O motor do automvel sempre tido como um componente meramente mecnico.

. Na verdade no deixa de ser, mas os lanamentos do mercado automotivo sempre apresentam alguma novidade eletrnica associada ao motor. natural as pessoas ficarem com dvidas quanto ao prprio funcionamento do motor, quem dir dessa parafernlia que cada vez aumenta em quantidade. Para facilitar a vida do motorista vamos exemplificar sem as parafernlias o funcionamento do motor, mais precisamente o gerenciamento.

Bateria e bobina
Comeamos pela parte eltrica. A bateria a pea mais conhecida. Esse dispositivo eletroqumico se destina a transformar a energia qumica armazenada em energia eltrica para alimentar o motor de partida, a ignio e os componentes eltricos. A bateria envia a energia com tenso de 12 volts para a bobina. Esse componente um transformador de tenso. A energia que recebe da bateria enviada para as velas, mas somente quando o comando eletrnico, que o chefe maior, autorizar. A energia que vai para a bobina acumulada at passar de 30.000 volts, quando ento vai para as velas.

Velas e sensores
Nas velas, a energia enviada pela bobina transformada em fascas, que so as responsveis pela queima da mistura do ar com o combustvel. Uma vez em funcionamento, o motor est sob o comando eletrnico. So vrias informaes circulando de um lado para o outro. Com isso o motor conta com vrios sensores. Um deles o de rotao, que informa a velocidade de rotao do motor ao comando eletrnico. J o sensor de temperatura da gua monitora o aquecimento do motor. Qualquer variao encaminhada uma informao para o comando eletrnico que tomas as devidas providncias. Outro sensor o de presso e temperatura do ar, que mede a quantidade, a velocidade e a temperatura do ar que vai ser injetado no motor. Para o motor manter o sincronismo o sensor de fase identifica os cilindros em fase de admisso de ar e combustvel e tambm os cilindros que esto na fase de exausto, ou seja, eliminando os gases resultantes da queima. De uma forma geral os sensores seriam como encarregados em uma empresa. Um sensor de grande importncia o de detonao. Ele seria uma espcie de ouvidor e sobre tudo o que acontece dentro da cmara de combusto local em que o ar e o combustvel so queimados. O sensor de detonao capaz de escutar at as batidas de pino, uma expresso popular para designar os barulhos estranhos do moto, que costumam aparecer quando um motor no est bem de sade. Algumas vezes podem acontecer duas exploses na cmara de combusto, sendo uma normal, provocada pela fasca da vela, e a outra indevida, provocada pela alta temperatura do motor. Quando isso acontece produzido um som metlico que detectado pelo sensor de detonao.

Sensor de oxignio
Nessa empresa chamada motor existe tambm um fiscal, que fareja as coisas erradas. Trata-se da sonda lambda, tambm chamada por sensor de oxignio. Essa pea identifica a quantidade de oxignio presente nos gases expelidos aps a queima na cmara de combusto. Na prtica esse sensor identifica se a mistura tem mais ou menos combustvel que deveria.

Comando eletrnico
Por fim, o tal de comando eletrnico recebe as informaes de todos os sensores que esto espalhados por todos os cantos. Confere os dados e define os ajustes. Uma das atividades que o comando faz conforme a necessidade adiantar ou atrasar o fornecimento de energia para as velas que vai sair da bobina. Como se trata do gerente, muitas vezes ele pode fazer vrias coisas ao mesmo tempo. Dessa forma, o comando eletrnico pode controlar a injeo de combustvel para obter o melhor aproveitamento da mistura com o ar sem desperdiar a energia - e o prprio combustvel.

Descarbonizao do motor, uso do estepe, troca de pneus e velas especficas para carro flex so alguns dos temas solicitados pelos internautas para esclarecer dvidas sobre a manuteno do carro. Confira abaixo as respostas para algumas perguntas formuladas pelos leitores do G1.

Siga o G1 Carros no Twitter Qual a quilometragem certa para se fazer uma descarbonizao do motor de um automvel? E qual o sintoma que apresentado quando o carro precisar fazer? - Leomar Leito de Sousa Andrade

No existe uma quilometragem indicada para se fazer a descarbonizao do motor. A carbonizao decorrente do desgaste das peas mveis do motor , ou seja, o dito popular "queimando leo". O desgaste de cada motor vai depender muito do uso, do combustvel utilizado e da manuteno adequada, principalmente em relao qualidade do lubrificante. Em outras palavras, s manter as trocas de leo em dia que dificilmente ter esse problema. Vale ressaltar que toda troca de leo exige tambm a substituio do filtro de leo.

Como retirar os depsitos de carvo nas velas de ignio? Esta ao se realiza com o uso do tal flusch? - Jackson

Os depsitos de carvo que juntam nas velas de ignio podem ser extrados com a utilizao de um objeto pontiagudo, porm manuseado por um mecnico ou por algum que tenha habilidades para esse servio. Mas o melhor mesmo no caso de se detectar esses depsitos a substituio das velas. O servio comentado uma limpeza qumica do motor, que trata da parte de lubrificao, portanto, no limpa as velas.

Posso utilizar vela de carros flex no meu classic 1.0 gasolina? - Gerson As velas de ignio para os motores do tipo flex so de outro grau trmico, desse modo no so indicadas para o uso em carros a gasolina.

Vela de ignio (Foto: Divulgao/Bosch) Ao trocar o jogo de velas necessria a troca de cabos, rotor e condensador? - Josevaldo Custodio da Silva, Bahia No necessria a troca dos demais componentes do sistema de ignio, porm devem ser inspecionados nas revises e ao trocar as velas essas peas devem ser testadas para averiguar o correto funcionamento. Somente se apresentar alguma irregularidade que devero ser substitudas, independente da quilometragem. Possuo um Fiat Marea Turbo e, em uma recente viajem, faltando cerca de 40 quilmetros para chegar, o carro perdeu muita fora, tremeu muito, fez um cheiro diferente no escape e um barulho tambm diferente. Foi uma vela que parou, mas j troquei. Isso pode gerar problemas futuramente? - Paulo Alberto Se o problema ocorrido tiver como causa apenas a vela de ignio, isso no ocasionar problemas futuros.

