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REABILITAO DE PONTES HISTRICAS DE ALVENARIA

Estudo tendente ao estabelecimento de metodologias de actuao

Directrizes para o diagnstico, conservao, manuteno e reabilitao de pontes de alvenaria


Autor: Neuza Rodrigues Janeiro de 2011

REABILITAO DE PONTES HISTRICAS DE ALVENARIA


Neuza Rodrigues

RESUMO Cada vez mais o Homem se consciencializa da necessidade de preservar e prolongar a vida til das pontes, no s das obras histricas, patrimnio arquitectnico e arqueolgico, como tambm das obras mais recentes e futuras. So, no entanto, as obras que constituem o patrimnio histrico que pela sua natureza intrnseca, apresentam os maiores desafios em termos de diagnstico e reabilitao. no sentido de fornecer algumas directrizes para o diagnstico, conservao, manuteno e reabilitao de pontes de alvenaria, com especial incidncia nas pontes histricas, que este artigo se desenvolve. Inicialmente ser feito um apanhado da evoluo histrica de construo de pontes. Sero ainda descritas sucintamente as principais anomalias que podem afectar este tipo de estruturas. Recomendaes tendo em vista as aces de conservao e manuteno aplicveis a estes casos particulares e as tcnicas mais comuns de reabilitao sero igualmente referidas.

INTRODUO A crescente preocupao do Homem em preservar o patrimnio histrico, conduziu-o ao desenvolvimento, nas ltimas dcadas, de mtodos de anlise e conservao aplicveis a pontes de alvenaria. O prvio e aprofundado conhecimento da sua evoluo histrica e as principais anomalias que afectam estas pontes podem ser a primeira etapa para o desenvolvimento de um adequado projecto de interveno. So numerosas as tcnicas de diagnstico e interveno aplicveis a pontes de alvenaria. No entanto, estas devem ser correctamente estudadas e aplicadas de forma a no privarem a obra das suas caractersticas originais. O respeito pelos materiais originais, pela histria da ponte e pela sua localizao e dignidade, so os princpios base de um bom projecto de interveno em obras de valor patrimonial.

BREVE INTRODUO HISTRICA S PONTES DE ALVENARIA Da Pr-Histria Era Pr-Romana Resenha Histrica As primeiras pontes surgiram naturalmente com a queda de troncos e pedras sobre obstculos naturais, de que so exemplo os rios e vales. Os grandes arcos rochosos existentes em Ardche em Frana ou a Ponte Natural na Virgnia nos E.U.A., esta ltima formada a partir do colapso de uma gruta, so exemplos dessas criaes naturais.

EP - Estradas de Portugal, S.A., Direco de Projectos - Departamento de Obras de Arte.

Fig. 1 e 2 - Ponte Natural, E.U.A. e Ardche, Frana.

Movido pela necessidade de procurar alimentos e abrigos, como forma de sobrevivncia e progresso, e sem dispor ainda do conhecimento e de tcnicas necessrias resoluo dos problemas estruturalmente complexos que envolvem a construo de pontes, o Homem comea a explorar o seu meio envolvente imitando estas criaes casuais da Natureza e aproveitando todos os materiais por ela disponibilizados, como a madeira, a pedra e as fibras vegetais. Assim, as primeiras pontes construdas pelo Homem tero consistido em troncos de rvores cortados e colocados entre as margens de rios e vales, pedras achatadas dispostas de forma, muitas vezes, arbitrria e em cabos de fibras vegetais torcidos e amarrados nas margens, em macios rochosos naturais, cabos esses que frequentemente suportavam pequenos troncos de madeira, trabalhados pelo Homem, de forma a dar maior estabilidade estrutura da ponte.

Fig. 3 - Troncos de rvores colocados sobre os leitos dos rios.

So raras as pontes pr-histricas existentes actualmente em todo o mundo. Grande parte destas obras desapareceu ao longo dos anos, no s pela sua fragilidade estrutural, muitas vezes arrastadas pelas correntes dos rios ou consumidas pelo fogo, como tambm destrudas pelo prprio Homem nas suas conquistas ou para no seu lugar reconstruir outras estruturas mais resistentes e duradouras. No entanto, existem ainda alguns exemplares destas obras pr-histricas espalhados pelo mundo, nomeadamente as chamadas Clapper Bridges no sul de Inglaterra ou as chamadas Poldras, pontes galgveis em forma de viga, espalhadas pelo nosso pas.

Fig. 4 e 5 - Clapper Bridges (Inglaterra) e Poldras (Portugal).

Em Portugal ainda possvel encontrar um belo exemplar das designadas Pontes Celtas, em Portos na regio de Castro Laboreiro, sendo considerada a nica existente em toda a Europa. Esta obra, constituda por quatro pequenos vos em alvenaria de pedra, tinha como estrutura resistente um V invertido, em vez do tpico arco.

Fig. 6 - Ponte Celta, Castro Laboreiro, Portugal (Ribeiro, 1998).

Com o surgimento da idade do bronze e a predominncia da vida sedentria, tornou-se mais importante a construo de estruturas duradouras, nomeadamente, pontes de laje de pedra (Ribeiro, 1998), sendo que, os primeiros relatos de uma ponte em pedra remontam ao ano de 1050 a.C., na China. As primeiras estruturas em arco tero inicialmente surgido na Mesopotmia e no Egipto h cerca de 4000 anos. No entanto, a tcnica de construo em arco aplicada s pontes aparece mais tarde. Provavelmente, a mais antiga ponte em arco de pedra com um s vo, chegada aos nossos dias, encontra-se sobre o Rio Meles em Esmirna na Turquia, e est datada do sc. IX a.C. No entanto, tero sido os Sumrios na Mesopotmia e os Egpcios, os primeiros povos a construir pontes de acordo com o conhecimento actual. Eles desenvolveram mtodos construtivos estruturais em forma de arco e abbada a partir do seu conhecimento das tcnicas de utilizao de adobe, tcnicas essas que aplicavam regularmente na construo dos seus edifcios e templos. Deste invento beneficiaram, no s os Persas e os Gregos, como tambm os Chineses que se debatiam constantemente com a necessidade de repararem as suas pontes, maioritariamente construdas em madeira.

Assim, na China, durante a Dinastia Tang (618-907) que surgem as primeiras pontes em arco e os primeiros registos sobre o seu desenvolvimento. , no entanto, durante a Dinastia Sui (518-619) que construda a mais famosa e antiga, ainda existente, ponte em arco com um nico vo, a Ponte de Zhaozhou construda entre os anos de 595 e 605 d.C. Com mais de 1400 anos de existncia, a sua construo atribuda a Li Chun e est implantada na provncia de Heibei, no norte do pas. Com 37m de vo e 64.4m de comprimento, esta ponte foi a primeira no mundo a utilizar como vo central um grande arco entre dois pequenos arcos laterais, permitindo assim que esta se ajustasse aos solos plsticos existentes na zona. As suas finas lajes de pedra foram juntas com recurso a gatos de ferro de forma a evitar o colapso do arco.

Fig. 7 - Ponte Zhaozhou, China.

Sistemas Estruturais, Processos Construtivos e Materiais As civilizaes primitivas j usavam uma grande variedade de sistemas estruturais, sendo a prpria Natureza o grande suporte e impulsionadora de trs dos grandes sistemas estruturais actualmente conhecidos e amplamente utilizados: a viga, o arco e a suspenso. Estes so a origem de uma imensa variedade de combinaes feitas pelos engenheiros de pontes ao longo dos anos, para criarem novas estruturas compostas dependendo da natureza da ponte, do vo a vencer, dos materiais existentes e do tipo de carregamento expectvel. Materializada inicialmente pelos troncos de rvores e pelas pedras achatadas usadas como lintis, a viga simplesmente apoiada nas suas extremidades, o principal sistema estrutural que deu origem a muitos outros, sendo ainda nos dias de hoje um dos sistemas estruturais mais usados na construo de pontes. No entanto o sistema estrutural de viga em pedra estava bastante limitado, no s pelo elevado peso dos elementos, como tambm pela diminuta resistncia da pedra a esforos de traco e flexo. Como forma de superar estas dificuldades, os povos da Antiguidade desenvolveram sistemas estruturais baseados na falsa cpula e no falso arco, e mais tarde, no arco de volta perfeita. Estes arcos e consolas podiam ser construdos com recurso a elementos mais pequenos de material, agarrados por cordas ou pela fora de compresso do seu peso prprio (efeito de arco). Com estas tcnicas podiam-se construir pontes de maior vo sem necessidade de elementos nicos para a sua construo.

