ANLISE DE UM MOTOR DIESEL OTTOLIZADO OPERANDO COM GS LP

Nascimento de Oliveira B. L., Freitas Jaguaribe E., Camplo de Queiroga B. L., Barbosa Ferraz F., Sitnio Rumo A. Laboratrio de Termoenergtica, Centro de Tecnologia, Universidade Federal da Paraba, Campus I, CEP: 58051- 900 Joo Pessoa, Paraba, Brasil. *beniltonluis@yahoo.com.br rea Temtica: Energia

RESUMO O gs LP (Liquefeito de Petrleo) um combustvel que possui caractersticas atrativas no que tange eliminao de particulados e reduo de rudo motor, podendo se tornar mais econmico do que o diesel, dependendo da estratgia de sua comercializao. Na Europa se vem utilizando o gs LP em veculos desde os anos 70. No Brasil, embora, ainda, haja restries para certos tipos de aplicao, h expectativa de que as limitaes no uso industrial, impostas pelo Governo, sejam revistas. Com esta convico, algumas distribuidoras de gs LP deram incio a um estudo de viabilidade tcnica do emprego deste gs como combustvel de motores Diesel ottolizados para grupos geradores. Neste sentido, um motor MWM D229-4 foi convertido a partir de uma tcnica de ottolizao autctone, j empregada em um motor a diesel para operar com 100 % de gs natural. Para o gs LP, a taxa de compresso do motor foi reajustada, e um novo sistema de alimentao instalado. Os testes de consumo especfico, potncia mxima e nveis de rudo foram realizados com o motor convertido acoplado a um gerador de 36 kVA. Os resultados foram comparados com os dados do motor original, funcionando a diesel, e com valores de consumo especfico de um motor a gs LP da Kohler. Observou-se que o consumo especfico do motor convertido foi de 3 a 28 % superior ao de diesel, quando a potncia variou, respectivamente, de 35 a 10 kWe. A converso do motor proporcionou um ganho de potncia em torno de 14% em relao ao motor diesel original, e uma reduo de 8 dB na intensidade do rudo. PALAVRAS CHAVES: Gs LP, ottolizao de motores a diesel, Curvas de consumo especfico

INTRODUO No mundo moderno a energia eltrica um bem de servio indispensvel. No Brasil, o maior consumidor deste servio o setor industrial com 44 %, seguido do residencial que chega a 25 %, e do comercial que tem uma demanda de 16 % do total da energia eltrica consumida no Pas [1]. As tarifas aplicadas s indstrias, residncias e comrcio so diferenciadas de acordo com o Programa Nacional de Conservao de Energia Eltrica (PROCEL). Para as indstrias existe um perodo do dia, compreendido entre 17:00 e 22:00 h dos dias teis (horrio de ponta), onde a tarifa pode atingir dez vezes o valor cobrado fora do horrio de ponta, dependendo da demanda contratada [2,3]. Almejando-se reduzir os gastos e se assegurar do fornecimento de energia eltrica, nesse intervalo de tempo, a indstria faz uso, em geral, de grupos geradores acionados por motores a diesel. A escolha destes motores ocorre devido a sua robustez e sua capacidade de torque. Porm, como se sabe, a combusto do leo diesel gera particulados e dixido de enxofre (SO2), agentes contaminantes do meio ambiente [4]. Com o propsito de reduzir o uso do leo diesel em grupos geradores, a equipe do Laboratrio de Termoenergtica da UFPB, LTE, desenvolveu uma tcnica autctone de ottolizao de motores Diesel, com patente j solicitada, que transforma o motor original de ignio por compresso (ICO) em ignio por centelha (ICE) [5]. Nesta converso, os cabeotes originais so adaptados, alm de se implantar um corpo de borboleta com controle automtico de abertura. Este sistema ajusta o consumo de combustvel demanda de carga, fazendo com que o motor mantenha sua rotao, previamente estipulada. Testes realizados no Laboratrio, com gs natural, mostraram que a converso no acarretou perda de potncia, e, ainda, manteve o consumo

