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30 Logistica para MBA executive em 12 li~oes • Wanke

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8 Dentre as novas pniticas do gerenciamento de cadeias de su- primento que mais tern contribuido para eliminar problemas e

aperfei<;oar a gestao do ciclo do pedido destacam-se o VMI, o CRP

e o CPFR - comentadas no. capitulo anterior -, que quebram an-

tigos paradigmas e substituem pniticas comerciais ultrapassadas, Atraves da coleta das informa<;6es nos pontos de venda por scan~ ning Otico e de SUa rapida transmissao para OS fomecedores, e possivel sincronizar a reposi<;ao dos estoques com as flutua<;6es

da demanda, atraves do encurtamento dos ciclos do pedido.

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Planejamento e adminustra~ao do transporte de carga:

principais decisoes

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0 transporte de cargas e o principal componente dos sistemas logisticos das empresas. Sua importancia pode ser medida atraves

de, pelo menos, tres indicadores financeiros: custo, faturamento e lucro. 0 transporte representa, em media, 64% dos custos logisti- cos, 4,3% do faturamento, e, em alguns casas, mais que o dobra do lucro.

Administrar o transporte significa tamar decis6es sobre urn amplo conjunto de aspectos·. Essas decis6es podem ser classifica- das em dois grandes grupqs: decis6es estrategicas e decis6es ope- racionais. As decis6es estrategicas se caracterizam pelos impactos de longo prazo e se referem a aspectos estruturais. As decis6es operacionais sao geralmente de curta prazo e se referem as tarefas do dia a dia dos responsaveis pelo transporte.

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Logistica para MBA executivo em 12 li~6es • Wanke

Farmaceutico ~

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Varejo

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Higiene e limpeza

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Alimentos bi3.sicos

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Cera mica

 

 

Celulose e papel

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2,00

4,00

6,00.

% do faturamento

7,00

~I 7,10

8,00

Sao basicamente quatro as prindpais decis6es estrategicas no transporte: escolha do modal, propri~dadeda frota, selec;ao e ne- gociac;ao com fornecedores e politic~ de consolidac;ao. Dentre as principais decis6es de curta prazo podem ser destacadas: a pro- gramac;ao de entregas e a auditoria de fretes.

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Decisoes estrategicas (Iongo prazo)

2.1

fscolha do modal de transporte

Sao cinco os modais de transporte de cargas: rodoviano (R), ferroviario (F), aquaviano (Aq), dutoviario (D) e aereo (Ae). Cada urn possui estrutura de custos e caracteristicas operacionais espedficas que os tomam mais adequados para determinados ti- pos de produtos e de operac;oes. Os criterios para a escolha do mo- dal de transporte devem sempre levar em considerac;ao aspectos de custos por urn lado e caracteristicas do servic;o por outro. Ba- sicamente porque o transporte afeta o servic;o ao diente, o tempo em transito, a consistencia do servic;o, o nivel de estoque, a ope- rac;ao de armazenagem e o projeto de embalagem, dentre outrcis.

Planejamento e administra~aodo transporte de carga: principais decis6es

Custos

Variaveis

OMAIOR

ELEVADO

MEDIANO

PEQUENO

OMENOR

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0 MENOR

PEQUENO

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ELEVADO

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Custos

Fixos

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No Brasil, os prec;os relativos dos diferentes modais de trans- ,porte possuem a mesma ordenac;ao encontrada nos EUA: aereo (maior), rodoviano, ferroviario, dutoviano e aquaviano (menor). Esses prec;os relativos refletem, de certa forma, a estrutura de cus- tos de cada modal.·

0 modal ferroviano apresenta custos fixos elevados, em de-

correncia de substanciais investimentos em trilhos, terminais, lo-

comotivas e vag6es. Seus custos variaveis sao pequenos.

0 modal rodoviano apresenta pequenos custos fixos, ja que

a construc;ao e manuten<_;ao de rodovias dependem do poder pu- blico; Os custos variaveis sao medianos (combustivel, oleo, ma- nutenc;ao).

