Concepcao Estrutural Das Pontes de Tirantes

Concepo Estrutural das Pontes de Tirantes
Carlos Miguel Cabeadas Calado

Dissertao para obteno do grau de Mestre em
Engenharia Civil

Jri
Presidente: Prof. Doutor Fernando M. F. Simes
Orientador: Prof. Doutor Jos Joaquim Costa Branco de Oliveira Pedro
Vogais: Prof. Doutor Joo Srgio Nobre Duarte Cruz

Novembro 2011

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CONCEPO ESTRUTURAL DAS PONTES DE TIRANTES

RESUMO

Na presente dissertao desenvolve-se o estudo do comportamento estrutural de pontes
atirantadas, identificam-se os elementos que as compem e avalia-se o seu
comportamento. Apresentam-se formas de pr-dimensionamento dos tirantes e
descreve-se um procedimento matemtico que permite obter de forma expedita e
optimizada, as foras de tensionamento nos tirantes, para que a estrutura cumpra os
critrios de projecto.

Utilizando como caso de estudo uma estrutura semelhante Ponte Vasco da Gama,
efectuou-se um estudo paramtrico a nvel do sistema de atirantamento, esttico e
longitudinal.
Analisaram-se as deformaes e os esforos, no tabuleiro, nos tirantes e nas torres.
Estudou-se as diferentes configuraes dos tirantes, a presena de pilares intermdios
nos vos laterais, a existncia e comprimento dos tramos de compensao e a relao
entre o comprimento dos vos laterais com o vo central.

ii

iii

STRUCTURAL DESIGN OF CABLE-STAYED BRIDGES

ABSTRACT

This thesis describes the structural behavior of cable-stayed bridges, identifies
cable-stayed bridge elements, and discusses their role in supporting the structure. It
presents methods of pre-sizing the stays and describes a mathematical procedure that
allows optimal tensioning of forces in the stays, so that the structure complies with the
design criteria.

A parametric study of a structure similar to the Vasco da Gama bridge (a cable-stayed
bridge that spans the Tagus River in Lisbon), was carried out to understand the
suspension, static and longitudinal system.

The study analyzed the level of deformation and stresses in the bridge deck, the stays
and in the towers. It took into account the use of various arrangements of stays, the
presence of piers in the side span, the size of the approach viaducts and the relationship
of the central span to the side span.

iv

v

PALAVRAS CHAVE KEYWORDS

Ponte atirantada
Equilbrio da estrutura
Estudo paramtrico
Sistema esttico
Sistema de suspenso
Configurao longitudinal

Cable-stayed bridge
Structural equilibrium
Parametric studies
Static system
Suspension system
Longitudinal configuration

vi

vii

AGRADECIMENTOS

Ao estado Portugus por investir na formao acadmica dos seus jovens.

A todos os docentes, colegas e amigos que ao longo da minha vida partilharam o seu
conhecimento e amizade.

Ao Professor Jos Oliveira Pedro por ser um excelente orientador.

Professora Joana Cames e ao Professor Jos Oliveira Pedro pela colaborao na
reviso desta dissertao.

minha me e minha namorada por todo o apoio e incentivo.

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ix

NDICE DO TEXTO

1 INTRODUO

1.1 Enquadramento e Objectivos da Dissertao ................................................................................................... 1
1.2 Organizao da Dissertao ............................................................................................................................. 2

2 CONCEPO GERAL DAS PONTES DE TIRANTES

2.1 Introduo ........................................................................................................................................................ 5
2.2 Configurao Longitudinal e Sistema Esttico ................................................................................................ 6
2.3 Sistema de Suspenso ...................................................................................................................................... 9
2.3.1 Sistema de Atirantamento .................................................................................................................. 9
2.3.1.1 Suspenso parcial e total ......................................................................................................... 10
2.3.1.2 Peso de ao em tirantes ........................................................................................................... 11
2.3.1.3 Tenso admissvel em tirantes ................................................................................................ 14
2.3.1.4 Rigidez Vertical e Esforo Normal ......................................................................................... 14
2.4 Geometria das Torres .................................................................................................................................... 19
2.4.1 Introduo ........................................................................................................................................ 19
2.4.2 Tipos de torres ................................................................................................................................. 20
2.4.2.1 Fuste nico .............................................................................................................................. 21
2.4.2.2 Torres em A e Y invertido ...................................................................................................... 22
2.4.2.3 Torres em diamante ................................................................................................................ 24
2.4.2.4 Torres em prtico .................................................................................................................... 26
2.4.2.5 Torres em pirmide ................................................................................................................. 29
2.4.2.6 Torres com formas particulares .............................................................................................. 30
2.5 Configuraes e Materiais do Tabuleiro ........................................................................................................ 33
2.5.1 Tabuleiro ......................................................................................................................................... 33
2.5.2 Ancoragens ...................................................................................................................................... 38

3 CASO DE ESTUDO

3.1 Definio do Caso de Estudo ......................................................................................................................... 43
3.1.1 Configurao Longitudinal e Sistema Esttico ................................................................................ 43
3.1.2 Sistema de Suspenso e Tirantes ..................................................................................................... 43
3.1.2.1 Semi-leque [3.2]. ..................................................................................................................... 45
3.1.2.2 Harpa....................................................................................................................................... 47
3.1.2.3 Leque ...................................................................................................................................... 48
3.1.3 Configurao do Tabuleiro .............................................................................................................. 48
3.1.4 Configurao dos Pilares e Torres ................................................................................................... 49
3.1.5 Propriedades dos Elementos ............................................................................................................ 52
3.1.5.1 Tabuleiro ................................................................................................................................. 52
3.1.5.2 Pilares e Torres ....................................................................................................................... 52
3.1.5.3 Tirantes ................................................................................................................................... 53
3.1.6 Carregamentos ................................................................................................................................. 55
3.1.6.1 Cargas Permanentes ................................................................................................................ 55
3.1.6.2 Aco Rodoviria ................................................................................................................... 56

x

3.2 Equilbrio da Estrutura .................................................................................................................................. 57
3.2.1 Metodologia dos Coeficientes de Tensionamento ........................................................................... 57
3.2.1.1 Vector dos Coeficientes de Tensionamento ............................................................................ 58
3.2.1.2 Matriz de Influncia das Foras .............................................................................................. 58
3.2.1.3 Vector de Deslocamentos ....................................................................................................... 58
3.2.1.4 Matriz de Influncia dos Deslocamentos ................................................................................ 59
3.2.1.5 Vector da Fora de Tensionamento ........................................................................................ 59
3.2.1.6 Relaes de clculo ................................................................................................................. 60
3.2.1.7 Formulao ............................................................................................................................. 60
3.2.2 Optimizao das foras dos tirantes................................................................................................. 62
3.2.2.1 Algoritmo Simplex ................................................................................................................. 62
3.2.2.2 Programao Quadrtica ......................................................................................................... 62
3.2.2.3 Solver ...................................................................................................................................... 63
3.2.3 Exemplo de optimizao ................................................................................................................. 63
3.3 Modelo de Clculo ........................................................................................................................................ 65
3.3.1 Introduo ........................................................................................................................................ 65
3.3.2 Tabuleiro ......................................................................................................................................... 65
3.3.3 Torres ............................................................................................................................................... 67
3.3.4 Tirantes ............................................................................................................................................ 67

4 ESTUDO PARAMTRICO

4.1 Sistema de Suspenso .................................................................................................................................... 69
4.1.1 Deformada Global ........................................................................................................................... 69
4.1.2 Deformaes do Tabuleiro .............................................................................................................. 71
4.1.2.1 Cargas Permanentes ................................................................................................................ 73
4.1.2.2 Sobrecarga .............................................................................................................................. 73
4.1.3 Deformaes da Torre ..................................................................................................................... 75
4.1.3.1 Carga Permanente ................................................................................................................... 76
4.1.3.2 Sobrecarga .............................................................................................................................. 78
4.1.4 Foras nos Tirantes .......................................................................................................................... 78
4.1.4.1 Carga Permanente ................................................................................................................... 81
4.1.4.2 Sobrecarga .............................................................................................................................. 83
4.1.5 Esforos do Tabuleiro ...................................................................................................................... 84
4.1.6 Esforos da Torre ............................................................................................................................ 88
4.2 Sistema Esttico ............................................................................................................................................ 90
4.2.1 Deformada Global ........................................................................................................................... 90
4.2.2 Deformaes do Tabuleiro .............................................................................................................. 94
4.2.2.1 Sobrecarga .............................................................................................................................. 95
4.2.2.2 Veculo Tipo ........................................................................................................................... 96
4.2.3 Deformaes da Torre ..................................................................................................................... 98
4.2.3.1 Sobrecarga .............................................................................................................................. 98
4.2.3.2 Veculo Tipo ........................................................................................................................... 99
4.2.4 Foras nos Tirantes ........................................................................................................................ 100
4.2.5 Esforos no Tabuleiro .................................................................................................................... 102
4.2.6 Esforos na Torre .......................................................................................................................... 105
4.3 Concluses ................................................................................................................................................... 107
4.3.1 Sistema de Suspenso .................................................................................................................... 107
4.3.2 Sistema Esttico ............................................................................................................................. 110

xi

5 INFLUNCIA DA CONFIGURAO LONGITUDINAL

5.1 Tramos de compensao .............................................................................................................................. 113
5.1.1 Deformaes do Tabuleiro ............................................................................................................ 114
5.1.2 Foras nos Tirantes ........................................................................................................................ 117
5.1.2.1 Sobrecarga ............................................................................................................................ 118
5.1.3 Rotao .......................................................................................................................................... 119
5.2 Relao de Vos .......................................................................................................................................... 121
5.2.1 Deformaes .................................................................................................................................. 121
5.3 Concluses ................................................................................................................................................... 124
5.3.1 Tramos de compensao ................................................................................................................ 124
5.3.2 Relao de vos ............................................................................................................................. 125

6 CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS

6.1 Concluses Gerais ....................................................................................................................................... 127
6.2 Desenvolvimentos Futuros .......................................................................................................................... 128

REFERNCIAS 131

xii

xiii

NDICE DE FIGURAS

Figura 2.1 Funcionamento estrutural de uma ponte de tirantes [2.5]. .................................................................. 5
Figura 2.2 Configurao possvel das pontes de tirantes com duas torres [2.9]. .................................................. 6
Figura 2.3 Configurao possvel das pontes de tirantes com uma torre [2.9]. .................................................... 7
Figura 2.4 Tipos de ligao de tabuleiro-torre e deformaes [2.6]. .................................................................... 8
Figura 2.5 Configuraes do sistema de suspenso: a) leque, b) semi-leque, e c) harpa. [2.9]. ........................... 9
Figura 2.6 Ponte de tirantes com suspenso central [2.9]. .................................................................................. 10
Figura 2.7 Ponte de tirantes com suspenso lateral [2.9]. ................................................................................... 11
Figura 2.8 Repartio da carga aplicada num tabuleiro com suspenso total pelos tirantes [2.5]. ..................... 12
Figura 2.9 Peso de ao nos tirantes em funo do tipo de suspenso e da relao (h/L), para um
tabuleiro com suspenso total. ....................................................................................................................... 13
Figura 2.10 (a) Esforo normal para uma carga distribuda unitria e (b) Rigidez vertical equivalente
conferida pelos tirantes. ................................................................................................................................. 16
Figura 2.11 Tipologias de tabuleiro [2.6]. .......................................................................................................... 17
Figura 2.12 Esforos normais das vrias tipologias de tabuleiro [2.6]. .............................................................. 18
Figura 2.13 Forma das torres das pontes de tirantes com fustes isolados. .......................................................... 21
Figura 2.14 Torres em forma de A e Y invertido [2.9]. ...................................................................................... 22
Figura 2.15 Torre em forma de Y invertido: Ponte sobre o Rio Guadiana - Portugal. ....................................... 23
Figura 2.16 Benefcios estruturais da torre em A [2.6]. ..................................................................................... 23
Figura 2.17 Torre em forma de A, Y invertido e diamante [2.9]. ....................................................................... 24
Figura 2.18 Diagramas de momentos-flectores e deformadas para trs tipos de torres em diamante,
submetidas a uma carga horizontal transversal P ao nvel do tabuleiro [2.6]. ............................................... 25
Figura 2.19 Configuraes das torres em prtico transversal [2.9]. ................................................................... 26
Figura 2.20 Torre em forma de A invertido, prtico longitudinal e transversal. ................................................ 27
Figura 2.21 Configurao da torre em prtico longitudinal: Ponte Neuwied Alemanha. ................................ 28
Figura 2.22 Configurao de torre com grande inrcia: Ponte Golden Ears Canad. ...................................... 28
Figura 2.23 Configurao da torre em pirmide: Ponte Charilaos Trikoupis Grcia. ..................................... 29
Figura 2.24 Torres com formas particulares: fustes inclinados em direco contraria ao vo principal. ........... 30
Figura 2.25 Torres com formas particulares: fustes inclinados em direco ao vo principal. .......................... 31
Figura 2.26 Forma optimizada para a torre. ....................................................................................................... 31
Figura 2.27 Torres com formas particulares: Ponte Ilverich - Alemanha. .......................................................... 32
Figura 2.28 Variao do tipo de tabuleiro em funo do tipo de vo. ................................................................ 34
Figura 2.29 Possveis configuraes do tabuleiro para suspenso central [2.9]. ................................................ 35
Figura 2.30 Possveis configuraes do tabuleiro para suspenso lateral [2.9]. ................................................. 36
Figura 2.31 Localizao das vigas longitudinais e momentos-flectores nas vigas transversais resultantes
das cargas permanentes verticais distribudas no tabuleiro [2.9]. .................................................................. 37
Figura 2.32 Seces transversais do tabuleiro atirantado em trelia [2.9]. ......................................................... 38
Figura 2.33 Ancoragem dos tirantes no tabuleiro: (a), (b), (c) e (d) Ancoragens dos tirantes no
alinhamento das vigas principais; e (e) Ancoragens dos tirantes exteriores s vigas principais [2.5]. .......... 40
3 CASO DE ESTUDO
Figura 3.1 Ponte Vasco da Gama, em Lisboa. .................................................................................................... 44
Figura 3.2 Configurao longitudinal de uma soluo mista ao/beto em semi-leque [3.2]. ........................... 46
Figura 3.3 Seces transversais do tabuleiro: (a) soluo [3.1]; e (b) soluo [3.2]. .......................................... 49
Figura 3.4 Geometria das Torres [3.1] e [3.2]. ................................................................................................... 51
Figura 3.5 Pontos de controlo de deslocamento da estrutura. ............................................................................. 59

xiv

Figura 3.6 Parmetros do Solver. ....................................................................................................................... 64
Figura 3.7 Definio geomtrica dos elementos finitos do tabuleiro ................................................................. 66
4 ESTUDO PARAMTRICO
Figura 4.1 Deformada global para o sistema de suspenso em semi-leque (aco da CP). ................................ 70
Figura 4.2 Deformada global para o sistema de suspenso em semi-leque (aco da SC). ................................ 70
Figura 4.3 Deformada global para o sistema de suspenso em harpa (aco da CP). ........................................ 70
Figura 4.4 Deformada global para o sistema de suspenso em harpa (aco da SC). ........................................ 70
Figura 4.5 Deformada global para o sistema de suspenso em leque (aco da CP). ......................................... 71
Figura 4.6 Deformada global para o sistema de suspenso em leque (aco da SC). ......................................... 71
Figura 4.7 Deslocamento do tabuleiro (a) CP, (b) SC. ....................................................................................... 72
Figura 4.8 Rigidez vertical equivalente conferida pelos tirantes no vo central. ............................................... 74
Figura 4.9 Deslocamento da torre devido aco da: (a) CP, (b) SC. ............................................................... 75
Figura 4.10 Deslocamento da torre (a) CP. ........................................................................................................ 77
Figura 4.11 Grfico de localizao dos tirantes da estrutura .............................................................................. 78
Figura 4.12 Foras instaladas nos tirantes (a) semi-leque, (b) harpa, (c) leque. ................................................. 80
Figura 4.13 Foras instaladas nos tirantes devido carga permanente. ............................................................. 81
Figura 4.14 Foras de tensionamento dos tirantes .............................................................................................. 81
Figura 4.15 Foras instaladas nos tirantes devido sobrecarga. ........................................................................ 83
Figura 4.16 Esforos obtidos do modelo estrutural ............................................................................................ 84
Figura 4.17 Esforo axial do tabuleiro (a) semi-leque, (b) harpa e (c) leque. .................................................... 86
Figura 4.18 Momento flector do tabuleiro (a) semi-leque, (b) harpa e (c) leque. ............................................... 87
Figura 4.19 Torre, Esforo axial (a) e Momento flector (b). .............................................................................. 88
Figura 4.20 Sistema esttico utilizado no estudo paramtrico. ........................................................................... 90
Figura 4.21 Deformada global para a configurao em semi-leque (CP). .......................................................... 91
Figura 4.22 Deformada global para a configurao em semi-leque (SC). .......................................................... 91
Figura 4.23 Deformada global para a configurao em semi-leque (VT). ......................................................... 91
Figura 4.24 Deformada global para a configurao em harpa (CP). .................................................................. 92
Figura 4.25 Deformada global para a configurao em harpa (SC). .................................................................. 92
Figura 4.26 Deformada global para a configurao em harpa (VT). .................................................................. 92
Figura 4.27 Deformada global para a configurao em leque (CP). ................................................................... 93
Figura 4.28 Deformada global para a configurao em leque (SC). ................................................................... 93
Figura 4.29 Deformada global para a configurao em leque (VT). .................................................................. 93
Figura 4.30 Deslocamento do tabuleiro para a aco da (a) SC, (b) VT ............................................................ 94
Figura 4.31 Deslocamento vertical do tabuleiro devido sobrecarga, estudando a existncia de pilares
intermdios no vo lateral.............................................................................................................................. 95
Figura 4.32 Deslocamento vertical do tabuleiro devido ao veculo tipo, estudando a existncia de pilares
Figura 4.33 Deslocamento horizontal da torre devido a sobrecarga, estudado a existncia de apoios
Figura 4.34 Deslocamento horizontal da torre devido ao veculo tipo, estudando a existncia de apoios
Figura 4.35 Foras instaladas nos tirantes Sem apoios intermdios para as configuraes em: (a) semi-
leque, (b) harpa, (c) leque. ........................................................................................................................... 100
Figura 4.36 Foras nos tirantes sem apoios intermdios: (a) Fora instalada e (b) Aumento percentual de
fora. ............................................................................................................................................................ 101
Figura 4.37 Esforo axial do tabuleiro - Sem apoios intermdios para as configuraes em: (a) semi-
leque, (b) harpa e (c) leque. ......................................................................................................................... 102
Figura 4.38 Momento flector do tabuleiro - Sem apoios intermdios para as configuraes em: (a) semi-
leque, (b) harpa e (c) leque. ......................................................................................................................... 104
Figura 4.39 Torre, Esforo axial (a) e Momento flector (b) Tabuleiro sem apoios intermdios. .................. 105

xv

Figura 5.1 Sistema longitudinal considerado. ................................................................................................... 113
Figura 5.2 Deslocamento do tabuleiro devido aco da (a) CP e (b) SC. ...................................................... 115
Figura 5.3 Ampliao do deslocamento do troo inicial do vo lateral (a) CP, (b) SC. ................................... 116
Figura 5.4 Grfico de localizao dos elementos da estrutura. ......................................................................... 117
Figura 5.5 Foras instaladas nos tirantes devido sobrecarga. ........................................................................ 118
Figura 5.6 Rotao no incio do vo lateral (SC). ............................................................................................ 119
Figura 5.7 Rotao no incio do vo lateral (SC) - Sem apoios intermdios. ................................................... 120
Figura 5.8 Sistema longitudinal. ....................................................................................................................... 121
Figura 5.9 Deformaes do tabuleiro (SC). ...................................................................................................... 122
Figura 5.10 Deslocamento a meio vo e topo da torre (SC). ............................................................................ 123
Figura 5.11 Rotao do tabuleiro (a) TC = 0, (b) TC > 0 [5.4]. ....................................................................... 124
Figura 5.12 Sistemas longitudinais com poucos tirantes de reteno. .............................................................. 125

xvi

xvii

NDICE DE QUADROS

3 CASO DE ESTUDO
Quadro 3.1 Caractersticas do sistema de suspenso em semi-leque. ................................................................. 45
Quadro 3.2 Caractersticas do sistema de suspenso em harpa. ......................................................................... 47
Quadro 3.3 Caractersticas do sistema de suspenso em leque. ......................................................................... 48
Quadro 3.4 Propriedades geomtricas e pesos prprios dos elementos do tabuleiro [3.2]. ................................ 52
Quadro 3.5 Propriedades geomtricas e pesos prprios da Torre [3.2]. ............................................................. 53
Quadro 3.6 Pesos prprios dos cordes utilizados em tirantes [3.2]. ................................................................. 54
Quadro 3.7 Pesos prprios dos tirantes............................................................................................................... 54

xviii

CAPTULO 1 INTRODUO
1

1 INTRODUO
1.1 ENQUADRAMENTO E OBJECTIVOS DA DISSERTAO

As pontes atirantadas so estruturas extremamente elegantes e alm de serem marcos
arquitectnicos so tambm muito eficazes do ponto de vista estrutural. A conjugao de
vrios sistemas simples permite obter uma estrutura com um funcionamento nico, e em que o
papel de cada um dos elementos que a compem se encontra muito bem definido.

Quando se adopta uma ponte de tirantes, a fase de concepo inicial de extrema
importncia. Desde cedo se definem as caractersticas da estrutura adoptada e se elas so
principalmente condicionadas por motivos estruturais e arquitectnicos.

