Desempenho

PUCRS Faculdade de Cincias Aeronuticas
Curso de Familiarizao do Avio: EMB-810D - Seneca III

Verso 4.0 - Janeiro / 2004
Seo 5 do Manual do CTA
5 - Desempenho
Tempo estimado: 30 min.
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Grfico 1
Velocidade de Estol
versus
ngulo de Inclinao Lateral
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Exemplo:
- Peso: - Flapes: 2.000 kgf 0o
1o : Inclinao
0o - Vel. de estol =
64 kts
2 1 3
64 kts
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Desempenho 4
Exemplo:
- Peso: - Flapes: 2.000 kgf 0o
1o : Inclinao
0o - Vel. de estol = - Vel. de estol =
64 kts 74 kts
2o : Inclinao 40o
2 4
74 kts
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Grfico 2
Decolagem Normal
(Para determinar a distncia de corrida na pista e distncia sobre obstculo de 15 m / 50 ps)
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Ateno: Leia, inicialmente, as Condies Associadas. Ao terminar, clicar em Seguir.
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Temperatura do Ar Externo: 20o C Exemplo: Altitude Presso (Alt. do Campo): 2.000 ft Peso de Decolagem: 1.900 kgf Vento de proa com 5 kts
Distncia sobre Obstculo: 540 m. Corrida no solo: 440 m.
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Grfico 3
Distncia de Acelerao e Parada com Flapes 0o
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Ateno: Leia, inicialmente, as Condies Associadas. Ao terminar, clicar em Seguir.
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Temperatura do Ar Externo: 20o C Exemplo: Altitude do Campo: 2.000 ft Peso de Decolagem: 1.900 kgf Vento de proa com 5 kts
Para as mesmas Condies: Corrida no solo: 440 m Distncia sobre obstculo: 540 m
Distncia de Acelerao/Parada: 1.110 m.
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Concluses
Analisando os grficos de Corrida no Solo e de Distncia de Acelerao e Parada conclui-se que:
Embora a distncia de corrida no solo at obstculo de 15 metros seja de 540 metros, importante o piloto considerar que a distncia de acelerao e parada para as mesmas condies, de 1.110 metros!
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Grfico 4
Razo de Subida com Trem de Pouso Recolhido
(Com 2 motores e com 1 motor inoperante)
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Ateno: Leia, inicialmente, as Condies Associadas para Bimotor.
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Potncia Mxima Contnua: 2.600 RPM - 40 pol/Hg
Temp.Ar Ext : 10o C Altitude Presso: 10.000 ft
Peso:
1.814 kgf
Razo de Subida : 1.400 ft/min
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Ateno: Leia, inicialmente, as Condies Associadas para Monomotor.
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Potncia Mxima Contnua: 2.600 RPM - 40 pol/Hg
Temp.Ar Ext : 10o C Altitude Presso: 10.000 ft
Peso:
1.814 kgf
Razo de Subida : 200 ft/min
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NOTAS SOBRE A SUBIDA BIMOTOR

A Razo de Subida encontrada pelos grficos na condio Bimotor funo do regime de potncia e velocidade empregados:
Mxima Contnua - 2.600 RPM - 40 pol/Hg e 92 kts IAS
Pelo padro de operao dos aeroclubes conveniados, utiliza-se, para fins de economia, os seguintes parmetros:
Regime de 75% de Potncia - 2.500 RPM - 33 pol/Hg e 110 kts IAS
Caso seja requerido o cumprimento da razo de subida especificada, o piloto dever utilizar os regimes recomendados pelo Manual do CTA.
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Vo de Cruzeiro
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Recomendaes para Vo de Cruzeiro

(Pargrafo 4-35 da Seo 4) Para vo de cruzeiro, o piloto pode escolher um regime de potncia de acordo com a Tabela de Ajuste de Potncia de Cruzeiro, apresentada mais adiante. Os regimes recomendados so de 45%, 55%, 65%, 75% e acima de 75% de potncia.
As opes para os diferentes regimes de cruzeiro baseiam-se nos seguintes critrios:
Alta velocidade:
Econmico: Longo Alcance:
75%
65% 45%
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(Pargrafo 4-35 da Seo 4) Ao escolher um destes regimes, o piloto deve levar em considerao o quanto cada um deles afeta o consumo e, principalmente, a relao milhas percorridas por galo consumido (fuel mileage). Primeiramente, ser consultado o grfico de comparao entre diferentes Regimes de Potncia de Cruzeiro e as respectivas Velocidades Verdadeiras resultantes.
Nas pginas seguintes, alguns exemplos de regimes escolhidos e, depois, as conseqentes relaes de consumo por milha voada. Para facilitar, os parmetros de Peso da Aeronave (2.048 kgf), Altitude Presso (12.000 ps) e a Temperatura do Ar Externo (-4oC, equivalente a ISA + 5oC), sero sempre os mesmos, variando apenas o regime.
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Encontrando a Velocidade Verdadeira em funo do Regime

