Rbac 135

REGULAMENTO BRASILEIRO DA AVIAO CIVIL
RBAC n 135 EMENDA n 00 Ttulo:

Aprovao:
REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES COMPLEMENTARES E POR DEMANDA

Resoluo n 169, de 24 de agosto de 2010, publicada no Dirio Oficial da Unio, S/1, p. 12, de 25/08/2010. Origem: SSO
SUMRIO SUBPARTE A - GERAL 135.1 Aplicabilidade 135.2 Programa de conformidade para operadores transicionando para o RBAC 121; alguns novos operadores 135.3 Regras especiais aplicveis a operaes sujeitas a este regulamento 135.4 [Reservado] 135.5 [Reservado] 135.7 Aplicabilidade das regras para operadores no autorizados 135.9 a 135.11 [Reservado] 135.12 Tripulantes treinados previamente 135.13 a 135.17 [Reservado] 135.19 Operaes de emergncia 135.21 Requisitos do manual 135.23 Contedo do manual 135.25 Requisitos das aeronaves 135.27 Documentos requeridos a bordo da aeronave 135.29 Sistema de Gerenciamento da Segurana Operacional 135.31 a 135.39 [Reservado] 135.41 Transporte de substncias psicoativas 135.43 [Reservado] SUBPARTE B - OPERAES DE VOO 135.61 Geral 135.62 [Reservado] 135.63 Requisitos de conservao de registros 135.64 Guarda de contratos e suas emendas: operaes no-regulares 135.65 Livro(s) de registros da tripulao e da aeronave 135.67 Informao sobre condies meteorolgicas potencialmente perigosas e irregularidades em instalaes de comunicaes ou navegao 135.68 [Reservado] 135.69 Restries ou suspenso de operao: continuao de um voo em uma emergncia 135.71 Verificao de aeronavegabilidade 135.73 Inspees e exames da ANAC 135.75 Assento dianteiro do observador: admisso ao compartimento dos pilotos: credencial de inspetor 135.77 Responsabilidade pelo controle operacional 135.79 Requisitos de localizao de voo 135.80 Informaes sobre equipamentos de emergncia e sobrevivncia 135.81 Informaes operacionais e alteraes das mesmas 135.83 Informaes operacionais requeridas 135.85 Transporte de pessoas sem atender s provises de transporte de passageiros deste regulamento Origem: SSO 1/193
Data da emisso: 25 de agosto de 2010
RBAC n 135 Emenda n 00
135.87 Transporte de carga incluindo bagagem de mo 135.89 Requisitos para piloto: uso de oxignio 135.91 Oxignio medicinal para uso dos passageiros 135.93 Piloto automtico: altitudes mnimas de utilizao 135.95 Pessoal de solo: limitaes de emprego 135.97 Aeronaves e facilidades para obteno de experincia recente 135.99 Composio de tripulao de voo 135.100 Obrigaes dos tripulantes de voo 135.101 Piloto segundo em comando requerido em voos IFR 135.103 Permanncia de passageiros a bordo no solo 135.105 Requisitos de exceo de segundo em comando: utilizao do sistema de piloto automtico aprovado 135.107 Requisitos de comissrio de voo 135.109 Piloto em comando e segundo em comando: designao 135.111 Piloto segundo em comando requerido para operao categoria II 135.113 Ocupao de assento para piloto 135.115 Manipulao dos controles 135.117 Instrues verbais aos passageiros antes da decolagem 135.119 Proibio do transporte de armas a bordo 135.120 Proibio de interferncia com tripulantes 135.121 Bebidas alcolicas 135.122 Guarda de alimentos, bebidas e equipamentos de servios aos passageiros durante movimentao da aeronave na superfcie e nas decolagens e pousos 135.123 Deveres em emergncias e evacuaes de emergncia 135.125 Segurana da aeronave 135.127 Requisitos de avisos aos passageiros e proibio de fumo a bordo 135.128 Uso dos cintos de segurana e de cadeiras de segurana para crianas 135.129 Assentos de sada SUBPARTE C - AERONAVES E EQUIPAMENTOS 135.141 Aplicabilidade 135.143 Requisitos gerais 135.144 Dispositivos eletrnicos portteis 135.145 Voos de avaliao operacional 135.147 Controles de voo duplicados 135.148 [Reservado] 135.149 Requisitos de equipamento: geral 135.150 Sistemas de aviso aos passageiros e de interfone para os tripulantes 135.151 Gravador de voz na cabine 135.152 Gravadores de dados de voo 135.152a Gravadores digitais de dados de voo para avies com 10 a 19 assentos 135.153 Sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS) 135.154 Sistema de percepo e alarme de proximidade do solo (E-GPWS) 135.155 Extintores de incndio: aeronaves transportando passageiros 135.157 Requisitos para equipamentos de oxignio 135.158 Sistema de indicao do aquecimento do pitot 135.159 Requisitos de equipamentos: transporte de passageiros em voo VFR noturno 135.161 Equipamentos de comunicaes e navegao: transporte de passageiros em voo VFR noturno ou VFR diurno em reas controladas 135.163 Requisitos de equipamentos: aeronaves transportando passageiros em voo IFR 135.165 Equipamentos de comunicaes e navegao: voos sobre grandes extenses de gua ou IFR 135.166 Equipamentos de emergncia: operao sobre terreno desabitado ou selva 135.167 Equipamentos de emergncia: operao sobre grandes extenses dgua e operaes off-shore com helicpteros 135.169 Requisitos adicionais de aeronavegabilidade 135.170 Materiais para interiores 135.171 Cintos de segurana e de ombro: instalao nos assentos de tripulantes 135.173 Requisitos para equipamentos de deteco de trovoadas 135.175 Requisitos para radar meteorolgico de bordo 135.177 Requisitos de equipamentos de emergncia Origem: SSO 2/193
135.178 135.179 135.180 135.181 135.183 135.185
Equipamentos adicionais de emergncia Instrumentos e equipamentos inoperantes Sistema embarcado de preveno de colises (ACAS) Requisitos de desempenho: aeronave operando IFR Requisitos de desempenho: aeronaves terrestres operando sobre gua Peso vazio e centro de gravidade: atualizao requerida
SUBPARTE D - LIMITAES PARA OPERAES VFR E IFR. REQUISITOS DE CONDIES METEOROLGICAS 135.201 135.203 135.205 135.207 135.209 135.211 135.213 135.215 135.217 135.219 135.221 135.223 135.225 135.227 135.229 Aplicabilidade VFR: altitudes mnimas VFR: requisitos de visibilidade VFR: requisito de referencias de superfcie para helicpteros Autonomia para voo VFR Voo VFR: limitaes operacionais Previses e informaes meteorolgicas Voo IFR: limitaes operacionais IFR: limitaes de decolagem IFR: mnimos meteorolgicos do aerdromo de destino IFR: mnimos meteorolgicos do aerdromo de alternativa IFR: requisitos de autonomia para aerdromo de alternativa IFR: mnimos meteorolgicos para decolagem, aproximao e pouso Condies de gelo: limitaes operacionais Requisitos de aerdromo
SUBPARTE E - REQUISITOS PARA TRIPULANTES DE VOO 135.241 135.242 135.243 135.244 135.245 135.247 135.249 Aplicabilidade Tripulao de voo: geral Qualificaes para piloto em comando Experincia operacional: piloto em comando Pr-requisitos para segundo em comando Experincia recente: piloto em comando [Reservado]
SUBPARTE F - TRIPULAES: LIMITAES DE TEMPO DE VOO E REQUISITOS DE DESCANSO 135.261 135.263 Aplicabilidade Limitaes de tempo de voo e requisitos de descanso
SUBPARTE G - REQUISITOS PARA EXAMES DOS TRIPULANTES 135.291 135.293 135.295 135.297 135.299 135.301 135.303 Aplicabilidade Requisitos de exame inicial e peridico para pilotos Requisitos de exame inicial e peridico para comissrios Piloto: requisitos para exame de proficincia em voo por instrumentos Piloto em comando: exames em rota e em aerdromos Tripulantes: padres para aceitao de exames e testes Autorizao para credenciamento de piloto: requerimento e emisso
SUBPARTE H - TREINAMENTO 135.321 135.323 135.324 135.325 135.327 135.329 135.331 Aplicabilidade e termos usados Programa de treinamento: geral Programa de treinamento: regras especiais Programa de treinamento e revises: aceitao inicial e aprovao final Programa de treinamento: currculo Requisitos para treinamento de tripulantes Treinamento de emergncias para tripulantes 3/193
Origem: SSO
135.335 135.337 135.338 135.339 135.340 135.341 135.343 135.345 135.347 135.349 135.351
Aprovao de simuladores de aeronave e outros dispositivos de treinamento Qualificaes: examinador em aeronave e examinador em simulador Qualificaes: instrutor de voo em aeronave e instrutor de voo em simulador Treinamento inicial, de transio e exames: examinador em avio e examinador em simulador Treinamento inicial, de transio e exame: instrutor de voo em aeronave e instrutor de voo em simulador Programa de treinamento: pilotos e comissrios Requisitos de treinamento inicial e peridico para tripulantes Piloto: treinamento de solo inicial, de transio e de elevao de nvel Pilotos: treinamento em voo inicial, de transio, de elevao de nvel e de diferenas Treinamento de solo inicial e de transio: comissrios Treinamentos peridicos
SUBPARTE I - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO DOS AVIES 135.361 Aplicabilidade 135.363 Geral 135.365 Avies categoria transporte com motores convencionais: limitaes de peso 135.367 Limitaes de decolagem de avies categoria transporte com motores convencionais 135.369 Avies categoria transporte com motores convencionais: limitaes em rota com todos os motores funcionando 135.371 Avies categoria transporte com motores convencionais: limitaes em rota com um motor inoperante 135.373 Avies categoria transporte (RBAC 25) com quatro ou mais motores convencionais: limitaes em rota com dois motores inoperantes 135.375 Avies categoria transporte com motores convencionais: limitaes de pouso no aerdromo de destino 135.377 Avies categoria transporte com motores convencionais: limitaes de pouso no aerdromo de alternativa 135.377a Avies de categoria transporte propulsados por motores a turbina: aterrissagem em pistas molhadas e contaminadas 135.379 Avies categoria transporte com motores a turbina: limitaes de decolagem 135.381 Avies categoria transporte com motores a turbina: limitaes em rota com um motor inoperante 135.383 Avies categoria transporte com motor a turbina: limitaes em rota com dois motores inoperantes 135.385 Avies categoria transporte com motores a turbina: limitaes de pouso no aerdromo de destino 135.387 Avies categoria transporte com motores a turbina: limitaes de pouso em aerdromo de alternativa 135.389 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de decolagem 135.391 Avies no includos na categoria transporte: limitaes em rota com um motor inoperante 135.393 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de pouso no aerdromo de destino. 135.395 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de pouso no aerdromo de alternativa 135.397 Pequenos avies categoria transporte: limitaes operacionais de desempenho 135.398 Limitaes operacionais de desempenho: avies categoria transporte regional 135.399 Pequenos avies no includos na categoria transporte: limitaes operacionais de desempenho SUBPARTE J - MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA E MODIFICAES 135.411 135.412 135.413 135.415 135.416 135.417 135.419 135.421 135.423 135.425 135.427 135.429 135.431 135.433 135.435 135.437 135.439 135.441 Aplicabilidade Instalaes e recursos para manuteno, manuteno preventiva e modificaes Responsabilidade pela aeronavegabilidade Relatrio de dificuldades em servio [Reservado] Relatrio sumrio de interrupo Programa aprovado de inspees nas aeronaves Requisitos adicionais de manuteno Organizao da manuteno, manuteno preventiva e modificaes Programas de manuteno, manuteno preventiva e modificaes Requisitos do manual Requisitos para pessoal de inspeo obrigatria Anlise e superviso continuada Programas de treinamento de manuteno e de manuteno preventiva Qualificaes requeridas Autoridade para executar e aprovar manuteno, manuteno preventiva e modificaes Requisitos de registros de manuteno Transferncia de registros de manuteno 4/193
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135.443
Documentao de aeronavegabilidade e anotaes nos registros de manuteno da aeronave
SUBPARTE K - PROGRAMA DE TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS 135.501 135.503 135.505 135.507 Aplicabilidade e definies Treinamento em artigos perigosos: geral Treinamento requerido em artigos perigosos Registro de treinamento em artigos perigosos
APNDICE A - REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE PARA AVIES COM 10 OU MAIS ASSENTOS PARA PASSAGEIROS APNDICE B - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VOO PARA AVIES APNDICE C - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VOO PARA HELICPTEROS APNDICE D - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VOO PARA AVIES APNDICE E - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VOO PARA HELICPTEROS APNDICE F - ESPECIFICAES DE GRAVADORES DE DADOS DE VOO PARA AVIES APNDICE G - VOOS A GRANDES DISTANCIAS DE AVIES COM DOIS MOTORES A TURBINA (ETOPS) APNDICE H - ESTRUTURA DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL APNDICE I - FASES DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL
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SUBPARTE A GERAL 135.1 Aplicabilidade (a) Este regulamento estabelece regras que regem: (1) as operaes complementares ou por demanda de um solicitante ou detentor de um Certificado de Empresa de Transporte Areo (Certificado ETA) segundo o RBAC 119; (2) cada pessoa empregada ou prestando servios a um detentor de certificado na conduo de operaes segundo este regulamento, incluindo manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos de uma aeronave; (3) o transporte de correspondncias por aeronaves conduzida sob um contrato celebrado de servios postais; (4) este pargrafo prov um mtodo alternativo (conhecido como Programa de Qualificao Avanada, AQP) s provises dos RBHAs 61, 63, 65, e 142, ou RBACs que venham a substitu-los, bem como dos RBACs 121 e 135, para qualificao, treinamento e exames, garantindo a competncia de suas tripulaes, despachantes de voo, instrutores, examinadores credenciados e o restante do pessoal de operao que tm que atender aos requisitos de treinamento dos RBACs 121 e 135, podem seguir conforme o previsto na subparte Y do RBAC 121; (5) um detentor de certificado elegvel ao AQP se possui, ou requerido que possua, um programa de treinamento aprovado de acordo com o prescrito em 121.401, 135.3(c) ou 135.341; (6) cada pessoa a bordo de uma aeronave operando segundo este regulamento; e (7) cada pessoa que seja requerente de um Certificado ETA segundo o RBAC 119, quando conduzindo voos de avaliao operacional. (b) [Reservado] (c) O operador que no tenha um certificado previsto no RBAC 119, que esteja em processo de certificao e que opera nos termos do RBHA 91, ou RBAC que venha a substitu-lo, fica autorizado a contratar um profissional habilitado e qualificado para realizar a manuteno da aeronave ou das suas funes de manuteno preventiva. Esse profissional no deve estar sob afastamento de atividades sensveis do ponto de vista de segurana operacional em razo de resultado positivo ou no-negativo em exame toxicolgico realizado para garantir a realizao de programas de: (1) manuteno de aeronaves ou manuteno preventiva nas aeronaves do operador, se de qualquer forma for necessrio o operador transportar a aeronave mais de 97 km (50 milhas nuticas) alm do local de reparo mais prximo da sede do operador da operao para a obteno desses servios; ou (2) os reparos de emergncia nas aeronaves do operador, se a mesma no pode ser operada com segurana para um local onde possua uma base de manuteno aprovada pela ANAC desde que possua os seus programas de manuteno aprovados para executar os reparos. (d) [Reservado]
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135.2 Programa de conformidade para operadores transicionando para o RBAC 121; alguns novos operadores (a) Aplicabilidade. Esta seo se aplica como se segue: (1) cada detentor de certificado para o qual foi emitido um Certificado de Empresa de Transporte Areo (Certificado ETA) segundo os requisitos deste regulamento e que conduza operaes regulares transportando passageiros com avies multimotores turbo-jato tendo uma configurao para passageiros de 1 a 30 assentos; e (2) cada pessoa que requerer emisso inicial de um Certificado ETA e especificaes operativas para conduzir operaes regulares de transporte de passageiros nas espcies de avio descritas no pargrafo (a)(1) desta seo. (b) obteno de especificaes operativas. Um detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo no pode operar um avio descrito no mesmo pargrafo em operaes regulares de transporte de passageiros, a menos que ele obtenha especificaes operativas para conduzir tais operaes regulares segundo o RBAC 121. (c) Conformidade normal ou acelerada. Cada detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo deve estar conforme com cada requisito aplicvel do RBAC 121 vlido em ou aps 20 de abril de 2005 ou na data ou aps a data na qual recebeu especificaes operativas segundo aquele regulamento, o que ocorrer primeiro. Exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta seo, cada pessoa descrita no pargrafo (a)(2) desta seo deve estar conforme com cada requisito aplicvel do RBAC 121 em ou aps a data na qual essa pessoa recebeu um certificado e especificaes operativas segundo o RBAC 121. (d) [Reservado] (e) [Reservado] (f) Requisitos para certificao de novos tipos. Ningum pode operar um avio para o qual o requerimento para certificao de tipo foi apresentado em operaes segundo o RBAC 121, a menos que o avio tenha sido certificado segundo o RBAC 25. (g) Plano de transio. Cada detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo deve submeter ANAC um plano de transio (contendo um calendrio de eventos) para mudar de operaes regulares segundo os requisitos de operaes complementares do RBAC 135 para os requisitos de operaes domsticas ou de bandeira do RBAC 121. Cada plano de transio deve conter detalhes sobre o seguinte: (1) planejamento para obteno de novas especificaes operativas autorizando operaes domsticas ou de bandeira; e (2) planejamento para obter conformidade com os requisitos aplicveis do RBAC 121. 135.3 Regras especiais aplicveis a operaes sujeitas a este regulamento (a) Cada pessoa operando uma aeronave em operaes segundo este regulamento deve: (1) enquanto operando dentro do Brasil, atender aos requisitos aplicveis dos RBACs e demais regras vigentes no pas; (2) enquanto operando fora do Brasil, atender s normas do Anexo 2, Regras do Ar, Conveno Internacional de Aviao Civil ou aos regulamentos do pas estrangeiro sobrevoado, o
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que se aplicar, e a quaisquer regras dos RBHAs 61 e 91, ou RBACs que venham a substitu-los, incluindo o cumprimento dos requisitos de proficincia lingustica estabelecidos no RBHA 61, ou RBAC que venha a substitu-lo, e deste regulamento, que sejam mais restritivas que as do referido Anexo ou dos regulamentos do pas estrangeiro e que possam ser cumpridas sem violar tal anexo e tais regulamentos. O Anexo 2 incorporado, por referncia, ao pargrafo 91.703(b) do RBHA 91, ou pargrafo correspondente do RBAC que venha a substitu-lo; e (3) garantir que os pilotos designados para operaes internacionais estejam em conformidade com os requisitos de proficincia lingustica estabelecidos no RBHA 61, ou RBAC que venha a substitu-lo. (b) Cada detentor de certificado que conduza operaes complementares segundo este regulamento, utilizando avies com configurao para passageiros com mais de 19 assentos, deve atender aos requisitos das subpartes N e O do RBAC 121 em lugar dos requisitos das subpartes E, G e H deste regulamento. Cada detentor de certificado afetado por esta regra deve submeter e obter aprovao da ANAC para um plano de transio (contendo um calendrio de eventos) para mudar dos requisitos de treinamento, exames, testes e qualificaes do RBAC 135 para os requisitos correspondentes do RBAC 121. (c) A pedido do interessado, a ANAC pode autorizar que um detentor de certificado, que conduza operaes segundo este regulamento para as quais o pargrafo (b) desta seo no se aplica, atenda aos requisitos das sees aplicveis das subpartes N e O do RBAC 121, em lugar dos requisitos das subpartes E, G e H deste regulamento. Tais detentores de certificado podem escolher entre atender aos requisitos de experincia operacional de 135.244 ou de 121.434. (d) A menos que de outra forma autorizado pela ANAC, a autorizao para um detentor de certificado engajado em operaes por demanda conduzir ligaes sistemticas temporria e condicionada transio, no prazo mximo de 24 meses, para o engajamento em operaes complementares. 135.4 [Reservado] 135.5 [Reservado] 135.7 Aplicabilidade das regras para operadores no autorizados As regras deste regulamento que se aplicam a pessoas certificadas segundo o RBAC 119 aplicamse, tambm, a pessoas que porventura se engajarem em qualquer operao governada por este regulamento sem um apropriado certificado e as especificaes operativas requeridas pelo RBAC 119. 135.9 a 135.11 [Reservado] 135.12 Tripulantes treinados previamente Um detentor de certificado transicionando para o RBAC 121 pode usar um tripulante que recebeu o treinamento desse detentor de certificado de acordo com as subpartes E, G e H deste regulamento sem atender aos requisitos de treinamento inicial e de qualificao das subpartes N e O do RBAC 121. Esse tripulante deve passar a atender aos requisitos aplicveis de treinamento peridico do RBAC 121.
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135.13 a 135.17 [Reservado] 135.19 Operaes de emergncia (a) Em uma emergncia envolvendo a segurana de pessoas e propriedades, o detentor de certificado pode desviar-se das regras deste regulamento relativas aeronave, aos equipamentos e aos mnimos meteorolgicos na extenso requerida para fazer frente a essa emergncia. (b) Em uma emergncia envolvendo a segurana de pessoas ou propriedades, o piloto em comando pode desviar-se das regras deste regulamento na extenso requerida para fazer frente a essa emergncia. (c) Cada pessoa que, sob a autoridade prevista nesta seo, desviar-se de uma regra deste regulamento deve, dentro de 10 dias teis aps o desvio, enviar para a ANAC, ao setor responsvel pela inspeo do detentor do certificado um relatrio completo da operao envolvida, incluindo uma descrio dos desvios e das razes para tais desvios. 135.21 Requisitos do manual (a) Cada detentor de certificado deve preparar e submeter aceitao prvia da ANAC um manual estabelecendo procedimentos e polticas. Este manual deve ser usado pelo pessoal de voo, de solo e de manuteno do detentor de certificado, na conduo de suas operaes. Entretanto, a ANAC pode autorizar desvios deste pargrafo se for considerado que, em funo do tamanho limitado das operaes, o manual, ou parte do mesmo, no necessrio para a orientao do pessoal de voo, de solo e de manuteno. (b) Cada reviso do manual deve ser submetida aceitao prvia da ANAC, salvo aquelas dispensadas deste ato pelo manual j aceito. (c) Cada detentor de certificado deve manter pelo menos uma cpia do manual em sua sede operacional. (d) O manual no pode contrariar nenhuma legislao ou regulamentao federal aplicvel, nenhuma regulamentao estrangeira aplicvel s operaes do detentor de certificado em outros pases, nem o certificado ETA ou especificaes operativas do detentor de certificado. (e) Uma cpia do manual, ou partes apropriadas do mesmo (com emendas e adies, se existentes), deve ser posta disposio do pessoal de solo, de manuteno e de operaes pelo detentor de certificado, o qual deve fornec-la, tambm, para: (1) seus tripulantes de voo; e (2) os inspetores de aviao civil encarregados da fiscalizao do detentor de certificado. (f) Cada empregado do detentor de certificado a quem um manual ou partes do mesmo foi distribudo nos termos do pargrafo (e)(1) desta seo deve mant-lo atualizado com as emendas e adies fornecidas a ele. Adicionalmente: (1) cada empregado trabalhando no solo deve manter sua cpia do manual em seu local de trabalho; e (2) o detentor de certificado deve manter a bordo de suas aeronaves uma quantidade de manuais (ou de partes apropriadas dos mesmos) adequada ao nmero e funes de tripulantes a bordo. A atualizao desses manuais responsabilidade do detentor de certificado.
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(g) Para os propsitos de conformidade com o pargrafo (e) desta seo, um detentor de certificado pode fornecer s pessoas ali citadas a parte de manuteno do manual na forma impressa ou em outra forma, aceitvel pela ANAC, que seja recupervel em lngua portuguesa. Se o detentor de certificado fornecer a parte de manuteno do manual em uma forma que no a impressa, ele deve se assegurar de que existe um dispositivo compatvel de leitura, disponvel para aquelas pessoas, que fornea imagens legveis das instrues e informaes de manuteno, ou um sistema que seja capaz de recuperar as instrues e informaes de manuteno em lngua portuguesa. (h) Se um detentor de certificado conduzir inspees ou manuteno de aeronaves em bases especficas onde ele mantm manuais com o programa de inspees aprovado, ele no precisa transportar tal manual a bordo de aeronaves em rota para tais bases. (i) O detentor de certificado pode fornecer partes de seu manual em lngua inglesa, desde que ele se assegure de que o pessoal que as utiliza proficiente na leitura e compreenso de tal lngua. 135.23 Contedo do manual (a) Cada manual deve ter a data da ltima reviso em cada pgina revisada. O manual deve incluir: (1) nome de cada pessoa de administrao requerida pelo RBAC 119 que seja autorizada a agir em nome do detentor de certificado, os deveres, autoridade e rea de responsabilidade designada para essa pessoa; o nome e o ttulo de cada pessoa autorizada a exercer controle operacional conforme dispe a seo 135.77; (2) procedimentos para assegurar conformidade com as limitaes de peso e balanceamento das aeronaves e, para aeronaves multimotoras, para determinar conformidade com a seo 135.185; (3) cpias das especificaes operativas do detentor de certificado ou informaes apropriadamente extradas, incluindo reas de operaes autorizadas, categoria e classe de aeronaves autorizadas, tripulantes complementares e tipos de operaes autorizadas; (4) procedimentos para conformidade com os requisitos de notificao de acidentes/incidentes nos termos da legislao especfica do Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (SIPAER); (5) procedimentos para assegurar que o piloto em comando saiba que inspees de aeronavegabilidade requeridas foram executadas e que a aeronave foi aprovada para retorno ao servio em conformidade com os requisitos de manuteno aplicveis; (6) procedimentos para informar e registrar irregularidades mecnicas que cheguem ao conhecimento do piloto em comando antes, durante e depois do trmino de um voo; (7) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando para determinar se irregularidades mecnicas ou defeitos informados em voos anteriores foram corrigidos ou se essa correo foi postergada; (8) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando para obter manuteno, manuteno preventiva e servios de rampa para a aeronave em locais onde no foram feitos arranjos prvios pelo operador, quando o piloto autorizado a agir em nome do operador; (9) procedimentos segundo o disposto na seo 135.179 para liberao ou continuao de um voo, se um item de equipamento requerido para um particular tipo de operao tornar-se inoperante ou inaceitvel em rota;
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(10) procedimentos para reabastecer a aeronave, eliminao de contaminantes, proteo contra fogo (incluindo proteo eletrosttica) e superviso e proteo dos passageiros durante reabastecimentos; (11) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando nas instrues aos passageiros previstas na seo 135.117; (12) procedimentos de localizao de voo; (13) procedimentos para assegurar conformidade com os procedimentos de emergncia, incluindo uma listagem das funes alocadas a cada categoria de tripulante requerido em conexo com os deveres em uma emergncia ou em uma evacuao de emergncia conforme o disposto na seo 135.123; (14) procedimentos para qualificao em rota para pilotos, quando aplicvel; (15) o programa aprovado de inspees da aeronave, quando aplicvel; (16) procedimentos e informaes suficientes para: (i) em conformidade com o descrito no pargrafo 135.23(a)(16)(ii) desta seo, ajudar cada membro da tripulao e pessoa que execute ou supervisione diretamente atividades envolvendo os itens a seguir para o transporte em uma aeronave: (A) aceitao; (B) rejeio; (C) manuseio; (D) armazenamento temporrio; (E) embalagem e transporte de artigos perigosos da prpria empresa; e (F) carregamento. (ii) possibilitar a correta identificao de objetos, cargas e pacotes marcados ou etiquetados como contendo artigos perigosos ou que mostrem sinais de conter artigos perigosos no declarados e, se tais artigos tiverem que ser transportados, guardados ou manuseados, procedimentos para: (A) rejeitar pacotes que no estejam em conformidade com o Manual de Cargas Perigosas, ou que parecem conter artigos perigosos no declarados; (B) a aceitao para embarque de artigos perigosos na forma e maneira estabelecidas pela ANAC, para assegurar o empacotamento, marcas, etiquetas e documentao de embarque apropriados, assim como a compatibilidade dos artigos e instrues para o seu carregamento, guarda e manuseio; (C) notificao e relatrio de incidente com artigo perigoso na forma e maneira estabelecidas pela ANAC; (D) notificao ao piloto em comando da existncia de artigo perigoso a bordo; e (E) se as especificaes operativas do detentor do certificado permitirem o transporte de artigos perigosos, assegurar o seguinte: ( 1 ) que os objetos, cargas e pacotes contendo artigos perigosos sejam apropriadamente expedidos e aceitos, na forma e maneira estabelecidas pela ANAC; ( 2 ) que os objetos, cargas e pacotes contendo artigos perigosos sejam apropriadamente manuseados, armazenados, embalados, carregados e embarcados na aeronave, na forma e maneira estabelecidas pela ANAC;
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( 3 ) que os requerimentos para a Notificao do Piloto em Comando estejam em conformidade com os requistos do RBAC 175; e ( 4 ) que os itens de suprimento da aeronave, material de consumo ou outros itens regulados pelo RBAC 175 esto manuseados, armazenados, embalados, carregados e embarcados na aeronave. (17) procedimentos para a evacuao de pessoas que necessitem do auxilio de outra pessoa para se movimentar rapidamente em direo de uma sada na ocorrncia de uma emergncia; (18) procedimentos para casos de mal sbito e/ou falecimento a bordo; (19) procedimentos para garantir que cada aeronave operada pelo detentor de certificado mantida em condies aeronavegveis; (20) procedimentos para assegurar que o equipamento de emergncia e operacional necessrio para um voo pretendido esto aeronavegveis; (21) procedimentos para garantir que o certificado de aeronavegabilidade de cada aeronave do detentor de certificado permanea vlido; (22) quando aplicvel, uma descrio dos procedimentos de manuteno e de preenchimento e assinatura da liberao de aeronavegabilidade das aeronaves, quando os servios de manuteno forem realizados por uma organizao de manuteno certificadas pela ANAC; (23) uma referncia aos programas de manuteno que sero utilizados para cada modelo de aeronave operada pelo detentor de certificado; (24) a descrio do mtodo para preenchimento e arquivamento dos registros de manuteno requeridos pelas sees 135.439 do RBAC 135 e 43.11 do RBHA 43, ou RBAC que venha a substitu-lo, ou pelas sees 91.417 do RBHA 91, ou RBAC que venha a substitu-lo, e 43.9 do RBHA 43, ou RBAC que venha a substitu-lo, como aplicvel; (25) para detentores de certificado que utilizarem aeronaves com certificao de tipo para mais de 9 assentos, uma descrio dos procedimentos para monitorar, avaliar e reportar sua experincia operacional e de manuteno, como requerido por RBAC 135.431 (26) a descrio dos procedimentos para monitorar, avaliar e reportar sua experincia operacional e de manuteno, como requerido pela seo 135.431; (27) um procedimento para aquisio e avaliao das informaes de aeronavegabilidade continuada aplicveis, como tambm, a implementao das aes requeridas; (28) um procedimento para aquisio e avaliao das diretrizes de aeronavegabilidade, como tambm, a implementao das aes requeridas; (29) a descrio do estabelecimento e manuteno de um sistema de anlise para monitorar continuamente a performance e a eficincia do programa de manuteno adotado e corrigir qualquer deficincia do referido programa; (30) uma descrio dos modelos de aeronaves aos quais o manual se aplica; (31) uma descrio da metodologia para assegurar que defeitos diagnosticados so registrados e corrigidos; (32) procedimentos para informar ANAC ocorrncias significativas em servio; (33) para cada modelo de aeronave com certificao de tipo para mais de 9 assentos ou quando determinado pela ANAC, um programa de manuteno concebido nos termos das sees
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135.425 e 135.427 deste regulamento, o qual deve ser elaborado e submetido aprovao da ANAC em separado; (34) procedimentos para determinao dos mnimos de utilizao de aerdromo e demais procedimentos especiais de trfego areo, em conformidade com norma do Comando da Aeronutica, para operaes com helicpteros; (35) procedimentos operacionais padronizados (SOP) que proporcionem ao pessoal de operaes de voo orientaes para as operaes, em todas as fases de voo, de maneira segura, eficiente, lgica e previsvel; (36) um guia de rota que deve ser utilizado pela tripulao de voo para cada voo; (37) instrues sobre aceitao e confirmao de autorizaes do controle de trfego areo (ATC), particularmente quando dizem respeito separao com o terreno; (38) deve conter limitaes de certificao e funcionamento do avio, de peso de decolagem, de rota e de pouso; e (39) outras instrues e procedimentos relativos s operaes do detentor de certificado, a critrio do mesmo. (b) Os assuntos citados nesta seo constituem os itens do manual do detentor de certificado que no so especificamente requeridos em outras sees deste regulamento, visando a completar o conjunto de informaes requeridas pelo apndice 2 da Parte I do Anexo 6 Conveno de Chicago. 135.25 Requisitos das aeronaves (a) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave segundo este regulamento, a menos que essa aeronave: (1) seja registrada como aeronave civil no Registro Aeronutico Brasileiro e transporte um certificado de aeronavegabilidade apropriado e vlido, emitido segundo os RBACs aplicveis, e (2) esteja em condies aeronavegveis e atenda aos requisitos aplicveis de aeronavegabilidade dos RBACs, inclusive aqueles relativos identificao e equipamentos. (b) Cada detentor de certificado deve ter o uso exclusivo de pelo menos uma aeronave que atenda aos requisitos de pelo menos uma espcie de operao autorizada nas especificaes operativas desse detentor de certificado. Adicionalmente, para cada espcie de operao para a qual o detentor de certificado no tem o uso exclusivo de uma aeronave, ele deve ter disponvel para uso, segundo um contrato escrito (incluindo arranjos para executar manuteno requerida), pelo menos uma aeronave que atenda aos requisitos para aquela espcie de operao. Entretanto, este pargrafo no probe que o operador use ou autorize o uso de uma aeronave para outras operaes que no aquelas segundo este regulamento e no requer que o detentor de certificado tenha o uso exclusivo de todas as aeronaves por ele usadas. (c) Para os propsitos do pargrafo (b) desta seo, uma pessoa tem o uso exclusivo de uma aeronave se esta pessoa tem a posse total, o controle e o uso dela para voo como proprietrio, ou tem um contrato escrito (incluindo arranjos para executar manuteno requerida), vlido quando a aeronave estiver operando, garantindo a essa pessoa a posse, o controle e o uso da aeronave por, pelo menos, 6 meses consecutivos.
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(d) Um detentor de certificado pode operar em transporte areo pblico uma aeronave civil que seja arrendada (leased) ou fretada (chartered) por ele sem tripulao e seja registrada em um pas que seja contratante da Conveno Internacional da Aviao Civil, se: (1) o contrato de arrendamento ou fretamento atender ao Cdigo Brasileiro de Aeronutica; (2) a aeronave receber matrcula brasileira e o correspondente certificado de aeronavegabilidade expedido pela ANAC; (3) a aeronave atender aos requisitos deste regulamento e for de tipo certificado: (i) no pas de origem (com certificado de tipo validado no Brasil); ou (ii) no Brasil. (4) a aeronave for operada por pessoal licenciado pela ANAC e empregado do detentor de certificado e mantida por pessoal licenciado pela ANAC; e (5) o detentor de certificado registrar uma cpia do contrato de arrendamento ou fretamento da aeronave no Registro Aeronutico Brasileiro. 135.27 Documentos requeridos a bordo da aeronave (a) O detentor de certificado dever levar a bordo de cada uma de suas aeronaves os documentos previstos no item 91.203 do RBHA 91, ou RBAC que venha a substitu-lo. 135.29 Sistema de gerenciamento da segurana operacional (a) O operador deve estabelecer e manter um sistema de gerenciamento de segurana operacional (SGSO) aceitvel para o Estado do operador, o qual deve no mnimo: (1) identificar os perigos de segurana operacional; (2) assegurar que sejam aplicadas todas as medidas corretivas necessrias para manter um nvel aceitvel de segurana operacional; (3) fornecer superviso permanente e avaliao peridica do nvel de segurana operacional alcanado; e (4) ter como meta melhorar continuamente o nvel global de segurana operacional. (b) A estrutura do SGSO deve conter os seguintes componentes e elementos: (1) poltica e objetivos de segurana operacional: (i) responsabilidade e compromisso da administrao; (ii) responsabilidade do pessoal da direo sobre Segurana Operacional; (iii) designao das pessoas-chave de segurana; (iv) plano de implantao do SGSO; (v) coordenao do plano de emergncias; e (vi) documentao. (2) Gerenciamento dos riscos de segurana operacional: (i) processos de identificao de perigos; e (ii) processos de avaliao e mitigao de riscos.
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(3) Garantia da segurana operacional: (i) monitoramento e medio do desempenho da segurana operacional; (ii) gesto da mudana; e (iii) melhoria contnua do SGSO. (4) Promoo da segurana operacional: (i) instruo e educao; e (ii) comunicao sobre a segurana operacional. (c) O detentor do certificado implantar um SGSO de acordo com os apndices H e I deste regulamento. (d) O operador estabelecer um sistema de documentos de segurana de voo para uso e guia para seu pessoal de operaes, como parte de seu sistema de gerenciamento de segurana operacional. (e) Neste sistema se reunir e organizar a informao necessria para as operaes de solo e de voo, que incluir, no mnimo, o Manual de Operaes e o Manual de Controle de Manuteno do operador. 135.31 a 135.39 [Reservado] 135.41 Transporte de substncias psicoativas Se o detentor do certificado ETA emitido segundo este regulamento permitir que uma aeronave de sua propriedade ou por ele arrendada seja engajada em qualquer operao que o detentor de certificado saiba estar violando as normas do pargrafo 91.19(a) do RBAC 91, tal operao base para a suspenso ou revogao de seu certificado. 135.43 [Reservado]
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SUBPARTE B OPERAES DE VOO 135.61 Geral Esta subparte estabelece regras, adicionais s regras do RBHA 91, ou RBAC que venha a substitulo, aplicveis s operaes segundo este regulamento. 135.62 [Reservado] 135.63 Requisitos de conservao de registros (a) Cada detentor de certificado deve conservar em seu escritrio principal de administrao ou em outros locais aprovados pela ANAC, e colocar disposio dos inspetores de aviao civil, o seguinte: (1) o certificado ETA emitido em seu nome e a concesso ou autorizao para prestao de servios de transporte areo pblico; (2) as especificaes operativas emitidas em seu nome; (3) uma listagem atualizada das aeronaves usadas ou disponveis para uso em operaes segundo este regulamento e as operaes para as quais cada um equipado; (4) um registro individual de cada piloto empregado em operaes segundo este regulamento, incluindo as seguintes informaes: (i) o nome completo do piloto e cdigo ANAC; (ii) a licena do piloto (por tipo e nmero) e as qualificaes que o piloto possui; (iii) a experincia aeronutica do piloto com detalhamento suficiente para determinar a qualificao do mesmo para pilotar aeronaves operando segundo este regulamento; (iv) as atuais funes do piloto e a data na qual ele foi designado para as mesmas; (v) a data de emisso e a classe do Certificado de Capacidade Fsica do piloto; (vi) a data e o resultado de cada teste de competncia inicial e peridico e de cada exame de proficincia requeridos por este regulamento e o tipo de aeronave voada durante os testes e exames; (vii) o nmero de horas de voo do piloto com detalhes suficientes para determinar conformidade com as limitaes de voo deste regulamento; (viii) o credenciamento como piloto examinador, se houver; (ix) qualquer ao tomada referente a dispensa do emprego do piloto por desqualificao fsica ou profissional; (x) a data de trmino da fase inicial e de cada fase peridica de treinamento requerida por este regulamento; e (5) um registro individual para cada comissrio de voo requerido por este regulamento, conservado com detalhes suficientes para determinar conformidade com as pores aplicveis deste regulamento.
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(b) Cada detentor de certificado deve guardar cada registro requerido pelo pargrafo (a)(3) desta seo durante pelo menos 6 meses e deve guardar cada registro requerido pelos pargrafos (a)(4) e (a)(5) desta seo por pelo menos 5 anos. (c) Cada detentor de certificado responsvel pela preparao e preciso de um manifesto de carga em duplicata contendo informaes concernentes ao carregamento da aeronave. O manifesto deve ser preparado antes de cada decolagem e deve incluir: (1) o nmero de passageiros; (2) o peso total da aeronave carregada; (3) o peso mximo de decolagem permitido para o voo; (4) os limites do centro de gravidade; (5) o centro de gravidade da aeronave carregada, exceto que o centro de gravidade real no precisa ser calculado se a aeronave for carregada de acordo com um planejamento de carregamento ou outro mtodo aprovado que garanta que o centro de gravidade da aeronave carregada est dentro dos limites aprovados. Nesses casos deve ser feita uma anotao no manifesto indicando que o centro de gravidade est dentro dos limites conforme um planejamento de carregamento ou outro mtodo aprovado; (6) a matrcula de registro da aeronave ou o nmero do voo; (7) a origem e o destino; e (8) identificao dos tripulantes e as suas designaes. (d) O piloto em comando de uma aeronave deve ter consigo, at o destino do voo, uma cpia desse manifesto. O operador deve conservar uma cpia do mesmo, em sua sede operacional, por, pelo menos, 90 dias aps a realizao do voo. 135.64 Guarda de contratos e suas emendas: operaes no-regulares Cada detentor de certificado conduzindo operaes no-regulares deve conservar uma cpia de cada contrato escrito segundo o qual ele prov servios de transporte areo por um perodo de pelo menos um ano aps a data de execuo do contrato. No caso de contrato verbal, ele deve conservar um memorando estabelecendo seus elementos, e quaisquer emendas aos mesmos, por um perodo de pelo menos um ano aps a execuo do contrato ou de suas emendas. 135.65 Livro(s) de registros da tripulao e da aeronave (a) Cada empresa deve dispor de um livro de registros, a bordo de cada uma de suas aeronaves, para lanamento de informaes sobre a tripulao, horas de voo, irregularidades de funcionamento observadas em cada voo e registro das aes corretivas tomadas ou postergamento de correo das mesmas. A critrio da empresa o livro pode ser desmembrado em duas partes: registros da aeronave e registros da tripulao. (b) No que diz respeito tripulao, responsabilidade do piloto em comando registrar em cada voo pelo menos as seguintes informaes: matrcula da aeronave, data, nomes dos tripulantes e funo a bordo de cada um deles, local da decolagem e do pouso, horrio da decolagem e do pouso, tempo de voo, espcie do voo (visual, instrumentos, diurno, noturno), observaes (se houver) e nome e assinatura da pessoa responsvel. (c) No que diz respeito aeronave:
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(1) o piloto em comando deve registrar ou fazer que seja registrado no livro cada irregularidade que seja observada antes, durante e aps o voo. Antes de cada voo o piloto em comando deve verificar a situao de cada irregularidade registrada nos voos anteriores. (2) cada pessoa que tome aes corretivas concernentes a falhas ou mau funcionamento registrados no livro de bordo, seja na clula, motores, hlices, rotores ou equipamentos normais e de emergncia, deve registrar sua ao no referido livro, de acordo com os aplicveis requisitos de manuteno deste regulamento. (d) Cada empresa deve estabelecer procedimentos para conservar o(s) livro(s) de registros requerido(s) por esta seo para cada aeronave em local de fcil acesso ao pessoal apropriado, e deve descrever tais procedimentos no manual requerido por 135.21. 135.67 Informao sobre condies meteorolgicas potencialmente perigosas e irregularidades em instalaes de comunicaes ou navegao Sempre que um piloto encontrar em voo uma condio meteorolgica potencialmente perigosa ou uma irregularidade em instalaes de comunicaes ou de navegao, cuja divulgao esse piloto considerar essencial segurana de outros voos, ele deve notificar uma apropriada estao rdio de solo to cedo quanto praticvel. 135.69 Restries ou suspenso de operao: continuao de um voo em uma emergncia (a) Durante operaes segundo este regulamento, se um detentor de certificado ou um piloto em comando tomar conhecimento de condies, incluindo condies de aerdromos e de pistas, que sejam um risco para operaes seguras, o detentor de certificado ou o piloto em comando, conforme for o caso, deve restringir ou suspender as operaes, como necessrio, at que tais condies sejam corrigidas. (b) Nenhum piloto em comando pode consentir que um voo prossiga para um aerdromo onde ele pretende pousar sob as condies referidas no pargrafo (a) desta seo, a menos que, na opinio desse piloto em comando, exista razovel probabilidade de que essas condies consideradas um perigo para operaes seguras possam estar corrigidas no horrio de chegada ou se no houver mais nenhum procedimento seguro. Nesse ltimo caso, a continuao do voo em direo ao aerdromo uma situao de emergncia conforme a seo 135.19. 135.71 Verificao de aeronavegabilidade Um piloto em comando no pode iniciar um voo, a menos que ele verifique que as inspees de aeronavegabilidade requeridas pela seo 91.409 do RBHA 91, ou RBAC que venha a susbtitu-lo, ou pela seo 135.419, o que for aplicvel, foram realizadas. 135.73 Inspees e exames da ANAC Cada detentor de certificado e cada pessoa por ele empregada deve permitir, a qualquer tempo, que a ANAC faa inspees ou exames (incluindo exames em rota) para verificar a conformidade do detentor com o Cdigo Brasileiro de Aeronutica, com os RBACs aplicveis e com o seu certificado de certificao e suas especificaes operativas.