A superestrutura de uma ponte atirantada composta pelos tirantes, torres, pilares e tabuleiro.
Existem contudo diversas configuraes destes elementos que podem ser adoptadas numa
grande variedade de utilizaes desde as pequenas pontes pedonais s grandes pontes
rodovirias ou ferrovirias.

O objectivo desta dissertao consiste em analisar os aspectos que se devem ter em
considerao durante a fase de concepo, apresentando as opes disponveis para os vrios
elementos estruturais de uma ponte de tirantes e caractersticas de cada um deles. Em funo
dessas decises, necessrio obter uma metodologia adequada para determinar as foras de
tensionamento dos tirantes para que a estrutura se encontre equilibrada, e assim avaliar-se a
influncia dos vrios sistemas de que compem uma ponte de tirantes, nomeadamente,
sistema de suspenso (semi-leque, harpa e leque), esttico (apoios intermdios no vo lateral)
e longitudinal (relaes de vos e tramos de compensao).

2

1.2 ORGANIZAO DA DISSERTAO

A dissertao encontra-se dividida em seis captulos, sendo o Captulo 1 a presente
Introduo e o Captulo 6 correspondente s Concluses e Desenvolvimentos Futuros. Os
restantes Captulos correspondem ao desenvolvimento dos temas referidos no Enquadramento
e Objectivos da Dissertao.

No Captulo 2 Concepo Geral das Pontes de Tirantes, caracterizam-se os vrios sistemas
que compem uma ponte de tirantes. Faz-se uma introduo sobre a forma em como esses
sistemas (Esttico, de Atirantamento e Sistema Longitudinal) influenciam o comportamento
estrutural de uma ponte de tirantes.

Neste captulo definem-se critrios de pr-dimensionamento dos tirantes, formas rpidas de
determinar as necessidades de ao em tirantes e tambm se relaciona a rigidez vertical
equivalente do tabuleiro e o esforo axial actuante em funo do sistema de atirantamento
adoptado. Descrevem-se ainda, de uma forma genrica, as vrias configuraes que possvel
adoptar nas torres, tabuleiro e formas de ancoragem dos tirantes no tabuleiro e nas torres.

No Captulo 3 Caso de Estudo, definem-se as caractersticas do caso de estudo referentes
configurao dos vrios sistemas, dos seus elementos e das suas propriedades. Tambm se
definem os carregamentos que se aplicam para o estudo da estrutura e define-se a forma como
os vrios elementos da mesma so modelados no programa de clculo.

Neste captulo estuda-se a forma de obter uma das caractersticas mais importantes de uma
ponte de tirantes, as foras de tensionamento dos tirantes no final do processo construtivo.
Atravs de tcnicas de optimizao possvel obter, de forma rpida, as foras a instalar nos
tirantes que permitem que a estrutura se encontre numa posio que respeite os critrios de
projecto.

CAPTULO 1 INTRODUO
3

No Captulo 4 Estudo Paramtrico, quantifica-se a influncia que o sistema de
atirantamento e o sistema esttico possuem no comportamento da estrutura quando actuada
por diversos tipos de carregamento. A maior ateno incide sobre a deformao do tabuleiro e
torres e sobre os esforos destes elementos e as foras instaladas nos tirantes.

No Captulo 5 Influncia da Configurao Longitudinal, quantifica-se para o caso em
estudo, a influncia dos tramos de compensao e da relao de vos na forma como as
deformaes, esforos e rotaes so afectadas. Neste captulo, verifica-se um aspecto muito
interessante referente influncia dos tramos de compensao, e forma como estes podem
condicionar a utilizao da estrutura.

4

CAPTULO 2 CONCEPO GERAL DAS PONTES DE TIRANTES

5

2.1 INTRODUO

Os principais elementos estruturais das pontes de tirantes so o tabuleiro, os pilares, a torre e
os tirantes. O tabuleiro suporta as cargas e transfere-as para os tirantes e para os pilares,
funcionando flexo e compresso. Os tirantes transferem as foras para as torres, que por
compresso transmitem as foras para a fundao.

Figura 2.1 Funcionamento estrutural de uma ponte de tirantes [2.5].

Com a deciso do nmero de planos de suspenso em conjunto com a forma da seco
transversal, o tipo do tabuleiro e a geometria das torres ficam definidas as opes gerais de
concepo. Estas decises tm de ser tomadas em conjunto, dado que esto interligadas.


6
2.2 CONFIGURAO LONGITUDINAL E SISTEMA ESTTICO

A tipologia principalmente adoptada nas pontes atirantadas, com mdios e grandes vos,
caracteriza-se por uma estrutura de trs vos e duas torres (Figura 2.2), em que o tabuleiro
totalmente de ao, de beto armado pr-esforado, misto ao-beto ou hbrido.

Figura 2.2 Configurao possvel das pontes de tirantes com duas torres [2.9].

O sistema longitudinal de uma ponte de tirantes caracterizado pela relao da altura das
torres com o vo central, com a relao entre o vo central e o vo lateral e dimenso dos
tramos de compensao. O sistema longitudinal a base de um sistema de suspenso
adequado e para garantir a economia no peso de ao devido aos tirantes (2.3.1.1) necessrio
existir um pr-dimensionamento e dimensionamento correcto.


7
No caso das pontes de tirantes apenas com uma torre, usualmente utiliza-se:
i) Um vo principal compensado por um vo lateral, no qual so ancorados os
tirantes e que normalmente tem pilares intermdios, que oferecem vantagens em
termos estruturais (Figura 2.3 a e b);
ii) Um vo principal atirantado nico ou complementado com vos de aproximao e
ancoragem exterior dos tirantes de reteno (Figura 2.3 c).

(a)
L
1
L
2
(c)
L
1 L
2
Suspenso central Arranjo tridimensional
Bloco de ancoragem
Pilar intermdio
L
1
L
2
(b)
Pilar intermdio

Figura 2.3 Configurao possvel das pontes de tirantes com uma torre [2.9].

A torre pode ainda ser inclinada, normalmente no sentido dos tirantes de reteno. Trata-se
especialmente de uma opo esttica, embora a inclinao da torre possa ter tambm uma
funo estrutural. Esta opo permite reduzir as foras nos tirantes de reteno, tendo em
conta que o peso prprio da torre, sendo excntrico em relao base, produz um
momento-flector que auxilia estes tirantes [2.1, 2.2].

8
O sistema esttico de uma ponte de tirantes caracterizado pelas condies de apoio do
tabuleiro nos encontros e pilares do vo lateral. A ligao entre o tabuleiro e as torres tambm
de grande importncia (Figura 2.4) [2.6]. Um sistema esttico adequado na estrutura
revela-se principalmente quando ocorre a passagem da sobrecarga rodoviria (Captulo 4).

Figura 2.4 Tipos de ligao de tabuleiro-torre e deformaes [2.6].

A diferena entre os dois sistemas apresentados na Figura 2.4 a ligao entre o tabuleiro e a
torre. No sistema (a) a ligao entre os dois d-se exclusivamente devido aos tirantes, o
tabuleiro na zona da torre no tem restries de deslocamento horizontal ou vertical. No
sistema (b) o tabuleiro e a torre encontram-se ligados. Em ambos os sistemas o tabuleiro tem
apoios simples nas extremidades. Para uma carga uniforme no tabuleiro os dois sistemas
apresentam deformadas idnticas.

Com uma carga assimtrica existe uma diferena significativa de comportamento. No sistema
(a) o tabuleiro tende a deslocar-se horizontalmente em direco ao vo que no se encontra
carregado e apresenta deslocamentos verticais elevados. No sistema (b) a ligao que existe
com a torre impede os deslocamentos horizontais e diminui a deformao vertical para menos

9
de metade (no vo descarregado essa diferena ainda mais notvel). Os momentos flectores
do tabuleiro e a variao de tenso nos tirantes so tambm menores no sistema (b).

2.3 SISTEMA DE SUSPENSO
2.3.1 Sistema de Atirantamento

O sistema de atirantamento dividido em dois grupos principais, com os tirantes ancorados
no topo da torre (leque) ou com as ancoragens distribudas numa certa altura a partir do topo
da torre (semi-leque e harpa).

Figura 2.5 Configuraes do sistema de suspenso: a) leque, b) semi-leque, e c) harpa. [2.9].

Na configurao em leque (Figura 2.5 a) necessrio utilizar dispositivos especiais,
normalmente metlicos, para permitir a ancoragem (ou ento o desvio) de todos os tirantes no
topo da torre. A configurao em leque apresenta ainda a desvantagem de solicitar a torre
apenas no seu topo. Em condies de servio, so transmitidas foras desequilibradas ao topo
da torre que podem produzir elevados momentos flectores na base. (Esta situao ocorre
quando existe sobrecargas excntricas, ou seja, num s vo).


10
A configurao em harpa (Figura 2.5 c), em que todos os tirantes so paralelos entre si,
elimina os inconvenientes associados concentrao de tirantes no topo da torre. Trata-se de
uma soluo pouco econmica em termos de peso dos tirantes, adoptando torres mais altas
possvel garantir uma inclinao mais favorvel e diminuir a quantidade de ao em tirantes.
Devido inclinao paralela dos tirantes e possibilidade de abrir uma janela no plano de
tirantes (recorrendo a um tabuleiro mais rgido e apoiado na torre), considera-se que este
sistema de suspenso o mais esttico devido sensao de ordem existente na estrutura.

A configurao em semi-leque (Figura 2.3 b) uma soluo intermdia entre as duas
anteriores e consiste em distribuir os tirantes na torre de forma a ter espao suficiente para
proceder sua ancoragem, mas procurando que a inclinao destes com a horizontal seja a
maior possvel. a soluo que permite optimizar o peso de ao nos tirantes e que equilibra
bem as exigncias funcionais, econmicas e estticas da concepo.

2.3.1.1 Suspenso parcial e total

Para a suspenso do tabuleiro podem-se adoptar vrios planos de suspenso, usualmente um
plano de suspenso a melhor soluo do ponto de vista esttico (Figura 2.6). O tabuleiro
pode ser totalmente suspenso pelos tirantes, ou ento apenas suspenso parcialmente
(Figura 2.6), ou seja, as torres so um apoio importante do tabuleiro.

Figura 2.6 Ponte de tirantes com suspenso central [2.9].

Num entanto um plano de suspenso central apresenta desvantagens importantes. A suspenso
central equilibra as cargas verticais do tabuleiro, mas os efeitos de toro resultantes das

11
sobrecargas assimtricas tm de ser equilibrados pelo tabuleiro, que ser por isso
necessariamente fechado, tipo caixo. Este tipo de tabuleiro poder tornar a soluo com
suspenso central menos econmica. A opo por suspenso central requer ainda uma
sobrelargura do separador central para insero dos tirantes e da torre. Especialmente na
seco da torre podem ocorrer dificuldades devido largura necessria para a sua passagem
pelo tabuleiro. Acresce ainda que a eventual ligao da torre ao tabuleiro tem que ser bem
estudada, dada a singularidade a que d origem no tabuleiro, e que pode produzir
concentraes de esforos elevados.

A suspenso com, mais do que um plano de suspenso, usualmente dois e raramente trs,
considerada menos agradvel do ponto de vista esttico. No entanto, com este tipo de soluo
no se geram tantos problemas com a passagem do tabuleiro pela torre, devido ao formato que
a torre possui.

Figura 2.7 Ponte de tirantes com suspenso lateral [2.9].

2.3.1.2 Peso de ao em tirantes

O peso de ao nos tirantes representa uma parcela relevante do custo total da obra. Este peso
depende da relao entre a altura das torres (h) e o comprimento do vo principal (L).

A posio das ancoragens dos tirantes nas torres funo do ngulo escolhido para os
tirantes. Quanto maior o ngulo formado pelos tirantes com a horizontal menor a fora
instalada e, em princpio, menor a quantidade de ao total em tirantes.


12
Considerando que, em cada tirante, est instalada a tenso mxima admissvel em servio
(o
adm
) e que a totalidade da carga mxima aplicada no tabuleiro (q
max
) suspensa apenas pelos
tirantes, o peso de cada tirante (G
i
) pode ser determinado recorrendo ao equilbrio esttico
com equao (2.1), em que representa o peso especfico do ao dos tirantes e a a largura
de influncia do tirante. [2.5]

(2.1)

Figura 2.8 Repartio da carga aplicada num tabuleiro com suspenso total pelos tirantes [2.5].

O peso total de ao em tirantes (H ) obtido por intermdio da soma dos pesos (G
i
) dos
tirantes, por intermdio das expresses (2.2) (2.3) e (2.4), para cada uma das solues de
suspenso do tabuleiro. [2.5]

( ) ( )
( )( ) ( ) ( )
( )
2 2
2 2
max
2 2 2 2 2 2 max
2 3 3 max
2
) ( 2
2
:
ln 1 1
2
1 1
4
) ( 2
2
:
3
1
4
) ( 2
2
:
o
adm o
o
o o o
o
o
o
o o o o
adm o
o
o o
adm o
o
b b
h b
b h
q
b b
b L
harpa em nto Atirantame
b h k k e
h h
b b
k
com
h
h
k k b b k k b b k
k
q
b b
b L
leque semi em nto Atirantame
b b h b b
h
q
b b
b L
leque em nto Atirantame
=
=
=
)
`
+ + +
)
`
=
o
H
o
H
o
H

) ( sen ) ( cos
x q
G
i i adm
i max
i
a
=
(2.2)

(2.3)

(2.4)


13
Nestas expresses: (L) vo principal, (h) a altura das torres, (h
o
) a altura onde se inicia a
ancoragem de tirantes, (b) a distncia dos pilares at onde existem tirantes, e (b
o
) a zona em
torno dos pilares em que a carga aplicada no tabuleiro transmitida, directamente aos pilares,
por flexo (Figura 2.8) [2.9].

Na Figura 2.9 representa-se o peso total de ao em tirantes em funo da relao entre a
altura da torre e o vo principal (h/L), para as trs solues de suspenso total do tabuleiro
(b
o
=0) e considerando que, na soluo em semi-leque, os tirantes esto ancorados na metade
superior da torre (h
o
=h/2).

Figura 2.9 Peso de ao nos tirantes em funo do tipo de suspenso e da relao (h/L), para um
tabuleiro com suspenso total.

Por exemplo para a estrutura do Captulo 3 (h/L=0.226), o peso terico de ao em
tirantes (Figura 2.9) de: 1299.7 Ton (semi-leque), 1450.6 Ton (harpa) e 1295.2 Ton (leque).
Face ao peso real de ao em tirantes que se obtm no pr dimensionamento efectuado as
estimativas anteriores apresentam um desvio respectivamente de 10.5%, 13.2% e 0.3%, para
as configuraes em semi-leque, harpa e leque.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6
h/L
Semi-Leque Harpa Leque

14
2.3.1.3 Tenso admissvel em tirantes

De acordo com o Eurocdigo 3 parte 1-11 [2.4], a tenso admissvel num tirante
condicionada por um estado limite de servio.

A tenso admissvel dos tirantes depende da tenso de cedncia do ao, se os tirantes se
encontram sujeitos a esforos de flexo e se as ancoragens possuem dispositivos especiais
(que diminuem a vibrao do tirante).

No caso em estudo, definido no Captulo 3, os tirantes so compostos por cordes de
0.6 Super (A=1.5 cm
2
) e o ao utilizado tem respectivamente uma tenso f
p0,1k
= 1680 MPa,
f
pk
= 1860 MPa.

A fora admissvel no tirante deve ser inferior ao somatrio das foras instaladas devido ao
tensionamento, carga permanente e sobrecarga rodoviria. A tenso admissvel 50% de
1770 MPa (valor intermdio utilizado), ou seja,
adm
= 885 MPa. Em fases transitrias, durante
o processo construtivo, permitido o tirante atingir uma tenso de 60% da tenso de rotura.

2.3.1.4 Rigidez Vertical e Esforo Normal

Em funo do sistema de suspenso e das caractersticas dos tirantes pode determinar-se a
rigidez vertical equivalente (2.6) e a compresso horizontal (2.5) conferida pelos tirantes ao
tabuleiro. Considerando que existe suspenso total de um tabuleiro contnuo possvel avaliar
a eficincia do sistema atravs da deformabilidade do tabuleiro e pela compresso
introduzida.
N
=
q u
tanu
i
n t
]=
(2.5)
K
,
=
L
c
A
i
L
i
sin
2
o
(2.6)
Estas grandezas so obtidas em funo do espaamento entre tirantes ao nvel do tabuleiro (a)
e a da carga distribuda aplicada no tabuleiro (q) e em que (E
e
) corresponde ao mdulo de

15
elasticidade do ao dos tirantes; (A
i
) sua rea; (l
i
) ao seu comprimento e (o
i
) o seu ngulo
com a horizontal.
O esforo axial mximo introduzido no tabuleiro pode ser obtido a partir da equao (2.5) por
integrao de x
i
no intervalo [0 , L/2]. Obtm-se ento:

Configurao em leque N
mux
=
q L
2
8 H
(2.7)
Configurao em harpa N
mux
=
q L
2
4 H
(2.8)

Note-se que numa configurao em harpa a compresso mxima introduzida no tabuleiro
dupla da obtida na configurao em leque.

Pretendendo adoptar uma configurao em harpa, torna-se assim necessrio conceber um
tabuleiro capaz de receber a compresso adicional introduzida pelo sistema de suspenso e
que, simultaneamente, este seja mais rgido, para compensar o menor apoio elstico conferido
pelos tirantes. Estas razes, associadas maior quantidade de ao nos tirantes, podem explicar
a menor utilizao da configurao em harpa nas grandes pontes de tirantes modernas.

Na Figura 2.10 representa-se a variao do esforo normal (N) e a rigidez vertical equivalente
(K
v
), admitindo simplificadamente todos os tirantes iguais. Verifica-se que na generalidade do
vo as configuraes em leque e semi-leque conferem maior apoio vertical ao tabuleiro. Na
configurao em harpa, o tabuleiro fica submetido a um esforo normal mais elevado e com
uma distribuio de esforo normal linear devido inclinao constante dos tirantes. A
distribuio de esforo normal da soluo em semi-leque e leque parablica.


16
Para um tabuleiro com L=420 m de vo central e torres com H=95 m.

Figura 2.10 (a) Esforo normal para uma carga distribuda unitria e (b) Rigidez vertical
equivalente conferida pelos tirantes.

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00 120,00 140,00 160,00 180,00 200,00 220,00
[
k
n
]
(a)EsforoAxial
Semileque Harpa Leque
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00 120,00 140,00 160,00 180,00 200,00 220,00
[
k
N
/
m
]
(b)Rigidezvertical
Semileque Harpa Leque

17
O esforo normal do tabuleiro depende directamente da continuidade do tabuleiro (eventuais
juntas de dilatao) e da tipologia dos apoios que existem nas torres e encontros. Existem trs
tipos principais de sistemas [2.6]. A utilizao de um sistema de suspenso em leque permite
comparar directamente a fora actuante no tabuleiro com a fora actuante no topo da torre.

Figura 2.11 Tipologias de tabuleiro [2.6].

Para existir equilbrio um tabuleiro poder ser de vrios tipos:
a) O tabuleiro tem juntas de dilatao na zona da torre e encontra-se fixo nas
extremidades. um sistema ancorado ao exterior. O tabuleiro est completamente
traccionado e a meio do vo central o tabuleiro encontra-se sujeito a uma fora
idntica que actua no topo da torre. O esforo normal junto torre nulo.
b) O tabuleiro contnuo e encontra-se fixo apenas numa das torres, encontra-se
ancorado no seu prprio tabuleiro, um sistema auto-ancorado. O tabuleiro est
completamente comprimido e a fora mxima junto a torre idntica a aplicada no
topo da torre. O esforo normal a meio do vo central nulo. Este o sistema
utilizado na maioria das pontes de tirantes.
c) O tabuleiro contnuo e no est fixo em nenhum apoio, o sistema de suspenso
encontra-se ligado a um bloco de ancoragem. o tabuleiro encontra-se traccionado a
meio do vo central e comprimido na zona da torre. A diferena destas duas foras,
representam a fora actuante no topo da torre. O esforo normal nas extremidades do
tabuleiro nulo.
a)

b)

c)

18
O diagrama de esforo normal correspondente a cada um destas tipologias de tabuleiro
encontra-se na Figura 2.11.

Figura 2.12 Esforos normais das vrias tipologias de tabuleiro [2.6].

Considerando o tabuleiro com capacidade resistente idntica entre tipologias (N
0t
e N
0c
),
resiste a alguns esforos normais, mas noutras zonas deve ser reforado (zonas a sombreado
na Figura 2.12). Verifica-se que o tabuleiro tipo b), aquele que na prtica o mais utilizado,
necessita de muito mais material o que o torna mais dispendioso. Contudo este sistema
permite poupana na subestrutura e, devido a isso, uma soluo mais vivel. Com o
aumento do vo, a tipologia c) tende a dominar economicamente a nvel de superestrutura e
subestrutura.

a)

b)

c)

19
2.4 GEOMETRIA DAS TORRES
2.4.1 Introduo

Alguns autores fazem a diferena entre o termo torre ou mastro, referindo-se a torres no caso
de uma estrutura condicionada devido s cargas verticais ou mastro quando apresenta um
comportamento tipo consola e a sua geometria condicionada principalmente devido s
cargas horizontais. Optou-se no presente texto por uniformizar a designao utilizando
sempre o termo torre.

A torre um dos elementos de uma ponte de tirantes e onde esto ancorados os tirantes que
suspendem a carga vertical do tabuleiro. Considera-se normalmente que a torre se desenvolve
desde a fundao at ancoragem do ltimo tirante, podendo tambm apoiar o tabuleiro
(Figura 2.4).

