8

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30 Logistica para MBA executive em 12 Wanke
Dentre as novas pniticas do gerenciamento de cadeias de su-
primento que mais tern contribuido para eliminar problemas e
aperfei<;oar a gestao do ciclo do pedido destacam-se o VMI, o CRP
e o CPFR - comentadas no. capitulo anterior -, que quebram an-
tigos paradigmas e substituem pniticas comerciais ultrapassadas,
Atraves da coleta das informa<;6es nos pontos de venda por
ning Otico e de SUa rapida transmissao para OS fomecedores, e
possivel sincronizar a reposi<;ao dos estoques com as flutua<;6es
da demanda, atraves do encurtamento dos ciclos do pedido.

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Planejamento e
do transporte de carga:
principais decisoes
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0 transporte de cargas e o principal componente dos sistemas
logisticos das empresas. Sua importancia pode ser medida atraves
de, pelo menos, tres indicadores financeiros: custo, faturamento e
lucro. 0 transporte representa, em media, 64% dos custos logisti-
cos, 4,3% do faturamento, e, em alguns casas, mais que o dobra
do lucro.
Administrar o transporte significa tamar decis6es sobre urn
amplo conjunto de aspectos. Essas decis6es podem ser classifica-
das em dois grandes grupqs: decis6es estrategicas e decis6es ope-
racionais. As decis6es estrategicas se caracterizam pelos impactos
de longo prazo e se referem a aspectos estruturais. As decis6es
operacionais sao geralmente de curta prazo e se referem as tarefas
do dia a dia dos responsaveis pelo transporte.

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32 Logistica para MBA executivo em 12 Wanke
Farmaceutico 0,90
Varejo 1,4(
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Cosmeticos " ""'" 2,60
Petroqufmica- 3
4
Gerac;ao ._, ,_ - 3,0o
Petroqufmica- P Gerac;ao -""'"""'- ,. _ ""'"""' ,so.
Higiene e limpeza .. . 4,00
Alimentos embalados "'" '""''""" " "' 4,50
Alimentos bi3.sicos .,.:e h 6,00
Cera mica ...
Celulose e papel . ..,,.....
0,00 2,00 4,00 6,00.
% do faturamento
7,00
7,10
8,00
Sao basicamente quatro as prindpais decis6es estrategicas no
transporte: escolha do modal, da frota, selec;ao e ne-
gociac;ao com fornecedores e de consolidac;ao. Dentre as
principais decis6es de curta prazo podem ser destacadas: a pro-
gramac;ao de entregas e a auditoria de fretes.
2 Decisoes estrategicas (Iongo prazo)
2.1 fscolha do modal de transporte
Sao cinco os modais de transporte de cargas: rodoviano (R),
ferroviario (F), aquaviano (Aq), dutoviario (D) e aereo (Ae).
Cada urn possui estrutura de custos e caracteristicas operacionais
espedficas que os tomam mais adequados para determinados ti-
pos de produtos e de operac;oes. Os criterios para a escolha do mo-
dal de transporte devem sempre levar em considerac;ao aspectos
de custos por urn lado e caracteristicas do servic;o por outro. Ba-
sicamente porque o transporte afeta o servic;o ao diente, o tempo
em transito, a consistencia do servic;o, o nivel de estoque, a ope-
rac;ao de armazenagem e o projeto de embalagem, dentre outrcis.
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Planejamento e do transporte de carga: principais decis6es 33
Custos
Variaveis
OMAIOR
PEQUENO
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::::::::: ):::::::::; ___ A_q_t -'-l D ___ ,
ELEVADO
MEDIANO
OMENOR
0 MENOR PEQUENO MEDIANO ELEVADO 0 MAIOR Custos
Fixos
No Brasil, os prec;os relativos dos diferentes modais de trans-
,porte possuem a mesma ordenac;ao encontrada nos EUA: aereo
(maior), rodoviano, ferroviario, dutoviano e aquaviano (menor).
Esses prec;os relativos refletem, de certa forma, a estrutura de cus-
tos de cada modal.
0 modal ferroviano apresenta custos fixos elevados, em de-
correncia de substanciais investimentos em trilhos, terminais, lo-
comotivas e vag6es. Seus custos variaveis sao pequenos.
0 modal rodoviano apresenta pequenos custos fixos, ja que
a construc;ao e manuten<_;ao de rodovias dependem do poder pu-
blico; Os custos variaveis sao medianos (combustivel, oleo, ma-
nutenc;ao).
0 modal aquaviario apresenta custos fixos medianos, decor-
rentes do investimento em embarcac;6es e equipamentos. Os cus-
tos variaveis sao pequenos em fun<_;ao da capacidade de transpor-
tar grandes volumes e toneladas.
0 modal dutoviano apresenta os custos fixos mais elevados,
em fun<_;ao de direitos de passagem, construc;ao, estac;oes de con-
trole e capacidade de bombeamento. Em contrapartida, apresenta
os custos fixos mais baixos, muitas vezes despreziveis.

