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UNIVERSIDADE PAULISTA UNIP DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL COMPLEMENTO DE ESTRUTURAS DE PONTES E GRANDES ESTRUTURAS GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

FELIPE WILLI NUNES MATIAS FRANCISCA ANDRADE LUCAS DRESCH WENDT LCIO FLVIO A. P. DE MARINS MARCELO SARKIS MARCELO MONTEIRO

DISPOSITIVO DE TRANSIO DO TABULEIRO

BRASLIA 2011

UNIVERSIDADE PAULISTA UNIP DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL COMPLEMENTO DE ESTRUTURAS DE PONTES E GRANDES ESTRUTURAS GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

LUCAS DRESCH WENDT FELIPE WILLI NUNES MATIAS FRANCISCA MARTINS LCIO FLVIO MARCELO SARKIS MARCELO MONTEIRO

RA: 321793-0 RA: 588686-4 RA: 574102-5 RA: 321813-9 RA: 320680-7 RA: 322267-5

DISPOSITIVO DE TRANSIO DE TABULEIRO

Estudo sobre dispositivos de transio de tabuleiro, com o estudo direcionado para orientar a

importncia do dispositivos, como requisito para obteno do ttulo de graduao em engenharia civil.

rea de concentrao: Complemento de estruturas de pontes e grandes estruturas

Orientador: Prof. Marcus Alexandre

BRASLIA 2011

NDICE DE SMBOLOS

Peso especifico do concreto Llaje hlaje, K Comprimento da laje Altura da laje em metros Coeficiente de segurana

NDICE DE FIGURAS Figura 1 - Tipos de encontros leves sem patamar de equilbrio ........................... 9 Figura 2 - Detalhes do encontro e talude ............................................................ 10 Figura 3 - Encontro colocado na parte superior do talude do aterro. ................. 11 Figura 4 - encontro de uma grande ponte rodoviria .......................................... 12 Figura 5 - Ponte entre Cafelndia e Nova Aurora .............................................. 13 Figura 6 - Cortina extrema, alas e placas de transio para o caso de pontes com extremidades em balano. ................................................................................... 14 Figura 7 - Laje de transio ................................................................................ 16 Figura 8 - Esquema estrutural da laje de transio ............................................. 17 Figura 9 - Esquema da laje de aproximao ....................................................... 18 Figura 10 - Junta Simples de asfalto, com proteo dos cantos, para estradas secundrias. Leonhardt, F Volume 6 ............................................................ 18 Figura 11 - Primeiro tipo de junta com vedao de borracha (de acordo com Leonhardt, 1954) atualmente ultrapassado. Leonhardt, F Volume 6............... 19 Figura 12 - A tira de borracha do dispositivo de transio do Sistema Rheinstahl comprimida por meio de guias de aperto e pinos serrilhados. Leonhardt, F Volume 6 .................................................................................... 20 Figura 13 - Junta individual do Sistema Rheinstahl com perfis metlicos ancorados em cantoneiras de proteo; curso +/- 30mm. Leonhardt, F Volume 6 .......................................................................................................................... 21 Figura 14 - Junta tripla do Sistema Rheinstahl. Os perfis metlicos internos (trilhos) so mantidos igualmente espaados e a mesma altura, por meio de um dispositivo tipo pantgrafo. Curso +/- 90mm. Pode ser executado para cursos de at ~+/- 180mm. Leonhardt, F ............................................................................ 21 Figura 15 - Chapa de deslizamento em junta de passei. Leonhardt, F Volume 6 ............................................................................................................................ 22 Figura 16 - Dispositivo de Transio Transflex, de borracha, com peas metlicas vulcanizadas. O tipo T 160/2, com 80mm de espessura, permite um curso de +/- 80mm. Leonhardt, F Volume 6 ................................................... 23 Figura 17 - Transio em pente com dentes metlicos. Leonhardt, F Volume 6 ............................................................................................................................ 24

Figura 18 - Calha de drenagem sob dispositivo

de transio permevel

constituda de uma lamina de plstico, e que pode ser levantada de dobrada por baico. Leonhardt, F Volume 6 ......................................................................... 24 Figura 19 - Dispositivo de Transio com placas deslizantes Demag para juntas muito grandes ...................................................................................................... 25

SUMRIO 1. OBJETIVO ...................................................................................................... 7 2. INTRODUO .............................................................................................. 8 3. ENCONTROS ............................................................................................... 9 Encontros Leves ...................................................................................... 9 Encontros de Grande Porte ................................................................... 11 Pontes com Extremos em Balano ........................................................ 12

3.1 3.2. 3.3. 4. 5. 6. 7.