Checar nvel de leo do motor fundamental (Foto: TV Globo/Reproduo) Durante um deslocamento, na volta para casa, notei que a luz indicadora do leo do motor chegou a piscar. Depois de reduzir a marcha para uma parada em um sinal, continuei a observar e verifiquei que ao acelerar o carro mesmo parado a luz apagava. O que pode estar acontecendo? - Queizer Nascimento de Sousa

Nesse caso, pode ser o nvel de leo abaixo do mnimo recomendado pelo fabricante, mas tambm podem ser um desses outros problemas: leo no especificado para o motor, entupimento da peneira da bomba de leo, filtro de leo entupido ou bomba de leo com pouca presso.

Para proteger os pneus contra as crateras que assolam as ruas brasileiras devemos calibr-los com libras a menos ou a mais do que recomendado nos manuais? - Roberto, Rio de Janeiro Devemos sempre usar o que recomenda o manual de cada veculo, uma vez que em certos modelos o pneu desenvolvido com exclusividade, privilegiando o uso, seja mais para o esportivo, urbano ou fora de estrada. De qualquer modo, pode-se aumentar 1 libra de presso, principalmente quando vai pegar a estrada, mas lembre-se, para calibrar o pneu procure fazer ainda com ele frio, ou seja, ao ter rodado no mximo entre 2 ou 3 quilmetros. Gostaria de saber o significado das cores que so pintadas nos sulcos dos pneus novos. Me disseram que elas representariam possveis defeitos. - Jos Agostinho Serapio No processo de produo dos pneus existem vrias etapas e uma delas chamada de extruso. Nessa etapa alguns fabricantes usam faixas coloridas, cujo objetivo ter um controle, algo similar ao cdigo de barras. Essa prtica facilita a identificao para a prxima fase do processo e isso no representa nenhum defeito no produto.

Rodzio de quatro e cinco pneus (Foto: Editoria de Arte/G1) Sempre que vou fazer a troca dos pneus do meu veculo, a loja informa que necessrio fazer servios como cambagem, alinhamento, balanceamento, crter, geometria etc. O que eu quero saber se realmente esses servis so necessrios sempre que os pneus so trocados ou ento quando preciso faz-los. - Ricardo Duarte Silva O que necessrio fazer o balanceamento das rodas. Isso serve para todas as vezes que tiver de retirar o pneu, como por exemplo, para consertar uma roda, ou ento quando forem substitudos. Os demais servios mencionados, como cambagem e alinhamento, devem ser realizados a cada 5000 km ou quando ocorrer algum impacto mais forte na suspenso. Qual a melhor forma de saber quando devo trocar os pneus? Trocando o jogo completo, devo colocar um novo no estepe e jog-lo para rodar? Se sim, em qual posio, faz diferena? - Hlder Porfrio, Belo Horizonte O momento adequado para substituir os pneus quando estiver com menos de 1,6 milmetros de profundidade no sulco, ou seja, quando o desenho do pneu ainda no estiver completamente desgastado. A partir dessa medida no sulco, cuja profundidade de borracha baixa, o risco do veculo aquaplanar aumenta consideravelmente. Isso acontece porque passa a ocorrer uma lentido na drenagem da gua que passa pelo pneu. Mas no h motivos para ficar apavorado, os pneus atuais possuem marcas transversais na banda de rodagem que ajudam na avaliao do desgaste. Elas ficam bem visveis quando o sulco chega ao limite de profundidade e assim indicam o momento da troca. Ao substituir o jogo de pneus, colocar o estepe para rodar uma opo, j que a borracha tem prazo de utilizao, pois no permanece a vida toda em boas condies. No entanto, deve-se observar a marca, modelo e as medidas. Elas tm de ser iguais para no correr o risco de desequilibrar o veculo. A posio no faz diferena, contudo, se o estepe for muito velho, mesmo sem ter rodado, o melhor colocar nas rodas traseiras. Vale ressaltar que o rodzio de pneus fundamental para manter o desgaste uniforme.

Muitos internautas enviaram perguntas referentes ao uso correto do motor e aos sinais de desgaste que o mesmo comea a apresentar. O cuidado com o combustvel que vai

colocar no carro fundamental para garantir vida longa ao propulsor. Confira as respostas a algumas perguntas enviadas:

Siga o G1 Carros no Twitter Usar lcool em carro movido a gasolina perigoso? E converter o motor do carro a gasolina para flex pode causar problemas? Quais peas devem ser trocadas? - Arildo Figueiredo Esse um recurso simples, mas tambm muito arriscado. Alguns motoristas simplesmente passam a abastecer o carro movido a gasolina com lcool. Outros chegam a criar frmulas usando propores para cada combustvel e uma parcela substitui ou reprograma o chip que controla os parmetros de injeo de combustvel e a ignio do motor. Uma quarta opo fazer a converso respeitando a mecnica do carro, mas saiba que a quantidade de peas a serem substitudas no vai compensar o esforo. Antes de tudo, saiba porque essas no so uma boa alternativa. Mudar de combustvel sem mais nem menos pode acarretar muitos danos, sendo o principal deles a corroso de vrias peas, como por exemplo a bomba de combustvel. Ao utilizar uma pea projetada para gasolina ela vai sofrer um forte ataque qumico do lcool e sua vida til passar a ser de poucos meses, isso sem contar a falha, que ser de um momento para outro e vai deixar o motorista na mo.

Criar frmulas e propores cai na mesma situao. Antes, vale ressaltar que a gasolina vendida no mercado tem na sua composio uma parcela de lcool, mas o lcool anidro, que no contm gua. J o lcool combustvel do tipo hidratado, ou seja, conta com gua na sua composio. Isso faz uma grande diferena para os componentes do motor. Por fim, ao instalar ou reprogramar o chip, o motorista muda apenas o gerenciamento eletrnico do motor, mas a mecnica permanece do mesmo jeito. Para ilustrar, uma importante referncia que altera conforme o tipo de combustvel a taxa de compresso. Em um modelo de motor a gasolina ela de 9:1, isso quer dizer nove vezes o volume original do cilindro. Um motor idntico, porm movido a lcool tem essa taxa elevada para 12:1. Fica impossvel exigir do carro o mesmo desempenho. importante ressaltar que o desempenho inferior pode colocar toda a economia pretendia pelo ralo, de modo que alm de causar danos ao motor essa receita caseira no vai render frutos. Existe uma dvida por causa dos motores do tipo flex, mas esses carros foram planejados e assim contam com uma taxa de compresso intermediria, ao redor de 11:1 para compensar o desempenho independente do combustvel utilizado.