A geometria da torre deve ter em ateno o seu funcionamento estrutural e a sua esttica. A
geometria depende muito dos seguintes aspectos [2.5]:
configurao do sistema de atirantamento (semi-leque, harpa ou leque);
forma de suspenso do tabuleiro (central ou lateral);
necessidade em apoiar o tabuleiro nas torres;
espao para ancoragem e tensionamento dos tirantes no interior da torre;
funcionamento estrutural do tabuleiro.

Apesar do peso prprio mais elevado, na maioria das pontes de tirantes, tem-se adoptado
torres em beto armado. As solues em beto armado podem ser competitivas para alturas
superiores a 200 m. A escolha do material da torre depende de vrios factores:
caractersticas do solo de fundao;
velocidade de construo;

20
estabilidade durante o processo construtivo.
A escolha do beto armado lgica, na medida em que este elemento estrutural tem
essencialmente compresses muito elevadas, ao contrrio dos pilares das pontes em viga ou
em prtico, em que o dimensionamento dos pilares normalmente condicionado pelos
momentos flectores resultantes das aces do vento transversal, das aces horizontais das
sobrecargas ou dos sismos.

2.4.2 Tipos de torres

As torres das pontes de tirantes podem agrupar-se quanto sua geometria da seguinte forma
[2.5]:
Torres com fuste nico vertical ou inclinado;
Torres com dois fustes;
Torres em prtico transversal e longitudinal;
Torres em pirmide;
Torres em forma de A e Y invertido;
Torres em diamante e duplo diamante;
Torres com formas particulares.


21
2.4.2.1 Fuste nico
A forma mais simples consiste num nico fuste vertical ou inclinado, normalmente associado
suspenso central do vo principal do tabuleiro.

b) Fuste nico inclinado Ponte Nguyen Van Troi Tran Thi Ly, Vietname

Figura 2.13 Forma das torres das pontes de tirantes com fustes isolados.

Quando se adopta uma soluo com fuste isolado (um, caso se tenha adoptado uma suspenso
central do tabuleiro, ou dois, caso se tenha adoptado uma suspenso lateral do tabuleiro), a
opo por um atirantamento em harpa ou em semi-leque muito mais favorvel para o
comportamento estrutural da torre, nomeadamente da sua de instabilidade lateral.

a) Fuste nico vertical
Ponte Oberkasselr,
Dsseldorf

22
2.4.2.2 Torres em A e Y invertido

Um plano central de tirantes tambm pode ser adoptado com uma torre constituda por dois
fustes que se unem (Figura 2.14 a) e c)). Esta soluo melhora muito a estabilidade da torre.
Devido torre no ter de atravessar o tabuleiro possvel reduzir a largura do separador
central e melhorar o seu funcionamento estrutural (evita-se a tipologia a) da Figura 2.14).

Figura 2.14 Torres em forma de A e Y invertido [2.9].

Adoptado a geometria em A, para se ter um bom comportamento face s cargas assimtricas,
os tirantes devem convergir no topo da torre, fazendo com que a configurao dos tirantes
seja em leque. Para que seja possvel utilizar uma configurao em semi-leque, com
vantagens em termos de simplicidade na ancoragem dos tirantes nas torres, possvel a
utilizao de uma torre em forma de Y invertido.

23
Quando se adopta uma soluo com suspenso lateral, a opo por torres em forma de A e Y
invertido (Figura 2.14 c) e d) e 2.15) uma das melhores solues para torres com grande
altura.

Figura 2.15 Torre em forma de Y invertido: Ponte sobre o Rio Guadiana - Portugal.

A soluo em A em comparao com uma soluo com dois fustes verticais pode limitar o
gabarit (se a torre no tiver a altura adequada), mas permite diminuir em cerca de 50% os
efeitos de toro que afectam o tabuleiro (Figura 2.16 [2.6]). notria a diferena de
deslocamento relativo (entre tipologias de torre) que ocorre na seco do tabuleiro A e A.

Figura 2.16 Benefcios estruturais da torre em A [2.6].


24
2.4.2.3 Torres em diamante

Nas pontes com torres em forma de A e Y invertido o prolongamento dos fustes at
fundao pode resultar numa grande ocupao transversal do terreno sob o tabuleiro, e numa
fundao muito larga (Figura 2.17 a) e b)).

Figura 2.17 Torre em forma de A, Y invertido e diamante [2.9].


25
2.4.2.3.1 Momentos flectores e deformadas das torres em A e Diamante

Com o aumento da inclinao dos fustes para o interior o momento flector na base e o
deslocamento (no topo e ao nvel do tabuleiro) tendem a aumentar (Figura 2.18).

a) b) c)

Figura 2.18 Diagramas de momentos-flectores e deformadas para trs tipos de torres em diamante,
submetidas a uma carga horizontal transversal P ao nvel do tabuleiro [2.6].

No sistema c), o momento flector na base superior em 56% ao sistema a), mas em relao s
deformaes a diferenas so muito superiores (Figura 2.18). Para o sistema c) apresentar
deformaes aproximadas ao sistema a) necessrio majorar a inrcia dos fustes do sistema
c) por um factor de 3.6.

26
2.4.2.4 Torres em prtico

A torre na soluo em A ou Y invertido (Figura 2.16) deve ter altura suficiente para garantir
que o espao para circulao acima do tabuleiro seja adequado. Para conseguir cumprir este
requisito funcional , por vezes, mais econmico recorrer a uma configurao da torre que
elimine a inclinao transversal dos tirantes. Deste modo, so muito utilizadas as torres em
prtico transversal (Figura 2.19) para ultrapassar esta dificuldade.

Figura 2.19 Configuraes das torres em prtico transversal [2.9].


27
Os fustes da torre podem arrancar do nvel do tabuleiro, verticais ou ligeiramente inclinados
para permitir contornar o tabuleiro (Figura 2.19 b)).

Em algumas situaes pode ser necessrio utilizar uma torre com maior rigidez longitudinal
para reduzir a deformabilidade do tabuleiro (devido existncia de vos mltiplos ou ao
desequilbrio que se verifica entre vos dos mesmos). Nestes casos deve recorrer-se soluo
em prtico longitudinal.

Figura 2.20 Torre em forma de A invertido, prtico longitudinal e transversal.

Visualizao tridimensional de uma das
solues para uma ponte no estreito de
Fehmarn.

Ligao entre a Alemanha do norte
(ilha de Fehmarn ) e a Dinamarca (ilha
de Lolland).

Atravs da ilha de Lolland possvel a
ligao costa Sueca atravs da ponte
resund.

28
A opo por uma torre em prtico longitudinal (Figura 2.21) limita a configurao dos
tirantes a um arranjo em leque ou semi-leque, tendo em conta que os tirantes devem estar
sempre ancorados na zona em que os fustes se unem, para evitar flexo elevada de um dos
fustes da torre. Para adoptar um sistema de suspenso em harpa, dadas as solicitaes
horizontais existentes ao longo da altura, necessrio adoptar uma torre com grande inrcia
na direco longitudinal. Entre o tabuleiro e a fundao, devido a no existirem solicitaes,
pode recorrer-se novamente soluo em prtico longitudinal (Figura 2.22).

Figura 2.21 Configurao da torre em prtico longitudinal: Ponte Neuwied Alemanha.

Figura 2.22 Configurao de torre com grande inrcia: Ponte Golden Ears Canad.

29
2.4.2.5 Torres em pirmide

A torre em pirmide (Figura 2.23) uma boa soluo quando existe necessidade de assegurar
simultaneamente a estabilidade transversal das torres e a deformabilidade vertical do
tabuleiro. Na Figura 2.4 verifica-se os benefcios, ao nvel de deslocamentos verticais e
horizontais, da (usual) forte ligao entre o tabuleiro e a torre e na Figura 2.12 o equilbrio de
esforo normal e a respectiva economia que se pode alcanar em todo o tabuleiro devido ao
mesmo ser contnuo.

Figura 2.23 Configurao da torre em pirmide: Ponte Charilaos Trikoupis Grcia.


30
2.4.2.6 Torres com formas particulares

Algumas das torres com formas particulares so baseadas em razes tcnicas, a maioria, no
entanto, resulta de condicionamentos arquitectnicos.

Os condicionamentos arquitectnicos podem conduzir a torres em consola na direco
contrria ao vo principal (Figura 2.24) ou at mesmo em direco ao vo principal (Figura
2.25). Os momentos-flectores nestas concepes apresentam uma elevada flutuao, a
adopo de tirantes de reteno diminui esse fenmeno e a probabilidade de fissurao.

Figura 2.24 Torres com formas particulares: fustes inclinados em direco contraria ao vo
principal.

a) Ponte Alamillo
Sevilha, Espanha

b) Ponte Sundial
Redding, California

31
a) Ponte da Mulher b) Ponte Samuel Beckett Dublin, Irlanda
Buenos Aires, Argentina Em trnsito numa barcaa entre Roterdo e Dublin.

Figura 2.25 Torres com formas particulares: fustes inclinados em direco ao vo principal.

A ponte Ilverich (Figura 2.27) possui a torre em A longitudinal invertido, apesar do seu
formato invulgar uma soluo prxima da configurao (terica) optimizada da torre
(Figura 2.26 a) [2.6]), o elemento metlico entre os fustes da torre pretende substituir os
eventuais tirantes existentes numa soluo regular (Figura 2.26 b) [2.6]).

Figura 2.26 Forma optimizada para a torre.
Com um sistema de atirantamento em harpa b) Forma exequvel
a) Forma terica optimizada

32

Figura 2.27 Torres com formas particulares: Ponte Ilverich - Alemanha.


33
2.5 CONFIGURAES E MATERIAIS DO TABULEIRO

A seco transversal do tabuleiro condiciona toda a estrutura de uma ponte de tirantes devido
s suas caractersticas de peso prprio e aerodinmicas. Devido a isso, a definio de uma
seco transversal adequada (a nvel econmico e estrutural) muito importante no processo
de concepo. No Captulo 3 possvel verificar a diminuio considervel que ocorre na
quantidade de ao em tirantes, quando se altera o tabuleiro do caso em estudo, de um
tabuleiro de beto armado pr-esforado para um tabuleiro misto ao-beto.

2.5.1 Tabuleiro

A utilizao de suspenso mltipla permite adoptar tabuleiros mais esbeltos e os momentos
flectores entre pontos de apoio (conferidos pelos tirantes) so menores. A escolha de formas
mais aerodinmicas e a utilizao de vigas com altura reduzida permite melhorar o
comportamento do tabuleiro quando solicitado pelo vento transversal.

Com suspenso lateral usualmente, o tabuleiro de uma ponte de tirantes constitudo por:
duas vigas longitudinais em ao ou beto armado, ligadas por um conjunto de vigas
transversais (pelo menos nos pontos de insero dos tirantes), essas vigas devem estar
afastadas de 3 a 4 m (solues metlicas e mistas) ou de 6 a 8 m (solues de beto), que
formam uma grelha onde se apoiam as lajes de beto (Figura 2.22), a maioria das pontes de
tirantes adopta uma laje em beto, que possui um funcionamento do tipo laje contnua
armada numa direco.

O peso prprio do tabuleiro encontra-se num intervalo bastante alargado, que depende
directamente do tipo de soluo adoptada [2.7; 2.8].
Tabuleiro metlico pp = [2.5 , 3.5] kN/m
2
Tabuleiro misto ao-beto pp = [6.5 , 8.5] kN/m
2
Tabuleiro de beto pp = [10 , 15] kN/m
2


34
Existem pontes de tirantes que necessitam de ter o vo lateral mais pesado para ajudar a
controlar as deformaes e diminuir a amplitude de tenso nos tirantes. Na Figura 2.28
possvel ver a unio de segmentos do tabuleiro, constitudos por materiais e seces
diferentes. Comparando o tamanho da cabea de ancoragem evidente que os tirantes
localizados no segmento de tabuleiro de beto se encontram solicitados com esforos
superiores.

Figura 2.28 Variao do tipo de tabuleiro em funo do tipo de vo.
A Ponte Stonecutters Atravessa
o canal Rambler em Hong Kong.

Esta ponte com um sistema de
suspenso em semi-leque tem um
vo principal de 1,018 m.

A sua torre e tabuleiro so de
geometria e material constituinte
varivel.

35
Uma das decises de concepo que afecta mais o tabuleiro o nmero de planos de
suspenso adoptados. Usualmente, um plano de tirantes corresponde suspenso central e
dois suspenso lateral.

Quando se adopta a suspenso central o tabuleiro necessita de possuir resistncia toro,
devido a isso deve-se utilizar um tabuleiro tipo caixo. Para este tipo de suspenso so
possveis a utilizao de diversas seces [2.6]:

Figura 2.29 Possveis configuraes do tabuleiro para
suspenso central [2.9].

a) caixo central estreito com almas
verticais e escoras de apoio das consolas e
das vigas transversais;

b) caixo trapezoidal com almas inclinadas
e vigas transversais relativamente rgidas de
suporte das consolas;

c) caixo tricelular, composto por um
mdulo central bastante rgido, de almas
verticais e dois mdulos laterais
trapezoidais de almas inclinadas que
suportam as consolas, sem necessidade de
recorrer a escoras;

d) escoras inclinadas no interior do caixo
do tabuleiro de beto, que suspendem a
carga da extremidade inferior das almas
para os pontos de ancoragem dos tirantes;

e) soluo totalmente metlicas, formada
por placas ortotrpicas, compondo um
trapzio exterior com forma aerodinmica.
As vigas transversais so substitudas por
diafragmas fechados nas seces de
insero dos tirantes.


36
Quando se adopta a suspenso lateral o tabuleiro pode ser esbelto, e pode-se utilizar um
tabuleiro tipo bi-viga ou em laje. Nas pontes com vos muito longos devem-se usar seces
com elevada rigidez toro. Para suspenso lateral so possveis a utilizao de diversas
seces [2.6]:

f)

Figura 2.30 Possveis configuraes do tabuleiro
para suspenso lateral [2.9].
a) uma laje esbelta de beto, a
transmisso das cargas aos tirantes faz-
se pela prpria rigidez transversal da
laje.

b) um caixo central, a transmisso das
cargas aos tirantes faz-se por duas
diagonais fortemente traccionadas, que
unem as extremidades inferiores das
almas do caixo aos pontos de
ancoragem dos tirantes;

c) dois caixes laterais, prximos dos
pontos de ancoragem dos tirantes, que
requerem vigas transversais de grande
rigidez para transmitir as cargas das
almas do caixo para os pontos de
ancoragem dos tirantes;

d) dois caixes laterais, centrados no
pontos de ancoragem e vigas
transversais. Esta soluo necessita de
diafragmas no interior dos caixes nas
zonas de ancoragem. uma boa
soluo quando se pretende inserir no
tabuleiro passeios largos ou ciclovias;

e) dois caixes triangulares ligados por
vigas transversais nas seces de
insero dos tirantes. Torna a seco
mais aerodinmica;

f) seco altamente aerodinmica,
usualmente adoptada nas pontes de
tirantes com vo muito longo.


37
As seces em caixo lateral, como alis as do tipo bi-viga, so pouco aerodinmicas. Pode-se
colocar em cada uma das extremidades do tabuleiro um dispositivo (conhecido por wind
nose) que melhora bastante o comportamento aerodinmico, na medida em que separa o
fluxo de ar, encaminha o escoamento em torno da seco e minimiza os fenmenos de
desprendimento de vrtices, reduzindo deste modo as oscilaes dinmicas verticais do
tabuleiro resultantes da aco do vento.

Quando se adopta a suspenso lateral a soluo mais simples consiste na colocao das vigas
longitudinais nas extremidades do tabuleiro (Figura 2.31 a). Devido s vigas transversais se
apoiarem nelas, ficam com um funcionamento do tipo viga simplesmente apoiada. Quando
um tabuleiro muito largo (> 25 m) implica que as suas vigas transversais sejam muito altas,
devido ao elevado momento-flector existente a meio vo. Para diminuir o momento-flector a
meio vo das vigas transversais, deve alterar se a posio das vigas longitudinais de forma a
ter consolas que equilibrem os momentos flectores (Figura 2.31 a). Para ter momentos
flectores iguais a dimenso da consola deve ser de 20.7% da largura do tabuleiro. Para evitar a
utilizao de consolas podem-se adoptar vigas transversais de altura varivel.

Figura 2.31 Localizao das vigas longitudinais e momentos-flectores nas vigas transversais
resultantes das cargas permanentes verticais distribudas no tabuleiro [2.9].

Tambm so possveis solues com tabuleiro em trelia, normalmente quando se pretende
um tabuleiro leve mas simultaneamente com pequena deformabilidade, estes requisitos so
usuais nas pontes ferrovirias ou rodo-ferrovirias. Nesses casos, adopta-se um tabuleiro com
dois nveis, colocando o trfego ferrovirio no interior da trelia no nvel inferior, e o trfego
rodovirio no nvel superior (Figura 2.32 a)). Quando os tirantes no ancoram directamente
no plano da trelia, o que acontece frequentemente porque a largura necessria para a

38
plataforma rodoviria supera a largura necessria para as vias ferrovirias recorre-se soluo
da Figura 2.32 b).

Figura 2.32 Seces transversais do tabuleiro atirantado em trelia [2.9].

2.5.2 Ancoragens

A ancoragem dos tirantes no tabuleiro usualmente efectuada atravs da insero directa da
ancoragem na viga longitudinal de beto. Nas pontes metlicas ou mistas recorre-se a
solues com as ancoragens alinhadas com as vigas principais ou no seu exterior
(Figura 2.33).
Com as ancoragens exteriores ao alinhamento das vigas principais, os tirantes podem ser
fixados abaixo do plano da laje e necessrio dispor de carlingas transversais bastante
resistentes (para transferir as componentes verticais e horizontais das foras dos tirantes para
as vigas do tabuleiro).
Com as ancoragens no alinhamento das vigas principais, os tirantes so fixados em geral
acima do plano da laje, com auxlio de chapas metlicas que transferem as foras dos tirantes
para as vigas do tabuleiro.

As ancoragens dos tirantes no tabuleiro exteriores s vigas principais tm as seguintes
caractersticas [2.5]:

1) obriga as que as vigas principais estejam sob os passeios laterais, o que em regra
corresponde praticamente ao fim da laje do tabuleiro; localizao que acentua os
efeitos de shear-lag da laje de beto ou da placa ortotrpica;


39
2) ancoragem dos tirantes ao nvel do centro de gravidade das vigas, normalmente em
caixas ou tubos metlicos, nos quais se fixam as ancoragens;
3) transmisso indirecta das componentes verticais das foras dos tirantes ao tabuleiro,
atravs das carlingas, dando origem a momentos flectores transversais locais
resultantes das excentricidades em planta;

4) necessidade de utilizao de carlingas resistentes para suportar os momentos flectores
transversais resultantes das excentricidades em planta das ancoragens;

5) mais difcil o acesso para inspeco das ancoragens, no caso de estas se encontrarem
abaixo do nvel da laje;

6) em geral, possibilidade de tensionamento dos tirantes pelas ancoragens activas do
tabuleiro, se tal for conveniente;

7) difcil regulao da orientao inicial das ancoragens dos tirantes.

40

Figura 2.33 Ancoragem dos tirantes no tabuleiro: (a), (b), (c) e (d) Ancoragens dos tirantes no
alinhamento das vigas principais; e (e) Ancoragens dos tirantes exteriores s vigas principais [2.5].


41
As ancoragens dos tirantes no tabuleiro no alinhamento das vigas principais tm as seguintes
caractersticas [2.5]:

1) permite que as vigas principais estejam mais no interior do tabuleiro, o que melhora o
funcionamento estrutural, nomeadamente reduzindo os efeitos de shear-lag da laje
de beto ou da placa ortotrpica;

2) ancoragem dos tirantes superior ao tabuleiro, sendo utilizadas chapas metlicas para
transmitir as foras; ligao que tem de ser cuidadosamente pormenorizada, para
minimizar os fenmenos de fadiga;

3) transmisso directa das componentes verticais das foras dos tirantes s almas das
vigas metlicas principais, eliminando os momentos flectores transversais locais, dado
no existirem excentricidades em planta;

4) possibilidade de utilizao de carlingas mais ligeiras, devido inexistncia de
momentos flectores transversais resultantes das ancoragens dos tirantes;

5) acesso fcil para inspeco das ancoragens;

6) possvel inviabilizao do tensionamento dos tirantes pelas ancoragens do tabuleiro, o
que requer o espao para o tensionamento em ancoragens activas nas torres;

7) possibilidade de regulao da orientao inicial das ancoragens dos tirantes, se forem
utilizadas chapas de ligao com rtulas cilndricas.


42

CAPTULO 3 CASO DE ESTUDO
43

3 CASO DE ESTUDO
3.1 DEFINIO DO CASO DE ESTUDO
3.1.1 Configurao Longitudinal e Sistema Esttico

A configurao longitudinal da estrutura representa uma ponte com duas torres, um vo
central e dois vos laterais. A configurao longitudinal escolhida corresponde utilizada na
maioria das pontes de tirantes de grande vo.

Adoptou-se como referncia a estrutura atirantada da Ponte Vasco da Gama, concluda em
1998, travessia rodoviria do rio Tejo, em Lisboa. Na zona de insero da ponte de tirantes o
traado em planta recto e em perfil consiste numa curva convexa com raio 40 000 m [3.1].

A soluo construda consiste numa ponte atirantada com um tabuleiro em beto armado pr-
esforado, com 420 m de vo central, vos laterais de 204.5 m e um comprimento total de
829 m (Figura 3.1). Nos vos laterais existem dois pilares intermdios, que dividem estes
vos em trs troos de 60.125 m, 72.1875 m e 72.1875 m [3.1]. O interesse estrutural destes
apoios intermdios nos vos laterais, designadamente a sua influncia relativamente s cargas
rolantes, discutido neste estudo.