CORTINAS ................................................................................................. 13 ALAS ........................................................................................................... 13 PROTEO DOS TALUDES .................................................................... 14 LAJES DE TRANSIO............................................................................ 15 Disposies Construtivas ...................................................................... 15 Clculo .................................................................................................. 17 Fator de segurana laje de aproximao ............................................... 17

7.1. 7.2. 7.3. 8. 9.

JUNTA DE ASFALTO ............................................................................... 18 JUNTAS DE BORRACHA ......................................................................... 18

10. CHAPAS DE DESLIZAMENTO ............................................................... 23 11. DISPOSITIVOS EM PENTES METLICOS ............................................ 23 12. TRANSIO COM PLACAS DE DESLIZAMENTO DEMAG .............. 24 13. CONCLUSO ............................................................................................. 26 14. REFERNCIAS .......................................................................................... 27

1. OBJETIVO

No trabalho abordado, procura-se identificar por que a utilizao dos dispositivos e qual a funo deles na estrutura. Tendo em vista mostrar onde eles so encontrados em pontes e viadutos qual o funo dele na parte estrutura e qual esforos ele combate. Ser abortado o tipo de material que ele construdo e como ocorre a instalao dele na estrutura. Tendo em vista que esse assunto pouco visto em um curso de engenharia, estamos aqui com esse trabalho acadmico apresentar o temos e o que ele significa para uma obra de arte.

2. INTRODUO

Quando falamos em conforto de rolagem em rodovia e obra de arte sempre temos uma incomodo, quando passamos com o carro de uma rodovia para uma obra de arte sempre temos uma desconforto devido o m execuo do sistemas de dispositivos de transio. s deficincias de projeto somam-se defeitos de construo e conservao inadequada; obras estreitas, obras curtas, obras com extremos em balano muito flexveis, aterros mal compactados ou em processo de adensamento e drenagem insuficiente ou mal cuidadas, so alguns fatores que concorrem para que o usurio sinta, com desconforto e insegurana, a transio obra-de-arte e rodovia. (DNER, 1996) Basicamente, as obras-de-arte especiais ou tm apoios extremos ou os extremos em balano; as obras com apoios extremos realizam a transio com a rodovia atravs de encontros, que so dotados de cortinas, alas e lajes de transio, enquanto que as obras com extremos em balano fazem a transio atravs de, apenas, cortinas, alas e lajes de transio.(DNER, 1996) Os dispositivos de transio do tabuleiro so utilizados para deixar o mais suave possvel entre a pista e o tabuleiro, assim tendo menos percas para populao, que so ela perca de pneus, suspenses e outros mecanismos que sofrem com desnvel entre os sistemas pista e tabuleiro.

3.

ENCONTROS

Os encontros so elementos estruturais que possibilitam uma boa transio entre obras-de-arte especiais e rodovias; ao mesmo tempo em que so os apoios extremos das obras-de-arte, so elementos de conteno e estabilizao dos aterros de acesso. Dependendo de seu porte, de suas fundaes e do tipo de conteno que proporcionam, os encontros podem ser classificados, basicamente, em dois tipos: 3.1 Encontros Leves

H trs possibilidades principais de serem utilizados encontros leves: Projetando a Obra-de-arte at o Coroamento dos Aterros. Neste caso, o aterro cai livremente e pode ser executado posteriormente construo da obra-de-arte; as solicitaes decorrentes da estabilizao dos taludes so relativamente pequenas e as fundaes dos pilares sero compatveis com as caractersticas geotcnicas do terreno natural. Havendo convenincia de tornar estes encontros ainda mais leves, pode-se anular os empuxos dos aterros sobre os pilares desde que se faam, nos aterros compactados, patamares horizontais de, no mnimo, quatro metros; estes patamares permitem que no sejam considerados empuxos de terra atuando em pilares mergulhados em taludes de queda livre, em larguras correspondentes a trs vezes as larguras das faces expostas. A Figura 01 ilustra um tipo de encontro leve sem patamar de equilbrio

Figura 1 - Tipos de encontros leves sem patamar de equilbrio

Figura 02 ilustra um tipo de encontro leve com patamar de equilbrio.