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135.75 Assento dianteiro do observador: admisso cabine de pilotos: credencial de inspetor (a) Sempre que, executando tarefas de inspeo, um INSPAC apresentar suas credenciais ao piloto em comando de uma aeronave operada por um detentor de certificado, esse inspetor ter livre e ininterrupto acesso cabine de pilotos dessa aeronave. Entretanto, este pargrafo no limita a autoridade de emergncia de um piloto em comando de retirar qualquer pessoa do compartimento dos pilotos no interesse da segurana. (b) Deve ser provido um assento para observador no compartimento dos pilotos, ou um assento dianteiro para passageiro com fone ou alto-falante, para uso de INSPAC quando conduzindo inspees em rota. A adequabilidade da localizao desse assento para passageiro e do fone ou altofalante para uso na conduo de uma inspeo em rota determinada pela ANAC. (c) Ningum pode ocupar o assento para observador na cabine de pilotos durante decolagens e pousos, a no ser que essa pessoa seja: (1) um INSPAC em verificao de piloto ou de procedimentos de operao; (2) um controlador de trfego areo, devidamente autorizado pela ANAC e pelo detentor de certificado, observando procedimentos de controle de trfego; (3) um tripulante ou despachante operacional de voo do detentor de certificado devidamente qualificado; (4) um tripulante de outro detentor de certificado, devidamente qualificado, autorizado pelo detentor de certificado operador do avio a fazer viagens especficas em uma rota; ou (5) representante tcnico do fabricante do avio ou de seus componentes cujas obrigaes estejam diretamente relacionadas com o acompanhamento em voo de equipamentos ou de procedimentos operacionais, desde que sua presena na cabine de voo seja indispensvel para o cumprimento de suas obrigaes e que tenha autorizao escrita do supervisor responsvel, listado no manual do detentor de certificado como tendo tal autoridade. (d) Ningum, exceto aquelas referidas nos pargrafos (c)(1) a (c)(5) desta seo, pode ocupar o assento para observador no compartimento dos pilotos sem que haja um assento no compartimento dos passageiros sua disposio. 135.77 Responsabilidade pelo controle operacional Cada detentor de certificado responsvel pelo controle operacional e deve listar, no manual requerido por 135.21, o nome e o ttulo de cada pessoa autorizada por ele a exercer controle operacional. 135.79 Requisitos de localizao de voo (a) Cada detentor de certificado deve ter procedimentos estabelecidos para localizar cada um de seus voos de modo que: (1) fornea ao detentor de certificado pelo menos as informaes requeridas para um Plano de Voo (PLN) Visual; (2) permita fornecer, em tempo til, notificao para uma estao de busca e salvamento se a aeronave estiver atrasada ou desaparecida; e
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(3) fornea para o detentor de certificado a localidade, data e tempo estimado para restabelecer comunicaes rdio ou telefone, se o voo estiver sendo operado em rea onde as comunicaes no podem ser mantidas. (b) As informaes de localizao de voo devem ser mantidas no escritrio administrativo principal do detentor de certificado, ou em qualquer outro local designado pelo detentor de certificado nos procedimentos de localizao de voo, at o trmino do voo. (c) Cada detentor de certificado deve fornecer ao INSPAC encarregado de seu controle uma cpia de seu procedimento para localizao de voo e de suas modificaes e adies, a menos que tais procedimentos estejam includos no manual requerido por este regulamento. (d) Cada detentor de certificado deve designar, em seu manual ou nos procedimentos referidos no pargrafo (c) desta seo, as pessoas responsveis pela execuo dos procedimentos requeridos por esta seo. 135.80 Informaes sobre equipamentos de emergncia e sobrevivncia Cada detentor de certificado deve manter, permanentemente disponveis para comunicao imediata a um centro de coordenao de busca e salvamento, listagens contendo informaes sobre os equipamentos de emergncia e de sobrevivncia existentes a bordo de cada uma de suas aeronaves. Tais informaes devem incluir, como aplicvel, o nmero, cor, tipo e capacidade dos botes inflveis e coletes salva-vidas, detalhes sobre os conjuntos de sobrevivncia, de primeiros socorros, de precauo universal e mdicos, suprimento de gua potvel, tipos e frequncias dos transmissores localizadores de emergncia portteis (ELT de sobrevivncia) transportados e quaisquer outras informaes consideradas relevantes para as operaes de busca e salvamento. 135.81 Informaes operacionais e alteraes das mesmas Cada detentor de certificado deve informar a cada pessoa por ele empregada das especificaes operativas aplicveis aos deveres e responsabilidades da pessoa e deve tornar disponvel aos pilotos de seu quadro de empregados, para permitir planejamento de voos no solo, as seguintes informaes em forma atualizada: (a) publicaes aeronuticas (cartas aeronuticas de rota e de terminais: procedimentos de sada e de aproximao por instrumentos, ROTAER, AIP, etc.); (b) este regulamento e o RBHA 91, ou RBAC que venha a substitu-lo; (c) Manuais de Equipamentos da Aeronave e Manual de Voo da Aeronave ou equivalentes; e (d) para operaes no estrangeiro, o International Flight Information Manual ou uma publicao comercial que contenha as mesmas informaes concernentes a requisitos operacionais do pas ou pases envolvidos. 135.83 Informaes operacionais requeridas (a) O operador de uma aeronave deve prover os seguintes materiais, em forma atualizada e apropriada, acessvel ao piloto em seu posto de trabalho e de uso compulsrio em voo: (1) uma lista de verificaes da cabine dos pilotos;
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(2) para aeronaves multimotoras ou para aeronaves com trem de pouso retrtil, uma lista de verificaes em emergncia da cabine dos pilotos contendo os procedimentos requeridos pelo pargrafo (c) desta seo, como apropriado; (3) cartas aeronuticas pertinentes; (4) para operaes IFR, carta de navegao em aerovias, cartas de reas terminais, cartas de aproximao e de sada IFR e outros documentos pertinentes operao; (5) para aeronaves multimotoras, dados de desempenho em subida com um motor inoperante e se a aeronave for aprovado para utilizao em operaes IFR, esses dados devem ser suficientes para permitir ao piloto verificar a conformidade com o pargrafo 135.181(a)(2); e (6) toda informao essencial relativa aos servios de busca e salvamento da rea sobre a qual iro operar. (b) Cada lista de verificaes requerida pelo pargrafo (a)(1) desta seo deve conter os seguintes procedimentos: (1) antes da partida dos motores; (2) antes da decolagem; (3) cruzeiro; (4) antes do pouso; (5) aps o pouso; e (6) parada dos motores. (c) Cada lista de verificaes de emergncia requerida pelo pargrafo (a)(2) desta seo deve conter os seguintes procedimentos, como apropriado: (1) operao em emergncia dos sistemas de combustvel, hidrulico, eltrico e mecnico; (2) operao em emergncia dos instrumentos e controles; (3) procedimentos para motor inoperante; e (4) qualquer outro procedimento de emergncia necessrio segurana. 135.85 Transporte de pessoas sem atender s provises de transporte de passageiros deste regulamento As seguintes pessoas podem ser transportadas a bordo de uma aeronave sem atender s provises de transporte de passageiros deste regulamento: (a) um tripulante ou outro empregado do detentor de certificado; (b) uma pessoa necessria para o manuseio seguro de animais na aeronave; (c) uma pessoa necessria para o manuseio seguro de artigos perigosos; (d) uma pessoa exercendo a tarefa de segurana ou guarda de honra acompanhando um carregamento feito sob a autoridade do Governo do Brasil; (e) um correio militar ou um supervisor militar de rota acompanhando uma carga transportada sob um contrato de transporte areo militar, se esse transporte tiver sido especificamente autorizado por uma Fora Armada brasileira; (f) um INSPAC conduzindo uma inspeo em rota; ou
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(g) uma pessoa, autorizada pela ANAC, que esteja executando uma tarefa ligada a uma operao de carga do detentor de certificado. 135.87 Transporte de carga incluindo bagagem de mo Ningum pode transportar carga em uma aeronave, incluindo bagagem de mo, a menos que essa carga; (a) seja transportada em um armrio, prateleira ou compartimento aprovado para transporte de carga e instalado no avio; (b) esteja presa por um meio aprovado; ou (c) seja transportada de acordo com o seguinte: (1) apropriadamente presa por um cinto de segurana ou uma correia de amarrao possuindo resistncia suficiente para eliminar a possibilidade de deslizamento sob todas as condies normalmente esperadas no solo e em voo; no caso de bagagem de mo, ela esteja segura de modo a evitar sua movimentao durante turbulncias areas; (2) empacotada ou coberta para evitar possveis ferimentos aos ocupantes; (3) no imponha qualquer carga aos assentos e estrutura do assoalho que exceda as limitaes de carga desses componentes; (4) no esteja localizada em uma posio obstruindo o acesso ou o uso de qualquer sada de emergncia requerida ou de sadas normais, ou o uso do corredor entre os compartimentos dos pilotos e dos passageiros, ou localizada de modo a obscurecer a visibilidade dos sinais de no fume e ate os cintos para qualquer passageiro, a menos que sejam providos sinais auxiliares ou outros meios aprovados para notificar os passageiros; (5) no seja transportada diretamente acima de ocupantes sentados, exceto se em compartimentos fechados aprovados (overhead bins); (6) seja guardada em conformidade com esta seo para decolagens e pousos; e (7) para operaes exclusivamente cargueiras, no se aplica o pargrafo (c)(4) desta seo se a carga for colocada de modo que pelo menos uma sada de emergncia ou normal permanea disponvel para que todos os ocupantes tenham uma sada da aeronave desobstruda caso ocorra uma emergncia. (d) cada assento para passageiro sob o qual pode ser colocada bagagem de mo deve ser dotado de meios que impeam que essa bagagem deslize sob impactos suficientemente severos para induzir as foras finais de inrcia especificadas para as condies de pouso de emergncia do RBAC segundo o qual a aeronave foi certificada. (e) quando for transportada carga em compartimentos de carga que foram projetados requerendo a entrada fsica de um tripulante para extinguir qualquer incndio que possa ocorrer em voo, a carga deve ser posicionada de modo a permitir um tripulante alcance efetivamente todas as partes desse compartimento com o jato do contedo de um extintor de incndio porttil. 135.89 Requisitos para piloto: uso de oxignio (a) Aeronave no pressurizada. Cada piloto de uma aeronave no pressurizada deve usar oxignio continuamente quando voando:
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(1) em altitudes acima de 10.000 ps e at 12.000 ps MSL, por toda a parte do voo a essas altitudes que tenham mais de 30 minutos de durao; e (2) acima de 12.000 ps MSL. (b) Aeronave pressurizada. (1) sempre que uma aeronave pressurizada for operada com uma altitude presso de cabine maior que 10.000 ps MSL, cada piloto deve atender ao pargrafo (a) desta seo. (2) sempre que uma aeronave pressurizada for operada em altitudes acima de 25.000 ps e at 35.000 ps MSL, a menos que cada piloto tenha uma mscara de oxignio de colocao rpida aprovada: (i) pelo menos um piloto nos controles deve usar, colocada e ajustada, uma mscara de oxignio que ou fornea oxignio continuamente ou fornea oxignio automaticamente sempre que a altitude presso da cabine ultrapassar 12.000 ps MSL; e (ii) durante esse voo, cada outro piloto em servio na cabine dos pilotos deve ter uma mscara de oxignio, conectada a um suprimento de oxignio, localizada de modo a permitir imediata colocao dessa mscara na face do piloto, presa e ajustada para uso. (3) sempre que uma aeronave pressurizada for operada em altitudes acima de 35.000 ps MSL, pelo menos um dos pilotos nos comandos deve usar, colocada e ajustada, uma mscara de oxignio como requerida pelo pargrafo (b)(2)(i) desta seo. (4) se um piloto deixar seu posto de trabalho em uma aeronave operando a altitudes acima de 25.000 ps MSL, o piloto que permanecer nos controles deve colocar e usar uma mscara de oxignio aprovada at que o outro piloto retorne ao seu posto na aeronave. 135.91 Oxignio medicinal para uso dos passageiros (a) Exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta seo, nenhum detentor de certificado pode permitir o transporte ou operao de equipamento para guarda, gerao ou fornecimento de oxignio medicinal, a menos que a unidade a ser transportada seja construda de modo que todas as vlvulas, ligaes e medidores sejam protegidos contra danos durante o transporte ou operao e a menos que as seguintes condies sejam atendidas: (1) o equipamento deve ser: (i) de um tipo aprovado ou em conformidade com os requisitos de fabricao, embalagem, marcas e manuteno da ABNT; (ii) quando de propriedade do detentor de certificado, mantida sob o programa de manuteno aprovado para esse detentor; (iii) livre de contaminantes inflamveis em todas as superfcies externas; e (iv) apropriadamente preso. (2) Quando o oxignio for guardado em forma lquida, o equipamento deve ter estado sob o programa de manuteno aprovado do detentor de certificado desde sua compra como novo ou desde que o depsito foi purgado pela ltima vez. (3) quando o oxignio for guardado em forma de gs comprimido: (i) se de propriedade do detentor de certificado, ele deve ser mantido segundo o programa de manuteno aprovado para esse detentor; e
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(ii) a presso de qualquer cilindro de oxignio no pode exceder a presso nominal do cilindro. (4) o piloto em comando deve ser avisado quando o equipamento estiver a bordo e quando se pretende us-lo. (5) o equipamento deve ser guardado, e cada pessoa usando o equipamento deve estar sentada, de modo a no restringir o acesso ou uso de qualquer sada normal ou de emergncias ou de um corredor no compartimento de passageiros. (b) Ningum pode fumar e nenhum detentor de certificado pode permitir que qualquer pessoa fume dentro de um raio de 10 ps do equipamento de guarda e fornecimento de oxignio transportado segundo o pargrafo (a) desta seo. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que qualquer pessoa, que no uma pessoa treinada na utilizao de equipamento de oxignio medicinal, conecte ou desconecte cilindros de oxignio ou quaisquer outros componentes auxiliares enquanto qualquer passageiro estiver a bordo da aeronave. (d) O pargrafo (a)(1)(i) desta seo no se aplica quando o equipamento for fornecido por um profissional ou um servio de emergncias mdicas para uso a bordo de uma aeronave em uma emergncia mdica quando nenhum outro meio prtico de transporte (incluindo outra aeronave apropriadamente equipada do detentor de certificado) estiver razoavelmente disponvel e a pessoa transportada sob emergncia mdica for acompanhada por uma pessoa treinada no uso de oxignio medicinal. (e) Cada detentor de certificado que, sob a autoridade do pargrafo (d) desta seo, desviar-se do pargrafo (a)(1)(i) desta seo em uma emergncia mdica deve, dentro de 10 dias teis aps o desvio, enviar a ANAC de sua rea um relato completo da operao envolvida, incluindo uma descrio do desvio e as razes do mesmo. 135.93 Piloto automtico: altitudes mnimas de utilizao (a) Exceto como previsto nos pargrafos (b), (c) (d) e (e) desta seo, ningum pode usar um piloto automtico em altura acima do terreno que seja menor que 500 ps ou menor que duas vezes a perda mxima de altura para mau funcionamento do piloto automtico conforme estabelecido no Manual de voo da Aeronave (AFM ou RFM) ou equivalente, o que for mais alto. (b) Quando usando uma facilidade de aproximao por instrumentos que no seja ILS, ningum pode utilizar um piloto automtico em uma altura acima do terreno que seja menor que 50 ps abaixo da altitude mnima de descida aprovada para o procedimento, ou menor que duas vezes a perda mxima de altura para mau funcionamento do piloto automtico em configurao de aproximao conforme estabelecido no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) ou equivalente, o que for mais alto. (c) Para aproximaes ILS, quando as condies meteorolgicas conhecidas esto nos mnimos especificados no RBHA 91, ou RBAC que venha a substitu-lo, ningum pode usar um piloto automtico acoplado ao ILS, em altura acima do terreno menor que 50 ps ou menor que a perda mxima de altura para mau funcionamento do piloto automtico, em configurao de aproximao e acoplado ao ILS conforme especificado no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) ou equivalente, o que for mais alto.
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(d) No obstante o previsto nos pargrafos (a), (b) ou (c) desta seo, a ANAC pode emitir especificaes operativas que permitam o uso, at o pouso, de um sistema aprovado de guiagem dos controles de voo, com capacidade automtica, se: (1) o sistema no induzir nenhuma perda de altura (acima de zero), especificada no Manual de voo da Aeronave (AFM ou RFM) ou equivalente, com mau funcionamento do piloto automtico em aproximaes acopladas; e (2) a ANAC verificar que o uso do sistema, at o pouso, no afeta adversamente os padres de segurana estabelecidos nesta seo. (e) No obstante o pargrafo (a) desta seo, a ANAC emite especificaes operativas para permitir o uso de um sistema aprovado de piloto automtico com capacidade automtica durante a decolagem e a fase inicial do voo de subida desde que: (1) o Manual de voo da Aeronave (AFM ou RFM) especifique a restrio certificada de altitude mnima de engajamento; (2) o sistema no seja engajado antes da restrio certificada de altitude mnima de engajamento especificada no Manual de voo da Aeronave (AFM ou RFM) ou em uma altitude especificada pela ANAC, a que for mais alta; e (3) a ANAC verifique que o uso do sistema no afeta adversamente os padres de segurana estabelecidos nesta seo. (f) Esta seo no se aplica a operaes conduzidas com helicpteros. 135.95 Pessoal de solo: limitaes de emprego Nenhum detentor de certificado pode utilizar os servios de uma pessoa para servios no solo, a menos que a pessoa executando tais servios: (a) seja detentora de uma licena apropriada e vlida (se aplicvel); e (b) seja qualificada, segundo os RBACs ou RBHAs aplicveis, para a operao na qual a pessoa esta sendo usada. 135.97 Aeronaves e facilidades para obteno de experincia recente (a) Cada detentor de certificado deve fornecer aeronaves e facilidades para que cada um de seus pilotos mantenha e demonstre suas habilidades na conduo de todas as operaes a que autorizado. (b) Cada detentor de certificado deve fornecer recursos para a familiarizao com novas reas, rotas e aerdromos para que cada um de seus pilotos mantenha e demonstre suas habilidades na conduo de todas as operaes a que autorizado. 135.99 Composio de tripulao de voo (a) Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave com tripulao de voo menor que a especificada nas limitaes operacionais do Manual de voo da Aeronave (AFM ou RFM) para a aeronave, ou requerida por este regulamento para o tipo de operao a ser conduzida. (b) Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave com configurao para passageiros de 10 assentos ou mais sem um piloto como segundo em comando.
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135.100 Obrigaes dos tripulantes de voo (a) Nenhum detentor de certificado pode determinar, nem qualquer tripulante pode executar, qualquer servio durante fases crticas do voo, exceto aqueles servios requeridos para a operao segura da aeronave. Tarefas como chamadas rdio para a empresa solicitando suprimento de galley ou confirmando conexes de passageiros, mensagens aos passageiros promovendo a empresa ou chamando a ateno para pontos de interesse do terreno, e preenchimento do livro de bordo ou relatrio de voo no so requeridas para a operao segura da aeronave. (b) Nenhum tripulante pode executar e nenhum piloto em comando pode permitir qualquer atividade durante fases crticas do voo que possa desviar qualquer tripulante de voo do desempenho de suas obrigaes ou que possa interferir de algum modo com a execuo apropriada dessas obrigaes. Atividades como alimentar-se, engajar-se em conversaes no essenciais, fazer comunicaes desnecessrias aos passageiros ou ler publicaes no relacionadas com a conduo do voo no so atividades requeridas para a operao segura da aeronave. (c) Para os propsitos desta seo, as fases crticas do voo incluem todas as operaes de solo envolvendo rolagem, decolagem e pouso e todas as outras operaes de voo conduzidas abaixo da altitude de 10.000 ps, exceto voo de cruzeiro. Nota: rolagem ou txi definido como movimento de uma aeronave, por seus prprios meios, na superfcie de um aerdromo. 135.101 Piloto segundo em comando requerido em voos IFR Nenhum detentor de certificado pode operar qualquer aeronave transportando passageiros em voo IFR, a menos que haja um piloto segundo em comando na aeronave, com qualificao IFR vlida, exceto como previsto na seo 135.105. 135.103 Permanncia de passageiros a bordo no solo (a) A menos que haja um tripulante de voo na cabine de comando da aeronave, nenhum detentor de certificado pode manter passageiros a bordo, durante permanncias no solo, com a aeronave em uma das condies abaixo: (1) sendo reabastecida com fluidos inflamveis; (2) com um ou mais motores em funcionamento; ou (3) com qualquer equipamento de combusto em funcionamento (APU, turbina de refrigerao, aquecedor a combusto, etc.). (b) Adicionalmente, para operaes com aeronaves com configurao para passageiros igual ou superior a 20 assentos, durante pousos intermedirios em que passageiros permanecem a bordo para prosseguir viagem, cada detentor de certificado deve manter na cabine de passageiros um comissrio de bordo e a porta principal de acesso aeronave deve permanecer aberta (ou, em caso de intempries, pronta para ser aberta), com meios que permitam o rpido abandono da aeronave (escada, finger, escorregadeira armada, etc.). (c) Nenhum detentor de certificado pode manter passageiros a bordo, durante permanncias no solo, se houver ocorrncia simultnea das condies (a)(1) e (a)(2) desta seo.
Origem: SSO 26/193
135.105 Requisitos de exceo de segundo em comando: utilizao do sistema de piloto automtico aprovado (a) Salvo o disposto nas sees 135.99 e 135.111, e a menos que sejam necessrios dois pilotos requeridos por este regulamento para operaes VFR, uma pessoa pode operar uma aeronave sem um segundo em comando, que esteja equipada com um sistema de piloto automtico aprovado em funcionamento, e que sua utilizao esteja autorizada pelas especificaes operativas apropriadas. (b) O detentor de certificado no utilizar ningum, e ningum que atuar como piloto em comando abaixo dessa seo em uma aeronave em operao sob demanda, como definido no RBAC 119, a menos que tenha no mnimo 100 horas de voo como piloto em comando de aeronaves de mesma fabricao e modelo da aeronave a ser operada, e, alm disso, cumpra todos os outros requisitos aplicveis a este regulamento. (c) O detentor de certificado pode solicitar uma emenda s suas especificaes operativas, para obter uma autorizao para o uso de um sistema de piloto automtico em lugar de um piloto segundo em comando. (d) A ANAC pode emitir s especificaes operativas do detentor de certificado, autorizando o uso de um sistema de piloto automtico em lugar de um piloto segundo em comando, se: (1) o piloto automtico for capaz de operar os controles da aeronave para mante-la em voo e manobr-la nos trs eixos de voo (longitudinal transversal e vertical); e (2) o detentor de certificado demonstrar, de forma satisfatria ANAC, que a operao utilizando o sistema de piloto automtico pode ser conduzida com segurana e em conformidade com este regulamento. (e) A emenda deve conter qualquer condio ou limitao sobre o uso do sistema de piloto automtico, que a ANAC julgue necessrio ser de interesse da segurana. 135.107 Requisitos de comissrio de voo Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave que tenha uma configurao para passageiros superior a 19 assentos, a menos que haja um comissrio de voo qualificado a bordo da aeronave. 135.109 Piloto em comando e segundo em comando: designao (a) Cada detentor de certificado deve designar: (1) um piloto em comando para cada voo; e (2) um piloto segundo em comando para cada voo em que sejam requeridos 2 pilotos. (b) O piloto em comando designado pelo detentor de certificado para um voo deve permanecer no comando durante todo o tempo desse voo. 135.111 Piloto segundo em comando requerido para operao categoria II Ningum pode operar uma aeronave em operaes Categoria II, a menos que haja um segundo em comando, devidamente qualificado na operao e na aeronave, a bordo.
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135.113 Ocupao de assento para piloto Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave de tipo certificado aps 15 de outubro de 1971, que tenha uma configurao para passageiros com mais de 8 assentos excludo qualquer assento para piloto, se qualquer pessoa que no seja um piloto em comando, um segundo em comando, um examinador credenciado do detentor de certificado ou um INSPAC autorizado ocupar um dos assentos de piloto. 135.115 Manipulao dos controles Nenhum piloto em comando pode permitir que qualquer pessoa manipule os controles de voo de uma aeronave, durante voos conduzidos segundo este regulamento nem ningum pode manipular tais controles, a menos que essa pessoa seja: (a) um piloto empregado do detentor de certificado, qualificado na aeronave; ou (b) um INSPAC, com autorizao do piloto em comando, qualificado na aeronave e em misso de verificao de operaes de voo. 135.117 Instrues verbais aos passageiros antes da decolagem (a) Antes de cada decolagem, cada piloto em comando de uma aeronave transportando passageiros deve assegurar-se de que todos os passageiros foram instrudos verbalmente sobre: (1) Proibio de fumo a bordo. Cada passageiro deve ser instrudo sobre a proibio de fumo a bordo. Nessa instruo deve ser includa uma declarao de as normas brasileiras requerem que os passageiros cumpram as orientaes contidas nos letreiros e nos sinais luminosos (se for o caso) fixados na aeronave. Se a aeronave possuir lavatrio, deve ser includa uma declarao de que terminantemente proibido fumar nos mesmos, assim como interferir ou tentar prejudicar o funcionamento do detentor de fumaa instalado nesse lavatrio. (2) uso dos cintos de segurana, incluindo instrues de como coloc-los, ajust-los e removlos. Cada passageiro deve ser instrudo sobre quando, onde e em que condies os cintos de segurana devem ser ajustados sobre o seu corpo. Nessa instruo deve ser enfatizada a obrigatoriedade do cumprimento das orientaes contidas nos sinais luminosos (se existentes), nos letreiros fixados na aeronave e nas instrues verbais da tripulao referentes ao uso dos cintos de segurana. (3) colocao dos encostos dos assentos na posio vertical antes de cada decolagem e pouso; (4) localizao e maneira de abrir a porta de entrada de passageiros e as sadas de emergncia; (5) localizao dos equipamentos de sobrevivncia; (6) quando o voo envolver sobrevoo de grandes extenses dgua, procedimentos de pouso n'gua e uso dos equipamentos de flutuao requeridos; (7) quando o voo envolver operao acima de 12.000 ps MSL, o uso normal e em emergncia do oxignio; e (8) localizao e operao dos extintores de incndio. (9) utilizao de equipamentos eletrnicos portteis a bordo, conforme a seo 135.144. (b) Antes de cada decolagem o piloto em comando deve assegurar-se que cada pessoa que possa necessitar de assistncia de outra pessoa para mover-se mais rapidamente para uma sada, se ocorrer
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uma emergncia e o assistente dessa pessoa (se houver) foram adequadamente instrudos sobre os procedimentos a serem seguidos se ocorrer uma evacuao em emergncia. Este pargrafo no se aplica a uma pessoa que tenha recebido tal instruo em etapa anterior do mesmo voo, na mesma aeronave. (c) As instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) e (b) desta seo podem ser dadas pelo piloto em comando ou por outro tripulante para tal autorizado. (d) No obstante as provises do pargrafo (c) desta seo, para aeronaves certificadas para o transporte de 19 passageiros ou menos, as instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) desta seo devem ser dadas pelo piloto em comando, um tripulante ou outra pessoa qualificada designada pelo detentor de certificado e aprovada pela ANAC. (e) As instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) desta seo devem ser suplementadas por cartes impressos, os quais devem ser colocados em posies convenientes para o uso de cada passageiro. Os cartes devem: (1) ser apropriados para a aeronave na qual sero usados; (2) conter um diagrama das sadas de emergncia e o mtodo de oper-las; (3) baseado nas orientaes emitidas pelo fabricante, conter informaes sobre as posies a serem tomadas pelos passageiros em caso de pouso forado da aeronave; e (4) conter outras instrues necessrias ao uso do equipamento de emergncia a bordo da aeronave. (f) As instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) desta seo podem ser dadas por meio de um dispositivo de reproduo de fitas pr-gravadas, que seja audvel de cada assento de passageiro, sob nveis normais de rudo. 135.119 Proibio do transporte de armas a bordo (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode, enquanto a bordo de uma aeronave sendo operada por um detentor de certificado, carregar ou trazer prximo a ela uma arma perigosa ou mortal, esteja ela oculta ou no. (b) Devem ser observadas as excees ao pargrafo (a) desta seo previstas no Programa Nacional de Segurana da Aviao Civil (PNAVSEC) e na regulamentao dele decorrente. (c) Cada detentor de certificado deve estabelecer em seu conjunto de manuais as suas prprias normas e procedimentos para cumprimento das disposies Programa Nacional de Segurana da Aviao Civil (PNAVSEC) e na regulamentao dele decorrente. 135.120 Proibio de interferncia com tripulantes Ningum pode assaltar, ameaar, intimidar ou interferir com um tripulante no desempenho de seus deveres a bordo de uma aeronave operada segundo este regulamento. 135.121 Bebidas alcolicas (a) Ningum pode ingerir qualquer bebida alcolica a bordo de uma aeronave, a menos que o detentor de certificado operando a aeronave tenha servido a bebida.
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(b) Nenhum detentor de certificado pode servir bebidas alcolicas para uma pessoa a bordo de suas aeronaves se essa pessoa aparentar estar embriagada. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que uma pessoa entre em qualquer de suas aeronaves se essa pessoa aparentar estar embriagada. 135.122 Guarda de alimentos, bebidas e equipamentos de servios aos passageiros durante movimentao da aeronave na superfcie e nas decolagens e pousos (a) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar uma aeronave enquanto qualquer alimento, bebida e artefatos correlatos por ela fornecidos estiverem em um assento para passageiros. (b) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar uma aeronave, a menos que bandejas e mesas usadas para alimentos e bebidas dos passageiros estejam colocadas e fixadas nos locais onde so guardadas. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir movimentaes na superfcie, decolagens e pousos de suas aeronaves, a menos que cada carrinho de servio aos passageiros esteja seguro na posio onde normalmente guardado. (d) Cada passageiro deve obedecer s instrues dadas pela tripulao referentes aos assuntos desta seo. 135.123 Deveres em emergncias e evacuaes de emergncia (a) Cada detentor de certificado deve designar, para cada tripulante requerido em cada tipo de aeronave, as funes a serem exercidas em uma emergncia ou em situao requerendo evacuao de emergncia. O detentor de certificado deve assegurar-se de que tais funes podem ser praticamente exercidas e que atendem qualquer emergncia com razovel probabilidade de ocorrncia, incluindo incapacitao de determinado tripulante ou sua impossibilidade de alcanar o compartimento de passageiros devido ao deslocamento da carga em uma aeronave com carregamento mista carga/passageiros. (b) O detentor de certificado deve descrever, no manual requerido pela seo 135.21, as funes de cada categoria de tripulante requerido, designadas em atendimento ao pargrafo (a) desta seo. 135.125 Segurana da aeronave Cada detentor de certificado conduzindo operaes segundo este regulamento deve cumprir os requisitos de segurana geral estabelecidos pela ANAC no Programa Nacional de Segurana da Aviao Civil (PNAVSEC) e na regulamentao dele decorrente. 135.127 Requisitos de avisos aos passageiros e proibio de fumo a bordo (a) O operador no permitir que ningum ou membro da tripulao de voo fume a bordo de uma aeronave operada segundo este regulamento. (b) o aviso de no fumar dever estar aceso durante todas as fases do voo. (c) Ningum pode fumar em qualquer lavatrio de uma aeronave.
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(d) Ningum pode obstruir, desligar ou destruir um detector de fumaa instalado no lavatrio de uma aeronave. (e) Durante todos os segmentos do voo, o sinal luminoso de proibido fumar deve estar ligado durante todo o movimento da aeronave na superfcie, para cada decolagem ou pouso, e em qualquer outro tempo considerado necessrio pelo piloto em comando. (f) Os requisitos de informaes aos passageiros constantes dos pargrafos 91.517(b) e (d) do RBHA 91, ou RBAC que venha a substitu-lo, so adicionais aos requisitos estabelecidos por esta seo. (g) Cada passageiro deve obedecer s instrues verbais da tripulao referentes aos assuntos dos pargrafos (b), (c) e (e) desta seo. 135.128 Uso dos cintos de segurana e de cadeiras de segurana para crianas (a) Exceto como estabelecido neste pargrafo, cada pessoa a bordo de uma aeronave operada segundo este regulamento deve ocupar um assento ou leito aprovado, com um cinto de segurana individual ajustado sobre seu corpo, durante movimentaes na superfcie, decolagens e pousos. Para hidroavies e aeronaves dotadas de flutuadores, durante operaes na gua, as pessoas encarregadas de atracar e desatracar a aeronave no precisam atender aos requisitos referentes ocupao de assentos e uso de cintos de segurana. O cinto de segurana provido para uso do ocupante de um assento no pode ser usado por mais de uma pessoa. No obstante os requisitos precedentes, uma criana pode: (1) ser segurada por um adulto que esteja ocupando um assento ou leito aprovado, desde que a criana no tenha ainda completado dois anos de idade e no ocupe ou use qualquer dispositivo de conteno; ou (2) no obstante qualquer outro requisito dos RBACs, ocupar uma cadeira de segurana para crianas fornecida pelo detentor de certificado ou por uma das pessoas citadas no pargrafo (a)(2)(i) desta seo, desde que: (i) a criana esteja acompanhada por um dos pais, um tutor ou uma pessoa designada pelos pais ou tutor da criana para zelar pela segurana da mesma durante o voo; (ii) a cadeira de segurana tenha sido aprovada para uso em aeronaves por autoridade aeronutica brasileira ou estrangeira, de acordo com padres nacionais ou da OACI. Tal aprovao deve ser evidenciada por etiqueta fixada na cadeira de segurana; e (iii) o detentor de certificado se responsabilize pela verificao do cumprimento dos requisitos abaixo: (A) a cadeira de segurana deve ser adequadamente fixada a um assento aprovado voltado para frente da aeronave; (B) a criana deve estar apropriadamente segura pelo sistema de amarrao da cadeira de segurana e no pode exceder o limite de peso especificado para a mesma; e (C) a cadeira de segurana deve possuir a etiqueta referida no pargrafo (a)(2)(ii) desta seo. Na etiqueta deve constar o peso mximo para o qual ela foi aprovada. (b) Nenhum detentor de certificado pode proibir que uma criana ocupe uma cadeira de segurana para criana fornecida pelos pais, tutor ou pelo responsvel pela criana, desde que a criana seja detentora de uma passagem com direito a assento ou leito aprovado, ou que possa usar um assento ou leito aprovado colocado sua disposio pelo detentor de certificado, e desde que os
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requisitos estabelecidos nos pargrafos (a)(2)(i) a (a)(2)(iii) desta seo sejam atendidos. Esta seo no probe que o detentor de certificado fornea suas prprias cadeiras de segurana para crianas ou que, consistentemente com prticas operacionais de segurana, determine a localizao mais apropriada do assento para passageiros onde ser fixada uma cadeira de segurana. 135.129 Assentos de sada (a)(1) Aplicabilidade. Esta seo aplica-se para todos os detentores de certificado operando segundo este regulamento, exceto para operaes por demanda com aeronaves tendo 19 ou menos assentos para passageiros e operaes complementares com aeronaves tendo 9 ou menos assentos para passageiros. (2) Obrigao de estabelecer a adequabilidade. Cada detentor de certificado deve estabelecer, considerando a capacidade necessria para executar as tarefas aplicveis do pargrafo (d) desta seo, a adequabilidade de cada pessoa que ele permita ocupar um assento de sada. Para os propsitos desta seo: (i) assento de sada significa: (A) cada assento tendo acesso direto a uma sada do avio; e (B) cada assento de uma fila de assentos atravs da qual passageiros tm que passar para ter acesso a uma sada, desde o assento junto sada at o assento junto ao corredor mais prximo sada. (ii) um assento para passageiros tendo acesso direto significa um assento a partir do qual um passageiro pode atingir diretamente uma sada sem passar por um corredor ou contornar uma obstruo qualquer. (3) Pessoas designadas para estabelecer adequabilidade. Cada detentor de certificado deve designar, no manual de operaes requerido por este regulamento, as pessoas encarregadas de estabelecer a adequabilidade, de maneira no discriminatria e consistente com os requisitos desta seo, de cada pessoa para ocupar um assento de sada. (4) Submisso para aprovao da identificao. Cada detentor de certificado deve identificar, para cada configurao de assentos para passageiros de sua frota e em conformidade com as definies deste pargrafo, quais so os assentos de sada de cada um de seus avies. Essa identificao deve ser submetida aprovao da ANAC como parte dos procedimentos que devem ser aprovados segundo os pargrafos (n) e (p) desta seo. (b) Nenhum detentor de certificado pode autorizar que uma pessoa ocupe um assento afetado por essa seo se for verificado que a pessoa provavelmente incapaz de executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo porque: (1) falta pessoa suficiente mobilidade, fora ou destreza em ambos os braos e mos e/ou em ambas as pernas: (i) para mover-se para frente, para os lados ou para baixo, em direo aos mecanismos de operao da sada e da escorregadeira de emergncia; (ii) para agarrar e puxar, empurrar, torcer ou de outro modo manipular os referidos mecanismos; (iii) para empurrar, apertar, puxar ou de outro modo abrir sadas de emergncia;
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(iv) para levantar, sustentar e depositar em assentos prximos, ou manobrar sobre os encostos dos assentos da fila da frente, objetos do tamanho e peso de uma porta de sada de emergncia sobre as asas; (v) para remover obstrues similares em tamanho e peso a uma porta de sada de emergncia sobre as asas; (vi) para alcanar rapidamente a sada de emergncia; (vii) para manter-se equilibrado enquanto removendo obstrues; (viii) para abandonar rapidamente o avio; (ix) para estabilizar uma escorregadeira de escape aps sua abertura; ou (x) para ajudar outras pessoas na utilizao de uma escorregadeira de escape; (2) a pessoa tem menos de 15 anos de idade ou no possui capacidade para executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem a assistncia de um adulto (pais, parentes ou amigos); (3) a pessoa no consegue ler e entender as instrues requeridas por essa seo e as instrues relativas s evacuaes de emergncia providas pelo detentor de certificado de forma escrita ou grfica ou, ainda, a pessoa no tem condies de entender as instrues orais dadas pelos tripulantes; (4) a pessoa no possui capacidade visual suficiente para executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem o auxlio de ajudas visuais superiores a lentes de contato ou culos; (5) a pessoa no possui capacidade auditiva suficiente para ouvir e compreender instrues gritadas pelos comissrios sem auxlio de ajudas de audio superiores a um aparelho de audio comum; (6) a pessoa no possui capacidade adequada de trocar informaes orais com outros passageiros; ou (7) a pessoa tem: (i) uma condio ou responsabilidade, tal como cuidar de criana pequena, que possa impedi-la de executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; ou (ii) uma condio que possa lev-la a se ferir ao tentar executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo. (c) Cada passageiro deve atender s instrues dadas por um tripulante, ou por outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado, implementando as restries de ocupao de assentos em conformidade com essa seo. (d) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada assento de sada afetado por essa seo, na linguagem primria em que so dadas as instrues orais aos passageiros, a informao de que, no evento de uma emergncia na qual no haja um tripulante disponvel para ajudar, um passageiro ocupando qualquer assento de sada pode ser chamado a exercer uma das seguintes tarefas: (1) localizar uma sada de emergncia; (2) reconhecer um mecanismo de abertura de sada de emergncia; (3) compreender as instrues para operar a sada de emergncia;
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(4) operar uma sada de emergncia; (5) avaliar se a abertura de uma sada de emergncia ir aumentar os riscos a que os passageiros esto expostos; (6) seguir orientao oral ou por gestos dada por um tripulante; (7) apoiar ou segurar uma porta de sada de emergncia de modo que ela no impea a utilizao da sada; (8) avaliar as condies de uma escorregadeira, abri-la e estabiliz-la aps a abertura, ajudando outras pessoas a utiliz-la para escape; (9) passar rapidamente por uma sada de emergncia; e (10) avaliar, selecionar e seguir uma trajetria segura a partir de uma sada de emergncia. (e) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada assento de sada o seguinte: (1) na linguagem primria em que a tripulao dar os comandos de emergncia, os critrios de seleo estabelecidos no pargrafo (b) desta seo e uma solicitao para que um passageiro se identifique para que seja trocado de lugar se ele: (i) no enquadrar-se nos critrios de seleo do pargrafo (b) desta seo; (ii) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; (iii) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas tarefas; ou (iv) no desejar executar tais tarefas; e (2) nos cartes de informaes aos passageiros, em cada linguagem usada pelo detentor de certificado nos mesmos, deve haver uma solicitao para que cada passageiro, que seja incapaz de ler, falar ou compreender a lngua (ou a forma grfica) na qual o detentor de certificado prov as instrues (orais e escritas) requeridas por esta seo e as relacionadas a evacuaes de emergncia, identifique-se a um comissrio para que seja trocado de assento; (3) a informao de que ele pode sofrer ferimentos no corpo como resultado da execuo de uma ou mais dessas tarefas; ou (4) que ele pode recusar-se a exercer essas tarefas. Um detentor de certificado no pode exigir que um passageiro divulgue as razes pelas quais quer ser trocado de assento. (f) Cada detentor de certificado deve divulgar para o pblico, em todos os locais de embarque e de venda de passagens em cada aeroporto onde conduza operaes de passageiros, os procedimentos escritos estabelecidos para determinar se uma pessoa pode ou no ocupar um assento de sada. (g) Nenhum detentor de certificado pode autorizar o txi ou push back, a no ser que pelo menos um tripulante requerido tenha verificado que no existe assento de sada ocupado por uma pessoa que esse tripulante julgue ser incapaz de executar uma das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo. (h) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma referncia aos cartes de informaes aos passageiros requeridos pelos pargrafos (d) e (e), aos
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critrios de seleo estabelecidos no pargrafo (b) e s tarefas a serem executadas estabelecidas no pargrafo (d) desta seo. (i) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma solicitao para que um passageiro identifique-se, permitindo seu reposicionamento, se ele: (1) no puder enquadrar-se no critrio de seleo estabelecido no pargrafo (b) desta seo; (2) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; (3) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas tarefas; ou (4) no desejar executar tais tarefas. Um detentor de certificado no pode exigir que um passageiro divulgue os motivos pelos quais ele quer trocar de lugar. (j) [Reservado] (k) Se um detentor de certificado verificar, de acordo com esta seo, que um passageiro designado para ocupar um assento de sada provavelmente incapaz de executar as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo ou, ainda, se um passageiro requerer um assento que no seja de sada, o detentor de certificado deve, o mais rpido possvel reposicionar tal pessoa para um assento que no seja de sada. (l) Na eventualidade de todos os assentos que no sejam de sada estarem ocupados e for necessrio reposicionar um passageiro ocupando um assento de sada, o detentor de certificado deve deslocar para esse ltimo assento uma pessoa que possa e aceite assumir as tarefas de evacuao que possam se tornar necessrias. (m) Um detentor de certificado s pode recusar o transporte de uma pessoa segundo esta seo se: (1) o passageiro se recusar a atender as instrues, dadas por um tripulante ou outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado, referentes ao cumprimento das restries ocupao de assentos de sada estabelecidas por esta seo; ou (2) o nico assento que poderia acomodar fisicamente tal pessoa for um assento de sada. (n) A fim de apresentar conformidade com esta seo os detentores de certificado devem: (1) estabelecer procedimentos dispondo sobre: (i) os critrios listados no pargrafo (b) desta seo; (ii) as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo; (iii) os requisitos para divulgao das informaes requeridas por esta seo para os cartes de informaes aos passageiros, para os tripulantes responsveis pela verificao da ocupao correta dos assentos de sada, para as informaes orais aos passageiros, para a designao dos assentos e para a recusa de transporte a um passageiro, tudo de acordo com esta seo; (iv) como resolver disputas criadas pela implementao dos dispositivos desta seo, incluindo identificao funcional da pessoa encarregada, no aeroporto, do recebimento de queixas e da soluo das mesmas; e (2) submeter seus procedimentos avaliao e aprovao da ANAC.
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(o) Cada detentor de certificado deve designar os assentos para os passageiros, antes do embarque dos mesmos, de modo consistente com os critrios listados no pargrafo (b) e as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo na mxima extenso praticvel. (p) Os procedimentos requeridos pelo pargrafo (n) desta seo devem ser submetidos ANAC e por ela aprovados de modo a entrarem em vigor no dia 1 de janeiro de 1994.
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SUBPARTE C AERONAVES E EQUIPAMENTOS 135.141 Aplicabilidade Esta subparte estabelece requisitos de aeronaves e equipamentos para operaes segundo este regulamento. Os requisitos desta subparte so adicionais aos requisitos de aeronaves e equipamentos do regulamento 91. Entretanto, este regulamento no exige a duplicao de qualquer equipamento requerido por ambos os regulamentos. 135.143 Requisitos gerais (a) Ningum pode operar uma aeronave segundo este regulamento, a menos que a aeronave e seus equipamentos atendam s regras dos RBACs e RBHAs aplicveis. (b) Exceto como previsto na seo 135.179, ningum pode operar uma aeronave segundo este regulamento, a menos que os instrumentos e equipamentos requeridos para a mesma tenham sido aprovados e estejam em condies operveis. (c) Equipamentos transponder instalados dentro dos perodos de tempo abaixo devem atender aos requisitos de desempenho e de condies ambientais, das seguintes OTP: (1) at 1 de janeiro de 1992: (i) qualquer classe de OTP-C74b ou qualquer classe de OTP-C74c, como aplicvel, desde que o equipamento tenha sido fabricado antes de 1 de janeiro de 1990; ou (ii) a classe apropriada de OTP-C112 (Mode S). (2) aps 1 de janeiro de 1992: a classe apropriada de OTP-C112 (Mode S). Para os propsitos do pargrafo (c)(2) desta seo, instalao no inclui: (i) instalao temporria de equipamentos substitutos OTP-C74b ou OTP-C74c, como apropriado, durante manuteno do equipamento permanente; (ii) reinstalao dos equipamentos aps a remoo temporria para manuteno, ou (iii) para operao de frotas, a instalao do equipamento em uma aeronave da frota aps remoo de um equipamento para manuteno de outra aeronave da frota do mesmo operador. 135.144 Dispositivos eletrnicos portteis (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode operar nem nenhum operador ou piloto em comando de uma aeronave pode autorizar a operao de qualquer dispositivo eletrnico em qualquer aeronave civil registrada no Brasil operando segundo este regulamento. (b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica para: (1) gravadores de voz portteis; (2) aparelhos de audio; (3) marca-passos; (4) barbeadores eltricos; ou
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(5) qualquer outro dispositivo eletrnico porttil que o detentor de certificado emitido segundo o RBAC 119 tiver determinado no causar interferncia nos sistemas de navegao ou de comunicaes da aeronave na qual ele ser utilizado. (c) a determinao requerida pelo pargrafo (b)(5) desta seo deve ser feita pelo detentor de certificado emitido segundo o RBAC 119 operando a aeronave na qual o particular dispositivo pretenda ser utilizado. (d) No obstante o estabelecido no pargrafo (a) desta seo, os detentores de certificado podem autorizar o uso de telefones celulares a bordo de avies desde que: (1) Sejam avies com configurao para passageiros com mais de 20 assentos e com sistema de reabastecimento de combustvel sob presso; (2) Tais avies estejam estacionados no local designado para embarque ou desembarque de passageiros, com os motores desligados, com a(s) porta(s) aberta(s) e com sistemas sensveis a interferncias eletromagnticas desativados; e (3) O detentor de certificado tenha estabelecido um procedimento adequado s circunstncias e constante do manual requerido pela seo 135.21. 135.145 Voos de avaliao operacional (a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio a reao ou uma aeronave para a qual os requisitos de certificao de tipo requerem 2 pilotos para operao VFR, se a aeronave ou uma outra aeronave do mesmo fabricante e de projeto similar no tiver sido previamente testada em operaes segundo este regulamento, a menos que, em adio aos ensaios de certificao, voos de avaliao operacional, aceitveis pela ANAC, tenham sido voados pelo detentor de certificado, incluindo: (1) cinco horas de voo noturno, se tais voos devam ser autorizados; (2) cinco procedimentos de aproximao por instrumentos, simulados ou reais, se voos IFR devam ser autorizados; e (3) aproximaes em um nmero representativo de aerdromos, a critrio da ANAC. (b) Nenhum detentor de certificado pode transportar passageiros em uma aeronave durante os voos de avaliao operacional, exceto aqueles necessrios avaliao e aqueles designados pela ANAC para observar a avaliao. Entretanto, autorizado o treinamento de pilotos nesses voos. (c) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, uma aeronave no considerada de projeto similar a outra se: (1) possuir motores diferentes daqueles com que a aeronave original foi certificada; ou (2) existirem modificaes na aeronave ou em seus componentes que afetem materialmente as caractersticas de voo. (d) A ANAC pode aceitar desvios desta seo desde que julgue que circunstncias especiais tornam desnecessrio o total cumprimento das regras da mesma. Para autorizar tais desvios a ANAC leva em considerao: (1) o tipo e modelo da aeronave a ser utilizada; (2) as rotas e/ou reas utilizadas no que tange a auxlios navegao, instalaes de controle de trfego areo envolvidas e aerdromos a serem utilizados; e
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(3) o sistema de acompanhamento de voos do detentor de certificado. (e) Testes de validao so exigidos para determinar que o detentor de certificado capaz de conduzir operaes em segurana e em conformidade com as normas regulamentares aplicveis. Testes de validao so exigidos para as seguintes autorizaes: (1) incorporao de uma aeronave para qual sejam necessrios dois pilotos para operaes VFR ou um avio a jato, se esta aeronave, ou uma aeronave de mesmo fabricante ou de projeto similar no tenha sido aprovada ou validada em operaes sob esta parte; (2) operaes fora do espao areo brasileiro; (3) autorizaes de navegao Classe II; e (4) desempenhos especiais ou autorizaes de operacionais. (f) Testes de validao devem ser realizados por mtodos aceitveis pela ANAC. Voos reais podem no ser exigidos quando o requerente puder demonstrar competncia e conformidade com a regulamentao adequada, sem realizao do voo. (g) Testes de prova e ensaios de validao podem ser realizados simultaneamente quando apropriado. (h) A ANAC pode autorizar desvios desta seo se o operador comprovar que as circunstncias especiais fazem o pleno cumprimento desta seo desnecessrio. 135.147 Controles de voo duplicados Ningum pode operar uma aeronave em operaes requerendo dois pilotos, a menos que ela seja dotada de comandos de voo duplos e em funcionamento. Entretanto, se a aeronave foi certificada sem requerer dois pilotos, um manche nico, transfervel por rotao de um posto para outro (throwover control) aceitvel. 135.148 [Reservado] 135.149 Requisitos de equipamento: geral Ningum pode operar uma aeronave, a menos que ela seja equipada com: (a) um altmetro sensvel ajustvel pela presso baromtrica para cada piloto requerido; (b) um equipamento de aquecimento ou de degelo para cada carburador ou, para carburadores sob presso, uma fonte alternada de ar; (c) para avies a reao, em adio a dois indicadores giroscpicos de inclinao e arfagem (horizonte artificial) para uso nas posies dos pilotos, um terceiro indicador instalado de acordo com os requisitos para instrumentos estabelecidos no pargrafo 121.305(j) do RBAC 121; (d) [reservado]; e (e) para aeronaves com motores a turbina, outros equipamentos que a ANAC, a seu critrio, requeira.