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34 Logfstica para MBA executive em Wanke
0 modal aereo apresenta custos fixos baixos (aeronave e sis-
temas de manuseio). Seus custos variaveis sao os mais elevados:
combustive!, mao de obra e manutenc;ao.
A qualidade do servic;o ofereddo pelos diferentes modais de
transporte pode ser avaliada atraves de cinco dimens6es prin-
cipais: tempo de entrega media (velocidade), variabilidade do
tempo de entrega (consistencia), capacitac;ao; disponibilidade e
frequencia. A discussao que segue compara os modais pelo seu
desempenho te6rico.
Dimens6es Maior Menor
Tempo de entrega D Aq F R Ae
(inverso da velocidade)
Variabilidade do tempo de entrega Aq F R D
(inverso da consistencia)
Disponibilidade R F Ae Aq D
Frequencia D R F Ae Aq
Aq F R Ae D
Em termos de velocidade, o modal aereo e o mais veloz, se-
guido pelo rodoviano, ferroviano, aquaviario e dutoviano. No en-
tanto, se for considerado o tempo de entrega porta a porta, os
beneficios da velocidade no transporte aereo sao percebidos, so-
bretudo, nas grandes distandas, tanto em termos relativos, quan-
ta em termos absolutos. Alem disso, deve ser ressaltado que, na
pratica, o tempo de entrega do modal rodoviano e do modal fer-
roviano depende fundamentalmente do estado de conservac;ao
das vias e do nivel de congestionamento das mesmas ..

