. [1]
Anos mais tarde, um cientista conhecido com Robert Boyle (16271691), mais
conhecido pela Lei de Boyle para um gs ideal, realizou o mesmo experimento que
Paracelsus, e resolveu publicar suas descobertas em um artigo, onde chamou o

de
Soluo inflamvel de Marte. [1]
Somente ento em 1766, Henry Cavendish (17311810), reconheceu este gs como
uma substncia qumica nica. Esse reconhecimento se deu do resultado de uma reao
entre metais e cidos, o que originou um gs inflamvel e que quando queimado na
presena de ar, produzia gua. [1]
Em 1785 Antoine Lavoisier (17431794), deu nome de hidrognio ao elemento
qumico e provou que a gua composta desse elemento e de oxignio. Tambm observou
que quando o

era queimado na presena de oxignio, havia a formao de orvalho. [2]


O primeiro cientista conhecido a prever o potencial pleno do hidrognio foi John
Haldane (18921964). Em 1923, Haldane ministrava palestras onde afirmava que a energia
do hidrognio seria o combustvel do futuro. Ele produziu um tratado cientifico relacionando
os argumentos a favor do hidrognio, descrevendo como ele seria produzido, armazenado e
aplicado no futuro. [3]
18

2.1.2. Caractersticas do hidrognio
O hidrognio o elemento qumico mais abundante, mais simples e mais comum de
todo o universo. No planeta Terra, compe aproximadamente da superfcie terrestre.
[4]
Em seu estado natural e sob condio ambiente, o

um gs inodoro, inspido e
incolor, e se apresenta muito mais leve que o ar. Pode ser encontrado no estado lquido,
ocupando um volume 700 vezes menor do que se estivesse em forma de gs. Entretanto,
neste caso ele necessariamente tem que estar a uma temperatura de e presso
atmosfrica, em sistema de armazenamento conhecidos com sistemas criognicos. Acima
dessa temperatura, se transforma em gs o qual pode ser armazenado em cilindros de alta
presso. [4]
Como quimicamente ativo, o

est sempre procura de outro elemento para se


combinar. Dependendo da concentrao, as misturas de gs

com oxignio so
inflamveis e at mesmo explosivas. Quando queimado com oxignio puro, os nicos
subprodutos so calor e gua. Quando queimados com ar, constitudo por de
nitrognio e de oxignio, alguns xidos de nitrognio () so formados, entretanto,
ainda assim menos poluente que os combustveis fsseis. [4].
Se tratando de tabela peridica, o elemento qumico que ocupa a primeira casa e
representado pela letra . Trata-se de um elemento extremante simples, visto que tem um
nmero atmico de e uma massa atmica prxima de , dado que o seu istopo mais
abundante tem um ncleo unicamente constitudo por um prton. [5]
O

possui aproximadamente 2,4 vezes mais energia que o gs natural por unidade
de massa, e cerca de 1100 vezes mais que uma bateria cida. Sabendo que 1 kWh equivale a
3600 joules, na tabela 1 tem-se a representao desse potencial em relao a outras
substncias. [5]
O ncleo do istopo mais abundante formado por um nico prton e nenhum
nutron. Entretanto, existem outros dois istopos: o deutrio, que tem um nutron e o trtio
que tem dois. Em 2001 foi criado em laboratrio o istopo

e, a partir de 2003, foram


sintetizados os istopos

at

. [5]
19
A tabela 1 mostra o comparativo do potencial energtico de alguns combustveis,
juntamente com suas formas de armazenamento.
Tabela 1 Comparativo do potencial energtico.
Portador de
energia
Forma de
Armazenamento
Densidade de
energia por massa
(KWh/kg)
Densidade de energia
por volume
(KWh/m)
Hidrognio
Gs ( ) 33,3 0,53
Gs ( ) 33,3 0,75
Gs ( ) 33,3 2,92
Lquido ( ) 33,3 2,36
Hidretos metlicos 0,58 3,18
Gs natural
Gs ( ) 13,9 2,58
Gs ( ) 13,9 3,38
Lquido ( ) 13,9 5,8
GLP Lquido 12,9 7,6
Metanol Lquido 5,6 4,42
Gasolina Lquido 12,7 8,76
Gasleo Lquido 11,7 9,7
Eletricidade
Bateria (cido - Chumbo) 0,05 0,1
Bateria (ons de Ltio) 0,25 0,05
Fonte: [Hidrognio como Combustvel, ALMEIDA. A.T]

Se tratando de segurana, haja vista que um gs explosivo, abaixo so relacionadas
em itens as principais caractersticas desse elemento.
No entra em detonao ao ar livre;
No txico (mas pode ser asfixiante se consumir todo o oxignio de um
ambiente fechado);
No radioativo;
No corrosivo;
No contamina a gua;
No cancergeno;
No entra em autoignio na temperatura ambiente;
Tem alto coeficiente de difuso e por isso dilui rapidamente no ar;
20
Quando sofre ignio ao ar livre, geralmente queima antes de atingir o valor limite
para ocorrer exploso;
No produz produtos perigosos de decomposio;
Na tabela 2 so apresentadas algumas informaes tcnicas do .

Tabela 2 Informaes tcnicas do hidrognio.
INFORMAES SOBRE O HIDROGNIO
Smbolo qumico
Cor Incolor
Estado fsico a temperatura e presso
ambiente
Gs
Temperatura de autoignio 584C
Poder Calorfico Inferior
(

)



Poder Calorfico Cuperior
(

)



Poder calorfico superior
(

)

Densidade (0C e 1 atm)

)
Ponto de ebulio (na presso de )
Limite de inflamabilidade no ar
Inflamvel entre as concentraes de a de


por volume
Coeficiente de difuso
A energia contida em de

equivale a 0,34 litros de gasolina


A energia contida em 1 litro de hidrognio lquido equivale a 0,26 litros de gasolina
A energia contida em de

equivale a de gasolina (baseado em valor calorfica)


Massa atmica do

= =
Fonte: [Hidrognio Evoluir Sem Poluir, NETO, EMILIO H. G.]
2.1.3. Combusto do hidrognio
Quando armazenado sob alta presso ou no estado liquido, o hidrognio em contato
com o ar atmosfrico tem uma grande capacidade de queima, altamente severa.
Geralmente quando h vazamento de hidrognio; em um caso verificasse a prpria
21
dissipao deste gs no ar em ambientes abertos, cuja queima dura fraes de segundos;
por outro lado, se o vazamento ocorre em locais fechados, como em garagens, tuneis ou
oficinas a dissipao do gs hidrognio muito deficiente, e no caso de entrar em
combusto, podem ocorrer graves acidentes devido a alta velocidade de propagao da
chama, algo em torno de 40cm/s. [6]
Por outro lado numa condio extrema de temperatura negativa, existe hidrognio
no estado criognico (temperatura menor que -70C) e em caso de acidentes, causa
queimaduras criognicas ou congelantes, alm da hipotermia aos seres humanos, dano aos
pulmes caso o vapor seja inalado. Alm disso, vazamentos de hidrognio no estado lquido
podem fazer uma estrutura metlica entrar em colapso, pois o ao da estrutura afetada
passa muito rapidamente do estado dctil para frgil, podendo haver trincas ou fratura do
metal. No caso de vazamento no interior de veculos, no local onde o tanque esta situado,
toda a estrutura dos arredores fica comprometida. [6]
Em locais fechados o vazamento de hidrognio ainda mais perigoso, pois a razo de
expanso deste gs no estado lquido (-253C) para temperatura ambiente (25C) de 1:840,
nesta condio o gs se expande violentamente e se torna uma potencial fonte de
combustvel para alimentar as chamas, no caso de ocorrer sua ignio. [6]
Pode-se verificar durante a combusto do hidrognio, um fenmeno chamado flash-
fire, ou flash de queima. Este fenmeno o evento da combusto com baixa ou sem presso
positiva, e como o prprio nome sugere, este processo ocorre em um intervalo de tempo
extremamente pequeno, at que todo o hidrognio seja consumido. Quando o gs
hidrognio liberado no ar, tipicamente a sua concentrao muito alta no ponto onde
ocorreu o vazamento, e nesta regio a mistura ar mais hidrognio muito baixa. Se o gs
hidrognio entrar em ignio neste exato momento, o resultado o flash de queima. [6]
Neste nfimo processo o hidrognio queima dentro de vapor dgua. Enquanto o flash
de queima aparece como sendo um rpido evento, a velocidade da queima ocorre em um
valor de regime laminar. A velocidade da queima esta entre 102 a346 cm/s, dependendo da
concentrao do hidrognio no ambiente em questo. [6]

