PCPV - Final

PLANO DE CONTROLE DE POLUIO VEICULAR DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL
GOVERNO DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL Yeda Rorato Crusius Governadora
SECRETARIA DE ESTADO DE MEIO AMBIENTE - SEMA Giancarlo Tusi Pinto Secretrio de Estado
SECRETARIA DE ADMINISTRAO E DOS RECURSOS HUMANOS Eloi Francisco Pedroso Guimares Secretrio de Estado
FUNDAO ESTADUAL DE PROTEO AMBIENTAL HENRIQUE LUIS ROESSLER - FEPAM Regina Telli Diretora-Presidente
DEPARTAMENTO ESTADUAL DE TRANSITO RS Srgio Fernando Elsenbruch Filomena Diretor Presidente
PLANO DE CONTROLE DE POLUIO VEICULAR DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL

AGRADECIMENTOS
Cmara Tcnica de Recursos Atmosfricos e Poluio Veicular CONSEMA - Membros Permanentes ASSOCIAO GACHA DE PROTEO AO AMBIENTE NATURAL AGAPAN FEDERAO DA AGRICULTURA DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL - FARSUL FEDERAO DAS ASSOCIAES DE MUNICPIOS DO RIO GRANDE DO SUL - FAMURS FEDERAO DAS INDSTRIAS DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL - FIERGS ONG MIRA-SERRA SECRETARIA DA CINCIA E TECNOLOGIA SECRETARIA DA EDUCAO SECRETARIA DA SADE SECRETARIA DE INFRA-ESTRUTURA E LOGSTICA SECRETARIA DE SEGURANA PBLICA SECRETARIA DO MEIO AMBIENTE - SEMA SECRETARIA DE DESENVOLVIMENTO DOS ASSUNTOS INTERNACIONAIS - SEDAI SOCIEDADE DE ENGENHARIA - Membros Convidados DEPARTAMENTO DE TRNSITO DO RIO GRANDE DO SUL DETRAN/RS CENTRO DE TRANSPORTE SUSTENTVEL CTS BRASIL
PACE Plano Ar, Clima e Energia Consultores Tcnicos
PLANO DE CONTROLE DE POLUIO VEICULAR DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL - 2010
EQUIPE TCNICA
Grupo de Trabalho Cmara Tcnica de Recursos Atmosfricos e Poluio Veicular CT - CONSEMA
Coordenao do Grupo de Trabalho CT Eng. Fernando Hartmann Sociedade de Engenharia RS
Tcnicos do Grupo Cmara Tcnica Eng. Bruno Altreiter Filho Emater Eng Paulo Francisco Breda Emater Eng. Sabrina Feltes Emater Adm. Srgio Roberto da Silveira - Emater Adm Charles Brckner - DETRAN/RS Dr. Carlos Nunes Tiethbl Filho SEC. SADE Eng. Brenda Medeiros Pereira CTS Brasil Eng. Maria Elisa dos Santos Rosa - FEPAM Eng. Tlio Felipe Verdi Filho DETRAN/RS Prof. Flvio Lewgoy AGAPAN
SUMRIO
TABELA DE ACRNIMOS...........................................................................................................................7 I. PLANO DE CONTROLE DE POLUIO VEICULAR PCPV ...........................................................7 1. INTRODUO........................................................................................................................................8 2. OBJETIVO ..............................................................................................................................................9 3. CONSIDERAES GERAIS .............................................................................................................10 3.1. PROCONVE ...........................................................................................................................................10 3.2. PADRES DE QUALIDADE DO AR.................................................................................................11 3.2.1. REDE DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR DA FUNDAO ESTADUAL DE PROTEO AMBIENTAL HENRIQUE LUS ROESSLER - FEPAM..................................................13 3.2.2. REDE MANUAL DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR ........................................14 3.2.3.REDE AUTOMTICA DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR (AR DO SUL) ......16 3.3. POLUENTES ATMOSFRICOS, EFEITOS GERAIS SOBRE A SADE E EFEITOS GERAIS AO MEIO AMBIENTE ..................................................................................................................................19 3.3.1. ASPECTOS METEOROLGICOS .................................................................................................20 3.3.2. POLUENTES ATMOSFRICOS E OS IMPACTOS NA SADE...............................................21 3.4. POLUIO SONORA ..........................................................................................................................25 3.5. INFLUNCIA DA MANUTENO MECNICA DOS VECULOS E A RELAO COM OS ACIDENTES NO RS.....................................................................................................................................27 4. INVENTRIO DE FONTES MVEIS ................................................................................................33 4.1. PERFIL DA FROTA ..............................................................................................................................39 4.2. QUALIDADE E CONSUMO DOS COMBUSTVEIS .......................................................................41 4.3. CONTRIBUIO DAS EMISSES VEICULARES NA QUALIDADE DO AR POR MACRORREGIES .....................................................................................................................................43 4.3. AS MACRORREGIES DO RIO GRANDE DO SUL......................................................................46 4.3.1. Macrorregio 1- Regio Metropolitana de Porto Alegre - RMPA .........................................46 4.3.2. Macrorregio 2 - Serra ....................................................................................................................48 4.3.3. Macrorregio 3 Central................................................................................................................50 4.3.4. Macrorregio 4 Misses..............................................................................................................53 4.3.5. Macrorregio 5 Norte ...................................................................................................................55 4.3.6. Macrorregio 6 - Sul ........................................................................................................................58 4.3.7. Macrorregio 7 - Campanha ..........................................................................................................60 4.3.8. Macrorregio 8 - Litoral ..................................................................................................................62 5. DISTRIBUIO DAS PRINCIPAIS FONTES FIXAS COM ALTO POTENCIAL POLUIDOR NAS MACRORREGIES .......................................................................................................................65 6. UNIDADES DE CONSERVAO ESTADUAIS .............................................................................66 7. RECOMENDAES ...........................................................................................................................68 7.1. MODERNIZAO E RENOVAO DA FROTA.............................................................................68 7.2. CAMPANHAS INSTITUCIONAIS PARA AMPLIAO DO INCENTIVO AO USO DE TRANSPORTES COLETIVOS ...................................................................................................................69
7.2.1. SISTEMA DE BILHETAGEM ELETRNICA................................................................................... 69 7.2.2. INTEGRAO DO TRANSPORTE PBLICO COLETIVO........................................................... 69
7.3. COMBUSTVEIS ALTERNATIVOS ...................................................................................................72 7.4. PROGRAMA DE IMPLEMETAO DO TRANSPORTE HIDROVIRIO ...................................73 7.5. POLTICA DE AO - DESINCENTIVO AO USO DE TRANSPORTE PRIVADO ...................74 7.6. CICLOVIAS URBANAS .......................................................................................................................76 8. CONCLUSES ....................................................................................................................................77 II. PROGRAMA DE INSPEAO / MANUTENO DOS VECULOS EM USO I/M ..........................78 1. INTRODUO......................................................................................................................................78 2. OBJETIVO ............................................................................................................................................78 3. A IMPLANTAO DO I/M NO RIO GRANDE DO SUL..................................................................79 3.1. REGIES CRTICAS............................................................................................................................79 3.2. FROTA ALVO ........................................................................................................................................80 3.4. FORMA DE VINCULAO COM O DETRAN.................................................................................82 3.5. PERIODICIDADE DE INSPEO......................................................................................................82
3.6. CUSTOS .................................................................................................................................................83 3.7. OPERACIONALIZAO E EXECUO..........................................................................................83 3.8. ACESSO A INFORMAES E DADOS DO PROGRAMA ...........................................................85 III. CONCLUSES........................................................................................................................................86 ANEXO II. LEGISLAO ESTADUAL CAPTULO III DA UTILIZAO E CONSERVAO DO AR...........................................................................................................................................................100 ANEXO III. FATORES DE EMISSO......................................................................................................104 ANEXO IV. NORMATIVA N6 IBAMA .................................................................................................108 REFERNCIAS ...........................................................................................................................................149
TABELA DE ACRNIMOS
ABS - ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM ANP - AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO CETESB - COMPANHIA AMBIENTAL DO ESTADO DE SO PAULO CEVS - CENTRO ESTADUAL DE VIGILANCIA SANITARIA CO2 - DIXIDO DE CARBONO CONAMA - CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE dB - NVEL DE RUDO DENATRAN - DEPARTAMENTO NACIONAL DE TRNSITO FEPAM - FUNDAO ESTADUAL DE PROTEO AMBIENTAL GMA - GRUPO DE MANUTENO AUTOMOTIVA GNV - GS NATURAL VEICULAR I/M - PROGRAMA DE INSPEO E MANUTENO DE VECULOS EM USO IBAMA INSTITUTO BRASILEIRO DO MEIO AMBIENTE IBGE - INSTITUTO BRASILEIRO GEOGRAFIA E ESTATSTICA INMETRO - INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA, NORMALIZAO E QUALIDADE INDUSTRIAL IPEA INSTITUTO PESQUISA ENERGTICA /AMBIENTAL IPVA - IMPOSTO DE PROPRIEDADE DE VEICULOS AUTOMOTORES IQAR NDICE DE QUALIDADE DO AR ITV - INSPEO TCNICA VECULAR MP - MATERIAL PARTICULADO NBR - NORMA BRASILEIRA DE REGULAMENTAO OBD - SISTEMA DE DIAGNOSE DE BORDO OMS ORGANIZAO MUNDIAL DA SADE PBT PESO BRUTO TOTAL PCPV PLANO DE CONTROLE DE POLUIO VEICULAR PIB - PRODUTO INTERNO BRUTO PIVS POSTOS DE INSPEO VEICULAR PROCERGS - PROCESSAMENTO DE DADOS DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL PROCONVE - PROGRAMA DE CONTROLE DA POLUIO DO AR EM VEICULOS AUTOMOTORES PTS - PARTCULAS TOTAIS EM SUSPENSO RBC - REDE BRASILEIRA DE CALIBRAO R-CHO - ALDEDOS RMPA REGIO METROPOLITANA DE PORTO ALEGRE SEUC - SISTEMA ESTADUAL DE UNIDADES DE CONSERVAO USEPA - UNITED STATES ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY
I. PLANO DE CONTROLE DE POLUIO VEICULAR PCPV
1. INTRODUO
A promulgao da Resoluo N 418, de 25 de novembro de 2009, Anexo I, pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA, estabeleceu um marco definitivo no controle e na fiscalizao da frota veicular automotiva no Pas. A determinao de elaborao do Plano de Controle de Poluio Veicular - PCPV em nvel nacional coloca definitivamente o Pas na busca da reduo das emisses de gases, das partculas poluentes e do rudo pela frota de veculos em circulao que foi precedida pelo Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores PROCONVE. Este reconhecido como um programa bem sucedido - protagonizando o avano tecnolgico da indstria nacional atravs da fixao de limites de emisso para os veculos novos e da melhoria da qualidade dos combustveis os quais vm produzindo expressivas redues nas emisses veiculares.
No Estado do Rio Grande do Sul, a frota veicular cresce a uma taxa de cerca de 5% ao ano. crescente tambm a mobilidade de passageiros e de mercadorias, transportadas quase na totalidade por veculos movidos por combustveis derivados do petrleo. Esses so alguns dos fatores que incrementam as emisses atmosfricas e mostram a necessidade de um equacionamento dentro de um contexto social organizado, alm das metas j alcanadas pelo PROCONVE. A busca pela sustentabilidade em escala local, regional e planetria, no setor de transporte de passageiros e de mercadorias exige um enfoque amplo e integrado de aes, tanto de carter tecnolgico, na reduo das suas emisses, como de medidas no tecnolgicas. A percepo pblica dos problemas, seus efeitos negativos e os elevados custos ambientais e sociais difusos impostos por este setor a toda a nao brasileira e ao planeta, desempenham um importante papel na concepo e na implementao das medidas necessrias e apropriadas.
A partir do Inventrio de Emisses Atmosfricas de Fontes Mveis para o Rio Grande do Sul, do monitoramento da qualidade do ar e da sobreposio de dados tcnicos disponveis no Estado, o Plano prope alternativas de controle da emisso de fontes mveis e aes de gesto visando a reduo das emisses de poluentes.
2. OBJETIVO
A qualidade do ar no Rio Grande do Sul est condicionada ao planejamento e aes que uma vez executadas resultam nas redues dos ndices de poluio. O PCPV objetiva atender ao disposto na Resoluo CONAMA N 418/2009 no Estado do Rio Grande do Sul, uma vez que a intensa circulao dos veculos automotores em regies urbanas constitui a mais importante fonte de rudos e de poluentes atmosfricos que lanados praticamente ao nvel do solo, tornam-se particularmente nocivos sade e ao bem estar da populao. Este Plano constitui-se de um conjunto de aes de gesto com o objetivo de estabelecer os programas e as diretrizes para promover a reduo da poluio atmosfrica veicular e dos rudos gerados pela frota de veculos em circulao no Estado do Rio Grande do Sul.
3. CONSIDERAES GERAIS
3.1. PROCONVE
O PROCONVE estabelecido e regulamentado desde 1986 pelo CONAMA, atravs de vrias Resolues e suportado pela Lei N 8.723/93, estabelece as diretrizes, prazos e padres legais de emisses admissveis para as diferentes categorias de veculos e motores, nacionais e importados. O PROCONVE foi baseado na experincia dos pases
desenvolvidos e exige que os veculos e motores novos atendam a limites mximos de emisso, em ensaios padronizados e com combustveis de referncia.
O Programa impe ainda a certificao de prottipos, veculos, combustveis alternativos, o recolhimento e o reparo dos veculos ou dos motores em desconformidade com a produo ou o projeto e probe a comercializao dos modelos de veculos no homologados segundo seus critrios. Todos os novos modelos de veculos e motores nacionais e importados so submetidos obrigatoriamente homologao quanto emisso de poluentes. Para tal, so analisados os parmetros de engenharia do motor e do veculo relevantes emisso de poluentes, sendo tambm submetidos a rgidos ensaios de laboratrio, onde as emisses reais so quantificadas e comparadas aos limites mximos em vigor. O PROCONVE baseado na Resoluo CONAMA 315/02,
estabelece novas etapas e limites para o controle das emisses de veculos leves, pesados e motores de aplicao veicular e considera a qualidade do combustvel e a concepo tecnolgica do motor como os principais fatores da emisso dos poluentes. Para a obteno da menor emisso possvel, faz-se necessrio dispor de tecnologias avanadas de combusto e de dispositivos de controle de emisso, bem como de combustveis "limpos" (baixo potencial poluidor).
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O gerenciamento nacional fica a cargo do IBAMA, com a participao da Companhia Ambiental do Estado de So Paulo - CETESB como agente tcnico conveniado que, juntamente com aquele Instituto, coresponsvel pela implantao, operacionalizao e atualizao tcnica do PROCONVE.
3.2. PADRES DE QUALIDADE DO AR
Os padres de qualidade do ar definem legalmente o limite mximo para a concentrao de um poluente na atmosfera, que garantam a proteo da sade e do meio ambiente. Os padres nacionais foram estabelecidos pelo Instituto Brasileiro de Meio Ambiente - IBAMA e aprovados pelo CONAMA por meio da Resoluo CONAMA-03/90. So estabelecidos dois tipos de padres de qualidade do ar: os primrios e os secundrios. So padres primrios de qualidade do ar as concentraes de poluentes que, se ultrapassadas, podero afetar a sade da populao. Podem ser entendidos como nveis mximos tolerveis de concentrao de poluentes atmosfricos, constituindo-se em metas de curto e mdio prazos. So padres secundrios de qualidade do ar as concentraes de poluentes atmosfricos abaixo das quais se prev o mnimo efeito adverso sobre o bem estar da populao. O objetivo do estabelecimento de padres secundrios criar uma base para uma poltica de preveno da degradao da qualidade do ar. Os parmetros regulamentados so os seguintes: partculas totais em suspenso, fumaa, partculas inalveis, dixido de enxofre, monxido de carbono, oznio e dixido de nitrognio. Os padres nacionais de qualidade do ar so apresentados na Tabela 1.
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Tabela 1. Padres da Qualidade do Ar Padres nacionais de qualidade do ar (Resoluo CONAMA n 03 de 28/06/90) Tempo de Amostragem 24 MGA 24 MAA 24 MAA de 24 MAA de 1 MAA 1 monxido carbono de 8 horas
1 1 3 3 3 3 2
Padro Primrio g/m

1
Padro Secundrio g/m 150 60 150 50 100 40 100 40 190 100 40.000
Poluente
Mtodo de Medio amostrador grandes volumes Separao inercial/filtrao Refletncia de
partculas totais em suspenso partculas inalveis fumaa dixido enxofre dixido nitrognio
horas
240 80
horas
150 50
horas
150 60
horas
365 80
pararosanilina
hora
320 100
quimiluminescncia
hora
40.000 35 10.000 9 ppm ppm
35 10.000 9 ppm 160
ppm
infravermelho no dispersivo
oznio
1 hora
160
quimiluminescncia
1 No deve ser excedido mais que uma vez ao ano. 2 Mdia geomtrica anual. 3 Mdia aritmtica anual
No Estado do Rio Grande do Sul, o CDIGO ESTADUAL DO MEIO AMBIENTE, institudo pela Lei N 11520 de 03/08/2000, visando implementar uma poltica de preveno da deteriorao significativa da qualidade do ar, em seu Captulo III - Da Utilizao e Conservao do Ar, artigos 145 153, Anexo II, determina que, em reas de Classe I e II, sejam aplicados os Padres Secundrios de Qualidade do Ar. Os poluentes so classificados como poluentes primrios, quando gerados diretamente na atmosfera pelas fontes emissoras, ou poluentes secundrios, produzidos por reaes qumicas a partir de precursores. Por exemplo, o oznio um poluente secundrio gerado pelos poluentes primrios, xidos de nitrognio (NOx) e compostos orgnicos volteis VOCs. Os poluentes contemplados pela Legislao so utilizados como indicadores da qualidade do 12
ar. A populao informada sobre a qualidade do ar a partir do ndice de Qualidade do Ar (IQAr), que transforma as concentraes medidas dos diversos poluentes em um nico valor adimensional, obtido por uma funo linear segmentada, cujos pontos de inflexo representam os Padres Nacionais de Qualidade do Ar e os nveis de qualidade para episdios crticos de poluio.
Tabela 2 -Padres e Classificao da Qualidade do Ar QUALIDADE NDICE Nveis de Cautela Sade BOA 0-50 PADRO DE QUALIDADE DO AR Limitada pelo Padro de Qualidade Anual REGULAR 51-100 Limitada pelo Padro de Qualidade de Curto Perodo INADEQUADA 101-200 Grupos Insalubre M 201-300 Muito Insalubre Sensveis Acima do Padro de Qualidade Acima Ateno PSSIMA 301-400 Perigoso Acima Alerta CRTICA Acima de 400 Muito Perigoso Acima do Nvel de do Nvel de do Nvel de
Emergncia Fonte: FEPAM
3.2.1. REDE DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR DA FUNDAO ESTADUAL DE PROTEO AMBIENTAL HENRIQUE LUS ROESSLER - FEPAM
Atualmente a rede compreende 12 estaes de monitoramento de Partculas Totais em Suspenso (PTS), Partculas Inalveis (PI10) e Dixido de Enxofre (SO2), como apresentado na Tabela 3 a seguir:
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FIGURA 1. Pontos de Monitoramento da Qualidade do Ar no RS
3.2.2. REDE MANUAL DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR
Atualmente a rede compreende 12 estaes de monitoramento de Partculas Totais em Suspenso (PTS), Partculas Inalveis (PI10) e Dixido de Enxofre (SO2), como apresentado na Tabela 3 a seguir:
FIGURA 2. PONTOS DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR NO RS
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TABELA 3. Localizao das Estaes de Monitoramento Manual
N mapa
no
Municpio
Estao
Localizao Estao do 8 Meteorolgica Distrito
Parmetros Monitoramento
de
Porto Alegre
Jardim Botnico / 8 DISME
de PI10, PTS, SO2
Meteorologia do INMET Na rtula das Av.
Porto Alegre
So Joo / Benjamin Constant*
Benjamin Constant com PTS, SO2 D. Pedro II Centrais de
Porto Alegre
Anchieta / CEASA
Abastecimentos do RS, PI10, PTS, SO2 Av. das Indstrias
Charqueadas
CORSAN
Estao da CORSAN Ao lado da Casa
PI10, PTS, SO2
Estncia Velha
Hospital Getlio Vargas
Morturia e nos fundos do Hospital Getlio
PTS, SO2
Vargas 6 7 Montenegro Triunfo Parque Centenrio III Plo Petroqumico Parque Centenrio SINE, no III Plo PTS, SO2 PTS, SO2
Petroqumico Junto ao Centro
Caxias do Sul
Centro Administrativo
Administrativo Municipal Junto Estao na da
PTS, SO2
Rio Grande
CORSAN
CORSAN, Hidrulica
Vila PTS, SO2
10
Rio Grande
Praa Montevidu
Praa
Montevidu,
no
centro da cidade Junto Estao de
PTS, SO2
11
Rio Grande
CEEE
Rebaixamento Tenso da CEEE
de PTS, SO2
12
Rio Grande
Rdio Cassino
Junto
antenas
da
Rdio Cassino
PTS, SO2
* desativada em julho de 2001
Tabela 4. Mtodos de medio dos poluentes na Rede Manual:
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Poluente Partculas Inalveis - PI10 Partculas Totais em Suspenso - PTS Dixido de Enxofre - SO2
Mtodo Separao Inercial/ Filtrao Amostrador de Grandes Volumes Titulometria - Perxido de Hidrognio
3.2.3.REDE AUTOMTICA DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR (AR DO SUL)
A rede de monitoramento da qualidade do ar da FEPAM composta por estaes fixas, que se constituem, cada uma delas, de um container dotado de equipamentos de anlise, necessrios e inerentes sua rea de abrangncia, e mais uma estao mvel (trailer rebocvel) para deslocamento aos locais de interesse no previstos pelas fixas. Os parmetros meteorolgicos armazenados so periodicamente utilizados na modelagem da disperso de poluentes atmosfricos.
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Tabela 5. Localizao das Estaes Automticas

N mapa 1 no Municpio Estao Centro /Rodoviria Santa /Silva S Ceclia Localizao Parmetros Monitoramento PI10, SO2, H2S, CO, NOx, O3 PI10, SO2, CO, NOx, O3 de da PI10, SO2, CO, NOx, de
Porto Alegre
Largo Edgar Kotz
Porto Alegre
Av. Silva S, 340 Escola Superior Fsica Rua
Porto Alegre
Jardim /ESEF
Botnico Educao UFRGS,
Felizardo O3
Furtado, 488. Canoas/V COMAR V Comando Areo da Rua PI10, SO2, O3
Canoas
Regio
Sul,
Guilherme Schell, 3950 Rua Lcio Bittencourt 1080 PI10, SO2, CO, NOx, O3 PI10, SO2, H2S, CO, NOx, O3 PI10, SO2 PI10, SO2, NOx, O3,
Sapucaia do Sul
Sapucaia/SESI Montenegro/ Plo Petroqumico Caxias/So Jos
6 7
Triunfo Caxias do Sul
Brigada Militar Rua Luiz Fachin, 620
Esteio
Esteio/Vila Ezequiel
Rua Ezequiel Nunes Filho, CO, 3 e
Hidrocarbonetos Parmetros
Meteorolgicos PI10, SO2, NOx, O3, 9 Canoas Canoas/Parque Universitrio Rua Viana Moog, 101 CO, e Hidrocarbonetos Parmetros
Meteorolgicos 10 Diversos Mvel Circula pelo Estado PI10, SO2, H2S, CO, NOx, O3
Central de Monitoramento Automtico da Qualidade do Ar / DLABAR (de recepo dos dados telemtricos) na sede da FEPAM, rua Carlos Chagas 55, sala 701, Centro, Porto Alegre.
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Tabela 6. Mtodos de medio dos poluentes na Rede Automtica:
Poluente Partculas Inalveis - PI10 Dixido de Enxofre - SO2 Monxido de Carbono - CO xidos de Nitrognio - NOx Oznio - O3
Mtodo Radiao Beta Fluorescncia Ultravioleta Absoro de radiao infravermelho Quimiluminescncia Fotometria Ultravioleta
Os pontos de monitoramento da rede automtica podem ser agrupados segundo a influncia do tipo de fonte predominante: veicular ou industrial. No significa que a influncia exclusiva de uma ou de outra origem, o objetivo apenas destacar a contribuio de poluio dominante. Em ordem decrescente de influncia veicular as estaes podem ser assim listadas: Rodoviria, Bombeiros, Canoas, ESEF, Sapucaia e Caxias. Na mdia, as maiores concentraes de PI10 e NO2, SO2 e CO foram observadas nas estaes Rodoviria e Bombeiros, respectivamente.
A FEPAM tambm desenvolve pesquisas em reas crticas, incluindo a regio metropolitana de Porto Alegre, utilizando amostradores de sua rede Automtica, alm de equipamentos para partculas menores (PM2,5), visando relacionar concentrao de material particulado, composio qumica e efeitos genotxicos.
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3.3. POLUENTES ATMOSFRICOS, EFEITOS GERAIS SOBRE A SADE E EFEITOS GERAIS AO MEIO AMBIENTE
TABELA 7. Poluentes, Caractersticas, Fontes e Efeitos POLUENTES CARACTERSTICAS FONTES PRINCIPAIS
Processo indstria, veculos motorizados (exausto poeira de rua ressuspensa, queima biomassa Fontes naturais: polens aerossol marinho e solo). Processo de combusto industrial e veculos automotores, aerossol secundrio (formado na atmosfera).
EFEITOS GERAIS SOBRE A SADE