As duas torres, em forma de H, tm 150 m de altura, com 95 m acima do nvel do tabuleiro.
Existe apenas uma travessa a ligar as duas partes da torre, 23.5 m acima do tabuleiro,
imediatamente antes do incio da ancoragem dos tirantes [3.1].

O tabuleiro apoia-se nos pilares, mas no nas torres, estando suspenso pelos tirantes nos
564 m centrais entre os pilares dos vos laterais mais prximos do vo central. A ligao do
tabuleiro s torres executada unicamente com aparelhos oleodinmicos, que limitam os
44

deslocamentos horizontais, longitudinais e transversais, durante a eventual ocorrncia de um
sismo, e permitem os deslocamentos lentos e sazonais, resultantes das variaes trmicas e
dos efeitos diferidos da retraco e da fluncia do tabuleiro [3.1].

Figura 3.1 Ponte Vasco da Gama, em Lisboa.

A repartio de vos na Ponte Vasco da Gama corresponde soluo clssica, na qual os vos
laterais so ligeiramente inferiores a metade do vo central (entre 0.45 e 0.475 do vo
central), de forma a concentrar na extremidade do tabuleiro os tirantes de reteno. Estes
tirantes estabilizam o topo das torres e, em consequncia, diminuem a deformabilidade do vo
principal [3.2].

3.1.2 Sistema de Suspenso e Tirantes

Na soluo construda, a suspenso do tabuleiro lateral e constituda por dois planos
verticais de 4 vezes 24 tirantes, espaados de 8.835 m na ligao ao tabuleiro. A suspenso
lateral obrigatria nas solues de tabuleiro em laje vigada, tanto em beto como mistas
ao/beto, e que se ajusta perfeitamente escolha da torre em forma de H. [3.1].

Na soluo atirantada mista ao-beto em estudo aumenta-se o espaamento entre tirantes
para 13.125 m (superior ao que comum nas solues de beto). De facto, dado que o
45

tabuleiro mais leve, o espaamento entre tirantes nos tabuleiros atirantados mistos , em
geral, superior ao que se adopta em tabuleiros totalmente em beto. O aumento do
espaamento entre tirantes numa soluo de tabuleiro misto traduz-se numa reduo do
nmero total de tirantes. Na soluo atirantada mista a suspenso lateral constituda por dois
planos verticais de 4 vezes 16 tirantes [3.2].

3.1.2.1 Semi-leque [3.2].

A soluo em semi-leque a soluo inicial de estudo: possui o alado e a planta apresentada
na Figura 3.2, os tirantes possuem cordes tipo 0.6 Super e as suas caractersticas esto
definidas no Quadro 3.1.
Quadro 3.1 Caractersticas do sistema de suspenso em semi-leque.
Vo Central Vo Lateral
Tirante
N Cordes L [m] N Cordes L [m]
1 27 50,43 27 50,43
2 29 56,54 29 56,54
3 31 64,91 31 64,91
4 34 74,77 34 74,77
5 37 85,63 37 85,63
6 40 97,14 40 97,14
7 43 109,1 43 109,1
8 45 121,37 45 121,37
9 48 133,87 48 133,87
10 51 146,55 51 146,55
11 53 159,35 53 159,35
12 55 172,25 55 172,25
13 57 185,24 57 185,24
14 59 198,28 59 198,28
15 61 211,38 61 211,38
16 63 224,53 63 224,53

O estudo alargado utilizao da suspenso lateral em leque e harpa, mantendo constante o
sistema esttico e configurao longitudinal. Em ambos os casos pode-se recorrer
Figura 3.2 para efectuar a definio do sistema de suspenso utilizado, tendo em considerao
que as alternativas so definidas com o sistema em leque com todos os tirantes a convergir
para o n do ltimo tirante da torre e no sistema em harpa todos os tirantes possuem um
ngulo constante com o tabuleiro de 65.
46

Figura 3.2 Configurao longitudinal de uma soluo mista ao/beto em semi-leque [3.2].
6
0
.
1
2
5
7
2
.
1
8
7
5
7
2
.
1
8
7
5
2
0
4
.
5
5
.
0
1
5

x

3
.
0
5
0
.
0
5
0
.
0
1 . 0 6 2 5
1 3 . 1 2 5
"
"
"
"
"
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"
"
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"
"
"
"
"
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"
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"
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1 . 0 6 2 5
1
5

x

1
3
.
1
2
5

=

1
9
6
.
8
7
5
1
5

x

1
3
.
1
2
5

=

1
9
6
.
8
7
5
6 . 5 6 2 5
6 . 5 6 2 5
4
2
0
.
0
P
4
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A
D
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E
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9
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r
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N
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e
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P
2
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1
1
6
1
2
3
4
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6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4 1
5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
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o
r
r
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S
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l
T
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m
o

C
e
n
t
r
a
l
T
r
a
m
o

L
a
t
e
r
a
l
47

3.1.2.2 Harpa

Na soluo em harpa os tirantes possuem cordes tipo 0.6 Super e as suas caractersticas
esto definidas no Quadro 3.2.

No sistema em harpa o ngulo com o tabuleiro constante. Devido a isso, o tirante n1 do vo
central e lateral muito curto, o deslocamento do tabuleiro nesses ns no excessivo mas
em relao ao comprimento do tirante considervel. Para esse deslocamento se poder dar
so produzidas grandes extenses o que implica grandes esforos. Assim eliminou-se o tirante
1, o tabuleiro tambm foi ligado torre para a soluo poder ser vivel. Os tirantes no sistema
em harpa possuem todos os mesmos nmeros de cordes, isso deve-se ao ngulo constante
com o tabuleiro e formulao definida no Captulo 2.

Quadro 3.2 Caractersticas do sistema de suspenso em harpa.
Vo Lateral e Central
Tirante L [m]
N
Cordes
1
2 21,73
63
3 36,21
4 50,7
5 65,18
6 79,67
7 94,16
8 108,64
9 123,13
10 137,61
11 152,1
12 166,58
13 181,07
14 195,55
15 210,04
16 224,53

48

3.1.2.3 Leque
Na soluo em leque os tirantes possuem cordes tipo 0.6 Super e as suas caractersticas
esto definidas no Quadro 3.3.

Quadro 3.3 Caractersticas do sistema de suspenso em leque.
Vo Central Vo Lateral
Tirante
N
Cordes L [m]
N
Cordes L [m]
1 27 95,2264 27 95,2264
2 29 97,01854 29 97,01854
3 31 100,507 31 100,507
4 34 105,5237 34 105,5237
5 37 111,8632 37 111,8632
6 40 119,3149 40 119,3149
7 43 127,6841 43 127,6841
8 45 136,8026 45 136,8026
9 48 146,5305 48 146,5305
10 51 156,7545 51 156,7545
11 53 167,3836 53 167,3836
12 55 178,3455 55 178,3455
13 57 189,5824 57 189,5824
14 59 201,0483 59 201,0483
15 61 212,706 61 212,706
16 63 224,5258 63 224,5258

3.1.3 Configurao do Tabuleiro

Para o tabuleiro de 30.90 m de largura, em substituio do tabuleiro de beto armado
pr-esforado da Ponte Vasco da Gama (Figura 3.3 (a) [3.1]), adoptou-se um tabuleiro misto
ao-beto constitudo por duas vigas longitudinais laterais com 2.5 m de altura, suspensas de
uma forma contnua pelos tirantes e uma laje de espessura uniforme igual a 0.25 m, apoiada
nas vigas longitudinais e em vigas transversais espaadas de 4.375 m (Figura 3.3 (b) [3.2]).

49

Figura 3.3 Seces transversais do tabuleiro: (a) soluo [3.1]; e (b) soluo [3.2].

3.1.4 Configurao dos Pilares e Torres

No presente estudo adopta-se para os pilares e para as torres uma geometria idntica da
Ponte Vasco da Gama, dado que se pretende manter o atirantamento lateral do tabuleiro com
dois planos verticais de suspenso, o que requer que os eixos dos tirantes estejam afastados
14.55 m do plano mdio longitudinal do tabuleiro. Assim, na zona de insero dos tirantes,
tm-se duas torres rectangulares, com seco transversal de 5.5 x 4.5 m
2
e paredes de 0.5 m de
espessura.

Na soluo em semi-leque as ancoragens dos tirantes so espaadas entre si de 3 m, numa
altura de 45 m das torres, entre as cotas +97.5 m e +142.5 m (Figura 3.4) [3.1].

Na soluo em harpa as ancoragens dos tirantes so espaadas entre si de 6.13 m, numa altura
de 85.8 m das torres, entre as cotas +56.7 m e +142.5 m.

50

Na soluo em semi-leque as ancoragens dos tirantes encontram-se todas cota +142.5 m.
Em todas as solues as torres prolongam-se mais 5 m, at cota +147.5 m, adoptando-se a
mesma seco transversal.

Na soluo em semi-leque as duas torres divergem abaixo da zona de insero dos tirantes de
forma a passar exteriormente ao tabuleiro, como corrente nas torres em forma de H. A
seco transversal de cada torre rectangular, com seces crescentes entre 5.5 x 4.5 m
2
(
cota +97.5 m), 7.7 x 5.55 m
2
(sensivelmente cota do tabuleiro), e 11.30 x 7.05 m
2
( cota
+8.5 m, que corresponde ligao dos pilares s estruturas de beto armado para proteco
contra o embate de navios). At ligao ao macio de fundao, entre a cota +8.5 m e a cota
2.5 m, mantm-se a mesma seco transversal. As larguras de parede nas direces
longitudinal e transversal, entre as cotas 2.5 m e +142.5 m, so consideradas constantes e
iguais a 0.85 m e a 0.90 m, respectivamente.

No total, o pilar tem 150 m de altura, desenvolvendo-se entre as cotas 2.5 m (topo do macio
de fundao) e +147.5 m (topo das torres). Este importante elemento estrutural da ponte
representado, no modelo de clculo plano, por um fuste nico, no qual se fixam os tirantes
que suspendem uma viga longitudinal principal do tabuleiro.

Para as solues em harpa e leque todas as caractersticas geomtricas da torre so iguais
soluo em semi-leque, apenas variando a localizao das ancoragens.
51

Figura 3.4 Geometria das Torres [3.1] e [3.2].

147.5
142.5
97.5
92.5
82.5
47.5
8.50
-2.50
5.55
14.55 14.55
6
.
5
0
6
.
0
0
1
.
5
0
1
.
5
0
4.50
0.50
4.50
4.50
T16
T15
T14
T13
T12
T11
T10
T7
T9
T8
T6
T5
T4
T3
T2
T1
4.50
0.50
4.50
T16
T15
T14
T13
T12
T11
T10
T7
T9
T8
T6
T5
T4
T3
T2
T1
22.08 7.05 5.39 6.78 22.08 7.05 5.39 6.78
23.45 7.40 23.45 7.40
84.10
27.15 27.15
TORRES: seco na zona dos tirantes
TORRES: seco na zona abaixo dos tirantes
4.5 m
0.25m
0.5m
0
.
2
5
m
5
.
5

m
0
.
5
m
var. 4.5 a 5.55m
0.85m
v
a
r
.

5
.
5

a

7
.
7
m
0
.
9
m
Pilar Pn: seco abaixo do tabuleiro
var. 5.55 a 7.05 m
0.85 m
v
a
r
.

7
.
7

a

1
1
.
3
0

m
0
.
9

m
0.90
0.90
0.80
0.80
0.50
3
.
0
3
.
0
52

3.1.5 Propriedades dos Elementos
3.1.5.1 Tabuleiro
O tabuleiro constitudo por ao estrutural S355 NL, beto C45/55, armaduras passivas
A500 NR e consideram-se conectores de 22 mm dimetro. Os conectores no presente estudo
no so um elemento influente dada a conexo total definida entre a viga metlica e a laje de
beto.

As propriedades geomtricas e os pesos dos elementos do tabuleiro so os que constam no
Quadro 3.4 (os valores referem-se a meia seco, uma vez que o modelo plano adoptado
simula metade do tabuleiro e das torres e o respectivo plano de suspenso). O peso prprio da
laje de beto inclui as armaduras passivas e o sistema de conexo, e o peso da viga metlica
considera no s o peso prprio da viga longitudinal como o peso das carlingas transversais,
chapas de ligao e de ancoragem dos tirantes. A inrcia refere-se ao centro geomtrico do
elemento.

Quadro 3.4 Propriedades geomtricas e pesos prprios dos elementos do tabuleiro [3.2].

Elemento
Meia seco do tabuleiro
rea [m
2
] Inrcia [m
4
] Peso prprio [kN/m]
Laje de Beto 1.8750 0.0980 100.0
Viga metlica 0.1464 0.1400 28.0

3.1.5.2 Pilares e Torres

Os pilares e Torres so constitudos por beto C40/50 e armaduras passivas A500 NR. As
propriedades geomtricas e os pesos prprios da torre (Figura 3.3) encontram-se no
Quadro 3.5. A torre de geometria varivel e para simplificar o estudo recorreu-se a vrios
elementos de seco constante.

53

Quadro 3.5 Propriedades geomtricas e pesos prprios da Torre [3.2].
Cota da Meia torre Peso prprio
Elemento seco [m] rea [m
2
] Inrcia [m
4
] [kN/ml]
Torre sec.1 0 a 10 28.73 465.456 718.16
Torre sec.2 20 26.39 358.952 659.84
Torre sec.3 30 24.26 273.781 606.43
Torre sec.4 40 22.08 202.676 552.12
Torre sec.5 50 19.93 145.254 498.27
Torre sec.6 60 17.78 99.796 444.41
Torre sec.7 70 15.62 64.916 390.55
Torre sec.8 80 14.32 50.572 357.94
Torre sec.9 100 a 150 9.05 35.813 226.31

As propriedades geomtricas dos pilares no possuem interesse devido ao tipo de modelao
adoptada.

3.1.5.3 Tirantes

Os tirantes so um dos elementos que neste estudo esto sujeitos a alteraes, devido a
necessidade de utilizar diversos sistemas de suspenso (semi-leque, harpa e leque) para
verificar de que forma se altera o comportamento da estrutura. Admite-se que o ao
constituinte dos tirantes possui uma tenso de rotura de 1770 MPa.

No Quadro 3.6 apresentam-se os pesos dos cordes protegidos e das bainhas para tirantes
com vrios nmeros de cordes.

54

Quadro 3.6 Pesos prprios dos cordes utilizados em tirantes [3.2].
N de Cordes 27 29 31 34 37 40 43 45
Peso prprio dos cordes (kN/m) 0.313 0.336 0.359 0.394 0.428 0.463 0.498 0.521
Peso prprio das bainhas (kN/m) 0.065 0.068 0.070 0.075 0.080 0.091 0.095 0.097
Peso prprio total (kN/m) 0.378 0.404 0.429 0.469 0.508 0.554 0.593 0.618
N de Cordes 48 51 53 55 57 59 61 63
Peso prprio dos cordes (kN/m) 0.556 0.590 0.614 0.637 0.660 0.683 0.706 0.729
Peso prprio das bainhas (kN/m) 0.101 0.106 0.108 0.110 0.113 0.116 0.119 0.122
Peso prprio total (kN/m) 0.657 0.696 0.722 0.747 0.773 0.799 0.825 0.851

O peso prprio dos tirantes obtido pelos produtos dos seus comprimentos que dependem do
sistema de suspenso adoptado (3.1.2) pelos pesos por metro indicados no Quadro 3.6.

No Quadro 3.7 apresenta-se o peso prprio dos tirantes para os sistemas de suspenso
adoptados.
Quadro 3.7 Pesos prprios dos tirantes.
Vo Lateral e Central
PP[kN]
Tirante SemiLeque Harpa Leque
1 19,1 36,0
2 22,8 18,5 39,2
3 27,8 30,8 43,1
4 35,1 43,1 49,5
5 43,5 55,5 56,8
6 53,8 67,8 66,1
7 64,7 80,1 75,7
8 75,0 92,5 84,5
9 88,0 104,8 96,3
10 102,0 117,1 109,1
11 115,1 129,4 120,9
12 128,7 141,8 133,2
13 143,2 154,1 146,5
14 158,4 166,4 160,6
15 174,4 178,7 175,5
16 191,1 191,1 191,1
Soma 1442,6 1571,7 1584,2
55

3.1.6 Carregamentos

A estrutura est sujeita a diversas aces (trmicas, ssmicas, etc.). Contudo, o acerto da
estrutura feito considerando apenas as aces das cargas permanentes e do trfego
rodovirio.

3.1.6.1 Cargas Permanentes

As cargas permanentes aplicadas na estrutura so representativas de todos os elementos
estruturais e equipamento existentes. O peso prprio das torres, determinado para o peso
especfico do beto armado igual a 25 kN/m
3
encontra-se definido no Quadro 3.2.

O peso prprio do tabuleiro devido:
1) Ao peso prprio da estrutura metlica do tabuleiro (constituda pelas vigas principais,
as carlingas transversais, as chapas de ligao entre vigas e de ancoragem dos tirantes)
e laje do tabuleiro;
2) Ao peso prprio dos tirantes encontra-se na seco 3.1.5.3. O peso prprio de um
tirante aplicado na estrutura atravs de duas cargas verticais pontuais de valor igual,
ou seja, metade do peso do tirante encontra-se aplicado na torre e outra metade no
tabuleiro. No tabuleiro a carga aplicada na localizao equivalente interseco do
eixo do tirante com o eixo da viga metlica;
3) Ao peso dos equipamentos instalados no tabuleiro (nomeadamente a camada de
betuminoso com 0.08 m, os lancis laterais, o separador rgido central, as vigas de
bordadura, o guarda corpos e o guarda rodas, e os enchimentos das caixas dos passeios
com beto leve).

Para o estudo apenas se considera meio tabuleiro. Assim a carga permanente aplicada no
tabuleiro equivalente a uma carga distribuda de 171 kN/m com cargas pontuais localizadas.

56

3.1.6.1.1 Tensionamento dos Tirantes

A fora de tensionamento dos tirantes uma carga permanente e assume-se que se mantm
durante a vida til da estrutura.

Em todas as pontes de tirantes esta componente possui um papel muito importante, porque o
equilbrio da estrutura depende directamente desta aco. Devido a isso, poder ser referida e
quantificada em separado da carga permanente existente, embora se trate tambm de uma
aco permanente na estrutura.

3.1.6.2 Aco Rodoviria

No Regulamento de Segurana e Aces em Estruturas de Edifcios e Pontes (RSA) [3.4], a
aco rodoviria definida por uma sobrecarga uniforme de 4 kN/m
2
e uma sobrecarga de
faca de 50 kN/m A soluo em estudo possui uma largura de 27 m entre lancis. Assim, a
aco rodoviria definida pelo RSA equivalente a uma carga distribuda de 108 kN/m e a
uma carga pontual de 1350 kN.

No Eurocdigo 1: Aces em Estruturas Parte 2: Sobrecargas de Trfego em Pontes [3.5]: a
aco rodoviria definida atravs da utilizao de vias de trnsito fictcias e um elemento
representativo da restante zona de circulao, denominado resto. A aco rodoviria dada
por uma via de trnsito com uma sobrecarga distribuda de 9 kN/m e todas as outras vias de
trnsito e resto com 2.5 kN/m. A aco de um veculo tipo tambm preconizada em trs vias
de trnsito e equivalente a uma carga pontual de 600, 400 e 200 kN. A aco rodoviria
equivalente a uma carga distribuda de 87 kN/m e a uma carga pontual de 1200 kN.

Em ambas as parcelas de quantificao da sobrecarga o RSA preconiza uma aco rodoviria
superior no tabuleiro em relao ao Eurocdigo. A aco de uma carga distribuda de
108 kN/m em vez de 87 kN/m e aco de uma carga pontual de 1350 kN em vez de 1200 kN.
No entanto, a comparao no pode ser feita apenas em termos de valores da sobrecarga tendo
57

em conta que como as sobrecargas do Eurocdigo no so uniformes na direco transversal,
penalizam mais um dos planos de tirantes. Embora estando fora do mbito do trabalho, uma
anlise detalhada dos efeitos das sobrecargas preconizadas pelo RSA e pelo
Eurocdigo 1 - Parte 2 conduziria a concluses mais pormenorizadas relativamente a qual
seria a condicionante para pontes de grande vo, como a analisada.

Para efeitos de clculo adoptou-se a carga uniforme do RSA e o veculo tipo do Eurocdigo,
considerando um modelo de apenas meio tabuleiro. Assim, a aco rodoviria utilizada de
uma sobrecarga distribuda de 54 kN/m e uma carga pontual de 600 kN denominadas
Sobrecarga e Veculo Tipo.

3.2 EQUILBRIO DA ESTRUTURA

Na soluo em estudo o objectivo alcanar um deslocamento nulo no tabuleiro e torre
devido aco das cargas permanentes e da fora de tensionamento dos tirantes. O equilbrio
de uma ponte de tirantes depende directamente das foras instaladas nos tirantes.
Recorreu-se a uma simplificao que permite obter deslocamentos e esforos nos elementos
de forma rpida e de grandeza semelhante aos obtidos atravs de um estudo mais detalhado.

3.2.1 Metodologia dos Coeficientes de Tensionamento

Esta abordagem de clculo utilizada para determinar as foras nos tirantes, no tem em
conta o faseamento construtivo, mas permite obter resultados de forma rpida.

Para simular o tensionamento do tirante recorre-se a uma aco de calibrao. A aco
consiste na aplicao de uma temperatura uniforme nesse tirante (T
i
). A aco idntica para
todos os tirantes e aplicada individualmente.