22
2.1.4. Fogo
O fogo um evento de no exploso que ocorre entre oxignio e combustvel. No
fogo a chama pode ser relativamente estacionria, com o combustvel e o ar se difundindo
laminarmente dentro da zona de combusto, isto geralmente chamado de difuso, por
que o oxignio do ar e o material combustvel misturam-se por processo de difuso
molecular de forma lenta e compassada na combusto. A chama do fogo produz a mesma
energia de um evento de deflagrao, porm tem uma baixa energia liberada, misturas de ar
e hidrognio queimam sem produzir fumaa, cuja chama de difcil deteco. [5]
A concentrao estequiomtrica a proporo perfeita de oxignio (sendo este ar) e
gs combustvel para a combusto mais completa. Para hidrognio no ar a concentrao
estequiomtrica 29,5%. Para mistura fraca de hidrognio (abaixo de 8% do volume de
concentrao) acesa em uma cmara teste de combusto, as razes de compresso so
muito menores que 8:1, na extenso de 14:1 at 3:1. [6]
2.1.5. Deflagrao
Uma deflagrao um evento de combusto, onde a frente de onda de combusto
subsnica. Para deflagrao de gs, o material combustvel e o agente oxidante (oxignio do
ar) so pr-misturados. [5]
Esta mistura assegura adequada proporo ar mais oxignio para a combusto. Toda
a zona inflamvel em torno de 4% e 75% de concentrao de hidrognio no ar pode suportar
um evento de deflagrao. Uma importante caracterstica da deflagrao do hidrognio
que este possui uma alta velocidade de chama. A velocidade da chama uma medida da
razo a que a chama ir se propagar a um absorvedor fixo e no sinnimo de velocidade de
queima, a velocidade de queima fundamentalmente a taxa em que uma onda de
combusto plana ir propagar-se em mistura inflamvel. [5]
A velocidade de queima muda com a mudana de concentrao de hidrognio. A
velocidade 255cm/s condio estequiomtrica do ar, e a mxima velocidade mxima
velocidade de queima ocorre para uma concentrao de hidrognio no ar de 40%, a
velocidade da chama geralmente muito maior que a velocidade de queima, porque a
mistura inflamvel de gases somente aparece frente da chama (onda de combusto) e
empurrada pela expanso de gases quentes, os produtos da combusto vem da onda de
combusto. [5]
23
A velocidade da queima e a velocidade de combusto podero aumentar com o
aumento da temperatura da substncia gasosa, com o aumento da presso, e geralmente
com o aumento da concentrao. A velocidade da queima maximiza-se para gases
combustveis ricos de uma concentrao estequiomtrica. [5]
Deflagraes podem de certa forma, passar para uma condio de detonao onde a
onda aumentada por fatores tais como: concentrao de hidrognio de 18% a 59%, o grau
de confinamento do gs, a presena de obstculos ou condies que promovam turbulncia
no gs em processo de queima e a potncia da fonte ignitora. Outros fatores incluem
condies climticas como umidade, ventos e inverses atmosfricas que podero
parcialmente refletir em uma onda de combusto voltando em direo ao cho.
Pesquisadores afirmam que muito difcil de ocorrer transio de deflagrao para
detonao em ambiente ao ar livre, desde que haja um ignitor fraco. [6]

2.1.6. Velocidade de queima
Esta a velocidade em que a chama viaja atravs de uma mistura gasosa
combustvel. A velocidade de queima diferente da velocidade da chama. A velocidade da
queima indica a severidade de uma exploso desde que a velocidade de queima tenha uma
grande tendncia de suportar a transio de deflagrao/ detonao em tneis longos ou
tubos. A velocidade da chama a soma da velocidade de queima e a velocidade de
deslocamento da mistura no queimada. Velocidades de queima variam com a concentrao
de gs e aumentam em ambos os fins da extenso de flamabilidade. Abaixo do limite
mnimo de flamabilidade e acima do limite mximo de flamabilidade a velocidade de queima
zero. A velocidade de queima do hidrognio 2,65 a 3,25m/s e uma ordem de
magnitude alta se comparado com o metano ou gasolina (a condies estequiomtricas).
Sendo assim o hidrognio queima rapidamente, sua vida muito curta. [7]

2.1.7. Detonao
Uma detonao tambm um evento de combusto, onde a onda de queima possui
velocidade supersnica no ambiente no reagido. [7]
Uma detonao tipicamente um evento que ocorre em uma escala de tempo muito
pequena, com uma grande quantidade de energia liberada. Uma detonao de um gs
24
combustvel ocorre numa composio pr-misturada, como na deflagrao. Os limites
mnimos e mximos para detonao so 18,3% e 59% de concentrao de hidrognio no ar.
Uma detonao requer um ignitor de alta energia, 10kJ ou mais. A mxima
sobrepresso terica obtida da detonao de uma nuvem de hidrognio 14,5 atmosferas,
se essa nuvem de gs for diretamente acendida. [7]
Uma interessante e importante caracterstica do choque de detonao a formao
de clulas de detonao. Uma clula um volume fsico formado pelas ondas de choque
viajando atravs da atmosfera no reagida. Ondas de choque refletem em todos os objetos
em seu caminho, bem como na terra, montanhas e construes. A tabela 3 nos d um
resumo das propriedades de deflagrao e detonao do hidrognio, a temperatura e
presso ambiente (1 atm 25C). [7]

Tabela 3 Propriedades de combustao do gs hidrognio no ar a 1atm e 25C.
Propriedade de combusto
Deflagrao do
hidrognio
Detonao do
hidrognio
unidades
Calor da reao alto 142,5 142,5 MJ/kg
Limite flamvel inferior no ar 4,1 ou 3,6g/m de ar 18,3 ou 16,1g/m de ar Volume %
Limite flamvel superior no ar 74 ou 67g/m de ar 59 ou 51,8g/m de ar Volume %
Mistura de detonao tima no
ar (relao estequiomtrica)
- 29,53 Volume %
Sobrepreso mxima de
detonao no ar
- 1,46 MPa
Temperatura de auto ignio 574 574 C
Energia minima de ignio 0,02 a 29,53%

mJ
Temperatura mxima da
chamada ao ar
2318 2318 K
Energia de exploso - 2,02
Kg TNT por m de gs
na CNTP
Velocidade laminar de queima ao
ar, varia com a percentagem de

no ar
102 a 325 - cm/s
Velocidade de detonao ao ar - 1,48 a 2,15 km/s
Mxima relao de sobrepresso 8:1 14,5:1
Fonte: [Constant volume adiabatic combustion of stoichiometric hydrogen oxygen mixtures]
25
2.1.8. Flashponit
Todos os combustveis queimam somente no estado gasoso ou em forma de vapor.
Combustveis como o hidrognio e metano so gases a condio atmosfrica, enquanto
outros combustveis como gasolina ou diesel precisam converter-se a vapor antes de serem
queimados. A caracterstica que descreve como facilmente estes combustveis podem ser
convertidos a vapor o flashpoint. O flashpoint definido como a temperatura em que o
combustvel produz vapores para formar uma mistura explosiva juntamente com o ar. [7]
Se a temperatura do combustvel est abaixo do seu flashpoint, este no produz
vapor para queimar. Sempre que seu combustvel est em ou acima de seu flashpoint,
vapores esto presentes. [7]
O flashpoint no a temperatura em que o combustvel incendeia-se em chamas,
esta a temperatura de autoignio. O flashpoint sempre mais baixo que o ponto de
ebulio. [7]
A tabela 4 nos d o valor do flashpoint para alguns combustveis. Para combustveis
que so gases a condies atmosfricas (hidrognio, metano e propano) o flashpoint
menor que a temperatura ambiente e possui pouca relevncia, desde que o combustvel
esteja totalmente vaporizado. [7]

Tabela 4 Valores do flash point para alguns combustiveis.
Combustvel Fashpoint
Hidrognio < -253C
Metano -188C
Propano -104C
Gasolina Aprox. -43C
Metanol 11C
Fonte: [Hydrogen Properties, College of the Desert]

2.1.9. Extenso de flamabilidade
A extenso de flamabilidade de um gs definida em termos de seu limite mnimo de
flamabilidade e seu limite mximo de flamabilidade. O limite mnimo de flamabilidade de um
gs a menor concentrao de gs que poder sustentar a prpria propagao da chama
26
quando misturado e aceso. Abaixo do limite mnimo de flamabilidade no existe combustvel
para suportar uma combusto, a mistura ar/combustvel muito fraca. [7]
Acima do limite superior de flamabilidade no h oxignio para suportar a
combusto, a mistura de ar/combustvel muito rica. Entre estes dois limites h o grau de
flamabilidade em que o ar+combustvel est na quantidade certa para queimar quando
acesos. Uma mistura estequiomtrica ocorre quando as molculas de oxignio e hidrognio
esto presentes na proporo exata necessria para completar a reao de combusto. [7]
Se mais hidrognio estiver disponvel que o oxignio a mistura considerada rica,
sendo assim, uma certa quantidade de combustvel permanecer no-reagido e todo o
oxignio consumido. Se menos hidrognio for disponvel do que o oxignio acontece o
contrrio onde restar oxignio no-reagido. Praticamente todos os motores de combusto
interna e clulas de combustvel operam tipicamente com misturas fracas para que a reao
seja completa e consuma todo combustvel consumido. [7]
Uma consequncia do limite mximo de flamabilidade que o hidrognio
armazenado (gasoso ou lquido) no inflamvel enquanto armazenado sem a presena de
oxignio em cilindros. O combustvel somente torna-se inflamvel nas reas perifricas de
um vazamento onde h mistura com ar em propores suficientes.