Quanto menor o tamanho da partcula maior o efeito da sade. Causam efeitos significativos em pessoas com doena pulmonar, asma e bronquite. Aumento de atendimento hospitalar e mortes prematuras
EFEITOS AO MEIO AMBIENTE

Danos vegetao deteriorizao da visibilidade e contaminao do solo
Partculas totais em Suspenso (PTS)
Partculas de Materiais slidos ou lquidos que ficam suspensos no ar, na forma de poeira neblina aerossol fumaa fuligem, etc. Faixa de tamanho <100 micra.
Partculas Inalveis ( PM 10)
Partculas de materiais slidos ou lquidos que ficam suspensos no ar, na forma de poeira, neblina, aerossol, fumaa, fuligem, etc. faixa de tamanho < 10 micra.
Danos vegetao, deteriorao da visibilidade e contaminao do solo.
Dixido de Enxofre (SO2)
Gs incolor, com forte odor, semelhante ao gs produzido na queima de palitos de fsforos. Podem ser transformado a SO3 que na presena de vapor de gua, passa rapidamente a H2SO$. um importante precursor dos sulfatos, um dos principais componentes das partculas inalava. Gs marrom avermelhado, com odor forte e muito Irritante. Pode levar a formao de acido ntrico, Nitratos (o qual contribui para o aumento das partculas inalveis na atmosfera) e compostos orgnicos txicos
Processo que utilizam queima de leo combustvel, refratrio de petrleo, veculos a diesel, polpa e papel.
Dixido de nitrognio (NO2)
Monxido de Carbono (CO)
Gs incolor inodoro e incidido
Processo de combusto envolvendo veculos automotores, processos industriais, usinas trmicas que utilizam leo ou gs, incineraes. Combusto incompleta em veculos automotores
Desconforto na respirao, doenas respiratrias, agravamento de doenas respiratrias e cardiovasculares j existentes. Pessoas com asma, doenas crnicas de corao e pulmo so mais sensveis ao SO2 Aumento da sensibilidade da asma e bronquite, abaixar resistncia as infeces respiratrias.
Pode levar a formao de chuva acida causar corroso aos materiais e dados vegetao folhas e colheitas.
Pode levar a formao de chuva acida danos vegetao e a colheita.
Oznio (O3)
Gs incolor inodoro nas concentraes ambientais e o principal componente da nvoa foto qumica
No emitido diretamente atmosfera. produzido fotoquimicamente pela radiao solar sobre os xidos de nitrognio e compostos orgnicos volteis
Autos nveis de CO (esto associados a prejuzos dos reflexos, da capacidade de estimar intervalos de tempo no aprendizado, de trabalho e visual). Irritao nos olhos e vias respiratrias, diminuio da capacidade pulmonar. Exposio a altas concentraes pode resultar de sensaes de aperto no peito tosse e chiado na respirao. O O3 tem sido associado ao aumento de admisses hospitalares
Danos s colheitas, vegetao natural, plantaes agrcolas; plantas ornamentais.
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3.3.1. ASPECTOS METEOROLGICOS Nos ltimos 50 anos, a atividade humana, sobretudo a queima de combustveis fsseis, emitiu quantidades de CO2 e outros gases-estufa suficientes para afetar o clima no mundo. A concentrao atmosfrica de dixido de carbono aumentou mais de 30% em relao poca pr-industrial, fazendo com que a atmosfera fique mais quente. As conseqncias para o clima traro diversos riscos sade, desde mortes causadas por temperaturas extremamente altas at a mudana nos padres de doenas infecciosas. Intensas variaes de temperatura de curto prazo afetaro seriamente a sade, gerando ondas de calor (hipertermia) e de frio (hipotermia) e aumentando o nmero de mortes relacionadas a doenas respiratrias e do corao. Estudos recentes apontam que os recordes de temperatura do vero europeu de 2003 esto relacionados a cerca de 70 mil mortes a mais do que em perodos anteriores. A elevao do nvel do mar - outra conseqncia do aquecimento global - aumenta o risco de inundaes na costa e pode levar a deslocamento de pessoas. Hoje, mais de metade da populao mundial mora a at 60 quilmetros do litoral. A falta de periodicidade da chuva compromete o fornecimento de gua. A escassez de recursos hdricos afeta hoje 40% da populao mundial. A falta de gua estimula pessoas a transport-la por longas distncias, o que aumenta as chances de contaminao. Por seu turno, as condies climticas tm influncia nas doenas transmitidas pela gua, assim como as transmitidas por vetores como os mosquitos. Assim, o aumento das temperaturas no mundo e uma inconstncia dos perodos de chuva diminuiro as reas de plantao e sua qualidade em pases pobres, onde a alimentao j um problema. A Organizao Mundial da Sade OMS - cita Mali como exemplo. A no ser que medidas sejam tomadas,
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as alteraes no clima mundial iro dobrar, at o ano de 2050, o percentual da populao com risco de morrer de desnutrio. Existem diversas atitudes possveis para diminuir a emisso de gases-estufa e amenizar seus efeitos no clima e, conseqentemente, na sade mundial: promover um transporte pblico de qualidade, incentivar o uso de transportes alternativos, reduzir o consumo de gua e de energia, entre outros. No caso dos transportes, essas medidas tambm diminuiro o nmero de mortes no trnsito, mas, mais do que isso, iro melhorar a condio do ar, permitindo uma queda no nmero de mortes por doenas cardiorrespiratrias. (Fonte: Organizao Mundial de Sade)
3.3.2. POLUENTES ATMOSFRICOS E OS IMPACTOS NA SADE
A convivncia dos seres vivos, em especial a do homem, com a poluio do ar tem trazido conseqncias srias para a sade. Os efeitos dessa exposio tm sido marcantes e plurais quanto abrangncia. Em pases desenvolvidos e em desenvolvimento, crianas, adultos e idosos, previamente doentes ou no, sofreram e ainda sofrem seus malefcios, como citado anteriormente. As principais fontes poluidoras, que so os veculos automotores e as indstrias, esto presentes em todos os grandes centros urbanos. Nas ltimas trs dcadas, o melhor conhecimento das origens, composies,
comportamentos, interaes e os mecanismos de ao desses verdadeiros inimigos da sade pblica tm mobilizado esforos e recursos tecnolgicos e financeiros diversos. Estudos observacionais tm procurado mostrar, com resultados cada vez mais significativos, efeitos de morbidade e mortalidade associados aos poluentes do ar. Devem ser ressaltados ainda os riscos ocasionados por substncias qumicas adsorvidas ao material particulado fino e que podem ser levadas para diferentes nveis do sistema respiratrio. O tamanho e a composio dessas partculas determinam seu comportamento no sistema respiratrio e o tempo de
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residncia no ambiente. Estudos epidemiolgicos tm associado agravos sade e exposio a esse material particulado fino ressaltando doenas respiratrias, mortalidade em geral, cncer de pulmo e mortalidade cardiopulmonar (Pope III et al, 1995 ; 2002). Estudos j realizados na FEPAM, em consonncia com os desenvolvidos em outros pases, mostram que os efeitos sade esto relacionados reatividade de determinados compostos no organismo. Pesquisas utilizando biomarcadores comprovam efeitos genotxicos relacionados a
compostos adsorvidos no material particulado em ambientes urbanos e industriais. Os avanos na definio dos efeitos e da composio do material particulado inalvel apontam para uma ateno necessidade de padres de concentrao mais restritivos na legislao visando proteo sade humana
Os principais poluentes atmosfricos so:
Monxido de carbono (CO): resulta da oxidao parcial do carbono, que regida pela quantidade de oxignio disponvel no momento da queima. A relao ar e combustvel adotada pode aumentar, de maneira considervel, a quantidade de CO emitida. Isto, em parte, explica a menor emisso de CO dos carros a lcool, que permite uma regulao mais elevada de ar do que nos carros a gasolina. Esta substncia conhecida pelo seu efeito letal quando inalada, pois combina com a hemoglobina do sangue, diminuindo a capacidade de oxigenao do crebro, do corao e de outros tecidos orgnicos. Pode provocar tonturas, dor de cabea, sono e reduo de reflexos, chegando a caso extremo, dependendo das condies de confinamento, resultar em morte. Sua ao maior de efeito local, abrangendo quarteires de uma rea urbana prximos s fontes emissoras.
xidos de nitrognio (NOx): resultam da combinao do oxignio e nitrognio presentes no ar admitido pelo motor, em condies de altas temperaturas e presses. Os NOx podem provocar irritao e constrico das vias respiratrias, diminuem a resistncia orgnica, participam do desenvolvimento do enfisema
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pulmonar e semelhana dos hidrocarbonetos, se envolvem , de forma ativa, nas reaes fotoqumicas que do origem ao smog . Em contato com o vapor d gua, o dixido de nitrognio transforma-se em cido ntrico podendo estar presente na chuva cida.
xidos de enxofre (SOx): resultam da oxidao do enxofre existente no combustvel. Os xidos de enxofre se absorvidos pelo trato respiratrio superior podem provocar tosse, sensao de falta de ar, respirao ofegante, rinofaringites, diminuio da resistncia orgnica s infeces, bronquite crnica e enfisema pulmonar. A ao dos xidos de enxofre ocorre a nvel local, regional e continental. O dixido de enxofre ao reagir na atmosfera propicia a formao de partculas de cido sulfrico e de sais de sulfato, podendo tambm participar na composio da chuva cida.
Material particulado (MP): constitudo de partculas diminutas, que se formam da queima incompleta dos combustveis e de seus aditivos bem como do desgaste de pneus e freios. Os veculos a gasolina apresentam emisses de partculas de carbono, as quais servem de transporte para outras substncias, como os hidrocarbonetos. Os particulados finos apresentam uma grave ameaa sade ao se instalarem nos tecidos pulmonares e podem atuar a nvel local, regional e continental.
Aldedos (R-CHO): so formados pela oxidao incompleta dos combustveis, especialmente, no caso do lcool anidro. Constituem-se numa classe de poluentes caracterizada principalmente pelos aldedos actico e frmico. A toxidade dos aldedos , geralmente, caracterizada por irritao dos olhos, nariz garganta e epiderme. H evidncias de que o aldedo frmico, que tambm formado durante a queima da gasolina, apresenta caractersticas carcinognicas. Alm da ao txica, os aldedos, analogamente s emisses de evaporao e de combustvel no queimado, participam das reaes fotoqumicas na atmosfera. Deve-se observar que a solubilidade dos aldedos nas gotculas dgua e aerossis, presentes na atmosfera, possibilitam a reao com outras
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substncias tambm solveis, como os compostos de enxofre, fato que acaba por envolver os aldedos no processo de formao de chuvas e nevoeiros cidos.
Dixido de carbono (CO2): na acepo da palavra no tem sido considerado como um poluente devido a sua baixa toxidade. Entretanto, devido a sua intensa participao nos desequilbrios que afetam o efeito estufa e das implicaes a nvel global h uma ateno particular quanto emisso desta substncia que objeto de acompanhamento e superviso permanente por diversos organismos nacionais e internacionais. De uma maneira geral, o CO2 est presente tanto nos veculos a gasolina, como a lcool e a misturas lcool/gasolina. Argumenta-se que o CO2 emitido pelo uso do lcool seria contrabalanado pelo processo de fixao desta substncia, necessrio para o desenvolvimento da cana de acar, ou qualquer outra cultura visando produo de combustveis, resultando na retirada deste gs da atmosfera. Esta caracterstica colocaria o lcool em vantagem sobre a gasolina, pois pelo fato de no ser renovvel, no ocorre a reciclagem do CO2, acarretando, portanto, o seu acmulo na atmosfera. Esta argumentao apresenta, entretanto, algumas controvrsias, visto que, h a contraposio de que outras culturas, que no a da cana de acar, que estiverem ocupando a rea destinada produo do lcool, tambm estaria. Apesar de no se ter no Estado um estudo detalhado dos efeitos da poluio veicular sobre a sade pblica, conforme informaes obtidas junto ao Centro Estadual de Vigilncia Sanitria CEVS foram elencadas as principais doenas respiratrias diagnosticadas na populao que provavelmente tm seus efeitos originados ou acentuados devido m qualidade do ar. Os levantamento dos dados dos ltimos 5 anos pelo CEVS demonstraram diferentes cenrios sobre os nmeros de internaes por faringite, amigdalite, laringite, traquete aguda, pneumonia, bronquite e bronquiolite agudas nas macrorregies do Estado e o custo que estas internaes acarretaram aos cofres do RS.
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3.4. POLUIO SONORA
Os centros urbanos tm sido cada vez mais, alvos de relevante desconforto ambiental no que se concerne poluio sonora, fato que contribui significativamente para a deteriorao da qualidade de vida humana. Segundo pesquisas realizadas a partir de 1970 pela OMS, as principais capitais brasileiras j vm figurando entre as cidades mais ruidosas no contexto mundial. A poluio sonora um dos problemas ambientais mais graves nos grandes centros urbanos, sendo uma ameaa constante ao homem. A nocividade do rudo est diretamente relacionada ao seu espectro de freqncias, intensidade da presso sonora, direo da exposio diria, bem como suscetibilidade individual. Embora exista legislao especfica que regula os limites de emisso de rudos e estabelece medidas de proteo para a coletividade dos efeitos danosos da poluio sonora, o que se constata que os nveis de rudo existentes nas mais diversas atividades cotidianas esto acima de todos os valores determinados pelas legislaes, tanto a nvel nacional como internacional. A conscientizao do problema por parte da populao, aliada a outras medidas de preveno, seria uma valiosa contribuio para a reduo do rudo urbano. No dia-a-dia, um grande nmero de pacientes, sem antecedentes clnicos, procura os servios de audiologia com a queixa de diminuio da audio e com os limiares auditivos alterados, desconhecendo o nexo causal entre a perda auditiva e a exposio ao rudo. de grande importncia que as pessoas sejam esclarecidas quanto s alteraes auditivas irreversveis que a exposio excessiva ao rudo pode causar. Programas de conscientizao e preveno em relao ao prejuzo para a sade devem ser implementados por fonoaudilogos e outros profissionais, bem como a aplicao efetiva da legislao, visando melhoria da qualidade da vida da populao.
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A resoluo do Conama de 08/1993 apresenta os nveis de rudo dB(A) de acordo com o tipo de veculo, Tabela 8, e ainda resolve sobre os limites mximos de emisso de rudo para veculos novos, Tabela 9.
Tabela 8. Resoluo CONAMA CATEGORIA DESCRIO
Veculo de passageiro at nove lugares e veculo de uso misto derivado de automvel Veculo de PBT at 2000kg passageiros, com PBT acima de mais de nove 2000kg e at lugares, veculo 3500kg de carga ou de trao, veculo de uso misto no derivado de automvel Veculo de Potncia mxima passageiros, com abaixo de 150kW mais de nove (204 CV) lugares, e PBT Potncia mxima acima de 3500kg igual ou maior que 150kW (204 CV) Veculo de carga Potncia mxima com PBT acima abaixo de 75 kW de 3500kg (102 CV) Potncia mxima entre 75kW e 150kW (102 CV e 204 CV) Potncia mxima igual ou superior 150kW (204 CV)
Nvel de Rudo dB(A) Diesel Otto Injeo Direta 77 78
Injeo Indireta 77
78 79
79 80
78 79
80
80
80
83
83
83
81
81
81
83
83
83
84
84
84
Fonte: Resoluo CONAMA 08/93. Designao de veculos conforme NBR- 6067; PBT: Peso Bruto Total; Potncia efetiva lquida mxima (NBR 5484); Limites mximos de rudos conforme NBR 8433 Veculo em acelerao
Tabela 9. Limite mximos de emisso de rudo para veculo novos de duas rodas e assemelhados
CATEGORIA
NVEL DE RUDO 1 FASE dB(A)
NVEL DE RUDO 2 FASE dB(A)
At 80 cm 3 3 81 cm a 125 cm 3 3 126 cm a 175 cm 3 3 176 cm a 350 cm 3 Acima 350 cm
77 80 81 82 83
75 77 77 80 80
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3.5. INFLUNCIA DA MANUTENO MECNICA DOS VECULOS E A RELAO COM OS ACIDENTES NO RS
A falta de manuteno preventiva e a precria manuteno corretiva de motores contribuem para o aumento das emisses de poluentes e dos acidentes da frota em circulao. Estudos realizados pelo Grupo de Manuteno Automotiva GMA, um frum permanente composto por entidades que formam a cadeia produtiva da reposio automotiva, mostram que a implantao da Inspeo Tcnica Veicular pode reduzir em at 30% o nmero de acidentes.
Os itens de segurana (direo, freios, suspenso, pneus e rodas) quando no esto em boas condies podem colocar em risco a segurana do motorista, ocupantes e terceiros. Estudos sugerem que a Inspeo Tcnica Veicular auxilia na formao de uma cultura de manuteno veicular.
O conceito de acidente diz que este [...] um evento independente do desejo do homem, causado por uma fora externa, alheia, que atua subitamente (de forma inesperada) e deixa ferimentos no corpo e na mente. Alternativamente, pode-se considerar um acidente um evento no intencional que produz ferimentos ou danos. (IPEA e DENATRAN, 2006).
No pas, em mdia, 35 mil pessoas morrem a cada ano em acidentes de trnsito. Sabe-se que muitos acidentes no so acidentes, sendo resultado da combinao dos fator humano, do veculo e da infra-estrutura e que podem ser evitados pela ao do homem. Dados do Departamento Estadual de Trnsito do Rio Grande do Sul - DETRAN/RS indicam a ocorrncia de quase 60 mil veculos envolvidos em acidentes no ano de 2009, conforme Tabela 10.
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Tabela 10. Total de veculos envolvidos em acidentes no RS, em 2009 (adaptado de DETRAN-RS, 2010). Veculos Automvel Motocicleta Motoneta Caminho e 1.017 1.229 3.679 e 2.707 3.382 10.806 Federal 4.383 Estadual 5.464 Municipal 16.932 TOTAL 26779 16896
Caminho Trator Caminhonete Camioneta nibus Micronibus Trator Bicicleta Reboques Semi-reboques Outros e e e
5925
593
734
2.218
3545
169 39 268
208 51 336
652 166 1.074
1029 257 1678 1435 1072
260 173
296 223
879 676
Os automveis esto entre os maiores envolvidos em acidentes no ano de 2009, como mostra a figura 3. Porm, quando relativizado frota licenciada, os caminhes e caminhes tratores, seguidos de perto pelos nibus e micronibus, mostram-se os principais envolvidos em acidentes, demonstrado na Figura 4.
Tipos de veculos envolvidos em acidentes em 2009 no RS

26779
1 6896
5925 3545 1 029 A uto m vel M o to cicleta Caminho e Caminho nete nibus e e M o to neta Caminho e Camio neta M icro nibus Trato r 257 Trato r 1 678 1 435 1 072 Outro s
B icicleta
Rebo ques e SemiRebo ques
FIGURA 3. Tipos de veculos envolvidos em acidentes em 2009 RS
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Quantidade de Veculos a cada 10.000 da Frota do RS envolvidos em Acidentes em 2009 (taxa por tipo de veculo) Estimativa
288,5 248,5 199,4
101,2
93,4
Automvel
Motocicleta e Motoneta
Caminho e Caminho Trator
Caminhonete e Camioneta
nibus e Micronibus
FIGURA 4. Estimativa da quantidade de veculos a cada 10.000 da frota do RS envolvidos em acidentes em 2009
Quando se observam os veculos envolvidos em acidentes de trnsito com vtimas fatais, tambm temos os automveis como principais envolvidos. Neste cenrio, considerando acidentes com mortes, quando relacionados frota licenciada, os nibus e micronibus so isoladamente os principais envolvidos em acidentes com vtimas fatais, figura 5.
Tipos de Veculos envolvidos em Acidentes com Morte em 2009 no RS
687
412 289 159 112 11

A uto mvel M o to cicleta e Caminho e M o to neta Caminho Trato r Caminho nete nibus e e Camio neta M icro nibus Trato r
73 4
B icicleta Reboques e SemiRebo ques
41
Outros
FIGURA 5. Tipos de veculos envolvidos em acidentes com morte em 2009 no RS
29
Alm de um problema de transporte e sade, os acidentes de trnsito criam tambm problemas econmicos, visto que os principais envolvidos em acidentes com vtimas fatais so homens, cerca de 80%, e jovens, a maioria entre 18 e 24 anos. Considerando a expectativa de vida destas vtimas e potencial produtivo, percebe-se a perda econmica resultante das mortes no trnsito. Dados de 2005 indicam que o custo anual dos acidentes de trnsito nas rodovias brasileiras foi de cerca de R$ 22 bilhes, o que equivale a 1,2% do PIB brasileiro (IPEA e DENATRAN, 2006). Um acidente com vtimas nas rodovias brasileiras tem um custo mdio de R$ 418.341, enquanto em reas urbanas este custo de R$ 144.478. A maior parte refere-se perda de
produo, associada morte das pessoas ou interrupo de suas atividades, seguido dos custos de cuidados em sade e os associados a danos materiais, principalmente veculos.
Vtimas Fatais do Trnsito em 2009 no RS por Gnero
80,4%
19,0%
0,6%
Sexo Masculino
Sexo Feminino
No Identificados
FIGURA 6. Vtimas fatais do trnsito em 2009 no RS por gnero
30
305
Vtimas Fatais no Trnsito em 2009 no RS por Faixa Etria
223
159 126 108 73 41 18