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135.150 Sistemas de aviso aos passageiros e de interfone para os tripulantes Ningum pode operar uma aeronave tendo uma configurao para passageiros com mais de 19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, a menos que ela seja equipada com: (a) um sistema de avisos aos passageiros que: (1) seja capaz de operar independentemente do sistema de interfone para os tripulantes requerido pelo pargrafo (b) desta seo, exceto quanto a microfones, fones, monofones, interruptores seletores e dispositivos de sinalizao; (2) seja aprovado em conformidade com a seo 21.305 do RBAC 21; (3) seja accessvel para uso imediato de cada uma das duas posies de pilotagem da cabine de comando; (4) para cada sada de emergncia ao nvel do assoalho requerida, que tenha adjacente a ela um assento para comissrio, exista um microfone prontamente acessvel ao comissrio sentado, exceto quando um nico microfone servir a mais de uma sada ou se a proximidade entre elas permitir comunicao no assistida entre os comissrios sentados; (5) seja capaz de entrar em operao dentro de 10 segundos em cada um dos postos de comissrio na cabine de passageiros nos quais acessvel para uso; (6) seja audvel em todos os assentos para passageiros, lavatrios e assentos para comissrios nas posies de trabalho, e (7) para avies categoria transporte fabricados em, ou aps, 27 de novembro de 1990, atenda aos requisitos da seo 25.1423 do RBAC 25. (b) um sistema de interfone para os tripulantes que: (1) seja capaz de funcionar independentemente do sistema de aviso aos passageiros requerido pelo pargrafo (a) desta seo, exceto quanto a microfones, fones, monofones, interruptores seletores e dispositivos de sinalizao; (2) seja aprovado em conformidade com a seo 21.305 do RBAC 21; (3) proporcione um meio de comunicao bilateral entre a cabine de pilotos e: (i) cada cabine de passageiros; e (ii) cada galley localizada em outro local que no o piso principal dos passageiros; (4) seja acessvel para uso imediato de cada um dos postos de pilotagem da cabine de pilotos; (5) seja acessvel para uso em pelo menos um posto normal de trabalho de um comissrio em cada cabine de passageiros; (6) seja capaz de entrar em operao dentro de 10 segundos em cada um dos postos de comissrio na cabine de passageiros nos quais acessvel para uso; (7) para grandes avies a reao: (i) seja acessvel para uso em um nmero suficiente de postos de trabalho de comissrios de modo que todas as sadas de emergncia ao nvel do assoalho (ou os corredores de acesso a tais sadas se elas estiverem localizadas entre galleys, em cada cabine de passageiros, seja observvel de um ou mais dos postos de comissrio equipados com o sistema; (ii) tenha um sistema de alerta incorporando sinais sonoros e visuais para uso da tripulao de voo para alertar os comissrios e para uso dos comissrios para alertar a tripulao de voo;
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(iii) para o sistema de alerta requerido pelo pargrafo (b)(7)(i) desta seo, haja um meio para o recipiente de uma chamada determinar se a chamada normal ou de emergncia; e (iv) quando o avio estiver no solo proporcione um meio de comunicao bilateral entre o pessoal de solo e pelo menos dois postos de trabalho na cabine de pilotos. A posio para uso do sistema pelo pessoal de solo deve ser localizada de modo a permitir que a pessoa que a estiver usando possa ficar fora da viso de pessoas dentro do avio. 135.151 Gravador de voz na cabine (a) Ningum pode operar um multimotor, avio ou helicptero, com motores propelidos a turbina, tendo uma configurao para passageiros de seis ou mais assentos e para o qual so requeridos dois pilotos pelas regras de certificao ou de operao, a menos que ele seja equipado com um gravador de voz aprovado na cabine dos pilotos que: (1) esteja instalado em conformidade com os requisitos dos pargrafos: 23.1457(a)(1) e (2), (b), (c), (d)(1)(i), (2) e (3), (e), (f) e (g) do RBAC 23; 25.1457(a) (1) e (2), (b), (c), (d)(1)(i), (2) e (3), (e), (f), e (g) do RBAC 25; 27.1457(a) (1) e (2), (b), (c), (d)(1)(i), (2) e (3), (e), (f), e (g) do RBAC 27 e 29.1457(a) (1) e (2), (b), (c), (d)(1)(i), (2) e (3), (e), (f), e (g) do RBAC 29, como aplicvel; e (2) seja operado continuamente desde o incio do check list (lista de verificao), antes do voo, at o termino da check list aps o voo. (b) Ningum pode operar um multimotor, avio ou helicptero, com motores propelidos a turbina, que tenha uma configurao para passageiros com 20 ou mais assentos, a menos que a aeronave seja equipada com gravador de voz na cabine dos pilotos, aprovado, que: (1) esteja instalado em conformidade com as sees 23.1457 (exceto pargrafos (a)(6), (d)(1)(ii), (4) e (5)), 25.1457 (exceto pargrafos (a)(6), (d)(1)(ii), (4) e (5)), 27.1457 (exceto pargrafos (a)(6), (d)(1)(ii), (4) e (5)) ou 29.1457 (exceto pargrafos (a)(6), (d)(1)(ii), (4) e (5)), dos RBACs 23, 25, 27 e 29, respectivamente, como aplicvel; e (2) seja operado continuamente desde o incio do check list (lista de verificao), antes do voo, at o termino da check list aps o voo. (c) No evento de um acidente ou ocorrncia requerendo imediata notificao ANAC e que determine o trmino do voo, o detentor de certificado deve guardar a gravao do voo por, pelo menos, 60 dias ou, se requerido pela ANAC, por perodo mais longo. As informaes obtidas da gravao podem ser usadas para ajudar a determinar a causa de acidentes ou ocorrncias ligadas s investigaes e no devem ser utilizadas em processos administrativos ou para fins judiciais, a menos que fique configurada uma ao criminosa, conforme forma e maneira definidas por outras autoridades legais. (d) Para aquelas aeronaves equipadas para gravar ininterruptamente sinais de udio recebidos por um labiofone ou um microfone de mscara, requerido que os tripulantes de voo usem o labiofone abaixo de 18.000 ps acima do nvel mdio do mar. Ningum pode operar um avio com motores a turbina fabricado aps 11 de outubro de 1991, ou no qual um gravador de voz tenha sido instalado aps 11 de outubro de 1995, a menos que o avio seja equipado para gravar ininterruptamente os sinais de udio recebidos por um labiofone ou um microfone de mscara, de acordo com o pargrafo 25.1457(c)(5) do RBAC 25. (e) Para conformidade com esta seo pode ser usado um gravador de voz aprovado possuindo um dispositivo de apagamento da gravao desde que, durante a operao do gravador:
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(1) as informaes sejam gravadas de acordo com o pargrafo (a) desta seo e somente sejam apagadas ou obliteradas as gravaes feitas h mais de 15 minutos; ou (2) as informaes sejam gravadas de acordo com pargrafo (b) desta seo e somente sejam apagadas ou obliteradas as gravaes feitas h mais de 30 minutos. (f) At 7 de abril de 2014, todos os avies sujeitos aos pargrafos (a) ou (b) desta seo, que forem fabricados antes de 7 de abril de 2012 e que sejam obrigados a ter um gravador em conformidade com a seo 135.152, devem ter um gravador de voz, que tambm: (1) atenda aos requisitos 23.1457 (d)(6), do RBAC 23, ou 25.1457 (d)(6) do RBAC 25, conforme aplicvel; e (2) se a aeronave for categoria transporte, com os requisitos dos pargrafos 25.1457 (a)(3), (a)(4), e (a)(5) do RBAC 25. (g)(1) Ningum pode operar um multimotor, avio ou helicptero, com motores propelidos a turbina, fabricado a partir de 7 de abril de 2012, que possua uma configurao de passageiros de seis ou mais lugares, no qual seja exigido dois pilotos por certificao ou regras de operao e que seja necessrio ter um gravador de dados na seo 135.152, salvo se estiver equipado com um gravador de voz de cockpit aprovado, que tambm: (i) esteja instalado em conformidade com as sees 23.1457 (exceto pargrafo (a)(6)), 25.1457 (exceto pargrafo (a)(6)), 27.1457 (exceto pargrafo (a)(6)) ou 29.1457 (exceto pargrafo (a)(6)), dos RBACs 23, 25, 27 e 29, respectivamente, como aplicvel; (ii) seja operado continuamente desde o incio do check list (lista de verificao), antes do voo, at o termino da check list aps o voo; e (iii) mantenha pelo menos as ltimas 2 horas de informaes gravadas utilizando um gravador que atenda a TSO-C123a, ou verso posterior. (iv) Todos os avies ou helicpteros fabricados em 7 de abril de 2012, ou aps, devem atender ao requisito 23.1457(a)(6) do RBAC 23, 25.1457(a)(6) do RBAC 25, 27.1457(a)(6) do RBAC 27 ou 29.457(a)(6) do RBAC 29, conforme aplicvel. (2) Ningum pode operar um multimotor, avio ou helicptero, com motores propelidos a turbina, fabricado a partir de 7 de abril de 2012, tendo uma configurao de passageiros de 20 ou mais lugares, e que seja necessrio ter um gravador de dados de voo nos termos da seo 135.152, salvo se estiver equipado com um gravador de voz de cockpit aprovado, que tambm: (i) esteja instalado em conformidade com as sees 23.1457 (exceto pargrafo (a)(6)), 25.1457 (exceto pargrafo (a)(6)), 27.1457 (exceto pargrafo (a)(6)) ou 29.1457 (exceto pargrafo (a)(6)), dos RBACs 23, 25, 27 e 29 respectivamente, como aplicvel; (ii) seja operado continuamente desde o incio do check list (lista de verificao), antes do voo, at o termino da check list aps o voo; e (iii) mantenha pelo menos as ltimas 2 horas de informaes gravadas utilizando um gravador que atenda a TSO-C123a, ou verso posterior. (iv) Todos os avies ou helicpteros fabricados em 7 de abril de 2012, ou aps, devem atender ao requisito 23.1457(a)(6) do RBAC 23, 25.1457(a)(6) do RBAC 25, 27.1457(a)(6) do RBAC 27 ou 29.457(a)(6) do RBAC 29, conforme aplicvel. (h) Todas as aeronaves que, por esta seo, devam possuir um gravador de voz na cabine de comando e um gravador de dados de voo, a partir de 7 de abril de 2012, devem gravar todas as
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mensagens geradas pelo equipamento de comunicao por datalink, como requerido pela regulamentao de certificao aplicvel aeronave, caso possuam tal equipamento instalado. 135.152 Gravadores de dados de voo (a) Exceto como previsto no pargrafo (k) desta seo, ningum pode operar segundo este regulamento um multimotor com motores a turbina, avio ou helicptero, tendo uma configurao para passageiros de 10 a 19 assentos excluindo qualquer assento para tripulantes e que tenha sido fabricado aps 11 de outubro de 1991, a menos que a aeronave seja equipada com um ou mais gravadores de dados de voo, aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. Os parmetros especificados nos apndices B ou C, como aplicvel, devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados. O gravador deve conservar pelo menos 8 horas de operao da aeronave. (b) Ningum pode operar um avio multimotor com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros de 20 a 30 assentos ou um helicptero multimotor com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros com 20 ou mais assentos, a menos que a aeronave seja equipada com um ou mais gravadores de dados de voo, aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. Os parmetros dos apndices D e E deste regulamento, como aplicvel e como listados abaixo, devem ser gravados dentro das faixas, preciso, resoluo e intervalos de gravao especificados: (1) exceto como previsto no pargrafo (b)(3) desta seo, para aeronaves de tipo certificado antes de 1 de outubro de 1969, os seguintes parmetros devem ser gravados: (i) tempo; (ii) altitude; (iii) velocidade; (iv) acelerao vertical; (v) proa; (vi) tempo de cada transmisso-rdio entre aeronave-controle de trfego areo; (vii) atitude de arfagem; (viii) atitude de rolamento; (ix) acelerao longitudinal; (x) posio da coluna de controle ou posio da superfcie de controle de arfagem; e (xi) empuxo de cada motor. (2) exceto como previsto no pargrafo (b)(3) desta seo, para aeronaves de tipo certificado aps 30 de setembro de 1969, os seguintes parmetros devem ser gravados: (i) tempo; (ii) altitude; (iii) velocidade; (iv) acelerao vertical; (v) proa;
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(vi) tempo de cada transmisso-rdio entre aeronave-controle de trfego areo; (vii) atitude de arfagem; (viii) atitude de rolamento; (ix) acelerao longitudinal; (x) posio do compensador de profundidade; (xi) posio da coluna de controle ou posio da superfcie de controle de arfagem; (xii) posio do volante ou da superfcie de controle lateral; (xiii) posio dos pedais ou posio da superfcie de controle de guinada; (xiv) empuxo de cada motor; (xv) posio de cada reversor de empuxo; (xvi) posio dos flapes de bordo de fuga ou da alavanca de controle dos mesmos; e (xvii) posio dos flapes de bordo de ataque ou da alavanca de controle dos mesmos. (3) para aeronaves fabricadas aps 11 de outubro de 1991, todos os parmetros listados nos apndices D e E deste regulamento, como aplicvel, devem ser gravados. (c) Sempre que um gravador de dados de voo requerido por esta seo estiver instalado, ele dever estar operando continuamente, desde o instante em que o avio inicia a corrida de decolagem ou a aeronave de asas rotativas inicia a sada do solo at que o avio tenha completado a corrida de pouso ou a aeronave de asas rotativas tenha pousado em seu destino. (d) Exceto como previsto no pargrafo (e) desta seo e exceto para dados registrados que tenham sido apagados como autorizado por esta seo, cada detentor de certificado deve conservar os dados gravados estabelecidos pelo pargrafo (a) desta seo at que a aeronave tenha sido utilizada durante pelo menos 25 horas do tempo de operao especificado no pargrafo (c) desta seo. Em adio, cada detentor de certificado deve conservar a gravao dos dados estabelecidos no pargrafo (b) desta seo para um avio at que ele haja sido operado por pelo menos 25 horas e para um helicptero at que ele haja sido operado por pelo menos 10 horas, considerado o tempo de operao previsto no pargrafo (c) desta seo. Pode ser apagada 1 hora de gravao com o propsito de testar o gravador ou o sistema de gravao. Qualquer apagamento feito de acordo com este pargrafo deve ser dos dados mais antigos j acumulados no momento do teste. Exceto como previsto no pargrafo (e) desta seo, nenhuma gravao precisa ser conservada por mais de 60 dias. (e) No evento de um acidente ou ocorrncia que requeira imediata comunicao ANAC e que resulte no encerramento do voo, o detentor de certificado deve remover a gravao da aeronave e conservar os dados requeridos pelos pargrafos (a) e (b) desta seo por pelo menos 60 dias ou por um perodo maior se assim requerido pela ANAC. (f)(1) Para avies fabricados em, ou antes, de 18 de agosto de 2000, e todas as outras aeronaves, cada gravador de dados de voo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos 23.1459 (exceto pargrafos (a)(3)(ii) e (6)), 25.1459 (exceto pargrafos (a)(3)(ii) e (7)), 27.1459 (exceto pargrafos (a)(3)(ii) e (6)), ou 29.1459 (exceto pargrafos (a)(3)(ii) e (6)), conforme aplicvel. A correlao requerida pelo pargrafo (c) das sees j referidas, como aplicvel, s necessita ser determinada para uma aeronave de um grupo de aeronaves que: (i) sejam do mesmo tipo; (ii) nas quais os modelos de gravador e suas instalaes sejam idnticos; e
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(iii) nas quais no existam diferenas de projeto de tipo no que se refere instalao dos instrumentos do primeiro piloto correlacionados com o gravador de voo. A calibrao mais recente dos instrumentos, incluindo a gravao a partir da qual essa calibrao foi derivada, deve ser conservada pelo detentor de certificado. (2) para avies fabricados aps 18 de agosto de 2000, cada gravador de dados de voo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos 23.1459(a) (exceto pargrafos (a)(3)(ii) e (6)), (b), (d) e (e) do RBAC 23 ou 25.1459(a) (exceto pargrafos (a)(3)(ii) e (7)), (b), (d) e (e) do RBAC 25, conforme aplicvel. Deve ser estabelecida uma correlao entre os valores gravados e os valores correspondentes sendo medidos. A correlao deve possuir um nmero de pontos suficiente para estabelecer a converso dos valores gravados para unidades de engenharia ou valores discretos sobre toda a faixa de operao do parmetro. Exceto para avies tendo sensores separados para velocidade e altitude fazendo parte integral de um sistema de gravao de dados de voo, uma nica correlao pode ser estabelecida para qualquer grupo de avies: (i) que sejam do mesmo tipo; (ii) nos quais o sistema de gravao de dados de voo e sua instalao sejam os mesmos; e (iii) nos quais no existe diferena no projeto de tipo no que diz respeito instalao daqueles sensores associados com o sistema de gravao de dados de voo. O detentor de certificado deve conservar documentao suficiente para converter os dados gravados requeridos pelo apndice aplicvel para unidades de engenharia e para valores discretos. (g) Cada gravador de dados de voo requerido por esta seo, que grave os dados especificados nos pargrafos (a) e (b) desta seo, deve possuir um dispositivo aprovado que facilite a localizao do gravador quando submerso. (h) Os parmetros operacionais que devem ser gravados pelos gravadores digitais de dados de voo requeridos pelos pargrafos (i) e (j) desta seo so os abaixo (a frase quando a fonte de informao estiver instalada indica que a gravao do parmetro no requerida se precisar modificar o equipamento instalado): (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) proa - referncia primria da tripulao (se selecionvel, gravar, discreto, verdadeira ou magntica); (5) acelerao normal (vertical); (6) atitude de arfagem; (7) atitude de rolamento; (8) acionamento manual do rdio transmissor ou referncia da sincronizao CVR/DFDR; (9) empuxo/potncia de cada motor - referncia primria da tripulao; (10) situao de engajamento do piloto automtico; (11) acelerao longitudinal; (12) acionamento do controle de arfagem; (13) acionamento do controle de rolamento;
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(14) acionamento do pedal de direo; (15) posio da superfcie primria de controle de arfagem; (16) posio da superfcie primria de controle lateral; (17) posio da superfcie primria de controle de guinada; (18) acelerao lateral; (19) posio da superfcie do compensador de profundidade ou os parmetros do pargrafo (a)(82) desta seo se gravados correntemente; (20) posio do flape de bordo de fuga ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(85) desta seo); (21) posio do flape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(86) desta seo); (22) posio de cada reversor de empuxo (ou equivalente para avies com hlices); (23) seleo do spoiler de solo ou do freio aerodinmico (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(87) desta seo); (24) temperatura total do ar ou temperatura do ar externo; (25) modos e situao de engajamento do Sistema Automtico de Controle de voo (AFCS), incluindo autothrottle; (26) altitude rdio (quando a fonte de informao estiver instalada); (27) desvio do localizer, azimute do MLS; (28) desvio do glideslope, elevao do MLS; (29) passagem pelo marker beacon; (30) alarme geral (master warning); (31) sensor ar/solo (sistema primrio do avio: trem de pouso principal ou bequilha); (32) ngulo de ataque (quando a fonte de informao estiver instalada); (33) baixa presso hidrulica (cada sistema); (34) velocidade no solo (quando a fonte de informao estiver instalada); (35) sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS); (36) posio do trem de pouso ou do comando do mesmo na cabine de comando; (37) ngulo de deriva (quando a fonte de informao estiver instalada); (38) direo e velocidade do vento (quando a fonte de informao estiver instalada); (39) latitude e longitude (quando a fonte de informao estiver instalada); (40) stick shaker/pusher (quando a fonte de informao estiver instalada); (41) tesoura de vento - windshear (quando a fonte de informao estiver instalada); (42) posio das manetes; (43) parmetros adicionais dos motores (como designados no apndice M deste regulamento); (44) sistema embarcado de preveno de colises - ACAS;
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(45) distncias DME 1 e 2; (46) frequncias selecionadas em Nav 1 e Nav 2; (47) ajuste do altmetro selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada); (48) altitude selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (49) velocidade selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (50) no Mach selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada); (51) velocidade vertical selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (52) proa selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (53) trajetria de voo selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (54) altura de deciso - DH - selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (55) formato de apresentao do EFIS; (56) formato da apresentao do dispositivo de alertas mltiplos; (57) comando do empuxo (quando a fonte de informao estiver instalada); (58) empuxo desejado (quando a fonte de informao estiver instalada); (59) quantidade de combustvel no tanque de compensao (quando a fonte de informao estiver instalada); (60) sistema primrio para referncia de navegao; (61) gelo (quando a fonte de informao estiver instalada); (62) alarme de vibrao de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (63) alarme de sobre temperatura de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (64) alarme de baixa presso de leo de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (65) alarme de sobre rotao de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (66) posio da superfcie do compensador de direo; (67) posio da superfcie do compensador de rolamento; (68) presso do freio (sistema selecionado); (69) aplicao do pedal do freio (direito e esquerdo); (70) ngulo de glissada ou de derrapagem (quando a fonte de informao estiver instalada); (71) posio da vlvula de sangria do motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (72) seleo de sistema antigelo ou de degelo (quando a fonte de informao estiver instalada); (73) centro de gravidade computado (quando a fonte de informao estiver instalada); (74) estado da barra eltrica AC; (75) estado da barra eltrica DC; (76) posio da vlvula de sangria do APU (quando a fonte de informao estiver instalada);
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(77) presso hidrulica (cada sistema); (78) perda de presso na cabine; (79) falha do computador; (80) apresentador (display) heads-up (quando a fonte de informao estiver instalada); (81) apresentador (display) para-visual (quando a fonte de informao estiver instalada); (82) posio do comando do compensador de arfagem na cabine; (83) posio do comando do compensador de rolamento na cabine; (84) posio do comando do compensador de direo na cabine; (85) posio dos flapes de bordo de fuga e de seu controle na cabine; (86) posio dos flapes de bordo de ataque e de seu controle na cabine; (87) posio do spoiler de solo e seleo do freio aerodinmico; (88) todas as foras de comando dos controles de voo da cabine (volante, coluna e pedais); (i) Para todos os avies com motores a turbina com uma configurao para passageiros de 10 a 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, e fabricados aps 18 de agosto de 2000: (1) os parmetros listados nos pargrafos (h)(1) a (h)(57) desta seo devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice F deste regulamento. (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice F deste regulamento. (j) Para todos os avies com motores a turbina com uma configurao para passageiros de 10 a 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, que tenham sido fabricados aps 19 de agosto de 2002 os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) a (a)(88) desta seo devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice F deste regulamento. (k) Para aeronaves fabricadas antes de 18 de agosto de 1997, os seguintes tipos no precisam ter conformidade com esta seo: Bell 212, Bell 214ST, Bell 412, Bell 412SP, Boeing Chinook (BV234), Boeing/Kavasaki Vertol 107 (BV/KV-107-II), de Havilland DHC-6, Eurocopter Puma 330J, Sikorsky 58, Sikorsky 61N e Sikorsky 76A. (l) Em 7 de abril de 2014, todas as aeronaves fabricadas antes de 7 de abril de 2012, tambm devem atender aos requisitos 23.1459(a)(7) do RBAC 23, 25.1459(a)(8) do RBAC 25, 27.1459(e) do RBAC 27, ou 29.1459(e) do RBAC 29, conforme aplicvel. (m) Todas as aeronaves fabricadas a partir de 7 de abril de 2012, devem possuir instalado um gravador de dados de voo, que tambm: (1) atenda aos requisitos 23.1459 (a)(3), (a)(6), e (a)(7) do RBAC 23, 25.1459 (a)(3), (a)(7), e (a)(8) do RBAC 25, 27.1459 (a)(3), (a)(6), e (e) do RBAC 27, ou 29.1459 (a)(3), (a)(6) e (e) do RBAC 29, conforme aplicvel; e (2) armazene as 25 horas de informao exigida no pargrafo (d) desta seo atravs de um gravador que satisfaa a TSO-C124a, ou verso posterior.
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135.152a Gravadores digitais de dados de voo para avies com 10 a 19 assentos (a) Exceto como previsto no pargrafo (f) desta seo, ningum pode operar, segundo este regulamento, um avio com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros, excluindo qualquer assento requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que tenha sido apresentado para registro no Brasil ou que tenha sido registrado fora do Brasil e incorporado s especificaes operativas de um operador brasileiro aps 11 de outubro de 1991, a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados que utilizarem um mtodo digital para gravar e conservar dados e para, prontamente, recuperar tais dados a partir da gravao. A partir de 20 de agosto de 2001, avies apresentados para registro no Brasil aps 11 de outubro de 1991, devem atender aos requisitos desta seo ou aos requisitos aplicveis dos pargrafos da seo 135.152 do RBAC 135. Adicionalmente, em 20 de agosto de 2001: (1) os parmetros listados nos pargrafos 135.152(h)(1) a (h)(18) deste regulamento devem ser gravados dentro das faixas, precises e resolues especificadas no apndice B do RBAC 135, exceto que: (i) deve ser gravado o parmetro listado no pargrafo 135.152(h)(12) ou no pargrafo 135.152 (h)(15) deste regulamento; deve ser gravado o parmetro listado no pargrafo 135.152(h)(13) ou no pargrafo 135.152(h)(16) deste regulamento; e deve ser gravado o parmetro listado no pargrafo 135.152(h)(14) ou no pargrafo 135.152(h)(17) deste regulamento; (ii) para avies com mais de dois motores, o parmetro listado no pargrafo 135.152(h)(18) deste regulamento, desde que exista capacidade suficiente no gravador instalado, deve, tambm, ser gravado; (iii) os parmetros listados no pargrafo 135.152(h)(12) a (h)(17) deste regulamento podem ser registrados, cada um deles, de uma nica fonte; e (iv) qualquer parmetro para o qual o apndice B do RBAC 135 no apresentar valores deve ser gravado dentro das faixas, precises e resolues especificadas no apndice M do RBAC 121. (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao (DFDAU ou equivalente e DFDR), os parmetros listados nos pargrafos 135.152(h)(19) a (h)(22) deste regulamento devem, tambm, ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice B do RBAC 135. (3) o gravador de dados de voo aprovado requerido por esta seo deve ser instalado to cedo quanto praticvel, mas no mais tarde do que na prxima grande inspeo de manuteno a ser realizada aps 18 de agosto de 1999. considerada como uma grande inspeo de manuteno qualquer programao que mantenha o avio fora de servio por 4 dias ou mais e que inclua o acesso a grande componentes estruturais. (b) Para avies com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros, excluindo qualquer assento requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que tenha sido fabricado aps 18 de agosto de 2000: (1) os parmetros listados nos pargrafos 135.152(h)(1) a (h)(57) deste regulamento devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M do RBAC 121; (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais listados no pargrafo 135.152(h) deste regulamento e para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser registrados dentro das faixas, precises,
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resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M do RBAC 121 at 20 de agosto de 2001. (c) Para todos os avies com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros, excluindo qualquer assento requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que tenha sido fabricado aps 18 de agosto de 2002, os parmetros listados nos pargrafos 135.152(h)(1) a 135.152(h)(88) devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M do RBAC 121. (d) Cada gravador de voo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos do RBAC 25, pargrafos 25.1459(a), (b), (d) e (e). Deve ser estabelecida uma correlao entre os valores gravados pelo gravador de dados de voo e os valores correspondentes sendo medidos. A correlao deve conter um nmero suficiente de pontos de modo a permitir uma converso precisa dos valores gravados em unidades de engenharia, ou estados discretos, sobre toda a faixa de operao do parmetro. Uma nica correlao pode ser estabelecida para um grupo de avies: (1) que sejam do mesmo tipo; (2) nos quais o modelo do gravador de voo e sua instalao so idnticos; (3) nos quais no haja diferena no projeto de tipo com respeito instalao dos sensores associados com o sistema do gravador de dados de voo. A documentao de correlao deve ser conservada pelo detentor de certificado. (e) Todos os avies sujeitos a esta seo esto, tambm, sujeitos aos requisitos e excees estabelecidas nos pargrafos 135.152(c) a 135.152(e) e 135.152(g) deste regulamento. (f) Para avies fabricados antes de 18 de agosto de 1997, os seguintes tipos no necessitam apresentar conformidade com esta seo, mas devem continuar a atender aos pargrafos aplicveis da seo 135.152 do RBAC 135, como apropriado: Beech Aircraft sries 99, Beech Aircraft 1300, Beech Aircraft 1900C, Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) C-212, deHavilland DHC-6, Dornier 228, HS-748, Embraer EMB 110, Jetstream 3101, Jetstream 3201 e Fairchild Aircraft SA226 e Fairchild Metro SA-227. 135.153 Sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS) (a) Ningum pode operar um avio a reao tendo uma configurao para passageiros de 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a menos que ele seja equipado com um sistema aprovado de alarme de proximidade do solo (Ground Proximity Warning System - GPWS). (b) [Reservado] (c) Para um sistema requerido por esta seo, o Manual de Voo (AFM) e o Manual Geral de Operaes (MGO) aprovado do avio dever conter: (1) procedimentos apropriados para: (i) a utilizao do sistema; (ii) operao correta do sistema por parte da tripulao; (iii) desativao do sistema em condies de emergncia e em condies planejadas anormais; e (2) uma descrio de todas as fontes de sinais para o sistema que devem estar em operao.
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(d) Ningum pode desativar um sistema requerido por esta seo, exceto de acordo com os procedimentos estabelecidos pelo Manual de voo da Aeronave (AFM ou RFM). (e) Sempre que um sistema requerido por esta seo for desativado, deve ser feita uma anotao nos registros de manuteno do avio constando data e horrio da desativao. (f) A validade desta seo expira em 1 de janeiro de 2008 para avies engajados em voos internacionais e em 1 de janeiro de 2011 para os demais avies. 135.154 Sistema de percepo e alarme de proximidade do solo (E-GPWS) (a) Avies fabricados aps 31 de dezembro de 2003: (1) ningum pode operar um avio com motores a turbina com configurao para passageiros com 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a menos que o avio seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151 (equipamento dotado da funo de deteco de terreno frente do avio). O avio deve possuir, tambm um mostrador (display) aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema; e (2) ningum pode operar um avio com motores a turbina com configurao para passageiros com 6 a 9 assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a menos que o avio seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda pelo menos aos requisitos para equipamento Classe B da OTP (TSO)-C151. (b) Avies fabricados em ou antes de 1 de janeiro de 2004: (1) ningum pode operar um avio com motores a turbina com configurao para passageiros com 10 ou mais assentos para passageiros, excluindo qualquer assento para pilotos, aps 31 de dezembro de 2007, a menos que o avio seja equipada com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151(equipamento dotado da funo de deteco de terreno frente do avio). O avio deve possuir, tambm um mostrador (display) aprovado, mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema; (2) ningum pode operar um avio com motores a turbina com configurao para passageiros com 6 a 9 assentos para passageiros, excluindo qualquer assento para pilotos, aps 31 de dezembro de 2007, a menos que o avio seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda pelo menos aos requisitos para equipamento Classe B da OTP (TSO)-C151; e (3) as datas referidas nos subpargrafos (b)(1) e (b)(2) deste pargrafo aplicam-se a avies operados em rotas internacionais. A menos que de outra forma determinado pela ANAC, para avies operados exclusivamente dentro do Brasil, o prazo estende-se at 31 de dezembro de 2010. (c) Manual de voo da Aeronave (AFM ou RFM). O Manual de voo da Aeronave (AFM ou RFM) (AFM) deve conter procedimentos apropriados para: (1) a utilizao do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo; e (2) reao apropriada da tripulao de voo em resposta aos alertas visuais e sonoros do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo; (3) operao correta do sistema por parte da tripulao; e (4) desativao do sistema em condies de emergncia e em condies planejadas e anormais.
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135.155 Extintores de incndio: aeronaves transportando passageiros Ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros, a menos que ela seja equipada com extintores de incndio, de tipo aprovado, para uso na cabine de comando e de passageiros, como se segue: (a) o tipo e a quantidade do agente extintor devem ser adequados para todos os tipos de fogo de ocorrncia previsvel; (b) pelo menos um extintor manual deve ser provido e adequadamente posicionado na cabine de comando, para uso dos tripulantes; e (c) pelo menos um extintor manual deve ser colocado e adequadamente posicionado na cabine de passageiros de cada aeronave tendo uma configurao para passageiros de pelo menos 10, mas menos de 31 assentos. 135.157 Requisitos para equipamentos de oxignio (a) Aeronaves no pressurizadas - Ningum pode operar uma aeronave no pressurizada, nas altitudes de voo estabelecidas nesta seo, a menos que ela seja equipada com mscaras de oxignio e com oxignio suficientes para suprir os pilotos de acordo com o disposto no pargrafo 135.89(a) e para suprir, quando voando: (1) em altitudes acima de 10.000 e at 15.000 ps MSL, oxignio para pelo menos 10% dos ocupantes da aeronave, outros que no os pilotos, para a parte do voo nessas altitudes que tiver durao superior a 30 minutos; e (2) acima de 15.000 ps MSL, oxignio para cada ocupante da aeronave que no os pilotos. (b) Aeronaves pressurizadas - Ningum pode operar uma aeronave pressurizada: (1) em altitudes acima de 25.000 ps MSL, a menos que haja disponibilidade de mscaras e de oxignio para fornecer, pelo menos, 10 minutos de oxignio suplementar para cada ocupante da aeronave, outros que no os pilotos, para uso durante uma descida devido a perda de pressurizao da cabine; e (2) a menos que ela seja equipada com mscaras de oxignio e com oxignio suficientes para atender ao pargrafo (a) desta seo sempre que a altitude presso da cabine exceder 10.000 ps MSL e, se houver falha de pressurizao, para atender ao disposto no pargrafo 135.89(a) ou para prover duas horas de oxignio para cada piloto, o que for maior, alm de suprir enquanto voando: (i) em nveis de voo acima de 10.000 e at 15.000 ps MSL, oxignio para, pelo menos, 10% dos ocupantes da aeronave, outros que no os pilotos, para a parte do voo nessas altitudes que tiver durao superior a 30 minutos; e (ii) acima de 25.000 ps MSL, oxignio para cada ocupante da aeronave, outros que no os pilotos, para uma hora, a menos que, em todo o tempo durante o voo acima dessa altitude, o avio possa descer com segurana para 15.000 ps MSL dentro de quatro minutos, quando, ento, requerido apenas 30 minutos de suprimento. (c) O equipamento requerido por esta seo deve ter meios para:
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(1) permitir que o piloto determine, prontamente e em voo, a quantidade de oxignio disponvel em cada fonte de suprimento e se o oxignio est sendo entregue nas unidades de fornecimento; ou (2) no caso de unidades individuais de fornecimento, permitir que cada usurio faa tais determinaes quanto entrega e ao fornecimento de oxignio para si mesmo; e (3) permitir aos pilotos usar oxignio no diludo, a seu critrio, em altitudes acima de 25.000 ps MSL. 135.158 Sistema de indicao do aquecimento do pitot (a) Ningum pode operar um avio categoria transporte equipado com um sistema de aquecimento do tubo de pitot dos instrumentos de voo, a menos que o avio seja equipado, tambm, com um sistema de indicao do funcionamento do sistema de aquecimento que atenda seo 25.1326 do RBHA 25, vigente em 12 de abril de 1978. 135.159 Requisitos de equipamentos: transporte de passageiros em voo VFR noturno Ningum pode operar uma aeronave em voo VFR noturno, transportando passageiros, a menos que ela seja equipada com: (a) um indicador giroscpico de razo de curva por piloto requerido, exceto nas seguintes aeronaves: (1) avies com um terceiro sistema de indicao de atitude utilizvel em todas as atitudes de voo de 360 em arfagem e rolamento e instalado de acordo com os requisitos de instrumentos estabelecidos no pargrafo 121.305(j) do RBAC 121; (2) helicpteros com um terceiro sistema de indicao de atitude utilizvel em todas as atitudes de voo de 80 de arfagem e 120 de rolamento e instalado de acordo com o pargrafo 29.1303(g) do RBAC 29; e (3) helicpteros com peso mximo de decolagem aprovado de 6.000 lbs ou menos. (b) um indicador de derrapagem por piloto requerido; (c) um indicador giroscpico de arfagem e inclinao (horizonte artificial) por piloto requerido; (d) um indicador giroscpico de direo por piloto requerido; (e) um gerador ou geradores capazes de suprir todas as provveis combinaes de cargas eltricas contnuas em voo para alimentar os equipamentos requeridos e recarregar a bateria; (f) iluminao: (1) um sistema de luzes anticoliso; (2) luzes dos instrumentos que tornem todos os instrumentos, interruptores e medidores facilmente legveis e cujos raios luminosos diretos no atinjam os olhos dos pilotos; e (3) uma lanterna porttil com pelo menos duas pilhas tamanho D ou equivalente por posto de pilotagem. (g) para os propsitos do pargrafo (e) desta seo, uma carga eltrica contnua em voo inclui as cargas que drenam corrente continuamente durante o voo, tais como equipamentos rdio e instrumentos alimentados eletricamente e luzes, mas no inclui cargas ocasionais intermitentes.
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135.161 Equipamentos de comunicaes e navegao: transporte de passageiros em voo VFR noturno ou VFR diurno em reas controladas (a) Ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros em voo VFR noturno, ou VFR diurno em reas controladas, a menos que ela tenha um equipamento rdio para comunicaes bilaterais capaz, em voo, de transmitir e receber uma estao de solo distante 25 NM pelo menos. (b) Ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros em voo VFR noturno, a menos que ela possua equipamentos de rdio-navegao capazes de receber sinais das estaes de terra a serem utilizadas. (c) Ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros em voo em VFR e IFR em reas controladas, a menos que ela tenha um equipamento rdio para comunicao bilaterais capaz, de transmitir e receber uma estao de solo e onde dever manter escuta. 135.163 Requisitos de equipamentos: aeronaves transportando passageiros em voo IFR Ningum pode operar uma aeronave em voo IFR transportando passageiros, a menos que ela possua os seguintes equipamentos e instrumentos, todos funcionando: (a) um indicador de velocidade vertical para cada piloto requerido; (b) um indicador de temperatura externa; (c) um tubo pitot, com aquecimento, para cada indicador de velocidade; (d) um dispositivo de alarme de falha de energia ou um indicador de vcuo para mostrar a energia disponvel para instrumentos giroscpicos de cada fonte de energia; (e) uma fonte alternada de presso esttica para os indicadores de altitude, velocidade e velocidade vertical; (f) para aeronaves monomotoras: (1) duas fontes independentes de gerao de energia eltrica cada uma das quais seja capaz de suprir todas as provveis combinaes de cargas eltricas contnuas em voo para alimentar os equipamentos e instrumentos requeridos; ou (2) em adio fonte primria de gerao de energia eltrica, uma bateria de reserva ou uma fonte alternada de energia eltrica que seja capaz de suprir 150% das cargas eltricas de todos os instrumentos e equipamentos requeridos necessrios para uma operao segura em emergncia da aeronave por pelo menos uma hora; (g) para aeronaves multimotoras, pelo menos dois geradores ou alternadores montados em motores diferentes, para os quais qualquer combinao de metade da potncia total ainda fornea potncia suficiente para suprir as cargas eltricas de todos os instrumentos requeridos e equipamentos necessrios para operao segura, em emergncia, da aeronave. Para helicpteros multimotores, os dois geradores requeridos podem ser montados na caixa de engrenagem do rotor principal; e (h) duas fontes independentes de energia para os instrumentos giroscpicos (com meios de selecionar cada uma delas), das quais pelo menos uma seja uma bomba de vcuo ou gerador acionado pelo motor. Cada uma das fontes deve ser capaz de alimentar todos os instrumentos giroscpicos, devendo ser instalada de modo que a falha de um instrumento no interfira com o suprimento de energia para os demais instrumentos ou com as demais fontes supridoras. Fazem
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exceo as aeronaves monomotoras, desde que o indicador de razo de curva tenha uma fonte de energia separada da fonte de alimentao do horizonte artificial e da bssola giroscpica. Para os propsitos deste pargrafo, para aeronaves multimotoras, cada fonte acionada por motor deve estar instalada em um motor diferente. (i) para os propsitos desta seo, carga eltrica contnua em voo inclui as cargas que drenam corrente continuamente durante o voo, tais como equipamentos-rdio, instrumentos eltricos e luzes, mas no inclui cargas intermitentes ocasionais. 135.165 Equipamentos de comunicaes e navegao: voos sobre grandes extenses de gua ou IFR (a) Ningum pode operar um avio a reao tendo uma configurao para passageiros de 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, ou um avio multimotor em uma operao complementar como definida no RBAC 119 em voo IFR ou sobre grandes extenses de gua, a menos que ele seja equipada com os seguintes equipamentos de comunicaes e de navegao, apropriados s facilidades de solo que sero usadas e ao valor do desempenho de navegao requerido para a rota a ser voada (Required Navigation Performance - RNP) e capazes de receber e transmitir para pelo menos uma estao de solo em qualquer ponto dessa rota: (1) dois transmissores; (2) dois microfones; (3) dois fones ou um fone e um alto-falante; (4) um receptor de marker beacon; (5) dois receptores independentes para navegao; e (6) dois receptores independentes para comunicaes. (b) Ningum pode operar uma aeronave que no as especificadas no pargrafo (a) desta seo em operaes IFR ou sobre grandes extenses de gua, a menos que ela seja equipada com os seguintes equipamentos de comunicaes e de navegao, apropriados s facilidades de solo que sero usadas e ao valor do desempenho de navegao requerido para a rota a ser voada (Required Navigation Performance - RNP) e capazes de receber e transmitir para pelo menos uma estao de solo em qualquer ponto dessa rota: (1) um transmissor; (2) dois microfones; (3) dois fones ou um fone e um alto-falante; (4) um receptor de marker beacon; (5) dois receptores independentes para navegao; (6) dois receptores independentes para comunicaes; (7) apenas para operaes sobre grandes extenses de gua, um transmissor adicional; e (8) apenas para helicpteros em operaes off-shore, quando requerido, um VHF naval. (c) Para os propsitos dos pargrafos (a)(5), (a)(6), (b)(5) e (b)(6) desta seo, um receptor independente se o funcionamento de qualquer de suas partes no depende do funcionamento de qualquer parte de outro receptor. Entretanto, um receptor que possa receber tanto sinais de
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comunicaes e quanto de navegao pode ser usado no lugar de dois receptores separados um de sinais para navegao e outro de sinais para comunicaes. (d) No obstante os requisitos dos pargrafos (a) e (b) desta seo, pode ser autorizado pela ANAC e aprovado nas especificaes operativas do detentor de certificado a instalao e o uso de um nico sistema de navegao de longo alcance e de um nico sistema de comunicaes de longo alcance para operaes sobre grandes extenses de gua. Os fatores abaixo esto entre aqueles que so analisados pela ANAC para conceder a autorizao: (1) a habilidade da tripulao de voo em determinar com confiabilidade os fixos de posio do avio dentro do grau de preciso requerido pelo ATC; (2) a extenso da rota a ser voada; e (3) a durao das falhas de comunicaes em frequncia muito alta (VHF). (e) Para os propsitos desta seo operao sobre grande extenso de gua significa uma operao conduzida sobre gua a uma distncia horizontal da margem ou litoral igual ou superior a 186 km (100 milhas martimas). 135.166 Equipamentos de emergncia: operao sobre terreno desabitado ou selva Ningum pode operar uma aeronave segundo este regulamento sobre terreno desabitado ou sobre selva, a menos que ela possua os seguintes equipamentos para sobrevivncia e busca e salvamento: (a) equipamento pirotcnico de sinalizao; (b) para helicpteros, um transmissor localizador de emergncia (ELT), certificado, do tipo de sobrevivncia. As baterias usadas nesse transmissor devem ser substitudas (ou recarregadas, se for o caso) quando o transmissor tiver acumulado mais de uma hora de funcionamento e, tambm, quando 50% de sua vida til (ou 50% de sua vida til de carga) tiver se expirado. A nova data de expirao deve ser claramente marcada no exterior do transmissor. O tempo de vida til da bateria ou de vida til da carga estabelecido neste pargrafo no se aplica a baterias que no sejam essencialmente afetadas durante perodos de estocagem (como baterias ativadas por gua); (c) um conjunto de sobrevivncia colocado em bolsa de lona (ou similar), com contedo aprovado pela ANAC e apropriado rota a ser voada ou: (1) material para sinalizao, independente do equipamento pirotcnico requerido pelo pargrafo (a) desta seo; (2) material em quantidade suficiente para purificar gua e fornecer um mnimo de caloria, para o consumo de cada ocupante por 24 horas; (3) fazedor de fogo; (4) uma faca e manual de sobrevivncia; (5) repelente de insetos; (6) sal de cozinha; (7) uma lanterna, uma bssola e um apito; (8) um conjunto de primeiros socorros (pode ser o mesmo exigido pelo pargrafo 135.177(a)(1)(iii)); e (9) um conjunto de precauo universal (pode ser o mesmo exigido pelo pargrafo 135.177(a)(2)).