Figura 1 Extenso de flamabilidade para vrios combustiveis a temperatura atmosfrica.

Fonte: [Hydrogen Properties, pagina 20]
27
Dois conceitos relacionados a este tema so: o limite mnimo de exploso (LEL) e o
limite mximo de exploso (UEL). [7]
LEL a menor concentrao de gs que poder suportar uma exploso quando
misturado com ar em condies de ambientes fechados. Similarmente UEL a maior
concentrao de gs que poder suportar uma exploso quando misturado com ar, acesa e
contida. Uma exploso difere do fogo devido a exploso ocorrer em ambientes fechados de
tal forma que a temperatura e a presso aumente de forma destrutiva. [7]
Por esta razo muito mais perigoso liberar hidrognio em uma rea fechada (como
uma garagem) do que em locais abertos e ventilados. Lembre-se que o gs hidrognio
inflamvel em uma vasta concentrao no ar (4 75%) e explosivo tambm em uma
grande faixa de concentrao (15 59%) a condies normais de presso e temperatura.
O limite de flamabilidade aumenta com a temperatura. A figura 1 mostra uma
comparao dos limites de flamabilidade de alguns combustveis. [7]

2.1.10. Temperatura de autoignio
A temperatura de autoignio a mnima temperatura requerida para que ocorra
uma combusto sustentvel em uma mistura combustvel sem que haja uma fonte ignitora.
Em outras palavras o combustvel aquecido at que este queime em chamas. Cada
combustvel possui uma temperatura de ignio nica. Para o hidrognio a temperatura de
autoignio relativamente alta (585C). Isto torna difcil de acender uma mistura de
ar/hidrognio somente com calor, sem uma fonte de ignio adicional. A tabela 5 mostra
uma comparao da temperatura de autoignio de alguns combustveis. [7]

Tabela 5 Tabela comparativa da ignio de alguns combustiveis.
Combustivel Temperatura de autoignio
Hidrognio 585C
Metano 540C
Propano 490C
Gasolina 230 a 480C
Metanol 385C
Fonte: [Hydrogen Properties, College of the Desert]
28
2.1.11. Nmero de octanagem
O nmero de octanagem descreve as propriedades de um combustvel de resistir
exploso por presso quando usado em motores de combusto interna.
Auto detonao uma detonao secundria que ocorre depois da ignio do
combustvel devido ao calor subir em algum ponto especfico da cmara de combusto, de
forma que esta temperatura local exceda a temperatura de autoignio do combustvel. O
desempenho do octano de combustveis hidrocarbonetos usado como uma norma para
medir a resistncia a batidas cujo valor relativo foi estabelecido em 100. O hidrognio possui
um grande valor de nmero de octano e, alm disso, resistente a auto detonao sempre
que queimado sob condies de misturas fracas. [7]
A tabela 6 mostra um comparativo do nmero de octanagem de combustveis.
Em clulas de combustveis o nmero de octanagem irrelevante.

Tabela 6 Comparativo do numero de octanagem de alguns combustiveis.
Combustvel Nmero de octano
Hidrognio 130 + (queima branda)
Metano 125
Propano 105
Octano 100
Gasolina 87
Metanol 30
Fonte: [Hydrogen Properties, College of the Desert]

2.1.12. Energia de ignio
Energia de ignio a soma de energia externa que pode ser aplicada a fim de
acender uma mistura de combustvel. A energia de uma fonte externa deve ser maior que a
temperatura de autoignio e ser de durao suficiente para aquecer o vapor de
combustvel at sua temperatura de ignio. Fontes comuns de ignio so chamadas de
fascas. Embora o hidrognio possua uma alta temperatura de autoignio em relao ao
metano, propano e gasolina, sua energia de ignio a 1,9.

BTU (0,02mJ) de baixa


magnitude e entra em ignio muito facilmente. Uma fasca invisvel ou eletricidade esttica
proveniente de uma descarga eltrica de um corpo em condies de clima seco poder
29
conter energia suficiente para iniciar a ignio de uma mistura ar/combustvel. O hidrognio
tem a propriedade de baixa eletrocondutividade sendo que o fluxo ou agitao do gs ou
lquido poder gerar cargas eletrostticas que resultam em fascas. Por esta razo todos os
equipamentos que armazenam e distribuem hidrognio devem estar aterrados. [7]

2.1.13. Distncia de extino de chama
Descreve a propriedade de extino da chama de um combustvel quando usado em
motores de combusto interna. Especificamente a distncia de extino considera a
distncia das paredes do cilindro do motor onde as chamas extinguem-se devido s perdas
de calor. A distncia de extino da chama no possui relevncia em clulas de combustveis.
A distncia de extino de chama para o hidrognio (0,064 cm) aproximadamente 3 vezes
menor que para outros combustveis (gasolina e metano).
A tabela 7 mostra as propriedades relevantes ao uso do hidrognio em motores de
combusto interna.

Tabela 7 Propriedade relevantes ao uso do hidrognio em MCIs. [8]
Propriedade Gasolina GNV Hidrognio Efeito
Limite de flamabilidade 0,7 a 4 0,4 a 1,6 0,1 a 7,1 Grande extenso de
flamabilidade***
Velocidade laminar de chama
(m/s)
0,37 a 0,43 0,38 1,85 Alta velocidade de chama (boa
estabilidade)***
Nmero de octano pesquisado 87 a 99 140 >120 Altas taxas de compresso
Temp. de chama adiabtica (K) 2580 2214 2480
Mnima energia de ignio * 0,24 0,28 0,02
Temperatura de auto ignio
(K)*
550 723 858 Propenso a pr ignio **
Distncia de extino de chama
(mm)
2 2,1 0,64
Valor calorifico inferior
(MJ/kg)*
44,79 45,8 119,7
Calor de combusto (MJ/kg)* 2,83 2,9 3,37
*Vapor de gasolina **Desfavorvel ***Favorvel
Fonte: [Advanced Hydrogen-Fueled Engines:Potential end Challenges, WHITE, CHRISTOPER,]
30
Conhecendo todas estas caractersticas vistas anteriormente conclui-se que o
hidrognio queima com mais vigor do que a gasolina, porm por um tempo mais curto.

2.2. Eletrlise da gua
A eletrlise uma reao no espontnea de decomposio de uma substncia, por
meio de corrente eltrica. A eletrlise um processo eletroqumico, caracterizado pela
ocorrncia de reaes de oxi-reduo em uma soluo condutora quando se estabelece uma
diferena de potencial eltrico entre dois eletrodos mergulhados nessa soluo. [9]
Durante a eletrlise ocorre primeiro a decomposio (ionizao ou dissociao) do
composto em ons, posteriormente com a passagem de uma corrente contnua atravs
destes ons, so obtidos os elementos qumicos. Em muitos casos, dependendo da
substncia a ser eletrolisada e do meio em que ela ocorre, alm de formar elementos ocorre
tambm formao de novos compostos. A denominao soluo eletroltica, empregada
para designar qualquer soluo aquosa condutora de eletricidade, deriva justamente desse
processo [9].
A Figura 2 mostra o esquema de uma clula eletroltica na qual ocorre a eletrlise da
gua salgada.

Figura 2 Gerador de hidrognio por eletrlise.