58

Recomenda-se a aplicao de uma aco de temperatura de 1000 C para que os valores
obtidos atravs desta metodologia sejam positivos e com valores na ordem das unidades. O
produto desta metodologia fornece o coeficiente i {Coef.
i
} a aplicar na aco de calibrao i
de forma a obter-se o tensionamento adequado.

3.2.1.1 Vector dos Coeficientes de Tensionamento

O vector dos coeficientes de tensionamento {Coef.} tem n elementos, onde n o nmero de
tirantes em estudo. Este vector a incgnita do problema.

3.2.1.2 Matriz de Influncia das Foras

A matriz influncia das foras [Inf. Foras] uma matriz quadrada de ordem igual ao nmero
de tirantes em estudo. A coluna m=i desta matriz representa a influncia da aco de
calibrao no tirante i. As componentes dessa coluna so os esforos axiais existentes em
todos os tirantes devido a aco no tirante i. Na diagonal desta matriz (m = n) existem os
maiores valores de esforos devido a ser onde se representa a aco de calibrao no prprio
tirante.

3.2.1.3 Vector de Deslocamentos

O vector de deslocamentos {Desloc.} possui n linhas, onde n o nmero de tirantes em
estudo, este vector agrupa os n deslocamentos verticais do tabuleiro, ou horizontais das torres,
em seces escolhidas da estrutura. No caso em estudo os pontos de controlo encontram-se no
ponto de convergncia do tirante e eixo da viga metlica e no topo da torre.

Os pontos onde se sabe que o deslocamento nulo devem ser ignorados e trocados por pontos
em que exista interesse em controlar o deslocamento. Neste caso foi necessrio trocar um dos
pontos onde se controla o deslocamento vertical do tabuleiro, devido a localizar-se em cima
59

de um apoio, para se passar a controlar, outro ponto com interesse, o deslocamento horizontal
no topo da torre. Na Figura 3.5 possvel verificar os pontos de controlo definidos neste caso
de estudo.

Figura 3.5 Pontos de controlo de deslocamento da estrutura.
Os deslocamentos introduzidos no vector de deslocamentos {Desloc.} so os simtricos dos
obtidos com a estrutura sob influncia da carga permanente, uma vez que so aqueles que
devem ser produzidos pelo tensionamento dos tirantes para anular nesses pontos o efeito das
cargas permanentes.

3.2.1.4 Matriz de Influncia dos Deslocamentos

A matriz influncia dos deslocamentos [Inf. Desloc.] uma matriz quadrada de ordem igual
ao nmero de tirantes em estudo. A coluna m=i desta matriz representa a influncia da aco
de calibrao no tirante i. As componentes dessa coluna so os deslocamentos dos pontos de
controlo devido a aco no tirante i.

3.2.1.5 Vector da Fora de Tensionamento

O vector da fora de tensionamento {Foras Tens.} possui n elementos, onde n o nmero de
tirantes em estudo. Este vector ir funcionar como condio fronteira do problema de clculo
existente.
60

3.2.1.6 Relaes de clculo

Atravs do relacionamento dos elementos definidos previamente, possvel montar um
sistema de equaes.

_ In. csloc. _ _Coc._ = _
csloc.
_ (3.1)
_ In. Foros. _ _Coc._ = _
Foros
Icns. _ (3.2)

Para se obter o vector dos coeficientes de tensionamento {Coef.} necessrio recorrer a
tcnicas de optimizao. A optimizao permite obter uma soluo ptima, mas necessrio
reformular o problema de forma a obter-se uma funo matemtica que possa ser alvo da
tradicional minimizao ou maximizao utilizada nos procedimentos de optimizao.

3.2.1.7 Formulao

Para transformar a primeira relao de clculo (3.1) numa expresso que possa ser optimizada
utiliza-se a funo mdulo. Se (Coc. ) = u, significa que os pontos de controlo da estrutura
se encontram na posio indeformada, devido a isso, o objectivo ser minimizar essa funo,
para garantir que a estrutura se encontre o mais prximo possvel da posio indeformada:

(Coc. ) = _ _ In. csloc. _ _Coc._ - _
csloc.
_ _ (3.3)

A optimizao de funes requer que existam condies fronteiras. A segunda relao de
clculo (3.2) fornece a fora de tensionamento do tirante, como definido no Captulo 2. A
tenso actuante do tirante tem de ser inferior tenso admissvel e maior que zero. Devido a
61

rea de ao no tirante (A
i
) e tenso admissvel (
adm.
) estarem definidas, possvel determinar
o esforo axial admissvel (N
adm.
).

O vector de esforo axial admissvel {N
adm.
} tem n elementos, onde n o nmero de tirantes
em estudo, e possui a seguinte formulao:

_
N oJm.
_ = _A
o
udm.
_ (3.4)

O esforo axial actuante no tirante obtido somando a contribuio dos esforos axiais
devido carga permanente, sobrecarga e foras de tensionamento. O vector de esforo axial
actuante {N
act.
} tem n elementos, onde n o nmero de tirantes em estudo, e tem a seguinte
formulao:

_
N oct.
_ = _
C. Pcrm.
_ + _
Sob.
_ +_
Foros
Icns. _ (3.5)

Relacionando as expresses (3.4) e (3.5) obtm-se a seguinte relao:

_
N oct.
_ _
N oJm.
_ (=) _
Foros
Icns. _ _
N oJm.
_ -_
C. Pcrm.
_ - _
Sob.
_ (3.6)

Utilizando a segunda relao de clculo (3.2) e a fora de tensionamento mxima (3.6)
possvel obter as condies fronteira necessrias para se proceder optimizao.

_ In. Foros. _ _Coc._ _
N oJm.
_ - _
C. Pcrm.
_ - _
Sob.
_ (3.7)
62

3.2.2 Optimizao das foras dos tirantes

A optimizao pode-se efectuar utilizando vrios algoritmos de clculo e at mesmo vrios
programas. Ao minimizar a funo (3.3), significa que o deslocamento devido carga
permanente o simtrico ao deslocamento no tabuleiro devido ao tensionamento dos tirantes.
Esta igualdade indica que, para o caso de carga considerado, que os pontos de controlo da
estrutura encontram-se na posio indeformada. Nas seces seguintes apresentam-se
algumas formas possveis de resoluo deste problema de optimizao.

3.2.2.1 Algoritmo Simplex

O algoritmo Simplex o mais simples de utilizar e permite obter bons resultados. Este
algoritmo enquadra-se nas tcnicas de programao linear. A funo f (Coef.) quadrtica
devido existncia do mdulo. Deste modo, para se poder recorrer utilizao deste
algoritmo, deve-se efectuar uma reformulao no problema a qual implica a alterao da
dimenso das matrizes e vectores utilizados para serem criadas novas variveis auxiliares. A
publicao de Matousek [3.3] apresenta a introduo deste problema e um exemplo de como
se deve efectuar a reformulao do problema. Efectuada a reformulao, possvel aplicar
directamente o algoritmo Simplex e obter uma soluo.

3.2.2.2 Programao Quadrtica

A programao quadrtica outra forma de optimizao atravs de minimizao ou
maximizao de uma funo quadrtica sujeita a restries lineares. As condies fronteiras
definidas em 3.2.1.7 so restries lineares e so totalmente compatveis com a formulao de
resoluo atravs de programao quadrtica. Para aplicao da programao quadrtica
necessrio utilizar a expresso (3.8).

(x) =
1
2
x
1
x + c
1
x (3.8)
63

O seguinte passo seria a manipulao matemtica da funo f(Coef.) de forma a ter um
formato equivalente expresso anterior. No foi essa a metodologia adoptada, sendo em
alternativa adoptando o algoritmo solver implementado no software Excel.

3.2.2.3 Solver

O Solver um suplemento do software Microsoft Excel, e permite a resoluo do problema
atravs de diversas abordagens de clculo. A introduo da funo a ser minimizada no
requer manipulaes matemticas, e a introduo de condies fronteira e variveis muito
acessvel.

A activao do algoritmo Solver efectuado nas Opes do Excel, no menu Suplementos,
atravs da Gesto de Suplementos do Excel. O Solver um algoritmo pr-instalado e para o
activar apenas necessrio seleccion-lo da lista apresentada e confirmar a seleco. Para se
utilizar o Solver necessrio entrar em Dados no menu, e escolher a funo Solver no grupo
Anlise. O suplemento solver permite vrias opes de configurao. A nvel de tipo de
extrapolao, pode-se recorrer ao uso de uma extrapolao linear de um vector tangente ou ao
uso da extrapolao quadrtica na procura unidimensional. A nvel de algoritmos, pode-se
adoptar o algoritmo Quasi-Newton ou o dos Gradientes conjugados.

3.2.3 Exemplo de optimizao

O exemplo de aplicao referente metodologia de optimizao adoptada nos casos em
estudo. O mtodo Solver foi adoptado devido facilidade com que se exportam dados do
programa de clculo para o Excel. De forma expedita possvel formar os elementos
necessrios. A utilizao do Solver efectuado utilizando interface apresentada na
Figura 3.6. O interface apresentado pertence ao software MSEXCEL 2007.

64

Figura 3.6 Parmetros do Solver.

A Clula de destino equiparada matriz que se quer optimizar. Observando a expresso
(3.3) evidente, se f (Coef.) = 0 (comparando termo a termo), que o deslocamento produzido
pelas foras de tensionamento nos tirantes anula completamente o deslocamento devido
carga permanente. O objectivo ser minimizar essa funo, ou seja, aproximar a estrutura da
posio indeformada. O parmetro Clula de destino apenas aceita a seleco de uma
clula e no caso em estudo tem-se um vector ({Desloc.}). Devido utilizao da funo
mdulo, o mnimo do vector equivalente ao mnimo da soma de todos os seus termos.
Assim esse problema ultrapassvel utilizando uma outra clula ($CN$46) que corresponde
soma de todos os elementos que compem esse vector. A minimizao desse valor
corresponde minimizao desse vector.

O Por alterao das clulas representa a varivel deste problema e a dada pelo Vector
dos coeficientes de tensionamento {Coef.}. Este vector antes da optimizao pode ser
preenchido por valores unitrios.

O Sujeito s restries permite a adio de restries de optimizao. Neste caso particular
a 2 e 3 restrio so equivalentes expresso (3.7). A 2 restrio serve para limitar a fora
mxima no tirante e a 3 a fora mnima. Assim, possvel tentar obter uma optimizao que
respeite a tenso admissvel nos tirantes e que no tenha tenses demasiado baixas (que possa
produzir escorregamento dos cordes nas ancoragens devido pequena tenso instalada,
usualmente, inferior a 10%).
65

A 1 restrio ($CN$138 <=0) representa um assunto que no foi abordado neste estudo e
conduz a que o deslocamento no topo da torre seja nulo (produz menos esforos na torre para
uma combinao permanente de aces), ou ento, que seja em direco ao vo lateral (com o
objectivo de compensar os deslocamentos, a longo prazo, existentes na torre em direco ao
vo central.

Com todos os parmetros do Solver preenchidos, garantido que todas as matrizes e vectores
foram formados e preenchidos de forma correctamente, utiliza-se o boto Solucionar e
obtm-se as foras/coeficientes tensionamento nos tirantes em poucos segundos. Aplicando os
coeficientes obtidos, na respectiva aco de calibrao (T
i
), no programa de clculo
automtico e assim obter as foras de tensionamento que colocam a estrutura na posio
indeformada.

3.3 MODELO DE CLCULO
3.3.1 Introduo

Os resultados obtidos com este estudo dependem directamente da qualidade do modelo de
clculo e dos dados possveis de recolher do mesmo, para que possa existir uma comparao
cuidada entre estruturas analisadas.

Os elementos utilizados no programa de clculo automtico so simulados com elementos
tipo barra e encontram-se centrados com centro de gravidade do elemento real.

3.3.2 Tabuleiro

O tabuleiro constitudo por dois elementos principais a viga metlica e a laje de beto. A
modelao do tabuleiro realizada com dois elementos finitos em paralelo, com a geometria
indicada na Figura 3.7, compatibilizados pelo elemento de conexo nos ns de extremidade
do elemento e no n central.
66

No estudo efectuado, relativamente deformabilidade da conexo, considerado apenas
conexo rgida. So modeladas barras de conexo infinitamente rgidas, com 1.25 m de
comprimento, entre elementos de laje e viga.

O tirante ligado ao n da estrutura metlica. Sendo o ponto de interseco a extremidade de
um elemento finito, nesse mesmo n que aplicado o peso prprio do tirante.

Os carregamento definidos em 3.1.6 encontram-se aplicados como uma carga distribuda no
elemento finito que representa a laje de beto.

Considera-se no modelo que a seco transversal idntica ao longo de todo o tabuleiro, o
que corresponde a uma simplificao, uma vez que pode ser necessrio efectuar reforos de
certas seces das vigas metlicas ou da laje de beto. No entanto, corrente que o tabuleiro
apoiado nos tirantes possua um funcionamento semelhante ao longo de todo o comprimento, o
que justifica adoptar a mesma seco ao longo de todo o tabuleiro.

Figura 3.7 Definio geomtrica dos elementos finitos do tabuleiro

1
.
1
2
5
G
13.125 m
3.875 4.375 0.5 4.375
2
.
2
5
1
.
1
2
5
ngulo de inclinao do
tirante com a horizontal
painel de laje pr-fabricado
com 14 x 4.25 m
2
13.125 m
4.375 0.5 4.375
G
6.563 6.563 6.563
1
.
2
5
ngulo de
inclinao do tirante
com a horizontal
LAJE DE BETO - elemento (i)
VIGA METLICA - elemento (i)
T
IR
A
N
T
E
T
IR
A
N
T
E
LAJE DE BETO - elemento (i-1)
VIGA METLICA - elemento (i-1)
TABULEIRO
TABULEIRO - Modelo
LAJE DE BETO - elemento (i-2)
VIGA METLICA - elemento (i-2)
C
o
n
e
x
o
C
o
n
e
x
o
C
o
n
e
x
o
C
o
n
e
x
o
C
o
n
e
x
o
C
o
n
e
x
o
C
o
n
e
x
o
3.281 3.281 3.281 3.281 3.281 3.281
1.50
67

3.3.3 Torres

A modelao da torre efectuada por vrios elementos finitos que possuem seces
constantes e encontram-se alinhados no eixo de gravidade da torre. Com a utilizao de vrios
elementos finitos pretende-se modelar a seco varivel da torre. As caractersticas das
seces adoptadas esto definidas no Quadro 3.5.

Os carregamentos aplicados na torre correspondem aos definidos em 3.1.6.1. Nos ns onde se
efectua a ligao com o tirante tambm aplicado o respectivo peso prprio do tirante.

3.3.4 Tirantes

A modelao dos tirantes efectuada com elementos finitos que se encontram ligados entre o
eixo da torre e os ns de interseco na viga metlica (Figura 3.7). Os elementos utilizados
possuem caractersticas equivalentes s definidas em 3.1.5.3. Neste estudo o efeito de
catenria do tirante no considerado pelo que no existem cargas aplicadas no seu
comprimento, o seu peso prprio aplicado directamente no tabuleiro e na torre, como se
explicou anteriormente.

68

CAPTULO 4 ESTUDO PARAMTRICO DO SISTEMA DE SUSPENSO E ESTTICO
69

4 ESTUDO PARAMTRICO
4.1 SISTEMA DE SUSPENSO

Nos captulos anteriores do presente estudo foram definidos os tipos de sistemas de suspenso
adoptados. O sistema em semi-leque, harpa e leque alteram a forma com que a estrutura se
comporta s solicitaes impostas. Neste captulo comparam-se os deslocamentos e esforos
para os trs sistemas de suspenso.

A alterao do sistema de suspenso alm de alterar os esforos na estrutura est ligada
directamente necessidade de cordes nos tirantes que o compem. Por isso, evidente que a
fase de concepo possui uma grande influncia no desempenho estrutural e econmico da
soluo adoptada.

4.1.1 Deformada Global

Numa soluo atirantada bem dimensionada, para a aco das cargas permanentes a estrutura
deve possuir o seu tabuleiro e torre na posio mais prxima possvel da indeformada. A
aco das cargas permanentes inclui a aco de tensionamento dos tirantes assumindo que
todas as cargas so aplicadas na estrutura completa, e portanto no simulando o faseamento
construtivo. As deformadas globais permitem compreender o comportamento da estrutura
quando actuada pelas diversas cargas. Recorrendo as seces 4.1.2 e 4.1.3 possvel analisar
individualmente e de forma mais especfica as deformaes existentes no tabuleiro e torre.

Quando a estrutura sujeita s sobrecargas rodovirias, a deformada global dada por uma
envolvente (tal como se verifica na Figura 4.7 (b)), as deformadas globais representam o
70

mximo deslocamento absoluto em cada n da estrutura. Devido a isso podem existir pontos
angulosos na envolvente de deformadas da estrutura que apresentada.

Figura 4.1 Deformada global para o sistema de suspenso em semi-leque (aco da CP).

Figura 4.2 Deformada global para o sistema de suspenso em semi-leque (aco da SC).

Figura 4.3 Deformada global para o sistema de suspenso em harpa (aco da CP).

Figura 4.4 Deformada global para o sistema de suspenso em harpa (aco da SC).
= 0.806 m
= 0.972 m
= 0.203 m
= 1.028 m
71

Figura 4.5 Deformada global para o sistema de suspenso em leque (aco da CP).

Figura 4.6 Deformada global para o sistema de suspenso em leque (aco da SC).

4.1.2 Deformaes do Tabuleiro

Nos grficos apresentados, relativamente aos deslocamentos existentes no tabuleiro,
considera-se a origem no ponto da rasante +414.5 m, ou seja, a meio do vo central onde
existe o eixo de simetria da estrutura, referido como o ponto +0 m. Para referncia da
localizao dos elementos que compem a estrutura (pilares, torres e tirantes) pode-se
consultar as deformadas globais.

Na Figura 4.7 possvel observar a comparao de deslocamentos entre sistemas de
suspenso devido aco (a) da carga permanente, (b) da sobrecarga rodoviria.

Na configurao em harpa foi restringido o deslocamento vertical do tabuleiro ao nvel da
torre. Esta restrio resulta da necessidade de apoiar o tabuleiro junto torre devido
supresso dos tirantes que eram excessivamente curtos. No modelo em semi-leque, leque e na
soluo construda no existe esta restrio.
= 0.585 m
= 0.884 m
72

Figura 4.7 Deslocamento do tabuleiro (a) CP, (b) SC.
-1,1
-1
-0,9
-0,8
-0,7
-0,6
-0,5
-0,4
-0,3
-0,2
-0,1
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
-420 -400 -380 -360 -340 -320 -300 -280 -260 -240 -220 -200 -180 -160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0
[
m
]
(a) Deslocamento do tabuleiro (CP)
-1,1
-1
-0,9
-0,8
-0,7
-0,6
-0,5
-0,4
-0,3
-0,2
-0,1
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
-420 -400 -380 -360 -340 -320 -300 -280 -260 -240 -220 -200 -180 -160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0
[
m
]
(b) Deslocamento do tabuleiro (SC)
73

4.1.2.1 Cargas Permanentes

As trs solues possuem deslocamentos diferentes, apesar da tcnica de optimizao
aplicada para obter o equilbrio ter sido semelhante em todos os casos. Os deslocamentos
existentes em todas as solues so muito aceitveis, considerando que neste estudo o
faseamento construtivo ignorado. Recorrendo utilizao de contra-flechas no processo
construtivo possvel colocar a estrutura na posio indeformada para quando se encontra
sujeita aco da carga permanente.

A soluo em semi-leque a que possui maiores deslocamentos a meio vo e na zona da
torre. A sua deformada no vo central possui um comportamento diferente com o ponto de
inflexo aproximadamente a L/5.25. Nas outras solues o ponto de inflexo no vo central
encontra-se aproximadamente a L/2.6 (leque) e L/2.1 (harpa).

A soluo em harpa no global possui os menores deslocamentos do tabuleiro. Esta soluo a
que melhor foi possvel aproximar da posio indeformada, sendo por isso necessrio
introduzir menores contra flechas na construo.

A soluo em leque no vo central possui deslocamentos intermdios entre as duas outras
solues. No vo lateral esta soluo apresenta deslocamentos muitos maiores do que as
outras solues e uma deformada com um andamento inverso.

Todas estas deformadas devem ser anuladas com a considerao de contra flechas durante a
construo.

4.1.2.2 Sobrecarga

Para a aco da sobrecarga a deformada de todas as configuraes bastante semelhante e
existem menos diferenas de comportamento em relao deformada da estrutura devido
aco da carga permanente.
74

A meio do vo central, os deslocamentos entre sistemas de suspenso so distintos. Como
corrente, a soluo em harpa possui o maior deslocamento e a em leque o menor.

Tem interesse em verificar se existe relao entre a deformada da estrutura quando actuada
pela sobrecarga e a rigidez vertical equivalente conferida pelos tirantes no vo central.

Figura 4.8 Rigidez vertical equivalente conferida pelos tirantes no vo central.

A soluo em harpa na seco da torre possui deformao nula, mas esta soluo possui uma
flecha muito superior s outras solues em relao s seces adjacentes torre. Este
comportamento ocorre devido rigidez vertical equivalente do sistema de suspenso diminuir
abruptamente nas seces iniciais do vo central, o que leva a que esta soluo passe a ter
rapidamente os maiores deslocamentos no tabuleiro, devido ao sistema de suspenso passar a
ter uma menor rigidez vertical equivalente.

As outras configuraes tm um maior deslocamento na seco da torre e na seco de meio
vo possuem um deslocamento menor. Este comportamento resulta da relao de rigidez
vertical equivalente observada na Figura 4.8 e a forma como nestes dois sistemas de
suspenso se apresenta um comportamento mais uniforme.

