Fbio Tadeu Alves, M.

Sc SP 23 Junho 2009

 Mestre em Railway System Engineering and Integration (2008)

University of Birmingham UoB (United Kingdom)

Engenheiro Eletricista nfase Eletrnica (1999)

Faculdade de Engenharia Industrial FEI

Tcnico em Eletrotcnica (1993)

Escola Tcnica Federal de So Paulo ETFSP

Funcionrio da CMSP desde 1997, atualmente atuando como Eng. Projetos na GCS

 IV ALSTOM Award for Metros and Light Rail Technology, 2007 Winner of the Elexpo FEI TENS Transcutaneous Electrical Nerve Stimulator Project, 1999

Definies Modais Estudos de Casos: Japo, Malsia, ndia, USA Concluso Dvidas?

O qu so sistemas de transporte urbanos de mdia capacidade?

Em termos gerais so considerados sistemas de transportes que atendem a uma demanda de passageiros entre 5,000 e 35,0000 pphpd.

Quem so eles?

H uma diversidade de tecnologias sobre pneus e trilhos (tramway, LRT, etc);

Esoteric (monorail, magnetic levitation (limino), HSST)

Modais que se destacam entre sistemas de mdia capacidade Vulchic (2007):

Bus Rapid Transit (BRT) Light Rail Transit (LRT) Automated People Movers (APM) e Automated Guided Transit (AGT)

Monotrilhos
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Por qu de um Sistema Urbano de Transporte de Mdia Capacidade ? Capacidade de usurios em determinado corredor no justifica um investimento em transporte de alto trfico (Metr); Poluio e Rudos em centros esto cada vez mais no aceitveis;

Necessidade de reduo em desapropriaes e uso do solo devido a alta concentrao urbana e necessidades ambientais;
Tempo de construo menor em relao aos modais de transporte de alta capacidade e custos; Viagens a trabalho e lazer em crescimento; Previsibilidade de tempo de viagem;

Pphpd* x Velocidade Mdia (km/h)

*Pass por hora por direo

50 40 30 20 10 0 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000

BUS RAPID TRANSIT

Via segregada; Alta Confiabilidade, Segurana e freqncia; Alto trafico de passageiros; Baixo custo de construo e operao; Opera em vias elevadas, superfcie e tneis de curta dimenso; Velocidade Mdia: 12 ~ 40 km/h; Piso Baixo facilita acesso ao veiculo Dimenses 12 ~ 18m Tempo de Construo < 18 meses

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Tipo de Veculo Bi-articulado Articulado Standard Minibus

Comprimento (m) 24 18 12 6

Capacidade (passageiros)
240 270 120 170 60 -80 25 - 35

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LIGHT RAIL TRANSIT

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Difcil distinguir entre LRT (VLT),Tramways (Bondes) e Light Metros Via segregada ou Trfico misto (Tramways) e Baixo custo de construo e operao (LRT x BRT) 1.6 to 7.8 vezes maior que BRT sendo US$ 89 to US$434/veiculo.hora

Londons Dockland Light Railway, Putra LRT, Star LRT (Kuala Lumpur)
Alta Confiabilidade, Segurana, freqncia e confortveis; Opera em vias elevadas, superfcie e tneis c/ Velocidade Mdia: 25 km/h; Dimenses 27.7 m/carro - Capacidade 180 passageiros/carro (4x180 = 720 pax) (20.000 pphdp) ou com headway 2 => 30 trens = 25,000 pphdp)
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Modal no poluente no ponto de atuao; Integra-se facilmente com os sistemas de nibus e de metr sendo adaptveis ao traado, podendo subir rampas e realizar curvas de raios reduzidos;

Ciclo de vida >30 anos, alternativa de transporte durvel permitindo implantar futuros sistemas metroferrovirios de maior capacidade de transporte a um menor custo, diante do aproveitamento de sua infraestrutura; Custos operacionais prximos aos dos sistemas de nibus articulados e bi-articulados, viabilizando uma maior sustentabilidade adaptao ao meio urbano e paisagstico, permitindo projeto associado de renovao ou de desenvolvimento urbano compatveis com as reas dos pedestres e penetrao a centros histricos;
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Recife - licitao de 7 VLT de 3 carros para o trecho CajueiroSeco/Cabo da Linha Sul. Interesse de ligao da Linha Sul com o Porto de Suap, com a utilizao de VLT; Fortaleza - licitao de 6 VLT de 4 carros para o trecho Joo Felipe/Caucaia da Linha Oeste; Natal, Macei e Joo Pessoa - existe projeto de modernizao e expanso dos 3 sistemas, que passaro a utilizar material rodante do tipo VLT em substituio s locomotivas diesel em operao atualmente;