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(d) no obstante o pargrafo (c) desta seo, a bolsa de sobrevivncia por ele requerida pode ser dispensada em um avio equipado com um ELT automtico transmitindo em 406 MHz ou em um helicptero cujo ELT requerido pelo pargrafo (b) desta seo transmita na referida frequncia. 135.167 Equipamentos de emergncia: operao sobre grandes extenses dgua e operaes off-shore com helicpteros (a) Ningum pode operar uma aeronave sobre grandes extenses dgua, a menos que ela possua, instalado em local visvel ou visivelmente marcado e facilmente acessvel pelos ocupantes caso ocorra um pouso ngua, os seguintes equipamentos: (1) para cada ocupante, um colete salva-vidas aprovado equipado com lmpada localizadora de sobrevivncia. O colete deve ser facilmente acessvel de cada um dos assentos ocupados; e (2) botes aprovados em nmero suficiente (no que diz respeito capacidade de flutuao) para transportar todos os ocupantes da aeronave. (b) Cada bote salva-vidas requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve ser equipado, pelo menos, com o seguinte: (1) uma luz de localizao aprovada; (2) um dispositivo de sinalizao pirotcnica aprovado; e (3) um dos seguintes conjuntos: (i) um conjunto de sobrevivncia, apropriado rota a ser voada; ou (ii) uma capota (para servir de vela, fazer sombra e coletar gua de chuva); (iii) um refletor de radar; (iv) um conjunto para reparos no bote; (v) um recipiente para retirar gua do bote; (vi) um espelho para sinalizao; (vii) um apito; (viii) uma faca de bote (sem ponta); (ix) uma cpsula de CO2 para enchimento do bote; (x) uma bomba para enchimento manual; (xi) dois remos; (xii) um cordel com 23 m (75 ps) de comprimento; (xiii) uma bssola magntica; (xiv) um marcador de mar; (xv) uma lanterna com, pelo menos, duas pilhas de tamanho D ou equivalente; (xvi) um suprimento de raes de emergncia para dois dias, fornecendo pelo menos 1000 calorias/dia para cada pessoa; (xvii) um conjunto de dessalinizao de gua do mar para cada duas pessoas da capacidade do bote, ou 600 g de gua para cada pessoa da capacidade do bote; (xviii) um conjunto de pesca; e
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(xix) um manual de sobrevivncia adequado rea onde a aeronave ser operada. (c) Ningum pode operar uma aeronave sobre grandes extenses dgua, a menos que seja fixado a um dos botes requeridos pelo pargrafo (a) desta seo um transmissor localizador de emergncia para sobrevivncia, certificado. As baterias usadas nesse transmissor devem ser substitudas (ou recarregadas, se for o caso) quando o transmissor tiver acumulado mais de uma hora de funcionamento e, tambm, quando 50% de sua vida til (ou 50% de sua vida til de carga) tiver se expirado. A nova data de expirao deve ser claramente marcada no exterior do transmissor. O tempo de vida til da bateria ou de vida til da carga estabelecido neste pargrafo no se aplica a baterias que no sejam essencialmente afetadas durante perodos de estocagem (como baterias ativadas por gua). (d) Os helicpteros que operam em plataformas fixas ou flutuantes off-shore, alm de atender ao previsto nos pargrafos (a), (b) e (c) desta seo, devem, ainda, ser de tipo certificado para pouso normal na gua (possuir flutuadores ou ter fuselagem tipo casco). (e) Para os propsitos desta seo, operao sobre grande extenso de gua significa: (1) para um avio de tipo no certificado na categoria transporte, uma operao conduzida sobre gua a uma distncia horizontal da margem ou litoral superior a 93 km (50 milhas martimas); (2) para um avio de tipo certificado na categoria transporte, uma operao conduzida sobre gua a uma distncia horizontal da margem ou litoral igual ou superior a 186 km (100 milhas martimas); e (3) para um helicptero, uma operao conduzida sobre gua a uma distncia horizontal do litoral (ou margem) superior a 93 km (50 milhas martimas) e a mais de 93 km (50 milhas martimas) de um heliponto fixo ou flutuante na gua (off-shore). 135.168 [Reservado] 135.169 Requisitos adicionais de aeronavegabilidade (a) Exceto para avies certificados na categoria transporte regional, ningum pode operar um avio, a menos que ele cumpra os requisitos adicionais de aeronavegabilidade das sees 121.213 a 121.283 e 121.307 do RBAC 121. (b) Ningum pode operar um pequeno avio, com motor convencional ou turbolice, que tenha uma configurao para passageiros de 10 assentos ou mais, excluindo assentos para piloto, a menos que ele seja de tipo certificado no Brasil: (1) na categoria transporte; (2) antes de 1 de julho de 1970, na categoria normal e atenda aos requisitos especiais para avies em operaes segundo este regulamento; (3) antes de 19 de julho de 1970, na categoria normal e atenda aos requisitos especiais de certificao do regulamento SFAR (Special Federal Aviation Regulation) 23 do FAA; (4) na categoria normal e atenda aos requisitos do apndice A deste regulamento; (5) na categoria normal e atenda aos requisitos da seo 1(a) do FAR SFAR 41 (operaes com peso mximo de decolagem igual ou inferior a 5.670 kg (12.500 lb)); (6) na categoria normal e atenda aos requisitos da seo 1(b) do FAR SFAR 41 (operaes com peso mximo de decolagem superior a 5.670 kg (12.500 lb)); ou
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(7) na categoria transporte regional. (c) Ningum pode operar um pequeno avio com uma configurao para passageiros de 10 assentos ou mais, excluindo qualquer assento para piloto, com uma configurao de assentos maior que a mxima configurao de assentos usada nesse tipo de avio em operaes segundo este regulamento antes da entrada em vigor da presente verso. Este pargrafo no se aplica a: (1) um avio certificado na categoria transporte; ou (2) um avio que atenda: (i) ao apndice A deste regulamento, desde que sua configurao para passageiros, excluindo assentos de pilotos, no ultrapasse 19 assentos; ou (ii) ao SFAR 41. (d) Compartimentos de carga e bagagem. (1) Cada compartimento Classe C ou D, como definidos na seo 25.857 do RBAC 25, com volume interno superior a 200 ps cbicos e pertencente a um avio categoria transporte de tipo certificado aps 1 de janeiro de 1958, deve possuir painis de forrao de teto e de parede que sejam construdos com: (i) fibra de vidro reforada com resina; (ii) materiais que atendam aos requisitos de ensaio do apndice F, parte III, do RBAC 25; ou (iii) no caso de instalaes de forrao aprovadas antes de 20 de maro de 1989, alumnio. (2) Para o atendimento a este pargrafo, o termo forrao inclui qualquer caracterstica de projeto, tais como juntas e prendedores, que possam afetar a capacidade da forrao em conter incndios. (3) Para avies categoria transporte, com configurao para mais de 19 passageiros, trazidos a registro no RAB em, ou aps, 20 de junho de 2001, cada compartimento Classe D, de qualquer volume, deve atender aos padres de 25.857(c) e 25.858 do RBAC 25 para os compartimentos da Classe C, a menos que a operao seja uma operao exclusivamente de carga, quando, ento, cada compartimento da Classe D deve atender aos requisitos de 25.857(e) para compartimentos Classe E. (4) Para os avies categoria transporte, com configurao para mais de 19 passageiros, registrados no Brasil antes de 20 de junho de 2001, os requisitos do pargrafo (d)(3) desta seo, a menos que de outra maneira autorizado pela ANAC, devem ser atendidos at 20 de junho de 2005. (e) Relatrios de converses e reconfiguraes (retrofits). (1) At o momento em que todos os compartimentos Classe D em avies categoria transporte operados segundo este regulamento tenham sido convertidos ou reconfigurados com um sistema de deteco e supresso apropriado, cada detentor de certificado deve apresentar ANAC relatrios peridicos, por escrito, que contenham as informaes especificadas abaixo: (i) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D tenham sido convertidos para compartimentos Classe C ou Classe E; (ii) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D tenham sido reconfigurados para atender aos requisitos de deteco e supresso da Classe C ou os requisitos de deteco de fogo da Classe E; e
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(iii) [Reservado] (2) O primeiro relatrio deve ser apresentado ANAC pelo detentor de certificado em 1 de dezembro de 2001 e, aps esta data, a cada intervalo de 6 meses. 135.170 Materiais para interiores (a) Ningum pode operar um avio em conformidade com um Certificado Suplementar de Tipo (ou com uma emenda a um Certificado de Tipo) emitido segundo o SFAR 41 para peso mximo de decolagem aprovado superior a 5670 kg (12.500 lb), a menos que o avio esteja conforme com os requisitos para materiais de interior estabelecidos pelo RBAC 25 ou FAR Part 25. (b) Exceto para avies categoria transporte regional e avies certificados segundo o SFAR 41, ningum pode operar um avio, a menos que ele atenda aos seguintes requisitos adicionais de aeronavegabilidade: (1) exceto para aqueles materiais includos no pargrafo (b)(2) desta seo, todos os materiais de interior de cada compartimento usado por tripulantes ou passageiros devem atender s provises do pargrafo 25.853 do RBAC 25 vigente nas datas abaixo ou como posteriormente emendado: (i) exceto como previsto no pargrafo (b)(1)(iv) desta seo, cada avio com configurao para passageiros de vinte ou mais assentos e fabricado aps 19 de agosto de 1988, mas antes de 20 de agosto de 1990, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas pelo pargrafo 25.853(d) vigente em 06 de maro de 1995 (antigo pargrafo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986) , exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100 quilowatts por metro quadrado; (ii) cada avio com configurao para passageiros de vinte ou mais assentos e fabricado aps 19 de agosto de 1990 deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor e de fumaa estabelecidas pelo pargrafo 25.853(d) vigente em 6 de maro de 1995 (antigo pargrafo 25.853(a-1) vigente em 26 de setembro de 1988); (iii) exceto como previsto nos pargrafos (b)(1)(v) ou (vi) desta seo, cada avio cujo requerimento para obteno de certificao de tipo foi apresentado antes de 1 de maio de 1972, qualquer que seja sua configurao para passageiros, quando uma substituio substancialmente completa do interior da cabine for realizada aps 30 de abril de 1972, deve atender s provises do pargrafo 25.853 vigente em 30 de abril de 1972; (iv) exceto como previsto nos pargrafos (b)(1)(v) ou (vi) desta seo, cada avio cujo requerimento para obteno de certificao de tipo foi apresentado aps 1 de maio de 1972, qualquer que seja sua configurao para passageiros, quando uma substituio substancialmente completa do interior da cabine for realizada aps aquela data, deve atender aos requisitos de materiais para interior segundo os quais ele obteve certificao de tipo; (v) exceto como previsto no pargrafo (b)(1)(vi) desta seo, cada avio de tipo certificado aps 1 de janeiro de 1958, quando uma substituio substancialmente completa de componentes do interior da cabine identificados no pargrafo 25.853(d) for realizada em ou aps aquela data, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas pelo referido pargrafo, vigente em 6 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986), exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100 quilowatts por metro quadrado;
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(vi) cada avio de tipo certificado aps 1 de janeiro de 1958, quando uma substituio substancialmente completa de componentes do interior da cabine identificados no pargrafo 25.853(d) for realizada aps 19 de agosto de 1990, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor e de fumaa estabelecidas pelo referido pargrafo, vigente em 6 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986); (vii) no obstante as provises desta seo, a ANAC pode autorizar desvios dos pargrafos (b)(1)(i), (b)(1)(ii), (b)(1)(v) ou (b)(1)(vi) desta seo, para componentes especficos do interior da cabine que no atendam aos aplicveis requisitos de inflamabilidade e de emisso de fumaa, se for verificado que existem circunstncias especiais que tornam impraticvel a conformidade com os referidos pargrafos. Tais concesses de desvio so limitadas queles avies fabricados dentro de 1 ano aps a data aplicvel estabelecida nesta seo e queles avies nos quais o interior da cabine foi renovado dentro de 1 ano aps as referidas datas. A petio para tais desvios deve incluir uma anlise completa e detalhada de cada componente sujeito ao pargrafo 25.853(d) vigente em 6 de maro de 1995 (antigo pargrafo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986), os passos propostos para atingir total conformidade com esta seo e, para os poucos componentes para os quais no ser obtida a conformidade no prazo estabelecido, razes plausveis para tal ocorrncia; e (viii) no obstante as provises desta seo, carrinhos e containers padronizados de galley, que no atendam aos requisitos de inflamabilidade e de emisso de fumaa do pargrafo 25.853(d) vigente em 6 de maro de 1995 (antigo pargrafo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986), podem ser utilizados em um avio que deva atender aos pargrafos (b)(1)(i), (b)(1)(ii), (b)(1)(v) ou (b)(1)(vi) desta seo, desde que tais carrinhos e containers tenham sido fabricados antes de 6 de maro de 1995; (2) os avies de tipo certificado aps 1 de janeiro de 1958 devem possuir todas as almofadas de assentos de qualquer compartimento ocupado por tripulantes ou passageiros (exceto aquelas dos assentos de tripulantes de voo) cumprindo os requisitos pertinentes proteo contra fogo em almofadas de assento do pargrafo 25.853(c), vigente em 26 de novembro de 1984. (c) materiais de isolamento trmico/acstico. Para avies categoria transporte com certificao de tipo emitida aps 1 de janeiro de 1958: (1) para avies fabricados antes de 2 de setembro de 2005, a partir de 25 de agosto de 2011, quando um isolamento trmico acstico instalado na fuselagem em substituio ao existente, esse isolamento deve atender aos requisitos de propagao de chamas da seo 25.856 do RBAC 25, vigente em 22 de setembro de 2009, se: (i) for manta de isolamento, ou (ii) estiver instalado ao redor de dutos de ar. (2) para avies fabricados aps 2 de setembro de 2005, materiais de isolamento trmico /acstico instalados na fuselagem devem atender os requisitos de propagao de chamas da seo 25.856 do RBAC 25, vigente em 22 de setembro de 2009. 135.171 Cintos de segurana e de ombro: instalao nos assentos de tripulantes (a) Ningum pode operar um avio a reao ou uma aeronave tendo uma configurao para passageiros de 10 assentos ou mais, excluindo qualquer assento para piloto, a menos que cintos de segurana e de ombro aprovados sejam instalados em cada assento de tripulante.
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(b) Cada tripulante ocupando um assento equipado com cintos de segurana e de ombro deve mant-los colocados e ajustados durante decolagens e pousos. Entretanto, se os cintos ajustados impedirem que o tripulante exera todas as suas obrigaes requeridas, eles podem ser afrouxados. 135.173 Requisitos para equipamentos de deteco de trovoadas (a) Ningum pode operar uma aeronave que tenha uma configurao para passageiros de 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para piloto, transportando passageiros, exceto um helicptero operando em condies visuais diurnas, a menos que a aeronave seja equipada com um equipamento de deteco de trovoadas (tipo storm-scope) ou um radar meteorolgico, ambos aprovados, instalado na aeronave. (b) Ningum pode operar um helicptero que tenha uma configurao para passageiros de 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para piloto, em operaes VFR noturnas transportando passageiros quando informaes meteorolgicas indicarem que existem razoveis probabilidades de que trovoadas ou outras condies atmosfricas potencialmente perigosas, que podem ser detectadas pelo equipamento de bordo de deteco de trovoadas, ocorram ao longo da rota a ser voada, a menos que o helicptero seja equipado com um equipamento de deteco de trovoadas (tipo storm-scope) ou um radar meteorolgico, ambos aprovados. (c) Ningum pode iniciar um voo em condies IFR ou VFR noturno quando informaes meteorolgicas indicarem que existem razoveis probabilidades de que trovoadas ou outras condies atmosfricas potencialmente perigosas, que podem ser detectadas pelos equipamentos de deteco de trovoadas de bordo requeridos pelos pargrafos (a) ou (b) desta seo, ocorram ao longo da rota a ser voada, a menos que o equipamento de deteco instalado esteja em condies satisfatrias de funcionamento. (d) Se o equipamento de bordo de deteco de trovoadas tornar-se inoperante em rota, a aeronave deve ser operada de acordo com as instrues e procedimentos especificados para o evento no manual requerido pela seo 135.21. (e) Esta seo no se aplica para aeronaves durante operaes de treinamento, ensaios e em voos de traslado. (f) A despeito de qualquer outra proviso deste regulamento, uma fonte alternativa de suprimento eltrico no requerida para o equipamento de deteco de trovoadas. 135.175 Requisitos para radar meteorolgico de bordo (a) Ningum pode operar uma aeronave categoria transporte em operaes transportando passageiros, a menos que um radar meteorolgico aprovado esteja instalado na aeronave. (b) Ningum pode iniciar um voo em condies IFR ou VFR noturno quando as informaes meteorolgicas conhecidas indicarem que trovoadas ou outras condies meteorolgicas potencialmente perigosas e que podem ser detectadas por radar meteorolgico tm razovel probabilidade de serem esperadas ao longo da rota a ser voada, a menos que o equipamento de radar meteorolgico requerido pelo pargrafo (a) desta seo esteja em condies satisfatrias de operao. (c) Se o equipamento de radar meteorolgico tornar-se inoperante em voo, a aeronave deve ser operada conforme as instrues e procedimentos especificados no manual requerido pela seo 135.21.
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(d) Esta seo no se aplica para aeronaves durante operaes de treinamento, ensaios e em voos de traslado. (e) A despeito de qualquer outra proviso deste regulamento, uma fonte alternativa de suprimento eltrico no requerida para o equipamento de radar meteorolgico de bordo. 135.177 Requisitos de equipamentos de emergncia (a) Ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros, a menos que essa aeronave possua a bordo equipamentos de emergncia que devem ser prontamente acessveis aos tripulantes, cuidadosamente guardados em local seguro e livre de poeira, umidade ou temperaturas que possam danific-los. (b) De acordo com o pargrafo anterior, o detentor de certificado deve levar a bordo os seguintes equipamentos de emergncia: (1) um conjunto de primeiros socorros, aprovado, para tratamentos de ferimentos possveis de ocorrer a bordo ou em acidentes menores, contendo os seguintes itens: (i) uma lista do contedo; (ii) swabs ou algodes anti-spticos (pacote com 10); (iii) atadura simples ou adesiva: 7.5 cm 4.5 m (ou tamanho aproximado); (iv) atadura triangular e alfinetes de segurana (tipo de fraldas); (v) compressa para queimaduras: 10 cm 10 cm (ou tamanho aproximado); (vi) compressa estril: 7.5 cm 12 cm (ou tamanho aproximado); (vii) gaze estril: 10.4 cm 10,4 cm (ou tamanho aproximado); (viii) fita adesiva: 2,5 cm (rolo); (viii) fitas (curativos) adesivas estreis (ou equivalente); (ix) toalhas pequenas ou lenos umedecidos com substncias anti-spticas; (x) protetor (tampo), ou fita, ocular; (xi) tesouras: 10 cm (se permitido pela legislao nacional); (xii) fita adesiva, cirrgica: 1.2 cm 4.6 m; (xviii) pinas; (xiv) luvas descartveis (mltiplos pares); (xv) termmetros (no-mercurial); (xvi) mscara de ressuscitao boca-a-boca com vlvula unidirecional; (xvii) ressuscitador/reanimador (AMBU) em silicone; (xviii) manual de primeiros socorros, verso atualizada; (xix) formulrio de registro de eventos mrbidos a bordo; (xx) analgsicos de ao leve a moderada; (xxi) antiemticos; (xxii) descongestionante nasal;
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(xxiii) anticido; e (xiv) antihistamnico. (2) um conjunto de precauo universal, para manuseio de fluidos corporais de passageiros com suspeita de apresentarem doenas infecto-contagiosas, aos operadores de aeronaves que requeiram pelo menos um comissrio, em voos de rotina contendo os seguintes itens: (i) p seco que converte resduos orgnicos lquidos em um gel granulado estril; (ii) desinfetante germicida para limpeza de superfcies; (iii) lenos; (iv) mscara facial protetora, tipo cirrgica, descartvel; (v) culos protetores; (vi) luvas (descartveis); (vii) avental Protetor; (viii) toalha absorvente tamanho grande; (viii) p com esptula (ou equivalente); (ix) saco plstico para descarte de material infecto-contagioso; e (x) instrues. (3) uma machadinha colocada de modo a ser acessvel aos tripulantes, mas inacessvel aos passageiros durante operao normal; (4) sinais, visveis por todos os passageiros, para informar quando for proibido fumar e quando os cintos de segurana devem ser ajustados. Esses sinais devem ser construdos e instalados de modo a poderem ser acesos durante qualquer movimentao da aeronave na superfcie e durante cada decolagem, cada pouso e sempre que o piloto em comando julgar necessrio. Os sinais para no fumar devem ser acesos conforme requerido pelo pargrafo 135.127 deste regulamento; e (5) [reservado] (c) Cada item do equipamento deve ser regularmente inspecionado, segundo os perodos de inspeo estabelecidos nas especificaes operativas, para assegurar boas condies de uso e aplicabilidade imediata para os propsitos pretendidos. 135.178 Equipamentos adicionais de emergncia Exceto quanto ao pargrafo (g) desta seo que aplicvel para qualquer aeronave, ningum pode operar um avio com uma configurao para passageiros com mais de 19 assentos, a menos que o avio possua os equipamentos adicionais de emergncia especificados nos pargrafos (a) at (l) desta seo. (a) Meios de evacuao em emergncia. Cada sada de emergncia de um avio terrestre transportando passageiros (exceto as sadas sobre as asas) que fique a mais de 1,83 m (6 ps) acima do solo, com o avio parado e com trem-de-pouso baixado, deve possuir um meio aprovado para ajudar os ocupantes a descerem para o solo. O meio de ajuda para uma sada ao nvel do assoalho deve atender aos requisitos do pargrafo 25.809(f)(1), vigente em 30 de abril de 1972, exceto um avio cujo requerimento para certificao de tipo tenha sido apresentado aps a referida data, que deve atender aos requisitos segundo os quais ele foi certificado.
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(b) Marcas internas das sadas de emergncia. O seguinte deve ser cumprido em cada avio transportando passageiros: (1) cada sada de emergncia para passageiros, seus meios de acesso e seus meios de abertura devem ser marcados conspicuamente. A identificao e localizao de cada sada de emergncia para passageiros deve ser reconhecvel a uma distncia igual largura da cabine. A localizao de cada sada de emergncia para passageiros deve ser indicada por um sinal visvel por um ocupante aproximando-se dela ao longo do corredor principal da cabine. Deve haver um sinal de localizao: (i) sobre o corredor, ou em outro lugar do teto se for mais prtico devido a pouca altura do mesmo, para as sadas de emergncia sobre as asas; (ii) prximo a cada sada de emergncia ao nvel do assoalho, exceto um nico sinal pode atender a duas dessas sadas se ambas puderem ser facilmente visveis do local do sinal; e (iii) em cada divisria, fixa ou no, que impea a viso ao longo da cabine, seja para frente seja para trs, para indicar sadas de emergncia posicionadas alm da divisria ou por ela escondidas; se isso no for possvel, o sinal pode ser colocado em outro local apropriado. (2) cada marca de identificao e/ou de localizao de sada de emergncia para passageiros deve atender ao seguinte: (i) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado antes de 1 de maio de 1972, cada marca de identificao de sada de emergncia e cada sinal de localizao das mesmas deve atender aos requisitos do pargrafo 25.812(b), vigente em 30 de abril de 1972; e (ii) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado em 1 de maio de 1972 ou aps essa data, cada marca de identificao de sada e cada sinal de localizao das mesmas devem atender aos requisitos para marcas internas de sadas de emergncia segundo os quais o avio foi certificado. Nesses avies nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminescncia (brilho) cair abaixo de 250 microlamberts. (c) Iluminao das marcas internas das sadas de emergncia. Cada avio transportando passageiros deve possuir um sistema de iluminao em emergncia que seja independente do sistema principal de iluminao; entretanto, as fontes de iluminao geral da cabine podem ser comuns a ambos os sistemas desde que a fonte de energia do sistema de emergncia seja independente da fonte de energia do sistema principal. O sistema de iluminao de emergncia deve: (1) iluminar cada sinal de identificao e de localizao das sadas de emergncia; (2) prover suficiente iluminao geral da cabine dos passageiros de modo a garantir que a iluminao mdia, medida em intervalos de 40 pol., na altura dos braos dos assentos, no centro do corredor principal dos passageiros, seja de, no mnimo, 0,05 ps-vela; e (3) para avies de tipo certificado aps 1 de janeiro de 1958, incluir iluminao prxima ao assoalho marcando o caminho para as sadas de emergncia, conforme estabelecido pelo pargrafo 25.812(c), vigente em 26 de novembro de 1984. (d) Operao das luzes de emergncia. Exceto para as luzes que fazem parte do subsistema de luzes de emergncia provido para atender ao RBAC 25.812(h) (como descrito no pargrafo (h) desta seo), que servem a no mais que um dos meios de auxlio para evacuao, que sejam independentes do sistema principal de iluminao do avio e que so automaticamente acionadas quando o meio de auxlio acionado, cada luz requerida pelos pargrafos (c) e (h) desta seo deve: (1) ser opervel manualmente no s da cabine de pilotos, mas tambm de um ponto na cabine dos passageiros facilmente acessvel de um assento normal de comissrio de bordo;
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(2) possuir um meio para evitar atuao inadvertida dos controles manuais; (3) quando armada ou ligada, de ambos os locais de acionamento, permanecer acesa ou acender ao ser interrompido o sistema normal de energia eltrica do avio; (4) ser armada ou ligada durante rolagem, decolagens e pousos. Na demonstrao de conformidade com este pargrafo a separao transversal da fuselagem no precisa ser considerada; (5) prover o nvel requerido de iluminao durante, pelo menos, 10 minutos nas condies ambientais crticas causadas por um pouso de emergncia; e (6) possuir um dispositivo de controle que possua as posies ON, OFF e ARMED. (e) Mecanismo de abertura das sadas de emergncia (1) para um avio transportando passageiros para o qual o requerimento para certificao de tipo foi apresentado antes de 1 de maio de 1972, a localizao do mecanismo de abertura de cada sada de emergncia e as instrues para abertura da mesma devem ser mostradas por marcas colocadas na sada ou prximas a ela e tais marcas devem ser legveis de uma distncia de 30 pol. Adicionalmente, para cada sada tipo I ou II com um mecanismo de travamento liberado por movimento de rotao de uma alavanca, as instrues para abertura devem constar de: (i) uma seta vermelha com uma haste de pelo menos 3/4 de polegada de largura e uma ponta com duas vezes a largura da haste, estendendo-se por um arco de pelo menos 70 e com um raio aproximadamente igual a 3/4 do comprimento da alavanca; e (ii) a palavra aberta em letras vermelhas com 1 pol. de altura colocada horizontalmente prximo ponta da seta vermelha. (2) para um avio transportando passageiros cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado em 1 de maio de 1972 ou aps esta data, a localizao de cada mecanismo de abertura de sada de emergncia e as instrues para abertura da mesma devem ser mostradas de acordo com os requisitos segundo os quais o avio foi certificado. Nesses avies, nenhum mecanismo de abertura ou cobertura pode continuar a ser usado se sua luminescncia (brilho) cair abaixo de 100 microlamberts. (f) Acesso s sadas de emergncia. Em cada avio transportando passageiros deve ser provido acesso a cada sada de emergncia como se segue: (1) cada passagem entre reas individuais de passageiros ou levando a uma sada de emergncia tipo I ou tipo II deve ser desobstruda e deve ter, pelo menos, 20 polegadas de largura; (2) deve haver suficiente espao prximo s sadas de emergncia tipo I e tipo II, que estejam includas no pargrafo (a) desta seo, para permitir que um tripulante ajude a evacuao dos passageiros sem reduzir a largura desobstruda de passagem requerida pelo pargrafo (f)(1) desta seo; (3) deve haver acesso, a partir do corredor principal, para cada sada de emergncia tipo III e tipo IV. O acesso do corredor at essas sadas no pode ser obstrudo por assentos, leitos ou outras protuberncias que possam reduzir a eficcia da sada. Adicionalmente, para avies categoria transporte de tipo certificado aps 1 de janeiro de 1958, deve haver letreiros instalados de acordo com o RBAC 25.813(c) para cada sada tipo III aps 3 de dezembro de 1992; (4) se for necessrio passar atravs de uma passagem entre cabines de passageiros para atingir qualquer sada de emergncia requerida a partir de qualquer assento da cabine de passageiros, essa passagem deve ser desobstruda. Entretanto, podem ser usadas cortinas se elas permitirem entrada livre na passagem;
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(5) nenhuma porta pode ser instalada em divisrias entre cabines de passageiros; e (6) se for preciso, passar por uma porta separando a cabine dos passageiros de outras reas para atingir uma sada de emergncia requerida a partir de qualquer assento de passageiro, essa porta deve possuir uma tranca que a mantenha na posio aberta e ela deve permanecer aberta e presa nessa posio durante cada decolagem e cada pouso. A tranca deve ser capaz de resistir s cargas impostas a ela quando for submetida s cargas finais de inrcia, relativas s estruturas vizinhas, listadas no RBAC 25.561(b). (g) Marcas externas das sadas de emergncia. Cada sada de emergncia para passageiros e seus meios externos de abertura devem ser marcados na superfcie externa da aeronave. Deve haver uma faixa colorida com 5 cm (2 pol.) de largura, circundando o permetro externo de cada sada de emergncia na lateral da fuselagem. Caso a aeronave possua reas de seu revestimento externo que possam ser cortadas para facilitar o resgate de pessoas, tais reas devem ser demarcadas por uma faixa segmentada, cada segmento com 3 cm (1,2 pol.) de largura e 9 cm (3,5 pol.) de comprimento; os cantos da rea devem ser demarcados por dois segmentos contnuos formando ngulos retos e o intervalo entre segmentos no deve ultrapassar 2 m (79 pol.). Cada marca externa, incluindo as faixas, deve ser prontamente distinguvel das reas vizinhas na fuselagem por contraste de cor. As marcas devem atender ao seguinte: (1) se a reflectncia da cor mais escura for 15% ou menos, a reflectncia da cor mais clara deve ser de, pelo menos, 45%; (2) se a reflectncia da cor mais escura for superior a 15%, deve haver uma diferena de pelo menos 30% entre sua reflectncia e a reflectncia da cor mais clara; e (3) sadas no posicionadas nas laterais da fuselagem devem possuir meios externos de abertura e as aplicveis instrues de abertura conspicuamente marcadas em vermelho ou, se o vermelho no for conspcuo, em relao cor de fundo, em amarelo brilhante. Adicionalmente, se o mecanismo de abertura para tais sadas estiver localizado em um nico lado da fuselagem, um letreiro conspcuo, informando esse fato, deve ser colocado do outro lado da fuselagem. Reflectncia a razo entre o fluxo luminoso refletido por um corpo e o fluxo luminoso que ele recebe. (h) Iluminao externa do caminho de escape em emergncia (1) Cada avio transportando passageiros deve ser equipado com iluminao externa atendendo aos seguintes requisitos: (i) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado antes de 1 de maio de 1972, os requisitos do RBHA 25.812(f) e (g), vigentes em 30 de abril de 1972; e (ii) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado em 1 de maio de 1972 ou em data posterior, a iluminao externa de emergncia requerida pelos requisitos segundo os quais o avio recebeu certificao de tipo. (2) Cada avio transportando passageiros deve ser equipado com rota de escape no escorregadia atendendo aos seguintes requisitos: (i) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado antes de 1 de maio de 1972, os requisitos do RBHA 25.803(c), vigentes em 30 de abril de 1972; e (ii) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado em 1 de maio de 1972 ou em data posterior, os requisitos de rota de escape no escorregadia segundo os quais o avio recebeu certificao de tipo.
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(i) Sadas ao nvel do assoalho. Cada porta ou sada ao nvel do assoalho posicionada na lateral da fuselagem (exceto as portas que levam a um compartimento de carga no acessvel da cabine de passageiros) que tenha 44 pol. ou mais de altura e 20 pol. ou mais de largura, mas no mais largo que 46 pol., cada sada ventral para passageiros e cada sada de cone de cauda deve atender aos requisitos desta seo referentes a sadas de emergncia ao nvel do assoalho. Entretanto, a ANAC pode autorizar desvios deste pargrafo se considerar que circunstncias especiais tornam a conformidade total impraticvel e que um nvel aceitvel de segurana pode ser atingido. (j) Sadas de emergncia adicionais. Sadas de emergncia aprovadas, adicionais ao nmero mnimo requerido de sadas, devem atender a todas as provises aplicveis desta seo, exceto as dos pargrafos (f)(1), (2) e (3). Tais sadas devem ser facilmente acessveis. (k) Em cada avio a reao transportando passageiros, cada sada ventral ou de cone de cauda deve ser: (1) projetada e construda de modo a no poder ser aberta em voo; e (2) marcada com um letreiro legvel de uma distncia de 30 pol. e posicionado em local conspcuo prximo ao meio de abertura da sada, informando que ela foi projetada e construda de modo a no poder ser aberta em voo. (l) Lanternas portteis. Ningum pode operar um avio transportando passageiros, a menos que ele seja equipado com lanternas portteis guardadas em locais acessveis de cada assento de comissrio de voo. 135.179 Instrumentos e equipamentos inoperantes (a) O operador dever incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mnimos (MEL) aprovada pela ANAC, para cada tipo de aeronave que possua uma MMEL publicada, para que o piloto em comando possa determinar se seguro iniciar o voo ou continu-lo a partir de qualquer parada intermediria, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixar de funcionar. (b) Ningum pode decolar com uma aeronave com instrumentos e equipamentos inoperantes instalados, a menos que as seguintes condies sejam atendidas: (1) deve existir uma Lista de Equipamentos Mnimos (MEL) aprovada para a aeronave; (2) deve haver uma carta da ANAC autorizando operaes de acordo com a MEL aprovada. A tripulao de voo deve ter acesso direto antes de cada voo a todas as informaes contidas na MEL aprovada atravs de documentao impressa ou outros meios aprovados nas especificaes operativas do detentor de certificado e colocados sua disposio. Uma MEL aprovada como autorizada pelas especificaes operativas constitui uma modificao aprovada ao projeto de tipo de aeronave sem requerer nova certificao; (3) a Lista de Equipamentos Mnimos aprovada deve: (i) ser preparada de acordo com as limitaes especificadas no pargrafo (b) desta seo; e (ii) prover procedimentos para a operao da aeronave com certos instrumentos e equipamentos em condio inoperante; (4) registros identificando os equipamentos e instrumentos inoperantes e as informaes requeridas pelo pargrafo (a)(3)(ii) desta seo devem estar disponveis para conhecimento do piloto;
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(5) a aeronave deve ser operada de acordo com todas as condies e limitaes contidas na MEL e nas especificaes operativas autorizando o seu uso. (c) Os seguintes instrumentos e equipamentos no podem ser includos na MEL: (1) instrumentos e equipamentos que sejam especificamente ou de qualquer outra maneira requeridos pelos requisitos de aeronavegabilidade segundo as quais a aeronave recebeu certificao de tipo e que sejam essenciais para a operao segura sob todas as condies de operao; (2) instrumentos e equipamentos que uma diretriz de aeronavegabilidade requeira estarem em condies de funcionamento, a menos que a prpria DA d outra orientao; e (3) os instrumentos e equipamentos requeridos por este regulamento para operaes especficas. (d) No obstante os pargrafos (b)(1) e (b)(3) desta seo, uma aeronave com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operada segundo uma permisso especial de voo emitida de acordo com as sees 21.197 e 21.199 do RBAC 21. 135.180 Sistema embarcado de preveno de colises (ACAS) (a) A menos que de outro modo autorizado pela ANAC, cada detentor de certificado operando grandes avies com motores a turbina, que tenham uma configurao para passageiros com mais de 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, ou peso mximo de decolagem aprovado acima de 15.000 kg, deve equipar seus avies com um sistema embarcado de preveno de colises (ACAS II ou TCAS II, tipo 7.0) at 28 de janeiro de 2005. (b) A menos que de outra forma autorizado pela ANAC, ningum pode operar um avio que possua motores a turbina e uma configurao para passageiros com mais de 19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante (peso mximo de decolagem aprovado acima de 5.700 kg), a menos que ele seja equipado com um sistema embarcado de preveno de colises (ACAS II ou TCAS II, tipo 7.0) aprovado. (c) Os manuais requeridos pela seo 135.21 devem conter as seguintes informaes sobre o ACAS II: (1) procedimentos adequados e aes apropriadas da tripulao para a operao do equipamento, incluindo a informao de que, no evento de um alarme de coliso emitido pelo sistema ACAS II, o piloto em comando deve obedecer, exclusivamente, s orientaes emanadas do prprio sistema; e (2) uma descrio de todas as fontes de informao que devem estar operativas para que o ACAS II opere adequadamente. (d) Ningum pode operar um avio equipado com um TCAS II em espao areo RVSM, a menos que seu equipamento seja do tipo TCAS II, tipo 7.0 (ACAS II). 135.181 Requisitos de desempenho: aeronave operando IFR (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode: (1) operar uma aeronave monomotora transportando passageiros em voo IFR, a menos que: (i) sejam atendidas as sees 135.101, 135.163 (no que for aplicvel) e 135.165 deste regulamento;
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(ii) a aeronave possua motor a turbina e seja certificada para tal tipo de operao; e (iii) a operao seja conduzida de acordo com o Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) pelo rgo certificador. (2) operar uma aeronave multimotora transportando passageiros em voo IFR, a um peso que no permita subir, com o motor crtico inoperante, pelo menos 50 ps/minuto quando voando na altitude mnima da rota a ser voada, ou 5000 ps MSL, o que for mais alto. (b) No obstante as restries do pargrafo (a)(2) desta seo, helicpteros multimotores, transportando passageiros em operao off-shore, podem conduzir tais operaes em condies IFR com um peso que permita ao helicptero ter uma razo de subida de pelo menos 50 ps/min com o motor crtico inoperante, quando operando na altitude mnima da rota a ser voada, ou 1500 ps MSL, o que for mais alto. 135.183 Requisitos de desempenho: aeronaves terrestres operando sobre gua Ningum pode operar uma aeronave terrestre transportando passageiros sobre gua, a menos que: (a) ela seja operada a uma altitude que permita alcanar terra no caso de falha de motor; (b) essa operao seja necessria para decolagem e pouso; (c) ela seja uma aeronave multimotora operada a um peso que permita uma subida, com o motor crtico inoperante, de pelo menos 50 ps/minuto a uma altitude de 1000 ps acima da superfcie; ou (d) ela seja um helicptero equipado com dispositivo de flutuao para helicpteros aprovado. 135.185 Peso vazio e centro de gravidade: atualizao requerida (a) Ningum pode operar uma aeronave, a menos que o peso vazio e o centro de gravidade tenham sido calculados com valores estabelecidos por pesagem real da aeronave dentro dos 36 meses precedentes. (b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica a: (1) aeronave que tenha recebido o certificado de certificao de tipo original dentro dos 36 meses precedentes; e (2) aeronave operada sob um sistema de peso e balanceamento aprovado nas especificaes operativas do detentor de certificado.
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SUBPARTE D LIMITAES PARA OPERAES VFR E IFR. REQUISITOS DE CONDIES METEOROLGICAS 135.201 Aplicabilidade Esta subparte estabelece regras de limitaes operacionais para operaes VFR/IFR e as associadas condies atmosfricas para operaes segundo este regulamento. 135.203 VFR: altitudes mnimas Exceto quando necessrio para pouso e decolagem, ningum pode operar VFR: (a) Um avio: (1) durante o dia: (i) sobre cidades, povoados, lugares habitados e sobre grupo de pessoas ao ar livre, em altura inferior a 1000 ps acima do mais alto obstculo existente dentro de um crculo horizontal, com centro na aeronave e raio de 600 m (2.000 ps); ou (ii) em lugares no citados em (a)(1)(i) desta seo, em altura inferior a 150 m (500 ps) acima da superfcie e afastado lateralmente de qualquer obstculo de, pelo menos, 150 m (500 ps). (2) durante a noite, em altura que seja menor que 1000 ps acima do mais alto obstculo dentro de uma faixa de 8 km (5 milhas) para cada lado da trajetria pretendida ou, se em zona montanhosa, em altura que seja menor que 2000 ps acima do mais alto obstculo existente em faixa com a citada largura, ao longo da trajetria pretendida. (b) Um helicptero, sobre uma rea congestionada, a uma altura menor que 150 m (500 ps) acima do mais alto obstculo existente em um raio de 600 m em torno do mesmo; nas demais reas, a uma altura que permita um pouso de emergncia sem perigo para pessoas e propriedades. (c) Exceto quando necessrio para decolagem ou pouso, ou quando expressamente autorizado pela ANAC, os voos IFR so realizados a um nvel igual ou superior a altitude de voo mnima estabelecida pela ANAC, ou, se a altitude de voo, como mnimo, no tenha sido estabelecida: (1) no solo ou em reas montanhosas, em um nvel de pelo menos 600 m (2 000 ps) acima do maior obstculo que est dentro de um raio de 8 km em relao posio estimada da aeronave em voo; (2) a qualquer outra parte do que o especificado em (b)(1), a um nvel de pelo menos 300 m (1000 ps) acima do maior obstculo que est dentro de um raio de 8 km com relao posio estimada da aeronave em voo. 135.205 VFR: requisitos de visibilidade (a) Ningum pode operar uma aeronave em voo VFR em espao areo no controlado quando o teto for inferior a 1000 ps, a menos que a visibilidade em voo seja de pelo menos 2 milhas terrestres (3,5 km). (b) Ningum pode operar um helicptero em voo VFR em espao areo Classe G a uma altitude de 1200 ps ou menos acima da superfcie, ou dentro dos limites laterais de espaos areos de Classe B, Classe C, Classe D ou Classe E designados para um aerdromo, a menos que a visibilidade seja de, pelo menos:
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(1) durante o dia: milha terrestre; ou (2) noite: 1 milha terrestre. 135.207 VFR: requisito de referncias de superfcie para helicpteros Ningum pode operar um helicptero em condies VFR, a menos que essa pessoa tenha referencias visuais da superfcie ou, noite, referencias luminosas visuais na superfcie sob o helicptero suficientes para controlar o voo com segurana. 135.209 Autonomia para voo VFR (a) Ningum pode iniciar uma operao VFR em um avio, a menos que, considerando o vento e as condies atmosfricas conhecidas, esse avio tenha combustvel e leo lubrificante suficiente para voar at o aerdromo de destino e, assumindo consumo normal de combustvel e leo lubrificante em cruzeiro: (1) durante o dia, voar pelo menos mais 30 minutos; e (2) noite, voar pelo menos mais 45 minutos. (b) Ningum pode iniciar uma operao VFR em um helicptero, a menos que, considerando o vento e as condies atmosfricas conhecidas, esse helicptero tenha combustvel e leo lubrificante suficiente para voar at o aerdromo de destino e, assumindo consumo normal de combustvel e leo lubrificante em cruzeiro, voar pelo menos mais 20 minutos e que: (1) tenha combustvel e leo lubrificante suficiente para voar at o aerdromo de destino; (2) possa voar por um perodo adicional de 20 minutos, assumindo um consumo normal de combustvel e leo lubrificante em velocidade de cruzeiro escala tima, acrescido de 10% do tempo de voo programado; e (3) tenha uma quantidade adicional de combustvel e leo lubrificante suficiente para compensar o aumento do consumo em caso de possveis contingncias, em conformidade com os requisitos do RBHA 91, ou RBAC que venha a substitu-lo. 135.211 Voo VFR: limitaes operacionais Sujeito a quaisquer limitaes adicionais da seo 135.181, ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros, em voo VFR em rota, a menos que: (a) as formaes meteorolgicas abaixo do nvel de voo no obstruam mais de 50% da rea de viso do piloto em comando, que seja mantida uma separao de nuvens (ou formaes meteorolgicas de opacidade equivalente) de 1500 m horizontalmente e 300 m (1000 ps) verticalmente e que o voo seja realizado abaixo do nvel de voo 150, com velocidade indicada inferior a 380 ns; e (b) a aeronave seja operada sob as seguintes condies: (1) para aeronaves multimotoras, se as condies atmosfricas permitirem que, em caso de falha do motor crtico, a aeronave desa ou continue o voo dentro das condies exigidas pelo pargrafo (a) desta seo; e
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(2) para aeronaves monomotoras, se as condies atmosfricas permitirem que, em caso de falha do motor, a aeronave desa para pouso (normal ou de emergncia) mantendo as condies exigidas pelo pargrafo (a) desta seo. 135.213 Previses e informaes meteorolgicas (a) Sempre que uma pessoa operando uma aeronave segundo este regulamento, necessitar usar informaes e/ou previses meteorolgicas, ela deve usar as informaes e previses feitas pelo Comando da Aeronutica ou outras agncias por ele aprovadas ou reconhecidas. Entretanto, para operaes VFR, o piloto em comando pode usar informaes baseadas em suas prprias observaes ou em observaes de outros pilotos. (b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, uma informao meteorolgica preparada e fornecida a pilotos, visando operaes IFR em um aerdromo, deve ser preparada no aerdromo onde as operaes sero conduzidas e de l divulgadas. 135.215 Voo IFR: limitaes operacionais (a) Ningum pode operar uma aeronave em voo IFR em um aerdromo que no tenha um procedimento de aproximao por instrumentos aprovado. (1) Ningum pode operar uma aeronave em voo IFR, a no ser de acordo com as regras de voo por instrumentos estabelecidas por este regulamento e pelo Comando da Aeronutica ou pelas autoridades aeronuticas do pas sobrevoado, quando operando no estrangeiro. (b) A ANAC pode emitir especificaes operativas para o detentor do certificado que lhe permita operar em IFR em rotas fora do espao areo controlado, se: (1) o operador demonstrar a ANAC que a tripulao de voo capaz de navegar, sem referncias visuais de terreno, em uma rota prevista sem desvios maiores que 5 ou 5 NM, o que for menor, dessa rota; e (2) a ANAC determinar que a operao proposta pode ser realizada de forma segura. (c) O operador poder operar uma aeronave em voo IFR fora do espao areo controlado, se tiver aprovao para tal operao e se essa operao necessria para: (1) realizar uma aproximao por instrumentos a um aerdromo para o qual esteja aprovado e em uso um procedimento de aproximao por instrumentos atualizado padro ou especial; (2) subir at o espao areo controlado durante um procedimento de aproximao perdida aprovado; ou (3) realizar uma sada IFR a partir de um aerdromo que tenha um procedimento de aproximao por instrumentos aprovado. (d) A ANAC emitir Especificaes Operativas ao operador que permitir sair de um aerdromo que no tenha um procedimento de aproximao padro por instrumentos aprovado, quando a ANAC determinar que seja necessrio para realizar uma sada por IFR desse aerdromo e que a operao prevista possa ser realizada de forma segura. A aprovao para operar nesse aerdromo no inclui uma aprovao para realizar uma aproximao IFR de acordo com o aerdromo.