A soluo em leque a meio do vo central possui o maior levantamento do tabuleiro, embora
as restantes configuraes apresentem valores muito semelhantes.
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
-220,00 -200,00 -180,00 -160,00 -140,00 -120,00 -100,00 -80,00 -60,00 -40,00 -20,00 0,00
[
k
N
/
m
]
Rigidez vertical equivalente
75

A soluo em leque e semi-leque, como expectvel, na zona da torre tendem a descer. A
soluo em leque possui um deslocamento superior mas uma flecha menor. Observando a
Figura 4.8 pode-se verificar que a soluo em semi-leque tem uma rigidez vertical
equivalente superior soluo em leque, mas rapidamente tende para um valor igual.

Nos vos laterais a deformada de todas as solues praticamente idntica. Este facto pode
estar relacionado com o facto de a rigidez vertical do tabuleiro no vo lateral ser
principalmente condicionada pelos apoios existentes.

4.1.3 Deformaes da Torre

Figura 4.9 Deslocamento da torre devido aco da: (a) CP, (b) SC.

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-0,1 0,1 0,3 0,5
Deslocamento da torre [m]
(a) Deslocamento da torre
(CP)
Semi-Leque
Harpa
Leque
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-0,1 0,1 0,3 0,5
(b) Deslocamento da torre
(SC)
Semi-Leque
Harpa
Leque
76

4.1.3.1 Carga Permanente

Quando se utiliza o mtodo dos coeficientes para determinar a fora de tensionamento dos
tirantes um dos pontos de controlo encontra-se no topo na torre. A tcnica de optimizao
aplicada em todos os sistemas de suspenso permite por isso obter o deslocamento nulo nesse
ponto para a aco das cargas permanentes. Efectuando uma reformulao da metodologia
dos coeficientes, para incluir mais pontos de controlo localizados na torre, provavelmente
seria uma possibilidade para a torre se encontrar totalmente indeformada, diminuindo assim
os esforos devido a excentricidades. Em alternativa, a considerao de contra flechas
horizontais durante a construo permite anular as deformaes para a aco das cargas
permanentes.

De qualquer forma, a deformada da torre devido carga permanente nos vrios sistemas de
suspenso muito satisfatria. A amplitude de deslocamentos na torre devido carga
permanente muito menor que para a aco da sobrecarga.

A utilizao do mesmo factor de escala na Figura 4.9 (a) e (b) inadequada para observar
com detalhes as deformaes na torre devido carga permanente. A Figura 4.10 equivale a
Figura 4.9 (a) com uma escala horizontal aumentada.
77

Figura 4.10 Deslocamento da torre (a) CP.

Todos os tirantes da soluo em leque convergem para prximo do ponto de controlo de
deslocamento existente na torre. Essa localizao a nica onde se introduzem cargas
transversais no fuste da torre. Como foi possvel colocar esse ponto na posio indeformada
toda a restante torre se manteve indeformada quando actuada pela carga permanente.

A soluo em harpa a que possui maiores deformaes. A maior deformao ocorre
aproximadamente cota +105 m. Observando a deformada global possvel verificar que os
tirantes existentes na zona mais deformada da torre so os mesmos que fazem subir mais o
tabuleiro no vo central.

A torre da soluo em semi-leque praticamente encontra-se indeformada e a deformao
mxima encontra-se cota +110 m e de cerca de 4 mm.

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
0 0,005 0,01 0,015 0,02
DeslocamentodaTorre[m]
(a)Deslocamentodatorre
(CP)
SemiLeque
Harpa
Leque
78

4.1.3.2 Sobrecarga

A soluo em leque possui os menores deslocamentos e a envolvente de deslocamento
apresentada na Figura 4.9 (b) mostra especialmente que o deslocamento na direco ao vo
lateral bastante reduzido comparando com as outras solues.

A soluo em harpa em direco ao vo central possui os maiores deslocamentos da torre e na
direco ao vo lateral os deslocamentos so muito semelhantes soluo em semi-leque.

O maior deslocamento em direco ao vo lateral da soluo em semi-leque, sendo o
deslocamento na direco ao vo central praticamente idntico ao da soluo em harpa.

4.1.4 Foras nos Tirantes

A fora nos tirantes de uma estrutura atirantada tem que possuir valores adequados e que
permitam a sua construo recorrendo a solues correntes, deve tambm garantir uma
margem para que com a aplicao das sobrecargas no sejam atingidas as mximas foras
definidas regulamentarmente. Atravs da anlise dos esforos actuantes nos tirantes possvel
observar se a concepo foi adequada. Nos grficos apresentados, relativamente s foras
existentes nos tirantes, considera-se a nomenclatura apresentada na Figura 4.11.

Figura 4.11 Grfico de localizao dos tirantes da estrutura
79

Na elaborao da soluo em harpa efectuou-se a remoo de dois tirantes. Para existir
semelhana no nmero de tirantes das solues estudadas, o sistema de suspenso da soluo
em harpa teria dois tirantes muito curtos. Nas primeiras modelaes efectuadas verificou-se
logo que a resistncia necessria para aqueles tirantes no seria obtida recorrendo a solues
correntes optando-se por isso remover esses tirantes e apoiar o tabuleiro na torre. Assim, de
acordo com a nomenclatura adoptada para os tirantes (Figura 4.11) neste captulo o tirante 16
e 17 no existem na soluo em harpa.

As trs sries de esforos apresentados na Figura 4.12 so referentes a;

a) MAX Fora de tensionamento admissvel, ou seja, a 50% da fora de rotura dos
tirantes.
b) CP Fora instalada nos tirantes devido s cargas permanentes da estrutura e fora
de tensionamento dos tirantes.
c) CP+SC Fora instalada nos tirantes devido s cargas permanentes, sobrecarga e
fora de tensionamento.
80

Figura 4.12 Foras instaladas nos tirantes (a) semi-leque, (b) harpa, (c) leque.
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
[
k
N
]
(a) Foras instaladas nos tirantes (semi-leque)
MAX CP+SC CP
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
[
k
N
]
(b) Foras instaladas nos tirantes (harpa)
MAX CP+SC CP
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
[
k
N
]
(c) Foras instaladas nos tirantes (leque)
MAX CP+SC CP
81

4.1.4.1 Carga Permanente

Figura 4.13 Foras instaladas nos tirantes devido carga permanente.
Na soluo em semi-seque e leque as foras instaladas nos tirantes possuem uma distribuio
semelhante, mas observvel que na soluo em leque os esforos no global so menores.

A soluo em harpa possui uma distribuio de foras muito diferente, isto deve-se em parte
inclinao constante dos tirantes o que aumenta consideravelmente a carga actuante nos
tirantes, especialmente nas zonas mais prximas da torre.

Figura 4.14 Foras de tensionamento dos tirantes
A fora de tensionamento dos tirantes das vrias solues est representada na Figura 4.14. A
fora de tensionamento de um tirante nunca nula e o mnimo imposto referente a uma
percentagem da fora de tensionamento admissvel.
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
F
o
r
a

i
n
s
t
a
l
a
d
a

n
o
s

t
i
r
a
n
t
e
s

[
k
N
]
Foras nos tirantes devido carga permanente
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
F
o
r
a

i
n
s
t
a
l
d
a

n
o
s

T
i
r
a
n
t
e
s

[
k
N
]
Foras de tensionamento dos tirantes
82

As foras de tensionamento dependem directamente da optimizao efectuada. Na soluo em
semi-leque a optimizao foi efectuada de forma a garantir que as foras de tensionamento
nos tirantes possuam uma distribuio mais uniforme, mas no entanto essa restrio implica
que o campo de deslocamentos obtido para o tabuleiro seja o mais desfavorvel
(Figura 4.7 (a)), devido a ser a soluo em que o tabuleiro ficou com deformao superior.

Na soluo em harpa e leque o objectivo foi obter o campo de deslocamento mais favorvel
possvel, dado que a tentativa de relacionar o campo de deslocamentos com a restrio das
foras de tensionamento estava a conduzir a solues a nvel de deslocamentos que
ultrapassavam o limite estabelecido de 1 m de deslocamento vertical a meio vo.

Saliente-se contudo que atravs das vrias simulaes efectuadas verificou-se que os
resultados obtidos, recorrendo ferramenta de optimizao, dependem muito das restries
introduzidas, sendo portanto mltiplas as opes de acertos das foras nos tirantes, e
correspondentes geometrias do tabuleiro e das torres.

Na soluo em harpa visvel que os tirantes que se situam junto aos apoios intermdios
desempenham uma funo importante no equilbrio da estrutura. O deslocamento do tabuleiro
nessa zona muito reduzido, mas no entanto os tirantes 7,8 e 9 na torre encontram-se numa
zona que possui grandes deslocamentos em comparao com as outras solues
(Figura 4.10 (a)). Este fenmeno conjugado com a inclinao mais desfavorvel desses
tirantes pode justificar as foras bastantes superiores a instaladas em comparao com as
outras solues. Os tirantes mais perto da zona da torre possuem as foras mais elevadas de
todas as solues, isto deve-se ao facto de serem mais curtos e rgidos.

Na soluo em leque o tirante inicial praticamente no necessita de ser tensionado. Isto
verifica-se dado que se encontra j com uma fora elevada para as cargas permanentes. O
mesmo tambm se verifica com os restantes tirantes de reteno ligados a apoios do tabuleiro
e maioria dos tirantes do vo central. Assim, nesta soluo os tirantes intermdios dos vos
laterais so aqueles que necessitam de ser tensionados para controlar os deslocamentos. De
qualquer forma, observando a Figura 4.7 (a) verifica-se que esta soluo tem um
83

deslocamento muito superior a todas as outras nesta seco. Este facto indica que estes
tirantes (localizados nos vos dos vos laterais) no so capazes de controlar de forma eficaz
os deslocamentos do tabuleiro e das torres.

Os tirantes localizados no vo central em todas as solues possuem foras de tensionamento
semelhantes. No tirante 32, o que se encontra a meio vo central, destaca-se pelo
comportamento apresentado. A soluo em harpa possui maior fora de tensionamento e a
soluo em semi-leque menor. Estes tirantes apresentam foras de tensionamento muito
menores que os outros tirantes.

4.1.4.2 Sobrecarga

A Figura 4.15 permite a comparao das foras existentes nas vrias solues.

Figura 4.15 Foras instaladas nos tirantes devido sobrecarga.

As solues em semi-leque e leque possuem uma distribuio de foras nos tirantes
semelhantes. A diferena existente ocorre principalmente devido soluo em leque ter, no
global, os tirantes numa posio mais favorvel.

A soluo em harpa em mdia possui uma distribuio de foras uniformes nos tirantes. Essa
distribuio expectvel devido inclinao constante dos tirantes. Essa inclinao
desfavorvel e especialmente prejudicial para os tirantes junto s torres. De facto verifica-se
0
500
1000
1500
2000
2500
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
[
k
N
]
Foras instaldas nos tirantes (SC)
84

que os tirantes junto da torre tm um acrscimo de carga assinalvel, em comparao com os
restantes, por serem muito rgidos.
4.1.5 Esforos do Tabuleiro

Os principais elementos do tabuleiro do caso em estudo so a laje de beto e a viga metlica.
A modelao estrutural efectuada recorrendo a elementos tipo barra localizados no centro
geomtrico do respectivo elemento. Para representar a conexo total, existem elementos
rgidos de espaamento constante.

Com o programa de anlise estrutural possvel obter o esforo axial e o momento flector das
barras que compem a laje de beto (L) e a viga metlica (V) (Figura 4.16), assim como obter
os esforos globais da seco mista.

Figura 4.16 Esforos obtidos do modelo estrutural

O esforo axial global obtido atravs da soma dos esforos axiais existentes. O momento
flector global por seu lado, obtido atravs de equilbrio na interface dos elementos:

N
uIobuI
= N
L
+N
v
(4.1)
H
uIobuI
= H
L
+H
v
+N
v
(b
g
-
c
L
2
) -N
L

c
L
2
(4.2)
b
u
= 1.2S m - distncia entre o centro de gravidade da laje e da viga
c
L
= u.2S m - espessura da laje de beto
85

No Captulo 2 estimou-se uma distribuio de esforos axiais do tabuleiro no vo central.
Observando a Figura 4.17 verifica-se que as estimativas efectuadas so adequadas. Os
esforos apresentados referem-se aco da carga permanente e envolvente da sobrecarga.

A soluo em harpa a que apresenta maiores esforos e um desenvolvimento linear entre a
torre e o meio vo, que ocorre devido inclinao constante dos tirantes.

A soluo em semi-leque e leque possuem uma distribuio aproximadamente parablica,
onde a soluo em leque possui menores esforos, isto deve-se inclinao varivel de ambas
as solues e ao facto da soluo em leque ter em mdia uma inclinao dos tirantes mais
favorvel.

As zonas comprimidas e traccionadas dependem directamente do sistema esttico e neste caso
apenas ocorre alguma traco a meio do vo central [4.1], dado que os tirantes foram
tensionados na estrutura final.

Relativamente aos diagramas de momentos flectores apresentados na Figura 4.18, todas as
solues apresentam momentos flectores da mesma de grandeza. Contudo, a soluo em leque
tem menores esforos.

Entre apoios intermdios a -315 m existe um pico de momentos negativos que compatvel
com a deformada representada na Figura 4.7 (a), onde nessa seco, ao contrrio das outras
solues, a soluo em leque tem um grande deslocamento.

Na zona do tabuleiro localizada junto torre, a soluo em harpa a que tem maior momento
flector e, este momento flector perfeitamente natural dado que esta soluo confere menos
apoio no tabuleiro dado que foram suprimidos o primeiro par de tirantes.

Em todas as solues o tabuleiro possui maioritariamente momentos negativos. Numa soluo
em que o tabuleiro no tivesse deslocamentos para as cargas permanentes os momentos
86

flectores ao longo do vo seriam quase nulos, aumentando apenas para valores mais
significativos prximo das torres e a meio vo.

Figura 4.17 Esforo axial do tabuleiro (a) semi-leque, (b) harpa e (c) leque.

-100000
-80000
-60000
-40000
-20000
0
20000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
]
[m]
(a) Semi-Leque
N MIN N PERM N MAX
-100000
-80000
-60000
-40000
-20000
0
20000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
]
[m]
(b) Harpa
N MIN N PERM N MAX
-100000
-80000
-60000
-40000
-20000
0
20000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
]
[m]
(c) Leque
N MIN N PERM N MAX
87

Figura 4.18 Momento flector do tabuleiro (a) semi-leque, (b) harpa e (c) leque.

-60000
-40000
-20000
0
20000
40000
60000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
m
]
[m]
(a) Semi-Leque
M MIN M PERM M MAX
-60000
-40000
-20000
0
20000
40000
60000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
m
]
[m]
(b) Harpa
M MIN M PERM M MAX
-60000
-40000
-20000
0
20000
40000
60000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
m
]
[m]
(c) Leque
M MIN M PERM M MAX
88

4.1.6 Esforos da Torre

Figura 4.19 Torre, Esforo axial (a) e Momento flector (b).
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-200000 -150000 -100000 -50000 0
[kN]
(a1) Semi-Leque
N MAX
N PERM
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-200000 0 200000 400000 600000
[kNm]
(b1) Semi-Leque
M MAX
M PERM
M MIN
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-200000 -150000 -100000 -50000 0
[kN]
(a2) Harpa
N MAX
N PERM
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-200000 0 200000 400000 600000
[kNm]
(b2) Harpa
M MAX
M PERM
M MIN
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-200000 -150000 -100000 -50000 0
[kN]
(a3) Leque
N MAX
N PERM
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-200000 0 200000 400000 600000
[kNm]
(b3) Leque
M MAX
M PERM
M MIN
89

A nvel de esforos axiais todas as solues apresentam valor mximo de ordem semelhante a
diferena no traado do diagrama ocorre devido localizao da introduo de cargas, ou
seja, localizao das ancoragens dos tirantes. Tal perfeitamente compreensvel dado que o
esforo normal permanente mximo na torre corresponde quase totalidade da carga
permanente e sobrecarga que suspensa pelos tirantes e transmitida fundao pelas torres,
estas grandezas no so dependentes da configurao do sistema de suspenso adoptado.

O esforo axial da soluo em leque superior no topo da torre em comparao com as outras
solues, isto deve-se introduo concentrada de todas as cargas no topo da mesma, que
provavelmente ir condicionar a geometria da torre nessas seces. Verifica-se tambm que a
sobrecarga afecta o nvel de esforo axial de todos os sistemas de suspenso de forma
idntica.

Os momentos flectores entre solues divergem bastante. No caso de carga permanente
verifica-se que a soluo em leque possui um momento flector nulo, isto indica que existe um
equilbrio completo da torre, que compatvel com a posio indeformada que a torre possui
(Figura 4.10). De qualquer forma, considera-se que em todas as solues se atingiu o critrio
de projecto de ter momento flector aproximadamente nulo, para as cargas permanentes.

A configurao que possui maior momento flector na base da torre a configurao em harpa,
apesar da deformada devido sobrecarga ser praticamente idntica da configurao em
semi-leque, o mximo momento flector instalado consideravelmente superior. Este facto
deve-se a que para a aco da sobrecarga, nas solues em leque e semi-leque, a cada nvel de
ancoragem os tirantes do vo lateral introduzirem uma componente de fora horizontal
(esforo transverso na torre) da mesma ordem da transmitida pelos tirantes do vo central, na
soluo em harpa esse acerto no conseguido, ocorrendo redistribuio importantes de fora
entre tirantes menos rgidos para outros mais rgidos. Deste modo, mesmo que sejam
pequenos os desacertos de esforo transverso a cada nvel de ancoragem da torre, dado que se
traduzem em foras horizontais aplicadas na torre a grande altura, produzem um elevado
momento flector aquando da aco das sobrecargas.

90

4.2 SISTEMA ESTTICO
O estudo paramtrico das vrias solues existentes permite avaliar a importncia de vrias
caractersticas da estrutura no processo de concepo. Neste captulo a componente da
estrutura a parametrizar o sistema esttico.

A estrutura em estudo idntica anterior a nvel de materiais, seco dos elementos, sistema
longitudinal e sistema de suspenso excepo dos pilares intermdios. Atravs da remoo
dos pilares intermdios do vo lateral pretende-se conseguir qualificar a sua influncia na
deformao e nos esforos da estrutura. Na Figura 4.20 possvel identificar o sistema
esttico adoptado. Nesta anlise a estrutura apenas tem quatro apoios: um em cada
extremidade do tabuleiro e um na fundao de cada torre. Na soluo em harpa manteve-se o
tabuleiro, tal como na soluo inicial, conectado torre.

Figura 4.20 Sistema esttico utilizado no estudo paramtrico.

4.2.1 Deformada Global

As deformadas globais permitem compreender o comportamento da estrutura quando actuada
pelas diversas cargas. Recorrendo s seces 4.2.2 e 4.2.3 possvel analisar individualmente
e de forma mais especfica as deformaes que ocorrem nesta situao no tabuleiro e na torre.

Quando a estrutura actuada por uma sobrecarga rodoviria a deformada global dada por
uma envolvente (tal como se verifica na Figura 4.22 (a)), as deformadas globais representam
o mximo deslocamento absoluto, e devido a isso ocorrem alguns pontos angulosos nas
deformadas da estrutura. Nos grficos seguintes verifica-se rapidamente que os apoios
intermdios possuem uma importante influncia quando a estrutura actuada pelas
sobrecargas.
91

Um dos princpios deste estudo a comparao das vrias solues existentes tentando que
exista o mnimo de diferenas entre elas. Quando actua a sobrecarga uniforme a comparao
torna-se mais difcil entre as vrias solues dado que indeterminada a carga que
corresponde aos mximos esforos ou deformaes numa dada seco. Utiliza-se por isso
uma carga pontual como sobrecarga rodoviria para se poder avaliar de forma comparvel as
diferenas entre solues. A carga a utilizar ser uma de 600 kN e este valor idntico ao
veculo tipo (VT) definido anteriormente no Captulo 3. Assim possvel ter informao
adicional sobre o comportamento da estrutura quando actuada pelas aces regulamentares.
Observando as Figuras 4.23, 4.26 e 4.29 evidente que o veculo tem muito menor influncia
das deformadas da estrutura.

Figura 4.21 Deformada global para a configurao em semi-leque (CP).

Figura 4.22 Deformada global para a configurao em semi-leque (SC).

Figura 4.23 Deformada global para a configurao em semi-leque (VT).

= 0.841 m
= 1.730 m
= 0.131 m
92

Figura 4.24 Deformada global para a configurao em harpa (CP).

Figura 4.25 Deformada global para a configurao em harpa (SC).

Figura 4.26 Deformada global para a configurao em harpa (VT).

= 0.158 m
= 1.667 m
= 0.130 m
93

Figura 4.27 Deformada global para a configurao em leque (CP).

Figura 4.28 Deformada global para a configurao em leque (SC).

Figura 4.29 Deformada global para a configurao em leque (VT).

= 0.131 m
= 0.884 m
= 1.790 m
94

Na Figura 4.30 possvel observar a comparao de deslocamentos verticais do tabuleiro
para diferentes sistemas de suspenso devido: (a) aco da sobrecarga rodoviria e (b) aco
do veculo tipo.