Tambm vale ressaltar que essas converses caseiras no levam em considerao a emisso de poluentes e um veculo com essa adaptao pode no passar em uma vistoria. Tenho um Gol G4 2009 flex e s uso gasolina nele. Percebi que sai gua da descarga quando tiro ou guardo o carro na garagem. Isso normal? - Roberto Normal no deveria ser, mas vez ou outra pode acontecer com motores a lcool que contam com gua na sua composio. Se essa gua persistir por muito tempo um indicador de que voc est utilizando combustvel de qualidade duvidosa, isso vale tanto para lcool quanto para gasolina. Se o carro conta apenas com gasolina e despeja um liquido transparente pelo escapamento um sinal de que o combustvel tem gua, ou seja, est irregular. Desse modo melhor procurar outro posto para abastecer. Quando chego em casa com o carro, olho no termmetro e a temperatura do motor est no nvel mais baixo. Mas ao fazer a manobra para entrar na garagem, o ponteiro sobe para quase a metade. Isso normal ou meu carro tem algum problema? - Oliveira O seu relato pode at indicar uma situao normal. Porm, ela s ser considerada adequada se o carro rodou muito pouco, ou seja, voc funcionou o motor, deu uma volta rpida e retornou para a garagem. Nessa condio est dentro da normalidade. Caso contrrio, se o motor estiver funcionando a certo tempo, a j indica situao irregular.

Primeiro, porque todo motor deve trabalhar na parte intermediria do marcador de temperatura, considerada faixa ideal de trabalho. Nem acima, nem muito abaixo. Nesse caso pode ser duas possibilidades. A primeira que o marcador est com defeito, que pode ser um simples sensor. A segunda que o carro teve a vlvula termosttica retirada. Sem essa vlvula a gua do motor circula o tempo, evitando que o motor atinja a temperatura adequada de funcionamento - uma prtica antiga para evitar aquecimentos, mas totalmente equivocada. Quanto a subir a temperatura ao parar o carro, ela normal at certo ponto, quando ento acionada a ventoinha, a hlice do motor, para refrigerar a gua do motor e baixar a temperatura. normal o carro dar um estalo aps eu desligar o motor? - Joo Virgilio Qualquer barulho estranho deve ser analisado, principalmente se o condutor passa a perceber de um momento para outro. Na dvida o mais correto levar o carro a uma oficina especializada. Contudo, alguns carros contam com diversos sensores e que fazem barulhos ao funcionar e ao desligar. Um exemplo a bomba de combustvel eltrica. Mas bom todo motorista ficar atento mesmo. Se o carro for novo, leve a concessionria pea explicaes. Tenho um Celta ano 2002 com 160 mil km rodados. Quero saber quando ser necessrio trocar a Bomba de leo, gasolina e de gua? Existe alguma caracteristica evidente que o carro apresenta para avisar o condutor que est na hora da substituio? A vida util dessas peas diminui aps a troca? - Hudson Silva

A troca dessas peas vai depender muito da manuteno preventiva do carro. A bomba de leo, por exemplo, seu funcionamento est associado a troca regular do lubrificante e do seu respectivo filtro. Mantendo o padro correto a durabilidade da bomba longa. A caracterstica que indica problemas na bomba de leo a lubrificao deficiente, indicada no prprio leo usado.

A bomba de combustvel o mesmo caso, porm ela sofre com a utilizao de combustvel adulterado. Essa pea, no entanto, no manda recado, pra sem avisar com antecedncia. J a bomba d`gua exige apenas que se faa revises peridicas no sistema de arrefecimento, como por exemplo a substituio da gua a cada 30 mil quilmetros ou uma vez ao ano, sem esquecer de adicionar o aditivo.

Alm disso importante observar constantemente a cor do lquido e se ocorre vazamentos. Tambm fundamental verificar o funcionamento da vlvula termosttica. Vale ressaltar quantas vezes for necessrio, que o manual do proprietrio indica toda a manuteno preventiva a ser feita, bem como os prazos. Sou proprietrio de um Ford Fiesta e o manual do fabricante manda substituir a correia dentada a partir de 120 mil km. Afinal sigo a orientao ou troco com atingir 40 mil km conforme diz a reportagem. - Jorge Cunha Em primeiro lugar importante saber qual o motor do seu carro. No Fiesta com motor Zetec, por exemplo, no existe correia dentada. No seu lugar o motor conta com corrente e essa pea, de acordo com o manual do fabricante, deve ser trocada com 120 mil quilmetros. Entretanto, alguns carros contam com correia dentada e o fabricante aponta a troca com alta quilometragem, algo em torno de 100 mil quilmetros. Contudo, nas revises de 40, 60 e 80 mil quilmetros, ela dever ser inspecionada. Mas como regra geral, a reportagem cita que todo carro deve ter a correia dentada inspecionada ao atingir 40 mil quilmetros. J a troca vai depender da condio da pea e para quem prudente, passar dos 60 mil exigir demais dessa pea de borracha. Afinal, o que melhor quando paramos em uma ladeira? Segurar na embreagem, ficar s no freio, usar o freio de mo ou ficar com o p no freio e na embreagem com o carro engatado? - Joo Nessa circunstncia evite utilizar a embreagem para manter o carro parado. Essa prtica s vai desgastar o sistema. O ideal segurar apenas no pedal do freio e no momento de arrancar voc pode utilizar o freio de mo enquanto solta o pedal do freio para engatar a primeira marcha e sair com o carro.

leo mineral, semissinttico ou sinttico? Qual deles o mais apropriado para o motor do veculo? Estas e outras dvidas foram enviadas pelos internautas do G1 aps a publicao da coluna "Tire dvidas sobre a lubrificao do motor". Confira abaixo as respostas de algumas perguntas enviadas.