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135.217 IFR: limitaes de decolagem (a) Ningum pode decolar uma aeronave de um aerdromo em voo IFR onde as condies meteorolgicas estejam nos mnimos ou acima dos mnimos para decolagem, mas abaixo dos mnimos autorizados para pouso, a menos que exista um aerdromo de alternativa: (1) a menos de 1 hora de voo do aerdromo de decolagem (considerando velocidade normal de cruzeiro, com ar calmo); e (2) para avies multimotores a uma distancia que no exceda o equivalente a uma hora de tempo de voo, a uma velocidade de cruzeiro, com um motor inoperante. (b) Para que um aerdromo seja selecionado como de alternativa de decolagem, a informao disponvel indicar, que, no perodo previsto de utilizao, as condies meteorolgicas estaro acima dos mnimos de utilizao do aerdromo pretendido. 135.219 IFR: mnimos meteorolgicos do aerdromo de destino Ningum pode decolar uma aeronave de um aerdromo em voo IFR ou comear uma operao IFR, a menos que as ltimas informaes ou previses meteorolgicas indiquem que as condies atmosfricas no horrio estimado de chegada ao prximo aerdromo onde se pretende pousar estaro nos mnimos ou acima dos mnimos aprovados para pouso IFR no mesmo. 135.221 IFR: mnimos meteorolgicos do aerdromo de alternativa Ningum pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa, a menos que as informaes ou previses meteorolgicas indiquem que, no horrio estimado de chegada nesse aerdromo, as condies atmosfricas locais estaro nos mnimos ou acima dos mnimos de pouso IFR aprovados para ele. 135.223 IFR: requisitos de autonomia para aerdromo de alternativa (a) Ningum pode operar uma aeronave em condies IFR, a menos que ela possua combustvel suficiente (considerando informaes ou previses meteorolgicas ou qualquer combinao das mesmas) para: (1) completar o voo para o primeiro aerdromo onde se pretende pousar; (2) voar desse aerdromo para o aerdromo de alternativa; e (3) voar, aps isso, durante 45 minutos em velocidade normal de cruzeiro ou, para helicpteros, voar, aps isso, 30 minutos em velocidade normal de cruzeiro. (b) No obstante o previsto no pargrafo (a) desta seo, para operaes com avies propelidos a jato em rotas especficas e em voos internacionais, a ANAC pode autorizar a utilizao dos requisitos de autonomia do pargrafo 121.645(a) do RBAC 121, desde que o operador demonstre que nveis de segurana aceitveis sero obtidos. 135.225 IFR: mnimos meteorolgicos para decolagem, aproximao e pouso (a) Nenhum piloto pode iniciar um procedimento de aproximao por instrumentos para um aerdromo, a menos que:
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(1) o aerdromo possua instalaes meteorolgicas operadas pelo Comando da Aeronutica ou agncia por ele reconhecida; e (2) a ltima informao meteorolgica emitida pelo rgo citado no pargrafo (a)(1) desta seo indique que as condies atmosfricas esto nos mnimos ou acima dos mnimos para aproximao IFR aprovados para o aerdromo. (b) Nenhum piloto pode iniciar o segmento final de uma aproximao por instrumentos para um aerdromo, a menos que a ltima informao meteorolgica emitida pelo rgo citado em (a)(1) desta seo indique que as condies atmosfricas do aerdromo esto nos mnimos ou acima dos mnimos para aproximao IFR aprovados para ele. (c) Se o piloto j tiver iniciado o segmento final de uma aproximao por instrumentos, cumprindo o previsto pelo pargrafo (b) desta seo, e for informado de que as condies atmosfricas caram abaixo dos mnimos aps a aeronave estar: (1) na final de uma aproximao ILS, tendo passado o fixo de aproximao final; ou (2) na final de uma aproximao radar (ASL ou PAR) tendo passado para o controlador de aproximao final; ou (3) no final de uma aproximao usando VOR, NDB ou um sistema de aproximao comparvel e o avio: (i) tiver passado o fixo de aproximao final; ou (ii) onde no existe um fixo de aproximao final, tiver completado a curva de procedimento ou curva base, estiver estabilizado na reta, no curso da final e na distncia correta prevista pelo procedimento; a aproximao pode ser continuada e o pouso ser feito se o piloto julgar, ao atingir a altitude mnima de descida fixada no procedimento (MDA ou DH), que as reais condies atmosfricas so pelo menos iguais aos mnimos estabelecidos para o procedimento sendo executado. (d) Para cada piloto em comando de um avio com motores a turbina que no tenha acumulado pelo menos 100 horas de tempo de voo como piloto em comando desse tipo de avio, as MDA ou DH e os mnimos de visibilidade estabelecidos nos procedimentos de aproximao por instrumentos devem ser acrescidos de 100 ps e milha, respectivamente, mas sem exceder os tetos e mnimos para o aerdromo quando utilizado como aerdromo de alternativa. (e) Cada piloto executando uma decolagem IFR ou um pouso IFR em aerdromos militares ou estrangeiros deve cumprir os aplicveis procedimentos e mnimos meteorolgicos estabelecidos pela autoridade com jurisdio sobre esses aerdromos. Entretanto, em nenhum caso, o piloto pode, nesses aerdromos: (1) decolar IFR se a visibilidade for menor que 1500 m; ou (2) pousar IFR se a visibilidade for menor que 700 m. (f) Se forem especificados mnimos para decolagem de um determinado aerdromo, nenhum piloto pode decolar IFR desse aerdromo quando as condies meteorolgicas reportadas por rgo descrito em (a)(1) desta seo estiverem abaixo desses mnimos. (g) Se no forem especificados mnimos para decolagem de um determinado aerdromo, nenhum piloto pode decolar IFR desse aerdromo quando as condies meteorolgicas reportadas pelo rgo descrito em (a)(1) deste pargrafo estiverem abaixo dos mnimos gerais para IFR estabelecidos pelo DECEA.
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135.227 Condies de gelo: limitaes operacionais (a) Nenhum piloto pode decolar com uma aeronave que tenha gelo, geada ou neve aderidas a qualquer p de rotor, hlice, pra-brisas, asa, estabilizador ou superfcie de controle, instalao do motor ou a qualquer parte do sistema de velocmetro, altmetro, indicador de velocidade vertical ou sistema dos instrumentos de indicao de atitude de voo, exceto sob as seguintes condies: (1) decolagens podem ser realizadas com geada aderida s asas, ou aos estabilizadores ou s superfcies de controle se a geada tiver sido polida para tornar-se lisa; e (2) decolagens podem ser autorizadas com geada sob as asas na rea dos tanques de combustvel. (b) Nenhum detentor de certificado pode autorizar a decolagem de um avio, assim como nenhum piloto pode decolar com esse avio, sempre que as condies meteorolgicas forem tais que haja razovel probabilidade de aderir gelo, geada ou neve ao avio, a menos que o piloto tenha completado todo o treinamento aplicvel requerido pela seo 135.341 e a menos que um dos seguintes requisitos seja atendido: (1) uma verificao de contaminao pr-decolagem, que tenha sido estabelecida pelo detentor de certificado para o especfico tipo de avio e aprovada pela ANAC, tenha sido completada dentro dos 5 minutos precedentes decolagem. Uma verificao de contaminao prdecolagem uma verificao feita para assegurar que as asas e superfcies de controle de um avio esto livres de geada, gelo ou neve; ou (2) o detentor de certificado possua um procedimento aprovado alternativo e, segundo este procedimento, tenha sido determinado que o avio est livre de geada, gelo ou neve; ou (3) o detentor de certificado tenha um programa aprovado de degelo/antigelo que atenda aos requisitos do pargrafo 121.629(c) do RBAC 121 e a decolagem atenda ao previsto nesse programa. (c) Exceto para um avio que possua as provises de proteo contra gelo previstas na seo 34 do apndice A deste regulamento ou aquelas previstas para aeronaves certificadas na categoria transporte, nenhum piloto pode operar uma aeronave: (1) em voo IFR, em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada de gelo; ou (2) em voo VFR, em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada de gelo, a menos que a aeronave tenha equipamento de degelo ou de antigelo em funcionamento protegendo cada p de rotor ou hlice e cada pra-brisa, asa, estabilizador ou superfcie de controle e cada sistema de velocidade, altitude, razo de subida e instrumento de atitude de voo. (d) Nenhum piloto pode operar um helicptero em voo IFR em condies conhecidas ou previstas de formao de gelo, ou em voo VFR em condies conhecidas de formao de gelo, a menos que o helicptero tenha sido certificado e esteja adequadamente equipado para operao em condies de formao de gelo. (e) Exceto para um avio que possua as provises de proteo contra gelo previstas na seo 34 do apndice A deste regulamento ou aquelas previstas para aeronaves certificadas na categoria transporte, nenhum piloto pode voar com uma aeronave em condies conhecidas ou previstas de formao pesada de gelo. (f) Se informaes confiveis recebidas pelo piloto em comando indicarem que as previses de formao de gelo no se concretizaro face a mudanas de tempo ocorridas desde a ltima previso meteorolgica, no se aplicam as restries dos pargrafos (b), (c) e (d) desta seo baseadas em previses de condies meteorolgicas.
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135.229 Requisitos de aerdromo (a) Nenhum detentor de certificado pode usar qualquer aerdromo, a menos que ele seja registrado ou homologado e adequado operao proposta, considerando itens como dimenses, resistncia, superfcie, obstrues, iluminao, horrio de funcionamento, auxlios aproximao e meios de controle de trfego areo. (b) Nenhum piloto de uma aeronave transportando passageiros noite pode decolar ou pousar em um aerdromo, a menos que: (1) o piloto tenha determinado a direo do vento pela observao de um indicador de solo iluminado ou por informao da estao de solo local. No caso de decolagem, a direo do vento pode ser determinada pela observao pessoal do piloto; e (2) os limites da rea a ser usada para pouso ou decolagem sejam claramente mostrados: (i) para avies, por luzes demarcadoras dos limites ou da pista; e (ii) para helicpteros, por luzes ou materiais reflexivos demarcadores dos limites ou da pista. (c) Para os propsitos do pargrafo (b) desta seo, se a rea a ser utilizada para decolagem ou pouso for marcada por lampies ou candeeiros, seu uso deve ser aprovado pela ANAC. (d) Os pousos e decolagens de helicpteros em locais no certificados ou registrados so autorizados sob certas condies, como estabelecido na seo 91.327 do RBHA 91, ou RBAC que venha a substitu-lo, aplicando-se a seo 135.77 deste regulamento quanto s responsabilidades envolvidas.
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SUBPARTE E REQUISITOS PARA TRIPULANTES DE VOO 135.241 Aplicabilidade Exceto como previsto na seo 135.3, esta subparte estabelece os requisitos de tripulantes de voo para operaes segundo este regulamento. 135.242 Tripulao de voo: geral (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como tripulante de voo e ningum pode exercer as funes de tripulante de voo em uma aeronave operando segundo este regulamento, a menos que essa pessoa: (1) possua uma licena apropriada s funes a serem exercidas, emitida pela ANAC; (2) tenha em seu poder a licena requerida pelo pargrafo (a)(1) desta seo, o certificado de habilitao tcnica e o certificado de capacitao fsica, todos vlidos e compatveis com a atividade sendo desenvolvida; e (3) seja empregado do detentor de certificado, com contrato de trabalho de acordo com a legislao trabalhista vigente. (b) No caso de um novo tipo de aeronave, o detentor de certificado pode utilizar como piloto em comando da aeronave um piloto do fabricante e/ou vendedor da mesma, at que um nmero suficiente de seus pilotos em comando atinjam as marcas estabelecidas pelas sees 135.243 e 135.244 deste regulamento, conforme aplicvel, mas, em nenhum caso, por mais de 180 dias corridos aps o recebimento formal da primeira aeronave do novo tipo. Adicionalmente: (1) deve haver um contrato entre o fabricante e/ou vendedor da aeronave e o detentor de certificado, prevendo fornecimento de treinamento no novo tipo de aeronave; e (2) o(s) piloto(s) do fabricante e/ou vendedor da aeronave deve(m) possuir contrato de trabalho com o mesmo e deve(m) ser qualificado(s) pela ANAC conforme estabelecido no pargrafo 135.244(b)(3) deste regulamento ou, se estrangeiro, deve ser aprovado pela ANAC, conforme o disposto no art. 158 da Lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986. (c) Cada tripulante, quando solicitado, deve apresentar fiscalizao da ANAC os documentos requeridos pelo pargrafo (a)(2) desta seo. (d) Qualquer detentor de certificado operando segundo este regulamento deve obedecer as restries s prerrogativas dos pilotos em comando estabelecidas pela seo 61.45 do RBHA 61, ou RBAC que venha a substitu-lo. (e) Nenhum detentor de certificado pode conduzir operaes segundo este regulamento, a menos que cumpra, em relao s tripulaes de suas aeronaves, o disposto na Lei n 7.183, de 5 de abril de 1984, que regula o exerccio da profisso de aeronauta, e na Lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986, que dispe sobre o Cdigo Brasileiro de Aeronutica. (f) Nenhum detentor de certificado pode permitir que um tripulante exera e nenhum tripulante pode exercer duas ou mais funes simultneas a bordo de uma aeronave, mesmo que esse tripulante seja habilitado pela ANAC para o exerccio de mais de uma funo a bordo.
135.243 Qualificaes para piloto em comando

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(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como piloto em comando em operaes transportando passageiros: (1) nas quais seja usado um avio a reao ou um avio possuindo uma configurao para passageiros, excludo qualquer assento para tripulante, igual ou superior a 10 assentos, ou, ainda, um avio empregado em operaes complementares, a menos que essa pessoa possua uma licena de piloto de linha area, habilitao IFR e habilitao classe ou tipo, se aplicvel, todas vlidas; ou (2) nas quais seja usado um helicptero empregado em operaes complementares, a menos que essa pessoa possua uma licena de piloto de linha area, habilitao IFR e habilitao classe ou tipo, se aplicvel, todas vlidas. (b) Exceto como previsto no pargrafo (a) desta seo, nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave operando VFR, a menos que essa pessoa: (1) possua pelo menos uma licena de piloto comercial, com as apropriadas habilitaes de categoria e classe e, se requerido, habilitao de tipo para a aeronave; e (2) tenha pelo menos 500 horas de voo como piloto, incluindo um mnimo de 100 horas de voo em viagens, das quais pelo menos 15 tenham sido voadas noite; e (3) para um avio, possua habilitao IFR para avio ou uma licena de piloto de linha area com habilitao categoria avio; ou (4) para helicptero, possua habilitao IFR para helicpteros ou uma licena de piloto de linha area com habilitao categoria helicptero. (c) Exceto como previsto no pargrafo (a) desta seo, nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave operando IFR, a menos que essa pessoa: (1) possua pelo menos uma licena de piloto comercial e seja qualificado para o tipo de aeronave (se for o caso); e (2) tenha pelo menos 1200 horas de voo como piloto, incluindo um mnimo de 500 horas de voo em viagens, 100 horas de voo noturno e 75 horas de voo por instrumentos real ou simulado das quais pelo menos 50 horas adquiridas em voo real; e (3) para um avio, possua habilitao IFR para avio ou uma licena de piloto de linha area com habilitao categoria avio; ou (4) para helicptero, possua habilitao IFR para helicpteros ou uma licena de piloto de linha area com habilitao categoria helicptero. (d) O pargrafo (b)(3) desta seo no se aplica se: (1) a aeronave usada for monomotora, com motor convencional; (2) o detentor de certificado no for autorizado a conduzir nenhuma operao regular de transporte areo de passageiros (incluindo ligaes sistemticas como definidas no RBAC 119); (3) a rea de operaes, como especificada na especificao operativa do detentor de certificado, for uma rea na qual o meio primrio de navegao a navegao por contato, com auxlios-rdio navegao distantes entre si, inexistentes ou imprprios para uso de aeronaves voando em baixas altitudes, e o meio primrio de transporte pelo ar; (4) cada voo for conduzido em condies VMC, durante o perodo diurno;
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(5) a distncia de cada voo, desde a base do detentor de certificado at qualquer destino, no ultrapassar 300 NM, a menos que seja possvel manter contato-rdio com rgos ATS ou ATC a cada hora de voo, para fins de acompanhamento da operao; e (6) o tipo de operao estabelecido por este pargrafo for autorizado na especificao operativa do detentor de certificado. (e) No obstante o estabelecido nos pargrafos (b)(2) e (b)(4) desta seo: (1) para aeronaves certificadas para operao com um s piloto, se as especificaes operativas do detentor de certificado no autorizarem a conduo de nenhuma operao regular de transporte areo de passageiros (incluindo ligaes sistemticas como definidas no RBAC 119), autorizando somente operaes em condies VMC durante o perodo diurno, o piloto em comando deve ter pelo menos 300 horas de tempo total voo como piloto, incluindo 50 horas de tempo de voo em viagem e 10 horas de tempo de voo noturno; e (2) para operao com helicpteros certificados para operao com um s piloto, se as especificaes operativas do detentor de certificado autorizarem exclusivamente operaes em condies VMC no perodo diurno, o piloto em comando no precisa ter qualificao IFR. 135.244 Experincia operacional: piloto em comando (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave em operaes complementares como definidas no RBAC 119, a menos que essa pessoa, antes de ser designada piloto em comando, tenha completado no tipo e modelo bsico da aeronave e no posto de trabalho de piloto em comando, a seguinte experincia operacional em cada tipo e modelo bsico de aeronave a ser voada: (1) aeronave monomotora - 10 horas; (2) aeronave multimotora, com motores convencionais - 15 horas; (3) aeronave multimotora com motores a turbina (exceto avies a reao) - 20 horas; e (4) avies a reao - 25 horas. (b) Na aquisio de experincia operacional, cada pessoa deve atender ao seguinte: (1) a experincia operacional deve ser adquirida aps concluir com aproveitamento o apropriado programa de treinamento de solo e de voo para a aeronave e para a funo a ser exercida a bordo. Provises aprovadas para aquisio de experincia operacional devem ser includas no programa de treinamento do detentor de certificado; (2) a experincia deve ser adquirida em voo durante operaes complementares transportando passageiros conduzidas segundo este regulamento. Entretanto, no caso de aeronave no previamente aprovada para utilizao pelo detentor de certificado, a experincia operacional adquirida em voos de traslado ou em voos de avaliao operacional da aeronave pode ser considerada para os propsitos desta seo; (3) cada pessoa deve adquirir experincia operacional desempenhando as funes de piloto em comando sob a superviso de um piloto instrutor qualificado; e (4) as horas de experincia operacional podem ser reduzidas, no mais que 50% das horas requeridas por esta seo, pela substituio de cada hora de voo por 1 pouso e 1 decolagem.
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(c) As provises dos pargrafos (a) e (b) desta seo aplicam-se, tambm, s operaes por demanda conduzidas em avies a reao ou em aeronaves multimotoras com configurao para passageiros igual ou superior a 10 assentos. (d) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como piloto em comando de aeronaves no citadas no pargrafo (c) desta seo em operaes por demanda, a menos que essa pessoa tenha completado a experincia operacional abaixo. Essa experincia deve ser adquirida de acordo com o pargrafo (b) desta seo, exceto quanto ao tipo de operao referido no subpargrafo (b)(2): (1) aeronave monomotora - 5 horas; (2) aeronave multimotora com motores convencionais - 10 horas; e (3) aeronave multimotora com motores a turbina - 15 horas. 135.245 Pr-requisitos para segundo em comando (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como segundo em comando de uma aeronave, a menos que essa pessoa possua pelo menos uma licena de piloto comercial, seja qualificado para voo IFR e para a aeronave, e haja completado o apropriado programa de treinamento para a aeronave e para a funo a bordo aprovado para o detentor de certificado. (b) O segundo em comando de um helicptero operado apenas em voo VFR diurno deve possuir pelo menos uma licena de piloto comercial e deve ser qualificado para a aeronave. 135.247 Experincia recente: piloto em comando (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave transportando passageiros, a menos que, dentro dos 90 dias precedentes operao, essa pessoa: (1) tenha realizado 3 decolagens e 3 pousos operando ela mesma os comandos de uma aeronave da mesma categoria e classe ou, se qualificao para o tipo de aeronave for requerida, do mesmo tipo de aeronave em que a operao ser executada; e (2) para operaes noturnas, tenha cumprido o disposto no subpargrafo (1) deste pargrafo noite. Uma pessoa que atenda ao previsto no pargrafo (a)(2) desta seo no precisa atender ao previsto no pargrafo (a)(1) desta seo. (3) o pargrafo (a)(2) desta seo no se aplica a um piloto no comando de um avio a turbina certificado para uma tripulao de mais de um piloto, desde que o piloto tenha cumprido os requisitos dos pargrafos (a)(3)(i) ou (ii) desta seo: (i) para operar sob essa alternativa, o piloto em comando deve possuir pelo menos um certificado de piloto comercial com a categoria, classe e tipo apropriados, necessrios para cada aeronave que for certificada para tripulao com mais de um piloto, e: (A) que o piloto deve ter registrado, no mnimo, 1500 horas de experincia como piloto; (B) para cada avio certificado para uma tripulao com mais de um piloto, o piloto que pretende operar sob esta alternativa, dever ter executado e registrado as decolagens e pousos
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comprovando experincia recente conforme requerido pelo pargrafo (a) desta seo como piloto exclusivo em comando dos controles de voo; (C) o piloto dever ter executado e registrado dentro dos 90 dias precedentes operao, em um avio certificado para uma tripulao com mais de um piloto, no mnimo 15 horas de voo no tipo de avio para o qual o piloto pretende operar sob esta alternativa; e (D) o piloto deve ter executado e registrado, como piloto exclusivo em comando dos controles de voo, no mnimo 3 decolagens e 3 pousos com uma parada completa, em um avio movido a turbina que requer uma tripulao com mais de um piloto. O piloto tem que executar as decolagens e os pousos no perodo iniciando 1 hora depois do por do sol e terminando 1 horas antes do nascer do sol, dentro dos 6 meses precedentes ao ms do voo. (ii) o piloto em comando deve possuir pelo menos um certificado de piloto comercial com a categoria apropriada, classe e tipo para cada tipo de avio que for certificado para uma tripulao com mais de um piloto, que o piloto pretende operar sob esta alternativa, e: (A) que o piloto deve ter registrado, no mnimo, 1500 horas de experincia como piloto; (B) para cada avio certificado para uma tripulao com mais de um piloto, o piloto que pretende operar sob esta alternativa, dever ter executado e registrado as decolagens e pousos comprovando experincia recente conforme requerido pelo pargrafo (a) desta seo como piloto exclusivo em comando dos controles de voo; (C) o piloto dever ter executado e registrado dentro dos 90 dias precedentes operao, em um avio certificado para uma tripulao com mais de um piloto, no mnimo 15 horas de voo no tipo de avio para o qual o piloto pretende operar sob esta alternativa; e (D) dentro de 12 meses precedentes ao ms do voo o piloto deve ter completado um programa de treinamento aprovado nos termos do RBHA 142, ou RBAC que venha a substitu-lo. O programa de treinamento aprovado deve requerer e o piloto deve executar no mnimo 6 decolagens e 6 pousos com uma parada completa como piloto em comando exclusivo dos comandos de voo em um simulador de voo representativo de um avio movido a turbina que requer como tripulao mais de um piloto. O sistema visual do simulador deve ter sido ajustado para representar o perodo que comea em 1 hora aps o pr do sol e termina 1 hora antes do nascer do sol. (b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, se a aeronave for um avio com bequilha de cauda, cada decolagem e cada pouso deve ter sido feito em um avio com bequilha de cauda e cada pouso deve ter sido completado at a parada total do avio. (c) Um piloto que tenha perdido as prerrogativas de piloto em comando por no atender aos requisitos de experincia recente do pargrafo (a) desta seo, deve recuper-las atendendo aos requisitos do referido pargrafo sob superviso de um piloto instrutor qualificado, em operaes segundo este regulamento. 135.249 [Reservado]
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SUBPARTE F TRIPULAES: LIMITAES DE TEMPO DE VOO E REQUISITOS DE DESCANSO 135.261 Aplicabilidade Esta subparte aplicvel a tripulaes de voo e a comissrios de voo exercendo funo a bordo de aeronaves operando segundo este regulamento. 135.263 Limitaes de tempo de voo e requisitos de descanso As limitaes de tempo de voo, os requisitos de descanso e as demais normas que regulam o exerccio da profisso de aeronauta esto contidas na Lei n 7.183, de 5 de abril de 1984, e em sua regulamentao. Para os tripulantes engajados em voos de ligaes sistemticas ou em operaes complementares, como definidas na seo 119.3, so aplicveis os artigos da Lei referentes a empresas de transporte areo regional.
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SUBPARTE G REQUISITOS PARA EXAMES DOS TRIPULANTES 135.291 Aplicabilidade Exceto como previsto na seo 135.3, esta subparte: (a) estabelece os testes e os exames requeridos para pilotos e comissrios de voo e para aprovao de credenciamento de pilotos examinadores em operaes segundo este regulamento. (b) permite que pessoal de centros de treinamento autorizados segundo o RBHA 142, ou RBAC que venha a substitu-lo, e que atendam aos requisitos das sees 135.337 e 135.339 forneam treinamentos, testes e exames sob contrato ou outro convnio para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte. 135.293 Requisitos de exame inicial e peridico para pilotos (a) Nenhum detentor de certificado pode utilizar uma pessoa como piloto e ningum pode trabalhar como piloto em um voo, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedendo esse voo, esse piloto tenha sido aprovado em um teste, oral ou escrito, aplicado por INSPAC ou por um piloto examinador credenciado sobre os conhecimentos do piloto nas seguintes reas: (1) as apropriadas provises do RBHA 61, ou RBAC que venha a subsitu-lo, do RBHA 91, ou RBAC que venha a substitu-lo, e do RBAC 135 e as especificaes operativas e o manual do detentor de certificado; (2) para cada tipo de aeronave a ser voada pelo piloto, o grupo motopropulsor, os principais componentes e sistemas, os principais equipamentos, desempenho e limitaes operacionais, procedimentos operacionais normais e de emergncia e o contedo do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) ou equivalente, como aplicvel; (3) para cada tipo de aeronave a ser voada pelo piloto, o mtodo de determinar conformidade com as limitaes de peso e balanceamento para operaes de decolagem, de pouso e em rota; (4) navegao e utilizao de auxlios navegao apropriados operao ou s qualificaes do piloto, incluindo, quando aplicvel, instalaes e procedimentos de aproximao por instrumentos; (5) procedimentos de controle de trfego areo, incluindo procedimentos IFR quando aplicvel; (6) meteorologia em geral, incluindo princpios de sistemas frontais, gelo, nevoeiro, trovoadas e tesouras de vento e, se apropriado para as operaes do detentor de certificado, meteorologia de grandes altitudes; (7) procedimentos para: (i) reconhecer e evitar situaes atmosfricas severas; (ii) sair de situaes atmosfricas severas em caso de entrada inadvertida, incluindo tesouras de vento em baixa altura (excetuam-se os pilotos de helicptero que no precisam ser testados em sada de tesouras de vento em baixa altura); e (iii) operar dentro ou prximo a trovoadas (incluindo melhores altitudes de penetrao), ar turbulento (incluindo turbulncia de cu claro), gelo, granizo e outras condies atmosfricas potencialmente perigosas.
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(8) novos equipamentos, procedimentos ou tcnicas, como apropriado. (b) Nenhum detentor de certificado pode utilizar uma pessoa como piloto e ningum pode trabalhar como piloto em um voo, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedendo esse voo, esse piloto tenha passado em um exame de competncia aplicado por INSPAC ou por um piloto examinador credenciado na classe da aeronave, se avio monomotor outro que no a reao, ou no tipo da aeronave, se helicptero, avio multimotor ou avio a reao, visando determinar a competncia do piloto na execuo prtica das manobras e tcnicas nessa aeronave ou classe de aeronaves. A extenso do exame de competncia ser determinada pelo INSPAC ou examinador credenciado conduzindo o exame. O exame de competncia pode incluir qualquer das manobras e procedimentos normalmente requeridos para a emisso original da particular licena de piloto requerida para as operaes autorizadas e apropriadas para a categoria, classe ou tipo da aeronave envolvida. Para os propsitos deste pargrafo, tipo, para um avio, significa um grupo qualquer de avies que a ANAC considere ter meios similares de propulso, mesmo fabricante e sem significativas diferenas de maneabilidade ou de caractersticas de voo. Para os propsitos deste pargrafo, tipo, para um helicptero, significa um modelo bsico do mesmo fabricante. (c) O exame de proficincia em instrumentos requerido pela seo 135.297 pode substituir o exame de competncia requerido por esta seo para o tipo de aeronave usada no exame. (d) Para os propsitos deste regulamento, a execuo competente de um procedimento ou manobra pela pessoa a ser utilizada como piloto requer que a pessoa obviamente domine a aeronave, sem restar dvidas quanto execuo bem sucedida de qualquer fase do voo. (e) O INSPAC ou o piloto credenciado certificar a competncia de cada piloto bem sucedido no teste de conhecimento e na verificao em voo, lanando os resultados nos registros do piloto. (f) Partes de um exame de competncia requerido podero ser feitas em um simulador de voo ou outros dispositivos de treinamento, se aprovado pela ANAC. (g) Ningum pode simular procedimentos anormais ou de emergncia em uma operao de transporte areo pblico. 135.295 Requisitos de exame inicial e peridico para comissrios Nenhum detentor de certificado pode utilizar um comissrio e ningum pode trabalhar como comissrio em um voo, a menos que, dentro dos 24 meses calendricos precedendo esse voo, o detentor de certificado tenha verificado por apropriado teste inicial ou peridico que essa pessoa tem conhecimento e competncia nas seguintes reas, como apropriado para os deveres e responsabilidades que lhe sero atribudos: (a) autoridade do piloto em comando; (b) tratamento com os passageiros, incluindo procedimentos que devem ser seguidos ao lidar com pessoas perturbadas ou outras pessoas cuja conduta possa colocar em risco a segurana; (c) atribuies, funes e responsabilidades dos tripulantes durante amerissagem e evacuao de pessoas que possam necessitar de assistncia de uma outra pessoa para mover-se rapidamente para uma sada numa emergncia; (d) instrues aos passageiros; (e) localizao e operao de extintor porttil e outros itens de equipamentos de emergncia; (f) uso apropriado de equipamentos e controles da cabine; (g) localizao e operao do equipamento de oxignio para os passageiros;
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(h) localizao e operao de todas as sadas normais e de emergncia, incluindo rampas de evacuao e cordas de escape; e (i) acomodao em assento de pessoas que podem necessitar assistncia de outra pessoa para mover-se rapidamente para uma sada numa emergncia como previsto pelo manual de operaes do detentor de certificado. 135.297 Piloto: requisitos para exame de proficincia em voo por instrumentos (a) Nenhum detentor de certificado pode utilizar uma pessoa como piloto e ningum pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave voando IFR, a menos que, dentro dos 06 meses calendricos precedendo esse voo, o piloto tenha sido aprovado em um exame de proficincia em voo por instrumentos, ministrado por um INSPAC ou por um piloto examinador credenciado. (b) Nenhum piloto pode executar qualquer procedimento de aproximao de preciso por instrumentos em condies IMC, a menos que, dentro dos 6 meses calendricos precedendo esse voo, o piloto tenha demonstrado proficincia no tipo de procedimento a ser executado. Nenhum piloto pode executar qualquer procedimento de aproximao de no-preciso por instrumentos em condies IMC, a menos que, dentro dos 6 meses calendricos precedendo esse voo, o piloto tenha demonstrado proficincia na execuo desse tipo de procedimento de aproximao ou em dois outros tipos de aproximao de no-preciso. Os procedimentos de aproximao por instrumentos devem incluir pelo menos um procedimento de aproximao direta, um procedimento com aproximao circulando para pouso e uma aproximao perdida. Cada tipo de aproximao deve ser conduzido at os mnimos aprovados para o procedimento sendo executado. (c) O exame de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo consiste em um teste oral ou escrito sobre o equipamento em uso e um exame em voo em condies IFR reais ou simuladas. O teste sobre o equipamento deve incluir questes sobre procedimentos de emergncia, operao dos motores, sistemas de combustvel e de lubrificao, ajustes de potncia, velocidades de estol, melhor velocidade com motor parado, operao das hlices e do supercompressor, e sistemas hidrulico, mecnico e eltrico, como apropriado. O exame em voo inclui navegao por instrumentos, recuperao de emergncias simuladas e aproximaes por instrumentos envolvendo as facilidades de navegao que o piloto est autorizado a utilizar. Cada piloto executando um exame de proficincia deve demonstrar os padres de competncia determinados pelo pargrafo 135.293(d). Adicionalmente: (1) o exame de proficincia em instrumentos deve: (i) para um piloto em comando de um avio contido no pargrafo 135.243(a), incluir procedimentos e manobras requeridas a um piloto de linha area qualificado no particular tipo de avio, se apropriado; e (ii) para um piloto em comando de um helicptero ou avio contido no pargrafo 135.243(c), incluir os procedimentos e manobras requeridas a um piloto comercial com qualificao IFR e, se aplicvel, qualificado no particular tipo de aeronave. (2) o exame de proficincia em instrumentos deve ser aplicado por um piloto examinador credenciado ou por um INSPAC. (d) Se o piloto em comando for designado para voar apenas em um tipo de aeronave, o exame de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve ser conduzido nesse tipo de aeronave. (e) Se o piloto em comando for designado para voar mais de um tipo de aeronave, esse piloto deve executar o exame de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo em cada tipo de
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aeronave no qual ele voa, rotativamente, mas no mais de um exame em voo durante cada perodo descrito no pargrafo (a) desta seo. (f) Se o piloto em comando for designado para pilotar tanto aeronaves monomotoras quanto multimotoras, esse piloto deve realizar o primeiro exame de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo em aeronave multimotora; cada exame seguinte ser realizado alternadamente em aeronaves monomotoras e multimotoras, mas no mais de um exame em voo durante cada perodo descrito no pargrafo (a) desta seo. Partes do exame em voo requerido podem ser realizadas em simulador de voo ou outro dispositivo de treinamento, se aprovado pela ANAC. (g) [Reservado] 135.299 Piloto em comando: exames em rota e em aerdromos (a) Nenhum detentor de certificado pode utilizar um piloto e ningum pode trabalhar como piloto de um voo, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedendo esse voo, esse piloto tenha sido aprovado em um exame em voo em um dos tipos de aeronave voada por ele. O exame em voo deve: (1) ser aplicado por um INSPAC ou por um piloto examinador credenciado; (2) consistir de pelo menos um voo sobre um segmento de rota; (3) incluir pousos e decolagens em um ou mais aerdromos representativos. Em adio aos requisitos deste pargrafo, se o piloto for autorizado a conduzir operaes IFR, pelo menos um voo deve ser voado em aerovia, em rota aprovada fora de aerovia, ou em rota parte dentro parte fora de aerovia; e (4) ser conduzido no mnimo 4 e no mximo 8 meses calendricos aps o ms calendrico em que foi conduzida a ltima verificao de proficincia prevista na seo 135.297 deste regulamento. (b) O piloto examinador deve determinar se o piloto sendo examinado executa satisfatoriamente as obrigaes e responsabilidades de um piloto em comando conduzindo operaes segundo este regulamento e deve lanar os resultados do exame nos registros do piloto. (c) O detentor de certificado deve estabelecer, no manual requerido pela seo 135.21 deste regulamento, os procedimentos que iro assegurar que cada piloto, que no tenha voado em uma rota ou para um aerdromo dentro dos 90 dias precedentes, antes de decolar familiarize-se com todas as informaes requeridas para a conduo segura do voo. 135.301 Tripulantes: padres para aceitao de exames e testes (a) Se um tripulante tiver que executar um exame ou uma verificao em voo requerida por este regulamento em um determinado ms calendrico e realizar tal exame no ms calendrico anterior ou posterior ao ms previsto, esse tripulante considerado como tendo realizado o exame ou teste no ms calendrico em que o mesmo era devido. (b) Se um piloto sendo examinado segundo esta subparte falhar na execuo de qualquer uma das manobras requeridas, o piloto examinador pode proporcionar adicional treinamento no transcorrer da verificao. Alm de mandar repetir a manobra mal sucedida, o examinador pode requerer a repetio de qualquer outra manobra que ele considere necessria para o julgamento da proficincia do piloto. Se o piloto sendo examinado no puder demonstrar desempenho satisfatrio para o seu examinador, o detentor de certificado no pode utilizar esse piloto, nem esse piloto pode voar como membro da tripulao mnima requerida em operaes segundo este regulamento at
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completar satisfatoriamente uma nova verificao, a qual far-se- aps comprovao de haver recebido nova instruo terica e/ou prtica. 135.303 Autorizao para credenciamento de piloto: requerimento e emisso (a) Cada detentor de certificado desejando a aprovao do credenciamento de um dos seus pilotos deve submeter um requerimento junto ANAC. O piloto a ser credenciado deve ser aprovado em exames escritos ou orais e no exame em voo. O documento de credenciamento descreve os exames em voo que o piloto est qualificado para aplicar e a categoria, classe ou tipo de aeronave, conforme aplicvel, em que o piloto credenciado qualificado.
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SUBPARTE H TREINAMENTO 135.321 Aplicabilidade e termos usados (a) Exceto com previsto na seo 135.3, esta subparte estabelece os requisitos aplicveis para: (1) um detentor de certificado sujeito a este regulamento que contratar ou de outro modo arranjar para usar os servios de um centro de treinamento certificado segundo o RBHA 142, ou RBAC que venha a substitu-lo, para desempenhar as funes de treinamento, exames e testes; (2) cada detentor de certificado para estabelecer e manter um programa de treinamento aprovado para as tripulaes, examinadores, instrutores e pessoal de operaes empregado ou usado por este detentor de certificado; e (3) cada detentor de certificado para a qualificao, aprovao e uso de simulador de avio e dispositivos de treinamento de voo na conduo do programa. (b) Para os propsitos desta subparte, aplicam-se os seguintes termos e definies: (1) treinamento inicial. o treinamento para uma funo requerido para um tripulante que no haja sido qualificado e no tenha trabalhado nessa funo em uma aeronave; (2) treinamento de transio. o treinamento para uma funo requerido para um tripulante que foi qualificado e trabalhou na mesma funo em outra aeronave; (3) treinamento de elevao de nvel. o treinamento requerido para um tripulante que foi qualificado e trabalhou como segundo em comando em um particular tipo de aeronave, antes de comear a trabalhar como piloto em comando nesse tipo de aeronave; (4) treinamento de diferenas. o treinamento requerido para um tripulante que foi qualificado e trabalhou em um particular tipo de aeronave antes de comear a trabalhar na mesma funo em uma particular variante do mesmo tipo de aeronave, se assim for considerado necessrio pela ANAC; (5) treinamento peridico. o treinamento requerido para um tripulante para permanecer adequadamente treinado e permanentemente proficiente em cada aeronave, funo a bordo e tipo de operao em que o tripulante trabalha; (6) em voo. As manobras, procedimentos ou funes que devem ser conduzidas em aeronave; (7) centro de treinamento. Uma organizao funcionando de acordo com os requisitos aplicveis do RBHA 142, ou RBAC que venha a susbtitu-lo, que prov treinamento, exame e testes sob contrato ou outra forma de acordo para detentores de certificado sujeitos aos requisitos deste regulamento; e (8) treinamento para requalificao. o treinamento requerido para tripulantes previamente treinados e qualificados, mas que tenham perdido a qualificao por no terem cumprido dentro do perodo requerido: (i) os requisitos para teste peridico de piloto da seo 135.293; (ii) os requisitos para o exame de proficincia em instrumentos da seo 135.297; ou (iii) os requisitos de exame em rota da seo 135.299.
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135.323 Programa de treinamento: geral (a) Cada detentor de certificado ao qual requerido ter um programa de treinamento segundo a seo 135.341 deve: (1) elaborar, obter a apropriada aceitao inicial e aprovao final, e executar um programa de treinamento de acordo com esta subparte que assegure que cada tripulante, instrutor de voo, examinador de voo e que cada pessoa designada para transportar e manusear artigos perigosos (conforme requerido pela subparte K deste regulamento) seja adequadamente treinada para o desempenho de suas atribuies; (2) obter da ANAC, a aceitao inicial e aprovao final dos programas de treinamento, antes de suas implementaes; (3) proporcionar facilidades adequadas de treinamento no solo e em voo e instrutores de solo apropriadamente qualificados para os treinamentos requeridos por esta subparte; (4) para cada tipo de aeronave usada e, se aplicvel, para cada particular variante de cada tipo, prover e manter atualizado apropriados materiais de treinamento, provas, formulrios, instrues e procedimentos para uso na conduo do treinamento e dos exames de competncia requeridos por esta subparte; e (5) dispor de nmero suficiente de instrutores de voo, examinadores de voo e instrutores de simulador para conduzir os referidos treinamentos, exames em voo e cursos de simulador permitidos por esta subparte. (b) Se um tripulante tiver que completar um treinamento peridico requerido por esta subparte em um determinado ms calendrico e o terminar no ms calendrico anterior ou posterior ao ms previsto, a ANAC considerar que o treinamento foi completado no ms em que era devido. (c) Cada instrutor, supervisor ou examinador, que seja responsvel por um particular assunto de treinamento de solo, segmento de treinamento em voo, curso de treinamento, exame em voo ou exame de competncia segundo este regulamento, deve certificar a proficincia e o conhecimento de cada tripulante, instrutor de voo ou examinador de voo ao trmino do treinamento ou do exame. Esta certificao deve ser includa nos registros da pessoa examinada e aprovada. Quando a certificao requerida por este pargrafo feita atravs de registro em computador, a pessoa certificando a aprovao deve ser identificada no referido registro. Neste caso, no h necessidade de assinatura da referida pessoa. (d) Programas de treinamento aplicveis a mais de uma aeronave ou mais de uma funo a bordo, e que tenham sido satisfatoriamente completados durante treinamentos previamente feitos pelo detentor de certificado para outra aeronave ou outra funo a bordo, no precisam ser repetidos durante treinamentos subsequentes que no sejam treinamentos peridicos. (e) Simuladores de voo e outros dispositivos de treinamento aprovado pela ANAC podem ser usados nos programas de treinamento. 135.324 Programa de treinamento: regras especiais (a) Alm do detentor de certificado, somente outro detentor de certificado, segundo este regulamento, ou um centro de treinamento certificado segundo o RBHA 142, ou RBAC que venha a substitu-lo, elegvel segundo esta subparte para prover treinamento, testes e exames, sob contrato ou outra forma de acordo, para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte.