Pfanejamento e do transporte de carga: prindpais decis6es 35
Em termos de consistencia, que representa a capacidade de
cumprir pontualmente os tempos de entrega previstos, o modal
dutoviano e a melhor opc;ao. Isso porque OS dutos nao sao afeta-
dos pcir condic;oes climaticas, congestionamentos ou verificac;6es
de seguranc;a. 0 baixo desempenho do modal aereo em termos de
consistencia, por outro lado, resulta de sua grande sensibilidade a
quest6es clirnaticas e de seguranc;a. Vale lembrar que, assim como
no caso da velocidade, o desempenho do modal rodoviario e do
modal ferroviano Ii.a dimensao consistencia depende fortemente
do estado de conservac;ao das vias D R FAq Ae.
Em termos de capacitac;ao, que representa a possibilidade de
urn determinado modal operar com diferentes volumes e varieda-
de de produtos, o modal aquaviario e a melhor opc;ao. Basicamen-
te porque o modal aquaviano nao apresenta limites sabre o tipo
de produto que pode transportar, assim como o volume, que pode
atingir centenas de milhares de toneladas. Os modais dutoviario
e aereo apresentam serias restric;oes com relac;ao a essas dimen-
s6es. 0 duto s6 trabalha com liquidos, gases e graos, 0 aereo, pro-
dutos seguros de pequeno a media volume.
Em termos de disponibilidade, que representa a quantidade
de localidades onde o modal se encontra presente, o modal rodo-
viano e a melhoropc;ao, pois quase nao apresenta limites de onde
chegar. Teoricamente, o segundo modal em disponibilidade e o
ferroviano, mas isso depende da extensao da malha ferrovi8.ri<;1
de. urn determinado pafs ou regia.o. Algo semelhante ocorre com
a disponibilidade do modal: aquaviano, func;ao da infraestrutura
portuana, de terminais e de sinalizac;ao.
Finalmente, relac;ao a frequencia, que representa a possi-
bilidade, medida em numero de vezes, que urn modal pode ser utili-
zado num dado horizonte de tempo, o modal dutoviano e a melhor
opc;ao. Os dutos operam 24 horas por dia, sete dias por semana, po-
dendo ser acionados a qualquer momenta. Seguem pela ordem de
desempenho o modal rodoviano, ferrovicirio, aereo e aquavicirio. A
baixa frequencia do modal aquaviano resulta dos grandes volumes
envolvidos na operac;ao, normalmente consolidada.
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36 Logfstica para MBA executive em 12 Wanke
A combina<;ao de custo/pre<;o, com o desempenho operacio-
nal nessas cinco dimensoes de. qualidade de servi<;o, refletidas
principalmente nos niveis de estoque na cadeia, resulta na esco-
lha do modal mais adequado para urn dado par origem-destino e
urn determinado produto.
2.2 Propriedade da frota
A decisao sabre ter frota propria ou utilizar a frota de tercei-
ros, e a segunda mais importante decisao estrategica do trans-
porte de cargas. 0 processo decisorio deve alem de
questoes relativas a custo e qualidade do servi<;o, a rentabilidade
financeira das alternativas. Cada vez mais as empresas buscam
aumentar seus indicadores de retorno sabre o investimento, me-
dido normalmente como a razao enn;-e lucro liquido e investimen-
tos. A desmobiliza<;ao de frota ou o nao investimento em
sua expansao implica na queda ou estabiliza<;ao do denoininador
dessa razao, levando ao aumento, ou pelo .menos, manuten<;ao,
do retorno sabre o investimento.
Alem das questoes de qualidade de servi<;o, custo e rentabili-
dade financeira, uma serie de caracteristicas da opera<;ao e do setor
contribui para a decisao sabre propriedade da frota. Dentre essas
caracteristicas, cabe destacar: o tamanho da opera<;ao, a competen-
cia gerencial interna, a competitividade e competencia do setor, a
existencia de carga de retorno e os modais a serem utilizados.
Quanta maior for o tamanho da opera<;ao, maior a propen-
sao a utiliza<;ao de frota propria, em fun<;ao das grandes econo-
mias de escala geradas pela opera<;ao do transporte, apropriadas
pela empresa proprietaria da frota. Em segundo Iugar, como as
opera<;oes de transporte estao ficando cada vez mais sofisticadas
em termos de tecnologia e de gestao, uma grande opera<;ao p<;>de
significar a possibilidade de manter equipes especializadas e de
fazer investimentos continuos em tecnologia de informa<;ao, per-
mitindo a diferencia<;ao perante a concorrencia.
I
Planejamento e do transporte de carga: principais decis6es 37
A gerencial intema e uma medida relativa que ne-
cessita ser confrontada com as op<;oes extemas a empresa, ou seja,
. com a competencia e a competitividade do setor de transporte. Exis-
tem situa<;oes onde uma empresa deseja terceirizar sua opera<;ao de
transportes, mas fica impossibilitada de faze-lo, pais tern dificulda-
des em encontrar urn prestador de servi<;os capaz de atende-la ao
custo e com a qualidade de servil;os ja alcan<;ada intemamente.
Coni rela<;ao a carga de retorno, normalmente empresas pres-
tadoras de servi<;os de transporte tern maiores chances de capta-
<;ao do que uma empresa cuja atividade-nm nao seja a presta<;ao
..
de servi<;os de transporte. Deve ser lembrado que uma das melho-
res para redU<;ao do clisto de transportes e a capta<;ao
de carga de retorno.
Finalmente, o modal utilizado tambem influencia a decisao
sabre propriedade da frota. Quanta mais intensivo em capital for
o modal, como, por exemplo, o modal ferroviano ou dutoviario,
maior a possibilidade de contrata<;ao do servi<;o de terceiros.
No Brasil, existe uma forte tendencia de utiliza<;ao de tercei-
ros, com poucos .investimentos em frota propria. Tal tendencia e
fortemerite influenciada pelos baixos pre<;os cobrados pelos trans-
portadores rodovianos autonomos, tomando baixa a atrativid.ade
de investimentos em frota propria.
2.3 e com transportadores
Caso seja decidida a utiliza<;ao de terceiros, torna-se necessa-
ria estabelecer criterios de sele<;ao de transportadores. Sao sete os
principais criterios utilizados na sde<;ao dos prestadores de servi-
<;o de transporte: confiabilidade, pre<;o, flexibilidade operacional,
flexibilidade comercial, saude financeira, informa<;oes de desem-
penho e qualifica<;ao de pessoal operacional.
A confiabilidade e a capacidade de cumprir aquila que foi
combinado, como, por exemplo, prazos de entrega e coleta, dis-
ponibilidade de ve:fculos, pre<;o, informa<;oes, desempenho em ge-