leo sinttico melhor que o mineral? - Pedro dos Santos O leo sinttico mais elaborado e com isso promete manter a viscosidade constante, independentemente da temperatura de funcionamento do motor. Com essa caracterstica a tendncia no carbonizar o motor. A desvantagem o preo, mais elevado. Para utilizar esse tipo de leo bom estimar o custo/benefcio. Se voc utiliza bastante o carro e roda muitos quilmetros, o leo sinttico compensa, pois a troca mais estendida. J o leo de base mineral o mais comum do mercado. Atende perfeitamente a maioria dos motores, porm a troca se d com menor quilometragem. Se no ficar atento ao prazo de troca pode-se desencadear uma carbonizao que vai trazer problemas mais a frente. O leo mineral tem que ser trocado a cada seis meses independente da quilometragem. E o leo sinttico tambm tem prazo de validade dentro do motor? - Roberto O leo do tipo mineral tem o uso por quilometragem recomendado at cinco mil quilmetros e o sinttico, conforme a marca e especificao entre 15 e 20 mil quilmetros. Porm, uma vez adicionado ao motor, preciso ficar atento ao prazo mximo para substituio, que em ambos os casos de no mximo seis meses. Tenho um Palio Young 2000/2001 e sempre utilizei leo semissinttico. J me aconselharam a mudar, com o argumento de que este leo no faria bem quando usado por tantos anos. Mesmo levando em considerao que fao a troca a cada 10 mil km rodados. isso mesmo? - Gislaine O leo do tipo semissinttico aquele que mistura a base sinttica com a mineral. Ele recomendado para motores mais potentes que trabalham em altas rotaes. Mas, nada impede seu uso em motores menos potentes. Provoca menos carbonizao interna e contribui para amenizar o atrito entre as peas internas do motor, principalmente durante a partida, quando a maior parte do leo encontra-se em repouso no crter reservatrio do leo. A troca recomendada pela maioria dos fabricantes a cada 10 mil km, mas convm efetu-la antes disso, por volta dos 8 mil km. Os comentrios que voc recebe no fazem sentido. O que importa obedecer o limite de quilometragem ou o tempo mximo para efetuar a troca, ou seja, seis meses. No esquecer de trocar o filtro sempre que substituir o leo.

O manual do meu veculo recomenda leo sinttico ou semi selnia 15W40. Eu usei o semissinttico Hilux 5W40. Isso poder afetar o motor? Qual o significado dessa sigla? - Manoel Rodrigues Neto O manual o parmetro a ser seguido. A fbrica no sugere isso toa. So meses, em alguns casos, anos de estudos e pesquisas para identificar a melhor especificao do lubrificante. Isso leva em considerao no apenas o motor novo, mas tambm a manuteno de desempenho e rendimento com o passar do tempo. Desse modo, se o

fabricante sugere o leo do tipo 15W40, significa que essa especificao que atende melhor os requisitos do motor.

A sigla indica a viscosidade do leo com o motor frio e tambm em regime de trabalho. O primeiro nmero representa a viscosidade quando o motor entra em funcionamento. Quanto menor esse nmero, mais fino ser o leo. Isso facilita o trabalho da bomba de leo ao aumentar a presso e tambm faz com que o lubrificante chegue mais rpido nas partes altas do motor. J o segundo indica a viscosidade em regime de trabalho, ou seja, em altas temperaturas. Quanto maior o nmero mais grosso ser o leo e menor ser o atrito entre as partes mveis do motor. Normalmente os motores mais potentes tendem a utilizar leos mais finos, e os motores de baixa rotao os mais grossos. O importante saber que o leo errado no cumpre a sua funo de lubrificar nem resfriar. Colocar um leo mais grosso aumenta o consumo em combustvel? - Claudiomiro da Silva O leo com viscosidade mais elevada tende a lubrificar melhor. Entretanto, o motor, principalmente com baixa quilometragem, ainda no possui folgas e um leo mais denso afetaria sim o seu consumo. Um leo com essa caracterstica mais recomendado para motores com alta quilometragem, cujo velocmetro j ultrapassou os 100 mil km. Nesse caso, o motor j tem folgas maiores, e o leo mais grosso viria a compensar a lubrificao.

Vale relembrar que o leo indicado para cada motor leva em considerao uma srie de fatores, como, por exemplo, a rotao submetida. Um motor de alto desempenho que recebe leo mais grosso que o especificado vai comprometer a bomba de leo. Isso provoca uma sensvel diminuio da vida til da bomba, pois vai diminuir a presso e a vazo. No final, isso acabar por provocar a oxidao do leo e tambm o entupimento dos canais de lubrificao, o que trar danos gravssimos aos componentes mveis, levando a fundir o motor por deficincia de lubrificao. O que faz formar borra no motor, o leo normal ou o sinttico? - Tadeu Antonio No faz diferena se o leo convencional ou sinttico. Lubrificantes por si s no criam borra no motor. necessrio fazer algo com ele. Uma das reaes mais comuns que contribuem para isso ignorar as recomendaes do produto, como por exemplo, o prolongamento do intervalo de drenagem de leo alm da recomendao do fabricante. Essa uma das principais causas para a formao de borra. Na composio do lubrificante esto os aditivos, que com o tempo e a quilometragem esgotam sua capacidade de ao e no mais evitam esse processo. Se o motor tem um problema mecnico, como um vazamento do lquido arrefecedor interno ou um termostato que no permite que atinja temperaturas normais de funcionamento, isso tambm poder causar a formao de borra de leo. Em um motor com lubrificao convencional existe alguma coisa que podemos fazer durante partida para minimizar essa deficincia de lubrificao ou seus efeitos para o motor?

- Rodrigo Leal Todo proprietrio deve manter ter todo o cuidado com a manuteno do seu veculo. Isso inclui o sistema de lubrificao. Se voc utilizar o leo correto, dentro das especificaes como informa o manual do proprietrio, e se fizer as trocas dentro dos perodos estabelecidos, j estar fazendo o necessrio. Agora, para tudo ficar ainda melhor para seu carro, basta, quando o motor estiver frio, aguardar alguns segundos em funcionamento, para em seguida coloc-lo em velocidade reduzida at que o marcador de temperatura atinja a primeira marca. Se o seu carro no tiver esse marcador, calcule algo em torno de cinco minutos. Passado esse tempo, voc pode exigir rotaes mais elevadas. Lembre-se, no bom ficar acelerando desnecessariamente. O que selo do bloco do motor? Quais os cuidados que se deve ter com ele? - Geraldo Jos Soares O selo do bloco do motor uma tampa de ao, ligeiramente cncava ou ento em forma de copo, que quando instalada furo do bloco do motor, expande-se firmemente. A finalidade desses selos para remover a areia da fundio do bloco, bem como agir como vlvula de segurana no caso da gua vir a se congelar, o que desse modo vai evitar trincas.