Fonte: [Autor]
31
Um composto inico, neste caso o dissolvido em gua, de modo que seus ons
estejam dispersos e disponveis no lquido. Uma corrente eltrica aplicada entre um par de
eletrodos inertes imersos no lquido. O eletrodo de carga negativa chamado de ctodo,
enquanto o de carga positiva o nodo. Cada eletrodo atrai ons de carga oposta, portanto,
os ons carregados positivamente (chamados ctions) movem-se no sentido do ctodo,
enquanto os ons carregados negativamente (chamado nions) se movem em direo ao
nodo. [9]
A energia necessria para separar os ons e lev-los a unirem-se nos respectivos
eletrodos, fornecida por uma fonte externa de energia eltrica. Na interface
eletrodo/eletrlito os eltrons so absorvidos ou liberados pelos ons, formando novas
molculas e/ou compostos qumicos, de acordo com as substncias disponveis no meio. No
caso demonstrado na Figura 2, tem-se dois eletrodos inertes imersos em uma mistura de
gua e sal (

()
+
()
). [9]
Na soluo temos:

()
=
()

+
()

()
=
()

+
()



Tabela 8 Reaes do hidrognio.
Ctodo nodo
Migrao de ons

da gua e

da base
Facilidade de descarga


Semi-reao

()


()


()

()

()


Permanece na soluo


Fonte: [Curso Completo de Qumica, SARDELLA, Antonio]

SARDELLA [9] explica que os ctions formados

devero ser atrados pelo


ctodo, e os nions

da gua e da base sero atrados pelo nodo. Assim, formam-se


nos eletrodos o gs hidrognio

e oxignio

, que podero ser vistos borbulhando no


entorno dos respectivos eletrodos, enquanto os elementos restantes

se uniro e
formaro molculas de Hidrxido de Potssio .
32
2.2.1. Soluo eletroltica ou eletrlito
Em qumica, um eletrlito qualquer substncia que contenha ons livres que fazem
a substncia eletricamente condutiva. O eletrlito mais tpico uma soluo inica, mas
eletrlitos fundidos e eletrlitos slidos tambm so possveis. [10]
Eletrlitos comumente existem como solues de cidos, bases ou sais. Alm disso,
alguns gases podem agir como eletrlitos em condies de alta temperatura ou baixa
presso. Solues de eletrlitos pode tambm resultar da dissoluo de alguns polmeros
biolgicos (DNA, por exemplo, polipeptdeos) e sintticos (por exemplo, sulfonato de
poliestireno), denominada polieletrlitos, que contm cobrado grupo funcional. [10]
Solues de eletrlitos so normalmente formados quando um sal colocado em um
solvente como a gua e os componentes individuais dissociar devido s interaes
termodinmicas entre as molculas de solvente e soluto, em um processo chamado
solvatao. [10]
Um eletrlito em uma soluo pode ser descrita como concentrada se ele tem uma
alta concentrao de ons, ou diluir se tiver uma baixa concentrao. Se uma alta proporo
do soluto se dissocia para formar ons livres, o eletrlito forte, se a maioria dos solutos no
dissociar, o eletrlito fraco. As propriedades de eletrlitos podem ser exploradas atravs
da eletrlise para extrair elementos constitutivos e os compostos contidos na soluo. [10]

2.3. Motores de combusto interna
A maioria dos veculos atualmente usa motores que possuem o ciclo de combusto
de quatro tempos para converter a energia concentrada na gasolina em movimento. Este
tipo de veculo recebe o nome ciclo Otto em homenagem a Nikolaus Otto que o inventou em
1867. [13]
Os motores de antigamente, fabricados na dcada de 80, eram feitos geralmente de
ao e ferro fundido. Contudo, atualmente, por motivos de economia e durabilidade, esses
mesmos motores esto sendo desenvolvidos com ao e alumnio, por ser um material mais
leve e de difcil oxidao. [13]
Para que um motor realize trabalho de forma intermitente ou interruptamente, a
substncia de trabalho passa por uma srie fechada de processos termodinmicos,
33
chamados de tempos, voltando repetidamente a cada estado neste ciclo (cabe ressaltar que
no motor real o ciclo no totalmente fechado).
A estrutura bsica desse motor demonstrada na figura 3.
Figura 3 Estrutura de um motor de 4 tempos.

Fonte: [Uol educao, Fsica do automvel, adaptado].

2.3.1. Ciclo Otto
Os processos que ocorrem nos motores a lcool, a gasolina ou flex de quatro tempos
so representados logo a seguir por meio de diagramas que representam o ciclo do motor a
combusto interna: ciclo Otto. As figuras 4, 5, 6 e 7 demonstram o funcionamento de um
ciclo em etapas por meio de diagramas de presso por volume. A figura 8 apresenta o ciclo
ideal completo e a figura 9 apresenta um ciclo real completo. [13]

Admisso da mistura: 1 tempo
Abertura da vlvula de admisso: nesta situao a velocidade de avano da mistura
dos fluidos praticamente igual velocidade do pisto. Em consequncia desse fato, a
presso fica praticamente constante e o volume aumenta: processo isobrico ( ),
conforme mostra a figura 4. [13]
34

Figura 4 Admisso da mistura, 1 tempo.

Fonte: [Uol Educao, Fsica do automvel e GREF, com adaptaes].

Compresso da mistura: 2 tempo
Nesta situao o trabalho do pisto convertido totalmente em energia interna da
mescla dos fluidos que possuem a presso e temperaturas elevadas. Essa condio produz
uma compresso adiabtica, pois o processo muito rpido e praticamente no h trocas de
calor. O volume diminui medida que a presso e a temperatura aumentam ( ),
conforme esboa a figura 5. [13]

Figura 5 Compresso da mistura, 2 tempo.

Fonte: [Uol Educao, Fsica do automvel e GREF, com adaptaes].
35
Exploso da mistura: 3 tempo
Neste trecho ocorre a exploso e no h variao de volume, j que a reao qumica
muito rpida (no h consequentemente o movimento do pisto). Tambm ocorre um
grande aumento da temperatura e presso ( ) (figura 5); Na segunda parte da
exploso ( ), o pisto desce com extrema rapidez, no havendo assim trocas de calor.
Por esse motivo a expanso considerada adiabtica conforme mostra a figura 6. [13]

Figura 6 Exploso da mistura, 3 tempo.

Fonte: [Uol Educao, Fsica do automvel e GREF, com adaptaes].

Escape dos gases: 4 tempo
Figura 7 Exausto dos gases, 4 tempo.

Fonte: [Uol Educao, Fsica do automvel e GREF, com adaptaes].

36
Com a abertura da vlvula no motor ( ) ocorre a variao da presso e da
massa da mistura, no havendo assim tempo para a mudana de curso do pisto e, portanto,
a no variao do volume. Essa descompresso considerada isomtrica (conforme mostra
a figura 6).
A exausto dos gases ocorre no trecho ( ). Neste processo a massa do gs
presente no cilindro diminui na mesma proporo que o volume e considerado isobrico,
conforme demonstra a figura 7.
Os processos descritos logo acima so representados de forma conjunta no diagrama
P x V (figura 8) para o ciclo completo do motor a combusto interna, que denominado ciclo
Otto. [13]

Figura 8 Grfico que representa o Ciclo Otto ideal completo.

Fonte: [Uol Educao, Fsica do automvel e GREF, com adaptaes].

Os processos descritos acima so situaes bem prximas do real. Dessa forma, o
diagrama das variaes da presso e do volume em um motor real manifesta alguma
diferena em relao ao analisado precedentemente. Na admisso a presso no permanece
constante (o processo no perfeitamente isobrico), pois o volume da mistura
ar/combustvel no acompanha o movimento do pisto, havendo, portanto certa diminuio
de presso. Na exploso, o processo no perfeitamente isovolumtrico (isomtrico)
porque no acontece instantaneamente e ocorre com certa velocidade do pisto. [13]
A exausto isomtrica vista no ciclo Otto ideal no chega a ocorrer no ciclo real,
porque o cilindro inverte bruscamente sua velocidade (transmitida pelo eixo) e j empurra a
37
mistura queimada para fora. A exausto real no de fato isobrica porque o pisto tem
velocidade inferior com relao velocidade de escape do gs. [13]
O diagrama P x V da figura 9 apresenta o ciclo completo de um motor real.

Figura 9 Grfico que representa o Ciclo Otto real completo.

Fonte: [Uol Educao, Fsica do automvel e GREF, com adaptaes].