Como referido anteriormente, foram os Sumrios na Mesopotmia e os Egpcios, os primeiros povos a construrem estruturas em arco usando inicialmente arcos de pedra em consola nos cofres dos seus tmulos. Tratava-se de uma soluo intermdia entre a viga simplesmente apoiada e o arco. Inicialmente, estes povos usavam os tijolos de barro simplesmente secos ao sol ou cozidos, justapostos e sobrepostos sem argamassa. No entanto, os egpcios, nas suas construes mais importante, como sejam as pirmides, j usavam a pedra, material que apresenta em geral mais durabilidade que o tijolo.

Fig. 8 Sistema de arco em consola.

J os gregos, que tanto usufruram dos conhecimentos adquiridos pelos egpcios e sumrios, usavam frequentemente a pedra na construo dos seus edifcios e templos. Estes blocos de pedra eram trabalhados com bastante preciso e posteriormente eram justapostos e sobrepostos, tambm eles sem o recurso a argamassa de assentamento, a maioria das vezes, apesar do seu j conhecimento da cal que combinada com a pedra de Santorim lhe conferia caractersticas de ligante hidrulico.

Era Romana Resenha Histrica O desenvolvimento da arte romana comeou a partir do sculo II a.C., tendo por base as culturas etrusca e grega. Assim, uma das primeiras pontes romanas ter sido construda sobre o Rio Tibre no ano de 621 a.C., tendo sido chamada de Pons Sublicius Ponte de Estacas.

Fig. 2.9 - Pons Sublicius segundo Luigi Canina.

No entanto, apenas no sculo III a.C. que os romanos se comeam a dedicar construo de pontes em arco, importando a tecnologia dos etruscos. Exemplos da sua magnfica capacidade de construo so algumas pontes que perduraram at aos nossos dias, como por exemplo, a Ponte de Alcntara sobre o Rio Tejo na zona de Cceres (Espanha) perto da fronteira com Portugal, totalmente construda sem o recurso a argamassa de assentamento ou a Pons Aemilius, construda no ano de 181 a.C., sobre o Rio Tibre.

Fig. 10 e 11 - Ponte de Alcntara, Espanha e Pons Aemilius, Itlia.

Em Portugal, podem-se encontrar tambm belos exemplares das pontes romanas que mantm a sua traa original aps terem sofrido ao longo dos anos vrias intervenes de reparao, como sejam, a Ponte de Trajano em Chaves sobre o Rio Tmega ou a Ponte de Vila Formosa em Portalegre.

Fig. 12 e 13 - Ponte de Trajano, Chaves e Ponte de Vila Formosa, Portalegre.

Sistemas Estruturais, Processos Construtivos e Materiais Com os Romanos nascem os primeiros verdadeiros engenheiros da nossa civilizao. Partindo da aplicao do arco, do ponto de vista pragmtico e atravs de experincias em srie, deduziram os princpios tericos da construo de pontes. As pontes romanas eram pesadas e construdas dentro da lgica global do grande sistema de vias imperiais, pelo que se encontram geralmente nas vias romanas referidas no Itinerrio de Antnio. Denotam uma preocupao pela simetria e por uma certa unidade no conjunto, tendo geralmente os seus arcos iguais entre si e apresentando um tabuleiro de perfil horizontal com vertentes laterais. Na generalidade dos casos, os arcos das pontes romanas so de volta perfeita e construdos por aduelas largas consolidados, ou no, com argamassa de cimento pozolnico. Por sua vez, os pilares destas pontes tm espessuras que correspondem a aproximadamente do vo dos arcos. A evoluo estrutural conseguida pelos romanos manifesta-se nos aquedutos, na construo de barragens e pontes, assentes no desenvolvimento do cimento natural e na crescente conscincia das suas capacidades resistentes e no conceito de keystone pedra de fecho.

Fig. 14 - Sistema de arco de volta perfeita.

Os romanos adicionaram cal, j conhecida e amplamente usada pelos gregos, a pozolana, uma argila cozida pelo calor do vulco, areia e gua para formar uma argamassa que no se desintegrava quando exposta gua. Essa argamassa era usada como ligante nos pilares e arcos e como enchimento de fundaes. Para a construo das fundaes das suas pontes, os romanos desenvolveram tcnicas, ainda hoje em dia amplamente utilizadas, como por exemplo, a construo de ensecadeiras, as quais eram feitas, submergindo estacas de madeira no leito do rio, removendo a gua existente nessa rea e escavando o solo onde seriam fundadas as suas pontes. No entanto, nem sempre as fundaes das pontes romanas eram suficientemente profundas para ficarem protegidas das correntes do rios, da terem apenas sobrevivido at aos nossos dias aquelas construdas sobre rocha. Os romanos tambm desenvolveram complexos sistemas de cofragem e cimbres de forma a melhor construrem as suas pontes. Muitas dessas pontes apresentam salincias (cachorros) onde eram apoiados esses cimbres para construo dos seus arcos.

Fig. 15 - Cachorros nas pontes romanas para apoio dos cimbres.

Uma das principais caractersticas que se podem encontrar nas pontes romanas so as marcas de frfex. Podendo tratar-se de uma das formas de revelar e atestar a origem romana de uma ponte, elas no so no entanto exclusivas dessa poca. As marcas de frfex so pequenas cavidades em lados opostos dos blocos de pedra e permitiam a entrada do frfex ou tenaz, da grua mecnica para levantamento e colocao em posio dos blocos usados na construo das pontes.

Fig. 16 e 17 - Marcas de frfex.

A Idade Mdia e o Renascimento Resenha Histrica Com a queda do Imprio Romano no sculo V d.C., perdeu-se tambm a arte de construir pontes. s no incio da Idade Mdia que se volta a verificar a preocupao pela reconstruo de estradas, pontes e outras edificaes, para o que eram precisos artesos e artistas. So ento os monges que transmitem os ensinamentos e tentam conservar as magnficas obras romanas. A construo das pontes medievais dependia das condies econmicas e polticas das zonas onde seriam inseridas. Assim, surgiram as pontes fortificadas, as que abrigavam lojas, capelas, oficinas, e acentuou-se o gosto pelos arcos ogivais, no apenas como reflexo das tendncias arquitectnicas da poca, mas tambm pela sua facilidade de execuo e segurana. Entre as mais famosas dessa poca encontram-se a Ponte de Avignon, construda em 1188 em Frana, a Ponte de Londres, construda em 1205 e a Ponte Vecchio, construda em 1345 em Florena.

Fig. 18 e 19 - Ponte de Avignon, Frana e Ponte Vecchio, Itlia.

O perodo renascentista trouxe os primeiros avanos na construo de pontes desde o Imprio Romano medida que os arquitectos testavam maneiras de alongar os arcos. em Frana, durante este perodo, que um grupo de arquitectos e engenheiros forma o Departamento de Transportes Nacional, responsvel pela construo de pontes e estradas, sendo ento fundada a primeira escola desta especialidade cole des Ponts et Chausses por Jean-Rodolphe Perronet. Do seu vasto currculo fazem parte a extraordinria Ponte De La Concorde, a qual apresenta uma relao flecha/vo de 1/8 para vos de 31m.

Fig. 20 - Ponte De La Concorde, Paris (Costa, 2007).