Filtro de ar (Foto: TV Globo/Reproduo) Quais so as funes do filtro de leo lubrificante, filtro de ar e filtro de combustvel? Quando devem ser trocados? - Michel Ribeiro O filtro de leo deve ser substitudo sempre que fizer a troca do leo. Alguns motoristas tm o pssimo hbito de colocar um filtro novo apenas a cada duas trocas de leo, uma prtica nada recomendada. Sua funo separar os resduos que contaminam o leo, como por exemplo, as partculas metlicas resultantes do atrito das peas. O filtro de combustvel precisa ser trocado entre 15 e 20 mil quilmetros. Sua funo livrar o combustvel de impurezas, como por exemplo, a ferrugem, os resduos dos tanques e at mesmo irregularidades do prprio combustvel. J o filtro de ar deve ser trocado a cada 10 mil quilmetros. Se trafegar bastante por estradas de terra o ideal substituir em perodos menores. Sua funo filtrar o ar a ser

sugado pelo motor. Nessa filtragem so separadas e eliminadas todas as partculas existentes no ar. Ao contrrio do que alguns imaginam, uso do freio-motor no acarreta danos ao sistema de embreagem. Pelo contrrio. A prtica de utilizar o prprio funcionamento do motor para diminuir ou controlar a velocidade do carro ajuda a mant-lo sob controle. Agora, o vcio de deixar o p na embreagem, sim, pode levar a um desgaste. Para tirar essas e outras dvidas, confira as respostas para as dvidas dos internautas: O que e como funciona o freio motor? Fabio e Sebastio O freio-motor nada mais que a prtica de utilizar o prprio funcionamento do motor para ajudar a diminuir ou controlar a velocidade do carro. Por exemplo, em uma estrada o motorista segue em quinta marcha quando surge a descida. Ento se tira o p do acelerador e deixa o automvel seguir a trajetria. Na ocasio, apenas o fato de tirar o p do acelerador e deixar o carro engrenado na descida o motorista j estar aplicando o uso do freio-motor. Mas o termo mais utilizado quando, em longas descidas, o motorista tambm procura evitar o uso excessivo do freio para no causar a fadiga do sistema por aquecimento. Desse modo, o motorista reduz uma ou duas marchas e deixa o carro seguir pela descida e utiliza o freio moderadamente.

O fato de reduzir uma ou mais marchas faz com que as rotaes do motor se elevem e ao mesmo tempo passam a impor uma velocidade controlada ao automvel. Descer com o carro desengrenado ou, como muitos falam, na banguela, uma prtica no recomendada. Em resumo: manter o carro engrenado sempre, mesmo nas descidas, e em conjunto com os freios, dessa forma o motorista estar sempre numa conduo segura e tranqila.

Usava frequentemente o freio-motor na estrada, mas depois de um ano percorrendo com um trecho de 100 km com 48 lombadas, tive que trocar a embreagem. O mecnico me disse que o disco gastou por causa do uso do freio-motor. Est correto? Nlio Palheta Seguramente o uso do freio-motor no acarreta danos ao sistema de embreagem. O freiomotor, como explicado na outra questo acima, o jeito que deve ser. O carro foi projetado para isso e essa prtica serve para manter o carro sob controle. No caso descrito o problema foi o uso excessivo da embreagem, possivelmente nas lombadas. Alguns motoristas tendem a deixar o p na embreagem mais tempo que o necessrio, principalmente nas arrancadas em aclives e tambm, como nesse caso, na travessia de lombadas. comumente chamado de queimar embreagem.

O correto tirar o p da embreagem medida que se acelera. Feito isso, o p deve ficar apoiado na lateral e no no pedal. Pode parecer bvio, mas procure reparar em voc mesmo ou ento quando estiver no carona. Observe outro motorista e veja o quanto o p fica apoiado no pedal da embreagem. Outro fato que destri a embreagem durante uma parada no semforo. O motorista que utiliza a embreagem como freio est gastando o componente desnecessariamente.

Giros do motor so representador por rotaes por minuto (rpm) (Foto: Divulgao) O que so os giros do motor? Maria O motor composto por algumas partes mveis no seu interior. Essas peas fazem um movimento interno para o motor entrar em funcionamento e esse movimento chamado por giros do motor. Assim os giros do motor so representador por rotaes por minuto (rpm) que quer dizer quantos giros essas peas internas fazem a cada minuto.

Quando se ouve falar que a rotao do motor est em 5 mil giros, significa que o funcionamento do motor naquele momento est em um regime de 5 mil rotaes a cada minuto. Para se ter uma idia disso na prtica, em marcha lenta, ou seja, o motor funcionando, mas o carro parado, a rotao do estar entre 1 mil e 1,5 mil giros.

Cada carro tem o giro ideal para melhor aproveitamento do motor (Divulgao) Como saber o giro certo de cada marcha e quando troc-las? Vitor Pinto Cada carro tem o giro ideal para melhor aproveitamento do motor, seja de desempenho ou economia. Ela varia de acordo com o tipo de combustvel, cilindrada e por a vai. No existe uma regra geral, mas de qualquer modo precisamos ficar atentos aos limites de velocidade.

Assim, para uma via cujo limite de velocidade 60 km/h o mais apropriado para a maioria dos carros acelerar a primeira at algo em torno de 2500 giros ou rpm (rotaes por minuto) do motor e passar a segunda marcha. Na ocasio, os giros devem cair um pouco, assim acelerar at os 2500 novamente e passar terceira, seguindo assim por diante at a quinta marcha. Utilizando esse mtodo pode se acelerar at em torno de 3000 rpm.

A dica mais apropriada para carros a lcool ou gasolina. Para motores a diesel as rotaes so menores. Se o seu carro no tiver conta giros, pode-se basear pela velocidade tambm. Ao sair utilize a primeira at 15 ou 20 km/h, passe para a segunda marcha e v at 30 km/h. Coloque a terceira e acelere at 40 km/h ou 45 km/h quando ento deve ser colocada a quarta. Para utilizar a quinta marcha, o melhor apenas aps os 60 km/h, assim, voc deve coloc-la apenas quando o limite de velocidade for acima dessa mdia. Deixar o carro desengrenado em uma descida significa economia de combustvel? Igor Se a dvida apenas economia, antes preciso elaborar uma viso mais ampla do assunto. Em termos absolutos, um carro com carburador economiza mais combustvel nessa condio sim, porm preciso considerar o risco. Vale a pena? Uma vez que seja necessrio fazer um desvio de trajetria ou mesmo uma parada de emergncia, o carro no estar sob controle como estaria se estivesse engatada uma marcha.