2.3.2. TRABALHO REALIZADO NO MOTOR
O trabalho realizado somente no terceiro tempo. Nos demais, onde ocorre a
admisso, compresso e escape, o movimento contnuo do pisto ocorre por meio de um
trabalho externo por causa da inrcia do volante ou do conjunto do sistema em que esto
acoplados vrios pistes rvore de manivelas. Ademais, uma parcela do calor de
combusto eliminada na forma de energia interna dos gases, levando em considerao
tambm, a troca contnua de calor entre o corpo do motor e o ambiente. A parte restante do
calor de combusto est relacionada energia de movimento do pisto realizao de
trabalho fechando dessa forma o balano energtico. [13]
A realizao de trabalho W e o aumento da energia interna devido quantidade
de calor esto de acordo com o princpio de conservao de energia denominada
Primeira Lei da Termodinmica, expressa matematicamente pela equao 1. [13]
(1)

38
2.3.3. Rendimento das maquinas trmicas
O rendimento real de um motor, em que a energia liberada na combusto faz os
pistes se movimentarem em um motor ciclo Otto, est prximo de 21% a 25%. A energia
restante perdida de forma mecnica ( por meio do atrito das superfcies metlicas do
veculo, da inrcia do pisto e em energia sonora) e trmica ( em troca de calor do
motor com o ambiente por meio do sistema de refrigerao e em energia interna dos
gases provindos da combusto e exauridos pelo escapamento). No total, a perda de energia
gira em torno de 75% a 80%. [13]
O rendimento de uma mquina determinado como a razo entre o trabalho
produzido e a energia fornecida conforme demonstra a equao 2:

(2)

Cujo o rendimento da mquina, o trabalho realizado pela mesma e a
quantidade de calor. Caso toda energia do carburante fosse convertida em trabalho
mecnico, o rendimento seria 1 ou 100%. Situao que na realidade nunca ocorre de acordo
com o engenheiro francs N. L. Sadi Carnot, pioneiro nos estudo de motores em 1824.
Segundo este estudioso, o motor pode ter um rendimento mximo de aproximadamente
50% independente da substncia de trabalho usada e desconsiderando as questes tcnicas.

Figura 10 Grfico que representa o Ciclo de Carnot.

Fonte: [Uol Educao, Fsica do automvel e GREF, com adaptaes].
39
Com isso foi formulado um ciclo ideal construdo devido necessidade de aperfeioar
o rendimento das mquinas trmicas reais. Esse ciclo foi denominado ciclo de Carnot
(demonstrado na figura 10).

2.3.4. Relao estequiomtrica Ar x Combustvel
Para que haja uma mistura ideal de carburante e comburente no basta apenas
mesclar o ar e o combustvel. H uma necessidade de se conseguir uma boa vaporizao
desse carburante de forma que ele se misture muito bem com o ar.
Na combusto do carburante, se utilizam 12 partes de ar para 1 parte de
combustvel. Cabe lembrar que 1 quilo de ar ocupa um volume de 1 metro cbico. Com isso
chega-se a concluso, com base na relao estequiomtrica, que para queimar 1 quilo de
combustvel so necessrios 12 quilos de ar (12:1). [13]
Na verdade existe uma proporo especfica de comburente e combustvel ideal,
para cada tipo de motor. No caso do motor a gasolina a relao estequiomtrica ideal est
entre 9:1 e 10:1 (9 partes de ar para 1 quilo de combustvel, no primeiro caso). Para o lcool
etlico (etanol), a relao est entre 12:1 e 13:1 (12 partes de ar para 1 de combustvel, para
o primeiro caso). Essa proporo est intimamente ligada quantidade de hidrognio e
carbono presente em uma determinada quantia de carburante. Caso haja menos ar do que a
proporo ideal, h sobra de combustvel, que indica riqueza da mistura. Isso no um bom
sinal, pois alm do gasto excessivo de combustvel, h tambm um lanamento maior de
poluio no meio ambiente e o motor pode funcionar de forma irregular (afoga), desliga
(apaga) ou pode no dar a partida. Se ocorrer o contrrio, a mistura obtiver mais ar do que
a proporo ideal (excesso de oxignio), essa mescla considerada pobre. Esta possui mais
desvantagens, pois alm de gerar mais poluentes de xido de nitrognio (xido e o dixido
de nitrognio), pode provocar tambm um desempenho inferior ao normal, no dar a
partida e at danificar o motor. [13]

2.3.5. Fator Lambda
Para medir a relao estequiomtrica utiliza-se o fator lambda, que o quociente da
mistura ar/combustvel real pela ideal. O valor ideal do fator igual a 1.
40





(3)

Note que esta uma situao que varia de acordo com o combustvel utilizado no
motor. Logo abaixo so apresentados os valores ideais de cada combustvel para cada parte
de ar utilizado no motor ciclo Otto. [13]

Gasolina com 20% de lcool: 9:1;
lcool 12:1
Em um motor a gasolina, por exemplo, que recebe uma mistura de 10:1 (pobre)
possvel encontrar o valor do fator lambda. Basta dividir aquele valor por 9:1 (ideal para
gasolina), conforme demonstrado logo abaixo: [13]


Na partida a frio e nas aceleraes o motor necessita de uma mistura admitida mais
rica, sendo, portanto, necessrio um fator lambda abaixo de 1
( ). Entretanto, em casos a parte a esses, o conjunto admite uma mistura que se
aproxima do fator lambda igual 1 ( ), onde h uma economia significativa e uma
combusto prxima da ideal (queima total do combustvel e a melhor marcha lenta).
Em outra situao, como a demonstrada anteriormente, o motor pode consumir
pouco combustvel e gerar potncia reduzida. Este o caso em que se obtm mistura pobre,
isto , um lambda maior que 1 ( ). [13]
A tabela 9 esquematiza de maneira simples e reduzida o que foi apresentado.

Tabela 9 Relao do fator lambda e o tipo de mistura. [13]
Fator lambda Tipo de mistura Quantidade de ar
Pobre Excesso
Ideal Ideal
Rica Falta
Fonte: [Estudos dos processos fisicos envolvidos nos motores que utilizam como combustivel
lcool e gasolina (ciclo otto)].

41
Os motores que utilizam lcool ou gasolina atuam melhor com o fator lambda
prximo a , pois este o ponto em que se obtm o maior torque associado ao menor
consumo e menor emisso de poluentes. A tabela 10 expressa esta situao de forma a
resumida.
Tabela 10 Relao do desempenho do motor e o fator lambda. [13]
Desempenho do motor Quantidade de ar
Plena carga 0,9 Excesso
Carga parcial 1 Ideal
Marcha lenta 0,9 a 1,05 Variavel
nte: [Estudos dos processos fisicos envolvidos nos motores que utilizam como combustivel
lcool e gasolina (ciclo otto)].

42
3. MATERIAIS E MTODOS
Nessa seo, sero apresentados os experimentos realizados a fim de comparar os
dados de potencia, emisso de poluentes e eficincia do sistema, todos estes mostrados em
antes e aps a instalao do gerador de hidrognio. Para o desenvolvimento desses
experimentos, foram necessrios alguns equipamentos descritos a seguir.
Salienta-se, que a abordagem dos testes ser embasada na teoria revisada no
captulo 2. Ser adotada essa metodologia, pois conjuga dados tericos e prticos resultando
em valores possveis de anlise e discusso.

3.1. Gerador de hidrognio por eletrlise
3.1.1. O que um gerador de hidrognio por eletrlise
Ser utilizado o nome comercial Hydrocell para gerador de hidrognio por eletrlise.
Uma Hydrocell conforme figura 11, um dispositivo eletro qumico que atravs da eletrlise
segura de uma soluo liquida de gua (

), associado a um sal como hidrxido de


potssio (), transforma os elementos presentes nessa soluo, hidrognio e oxignio
em gs. Para facilitar o entendimento utilizaremos a expresso , que nada mais do
que duas molculas de mais uma de em meio gasoso.

Figura 11 Hydrocell para HHO.

Fonte: [Manual de instalao Converted do fabricante HydroclubUSA]
43

O gs direcionado atravs de mangueiras para a entrada de ar dou MCI onde
ser queimado na cmara de combusto como um gs auxiliar de queima, desta maneira
substituindo em partes o combustvel do veculo. Segundo a empresa HIDROCLUBUSA,
fabricante da Hydrocell, com este equipamento possvel aumentar a eficincia do motor,
poupando assim combustvel, diminuir a temperatura de funcionamento e diminuir
drasticamente a emisso de poluentes. Segundo a empresa o motor de seu veculo s
precisa de uma quantidade pequena de para atender os resultados esperados. [11]
3.1.2. Componentes do Kit para gerao de hidrognio
O kit Hydrocell conforme mostrado na figura 12 composto por diversos
componentes entre eles ligaes hidrulicas e eltricas que sero descritos a seguir.

Figura 12 Kit de instalo da Hydrocell HHO.