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(b) Um detentor de certificado s pode contratar ou usar qualquer outra forma de acordo para obter o servio de um centro de treinamento certificado segundo o RBHA 142, ou RBAC que venha a substitu-lo, para prover treinamento, testes e exames requeridos por esta parte se esse centro de treinamento: (1) possuir especificaes de treinamento aplicveis emitidas segundo o RBHA 142, ou RBAC que venha a susbtitu-lo; (2) tiver instalaes, equipamento de treinamento e material didtico para o curso atendendo aos requisitos aplicveis do RBHA 142, ou RBAC que venha a substitu-lo; (3) tiver currculos, segmentos de currculo e pores de segmentos de currculo aprovados e aplicveis ao uso em cursos de treinamento requeridos por esta subparte; e (4) tiver instrutores suficientes e examinadores qualificados segundo os requisitos aplicveis das sees 135.337 a 135.340 deste regulamento para prover treinamento, testes e exames para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte. 135.325 Programa de treinamento e revises: aceitao inicial e aprovao final (a) Para obter aceitao inicial e aprovao final de um programa de treinamento ou de uma reviso de um programa aprovado, cada detentor de certificado deve submeter ANAC: (1) um resumo do currculo proposto ou revisado, provendo suficiente informao para uma avaliao preliminar do programa ou da reviso proposta; e (2) informaes adicionais que a ANAC considere relevantes. (b) Se o programa de treinamento ou a reviso proposta atender a esta subparte, a ANAC deve conceder, por escrito, uma aceitao inicial autorizando o detentor de certificado a conduzir o treinamento segundo o programa aprovado. Aps uma avaliao da eficincia do programa, a ANAC informar ao detentor de certificado das deficincias, se houver, que devem ser corrigidas. (c) A ANAC conceder a aprovao final do programa ou reviso proposta se o detentor de certificado demonstrar que o treinamento, conduzido conforme o programa aprovado pelo pargrafo (b) desta seo, garante que cada pessoa que o completar satisfatoriamente est adequadamente treinada para desempenhar suas atribuies. (d) Sempre que a ANAC considerar que, para manter a adequabilidade de um programa de treinamento j com aprovao final so necessrias revises no mesmo, o detentor de certificado deve, aps ser notificado pela ANAC, fazer todas as modificaes consideradas necessrias. Dentro do prazo de 30 dias aps receber a notificao da ANAC, o detentor de certificado pode submeter pedido de reconsiderao e, nesse caso, a entrada em vigor das modificaes ficar pendente de deciso final da ANAC. Entretanto, se a ANAC considerar que existe uma emergncia requerendo ao urgente no interesse da segurana, ela pode determinar uma reviso com efetividade imediata. 135.327 Programa de treinamento: currculo (a) Cada detentor de certificado deve preparar e conservar atualizado um currculo escrito do programa de treinamento para cada tipo de aeronave e para cada espcie de tripulante requerido pelo tipo. O currculo deve incluir os treinamentos de solo e de voo requeridos por esta subparte. (b) Cada currculo de programa de treinamento deve conter o seguinte:
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(1) uma lista dos principais assuntos de treinamento de solo, incluindo assuntos de emergncias, que sero ministrados; (2) uma lista de todos os dispositivos de treinamento, mockups, treinadores de sistemas, treinadores de procedimentos e outros auxlios de instruo a serem usados no treinamento; e (3) descries detalhadas ou cartazes pictricos das manobras, funes e procedimentos normais, anormais e de emergncia que sero executados em cada fase de treinamento e de exames em voo, indicando as manobras, funes e procedimentos a serem desempenhados em avio durante o treinamento e exames de voo. 135.329 Requisitos para treinamento de tripulantes (a) Cada detentor de certificado deve incluir em seus programas de treinamento, conforme apropriado a cada particular tipo de tripulante, os seguintes treinamentos de solo inicial e de transio: (1) doutrinamento bsico de solo para novos empregados, incluindo instruo de, pelo menos, o seguinte: (i) atribuies e responsabilidades do tripulante, conforme aplicvel; (ii) as apropriadas provises deste regulamento; (iii) contedo do certificado e das especificaes operativas (no aplicvel a comissrios de bordo); (iv) apropriadas partes do manual de operaes do detentor de certificado; (v) para comissrios de bordo, noes bsicas sobre aeronaves e teoria do voo; (vi) a segurana do transporte de artigos perigosos por via area; (vii) o sistema de gerenciamento de segurana operacional (SGSO); (viii) segurana da aviao civil (AVSEC); e (ix) fatores humanos e CRM. (2) o treinamento inicial e de transio no solo previsto nas sees 135.345 e 135.349, como aplicvel; e (3) o treinamento de emergncias previsto na seo 135.331. (b) Cada programa de treinamento deve prover o treinamento de voo inicial e de transio previsto na seo 135.347, como aplicvel. (c) Cada programa de treinamento deve prover o treinamento peridico de voo e de solo previsto na seo 135.351. (d) Pode ser includo o treinamento de elevao de nvel previsto nas sees 135.345 e 135.347, para um particular tipo de aeronave, visando promover tripulantes que foram qualificados e trabalham como segundo em comando no referido tipo de aeronave. (e) Em adio ao treinamento inicial, de transio, de elevao de nvel e peridico, cada programa de treinamento deve prover treinamento de solo e de voo, instruo e prtica necessrios a assegurar que cada tripulante: (1) permanea adequadamente treinado e permanentemente proficiente para cada funo a bordo, tipo de aeronave e espcie de operao em que o tripulante trabalha; e
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(2) qualifique-se em novos equipamentos, facilidades, procedimentos e tcnicas, incluindo modificaes nas aeronaves. 135.331 Treinamento de emergncias para tripulantes (a) Cada programa de treinamento deve prover treinamento de emergncias de acordo com esta seo, para cada tipo, modelo e configurao de aeronave, cada tripulante e cada espcie de operao conduzida, conforme adequado para cada tripulante e para o detentor de certificado. (b) O treinamento de emergncias deve ser anual e prover o seguinte: (1) instrues sobre procedimentos e atribuies em emergncias, incluindo coordenao da tripulao; (2) instruo individual sobre localizao, funcionamento e operao dos equipamentos de emergncia, incluindo: (i) equipamentos usados em pousos n'gua e em evacuao de emergncia; (ii) equipamentos de primeiros socorros e sua apropriada utilizao; e (iii) extintores de incndio portteis, com nfase no tipo de agente extintor a ser usado nas diferentes classes de fogo. (3) instrues sobre procedimentos em situao de emergncia, incluindo: (i) descompresso rpida; (ii) fogo a bordo em voo e no solo e procedimentos de controle de fumaa, com nfase no equipamento eltrico e correspondentes disjuntores localizados no interior do avio; (iii) pouso ngua e evacuao; (iv) enfermidades, contuses ou outras situaes anormais envolvendo passageiros ou tripulantes; e (v) interferncia ilcita e outras situaes no usuais; e (4) reviso e estudo de acidentes e incidentes previamente ocorridos com o detentor de certificado, envolvendo situaes reais de emergncia. (c) Cada tripulante deve executar pelo menos os seguintes exerccios de emergncia, usando os adequados procedimentos e equipamentos de emergncia, a menos que a ANAC considere que, para um particular exerccio, o tripulante possa ser adequadamente treinado por uma demonstrao do mesmo: (1) pouso ngua, se aplicvel; (2) evacuao em emergncia; (3) extino de fogo e controle de fumaa; (4) operao e uso das sadas de emergncia, incluindo abertura e uso das escorregadeiras de evacuao, se aplicvel; (5) uso do oxignio para tripulantes e passageiros; (6) remoo dos botes salva-vidas da aeronave, inflagem dos mesmos, uso de cordas de salvamento e embarque de passageiros e tripulantes nos botes, se aplicvel; e
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(7) colocao e inflagem dos coletes salva-vidas e uso de outros equipamentos de flutuao, se aplicvel. (d) Tripulantes que voam em operaes acima de 25.000 ps de altitude devem receber instrues sobre: (1) problemas respiratrios; (2) hipxia; (3) durao da conscincia, em altitude, sem oxignio suplementar; (4) expanso dos gases; (5) formao de bolhas gasosas no sangue; e (6) fenmeno fsico e incidentes de descompresso. 135.333 [Reservado] 135.335 Aprovao de simuladores de aeronave e outros dispositivos de treinamento (a) Cursos de treinamento usando simuladores de aeronave e outros dispositivos de treinamento podem ser includos nos programas de treinamento do detentor de certificado, desde que aprovados pela ANAC. (b) Cada simulador de aeronave e outros dispositivos de treinamento a serem usados em um curso de treinamento ou em exames requeridos por esta subparte, devem atender aos seguintes requisitos: (1) ser especificamente aprovado para: (i) o detentor de certificado; e (ii) a particular manobra, procedimento ou funo de tripulante envolvida. (2) manter o desempenho funcional e outras caractersticas que so requeridas para aprovao; (3) adicionalmente, um simulador de aeronave deve ser: (i) aprovado para o tipo de aeronave e, se aplicvel, para a particular variao do tipo na qual o treinamento ou exame ser conduzido; e (ii) modificado para ficar em conformidade com qualquer modificao da aeronave a ser simulada que mude o desempenho, o funcionamento ou outras caractersticas requeridas para aprovao; (4) antes do incio de cada dia de trabalho, ser submetido a um pr-voo funcional; e (5) possuir um livro para o registro dirio de utilizao e de discrepncias observadas; tal livro deve ser preenchido pelos instrutores ou examinadores ao fim de cada seo de treinamento ou de exame. (c) Um particular simulador de aeronave ou outro dispositivo de treinamento pode ser utilizado por mais de um detentor de certificado. (d) Na concesso de aceitao inicial e aprovao final de um programa de treinamento (ou revises do mesmo) a ANAC leva em considerao os dispositivos de treinamento e os
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procedimentos e mtodos listados no currculo do detentor de certificado requerido pela seo 135.327. 135.337 Qualificaes: examinador em aeronave e examinador em simulador (a) Para os propsitos desta seo e da seo 135.339: (1) examinador em aeronave uma pessoa qualificada para conduzir exames em voo em uma aeronave, em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo de aeronave; (2) examinador em simulador uma pessoa qualificada para conduzir exames em voo mas somente em um simulador de voo, em um dispositivo de treinamento de voo, ou em ambos, para um particular tipo de aeronave; e (3) examinador em simulador e examinador em aeronave so examinadores que desempenham as funes descritas nas sees 135.321(a) e 135.323(a)(4) e (c). (b) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e ningum pode trabalhar como examinador em aeronave em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que, para um particular tipo de aeronave envolvido, essa pessoa: (1) possua uma licena de piloto e as adequadas qualificaes requeridas para um piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases de treinamento para a aeronave, incluindo o treinamento peridico requerido para trabalhar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os adequados exames de proficincia ou competncia requeridos para trabalhar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (4) tenha completado satisfatoriamente os aplicveis requisitos de treinamento requeridos pela seo 135.339; (5) possua um certificado de capacidade fsica vlido e adequado para trabalhar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (6) tenha satisfeito aos requisitos de experincia recente da seo 135.247; e (7) tenha sido aprovado pela ANAC como examinador em aeronave. (c) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e ningum pode trabalhar como examinador em simulador em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que essa pessoa, em relao ao tipo de aeronave envolvida, atenda s provises do pargrafo (b) desta seo, ou: (1) possua a licena e as qualificaes requeridas para servir como piloto em comando em operaes segundo esta subparte, exceto quanto ao certificado de capacidade fsica; (2) tenha completado satisfatoriamente as fases de treinamento apropriadas aeronave, incluindo treinamento peridico, requeridas para servir como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado com aproveitamento os exames de proficincia e de competncia apropriados, requeridos para servir como piloto em comando em operaes segundo este regulamento;
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(4) tenha completado com aproveitamento os requisitos de treinamento aplicveis da seo 135.339; e (5) tenha sido aprovado pela ANAC como examinador em simulador. (d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) e (4) desta seo, como aplicveis, deve ser anotado nos registros de treinamento individuais mantidos pelo detentor do certificado. (e) O examinador que no possuir um certificado mdico apropriado pode trabalhar como examinador em simulador, mas no pode servir como membro de tripulao de voo em operaes segundo este regulamento. (f) Um examinador em simulador deve realizar o seguinte: (1) voar ao menos 2 segmentos de voo como tripulante requerido para o tipo, classe ou categoria de aeronave envolvida dentro dos 12 meses precedendo a execuo de qualquer servio de examinador em um simulador de voo; ou (2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao em rota dentro do perodo estabelecido pelo programa e que deve preceder o desempenho de qualquer servio de examinador em um simulador de voo. (g) Os segmentos de voo ou o programa de observao em rota requeridos pelo pargrafo (f) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms requerido se completados no ms calendrico anterior ou posterior ao ms calendrico no qual eles eram devidos. 135.338 Qualificaes: instrutor de voo em aeronave e instrutor de voo em simulador (a) Para os propsitos desta seo e da seo 135.340: (1) um instrutor de voo em aeronave uma pessoa que qualificada para dar instruo em uma aeronave, em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo, classe ou categoria de aeronave; (2) um instrutor de voo em simulador uma pessoa que qualificada para dar instruo em um simulador de voo, em um dispositivo de treinamento de voo ou em ambos para um particular tipo, classe ou categoria de aeronave; e (3) instrutor de voo em aeronave e instrutor de voo em simulador so os instrutores que desempenham as funes descritas nos pargrafos 135.321(a) e 135.323(a)(4) e (c). (b) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e ningum pode servir como instrutor de voo em aeronave num programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que, em relao ao tipo, classe ou categoria da aeronave envolvida, esta pessoa: (1) possua a licena e qualificaes requeridas para servir como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado satisfatoriamente as fases do treinamento para a aeronave, que so requeridas para atuar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os exames de proficincia ou de competncia que so requeridos para atuar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis da seo 135.340;
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(5) possua um certificado de capacidade fsica apropriado (exceto instrutor em simulador); e (6) tenha satisfeito os requisitos de experincia recente da seo 135.247. (c) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e ningum pode atuar como instrutor de voo em simulador num programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que a pessoa atenda s provises do pargrafo (b) desta seo em relao ao tipo, classe ou categoria da aeronave envolvida, ou: (1) possua a licena e as qualificaes, exceto certificado de capacidade fsica, requeridos para atuar como piloto em comando sob este regulamento; (2) tenha completado satisfatoriamente as fases de treinamento apropriadas para a aeronave, incluindo treinamento peridico, que so requeridas para atuar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os exames de competncia ou de proficincia apropriados que so requeridos para atuar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento; e (4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis da seo 135.340. (d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) ou (4) desta seo, como aplicveis, dever ser registrado nos registros de treinamento individuais mantidos pelo detentor de certificado. (e) Uma pessoa que no possua um certificado de capacidade fsica no pode atuar como instrutor de voo em um avio nem pode atuar como membro da tripulao de voo em operaes segundo este regulamento. (f) Um instrutor de voo em simulador deve realizar o seguinte: (1) voar pelo menos dois segmentos de voo como tripulante requerido para o tipo, classe ou categoria da aeronave envolvida dentro do perodo de 12 meses precedendo a execuo de qualquer atividade de instrutor de voo em um simulador de voo; ou (2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao em rota dentro do perodo estabelecido por este programa e que deve proceder a execuo de qualquer atividade de instrutor ou examinador em um simulador de voo. (g) Os segmentos de voo ou o programa de observao em rota requeridos pelo pargrafo (f) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms requerido se completados no ms calendrico anterior ou posterior ao ms calendrico no qual eles eram devidos. 135.339 Treinamento inicial, de transio e exames: examinador em avio e examinador em simulador (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode servir como examinador, a menos que: (1) essa pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento inicial ou de transio para examinador; e (2) dentro dos 24 meses calendricos precedentes, esta pessoa tenha conduzido satisfatoriamente um exame de proficincia ou de competncia sob observao de um INSPAC ou de um examinador credenciado empregado do operador. O exame de observao pode ser realizado
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em todo ou em parte em uma aeronave, em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo. (b) O exame de observao requerido pelo pargrafo (a)(2) desta seo considerado como tendo sido completado no ms requerido se completado no ms calendrico anterior ou posterior ao ms calendrico no qual ele era devido. (c) O treinamento de solo inicial para um piloto examinador deve incluir o seguinte: (1) atribuies, responsabilidades e funes de um piloto examinador; (2) as aplicveis provises deste regulamento, dos regulamentos aeronuticos e das polticas e procedimentos do detentor de certificado; (3) os apropriados mtodos, procedimentos e tcnicas para conduzir os exames requeridos; (4) a adequada avaliao do desempenho de um piloto, incluindo a identificao de: (i) treinamento inadequado ou insuficiente; e (ii) caractersticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a segurana. (5) as aes corretivas no caso de exames insatisfatrios; e (6) os mtodos, procedimentos e limitaes aprovados para a execuo dos procedimentos normais, anormais e de emergncia da aeronave. (d) O treinamento de solo de transio para um piloto examinador deve incluir mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas para executar os procedimentos requeridos normais, anormais e de emergncia aplicveis aeronave na qual o piloto examinador est em transio. (e) O treinamento de voo inicial e de transio para um examinador em aeronaves deve incluir o seguinte: (1) as medidas de segurana para situaes de emergncia que possam ocorrer durante um exame; (2) os resultados potenciais de medidas de segurana no tomadas, tomadas fora de tempo ou imprprias; (3) treinamento e prtica na conduo de exames em voo a partir dos assentos de pilotagem esquerdo e direito, realizando os procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos, visando assegurar competncia na conduo de exames em voo de pilotos requeridos por este regulamento; e (4) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer dos dois assentos para piloto, para situaes de emergncia que possam se desenvolver durante a instruo. (f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos no todo ou em parte em voo, em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento em voo, como apropriado. (g) O treinamento de voo inicial e de transio para examinador em simulador deve incluir o seguinte: (1) treinamento e prtica na conduo de exames em voo, realizando os procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos, visando assegurar competncia na conduo de exames em voo requeridos por este regulamento. Este treinamento e prtica deve ser realizado em um simulador de voo ou em dispositivo de treinamento em voo; e
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(2) treinamento na operao de simuladores de voo, dispositivos de treinamento em voo, ou em ambos, para assegurar competncia na conduo dos exames em voo requeridos por este regulamento. 135.340 Treinamento inicial, de transio e exame: instrutor de voo em aeronave e instrutor de voo em simulador (a) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa nem qualquer pessoa pode atuar como instrutor de voo, a menos que: (1) esta pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento inicial ou de transio para instrutor de voo; e (2) dentro dos 24 meses de calendrio precedentes, esta pessoa tenha conduzido satisfatoriamente instruo sob a observao de um INSPAC ou um examinador credenciado empregado do detentor de certificado. O exame de observao pode ser acompanhado em parte ou no todo em uma aeronave, em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo. (b) O exame de observao requerido pelo pargrafo (a)(2) desta seo considerado como tendo sido completado no ms requerido se completado no ms calendrico anterior ou no ms calendrico posterior ao ms em que devido. (c) O treinamento de solo inicial para instrutores de voo deve incluir o seguinte: (1) atividades, funes e responsabilidades do instrutor de voo; (2) os regulamentos e normas aplicveis e as polticas e procedimentos do detentor do certificado; (3) os mtodos, procedimentos e tcnicas aplicveis na conduo da instruo de voo; (4) avaliao apropriada do desempenho do aluno, incluindo a avaliao de: (i) treinamento imprprio e insuficiente; e (ii) caractersticas pessoais de um candidato que possam afetar adversamente a segurana. (5) as aes corretivas no caso de progresso insatisfatrio do treinamento; (6) os mtodos, procedimentos e limitaes aprovados para desempenhar os procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos na aeronave; e (7) exceto para detentores de licena de instrutor de voo: (i) os princpios fundamentais do processo de ensino-aprendizado; (ii) mtodos e procedimentos de ensino; e (iii) o relacionamento instrutor-aluno. (d) O treinamento de solo de transio para instrutores de voo deve incluir mtodos, procedimentos e limitaes aprovados para desempenhar os procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos aplicveis para o tipo, classe ou categoria da aeronave para a qual o instrutor de voo est em transio. (e) O treinamento de voo inicial e de transio para instrutores de voo em aeronaves deve incluir o seguinte: (1) as medidas de segurana para situaes de emergncias que possam desenvolver-se durante a instruo;
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(2) os resultados potenciais de medidas de segurana imprprias ou inoportunas tomadas durante a instruo; (3) treinamento e prtica, a partir dos assentos de pilotagem esquerdo e direito, das manobras normais, anormais e de emergncia requeridas, visando assegurar competncia na conduo da instruo em voo requerida por este regulamento; e (4) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer dos dois assentos para piloto, para situaes de emergncia que possam se desenvolver durante a instruo. (f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos em parte ou no todo em voo, em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo, como apropriado. (g) O treinamento de voo inicial e de transio para um instrutor de voo em simulador deve incluir o seguinte: (1) treinamento e prtica nos procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos para garantir competncia na conduo da instruo de voo requerida por este regulamento. Estas manobras e procedimentos devem ser realizados em parte ou no todo em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo; e (2) treinamento na operao de simuladores de voo, dispositivos de treinamento de voo, ou em ambos, para garantir competncia na conduo da instruo de voo requerida por este regulamento. 135.341 Programa de treinamento: pilotos e comissrios (a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e manter um programa aprovado de treinamento de piloto e cada detentor de certificado que utiliza comissrios deve estabelecer e manter um programa de treinamento aprovado de comissrio, que sejam apropriados para as operaes em que cada piloto e cada comissrio forem envolvidos. Os programas devem garantir que os pilotos e comissrios sejam adequadamente treinados para atender aos aplicveis requisitos de conhecimento e de prtica requeridos pelas sees 135.293 a 135.301. Entretanto, a ANAC pode autorizar desvios desta seo caso seja considerado que o tamanho limitado e objetivo da operao permitem tais desvios sem prejuzo da segurana. (b) Cada detentor de certificado, para o qual requerido um programa de treinamento pelo pargrafo (a) desta seo, deve incluir nesse programa currculos de treinamento de solo e em voo para: (1) treinamento inicial; (2) treinamento de transio; (3) treinamento de elevao de nvel; (4) treinamento de diferenas; e (5) treinamentos peridicos. (c) Cada detentor de certificado, para o qual requerido um programa de treinamento pelo pargrafo (a) desta seo, deve prover materiais de estudo, apropriados e atualizados, para utilizao de cada piloto e cada comissrio. (d) O detentor de certificado deve fornecer cpias dos programas de treinamento de pilotos e de comissrios, assim como de suas modificaes e acrscimos, ANAC. Se o detentor de certificado usar instalaes de treinamento de outras pessoas, uma cpia dos programas de treinamento, ou
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partes apropriadas dos mesmos, usadas nestas instalaes, deve tambm ser fornecida. Publicaes da ANAC utilizadas nos currculos podem ser apenas referenciadas na cpia do programa de treinamento a ser fornecida ANAC, no havendo necessidade de anexar cpias de tais publicaes. (e) Sempre que existir currculo de treinamento aprovado pela autoridade primria de certificao de uma aeronave, este deve ser considerado como o mnimo proposto para a elaborao dos currculos de treinamento constantes do pargrafo (b) desta seo. 135.343 Requisitos de treinamento inicial e peridico para tripulantes Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como tripulante em operao segundo este regulamento, a menos que esse tripulante tenha completado, dentro dos 12 meses calendricos que precedem essa operao, as apropriadas fases do programa de treinamento inicial ou peridico estabelecido para o tipo de funo que a pessoa vai executar. Esta seo no se aplica a detentores de certificado que utilizam apenas avies monomotores com motor convencional em suas operaes, a menos que de outro modo estabelecido pela ANAC. 135.345 Piloto: treinamento de solo inicial, de transio e de elevao de nvel O treinamento de solo inicial, de transio e de elevao de nvel para pilotos deve incluir instruo em pelo menos o seguinte, como aplicvel s suas atribuies: (a) Assuntos Gerais: (1) procedimentos do detentor de certificado para liberao e localizao de voos; (2) princpios e mtodos para determinar peso e balanceamento e limitaes de pista para decolagem e pouso; (3) conhecimentos de meteorologia de modo a assegurar conhecimento prtico dos fenmenos atmosfricos, incluindo princpios de sistemas frontais, gelo, nevoeiro, trovoadas, tesouras de vento e, se apropriado, meteorologia de grande altitude; (4) sistemas de controle de trfego areo, procedimentos e fraseologia; (5) navegao e uso de facilidades de auxlio navegao, incluindo procedimentos de aproximao por instrumentos; (6) procedimentos de comunicaes normais e de emergncia; (7) familiarizao com referncias visuais antes e durante a descida abaixo da altitude de deciso ou da altitude mnima de descida em aproximao por instrumento; (8) ETOPS, se aplicvel; (9) outras informaes necessrias para garantir a segurana operacional; e (10) outras instrues necessrias para assegurar a competncia do piloto. (b) Para cada tipo de aeronave: (1) descrio geral; (2) caractersticas de desempenho; (3) sistema motopropulsor;
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(4) componentes principais; (5) sistemas principais da aeronave (controles de voo, eltrico, hidrulico, etc.), outros sistemas se aplicvel, princpios de operao normal, anormal e de emergncia e procedimentos e limitaes apropriadas; (6) conhecimentos e procedimentos para: (i) reconhecer e evitar condies atmosfricas severas; (ii) livrar-se de condies atmosfricas severas, no caso das mesmas serem encontradas inadvertidamente, incluindo tesouras de vento em baixa altitude (exceto para pilotos de helicpteros que no requerem treinamento para escapar de tesouras de vento em baixa altitude); (iii) operar dentro ou perto de tempestades (incluindo melhor altitude de penetrao), ar turbulento (inclusive turbulncia de cu claro), gelo, granizo e outras condies meteorolgicas potencialmente perigosas; e (iv) operar avies durante condies de gelo no solo (i.e., a qualquer tempo em que as condies sejam tais que geada, gelo ou neve podem razoavelmente ser esperadas aderirem ao avio), se o detentor de certificado pretende autorizar decolagens em condies de gelo no solo, incluindo: (A) o uso de tempo de atuao quando usando fluido descongelante/anticongelante; (B) procedimentos de degelo/antigelo para o avio, incluindo responsabilidades e procedimentos para inspees e verificaes; (C) comunicaes; (D) contaminao da superfcie da aeronave (i.e., aderncia de geada, gelo ou neve) e identificao de rea critica; conhecimento de como a contaminao afeta adversamente o desempenho da aeronave e as caractersticas de voo; (E) tipo e caractersticas de fluidos descongelante/anticongelantes, se usados pelo detentor de certificado; (F) procedimentos de inspees pr-voo para condies de baixas temperaturas; e (G) tcnicas para reconhecimento de contaminao no avio. (7) limitaes operacionais; (8) controle de cruzeiro e de consumo de combustvel; (9) planejamento de voo; (10) cada procedimento normal e de emergncia; e (11) Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) para a aeronave ou as apropriadas partes do manual do detentor de certificado. (c) O treinamento de solo de transio e de elevao de nvel para pilotos pode ser reduzido de acordo com o pargrafo 135.323(d). 135.347 Pilotos: treinamento em voo inicial, de transio, de elevao de nvel e de diferenas (a) O treinamento em voo inicial, de transio e de elevao de nvel, e de diferenas para pilotos deve incluir voo e prtica de cada procedimento e manobra contida no currculo aprovado do programa de treinamento.
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(b) As manobras e procedimentos requeridos pelo pargrafo (a) desta seo devem ser executados em voo, exceto quanto a manobras e procedimentos que possam ser realizados em um simulador de aeronave ou em um dispositivo apropriado de treinamento, conforme autorizado por esta subparte. (c) Se o programa de treinamento aprovado do detentor de certificado incluir um curso de treinamento usando um simulador de aeronave ou outros dispositivos de treinamento, cada piloto deve completar satisfatoriamente: (1) treinamento e prtica no simulador ou dispositivo de treinamento pelo menos das manobras e procedimentos que esta subparte permite serem executadas em simulador de aeronave ou dispositivo de treinamento; e (2) um exame na aeronave ou um exame no simulador ou dispositivo de treinamento para o nvel de proficincia de piloto em comando ou segundo em comando, como aplicvel, pelo menos nas manobras e procedimentos que podem ser realizadas em simulador ou dispositivo de treinamento. (d) Um detentor de certificado pode optar por um programa de treinamento inicial para pilotos realizado basicamente em simulador de voo, desde que: (1) o programa atenda ao disposto no pargrafo (a) desta seo e demais dispositivos aplicveis desta subparte; (2) ao trmino do treinamento, o piloto seja aprovado em exame de voo no simulador conduzido por um INSPAC; e (3) se o treinamento for conduzido em simulador nvel C, aps o exame previsto no pargrafo (e)(3) desta seo o piloto realize, com um instrutor da aeronave, 5 pousos para avio ou 8 pousos para helicptero. Este subpargrafo no se aplica para exames conduzidos em simulador nvel D. (e) Aps completar o treinamento local e ser submetido ao exame previsto no pargrafo 135.293(b), o piloto receber o certificado de habilitao tcnica no tipo do equipamento e posteriormente dever obter a experincia de operao em rota (135.244) sob a superviso de um instrutor qualificado da empresa, quando ento ser submetido a um exame em rota (135.299(a)). 135.349 Treinamento de solo inicial e de transio: comissrios (a) O treinamento de solo inicial e de transio para comissrios de bordo deve incluir instruo sobre, pelo menos, os seguintes assuntos: (1) assuntos gerais: (i) a autoridade do piloto em comando; e (ii) orientao e controle dos passageiros, incluindo prestao de assistncia adequada a passageiros com deficincia e procedimentos a serem seguidos no caso de pessoas desordeiras ou pessoas cuja conduta possa prejudicar a segurana. (2) para cada tipo de aeronave: (i) descrio geral da aeronave, enfatizando as caractersticas fsicas que podem servir como orientao em pousos ngua, evacuaes e outras emergncias em voo, incluindo os deveres associados;
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(ii) o uso do sistema de avisos aos passageiros e de intercomunicao dos tripulantes, incluindo os procedimentos de emergncia no caso de tentativa de seqestro e outras situaes no usuais; (iii) conhecimento, localizao e operao dos equipamentos e sistemas de segurana de voo e de emergncia; e (iv) uso adequado dos equipamentos de galley e dos controles dos sistemas de condicionamento e de ventilao da cabine. (b) O treinamento de transio para comissrios pode ser reduzido de acordo com o pargrafo 135.323(d). (c) O treinamento inicial e de transio para comissrios de bordo deve incluir um exame de competncia para determinar sua habilidade no desempenho de seus deveres e responsabilidades. Esse exame deve ser conduzido por um INSPAC. 135.351 Treinamentos peridicos (a) Cada detentor de certificado deve assegurar-se de que cada tripulante receba treinamento peridico, esteja adequadamente treinado e mantenha sua proficincia com respeito ao tipo de aeronave. O treinamento peridico deve ser anual. (b) O treinamento de solo peridico para tripulantes deve incluir, pelo menos, o seguinte: (1) um teste ou prova para determinar o conhecimento do tripulante sobre a aeronave e sobre a funo a bordo envolvida; e (2) as instrues necessrias sobre os assuntos requeridos para treinamento inicial de solo por esta subparte, como apropriado, incluindo treinamento de tesouras de vento de baixa altitude e treinamento em operaes no solo durante condies de gelo, como estabelecido nas sees 135.341 e 135.345, respectivamente, assim como treinamento de emergncias. (c) O treinamento peridico de voo para pilotos deve incluir pelo menos o treinamento em voo, em simulador de aeronave ou em dispositivo de treinamento aprovado pela ANAC das manobras e procedimentos previstos nesta subparte, sendo encerrado pela realizao satisfatria do exame requerido pela seo 135.293.
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SUBPARTE I LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO DOS AVIES 135.361 Aplicabilidade (a) Esta subparte estabelece limitaes operacionais para o desempenho de avies, aplicveis operao das categorias de avies listados na seo 135.363 quando operando segundo este regulamento. (b) Para os propsitos desta subparte, comprimento efetivo da pista para pouso significa a distncia entre o ponto no qual o plano de liberao de obstculos, associado a uma cabeceira da pista, intercepta a linha central da pista e o fim da mesma. (c) Para os propsitos desta subparte, plano de liberao de obstculos significa um plano inclinado, subindo a partir da pista com um gradiente de 1:20 em relao ao plano horizontal e tangenciando ou livrando todas as obstrues dentro de uma rea especfica em torno da pista, como mostrado na vista em perfil da rea. Na vista em planta, a linha central da referida rea especfica coincide com a linha central da pista, comeando no ponto onde o plano de liberao de obstculos intercepta tal linha e prosseguindo at um ponto situado pelo menos 460 m (1500 ps) distante do ponto inicial. Aps isso, a linha central coincide com a projeo da trajetria de decolagem sobre o solo (no caso de decolagem) ou com a correspondente projeo da trajetria de aproximao (para pousos) ou ainda, no caso dessas trajetrias no terem sido estabelecidas, ela prossegue consistente com curvas de pelo menos 1200 m (4.000 ps) de raio at atingir um ponto alm do qual o plano de liberao de obstculos livra todos os obstculos. Essa rea estende-se lateralmente 60 m (200 ps) para cada lado da linha central entre o ponto de interceptao do plano de liberao de obstculos e a cabeceira da pista. Depois disso, aumenta uniformemente at 150 m (500 ps) para cada lado da linha central at 460 m (1500 ps) do ponto de incio e, depois, mantm a largura de 150 m (500 ps) para cada lado da linha central. 135.363 Geral (a) Cada detentor de certificado operando um avio categoria transporte com motores convencionais deve atender s limitaes estabelecidas pelas sees 135.365 a 135.377. (b) Cada detentor de certificado operando um avio categoria transporte com motores a turbina deve atender s sees 135.379 a 135.387; entretanto, se ele operar um avio categoria transporte turbolice certificado aps 29 de agosto de 1959, mas de tipo previamente certificado com o mesmo nmero de motores convencionais, ele pode atender s sees 135.365 a 135.377. (c) Cada detentor de certificado operando um avio no includo na categoria transporte deve atender s sees 135.389 a 135.395 e qualquer determinao de conformidade deve ser baseada somente em dados de desempenho aprovados. Para os propsitos deste regulamento, um avio no includo na categoria transporte um avio cujo tipo foi certificado antes de 1 de julho de 1942. (d) Cada detentor de certificado operando um pequeno avio categoria transporte deve atender seo 135.397. (e) Cada detentor de certificado operando um pequeno avio no includo na categoria transporte deve atender seo 135.399. (f) Os dados de desempenho do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) aplicam-se na determinao de conformidade com as sees 135.365 a 135.387. Quando as condies forem diferentes daquelas nas quais os dados de desempenho foram baseados, a conformidade
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determinada por interpolao ou por computao dos efeitos da mudana nas variveis especficas, desde que os resultados da interpolao ou computao sejam substancialmente to precisos quanto os resultados de ensaios em voo. (g) Ningum pode decolar com um avio categoria transporte com motores convencionais com um peso maior de que o peso permissvel para a pista sendo usada (determinado segundo as limitaes de pista para decolagem das regras operacionais da categoria transporte desta subparte) aps levar em considerao os fatores de correo da temperatura de operao da seo 4a.749a-T ou seo 4b.117 do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica em vigor em 31 de janeiro de 1965 e do Manual de Voo da Aeronave (AFM) aplicvel. (h) A ANAC poder autorizar desvios desta subparte nas especificaes operativas se circunstncias especiais tornarem a observncia literal de um requisito desnecessria segurana. (i) A distncia de 10 milhas especificada nas sees 135.369 a 135.373 pode ser reduzida para 5 milhas, por no mais que 20 milhas, quando operando sob VFR ou quando as facilidades de navegao fornecerem identificao confivel e precisa da localizao de elevaes proeminentes e obstrues existentes entre 5 e 10 milhas para cada lado do curso pretendido. (j) Cada detentor de certificado operando um avio categoria de transporte regional deve atender seo 135.398. 135.364 Limitaes dos avies. Tipo de rota (a) Depois de 13 de agosto de 2008, nenhum detentor de certificado pode operar um avio bimotor ou trimotor sobre uma rota que contenha um ponto a mais de 180 minutos de tempo de voo (em ar calmo e velocidade normal de cruzeiro com 1 motor inoperante) de um aerdromo adequado fora do Pas, a menos que a operao seja aprovada pela ANAC em conformidade com o apndice G desse regulamento nas operaes extensas (ETOPS). (b) Um avio a reao bimotor, impedido de realizar uma rota pelo pargrafo (a) desta seo, poder faz-lo se: (1) sua certificao de aeronavegabilidade permitir especificamente operaes alm do tempo descrito no pargrafo (a) desta seo, levando-se em conta seu projeto de tipo e os aspectos de confiabilidade; (2) o detentor de certificado demonstrar que capaz de manter o nvel de confiabilidade requerida para aprovao ETOPS; (3) todos os requisitos especiais de manuteno estejam totalmente cumpridos; (4) todos os requisitos para despacho de voo forem atendidos; (5) todos os requisitos operacionais em voo necessrios estiverem estabelecidos; (6) o operador possuir os procedimentos descritos acima em seu Manual de Empresa ou em um manual especfico para operaes ETOPS aceito pela ANAC; e (7) a ANAC aprovar a operao atravs da sua incluso nas Especificaes Operativas da empresa.
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135.365 Avies categoria transporte com motores convencionais: limitaes de peso (a) Ningum pode decolar com um avio categoria transporte com motores convencionais de um aerdromo localizado em uma altitude fora da faixa de altitudes na qual seus pesos mximos de decolagem foram determinados. (b) Ningum pode decolar com um avio categoria transporte com motores convencionais para um aerdromo de destino localizado em uma altitude fora da faixa de altitudes na qual seus pesos mximos de pouso foram determinados. (c) Ningum pode designar ou aceitar a designao, para um avio categoria transporte, de um aerdromo de alternativa localizado em uma altitude fora da faixa de altitudes na qual os pesos mximos de pouso desse avio foram determinados. (d) Ningum pode decolar com um avio categoria transporte com motores convencionais com um peso maior que o peso mximo de decolagem autorizado para a altitude do aerdromo. (e) Ningum pode decolar com um avio categoria transporte com motores convencionais, se o seu peso estimado na chegada ao aerdromo de destino, considerando consumo normal de combustvel e leo em rota, for maior do que o peso mximo de pouso previsto para a altitude desse aerdromo. 135.367 Limitaes de decolagem de avies categoria transporte com motores convencionais (a) Ningum, operando um avio categoria transporte com motores convencionais, pode decolar com esse avio, a menos que seja possvel: (1) parar o avio com segurana na pista, como mostrado pelos dados de acelerao e parada do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM), a qualquer tempo durante a decolagem at atingir a velocidade de falha do motor crtico; ou (2) se o motor crtico falhar em qualquer tempo aps ser atingida a velocidade de falha do motor crtico, V1, continuar a decolagem e atingir uma altura de 50 ps, como indicado pelos dados de trajetria de decolagem do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM), antes de passar sobre o fim da pista; e (3) livrar todos os obstculos por pelo menos 50 ps verticalmente (como mostrado pelos dados da trajetria da decolagem) ou por 200 ps horizontalmente dentro dos limites do aeroporto e 300 ps horizontalmente alm desses limites, sem inclinao antes de alcanar a altura de 50 ps (como mostrado pelos dados da trajetria da decolagem) e, aps, sem inclinao maior do que 15. (b) Na aplicao dos requisitos desta seo, devem ser feitas correes para qualquer gradiente das pistas a serem usadas. Para considerar o efeito do vento, as cartas de decolagem para ar calmo podem ser corrigidas considerando no mais que 50% de qualquer componente de vento de proa conhecida e no menos que 150% de qualquer componente de vento de cauda conhecida. 135.369 Avies categoria transporte com motores convencionais: limitaes em rota com todos os motores funcionando (a) Ningum operando um avio categoria transporte pode decolar com este avio com um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que no permita uma razo de subida (em ps por minuto), com todos os motores operando, de pelo menos 6,90 Vso (que o nmero de ps por
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minutos obtido pela multiplicao do nmero de ns por 6,90) a uma altitude de pelo menos 1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido. (b) Esta seo no se aplica a avies categoria transporte certificados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica. 135.371 Avies categoria transporte com motores convencionais: limitaes em rota com um motor inoperante (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum, operando um avio categoria transporte com motores convencionais, pode decolar com esse avio com um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que no permita uma razo de subida (em ps por minuto), com um motor inoperante, de pelo menos (0,079 - 0,106 / N)Vso (onde N o nmero de motores instalados e Vso expresso em ns) a uma altitude de pelo menos 1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido. Entretanto, para os propsitos deste pargrafo a razo de subida para avies categoria transporte certificados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica de 0,026 Vso. (b) Em lugar dos requisitos do pargrafo (a) desta seo, uma pessoa poder, segundo um procedimento aprovado, operar um avio categoria transporte com motores convencionais a uma altitude com todos os motores funcionando que permita ao avio continuar, aps a falha de um motor, para um aerdromo de alternativa onde o pouso possa ser feito segundo a seo 135.377, considerando consumo normal de combustvel e leo. Aps ocorrida a falha, a trajetria de voo deve livrar o solo e qualquer obstculo dentro de 5 milhas de cada lado do curso pretendido por pelo menos 2.000 ps. (c) Se um procedimento aprovado segundo o pargrafo (b) desta seo for usado, o detentor de certificado precisa cumprir o seguinte: (1) a razo de subida (como estabelecida no Manual de Voo da Aeronave - AFM - para o apropriado peso e altitude) usada nos clculos da trajetria de voo do avio pode ser diminuda por uma quantidade em ps por minuto igual a (0,079 - 0,106 / N )Vso (onde N o nmero de motores instalados e Vso expresso em ns) para avies certificados segundo o RBAC 25 e por 0,026 Vso para avies certificados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica; (2) a altitude com todos os motores operando deve ser suficiente para que, no evento do motor critico tornar-se inoperante em qualquer ponto ao longo da rota, o voo possa prosseguir para um aerdromo de alternativa predeterminado pelo uso deste procedimento. Na determinao do peso de decolagem assume-se que o avio passa sobre a obstruo crtica, aps a falha do motor, em um ponto no mais perto da referida obstruo do que o fixo de radio navegao aprovado mais prximo da mesma, a menos que a ANAC autorize um procedimento diferente baseado em adequadas salvaguardas operacionais; (3) o avio deve atender s provises do pargrafo (a) desta seo a 1000 ps acima do aerdromo usado como aerdromo de alternativa no procedimento; (4) o procedimento deve incluir um mtodo aprovado de considerar ventos e temperaturas que possam de algum modo afetar adversamente a trajetria de voo; (5) no atendimento a este procedimento, permitido alijamento de combustvel se o detentor de certificado demonstrar que tem um programa de treinamento adequado, que instrues apropriadas so fornecidas para a tripulao de voo e que todas outras precaues so tomadas para garantir um procedimento seguro; e
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(6) o detentor de certificado e o piloto em comando devem conjuntamente escolher um aerdromo de alternativa para o qual informaes ou previses meteorolgicas apropriadas, ou qualquer combinao das mesmas, indiquem que as condies atmosfricas nesse aerdromo estaro nos mnimos ou acima dos mnimos meteorolgicos estabelecidos para aerdromos de alternativa quando o voo l chegar. 135.373 Avies categoria transporte (RBAC 25) com quatro ou mais motores convencionais: limitaes em rota com dois motores inoperantes (a) Ningum pode operar um avio certificado segundo o RBAC 25 e tendo quatro ou mais motores convencionais, a menos que: (1) no exista qualquer ponto ao longo do curso pretendido que esteja a mais que 90 minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda seo 135.377; ou (2) ele seja operado com um peso que permita que o avio, com os dois motores crticos inoperantes, suba a 0,013 Vso2 ps por minuto (isto , o nmero de ps por minuto obtido pela multiplicao do numero de ns ao quadrado por 0,013) a uma altitude de 1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido, ou a uma altitude de 5000 ps, a que for maior. (b) Para o propsito do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que: (1) os dois motores falham no ponto que mais crtico em relao ao peso de decolagem; (2) o consumo de combustvel e leo normal com todos os motores operando at o ponto onde os dois motores falham, com dois motores operando alm deste ponto; (3) quando assumido que os motores falham a uma altitude acima da altitude mnima estabelecida, a conformidade com a razo de subida estabelecida na altitude mnima prevista no precisa ser demonstrada durante a descida da altitude de cruzeiro para a altitude mnima prevista, se tais requisitos forem atendidos uma vez alcanada a altitude mnima prevista e assumindo uma descida ao longo de uma trajetria lquida de voo com uma razo de descida 0,013 Vso maior que a razo constante nos dados de desempenho aprovados; e (4) se for previsto o alijamento de combustvel, o peso do avio no ponto onde os dois motores falham considerado como no sendo menor do que aquele que inclui combustvel suficiente para prosseguir para um aerdromo que atenda seo 135.377 e para chegar a uma altura de pelo menos 1000 ps verticalmente acima desse aerdromo. 135.375 Avies categoria transporte com motores convencionais: limitaes de pouso no aerdromo de destino (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum operando um avio categoria transporte com motores convencionais pode decolar com esse avio, a menos que seu peso estimado na chegada ao aerdromo de destino, considerando consumo normal de combustvel e leo em rota, permita um pouso completo (pouso e parada na pista) nesse aerdromo, dentro de 60% do comprimento efetivo de cada uma das pistas descritas abaixo, considerando que o avio passa na altura de 50 ps sobre a vertical do ponto de interseo do plano de liberao de obstculos com a linha central da pista. Para o propsito de determinar o peso de pouso autorizado no aerdromo de destino, considera-se que o avio deve pousar:
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(1) na pista e no sentido mais favorveis, considerando ar calmo; ou (2) na pista mais adequada, considerando a direo e intensidade do vento previsto no horrio estimado de pouso, as caractersticas de manobrabilidade no solo do tipo de avio e outras condies, como auxlios de pouso e caractersticas do terreno. Para a influncia do vento na aproximao e pouso autorizado considerar no mais que 50% da componente de vento de proa e no menos que 150% da componente de vento de cauda. (b) Um avio que estaria proibido de decolar por no poder cumprir o pargrafo (a)(2) desta seo, poder decolar se indicar um aerdromo de alternativa onde possa atender todos os requisitos desta seo, quando o pouso completo tomar 70% do comprimento efetivo da pista. 135.377 Avies categoria transporte com motores convencionais: limitaes de pouso no aerdromo de alternativa Ningum pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa no plano de voo, a menos que o avio (no peso previsto para o horrio estimado de pouso nesse aerdromo e baseado no que assumido em 135.375(a)(1) e (2)) possa realizar um pouso completo usando 70% do comprimento efetivo da pista do aerdromo. 135.377a Avies categoria transporte propulsados por motores a turbina: aterrissagem em pistas molhadas e contaminadas (a) Nenhum piloto poder decolar com um avio quando as informaes meteorolgicas, indique que a pista no aerdromo de destino pode estar molhada ou escorregadia na hora estimada de chegada, salvo se: (1) a distncia de pouso disponvel (LDA) esteja com o mnimo de 115% da distncia de aterrissagem requerida, determinada de acordo com a seo 135.385 desse regulamento. (b) Nenhum piloto poder decolar um avio quando os informes meteorolgicos indiquem que a pista no aerdromo de destino pode estar contaminada na hora estimada de chegada, salvo se: (1) a distncia de pouso disponvel (LDA) dever ser com o mnimo: (i) determinada de acordo com o pargrafo (a) desta seo; ou (ii) 115% da distncia determinada de acordo com os dados aprovados de distncia de aterrissagem com a pista contaminada, ou seu equivalente, aceito pela ANAC, o que for maior para essas distncias. (c) Em uma pista molhada, pode-se usar uma distncia de pouso mais curta do que a exigida no pargrafo (a) desta seo, mas no inferior ao exigido no pargrafo 135.385(b) deste regulamento, se o manual (AFM) inclui informaes adicionais especficas sobre distncias de pouso em pistas molhadas. (d) Em uma pista contaminada, especialmente preparada, pode se usar uma distncia de pouso mais curta do que a exigida no pargrafo (b) desta seo, mas no inferior ao exigido no pargrafo 135.385(b), quando o manual (AFM) inclui informaes adicionais especficas sobre distncias de pouso em pistas contaminadas. (e) Para demonstrar a conformidade com os pargrafos (b), (c) e (d) desta seo, aplicam-se os critrios da seo 135.385 deste regulamento, conforme aplicvel, ressalvando-se que o pargrafo 135.385(b)(1) no se aplica ao pargrafo (b) desta seo.