Mas como a questo sobre economia, vale a pena colocar na ponta do lpis o gasto excessivo que esse motorista ter com os freios. Na melhor das hipteses o freio no

apresentar falhas no uso rotineiro, mas ser necessria sua substituio de pastilhas ou lonas e discos, antes da hora. o que podemos chamar de economia tola. O uso do freio-motor danifica o motor em um declive acentuado? Natanaildo Quando o motorista pega uma longa descida o correto deixar o carro seguir a trajetria sob controle. Com a prtica do freio-motor esse motorista estar em marcha reduzida, porm preciso observar se os giros no esto elevados, alm do necessrio. Por exemplo, se o motorista estiver uma descida na estrada em quarta marcha a uma velocidade de 70 km/h o carro estar dentro de sua faixa de trabalho normal. Mas suponhamos que esse motorista reduza para a terceira marcha e mantenha a velocidade. Nessa circunstancia os giros iro se elevar bastante, exigindo muito do motor sem necessidade. Seria o equivalente a esticar as marchas. Nesse caso, para reduzir e colocar a terceira marcha seria necessrio diminuir a velocidade para menos de 60 km/h. O correto usar o freio-motor, mas aplicando a marcha certa na hora certa. Como se faz isso? Se o seu carro dispuser de conta-giros, observe a rotao. Nesse exemplo, a 70 km/h em quinta marcha, o marcador estaria entre 2,5 e 4 mil giros conforme o modelo e motor. Ao pegar a descida o motorista coloca a quarta marcha. Os giros sobem para uma faixa entre 3 e 4,5 mil. At a tudo dentro dos parmetros, mas se o motorista colocar uma terceira e mantiver a velocidade, a os giros iriam extrapolar, indo para 4 a 6 mil giros. Se o seu carro no tiver conta-giros observe a velocidade e o ronco do motor. Se, medida que se reduz as marchas, o ronco se elevar demais ser preciso diminuir a velocidade para ficar dentro do regime de trabalho adequado para o motor. O freio-motor para auxili-lo em longos declives, assim o uso deve ser condizente com a velocidade. No caso acima, o correto seria ir diminuindo a velocidade e conforme se reduz a marcha, se reduz a velocidade. Essa forma correta segura de dirigir. Ao contrrio do que alguns imaginam, uso do freio-motor no acarreta danos ao sistema de embreagem. Pelo contrrio. A prtica de utilizar o prprio funcionamento do motor para diminuir ou controlar a velocidade do carro ajuda a mant-lo sob controle. Agora, o vcio de deixar o p na embreagem, sim, pode levar a um desgaste. Para tirar essas e outras dvidas, confira as respostas para as dvidas dos internautas: O que e como funciona o freio motor? Fabio e Sebastio O freio-motor nada mais que a prtica de utilizar o prprio funcionamento do motor para ajudar a diminuir ou controlar a velocidade do carro. Por exemplo, em uma estrada o motorista segue em quinta marcha quando surge a descida. Ento se tira o p do acelerador e deixa o automvel seguir a trajetria. Na ocasio, apenas o fato de tirar o p do acelerador e deixar o carro engrenado na descida o motorista j estar aplicando o uso do freio-motor. Mas o termo mais utilizado quando, em longas descidas, o motorista tambm procura evitar o uso excessivo do freio para no causar a fadiga do sistema por aquecimento. Desse modo, o motorista reduz uma ou duas marchas e deixa o carro seguir pela descida e utiliza o freio moderadamente.

O fato de reduzir uma ou mais marchas faz com que as rotaes do motor se elevem e ao mesmo tempo passam a impor uma velocidade controlada ao automvel. Descer com o carro desengrenado ou, como muitos falam, na banguela, uma prtica no recomendada. Em resumo: manter o carro engrenado sempre, mesmo nas descidas, e em conjunto com os freios, dessa forma o motorista estar sempre numa conduo segura e tranqila.

Usava frequentemente o freio-motor na estrada, mas depois de um ano percorrendo com um trecho de 100 km com 48 lombadas, tive que trocar a embreagem. O mecnico me disse que o disco gastou por causa do uso do freio-motor. Est correto? Nlio Palheta Seguramente o uso do freio-motor no acarreta danos ao sistema de embreagem. O freiomotor, como explicado na outra questo acima, o jeito que deve ser. O carro foi projetado para isso e essa prtica serve para manter o carro sob controle. No caso descrito o problema foi o uso excessivo da embreagem, possivelmente nas lombadas. Alguns motoristas tendem a deixar o p na embreagem mais tempo que o necessrio, principalmente nas arrancadas em aclives e tambm, como nesse caso, na travessia de lombadas. comumente chamado de queimar embreagem.

O correto tirar o p da embreagem medida que se acelera. Feito isso, o p deve ficar apoiado na lateral e no no pedal. Pode parecer bvio, mas procure reparar em voc mesmo ou ento quando estiver no carona. Observe outro motorista e veja o quanto o p fica apoiado no pedal da embreagem. Outro fato que destri a embreagem durante uma parada no semforo. O motorista que utiliza a embreagem como freio est gastando o componente desnecessariamente.

Giros do motor so representador por rotaes por minuto (rpm) (Foto: Divulgao) O que so os giros do motor?

Maria O motor composto por algumas partes mveis no seu interior. Essas peas fazem um movimento interno para o motor entrar em funcionamento e esse movimento chamado por giros do motor. Assim os giros do motor so representador por rotaes por minuto (rpm) que quer dizer quantos giros essas peas internas fazem a cada minuto.

Quando se ouve falar que a rotao do motor est em 5 mil giros, significa que o funcionamento do motor naquele momento est em um regime de 5 mil rotaes a cada minuto. Para se ter uma idia disso na prtica, em marcha lenta, ou seja, o motor funcionando, mas o carro parado, a rotao do estar entre 1 mil e 1,5 mil giros.

Cada carro tem o giro ideal para melhor aproveitamento do motor (Divulgao) Como saber o giro certo de cada marcha e quando troc-las? Vitor Pinto Cada carro tem o giro ideal para melhor aproveitamento do motor, seja de desempenho ou economia. Ela varia de acordo com o tipo de combustvel, cilindrada e por a vai. No existe uma regra geral, mas de qualquer modo precisamos ficar atentos aos limites de velocidade.