0-11 12-17 18-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60+ No Ident
117
118
108 81
FIGURA 7. Vtimas fatais no trnsito em 2009 no RS por faixa etria
Na busca por aes que promovam a reduo da ocorrncia e da severidade dos acidentes necessrio entender o acidente como resultado de uma falha no sistema composto pelo fator humano, fator veicular e fator virio ambiental. importante entender que um acidente ocorre por uma combinao dos fatores mencionados. A Figura 8 apresenta uma estimativa do envolvimento dos fatores na ocorrncia dos acidentes (World Road Association, 2007).
FIGURA 8. Fatores que contribuem para acidentes de trnsito (fonte: World Road Association, 2007)
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notrio o avano tecnolgico das montadoras de veculos no intuito de aumentar a segurana de seus produtos. Equipamentos de segurana como, por exemplo, freios ABS, air-bags e outros equipamentos, esto entre as tecnologias mais modernas. Tambm as tecnologias antigas continuam tendo grande impacto na busca por evitar acidentes e vtimas, como o cinto de segurana, lanternas em bom estado, pneus em bom estado e calibrados, etc. Poucos so os dados sobre a condio de manuteno da frota de veculos do RS. O programa Agenda do Carro realizou um estudo piloto em So Paulo, onde recolheu informaes sobre 27 itens de mais de dois mil automveis. Entre os problemas mais frequentes foram identificados: 51,3% com problemas na converso/fixao deficiente nas correias auxiliares; 43,2% com problemas na conservao ou fixao deficiente da correia dentada; 41,6% com limpador e lavador do pra-brisas danificados ou com funcionamento comprometido; 35,0% com vazamento de leo; 33,5% sem aditivo do sistema de arrefecimento; 31,2% com uma ou mais lmpadas dos faris principais fora de funcionamento; 29,9% com emisso de CO em marcha - lenta acima do limite; 27,0% com extintor de incndio com validade vencida; 20,5% com folga ou falhas no pedal da embreagem; 19,1% com bateria vencida; 18,0% com funcionamento deficiente da luz da placa traseira; 17,5% com os pneus fora da especificao (sulcos com profundidade inferior a 1,6 mm); 11,7% com emisso de HC em marcha - lentas acima do limite; 10,4% com uma ou mais lmpadas da luz do freio fora de funcionamento; 9,0% com o nvel do lquido do freio insuficiente ou vencido; 8,5% com o nvel do lquido do arrefecimento incorreto.
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4. INVENTRIO DE FONTES MVEIS
Realizar um inventrio sobre a emisso de poluentes de fontes mveis se faz necessrio para diagnosticar o estado da qualidade do ar, avaliando as contribuies das emisses de poluentes pelos veculos em circulao. Entre os mtodos utilizados para elaborao de um inventrio h o
que utiliza as estimativas dos fatores de emisso do veculo. Esses fatores estimam as emisses de fontes mveis quando combinados com as correes para os valores de quilometragem acumulada [kmAc], as estimativas de consumo de combustvel e a autonomia de combustvel da frota. Dados mdios locais ou regionais podem ser usados, dependendo da disponibilidade.
A metodologia adotada neste trabalho foi baseada nos mtodos para elaborao de inventrios de emisses veiculares utilizada pela
"Environmental Protection Agency", dos Estados Unidos, adequadas e corrigidas para a frota circulante do RS. As correes levam em considerao o praticado pela CETESB e pelo IEMA. Tendo em vista, a necessidade de um consistente embasamento terico para este tipo de estudo, a confiabilidade nos dados adquiridos juntos aos respectivos rgos e/ou Institutos so imprescindveis para que os mesmos permitam traduzir, a partir dos resultados gerados, a maior aproximao possvel das quantidades de poluentes lanadas na atmosfera. A partir da constatao da gravidade da poluio gerada pelos veculos, a CETESB, durante a dcada de 80, desenvolveu as bases tcnicas que culminaram com a Resoluo CONAMA N 18/1986, no estabelecimento do j descrito PROCONVE, posteriormente complementados por outras Resolues CONAMA. A Lei Federal N 8723 de 29 de outubro de 1993 definiu os limites de emisso para veculos leves e pesados. Os dados oriundos do DETRAN/RS consistem na informao mais relevante para o clculo do Inventrio. Somam-se a esses dados as informaes
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referentes ao consumo dos combustveis gasolina, lcool e diesel, de suma importncia para a caracterizao das emisses atmosfricas. Junto Agncia Nacional do Petrleo - ANP foram obtidos os volumes dos combustveis consumidos. H uma considervel discrepncia entre o real volume consumido e os valores fornecidos pela referida Agncia, pois no possvel afirmar que um veculo abastecido em determinado municpio transite apenas no mesmo. Desta forma, para minimizar essas discrepncias, obter os resultados de emisses no RS, identificar as reas e frotas alvo e contribuir para o embasamento tcnico de programas de melhorias da qualidade do ar, o Estado foi dividido em Macrorregies. A determinao das Macrorregies levou em considerao os aspectos ambientais tais como a influncia das caractersticas geogrficas e climticas, as reas de possvel circulao dos veculos da regio, a diviso territorial utilizada pelo DETRAN/RS e o nmero de veculos. Os 496 municpios do Estado foram agrupados em 8 (oito) Macrorregies e inventariadas as emisses dos principais poluentes, em conformidade com os limites e parmetros exigidos na metodologia escolhida. De forma abrangente o inventrio foi dividido em duas etapas. Na primeira etapa, foram realizados o levantamento e organizao dos dados da frota veicular, do consumo de combustveis, da qualidade dos combustveis e da autonomia dos veculos e fatores de emisso obtidos junto CETESB. Posteriormente, dados intermedirios e emisses totais foram calculados aplicando-se a metodologia modificada. As tabelas com os limites de emisso esto apresentadas no Anexo III. A partir destas informaes foi possvel traar o perfil da frota e os veculos foram agrupados, para fins dos clculos, por tipos de combustveis, ano a ano de fabricao, desde pr-1980 at o ano de 2009. Neste estudo foram considerados apenas os veculos a combusto interna movidos pelos seguintes
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combustveis: gasolina, lcool, flex e diesel e as motos foram consideradas separadamente devido a sua contribuio elevada nas emisses. Na segunda etapa foram calculadas as taxas de emisses atmosfricas, atravs da equao 1: E = Fe. Km. N. 10-6 (1)
onde, E= taxa de emisso (t/ano); Fe= fator de emisso (g/km); km = quilometragem mdia rodada por veculo (km/dia); N= nmero de veculos. A equao (1) foi aplicada para cada ano de fabricao E ano de interesse = E ano a ano (2)
Como o Estado no apresenta dados reais ou equipamentos capazes de mensurar a quilometragem mdia rodada pelos veculos, esta defasagem foi estimada utilizando equao de clculo das taxas de emisses atmosfricas: E = Fe. A. C. N. 10-6 (3)
onde: E = taxa de emisso (t/ano); Fe = Fator de emisso (g/km); A = autonomia dos veculos (km/L); C = consumo de combustveis (L/ano); N= nmero de veculos. Na Equao 3 foram necessrias algumas adequaes devido s diferenas tecnolgicas dos veculos, em virtude do ano de fabricao. Desta maneira, esta equao resolvida efetuando-se clculos intermedirios descritos nos organogramas apresentados nas Figuras 9 e 10. As emisses totais para cada poluente no ano de interesse, foram a soma das emisses de todos os veculos em circulao no ano de 2009.
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Figura 9. Organograma dos clculos Ciclo Otto.
nibus e Micronibus (I) Caminhes, caminhonetes e camionetas (II)
Quilometragem do Veculo (km/ano) km estimada da frota ponderada Consumo do Veculo (L/ano) Consumo estimado da frota (L) ponderada
Fatores de Emisso corrigidos para massa
Consumo Ponderado em massa (I) e (II)
km estimada da frota corrigida
Consumo mdio da frota corrigido (L)
Fator de correo: ANP/ consumo
Fatores de Emisso por categoria (I) e (II)
Correo dos Fatores de Emisso devido adio de biodiesel
Clculo das Emisses Atmosfricas (I) e (II)
Emisses Atmosfricas Totais e por Municpios da RMPA
Figura 10. Organograma dos clculos Ciclo Diesel
importante considerar os clculos intermedirios tendo em vista que um carro com tecnologia mais antiga apresenta maiores taxas de emisses de poluentes em comparao a um veculo zero quilmetro. Considerando o desgaste que ocorrem devido ao sucateamento e ao uso do veculos, foi possvel aproximar uma curva para os dados locais e estimar o quanto os veculos so
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deteriorados com o passar dos anos e, tambm uma quilometragem acumulada at o ano atual. Conforme previsto, uma conseqncia desta quilometragem
acumulada o aumento, mesmo que sob manuteno adequada, dos fatores de emisso corrigidos, especialmente do CO e dos HC. importante ressaltar a metodologia e as correes utilizadas so concernentes com o utilizado no 1 Inventrio Nacional de Emisses Atmosfricas por Veculos Automotores Rodovirios, conforme Figuras 11 e 12.
Figura 11. Equao apresentada no Inventrio Nacional Brasileiro
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Figura 12. Organograma apresentado no Inventrio Nacional.
Os fatores de emisso corrigidos para veculos usados so obtidos multiplicando-se os fatores de emisso dos veculos no ano em questo por um fator de deteriorao (FD). Como a frota veicular calculada para o final de cada ano, o fator de deteriorao aplicado, inclusive, nos veculos fabricados no ltimo ano. Desta forma, o fator de emisso corrigido para uma determinada quilometragem passa a ser: Fecorrigido = FE x FD O fator de deteriorao foi calculado conforme as recomendaes da USEPA. Contudo, no foi possvel aplicar este clculo de forma direta devido ao lapso de tempo entre a tecnologia dos veculos que rodam nos Estados Unidos e no Brasil. Assim, adotou-se para os veculos nacionais anteriores a 1980 at 1991 os fatores de deteriorao dos modelos pr-68 dos EUA, para os veculos fabricados entre 1992 e 1996, os fatores dos modelos 1982 norteamericanos e para os veculos fabricados a partir de 1997, os fatores de deteriorao dos veculos modelo 1990.
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A respeito dos fatores de emisso o Inventrio Nacional aponta as dificuldades existentes e justifica o uso dos fatores de emisso para veculos/motores novos, tambm apresentados no Anexo II.
4.1. PERFIL DA FROTA O Estado do RS ocupa uma rea aproximada de 272 mil km2, com uma populao de 10.500.900 habitantes (IBGE,2005) com uma motorizao de 4.138.550 unidades e um crescimento anual mdio de aproximadamente 5%. As figuras 13, 14, 15 e 16 demonstram o crescimento da frota ao longo dos anos, a distribuio dos veculos nas macrorregies contempladas no Plano, a distribuio do consumo de combustveis e a distribuio por tipo de veculos, respectivamente.
5000000 4500000 4000000 3500000 3000000 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0
N de Veculos
19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09
Anos
Figura 13. Evoluo da Frota em Circulao.
39
Distribuio Frota
25% 20% % de veculos 15% 10% 5% 0%
80 -8 3
88
89
90
91
93
94
96
97
Pr
80
84
86
Ano de Fabricao RMPA SERRA CENTRAL MISSES NORTE SUL CAMPANHA LITORAL
FIGURA 14.Evoluo Frota Circulante por Macro Regio em 2009
A maioria da frota circulante no Estado utiliza gasolina, com predominncia dos automveis e das motocicletas.
Distribuio da Frota por Tipo de Combustvel

lcool; 4,6% GNV; 1,1%
Diesel; 8,8%
Gasolina; 72,9%
GNV
Flex
Gasolina
Diesel
FIGURA 15. Distribuio da frota por tipo de combustvel em 2009
99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09
92
95
-8 5
-8 7
98
Flex; 12,6%
lcool
40
Distribuio da Frota por Tipo de veculo no RS

micronibus 0,31%
nibus 0,68% caminhonetas 4,53% caminonetas 4,75%
motos 20,52%
caminhes 4,94%
automveis 64,27%
automveis nibus
caminhes micronibus
caminonetas motos
caminhonetas
FIGURA 16. Distribuio da frota por tipo de veculos em 2009
4.2. QUALIDADE E CONSUMO DOS COMBUSTVEIS
O perfil da emisso de poluentes, com relao quantidade, depende do tipo de combustvel e do motor empregado. Por esta razo, um veculo movido a gasolina no polui da mesma forma que outro veculo a lcool, um veculo a diesel ou uma motocicleta. Os veculos novos so menos poluidores devido s solues tecnolgicas fornecidas pelas indstrias automobilsticas. Do ponto de vista ambiental, o Brasil j produz um dos melhores combustveis do mundo, sendo pioneiro em relao adio de compostos oxigenados gasolina - atualmente em 25% de lcool. O ingresso da frota de veculos movidos a GNV e/ou carter flexvel (lcool/gasolina) deve modificar o quadro de emisses atuais, promovendo a melhoria da qualidade do ar. A estimativa das emisses poder ser melhorada quando os postos de inspeo e manuteno forem implementados, pois ser possvel obter uma noo mais precisa da quilometragem rodada pela frota a cada ano. O consumo de combustveis no RS, em 2009, segundo o banco de dados da ANP, foi o seguinte: gasolina: 2.245.508 (m3/ano); diesel: 2.771.292 (m3/ano); lcool : 403.028 (m3/ano).
41
Distribuio dos Combustveis RS/2009
Gasolina C 41%
Gasolina C Etanol leo Diesel
leo Diesel 52% Etanol 7%
FIGURA 17. Distribuio dos combustveis em 2009

Fonte: Sistema de Informaes de Movimentao de Produtos (SIMP) 1 - Gasolina C foi composta, em 2009, por 75% de Gasolina A e 25% de Etanol Anidro2 - Mistura de Biodiesel (3% at junho, 4% de julho em diante) e Diesel.
As melhorias nos combustveis apresentam impactos diretos na qualidade do ar atmosfrico, podendo isto ser observado nas redues dos ndices de SO2 obtidos pela estao manual de monitoramento da FEPAM que associou a reduo das concentraes diminuio gradual dos teores de enxofre no diesel na poca monitorada. A estao de monitoramento manual realizou as medies na regio com elevado fluxo da frota de nibus que utilizam diesel como combustvel e os resultados so apresentados na Figura 18.
FIGURA 18. Evoluo das emisses de SO2 no tempo em Porto Alegre
42
4.3. CONTRIBUIO DAS EMISSES VEICULARES NA QUALIDADE DO AR POR MACRORREGIES
No que concerne abrangncia do Inventrio de Fontes Mveis para a elaborao do PCPV, para cada Macrorregio so apresentadas: os municpios que as compem, a distribuio da frota e do consumo de combustveis e a contribuio das emisses veiculares na qualidade do ar.
As Macrorregies do RS
MACRO REGIES DO PCPV 12345678RMPA SERRA CENTRAL MISSES NORTE SUL CAMPANHA LITORAL NORTE
Figura 19. As macrorregies do RS
As emisses dos poluentes totais e a contribuio de cada Macrorregio esto apresentadas na Figura 20 e na Tabela 11.
43
Emisses Totais de Poluentes
10% 8% 9% 9% 8%
4%
1- RMPA 2- SERRA 40% 3- CENTRO 4- MISSES 5- SUL 6- CAMPANHA 7- NORTE 12% 8- LITORAL
Figura 20. Contribuio das emisses totais de poluentes no RS em 2009
Tabela 11 . Emisses em 1000t/ano por tipo de poluente EMISSES ESTADO (1000ton/ano)

NOx GASOLINA GASOLINA (motos)* LCOOL DIESEL TOTAL CO HC RCHO MP
14,80 5,15 7,59 36,84 64,38
283,81 86,47 54,03 6,52 430,83
19,11 10,40 2,03 * 2,09 33,63
0,21 0,40 * *
1,62
0,78 0,61 2,40
* As emisses atmosfricas oriundas das motos so consideradas em separado devido ao perfil diferenciado de autonomia e consumo de combustveis e a maior contribuio nas emisses de poluentes.
Na determinao das regies prioritrias para a implantao de aes devido s emisses de poluentes de origem veicular que contribuem na degradao do ar, sero consideradas a influncia de outros fatores alm da carga de poluentes lanada na regio. Sero sobrepostas informaes como poluio industrial, disperso dos poluentes devido aos ventos e clima da regio, dados de sade pblica e monitoramento da qualidade.
Os resultados das contribuies das emisses por tipo de combustvel no Estado do RS demonstraram que as emisses de CO caractersticas do Ciclo Otto gasolina e lcool - so mais significativas que as emisses no Ciclo Diesel.
44
O poluente mais abundante da frota diesel o NOx. Apesar da quantidade absoluta das emisses de material particulado desse tipo de frota ser inferior gasolina, conforme Tabela 11, o resultado por nmero de veculos demonstra que para MP as emisses so mais expressivas na frota diesel. No entanto, a predominncia da circulao dos veculos movidos gasolina resulta em emisses totais geradas em 1000 t/ano muito maiores que os demais veculos, resultando a maior ordem de grandeza de emisses, conforme evidencia a Tabela 11. Na observao de qual frota contribui de forma mais adversa na qualidade do ar relevante considerar a eficincia dos motores no que se refere a combusto. Tendo em vista que no motor com ciclo Diesel a combusto se d atravs de alta taxa de compresso, produzindo uma queima mais completa e de maior eficincia, o motor com ciclo Diesel mais eficiente do que o motor Otto; pois, por exemplo, o motor de um caminho propulsionado a diesel possui uma eficincia trmica em torno de 44 a 46%, enquanto que o melhor motor com ciclo Otto atinge 30%. Os estudos disponveis referentes contribuio das fontes mveis na deteriorao da qualidade do ar, em consenso com os resultados apresentados neste inventrio permitem afirmar que: a circulao de veculos em grandes centros urbanos uma das principais
fonte de emisso de rudos e da maioria dos poluentes. O SO2, apesar de no apresentado nos resultados uma das excees, com predominncia dos setores industriais e de gerao de energia; a circulao de veculos uma dos responsveis por uma significativa poro
das emisses de xido de nitrognio (NOx ) e partculas inalveis ( PI10 ). Tambm so significativas as emisses de compostos orgnicos volteis (COVs ), que juntamente com os xidos de nitrognio so precursores de oznio na atmosfera;
os veculos so os principais responsveis pelas emisses de monxido de
carbono (CO), conforme demonstrado nos resultados expressos pelos inventrios de emisses e pelos dados de monitoramento da qualidade do ar, que acusam 45
picos de concentrao em reas e horrios de intenso fluxo de veculos. O CO o principal parmetro indicador da poluio veicular. Os clculos das contribuies atmosfricas das 8 macrorregies do RS apresentaram os resultados totais, em massa, para a frota gasolina, lcool e diesel.
4.3. AS MACRORREGIES DO RIO GRANDE DO SUL
4.3.1. Macrorregio 1- Regio Metropolitana de Porto Alegre - RMPA A macrorregio RMPA composta por 31 municpios que abrangem aproximadamente 10 mil km2 e uma populao 3.893.841 habitantes.
Os municpios so:
ALVORADA ARARIC ARROIO DOS RATOS CACHOEIRINHA CAMPO BOM CANOAS CAPELA DE SANTANA CHARQUEADAS DOIS IRMOS ELDORADO DO SUL ESTANCIA VELHA ESTEIO GLORINHA GRAVATA GUABA IVOTI MONTENEGRO NOVA HARTZ NOVA SANTA RITA NOVO HAMBURGO PAROB PORTO PORTO ALEGRE ST.ANTNIO DA PATRULHA SO JERNIMO SO LEOPOLDO SAPIRANGA SAPUCAIA DO SUL TAQUARA TRIUNFO VIAMO
46
FIGURA 21. Macrorregio RMPA
A macrorregio RMPA possui uma frota circulante de 1.575.472 veculos.

RMPA
11%
4%
GASOLINA 16% GASOLINA (MOTOS) DIESEL LCOOL 69%
FIGURA 22. Frota Circulante Macrorregio 1 - RMPA
47
As emisses de poluentes na Macrorregio 1 RMPA - correspondem a 40% do total de poluentes emitidos pela frota circulante no Estado do RS.
180,00 160,00 EMISSES 1000t/ano 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 NOx CO HC RCHO MP POLUENTES ATMOSFRICOS
FIGURA 23. Emisses atmosfricas da Macrorregio 1 - RMPA
4.3.2. Macrorregio 2 - Serra
A macrorregio Serra composta por 44 municpios que abrangem aproximadamente 18 mil km2 e uma populao 992.146 habitantes. Os municpios so:
ANTONIO PRADO BENTO GONALVES BOA VISTA DO SUL BOM JESUS CAMBARA DO SUL CANELA CARLOS BARBOSA CAXIAS DO SUL CORONEL PILAR COTIPOR FAGUNDES VARELA FARROUPILHA FLORES DA CUNHA GARIBALDI GRAMADO GUAPOR IGREJINHA IP JAQUIRANA LINDOLFO COLLOR MONTAURI MONTE BELO DO SUL MORRO REUTER NOVA ARA NOVA BASSANO NOVA PDUA NOVA PETRPOLIS NOVA PRATA NOVA ROMA PICADA CAF PRESIDENTE LUCENA PROTSIO ALVES SANTA HERVAL MARIA DO SANTA TEREZA SO PAULA SO JOS DO FRANCISCO DE
HORTNCIO SO JOS DOS
AUSENTES SO MARCOS SERAFINA CORREA TRS COROAS UNIO DA SERRA VERANPOLIS VILA FLORES VISTA PRATA ALEGRE DO
48
FIGURA 24. Macrorregio 2- SERRA
A macrorregio Serra possui uma frota circulante 489491 veculos.

SERRA
11%
4%
GASOLINA 15% GASOLINA (MOTOS) DIESEL LCOOL 70%
FIGURA 25. Frota Circulante Macrorregio 2 - SERRA
49
As emisses de poluentes na Macrorregio Serra correspondem a 12% do total de poluentes emitidos pela frota circulante no Estado do RS.
60,00 EMISSES 1000t/ano 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 NOx CO HC RCHO MP POLUENTES ATMOSFRICOS
FIGURA 26. Emisses atmosfricas Macrorregio 2 - SERRA
4.3.3. Macrorregio 3 Central
A macrorregio Central composta por 82 municpios que abrangem aproximadamente 22 mil km2 e uma populao 867.522 habitantes. Os municpios so:
AGUDO ALTO FELIZ ANTA GORDA ARROIO DO MEIO ARROIO DO TIGRE ARVOREZINHA BARO BARROS CASSAL BOM PRINCPIO BOM RETIRO DO SUL BOQUEIRO DO LEO BROCHIER BUTI CACHOEIRA DO SUL CANDELARIA CANUDOS DO VALE CAPITO CERRO BRANCO COLINAS COQUEIRO BAIXO CRUZEIRO DO SUL DIONA FRANCISCA DOIS LAJEADOS DOUTOR RICARDO ENCANTADO ENCRUZILHADA SUL ESTRELA FAXINAL SOTURNO DO DO FAZENDA VILANOVA FELIZ FONTOURA XAVIER FORMIGUEIRO FORQUETINHA GENERAL CAMARA GRAMADO XAVIER HARMONIA HERVEIRAS IBARAMA ILOPLIS IMIGRANTE ITAPUCA IVOR
50
LAGOA SUL LAGOO
BONITA
DO
POO DAS ANTAS POUSO NOVO PROGRESSO PUTINGA RELVADO RESTINGA SECA
SRIO SILVEIRA MAIRTINS SINIMBU SOBRADINHO TABA TAQUARI TEUTONIA TRAVESSEIRO TUNAS TUPANDI VALE DO SOL VALE REAL VALE VERDE VENNCIO AIRES VERA CRUZ VESPASIANO CORREA WESTFALIA
LAJEADO LINHA NOVA MARAT MARQUES DE SOUZA MATO LEITO MINAS DO LEO MUUM NOVA BRSCIA NOVA PALMA NOVO CABRAIS PANTANO GRANDE PARASO DO SUL PARECI NOVO PASSA SETE PASSO DO SOBRADO PAVERAMA PINHAL GRANDE
RIO PARDO ROCA SALES SALVADOR DO SUL SANTA CLARA DO SUL SANTA CRUZ DO SUL SANTA MARIA SO JOO DO POLESINE SO JOS DO HERVAL SO PEDRO DA SERRA SO SEBASTIO DO CA SO SEP SO VALENTIM SO VENDELINO DO SUL SEGREDO
FIGURA 27. Macrorregio 3- CENTRAL
51
A macrorregio Central possui uma frota circulante 386.929 veculos.

CENTRAL
8%
4%
GASOLINA GASOLINA (MOTOS) 29% 59% DIESEL LCOOL
FIGURA 28. Frota Circulante Macrorregio CENTRAL
As emisses de poluentes na Macrorregio Central correspondem a 8% do total de poluentes emitidos pela frota circulante no Estado do RS.
60,00 EMISSES 1000t/ano 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 NOx CO HC RCHO MP POLUENTES ATMOSFRICOS
FIGURA 29. Emisses atmosfricas Macrorregio 3 - CENTRAL
52
4.3.4. Macrorregio 4 Misses A macrorregio Misses composta por 104 municpios que abrangem aproximadamente 39 mil km2 e uma populao 995.731 habitantes. Os municpios so:
AJURICABA ALECRIM ALEGRIA ALTO ALEGRE AUGUSTO PESTANA BARRA DO GUARITA BOA VISTA DO CADEADO BOA VISTA DO INCRA BOA VISTA DO BURICA BOM PROGRESSO BOSSOROCA BOZANA BRAGA CAIBATE CAMPINA DAS MISSES CAMPO NOVO CAMPOS BORGES CANDIDO GODOI CATUIPE CERRO LARGO CHIAPETA COLORADO CONDOR CORONEL BARROS CORONEL BICACO CRISSIUMAL CRUZ ALTA DERRUBADAS DEZESSEIS NOVEMBRO DOUTOR MAURICIO CARDOSO ENTRE IJUIS ESPERANA DO SUL ESPUMOSO ESTRELA VELHA EUGNIO DE CASTRO DE FORTALEZA DOS VALES GARRUCHOS GIRU GUARANI DAS MISSES HORIZONTINA HUMAITA IBIRAPUIT IBIRUB IJUI INDEPENDNCIA INHACOR ITACURUBI JACUIZINHO JOIA LAGOA CANTOS MATO QUEIMADO MIRAGUAI MORMAO NO ME TOQUE NOVA CANDELARIA NOVA RAMADA NOVO MACHADO PARAMBI PEJUARA PIRAP PORTO LUCENA PORTO MAU PORTO VERA CRUZ PORTO XAVIER QUINZE DE NOVEMBRO REDENTORA ROLADOR ROQUE GONZALES SALDANHA MARINHO SALTO DO JACUI DOS TRS SALVADOR DAS MISSES SANTA BARBARA DO SUL SANTA ROSA SANTO NGELO SANTO ANTNIO DAS MISSES SANTO AUGUSTO SANTO CRISTO SO JOSE DO INHACOR SO LUIZ GONZAGA SO MARTINHO SO MISSES SO NICOLAU SO PAULO DS MISSES SO PEDRO DO BUTIA SO VALRIO DO SUL SEDE NOVA SELBACH SENADOR FILHO SETE DE SETEMBRO SOLEDADE TAPERA TENENTE PORTELA TIO HUGO TIRADENTES DO SUL TRS DE MAIO TRS PASSOS TUCUNDUVA TUPARENDI UBIRETAMA VICTOR GRAEFF VISTA GACHA VITRIA DAS MISSES SALGADO MIGUEL DAS
53
FIGURA 30. Macrorregio 4- MISSES
A macrorregio Misses possui uma frota circulante 389.227 veculos.