0 modal aquaviario apresenta custos fixos medianos, decor-

rentes do investimento em embarcac;6es e equipamentos. Os cus-

v. tos variaveis sao pequenos em fun<_;ao da capacidade de transpor- tar grandes volumes e toneladas.

0 modal dutoviano apresenta os custos fixos mais elevados, em fun<_;ao de direitos de passagem, construc;ao, estac;oes de con- trole e capacidade de bombeamento. Em contrapartida, apresenta os custos fixos mais baixos, muitas vezes despreziveis.

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0 modal aereo apresenta custos fixos baixos (aeronave e sis- temas de manuseio). Seus custos variaveis sao os mais elevados:

combustive!, mao de obra e manutenc;ao.

A qualidade do servic;o ofereddo pelos diferentes modais de transporte pode ser avaliada atraves de cinco dimens6es prin- cipais: tempo de entrega media (velocidade), variabilidade do tempo de entrega (consistencia), capacitac;ao; disponibilidade e frequencia. A discussao que segue compara os modais pelo seu desempenho te6rico.

Dimens6es

Maior

Menor

Tempo de entrega (inverso da velocidade)

D

Aq

F

R

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Variabilidade do tempo de entrega (inverso da consistencia)

Aq

F

R

D

Disponibilidade

R

F

Ae

Aq

D

Frequencia

D

R

F

Ae

Aq

Aq

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R

Ae

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Em termos de velocidade, o modal aereo e o mais veloz, se-

~ guido pelo rodoviano, ferroviano, aquaviario e dutoviano. No en- tanto, se for considerado o tempo de entrega porta a porta, os beneficios da velocidade no transporte aereo sao percebidos, so- bretudo, nas grandes distandas, tanto em termos relativos, quan- ta em termos absolutos. Alem disso, deve ser ressaltado que, na pratica, o tempo de entrega do modal rodoviano e do modal fer- roviano depende fundamentalmente do estado de conservac;ao das vias e do nivel de congestionamento das mesmas

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Pfanejamento e administra~aodo transporte de carga: prindpais decis6es

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Em termos de consistencia, que representa a capacidade de ·cumprir pontualmente os tempos de entrega previstos, o modal dutoviano e a melhor opc;ao. Isso porque OS dutos nao sao afeta- dos pcir condic;oes climaticas, congestionamentos ou verificac;6es de seguranc;a. 0 baixo desempenho do modal aereo em termos de consistencia, por outro lado, resulta de sua grande sensibilidade a quest6es clirnaticas e de seguranc;a. Vale lembrar que, assim como no caso da velocidade, o desempenho do modal rodoviario e do modal ferroviano Ii.a dimensao consistencia depende fortemente do estado de conservac;ao das vias D R FAq Ae.

Em termos de capacitac;ao, que representa a possibilidade de urn determinado modal operar com diferentes volumes e varieda- de de produtos, o modal aquaviario e a melhor opc;ao. Basicamen- te porque o modal aquaviano nao apresenta limites sabre o tipo de produto que pode transportar, assim como o volume, que pode atingir centenas de milhares de toneladas. Os modais dutoviario e aereo apresentam serias restric;oes com relac;ao a essas dimen- s6es. 0 duto s6 trabalha com liquidos, gases e graos, 0 aereo, pro- dutos seguros de pequeno a media volume.

Em termos de disponibilidade, que representa a quantidade de localidades onde o modal se encontra presente, o modal rodo- viano e a melhoropc;ao, pois quase nao apresenta limites de onde chegar. Teoricamente, o segundo modal em disponibilidade e o ferroviano, mas isso depende da extensao da malha ferrovi8.ri<;1 de. urn determinado pafs ·ou regia.o. Algo semelhante ocorre com a disponibilidade do modal: aquaviano, func;ao da infraestrutura portuana, de terminais e de sinalizac;ao.