Figura 2 - Detalhes do encontro e talude Projetando a Obra-de-arte at o Coroamento de Cortes Estveis A Figura 03 ilustra este tipo de encontro leve, constitudo de uma parede frontal, de pequena altura e fundaes diretas, e complementado por alas e placa de transio. 10

Figura 3 - Encontro colocado na parte superior do talude do aterro. Executando os Aterros de Acesso antes da Construo da Obra-de-arte Especial. Os aterros de acesso, inclusive os de grande altura, se executados em condies timas de compactao e controle rigoroso, sobre terrenos com boa capacidade suporte e que, alm disso, estejam devidamente protegidos contra solapamentos e eroses, aceitam encontros leves desde que, a favor da segurana, as fundaes, em estacas ou tubules, sejam em terreno natural.

3.2.

Encontros de Grande Porte

Estes encontros, estruturas de custo unitrio muito superior ao da obra-de-arte que complementam, somente se justificam em pontes longas que transmitem grandes foras horizontais ou com aterros altos e executados posteriormente construo da ponte. Os aterros de acesso, cuja estabilidade no possa ser garantida, por dificuldades de execuo ou por eventuais solapamentos e eroses, podem provocar grandes solicitaes nos encontros, caso eles no sejam convenientemente projetados; costumase dar a estes encontros, geralmente em estruturas celulares, comprimento suficiente para que o aterro caia livremente em seu interior, sem solicitar a parede frontal. Figura 04 ilustra um tipo de encontro de grande porte.

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Figura 4 - encontro de uma grande ponte rodoviria 3.3. Pontes com Extremos em Balano

As pontes com extremos em balano so estruturas econmicas, visto que dispensam encontros e permitem, muitas vezes, reduzir vos e nmero de apoios. A transio rodovia-obra-de-arte , de certa forma, deficiente; esta deficincia causada, basicamente, pela m compactao dos aterros de acesso, executados aps e no antes da construo da ponte e pela excessiva movimentao das extremidades dos balanos. A melhoria da compactao e da conservao dos aterros de acesso, a utilizao das placas de transio e a limitao das deformaes admissveis nas extremidades dos balanos, praticamente eliminam as restries s obras com extremos em balano. Na 12

realidade, estas obras so mais sensveis m execuo dos aterros de acesso, fator alis que tambm torna impraticvel a utilizao de encontros leves. Nas pontes com extremos em balano, a transio rodovia-obra-de-arte efetuada apenas com as cortinas, alas e lajes de transio. (DNER, 1996). 4. CORTINAS

So estruturas que tem como finalidade bsica apoiar as lajes de transio e conter o aterro que d a rampa de acesso a ponte. As cortinas so transversinas extremas, dotadas, no lado externo, de um ou dois dentes ao longo de todo o seu comprimento; o dente superior, obrigatrio, suporta a laje de transio e o inferior, aconselhvel, define melhor a conteno do aterro e as armaduras das cortinas. (DNER, 1996).

Figura 5 - Ponte entre Cafelndia e Nova Aurora

5.

ALAS

As Alas laterais so de extrema importncia a estrutura de uma ponte, so elas que contem lateralmente o aterro usado na rampa. As extremidades das pontes so geralmente dotadas de alas laterais com a funo de melhorar as condies de conteno lateral dos aterros. As pontes com vigas em balano tambm so dotadas de cortinas extremas (CREA-PE)

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Figura 6 - Cortina extrema, alas e placas de transio para o caso de pontes com extremidades em balano. Alas so estruturas laminares, solidrias s cortinas e com geometria adequada para conteno lateral dos aterros de acesso. As alas devero ser projetadas de forma que fiquem mergulhadas, pelo menos, 50 cm no terrapleno projetado; sua espessura no dever ser inferior a 25 cm e, de preferncia, dever confinar toda a laje de transio. Como as barreiras rgidas de concreto devem ser prolongadas at as extremidades das alas onde se fazem as transies com as defensas metlicas da rodovia, as alas devem ter um aumento localizado de espessura, para acomodar as barreiras, e devem ser dimensionadas para absorver, alm do empuxo de terra e da sobrecarga, o eventual impacto do veculo na barreira. Havendo passeios laterais, barreiras e guarda-corpos devem ser prolongados at o alinhamento das extremidades das alas. (DNER, 1996).

6.