Assim, para uma via cujo limite de velocidade 60 km/h o mais apropriado para a maioria dos carros acelerar a primeira at algo em torno de 2500 giros ou rpm (rotaes por minuto) do motor e passar a segunda marcha. Na ocasio, os giros devem cair um pouco, assim acelerar at os 2500 novamente e passar terceira, seguindo assim por diante at a quinta marcha. Utilizando esse mtodo pode se acelerar at em torno de 3000 rpm.

A dica mais apropriada para carros a lcool ou gasolina. Para motores a diesel as rotaes so menores. Se o seu carro no tiver conta giros, pode-se basear pela velocidade tambm. Ao sair utilize a primeira at 15 ou 20 km/h, passe para a segunda marcha e v at 30 km/h. Coloque a terceira e acelere at 40 km/h ou 45 km/h quando ento deve ser

colocada a quarta. Para utilizar a quinta marcha, o melhor apenas aps os 60 km/h, assim, voc deve coloc-la apenas quando o limite de velocidade for acima dessa mdia. Deixar o carro desengrenado em uma descida significa economia de combustvel? Igor Se a dvida apenas economia, antes preciso elaborar uma viso mais ampla do assunto. Em termos absolutos, um carro com carburador economiza mais combustvel nessa condio sim, porm preciso considerar o risco. Vale a pena? Uma vez que seja necessrio fazer um desvio de trajetria ou mesmo uma parada de emergncia, o carro no estar sob controle como estaria se estivesse engatada uma marcha.

Mas como a questo sobre economia, vale a pena colocar na ponta do lpis o gasto excessivo que esse motorista ter com os freios. Na melhor das hipteses o freio no apresentar falhas no uso rotineiro, mas ser necessria sua substituio de pastilhas ou lonas e discos, antes da hora. o que podemos chamar de economia tola. O uso do freio-motor danifica o motor em um declive acentuado? Natanaildo Quando o motorista pega uma longa descida o correto deixar o carro seguir a trajetria sob controle. Com a prtica do freio-motor esse motorista estar em marcha reduzida, porm preciso observar se os giros no esto elevados, alm do necessrio. Por exemplo, se o motorista estiver uma descida na estrada em quarta marcha a uma velocidade de 70 km/h o carro estar dentro de sua faixa de trabalho normal. Mas suponhamos que esse motorista reduza para a terceira marcha e mantenha a velocidade. Nessa circunstancia os giros iro se elevar bastante, exigindo muito do motor sem necessidade. Seria o equivalente a esticar as marchas. Nesse caso, para reduzir e colocar a terceira marcha seria necessrio diminuir a velocidade para menos de 60 km/h. O correto usar o freio-motor, mas aplicando a marcha certa na hora certa. Como se faz isso? Se o seu carro dispuser de conta-giros, observe a rotao. Nesse exemplo, a 70 km/h em quinta marcha, o marcador estaria entre 2,5 e 4 mil giros conforme o modelo e motor. Ao pegar a descida o motorista coloca a quarta marcha. Os giros sobem para uma faixa entre 3 e 4,5 mil. At a tudo dentro dos parmetros, mas se o motorista colocar uma terceira e mantiver a velocidade, a os giros iriam extrapolar, indo para 4 a 6 mil giros. Se o seu carro no tiver conta-giros observe a velocidade e o ronco do motor. Se, medida que se reduz as marchas, o ronco se elevar demais ser preciso diminuir a velocidade para ficar dentro do regime de trabalho adequado para o motor. O freio-motor para auxili-lo em longos declives, assim o uso deve ser condizente com a velocidade. No caso acima, o correto seria ir diminuindo a velocidade e conforme se reduz a marcha, se reduz a velocidade. Essa forma correta segura de dirigir. As situaes de pane tendem a diminuir, graas a componentes cada vez mais evoludos e eficientes no monitoramento de falhas. No entanto, como ainda no inventaram um carro a prova delas, listamos as causas mais provveis e quais providncias tomar. Quando o carro falha, engasga e pra no adianta chorar nem folhear o manual. Mas

noes bsicas ajudam o motorista a se livrar dos espertos que circulam oferecendo ajuda e sugerem servios completamente desnecessrios.

Correia dentada deve ser trocada a cada 40 mil quilmetros (Foto: Reproduo/TV Globo)

Correia
Uma das causas mais freqentes que fazem o carro parar a correia dentada. Trata-se de uma cinta de borracha que faz algumas peas do motor girar. Acionada pelo motor ela transfere movimento gerado de uma regio do motor parte inferior para outra, geralmente o comando de vlvulas, na parte superior. Os fabricantes recomendam a substituio a cada 40 mil quilmetros, mas alguns motoristas se esquecem. Como conseqncia, a correia pode se partir. Quando isso acontece, na maioria das vezes, o carro est em movimento e o estrago grande, podendo chegar a uma retfica completa do motor. Se o carro parou abruptamente e voc ficou na dvida, o melhor no tentar dar a partida. A substituio s deve ser feita em oficina especializada.

Combustvel adulterado pode fazer o motor 'engasgar' (Foto: Divulgao)

Motor

Uma situao comum nas panes quando o motor demora a funcionar e logo perde rendimento. Quando funciona, logo falha ou 'engasga'. Nessas circunstncias, pode ser uma das seguintes causas: - o combustvel utilizado pode ser adulterado; - o tanque de combustvel pode estar com muita sujeira; - os bicos injetores podem estar sujos ou entupidos; - no caso de carro com carburador pode ser que ele esteja sujo; - a bomba de combustvel pode estar com defeito; - o filtro de combustvel pode estar entupido; - o cabo de velas pode ter algum defeito, pode ser um rasgo visvel ou mesmo estar partido internamente; - as velas podem estar com a vida til comprometida;

Manter o carro limpo no s mostra o cuidado que voc tem com o seu carro, mas tambm a melhor maneira de evitar danos que a sujeira pode desenvolver. Para deixar o automvel brilhando e protegido, porm, preciso seguir alguns passos para que essa operao seja bem sucedida. Voc no deve lavar o carro sob o sol nem com a carroceria quente. Esse cuidado serve para evitar que o sabo seque e cause manchas na pintura. Depois, durante a lavagem, deixe o carro sempre molhado - mas no exagere no volume, evite o desperdcio de gua. Comece a ensaboar a carroceria. Faa isso por partes. Por exemplo, comece pela frente. Lave e enxge. Depois faa isso com uma lateral, depois a traseira e assim por diante. O cuidado no tentar lavar o carro todo de uma s vez. A dica tambm sempre fazer a lavagem de cima para baixo.