MISSES
26% GASOLINA GASOLINA (MOTOS) 57% 12% 5% DIESEL LCOOL
FIGURA 31. Frota Circulante Macrorregio 4- MISSES
As emisses de poluentes Misses correspondem a 9% do total de poluentes emitidos pela frota circulante no Estado do RS.
54
45,00 EMISSES 1000t/ano 40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 NOx CO HC RCHO MP POLUENTES ATM OSFRICOS
FIGURA 32. Emisses atmosfricas Macrorregio 4 - MISSES
4.3.5. Macrorregio 5 Norte
A macrorregio Norte composta por 125 municpios que abrangem aproximadamente 34 mil km2 e uma populao 1.047.324 habitantes. Os municpios so:
GUA SANTA ALM TAMANDAR DO SUL ALPESTRE AMETISTA DO SUL ANDR DA ROCHA ARATIBA AUREA BARAO DE COTEGIPE BARRA DO RIO AZUL BARRA FUNDA BARRACAO BENJAMIN CONSTANT DO SUL BOA VISTA DAS MISSOES CACIQUE DOBLE CAIARA CAMARGO CAMPESTRE DA SERRA CAMPINAS DO SUL CAPAO BONITO DO SUL CARAZINHO CARLOS GOMES CASCA CASEIROS CENTENRIO CERRO GRANDE CHAPADA CHARRUA CIRIACO CONSTANTINA COQUEIROS DO SUL COXILHA CRISTAL DO SUL CRUZALTENSE DAVID CANABARRO DOIS IRMAOS DAS MISSOES ENGENHO VELHO ENTRE RIOS DO SUL EREBANGO ERECHIM ERNESTINA ERVAL GRANDE ERVAL SECO ESMERALDA ESTAO FAXINALZINHO FLORIANO PEIXOTO FREDERICO WESTPHALEN GAURAMA GENTIL GETULIO VARGAS GRAMADO DOS LOUREIROS GUABIJU IBIACA IBIRAIARAS IPIRANGA DO SUL IRA ITATIBA DO SUL
55
JABOTICABA JACUTINGA LAGOA VERMELHA LAJEADO DO BUGRE LIBERATO SALZANO MACHADINHO MARAU MARCELINO RAMOS MARIANO MORO MATO CASTELHANO MAXIMILIANO DE ALMEIDA MONTE ALEGRE DOS CAMPOS MUITOS Capes MULITERNO NICOLAU VERGUEIRO NONOAI NOVA ALVORADA NOVA BOA VISTA NOVO BARREIRO NOVO TIRADENTES NOVO XINGU PAIM FILHO PALMEIRA DAS MISSOES
PALMITINHO PARA PASSO FUNDO PAULO BENTO PINHAL PINHAL DA SERRA PINHEIRINHO DO VALE PLANALTO PONTO PONTE PRETA QUATRO IRMAOS RIO DOS INDIOS RODEIO BONITO RONDA ALTA RONDINHA SAGRADA FAMILIA SANANDUVA SANTA CECILIA DO SUL SANTO ANTONIO DOPALMA SANTO ANTONIO DO PLANALTO SANTO EXPEDITO DO SUL SAO DOMINGOS DO SUL SAO JOAO DA URTIGA
SO JORGE SAO JOSE DAS MISSOES SAO JOSE DO OURO SO PEDRO DAS SAO VALENTIM SARANDI SEBERI SERTO SEVERIANO DE ALMEIDA TAPEJARA TAQUARUU DO SUL TRS ARROIOS TRS PALMEIRAS TRINDADE DO SUL TUPANCI DO SUL VACARIA VANINI VIADUTOS VICENTE DUTRA VILA LNGARO VILA MARIA VISTA ALEGRE MISSOES
FIGURA 33. Macrorregio 5 - NORTE
56
A macrorregio Norte possui uma frota circulante 428.543 veculos.

NORTE
6% 12% GASOLINA GASOLINA (MOTOS) 20% 62% DIESEL LCOOL
FIGURA 34. Frota Circulante Macrorregio 5 NORTE
As emisses de poluentes na Macrorregio Norte correspondem a 10% do total de poluentes emitidos pela frota circulante no Estado do RS.
50,00 EMISSES 1000t/ano 45,00 40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 NOx CO HC RCHO MP POLUENTES ATMOSFRICOS
FIGURA 35. Emisses atmosfricas Macrorregio 5 NORTE
57
4.3.6. Macrorregio 6 - Sul
A macrorregio Sul composta por 40 municpios que abrangem aproximadamente 60 mil km2 e uma populao 1.201.592 habitantes. Os municpios so:
ACEGU AMARAL FERRADOR ARAMBAR ARROIO DE PADRE ARROIO GRANDE BAG BARO DO TRIUNFO BARRA DO RIBEIRO CAAPAVA DO SUL CAMAQU CANDIOTA CANGUU CAPO DO LEO CERRITO
CERRO GRANDE DO SUL CHU CHUVISCA CRISTAL DOM FELICIANO DOM PEDRITO HERVAL HULHA NEGRA JAGUARO LAVRAS DO SUL MARIANA PIMENTEL MORRO REDONDO PEDRAS ALTAS
PEDRO OSRIOPELOTAS PINHEIRO MACHADO PIRATINI RIO GRANDE SANTA VITRIA DO PALMAR SANTANA DA BOA VISTA SO JOS DO NORTE SO LOURENO DO SUL SENTINELA DO SUL SERTO SANTANA TAPES TURUU
FIGURA 36. Macrorregio 6 SUL
58
A macrorregio Sul possui uma frota circulante 447467 veculos.

SUL
11%
4%
FIGURA 37. Frota Circulante Macrorregio SUL
As emisses de poluentes na Macrorregio Sul correspondem a 9% do total de poluentes emitidos pela frota circulante no Estado do RS.
FIGURA 38. Emisses atmosfricas Macrorregio 6 - SUL
59
4.3.7. Macrorregio 7 - Campanha
A macrorregio Campanha composta por 46 municpios que abrangem aproximadamente 77 mil km2 e uma populao 1.191.320 habitantes. Os municpios so:
AGUDO ALEGRETE BARRA DO QUARA CACEQUI CACHOEIRA DO SUL CERRO BRANCO DILERMANDO DE AGUIAR DONA FRANCISCA FAXINAL SOTURNO FORMIGUEIRO IBARAMA ITAARA ITAQUI IVOR JAGUARI LAGOA BONITA DO SUL DO JARI JULIO DE CASTILHOS MAAMBARA MANOEL VIANA MATA NOVA PALMA NOVA ESPERANA DO SUL PARASO DO SUL PINHAL GRANDE QUARA QUEVEDOS RESTINGA SECA ROSRIO DO SUL SANTA SUL SANTANA DO LIVRAMENTO MARGARIDA DO SANTIAGO SO BORJA SO FRANCISCO DE ASSIS SO GABRIEL SO JOO DO
POLESINE SO MARTINHO DA SERRA SO PEDRO DO SUL SO SEP SO VICENTE DO SUL SILVEIRA MARTINS TOROPI TUPANCIRET UNISTALDA URUGUAIANA VILA NOVA DO SUL
FIGURA 39. Macrorregio 7- CAMPANHA
60
A macrorregio Campanha possui uma frota circulante 289763 veculos.

CAMPANHA
6%
5%
GASOLINA 24% GASOLINA (MOTOS) DIESEL 65% LCOOL
FIGURA 40. Frota Circulante Macrorregio 7 - CAMPANHA
As emisses de poluentes na Macro Campanha correspondem a 8% do total de poluentes emitidos pela frota circulante no Estado do RS.
25,00 EMISSES 1000t/ano 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 NOx CO HC RCHO MP POLUENTES ATMOSFRICOS
FIGURA 41. Emisses atmosfricas Macrorregio 7 - CAMPANHA
61
4.3.8. Macrorregio 8 - Litoral
A macrorregio Litoral composta por 24 municpios que abrangem aproximadamente 8 mil km2 e uma populao 296.732 habitantes. Os municpios so:
ARROIO DO SAL BALNERIO PINHAL CAPO DA CANOA CAPIVARI DO SUL CARA CIDREIRA DOM PEDRO DE ALCNTARA IMB ITAITI MAMPITUBA MAQUIN MORRINHOS DO SUL MOSTARDAS OSRIO PALMARES DO SUL RIOZINHO ROLANTE TAVARES TERRA DE AREIA TORRES TRAMANDA TRS CACHOEIRAS TRS FORQUILHAS XANGRIL
FIGURA 42. Macrorregio 8- LITORAL
62
A macrorregio Litoral possui uma frota circulante 107332 veculos.

LITORAL
9%
4%
FIGURA 43. Frota Circulante Macrorregio LITORAL
As emisses de poluentes na Macro Litoral correspondem a 4% do total de poluentes emitidos pela frota circulante no Estado do RS.
FIGURA 44. Emisses atmosfricas Macrorregio 8 - LITORAL
63
Os resultados das contribuies individuais das emisses de cada macrorregio permitiram observar que a RMPA, seguida da regio da Serra apresentaram os maiores valores para os poluentes CO e NOx da frota movida a gasolina e RCHO para a frota lcool.
A partir da determinao das emisses de poluentes em cada macrorregio, possvel fazer uma sobreposio com os dados das principais fontes fixas com alto potencial poluidor e obter uma ordem de prioridade nas aes de preveno e controle de poluio.
64
5. DISTRIBUIO DAS PRINCIPAIS FONTES FIXAS COM ALTO POTENCIAL POLUIDOR NAS MACRORREGIES
O Estado do Rio Grande do Sul atravs da FEPAM buscou nos ltimos anos, um mapeamento completo das principais fontes com alto potencial poluidor. Desta forma, os pedidos de licenciamento de novos empreendimentos esto sujeitos rigorosa anlise tcnica no que tange os impactos ambientais. As distribuies destes empreendimentos nas macrorregies esto apresentadas na Figura 44.
Nmero de Empreendimentos
3000 2500 2000 1500 1000 500 0

G ra nd e d io no on al Pe qu e m o M n i
1- RMPA 2- SERRA 3- CENTRO 4- MISSES 5- SUL 6- CAMPANHA 7- NORTE 8- LITORAL
Ex ce pc i
Porte do Empreendimento
Figura 45. Distribuio dos empreendimentos por potencial poluidor nas macrorregies.
65
6. UNIDADES DE CONSERVAO ESTADUAIS Segundo o Sistema Estadual de Unidades de Conservao (SEUC), Unidade de Conservao uma poro do territrio com caractersticas naturais de relevante valor, legalmente institudas pelo Poder Pblico, com objetivos de preservao e conservao ambiental. patrimnio pblico inalienvel, sendo proibida sua concesso ou cedncia, bem como qualquer atividade ou empreendimento pblico ou privado que provoque dano ao ecossistema protegido. No empenho da preservao e conservao das principais unidades de conservao estaduais, o PCPV/RS apresenta o mapa das 32 UCs na Figura 45, pois entendimento que toda a poluio gerada pela frota veicular influencia diretamente as caractersticas naturais destes territrios. Todavia, importante salientar que o estudo sobre unidades de conservao municipais como instrumentos indicativos de gesto ambiental realizado para o Programa de Assessoramento aos Municpios na FEPAM apontou que foram verificadas divergncias entre os dados de ocorrncia de unidades de conservao municipais fornecidos pelo cadastro de unidades de conservao do Sistema Estadual de Unidades de Conservao (SEUC/SEMA) e as informaes de publicadas na Pesquisa de Informaes Bsicas Municipais MUNIC 2002, do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) em parceria com o Ministrio do Meio Ambiente (2005), o que reforou a necessidade de verificao das informaes referentes gesto ambiental em municpios, bem como a obteno de um maior nmero de dados que pudessem ser utilizados como indicadores da situao das reas conservadas por municpios no RS. De toda forma, importante que todas as aes oriundas do planejamento visem proteger as unidades de conservao com intuito de garantir a preservao da biodiversidade do meio ambiente gacho.
66
Figura 46. Mapa das unidades de conservao estaduais.
67
7. RECOMENDAES
Tendo como base os eventos climticos recentemente ocorridos bem como considerando que grande parte das emisses veiculares influencia diretamente a mudana do clima, a anlise do inventrio sob este vis leva a proposio de uma ao de interveno do Estado nos termos recomendados pela Resoluo CONAMA N 418, ou seja, para uma melhora significativa da qualidade do ar nas cidades cumpre ao Estado o estabelecimento de um programa que assegure a melhoria do desempenho dos veculos em circulao. Assim, recomenda-se a implantao de um Programa de Inspeo e Manuteno I/M conforme Art. 6 Resoluo N 418/2009 adiante descrito no Captulo 2 deste PCPV, somado as seguintes aes de gesto sugeridas para melhoria da qualidade do ar do RS.
7.1. MODERNIZAO E RENOVAO DA FROTA
frota
de
veculos
atualmente
em
circulao
apresenta
caractersticas que levam a recomendar medidas que estimulem a substituio de veculos antigos por novos, uma vez que estes apresentam na sua concepo, tecnologias que minimizam a emisso de agentes poluidores. Cumpre salientar que a Legislao Estadual no que se refere o Decreto Lei 32.144/84, que regulariza o IPVA, beneficia o proprietrio de veculo mais velho, mais poluidor, inclusive isentando os veculos que possuem mais de 20 anos. Todavia, devido ao dano ambiental causado por veculos com tecnologias antigas, os mesmos no estaro isentos da inspeo veicular a partir da implantao do Programa de I/M. O Estado do Rio Grande do Sul, atravs do DETRAN/RS, obteve sucesso com a migrao dos veculos com placas antigas (amarela), considerados no regularizados, para a situao de desativados. Neste perodo o RS teve um decrscimo de 9,24% da frota circulante.
68
7.2.
CAMPANHAS
INSTITUCIONAIS
PARA
AMPLIAO
DO
INCENTIVO AO USO DE TRANSPORTES COLETIVOS
Mudanas
operacionais
no
sistema
de
transporte
coletivo
contribuem na diminuio das emisses de poluentes. Sistemas de transporte coletivo comparados ao transporte privado so menos poluentes. Estimular o uso do transporte coletivo passa por melhorar a sua qualidade, a sua eficcia e a sua eficincia.
7.2.1. SISTEMA DE BILHETAGEM ELETRNICA
A bilhetagem eletrnica proporciona uma gesto do sistema de transportes mais eficiente. O gestor do sistema tem acesso a dados precisos e coletados automaticamente, permitindo melhor gerenciamento de linhas, horrios, quantidade de nibus e gratuidades. Entre os principais benefcios da bilhetagem eletrnica a possibilidade de adoo de polticas tarifrias que favoream o uso do transporte coletivo. Com a bilhetagem eletrnica possvel proceder a reduo do valor da tarifa ou at mesmo assegurar a iseno deste, no caso de integrao com outros veculos ou outros modais. A implementao desta medida pode significar a migrao do usurio de veculo particular para o transporte coletivo. Tal ao deve ser acompanhada do esforo no sentido da frota de coletivos ser menos poluidora.
7.2.2. INTEGRAO DO TRANSPORTE PBLICO COLETIVO O estado do Rio Grande do Sul possui diferentes nveis de desenvolvimento do transporte coletivo. Os principais plos do Estado possuem desde sistemas bsicos at sistemas troncalizados. Algumas propostas so
apresentadas para a melhoria da qualidade do transporte coletivo: Valorizao dos atributos do transporte coletivo
69
A deciso de um usurio pelo modal de transporte escolhido para uma viagem est no valor por ele atribudo a este modal. Diferentes atributos do transporte coletivo so subjetivamente avaliados antes de uma viagem, como, por exemplo: acessibilidade de preo, conforto, convenincia, incentivos,
confiabilidade, segurana de trnsito, segurana pessoal e tempo de viagem. Prover qualidade ao transporte coletivo incentiva os usurios a utiliz-lo e, mais ainda, evita a evaso de usurio para o transporte individual. Projeto de linhas e gerenciamento de veculos Como mencionado anteriormente, os diferentes nveis de
organizao do transporte coletivo remetem a um diferente nvel de administrao das empresas responsveis pelas linhas e gerenciamento da frota. O controle relativo s distncias percorridas pelos veculos e a roteirizao dos pontos a serem atendidos pelo transporte coletivo criam possibilidades de descobrir alternativas de rotas mais eficientes, mais econmicas e, por trabalhar de forma otimizada, menos poluidora. Reduo do tempo de embarque nos veculos O tempo de parada em uma estao funo do nmero de passageiros que deseja embarcar/desembarcar e do tempo de
embarque/desembarque por passageiro. Portanto, reduzir esses intervalos fundamental, pois quanto maior a parada do veculo na estao, maiores so as perdas operacionais e maiores as quantidades de poluentes emitidos. Diversas so as medidas para atingir esse objetivo: o pagamento da tarifa antes do embarque, acesso em nvel ao veculo, maior nmero de portas para entrada e sada de usurios do veculo, e outras. Integrao entre diferentes meios de transporte coletivo e entre o transporte coletivo e individual A integrao entre modais aumenta a convenincia e estimula o uso do transporte coletivo. Prover uma integrao de qualidade para pedestre, ciclistas, usurios de automveis e, mesmo usurios de outros meios de transporte coletivo, incentiva o uso do transporte coletivo. Um sistema de transporte integrado opera de forma mais eficiente e contribui para a reduo das emisses de poluentes.
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Corredores exclusivos Sistemas que fazem uso de corredores exclusivos para o transporte coletivo ofertam um servio de melhor qualidade, pois sofrem menor interferncia do trfego misto. A operao em corredores reduz as paradas do veculo devido ao congestionamento, reduzindo o tempo em que os veculos permanecem em fase de acelerao e desacelerao. A adoo desta medida faz com que o transporte coletivo se torne mais rpido, mais eficiente e menos poluente. Linhas troncais e alimentadoras As linhas alimentadoras so responsveis por dar capilaridade ao sistema de transporte coletivo, permitindo acesso dos usurios aos pontos de integrao com as linhas troncais. Para sistemas de transporte coletivo de alta demanda, a utilizao de linhas troncais nos principais corredores e linhas alimentadoras, as quais agregam demanda linha troncal, otimiza a produtividade do sistema de transporte. O conceito de linhas troncais est ligado concentrao de demanda, favorecendo a operao de linhas com menores intervalos entre viagens, atendendo os principais destinos, e sempre viabilizando a conexo com outros sistemas estruturais de transporte, ampliando a acessibilidade do usurio e fomentando a plena integrao. Servios diferenciados Sistemas que operam com alta demanda podem se beneficiar de servios diferenciados: acelerados e expressos. Servios acelerados so aqueles que no atendem todas as estaes de um corredor de transporte coletivo, apenas atendem as de maior demanda. Servios expressos so aqueles que atendem os terminais, fazem uma operao de ponta-a-ponta, onde no h paradas intermedirias. Estes servios especiais so de grande utilidade para reduo da frota operacional e, consequentemente, das emisses de poluentes. Porm necessitam elevado grau de planejamento e medidas operacionais que permitam a ultrapassagem dos veculos nas estaes ou a elaborao de rotas alternativas.
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7.3. COMBUSTVEIS ALTERNATIVOS O etanol j uma tecnologia alternativa consolidada e menos poluidora como combustvel veicular. Dependendo da conjuntura econmica e energtica futuras, outras formas de energias renovveis podero ser
consolidadas como alternativas.
Entre as opes para a substituio dos combustveis fsseis atualmente utilizados, esto os combustveis alternativos como o hidrognio e os j utilizados biocombustveis, assim como entre outras formas de energia alternativas, esto a eltrica, a solar, a nuclear e a de biomassa. J comercializado em escala industrial o veculo hbrido que utiliza combustveis fsseis e o transforma em energia eltrica fazendo com que se tenha melhor aproveitamento do combustvel e reduzindo o nvel de emisses de poluentes.
Os veculos para transporte coletivos urbanos movidos eletricidade, que tm menores ndices de poluio, apresentam-se como um recurso vivel. Todavia, qualquer soluo desta natureza deve ser resultado de uma anlise urbanstica.
O Metr uma realidade na Regio Metropolitana de Porto Alegre RMPA desta forma, sua ampliao representa a aplicao de um transporte coletivo limpo. Sendo assim, uma alternativa para a implantao de um sistema de metr eficiente e com menos impacto nas rotas de circulao e de acesso s cidades a construo de linhas suspensas como o trecho existente entre as cidades metropolitanas de So Leopoldo e Novo Hamburgo.
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7.4. PROGRAMA DE IMPLEMETAO DO TRANSPORTE HIDROVIRIO
Estudos mostram que o custo scio ambiental do transporte hidrovirio de R$ 0,62 por quilmetro a cada 100 t/trans. Para rodovias, de R$ 8,80 e ferrovias, R$ 1,61 t/trans. Os dados apontam que o transporte hidrovirio mais econmico, em relao ao ferrovirio e rodovirio. O desafio para a Regio Sul trazer carga para o sistema de transporte hidrovirio. Este transporte na dcada 50 esteve bastante ativo, ligando Rio Grande, Porto Alegre e Cachoeira do Sul. Entrou em declnio, devido ausncia de investimentos em infra-estrutura e a concorrncia das rodovias com incentivo das indstrias automobilsticas. Hoje o destaque o Porto de Rio Grande. Em pases desenvolvidos, como por exemplo, o Japo, os Estados Unidos, a Holanda e a Alemanha, o transporte hidrovirio altamente rentvel, e por isso bastante utilizado tanto para cargas quanto para passageiros. Projeto da Hidrovia Porto Alegre -Guaba A Metroplan desenvolveu estudos de viabilidade para a travessia hidroviria entre a capital e a o municpio de Guaba. O Projeto contempla a integrao das linhas metropolitanas e urbanas, buscando racionalizar o sistema operacional de transporte interligando centro de Porto Alegre a Guaba.
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CENTRO
Shopping Praia de Belas
Sport Club Internacional
Barra Shopping Sul
Tristeza GUABA Praia da Alegria
FIGURA 47. Percurso hidrovirio Porto Alegre Guaba
7.5. POLTICA DE AO - DESINCENTIVO AO USO DE TRANSPORTE PRIVADO
Os nveis de emisses quando relacionados ao nmero de passageiros transportados em mdia por um veculo tendem a aumentar quando consideramos automveis e motocicletas comparados ao transporte coletivo (nibus e lotaes). Entre as medidas para reduzir as emisses de fontes mveis est o estimulo o uso do transporte coletivo, porm este estmulo por si s pode ter pouca influncia na transferncia modal. Na maioria dos casos necessrio criar medidas de desestimulo ao transporte privado.
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A indstria automobilstica tem grande participao na economia do pas. Deve-se levar em conta que as medidas de desestmulo ao uso do transporte privado no tem a inteno de impedir ou dificultar a posse de automveis e motocicletas. Estas medidas contribuem para um uso racional do transporte privado. Considerando este enfoque, o PCPV aborda polticas de estacionamento e circulao de veculos e no sobre a posse dos mesmos. As medidas de desestmulo ao transporte privado podem ter trs enfoques: medidas fsicas, regulamentares e/ou fiscais. As medidas fsicas representam as restries e barreiras impostas atravs de algum tipo de infraestrutura, seja atravs de placas de sinalizao ou pelo layout da via; as medidas regulamentares compreendem o controle sobre o uso das vagas, limitando o horrio ou a durao dos perodos de estacionamentos, a localizao de espaos reservados para usurios especficos, como pessoas com
necessidades especiais, veculos oficiais e veculos de entrega; as medidas fiscais dizem respeito cobrana pelo estacionamento ou pela circulao do veculo.
Tabela 12 Medidas de restrio ao transporte individual
Medidas Fsicas Regulamentares Fiscais cobrana por em
*colocao de barreiras para o estacionamento * locais onde permitido * estacionar
estacionamento vias pblicas
* por tempo de permanncia Estacionamento
impostos
sobre
estacionamentos particulares * por horrio * caracterstica dos veculos * usurio permitido * moderao de trfego * hierarquizao de trfego * taxao do
congestionamento (Pedgio Urbano) * pedestrializao Circulao * clulas de trfego * faixas exclusivas para * taxao para veculos de baixa ocupao
nibus * restrio por placas de licenciamento * veculos de alta ocupao * tipo de veculo
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7.6. CICLOVIAS URBANAS
Uma medida saneadora para o problema da locomoo e transporte urbano, consequentemente da poluio, a implementao de ciclovias na regio de maior concentrao de poluentes. A cidade de Porto Alegre, dentro de seu Plano Diretor Ciclovirio, prev 495 km de rotas ciclveis, que no devero, necessariamente, ser utilizadas como ciclovias. No ano de 2011, 47km de percurso em ciclovias sero iniciados e concludos at 2014. O considerado caminho dos sonhos demonstrado na Figura 47
FIGURA 48. Percurso Ciclovias
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8. CONCLUSES
Os resultados da anlise das informaes fornecidas pelo PCPV e com as referncias da Resoluo N 418 recomendam as seguintes aes:
Ampliao e manuteno da rede de monitoramento da qualidade do ar de forma a abranger todas as macrorregies do RS; pois, atravs de uma rede ampla, calibrada e constantemente atualizada possvel obter o histrico das concentraes de poluentes lanados no ambiente no Estado do Rio Grande do Sul;
Reviso do Plano a cada 2 anos; pois, devido a necessidade da elaborao dos relatrios permanentes e anlise dos resultados obtidos, a reviso do plano se faz necessria para direcionar e atualizar as aes com o intuito de atender as disposies e garantir uma boa qualidade do ar.
O PCPV 2010 passa a ser o parmetro inicial dos futuros estudos uma vez que a partir da publicao do mesmo o RS passa a atender a Resoluo Federal vigente.
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II. PROGRAMA DE INSPEAO / MANUTENO DOS VECULOS EM USO I/M
1. INTRODUO
O Plano de Controle de Poluio Veicular PCPV proporcionou um amplo diagnstico e uma relevante abordagem sobre as influncias das emisses veiculares no Estado do Rio Grande do Sul. Em conformidade com a Resoluo 418/2009, cabe ao Estado a implantao de um Programa de Inspeo e Manuteno I/M que assegure a melhoria do desempenho dos veculos em circulao, garantindo uma melhor qualidade do ar.
2. OBJETIVO O I/M tem como objetivo identificar desconformidades em relao s emisses de poluentes, rudos da frota circulante e nos parmetros de segurana, conforme as diretrizes da Normativa do IBAMA n6 de 07 de junho de 2010.
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3. A IMPLANTAO DO I/M NO RIO GRANDE DO SUL A realizao do Programa de I/M como principal ao de gesto recomendada pelo PCPV dever abranger todo o Estado. A implantao se dar a partir da distribuio de Postos de Inspeo Veicular PIVs, conforme critrios do Inventario de Emisses, em nmero suficientes para atendimento da frota alvo em cada macrorregio. Este programa de I/M contempla as regies crticas com prioridade para implantao, a frota alvo, o cronograma de implantao, a forma de vinculao com o rgo de Trnsito DETRAN/RS, a periodicidade de inspeo, a anlise econmica, a integrao com o programa de segurana estabelecido pela normativa do IBAMA n06 de junho de 2010, as diretrizes, a operacionalizao e a execuo, assim como a forma de acesso s informaes e dados do I/M. A responsabilidade pela superviso, auditoria, acompanhamento e controle do programa conforme a Resoluo 418/2009 do rgo ambiental do Estado, ou seja, a Fundao Estadual de Proteo Ambiental Henrique Lus Roessler FEPAM.
3.1. REGIES CRTICAS A emisso de poluentes veiculares, o grau de toxicidade e a disperso dos mesmos, assim como o nmero de veculos e a idade da frota em circulao na regio definiram entre as oito (8) Macrorregies a escala de prioridade para implantao do I/M. . Os municpios que compem as Macrorregies e apresentem um
quadro de deteriorao da qualidade do ar resultante da sobreposio das emisses das fontes fixas, mveis e antropognicas podero requerer a antecipao da implantao do I/M.
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3.2. FROTA ALVO A frota alvo do Programa de I/M ser toda a frota circulante do Estado. Inicialmente, a inspeo ser nos veculos que tm mais de dois anos de fabricao, de acordo com o cronograma de implantao. O Programa dispensa veculos militares, agrcolas, de competio, tratores, mquinas de terraplenagem e pavimentao e outros de aplicao ou de concepo especial sem procedimentos especficos para obteno do registro. Ficam dispensados tambm os veculos de coleo e de antiqurios anteriores a 1960.
3.3. CRONOGRAMA DE IMPLANTAO Segundo a Normativa n6 IBAMA/2010 as frotas inspecionadas respeitaro grupos que atendam aos intervalos determinados dos anos de fabricao. A partir das consideraes feitas para a determinao das regies crticas e da capacidade da estrutura necessria para execuo, foi elaborado o cronograma de implantao do I/M. Constitui-se em exigncia para as montadoras e importadoras de veculos a elaborao, nos prazos definidos, dos manuais que definem as aes de reparao para as oficinas, no caso em que o veculo seja reprovado na inspeo veicular. O Cronograma de implantao alm dos GRUPOS de veculos habilitados a fazer inspeo dever atender os anos que compreendem as Regies para as FASES de implantao, com a perspectiva de atender todo Estado at o ano de 2014. Desta forma, o perodo de 2011 a 2014 compreender 3 fases e 3 Grupos de veculos:
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Tabela 12. Cronograma Implantao I/M
FASE 1 01/12//2011 Regies: RMPA GRUPO 1 Frotas: Ciclos Otto, Diesel e Motos; Intervalo de fabricao: 1997 a 2010 FROTA ESTADO DO
21%
FASE 2 01/12/2012 GRUPO 2 Frotas: Ciclos Otto, FROTA ESTADO DO
Regies: RMPA, SERRA, MISSES E CENTRAL
Diesel e Motos; Intervalo de 1987 a 2011 FASE 3 01/12/2013 SERRA, GRUPO 3 Frotas: E Ciclos Otto, FROTA ESTADO DO Regies:RMPA, fabricao:
52%
MISSES, CENTRO, SUL, CAMPANHA, LITORAL NORTE
Diesel e Motos; Intervalo de 1970 a 2012 fabricao:
100%
Assim, o Programa de I/M ter abrangido todos os veculos que constituem a frota do Estado, estabelecendo 1 ano para renovao da inspeo, com perspectiva de reduo da poluio provocada pelos veculos em circulao j no primeiro ano de implantao do programa. Os resultados previstos aps a implantao do I/M tomam como base os j observados em outros Programas, apesar de no expressar quantitativamente, esperado a melhoria da qualidade do ar. No nvel de Brasil as redues j estudadas por centros especializados apontaram que as redues efetivas nas emisses de poluentes tangem a ordem de 3%.
O Estado de So Paulo que j tem o seu Programa de I/M em funcionamento em SP realizado pela empresa privada Controlar - apresenta atravs de seus dados estatsticos uma reduo equivalente a aproximadamente
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490 mil veculos, o que equivale a retirada de 9,5% da frota em circulao.
3.4. FORMA DE VINCULAO COM O DETRAN O sistema de gerenciamento da frota de veculos registrados no DETRAN armazenado e mantido pela PROCERGS. Este sistema que vincula todos os procedimentos, como o licenciamento, as transferncias de propriedade de veculos, entre outros, dever ser expandido e adequado para incluso dos dados referentes ao I/M. A adequao no sistema da PROCERGS dever contemplar alguns itens como: Conformidade com o licenciamento anual; Agendamento; Caractersticas do veculo; Recolhimento das taxas; Dados de inspeo; Relatrios de execuo; Emisso de documento; Relatrios de auditagem; Outros; Outras informaes e vinculaes que se faam importantes e necessrias devero ser formalizadas.
3.5. PERIODICIDADE DE INSPEO
A partir da implantao, o I/M estar vinculado ao sistema de licenciamento e regularizao dos veculos. Desta forma periodicidade deve atender o disposto na regulamentao do Programa I/M indicando que as inspees devem ser executadas no mnimo a cada 12 meses.
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3.6. CUSTOS
A Resoluo 418/09 estabelece que o custo da inspeo veicular seja repassado aos proprietrios de veculos. As taxas sero estabelecidas levando em conta todos os parmetros que envolvem a realizao do Programa em valores cobrados pelos servios considerando o equilbrio econmico financeiro do contrato. Parmetros a serem consideradas na composio de custos: Taxas praticadas pelo DETRAN/RS 2010; Frota constante da base de dados: 4.200.000 veculos; Frota estimada em 2012 para a FASE I e o Grupo I: 950.000 veculos. Crescimento mdio de 5% ao ano da frota veicular; Infra-estrutura; Implantao e manuteno do sistema de informtica; Manuteno dos equipamentos; Custo de mo-de-obra; Custos indiretos de operao; Outros.
3.7. OPERACIONALIZAO E EXECUO
A operacionalizao do I/M considera as exigncias estabelecidas pelo Conselho Nacional de Meio Ambiente atravs da Resoluo CONAMA n 418, de 25 de Novembro de 2009, que determinou ao Ibama regulamentar os procedimentos para avaliao do estado de manuteno dos veculos em uso, atravs da Normativa n6, publicada em 8 de junho de 2010. Na prtica, a operacionalizao consiste em Postos de Inspeo Veicular PIVs atravs de pistas de inspeo dimensionadas para atender a demanda do Estado. Estaes mveis podem ser utilizadas para atender frotas
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de grande porte, com locomoo complexa e de difcil acesso aos postos de inspeo. O processo de vistoria ocorre em etapas: AGENDAMENTO, INSPEO e CERTIFICAO.
ETAPA I: AGENDAMENTO
A etapa de agendamento envolve todos os procedimentos que antecedem a chegada ao PIV: Pagamento da taxa; Agendamento on line ou telefnico em um dos PIVs disponveis na macrorregio
ETAPA II: INSPEO A etapa de INSPEO envolve os procedimentos na chegada ao PIV: Apresentao da documentao veculo; Encaminhamento do veculo para a pista de vistoria pelo tcnico; Inspeo visual e aspectos gerais de segurana; Anlise das emisses.
ETAPA III: CERTIFICAO
A etapa de certificao envolve todos os procedimentos de liberao do veculo: Emisso do relatrio da anlise da vistoria; Resultados: aprovao ou reprovao; - Aprovado: liberao do veculo para o licenciamento; - Reprovado: at 60 dias para nova vistoria.
Os veculos reprovados que no retornem no prazo de at 60 dias, ficam sujeitos ao pagamento de nova taxa.
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Na regio onde o I/M estiver vigorando, para a obteno do registro de regularidade, a aprovao na inspeo obrigatria.
3.8. ACESSO A INFORMAES E DADOS DO PROGRAMA
Os resultados procedentes das inspees veiculares devem estar disponveis para consulta e elaborao de relatrios tcnicos para encaminhamento ao Ibama, conforme Resoluo 418/09. Um sistema permanente de auditoria deve ser desenvolvido por instituio idnea para acompanhamento do Programa. Este deve abranger a qualidade dos equipamentos, os procedimentos empregados, o desempenho estatstico dos registros de inspeo e avaliaes de todas as aes executadas. As desconformidades com o exigido pelo rgo ambiental permitem ao mesmo prever sanses e penalidades contratuais.
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III. CONCLUSES
O PCPV/RS na sua abrangncia e importncia versou atender a Resoluo CONAMA n418/2009 em consonncia com a Normativa n6 do IBAMA, com as adequaes e os objetivos direcionados melhora e preservao de um ar limpo e um ambiente saudvel. Desta forma, o plano apresentado como uma ferramenta a ser considerada quando do estabelecimento de polticas pblicas. Ainda, alm de todas as recomendaes sugeridas como medidas preventivas e de certa forma remediadoras, o PCPV/RS apontou a importncia da implantao do Programa de I/M. Apesar de Estado no apresentar ndices crticos de poluio atmosfrica consenso que a quantidade total de poluentes atmosfricos lanados e a insero diria de novos veculos na frota estadual tendem a um acrscimo nos ndices. Sendo assim, o entendimento da poltica ambiental traduz que menos oneroso ao ambiente e aos cofres pblicos as aes preventivas e/ou corretivas do que as aes emergenciais. Tambm, com as informaes apresentadas no PCPV/RS, concluise ser de extrema importncia a elaborao de diagnsticos permanentes que fortaleam as tomadas de decises relativas ao planejamento ambiental estratgico. Portanto, acrescentam-se as seguintes recomendaes: - Destinar parte dos recursos provenientes da implantao do Programa I/M ampliao, manuteno e operao da rede Estadual de monitoramento da qualidade do ar que possibilitar acompanhar e avaliar os resultados alcanados com a implantao do Programa; - Realizar anualmente o Inventrio de Emisses Atmosfricas de Poluentes Atmosfricos para avaliao da contribuio das emisses das fontes fixas e fontes mveis do Estado; - Coordenar a implantao de um Programa Estadual de Educao Ambiental que, juntamente com iniciativas locais, objetive sensibilizar, conscientizar e engajar a populao no controle da emisso de poluentes atmosfricos e rudos gerados pela frota circulante; 86
- Parceria com secretarias de sade do Estado e municipais para desenvolver e aplicar metodologias de avaliao do grau do dano sade pblica causado pela emisso de poluentes atmosfricos e rudo por veculos automotores; - Parceria com centros climticos; - Avaliar o impacto ambiental do trnsito de veculos das regies metropolitanas; - Avaliar as perdas econmicas totais provocadas pelo transporte individual nas cidades e utilizar esses resultados como instrumento de planejamento dos investimentos pblicos no transporte coletivo, principalmente com a utilizao de energias renovveis; - Propor e incentivar o desenvolvimento de programas locais para a ampliao da oferta e para a melhoria da qualidade do transporte coletivo, estimulando sua utilizao crescente. O intuito destas recomendaes modernizar e atualizar as aes brasileiras. O Brasil ainda jovem no que concernem as melhorias ambientais disponveis relacionadas frota veicular circulante. O pas, somente no final da dcada de 80 apresentou as primeiras medidas legais visando o equacionamento da poluio provocada pelos veculos automotores, culminando com o estabelecimento do PROCONVE Programa Nacional de Controle de Veculos Automotores. Finalizando, verdadeiro que a prpria legislao ambiental, nos seus primrdios, sempre apontou o setor industrial como principal poluidor. Neste contexto, aps a publicao do PCPV/RS, o Estado do Rio Grande do Sul passar a no somente direcionar seus esforos no controle da poluio do ar devido influncia deste setor. O PCPV gacho apresenta-se para engajar o Estado no desafio internacional de combater as mudanas climticas e cumpre seu papel, ou seja, se empenhar na minimizao dos impactos da poluio da frota veicular no ambiente com nfase na qualidade e no bem estar de sua populao.
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ANEXOS
88
ANEXO 2009.
I.
RESOLUO
n418,
de
25
de
novembro
de
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
ANEXO II. LEGISLAO ESTADUAL CAPTULO III DA UTILIZAO E CONSERVAO DO AR

