ANLISE MORFODINMICA POR GEOPROCESSAMENTO AUTOMTICO: APLICAO AO PLANEAMENTO DE DRAGAGENS NO PORTO DE PORTIMO

Alexandre SANTOS FERREIRA

Eng. Civil, Instituto Porturio e dos Transportes Martimos, I.P., Edifcio Vasco da Gama, R. General Gomes Arajo, 1399-005, Lisboa, +351. 21.3914585, asf1954@netcabo.pt

Elisabete DIAS
Geloga, Instituto Porturio e dos Transportes Martimos, I.P., Edifcio Vasco da Gama, R. General Gomes Arajo, 1399-005, Lisboa, +351. 21.3914587, elisabete.dias@imarpor.pt

Antnio TRIGO TEIXEIRA

Doutor em Engenharia Civil, Professor Associado do Instituto Superior Tcnico, Av. Rovisco Pais, n1, 1049-001, Lisboa, +351. 218 417 000. ,trigo.teixeira@civil.ist.utl.pt

Ana Paula F. da SILVA

Doutora em Geotecnia, Investigadora do CICEGe, DCT - Faculdade de Cincias e Tecnologia da Univ. NOVA, 2829-516 Caparica, apfs@fct.unl.pt

RESUMO A operao porturia fortemente condicionada pela morfodinmica estuarina considerando os fenmenos de eroso e sedimentao, com a repercusso que os mesmos tm na manuteno de canais navegveis, bacias de manobra, anteporto e cais. No sentido de manter as condies de operacionalidade e de segurana dos portos, torna-se necessrio proceder a dragagens de manuteno peridicas, as quais devero ser sustentadas por um planeamento e monitorizao adequados. No presente artigo apresenta-se uma abordagem para a determinao das condies de eroso e deposio, baseada numa anlise espacial desenvolvida em ambiente SIG com recurso a tcnicas de geoprocessamento automtico para o modelo estuarino, que incluiu a conceptualizao do sistema complexo envolvido, por integrao das suas diversas variveis e dos processos associados. Identificam-se e discutem-se os parmetros chave, as variveis, as relaes, os processos, as estruturas e as escalas envolvidas no sistema, que explicam a deposio de materiais detectada. A anlise comparativa do geoprocessamento automtico dos sedimentos com a distribuio das velocidades mximas de enchente e vazante, desenvolvida igualmente em ambiente SIG, permitiu correlacionar a distribuio granulomtrica com as velocidades verificadas em cada zona, permitindo basear os projectos de dragagem, tanto no que respeita a frequncias, como aos tipos de draga a utilizar e ao destino a dar aos dragados. Palavras chave: Sedimentos, hidrodinmica, granulometria, morfodinmia.

1. INTRODUO No exerccio da sua misso, o IPTM Instituto Porturio e dos Transportes Martimos, I.P. procede regulao, fiscalizao, coordenao e planeamento do sector martimo-porturio, tendo atribuies especficas, no mbito da administrao dos portos sujeitos sua jurisdio, na elaborao de planos das reas porturias, bem como na conservao dos seus fundos e acessos (Decreto-Lei n. 146/2007, de 27 de Abril). Neste artigo procede-se anlise da hidrodinmica do esturio do Arade considerando a rea de interesse porturio (Porto de Portimo), estudando-se a situao actual de deposio e eroso de sedimentos, relacionando-as, com base na informao detalhada sobre o modelo hidrodinmico daquele esturio, apresentado em Santos-Ferreira (2006) e Santos Ferreira e Trigo Teixeira (2009). O Porto de Portimo apresenta das melhores condies naturais na costa Sul de Portugal. A rea sob jurisdio porturia vai desde a foz do Rio Arade at ponte romana em Silves, 13km a montante. Presentemente, a zona porturia s engloba o trecho fronteiro cidade de Portimo verificando-se que, a montante da primeira ponte do Arade, o rio apenas pode ser utilizado por pequenos barcos tursticos e, em certos locais, apenas na mar cheia. Dois molhes protegem a entrada do porto, com cerca de 200m de largura mnima, a que se segue um canal de navegao com 150m de largura, pelo qual feito o acesso ao porto, que se prolonga at ao cais comercial e ao porto de pesca (Weinholtz, 1985; LNEC, 2010). Os molhes W e E tm comprimentos de 820 m e 680 m, respectivamente. No amplo anteporto existe a E uma bacia circular, de manobra ou fundeadouro. Na margem direita encontra-se, partindo de jusante: primeiro, a Marina; depois, o Cais da Marinha, com cerca de 200 m, e o Terminal de Passageiros e Carga Geral, com cerca de 340 m; e, mais a montante, numa zona de menores profundidades, outras docas e cais para embarcaes de recreio, Figura 1, (LNEC, 2010). O Porto de Pesca situa-se na margem esquerda, possuindo cais de atracao, um estaleiro e um cais de abastecimento (IH, 2008 in LNEC, 2010). O porto de Portimo utilizado para comrcio, de cruzeiros, de pesca e de recreio. Existe uma ligao semanal por navio-ferry Madeira e Canrias. Verifica-se tambm o exerccio de actividades martimo-tursticas (LNEC, 2010).