PROTEO DOS TALUDES

O projeto dever prever, sempre, proteo superficial dos taludes nos trechos da rodovia adjacentes s obras-de-arte especiais; os comprimentos desses trechos no devero ser inferiores a trs vezes as alturas dos aterros de acesso. Dois tipos de proteo de talude devero ser considerados: Trecho Situado sob a Obra-de-arte 14

Neste trecho, no alcanado diretamente pelos raios solares e onde a vegetao no vinga, a proteo dos taludes poder ser constituda por placas pr-moldadas de concreto, rejuntadas, ou por alvenaria argamassada. Trechos Laterais A proteo dos taludes poder ser efetuada por vegetao adequada. (DNER, 1996). 7. LAJES DE TRANSIO 7.1. Disposies Construtivas

Todas as obras tero as lajes de transio, de espessura no inferior que 25 cm e de comprimento igual ou maior que quatro metros, ligadas estrutura ou ao encontro por meio de articulaes de concreto, sem armadura, e apoiadas no aterro de acesso, conforme Figura 07. As caractersticas do aterro nas proximidades das lajes de transio devero ser indicadas no projeto. Dever ser apresentada memria de clculo justificativa, com anlise em termos de tenses totais e/ou efetivas, conforme a necessidade. Os parmetros de resistncia devero ser definidos em funo do solo de emprstimo, devendo os mesmos serem justificados em funo de ensaios geotcnicos disponveis ou correlaes com solos anlogos (DNER, 1996). A anlise da estabilidade, a ser realizada por mtodo adequado, dever determinar a inclinao favorvel com um fator de segurana, no mnimo, de 1,50. O que dizer isso: 50% a mais de segurana.

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Figura 7 - Laje de transio 16

7.2.

Clculo

Na impossibilidade de se efetuar o clculo segundo teoria exata de placas apoiadas em meio elstico, o projeto poder ser simplificado da seguinte forma: A armadura superior dever ser constituda por uma malha, igual nas

duas direes, e de seo transversal igual menor armadura da fibra inferior, calculada de acordo com o que foi acima exposto; Considerar-se uma laje terica simplesmente apoiada, de vo livre igual

ao comprimento da laje de transio e bordas livres na outra direo, determinando-se a armadura inferior para os esforos assim obtidos; Para o clculo das solicitaes na estrutura onde se apia a laje de

transio, o esquema estrutural a ser adotado o indicado na Figura 07.

Figura 8 - Esquema estrutural da laje de transio Os carregamentos de carga permanente da laje de transio apenas devero ser considerados quando desfavorvel para a estrutura.

7.3.

Fator de segurana laje de aproximao

Fator de segurando da laje toda descolada do solo, tem a razo entre o peso especifico do concreto pelo comprimento da laje Llaje e altura da laje em metros hlaje,

tudo isso dividido por dois. K= Carga fornecida pelo peso especifico Concreto simples 24 kN/m3 17

Concreto armado 25 kN/m3

Figura 9 - Esquema da laje de aproximao 8. JUNTA DE ASFALTO

Junta de asfalto, com proteo dos cantos, para um curso de +/- 4mm O bordo do revestimento da ponte acabado com um perfil metlico, reforado (t=15 a 20 mm), que deve ser ancorado na laje do tabuleiro com chumbadores de barras de ao redondo (e no barras chatas), no mnimo com =14mm espaadas de e=300mm. A aba horizontal serve para transmitir as foras horizontais e para garantia do bordo da vedao (figura 10). A junta deve ser disposta de tal modo que a gua da chuva possa escorrer para trs da parede do encontro. O capeamento asfltico dever cobrir o perfil metlico de 15 a 20 mm. (Leonhardt, F Volume 6)

Figura 10 - Junta Simples de asfalto, com proteo dos cantos, para estradas secundrias. Leonhardt, F Volume 6 9. JUNTAS DE BORRACHA

Em 1954, o autor desenvolveu a primeira junta de borracha vedada com Neoprene (figura 11), porque ele de opinio que a estanqueidade importante. Neste 18

meio tempo, foram desenvolvidos diversos tipos com perfilados de produtos sintticos para vedao hoje em dia constitudos em sua maioria de Neoprene ou policloropreno, que apresenta um baixo valor de dureza Shore A = 50 a 60 - com o que, atravs da ligao em srie de diversas juntas entre perfis metlicos, possvel obter maiores deformaes, de at +/- 400 mm. A junta individual agenta, em geral, um curso de 60mm, com o que o afastamento entre os perfis metlicos varia de 10 a 70mm. As juntas permitem tambm movimentos recprocos, transversais ao eixo da ponte. (Leonhardt, F Volume 6)