Captulo III - DA UTILIZAO E CONSERVAO DO AR Art. 145 - A atmosfera um bem ambiental indispensvel vida e s atividades humanas, sendo sua conservao uma obrigao de todos, sob a gerncia do Estado em nome da sociedade. Art. 146 - A gesto dos Recursos Atmosfricos ser realizada por Regies de Controle da Qualidade do Ar e por reas Especiais, com a adoo de aes gerenciais especficas e diferenciadas, se necessrio, de modo a buscar o equilbrio entre as atividades vinculadas ao desenvolvimento scio-econmico e a manuteno da integridade da atmosfera, onde esta gesto compreender: I - o controle da qualidade do ar; II - o licenciamento e o controle das fontes poluidoras atmosfricas fixas e mveis; III - a vigilncia e a execuo de aes preventivas e corretivas; IV - a adoo de medidas especficas de reduo da poluio, diante de episdios crticos de poluio atmosfrica; V - a execuo de aes integradas aos Programas Nacionais de Controle da Qualidade do Ar, dentre outros. Pargrafo nico - A manuteno da integridade da atmosfera depende da verificao simultnea de diversos condicionantes, tais como: I - dos padres de qualidade do ar e dos padres de emisso aplicados s fontes poluidoras; II - de indicadores de precipitao de poluentes; III - do equilbrio biofsico das espcies e dos materiais com os nveis de poluentes na atmosfera, dentre outros. Art. 147 - Compete ao Poder Pblico: I - estabelecer e garantir a manuteno dos padres de qualidade do ar, capazes de proteger a sade e o bem-estar da populao, permitir o desenvolvimento equilibrado da flora e da fauna e evitar efeitos adversos nos materiais e estabelecimentos privados e pblicos;
100
II - garantir a realizao do monitoramento sistemtico da qualidade do ar, dos estudos de diagnstico e planejamento de aes de gerenciamento da qualidade do ar, com base na definio das Regies e reas Especiais de Controle da Qualidade do Ar, dotando os rgos pblicos de proteo ambiental das condies e infra-estrutura necessrias; III - definir as Regies e reas Especiais de Controle da Qualidade do Ar, bem como suas Classes de Uso, como estratgia de implementao de uma poltica de preveno deteriorao significativa da qualidade do ar e instrumento de priorizao e direcionamento das aes preventivas e corretivas para a utilizao e conservao do ar; IV - elaborar e coordenar a implementao dos Planos de Controle da Poluio Atmosfrica para as Regies e reas Especiais de Controle da Qualidade do Ar, objetivando a plena realizao das aes preventivas e corretivas; V - estabelecer limites mximos de emisso e de condicionamento para o lanamento de poluentes na atmosfera, considerando as Classes de Uso, as condies de disperso de poluentes atmosfricos da regio, a densidade de emisses existentes, as diferentes tipologias de fontes poluidoras e os padres de qualidade do ar a serem mantidos; VI - realizar aes de fiscalizao dos limites mximos de emisso e as condies de lanamento de poluentes atmosfricos estabelecidos exigindo, se necessrio, o monitoramento de emisses, s expensas do agente responsvel pelo lanamento; VII - desenvolver e atualizar inventrio de emisses de poluentes atmosfricos, com base em informaes solicitadas aos responsveis por atividades potencialmente causadoras de emisses de poluentes atmosfricos e de entidades pblicas ou privadas detentoras de informaes necessrias realizao deste inventrio; VIII - estabelecer programas e definir metodologias de monitoramento de poluentes na atmosfera, nas fontes de emisso e de seus efeitos; IX - incentivar a realizao de estudos e pesquisas voltadas melhoria do conhecimento da atmosfera, o desenvolvimento de tecnologias minimizadoras da gerao de emisses atmosfricas e do impacto das atividades sobre a qualidade do ar; X - divulgar sistematicamente os nveis de qualidade do ar, os resultados dos estudos visando ao planejamento de aes voltadas conservao do ar e demais informaes correlatas; XI - estabelecer os Nveis de Qualidade do Ar e elaborar Plano de Emergncia para Episdios Crticos de Poluio do Ar, visando a prevenir grave e iminente risco sade da populao. Art. 148 - Sero estabelecidas Regies de Controle da Qualidade do Ar, visando gesto dos recursos atmosfricos.
101
Art. 149 - Ficam estabelecidas as Classes de Uso pretendidas para o territrio do Rio Grande do Sul, visando a implementar uma poltica de preveno de deteriorao significativa da qualidade do ar: I - rea Classe I: so assim classificadas todas as reas de preservao, lazer e turismo, tais como Unidades de Conservao, estncias hidrominerais e hidrotermais - nacionais, estaduais e municipais - onde dever ser mantida a qualidade do ar em nvel o mais prximo possvel do verificado sem a interveno antropognica; II - rea Classe II: so assim classificadas todas as reas no classificadas como I ou III; III - rea Classe III: so assim classificadas todas as reas que abrigam Distritos Industriais criados por legislao prpria. Art. 150 - Atravs de legislao especfica ser criado o Plano de Emergncia para Episdios Crticos de Poluio do Ar, visando adoo de providncias dos Governos Estadual e Municipal, assim como de entidades privadas, pblicas e da comunidade em geral, com o objetivo de prevenir grave e iminente risco sade da populao. 1 - Na elaborao do Plano de Emergncia para Ep isdios Crticos de Poluio do Ar devero ser previstas: I - as autoridades responsveis pela declarao dos diversos nveis dos episdios, devendo estas declaraes efetuar-se por quaisquer dos meios usuais de comunicao de massa; II - as restries e sua aplicao, previamente estabelecidas pelo rgo de controle ambiental, a que estaro sujeitas as fontes de poluio do ar, durante a permanncia dos diversos nveis de episdios. Art. 151 - vedado a todo o proprietrio, responsvel, locador ou usurio de qualquer forma, de empresa, empreendimentos, mquina, veculo, equipamento e sistema combinado, emitir poluentes atmosfricos ou combinaes destes: I - em desacordo com as qualidades, condies e limites mximos fixados pelo rgo ambiental competente; II - em concentraes e em durao tais que sejam ou possam tender a ser prejudiciais ou afetar adversamente a sade humana; III - em concentraes e em durao tais que sejam prejudiciais ou afetar adversamente o bem-estar humano, a vida animal, a vegetao ou os bens materiais, em reas Classe I ou II.
102
Art. 152 - Toda empresa, empreendimento, mquina, veculo, equipamento e sistema combinado existente, localizado em reas Classe II, mesmo em conformidade com a legislao ambiental, que estiver interferindo no bem-estar da populao, pela gerao de poluentes atmosfricos, adotar todas as medidas de controle de poluio necessrias para evitar tal malefcio, no podendo ampliar sua capacidade produtiva ou sua esfera de ao sem a adoo desta medida de controle. Art. 153 - As fontes emissoras de poluentes atmosfricos, em seu conjunto, localizadas em rea de Distrito Industrial, classificada como Classe III, devero lanar seus poluentes em quantidades e condies tais que: I - no ocasionem concentraes, ao nvel do solo, superiores aos padres primrios de qualidade do ar, dentro dos limites geogrficos do Distrito Industrial; II - no ocasionem concentraes, ao nvel do solo, superiores aos padres secundrios de qualidade do ar, fora dos limites geogrficos do Distrito Industrial.
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ANEXO III. FATORES DE EMISSO

Tabela Fatores de Emisso Veculos Leves
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Continuao Fatores de Emisso Veculos Leves
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Tabela Fatores de Emisso Veculos Pesados
Tabela Fatores de Emisso Veculos Motos
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Continuao Fatores de Emisso Veculos Motos
Consideraes abordadas no Inventrio Nacional a respeito dos fatores de emisso:
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ANEXO IV. NORMATIVA N6 IBAMA