Em Portugal tambm possvel encontrarem-se alguns exemplares de pontes construdas entre o final da Idade Mdia e o incio do Renascimento. Muitas delas com o objectivo de substituir pontes romanas em runa ou desaparecidas, j sem a preocupao da simetria ou da unidade. So exemplos, a Ponte do Prado sobre o Rio Cvado, no distrito de Braga, inaugurada em 1616, ou a Ponte da Barca sobre o Rio Lima, no distrito de Viana do Castelo, construda em meados do sculo XV.

Fig. 21 - Ponte da Barca sobre o Rio Lima.

Sistemas Estruturais, Processos Construtivos e Materiais Com a queda do Imprio Romano, o segredo do cimento natural perdeu-se, no entanto a argamassa de cal ordinria era empregue com bastante frequncia nesta poca. A despreocupao pela simetria e unidade na construo de pontes, leva a que um ou vrios arcos centrais sejam geralmente maiores ou mais elevados que os restantes, diminuindo-se assim, o nmero de pilares no leito do rio e conduzindo a solues em que o tabuleiro j no horizontal, passando a ser em cavalete. O homem medieval opta pela construo de arcos ogivais e segmentares em detrimento do arco semicircular utilizado pelos romanos. Estas formas permitem maior facilidade na construo e, ao mesmo tempo, permitem vos maiores e variveis para uma dada altura. As pontes medievais foram predominantemente construdas sem argamassa de consolidao, pelo que o sistema construtivo privilegia, essencialmente, o comportamento por gravidade considerando a pedra como elemento fundamental. Sem uma argamassa interior de consolidao, as estruturas de pedra medievais funcionavam mal aos esforos transversos. Sendo as estruturas

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de menor coeso interna, os apoios entre arcos tm tendncia a ser reforados por grandes contrafortes. Neste tipo de pontes os pilares tm espessuras semelhantes aos das pontes romanas. Com a poca renascentista aparecem os primeiros avanos na construo de pontes desde o tempo dos romanos, medida que os arquitectos testavam maneiras de alongar os arcos. Os arcos tornam-se assim, cada vez mais refinados e cada vez mais arrojados na proporo. Quanto mais chato o arco, maior a presso e a tendncia do arco empurrar para fora. De forma a resolver este problema, comeou-se a construir contrafortes macios, montes macios de pedras que neutralizam a tendncia do arco sair do lugar. Assim, com a Renascena a forma dos arcos e dos pilares alterou-se no sentido de aumentar os vos bem como transmitir uma sensao de leveza e esttica.

At aos Nossos Dias Resenha Histrica Com os ensinamentos de Perronet, muitos foram os avanos feitos at aos nossos dias, na construo e projecto de pontes de alvenaria em arco. Com o advento da Revoluo Industrial no sculo XIX e o aparecimento da rede ferroviria como via de comunicao, os produtos siderrgicos, como o ferro e o ao, tornam-se mais competitivos, passando a ser amplamente utilizados na construo de pontes. Assim, a engenharia de pontes conheceu, no domnio das pontes metlicas, uma poca de grandes avanos cientficos e tecnolgicos. no final do sculo XIX, e ao mesmo tempo que se desenvolve a construo de pontes metlicas, que aparece um novo material, o beto. nesta altura que construda a primeira ponte em beto armado. A partir da, muitos foram os avanos feitos na construo de pontes. Apesar disso, o uso de alvenaria de pedra e tijolo na construo de pontes prolongou-se at aos nossos dias. Um dos mais belos exemplos deste tipo de obra de arte o Viaduto de Goltzsch, construdo em 1845, na Alemanha, estendendo-se por cerca de 578m e alcanando uma altura de 78m.

Fig. 22 - Viaduto de Goltzsch, Alemanha (Costa, 2007).

Com a evoluo dos viadutos ferrovirios, os engenheiros comeam a projectar pontes de forma mais audaz, nomeadamente no que se refere aos seus pilares, que se comeam a tornar cada vez mais esbeltos. Em Portugal, muitas foram as pontes construdas at finais dos anos Quarenta do sculo XX. A Ponte Duarte Pacheco sobre o Rio Tmega, no distrito do Porto um desses exemplos. Totalmente

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construda em cantaria de granito em 1941, formada por trs abbadas de 40m de vo, de tmpanos vazados por vos de 3.1m. A enquadrar o corpo principal da ponte estabelecem-se, em cada margem, dois arcos de 6.0m e muros de alvenaria aparelhada. As fundaes dos pilares centrais foram executadas por meio de caixes de ar comprimido, construdos no local, os quais atingiram as profundidades de 17m e 25m abaixo do leito do rio, tendo-se extrado cerca de 500m3 de rocha.

Fig. 23 - Ponte Duarte Pacheco, Porto.

Sistemas Estruturais, Processos Construtivos e Materiais Desde o Renascimento, perodo de grandes avanos e descobertas cientficas nomeadamente das teorias da resistncia dos materiais, at aos nossos dias, muitos foram os avanos feitos nas tcnicas construtivas de pontes de alvenaria de pedra. No s os mtodos, as ferramentas e as exigncias regulamentares de clculo evoluram, como tambm os processos construtivos, nomeadamente no que se refere aos cimbres, que se tornaram cada vez mais, eles prprios, estruturas de grande complexidade. Exemplo destas notveis estruturas o cimbre utilizado na construo da Ponte Duarte Pacheco. Pela primeira vez em Portugal foi construdo um cimbre suspenso, em virtude do perigo que as cheias do Tmega poderiam oferecer a qualquer outro tipo de cimbre. O descimbramento da estrutura foi feito atravs do afrouxamento dos cabos de suspenso.

Fig. 24 - Cimbre da Ponte Duarte Pacheco (Abreu, 1953).

PRINCIPAIS ANOMALIAS COMUNS Na origem das anomalias que podem provocar e acentuar o processo de degradao de pontes de alvenaria encontram-se factores normalmente associados, no s ausncia, insuficiente ou
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inadequada manuteno e utilizao das obras, como tambm sua m concepo, tanto em termos de materiais como de processos construtivos utilizados. Seguidamente descrever-se-o algumas das principais anomalias que podem afectar este tipo de pontes, as quais foram divididas em trs tipos: i) Anomalias de ndole no estrutural aquelas que normalmente no colocam em risco o comportamento estrutural da ponte, podendo, no entanto, levarem a danos graves na estrutura a longo prazo; Anomalias de ndole estrutural aquelas que, como o prprio nome indica, podem colocar em risco o comportamento estrutural da ponte;

ii)

iii) Anomalias funcionais aquelas que afectam essencialmente a utilizao e explorao da ponte.

Anomalias de ndole no estrutural Vegetao e Poluio Biolgica A poluio biolgica corresponde, essencialmente, ao desenvolvimento de vegetao de pequeno e mdio porte, musgos, depsitos de terra e outros de origem biolgica, nomeadamente hmus, insectos e excrementos de animais, nas juntas entre pedras e nos seus paramentos, devido sua exposio a condies agrestes de temperatura e humidade, presena de gua no interior da estrutura, etc.

Fig. 25 - Vegetao e poluio biolgica numa ponte.

A falta de limpeza e regular manuteno da ponte tambm contribui para o aparecimento de vegetao infestante na obra de arte e sua envolvente. A presena de vegetao e poluio biolgica numa ponte de alvenaria pode provocar a acelerao e a degradao da pedra e a abertura forada das suas juntas. A poluio biolgica pode causar o ataque qumico nos paramentos das pontes, atravs da libertao de substncias qumicas, levando sua eroso e provocar o aparecimento de bolores nesses mesmos paramentos.

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Fig. 26 - Fungos e bolores numa ponte.

Por sua vez, as razes das plantas de pequeno e mdio porte, podem ser responsveis por aces mecnicas importantes, causando abertura de juntas e de fendas. A existncia destas razes sob obras que assentem em solos argilosos pode originar o assentamento das fundaes, principalmente se essas fundaes forem superficiais, o que em geral, o caso das pontes mais antigas. Uma adequada e regular manuteno da ponte poder evitar o aparecimento de alguns problemas associados ao aparecimento de vegetao na estrutura da ponte, como sejam a persistncia de humidade dos seus paramentos, a obstruo dos sistemas de drenagem dos pavimentos (quando existentes), a degradao superficial da pedra, ocultao de danos relevantes na estrutura quando da realizao das inspeces, etc.