Figura 1 (A) reas porturias; (B) Infografia da hidrografia de 2009 (LNEC, 2010).

2. OBJECTO DESTE TRABALHO Neste trabalho pretende-se estabelecer procedimentos que, de um modo acessvel, permitam simplificar no s o planeamento de dragagens porturias, como a gesto do destino a dar aos materiais dragados. Com este fim, procede-se a: Anlise das granulometrias dos sedimentos na zona porturia do esturio; Anlise das velocidades mximas de correntes de mar, comparando-as com as das mars mdias e de guas vivas; Comparao da tipologia granulomtrica dos sedimentos com as velocidades mximas de mar; Utilizao de geoprocessamento automtico; Utilizao desta informao no planeamento de dragagens porturias, incluindo o destino a dar aos dragados. De notar que, no caso em anlise, o esturio do Arade, as velocidades mximas so determinadas pelo volume do prisma de mar, j que o caudal do rio reduzido, excepto em situaes excepcionais de cheia. De notar que estas situaes de cheia no determinam a distribuio espacial geral dos sedimentos podendo, no entanto, provocar, em cada zona, a ocorrncia de um fino estrato mais grosseiro. Sendo o regime de escoamento no esturio dependente do volume do prisma de mar, tambm compreensvel que as velocidades mximas ocorrentes nas mars vivas sejam significativamente mais elevadas do que as observadas nas mars mdias. 3. DISTRIBUIO GRANULOMTRICA DOS SEDIMENTOS NO PORTO DE PORTIMO No mbito do estudo da distribuio granulomtrica dos sedimentos no esturio do Arade na rea considerada, desde a foz do esturio at ponte rodoviria a montante, foi desenvolvida uma soluo que estabelecesse uma base de trabalho para a produo, parcialmente automatizada, de cartografia georreferenciada de sedimentos de reas porturias. 3.1. Mtodos

O sistema de anlise desenvolvido, denominado por SAMM Sistema de Anlise Multitemporal e Morfodinmica, foi baseado num modelo conceptual de anlise morfodinmica e multitemporal de sedimentos em reas porturias, automatizando a produo de cartas (Silva, 2003). Inclui a converso de diferentes formatos de dados, a gerao de superfcies de diferentes granulometrias por mtodos de interpolao (Soares, 2000) das vrias classes granulomtricas, o zonamento da rea em anlise e o clculo de reas e volumes depositados e erodidos para cada tipologia de sedimentos (neste caso, quatro classes granulomtricas, a saber: seixo, areia, silte e argila). Este sistema foi implementado recorrendo aplicao Model Builder do software ArcGIS (ESRI) e consiste num conjunto de ferramentas que operam de forma sequencial no clculo dos diversos componentes do modelo, permitindo a arquitectura de modelos num projecto, com o pressuposto de se obter uma ferramenta que funciona dentro do ArcToolbox. Assim, foram concebidos cinco modelos (designados de M1 a M5) (Carneiro et al, 2010), cada um deles com processos especficos de forma a obterem-se cartas digitais, automticas, de sada com a informao desejada. A ttulo ilustrativo apresentam-se, nas Figuras 2 a 5, os modelos M1 a M5 que, seguidamente, se discriminam: M1 Modelo de converso de entidades CAD em entidades vectoriais, shapefile. M2 Modelo de clculo de modelos digitais de batimetrias (MDT), tin e raster. M3 Modelo de interpolao das granulometrias, mtodo determinstico IDW.

M4 Modelo preliminar de zonamento dos sedimentos de reas porturia. M5 Modelo de clculo de reas e volumes de deposio e eroso/dragagem.

Figura 2 M1: Modelo de converso de entidades CAD em entidades vectoriais (shapefile), implementado recorrendo aplicao Model Builder do software ArcGIS.

Figura 3 M2: Modelo de clculo de modelos digitais de batimetrias, tin e raster.

Figura 4 M3: Modelo de interpolao das granulometrias, mtodo determinstico IDW. M4: Modelo preliminar de zonamento dos sedimentos de reas porturia.