Fonte: CBTU

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MONORAIL

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Maior aceite visual do que viadutos e pontes para sistemas de metrs pesados. Sistemas de monorails podem ser totalmente automticos (driverless) com ATO/ATP. Composto de 2 a 8 carros utilizando trao DC de 750 a 1500 Vcc. Capacidade tpica variando entre 8,000 pphpd ate 30,000 pphpd (190 pax/car). Estaes elevadas com portas de plataformas e menores salas operacionais comparadas comparados uma estao de metr convencional. Requer manuteno dedicada em nvel de superfcie. Nvel de rudo 70 dBA (velocidade normal) e 65 dBA (velocidade reduzida).

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Construction cost:
Infrastructure (US$ 30~60 million/km) Equipment and Rolling Stock (US$ 25~55 million/km) Schedule speed 30km/h Capacity: 26,000 pphpd based on 6 car trains, 120 s headways, 95 pass/vehicle (6.1 p/m) Annual operating cost: US$ 2 million/route-km (4,000 pass/route-km.day paying US$1.25)

Cost Metro
Infrastructure (US$ 210/170~250/175 million/km heavy/small profile lines) Schedule speed 32/34km/h Maximum capacity: 64,000 pphpd based on 10 car trains, 120 s headways, 214 pass/vehicle (10.7 p/m) Annual operating cost: US$ 6 million/route-km (12,200 pass/route-km.day paying US$1.25)

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Alta Complexidade em sistemas de vias (Regioes de Manobras, Saidas de Emergencias);

Maior resistencia entre pneus e viga em relacao ao sistema roda/trilho gerando maior consumo de energia e producao de calor alem de residuos;
Descarte de materiais como pneus; Viagens com maiores balancos e menor comforto comparado com o sistemas roda/trilho; Areas de manobras com absorcao de maiores espacos e tempos de manobras com questionamentos sobre sua confiabilidade e seguranca; Nao ha cruzamento de vigas gerando maiores complexidades para patios e regioes de manobras; Questionamentos sobre a tecnologia ser proprietaria

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CASE STUDIES

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JAPAN

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Total route length (110 km) and Total worked vehicles (300) Carrying passengers/day (500,000) Design Standards for supported and suspended monorails were adopted Practical consideration have limited monorails to special-purpose applications (surface is not available and traffic is not sufficient to justify full-scalle railway lines) No new monorails are under planning (mid-2005) and only short extensions to three existing systems

Conventional rail remains the dominant mode for major urban corridors
for the foreseeable future

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CHINA

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INDIA

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MALAYSIA

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Europa:
Ampliao da malha para 739km em sistemas de LRT; Incremento em 40% nos prximos 20 anos; Investimentos de EUR 30 Bi (Fonte CBTU);

A definio do modal caracterizada principalmente pela quantidade de usurios do corredor;

H Gaps para implantao de sistemas de mdia capacidade; entretanto, estudos devem tambm ser levados em conta em relao ao melhor momento de insero do modal e atendimento de todos os riscos envolvidos (Financeiro, tcnico, operacional, humano, etc) Literatura e experincias internacionais (USA, Japo) demonstram que sistemas de LRT so mais baratos aos sistemas de monorails em questes de custos operacionais e construo;
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Sistemas de Monorails so mais silenciosos e ocupam menores espaos para construo;

Questionamentos sobre a real confiabilidade e disponibilidade do sistema de monorails em sua operao comercial a baixos headways e alto trfico de usurios; Desde 2005, projetos de LRT no Japo esto tendo maiores preferncias; Os maiores carregamentos de usurios em um sistema de monorails esto localizados no Japo;

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Dvidas?

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Muito Obrigado!

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Fbio Tadeu Alves falves@metrosp.com.br +55 11 9761 6676

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