Humidade e presena de gua no material de enchimento A presena de humidade no interior da alvenaria de uma ponte pode ser originada por vrios factores. Entre eles encontra-se a penetrao de gua das chuvas, a condensao do vapor de gua e a absoro de gua por capilaridade. Relativamente penetrao da gua das chuvas, ela pode

Fig. 27 - Eflorescncias e escorrncias de gua numa ponte. 14

ocorrer devido falta ou ineficiente sistema de impermeabilizao ou de drenagem do tabuleiro. J a absoro por capilaridade poder ser agravada pela porosidade do material da ponte, pela evaporao, temperatura e variao do nvel da gua no solo. A existncia de humidade duma estrutura de alvenaria torna-se assim uma das principais causadoras da degradao tanto da pedra estrutural como das argamassas de assentamento, uma vez que favorece o desenvolvimento de vegetao infestante e poluio biolgica na estrutura. Muitas vezes esta patologia tambm poder dar origem ao aparecimento de eflorescncias e escorrimentos de gua nos paramentos da ponte, muitas vezes com a formao de estalactites. As eflorescncias na alvenaria podem assim ser originadas pelos sais solveis que esto naturalmente presentes nos materiais das construes ou que podem ser introduzidos pela absoro de gua do solo ou da atmosfera. Com a diminuio do teor de humidade, devido evaporao por aumento da temperatura, vento ou outros factores, criam-se condies favorveis cristalizao dos sais.

Fig. 28 - Estalactites no intradorso de um arco.

A presena de eflorescncias numa estrutura de alvenaria pode levar alterao superficial dos materiais devido presso da cristalizao, presso de hidratao e expanso trmica, e sua degradao sob a forma de areia ou p. semelhana da presena de humidade no interior da alvenaria, a presena de gua no interior do material de enchimento dos tmpanos, pode-se dever falta ou ineficiente sistema de impermeabilizao ou de drenagem do tabuleiro e percolao de gua no enchimento. Como principais consequncias deste problema temos a desintegrao das argamassas das juntas, a lavagem de finos, dando origem a vazios no material de enchimento, a diminuio da capacidade de carga e o aumento do impulso lateral nos tmpanos. No Inverno, a existncia de gua no material de enchimento dos tmpanos poder dar origem a problemas relacionados com ciclos de gelo e degelo, provocando um consequente aumento de volume e propiciando o aparecimento de fendas provocado por esforos que se geram internamente. Tendo em conta a importante contribuio do material de enchimento para a resposta estrutural de uma ponte, este tipo de dano poder assumir um papel determinante na estabilidade da estrutura.

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Perda de argamassa nas juntas A perda de argamassa nas juntas est muitas vezes relacionada com condies externas prpria estrutura, motivadas por matrias orgnicas, vegetao, agentes atmosfricos ou a circulao de gua no interior da mesma. A aco da chuva e do vento podem provocar a eroso das argamassas nas juntas. J a circulao de gua no interior da estrutura pode provocar a lavagem dos finos no seu interior e consequentemente o desprendimento e degradao das argamassas nas juntas. A presena de matria orgnica na estrutura, nomeadamente os musgos e depsitos de origem biolgica podem causar o ataque qumico das argamassas, atravs da libertao de substncias qumicas, levando sua degradao, enquanto a existncia de vegetao nas juntas provocam a sua abertura forada e consequentemente a expulso das argamassas das juntas.

Fig. 29 - Perda de argamassa nas juntas.

A perda de argamassa nas juntas tambm se pode dever m qualidade das argamassas usadas, muitas vezes inadequadas ao tipo de suporte e agressividade do meio envolvente. Muitas so as situaes em que, nas pequenas reparaes efectuadas s juntas, so aplicadas argamassas de origem cimentcia. Estas situaes so de evitar, uma vez que tais argamassas apresentam caractersticas retrcteis, com elevado mdulo de elasticidade e resistncia no compatvel com o substrato, podendo assim levar degradao da superfcie de contacto com os elementos da pedra. Esta degradao provocada pela diluio de sais solveis e posterior cristalizao nas zonas mais porosas, levando destruio do material e degradao e desprendimento das argamassas das juntas.

Fig. 30 - Degradao em juntas argamassadas.

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Assim, a degradao das argamassas das juntas entre elementos de pedra pode-se tornar num factor condicionante no comportamento mecnico das alvenarias de uma ponte.

Degradao do material ptreo A degradao dos materiais pode ser natural, provocada pelas condies naturais de utilizao, pelas aces atmosfricas ou relacionada com agentes externos s condies anteriormente ditas naturais, nomeadamente o uso de argamassas cimentcias nas pequenas reparaes, que por cristalizao dos sais que migram das argamassas acelerando a degradao do suporte de pedra. Tambm a gua da chuva pode ser prejudicial para a pedra, no sentido em que pode provocar a sua dissoluo. Este tipo de degradao, apesar de no colocar, na maioria dos casos, em perigo a funo estrutural da pedra, afecta sobretudo a sua aparncia, transformando a superfcie do material, podendo no entanto, nos casos mais gravosos, originar uma reduo de resistncia do mesmo.

Fig. 31 - Degradao das pedras de uma ponte.

Se as causas da eroso so mecnicas, resultado do impacto de partculas, designa-se por abraso. Quando as causas so qumicas ou biolgicas, designa-se por corroso. Quando as causas so antrpicas, diz-se usura.

Anomalias de ndole estrutural Abertura de juntas longitudinais e transversais As fendas que aparecem nas pontes de alvenaria em arco podem ter origem em diversos factores, sendo os principais, os assentamentos diferenciais das fundaes que provocam movimentos na estrutura e consequentemente a abertura de juntas, a presena de gua na estrutura a qual poder provocar a expanso da alvenaria e a expulso das argamassas, os impulsos do terreno, impulsos horizontais devido ao abatimento de arcos, impulsos transversais provocados pela aco da gua dos rios e as aces dinmicas, nomeadamente os sismos e a excessiva carga devida ao volume de trfego. Por vezes estas anomalias podero tambm estar relacionadas com danos provocados nos tmpanos. Estas fendas acompanham, em geral, as juntas entre pedras podendo, pontualmente, levar fractura de alguns elementos de pedra.

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Fig. 32 - Abertura de junta num arco.

A fendilhao encontrada nestas pontes corresponde a um processo complexo, podendo-se agrupar em fendas registadas nos seguintes tipos: fendas por traco nas juntas e/ou nos blocos; fendas por corte com escorregamento das juntas; fendas nos blocos devido ao efeito da extenso transversal das juntas em presena de tenses de compresso; esmagamento da alvenaria e fendilhao por traco directa dos blocos.

Infra-escavao e eroso das fundaes Estes tipos de anomalias so normalmente devidas a alteraes no regime de escoamento das linhas de gua que as pontes transpem, alteraes nos seus leitos, deteriorao ou ausncia de proteco das fundaes e caractersticas dos materiais constituintes e devido a problemas de ordem geolgica-geotcnica e de ordem geomtrica dos pilares e encontros. A no considerao da capacidade de eroso dos leitos dos rios quando da ocorrncia de cheias, na construo destas pontes, levou no passado e leva ainda no presente, a acidentes relacionados com a rotura das

Fig. 33 - Eroso de fundao em pedra. 18

fundaes destas obras. As alteraes nos leitos dos rios e da geometria da seco de vazo dos mesmos resultam muitas vezes, no s da ocorrncia de cheias, mas tambm das extraces de inertes nos leitos dos rios e a existncia de obras nas imediaes das pontes. Tambm, quando das cheias, muitos so os detritos existentes nas linhas de gua, como sejam troncos de rvores e outros, que so arrastados pelas correntes, podendo transformar as pontes em barragens levando, por vezes, ao seu colapso ou ao colapso dos aterros junto a elas. Este tipo de anomalia torna-se, assim, na origem de importantes problemas relacionados com a durabilidade da estrutura da ponte, podendo, nos casos mais gravosos levar runa da mesma.