Fonte: [Manual de instalao Converted do fabricante HydroclubUSA]

3.1.2.1. Borbulhador
A figura 13 mostra o reservatrio de gua ou borbulhador. Este reservatrio possui
aproximadamente o volume de um litro, construdo em material plstico resistente
oxidao da soluo eletroltica. Tem por funo armazenar a soluo eletroltica e reter as
bolhas dos gases e a fim de direcion-los para a sua utilizao final. [11]


44
Figura 13 Reservatrio ou borbulhador.

Fonte: [Manual de instalao Converted do fabricante HydroclubUSA]
3.1.2.2. Filtro
O filtro conforme mostrado na figura 14, tem as mesmas caractersticas que o
borbulhador, porm este recipiente separa completamente o gs de improvveis
bolhas que possam conter lquido. O orifcio abaixo no centro do reservatrio permite
drenar a parte lquida, a funo do filtro muito importante, pois vai impedir que lquidos
entrem no motor do veculo. [11]

Figura 14 Reservatrio de filtro.

Fonte: [Manual de instalao Converted do fabricante HydroclubUSA]


45
3.1.2.3. Hydrocell
Chegamos ao componente de maior importncia na gerao de gs . Nosso
gerador de hidrognio por eletrlise, que comercialmente chamamos de Hydrocell,
mostrada na figura 11, feito com nove placas de ao inoxidvel 316L.

Figura 15 Placas em ao inox 316L.

Fonte: [Manual de instalao Converted do fabricante HydroclubUSA]

Os componentes so montados conforme esquema abaixo

Figura 16 Esquema de montagem da Hydrocell.

Fonte: [Manual de instalao Converted do fabricante HydroclubUSA]
46
A figura 15 ilustra o formato das placas de medidas de 4x4x2 o que suficiente
para produzir 2,25l/min de gs HHO. As placas so isoladas e vedadas umas entre as outras
por uma borracha e montadas conforme figura 16.

Figura 17 Alimentao eltrica da Hydrocell.

Fonte: [Manual de instalao Converted do fabricante HydroclubUSA]

3.1.2.4. Chip Eletrnico Volo
O chip FS2 conforme mostrado na figura 18, do fabricante Volo performance foi
especialmente desenvolvido para as necessidades dos veculos equipados com gerador de
hidrognio . O FS2 dinmico, ele mede os nveis de oxignio nos gases de escape,
juntamente com a velocidade e carga do motor, a temperatura do ar de admisso e de
volume, e muitas outras variveis para determinar a taxa de fornecimento de combustvel
mais eficiente. [12]
Ao utilizar HHO como um suplemento do combustvel, o FS2 ajusta o fornecimento
de combustvel para aperfeioar a eficincia. Quando HHO est desativado, o FS2
automaticamente se reajusta e muda para mapas altamente eficientes, aprimorados no
HHO. [12]
O FS2 um veculo especfico com programa personalizado e micro controlador 20 de
MHz. Ele utiliza a sua alta velocidade de entrada / sada para se comunicar diretamente com
a ECU atravs da porta OBD- II srie. O FS2 compatvel com todos os fabricantes, motores
47
diesel, Flex, sistemas de HHO suplemento e equipados com Turbo/ compressores, porm
no compatvel com opes de motores hbridos, propano ou de gs natural. [12]

Figura 18 Chip Volo Performance FS2.

Fonte: [Manual de instalao Converted do fabricante HydroclubUSA]

3.1.2.5. Ampermetro digital
O ampermetro digital conforme mostrado na figura 19, um instrumento utilizado
para fazer a medida da intensidade no fluxo da corrente eltrica que passa atravs da sesso
transversal de um condutor e tem como funo informar visualmente, para que o condutor
possa corrigir o eletrlito caso a corrente seja maior ou menor que 15 Ampre.

Figura 19 Amperimetro digital 50 ampres.

Fonte: [Manual de instalao Converted do fabricante HydroclubUSA]
48
3.1.2.6. Rel
O rel mostrado na figura 20 nos permite usar uma pequena corrente para ligar ou
desligar o gerador de hidrognio. O rel um dispositivo eletromecnico ou no, com
inmeras aplicaes possveis em comutao de contatos eltricos. Este rel apresenta
quatro terminais que devem ser usados conforme abaixo: [11]
Terminal 86 = Deve ser ligado na carroceria como negativo.
Terminal 85 = Deve ser ligado na alimentao da bomba de gasolina.
Terminal 87 = Deve ser ligado no terminal positivo do gerador de hidrognio.
Terminal 30 = Deve ser ligado no porta-fusveis e para a bateria.
Terminal 87 = Manter desligado.

Figura 20 Rel automotivo.

Fonte: [Manual de instalao Converted do fabricante HydroclubUSA]

3.1.2.7. Fusvel
Na verdade o fusvel mostrado na figura 21 um disjuntor. Este disjuntor ser ligado
ao porta-fusvel como um fusvel normal, mas se mais de 30 ampres atingir a linha o
disjuntor vai desarmar e reiniciar automaticamente em poucos segundos. Isso evita que mais
de 30 ampres que viajam atravs do seu sistema e tambm elimina a necessidade de
mudar fusveis queimados.


49
Figura 21 Disjuntor Lamina.

Fonte: [Manual de instalao Converted do fabricante HydroclubUSA]

3.1.2.8. Funcionamento do kit hydrocell
Para explicao do funcionamento do gerador de hidrognio por eletrolise, ser
dividido em duas partes, sendo hidrulica e eltrica.
A figura 22 mostra o esquema de montagem da parte hidrulica.

Figura 22 Esquema de montagem hidrulica.

Fonte: [Autor]

O borbulhador deve ficar no mnimo a 12 de altura em relao ao gerador de
hidrognio, por meio da gravidade a soluo aquosa de gua e sal, o eletrlito descer at o
50
gerador. As setas pretas representam a tubulao em mangueira de borracha e o sentido
de circulao da soluo. Ao chegar ao gerador soluo aquosa sofre o processo de
eletrlise conforme explicado no capitulo 2.2, e sai em forma de bolhas de gs

.
As bolhas misturadas com o eletrlito sobem novamente ao reservatrio inicial onde
se separam por completo, neste ponto o gs direcionado ao filtro, este por sua vez ir
reter qualquer quantidade de eletrlito que possa chegar at este ponto. Do filtro o gs HHO
vai ser direcionado a aspirao de ar do veculo onde a suco do motor responsvel pela
circulao do gs no interior do sistema
A segunda parte para o funcionamento do equipamento as ligaes eltricas. A
figura 23 mostra o esquema e seus componentes.

Figura 23 Esquema eltrico de alientao do gerador.

Fonte: [Autor]

3.1.3. Veiculo em teste
Para os testes que sero apresentados a seguir ser utilizado o automvel conforme
mostrado na figura 24 do fabricante Chevrolet, modelo Corsa Wind Hatch Super, motor 1.0
EFI 8V, com 60HP de potncia, ano de fabricao 2000, atualmente com 88.000km.
51
Figura 24 Corsa Wind Hatch Super, 1.0 EFI 8V, 60HP, ano de fabricao 2000

Fonte: [Autor]

3.1.4. Kit para gerao de hidrognio
O kit para gerao de hidrognio juntamente com todos os seus componentes
conforme mostrado na figura 12 foi adquirido do fabricante americano HIDROCLUBUSA a um
custo de U$328,71 mais U$53,82 de frete, totalizando assim o valor de R$841,56.
Este kit foi instalado conforme manda o fornecedor e est representado nas figuras
25, 26 e 27.

Figura 25 Chip Volo Performance.

Fonte: [Autor]
52
O chip Volo para controle da injeo eletrnica foi instalado em um suporte prximo
a porta OBD do veiculo, e para preservar as caractersticas fsicas do interior do automvel,
foi instalado o rel e o ampermetro digital dentro do porta luvas.

Figura 26 Instalao do rel e amperimetro digital.

Fonte: [Autor].

Figura 27 Componentes hidrulico montados no motor do veculo teste.

Fonte: [Autor].
53

3.1.5. Analisador de gases PGA-500
O Analisador de gases PGA-500 conforme mostrado na figura 28 um moderno
equipamento baseado em plataforma Windows sete, especialmente desenvolvido para uso
em Centros de Inspeo Oficial, como tambm em oficinas de reparao automobilstica. O
equipamento capaz de efetuar medies de Rotao (RPM), Temperatura (C), Lambda,
Relao Ar Combustvel (AFR), Oxignio (O2), Monxido de Carbono (CO), Dixido de
Carbono (CO2), Hidrocarbonetos (HC), CO corrigido (CO cor) e Diluio (%CO+CO2) de
veculos com motores a lcool, gasolina ou gs natural veicular (GNV), utilizando a tecnologia
infravermelha no dispersiva.
O PGA-500 possui um banco de dados de veculos, e os testes so avaliados de
acordo com os limites oficiais pr-estabelecidos para o ano de fabricao do veiculo em
teste. Alm disso, o programa tambm possui um banco de dados de armazenamento das
inspees realizadas em modo oficial.
Os dados deste teste sero apresentados tambm como anexo em modo de laudo
aprovado pelo INMETRO.