Instruo Normativa n. 6, de 8 de junho de 2010
O PRESIDENTE DO INSTITUTO BRASILEIRO DO MEIO AMBIENTE E DOS RECURSOS NATURAIS RENOVVEIS - IBAMA, no uso da atribuio que lhe confere o item VIII, do art. 22, do anexo I ao Decreto n. 6.099, de 26 de abril de 2007, que aprova a Estrutura Regimental do IBAMA;
Considerando a Lei n 8.723, de 28 de outubro de 1993, que dispe sobre a reduo de emisso de poluentes por veculos automotores, como parte integrante da Poltica Nacional de Meio Ambiente;
Considerando as prescries do Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores - PROCONVE institudo pelo Conselho Nacional de Meio Ambiente atravs da Resoluo CONAMA n. 18, de 6 de maio de 1986, e demais resolues complementares;
Considerando exigncias estabelecidas pelo Conselho Nacional de Meio Ambiente atravs da Resoluo CONAMA n 418, de 25 de Novembro de 2009, que determinou ao Ibama regulamentar os procedimentos para avaliao do estado de manuteno dos veculos em uso;
Considerando a necessidade de contnua atualizao do PROCONVE bem como a complementao de seus procedimentos de execuo resolve:
Art.1 Estabelecer os requisitos tcnicos para regulamentar os procedimentos para avaliao do estado de manuteno dos veculos em uso. Pargrafo nico. Os requisitos citados no caput deste artigo encontram-se nos Anexos da presente Instruo Normativa.
Art. 2 Fazem parte da presente instruo normativa os seguintes anexos: 1. ANEXO I - DEFINIES. 2. ANEXO II - PROCEDIMENTO DE INSPEO DE VECULOS DO CICLO DIESEL NO PROGRAMA I/M 3. ANEXO III - PROCEDIMENTO DE INSPEO DE VECULOS DO CICLO OTTO, EXCETO MOTOCICLOS E ASSEMELHADOS, NO PROGRAMA I/M 4. ANEXO IV - PROCEDIMENTO DE INSPEO DE MOTOCICLOS E ASSEMELHADOS DO CICLO OTTO NO PROGRAMA I/M
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5. ANEXO V - PROCEDIMENTOS PARA A MEDIO DE RUDO 6. ANEXO VI - CARACTERSTICAS DOS CENTROS DE INSPEO 7. ANEXO VII - INFORMAES NECESSRIAS S INSPEES A SEREM FORNECIDAS PELOS FABRICANTES DE VECULOS E MOTORES Art. 3 Durante a realizao da inspeo, a conduo do veculo e dos procedimentos de testes deve ser realizada por inspetor de emisses veiculares, qualificado e devidamente treinada.
Art. 4 Os veculos equipados com motor de 2 tempos podem ser dispensados da inspeo, conforme estabelecido na definio da frota alvo do programa.
Art. 5 Esta Instruo Normativa entre em vigor na data da sua publicao. ANEXO I Definies
Alteraes no Sistema de Escapamento: alteraes visualmente perceptveis no sistema de escapamento (estado avanado de deteriorao, componentes soltos, furos, entradas falsas de ar etc.) que impossibilitem ou afetem a medio dos gases de escapamento ou que comprometam o funcionamento do motor ou do sistema de controle de emisso.
Alteraes nos Itens de Controle de Emisso: alteraes visualmente perceptveis (ausncia, desconformidade com as especificaes originais, inoperncia ou estado avanado de deteriorao) de componentes e sistemas de controle de emisso.
Assistente tcnico: o funcionrio que auxilia o inspetor e faz a interface com o usurio, conduz o veculo, orienta e d explicaes sobre os procedimentos e resultados. Ele no participa nem interfere no ensaio e no responde pelo resultado.
Centros de Inspeo: locais construdos e equipados com a finalidade exclusiva de inspecionar a frota de veculos em circulao de modo seriado, quanto emisso de poluentes, rudo e segurana.
CO: monxido de carbono contido nos gases de escapamento, medido em % em volume.
COcorrigido: o valor medido de monxido de carbono e corrigido quanto diluio dos gases amostrados, conforme a expresso:
COcorrigido = Fdiluio COmedido
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Condies de acelerao intermediria: condies de utilizao do motor em carga parcial, cuja potncia especfica em kW/t (quilowatts por tonelada) deve ser avaliada atravs da medio da velocidade e acelerao do veculo, inclinao da pista e de coeficientes tpicos de resistncia ao movimento de veculos, principalmente para atrito, aerodinmica e inrcia.
Condies normais de operao: so as condies de operao do veculo em trfego normal, sob carga e velocidade compatveis com as especificaes originais do veculo, combustvel comercial e quando os componentes do sistema de propulso e do sistema de controle de emisso de poluentes apresentam funcionamento regular e aceitvel em relao aos padres de projeto e de produo do veculo. dB (A): unidade do nvel de presso sonora em decibis, ponderada pela curva de resposta em freqncia A, para quantificao de nvel de rudo
Descontaminao do leo de crter: procedimento utilizado para que o excesso de gases contaminantes do leo do crter sejam recirculados atravs do sistema de recirculao dos gases do crter e queimados na cmara de combusto pelo motor antes das medies.
Diagnose de bordo: avaliao realizada permanentemente pelo sistema de gerenciamento do motor, atravs do monitoramento de sinais emitidos por sensores especficos, tendo capacidade para corrigir desvios de funcionamento, integrar todo o sistema e identificar o mau funcionamento de componentes, bem como proteg-los contra riscos decorrentes dos defeitos encontrados, emitir alarmes preventivos para a manuteno e fixar condies padro para o funcionamento do motor em situaes de emergncia.
Dispositivos de informao sobre o funcionamento do motor: so os instrumentos e indicadores do painel do veculo que fornecem informaes sobre as condies de seu funcionamento.
Fator de diluio dos gases de escapamento: a porcentagem volumtrica de diluio da amostra de gases de escapamento devida entrada de ar no sistema, dada pelas expresses:
Fdiluio = 15/(CO + CO2)medidos - para veculos movidos a etanol ou gasolina.
Fdiluio = 12/(CO + CO2)medidos - para veculos movidos a GNV.
Fumaa azul: produtos de combusto de cor azulada, visveis a olho nu, compostos por partculas de carbono, leo lubrificante e combustvel parcialmente queimado, excetuando-se o vapor de gua.
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Funcionamento irregular do motor: condio de operao caracterizada por uma ntida instabilidade da rotao de marcha lenta, ou da RPMmxima livre do motor Diesel ou quando o motor do veculo s opera mediante o acionamento do afogador ou do acelerador, bem como quando apresenta rudos anormais.
Gs de escapamento: substncias emitidas para a atmosfera provenientes de qualquer abertura do sistema de escapamento.
Gases do crter: substncias emitidas para a atmosfera, provenientes de qualquer parte dos sistemas de lubrificao ou ventilao do crter do motor. HCcorrigido: o valor medido de HC e corrigido quanto diluio dos gases amostrados, conforme a expresso:
HCcorrigido = Fdiluio HCmedido
Hidrocarbonetos: total de substncias orgnicas, incluindo fraes de combustvel no queimado e subprodutos resultantes da combusto, presentes no gs de escapamento e que so detectados pelo detector de infravermelho para HC, expresso como normal hexano, em partes por milho em volume - ppm.
Inspetor de emisses veiculares: o tcnico que realiza o ensaio, faz a entrada de dados no sistema, instala os equipamentos, acelera o veculo, expede o relatrio e registra e cola o selo no veculo.
Item de controle de emisso: componente ou sistema desenvolvido especificamente para o controle de emisso de poluentes e/ou rudo. Considera-se como tal os sensores necessrios ao gerenciamento eletrnico do motor, o conversor cataltico (catalisador), filtros de partculas (DPF), os dispositivos limitadores de fumaa (LDA), os sistemas de recirculao de gases do crter (PCV) e do escapamento (EGR), o sistema de controle de emisses evaporativas e outros, definidos a critrio do rgo responsvel pelo gerenciamento do Programa I/M.
Itens de ao indesejvel: so quaisquer peas, componentes, dispositivos, sistemas, softwares, lubrificantes, aditivos, combustveis e procedimentos operacionais em desacordo com a homologao do veculo, que reduzam ou possam reduzir a eficcia do controle da emisso de rudo e de poluentes atmosfricos de veculos automotores, ou produzam variaes acima dos padres ou descontnuas destas emisses em condies que possam ser esperadas durante a sua operao em uso normal.
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LIM (Lmpada indicadora de mau funcionamento): o meio visvel que informa ao condutor do veculo um mau funcionamento do sistema de controle de emisses
Marcha Lenta: regime de trabalho em que a velocidade angular do motor especificada pelo fabricante deve ser mantida durante a operao do motor sem carga e com os controles do sistema de alimentao de combustvel, acelerador e afogador, na posio de repouso.
Medidor de Nvel de Som: equipamento destinado a efetuar medio da presso sonora provocada por uma fonte de rudo e que fornece medidas objetivas e reprodutveis do nvel do som, normalmente expressa em decibis (dB).
Motociclo: qualquer tipo de veculo automotor de duas rodas, includos os ciclomotores, motonetas e motocicletas.
Motor de dois tempos: motor cujo ciclo de funcionamento compreende duas fases (combustoexausto e admisso-compresso); Motor de quatro tempos: motor cujo ciclo de funcionamento compreende quatro fases distintas (admisso, compresso, combusto e exausto);
Motor do ciclo Diesel: motor que funciona segundo o princpio de ignio por compresso.
Motor do ciclo Otto: motor que possui ignio por centelha.
Opacidade: medida de absoro de luz sofrida por um feixe luminoso ao atravessar uma coluna de gs de escapamento, expressa em m-1, entre os fluxos de luz emergente e incidente.
Opacmetro: aparelho que mede, de maneira contnua, a opacidade dos gases de escapamento emitidos pelos veculos.
Peso Bruto Total - PBT: peso indicado pelo fabricante para condies especficas de operao, baseado em consideraes sobre resistncia dos materiais, capacidade de carga dos pneus etc., conforme NBR 6070.
Potncia mxima: potncia efetiva lquida mxima, conforme NBR-5484, expressa em KW (quilowatts).
Programa I/M: Programa de Inspeo e Manuteno de Veculos em Uso, que tem por objetivo realizar de forma sistemtica e padronizada a emisso de poluentes atmosfricos e rudo.
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Responsvel tcnico: o responsvel por um ou mais Centros de Inspeo, que responde tecnicamente pelos procedimentos praticados, fiscalizao interna e proposio de solues para os casos especficos.
Sensores: so os dispositivos que medem as variveis primrias de controle do motor (rotao, temperaturas, presses, oxignio no gs de escapamento etc.) e as transmitem para o mdulo de controle do motor
Sistema de controle de emisses: significa o conjunto de componentes, inclusive o mdulo de gerenciamento eletrnico do motor, e todo e qualquer componente relativo aos sistemas de alimentao de combustvel, de ignio, de admisso, exausto ou controle de emisses evaporativas que fornece ou recebe sinais deste mdulo com funo primordial de controlar a emisso de poluentes.
Sistema de escapamento: conjunto de componentes compreendendo o coletor de escapamento, tubo de escapamento, cmara(s) de expanso, silencioso(s) e, quando aplicvel, conversor(es) cataltico(s), filtro(s) de partculas e outros sistemas de ps-tratamento de gs de escapamento e rudo. Considera-se mais de um escapamento quando os gases de escape, desde as cmaras de combusto, so expelidos por tubulaes totalmente independentes sem qualquer interligao entre si, devendo-se considerar como resultado das medies, o que apresentar maior valor. Sistema de reduo de rudos: dispositivos empregados com a finalidade de reduzir o rudo emitido pelo veculo, podendo ser constitudo de barreiras ou isolamentos acsticos at encapsulamentos de componentes do sistema de propulso do veculo e sistemas de cancelamento eletrnico de rudos.
Sistema OBD: um sistema de diagnose de bordo utilizado no controle das emisses e capaz de identificar a origem provvel das falhas verificadas por meio de cdigos de falha armazenados na memria do mdulo de controle do motor, implantado.
Vazamentos: vazamentos de fludos do motor, do sistema de alimentao de combustvel e de gs de escapamento.
Veculo bi-combustvel: Veculo com dois tanques distintos para combustveis diferentes, excluindo-se o reservatrio auxiliar de partida.
Veculos derivados de motociclos: veculos com trs ou mais rodas que apresentam sistema de propulso com caractersticas semelhantes s dos motociclos.
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Veculo multi-combustvel ou Flex: Veculo que pode funcionar com gasolina ou lcool etlico hidratado combustvel ou qualquer mistura desses dois combustveis num mesmo tanque.
Veculo REJEITADO: Veculo que apresenta condies desfavorveis realizao dos testes de emisses.
Veculo REPROVADO: Veculos que apresentarem alteraes e irregularidades na inspeo visual e/ou na inspeo de gases, de opacidade e de rudo.
ANEXO II Procedimento de Inspeo de Veculos do Ciclo Diesel no Programa I/M
1. O veculo depois de recepcionado no Centro de Inspeo deve ser direcionado para uma linha de inspeo.
2. O inspetor deve registrar a placa e realizar a conferncia dos dados cadastrais do veculo junto ao rgo de trnsito.
3. Em seguida o inspetor registrar a quilometragem do veculo e certificar-sede que o motor do mesmo encontra-se em temperatura normal de operao.
4. A verificao da temperatura do motor poder ser feita pelos seguintes mtodos: a) informao do instrumento de painel do prprio veculo; b) Medio da temperatura do leo do motor; c) leitura, por termmetro digital, da temperatura externa do bloco do motor, a qual no deve ser inferior a 60 C, evitando-se a medio em rea muito prxima tubulao de escapamento.
5. Proceder a uma inspeo visual prvia, verificando se o veculo se encontra apto a ser inspecionado quanto emisso gases.
5.1 Verificar se o motor do tipo 2 tempos ou 4 tempos
5.2. Verificar, se o veculo apresenta:
a) Funcionamento irregular do motor;
b) Emisso de fumaa branco-azulada ou fumaa preta visivelmente intensa;
c) Violao de lacres do sistema de alimentao;
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d) Vazamentos aparentes de fluidos (gotejamento de leo, combustvel, gua, outros fludos);
e) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de escapamento (corroso excessiva, furos no originais, falta de componentes), que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou aumento do nvel de rudo. Obs.: Os sistemas de escapamento ou parte destes, no originais, podero ser admitidos, desde que no prejudiquem os padres originais de desempenho;
f) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de admisso de ar, que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou aumento do nvel de rudo;
g) Insuficincia de combustvel para a realizao da medio de emisso
h) A existncia de qualquer anormalidade que possa apresentar risco de acidentes, ou danos aos instrumentos de medio ou ao veculo durante a inspeo. 6. Constatada qualquer das irregularidades descritas no item acima, o veculo ser considerado "REJEITADO" no podendo iniciar os procedimentos de medio de gases, sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo, encerrando-se a inspeo.
7. No caso do veculo no ter sido rejeitado na pr-inspeo visual, o mesmo ser submetido a uma inspeo visual dos itens de controle de emisso de gases e rudo, originalmente previstos para sua marca/modelo/verso, e dos dispositivos de informao sobre o funcionamento do motor. Devem ser observados, no que couber, desde que visveis sem qualquer desmontagem, os eventuais defeitos nos itens seguintes:
a) Sistema PCV (ventilao positiva do crter) ausente ou danificado.
Obs.: Todos os veculos leves com motor do ciclo Diesel naturalmente aspirado fabricados a partir de 01.01.1996, todos os nibus urbanos com motor Diesel naturalmente aspirado fabricados a partir de 01.01.1988 e todos os veculos pesados com motor Diesel naturalmente aspirado fabricados desde 01.01.1994 devem possuir sistema PCV;
b) Fixao, conexes e mangueiras do sistema PCV, irregulares;
c) Sistema EGR (recirculao de gases de escapamento) ausente ou danificado;
d) Fixao, conexes e mangueiras do sistema EGR, irregulares;
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e) Presena, tipo de aplicao, estado geral, verificao do contedo e fixao dos sistemas de tratamento dos gases de escapamento, irregulares;
f) Presena, fixao e conexo eltrica de sensores, irregulares;
g) Existncia de dispositivos de ao indesejvel e adulteraes do veculo que comprovadamente prejudiquem o controle de emisses;
h) Falta da tampa do reservatrio de combustvel e do reservatrio de leo do motor;
i) Lmpada (LIM) indicando mal funcionamento do motor;
j) Avarias, ausncia ou estado avanado de deteriorao de encapsulamentos, barreiras acsticas e outros componentes que influenciam diretamente na emisso de rudo do veculo, previstos para a marca/modelo/verso do veculo.
8. Caso o veculo apresente pelo menos uma das irregularidades acima, o mesmo ser REPROVADO, mas dever ser submetido medio das emisses dos gases para efeito de orientao ao usurio.
9. Durante a pr-avaliao, o inspetor dever decidir se o veculo deve ser submetido medio de rudo, conforme procedimento descrito no Anexo V. O sistema informatizado tambm poder selecionar aleatoriamente alguns veculos no indicados pelo inspetor para controle e auditoria do processo de inspeo.
10. Previamente medio da opacidade da fumaa, o inspetor dever verificar o nmero de sadas independentes do escapamento, bem como a quantidade de tipos de combustvel utilizados pelo veculo, para determinar o nmero de ensaios.
11. O inspetor dever identificar as caractersticas do sistema de alimentao para a correta seleo dos limites aplicveis para o motor, ou seja, se o mesmo :
a) Naturalmente aspirado ou turbo alimentado com LDA (limitador de fumaa);
b) Turbo alimentado;
c) Para os veculos bi-combustvel com modos selecionveis de alimentao, o inspetor deve efetuar os testes em cada um dos modos.
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12. As medies devem ser realizadas com opacmetro que atenda Norma NBR 12897 Emprego do Opacmetro para Medio do Teor de Fuligem de Motor Diesel - Mtodo de Absoro de Luz, desde que seja correlacionvel com um opacmetro de amostragem com 0,43m de comprimento efetivo da trajetria da luz atravs do gs e certificado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial-INMETRO.
13. Para a execuo das medies da opacidade da fumaa, o inspetor seguir a sequncia abaixo descrita, que dever ser orientada pelo software de gerenciamento da inspeo instalado no computador do equipamento.
13.1. Instalar o medidor de velocidade angular
13.2. Informar ao software de gerenciamento da inspeo as velocidades angulares de marcha lenta e de mxima livre (corte). A fim de preservar a integridade mecnica do veculo acelerar lentamente o motor e observar os valores de velocidade angular atingidos, certificando-se de sua conformidade com as especificaes dos fabricantes.
13.3. Para a verificao, o motor dever funcionar sem carga para a medio e registro do valor da RPMmarcha lenta, por at 10 segundos e, em seguida, deve ser acelerado lentamente desde a rotao de marcha lenta at atingir a RPMmx.livre, certificando-se de suas estabilizaes nas faixas recomendadas pelo fabricante, com a tolerncia adicional de +100 RPM e -200 RPM na RPMmx. livre e de +/- 100 RPM para a rotao de marcha lenta;
13.4. Se o valor de velocidade angular de mxima livre registrado no atender ao valor especificado, o veculo ser considerado "REPROVADO";
13.5. Se o valor encontrado para a marcha lenta estiver fora da faixa especificada, o veculo ser considerado REPROVADO, mas dever ser submetido medio da opacidade;
13.6. Se as velocidades angulares de marcha lenta e de mxima livre no forem conhecidas, o software de gerenciamento da inspeo poder fazer a sua determinao de forma a constatar que o limitador de RPM est operando adequadamente, de acordo com as caractersticas do motor. Os valores assim determinados sero a base para definio das faixas aceitveis de
medio da velocidade angular com a tolerncia adicional de +100 RPM e -200 RPM na RPMmx. livre e de +/-100 RPM, para a rotao de marcha lenta;
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13.7. Se ocorrer alguma anormalidade durante a acelerao do motor, o inspetor dever desacelerar imediatamente o veculo, que tambm ser considerado "REJEITADO", por funcionamento irregular do motor;
13.8. Aps a comprovao de que as rotaes de marcha lenta e de corte esto conformes, o veculo estar apto a ser inspecionado com relao opacidade da fumaa;
13.9. Posicionar a sonda do opacmetro introduzindo pelo menos 300 mm no escapamento do veculo, com o motor em RPMmarcha lenta;
13.10. Se o operador tiver observado que o motor apresenta emisso excessiva de fumaa preta, antes de iniciar o procedimento completo de medio deve acelerar o motor por duas vezes at a RPMmx. livre, inserir a sonda no tubo de escapamento e acelerar at cerca de 75% da rotao de corte, por at 5s, e verificar o valor mximo de opacidade registrado. Se esse valor for superior a 7,0m-1, o procedimento de medio ser interrompido e o veculo ser considerado "REPROVADO";
13.11. Para a realizao do procedimento completo da medio da opacidade, o acelerador dever ser acionado de modo contnuo e rapidamente (no mximo em 1s), sem golpes, at atingir o final de seu curso. Devero ser registrados os tempos de acelerao entre o limite superior da faixa de rotao de marcha lenta e o limite inferior da faixa de rotao de mxima livre;
13.12. Manter a posio do acelerador descrita no item anterior at que o motor estabilize na faixa de rotao mxima, permanecendo nesta condio por um tempo mximo de 5 segundos. Desacionar o acelerador e aguardar que o motor estabilize na RPMmarcha lenta e que o opacmetro retorne ao valor original obtido nessa mesma condio. O valor mximo da opacidade atingido durante esta seqncia de operaes deve ser registrado como a opacidade medida, juntamente com o valor da rotao mxima atingida;
13.13. Para a prxima leitura, repetir o procedimento descrito nos itens 13.11 e 13.12 reacelerando, no mximo, em 5 segundos aps a ltima estabilizao em marcha lenta;
13.14. Se em determinada acelerao, a rotao mxima atingida estiver abaixo da faixa de rotao de corte especificada com as respectivas tolerncias, o valor mximo de opacidade verificado no ser registrado e a operao ser desprezada devendo ser repetida;
13.15. Se ocorrer, em trs aceleraes consecutivas que a rotao mxima atingida esteja abaixo da faixa de rotao de corte especificada com as respectivas tolerncias, o veculo "REPROVADO;
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13.16. Em cada acelerao, se o tempo de elevao da rotao desde o limite superior da faixa de rotao de marcha lenta at o limite inferior da faixa de rotao de mxima livre registrado ultrapassar 4,5s, a acelerao ser desconsiderada e uma nova acelerao ser realizada em seu lugar.
Se essa mesma condio ocorrer pela terceira vez durante o teste de acelerao livre, o teste ser interrompido e o veculo ser "REJEITADO", por funcionamento irregular do motor; (representado na Figura 1);
Procedimento de Acelerao Livre - Tempos de Medio Figura 1
NML: Rotao de Marcha Lenta NMLmin: Rotao de Marcha Lenta Mnima
MLmax: Rotao de Marcha Lenta Mxima
NRC: Rotao de Mxima Livre (Corte)
NRCmin: Rotao de Mxima Livre (Corte) Mnima
NRCmax: Rotao de Mxima Livre (Corte) Mxima
tA: Tempo de acelerao registrado
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tB: Tempo de acelerao (o aumento da acelerao deve ser linear)
tx: Tempo de medio depois de atingida a rotao de mxima livre (conforme especificao do fabricante do motor ou 0,5 s tx 5,0 s)
tM: Tempo de medio = tB + tX
tH: Tempo de acelerador acionado = tM + mnimo 1 s
tL: Tempo entre aceleraes = mximo 5 s aps estabilizao do valor de opacidade no regime de marcha lenta.
13.17. O procedimento de medio descrito em 13.11 a 13.16 deve ser realizado de 4 a 10 vezes e o clculo dos resultados deve ser efetuado conforme segue;
a) Desprezando-se a primeira acelerao para eliminao de resduos acumulados no escapamento, os valores de opacidade obtidos em trs medies consecutivas a partir da segunda medio inclusive, devem ser analisados e s podem ser considerados vlidos quando a diferena entre o valor mximo e o mnimo neste intervalo no for superior a 0,5m-1;
b) O primeiro grupo de trs valores consecutivos que atenda s condies de variao determinadas no subitem acima, considerado como o grupo de medies vlidas, encerrando-se o ensaio;
c) O resultado do ensaio a mdia aritmtica dos trs valores consecutivos vlidos, assim selecionados. 14. Em caso de atendimento aos limites de emisso e de velocidades angulares previstos para a marca/modelo do motor, e de o veculo ter sido aprovado na inspeo visual, o mesmo ser considerado APROVADO e ser emitido o Certificado de Aprovao do Veculo. Em caso contrrio, o veculo ser considerado REPROVADO e ser emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo.
15. Alm do Certificado de Aprovao do Veculo, os veculos aprovados podero receber, a critrio do rgo responsvel, um selo de aprovao da inspeo.
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16. O Certificado de Aprovao do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas medies de rotaes e opacidade.
17. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e, quando medidos, os valores obtidos nas medies, bem como os itens de reprovao na inspeo visual, quando se tratar de REPROVAO e os itens no atendidos na pr-inspeo visual, quando se tratar de REJEIO.
18. Ao trmino do ensaio, com a sonda desconectada do sistema de escapamento, deve ser verificado o zero do opacmetro conforme prescrio do seu fabricante.
19. O opacmetro nunca deve, em qualquer condio de uso, estar posicionado na direo da fumaa do escapamento, inclusive quando da realizao do zero da escala.
ANEXO III Procedimento de Inspeo de Veculos do Ciclo Otto, Exceto Motociclos e Assemelhados, no Programa I/M
1. O veculo depois de recepcionado no Centro de Inspeo deve ser direcionado para uma linha de inspeo.
2. O inspetor deve registrar a placa e realizar a conferncia dos dados cadastrais do veculo junto ao rgo de trnsito.
4. A verificao da temperatura do motor poder ser feita pelos seguintes mtodos:
a) Informao do instrumento de painel do prprio veculo;
b) Medio da temperatura do leo do motor (mnimo de 45C para veculos refrigerados a ar e 70C para os demais); c) Leitura, por termmetro digital, da temperatura externa do bloco do motor, a qual no deve ser inferior a 60C, evitando a medio em rea muito prxima tubulao de escapamento.
5.1 Verificar se o motor do tipo 2 tempos ou 4 tempos
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b) Emisso de fumaa visvel, exceto vapor d'gua;
c) Vazamentos aparentes de fluidos (gotejamento de leo, combustvel, gua, outros fludos);
d) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de escapamento (corroso excessiva, furos no originais, falta de componentes), que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou aumento do nvel de rudo. Obs.: Os sistemas de escapamento ou parte destes, no originais, podero ser admitidos, desde que no prejudiquem os padres originais de desempenho.
e) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de admisso de ar, que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou aumento do nvel de rudo;
f) Insuficincia de combustvel para a realizao da medio de emisso.
g) A existncia de qualquer anormalidade que possa apresentar risco de acidentes, ou danos aos instrumentos de medio ou ao veculo durante a inspeo.
6. Constatada qualquer das irregularidades descritas no item acima, o veculo ser considerado "REJEITADO" no podendo iniciar os procedimentos de medio de gases, sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo, encerrando-se a inspeo.
7. No caso do veculo no ter sido rejeitado na pr-inspeo visual, o mesmo ser submetido a uma inspeo visual dos itens de controle de emisso de gases e rudo, originalmente previstos para sua marca/modelo/verso, e dos dispositivos de informao sobre o funcionamento do motor. Devem ser observados, no que couber, desde que visveis sem qualquer desmontagem, os eventuais defeitos nos itens seguintes: a) Sistema PCV (ventilao positiva do crter) ausente ou danificado.
Obs.: Todos os veculos leves com motor do ciclo Otto fabricados a partir de 01.01.1978 e todos os veculos pesados com motor do ciclo Otto fabricados a partir de 01.01.1989 devem possuir sistema PCV.
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e) Cnister ausente ou danificado;
f) Fixao, conexes e mangueiras do cnister, irregulares;
g) Presena, tipo de aplicao, estado geral, verificao do contedo e fixao do catalisador, irregulares;
h) Presena, fixao e conexo eltrica de sonda lambda, irregulares;
i) Sistema de injeo de ar secundrio ausente ou danificado;
j) Fixao da bomba e/ou conexes do sistema de injeo de ar secundrio, irregulares;
k) Existncia de dispositivos de ao indesejvel e adulteraes do veculo que comprovadamente prejudiquem o controle de emisses;
l) Falta da tampa do reservatrio de combustvel (principal e secundrio nos veculos com motor a lcool e flexveis) e do reservatrio de leo do motor;
m) Lmpada (LIM) indicando mau funcionamento do motor;
n) Avarias, ausncia ou estado avanado de deteriorao de encapsulamentos, barreiras acsticas e outros componentes que influenciam diretamente na emisso de rudo do veculo, previstos para a marca/modelo/verso do veculo. 8. Caso o veculo apresente pelo menos uma das irregularidades acima, o mesmo ser REPROVADO, mas dever ser submetido medio das emisses dos gases para efeito de orientao ao usurio.
9. Durante a pr-avaliao, o inspetor dever decidir se o veculo deve ser submetido medio de rudo, conforme procedimento descrito no Anexo V. O sistema informatizado tambm poder selecionar aleatoriamente alguns veculos no indicados pelo inspetor para controle e auditoria do processo de inspeo.
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10. Previamente medio de gases, o inspetor dever verificar o nmero de sadas independentes do escapamento, bem como a quantidade de tipos de combustvel utilizados pelo veculo, para determinar o nmero de ensaios.
11. Para os veculos movidos por mais de um combustvel, o inspetor deve efetuar os testes com cada um dos combustveis. Para tanto, o veculo deve ser submetido, entre as inspees de cada combustvel, a uma descontaminao de 30s a 2500 +/- 200 RPM. O veculo "Flex" deve ser inspecionado com o combustvel com que estiver abastecido.
11.1 Os veculos com opo selecionvel para GNV devem ser ensaiados primeiramente com GNV e a seguir com o combustvel lquido que estiver no tanque.
12. Antes da medio das emisses de gases, o inspetor dever conectar o sensor do tacmetro ao veculo para comprovao do valor especificado pelo fabricante e da estabilizao da rotao de marcha lenta dentro de uma faixa de variao mxima de 200 RPM. A verificao da velocidade angular do motor deve ser feita com um tacmetro apropriado, sem que haja a necessidade de desmontagem de qualquer pea do veculo. Se o valor encontrado para a marcha lenta estiver fora da faixa especificada ou no estabilizado, o veculo ser REPROVADO, embora o ensaio deva ser realizado at o final.
13. Para a execuo das medies de emisses de gases, o inspetor dever seguir a seqncia abaixo descrita (ilustrao na Figura 1):
a) Posicionar a sonda no escapamento do veculo, introduzindo pelo menos 300 mm. Para assegurar o correto posicionamento da sonda, o analisador de gases deve interromper a medio se o valor medido de CO2 for inferior a 3%
b) Previamente medio dos gases de escapamento, dever ser realizada a descontaminao do leo do crter mediante a acelerao em velocidade angular constante, de 2500 200 RPM, sem carga e sem uso do afogador, quando existente, durante um perodo mnimo de 30 segundos.
c) Aps a descontaminao de 30 segundos, o equipamento analisador de gases deve iniciar, automaticamente, a medio dos nveis de concentrao de CO, HC e CO2 a 2500 RPM 200 RPM, sem carga, e enviar os resultados ao computador de gerenciamento da inspeo que os registrar e calcular o fator de diluio dos gases de escapamento do veculo.
124
d) Se o fator de diluio resultar superior a 2,5 o posicionamento da sonda de amostragem deve ser verificado e o ensaio reiniciado. Caso persista o valor elevado para a diluio, o veculo deve ser reprovado.
e) Para efeito da correo dos valores medidos de CO e HC, quando o fator de diluio resultar em valor inferior unidade, o mesmo dever ser arredondado para 1,0.
f) Se os valores medidos atenderem aos limites estabelecidos, o motor dever ser desacelerado e novas medies devero ser realizadas sob o regime de marcha lenta. Em caso de atendimento aos limites de emisso nos dois regimes de funcionamento e o veculo tiver sido aprovado na inspeo visual e na verificao da rotao de marcha lenta, este ser APROVADO, sendo emitido o certificado de Aprovao do Veculo. Havendo reprovao na inspeo visual e/ou na verificao da rotao de marcha lenta, o ensaio encerrado, e o veculo ser REPROVADO, sendo emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo
g) Se os valores de CO e/ou HC medidos em regime de 2500 200 RPM aps a descontaminao de 30 segundos, no atenderem aos limites estabelecidos, o veculo tiver sido aprovado na inspeo visual e na verificao da rotao de marcha lenta e a emisso de HC for inferior a 2000ppm, o motor deve ser mantido nesta faixa de rotao por um perodo total de at 180 segundos.
h) Durante esse tempo o equipamento dever efetuar medies sucessivas dos nveis de concentrao de CO, HC e diluio dos gases de escapamento.
i) To logo o equipamento obtenha resultado que possibilite a aprovao do veculo durante o limite de 180 segundos, o motor dever ser desacelerado e novas medies devero ser realizadas sob o regime de marcha lenta.
j) Em caso de atendimento aos limites de emisso e todos os demais itens inspecionados estiverem aprovados, o veculo est APROVADO e emitido o certificado de Aprovao do Veculo.
Em caso contrrio, o veculo est REPROVADO e emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo.
k) Se, depois de decorrido o tempo de 180 segundos, os resultados das medies ainda estiverem acima dos limites, o motor dever ser desacelerado, devendo, entretanto, ser feita a medio no regime de marcha lenta e o veculo ser REPROVADO e emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo.
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l) Se os valores de CO e HC medidos em regime de 2500 200 RPM aps a descontaminao de 30 segundos, no atenderem aos limites estabelecidos, ou o veculo no tiver sido aprovado na inspeo visual ou na verificao da rotao de marcha lenta ou no fator de diluio, ele REPROVADO, devendo, entretanto, ser feita a medio no regime de marcha lenta.
m) Em qualquer etapa das medies, se a emisso de HC for superior a 2000ppm o ensaio ser interrompido para no danificar os analisadores e o veculo est REPROVADO.
Figura 1 - Ilustrao grfica da sequncia de medies de gases
14. O Certificado de Aprovao do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas medies.
15. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas medies, bem como os itens de reprovao na inspeo visual, quando se tratar de REPROVAO e os itens no atendidos na pr-inspeo visual, quando se tratar de REJEIO.
16. Alm do Certificado de Aprovao do Veculo, os veculos aprovados podero receber, a critrio do rgo responsvel, um selo de aprovao da inspeo.
17. Antes da medio o analisador de gases deve garantir concentraes residuais de HC inferiores a 20 PPM.
ANEXO IV Procedimento de Inspeo de Motociclos e Assemelhados do Ciclo Otto no Programa I/M
126
1. Previamente inspeo, o veculo depois de recepcionado no Centro de Inspeo, deve ser direcionado para a linha de inspeo de motociclos, onde dever ser orientado a permanecer com o motor ligado para manter o aquecimento do motor, enquanto permanece na fila de espera. 2. O inspetor deve registrar a placa e realizar a conferncia dos dados cadastrais do veculo junto ao rgo de trnsito.
4. A verificao da temperatura do motor poder ser feita atravs de duas maneiras diferentes:
a) Informao do instrumento de painel do prprio veculo, quando existir;
b) Medio da temperatura do leo do motor;
c) Leitura, por termmetro digital, da temperatura externa do bloco do motor, a qual no deve ser inferior a 60 C. Neste caso, o termmetro deve ser apontado para a regio quente do filtro de leo, na parte externa do bloco do motor ou, na impossibilidade de medio neste local, deve-se fazer a medio em outro ponto, prximo galeria de circulao do leo lubrificante do motor ou na base do crter, evitando a medio em rea que envolva a tubulao de escapamento.
5.1. Verificar se o motor do veculo do tipo "2 tempos" ou "4 tempos".