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38 Logistica para MBA executive em 12 Wanke
ral. A confiabilidade e normalmente o mais importante criterio de
selec;ao de urn transportador.
Enquanto a confiabilidade tende a ser urn criterio qualifica-
dor, ou seja, e uma condic;ao minima: necessaria para urn trans-
portador ser o pre<;o tende a ser urn criterio das-
sificador, ou seja, dado que o criterio confiabilidade foi atendido,
o transportador com menor pre<;o tende a ser selecionado.
Ter flexibilidade para adaptar a opera<;ao e.renegociar pre<;os
e contratos (operacional e comercial) e uma necessidade basica
da maioria dos embarcadores. Aspectos como locais e honirios
de entrega, tipos de veiculo e embalagem, niveis de servi<;o sao
as dimensoes de flexibilidade mais comumente valorizadas pelos
embarcadores.
A forte tendencia por parte dos embarcadores de reduzir a
quantidade de transportadoras utilizadas, assim como de estabe-
lecer urn relacionamento cooperativ<? de longo prazo, faz com que
a saude financeira do prestador de seTVi<;o cres<;a de importancia .
Com a crescente sofistica<;ao das operac;oes de transporte,
tanto do ponto de vista tecnol6gico, quanto do ponto de vista
de servi<;os, a qualifica<;ao do pessoal operacional pas sou a ter
importancia fundamental para o desempenho das opera<;oes. Por
qualificac;ao do pessoal operacional entenda-se educa<;ao formal,
capacitac;ao tecnica e habilidade comportamental.
Finalmente, o monitoramento continuo das operac;oes e urna
das principais caracteristicas das empresas modemas que possuem
sistemas logisticos avan<;ados. Toma-se necessano selecionar urn
prestador de servic;os com capacidade de medir o desempenho e
disponibilizar as informa<;oes para a empresa contratante. Relat6-
rios tipicos que podem ser disponibilizados sao, por exemplo, o
percentual de entregas efetuadas em ate 24 horas, 48 horas, 72 ho-
ras, para cada classe de cliente, para cada cidade ou regiao.
2.4 Polftica de consolidarao
A consolida<;ao de cargas, ou seja, buscar trabalhar com gran-
des volumes, utilizando os maiores veiculos possfveis, a plena ca-

Planejamento e do transporte de carga: principais decis6es 39
pacidade, e urn dos principais mecanismos para reduzir os custos
de transporte. A estrategia mais simples para se consolidar cargas
e postergar os embarques para uma determinada rota, ate que haja
carga suficiente para atingir a capacidade m3xirna do ve:fculo.
A da safda implica a nao existencia de uma frequen-
cia definidade safdas, tomando bastante incertos os prazos de en-
. trega, gerando atrasos e incertezas sobre a real data de entrega.
0 modo adequado de alcan<;ar a consolidac;ao e atraves damon-
tagem de uma rede de instala<;oes envolvendo terminais de cross-
doclcing ou de transbordo, onde atraves da coordena<;ao de veicu-
los de grande porte, para transferencias entre terminais, e veiculos
de pequeno porte, para coleta e entrega, toma-se possivel alcanc;ar
a consolidac;ao sem prejudicar a qualidade de servi<;os.
A B
ABC