Figura 5 M5: Modelo de clculo de reas e volumes de deposio e eroso/dragagem. 3.2. Resultados obtidos

Da implementao do modelo M3 derivaram-se as cartas que se apresentam nas Figuras 6 e 7. A caracterizao de sedimentos utilizada foi, essencialmente, a de uma campanha realizada para o IPTM pelo Instituto Hidrogrfico em 2002, tendo-se utilizado as amostras localizadas na zona do esturio em anlise. Para a construo dos modelos digitais batimtricos atravs do modelo M2 foram utilizados os levantamentos topo-hidrogrficos de 2000, 2003, 2005, 2007 e 2008, cujos MDTs se apresentam nas Figuras 8 a 10.

(A) (B) Figura 6 M3 e M4: (A) Mapa da localizao das estaes de amostragem; (B) Distribuio espacial das areias.

(A) (B) Figura 7 M3 e M4: (A) Distribuio espacial dos siltes; (B) Distribuio espacial das argilas.

(A) (B) Figura 8 M2: Mapas dos modelos digitais de terrenos: (A) ano 2000; (B) ano 2003.

(A) (B) Figura 9 M2: Mapas dos modelos digitais de terrenos: (A) ano 2005; (B) ano 2007.

Figura 10 M2: Mapa do modelo digital de terreno: ano 2008. Para a anlise multi-temporal, elaborada com o modelo M5 foram utilizados os MDTs de 2000, 2003, 2005 e 2007 (Silva et al, 2010) que se apresentam nas Figuras 11 e 12.

(A) (B) Figura 11 Anlise multitemporal pelo modelo M5: (A) anos de 2003-2000; (B) anos de 2005-2003.

Figura 12 Anlise multitemporal pelo modelo M5: (A) anos de 2007-2005. A interpretao correcta dos resultados desta abordagem multi-temporal exige a incluso de informao sobre as dragagens de manuteno realizadas no perodo em anlise, e ser objecto de trabalho ulterior a este. De qualquer forma, os resultados preliminares obtidos pelo modelo M5 confirmam o conhecimento prvio da necessidade de dragagens de manuteno de um volume aproximado de 100.000m3/ano. 4. DISTRIBUIO DAS VELOCIDADES MXIMAS DE MAR NO PORTO DE PORTIMO A anlise efectuada baseou-se em dados de estudos de hidrodinmica para o Rio Arade de Santos-Ferreira (2006), que se sumariza na Figura 13. Aqueles estudos, realizados com o modelo RMA2 (Norton e King, 1977), mostram que as maiores velocidades no trecho em referncia se verificam na zona de montante, designada zona do baixio, diminuindo drasticamente a jusante, devido ao alargamento da seco de escoamento, na zona da bacia de manobra e porto de pesca. As velocidades aumentam novamente no canal entre o cais comercial e a marina, decrescendo novamente na zona do anteporto. Na barra, as velocidades so elevadas, da ordem das do canal do baixio (Santos-Ferreira, op. cit.). Na Figura 13 apresenta-se, para a situao de referncia, a variao da velocidade para os pontos de observao. Os valores negativos representam um escoamento para jusante, durante a vazante, e os valores positivos o escoamento para montante, na enchente. Como se pode observar, comparando com a Figura 14, as velocidades mximas em enchente e vazante so, nas mars mdias, cerca de 20% das que ocorrem na situao de mars vivas.

Figura 13 Na infografia da esquerda representa-se o pico da velocidade na vazante (Santos-Ferreira, 2006, adaptado); velocidades entre 0.10m.s-1 (azul escuro) e 0.47m.s-1 (roxo). No grfico da direita apresenta-se as velocidades nos pontos de referncia, num ciclo de mar; velocidades negativas correspondem vazante (Santos-Ferreira, 2006, adaptado).

(A) (B) Figura 14 Mapas das velocidades mximas em enchente (A) e vazante (B), em mars vivas.