Danos nos tmpanos Os danos que podem afectar os tmpanos de uma ponte de alvenaria representam, a maioria das vezes, o maior problema neste tipo de estruturas, podendo levar runa da prpria estrutura. As suas principais causas so a deficiente drenagem superficial do tabuleiro e do enchimento dos tmpanos que provocam impulsos hidrostticos no interior do material de enchimento quando a ponte se encontra impermevel no deixando que a gua no seu interior saia, o uso inapropriado de certos tipos de materiais, o incremento das cargas dinmicas, a passagem de veculos prximo dos tmpanos ou at mesmo, o deficiente dimensionamento dos prprios tmpanos ou o assentamento das fundaes. Assim, segundo Gilbert (1993), as principais anomalias que podem afectar os tmpanos so o empolamento, a inclinao, o escorregamento e fendilhao do arco e o destacamento do tmpano.

Fig. 34 - Danos que afectam os tmpanos (Martins, 2004).

Movimentos de apoio Estes movimentos podem-se dar essencialmente devido falta de capacidade resistente dos elementos da ponte e a assentamentos diferenciais das suas fundaes, podendo introduzir alteraes importantes na geometria da ponte e o aparecimento de fendas na estrutura. Os assentamentos diferenciais das fundaes do-se principalmente devido a alteraes das condies do terreno de fundao ou da sua envolvente. O incremento da carga sobre a estrutura, para a qual no foi construda, pode tambm provocar o assentamento das fundaes, principalmente se os terrenos onde a ponte se encontra construda no apresentarem boa capacidade resistente. A formao de rtulas plsticas em elementos dos arcos tambm pode estar na origem de movimentos da estrutura. Normalmente estas rtulas desenvolvem-se nas zonas de
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fecho do arco e/ou junto zona de transio entre os elementos verticais de apoio e a curva do arco. Os assentamentos de apoios tambm podero, em certos casos, originar a descompresso dos arcos, levando ao seu abatimento ou deslocamento de elementos do mesmo.

Fig. 35 - Rotura do arco de uma ponte devido a movimentos na sua fundao.

Deslocamento ou destacamento e runa de elementos Conforme mencionado anteriormente, os movimentos de apoios podem originar a descompresso dos arcos, provocando o destacamento ou deslocamento de certos elementos. Mas nem sempre so os movimentos dos apoios as principais causas deste tipo de dano. Muitas vezes, a conjuno de vrios tipos de anomalias, muitas delas mencionadas anteriormente, podem levar descompresso dos arcos. Por exemplo, a existncia de gua no interior da estrutura, quando em quantidades inaceitveis, pode provocar a lavagem dos finos no interior do enchimento dos tmpanos. Se esse enchimento no estiver devidamente compacto, deixa de exercer a sua funo de estabilizador da estrutura. Outras vezes h que, quando de certo tipo de intervenes, nomeadamente a substituio do enchimento dos tmpanos, esse processo construtivo no devidamente executado, provocando consequentemente a descompresso do arco, ficando este submetido ao peso prprio e com menores tenses de compresso nas juntas, favorecendo assim o escorregamento relativo entre as pedras do arco.

Fig. 36 - Deslocamento de pedras de um arco.

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Em obras que apresentem uma deficiente manuteno ao longo da sua vida til, devido conjugao de vrios tipos de anomalias muitas vezes no detectadas por negligncia ou abandono, ou ainda, estruturas que tenham sofrido obras nas suas proximidades que as tornaram mais sensveis, podem levar runa de certos elementos destas estruturas.

Fig. 37 - Runa de elementos de uma ponte.

Anomalias funcionais Este tipo de anomalias normalmente no colocam em risco o comportamento estrutural da ponte, podendo, no entanto, contribuir para a ocorrncia de outros tipos de anomalias. Entre outras podem-se enumerar as seguintes:

Deformao, fissurao ou deteriorao global dos pavimentos; Insuficiente seco transversal da via (reduzida largura dos tabuleiros); Obstruo dos sistemas de drenagem; Existncia de detritos e vegetao nos passeios; Anomalias nos guarda-corpos (oxidao, desalinhamentos, deteriorao, etc.).

METODOLOGIAS DE INSPECO E ANLISE De forma a melhor se entender e reparar as anomalias existentes numa ponte de alvenaria, necessrio fazer um correcto diagnstico da sua estrutura. Assim, a recolha de dados disponveis uma das mais importantes fases e com ela que dever ser iniciado o processo de elaborao do projecto de interveno de uma obra de arte. Essa recolha de dados dever ser o mais eficiente, completa e exaustiva possvel de forma a resultar num projecto de reabilitao eficaz e de acordo com o propsito pretendido. Esta fase pode ser dividida nas seguintes quatro etapas, todas elas bastante importantes.

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Pesquisa e recolha de elementos disponveis Esta fase compreende no s o contacto com as entidades pblicas e privadas competentes para a consulta tanto do projecto original da ponte como de todos os projectos de intervenes anteriores, como tambm a pesquisa bibliogrfica necessria e o contacto com historiadores, jornalistas, professores, projectistas, populao vizinha, etc. No caso das pontes histricas de alvenaria, esta recolha de elementos torna-se bastante mais difcil, principalmente no que concerne ao seu projecto original. Neste caso, uma pesquisa histrica detalhada, tanto das construes da poca e da prpria ponte em estudo, como de possveis obras de interveno e remodelao que a ponte tenha sofrido ao longo dos anos, torna-se necessria. Tendo como base as informaes recolhidas nesta fase, dever ser elaborada uma caracterizao histrica da ponte, a qual permitir melhor compreender tanto o enquadramento como a prpria histria da obra em estudo.

Realizao de inspeces Dada a inexistncia de um projecto original deste tipo de pontes na esmagadora maioria dos casos, de todo a convenincia efectuar uma inspeco visual obra, que se iniciar pelo seu levantamento geomtrico. Mesmo que existam projectos de intervenes anteriores onde conste esse levantamento geomtrico, quando do incio de um novo processo de interveno, ele dever ser novamente efectuado de forma a se poder confirmar os dados anteriormente recolhidos. A inspeco propriamente dita dever possibilitar a deteco de todas as anomalias existentes na ponte, as quais devero ser cuidadosamente examinadas e registadas. No entanto, antes da sua realizao, em fase de pr-inspeco, dever ser feita uma pesquisa sobre o volume de trfego que passa na obra de arte, bem como dos nveis de mxima cheia registados.

Fig. 38 - Inspeco com apoio de veculo especial.

Na sequncia dessa inspeco dever ser elaborado um relatrio onde conste nomeadamente, a descrio da obra de arte existente, dos seus materiais e elementos componentes; a identificao das anomalias detectadas, indicando a sua localizao, extenso e origem provvel, acompanhado de uma reportagem fotogrfica e/ou videogrfica de todas elas e a indicao dos possveis trabalhos a realizar para colmatar essas anomalias. Dever ainda ser indicada a necessidade de

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realizao de uma inspeco subaqutica, detalhada ou especial, eventuais intervenes de urgncia pontuais e eventuais medidas de restrio explorao da obra.

Realizao de ensaios e estudos complementares Nem sempre as inspeces permitem a deteco de todas as anomalias existentes numa ponte. Muitas vezes, s durante as aces de manuteno e/ou reparao que certas anomalias so detectadas, tendo-se por vezes de alterar todo o objecto da interveno, acarretando assim um acrscimo de custos obra. Para evitar estas situaes, de toda a convenincia efectuar uma eficaz inspeco obra, com o intuito de, sempre que se justifique, escolher as amostras de material a obter, bem como a deciso de quais os ensaios a realizar nessas amostras e na prpria estrutura. Posteriormente ser feita a recolha dessas amostras, executados os ensaios in situ e em laboratrio e finalmente dever ser elaborado um relatrio que dever conter, alm da anlise dos resultados obtidos, a descrio dos tipos de ensaios efectuados. Os ensaios mais comuns que se podem realizar sobre estruturas de alvenaria podem ser divididos em dois tipos: a) Ensaios no-destrutivos e b) Ensaios destrutivos ou pouco intrusivos. Nos seguintes quadros apresentam-se alguns dos principais ensaios aplicveis a estruturas de alvenaria.