VELOCIDADE VERDADEIRA VERSUS POTNCIA DE CRUZEIRO
CONDIES ASSOCIADAS: MISTURA: RICA PARA POTNCIA DE 75% E ACIMA. A MISTURA DEVE SER EMPOBRECIDA DE ACORDO COM O PARGRAFO 4-35, NA SEO 4 DESTE MANUAL. FLAPES DE REFRIGERAO: FECHADOS FLAPES E TREM DE POUSO: RECOLHIDOS PESO: 2018 kgf
Regime
TAS
45%
147 kts
Regimes: Alta Velocidade: 75% Econmico: 65% Longo Alcance: 45%
Exemplo # 1 TAE: - 4 Co Altitude: 12.000 ps Potncia: 45%
-40
-20
20
40
120
TEMPERATURA DO AR EXTERNO - Co
VELOCIDADE VERDADEIRA - ns
140 147 kt 160
180
200
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Regime
TAS
45%
55% 65%
147 kts
164 kts 179 kts
Exemplo # 2 TAE: - 4 Co Altitude: 12.000 ps Potncia: 55% e 65%
-40
-20
20
40
120
140
164160 kt
180 179 kt 200
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Desempenho 22

Regime
TAS
45%
55% 65% 75%
147 kts
164 kts 179 kts 184 kts
Exemplo # 3 TAE: - 4 Co Altitude: 12.000 ps Potncia: 75%
-40
-20
20
40
120
140
160
180 184 kt200
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(Pargrafo 4-35 da Seo 4) Os 4 diferentes regimes, portanto, proporcionam 4 diferentes velocidades verdadeiras (True Air Speed): 45% de potncia 55% de potncia 65% de potncia 75% de potncia 147 ns (Longo Alcance) 164 ns 179 ns (Econmico) 184 ns (Alta Velocidade)
Por outro lado, existem procedimentos especficos com relao ao ajuste de mistura para determinados regimes de potncia de cruzeiro, mostrados a seguir.
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Procedimentos para o Ajuste de Mistura

(Pargrafo 4-35 da Seo 4)
Para regimes de 45%, 55% e 65%:

A mistura deve ser empobrecida lentamente at o pico de EGT e, depois, enriquecida at ocorrer uma queda de 25o F (14o C ) na EGT, sem contudo, ultrapassar o mximo de 1650o F (899o C).
Para regimes de 75%:

A mistura deve ser empobrecida lentamente at obter um fluxo de 14.5 US Gal/h por motor, sem exceder o mximo de 1525o F (830o C).
Para regimes acima de 75%:

A mistura deve ser RICA. Na pgina seguinte, Tabela de Ajuste de Potncia de Cruzeiro.
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Fonte: Seo 5 - Desempenho, do Manual do CTA
Notar que, em cada regime, o fluxo mantem-se igual e, para cada RPM, h uma Presso de Admisso.
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Relacionando as velocidades verdadeiras obtidas no primeiro grfico com os fluxos de combustvel para cada regime na Tabela, temos: 45% de potncia 55% de potncia 65% de potncia 75% de potncia 147 ns 16.0 US Gal/h logo: 147/16.0 = 9,19 NM/Gal. 164 ns 18.7 US Gal/h logo: 164/18.7 = 8,77 NM/Gal. 179 ns 23.3 US Gal/h logo: 179/23.3 = 7,68 NM/Gal. 184 ns 29.0 US Gal/h logo: 184/29.0 = 6,34 NM/Gal.
Comparando Tempo de Vo e Consumo num trecho de 200 milhas em vo de cruzeiro (*):
45%: Tempo de vo = 01:21 e 21.8 US Gal consumidos (Longo Alcance) . 55%: Tempo de vo = 01:13 e 22.8 US Gal consumidos. 65%: Tempo de vo = 01:07 e 26.0 US Gal consumidos (Econmico). 75%: Tempo de vo = 01:05 e 31.5 US Gal consumidos (Alta Velocidade).
(*) Vento no considerado.
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Comparando os regimes . . . .
Ao comparar os regimes Econmico e de Longo Alcance deve ser levado em considerao outros fatores alm do consumo de combustvel.
Embora o regime de Longo Alcance propicie o MENOR consumo para uma etapa, o tempo de vo sensivelmente MAIOR. Neste caso, o critrio exclusivo de ECONOMIA de combustvel com um maior tempo de vo ter, a longo prazo, a conseqncia do vencimento do TBO dos componentes aps a realizao de um nmero MENOR de etapas. Por esta razo, o regime de 65% considerado o Regime Econmico.
Comparando Tempo de Vo e Consumo num trecho de 200 milhas em vo de cruzeiro (*):
45%: Tempo de vo = 01:21 e 21.8 US Gal consumidos (Longo Alcance) . 55%: Tempo de vo = 01:13 e 22.8 US Gal consumidos. 65%: Tempo de vo = 01:07 e 26.0 US Gal consumidos (Econmico). 75%: Tempo de vo = 01:05 e 31.5 US Gal consumidos (Alta Velocidade).
(*) Vento no considerado.
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Voltando para a Tabela de Regime de Potncia de Cruzeiro .. .. .. e escolhendo um mesmo Regime, quanto MAIOR a ALTITUDE de Cruzeiro, MAIOR ser a VELOCIDADE VERDADEIRA:

4000 ps - 167 kts 8000 ps - 174 kts 12000 ps - 182 kts

-40 -20 0 20
o
40
120
140
160
180
200
TEMPERATURA DO AR EXTERNO - C
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Desempenho 18
Grfico 5
Distncia de Aterragem - Procedimento Normal
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Ateno: Leia, inicialmente, as Condies Associadas.
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Desempenho 31
Temperatura do Ar Externo: 22o C Altitude Presso (Alt. do Campo): 3.000 ft Peso de Pouso: 1.800 kgf Vento de proa com 5 kts
Exemplo:
Velocidade sobre Obstculo: 82 kts Distncia de Aterragem sobre Obstculo: 690 m.
Corrida no solo: 390 m.
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Grfico 6
Distncia de Aterragem - Pouso Curto
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Ateno: Leia, inicialmente, as Condies Associadas.
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Desempenho 34
Temperatura do Ar Externo: 22o C
Altitude Presso (Alt. do Campo): 3.000 ft
Exemplo:
Peso de Pouso: 1.800 kgf Vento de proa com 5 kts
Velocidade sobre Obstculo: 76 kts
Distncia de Aterragem sobre Obstculo: 600 m.
Corrida no solo: 380 m.
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NOTAS SOBRE O POUSO

As MENORES Distncias de Corrida no Solo e de Aterragem sobre Obstculo do Pouso Curto, quando comparadas com Pouso Normal, so funo, principalmente, da MENOR velocidade de aterragem sobre obstculo para o peso dado:
76 kts (pouso curto) comparado com 82 kts (pouso normal).
Lembrar que, conforme visto em grfico anteriormente apresentado, a Velocidade de Estol para o peso de pouso considerado - 1.800 kgf - seria de
60 kts.
A diferena, portanto, entre as velocidades de pouso sobre obstculo consideradas e a velocidade de estol seria:
Velocidade de pouso Velocidade de estol Diferena
Pouso curto: Pouso normal:
76 kts 82 kts
60 kts 60 kts
26% acima do estol; 36% acima do estol.
Mdulo Terminado
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0o - Vel. de estol = - Vel. de estol =

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Distncia de Acelerao/Parada: 1.110 m.

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Analisando os grficos de Corrida no Solo e de Distncia de Acelerao e Parada conclui-se que:

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Potncia Mxima Contnua: 2.600 RPM - 40 pol/Hg

Temp.Ar Ext : 10o C Altitude Presso: 10.000 ft

Razo de Subida : 1.400 ft/min

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Ateno: Leia, inicialmente, as Condies Associadas para Monomotor.

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Potncia Mxima Contnua: 2.600 RPM - 40 pol/Hg

Temp.Ar Ext : 10o C Altitude Presso: 10.000 ft

Razo de Subida : 200 ft/min

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Mxima Contnua - 2.600 RPM - 40 pol/Hg e 92 kts IAS

Regime de 75% de Potncia - 2.500 RPM - 33 pol/Hg e 110 kts IAS

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