Finalmente, ~omrelac;ao afrequencia, que representa a possi- bilidade, medida em numero de vezes, que urn modal pode ser utili- zado num dado horizonte de tempo, o modal dutoviano e a melhor opc;ao. Os dutos operam 24 horas por dia, sete dias por semana, po- dendo ser acionados a qualquer momenta. Seguem pela ordem de desempenho o modal rodoviano, ferrovicirio, aereo e aquavicirio. A baixa frequencia do modal aquaviano resulta dos grandes volumes envolvidos na operac;ao, normalmente consolidada.

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A combina<;ao de custo/pre<;o, com o desempenho operacio-

nal nessas cinco dimensoes de. qualidade de servi<;o, refletidas

principalmente nos niveis de estoque na cadeia, resulta na esco-

i lha do modal mais adequado para urn dado par origem-destino e urn determinado produto.

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2.2 Propriedade da frota

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A decisao sabre ter frota propria ou utilizar a frota de tercei-

ros, e a segunda mais importante decisao estrategica do trans- porte de cargas. 0 processo decisorio deve consider~ alem de questoes relativas a custo e qualidade do servi<;o, a rentabilidade financeira das alternativas. Cada vez mais as empresas buscam aumentar seus indicadores de retorno sabre o investimento, me-

i dido normalmente como a razao enn;-e lucro liquido e investimen- tos. A desmobiliza<;ao de frota pr6prf~,ou o nao investimento em sua expansao implica na queda ou estabiliza<;ao do denoininador dessa razao, levando ao aumento, ou pelo .menos, manuten<;ao, do retorno sabre o investimento.

Alem das questoes de qualidade de servi<;o, custo e rentabili-
I dade financeira, uma serie de caracteristicas da opera<;ao e do setor contribui para a decisao sabre propriedade da frota. Dentre essas caracteristicas, cabe destacar: o tamanho da opera<;ao, a competen- cia gerencial interna, a competitividade e competencia do setor, a existencia de carga de retorno e os modais a serem utilizados.

Quanta maior for o tamanho da opera<;ao, maior a propen- sao autiliza<;ao de frota propria, em fun<;ao das grandes econo- mias de escala geradas pela opera<;ao do transporte, apropriadas pela empresa proprietaria da frota. Em segundo Iugar, como as opera<;oes de transporte estao ficando cada vez mais sofisticadas em termos de tecnologia e de gestao, uma grande opera<;ao p<;>de significar a possibilidade de manter equipes especializadas e de fazer investimentos continuos em tecnologia de informa<;ao, per- mitindo a diferencia<;ao perante a concorrencia.

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Planejamento e administra~ao do transporte de carga: principais decis6es

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A compete~ciagerencial intema euma medida relativa que ne- cessita ser confrontada com as op<;oes extemas aempresa, ou seja, . com a competencia e a competitividade do setor de transporte. Exis-

I tem situa<;oes onde uma empresa deseja terceirizar sua opera<;ao de transportes, mas fica impossibilitada de faze-lo, pais tern dificulda- des em encontrar urn prestador de servi<;os capaz de atende-la ao custo e com a qualidade de servil;os ja alcan<;ada intemamente.

Coni rela<;ao acarga de retorno, normalmente empresas pres- tadoras de servi<;os de transporte tern maiores chances de capta- <;ao do que uma empresa cuja atividade-nm nao seja a presta<;ao de servi<;os de transporte. Deve ser lembrado que uma das melho- res al~ernativaspara redU<;ao do clisto de transportes e a capta<;ao de carga de retorno.

Finalmente, o modal utilizado tambem influencia a decisao sabre propriedade da frota. Quanta mais intensivo em capital for o modal, como, por exemplo, o modal ferroviano ou dutoviario, maior a possibilidade de contrata<;ao do servi<;o de terceiros.

No Brasil, existe uma forte tendencia de utiliza<;ao de tercei- ros, com poucos .investimentos em frota propria. Tal tendencia e fortemerite influenciada pelos baixos pre<;os cobrados pelos trans- portadores rodovianos autonomos, tomando baixa a atrativid.ade de investimentos em frota propria.