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135.379 Avies categoria transporte com motores a turbina: limitaes de decolagem (a) Ningum, operando um avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar com esse avio a um peso maior que aquele indicado no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) para a altitude do aerdromo e para a temperatura ambiente existente na decolagem. (b) Ningum, operando um avio categoria transporte, com motores a turbina, de tipo certificado em seu pas de origem aps 26 de agosto de 1957, mas antes de 30 de agosto de 1959, pode decolar com esse avio a um peso maior que aquele indicado no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) para as distncias mnimas requeridas para decolagem. Para avies de tipo certificado em seu pas de origem aps 30 de setembro de 1958, a distncia de decolagem pode incluir uma distncia de clearway, desde que tal distncia no seja maior que metade da distncia da corrida de decolagem. (c) Ningum, operando um avio categoria transporte, com motores a turbina, de tipo certificado em seu pas de origem aps 25 de setembro de 1959, pode decolar com esse avio a um peso maior que aquele indicado no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM), para permitir atender ao seguinte: (1) a distncia de acelerao e parada, como definida no RBAC 25, seo 25.109, no deve exceder o comprimento da pista, mais o comprimento de um eventual stopway; (2) a distncia de decolagem no deve exceder o comprimento da pista mais o comprimento do clearway, sendo que o comprimento do clearway considerado no pode exceder metade do comprimento da pista; e (3) a corrida de decolagem no pode ser maior que o comprimento da pista. (d) Ningum operando um avio categoria transporte poder decolar este avio com um peso maior que aquele listado no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM): (1) para um avio de tipo cerificado aps de 26 de agosto de 1957, mas antes de 1 de outubro de 1958 (SR422), que permita uma trajetria de decolagem que livre todos os obstculos pelo menos (35 + 0.01 D) ps verticalmente (D a distancia ao longo da trajetria pretendida de voo do fim da pista em ps), ou pelo menos 200 ps horizontalmente dentro dos limites do aeroporto e pelo menos 300 ps horizontalmente aps passar os limites; ou (2) para um avio de tipo certificado aps 30 de setembro de 1958 (SR422A, 422B), que permite uma malha de trajetrias de voo de decolagem que livre todos os outros obstculos por uma altura de pelo menos 35 ps verticalmente, ou pelo menos 200 ps horizontalmente dentro dos limites de um aeroporto e pelo menos 300 ps horizontalmente aps passar este limite. (e) Na determinao de pesos mximos e distncias mnimas dos pargrafos de (a) at (c) desta seo, devem ser feitas as correes para a altitude dos aerdromos, o gradiente efetivo das pistas, a temperatura ambiente e a componente de vento existente na decolagem e, se o Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) contiver informaes de desempenho com a pista molhada, as condies da superfcie da pista (se seca ou molhada). Distncias em pistas molhadas associadas com pistas ranhuradas ou com camada porosa de atrito, se constantes no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM), s podem ser usadas para pistas que sejam realmente ranhuradas ou tratadas com camada porosa de atrito e que o operador verifique que foram projetadas, construdas e mantidas de maneira aceitvel pela ANAC. (f) Para o propsito desta seo, assumido que o avio no inclinado antes de alcanar uma altura de 50 ps, como mostrado pela trajetria de decolagem ou nos dados da trajetria lquida de
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decolagem (como apropriado) no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) e que aps a inclinao mxima no superior a 15. (g) Para os propsitos desta seo, os termos distncia de decolagem e corrida de decolagem tm os mesmos significados usados nas regras segundo as quais o avio foi certificado originalmente. 135.381 Avies categoria transporte com motores a turbina: limitaes em rota com um motor inoperante (a) Ningum operando um avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar com esta aeronave com um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que seja maior do que aquele que permite conformidade com os pargrafos (a)(1) ou (2) desta seo (segundo os dados do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) do avio para trajetria liquida em rota com um motor inoperante), com base nas temperaturas ambiente esperadas em rota. O peso do avio deve ser tal que: (1) proporcione um gradiente positivo em uma altitude de pelo menos 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstculo dentro de uma faixa de 5 milhas terrestres para cada lado da trajetria pretendida e, em adio, se este avio foi certificado aps 29 de agosto de 1958 (SR 422B), proporcione um gradiente positivo a 1500 ps sobre a vertical do aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor; e (2) a trajetria lquida de voo permita que o avio continue voando da altitude de cruzeiro para um aerdromo onde pode ser executado um pouso de acordo com a seo 135.387, livrando todas as elevaes e obstrues dentro de uma faixa de 5 milhas terrestres para cada lado da trajetria pretendida por, pelo menos, 2000 ps de altura e com um gradiente positivo a 1000 ps acima do aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor ou, se este avio de tipo certificado aps 30 de setembro de 1958 (SR 422A, 422B), com um gradiente positivo a 1500 ps acima do aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor. (b) Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que: (1) a falha do motor ocorre no ponto mais crtico da rota; (2) o avio passa sobre a obstruo crtica, aps a falha do motor, em um ponto no mais perto da referida obstruo do que o fixo de radio navegao aprovado mais prximo da mesma, a menos que a ANAC autorize um procedimento diferente baseado em adequadas salvaguardas operacionais; (3) um mtodo aprovado usado para considerar ventos adversos; (4) alijamento de combustvel permitido se o detentor do certificado demonstrar que as tripulaes so devidamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e que todas as precaues foram tomadas para garantir um procedimento seguro; (5) o aerdromo de alternativa selecionado e atende aos mnimos meteorolgicos previstos; e (6) o consumo de combustvel e leo aps a falha do motor o mesmo consumo previsto nos dados da trajetria liquida de voo aprovada no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM). (c) Fatos relevantes para operaes, como procedimentos de navegao de longo alcance, procedimentos de falha de motor para ETOPS e a indicao e a utilizao de aerdromos de alternativas.
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135.383 Avies categoria transporte com motor a turbina: limitaes em rota com dois motores inoperantes (a) Avies de tipo certificado aps 26 de agosto de 1957, mas antes de 1 de outubro de 1958 (SR 422). Ningum pode operar um avio categoria transporte com motor a turbina ao longo de uma rota pretendida, a menos que essa pessoa atenda a uma das duas condies seguintes: (1) no exista qualquer ponto ao longo da rota pretendida que fique a mais de 90 minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda ao previsto na seo 135.387; ou (2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria lquida de voo em rota com dois motores inoperantes do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) do avio, permita ao avio voar do ponto onde se assume a falha simultnea dos dois motores para um aerdromo que atenda ao previsto na seo 135.387, com uma trajetria lquida de voo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo um gradiente positivo na altitude de pelo menos 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstruo existente na faixa de 5 milhas terrestres para cada lado da trajetria pretendida ou a uma altitude de 5000 ps, o que for maior. Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que os dois motores falham no ponto mais crtico da rota e que, se alijamento de combustvel provido, o peso do avio no ponto onde ocorre a falha dos motores inclui combustvel suficiente para voar at o aerdromo e chegar a uma altura de pelo menos 1000 ps de altura na vertical do mesmo e que este combustvel e leo consumido aps a falha dos motores o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria lquida de voo do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) do avio. (b) Avies de tipo certificado aps 30 de setembro de 1958, mas antes de 30 de agosto de 1959 (SR 422A). Ningum pode operar um avio categoria transporte com motores a turbina ao longo de uma rota pretendida, a menos que essa pessoa atenda a uma das duas condies seguintes: (1) no exista nenhum ponto ao longo da rota pretendida que fique a mais de 90 minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda ao previsto em 135.387; ou (2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria lquida de voo em rota com dois motores inoperantes do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) do avio, permita ao avio voar do ponto onde se assume a falha simultnea dos dois motores para um aerdromo que atenda ao previsto em 135.387, com uma trajetria lquida de voo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo um gradiente positivo na altitude de pelo menos 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstruo existente na faixa de 5 milhas terrestres para cada lado da trajetria pretendida ou a uma altitude de 2000 ps, o que for maior. Para o propsito do pargrafo (b)(2) desta seo, assumido que os dois motores falham no ponto mais crtico da rota, que o peso do avio no ponto onde os motores falham inclui combustvel suficiente para voar at o aerdromo, chegando vertical do mesmo a uma altura de pelo menos 1500 ps e, aps isso, voar mais 15 minutos na potncia ou empuxo de cruzeiro, ou ambos, e que o consumo de combustvel e leo aps a falha dos motores o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria lquida de voo no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM). (c) Avies de tipo certificado aps 29 de agosto de 1959 (SR 422B). Ningum pode operar um avio categoria transporte ao longo de uma rota, a menos que essa pessoa atenda a uma das duas condies seguintes:
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(1) no exista qualquer ponto ao longo da rota pretendida que fique a mais de 90 minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda ao previsto na seo 135.387; ou (2) seu peso, considerando os dados da trajetria lquida de voo em rota com dois motores inoperantes do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM), permite ao avio voar do ponto onde se assume a falha simultnea dos dois motores at um aerdromo que atenda aos requisitos da seo 135.387 com uma trajetria lquida de voo (considerando as temperaturas ambiente previstas ao longo da trajetria) livrando verticalmente por pelo menos 2000 ps todas as elevaes e obstrues dentro de uma faixa de 5 milhas terrestres para cada lado da trajetria pretendida. Para os propsitos deste pargrafo, assumido que: (i) os dois motores falham no ponto mais crtico em rota; (ii) a trajetria lquida de voo tem um gradiente positivo a 1500 ps acima do aerdromo onde o pouso previsto ser feito aps a falha dos motores; (iii) o alijamento de combustvel pode ser aprovado se o detentor de certificado demonstrar que as tripulaes so devidamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e que todas as precaues so tomadas para garantir um procedimento seguro; (iv) o peso do avio no ponto onde assumida a falha dos dois motores prev combustvel suficiente para continuar para o aerdromo, chegando na sua vertical a uma altura de pelo menos 1500 ps e, aps isso, voar mais 15 minutos a uma potncia ou empuxo de cruzeiro, ou ambos; e (v) o consumo de combustvel e leo aps a falha dos motores o mesmo consumo previsto pelos dados da trajetria lquida de voo do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM). 135.385 Avies categoria transporte com motores a turbina: limitaes de pouso no aerdromo de destino (a) Ningum operando um avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar com esse avio a um peso que (considerando o consumo normal de combustvel e leo durante o voo para o aerdromo de destino ou aerdromo de alternativa) leve o peso do avio, na chegada, a exceder o peso de pouso previsto no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) para a altitude do aerdromo de destino ou de alternativa na temperatura ambiente esperada no horrio do pouso. (b) Exceto como previsto nos pargrafos (c), (d) ou (e) desta seo, ningum operando um avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar com esse avio, a menos que seu peso no destino, considerando consumo normal de combustvel e leo em rota e de acordo com os grficos de distncia de pouso do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) para a altitude e o vento esperado no aerdromo de destino, no horrio estimado de pouso, permita executar um pouso completo no aerdromo de destino dentro de 60% do comprimento efetivo de cada uma das pistas descritas abaixo, considerando que o avio passa na altura de 50 ps sobre a vertical do ponto de interseo do plano de liberao de obstculos com a linha central da pista. Para o propsito de determinar o peso de pouso autorizado no aerdromo de destino, considera-se que o avio deve pousar: (1) na pista e no sentido mais favorveis, considerando ar calmo; ou (2) na pista mais adequada, considerada a direo e a intensidade do vento previsto no horrio estimado de pouso, as caractersticas de manobrabilidade no solo do tipo de avio e outras condies como auxlios de pouso e caractersticas do terreno.
Origem: SSO 114/193
(c) Um avio turbolice, que estaria proibido de decolar por no poder cumprir o pargrafo (b)(2) desta seo, poder decolar se indicar um aerdromo de alternativa onde possa atender todos os requisitos desta seo, exceto quando o pouso completo tomar 70% do comprimento efetivo da pista. (d) Ningum pode decolar com um avio a reao se as informaes e previses meteorolgicas indicarem que a pista do aerdromo de destino poder estar molhada ou escorregadia no horrio estimado de pouso, a menos que o comprimento efetivo dessa pista seja pelo menos ll5% do comprimento de pista requerido pelo pargrafo (b) desta seo. Entretanto, se for demonstrado, em condies reais, para um especfico tipo e modelo de avio, que tcnicas de pouso em pistas molhadas requerem distncias menores (porm nunca inferiores quelas requeridas pelo pargrafo (b) desta seo) e se tais tcnicas e distncias forem aprovadas e includas no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM), a ANAC poder autorizar operaes de acordo com as mesmas. (e) Um avio a reao, que estaria proibido de decolar por no cumprir o pargrafo (b)(2) desta seo, poder decolar se for indicado um aerdromo de alternativa onde possa atender todos os requisitos do pargrafo (b) desta seo. 135.387 Avies categoria transporte com motores a turbina: limitaes de pouso em aerdromo de alternativa (a) Ningum pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa para um avio categoria transporte com motores a turbina, a menos que (baseado no que assumido em 135.385(b)) esse avio, no peso esperado ao tempo da chegada, possa executar um pouso completo em 70% do comprimento efetivo da pista do aerdromo, no caso de avies turbolice, e em 60% do comprimento efetivo da pista, no caso de avio a reao, sempre considerando que o avio passa 50 ps acima do ponto em que o plano de liberao de obstculos intercepta a linha central da pista. (b) Os operadores que operam sob demanda podem selecionar um aeroporto alternativo para um avio de grande porte de categoria transporte com motor a turbina se o avio, com o peso esperado no momento da chegada, pode efetuar o pouso com parada completa dentro de 80% do comprimento til da pista de um ponto de 50 ps acima da interseo entre a clearway e a pista. 135.389 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de decolagem (a) Ningum operando um avio no includo na categoria transporte pode decolar com este avio com um peso maior do que o peso que permita que o avio seja trazido a uma parada segura dentro do comprimento efetivo da pista, a partir de qualquer ponto durante a decolagem antes de alcanar 105% da velocidade mnima de controle (a menor velocidade na qual um avio pode ser controlado de maneira segura em voo aps um motor tornar-se inoperante) ou 115% da velocidade de estol sem potncia nos motores na configurao de decolagem, o que for maior. (b) Para os propsitos desta seo: (1) pode ser assumido que potncia de decolagem usada em todos os motores durante a acelerao; (2) pode ser levado em conta no mais que 50% do componente de vento de proa conhecido ou no menos que 150% do componente de vento de cauda conhecido; (3) o gradiente mdio da pista (a diferena entre a elevao das extremidades da pista dividida pelo comprimento total) deve ser considerado se for maior que 0,5%;
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(4) assumido que o avio operado em atmosfera padro; e (5) para decolagens, comprimento efetivo da pista significa a distncia entre o incio da pista na qual a decolagem iniciada at o ponto no qual o plano de liberao de obstculos, associado com o outro lado da pista, intercepta a linha central da pista. 135.391 Avies no includos na categoria transporte: limitaes em rota com um motor inoperante (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum operando um avio no includo na categoria transporte pode decolar este avio com um peso que no permita uma razo de subida de pelo menos 50 ps por minuto, com o motor critico inoperante, a altitude de no mnimo 1000 ps acima da mais alta obstruo dentro da faixa de 5 milhas para cada lado da trajetria pretendida, ou 5000 ps, o que for maior. (b) No obstante o pargrafo (a) desta seo, se a ANAC achar que a segurana das operaes no est prejudicada, uma pessoa pode operar o avio em uma altura que permita ao avio, em caso de falha do motor, livrar todas as obstrues dentro da faixa de 5 milhas para cada lado da rota pretendida por 1000 ps. Se este procedimento for usado, a razo de descida para o apropriado peso e altitude assumida ser de 50 ps por minuto maior que a razo contida nos dados de desempenho aprovado. Antes da aprovao de tais procedimentos, a ANAC considera o seguinte para a rota, segmento de rota ou rea envolvida: (1) a confiabilidade da previso de condies meteorolgicas e de ventos; (2) a localizao e tipos de auxlios a navegao; (3) as condies meteorolgicas predominantes, particularmente a frequncia e quantidade de turbulncia normalmente encontrada; (4) caractersticas do terreno; (5) problemas de trfego areo; e (6) quaisquer outros fatores operacionais que afetem as operaes. (c) Para o propsito desta seo, assumido que: (1) o motor crtico est inoperante; (2) a hlice do motor inoperante est na posio de mnimo arrasto; (3) os flapes das asas e o trem de pouso esto na posio mais favorvel; (4) os motores em funcionamento esto operando na potncia mxima contnua disponvel; (5) o avio est operando em atmosfera padro; e (6) o peso do avio progressivamente reduzido pelo consumo de combustvel e leo previsto. 135.393 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de pouso no aerdromo de destino (a) Ningum operando um avio no includo na categoria transporte pode decolar com este avio com um peso que:
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(1) considerando o consumo de leo e combustvel previsto, seja maior do que o peso que permite um pouso com parada total dentro de 60% do comprimento efetivo da pista mais adequada no aerdromo de destino; ou (2) seja maior que o peso permissvel se o pouso para ser realizado: (i) na pista com o maior comprimento efetivo com vento calmo; ou (ii) na pista requerida pelo vento provvel, levando em conta no mais que 50% de componente de vento de proa ou no menos que 150% de componente de vento de cauda. (b) Para o propsito desta seo, assumido que: (1) o avio passa diretamente sobre a interseo do plano de liberao de obstculos e a pista a uma altura de 50 ps, em uma rampa de aproximao estvel e a uma velocidade verdadeira indicada de pelo menos 1,3 Vso; (2) o pouso no requer excepcional habilidade do piloto; e (3) o avio est operando em atmosfera padro. 135.395 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de pouso no aerdromo de alternativa Ningum pode selecionar um aerdromo como aerdromo de alternativa para um avio no includo na categoria transporte, a menos que o avio (com o peso estimado para o momento da chegada), baseado no que foi assumido no pargrafo 135.393(b) possa ser trazido a um pouso com parada total dentro de 70% do efetivo comprimento da pista. 135.397 Pequenos avies categoria transporte: limitaes operacionais de desempenho (a) Ningum pode operar um pequeno avio categoria transporte com motor convencional, a menos que essa pessoa cumpra as limitaes de peso da seo 135.365, as limitaes de decolagem da seo 135.367 (exceto o pargrafo (a)(3)) e as limitaes de pouso das sees 135.375 e 135.377. (b) Ningum pode operar um pequeno avio categoria transporte com motor a turbina, a menos que esta pessoa cumpra as limitaes de decolagem da seo 135.379 (exceto pargrafos (d) e (f)) e as limitaes de pouso das sees 135.385 e 135.387. 135.398 Limitaes operacionais de desempenho: avies categoria transporte regional (a) Ningum pode operar um avio categoria transporte regional, a menos que essa pessoa cumpra as limitaes de peso de decolagem constantes do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM). (b) Ningum pode decolar com um avio categoria transporte regional com um peso maior do que aquele previsto no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) para permitir uma trajetria lquida de decolagem, livrando todos os obstculos por uma distncia vertical de pelo menos 35 ps ou por uma distncia horizontal de pelo menos 200 ps enquanto dentro dos limites do aerdromo e por uma distncia horizontal de pelo menos 300 ps aps passar tais limites. (c) Ningum pode operar um avio categoria transporte regional, a menos que a pessoa cumpra as limitaes de pouso estabelecidas nas sees 135.385 e 135.387. Para os propsitos deste pargrafo, as sees 135.385 e 135.387 so aplicveis a todos os avies categoria transporte
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regional, no obstante sua aplicabilidade ser estabelecida para avies categoria transporte, com motores a turbina. (d) Na determinao de pesos mximos, distncias mnimas e trajetrias de voo conforme os pargrafos (a) at (c) desta seo, devem ser feitas as correes para a pista a ser usada considerando a elevao do aerdromo, o gradiente efetivo da pista, a temperatura ambiente e as componentes de vento no momento da decolagem. (e) Para os propsitos desta seo, assumido que o avio no inclinado at atingir a altura de 50 ps, como mostrado nos dados da trajetria lquida de decolagem do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) e, aps isso, a inclinao mxima no pode ultrapassar 15. 135.399 Pequenos avies no includos na categoria transporte: limitaes operacionais de desempenho (a) Ningum pode operar um pequeno avio com motores convencionais ou turbolice, cujo tipo tenha sido certificado segundo os pargrafos 135.169(b)(2), (3), (4), (5) ou (6), a menos que essa pessoa cumpra as limitaes de peso de decolagem constantes do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) ou equivalente, em todas as operaes conduzidas segundo este regulamento. Adicionalmente, se o tipo do avio tiver sido certificado de acordo com os pargrafos 135.169(b)(4) ou (5), essa pessoa deve cumprir as limitaes de peso de pouso constantes do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) ou equivalente quando conduzindo operaes segundo este regulamento. (b) Ningum pode operar um avio cujo tipo tenha sido certificado de acordo com o pargrafo 135.169(b)(6), a menos que essa pessoa cumpra as limitaes de peso de pouso estabelecidas pelas sees 135.385 e 135.387 deste regulamento. Para os propsitos deste pargrafo, as sees 135.385 e 135.387 so aplicveis a pequenos avies com motores propelidos a hlice ou turbolice, no obstante sua aplicabilidade ser estabelecida para avies categoria transporte com motores a turbina.
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SUBPARTE J MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 135.411 Aplicabilidade (a) Esta subparte estabelece regras adicionais quelas contidas em outros regulamentos sobre manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, aplicveis aos detentores de certificado, como se segue: (1) aeronaves cujo tipo foi certificado com uma configurao para passageiros, excluindo qualquer assento de piloto, com 9 assentos ou menos, devem ser mantidas segundo os RBHAs 91 e 43, ou segundo os RBACs que venham a substitu-los, e de acordo com as sees 135.412, 135.415, 135.417 e 135.421. Pode ser usado um programa de inspees aprovado de acordo com a seo 135.419; e (2) aeronaves cujo tipo foi certificado com uma configurao para passageiros, excluindo qualquer assento de pilotos, com 10 assentos ou mais, devem ser mantidas conforme um programa de manuteno de acordo com as sees 135.412, 135.415, 135.417 e 135.423 a 135.443. (b) Um detentor de certificado, a menos que lhe seja exigido outro procedimento, pode optar por manter suas aeronaves segundo o pargrafo (a)(2) desta seo. (c) Aeronave monomotora usada em operaes IFR para transporte de passageiros deve tambm ser mantida de acordo com os pargrafos 135.421(c), (d) e (e). (d) O detentor de um certificado que decide operar em conformidade com a seo 135.364 deve manter suas aeronaves no pargrafo (a)(2) desta seo e os requisitos adicionais do apndice G desse regulamento. 135.412 Instalaes e recursos para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos O conjunto de recursos e instalaes para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos possudo e/ou contratado pelo detentor de certificado no pode ser inferior ao conjunto de instalaes e recursos para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos requerido pelo RBHA 145, ou RBAC que venha a substitu-lo, para certificar uma oficina aeronutica aprovada para realizar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos nos mesmos tipos de equipamentos operados pelo detentor de certificado. O escopo desta seo inclui o sistema de inspeo associado do detentor de certificado, onde aplicvel, que no pode ser inferior ao requerido pelo RBHA 145, ou RBAC que venha a substitu-lo. 135.413 Responsabilidade pela aeronavegabilidade (a) Cada detentor de certificado primariamente responsvel pela aeronavegabilidade de suas aeronaves, incluindo clulas, motores, hlices, rotores, equipamentos e partes, deve manter suas aeronaves de acordo com este regulamento e deve reparar os defeitos ocorridos entre as manutenes requeridas pelo RBHA 43, ou RBAC que venha a substitu-lo. (b) Cada detentor de certificado que mantenha suas aeronaves de acordo com o pargrfo 135.411(a)(2) deve:
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(1) executar a manuteno, a manuteno preventiva, as modificaes e os reparos de suas aeronaves, incluindo clulas, motores, hlices, rotores, equipamentos normais e de emergncia e partes, segundo o seu manual e este regulamento; ou (2) fazer contrato com outra pessoa para execuo de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos. Entretanto, o detentor de certificado deve assegurar-se que qualquer trabalho executado pela outra pessoa seja executado de acordo com o seu manual e com este regulamento. 135.415 Relatrio de dificuldades em servio (a) Cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou deteco de cada falha, mau funcionamento, ou defeito em uma aeronave com relao a: (1) fogo em voo e se o sistema de alarme de fogo relacionado funcionou adequadamente; (2) fogo em voo no protegido por um sistema de alarme de fogo relacionado; (3) alarme falso (esprio) de fogo durante o voo; (4) um sistema de exausto de gases de um motor que cause danos durante o voo ao motor, s estruturas adjacentes, a um equipamento ou componentes; (5) um componente da aeronave que cause acmulo ou circulao de fumaa, vapor, ou gases txicos ou nocivos no compartimento da cabine de comando ou de passageiros durante o voo; (6) desligamento de um motor em voo devido a um apagamento (flameout); (7) desligamento de motor em voo quando ocorrer um dano ao motor ou estrutura, causado por uma fonte externa; (8) desligamento de motor em voo devido a ingesto de gelo ou de um objeto estranho; (9) desligamento de mais de um motor em voo; (10) um sistema de embandeiramento de hlice ou a capacidade do sistema de controle de sobrevelocidade (disparo) durante o voo; (11) um sistema de combustvel ou um sistema de alijamento de combustvel que afete o fluxo do combustvel ou cause vazamento perigoso durante o voo; (12) uma extenso ou retrao do trem de pouso, ou abertura ou fechamento, no comandados de suas portas, durante o voo; (13) componentes do sistema de freios que resulte em perda da fora atuante de frenagem quando a aeronave estiver em movimento no solo; (14) estrutura da aeronave que requeira grande (major) reparo; (15) trincas, deformao permanente ou corroso da estrutura da aeronave, se maiores que os mximos aceitveis pelo fabricante ou pela ANAC; (16) componentes ou sistemas da aeronave que resultem em tomadas de aes de emergncia durante o voo (exceto a ao de desligar um motor); (17) sistemas de evacuao de emergncia ou componentes, incluindo todas as portas de sada, sistemas de iluminao para evacuao encontrados defeituosos ou que falharem em cumprir sua funo pretendida durante uma emergncia ou durante treinamento, teste, manuteno, demonstraes ou aberturas inadvertidas;
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(18) outros eventos relativos a dificuldades em servio definidos pela ANAC; (19) rachadura, deformao permanente ou corroso de peas estruturais que no sejam cobertas por instrues aprovadas do fabricante; e (20) componentes ou sistemas da aeronave que resultem na necessidade de uma ao de emergncia em voo, que no ao de corte do motor. (b) Para os propsitos desta seo, em voo significa o perodo entre o momento em que a aeronave deixa a superfcie da terra, na decolagem, at o momento em que ela toca essa superfcie, no pouso. (c) Adicionalmente aos relatrios requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, cada detentor de certificado deve relatar qualquer outra falha, mau funcionamento ou defeito em uma aeronave que ocorra ou seja detectada a qualquer momento, se, em sua opinio, tal falha, mau funcionamento ou defeito afetou ou poder afetar a segurana da operao da aeronave. (d) Cada detentor de certificado deve apresentar cada relatrio requerido por esta seo, cobrindo o perodo de 24 horas com incio s 9 horas local de cada dia at as 9 horas local do dia seguinte, para um ponto central de coleta determinado pela ANAC. Cada relatrio de ocorrncias cobrindo um perodo de 24 horas deve ser apresentado ANAC dentro das 96 horas seguintes ao perodo relatado, descontadas as horas de dias no teis. Uma cpia de tal relatrio deve ser apresentada ao detentor do projeto de tipo dentro do mesmo prazo. (e) O detentor de certificado deve enviar relatrios requeridos por esta seo em um formato aceitvel pela ANAC. Cada relatrio deve conter, pelo menos, o seguinte: (1) o tipo e matrcula da aeronave; (2) o nome do operador; (3) a data; (4) a natureza da falha, mau funcionamento, ou defeito; (5) identificao da parte e sistema envolvido, incluindo a informao disponvel pertinente designao do tipo do componente maior e o tempo desde a ltima reviso, se conhecido; (6) causa aparente da falha, mau funcionamento ou defeito (e.g., desgaste, trinca, deficincia de projeto, ou erro humano); (7) outras informaes pertinentes e necessrias para uma completa identificao e determinao da gravidade ou de aes corretivas relacionadas a falha, mau funcionamento ou defeito encontrados; e (8) uma identificao nica da ocorrncia, em forma aceitvel pela ANAC. (f) Um detentor de certificado que tambm detentor de certificado de tipo de aeronave (inclusive certificado suplementar de tipo) ou de atestado de produto aeronutico aprovado no necessita enviar os relatrios requeridos por esta seo, caso tenha enviado os relatrios previstos pela seo 21.3 do RBAC 21. (g) Ningum pode atrasar o envio de um relatrio requerido por esta seo, mesmo se nem todas as informaes requeridas estiverem disponveis. (h) Quando o detentor de certificado obtiver informaes adicionais incluindo informaes do fabricante ou outra agncia, com relao a um relatrio requerido por esta seo, ele deve rapidamente envi-las como um suplemento ao relatrio original e referenciar a data de apresentao do primeiro relatrio.
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(i) Sempre que um detentor de certificado obtiver informaes suplementares para completar um relatrio requerido por esta seo, ele deve envi-las como um suplemento ao relatrio original e usar a identificao nica original da ocorrncia. 135.416 [Reservado] 135.417 Relatrio sumrio de interrupo Cada detentor de certificado deve apresentar ANAC, dentro dos 10 primeiros dias teis de cada ms, um relatrio sumrio relativo ao ms anterior das seguintes ocorrncias: (a) cada interrupo para um voo, mudana no prevista da aeronave em rota, parada no prevista ou desvio de uma rota, causada por dificuldades ou mau funcionamento conhecidos ou suspeitos que no requerem relatrio segundo a seo 135.415; e (b) o nmero de embandeiramento de hlice em voo, listado por tipo de hlice e motor e aeronave na qual estiver instalada. Embandeiramento de hlice com propsito de treinamento, demonstraes e teste em voo no precisam ser relatados. 135.419 Programa aprovado de inspees nas aeronaves (a) Sempre que a ANAC considerar que as inspees de aeronaves requeridas ou permitidas pelo RBHA 91, ou RBAC que venha a substitu-lo, no so adequadas para os fins deste regulamento, ela poder modificar as especificaes operativas do detentor de certificado, de acordo com a seo 135.17, requerendo ou permitindo o estabelecimento de um programa de inspees para qualquer tipo e modelo de aeronave da qual o detentor de certificado tenha uso exclusivo de pelo menos uma aeronave, como definido no pargrafo 135.25(b). (b) Um detentor de certificado que solicitar modificao de suas especificaes operativas, para incluir um programa aprovado de inspees para suas aeronaves, deve anexar tal programa ao requerimento submetido aprovao da ANAC. (c) Cada detentor de certificado do qual seja requerido o uso de um programa de inspees aprovado para suas aeronaves deve submeter o programa aprovao da ANAC, dentro de 30 dias aps ser informado a respeito, a menos que a ANAC determine outro prazo. (d) O programa de inspees de aeronaves submetido aprovao da ANAC deve conter o seguinte: (1) instrues e procedimentos para conduzir as inspees nas aeronaves (que devem incluir os testes e verificaes necessrias), definindo em detalhe as partes e reas da clula, motores, hlices, rotores e componentes, incluindo equipamentos de emergncia, que devem ser inspecionadas; (2) um programa para a execuo das inspees requeridas pelo pargrafo (d)(1) desta seo, expresso em termos de tempo de funcionamento, tempo calendrico, nmero de operaes do sistema ou qualquer combinao dos mesmos itens; e (3) instrues e procedimentos para registro de discrepncias encontradas durante as inspees e de aes corretivas ou prorrogao da correo de tais discrepncias, incluindo a forma e a distribuio desses registros. (e) Aps aprovao, o detentor de certificado deve incluir os programas de inspees aprovados no manual requerido pela seo 135.21.
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(f) Sempre que a ANAC julgar que so necessrias revises em um programa de inspees aprovado, visando adequ-lo a novas circunstncias, o detentor do certificado ser notificado por escrito, devendo efetuar as modificaes determinadas. Entretanto, o detentor do certificado tem o direito de requerer reconsiderao ANAC, tendo 30 dias, aps receber a notificao de reviso, para faz-lo. Exceto no caso de uma emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana, a apresentao de requerimento de reconsiderao suspende a efetividade da notificao de reviso at a deciso final da ANAC. (g) Cada detentor de certificado, que possua um programa aprovado de inspees de aeronaves, deve manter cada aeronave sujeita ao programa inspecionada segundo o mesmo. (h) As marcas de cada aeronave sujeita a um programa aprovado de inspees deve ser includa na especificao operativa do detentor de certificado. 135.421 Requisitos adicionais de manuteno (a) Cada detentor de certificado que opera uma aeronave com certificao de tipo para uma configurao para passageiros, excludo qualquer assento de pilotos, com 9 assentos ou menos deve cumprir com o programa de manuteno recomendado pelos fabricantes, ou com um programa aprovado pela ANAC para cada motor, hlice, rotor, componentes e para cada item de equipamento de emergncia requerido por este regulamento. (b) Para o propsito desta seo, um programa de manuteno do fabricante aquele contido no manual de manuteno ou nas instrues de manuteno especificadas pelo fabricante, como requerido pelos RBACs, para a aeronave, motores, hlices, rotores, componentes e equipamentos de emergncia. (c) Para cada avio monomotor a ser usado no transporte de passageiros em operaes IFR, cada detentor de certificado deve incorporar no seu programa de manuteno o seguinte: (1) o programa de monitoramento de tendncias do motor recomendado pelo fabricante, que inclua uma anlise do leo, se apropriado; ou (2) um programa de monitoramento de tendncias do motor aprovado pela ANAC que inclua uma anlise de leo a cada intervalo de 100 horas ou de acordo com intervalo recomendado pelo fabricante, o que for o mais frequente. (d) Para avio monomotor usado em operaes IFR transportando passageiros, so requeridas instrues de manuteno escritas contendo os mtodos, tcnicas e prticas necessrias para manter os equipamentos especificados na seo 135.105 e nos pargrafos (f) e (h) da seo 135.163. (e) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio monomotor em condies IFR transportando passageiro, a menos que o detentor de certificado registre e mantenha nos registros de manuteno dos motores o resultado de cada teste, observao e inspees requeridas pelo programa de monitoramento das tendncias do motor aplicvel especificado nos pargrafos (c)(1) e (c)(2) desta seo. 135.423 Organizao da manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos (a) Cada detentor de certificado que execute qualquer manuteno (exceto inspees obrigatrias), manuteno preventiva, modificaes e reparos e cada pessoa com que ela tenha contrato para executar tais trabalhos deve possuir uma organizao adequada execuo dos mesmos.
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(b) Cada detentor de certificado, que execute qualquer inspeo requerida por seu manual segundo o dispostos nos pargrafos 135.427(b)(2) ou (3) (nesta subparte chamada de inspees obrigatrias), e cada pessoa com que ela tenha contrato para executar tais trabalhos deve possuir uma organizao adequada execuo dos mesmos. (c) Cada pessoa, executando inspees obrigatrias alm de outros servios de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, deve organizar a execuo dessas tarefas de modo a separar as atividades de inspees obrigatrias das demais atividades. A separao deve ser feita imediatamente abaixo do nvel de controle administrativo com responsabilidade geral pelas atividades de inspeo e manuteno. 135.425 Programas de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos Cada detentor de certificado deve elaborar e submeter aprovao da ANAC um programa de inspees e um programa cobrindo outras atividades de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, concebido com base nas informaes de aeronavegabilidade disponibilizadas pela ANAC, pela organizao detentora do projeto de tipo, pelos pases de tais organizaes e na experincia do operador. Estes programas so estabelecidos para assegurar que: (a) a manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos realizados por ela, ou por outros, so executadas de acordo com o manual do detentor de certificado; (b) existem profissionais competentes e instalaes e equipamentos adequados para a execuo apropriada da manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos; e (c) cada aeronave liberada para voo est aeronavegvel e foi adequadamente mantida para operar segundo este regulamento. 135.427 Requisitos do manual (a) Cada detentor de certificado deve colocar em seu manual a descrio da sua organizao requerida pela seo 135.423 e a lista de pessoas com quem ele possua contrato para executar qualquer de suas inspees obrigatrias e outros servios de manuteno, manuteno preventiva, reconstruo e modificao, incluindo uma descrio geral desses servios. (b) Cada detentor de certificado deve colocar em seu manual os programas requeridos pela seo 135.425, os quais devem ser seguidos na execuo de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos das aeronaves do detentor de certificado, incluindo clulas, motores, hlices, rotores, equipamentos normais e de emergncia. Tais programas devem incluir, pelo menos, o seguinte: (1) os mtodos de execuo de modificaes de rotina ou no (exceto inspees obrigatrias); manuteno preventiva, reconstruo e modificao; (2) a designao dos itens de manuteno e de modificaes que exigem inspees obrigatrias, incluindo pelo menos aqueles que podem resultar em falha, mau funcionamento ou defeito, afetando a operao segura da aeronave caso no sejam executados apropriadamente ou se peas ou materiais adequados no forem usados; (3) os mtodos de executar inspees obrigatrias e a designao, pelo ttulo ocupacional, do pessoal autorizado a executar cada inspeo obrigatria; (4) procedimentos para a reinspeo do trabalho executado em funo de defeitos constatados em inspees obrigatrias anteriores;
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(5) procedimentos, padres e limites necessrios para inspees obrigatrias e para a aceitao ou rejeio de itens que requeiram inspeo, assim como para as inspees peridicas e calibrao de ferramentas de preciso, dispositivos de medio e equipamentos de teste; (6) procedimentos que assegurem que todas as inspees obrigatrias foram executadas; (7) instrues para evitar que uma pessoa, que tenha executado um determinado trabalho, execute uma inspeo obrigatria requerida pelo referido trabalho; (8) instrues e procedimentos para evitar que a deciso de um inspetor, com respeito a determinada inspeo obrigatria, possa ser modificada por pessoas outras que no o seu supervisor direto ou uma pessoa do nvel de controle administrativo responsvel pelo gerenciamento geral no s da manuteno como das inspees; (9) procedimentos para assegurar as inspees obrigatrias e os servios de manuteno, manuteno preventiva e modificao, que no tenham sido completados em funo de interrupo do trabalho, sejam adequadamente finalizados antes da aprovao da aeronave para retorno ao servio; (10) as tarefas de manuteno organizadas pelos respectivos intervalos em que sero executadas, considerando-se antecipadamente a utilizao da aeronave; (11) quando aplicvel, o programa de manuteno do operador deve incluir o programa de integridade estrutural continuada da aeronave; (12) quando aplicvel, as descries do programa de confiabilidade e monitoramento de condio para os sistemas da aeronave, componentes e grupo motopropulsor; (13) identificao das tarefas de manuteno mandatrias especificadas no projeto de tipo da aeronave; e (14) o projeto e a aplicao do programa de manuteno devem incorporar os princpios de fatores humanos. (c) Cada detentor de certificado deve colocar em seu manual um sistema conveniente (que pode incluir codificao) que garanta a recuperao das seguintes informaes: (1) descrio (ou referncia a dados aceitveis pela ANAC) de cada trabalho executado; (2) o nome da pessoa que executou o trabalho, se esse trabalho tiver sido executado por pessoa no pertencente organizao do detentor; e (3) o nome ou outra identificao da pessoa que aprovou o trabalho. (d) Para os propsitos deste RBAC, o detentor de certificado dever preparar esta parte do seu manual contendo informaes e instrues de manuteno, no todo ou em parte, em forma impressa ou em outras formas aceitveis pela ANAC, que sejam recuperveis em lngua portuguesa ou inglesa. Neste ltimo caso, ele deve demonstrar que seu pessoal de manuteno capaz de ler e compreender tal lngua. 135.429 Requisitos para pessoal de inspeo obrigatria (a) Ningum pode utilizar qualquer pessoa para executar inspees obrigatrias, a menos que essa pessoa seja apropriadamente habilitada, treinada, qualificada e designada para tanto. (b) Ningum pode autorizar qualquer pessoa a executar inspees obrigatrias, a menos que essa pessoa execute a inspeo sob a superviso e o controle de um inspetor-chefe.
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(c) Ningum pode executar uma inspeo obrigatria se essa pessoa executou qualquer item do trabalho a ser inspecionado. (d) No caso de helicptero que opera em reas ou locais remotos, a ANAC pode aprovar procedimentos para a execuo de itens de inspeo requerida por um piloto quando nenhuma outra pessoa qualificada est disponvel, desde que: (1) o piloto seja empregado do detentor do certificado; (2) possa ser demonstrado de modo a satisfazer ANAC que cada piloto autorizado para executar a inspeo requerida est devidamente treinado e qualificado; (3) a inspeo requerida seja resultado de uma falha mecnica e no parte do programa de aeronavegabilidade continuada do detentor de certificado; (4) cada item seja inspecionado aps cada voo at que ele tenha sido inspecionado por um mecnico apropriadamente habilitado e qualificado, conforme estabelece a seo 135.429 deste regulamento, sendo outro que no aquele que originalmente realizou o item do trabalho; e (5) cada item de trabalho que seja um item de inspeo requerida de parte do sistema de controle de voo deve ser testado em voo e reinspecionado antes da aeronave ser aprovado para retorno ao servio. (e) Cada detentor de certificado deve manter e deve determinar que cada detentor de certificado com o qual ele possua contrato para execuo de inspees obrigatrias mantenha uma lista atualizada de pessoas que tenham sido treinadas, qualificadas e designadas a conduzir inspees obrigatrias. As pessoas devem ser identificadas pelo nome, ttulo ocupacional e pelas inspees que esto autorizadas a executar. O detentor de certificado (ou o detentor de certificado por ele contratado para fazer inspees obrigatrias) deve prover informaes escritas a cada pessoa assim designada, descrevendo a extenso das suas responsabilidades, da sua autoridade e de suas limitaes como inspetor. Essa lista deve ser colocada disposio da ANAC, se requerido. 135.431 Anlise e superviso continuada (a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e manter um sistema continuado de anlise e superviso da execuo e da eficincia de seu programa de inspees e de seus programas de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, objetivando corrigir eventuais deficincias desses programas, mesmo que eles sejam realizados por terceiros. (b) Sempre que a ANAC julgar que qualquer dos programas descritos no pargrafo (a) desta seo no contm adequados procedimentos e padres para atender a este regulamento, ela notificar o detentor do certificado, determinando as modificaes necessrias. (c) O detentor do certificado pode requerer ANAC reconsiderao da notificao determinando mudana de um programa. O requerimento deve ser submetido ANAC no mximo 30 dias aps o recebimento da notificao. Exceto no caso de uma emergncia requerendo ao imediata, no interesse da segurana, a submisso de um requerimento de reconsiderao suspende a entrada em vigor da modificao, at a deciso final da ANAC. 135.433 Programas de treinamento de manuteno e de manuteno preventiva Cada detentor de certificado com funo de executar manuteno ou manuteno preventiva deve possuir um programa de treinamento que assegure que cada pessoa (incluindo pessoal de inspeo) que determine a adequabilidade de um trabalho executado, esteja totalmente informada sobre
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tcnicas, procedimentos e novos equipamentos em uso e seja competente para executar suas obrigaes. 135.435 Qualificaes requeridas (a) Exceto quanto manuteno, manuteno preventiva, modificaes, reparos e inspees obrigatrias realizadas por uma oficina certificada localizada fora do Brasil, cada pessoa diretamente encarregada de executar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, e cada pessoa encarregada de realizar inspees obrigatrias deve possuir uma apropriada licena de mecnico, emitida pela ANAC, com as adequadas qualificaes para o trabalho que executa. (b) Para os propsitos desta seo, uma pessoa diretamente encarregada uma pessoa designada para uma posio na qual ela responsvel pelo trabalho de uma seo, oficina ou base que executa manuteno, manuteno preventiva, modificaes, reparos ou outras funes afetando a aeronavegabilidade de aeronaves. Uma pessoa que seja diretamente encarregada no precisa fisicamente dirigir e observar cada executante, permanentemente, mas precisa estar disponvel para consultas e decises em assuntos requerendo instrues ou decises de nvel mais alto do que o da pessoa executando o trabalho. 135.437 Autoridade para executar e aprovar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos (a) Cada detentor de certificado pode executar (ou contratar terceiros para tal) manuteno, manuteno preventiva, reconstruo e modificao, conforme estabelecido em seu manual. Adicionalmente, cada detentor de certificado que executar tais trabalhos para outro detentor de certificado deve seguir as normas do manual de manuteno desse detentor de certificado. (b) Um detentor de certificado pode aprovar o retorno ao servio de qualquer aeronave, clula, motor, hlice, rotor ou equipamentos, aps manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos executados de acordo com o pargrafo (a) desta seo. Entretanto, no caso de grandes reparos ou grandes modificaes no constante na documentao tcnica aprovada da aeronave, o trabalho deve ser realizado de acordo com dados tcnicos de projeto aprovados. 135.439 Requisitos de registros de manuteno (a) Cada detentor de certificado deve conservar (usando o sistema especificado no manual requerido pela seo 135.427) os seguintes registros de manuteno, pelos perodos de tempo especificados no pargrafo (b) desta seo: (1) todos os registros necessrios para demonstrar que todos os requisitos para emisso de uma liberao de aeronavegabilidade conforme requerido pela seo 135.443 foram atendidos; (2) registros contendo as seguintes informaes: (i) o tempo total de servio de cada clula, motor, hlice e rotor; (ii) a situao corrente de partes com tempo de vida limitado, de cada clula, motor, hlice, rotor e equipamentos; (iii) o tempo desde a ltima reviso geral (overhaul) de cada item instalado em cada aeronave, que requeira reviso geral com base em tempo de utilizao definido;
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(iv) a identificao da presente situao de inspees nas aeronaves, incluindo o tempo desde a ltima inspeo requerida pelo programa de inspees sob o qual as aeronaves e seus equipamentos so mantidos; (v) a situao corrente das aplicveis diretrizes de aeronavegabilidade (DA), incluindo data e mtodos de conformidade, e, se a diretriz de aeronavegabilidade envolver aes peridicas, o tempo e data da prxima ao requerida; e (vi) uma lista atualizada de grandes modificaes e grandes reparos de cada clula, motor, hlice, rotor e equipamento. (b) Cada detentor de certificado deve conservar os registros requeridos por esta seo durante os seguintes perodos de tempo: (1) exceto quanto aos registros da ltima reviso geral de cada clula, motor, hlice, rotor e equipamento, os registros especificados no pargrafo (a)(1) desta seo devem ser conservados at que o trabalho seja repetido ou seja suplantado por outro, ou por 1 ano aps o trmino do trabalho, o que for maior; (2) os registros da ltima reviso geral de cada clula, motor, hlice, rotor e equipamento devem ser conservados at que tal trabalho seja suplantado por trabalho com equivalente objetivo e detalhe, ou por 1 ano, o que for maior; e (3) os registros especificados no pargrafo (a)(2) desta seo devem ser conservados permanentemente e transferidos com a aeronave, se a mesma for vendida para outra pessoa. (c) O detentor de certificado deve colocar disposio dos Inspetores de Aviao Civil, sempre que requerido, todos os registros de manuteno estabelecidos por esta seo. 135.441 Transferncia de registros de manuteno Cada detentor de certificado que venda uma aeronave registrada no Brasil deve transferir ao comprador, no momento da venda, os seguintes registros da aeronave, em linguagem clara ou em forma codificada que permita a conservao e a recuperao das informaes de maneira aceitvel pela ANAC: (a) os registros especificados no pargrafo 135.439(a)(2); e (b) os registros especificados no pargrafo 135.439(a)(1) que no estejam includos no pargrafo (a) desta seo, exceto quando o comprador permita que o vendedor conserve a custdia fsica de tais registros. Entretanto, a custdia dos registros pelo vendedor no exime o comprador de sua responsabilidade, prevista no pargrafo 135.439(c), de colocar tais registros disposio da ANAC, para inspees e verificaes. 135.443 Documentao de aeronavegabilidade e anotaes nos registros de manuteno da aeronave (a) Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave que tenha sido submetida a servios de manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos, a menos que prepare, ou faa que o detentor de certificado com quem tem contrato para execuo de manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos prepare: (1) uma liberao de aeronavegabilidade; ou (2) uma apropriada anotao nos registros de manuteno da aeronave.