especfico, em kg/kWe h, abaixo daquele do motor original [6]. De posse destes resultados, o LTE, com incentivos de uma distribuidora de gs, estudou o comportamento do motor convertido, funcionado apenas a gs LP (Liquefeito de Petrleo). Como se sabe, este combustvel menos poluente do que o diesel [7,8], sendo utilizado, amplamente, em motores de combusto interna, em alguns pases europeus. O gs LP possui octanagem entre 91 e 125, dependendo de sua mistura butano e propano [9], tendo poder calorfico igual a 11500 kcal/kg. Existe uma expectativa do gs LP vir a ser utilizado como uma fonte de energia eltrica, alternativa ou emergencial, no Brasil, com a modificao da lei 8.176/91. O fato do gs LP estar presente em quase todo territrio nacional, devido ao seu uso como gs de cozinha, favoreceria o uso deste gs como combustvel para grupos geradores. METODOLOGIA DE ENSAIOS O Aparato Experimental Um motor MWM D229-4, originalmente a diesel, com quatro cilindros e 60 CV de potncia a 1800 rpm, foi convertido. Para tanto, seus cabeotes foram usinados para se instalar velas de ignio (fig. 1), em substituio aos bicos injetores, e reduzir a taxa de compresso original, 17:1, para evitar pr-ignio. Neste estudo so levadas em conta duas taxas de compresso para o motor convertido: 11.2:1 e 11.8:1, e dois tipos de ignio, em separado: o dinmico e o esttico. A diferena bsica entre estes tipos de ignio, que, no dinmico, a centelha enviada ao cilindro atravs de um distribuidor, que utiliza peas mveis. Requer, ainda, um aparato mecnico, o fulcro transferidor (projetado pelo LTE) (fig. 2), para efetuar o sincronismo de rotao do virabrequim com o distribuidor. J o esttico, do tipo centelha perdida, elimina o uso de componentes mveis, transmitindo a centelha diretamente das bobinas aos cilindros (fig. 3), proporcionando centelhas com maior intensidade. Um sistema de alimentao composto de um redutor de presso para gs LP, semelhante ao Rodogs, um regulador de fluxo, e uma mini central de gs LP, com quatro botijes P45, foram interligados ao motor. Para a realizao dos testes de desempenho foi utilizado um dinammetro composto por um gerador da Bambozzi de 36 kVA, um mdulo de controle de carga e um banco de resistncia, com capacidade para 45 kWe. Completando o sistema de avaliao foram empregados: balana, cronmetro, decibelmetro, tacmetro a laser, e termopar. Nos testes realizados foram avaliados: consumo, rudo, rotao do motor e temperatura da gua de arrefecimento, em funo da potncia do motor, tanto para o motor original, como para o convertido.

Bico Injetor

Vela

Fig. 1. Fotografia do cabeote original, esquerda, e de outro modificado, com a vela de ignio, direita

Fulcro Transferidor

Distribuidor

Fig. 2. Conjunto Fulcro transferidor e distribuidor

Fig. 3. Bobinas do sistema esttico Os Ensaios Antes da converso, testes de desempenho do motor original, foram feitos utilizando-se a bomba injetora com a configurao de fbrica. Nestes ensaios a rotao do motor variou de 1880 (em vazio) a 1750 rpm (em plena carga) por no utilizar governador eletrnico. Para se registrar o consumo de diesel, fez-se uso de uma balana e de um cronmetro que registrava o tempo decorrido para a variao de 50 g de massa do combustvel. Partindo-se da mxima potncia, foram examinados os consumos para diversas outras potncias obtidas a partir de decrementos de 3 kWe. Simultaneamente, eram registrados os nveis de rudo, a rotao do motor e a temperatura da gua de arrefecimento. Para a anlise de desempenho do motor ottolizado foram empregados procedimentos semelhantes. Houve, apenas, alterao na massa fixada para o registro de tempo, que passou a ser de 1 kg, e no decremento de potncia, que passou a ser de 5 kWe. Por outro lado, a rotao do motor foi fixada em 1800 rpm, fazendo uso de um governador eletrnico. RESULTADOS A Figura 4 mostra o comportamento do consumo especfico em funo da variao da potncia, para o motor convertido funcionando apenas a gs LP, levando em considerao a influncia dos sistemas de ignio, esttico e dinmico, e considerando as taxas de compresso de 11.2:1 e 11.8:1. A partir da Figura 5, podem ser observados os consumos especficos, em kg/kWe h, para os motores a diesel, ottolizado e o 35RZG da Kohler, originalmente fabricado para uso de gs LP [10]. Para a converso dos valores do consumo obtidos no catlogo da Kohler, a massa especfica do gs LP adotada foi de 2,0 kg/m. Os nveis mximos de rudo registrados para os motores a diesel e convertido foram, respectivamente, 101 e 93 dB(A).

A temperatura mais elevada alcanada pela gua de arrefecimento foi de 91C para o motor convertido e de 83C para o motor a diesel, ambos funcionando a plena carga.

Fig. 4. Consumo especfico em kg/kWe h para o motor convertido funcionando apenas a gs LP,com os sistemas de ignio esttico e dinmico, para as taxas de compresso de 11.2:1 e 11.8:1.