Figura 11 - Primeiro tipo de junta com vedao de borracha (de acordo com Leonhardt, 1954) atualmente ultrapassado. Leonhardt, F Volume 6 Um perfil adequado o Sistema Rheinstahl. A tira de borracha de cerca de 9 mm de espessura, que se deforma facilmente, tem uma forma de V no centro. Suas extremidades so comprimidas por uma guia de aperto situada em uma ranhura do perfil metlico, com auxilio de pinos serrilhados de ao duro (figura 12). Para a renovao do perfil de borracha, os pinos serrilhados so perfurados e substitudos por novos. Com isso, evita-se o emprego de parafusos nos dispositivos de transio e a ao de aperto proporcional uma boa vedao. (Leonhardt, F Volume 6)

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Figura 12 - A tira de borracha do dispositivo de transio do Sistema Rheinstahl comprimida por meio de guias de aperto e pinos serrilhados. Leonhardt, F Volume 6

A figura 13 mostra a soluo para junta individual e a figura 14 a de junta tripla, nas quais os perfis metlicos da junta, apoiados em um dispositivos tipo pantgrafo, so mantidos a uma altura constante e igualmente espaados. O dispositivo tipo pantgrafo ao WT St 52-3, resistente ao do tempo, os pinos so de ao X15 Cr13v, inoxidvel, com suportes de plstico e, com isso, praticamente no necessitam de manuteno. O dispositivo todo pode ser montado de tal modo que a lmina do pantgrafo sejam totalmente acessveis e controlveis a partir de baixo. (Leonhardt, F Volume 6).

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Figura 13 - Junta individual do Sistema Rheinstahl com perfis metlicos ancorados em cantoneiras de proteo; curso +/- 30mm. Leonhardt, F Volume 6

Figura 14 - Junta tripla do Sistema Rheinstahl. Os perfis metlicos internos (trilhos) so mantidos igualmente espaados e a mesma altura, por meio de um dispositivo tipo pantgrafo. Curso +/- 90mm. Pode ser executado para cursos de at ~+/- 180mm. Leonhardt, F

Junto ao guarda-roda, os dispositivos de transio eram antigamente levantados at o nvel dos passeios, situados mais altos. melhor, no entanto, manter a junta ao nvel do tabuleiro, eventualmente com uma pequena curva devido mudana de inclinao e adotar, na altura do passeio, uma chapa deslizante; alm disso, as aberturas de juntas, de at 70mm de largura, so demasiado afastadas para os pedestres (figura 15). Estas chapas deslizantes devem ser articuladas a extremidade fica e devem ser 21

comprimidas para baixo, atravs de parafusos flexveis; a extremidade mvel deve-se apoiar apenas por meio de uma guia estreita porm espessa, de cerca de 1 a 2mm de espessura. As chapas deslizantes so assim facilmente desmontveis. Nos bordos extremos elas so dobradas, cobrindo tambm a viga de acabamento convenientemente desta maneira. (Leonhardt, F Volume 6) Um tipo que possui apenas perfis de borracha na superfcie, foi desenvolvido nos Estados Unidos e introduzido entre ns pela Siderrgica Gutehoffnung Sterkade AG. Estes dispositivos Transflex (figura 16) permitem movimentao longitudinal de at 300mm; so constitudos de chapas de ao situadas umas sobre as outras, defasadas horizontalmente, e que so vulcanizadas em uma placa de Neoprene de cerca 55 a 130mm de espessura. Recordes adequados, em forma de ranhuras, dispostos alternadamente embaixo e em cima, permitem as variaes longitudinais no eixo da ponte. A resistncia ao movimento maior do que no caso de juntas de borrachas e atinge valores de H = 15 a 30 kN/m (ver catlogo do fabricante). Conseqentemente, a fixao deve ser resistente, devendo ser feita por meio de chumbadores (como, por exemplo, os pinos Upat) espaados de 250 a 300mm. A grande vantagem que, nessas juntas, no h necessidade de se deixar rebaixos abertos para a instalao, que sempre so inconvenientes. Para o exato posicionamento, adota-se uma camada delgada de nivelamento. (Leonhardt, F Volume 6)

Figura 15 - Chapa de deslizamento em junta de passei. Leonhardt, F Volume 6

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Figura 16 - Dispositivo de Transio Transflex, de borracha, com peas metlicas vulcanizadas. O tipo T 160/2, com 80mm de espessura, permite um curso de +/- 80mm. Leonhardt, F Volume 6

10.