5. COMPARAO DA TIPOLOGIA GRANULOMTRICA DOS SEDIMENTOS COM AS VELOCIDADES MXIMAS DE MAR Na comparao do zonamento da distribuio dos sedimentos com as velocidades, como representado nas Figuras 15 a 17, h que ter em ateno que, em cada seco do esturio, e como seria de esperar, as velocidades junto do fundo e das margens, reduzem-se. Assim, consideraram-se nas comparaes a efectuar, que o zonamento tem em conta as velocidades representativas da seco, j que no se dispe de uma amostragem de sedimentos que permita uma anlise do que ocorre junto s margens. A anlise dos resultados obtidos permite concluir que: Os materiais mais grosseiros carreados pelo escoamento fluvial depositam-se no trecho de montante do esturio, na zona da ponte rodoviria e do baixio, onde se verificam, em mars vivas, velocidades superiores a 0.3m/s. Imediatamente a jusante do baixio, no alargamento da bacia de manobra, doca de S. Francisco, porto de pesca e cais comercial, depositam-se os materiais finos vindos de montante, siltes e argilas, com velocidades mximas de vazante no superiores a 0,2m/s. No canal entre Ferragudo e a Marina, a deposio de, sobretudo, areias que, pela anlise da hidrodinmica estuarina, devero ter origem no transporte costeiro. Junto chamada Angrinha, a jusante de Ferragudo, verifica-se uma deposio significativa de seixo, cuja origem s poder ser o transporte das duas linhas de gua torrenciais que ali desaguam. Junto barra, as areias tm origem no transporte litoral, sendo mais grosseiras do que as depositadas mais a montante. Na zona do anteporto ocorre a deposio de materiais mais finos, areias finas e siltes; a sua origem dever estar na eroso, sob ondulao de sudoeste, das praias desta zona.

. Figura 15 Mapas comparativos das velocidades mximas de vazante com as distribuies granulomtricas dos sedimentos.

Figura 16 Mapa comparativo das velocidades mximas de vazante com as distribuies granulomtricas dos sedimentos.

Figura 17 Mapa sntese da comparao entre as velocidades mximas de vazante e as distribuies granulomtricas nos pontos de amostragem.

6. PLANEAMENTO DE DRAGAGENS NO PORTO DE PORTIMO No que respeita execuo de dragagens, a anlise de volumes de assoreamento do porto indica a necessidade de dragagens frequentes, para manuteno dos fundos, excepto se se optar por uma sobredragagem, criando uma clula de assoreamento. Assim, prev-se que, sem essa clula, as dragagens de manuteno tenham que ser executadas com uma periodicidade entre 3 a 5 anos. Quanto ao destino a dar aos dragados, considerando unicamente a sua granulometria, pode-se dizer que os materiais a dragar no canal de navegao, a jusante do cais comercial e at barra, podero ser utilizados, por exemplo, na alimentao artificial de praias a nascente da barra. por seu lado, os materiais a dragar na zona do porto comercial e bacia de manobra devero ser depositados ao largo, a cerca de seis milhas da barra. Materiais a dragar na zona do baixio tero que ser examinados com ateno, podendo o seu destino ser ou a comercializao, caso apresentem condies adequadas, ou largados igualmente a seis milhas da barra. Em geral pode-se dizer que todos os materiais ocorrentes no esturio do Arade, e que sero sujeitos a dragagens peridicas de manuteno, so adequados dragagem pelo mtodo de sucorepulso, preferencialmente utilizando-se bateles para transporte a vazadouro. 7. CONCLUSES Os estudos efectuados, relacionando as velocidades com as distribuies granulomtricas dos sedimentos no esturio, indicando a provenincia dos mesmos, permitem dividir a rea porturia, para efeitos de dragagem, em trs zonas principais, a saber: a) A zona da barra e canal de navegao a jusante do cais comercial, onde o material a dragar poder ser utilizado para a alimentao artificial de praias a nascente da barra; b) A zona do cais comercial e bacia de manobra, doca de S. Francisco, porto de pesca e extremo jusante do baixio, cujos sedimentos dragados devero ser largados a seis milhas da barra; c) A zona do baixio cujos materiais que podero, eventualmente, apresentar caractersticas para comercializao. AGRADECIMENTOS O autores agradecem ao IPTM, IP, a autorizao dada para a utilizao de dados usados para a elaborao do presente trabalho; bem como HIDROPROJECTO, nas pessoas da Dra. Andreia Barata e Eng. Geada na cedncia de elementos do estudo da navegabilidade do Arade, em elaborao para o IPTM. BIBLIOGRAFIA Carneiro, E., Dias, E. & Santos Ferreira, A. (2010). Eroses e sedimentaes no esturio do Sado. Geoprocessamento automtico considerando a distribuio de contaminantes. 1as Jornadas Hidrogrficas, IH, Lisboa, 21 e 22 de Junho de 2010. Decreto-Lei n. 146 (2007), DR-1. Srie - N. 82, de 27 de Abril. IH, Instituto Hidrogrfico (2002). Caracterizao fsico-qumica de sedimentos na rea do porto de Portimo e barra. Rel f.. Lisboa. Dias, E. (2001). Caracterizao dos sedimentos do esturio do Arade, de Portimo a Silves. Lisboa (Portugal). IPTM.

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