5.2. Verificar se a cilindrada nominal do veculo menor que 250 cm3 ou maior ou igual a 250 cm3, para seleo dos limites de emisses.
b) Emisso de fumaa visvel, exceto vapor d'gua;
c) Vazamentos aparentes de fluidos (gotejamento de leo, combustvel, gua, outros fludos);
d) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de escapamento (corroso excessiva, furos no originais, falta de componentes), que causem vazamentos ou entradas falsas
127
de ar ou aumento do nvel de rudo. Obs.: Os sistemas de escapamento ou parte destes, no originais, podero ser admitidos, desde que no prejudiquem os padres originais de desempenho; e) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de admisso de ar, que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou aumento do nvel de rudo.
f) Insuficincia de combustvel para a realizao da medio de emisso.
g) Existncia de qualquer anormalidade que possa apresentar risco de acidentes ou danos aos instrumentos de medio e ao veculo durante a inspeo.
6. Constatada qualquer das irregularidades descritas no item acima, o veculo ser "REJEITADO", no podendo iniciar os procedimentos de medio de gases, sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo, encerrando-se a inspeo.
7. No caso do veculo no ter sido rejeitado na pr-inspeo visual, ele ser submetido a uma inspeo visual dos itens de controle de emisso de gases e rudo, originalmente previstos para sua marca/modelo/verso, e dos dispositivos de informao sobre o funcionamento do motor. Devem ser observados, no que couber, desde que visveis sem qualquer desmontagem, eventuais defeitos nos itens seguintes:
a) Sistema PCV (ventilao positiva do crter) ausente ou danificado.
e) Presena, tipo de aplicao, estado geral, verificao do contedo e fixao do catalisador, irregulares;
f) Presena, fixao e conexo eltrica de sonda lambda, irregulares;
g) Sistema de injeo de ar secundrio ausente ou danificado;
h) Fixao da bomba (ou vlvula PAIR) e/ou conexes do sistema de injeo de ar secundrio, irregulares;
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i) Existncia de dispositivos de ao indesejvel e adulteraes do veculo que comprovadamente prejudiquem o controle de emisses;
j) Falta da tampa de reservatrio de combustvel e do reservatrio de leo do motor; k) Lmpada (LIM) indicando mau funcionamento do motor;
l) Avarias, ausncia ou estado avanado de deteriorao de encapsulamentos, barreiras acsticas e outros componentes que influenciam diretamente na emisso de rudo veculo, previstos para a sua marca/modelo/verso.
8. Caso o veculo apresente pelo menos uma das irregularidades acima, ser REPROVADO, mas dever ser submetido medio das emisses dos gases para efeito de orientao ao usurio.
9. Durante a pr-avaliao, o inspetor dever decidir sobre a seleo do veculo para ser submetido medio de rudo, conforme procedimento descrito no ANEXO V. Um sistema informatizado tambm poder selecionar aleatoriamente alguns veculos no indicados pelo inspetor para controle e auditoria do processo de inspeo.
10. Previamente medio de gases, o inspetor dever verificar o nmero de sadas independentes do escapamento, bem como a quantidade de tipos de combustvel utilizados pelo veculo, para determinar o nmero de ensaios.
11. Antes da medio das emisses de gases, o inspetor dever conectar o sensor do tacmetro ao veculo para comprovao do valor especificado pelo fabricante e da estabilizao da rotao de marcha lenta dentro de uma faixa de variao mxima de 300 RPM. A verificao da velocidade angular do motor deve ser feita com um tacmetro apropriado, sem que haja a necessidade de desmontagem de qualquer pea do veculo.
12. Caso a marcha lenta se mostre instvel, o motor pode ser acelerado rapidamente por trs vezes consecutivas e retornar ao regime de marcha lenta, quando nova verificao deve ser feita.
3. Se ainda for verificada instabilidade da rotao de marcha lenta, o veculo ser considerado REPROVADO, porm mesmo assim dever ser submetido medio das emisses dos gases para efeito de orientao ao usurio.
14. Caso o modelo do veculo no permita a captao da rotao do motor, o inspetor dever verificar visualmente e auditivamente, se a rotao de marcha lenta est estabilizada. Em caso
129
positivo, a inspeo deve prosseguir sem a necessidade de registro da rotao. Caso o inspetor verifique que a rotao de marcha lenta no est estvel, o veculo dever ser REJEITADO por "Funcionamento irregular do motor".
15. Para a execuo das medies de emisses de gases, o inspetor dever seguir a seqncia abaixo descrita:
a) Instalar um dispositivo de adaptao aos escapamentos dos veculos que permitam que a tomada de ar da amostra no seja afetada pela entrada de ar externo ou pelos pulsos da exausto dos gases do motor, conforme os modelos constantes das Figuras 1 e 3.
Figura 1 - Adaptador externo com coifa flexvel
O tubo extensor reto deve possuir, pelo menos, 400 mm de comprimento e dimetro mximo de 60 mm, onde deve ser posicionada a sonda de amostragem, seja pela extremidade de sada ou incorporada no tubo extensor. O extensor deve ser ajustado ponteira do tubo de escapamento
por meio de acoplamento flexvel, que amortea as vibraes do escapamento e as pulsaes dos gases e seja estanque entrada de ar externo.
Figura 2 - Exemplo de extenso com sonda mvel e coifa flexvel
130
Figura 3 - Adaptador interno
Outras configuraes podem ser usadas, desde que possibilitem tomadas de amostra representativa e resultados equivalentes aos obtidos com a configurao recomendada.
b) O veculo deve estar posicionado de maneira perpendicular ao plano do solo, com suas rodas apoiadas no solo, e com o motor em marcha lenta.
c) Antes da realizao da medio de gases o inspetor deve se certificar de que o veculo esteja com o acelerador na posio de repouso.
d) Posicionada a sonda no dispositivo de captao dos gases descrito acima, o equipamento analisador de gases deve efetuar medio de CO, CO2 e HC em regime de marcha lenta enquanto registra o valor mdio dessa rotao e enviar os resultados ao computador de gerenciamento da inspeo que os registrar e calcular o fator de diluio dos gases de escapamento do veculo. Para assegurar o correto posicionamento da sonda, o analisador de gases deve interromper a medio se o valor medido de CO2 for inferior a 3%
e) Se o valor encontrado para a rotao de marcha lenta estiver fora da faixa especificada o veculo ser REPROVADO.
f) Se o fator de diluio resultar superior a 2,5 o posicionamento da sonda de amostragem deve ser verificado e o ensaio reiniciado. Caso persista o valor elevado para a diluio, na segunda tentativa, o veculo deve ser REPROVADO, exceto nos casos especialmente autorizados em
131
razo de dificuldades na adaptao da sonda ao tubo de escapamento. Para efeito da correo dos valores medidos de CO e HC, quando o fator de diluio resultar em valor inferior unidade, o mesmo dever ser arredondado para 1,0.
g) Em qualquer etapa das medies, se a emisso de HC for superior a 5000 ppm o ensaio deve ser interrompido para no contaminar os analisadores e o veculo ser REPROVADO.
h) Se os valores corrigidos de CO e HC no atenderem aos padres de emisso estabelecidos, o motor deve ser acelerado rapidamente por trs vezes consecutivas, retornar para o regime de marcha lenta e nova medio deve ser realizada. Na eventualidade de os novos valores corrigidos de CO e HC tambm no atenderem aos limites estabelecidos, o veculo ser REPROVADO.
i) Em caso de atendimento aos limites de emisso e do veculo ter sido aprovado na inspeo visual e na verificao da rotao de marcha lenta, este ser APROVADO e sendo emitido o certificado de Aprovao do Veculo. Em caso contrrio, o veculo ser REPROVADO e sendo emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo. j) Os veculos derivados de motociclos podero ter a emisso dos gases de exausto medida de forma similar estabelecida para os veculos dos quais derivam.
16. O Certificado de Aprovao do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas medies.
17. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas medies e os itens no atendidos na inspeo visual, quando se tratar de REPROVAO, ou os itens no atendidos na pr-inspeo visual, quando se tratar de REJEIO.
18. Os veculos aprovados devero receber um Certificado de Aprovao do Veculo.
19. Antes da medio o analisador de gases deve garantir concentraes residuais de HC inferiores a 20 ppm.
ANEXO V Procedimentos para a Medio de Rudo em Centros de Inspeo
1. Objetivo:
1.1. Este procedimento destina-se verificao anual da conformidade de veculos em uso com os nveis de rudo estabelecidos para veculos em uso e adapta a Norma NBR 9714 s condies de
132
trabalho existentes nos Centros de Inspeo de Veculos para a medio do rudo emitido nas proximidades do sistema de escapamento na condio parado.
1.2. O mtodo destinado a verificar o nvel de rudo emitido por veculos em uso, levando em considerao as variaes no rudo emitido por seus componentes, causadas por:
a) desgaste, deteriorao, ou modificao de componentes, regulagens fora da especificao do fabricante;
b) remoo parcial ou completa de dispositivos que reduzem a emisso de rudo.
1.3. Estas variaes podem ser determinadas por comparao dos resultados com medidas de referncia efetuadas em condies semelhantes, quando da homologao do veculo.
2. Inspeo visual e pr-anlise 2.1. A inspeo de veculos em uso, para determinar a sua conformidade com as exigncias de controle de rudo, deve ser iniciada por uma inspeo visual, para que o inspetor verifique se h ocorrncia de anormalidades, tais como: a ausncia de componentes, peas defeituosas, corrodas ou no originais e com caractersticas no aplicveis ao modelo ou verso do veculo.
2.2. Em seguida deve ser realizada, por um inspetor devidamente treinado, uma pr-anlise auditiva para verificar se o veculo apresenta timbres e nveis de rudo considerados anormais. Caso o inspetor verifique na pr-anlise auditiva alguma anomalia, o veculo deve ser submetido medio do rudo na condio parado para a confirmao da avaliao inicial quanto sua desconformidade.
2.3. O ensaio na condio parado ser tambm aplicado, aleatoriamente, aos veculos no selecionados, para auditoria do processo e verificao da habilidade do inspetor.
3. Aparelhagem
3.1. O instrumento de medio deve ser um medidor de nvel de som (MNS), ou um sistema de medio equivalente, cujas caractersticas devem estar de acordo com a IEC 651, referente ao tipo 1 (tipo de preciso) ou com a IEC 61672:2003 referente ao tipo 2, previamente calibrado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial- INMETRO ou por laboratrios pertencentes Rede Brasileira de Calibrao - RBC.
133
3.2. Se um dispositivo de proteo contra o vento for utilizado, seu efeito sobre a exatido da medio deve ser levado em conta de acordo com as indicaes do fabricante.
3.3. O MNS deve operar na curva de ponderao "A" e a sua caracterstica dinmica deve operar na condio de resposta rpida ("F").
3.4. Antes da primeira medio do dia e sempre que o equipamento for religado, ou houver mudanas bruscas de temperatura ambiente, deve-se efetuar uma verificao da escala do MNS com um calibrador fixo em 94 dB(A). O valor encontrado deve ser armazenado no sistema como o "valor antes do ltimo ajuste" e a escala do MNS deve ser reajustada para 94 dB(A), seguindo-se as instrues do fabricante. O rgo ambiental pode solicitar verificaes peridicas adicionais caso seja demonstrado estatisticamente a sua necessidade para assegurar a exatido dos resultados.
3.5. O instrumento medidor deve ter comunicao eletrnica para o registro das medies de rudo e seu armazenamento em tempo real, simultaneamente com a medio da RPM do motor no instante determinado pelo equipamento para a desacelerao, bem como armazenar os dados necessrios rastreabilidade do ensaio e a sua conexo com a identificao do veculo e do inspetor. 3.6. O equipamento completo deve ser dotado de software que conduza o ensaio orientando o inspetor quanto aos momentos adequados para a acelerao e desacelerao do motor, indicando a RPM do motor, minimizando a possibilidade de interferncia do inspetor sobre os resultados do ensaio.
3.7. O software do equipamento tambm deve realizar a anlise estatstica dos nveis sonoros medidos em cada condio, para a validao do ensaio conforme prescrito nos itens 6.2.4 e 6.2.5. e emitir o laudo final do ensaio com as caractersticas requeridas pelo Programa de Inspeo e Manuteno - I/M.
4. Condies e local de ensaio
4.1. O local de ensaio deve consistir em uma rea plana de concreto, asfalto ou outra superfcie equivalente, cujos limites devem distar pelo menos 1,0m das extremidades do veiculo, no havendo objetos prximos que possam afetar significativamente a leitura do MNS.
134
4.2. Durante a medio do rudo do escapamento, o microfone deve estar a uma distncia maior que 1,0m da guia de calada ou qualquer outro obstculo e nenhum observador deve estar a menos de 1m do microfone durante a inspeo.
4.3. Os locais indicados para a execuo dos ensaios devem ser acusticamente adequados, o que deve ser comprovado mediante comparao de medies de veculos neste local e em outro em condies isentas de interferncias.
5. Condies atmosfricas e rudo ambiente
5.1. As medies no devem ser efetuadas em condies de tempo adversas e rajadas de vento no devem afetar o resultado da avaliao.
5.2. recomendvel que o nvel do rudo ambiente seja no mnimo 10 dB(A) menor do que os nveis medidos durante o ensaio. Caso esta condio no seja atendida, o resultado pode ser corrigido de acordo com o item 6.2.8., caso seja superior ao limite estabelecido.
6. Execuo do ensaio
6.1. Posicionamento do veculo e do microfone
6.1.1. O veculo deve ser posicionado na rea de ensaio, com o motor em sua temperatura normal de trabalho e a alavanca de mudana das marchas na posio neutra e sem o acionamento da embreagem. 6.1.2. Os analisadores de rudo devem ser posicionados na altura da sada do tubo de escapamento (ou a 20cm mnimo do solo quando esta altura for menor), a 50cm de distncia da sua extremidade e a 4510 do eixo do tubo, utilizando-se um gabarito conforme Figura 1.
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Figura 1 - Gabarito para posicionamento do microfone nas proximidades do escapamento
6.1.3. A menos que indicado pelo fabricante, o eixo de referncia do microfone para condies de campo livre (ver IEC 651) deve ser sempre paralelo superfcie do local de ensaio (inclusive no caso de a altura do orifcio de sada dos gases de escapamento ser menor que 0,2m) e fazer um ngulo de 4510 com o plano vertical que contm a direo do fluxo de gases e posicionado conforme mostrado na Figura 2.
6.1.4. Na medida da altura do microfone em relao ao solo e dos demais comprimentos permitido um erro mximo de 0,01m (ver Figura 2).
6.1.5. Para veculos providos de um nico silencioso e duas ou mais sadas distanciadas de 0,3m ou menos, somente a posio do microfone referida ao orifcio de sada mais prximo ao lado externo do veculo deve ser usada ou, quando o mesmo no puder ser determinado, o orifcio de sada mais alto da superfcie do local do ensaio deve ser o escolhido;
6.1.6. Para veculos com sadas de escapamento conectadas a silenciosos independentes, ou a um nico silencioso, porm distanciadas em mais de 0,3m, deve ser feito um ensaio para cada sada, como se ela fosse a nica, e o maior resultado deve ser o considerado.
6.1.7. Para veculos com tubo de escapamento vertical, o microfone deve ser posicionado na altura do orifcio de escapamento, orientado para o mesmo e com seu eixo na horizontal, a uma distncia de 0,5m a partir do lado do veiculo mais prximo do orifcio de sada dos gases.
6.1.8. Quando o microfone no puder ser posicionado conforme a Figura 2, devido presena de obstculos que faam parte do veculo, tais como: roda sobressalente, reservatrio de leo, bateria, etc., o microfone deve ser posicionado a uma distncia maior que 0,5m do obstculo mais prximo e seu eixo de referncia, para condies de campo livre, deve
136
ser orientado no sentido do orifcio do escapamento, em um ponto em que a influncia provocada pelos obstculos mencionados acima seja mnima.
6.1.9. A Figura 2 abaixo apresenta esquemas da configurao do local de ensaios e do posicionamento do microfone para medio de rudo de escapamento.
Figura 2 - Local de ensaio e posies do microfone para medio do rudo de escapamento
6.2. Condies de operao do motor
6.2.1. O motor deve ser estabilizado em marcha lenta, para a medio do rudo nesta condio (RML), em seguida acelerado at a RPM mxima de ensaio, definido em 6.2.2, e bruscamente desacelerado a partir desta velocidade angular para a condio de marcha lenta novamente. A medio do nvel mximo de rudo (Racel) deve iniciar-se por um breve perodo durante a condio de velocidade angular mxima constante e continuar por toda a desacelerao. Somente o maior valor deve ser anotado.
6.2.2. Durante o perodo de levantamento de dados para a reviso dos limites mximos estabelecidos, a mxima velocidade angular do motor para ensaio deve ser estabilizada nos seguintes valores, sendo admitida uma variao mxima de 200 RPM.
a) Para todos os veculos automotores, a velocidade de teste da velocidade angular de potncia mxima do motor, ou a especificada pelo fabricante para este ensaio, exceto os constantes nos incisos "b", "c", "d" e "e", a seguir;
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b) Para motores de motociclos e assemelhados com velocidade angular de potncia mxima acima de 5000 rotaes por minuto, a velocidade de ensaio de da velocidade angular de potncia mxima do motor; c) Para veculos que, por projeto, no permitam a estabilidade nas velocidades indicadas em "a" e "b", deve-se utilizar a rotao mxima que possa ser estabilizada.
d) No caso da velocidade angular de potncia mxima ser desconhecida, o ensaio de rudo de veculos com motor do ciclo Otto poder ser realizado sob as seguintes RPM:
i) 2500rpm e a 3500rpm para veculos leves anteriores a 1997;
ii. 3000rpm e a 4000rpm para os motociclos, bem como os veculos leves de 1997 em diante;
e) No caso da velocidade angular de potncia mxima ser desconhecida, o ensaio de rudo de veculos com motor do ciclo Diesel poder ser realizado a da RPM mxima livre, sendo que o rgo ambiental responsvel poder autorizar outros valores entre 60% e 75% da RPM mxima livre.
f) O rgo ambiental poder estabelecer outros valores da velocidade angular para ensaio do veculo na condio parado, desde que tecnicamente justificveis.
6.2.3. A avaliao do rudo de um veculo, em local sujeito a interferncias de rudo externo ao local do ensaio, deve considerar pelo menos 6 (seis) medies dos nveis mnimos de rudo com o motor ligado em marcha lenta ("RML"), intercaladas com 5 (cinco) medies dos nveis mximos a partir da condio acelerada ("RAcel") e 2 (duas) medies do nvel do rudo ambiente ("RAmb") realizadas imediatamente antes e depois do ensaio feitas com o motor desligado e atravs de uma amostragem do nvel de rudo equivalente por um perodo de 10 segundos, como indica a seqncia: Ramb1 - RML1 - RAcel1 - RML2 - RAcel2 - RML3 - RAcel3 - RML4 - RAcel4 - RML5 RAcel5 - RML6 - Ramb2, ilustrada na Figura 3.
6.2.4. O resultado do ensaio dado pela mediana dos valores mximos ("RAcel"), desde que os nveis medidos imediatamente acima e abaixo da mediana no difiram em mais de 2 dB(A), identificando e eliminando desta forma as leituras afetadas de interferncias de rudo externo;
6.2.5. Caso a variao acima exceda 2 dB(A), pode-se acrescentar, num mesmo ensaio, duas ou quatro medies adicionais em acelerao e as correspondentes em marcha lenta, at que os
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nveis medidos imediatamente acima e abaixo da nova mediana de todos os valores mximos no difiram em mais de 2 dB(A), para que o ensaio seja considerado vlido.
Se aps as quatro medies adicionais no forem encontradas as condies para validao do ensaio, o mesmo ser considerado invlido e dever ser repetido, exceto durante a fase de levantamento de dados do Programa. 6.2.6. O nvel base de rudo ambiente definido como o percentil de 20% (P20) de todos os nveis mnimos de rudo - 6 a 10 medidos em marcha lenta ("RML"), juntamente com os dois nveis medidos com o motor desligado ("Ramb1" e "Ramb2") -, todos medidos na mesma seqncia de ensaio.
Figura 3 - Seqncia de medies de rudo nas proximidades do escapamento e resultados
6.2.7. Caso a diferena entre a mediana dos rudos mximos e o nvel base de rudo ambiente definido em 6.2.6. seja inferior a 10 dB(A) e superior a 3 dB(A) e esta mediana exceder o limite aplicvel, permitida a utilizao da frmula abaixo para a correo (tambm representada pela curva da Figura 4), subtraindo o rudo ambiente para a determinao da efetiva emisso sonora do escapamento do veculo.
Esta curva gerada a partir da frmula de subtrao de fontes sonoras:
Rv = 10 * log(10 (Rm/10) - 10 (Ra/10))
Onde:
139
Rv: o nvel de rudo real do veculo que se pretende avaliar
Rm: o nvel de rudo total medido (mediana que inclui a fonte e o rudo de fundo)
Ra: o nvel de rudo de ambiente (sem a presena do veculo sob avaliao)
Figura 4 - Curva de correo da interferncia do rudo ambiente
6.2.8. Para levantamentos de dados
estatsticos, deve-se registrar a informao do
posicionamento do tubo de escape dos gases de exausto considerando as seguintes alternativas:
a) traseiro, horizontal, unitrio;
b) traseiro, horizontal, duplo;
c) traseiro, vertical, com motor traseiro;
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d) traseiro, vertical, com motor central;
e) traseiro, vertical, com motor dianteiro;
f) central, para baixo; g) central, para o lado esquerdo ou direito;
h) dianteiro, vertical, unitrio;
i) dianteiro, vertical, duplo;
j) outro (especificar)
7. Resultado da Inspeo
Os resultados dos ensaios de veculos em uso podem ser interpretados pela comparao com os resultados de ensaios de referncia, nos quais veculos ainda novos so ensaiados na condio parado.
Os valores obtidos por este mtodo no so representativos do rudo total emitido pelos veculos em movimento como medido por outras normas. Estes valores no devem ser utilizados para efetuar comparao entre o rudo total emitido por veculos diferentes.
7.1. Caso seja constatada alguma anormalidade na inspeo visual, o veculo ser considerado REJEITADO.
7.2. Se a mediana determinada em 6.2.4. e 6.2.5. ou a mediana corrigida segundo 6.2.7. resultar inferior ao limite aplicvel e no for constatada nenhuma anormalidade na inspeo visual, o veculo ser considerado como APROVADO no ensaio.
7.3. Se o resultado do ensaio for superior ao limite estabelecido, o veculo ser considerado REPROVADO. 7.4. O relatrio gravado pelo equipamento de medio deve conter os seguintes campos: DADOS INICIAIS E IDENTIFICAES ANO_EXERCICIO HORA_FINAL_INSP PLACA N DO_MEDIDOR DE NVEL SONORO TIPO DE MOTOR DATA E HORA DA LTIMA VERIFICAO CENTRO_INSPE VALOR ANTES DO LTIMO POSICAO_MOTOR INSP_VISUAL_RUDO_1 INSP_VISUAL_RUDO_2 INSP_VISUAL_RUDO_3
141
LINHA_INSPEO NOME INSPETOR NOME_SUPERV DATA_INSPEO HORA_INICIAL_INSPEO RESULTADOS PARA CADA SADA DE ESCAPAMENTO RUIDO_AMBIENTE_1 RUIDO_LENTA_1 RUIDO_LENTA_2 RUIDO_LENTA_3 RUIDO_LENTA_4 RUIDO_LENTA_5 RUIDO_LENTA_6 RUIDO_LENTA_7 RUIDO_LENTA_8 RUIDO_LENTA_9 RUIDO_LENTA_10 RUIDO_AMBIENTE_2 P1_20_
AJUSTE ANO FABRICACAO ANO MODELO MARCA_ID MARCA_MODELO_MOTOR VEIC_DISPENSADO_AVALIACAO
N ESCAP. P/MEDIO RES _ AVAL_SUBJ_RUIDO RUIDO_MAX_INFO RPM_ENSAIO ESPECIFICADO
RUIDO_ACEL_1_ RUIDO_ACEL_2_ RUIDO_ACEL_3_ RUIDO_ACEL_4_ RUIDO_ACEL_5_ RUIDO_ACEL_6_ RUIDO_ACEL_7_ RUIDO_ACEL_8_ RUIDO_ACEL_9_ MEDIANA_RUIDO VARIAO ENTRE 3 MELHORES MEDIANA_CORRIGIDA_
RPM 1 RPM 2 RPM 3 RPM 4 RPM 5 RPM 6 RPM 7 RPM 8 RPM 9 RES_RUIDO_ MOTIVO_RUIDO
7.5. No primeiro ano de implantao do Programa de I/M, os resultados da inspeo de rudo podero ter o carter de conscientizao e levantamento de dados, no sendo motivo para sanes ou de bloqueio do licenciamento do veculo.
ANEXO VI Caractersticas dos Centros de Inspeo
1. Os centros de inspeo devem ser construdos em locais escolhidos adequadamente para que seu funcionamento no implique em prejuzo do trfego em suas imediaes. Devem possuir rea de estacionamento para funcionrios e visitantes, rea de circulao e espera dos veculos, rea coberta para servios gerais e administrativos e instalaes para guarda de equipamentos, materiais, peas de reposio e gases de calibrao quando couber.
2. Os centros de inspeo devem ser cobertos, possibilitando o desenvolvimento das atividades de inspeo, independentemente das condies climticas e dispor de ventilao adequada para permitir a inspeo de veculos com o motor ligado.
3. Os centros de inspeo devem ser adequadamente dimensionados e possuir sistema de mltiplas linhas de inspeo de modo a evitar interrupes das atividades e filas com tempo de espera superior a 30 minutos.
142
4. Os centros de inspeo devem funcionar em regime de horrio que possibilite atendimento adequado aos usurios.
5. Todas as atividades de coleta de dados, registro de informaes, execuo dos procedimentos de inspeo, comparao dos dados de inspeo com os limites estabelecidos e fornecimento de certificados e relatrios, devem ser realizadas atravs de sistemas informatizados. 5.1. Os sistemas devem permitir o acesso em tempo real aos dados de inspeo em cada linha, bem como o controle do movimento dirio, pela unidade de superviso do Programa, que deve estar permanentemente interligada com os centros de inspeo.
5.2. Os sistemas devem ser projetados e operados de modo a impedir que os operadores de linha tenham acesso a controles que permitam a alterao de procedimentos ou critrios de rejeio/aprovao/reprovao.
5.3. Somente os operadores certificados podem ter acesso ao sistema de operao das linhas de inspeo, atravs de cdigo individual.
6. As linhas de inspeo devem ser operadas por pessoal devidamente treinado e certificado para o desenvolvimento das atividades de inspeo.
6.1. responsabilidade da instituio operadora do Programa I/M a certificao de inspetores e de assistentes tcnicos dos centros de inspeo.
6.2. Os inspetores e assistentes tcnicos devem ser treinados e certificados periodicamente, para atualizao em novas tecnologias empregadas para o controle das emisses de poluentes pelos veculos e novos procedimentos de inspeo.
7. Nenhum servio de ajuste ou reparao de veculos poder ser realizado nos centros de inspeo. Os inspetores, assistentes tcnicos e o pessoal de apoio e superviso no podem recomendar empresas para realizao dos servios.
8. Os equipamentos utilizados na inspeo de veculos leves do Ciclo Otto devem apresentar as seguintes caractersticas:
8.1. Os analisadores de CO, HC e CO2 devem ser do tipo infravermelho no dispersivo ou de concepo superior, devem atender as especificaes estabelecidas na regulamentao BAR 90, do Bureau of Automotive Repair do Estado da Califrnia, EUA, ou em normas de maior atualizao tecnolgica, serem adequados aos combustveis utilizados no territrio nacional, e aprovados pelo rgo ambiental do Estado.
143
8.2. Os analisadores de gases devem possuir sistema adequado de verificao e eliminao automtica de aderncia de HC no sistema de amostragem.
8.3. Os medidores de nvel sonoro utilizados devem atender aos requisitos estabelecidos pela norma NBR-9714 - Rudo Emitido por Veculos Automotores na Condio Parado - Mtodo de Ensaio ou em normas de maior atualizao tecnolgica. Os microfones podem ser do tipo 1 ou tipo 2 e, alternativamente, o medidor de rudo pode utilizar dois microfones simultaneamente para a medio dos nveis de rudo ambiente e do escapamento.
9. Os equipamentos utilizados para a medio de CO, HC, CO2, e nvel de rudo, devem estar sempre calibrados, possuir funcionamento automtico e no devem permitir a interferncia do operador no registro dos valores medidos.
10. Os resultados da inspeo devem ser impressos em formulrios prprios indicando os itens inspecionados.
10.1. O resultado da emisso de CO e HC devem ser registrados sob as formas "medido" e "corrigido", bem como a emisso de CO2 e o fator de diluio, para posterior auditoria. 11. Os centros de inspeo devem manter equipamentos de reserva calibrados e estoque de peas de reposio, de modo a garantir que eventuais falhas de equipamentos no provoquem paralisaes significativas na operao das linhas de inspeo.
12. A instituio operadora do Programa I/M deve realizar verificaes peridicas da calibrao e manuteno geral dos equipamentos utilizados nos centros de inspeo, bem como desenvolver programas de auditoria de equipamentos e procedimentos, conforme os critrios estabelecidos pelo rgo gestor.
13. As inspees sero realizadas por profissionais regularmente habilitados em cursos de capacitao especficos para Programas I/M.
14. O inspetor de emisses veiculares, para atuar em uma estao, deve atender aos seguintes requisitos:
a) Possuir carteira nacional de habilitao;
b) Ter escolaridade mnima de segundo grau;
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c) Ter curso tcnico completo em automobilstica ou mecnica, ou experincia comprovada no exerccio de funo na rea de veculos automotores superior a um ano, ou ter acumulado no mnimo 6 (seis) meses como assistente tcnico de inspetor de emisses veiculares;
d) Ter concludo curso preparatrio para inspetor tcnico de emisses veiculares, reconhecido pelo rgo gestor do programa;
e)
No
ser
proprietrio,
scio
ou
empregado
de
empresa
que
realize
reparao,
recondicionamento ou comrcio de peas de veculos;
15. Em todos os casos deve ser feita uma avaliao da qualificao tcnica mediante exame de conhecimentos tericos e prticos, de acordo com procedimentos estabelecidos pelo rgo gestor a ser aplicada por entidade de reconhecida competncia nesse campo.
16. O assistente tcnico deve ter habilitao de motorista, formao mnima de nvel secundrio e um treinamento especfico para adquirir as noes gerais do Programa I/M para receber o usurio, conduzir o seu veculo linha de inspeo e entreg-lo novamente com os resultados e as orientaes necessrias ao cliente.
ANEXO VII Informaes Necessrias s Inspees a Serem Fornecidas pelos Fabricantes de Veculos e Motores
1. Os fabricante/importador de veculos e/ou motores, devem disponibilizar as especificaes e parmetros necessrios inspeo veicular, de todos os modelos produzidos inclusive os dispensados do atendimento aos limites do PROCONVE/PROMOT, no formato apresentado nos quadros modelo a seguir.
1.1. Todos os campos definidos nestes quadros modelo devem ser preenchidos obrigatoriamente, marcando-se "n.a." quando o item no for aplicvel ao modelo do veculo em questo.
1.2. Alm dos campos definidos, o fabricante pode complementar os quadros modelo com colunas adicionais para acrescentar as informaes que julgar necessrias.
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Quadro 1 - Parmetros de Referncia para Inspeo de Veculos em Uso com motor do ciclo Otto Onde:
a) 1 - automvel ou derivado; 2 - comercial no derivado de automvel; 3 - motociclo
b) 1 - closed coupled(diretamente ligado ao coletor de descarga); 2 - sob o assoalho
c) 1 - compartimento do motor; 2 - interior do veculo sob o painel; e - lado esquerdo; d) lado direito; c) centro; 3 - outro (especificar)
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Quadro 2 - Parmetros de Referncia para Inspeo de Veculos em Uso com motor do ciclo Diesel Onde: a) 1 - automvel ou derivado; 2 - comercial no derivado de automvel; 3 - motociclo b) 1 - closed coupled; 2 - sob o assoalho; 3 - outro (especificar) c) 1 - compartimento do motor; 2 - interior do veculo sob o painel; e - lado esquerdo; d) lado direito; c) centro; 3 - outro (especificar) 2. Os parmetros a serem publicados referem-se s configuraes de cada MARCA/MODELO, produzidas ou importadas, desde que foi instituda cada exigncia, de acordo com as Resolues CONAMA n 18/1986, 01/1993, 02/1993, 06/1993, 16/1995, 272/2000, 297/2002 e 342/2003; 2.1 O "Cdigo DENATRAN" refere-se ao cdigo do modelo que consta normalmente do documento do veculo, para permitir a correta identificao dos parmetros no momento da inspeo. 3. Os fabricantes e empresas de importao de veculos automotores devem, num prazo mximo de 180 dias a partir da publicao desta Resoluo, dispor de procedimentos e infraestrutura para a divulgao sistemtica, ao pblico em geral e rede de reparao, das recomendaes e especificaes de calibrao, regulagem e manuteno do motor, dos sistemas de alimentao de combustvel, de ignio, de partida, de arrefecimento, de escapamento e sempre que aplicvel, dos componentes de sistemas de controle de emisso de gases, partculas e rudo, bem como dos parmetros de verificao do sistema OBD, equipamento e sistema operacional necessrios.
3.1. Para todos os veculos novos comercializados a partir do ano-modelo, 2011, inclusive, a divulgao das recomendaes e especificaes de calibrao, regulagem e manuteno deve
147
ser feita sempre que houver introduo no mercado de novos modelos, novas verses de veculos de ano-modelo j em comercializao e mudana de ano-modelo.
3.2. Para os veculos comercializados a partir do ano-modelo 2003, inclusive, at os veculos anomodelo 2011, a compilao das recomendaes e especificaes de calibrao, regulagem e manuteno deve estar disponvel ao pblico em geral at 180 dias da publicao desta instruo normativa.
3.3. Para os veculos comercializados a partir do ano-modelo 2002 at os veculos ano-modelo 1997, inclusive, a compilao das recomendaes e especificaes de calibrao, regulagem e manuteno deve estar disponvel ao pblico em geral at 360 dias da publicao desta instruo normativa.
4. Todas as informaes a serem divulgadas de acordo com o item 1 deste Anexo devem ser tambm fornecidas por ocasio da solicitao de Licena para uso da Configurao do Veculo ou Motor - LCVM do fabricante ou importador para veculos novos.
4.1. Os valores recomendados para manuteno do veculo (emisso de CO e HC e rpm de marcha lenta; opacidade em acelerao livre e rpm mxima livre; rudo e rpm de potncia mxima) devem constar em plaqueta metlica em todos os veculos, em lugar protegido e de fcil acesso.
148
REFERNCIAS
CANEZ, F. C.; NISSINEIN, K. H. L..Estudo sobre unidades de conservao municipais como instrumentos indicativos de gesto ambiental, FEPAM, Porto Alegre, agosto, 2009. CETESB - Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental Relatrio de Qualidade do Ar do Estado de So Paulo 2007, Maio, 2008. FAIZ, A.; Weaver. C. S.; Walsh, M. P.; Air pollution from motor vehicles: standards and technologies for controlling emissions, The World Bank: Washington, 1996. FEEMA Fundao Estadual de Engenharia do Meio Ambiente Inventrio de fontes emissoras de poluentes atmosfricos da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, maio, 2004. GHAI, S.; DAS, L. M.; BABU, M. K. G.; Emissions and Performance Study with Sunflower methyl Ester as Diesel Engine Fuel. Journal of Engineering and applied Sciences, Vol. 3, N 3, 1819-6608, Outubro, 2008. IPEA e DENATRAN (2006). Impactos sociais e econmicos dos acidentes de trnsito nas rodovias brasileiras. Disponvel em: www.ipea.gov.br >. MONTEIRO, A.G., Estratgia de Reduo de Emisses de Poluentes no Setor de Transportes por Meio de Substituio Modal na Regio Metropolitana de So Paulo XI, 114 p. 29, COPPE/UFRJ, M.Sc., Rio de Janeiro, 1998. SANTANA, E; TSAI, D.; FERREIRA, A. L.; Estimativa das Emisses de MP e NOx da Frota Diesel, IEMA, So Paulo, 2008 TEXEIRA, E.C.; FELTES, S.; SANTANA, E.R.R.; Estudo das Emisses de Fontes Mveis na Regio Metropolitana de Porto Alegre, Rio Grande Do Sul. Qumica Nova, Vol. 31, No. 2, 244-248, 2008. URIA, L.A.B, Emisso de Gases de Efeito Estufa no Setor de Transportes e seu Potencial de Aquecimento Indireto: o Caso dos Automveis e Veculos Comerciais Leves no Brasil. Tese de M.Sc., COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil ,1996 USEPA, A Comprehensive Analysis of Biodiesel Impacts on Exhaust Emissions, Draft Technical Report, 2002. USEPA, Procedures for Emission Inventory Preparation - Volume IV: Mobile Sources, Emission Planning and Strategies Division, Office of Mobile Sources and Technical Support Division Office of Air Quality Planning and Standards, Dezembro,1992.
149
USEPA; Introduction To The Emission Inventory Improvement Program., Steering Committee Emission Inventory Improvement Program , Julho, 1997;
WEBMOTORS
(2010)
Disponvel
em:
<
http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Feiroes_Conteudo.vxlpub?hnid=37782. Acesso World Road Association (2007) PIARC Road Accident Investigation Guidelines for Road Engineers. Disponvel em: < http://www.who.int/roadsafety/news/piarc_manual.pdf > Acesso em: 27.06.2009.
Websites*: ANP: www.anp.gov.br; acesso: Biodieselbr: www.biodieselbr.com.br, CETESB/ PROCONVE/ CONAMA: www.cetesb.sp.gov.br; DETRAN/RS: www.detran.rs.gov.br, Portoweb: www.portoweb.com.br
* Os websites foram acessados em diversas datas ao longo da pesquisa.
150