Figura 28 Analizador de gases PGA-500 fabricante SUN.

Fonte: [Manual de operao, Snep-on Brasil].

3.1.6. Dinammetro de rolos Dynotec 720i
Este sistema de ensaio conforme mostrado nas figuras 29 e 30 o mais srio que
existe para a medio de potncia e usado pelas equipes de competies de todo o
54
mundo. Seu fundamento, parte do princpio de inercia, to antigo como a prpria fsica, mais
fcil de aplicar a medio de potncia desde o uso massivo dos computadores.
Outro dos detalhes sobressalentes deste mtodo a capacidade de medir a potncia
de perda absorvida pelos elementos da caixa de cambio e o conjunto de da transmisso. Esta
medio se realiza na fase de desacelerao do ensaio.

Figura 29 Veiculo teste em prova de torque e potncia.

Fonte: [Autor].

Dados de ensaio.
Potncia no virabrequim, na roda e potncia de perda (cada 25 rpm).
Torque no virabrequim e na roda (cada 25 rpm).
Anlise de rea de cada prova.
Sistema de corrida, medies em metros e em tempo, simulao de
arrancada.
Clculo das diferenas de velocidade.
Potencia instantnea.
55
Potencias media de cada item (nico software com essa vantagem, muito
importante para uma medio correta).
Anlise simultnea de at 10 provas.
Ventilador de ar progressivo junto com acelerao.
Sistema lambda em tempo real em grficos e nmeros (opcional banda
larga).
Estao baromtrica digital e automtica.
Variador de frequncia de 10 hp.
Interface com entrada para 05 sensores auxiliares.
Raque completo para disponibilidade do computador mvel.
(Opcionais) O software permite colocar at 4/5 sensores auxiliares, Ex: presso de
leo, temperatura, velocidade de ar, temperatura de ar, etc.

Figura 30 Softwar do dinammetro de rolos DYNOTC 700i.

Fonte: [Autor].

O processo de calibrao do sistema do Dynotec 700 i feito a dois mil giros do
motor, em terceira ou quarta marcha conforme preferncia. No teste engatada a primeira
marcha e acelerado devagar at a marcha escolhida; a partir deste momento dada
56
acelerao mxima at seis mil giros ou giro desejado; a partir deste ponto o veculo deve
ser desengatado. O equipamento deve parar sozinho e em momento algum deve ser freado.

3.2. Experimentos com e sem o gerador de hidrognio
Para melhor entendimento do leitor, os testes relacionados a seguir sero
apresentados em forma de tabela sempre relacionando os resultados com e sem o gerador
de hidrognio.
3.2.1. Ensaio de emisso de poluentes
Os ensaios de emisso de poluentes foram realizados no laboratrio da UNIJU -
Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul, juntamente com o
responsvel pelo testes com o equipamento. A primeira bateria de testes foi elaborada com
o veculo funcionando somente com gasolina e os dados concebidos no teste sero
apresentados na tabela 11. A tabela apresenta a mdia dos testes e os limites superiores e
inferiores calculados pelo desvio padro das amostras.

Tabela 11 Teste de emiso de poluentes no veculo original.

Fonte: [Autor].

A Segunda bateria de testes foi elaborada com o veculo funcionando com gasolina e
hidrognio e os dados concebidos no teste sero apresentados na tabela 12. A tabela
apresenta a mdia dos testes e os limites superiores e inferiores calculados pelo desvio
padro das amostras.



ITEM DE INSPEO LIMITES LENTA INF. SUP 2500 RPM INF. SUP. RESULTADO
CO corrigido % vol. 1 0,35 0,26 0,44 0,30 0,21 0,40 APROVADO
Fator Diluio 2,5 1,54 1,18 1,90 1,06 1,04 1,07 APROVADO
HC hexano (ppm vol.) 700 134 98 169 54 35 74 APROVADO
CO % vol ------- 0,23 0,21 0,24 0,29 0,20 0,38 -------
CO2 % vol. ------- 9,83 7,77 11,89 13,97 13,76 14,17 -------
HC hexano (ppm vol.) ------- 90 57 123 52 32 71 -------
Temperatura do leo C ------- 95 93 97 97 95 99 -------
Rotao/Var. Motor (RPM) 2300/2700 959 957 960 2512 2490 2534 APROVADO
TESTE EMISO DE POLUENTES - ORIGINAL
57
Tabela 12 Teste de emiso de poluentes no veculo com adio de

.

Fonte: [Autor].

3.2.2. Ensaio de torque e potncia
Os ensaios com o dinammetro de rolos para deteco dos parmetros de torque e
potencia foram realizados na empresa COMERCIA DEBACCO Pr Diesel em Santo
ngelo/RS juntamente com o responsvel tcnico pelo equipamento e os dados concebidos
nos testes sero apresentados no grfico da figura 31, com o veculo em estado original de
trabalho e o grfico da figura 32 com a adio de hidrognio.
Figura 31 Teste de Torque e Potncia em relao a RPM sem

.

Fonte: [Autor].

ITEM DE INSPEO LIMITES LENTA INF. SUP 2500 RPM INF. SUP. RESULTADO
CO corrigido % vol. 1 0,16 0,16 0,17 0,29 0,08 0,51 APROVADO
Fator Diluio 2,5 0,99 0,98 1,00 0,99 0,98 0,99 APROVADO
HC hexano (ppm vol.) 700 39 4 73 24 3 44 APROVADO
CO % vol ------- 0,16 0,16 0,17 0,29 0,08 0,51 -------
CO2 % vol. ------- 15,05 14,90 15,20 14,90 14,59 15,20 -------
HC hexano (ppm vol.) ------- 63 49 78 48 26 71 -------
Temperatura do leo C ------- 91 88 94 96 93 98 -------
Rotao/Var. Motor (RPM) 2300/2700 954 941 968 2502 2485 2519 APROVADO
TESTE EMISO DE POLUENTES - ADIO DE H2
58
Figura 32 Teste de Torque e Potncia em relao a RPM com

.

Fonte: [Autor].
3.2.3. Ensaio de consumo de combustvel
Os ensaios de consumo foram efetuados durante os meses de setembro e outubro.
Os valores coletados foram de forma manual, anotando a quilometragem percorrida at o
momento do abastecimento completo. Os valores obtidos sero apresentados nas tabelas
13 e 14. Para o referido teste foi considerado alguns requisitos:
Abastecimento com gasolina aditivada em postos com bandeira Petrobras.
Abastecimento completo at o primeiro desligamento automtico da bomba.
Mdias de quilometragem em rodovias e cidade.

Tabela 13 Teste de consumo sem adio de

.
CONSUMO ORIGINAL
Mdia km/L 11,610
Desvio Padro km/L 1,886
Lim. Inferior km/L 9,724
Lim. Superior km/L 13,496
Fonte: [Autor].
59
Ser apresentado a mdia dos testes e os limites superiores e inferiores calculados
pelo desvio padro das amostras. Os dados obtidos na tabela 13 correspondem a trs
amostras com uma soma total de 1350 km percorridos.
Os dados obtidos na tabela 14 correspondem a duas amostras com uma soma total
de 400 km percorridos.

Tabela 14 Teste de consumo com adio de

.
CONSUMO COM ADIO DE H
Mdia km/L 16,599
Desvio Padro km/L 2,269
Lim. Inferior km/L 14,331
Lim. Superior km/L 18,868
Fonte: [Autor].



60
4. DISCUSSO DOS RESULTADOS OBTIDOS

A relao entre prtica e teoria muitas vezes sofrem divergncias. Sabe-se que em
situaes prticas, muitos fatores tendem a distorcer os resultados obtidos na teoria. A
coleta das amostras podem conter erros. O trabalho buscar a fonte dos erros, e caso no
seja possvel minimiza-los, os mesmos devem ser identificados e quantificados.
Nesse contexto que foram realizados os experimentos apresentados no captulo
3.2, dos quais sero discutidos os resultados obtidos, procurando trazer uma interpretao
clara e objetiva.