Ensaios

Aplicabilidade Determinao da espessura das paredes; Localizao de vazios; Localizao de reas deterioradas; Quantificao de fissuras e fendas. Localizao de vazios e outras irregularidades na regio superficial; Localizao de argamassa deteriorada; Investigao da estrutura de alvenaria; Deteco de humidade na regio superficial. Determinao da espessura das paredes; Localizao de vazios; Caracterizao de fendas e fissuras; Correlao entre a velocidade de propagao e a fora de compresso. Deteco de defeitos e heterogeneidades na estrutura; Determinao da espessura das paredes apenas acessveis de um dos lados;

Figura

Impacto-Eco

Termografia

Ultra-sonicos

Radar Determinao da estrutura interna de elementos complexos Determinao de padres de distribuio de humidade.

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Ensaios de Karsen

Avaliao da porosidade superficial de alvenarias.

Quadro 4.1 - Ensaios no-destrutivos.

Ensaios

Aplicabilidade Avaliao do estado de tenso de estruturas de alvenaria; Avaliao das caractersticas mecnicas de estruturas de alvenaria.

Figura

Macacos Planos

Determinao da resistncia de Arrancamento com argamassas de assentamento ou de hlice refechamento de juntas. Execuo de ensaios laboratoriais de caracterizao mecnica das alvenarias (rotura compresso, mdulo de elasticidade, coeficiente de Poisson, etc.).
Quadro 2 - Ensaios pouco intrusivos ou destrutivos.

Extraco de carotes

Alm destes ensaios, devero tambm ser realizados outros estudos complementares, nomeadamente estudos de trfego e estudos hidrulicos/hidrolgicos, estes ltimos de grande importncia uma vez que no s permitem averiguar a viabilidade da seco de vazo da obra de arte como tambm das condies de escoamento da linha de gua, ensaios de carga, estticos e dinmicos, com o intuito de avaliar tanto o seu comportamento sob aco de cargas estticas significativas e as suas caractersticas dinmicas, como para a validao de hipteses e modelos de clculo estruturais, ou at mesmo a realizao de sondagens e prospeces geotcnicas, a partir do tabuleiro, com o intuito de caracterizar tanto o material de enchimento dos tmpanos como o terreno de fundao da ponte.

Compilao de elementos/informaes recolhidas e elaborao de relatrio preliminar Aps a recolha de todos os elementos disponveis, realizao da inspeco obra, realizao dos ensaios e estudos necessrios e anlise dos seus resultados, dever ser elaborado um relatrio preliminar onde constem os seguintes itens, e outros que se apliquem:

Dossier patrimonial; Relatrio de inspeco; Relatrio de anlise dos ensaios; Recomendaes de manuteno/conservao; Recomendaes de reabilitao/reforo (quando necessrio).

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Com estes elementos, o projectista responsvel pela elaborao do estudo de interveno da ponte, poder mais facilmente entender o comportamento estrutural da obra em estudo e concluir sobre as possveis causas do aparecimento das anomalias detectadas e sobre as melhores tcnicas de interveno a aplicar ponte.

Verificao da Segurana apenas com base nos resultados dos ensaios efectuados estrutura e das inspeces realizadas, que se pode fazer uma correcta verificao da sua segurana estrutural face regulamentao em vigor. Para tal podem-se usar tanto programas de clculo automtico como clculos manuais. Quando do uso de programas de clculo automtico, dever-se- dar especial ateno correcta modelao da estrutura. A anlise de estruturas histricas de alvenaria uma tarefa difcil e complexa, uma vez que so limitados os recursos usados no estudo do comportamento mecnico das alvenarias. No entanto, so cada vez mais os mtodos numricos sofisticados disponveis. A realizao de ensaios in situ, em particular ensaios de carga, e em laboratrio torna-se assim um excelente apoio ao uso desses mtodos. O desconhecimento da geometria e da morfologia da estrutura, a dificuldade na caracterizao mecnica dos seus materiais constituintes, a grande variabilidade dos materiais e tcnicas construtivas usados na construo destas estruturas devido longa durao de construo, a existncia de anomalias desconhecidas e o facto de os regulamentos e cdigos existentes no terem uma aplicabilidade directa neste tipo de estruturas, podem trazer algumas dificuldades acrescidas ao uso e conhecimento dos modelos de clculo e anlise existentes. So vrios os mtodos e ferramentas computacionais disponveis para a anlise de estruturas histricas de alvenaria. Esses mtodos baseiam-se normalmente em diferentes teorias e abordagens, resultando assim em diferentes nveis de complexidade (desde clculos manuais at s formulaes matemticas complexas e grandes sistemas de equaes no lineares). normal que o uso de diferentes abordagens conduzam a diferentes resultados, sendo que nem sempre o uso de anlise complexas conduzam a melhores resultados que o uso de anlises mais simples.

Fig. 39 - Exemplo de modelao de uma ponte de alvenaria.

Assim, a modelao de estruturas de alvenaria torna-se uma tarefa difcil, uma vez que a alvenaria no respeita as hipteses de clculos assumidas para os outros materiais usualmente utilizados nas obras de arte mais recentes (isotropia, comportamento elstico, homogeneidade), sendo que as leis constitutivas deste tipo de material so de mais difcil definio. As constantes modificaes

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que estas estruturas histricas vo sofrendo ao longo dos anos, produzem vrias incertezas na definio dos modelos de clculo (geometria, propriedades e comportamento dos materiais, etc.). Assim, uma correcta avaliao estrutural dever ser baseada num aprofundado conhecimento da histria da estrutura e da sua evoluo, da sua geometria, detalhes estruturais, anomalias, tcnicas construtivas e materiais, propriedades dos materiais e a sua estabilidade estrutural. A geometria da estrutura, o levantamento de anomalias e os resultados dos ensaios realizados devero ser usados de forma a se poder escolher o mais apropriado modelo de anlise para o estudo da capacidade resistente e da segurana estrutural da estrutura. Com toda esta informao, poder-se- melhor escolher o modelo de anlise a usar de entre os muitos disponveis, tendo em conta tanto a tipologia da estrutura como dos seus materiais.

METODOLOGIAS DE INTERVENO Intervenes de Manuteno e Conservao A manuteno de pontes dever ser encarada como uma das mais importantes actividades na conservao de uma rede de infra-estruturas. Ela dever compreender todas as operaes que sirvam para manter a estrutura existente em bom estado de servio e prolongar ao mximo a sua vida til. A ausncia de manuteno numa ponte poder conduzir ao aparecimento de graves problemas na sua estrutura. Assim, as aces de manuteno realizadas atempadamente so imprescindveis para assegurar a sua longevidade, reduzindo significativamente o surgimento de anomalias graves que podem comprometer a sua eficincia e cuja reparao poder revelar-se mais significativa e cara. Os principais objectivos da manuteno de uma ponte so:

Garantir a integridade e segurana estrutural; Assegurar a funcionalidade e o conforto na explorao; Preservar o valor patrimonial da ponte, sob todos os pontos de vista.

Consoante a magnitude dos trabalhos que envolve, podem considerar-se trs tipos de manuteno: a) Manuteno Corrente; b) Manuteno Preventiva e c) Manuteno Especializada.