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PLANO DE CONTROLE DE POLUIO VEICULAR DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL

GOVERNO DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL Yeda Rorato Crusius Governadora

DEPARTAMENTO ESTADUAL DE TRANSITO RS Srgio Fernando Elsenbruch Filomena Diretor Presidente

PLANO DE CONTROLE DE POLUIO VEICULAR DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL

PACE Plano Ar, Clima e Energia Consultores Tcnicos

PLANO DE CONTROLE DE POLUIO VEICULAR DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL - 2010

Grupo de Trabalho Cmara Tcnica de Recursos Atmosfricos e Poluio Veicular CT - CONSEMA

Coordenao do Grupo de Trabalho CT Eng. Fernando Hartmann Sociedade de Engenharia RS

I. PLANO DE CONTROLE DE POLUIO VEICULAR PCPV

3.2. PADRES DE QUALIDADE DO AR

Padro Primrio g/m

Mtodo de Medio amostrador grandes volumes Separao inercial/filtrao Refletncia de

40.000 35 10.000 9 ppm ppm

35 10.000 9 ppm 160

Emergncia Fonte: FEPAM

FIGURA 1. Pontos de Monitoramento da Qualidade do Ar no RS

3.2.2. REDE MANUAL DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR

FIGURA 2. PONTOS DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR NO RS

TABELA 3. Localizao das Estaes de Monitoramento Manual

Localizao Estao do 8 Meteorolgica Distrito

Jardim Botnico / 8 DISME

de PI10, PTS, SO2

Meteorologia do INMET Na rtula das Av.

So Joo / Benjamin Constant*

Benjamin Constant com PTS, SO2 D. Pedro II Centrais de

Abastecimentos do RS, PI10, PTS, SO2 Av. das Indstrias

Estao da CORSAN Ao lado da Casa

PI10, PTS, SO2

Hospital Getlio Vargas

Morturia e nos fundos do Hospital Getlio

Petroqumico Junto ao Centro

Administrativo Municipal Junto Estao na da

Vila PTS, SO2

centro da cidade Junto Estao de

Rebaixamento Tenso da CEEE

* desativada em julho de 2001

Tabela 4. Mtodos de medio dos poluentes na Rede Manual:

3.2.3.REDE AUTOMTICA DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR (AR DO SUL)

Tabela 5. Localizao das Estaes Automticas

Largo Edgar Kotz

Av. Silva S, 340 Escola Superior Fsica Rua

Botnico Educao UFRGS,

Furtado, 488. Canoas/V COMAR V Comando Areo da Rua PI10, SO2, O3

Sapucaia/SESI Montenegro/ Plo Petroqumico Caxias/So Jos

Triunfo Caxias do Sul

Brigada Militar Rua Luiz Fachin, 620

Rua Ezequiel Nunes Filho, CO, 3 e

Tabela 6. Mtodos de medio dos poluentes na Rede Automtica:

EFEITOS GERAIS SOBRE A SADE

EFEITOS AO MEIO AMBIENTE

Partculas totais em Suspenso (PTS)

Partculas Inalveis ( PM 10)

Danos vegetao, deteriorao da visibilidade e contaminao do solo.

Dixido de Enxofre (SO2)

Dixido de nitrognio (NO2)

Monxido de Carbono (CO)

Gs incolor inodoro e incidido

Pode levar a formao de chuva acida danos vegetao e a colheita.

Danos s colheitas, vegetao natural, plantaes agrcolas; plantas ornamentais.

3.3.2. POLUENTES ATMOSFRICOS E OS IMPACTOS NA SADE

Os principais poluentes atmosfricos so:

3.4. POLUIO SONORA

Nvel de Rudo dB(A) Diesel Otto Injeo Direta 77 78