CHAPAS DE DESLIZAMENTO

As chapas de deslizamentos s devem ser ainda utilizadas para os passeios e para as peias de bicicletas, para o capeamento dos canteiros centrais e para as vigas de acabamento das fachadas. (Leonhardt, F Volume 6)

11.

DISPOSITIVOS EM PENTES METLICOS

Os dispositivos de transio na forma de pentes j pertencem a histria (figura 17). Os dentes dos pentes ficam em balano sobre a junta, devendo por isso ser bem ancorados nas extremidades. Sob os dentes, para que se possa ter um sistema de drenagem que seja acessvel e fcil de limpar, deve-se prever uma calha articulada, que atualmente constituda de lmina de plstico resistente (figura 18). (Leonhardt, F Volume 6).

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Figura 17 - Transio em pente com dentes metlicos. Leonhardt, F Volume 6

Figura 18 - Calha de drenagem sob dispositivo de transio permevel constituda de uma lamina de plstico, e que pode ser levantada de dobrada por baico. Leonhardt, F Volume 6

12.

TRANSIO COM PLACAS DE DESLIZAMENTO DEMAG

Para os grandes movimentos de juntas de pontes muito extensas, tem sido utilizado, por mais de 40 anos e com bons resultado, o dispositivo de transio Demag. Este dispositivos adotado quando o curso do movimento for maior do que 400mm, j tendo sido adotados para cursos de ~3.000mm (Ponte Hunber, Inglaterra). A figura 19. mostra um dispositivo de transio Demag para um curso de 800mm (+/- 400mm), no 24

ponto mdio, em seo longitudinal. Na seo transversal, as pesadas placas de ao fundido tem at 2m de comprimento, o que torna necessrio a existncia de suportes em balanos. As placas deslizantes e as placas basculantes na outra extremidade, so ancoradas com ressaltos e presas para baixo por meio de molas robustas. Atualmente, todas as juntas entre as placas devem ser bem drenadas e tambm deve ser de fcil acesso. As partes que possam ser postas em risco pelo desgaste ou pela corroso, so fabricadas de ao especial ou de ao inoxidvel ou ento so especialmente bemprotegidas. A fabricao e a montagem destes dispositivos devem sempre ser adjudicadas s firmas mais experientes. Com isso, a transio tem uma vida til bastante longa com pequena manuteno. Estes dispositivos so na realidade caros, porm duram muito tempo, so bons e portanto econmicos. (Leonhardt, F Volume 6)

Figura 19 - Dispositivo de Transio com placas deslizantes Demag para juntas muito grandes

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13.

CONCLUSO

Qualquer metodologia de reparo ou manuteno que venha ser empregada em uma obra-de-arte- especial deve ter como ponto de partida um levantamento correto e minucioso das incidncias patolgicas em sua estrutura. Essas informaes permitem uma caracterizao global presente da obra de arte e so ferramentas necessrias para o diagnstico correto e preciso para futuras intervenes e manuteno. Em relao aos encontros a estabilidade da obra, ou de seus vos externos, totalmente dependente da estabilidade do aterro, motivo pelo qual sua integridade dever ser constantemente verificada. (DNIT2004) As juntas de dilatao devem garantir a transio suave entre os acessos e a ponte e tambm entre os trechos por elas divididos; por ter uma vida til bem mais curta que as pontes da qual fazem parte, as juntas devem ser inspecionadas regularmente(DNIT 2006). O servio de recuperao ou substituio de juntas de dilatao so especializados, devendo alguns deles ser executados pelo prprio fabricantes das junta. Entretanto, como todas as atividades, dependem em maior ou menor escala, dependem de decises e orientaes de profissionais experientes a presena e o acompanhamento constantes de um engenheiro capacitado indispensvel.

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14.

REFERNCIAS

[1] DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Manual de Projeto de Obras-De-Arte Especiais. Rio de Janeiro, 1996 [2] LEONHARDT, F.M.E. Construes de Concreto. Rio de Janeiro,1979 Vol. 6. [3] CREA-PE Afonso Vitrio. Pontes Rodovirias [4] DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte. Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias 2 ed. Rio de Janeiro 2004

[5] DNIT - Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte. Junta de Dilatao Especificao e Servio. Rio de Janeiro 2006

[6] Marques Lima, J. Juntas de dilatao em pontes rodovirias. Desenvolvimento de um sistema de gesto. Lis-boa, Maro de 2006.

[7] INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS. Manual de projeto de obras-de-arte especiais. Rio de Janeiro, 1975.

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