Manuteno Corrente A manuteno corrente pode ser levada a cabo por pessoal sem preparao especial, e decorre normalmente das inspeces de rotina. Este tipo de manuteno traduz-se essencialmente em efectuar os seguintes trabalhos:

Limpeza dos paramentos da obra de arte, recorrendo, por exemplo, a solues aquosas aplicadas por meio de nebulizao, seguida de escovagem ligeira e tpica com escovas de nylon (tcnicas de limpeza demasiado abrasivas devem ser utilizadas apenas como ltimo recurso);

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Limpeza e desobstruo dos rgos de drenagem (quando existentes), de forma a preservar a sua seco de vazo original, e limpeza dos passeios e da via; Limpeza de taludes e supresso de vegetao indesejvel existente, atravs da prvia aplicao de herbicida sistmico total sobre os elementos afectados; Desobstruo e limpeza da linha de gua em, pelo menos, 20 metros para jusante e montante da obra de arte, a fim de repor a seco de vazo original, evitando assim, que em caso de cheias o nvel da gua se eleve a alturas para a qual a estrutura no est preparada; Limpeza, pintura e reparaes localizadas dos guarda-corpos; Reparaes pontuais de alvenarias degradadas e outros elementos, com reconstituio da seco original; Preenchimento ou selagem de juntas entre alvenarias, atravs da aplicao de argamassas de natureza e caractersticas compatveis com os elementos existentes; Reparao do pavimento da obra de arte.

Manuteno Preventiva A manuteno preventiva ocorre antes dos problemas poderem surgir, actuando em elementos onde o respectivo estado de conservao no facilmente detectvel em inspeces de rotina ou principais. Este tipo de manuteno traduz-se essencialmente em efectuar os seguintes trabalhos:

Realizao de tratamentos de proteco das alvenarias, no sentido de travar a eventual evoluo do processo de eroso e evitar que novos processos de degradao se venham a desenvolver; Regularizao e proteco da linha de gua, com a eventual introduo de alteraes, de forma a se garantir um escoamento apropriado para as caractersticas da obra de arte; Impermeabilizao do tabuleiro da obra de arte com recurso, por exemplo, a telas impermeabilizantes, de forma a se evitarem infiltraes para o interior da estrutura; Proteco de taludes e das fundaes dos pilares e encontros da obra de arte, de forma a colmatar, por exemplo, anomalias devidas a infra-escavaes e falta de alguns elementos constituintes; Implementao de medidas restritivas de limitao de carga e velocidade dos veculos.

Manuteno Especializada A manuteno especializada exige equipas e meios adequados e levada a cabo apenas quando necessria, na sequncia de inspeces principais ou especiais. Este tipo de manuteno traduz-se essencialmente em efectuar pequenos trabalhos de reparao e conservao correntes, sem recorrer elaborao de um projecto especfico de interveno, como sejam:

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Reparao/reconstruo ou substituio de zonas degradas de argamassa ou blocos de alvenaria; Reposio dos pavimentos; Reconstruo ou reabilitao do sistema de drenagem e de impermeabilizao; Reparao de fendas e de anomalias existentes devido a fenmenos de infra-escavao e outros.

As medidas de manuteno descritas, apesar de minimizarem o agravamento de eventuais anomalias, no garantem totalmente que no se tenha de recorrer a aces de reparao/reabilitao mais abrangentes. Nesse caso, as solues de interveno que vierem a ser seleccionadas devero ser devidamente fundamentadas, tendo em referncia o comportamento estrutural da ponte, atravs de um projecto de execuo, com peas escritas e desenhadas, evidenciando as tcnicas e os materiais a serem utilizados.

Intervenes de Reabilitao e Reforo Estrutural As intervenes a nvel de reabilitao e reforo estrutural a efectuar numa ponte devero ser sempre escolhidas tendo em referncia o seu comportamento estrutural, tanto antes dessas intervenes como depois, e as anomalias existentes, bem como das suas possveis causas, de forma a melhor se concluir sobre os mais eficazes mtodos e solues a aplicar. As intervenes a realizar devero ser, sempre que possvel, escolhidas de forma a no descaracterizar esteticamente a ponte e a manter a sua integridade fsica e funcional. Antes de qualquer aco de interveno de reabilitao e/ou reforo estrutural numa ponte, dever ser definido o objectivo funcional dessa interveno. Esse objectivo dever ser definido com base na necessidade, por exemplo, de alargamento do tabuleiro da ponte e na sua adequao aos nveis de sobrecarga existentes, entre outros. Em pontes classificadas, a adequao do perfil transversal s necessidades e exigncias locais torna-se invivel principalmente pela sua natureza intrnseca. Dever ainda ser definida qual a vida til pretendida para a obra de arte. Esta vida til dever ser definida com base nos estudos hidrulicos e de trfego efectuados, bem como nas aces dinmicas a que a obra poder estar sujeita nesse perodo de vida. Assim, com base nestes aspectos e noutros, nomeadamente nas anomalias detectadas na obra, dever ser feita uma avaliao da sua segurana estrutural, a qual permitir tirar as concluses necessrias sobre as melhores intervenes de reabilitao/reforo a realizar na ponte. Descrevem-se de seguida algumas das principais intervenes de reabilitao/reforo aplicveis a pontes de alvenaria, com especial nfase nas pontes histricas.

Refechamento de juntas O refechamento de juntas uma tcnica utilizada essencialmente em estruturas que apresentem juntas deterioradas ou em falta, juntas cujas argamassas apresentam m qualidade e/ou sejam inadequadas ao tipo de suporte e agressividade do meio envolvente. O refechamento de juntas
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pretende assim aumentar a resistncia mecnica da estrutura, melhorar a sua proteco contra factores adversos e restabelecer a sua integridade. Esta tcnica preconiza a remoo e substituio parcial ou reposio da argamassa nas juntas degradadas entre alvenarias, consistindo essencialmente nas seguintes operaes:

Preparao das zonas a reparar atravs da remoo dos materiais soltos das juntas, por picagem com escopro ou martelo ligeiro, numa profundidade que no afecte a estabilidade da estrutura, de aproximadamente 2cm a 4cm. O mtodo de limpeza adoptado no deve originar modificaes, microfissuras ou abrases importantes das superfcies limpas da pedra; Lavagem das juntas abertas com gua a baixa presso; Reposio da argamassa nas juntas de forma a confinar os vazios a preencher; Limpeza dos paramentos de qualquer vestgio de argamassa deixada durante a sua aplicao.

Figuras 40 e 41 - Tcnica de refechamento de juntas.

As argamassas a usar no refechamento de juntas e reparao de fissuras e fendas devero ser base de cal hidrulica, de composio e cor compatveis com o material existente, de forma a haver compatibilidade mecnica dos materiais. No caso de, em intervenes anteriores, terem sido aplicadas argamassa de base cimentcia, essas juntas devero ser limpas e removida toda a argamassa, sendo posteriormente colocada argamassa de cal hidrulica. Esta situao deve-se ao facto de este tipo de material ser incompatvel com a alvenaria de pedra, levando sua alterao e consequente degradao, uma vez que tais argamassas apresentam caractersticas retrcteis, com elevado mdulo de elasticidade e resistncia no compatvel com o substrato.

Pregagens e atirantamentos Esta tcnica usualmente aplicada em pontes que apresentem deslocamentos transversais ou excessivas deformaes nos seus tmpanos, fendas longitudinais com alguma expresso nos seus arcos ou desligamento entre a moldura dos arcos e o intradorso. As pregagens tambm se podem utilizar nos casos em que haja deslocamento ou destacamento das pedras constituintes do

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intradorso dos arcos, por exemplo. As pregagens e os atirantamentos aplicados s pontes tm como principais objectivos os de melhorar as propriedades mecnicas das alvenarias, melhorar a sua resistncia ssmica e estabilizar a sua geometria.

Fig. 42 - Tcnica de atirantamento.

O atirantamento transversal de uma ponte consiste essencialmente nas seguintes operaes:

Marcao dos furos transversais, os quais devem situar-se no centro das pedras de forma a estas no laminarem nas suas extremidades. Dever ser feito um rebaixamento nas pedras, caso a sua espessura o permita, atravs de um motor elctrico rotativo, de forma a possibilitar o disfarce dos tirantes na estrutura, uma vez que assim ficaro embutidos na mesma; Colocao dos tirantes em bainhas de PVC previamente posicionados nos furos, juntamente com as chapas de ancoragem; Aperto dos tirantes (estes tirantes nunca devero ser tensionados); Injeco das bainhas dos tirantes com calda de cimento; Corte dos vares para acerto do seu comprimento e colocao da pedra de capeamento.