Figura 4.30 Deslocamento do tabuleiro para a aco da (a) SC, (b) VT
-2
-1,5
-1
-0,5
0
0,5
1
1,5
2
-420 -400 -380 -360 -340 -320 -300 -280 -260 -240 -220 -200 -180 -160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0
[
m
]
(a) Deslocamento do tabuleiro (SC)
-1
-0,8
-0,6
-0,4
-0,2
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
-420 -400 -380 -360 -340 -320 -300 -280 -260 -240 -220 -200 -180 -160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0
[
m
]
(b) Deslocamento do tabuleiro (VT)
95

4.2.2.1 Sobrecarga

A Figura 4.31 composta pela Figura 4.30 (a) e pela Figura 4.7 (b) e permite a observao
dos deslocamentos verticais no tabuleiro que ocorrem nos vrios sistemas de suspenso
alterando o sistema esttico, ou seja, com ou sem apoios intermdios no vo lateral.

Figura 4.31 Deslocamento vertical do tabuleiro devido sobrecarga, estudando a existncia de
pilares intermdios no vo lateral.

evidente que os apoios intermdios tm uma grande influncia nos deslocamentos do
tabuleiro aquando da passagem da sobrecarga rodoviria.

A meio vo a amplitude do deslocamento negativo praticamente duplica. No caso do
deslocamento positivo aumenta quase 20 vezes e esse comportamento tambm se observa no
deslocamento positivo e negativo do vo lateral.

A soluo em leque a que tem os maiores deslocamento a meio vo, mas possui os menores
no vo lateral.
-2
-1,5
-1
-0,5
0
0,5
1
1,5
2
-420 -360 -300 -240 -180 -120 -60 0 60 120 180 240 300 360 420
[
m
]
Deslocamento do tabuleiro (SC)
Vo lateral com apoios intermdios
Vo lateral sem apoios intermdios
96

A soluo em harpa a que tem os menores deslocamentos no meio vo, mas observando a
zona da torre verifica-se que aquela zona ir estar sujeita a uma grande amplitude de
deslocamentos.

Portanto, relativamente aos deslocamentos do tabuleiro aquando da passagem da sobrecarga
rodoviria, pode concluir-se que a existncia de apoios intermdios diminui
consideravelmente os deslocamentos verticais a que o tabuleiro est sujeito a meio do vo
central e vo lateral.

4.2.2.2 Veculo Tipo

A Figura 4.32 permite observar a influncia da passagem de uma carga pontual ao longo do
tabuleiro nos diversos sistemas de suspenso e com a variao do sistema esttico.

Figura 4.32 Deslocamento vertical do tabuleiro devido ao veculo tipo, estudando a existncia de
pilares intermdios no vo lateral.

Com a passagem do veculo tipo e quando o tabuleiro se encontra sem os apoios intermdios,
a meio do vo central verifica-se que todas os sistemas de suspenso possuem o mesmo
-0,2
-0,15
-0,1
-0,05
0
0,05
0,1
0,15
0,2
-420 -360 -300 -240 -180 -120 -60 0 60 120 180 240 300 360 420
[
m
]
Deslocamento do tabuleiro (VT)
Tabuleiro com apoios intermdios Tabuleiro sem apoios intermdios
97

deslocamento vertical. Este comportamento expectvel devido carga actuante e rigidez
vertical equivalente dos tirantes (Figura 4.8) serem aproximadamente constantes entre
configuraes de suspenso prximo do meio vo central.

A existncia de apoios intermdios diminui especialmente os deslocamentos positivos do vo
central e do vo lateral. Os deslocamentos negativos a meio do vo central aumentam cerca de
40% e a meio do vo lateral aumentam cerca de 5 vezes.

Quando o tabuleiro possui apoios intermdios, verifica-se que a deformada, devido
sobrecarga (Figura 4.31) ou ao veculo tipo (Figura 4.32), tem um andamento bastante
semelhante.

Portanto, relativamente aos deslocamentos do tabuleiro devido passagem do veculo tipo,
pode-se concluir o mesmo quando da passagem da sobrecarga rodoviria. A existncia de
apoios intermdios diminui consideravelmente os deslocamentos a verticais ao longo do vo
central e lateral.

98

4.2.3 Deformaes da Torre
4.2.3.1 Sobrecarga

Figura 4.33 Deslocamento horizontal da torre devido a sobrecarga, estudado a existncia de apoios
intermdios no vo lateral.

Quando a soluo em estudo tem apoios no vo lateral as principais deformaes da torre so
na direco do vo central. Sem os apoios intermdios a deformao da torre na direco do
vo central aumenta cerca de 4 vezes e na direco ao vo lateral aumenta cerca de 10 vezes.
As deformaes observadas na torre so compatveis com as observadas no tabuleiro devido
passagem da sobrecarga. A amplitude de deslocamentos da torre da soluo em leque e
semi-leque diminui consideravelmente devido existncia de apoios intermdios.

Pode-se concluir que a existncia de apoios intermdios no vo lateral diminui
consideravelmente os deslocamentos da torre, especialmente na direco do vo lateral.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-1 -0,6 -0,2 0,2 0,6 1
Deslocamentos da torre (SC)
Tabuleiro com
apoios intermdios
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-1 -0,6 -0,2 0,2 0,6 1
Deslocamentos da torre (SC)
Tabuleiro sem
apoios intermdios
99

4.2.3.2 Veculo Tipo

Figura 4.34 Deslocamento horizontal da torre devido ao veculo tipo, estudando a existncia de
apoios intermdios no vo lateral.

O deslocamento horizontal da torre em direco ao vo central aumenta cerca de 2 vezes, e
em direco ao vo lateral 7 vezes.

Com a passagem do veculo tipo verifica-se que a existncia de apoios intermdios diminui os
deslocamento da torre em direco ao vo lateral. Na soluo em leque e semi-leque
verifica-se uma influncia muito grande destes apoios.

Pode-se concluir que a existncia de apoios intermdios no vo lateral diminui
consideravelmente os deslocamentos da torre, especialmente em direco ao vo lateral.

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-0,05 -0,025 0 0,025 0,05
Deslocamento da torre (VT)
Tabuleiro com
apoios intermdios
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-0,05 -0,025 0 0,025 0,05
Deslocamento da torre (VT)
Tabuleiro sem
apoios intermdios
100


Figura 4.35 Foras instaladas nos tirantes Sem apoios intermdios para as configuraes em:
(a) semi-leque, (b) harpa, (c) leque.
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
[
k
N
]
(a) Semi-Leque - Sem apoios intermdios
MAX CP+SC CP
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
[
k
N
]
(b) Harpa - Sem apoios intermdios
MAX CP+SC CP
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
[
k
N
]
(c) Leque - Sem apoios intermdios
MAX CP+SC CP
101

Com a alterao do sistema esttico verifica-se que vrios tirantes necessitam de maior
resistncia.

A sobrecarga rodoviria neste sistema esttico afecta muito mais os tirantes iniciais e finais
em todos os sistemas de suspenso e tambm os tirantes junto torre do sistema em harpa
(Figura 4.36 (a)) na Figura 4.36 (b) possvel observar o aumento percentual que existiu de
fora nos tirantes com esta alterao do sistema esttico, nos tirantes localizados nas posies
intermdias praticamente no existe variao na fora instalada.

Figura 4.36 Foras nos tirantes sem apoios intermdios: (a) Fora instalada e (b) Aumento
percentual de fora.

No geral verifica-se que os tirantes que se destacam na Figura 4.36 so os mesmos que
ultrapassam a fora mxima admissvel. A existncia de apoios intermdios diminui a fora
instalada nos tirantes devido passagem da sobrecarga rodoviria, especialmente no sistema
de suspenso em harpa nos tirantes junto torre.
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
[
k
N
]
(a) Foras instaladas nos tirantes (SC) - Tabuleiro sem apoios intermdios
-50%
0%
50%
100%
150%
200%
250%
300%
350%
400%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
(b) Aumento da fora instalada nos tirantes em percentagem (SC)
102

4.2.5 Esforos no Tabuleiro
Nas figuras seguintes possivel observar o esforo axial instalado no tabuleiro.

Figura 4.37 Esforo axial do tabuleiro - Sem apoios intermdios para as configuraes em:
(a) semi-leque, (b) harpa e (c) leque.
-140000
-120000
-100000
-80000
-60000
-40000
-20000
0
20000
40000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
]
[m]
(a) Semi-Leque - Sem apoios intermdios
N MIN N PERM N MAX
-140000
-120000
-100000
-80000
-60000
-40000
-20000
0
20000
40000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
]
[m]
(b) Harpa - Sem apoios intermdios
N MIN N PERM N MAX
-140000
-120000
-100000
-80000
-60000
-40000
-20000
0
20000
40000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
]
[m]
(c) Leque - Sem apoios intermdios
N MIN N PERM N MAX
103

Sem a presena dos apoios intermdios no vo lateral, o esforo axial a que o tabuleiro se
encontra sujeito no caso de carga permanente (Figura 4.37) praticamente idntico quando a
estrutura possui apoios intermdios (Figura 4.17).

Verifica-se que existem maiores esforos nas zonas do tabuleiro onde convergem os tirantes
mais esforados, isto ocorre devido ao esforo axial do tabuleiro estar directamente ligado ao
esforo axial existente no tirante. Especialmente na soluo em harpa junto zona da torre
existem esforos que no se verificam nas outras solues, o que compatvel com a
distribuio de foras nos tirantes da Figura 4.36.

Apesar desta alterao do sistema esttico a seco do tabuleiro que cruza o eixo da torre
(-210 m), em todos os sistemas de suspenso, possui os esforos idnticos soluo com
apoios intermdios.

Relativamente aos momentos flectores (Figura 4.38) verifica-se que, no caso de carga
permanente, a alterao do sistema esttico no altera a distribuio de momentos flectores.

Com a passagem da sobrecarga ocorre uma situao idntica anterior. No incio do vo
lateral e a meio do vo central existe uma amplificao dos esforos existentes em todas as
solues, e na soluo em harpa essa amplificao tambm ocorre nas seces mais prximas
da torre.

104

Figura 4.38 Momento flector do tabuleiro - Sem apoios intermdios para as configuraes em:
(a) semi-leque, (b) harpa e (c) leque.

-80000
-60000
-40000
-20000
0
20000
40000
60000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
m
]
[m]
(a) Semi-Leque - sem apoios intermdios
M MIN M PERM M MAX
-80000
-60000
-40000
-20000
0
20000
40000
60000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
m
]
[m]
(b) Harpa - sem apoios intermdios
M MIN M PERM M MAX
-80000
-60000
-40000
-20000
0
20000
40000
60000
-420 -385 -350 -315 -280 -245 -210 -175 -140 -105 -70 -35 0
[
k
N
m
]
[m]
(c) Leque sem apoios intermdios
M MIN M PERM M MAX
105

4.2.6 Esforos na Torre
Nas figuras seguintes possvel observar os esforos permanentes e mximos da torre.

Figura 4.39 Torre, Esforo axial (a) e Momento flector (b) Tabuleiro sem apoios intermdios.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-200000 -150000 -100000 -50000 0
[kN]
(a1) Semi-Leque
N PERM
N MAX
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-1500000 -500000 500000 1500000
[kNm]
(b1) Semi-Leque
M MAX
M PERM
M MIN
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-200000 -150000 -100000 -50000 0
[kN]
(a2) Harpa
N PERM
N MAX
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-1500000 -500000 500000 1500000
[kNm]
(b2) Harpa
M MAX
M PERM
M MIN
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-200000 -150000 -100000 -50000 0
[kN]
(a3) Leque
N PERM
N MAX
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
-1500000 -500000 500000 1500000
[kNm]
(b3) Leque
M MAX
M PERM
M MIN
106

A alterao do sistema esttico da estrutura no afecta em nenhum aspecto o esforo axial a
que a torre se encontra sujeita em comparao com o sistema esttico original
(Figura 4.19 (a)). No caso de carga permanente ou com a passagem da sobrecarga rodoviria,
o nvel de esforo axial e a forma como o mesmo se encontra distribudo no fuste da torre
constante entre sistemas estticos.

Relativamente aos momentos flectores instalados na torre (Figura 4.39 (b)), verifica-se que os
maiores momentos produzem traces do lado do vo lateral. Com a remoo dos apoios
intermdios do tabuleiro todas as solues passam a ter tambm traces importantes do lado
do vo central, dado que tambm podem ocorrer momentos flectores elevados quando as
sobrecargas so aplicadas nos vos laterais. No caso da soluo em semi-leque e harpa o
diagrama de momentos flectores praticamente simtrico. A soluo em leque tem um
incremento menor de momento flector negativo em comparao com as outras solues.

Estes momentos flectores so conciliveis com as deformaes existentes na torre. Se devido
a esta alterao j se verificou que os deslocamentos em direco ao vo lateral so muito
amplificados em relao aos da soluo com apoios intermdios. Tambm expectvel que as
variaes de momentos flectores nas torres tambm sejam muito superiores quando se
suprimem estes apoios dos vos laterais. Nesta anlise necessrio frisar que os momentos
flectores no so comparveis directamente com o deslocamento da torre mas sim
comparveis com a curvatura.

107

4.3 CONCLUSES

Efectuou-se um estudo onde numa fase inicial se utilizaram trs sistemas de suspenso, e
assim foi possvel compreender a influncia do sistema de suspenso da estrutura na sua
deformada e distribuio de esforos.

Foi avaliada a influncia que os apoios intermdios do vo lateral possuem no comportamento
da estrutura, comparando as deformaes e os esforos, com e sem estes apoios, o que
permitiu verificar a importncia dos apoios intermdios nos vos laterais.

4.3.1 Sistema de Suspenso

Analisando os resultados em funo do sistema de suspenso foi possvel comparar os
deslocamentos verticais do tabuleiro (4.1.2.1) quando a estrutura actuada pela carga
permanente. As trs solues possuem campos de deslocamento com formatos distintos, a
reformulao da configurao em harpa pode ter contribudo para que esta seja a soluo que
apresentou o menor campo de deslocamentos.

Com a passagem da sobrecarga rodoviria, verificou-se que a soluo em leque a que se
deforma menos. No geral, a deformada de todas as solues bastante semelhante, no se
evidenciando tantas diferenas de comportamento da deformada do tabuleiro como ocorrem
para a aco da carga permanente. Foi relacionada a deformabilidade do tabuleiro com a
rigidez vertical equivalente conferida pelos tirantes.

Os deslocamentos horizontais da torre foram apresentados em 4.1.3.1 para a aco da carga
permanente. No sistema de suspenso em leque a introduo de cargas na torre do-se todas
muito prximas de um ponto de controlo de deslocamento, razo pela qual apresenta uma
deformao praticamente nula para as cargas permanentes. O mesmo se pode verificar para as
restantes configuraes caso se adopte pontos de controlo intermdios na torre.
108

Com a passagem da sobrecarga rodoviria os deslocamentos da torre aumentam
consideravelmente e ocorrem especialmente na direco do vo central. A soluo em leque
apresenta a menor amplitude de deslocamentos.

As foras obtidas nos tirantes (4.1.4) tm uma distribuio esperada, que depende
principalmente da rea de influncia do tirante, do nvel de carga do tabuleiro e da sua
inclinao (quanto mais vertical o tirante se encontra, mais eficiente se torna e menos fora
ter instalada).

Tirantes muito curtos podem conduzir a uma soluo muito difcil de equilibrar devido a
concentrarem grandes esforos. No sistema de suspenso em harpa, s apoiando o tabuleiro
na torre e eliminando dois dos tirantes mais curtos, foi possvel adoptar tirantes com um
nmero de cordes de catlogo para garantir a resistncia necessria.

No caso de carga permanente o nvel de carga semelhante para as trs configuraes quase
idntico. Ainda assim, a soluo em harpa tem foras muito maiores nos tirantes,
principalmente por terem uma inclinao menor com a horizontal. Apesar da diferena do
nvel de foras, todas as solues verificam os limites de tenso instalada, dado esse ter sido o
critrio de pr-dimensionamento do nmero de cordes que compem cada um dos tirantes.

Com a passagem da sobrecarga rodoviria verifica-se que todos os sistemas de suspenso
possuem foras idnticas nos tirantes mais longos. Nos tirantes mais prximos da torre onde
ocorrem diferenas importantes das foras instaladas, devido a existirem diferenas nas
inclinaes e comprimentos entre as vrias configuraes.

Os esforos obtidos no tabuleiro (4.1.5) apresentam grande variao entre sistemas de
suspenso. O esforo axial do tabuleiro depende directamente do sistema de suspenso, as
distribuies (linear em harpa e parablico em semi-leque e leque) e o nvel de esforo obtido
equivalente s estimativas efectuadas no Captulo 2. A configurao em harpa introduz uma
compresso mxima junto s torres bastante superior da configurao em leque e
semi-leque.
109

As zonas comprimidas e traccionadas dependem directamente do sistema esttico e neste caso
apenas ocorre alguma traco a meio do vo central, dado que os tirantes foram instalados na
configurao final da estrutura (aps construo).

Relativamente aos momentos flectores instalados no tabuleiro a ordem de grandeza
semelhante entre solues, e apesar da configurao em leque possuir valores menores.

Os esforos da torre (4.1.6) dependem fortemente da posio das ancoragens dos tirantes.
Observando o andamento do diagrama de esforos axiais verifica-se essa relao directa. A
introduo de cargas d-se conforme a localizao dos tirantes, muito concentrada na soluo
em leque (no topo da torre), e mais dispersa na soluo em harpa, a soluo em semi-leque
encontra-se entre as duas anteriores. No entanto o mximo esforo axial existente na torre
devido carga permanente ou a sobrecarga idntico para os trs sistemas de suspenso.

No caso de carga permanente considera-se que se atingiu o critrio de projecto devido aos
momentos flectores serem praticamente nulos. A passagem da sobrecarga rodoviria d
origem a momentos positivos elevados, que conduzem a traces importantes do lado do vo
lateral, especialmente elevadas para a configurao em harpa.

Conclui-se que o sistema de suspenso no influncia o mximo esforo axial a que a torre se
encontra sujeita, mas no caso do sistema de suspenso em leque necessrio disponibilizar no
topo muito mais resistncia que nas outras solues.

Os mximos momentos flectores na base da torre dependem bastante do desequilbrio de
foras a cada nvel de ancoragens.

110

4.3.2 Sistema Esttico

Das anlises realizadas conclui-se que a existncia de apoios intermdios no vo lateral
melhora muito o funcionamento estrutural de uma ponte de tirantes. Com a eliminao dos
apoios intermdios dos vos laterais efectua-se uma alterao considervel ao sistema esttico
da estrutura. No Captulo 5 verificou-se que estes apoios reduzem 10 vezes a rotao no incio
do vo lateral.

As deformadas globais (4.2.1) permitem verificar que os apoios intermdios no possuem
influncia relevante quando a estrutura actuada pelas cargas permanentes. No caso da
sobrecarga rodoviria verifica-se que esses pilares so de uma importncia fundamental para
controlar deslocamentos.

Relativamente aos deslocamentos do tabuleiro (4.2.2), aquando da passagem da sobrecarga
rodoviria ou veculo tipo, conclui-se que a existncia de apoios intermdios diminui
consideravelmente a amplitude de deslocamentos a que o tabuleiro est sujeito a meio vo do
vo central e lateral. Nestes dois casos de carga, apesar de amplitudes de deslocamentos muito
diferentes, o andamento da deformada semelhante. Verificou-se que o comportamento a
meio do vo central controlado especialmente pela rigidez vertical conferida pelos tirantes.

A deformao da torre (4.2.3) tambm muito afectada pela existncia de apoios intermdios
no tabuleiro. A sua existncia permite que a torre no possua praticamente deslocamentos na
direco do vo lateral, e que os deslocamentos na direco do vo central sejam
consideravelmente reduzidos.

A fora nos tirantes (4.2.4) tambm aumenta bastante quando se eliminam os apoios
intermdios do tabuleiro e se aplicam as sobrecargas, verificando-se que vrios tirantes
deixam de possuir a capacidade resistente necessria.

111

Os tirantes mais esforados, tambm os mais afectados pela passagem das sobrecargas
rodovirias, so os mais longos. Na soluo em harpa junto torre, nos tirantes mais curtos, a
fora tambm aumenta muito quando se eliminam os apoios intermdios nos vos laterais.
Os esforos no tabuleiro (4.2.5) no caso de carga permanente, so idnticos soluo com o
sistema esttico inicial, o que refora a concluso obtida anteriormente sobre os apoios
intermdios no vo lateral no produzirem influncia relevante quando a estrutura se encontra
sujeita ao caso de carga permanente.

J se concluiu que o esforo axial do tabuleiro est directamente ligado s foras instaladas
nos tirantes e estes s cargas aplicadas no tabuleiro. Obteve-se novamente essa concluso ao
verificar que as zonas mais esforadas do tabuleiro se encontram nas zonas onde convergem
os tirantes com maiores foras. O momento flector tambm tende a aumentar com a passagem
da sobrecarga rodoviria especialmente nessas zonas.

A alterao do sistema esttico no altera os esforos normais da torre (4.2.6), seja no caso de
carga permanente ou devido passagem da sobrecarga rodoviria.

O momento flector a que a torre est sujeita para a aco da carga permanente idntico e
mantm-se prximo de um valor nulo com ou sem apoios intermdios nos vos laterais.
Quando sujeita a sobrecarga rodoviria, os momentos flectores possuem uma distribuio
quase simtrica. No entanto a existncia de apoios intermdios no tabuleiro diminui
consideravelmente os momentos flectores, controlando especialmente de forma muito mais
eficaz as traces que se geram do lado do vo central.

112

CAPTULO 5 INFLUNCIA DA CONFIGURAO LONGITUDINAL
113


A configurao longitudinal de uma ponte de tirantes caracterizada pela relao entre o vo
lateral e o vo central; a altura da torre e o vo central, e a existncia e dimenso dos tramos
de compensao. Neste captulo pretende-se avaliar o interesse dos tramos de compensao e
a relao entre o comprimento do vo lateral e do vo central, e de que forma estes
parmetros influenciam o comportamento da estrutura atirantada a nvel de deslocamentos e
esforos.