4.1. Experimento de emisso de poluentes
Como visto, a realizao dos experimentos teve a finalidade de averiguar qual seria o
comportamento da emisso de poluentes com a adio de

. Nesses experimentos,
quando comparados os resultados das tabelas 11 e 12, foi possvel verificar que o processo
com adio de

apresenta uma diminuio nos poluentes medidos, exceto para o


monxido de carbono. Tambm, ressalta-se que o veculo foi aprovado no teste de emisso
de poluentes conforme itens controlados pelo INMETRO.
A tabela 15 apresenta o percentual mdio de reduo na emisso dos poluentes, os
valores mostrados so as mdias das somas dos limites inferiores e superiores da emisso de
poluentes em marcha lenta e a 2500RPM. Com a anlise das tabelas pode-se afirmar uma
reduo total mdia na emisso de poluentes de 24%.

Tabela 15 Mdia total de variao de poluentes com adio de

.
ITEM DE INSPEO %
CO corrigido % vol. -48%
Fator Diluio -24%
HC hexano (ppm vol.) -67%
CO % vol -11%
CO2 % vol. 26%
HC hexano (ppm vol.) -21%
Mdia total de reduo -24%
Fonte: [Autor].
61
4.2. Experimento de torque e potncia
O objetivo deste experimento foi verificar via condies de laboratrio, a variao
apresentada com adio de gs hidrognio nos testes de potncia e torque por RPM do
motor testado.
Analisando os grficos das figuras 33 e 34, podemos avaliar que com a adio de
hidrognio como gs de queima, diminui a amplitude e ameniza as curva da linha de torque.
Tambm, podemos verificar que o aspecto das linhas de potncia, muito similar em ambos
os grficos apresentados. Para tornar essa diferena visvel, vamos apresentar de forma
separada os dados coletados para os testes com e sem hidrognio.

Figura 33 Comparativo de torque estre gasolina e adio de

.

Fonte: [Autor].

O grfico apresentado na figura 33 mostra a diferena entre as curvas de torque com
e sem a adio de

. Esta diferena representa um aumento de torque de 3,6 a 8% por


faixa de RPM. O grfico apresentado na figura 34 mostra a diferena entre as curvas de
potncia no motor com e sem a adio de

. Esta diferena representa um aumento de


potncia no motor de 3,5 a 8% por faixa de RPM.
62

Figura 34 Comparativo de potncia entre gasolina e adio de

.

Fonte: [Autor].

4.3. Experimento de consumo de combustvel
Este experimento teve a finalidade de verificar o consumo mdio de quilmetros por
litro de combustvel consumido. Analisando os dados coletados e apresentados nas planilhas
13 e 14, podemos verificar um aumento significativo nos quilmetros percorridos com um
litro de combustvel. O valor mnimo de ganho apresentado neste experimento varia de 6%
at uma mdia de 43%. Desta forma pode-se concluir que a adio de hidrognio nas
condies de produo conforme estabelecidos pelo fabricante, melhora o desempenho do
veiculo testado.

4.4. Discusso geral
Levando em considerao as melhorias apresentadas nos testes de emisso de
poluentes, torque, potncia e consumo seguem alguns fatos relevantes:
63
O alternador do veculo produz carga em excesso, enquanto o gerador de
hidrognio apenas utiliza parte da capacidade extra, enquanto o veculo
estiver em funcionamento.
Motores de combusto interna sugam o ar a partir da atmosfera. Esse ar
contm cerca de 80% de nitrognio, o que intil para o veculo. Ele tambm
contm cerca de 20% de oxignio (existem vestgios de outros gases no ar,
tais como argnio, dixido de carbono, criptnio e outros gases, mas estas
representam apenas cerca de 1% no total). Tudo o que estamos fazendo com
o sistema de gerao de hidrognio aumentar o nvel de Oxignio e
melhorar o combustvel da mistura, que muito mais til para a combusto.
O gs

e so mais simples de construir do que a molcula de gasolina,
eles atuam mais rapidamente e como um estimulante para inflamar a
gasolina, mais cedo e de forma mais completa. O teor superior de oxignio da
mistura permite que mais gasolina queime o que tambm aumenta a
eficincia. como a adio de vento para o fogo.
O gs

e tem uma taxa de compresso maior do que a gasolina, o que
permite usar mais combustvel. Quando HHO no est em uso, o combustvel
adicional no utilizado passa pelo motor e no queima completamente. Este
efeito o lodo que se forma sobre os pistes e suja as velas.
O veculo com gerador de hidrognio gera menos poluio porque o
combustvel hidrognio mais eficiente regula a queima, uma vez que est
combinando com o oxignio que mais valioso para a combusto, assim
queimada toda a gasolina. Um ciclo de combusto mais eficiente permite que
voc use menos combustvel com a mesma definio do acelerador. Alm
disso, o aumento da eficincia permite um ajuste do acelerador mais baixo,
para uma dada potncia de produo e, portanto, reduz o consumo de
combustvel para um dado percurso.
a queima do hidrognio mais rpida e gera mais turbulncia, o que favorece
a queima do combustvel (gasolina), motivo pelo qual a medio de gases
indicou uma diminuio do monxido de carbono e aumento do dixido de
carbono.
64
CONCLUSO

O desenvolvimento do presente trabalho possibilitou o entendimento da necessidade
da busca de combustveis alternativos, para suprir necessidades futuras na indisponibilidade
do petrleo e seus derivados.
O cenrio atual mostra que essa busca ser incessante e cada dia que passa novas
pesquisas trazem tecnologias para tornar pratica a utilizao de hidrognio em veculos
automotores; estas tecnologias vo desde clulas de hidrognio at motores de combusto
interna, especficos para queimar hidrognio. Sabemos que o grande desafio est em
desenvolver tecnologias baratas, seguras e de baixo custo para tal produo.
Ao realizar os experimentos prticos, ficou evidenciado a produo de hidrognio por
eletrlise da gua e o seu consumo imediato como parte do combustvel do veculo de teste.
Mediante aos resultados obtidos, pode-se verificar uma melhoria quanto aos aspectos de
emisso de poluentes, consumo de combustvel, torque e potncia.
Salienta-se que a utilizao do hidrognio ser viabilizado aos poucos, e uma
tendncia inevitvel para o futuro, para manter em alta a prosperidade de nossos povos e ao
mesmo tempo preservando o meio ambiente.
65
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] HARPER, GAVIN D. J. Fuel cell projects for the Evil Genius. New York: McGraw-Hill,
2008. 208 p.
[2] SILVA, SARA. Hidrognio como Alternativa - Do cepticismo realidade. Escola
Superior Agrria de Santarm. Santarm, p. 35. 2010.
[3] ALDAB, RICARDO. Clula Combustvel a Hidrognio: Fonte de energia da nova era.
So Paulo - SP: Artliber, 2004.
[4] NETO, EMILIO H. G. Hidrognio Evoluir Sem Poluir. 1. ed. Curitiba: Brasil H2 Fuel Cell
Energy, 2005. 240 p.
[5] ALMEIDA, A. T. Hidrognio como Combustvel. Coimbra: Faculdade de Cincias e
Tecnologia da Universidade de Coimbra, 2005.
[6] BOHACIK, T.S. De Maria and SAMAN, W.Y, 1996, constant volume adiabatic
combustion of stoichiometric hydrogen oxygen mixtures, Disponivel em:
http://www.osti.gov/scitech/search.jsp. Acesso em 13 out. 2013.
[7] Hydrogen Properties, College of the Desert, December 2001, Disponivel em:
http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/tech_validation/pdfs/fcm01r0.p
df . Acesso em 20 out. 2013
[8] WHITE, CHRISTOPER, Advanced Hydrogen-Fueled Engines:Potential end Challenges,
University of New Hampshire, Sandia National Laboratories, ERC Symposium, June
2007.
[9] SARDELLA, Antonio; Curso Completo de Qumica. So Paulo: Editora tica, 2 Edio
1999.
[10] PANDEY, P.C. and SHAN, H.S. Modern Machining Processes. Tata, McGraw-Hill, 1985.
[11] WADDELL, RICHIE. Converted: How to convert your vehicle into a hydrogen hybrid in
about 3 hours and save. HydroClubUSA, 2011.
[12] Volo performance inc. Disponivel em:
http://voloperformance.com/fs2hhoedition.html. Acesso em: 01 out. 2013.
66
[13] NASCIMENTO, JOEL H.S.; Estudos dos processos fisicos envolvidos nos motores que
utilizam como combustivel lcool e gasolina (ciclo otto), Universidade Catlica de
Braslia, 2008.
67
ANEXO I
Teste de poluentes em condies normais do veculo.


68
ANEXO II
Teste de emisso de poluentes com adio de hidrognio.


69
ANEXO III
Teste de torque e potncia em condies normais.

70



71



72
Teste de emisso de poluentes com adio de hidrognio.

73

74