Injeces As injeces aplicam-se sempre que as pontes apresentem incoerncia e uma distribuio de vazios no enchimento dos seus cofres ou fendas pronunciadas nos seus paramentos. Estas injeces permitem no s a regenerao e uniformizao das alvenarias e do material de enchimento dos cofres, como tambm o preenchimento das cavidades e vazios existentes e a selagem de fendas, melhorando a continuidade da alvenaria e consequentemente das suas propriedades mecnicas, com reflexo num melhor desempenho mecnico-estrutural da prpria ponte. Esta tcnica dever apenas ser executada aps a limpeza e refechamento das juntas entre alvenarias e eventual atirantamento dos tmpanos da ponte. Ela consiste essencialmente na injeco de caldas nos vazios do interior da estrutura e nas fissuras e fendas existentes. A injeco dever ser executada de baixo para cima, sempre que possvel, a baixas presses (at 2bar) recorrendo a equipamento manual que permita o controlo das presses ou por gravidade e a partir

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de furos previamente executados nos paramentos da obra. Alm destes furos por onde ser injectada a calda, devero tambm ser feitos outros onde sero deixados tubos de purga para um melhor controlo das injeces a executar e de forma a se poder confirmar o total preenchimento do enchimento da ponte. Todos os furos devero ser colocados preferencialmente em quincncio em ambos os lados da ponte e realizados com um martelo perfurador de forma cautelosa para prevenir a deteriorao das alvenarias constituintes dos paramentos. De forma a reduzir o nmero de furos a realizar nos paramentos da ponte, poder-se- tambm proceder injeco a partir do tabuleiro da mesma.

Fig. 43 - Tcnica de injeco de consolidao do enchimento.

As caldas a utilizar neste tipo de tcnica devero ser base de cal e de composio compatvel com o material existente, com grande fluidez e capacidade de penetrao. Na confeco das caldas dever ser sempre utilizada gua potvel e o seu doseamento dever ter em conta os processos de aplicao e as condies locais. As caldas de base cimentcia devero ser evitadas, sempre que possvel, uma vez que so as principais responsveis pela eroso das pedras e, em caso de presena de gua no interior do enchimento, no permitem a evaporao da mesma para o exterior da alvenaria, ao contrrio das caldas base de cal.

Impermeabilizao do tabuleiro A impermeabilizao de pontes aplica-se sempre que estas apresentem um sistema de drenagem e impermeabilizao insuficiente e/ou inadequado s suas caractersticas e do seu meio envolvente ou mesmo inexistente, de forma a colmatar certo tipo de anomalias como sendo, o aparecimento de infiltraes, humidades, escorrncias, vegetao infestante, perda de argamassa entre juntas, lavagem de finos no enchimento dos cofres, etc. Esta tcnica consiste, a maioria das vezes, na aplicao de membranas de impermeabilizao sobre a camada de material de enchimento da ponte. Esta tcnica normalmente executada a pouca

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profundidade, de forma a reduzir problemas relacionados com os impulsos hidrostticos a que estas obras esto sujeitas quando da infiltrao das guas no seu material de enchimento.

Fig. 44 - Tcnica de impermeabilizao do tabuleiro com telas.

Caso se justifique, por questes relacionadas com a necessidade, no s de impermeabilizao do tabuleiro, mas tambm de regularizao do pavimento rodovirio e de forma a diminuir o impacto dinmico do trfego, poder-se- proceder realizao de uma laje em beto armado com espessura varivel entre os 10cm e 15cm, a qual dever ser executada aps a regularizao do material de enchimento da obra de arte. Sobre esta laje dever ser novamente colocada uma camada de enchimento do mesmo material existente ou semelhante, de forma a permitir a recolocao do pavimento existente (caso se encontre em condies) ou de pavimento com caractersticas idnticas para evitar ao mximo a descaracterizao da ponte. A realizao de impermeabilizao neste tipo de pontes, e uma vez que normalmente apresentam um perfil transversal diminuto, implica muitas vezes, o seu corte total ao trfego, traduzindo-se assim, numa das suas principais desvantagens. Sempre que esta tcnica se aplique, dever ser tido o cuidado de escorar devidamente a obra, de forma a evitar que a mesma entre em runa devido falta de estabilidade por falta de compresso nos seus arcos e tmpanos.

Consolidao e reforo de fundaes Este tipo de interveno feito essencialmente em pontes que apresentem assentamentos nos seus pilares ou encontros devido a insuficiente capacidade resistente dos solos que os suportam, ou em pontes que apresentem descalamento e/ou eroso de fundaes ou problemas de infraescavao devido a alteraes no regime de escoamento das linhas de gua, alteraes nos seus leitos, deteriorao ou ausncia de proteco das fundaes e caractersticas dos materiais constituintes. As tcnicas de consolidao e reforo de fundaes permitem assim, dot-las de melhores condies de resistncia aco de abraso provocada pelo caudal slido transportado pelos cursos de gua, principalmente em perodo de cheias, eliminar/reduzir possveis assentamentos diferenciais dos pilares e encontros e proteger as fundaes de qualquer fenmeno localizado de infra-escavao.

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Muitas so as tcnicas usadas na consolidao e reforo de fundaes, como sejam, o uso de cortinas de microestacas, a consolidao dos solos sob as fundaes, o encamisamento das fundaes, a proteco das fundaes com recurso a enrocamentos, entre outras, sendo que todas elas apresentam tanto vantagens como inconvenientes. O uso de tcnicas como as cortinas de microestacas e o encamisamento das fundaes dever ser devidamente ponderado e apenas usado em casos extremos, em pontes histricas, uma vez que as podero descaracterizar esteticamente.

Fig. 45 - Tcnica de reforo e proteco de fundaes.

Desmonte e Reconstruo O processo de desmonte e reconstruo um processo muito trabalhoso, mas muito eficaz, para melhorar a capacidade mecnica das alvenarias, corrigir fendilhaes, degradaes localizadas ou, ainda, para melhorar a qualidade construtiva das alvenarias. Muitas so as vezes em que o processo completo de desmonte e reconstruo no aplicado dada a sua morosidade e os elevados custos inerentes, sendo no entanto, aplicado em casos em que se justifique plenamente, devido ao valor patrimonial da ponte ou ao seu elevado grau de deteriorao. A maioria das vezes procede-se apenas reconstruo de elementos da ponte, em runa. No que diz respeito ao processo completo de desmonte e reconstruo, este dever ser sempre feito de forma cuidada, procedendo-se sempre ao prvio escoramento da estrutura de forma a que esta no entre em runa quando da aco de desmonte. Neste processo, ser necessrio, antes do desmonte, a numerao de todos os elementos de forma a serem correctamente recolocados. No caso da reconstruo de elementos da ponte em runa, devero ser aproveitados todas as pedras que se conseguirem recuperar nas proximidades da ponte. Elas devero ser recolocadas no seu lugar na ponte, devendo-se proceder identificao de siglas eventualmente existentes. No havendo a possibilidade de recuperar a totalidade do material, deve-se utilizar outro oriundo do local original, caso exista, ou de outro local, necessariamente com as mesmas caractersticas de textura, colorao e geometria das pedras utilizadas na ponte, com o objectivo de garantir uma insero uniforme no conjunto construdo. As argamassas a utilizar neste processo devero ser o mais semelhantes, tanto em cor como em caractersticas, s originalmente usadas e adequadas quimicamente ao suporte. Caso no seja

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possvel, as argamassas devero ser pouco retrcteis, de preferncia base de cal hidrulica e areia.

Agradecimentos Os autores gostariam de agradecer EP Estradas de Portugal, S.A. pela disponibilizao dos elementos necessrios elaborao do presente artigo.

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