5.1 TRAMOS DE COMPENSAO

Para verificar a influncia dos tramos de compensao (TC) considerou-se a existncia destes
tramos na estrutura inicial, variando a sua dimenso. A estrutura adoptada tem uma
configurao em semi-leque e com as caractersticas apresentadas na Figura 5.1.

Figura 5.1 Sistema longitudinal considerado.

Para o estudo da influncia da dimenso do tramo de compensao recorreu-se a cinco casos
diferentes. O tramo de compensao com 0 m (estrutura inicial), 10 m, 15 m, 30 m e 45 m.

114


Nos grficos apresentados, relativamente aos deslocamentos existentes no tabuleiro,
considera-se a origem no ponto da rasante +414.5 m, ou seja, a meio do vo central onde
existe o eixo de simetria da estrutura, referido como o ponto +0 m. Para referncia da
localizao dos elementos que compem a estrutura (pilares, torres e tirantes) pode-se
consultar os captulos anteriores.

Na Figura 5.2 possvel observar a comparao de deslocamentos do tabuleiro em relao
variao do comprimento do tramo de compensao, devido aco da carga permanente e
da sobrecarga rodoviria.

Quando a estrutura actuada por estes dois casos de carga, com qualquer comprimento do
tramo de compensao, apresenta sempre uma deformada semelhante da estrutura original
(TC = 0). A nica variao entre deformadas d-se apenas no primeiro troo do vo lateral,
onde a amplitude dos deslocamentos desse troo varia um pouco.

Na Figura 5.3 possvel ver esse troo de uma forma ampliada. No caso de carga
permanente, os menores deslocamentos so obtidos com um tramo de compensao de 10 m e
o mximo com TC = 40 m, que superior ao deslocamento original em cerca de 5 vezes. No
caso da sobrecarga rodoviria, o aumento do comprimento do tramo de compensao tende a
diminuir o deslocamento positivo do tramo inicial do vo lateral at TC = 30 m. Com o maior
tramo de compensao, os deslocamentos so inferiores ao da soluo original mas superiores
ao dos outros casos. Relativamente aos deslocamentos negativos, o menor valor obtido para
um tramo de compensao de 30 m.
115

Figura 5.2 Deslocamento do tabuleiro devido aco da (a) CP e (b) SC.
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
[
m
]
(a)Deslocamentodotabuleiro(AcodaCP)
TC=0m TC=10m TC=15m TC=30m TC=45m
-1,1
-1
-0,9
-0,8
-0,7
-0,6
-0,5
-0,4
-0,3
-0,2
-0,1
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
-420 -400 -380 -360 -340 -320 -300 -280 -260 -240 -220 -200 -180 -160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0
[
m
]
(b) Deslocamento do tabuleiro (Aco da SC)
TC = 0 m TC = 10 m TC = 15 m TC = 30 m TC = 45 m
116

Figura 5.3 Ampliao do deslocamento do troo inicial do vo lateral (a) CP, (b) SC.

0
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
-420 -410 -400 -390 -380 -370 -360
[
m
]
(a) Deslocamento do tabuleiro (CP)
-0,1
-0,08
-0,06
-0,04
-0,02
0
0,02
0,04
0,06
0,08
0,1
-420 -410 -400 -390 -380 -370 -360
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

t
a
b
u
l
e
i
r
o

[
m
]
(b) Deslocamento do tabuleiro (SC)
117


A fora nos tirantes de uma estrutura atirantada deve possuir valores adequados e que
permitam a sua construo recorrendo a solues correntes. Atravs da anlise dos esforos
actuantes nos tirantes possvel verificar, se a existncia do tramo de compensao afecta as
foras instaladas nos tirantes.

Nos grficos apresentados, relativamente s foras dos tirantes, considera-se a nomenclatura
apresentada na Figura 5.4.

Figura 5.4 Grfico de localizao dos elementos da estrutura.

Relativamente s foras nos tirantes, o maior interesse consiste em saber de que forma o
tramo de compensao as afecta devido passagem da sobrecarga rodoviria.

118

5.1.2.1 Sobrecarga

A Figura 5.5 permite a comparao das foras existentes nos tirantes nos vrios tipos de
tramo de compensao.

Figura 5.5 Foras instaladas nos tirantes devido sobrecarga.

A existncia do tramo de compensao apenas influncia as foras nos tirantes at ao tirante
n 10, que se localiza no final do segundo tramo do vo lateral, ou seja, entre pilares
intermdios. A partir dessa localizao as foras nos tirantes devido sobrecarga rodoviria
so idnticas em todas as solues. As menores foras nos tirantes so obtidas com
TC = 30 m e as maiores com TC = 0 m. Esta distribuio de foras proporcional aos
deslocamentos negativos obtidos na Figura 5.3 b). Quanto menor o deslocamento nesse tramo
do tabuleiro, menor os esforos instalados nos tirantes dessa zona.

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
F
o
r
a

i
n
s
t
a
l
a
d
a

n
o
s

t
i
r
a
n
t
e
s

[
k
N
]
Foras instaladas nos tirantes (SC)
119

5.1.3 Rotao

A introduo de um tramo de compensao no incio do vo lateral altera muito pouco a
deformao e os esforos nos tirantes. necessrio analisar a rotao no incio do vo lateral
para verificar se existe alguma relao.

Figura 5.6 Rotao no incio do vo lateral (SC).

Para a elaborao da Figura 5.6 utilizaram-se mais modelos, porque o traado, apenas com os
modelos iniciais, no permitia uma interpretao clara da evoluo das rotaes. Com a
adio do tramo de compensao verifica-se que a rotao no incio do vo lateral tende a
diminuir bastante.

Comparando as vrias rotaes obtidas, com os deslocamentos no primeiro tramo do vo
lateral e as foras nos tirantes, evidente que as rotaes reduzem-se bastante para tramos de
compensao entre 10 m e 30 m. Isto deve-se ao facto de o tramo de compensao impedir
que o troo inicial do vo lateral se deforme tanto com a passagem da sobrecarga rodoviria
reduzindo tambm o alongamento dos tirantes e as respectivas variaes de esforos.

-0,005
-0,004
-0,003
-0,002
-0,001
0,000
0,001
0,002
0,003
0,004
0,005
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Rads
TC [m]
Rotao no incio do vo lateral (SC)
Rotao mxima
Rotao mnima

120

Da observao do grfico verifica-se que para TC=30 m a reduo da rotao na seco de
incio do vo lateral, em relao soluo sem tramo de compensao, de cerca de 4 vezes,
tanto para rotaes positivas como negativas. Esta reduo particularmente interessante nos
tabuleiro ferrovirios em que uma rotao elevada do tabuleiro, para a passagem da
sobrecarga, no aceitvel ocorrer ao nvel dos carris. A utilizao de tramos de
compensao uma boa soluo ao nvel da concepo, como se mostra com estes resultados.

Na maioria dos sistemas longitudinais observados [5.1], quando existem tramos de
compensao no existem apoios intermdios no vo lateral. A sobreposio destas duas
caractersticas, no caso em estudo, pode justificar a pouca influncia que existiu nos esforos
dos tirantes devido adio do tramo de compensao. Devido a isso existe interesse em
verificar de que forma a rotao no incio do vo lateral afectada pelos tramos de
compensao quando a estrutura no tem apoios intermdios nos vos laterais (Figura 5.7).

Figura 5.7 Rotao no incio do vo lateral (SC) - Sem apoios intermdios.

Sem apoios intermdios no incio do vo lateral as rotaes so amplificadas cerca de 10
vezes, de forma idntica s rotaes estudadas anteriormente, a adio do tramo de
compensao na estrutura tende a reduzir as rotaes em cerca de 4 vezes.

-0,040
-0,030
-0,020
-0,010
0,000
0,010
0,020
0,030
0,040
0,050
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Rads
TC [m]
Rotao no incio do vo lateral (SC) - Tabuleiro sem apoios intermdios
Rotao mxima
Rotao mnima

121

5.2 RELAO DE VOS

Para verificar a influncia da relao de vos adoptou-se o sistema de suspenso em
semi-leque, harpa e leque e variou-se a dimenso do vo lateral (L
2
), mantendo constante a
dimenso do vo central (L
1
) (Figura 5.8).

Figura 5.8 Sistema longitudinal.

Para o estudo da influncia da relao de vos recorreu-se a trs casos diferentes. Onde a
relao entre o vo lateral e o vo central (L
2
/L
1
) adopta os valores de
48.7 % (sistema original), 41.3 % e 33.9 % que corresponde ao comprimento do vo lateral
(L
2
) de 204.5 m, 173.5 m e 142.5 m.

5.2.1 Deformaes

Existe interesse em verificar a forma como a relao de vos altera a deformao do tabuleiro
(Figura 5.9) e do topo da torre, devido passagem da sobrecarga rodoviria.

interessante observar que esta alterao do sistema longitudinal no afecta muito os
deslocamentos no tabuleiro nem no topo da torre. Os deslocamentos tendem a diminuir
ligeiramente. Na Figura 5.10 so observados em detalhe os deslocamentos no topo da torre e
a meio do vo central.
122

Figura 5.9 Deformaes do tabuleiro (SC).
-1,1
-0,9
-0,7
-0,5
-0,3
-0,1
0,1
-210 -190 -170 -150 -130 -110 -90 -70 -50 -30 -10 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

t
a
b
u
l
e
i
r
o

[
m
]
a) Semi-Leque
48.7 % 41.3 % 33.9 %
-1,1
-0,9
-0,7
-0,5
-0,3
-0,1
0,1
-210 -190 -170 -150 -130 -110 -90 -70 -50 -30 -10 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

t
a
b
u
l
e
i
r
o

[
m
]
b) Harpa
48.7 % 41.3 % 33.9 %
-1,1
-0,9
-0,7
-0,5
-0,3
-0,1
0,1
-210 -190 -170 -150 -130 -110 -90 -70 -50 -30 -10 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210
D
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s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

t
a
b
u
l
e
i
r
o

[
m
]
c) Leque
48.7 % 41.3 % 33.9 %
123

Figura 5.10 Deslocamento a meio vo e topo da torre (SC).

O sistema de suspenso em harpa o que beneficia mais com a reduo do vo lateral, quer a
nvel de deslocamento no tabuleiro quer no topo da torre. No sistema de suspenso em leque
verifica-se que a reduo do vo lateral aparenta ser prejudicial, pois os deslocamentos
tendem a aumentar ligeiramente.
-1,05
-1,02
-0,99
-0,96
-0,93
-0,9
-0,87
33,0% 35,0% 37,0% 39,0% 41,0% 43,0% 45,0% 47,0% 49,0%
[
m
]
L2 / L1
a) Deslocamento a meio vo (SC)
Semi-Leque
Harpa
Leque
0,2
0,22
0,24
0,26
0,28
0,3
0,32
0,34
0,36
33,0% 35,0% 37,0% 39,0% 41,0% 43,0% 45,0% 47,0% 49,0%
[
m
]
L2 / L1
b) Deslocamento no topo torre (SC)
Semi-Leque
Harpa
Leque
124

5.3 CONCLUSES
5.3.1 Tramos de compensao

A utilizao de um sistema longitudinal com tramos de compensao, altera a variao da
rotao nas extremidades do tabuleiro (Figura 5.6 e 5.7). O comprimento dos tramos de
compensao deve ser bem escolhido, na medida em que no sendo atirantados, podem vir a
dar origem a esforos superiores aos do vo central, tornando-se condicionantes no
dimensionamento do tabuleiro.

Para o caso em estudo verificou-se que a adio de um tramo de compensao tende a reduzir
a variao da rotao no incio do tabuleiro (Figura 5.11). O comprimento do tramo de
compensao que mais reduz a rotao da ordem de 30 m quer a estrutura possua apoios
intermdios no vo lateral ou no.

Figura 5.11 Rotao do tabuleiro (a) TC = 0, (b) TC > 0 [5.4].

No caso em estudo verificou-se que a adio do tramo de compensao no diminuiu
consideravelmente os deslocamentos no tabuleiro e os esforos nos tirantes (para um tabuleiro
com apoios intermdios no vo lateral) no entanto a reduo da variao da rotao pode
permitir que, no caso de um tabuleiro ferrovirio, o mesmo se encontre dentro do limite
regulamentar dado que no existe a mesma facilidade adoptar solues ao nvel dos carris,
que acomodem estas rotaes elevadas. Normalmente estas rotaes podem ocorrer sem
problemas tcnicos complexos nos tabuleiros rodovirios.
125

A adopo de tramos de compensao tem importantes vantagens:
- reduz a variao angular do tabuleiro;
- reduz os esforos nos tirantes mais longos;
- introduz um carga permanente adicional nos pilares de transio, que contribui para reduzir
as foras de levantamento introduzidas pelo tabuleiro nos pilares de reteno [5.2].

5.3.2 Relao de vos
No caso em estudo verificou-se que a alterao da relao de vos no afectou muito os
deslocamentos no tabuleiro nem na torre. Na maioria das pontes de tirantes a relao entre o
vo lateral e o vo central varia entre os 43 % e os 67 %. Quando se adopta um valor inferior
a 43 % usualmente implica a utilizao de um sistema de suspenso que, no vo lateral,
composto por poucos tirantes de reteno (Figura 5.12).

A relao entre os vos afecta principalmente uma estrutura com a passagem da sobrecarga
rodoviria. No momento da quando da concepo da estrutura necessrio ter em ateno
que para relaes de vo superiores a 40 % pode existir o risco de os tirantes ficarem folgados
(em certos casos de carga) [5.1]. Os sistemas longitudinais, que tm as menores relaes de
vo, usualmente apresentam a seguinte configurao longitudinal [5.3]:
- uma torre com L
2
/ L
1
33 % e 50 m < L
1
< 100 m;
- duas torres com L
2
/ L
1
25 % e 100 m < L
1
< 200 m.

Figura 5.12 Sistemas longitudinais com poucos tirantes de reteno.
126

CAPTULO 6 CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS
127

6 CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS
6.1 CONCLUSES GERAIS
Ao longo do texto apresentaram-se concluses relativas aos diferentes assuntos tratados.
Sintetizam-se seguidamente as principais concluses relativas aos diversos aspectos
desenvolvidos neste trabalho, e aos resultados obtidos atravs da anlise paramtrica
realizada.

Ajustamento de Geometria e Foras nos Tirantes Para acertar as foras dos tirantes
utilizou-se a Metodologia dos Coeficientes de Tensionamento, que permite obter
resultados de forma rpida, no entanto sem ter em considerao o faseamento
construtivo. Contudo, os resultados obtidos dependem muito das restries
introduzidas, sendo portanto mltiplas as opes de acerto da geometria do tabuleiro e
torres e das foras nos tirantes.

Sistema de Suspenso Efectuou-se o estudo do sistema de suspenso, atravs da
anlise dos deslocamentos do tabuleiro e da torre e dos esforos do tabuleiro, torre e
tirantes. Conclui-se que todos os sistemas de suspenso apresentam resultados
semelhantes e dentro do esperado, embora para a aco das sobrecargas o sistema em
harpa seja dos trs aquele que se apresenta com maior deformabilidade. No conjunto,
o sistema de suspenso leque apresenta-se como o mais eficiente a nvel estrutural.

Apoios intermdios nos vos laterais Foi avaliada a influncia dos apoios
intermdios nos vos laterais, verificando-se que estes no possuem influncia
relevante quando a estrutura actuada pelas cargas permanentes. Ao invs, com a
aco das sobrecargas estes apoios possuem uma importncia fundamental para
controlar deslocamentos do tabuleiro e das torres. A no existncia destes apoios
aumenta consideravelmente os deslocamentos dos vos laterais e os deslocamentos da
128

torre na direco do vo lateral, relativamente rotao no incio do vo lateral, esta
aumenta 10 vezes.

Existncia de tramos de compensao No estudo da influncia do sistema
longitudinal, conclui-se que a existncia de tramos de compensao reduz pouco os
deslocamentos do tabuleiro e os esforos nos tirantes. Ao adoptar tramos de
compensao a rotao no incio do vo lateral reduzida 4 vezes, quer existam
apoios intermdios no vo lateral ou no. A reduo na rotao particularmente
importante quando se tm tabuleiros atirantados ferrovirios.

Relao entre o comprimento dos vos laterais e do vo central Ainda referente ao
estudo da influncia do sistema longitudinal, a alterao da relao do vo lateral com
o vo principal no afectou muito os deslocamentos verticais do tabuleiro no vo
central nem os deslocamentos horizontais da torre. A reduo do vo lateral tem
interesse principalmente quando a estrutura actuada pela passagem das sobrecargas
rodovirias. O sistema de suspenso em harpa foi o que mais beneficiou da reduo
dos vos laterais.

6.2 DESENVOLVIMENTOS FUTUROS

Do que ficou exposto nos captulos anteriores torna-se evidente que, na continuao deste
trabalho, existe interesse no desenvolvimento dos seguintes temas:

i. Reformulao da Metodologia dos Coeficientes nesta metodologia controlam-se os
deslocamentos verticais do tabuleiro e consegue-se obter resultados bastante
satisfatrios. Existe interesse em verificar se possvel obter resultados de superior
qualidade recorrendo ao controlo do alongamento dos tirantes, rotaes e
deslocamentos ao longo da torre e tabuleiro ou esforos no tabuleiro e torre.

CAPTULO 6 CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS
129

ii. Influncia do Sistema Longitudinal a relao entre o vo principal e a altura das
torres, tal como a rigidez do tabuleiro e rigidez das torres, desempenham um papel
muito importante na estrutura. Existe interesse de efectuar um estudo para verificar
que tipo de influncia ocorre no comportamento estrutural.

iii. Vos Mltiplos de acordo com a bibliografia consultada, as pontes atirantadas com
vos mltiplos possuem um comportamento diferente. H interesse em adoptar a
Metodologia dos Coeficientes a estas estruturas e verificar se produz bons resultados e
efectuar um estudo equivalente ao efectuado nesta dissertao, para observar o
comportamento da estrutura em funo dos vrios tipos de sistemas que a compem.

iv. Aces Horizontais e Comportamento Dinmico estes temas no esto relacionados
directamente com a presente dissertao, mas existe interesse em verificar quais os
sistemas existentes que afectam o comportamento da estrutura quando actuada pelo
vento, sismo, e passagem de aces rodovirias e especialmente ferrovirias de alta
velocidade, etc.

130

REFERNCIAS
131

REFERNCIAS

2.1 Astiz, M. A.; Troyano, L. F.; Manterola, J. Evolution of design trends in cable-stayed bridges
IABSE Conference Cable-Stayed Bridges: Past, Present and Future. Proceedings, pg. 75-84. Malm,
June 1999.
2.2 Reis, A. J.; Pedro, J. O. The Europe bridge in Portugal: concept and structural design ELSEVIER
- Journal of Constructional Steel Research n60 (2004), pg. 363-372.
2.3 Maquoi, R.; de Ville de Goyet, V.; Somja, H.; Degee, H.; Kaiser, F.; Shumer, D.; Godinas, A. MSM
Departement / Bureau dEtudes GREISCH Calcul dynamique non linaire des structures mixtes
Rapport de prsentation du projet de recherche DYNAMIX, N 3714, 1999.
2.4 Eurocode 3 Design of steel structures - Part 1.11: Design of structures with tension components
prEN 1993-1-11: 2004. CEN. Brussels. February 2003.
2.5 Pedro, J. J. O. Pontes Atirantadas Mistas. Estudo do Comportamento Estrutural Tese de
Doutoramento, Instituto Superior Tcnico. Lisboa, Julho 2007.
2.6 Gimsing, Niels J. Cable supported bridges Concept and design John Wiley & Sons Ltd. 1983.
2.7 Virlogeux, M. Erection of cable-stayed bridges The control of the desired geometry Proceedings of
the International Conference AIPC-FIP, Vol. 2, pg. 321-350. Deauville, October 1994.
2.8 Walther, R.; Houriet, B.; Isler, W.; Moia, P. Ponts Haubans Presses Polytechniques Romandes.
Lausanne, Suisse 1985.
2.9 Pedro, J. J. O. Pontes de Tirantes Concepo, Dimensionamento e Constituio Elementos de
apoio disciplina de Pontes de Tirantes do Diploma de Formao Avanada em Engenharia de
Estruturas do I.S.T., Junho 2010.

3 CASO DE ESTUDO

3.1 GATTEL Ponte Vasco da Gama Ministrio do Equipamento, do Planeamento e da
Administrao do Territrio, Secretaria de Estado das Obras Pblicas. 1 Edio 1999.
3.2 Pedro, J. J. C. B. O. Pontes Atirantadas Mistas Estudo do Comportamento Estrutural Tese de
Douturamento, Instituto Superior Tcnico. Lisboa, Julho 2007.
3.3 Matousek, Understanding and Using Linear Programming.
3.4 Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes DL n 235/83 de 31 de
Maio.
132

3.5 Eurocode 1 Actions on structures - Part 2: Traffic loads on bridges EN 1992-1-1. CEN. Brussels.
September 2004.

4 ESTUDO PARAMTRICO

4.1 Gimsing, Niels J. Cable supported bridges Concept and design John Wiley & Sons Ltd. 1983.


5.1 Podolny, W. Jr. & Scalzi, J. B. Construction and Design of Cable-Stayed Bridges John Wiley &
Sons Ltd.
5.3 REIDsteel John REID & Sons Ltd, England.
5.4 Pedro, J. J. O. Pontes de Tirantes Concepo, Dimensionamento e Constituio Elementos de
apoio disciplina de Pontes de Tirantes do Diploma de Formao Avanada em Engenharia de
Estruturas do I.S.T., Junho 2010.

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Carlos Miguel Cabeadas Calado

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