2.3 Sele~ao e negocia~ao com transportadores

Caso seja decidida a utiliza<;ao de terceiros, torna-se necessa- ria estabelecer criterios de sele<;ao de transportadores. Sao sete os principais criterios utilizados na sde<;ao dos prestadores de servi- <;o de transporte: confiabilidade, pre<;o, flexibilidade operacional, flexibilidade comercial, saude financeira, informa<;oes de desem- penho e qualifica<;ao de pessoal operacional.

A confiabilidade e a capacidade de cumprir aquila que foi combinado, como, por exemplo, prazos de entrega e coleta, dis- ponibilidade de ve:fculos, pre<;o, informa<;oes, desempenho em ge-

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ral. A confiabilidade e normalmente o mais importante criterio de · selec;ao de urn transportador.

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Enquanto a confiabilidade tende a ser urn criterio qualifica- dor, ou seja, e uma condic;ao minima: necessaria para urn trans- portador ser pre~selecionado, o pre<;o tende a ser urn criterio das- sificador, ou seja, dado que o criterio confiabilidade foi atendido,

o

Ter flexibilidade para adaptar a opera<;ao e.renegociar pre<;os

e

da maioria dos embarcadores. Aspectos como locais e honirios de entrega, tipos de veiculo e embalagem, niveis de servi<;o sao as dimensoes de flexibilidade mais comumente valorizadas pelos embarcadores.

A forte tendencia por parte dos embarcadores de reduzir a

quantidade de transportadoras utilizadas, assim como de estabe-

I I lecer urn relacionamento cooperativ<? de longo prazo, faz com que

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transportador com menor pre<;o tende a ser selecionado.

contratos (operacional e comercial) e uma necessidade basica ·

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a saude financeira do prestador de seTVi<;o cres<;a de importancia.

Com a crescente sofistica<;ao das operac;oes de transporte, tanto do ponto de vista tecnol6gico, quanto do ponto de vista de servi<;os, a qualifica<;ao do pessoal operacional passou· a ter · importancia fundamental para o desempenho das opera<;oes. Por qualificac;ao do pessoal operacional entenda-se educa<;ao formal, capacitac;ao tecnica e habilidade comportamental.

Finalmente, o monitoramento continuo das operac;oes e urna das principais caracteristicas das empresas modemas que possuem sistemas logisticos avan<;ados. Toma-se necessano selecionar urn prestador de servic;os com capacidade de medir o desempenho e disponibilizar as informa<;oes para a empresa contratante. Relat6- rios tipicos que podem ser disponibilizados sao, por exemplo, o percentual de entregas efetuadas em ate 24 horas, 48 horas, 72 ho- ras, para cada classe de cliente, para cada cidade ou regiao.

2.4 Polftica de consolidarao

A consolida<;ao de cargas, ou seja, buscar trabalhar com gran- des volumes, utilizando os maiores veiculos possfveis, a plena ca-

Planejamento e administra~aodo transporte de carga: principais decis6es

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pacidade, e urn dos principais mecanismos para reduzir os custos de transporte. A estrategia mais simples para se consolidar cargas e postergar os embarques para uma determinada rota, ate que haja carga suficiente para atingir a capacidade m3xirna do ve:fculo.

Aposterga~aoda safda implica a nao existencia de uma frequen- cia definidade safdas, tomando bastante incertos os prazos de en- . trega, gerando atrasos e incertezas sobre a real data de entrega.

0 modo adequado de alcan<;ar a consolidac;ao eatraves damon- tagem de uma rede de instala<;oes envolvendo terminais de cross- doclcing ou de transbordo, onde atraves da coordena<;ao de veicu- los de grande porte, para transferencias entre terminais, e veiculos de pequeno porte, para coleta e entrega, toma-se possivel alcanc;ar a consolidac;ao sem prejudicar a qualidade de servi<;os.

A

B

ABC