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O ideal fazer a lavagem com xampu especfico para a linha automotiva. Na falta de um xampu apropriado, use sabo neutro. Evite os detergentes domsticos, muitos contam frmula abrasiva e podem provocar manchas ou mesmo danificar a camada de verniz da pintura. Rodas e pneus devem ser limpos com outro pano ou escova. Se as rodas tiverem pintura especial use uma escova com cerdas macias. Lembre-se de enxaguar bem, tanto a lataria quanto as rodas. Depois de limpo, seque o carro com um pano. A secagem deixa o carro com brilho e evita manchas tambm. Lembre-se de usar um pano macio que no solte fiapos.

Interior do veculo

No pode se esquecer da parte interna. Um aspirador porttil contribui para uma boa limpeza. No esquea as dobradias e tambm as partes internas das portas, que acumulam bastante sujeira. Se o carro tiver tapetes de borracha o ideal e remove-los e lavar mesmo, com bucha e sabo. Evite usar aqueles lquidos brilhantes, como se fosse pretinho, pois acumulam muita poeira e no final mais atrapalham que ajudam. Produtos com lcool tambm ressecam as peas de plstico. Na hora deixam o interior com aspecto bonito, como se fosse novo, mas alguns dias depois acumulam sujeira no painel e nas laterais da porta. O melhor um pano limpo e mido. E muita vontade para limpar os cantos, locais sempre desprezados. Lembre-se dos vidros tambm. O ideal a cada lavagem tambm passar um pano limpo e macio. Se tiver algum produto do tipo limpa vidros melhor ainda, mas um pano umedecido de gua j resolve. Depois utilize um pano seco. Uma boa dica passar jornal amassado. Limpa e ainda d brilho. Se o vidro traseiro tiver desembaador., no utilize produtos qumicos nem esfregue com fora para no danificar os filamentos eltricos. O correto no usar leos e querosene na lavagem, mas se o carro tiver resduos de asfalto ou piche, no se deve deixar muito tempo impregnado na carroceria. Utilize um pano embebido de querosene e esfregue a rea afetada com o piche. Mas sem fazer fora. O importante no deixar o querosene secar. Logo que a sujeira tiver sido removida enxge bem a rea e em seguida passe sabo neutro para retirar os resduos. Enxge novamente.

Lavagem do motor
O motor tambm requer cuidados. O ideal no lavar muitas vezes, uma vez ao ano est de bom tamanho. Antes de tudo, evite jogar gua quando o motor ainda estiver quente. Na hora da lavagem no use produtos qumicos e derivados de petrleo, pois esses agentes qumicos podem corroer as peas de borracha do motor e tambm afetar o sistema eltrico. importante nunca usar gua sob presso, pois pode comprometer sensores e componentes eltricos e eletrnicos. Com essas dicas voc vai manter seu carro sempre com bom aspecto e tambm em ordem, o que deixa um passeio muito mais prazeroso e agradvel.

O que fazer nessas condies? Se for apenas o combustvel, basta esgotar o tanque e colocar outro de boa qualidade, mas qualquer uma das demais situaes vai exigir uma pessoa capacitada a fazer o reparo ou a substituio da pea com defeito. O melhor de tudo o motorista ter a noo do que pode ser a causa dessa falha, assim fica mais fcil o dilogo com o mecnico e no se corre o risco de trocar peas sem necessidade.

Bateria

Outra situao corriqueira a bateria deixar o motorista na mo. Se a luz indicativa no painel acender, indcio de que o sistema eltrico est com alguma falha. Esta pode ser da prpria bateria ou do alternador - pea que gera energia para recarregar a bateria. Quando ocorre essa falha, a energia da bateria utilizada at o fim e, nesse caso, no tem reposio. Para resolver o problema preciso um auto-eltrico, que vai avaliar a condio do sistema eltrico e apontar a falha no alternador ou na bateria. Se for o mais simples, uma recarga resolve a situao, mas pode ser necessria a troca da bateria ou mesmo do alternador, que vai ser o reparo de custo mais elevado.

Quando o carro comea a trepidar, o problema pode ser o balanceamento (Foto: Reproduo/TV Globo)

Balanceamento
O problema pode ter ainda uma outra dimenso. Em movimento, o carro comea a trepidar e s tende a aumentar essa trepidao causando desconforto e muitas vezes at obrigando o motorista a encostar. As causas podem ser: - O mais comum a falta de balanceamento ou alinhamento das rodas; - Se voc transitou por regies sem asfalto com muito barro e lama, pode ser que tenha impregnado na parte interna das rodas e assim causa o desbalanceamento; - Pode ser a suspenso com algum defeito de maior intensidade, como alguma borracha que se partiu ou mesmo algum brao danificado; - Pode ser o coxim do motor que se desgastou; - Pode ser algum cabo de vela que se soltou e desse modo um cilindro deixa de funcionar, o motor rateia e o carro anda a base de solavancos; O que fazer? A primeira hiptese verificar se todos os cabos do motor esto corretamente conectados. Feito isso o prximo passo checar a calibragem dos pneus. Depois retirar as rodas e fazer uma avaliao. Nessa inspeo preciso verificar tanto por fora da roda, quanto internamente para ver se os chumbos que balanceiam a roda esto no lugar. Um deles pode ter se soltado e com isso deu origem trepidao. Essas so as situaes mais fceis, se persistir o mecnico dever ser consultado, mas lembre-se que a causa deve ser a suspenso ou algum suporte do motor ou cmbio.

Sem soluo, o melhor parar o carro em local seguro e chamar o guincho (Foto: Reproduo/TV Globo)

Chame o socorro
A dica mais valiosa de todas ter sempre muita calma e pacincia. Se voc tiver ou no conhecimentos mecnicos, uma pane sempre vai coloc-lo em risco. Ento, lembre-se que o mais adequado parar em local seguro. Se no for possvel, sinalize imediatamente, a fim de evitar que outros motoristas se choquem com o carro parado na pista. Se a condio permitir faa uma analise da provvel causa. Talvez possa ser um simples cabo que soltou. Mas na dvida no mexa em nada, chame o socorro.