Fig. 5. Consumo Especfico em kg/kWe h dos motores a diesel, ottolizado e do 35RZG da Kohler. DISCUSSO Na Figura 4, pode-se observar que o menor consumo especfico, com magnitude aproximadamente igual a 0,31 kg/kWe h, ocorreu para a taxa de compresso de 11,2:1, tanto no esttico, em 30 kWe, como no dinmico, em 35 kWe. Como evidenciado na Figura 5, o consumo especfico do motor a diesel ficou de 3 a 28% abaixo do ottolizado. Em relao ao motor 35RZG da Kohler, o convertido apresentou consumo inferior, at a potncia de 30 kWe, tendo sido superado para potncias acima de 30 kWe. Nota-se, ainda, que o motor convertido atingiu a potncia mxima de 40 kWe, enquanto que o a diesel no passou de 35 kWe.

A Tabela (1) apresenta a mxima exposio diria permissvel de um trabalhador para diferentes nveis de rudo, em decibis [11]. De acordo com os nveis de rudo apresentados pelos motores a diesel e convertido, respectivamente 101 e 93 dB, e com base nos dados da Tabela (1), constata-se que o tempo de trabalho permissvel prximo ao motor convertido duas vezes e meia maior do que o permitido para o motor original.

Tabela 1. Limites de exposio aos nveis de rudo, segundo o Ministrio do Trabalho

CONCLUSO O motor convertido, a gs LP, apresentou um ganho de potncia, na sada do gerador, em torno de 14% com relao ao motor original, a diesel. Alm do mais, aps converso, houve uma reduo de oito decibis no nvel de rudo. A temperatura da gua do sistema de arrefecimento permaneceu dentro dos limites nominais de trabalho recomendado pela MWM, que vo de 80 a 95 C. O motor convertido operou com menor consumo especfico em relao ao 35RZG da Kohler, para potncias at 30 kWe. Entre 30 kWe e 40 kWe, o aumento do maior consumo especfico com relao ao motor Kohler foi inferior a 11%. Apesar do consumo especifico do motor convertido se situar entre 3 a 28 % acima do motor a diesel, os gastos com combustvel nas indstrias, ao se empregar o gs LP, podem ser reduzidos. Isto depender da estratgia de comercializao adotada pelas distribuidoras. REFERNCIAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. <http://www.procel.gov.br/procel170406/preview/oprograma/apresentacao_introducao.asp>, acessado s 23:15 h de 29/06/2009 Perfectum servios de engenharia, <http://www.perfectum.eng.br/tarifa_horo.html>, acessado s 21:19 h de 30/06/2009 <http://www.procel.gov.br/procel170406/upload/canaldoprediopublico/manuais/predio_pub_manual_tarifac ao.pdf> , acessado s 23:32 h de 29/06/ 2009 <http://www.sefloral.com.br/ea01071806.htm>, acessado s 21:36 h de 30/06/2009 JAGUARIBE, E. F. ; RUMAO, A. S. ; QUEIROGA, B. L. C. ; NASCIMENTO, E. T. ;FERRAZ, F. B. ; MARIA FILHO, R. . Desempenho de um grupo gerador operando com motor diesel convertido para funcionar apenas com gs natural. In: 8 congresso iberoamericano de engenharia mecanica, 2007, cusco. Adriano S. Rumo, Desempenho de um motor diesel estacionrio convertido para gs natural em funo de sua taxa de compresso. Dissertao de mestrado apresentada no Programa de Ps-Graduao de Engenharia Mecnica da UFPB, em dezembro de 2008. <http://pt.wikipedia.org/wiki/GPL_Auto>, acessado s 11: 43 h de 02/07/2009

<http://www.iac.org.in/downloads/IAC.pdf >, acessado s 12: 02 h de 02/07/2009 <http://www.liquigas.com.br/wps/portal/!ut/p/c0/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3hvPwMjIw93Iw MDFzcjA6OgoADLQA8XQ2dXE_2CbEdFAHCkngE!/?PC_7_KN022HG20OVI40270TOD3A1O67_WC M_CONTEXT=/wps/wcm/connect/web+content/Liquigas/Menu/GLP/Perguntas+Frequentes/#6)%20Tabel a%20com%20as%20propriedades%20de%20gs%20propano%20e%20butano.>, acessado s 11:25 h de 16/04/ 2009 10. Catlogo de Geradores Kohler Industrial, a gs natural ou GLP, <www.sailing.com.br/loja/grupo_consulta_marca.asp?grupo=ENERGIA&sub_grupo=GERADORES>, acessado s 17:00 h de 27/01/2009. 11. NR 15 Atividades e Operaes Insalubres Ministrio do Trabalho. 12. MARTINELLI Jr, L.C., Mquinas Trmicas I Motores de Combusto Interna Apostila utilizada no Curso de Engenharia Mecnica da Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul, Campus Panambi, RS, 2002. UNIDADE kWe Unidade de potncia medida na sada do gerador. dB(A) Nvel de intensidade sonora avaliado a partir da curva de ponderao tipo A. AGRADECIMENTOS Minas Gs, pelo aporte material concedido para a realizao deste trabalho. Ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico, CNPq pela bolsa de Mestrado que vem sendo concedida ao primeiro autor.

8. 9.