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(b) A liberao de aeronavegabilidade ou a anotao requerida pelo pargrafo (a) desta seo deve: (1) ser preparada conforme o procedimento previsto no manual do detentor de certificado; (2) incluir um atestado de que: (i) o trabalho foi realizado em conformidade com os requisitos do manual do detentor de certificado; (ii) todos os itens requerendo inspees foram inspecionados por uma pessoa habilitada e autorizada, que certificou que o trabalho foi satisfatoriamente completado; (iii) no existem condies conhecidas que impeam a aeronavegabilidade da aeronave; (iv) no que diz respeito ao trabalho realizado, a aeronave est em condies de operar com segurana; e (3) ser assinada por um mecnico habilitado e autorizado para tal. Cada mecnico s pode assinar um documento ou anotao sobre um trabalho por ele executado se possuir autorizao para tal e tiver sido contratado para faz-lo. (c) No obstante o pargrafo (b)(3) desta seo, aps manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos realizados por uma oficina localizada fora do Brasil, a documentao e anotaes de aeronavegabilidade requeridas pelo pargrafo (a) desta seo pode ser assinada por uma pessoa autorizada por esta oficina. (d) Em lugar de atestar cada uma das condies requeridas pelo pargrafo (b) desta seo, o detentor de certificado pode estabelecer em seu manual que a assinatura de um determinado mecnico, habilitado e autorizado, constitui tal certificado.
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SUBPARTE K PROGRAMA DE TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS 135.501 Aplicabilidade e definies (a) Esta subparte estabelece regras para cada detentor de certificado treinar cada tripulante e pessoa executando ou supervisionando diretamente qualquer das seguintes funes de trabalho envolvendo qualquer item a ser transportado em uma aeronave, satisfazendo o RBAC 175 e a IS 175-001A: (1) aceitao; (2) rejeio; (3) manuseio; (4) armazenagem suplementar; (5) embalagem de material da empresa; ou (6) carregamento. (b) Definies. Para o propsito desta subparte, so aplicadas as seguintes definies: (1) Material da Empresa (COMAT) - Material de propriedade ou utilizado pelo detentor do certificado. (2) Treinamento inicial em artigos perigosos - Treinamento inicial requerido para cada nova contratao ou cada pessoa que assumiu uma funo de trabalho, a qual executa ou supervisiona diretamente qualquer uma das funes de trabalho relacionadas no pargrafo (a) desta seo. (3) Treinamento de reciclagem em artigos perigosos - Treinamento requerido a cada 12 meses para que cada pessoa detentora de certificado que concluiu o treinamento inicial em artigos perigosos aprovado e que executa ou supervisiona diretamente qualquer funo do trabalho especificado no pargrafo (a) desta seo. 135.503 Treinamento em artigos perigosos: geral (a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e implementar um programa de treinamento em artigos perigosos que: (1) satisfaa os requisitos do apndice O do RBAC 121, do RBAC 175 e da IS 175-001A; (2) assegure que cada pessoa que executa ou supervisiona diretamente uma das funes especificadas no pargrafo 135.501(a) esteja treinada para cumprir com todas as partes aplicveis e os requisitos desta subparte; e (3) capacite a pessoa treinada a reconhecer itens que contenham ou possam conter artigos perigosos regulamentados. (b) Cada detentor de certificado deve fornecer treinamento inicial e de reciclagem em artigos perigosos para cada tripulante e pessoa executando ou supervisionando qualquer funo de trabalho especificada no pargrafo 135.501(a). (c) Cada programa de treinamento em artigo perigoso desenvolvido por detentores de certificado deve ser aprovado pela ANAC antes de sua implementao.
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135.505 Treinamento requerido em artigos perigosos (a) Requisitos para treinamento. Com exceo dos casos dos pargrafos (b), (c) e (f) desta seo, nenhum detentor de certificado pode utilizar qualquer tripulante ou pessoa para executar alguma das funes de trabalho ou designar a responsabilidade de superviso especificadas no pargrafo 135.501(a), a menos que esta pessoa tenha concludo satisfatoriamente o programa de treinamento inicial ou de reciclagem em artigos perigosos aprovado pela ANAC nos ltimos 12 meses. (b) Nova contratao ou nova funo de trabalho. Uma pessoa recm contratada que ainda no realizou o treinamento inicial em artigos perigosos ou uma pessoa em uma nova funo que ainda no recebeu tal treinamento para a atividade suplementar de armazenamento, transporte de carga ou carregamento de itens para transporte em uma aeronave pode realizar tal funo por at 30 dias da data de contratao ou incio da nova funo desde que a mesma esteja sob superviso direta de uma pessoa autorizada pelo detentor de certificado a supervisionar tal pessoa e que tenha concludo satisfatoriamente o programa de treinamento inicial ou de reciclagem aprovado pela ANAC nos ltimos 12 meses. (c) Pessoas que trabalham para mais de um detentor de certificado (servio terceirizado/ESATA). Um detentor de certificado que utiliza ou designa outra pessoa para realizar ou supervisionar diretamente uma funo especificada conforme o pargrafo 135.501(a) necessita somente dar treinamento a essa pessoa sobre as diretrizes e procedimentos das atividades da funo quando esta tambm executar ou supervisionar diretamente a mesma atividade para outro detentor de certificado. Para tal, as situaes abaixo devem ser cumpridas: (1) O detentor de certificado que se insere em tal exceo deve receber uma confirmao por escrito da pessoa designada por outro detentor de certificado a manter os registros de treinamento afirmando que a pessoa concluiu satisfatoriamente o treinamento de artigos perigosos para a funo especfica, conforme o apndice O do RBAC 121 do programa de treinamento de artigos perigosos aprovado para o detentor de certificado da ANAC; e (2) O detentor de certificado responsvel pelo treinamento da pessoa possua as mesmas especificaes operativas (EO) sobre aceitao, manuseio e transporte de artigos perigosos que o detentor de certificado inserido nesta exceo. (d) Treinamento de reciclagem de artigos perigosos - data de concluso. Considera-se que uma pessoa que conclui satisfatoriamente o treinamento de reciclagem em artigos perigosos no ms calendrio anterior ou posterior ao programado para ocorrer o treinamento, concluiu tal treinamento no ms programado. Caso a mesma tenha concludo o treinamento antes do ms anterior ao do treinamento, considera-se que o ms da data de concluso seja o do incio do treinamento. (1) Caso o certificado de transporte areo de artigos perigosos esteja expirado h mais de 30 dias, o funcionrio dever realizar o curso inicial completo; (2) O fato de o funcionrio estar matriculado ou estar realizando o curso de transporte areo de artigos perigosos no comprova o requisito de cumprimento de validade do certificado. (e) Oficina de manuteno. Um detentor de certificado deve assegurar que cada oficina de manuteno operante seja notificada por escrito sobre as diretrizes do detentor de certificado e a autorizao de especificaes operativas permitindo ou proibindo a aceitao, rejeio, manuseio, armazenagem suplementar para transporte e transporte de artigos perigosos, inclusive material da empresa (COMAT). Esse requisito de notificao se aplica somente a oficinas regidas pelo RBHA 145, ou RBAC que venha a substitu-lo. (f) Detentores de certificado operando no exterior. Esta exceo se aplica caso o detentor de certificado operando em um pas estrangeiro requeira que o detentor de certificado empregue
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pessoas naquele pas para fazer o carregamento de aeronaves. Em tal situao, o detentor de certificado pode utilizar tais pessoas mesmo sem treinamento de artigos perigosos aprovado pela ANAC. Estas pessoas, no entanto, devem estar sob superviso direta de algum detentor de certificado que tenha concludo satisfatoriamente o treinamento inicial ou de reciclagem de artigos perigosos, conforme esta seo. Esta exceo se aplica apenas s pessoas que fazem o carregamento de aeronaves. 135.507 Registros de treinamento em artigos perigosos (a) Requisitos gerais. Cada detentor de certificado, conforme requerido por esta parte, deve manter um registro de todo o treinamento recebido dentro de trs anos precedentes para cada pessoa ao incio da execuo ou superviso direta de uma funo de trabalho especificada no pargrafo 135.501(a). Os registros devem ser mantidos durante o perodo em que a pessoa desempenhar ou supervisionar diretamente qualquer uma das funes de trabalho e pelos 90 dias subsequentes. Estes registros de treinamento devem ser mantidos pelos empregados diretos dos detentores do certificado, contratantes independentes, subcontratantes e qualquer outra pessoa que execute ou supervisione diretamente estas funes de trabalho para ou em favor do detentor do certificado. (b) Local de registros. O detentor de certificado deve reter os registros de treinamento, requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, para todo o treinamento inicial e de reciclagem recebido dentro dos trs anos precedentes para todas as pessoas executando diretamente ou supervisionando as funes de trabalho listadas no apndice O do RBAC 121, no local designado. Os registros devem estar disponveis quando solicitado no local onde a pessoa treinada executa diretamente ou supervisiona a funo de trabalho especificada no pargrafo 135.501(a). Registros podem ser mantidos e fornecidos no local por meio eletrnico, aprovado pela ANAC. Quando h interrupo da execuo direta ou superviso de uma funo de trabalho com artigos perigosos, o detentor do certificado deve reter o registro de treinamento de artigos perigosos por um tempo adicional de 90 dias e disponibiliz-los na solicitao do ltimo local de trabalho da pessoa. (c) Contedo dos registros. Cada registro deve conter o seguinte: (1) o nome da pessoa; (2) a data da concluso do treinamento mais recente; (3) uma descrio, cpia ou referncia aos materiais de treinamento, usados para atender aos requisitos; (4) o nome e o endereo da organizao que ofereceu o treinamento; e (5) uma cpia do certificado emitido quando a pessoa foi treinada que mostre que a avaliao foi satisfatria. (d) Nova contratao ou nova funo de trabalho. Cada detentor de certificado que emprega uma pessoa conforme a exceo prevista no pargrafo 135.505(b) deve manter um registro desta pessoa. Os registros devem estar disponveis para solicitao no local onde a pessoa treinada executa diretamente ou supervisiona a funo de trabalho especificada no pargrafo 135.501(a). Registros devem ser mantidos e fornecidos no local por meio eletrnico, aprovado pela ANAC. Esses devem incluir o seguinte: (1) uma declarao assinada pelo representante autorizado do detentor de certificado autorizando o emprego de uma pessoa, de acordo com a exceo; (2) a data de contratao ou mudana de funo de trabalho; (3) o nome da pessoa e da funo de trabalho designada;
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(4) o nome do supervisor da funo de trabalho; e (5) a data que a pessoa deve completar a formao de carga com artigos perigosos em conformidade com o apndice O do RBAC 121.
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APNDICE A DO RBAC 135 REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE PARA AVIES COM 10 OU MAIS ASSENTOS PARA PASSAGEIROS A135.1 Aplicabilidade (a) Este apndice estabelece os requisitos adicionais de aeronavegabilidade requeridos pela seo 135.169 deste regulamento. (b) [Reservado] A135.2 Requisitos de voo (a) Geral (1) Deve ser demonstrada a conformidade com os aplicveis requisitos da subparte B do RBAC 23, como suplementados ou modificados pelas sees A135.3 a A135.6 deste apndice. A135.3 Desempenho (a) Geral (1) A menos que de outra forma estabelecido por este apndice, a conformidade com cada aplicvel requisito de desempenho constante nesta seo deve ser demonstrada em condio atmosfrica ambiente e em ar calmo. (2) O desempenho deve corresponder trao propulsiva disponvel sob a particular condio atmosfrica ambiente e na particular condio de voo. A trao propulsiva disponvel deve corresponder potncia ou empuxo do motor, no excedendo a potncia ou empuxo aprovado menos: (i) as perdas de instalao; e (ii) a potncia ou empuxo equivalente absorvido pelos acessrios e pelos servios apropriados particular condio atmosfrica ambiente e particular condio de voo. (3) A menos que de outra forma estabelecido neste apndice, o requerente deve selecionar as configuraes de decolagem, cruzeiro e pouso do avio. (4) As configuraes do avio podem variar com o peso, altitude e temperatura, na extenso em que elas sejam compatveis com os procedimentos operacionais requeridos pelo pargrafo (e) desta seo. (5) A menos que de outra forma estabelecido neste apndice, na determinao do desempenho de decolagem com o motor crtico inoperante da distncia de acelerao e parada e da distncia de decolagem, as variaes na configurao, velocidade, potncia e empuxo do avio devem ser feitas de acordo com os procedimentos estabelecidos pelo requerente para as operaes em servio. (6) Os procedimentos para a execuo de arremetidas devem ser estabelecidos pelo requerente e includos no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM). (7) Os procedimentos estabelecidos nos pargrafos (5) e (6) desta seo devem: (i) poder ser consistentemente executados em servio por uma tripulao com habilidade mdia;
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(ii) usar mtodos ou dispositivos que sejam seguros e confiveis; e (iii) incluir tolerncias para qualquer atraso na execuo dos procedimentos que possa ser razoavelmente esperado em servio. (b) Decolagem (1) Geral. As velocidades de decolagem, a distncia de acelerao e parada, a distncia de decolagem e os dados da trajetria de voo da decolagem com um motor inoperante (como descrito nos pargrafos A135.3(b)(2), (3), (4) e (6)) devem ser determinados com: (i) cada peso, altitude e temperatura ambiente dentro dos limites operacionais selecionados pelo requerente; (ii) a configurao selecionada para decolagem; (iii) a posio mais desfavorvel do centro de gravidade; (iv) os motores operando dentro das limitaes operacionais aprovadas; e (v) dados de decolagem baseados em uma pista de superfcie lisa, seca e dura. (2) Velocidades de decolagem (i) a velocidade de deciso V1 a velocidade calibrada no solo na qual, como resultado de uma falha de motor ou outras razes, assumido que o piloto tem que decidir entre continuar ou descontinuar a decolagem. A velocidade V1 deve ser selecionada pelo requerente, mas no pode ser menor do que: (A) 1,10 VS1; (B) 1,10 VMC; (C) uma velocidade que permita acelerar para V1 e parar conforme previsto no pargrafo (3) desta seo; ou (D) uma velocidade na qual o avio possa ser cabrado para decolagem e que tenha sido demonstrada como segura para continuar a decolagem, usando habilidade normal de pilotagem, quando o motor crtico tornar-se subitamente inoperante; (ii) a velocidade de subida inicial V2, em termos de velocidade calibrada, deve ser selecionada pelo requerente de modo a permitir o gradiente de subida requerido pelo pargrafo A135.3(c)(2)(ii), mas no pode ser menor do que V1 ou menor do que 1,2 VS1; e (iii) outras velocidades tpicas de decolagem que sejam necessrias para a operao segura do avio. (3) Distncia de acelerao e parada (i) A distncia de acelerao e parada a soma das distncias necessrias para: (A) acelerar o avio de uma posio esttica at V1; e (B) trazer o avio a uma parada total desde o ponto no qual V1 foi atingida, assumindose que, no caso de falha de motor, a falha do motor crtico reconhecida pelo piloto na velocidade V1. (ii) Podem ser usados outros meios de desacelerao do avio, alm dos freios de roda, para determinar a distncia de acelerao e parada, se tais meios forem disponveis com o motor crtico inoperante e: (A) forem seguros e confiveis;
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(B) forem usados de modo que resultados consistentes possam ser esperados sob condies normais de operao; e (C) no requeiram, quando usados, habilidade excepcional de pilotagem para controlar o avio. (4) Distncia de decolagem com todos os motores operando. A distncia de decolagem com todos os motores operando a distncia horizontal requerida para decolar e subir para uma altura de 15m (50 ps) acima da superfcie de decolagem segundo os procedimentos estabelecidos no RBAC 23. (5) Decolagem com um motor inoperante. A decolagem com um motor inoperante determina o peso, para cada altitude e temperatura dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio, no qual o mesmo, aps a falha do motor crtico na V1 determinada segundo o pargrafo (2) desta seo, tem capacidade para decolar e subir com velocidade no menor que V2 para uma altura 1000 ps acima da superfcie de decolagem e obter a velocidade e a configurao nas quais foi demonstrada a conformidade com o gradiente de subida em rota com um motor inoperante especificado no pargrafo A135.3(c)(3) deste apndice. (6) Dados da trajetria de voo de decolagem com um motor inoperante. Os dados da trajetria de voo de decolagem com um motor inoperante consistem nos dados da trajetria de decolagem desde o ponto inicial estacionrio at um ponto, na decolagem, no qual o avio atinge 1000 ps acima da superfcie de decolagem, de acordo com o pargrafo (5) desta seo. (c) Subida (1) Subida na configurao de pouso; todos os motores operando. Devem ser determinados os pesos mximos nos quais o avio, na configurao de pouso, possui um gradiente estvel de subida no inferior a 3,3%. Esses pesos devem ser determinados para cada altitude e temperatura ambiente dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio, com o centro de gravidade mais desfavorvel, em ar livre fora do efeito de solo, e com: (i) os motores com a potncia disponvel 8 segundos aps o incio do movimento dos controles de potncia ou empuxo desde a posio de marcha lenta mnima em voo at a posio de decolagem; e (ii) uma velocidade de subida no superior velocidade de aproximao estabelecida segundo a seo 7 e no inferior maior entre 1,05 VMC e 1,10 VS1. (2) Subida da decolagem com um motor inoperante. Deve ser determinado o peso mximo no qual o avio atende aos requisitos de desempenho mnimo de subida especificado nos subpargrafos (1) e (2) deste pargrafo; esse peso deve ser determinado para cada altitude e temperatura ambiente dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio, com o avio fora do efeito de solo, na configurao de decolagem, com o centro de gravidade mais desfavorvel, com o motor crtico inoperante, com os demais motores na potncia ou empuxo mximo de decolagem e com a hlice do motor inoperante em cata-vento, com seus controles na posio normal, a menos que exista um sistema aprovado de embandeiramento automtico instalado quando, ento, a hlice poder estar na posio de bandeira. (i) Decolagem: trem de pouso baixado. O gradiente estvel mnimo de subida deve ser mensuravelmente positivo na velocidade V1. (ii) Decolagem: trem de pouso recolhido. O gradiente estvel mnimo de subida no pode ser menor que 2% na velocidade V2. Para avies com trem de pouso fixo, esse requisito deve ser atendido com o trem de pouso em posio normal.
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(3) Subida em rota: um motor inoperante. Deve ser determinado o peso mximo no qual o gradiente estvel de subida no menor que 1,2 % na altitude de 1000 ps acima da superfcie de decolagem. Esse peso deve ser determinado para cada altitude e temperatura ambiente dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio e com o avio na configurao de rota, com o motor crtico inoperante, com os demais motores com potncia ou empuxo mximo contnuo e com o centro de gravidade mais desfavorvel. (d) Pouso (1) O comprimento da pista de pouso descrito no pargrafo A135.3(d)(2) desta seo deve ser determinado para atmosfera padro, em cada peso e altitude dentro dos limites operacionais estabelecidos pelo requerente. (2) O comprimento da pista de pouso igual distncia de pouso determinada no RBAC 23 dividido por 0,6 para o aerdromo de destino e por 0,7 para o aerdromo de alternativa. Em lugar da aproximao em planeio especificada no RBAC 23, o pouso deve ser precedido por uma aproximao estvel at 15 m (50 ps) de altura, com um gradiente de descida no maior do que 5,2% (3), a uma velocidade calibrada no inferior a 1,3 VS1. A135.4 Compensao (a) Compensao lateral e direcional. O avio deve manter compensao lateral e direcional em voo nivelado na velocidade VH ou VMO / MMO, a que for menor, com trem de pouso e flapes de asa recolhidos. (b) Compensao longitudinal. O avio deve manter compensao longitudinal durante as condies abaixo, exceto que no precisa manter compensao a uma velocidade maior que VMO / MMO: (1) nas condies de aproximao especificadas no RBAC 23, exceto quando, em lugar das velocidades nele especificadas, a compensao deve ser mantida com uma fora de manche no maior que 4,5 kg (10 lb) at a velocidade usada para demonstrar conformidade com o pargrafo pargrafo A135.3(d) deste apndice, ou 1,4 VS1, a que for menor. (2) em voo nivelado, em qualquer velocidade desde VH ou VMO / MMO, a que for menor, at VX ou 1,4 VS1, com o trem de pouso e flapes de asa recolhidos. A135.5 Estabilidade (a) Estabilidade esttica longitudinal (1) Na demonstrao de conformidade com os requisitos do RBAC 23 e com o pargrafo (a)(2) desta seo, a velocidade do avio deve retornar para dentro da faixa de + 7,5% em torno da velocidade de compensao. (2) Estabilidade em cruzeiro. A curva da fora no manche deve ter uma inclinao estvel dentro da faixa de velocidades de + 50 ns em torno da velocidade de compensao, exceto que essas velocidades no precisam exceder VFC / MFC nem precisam ser menores que 1,4 VS1. Essa faixa de velocidade considerada como tendo incio nos extremos externos da faixa de atrito e a fora no manche no pode exceder 22,7 kg (50 lb) com: (i) trem de pouso recolhido; (ii) flapes de asa recolhidos;
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(iii) potncia mxima de cruzeiro como selecionada pelo requerente como um limite operacional para motores a turbina, ou 75% da potncia mxima contnua para motores convencionais, exceto que a potncia no precisa exceder aquela requerida para voar na VMO / MMO; (iv) peso mximo de decolagem; e (v) o avio compensado para voo nivelado, com a potncia especificada no subpargrafo (iii) deste pargrafo. VFC / MFC no pode ser menor do que uma velocidade a meio caminho entre VMO / MMO e VDF / MDF, exceto que, para altitudes onde o nmero Mach um fator limitante, MFC no precisa exceder o nmero Mach no qual ocorre alarme efetivo de velocidade. (3) Estabilidade em subida (apenas para avies turbolice) Na demonstrao de conformidade com os requisitos do RBAC 23 o requerente deve, em lugar da potncia especificada no pargrafo 23.175(a)(4), usar a potncia ou empuxo mximo selecionado pelo requerente como uma limitao operacional para uso durante subidas na velocidade de melhor razo de subida, exceto que essa velocidade no precisa ser menor do que 1,4 VS1. A135.6 Estis (a) Aviso de estol (1) Se for requerido um aviso artificial de estol para demonstrar conformidade com os requisitos do RBAC 23, o dispositivo de aviso deve prover indicaes claramente perceptveis sob as condies esperadas de voo. O uso de um aviso visual, que requeira a ateno dos tripulantes na cabine de comando, no aceitvel por si s. A135.7 Sistemas de controle (a) Compensadores com comando eltrico. O avio deve atender aos requisitos do RBAC 23 e, em adio, deve ser demonstrado que ele seguramente controlvel e que o piloto pode executar todas as manobras e operaes necessrias para efetuar um pouso seguro aps qualquer disparo provvel do compensador eltrico, que possa ser razoavelmente esperado em servio, considerando um adequado atraso do piloto aps o reconhecimento do disparo do compensador. Essa demonstrao deve ser conduzida nos pesos e centros de gravidade crticos do avio. A135.8 Instrumentos: instalao (a) Arranjos e visibilidade. Cada instrumento deve atender aos requisitos do RBAC 23 e, em adio: (1) cada instrumento de voo, de navegao e do grupo motopropulsor, a ser usado por qualquer piloto, deve ser nitidamente visvel pelo piloto sentado em seu posto, com o menor desvio praticvel da posio normal desse piloto quando ele estiver olhando para frente, ao longo da trajetria de voo. (2) os instrumentos de voo requeridos pelo RBAC 23 e pelas aplicveis regras operacionais devem ser grupados no painel de instrumentos e centrados, tanto quanto praticvel, em torno do plano vertical da viso para frente de cada piloto. Em adio:
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(i) o instrumento que mais efetivamente indicar a atitude deve ficar na posio central superior do painel; (ii) o instrumento que mais efetivamente indicar a velocidade deve ficar adjacente e diretamente esquerda do instrumento colocado na posio central superior do painel; (iii) o instrumento que mais efetivamente indicar a altitude deve ficar adjacente e diretamente direita do instrumento colocado na posio central superior do painel; e (iv) o instrumento que mais efetivamente indicar a direo do voo deve ficar adjacente e diretamente abaixo do instrumento colocado na posio central superior do painel. (b) Sistema indicador de velocidade no ar. Cada sistema indicador de velocidade no ar deve atender aos requisitos do RBAC 23 e, em adio: (1) Instrumentos indicadores de velocidade no ar devem ser de um tipo aprovado e devem ser calibrados para indicar velocidade verdadeira ao nvel do mar e atmosfera padro, com o mnimo erro praticvel de calibrao do instrumento, quando as correspondentes presses de pitot e esttica forem aplicadas aos instrumentos. (2) O sistema de indicao de velocidades no ar deve ser calibrado para determinar seu erro (isto , a relao entre IAS e CAS) em voo e durante a acelerao na corrida de decolagem no solo. A calibrao na corrida no solo deve ser obtida entre 0,8 do valor mnimo de V1 e 1,2 do valor mximo de V1, considerando as faixas aprovadas de altitude e peso. A calibrao na corrida no solo determinada assumindo-se uma falha de motor no valor mnimo de V1. (3) O erro de velocidade da instalao, excluindo o erro de calibrao de instrumento, no pode exceder 3 % ou 5 ns, o que for maior, ao longo da faixa de velocidade desde VMO at 1,3 VS1 com flapes recolhidos, e desde 1,3 VSO at VFE com flapes na posio de pouso. (4) As informaes mostrando a relao entre IAS e CAS devem ser includas no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM). (c) Sistema de presso esttica. O sistema de presso esttica deve atender aos requisitos do RBAC 23. A calibrao do sistema do altmetro deve ser determinada e includa no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM). A135.9 Informaes e limitaes operacionais (a) Velocidade mxima limite de operao VMO / MMO. Em lugar de estabelecer limitaes operacionais baseadas em VNE e VNO, o requerente deve estabelecer uma velocidade mxima limite de operao, VMO / MMO, como se segue: (1) A velocidade mxima limite de operao no pode exceder a velocidade de cruzeiro de projeto VC e deve ficar suficientemente abaixo da VD / MD ou VDF / MDF para que seja altamente improvvel que tais velocidades sejam excedidas inadvertidamente em voo. (2) A velocidade VMO no deve exceder 0,8 VD / MD ou 0,8 VDF / MDF, a menos que demonstraes em voo, incluindo as perturbaes especificadas pelo rgo certificador, indicarem que uma margem menor de velocidade no ir resultar em velocidades excedendo VD / MD ou VDF / MDF. Nessa avaliao devem ser levadas em considerao variaes atmosfricas, rajadas horizontais, erros do sistema e dos equipamentos e variaes na produo das clulas. (b) Tripulao de voo mnima. Alm de atender aos requisitos do RBAC 23, o requerente deve estabelecer o nmero mnimo e o tipo de qualificao dos tripulantes de voo, suficientes para a operao segura do avio, considerando:
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(1) Cada espcie de operao para a qual o requerente deseja aprovao; (2) A carga de trabalho de cada tripulante, considerando o seguinte: (i) controle da trajetria de voo; (ii) preveno de colises; (iii) navegao; (iv) comunicaes; (v) operao e monitoramento e todos os sistemas essenciais do avio; (vi) decises de comando. (3) A acessibilidade e a facilidade de operao dos controles necessrios pelo apropriado tripulante, durante todas as operaes normais e de emergncia, com os tripulantes sentados em seus postos de trabalho. (c) Indicador de velocidade. O indicador de velocidade deve atender aos requisitos aplicveis do RBAC 23, exceto que as marcas e placas em termos de VNO e VNE devem ser substitudas por marcas e placas em termos de VMO / MMO. As marcas do indicador de velocidade devem ser facilmente legveis e inteligveis pelo piloto. Uma placa adjacente ao indicador de velocidade um meio aceitvel para cumprir o previsto no RBAC 23. A135.10 Manual de voo da aeronave (a) Geral. O Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) deve ser elaborado em conformidade com os requisitos do RBAC 23. Em adio, os limites de operao e as informaes sobre desempenho dos pargrafos (b) e (c) desta seo devem ser includas. (b) Limitaes de operao. O Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) deve incluir as seguintes limitaes: (1) limitaes de velocidade. (i) a velocidade mxima limite de operao, VMO / MMO, e uma informao enfatizando que esse limite de velocidade no pode ser deliberadamente excedido em qualquer regime de voo (subida, cruzeiro ou descida), a menos que velocidades maiores sejam autorizadas para ensaios em voo ou treinamento de piloto; (ii) se uma limitao de velocidade for estabelecida em termos de efeitos de compressibilidade, uma informao enfatizando tais efeitos e os sintomas, comportamento provvel do avio e procedimentos recomendados para recuperao; e (iii) os limites de velocidade expressos em termos de VMO / MMO no lugar de VNO e VNE. (2) limitaes de peso de decolagem. O peso mximo de decolagem para cada altitude de aerdromo, temperatura ambiente e comprimento de pista disponvel para decolagem, dentro das faixas selecionadas pelo requerente, no pode exceder o peso no qual: (i) a distncia de decolagem com todos os motores operando, determinada segundo o pargrafo A135.3(b)(2) deste apndice, ou a distncia de acelerao e parada, determinada segundo o pargrafo A135.3(b)(3) deste apndice, a que for maior, iguala o comprimento disponvel de pista;
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(ii) o avio atende aos requisitos de decolagem com um motor inoperante especificados no pargrafo A135.3(b)(5) deste apndice; e (iii) o avio atende aos requisitos de subida de decolagem e de subida em rota, com um motor inoperante, especificados nos pargrafos A135.3(c)(2) e (3) deste apndice. (3) limitaes de peso de pouso. O peso mximo de pouso para cada elevao de aerdromo (na temperatura padro) e cada comprimento de pista disponvel para pouso, dentro das faixas selecionadas pelo requerente. Esse peso no pode exceder o peso no qual o comprimento de campo de pouso determinado segundo o pargrafo A135.3(d)(2) deste apndice iguala o comprimento de pista disponvel. Quando demonstrando a conformidade com essa limitao operacional, aceitvel assumir-se que o peso de pouso no destino igual ao peso de decolagem reduzido do peso do leo e combustvel consumidos normalmente em rota. (c) Informaes sobre desempenho. O Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) deve conter as informaes sobre desempenho determinadas de acordo com os requisitos de desempenho deste apndice. Essas informaes devem incluir o seguinte: (1) dados suficientes para que os pesos limites de decolagem especificados no pargrafo A135.10 b(2) possam ser determinados para todas as temperaturas e altitudes dentro das limitaes operacionais selecionadas pelo requerente. (2) as condies sob as quais as informaes de desempenho foram obtidas, incluindo a velocidade a 15 m (50 ps) de altura usada para determinar distncias de pouso. (3) informaes sobre desempenho (determinadas por extrapolaes e calculadas para a faixa de pesos entre os pesos mximos de pouso e de decolagem) para: (i) subida em configurao de pouso; e (ii) distncia de pouso. (4) os procedimentos estabelecidos segundo o pargrafo A135.3(a) deste apndice relacionados com as limitaes e informaes requeridas por esta seo, sob a forma de material de orientao, incluindo quaisquer limitaes e informaes relevantes. (5) uma explanao sobre caractersticas significativas ou no usuais de voo e de maneabilidade no solo do avio. (6) as velocidades, em termos de IAS, correspondentes quelas determinadas para decolagem segundo a o pargrafo A135.3(b)(2) deste apndice. (d) Altitude mxima de operao. Deve ser especificada no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) a altitude mxima na qual a operao permitida, como limitada por caractersticas de voo, estruturais, do grupo motopropulsor, funcionais ou de equipamentos. (e) Provises para guarda do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM). Deve haver provises para guardar o Manual de Voo a bordo; essas provises devem consistir em local fixo, que seja prontamente acessvel ao piloto. (f) Procedimentos operacionais. Os procedimentos para reacender motores a turbina em voo (incluindo efeitos de altitude) devem ser colocados no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM). A135.11 Requisitos da clula - cargas em voo (a) Torque do motor
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(1) Cada bero de motor turbolice, assim como as estruturas que o suportam, deve ser projetado para os seguintes efeitos de torque: (i) sob as condies previstas no RBAC 23. (ii) o torque limite do motor correspondente potncia e rotao da hlice em decolagem, multiplicado por um fator que leve em conta o mau funcionamento do sistema de controle da hlice, incluindo ao rpida de embandeiramento ocorrendo simultaneamente com cargas de 1 g em voo nivelado. Na ausncia de uma anlise racional, um fator de 1,6 deve ser usado. (2) o torque limite obtido pela multiplicao do torque mdio por um fator de 1,25. (b) Cargas giroscpicas de motor a turbina. Cada bero de motor turbolice, assim como as estruturas que o suportam, deve ser projetado para as cargas giroscpicas que resultam, com os motores na rotao mxima contnua, de uma das condies abaixo: (1) as condies especificadas no RBAC 23; ou (2) todas as combinaes possveis das condies abaixo: (i) uma velocidade de guinada de 2,5 radianos por segundo; (ii) uma velocidade de arfagem de 1,0 radiano por segundo; (iii) um fator de carga normal de 2,5; e (iv) trao mxima contnua. (c) Cargas assimtricas devidas a falha de motor (1) Avies turbolice devem ser projetados para as cargas assimtricas resultantes da falha do motor crtico, incluindo as condies abaixo combinadas com um mau funcionamento simples do sistema limitador de arrasto da hlice e considerando, ainda, a provvel ao corretiva do piloto sobre os controles de voo: (i) em velocidades entre VMO e VD, as cargas resultantes de falha de potncia em virtude de interrupo do fluxo de combustvel so consideradas como cargas limites; (ii) em velocidades entre VMO e VC, as cargas resultantes da desconexo entre o compressor do motor e a turbina, ou resultantes da perda de palhetas da turbina, so consideradas como cargas finais; (iii) o histrico no tempo da diminuio da trao e do aumento do arrasto, decorrentes das falhas de motor estabelecidas, deve ser substanciado por ensaios ou outros dados aplicveis particular combinao motor-hlice; e (iv) a demora e a magnitude da provvel ao corretiva do piloto devem ser estimadas conservativamente, considerando as caractersticas da particular combinao motor-hlice-avio. (2) A ao corretiva do piloto pode ser assumida como iniciando-se no momento em que atingida a velocidade mxima de guinada, mas no antes de 2 segundos aps a falha do motor. A magnitude da ao corretiva pode ser baseada nas foras de controle do RBAC 23, exceto que podem ser consideradas foras menores se for demonstrado, por anlise ou por ensaio, que com essas foras possvel controlar a guinada e o rolamento resultante da condio de falha de motor estabelecida.
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A135.12 Cargas no solo (a) Unidades de trem de pouso com rodas duplas. Deve ser demonstrado que cada unidade de trem de pouso com rodas duplas, assim como as estruturas que a suportam, atende aos seguintes requisitos: (1) curvas com pivotamento. Deve ser assumido que o avio executa uma curva sobre um lado do trem de pouso principal, com os freios desse lado travados. O fator de carga limite vertical deve ser igual a 1,0 e o coeficiente de atrito igual a 0,8. Essa condio precisa ser aplicada somente ao trem de pouso principal e estrutura que o suporta; (2) inflao desigual de pneus. A distribuio de cargas de 40-60%, estabelecidas no RBAC 23, deve ser aplicada a rodas duplas; e (3) pneu vazio: (i) 60% das cargas estabelecidas pelo RBAC 23 devem ser aplicadas a cada roda de uma unidade; e (ii) 60% da carga de arrasto limite e da carga lateral, juntamente com 100% da carga limite vertical estabelecidas de acordo com o RBAC 23, devem ser aplicadas a cada roda de cada unidade, exceto quando a carga vertical no exceder a carga vertical mxima do pargrafo A135.12(a)(3)(i). A135.13 Avaliao de fadiga (a) Avaliao em fadiga das asas e estruturas associadas. A menos que seja demonstrado que a estrutura, os nveis de tenso de operao, os materiais usados e a utilizao esperada so comparveis, sob o ponto de vista de fadiga, a um projeto similar que tenha tido experincia satisfatria em servio, a resistncia, os detalhes de projeto e a fabricao daquelas partes de asa, da estrutura de asa interna fuselagem e das estruturas de suporte, cuja falha possa ser catastrfica, devem ser avaliadas sob um dos critrios seguintes: (1) uma investigao da resistncia a fadiga na qual seja demonstrado por anlise, por ensaios ou por ambos que a estrutura capaz de suportar as cargas repetidas, com magnitude varivel, esperadas em servio; ou (2) uma investigao da resistncia fail-safe na qual seja demonstrada por anlise, por ensaios ou por ambos que no provvel uma falha catastrfica da estrutura por fadiga ou por falha parcial bvia de um elemento estrutural principal, e que a estrutura remanescente capaz de suportar um fator de carga final igual a 75% do fator de carga limite crtico, na velocidade VC. Essas cargas devem ser multiplicadas por um fator de 1,15, a menos que os efeitos dinmicos da falha, sob carga esttica, sejam considerados. A135.14 Projeto e construo (a) Flutter. Para avies turbolice multimotores, deve ser feita uma avaliao dinmica e essa avaliao deve incluir: (1) as foras elsticas, de inrcia e aerodinmicas significativas, associadas com as rotaes e os deslocamentos do plano de rotao da hlice; e (2) a rigidez do conjunto motor-hlice-nacele, assim como as apropriadas variaes do amortecimento da particular configurao.
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A135.15 Trem de pouso (a) Dispositivo de alarme do trem de pouso operado pelos flapes. Avies com trem de pouso retrtil e com flapes de asa devem ser equipados com um dispositivo de alarme que funcione continuamente quando os flapes de asa estiverem baixados para uma posio que ative o dispositivo de alarme, provendo um alarme adequado antes do pouso, quando usando os procedimentos normais de pouso, caso o trem de pouso no se encontre totalmente baixado e travado. No pode haver um sistema de cancelamento manual desse dispositivo de alarme. A unidade sensora da posio do flape pode ser instalada em qualquer posio conveniente. O sistema para esse dispositivo pode usar qualquer parte do sistema provido para outros dispositivos de alarme do trem de pouso (incluindo o dispositivo sonoro do alarme). A135.16 Acomodaes para pessoal e para cargas (a) Compartimentos para cargas e bagagens. Os compartimentos para cargas e bagagens devem ser projetados para atender ao RBAC 23 e, em adio, devem ser providos meios para proteger os passageiros contra ferimentos causados pelo contedo de qualquer compartimento de carga ou bagagem, quando a fora final de inrcia, para frente, for de 9 g. (b) Portas e sadas. O avio deve atender ao previsto no RBAC 23. Em adio: (1) deve haver meios para travar e proteger cada porta e sada externa contra abertura em voo, seja inadvertidamente por pessoas, seja como resultado de falha mecnica. Cada porta externa deve ser opervel tanto do interior quanto do exterior do avio; (2) deve haver meios para permitir inspeo visual direta, pelos tripulantes, do mecanismo de travamento, visando determinar se portas e sadas externas, para as quais o movimento inicial de abertura para fora, esto totalmente travadas. Adicionalmente, deve haver um meio visual para sinalizar aos tripulantes quando portas externas de uso normal estiverem totalmente fechadas e travadas; (3) a porta de entrada de passageiros deve ser qualificada como sada de emergncia ao nvel do assoalho. Cada sada de emergncia adicional requerida, exceto sadas ao nvel do assoalho, deve ser localizada sobre as asas ou deve ser provida com meios aceitveis para auxiliar os passageiros a descer para o solo. Em adio porta de entrada dos passageiros: (i) para uma capacidade total de assentos igual ou inferior a 15 assentos, so requeridas duas sadas de emergncia, uma em cada lado da fuselagem, como definidas no RBAC 23; e (ii) para uma capacidade total de assentos de 16 a 23 assentos, so requeridas 3 sadas de emergncia, como definidas no RBAC 23, com uma do mesmo lado da porta e duas no lado da fuselagem oposto porta; (4) deve ser conduzida uma demonstrao de evacuao do avio, utilizando o nmero mximo de ocupantes para o qual a certificao foi requerida. A demonstrao deve ser conduzida sob condies noturnas simuladas, utilizando apenas as sadas de emergncia do lado mais crtico do avio. Os participantes devem representar os passageiros mdios de um detentor de certificado, sem prtica ou ensaio anterior demonstrao. A evacuao deve ser completada em 90 segundos; (5) cada sada de emergncia deve ser marcada com uma placa com a palavra Sada escrita em letras brancas com 2,54 cm (1 pol.) de altura sobre um fundo vermelho com 5,08 cm (2 pol.) de altura; a placa deve ser auto-iluminada ou ser independentemente iluminada internamente por eletricidade, devendo possuir uma luminescncia (brilho) mnima de 160 microlamberts. As cores
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podem ser invertidas se a iluminao do compartimento dos passageiros for, essencialmente, a mesma; (6) o acesso a uma sada de emergncia do tipo janela no pode ser obstrudo por assentos ou encostos de assentos; e (7) a largura do corredor principal dos passageiros, em qualquer ponto entre assentos, deve igualar ou exceder os valores da tabela abaixo: Largura Mnima do Corredor Principal dos Passageiros Capacidade Total de Assentos 10 a 23 A135.17 Diversos (a) Proteo contra impacto de raios. Partes que sejam eletricamente isoladas da clula bsica devem ser ligadas mesma atravs de pra-raios, a menos que o impacto de um raio na parte isolada: (1) seja improvvel por ser blindada por outras partes; ou (2) no constitua risco. (b) Proteo contra gelo. Se for desejada certificao para provises para proteo contra gelo, deve ser demonstrada conformidade com o seguinte: (1) os procedimentos recomendados para o uso do equipamento de proteo contra gelo devem ser includos no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM); (2) deve ser feita uma anlise para estabelecer, com base nas necessidades operacionais do avio, a adequabilidade do sistema para proteger contra gelo os vrios componentes do avio. Em adio, devem ser conduzidos ensaios do sistema de proteo contra gelo, visando demonstrar que o avio capaz de operar com segurana nas condies de gelo mxima contnua e mxima intermitente descritas no apndice C do RBAC 25; e (3) a conformidade com toda esta seo ou com partes dela pode ser demonstrada por referncia, quando aplicvel por similaridade de projeto , as anlises e ensaios executados pelo requerente em um modelo de tipo certificado. (c) Informaes sobre manuteno. O requerente deve fornecer ao proprietrio no momento da entrega do avio, as informaes que ele, o requerente, considerar essenciais manuteno apropriada do avio. Essas informaes devem incluir o seguinte: (1) descrio dos sistemas, incluindo os controles hidrulicos, eltricos e de combustvel; (2) instrues sobre lubrificao, informando sua periodicidade e os lubrificantes e fluidos a serem usados nos vrios sistemas; (3) as presses e as cargas eltricas aplicveis aos vrios sistemas; (4) tolerncias e ajustes necessrias ao funcionamento apropriado; (5) os mtodos de nivelamento, levantamento e reboque; (6) mtodos para balanceamento das superfcies de controle;
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A menos de 63,5 cm (25 pol.) acima do assoalho 22,9 cm (9 pol.)
A 63,5 cm (25 pol.) ou mais acima do assoalho 38 cm (15 pol.)
(7) identificao das estruturas primrias e secundrias; (8) periodicidade e extenso das inspees necessrias apropriada operao do avio; (9) mtodos especiais de reparos aplicveis ao avio; (10) tcnicas especiais de inspeo tais como inspees por raios-X, ultra-som e partculas magnticas; e (11) listagem das ferramentas especiais. A135.18 Propulso geral (a) Caractersticas de vibrao. Para avies turbolice, a instalao dos motores no pode resultar em caractersticas de vibrao dos motores excedendo aquelas estabelecidas durante a certificao de tipo do motor. (b) Reacendimento do motor em voo. Se o motor de um avio turbolice no puder ser religado na altitude mxima de cruzeiro, deve ser determinada a altitude mxima na qual o reacendimento pode ser executado consistentemente. As informaes sobre reacendimento em voo devem ser includas no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM). (c) Motores (1) Motores turbolice. Para motores turbolice a instalao deve atender ao seguinte: (i) isolamento do motor. Os grupos motopropulsores devem ser arranjados e isolados uns dos outros, para permitir operao em pelo menos uma configurao, de modo que a falha ou mau funcionamento de qualquer motor ou de qualquer sistema que possa afetar o motor no v: (A) impedir a continuao segura da operao dos motores remanescentes; ou (B) requerer ao imediata de qualquer tripulante para prosseguir a operao segura. (ii) controle da rotao do motor. Deve haver meios para parar e reiniciar individualmente a rotao de qualquer motor em voo, exceto que a rotao do motor no precisa ser parada se o prosseguimento da mesma no prejudicar a segurana do avio. Cada componente do sistema de parada e reinicio de rotao, colocado do lado da parede de fogo virado para o motor e que possa ser exposto a um incndio, deve ser pelo menos resistente ao fogo. Se o sistema hidrulico de embandeiramento da hlice for usado para esse fim, as linhas de embandeiramento, sob as condies de operao que possam ser esperadas durante embandeiramentos, devem ser pelo menos resistentes ao fogo. (iii) dispositivos de controle da rotao do motor e das temperaturas dos gases. Os sistemas do grupo motopropulsor associados com dispositivos, sistemas e instrumentao de controle do motor devem prover razovel garantia de que as limitaes de operao do motor, que possam afetar adversamente a integridade estrutural do rotor da turbina, no sero excedidas em servio. (2) Avies com motores convencionais. Para prover isolamento entre motores convencionais, os grupos motopropulsores devem ser arranjados e isolados uns dos outros, para permitir operao em pelo menos uma configurao, de modo que a falha ou mau funcionamento de qualquer motor ou de qualquer sistema que possa afetar o motor no v: (i) impedir a continuao segura da operao dos motores remanescentes; ou (ii) requerer ao imediata de qualquer tripulante para prosseguir a operao segura. (d) Sistema de reverso para turbolices
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(1) Os sistemas de reverso de turbolices, planejados para operao no solo, devem ser projetados de modo que nenhuma falha simples ou mau funcionamento do sistema resulte em empuxo reverso indesejvel, sob qualquer condio esperada de operao. Falhas de elementos estruturais no precisam ser consideradas, se a probabilidade de ocorrncia dessa espcie de falha for extremamente remota. (2) Os sistemas de reverso de turbolices, planejados para operao em voo, devem ser projetados de modo que nenhuma condio insegura ocorra durante a operao normal do sistema ou como decorrncia de uma falha (ou combinao razoavelmente provvel de falhas) do sistema de reverso, sob qualquer condio previsvel de operao do avio. A falha de elementos estruturais no precisa ser considerada, se a probabilidade de ocorrncia dessa espcie de falha for extremamente remota. (3) Para sistemas de hlices que permitam que as ps das hlices se movam, a partir da posio de passo mnimo em voo, para uma posio que seja substancialmente menor que a posio do batente normal de passo mnimo em voo, a conformidade com esta seo pode ser demonstrada por anlise de falhas, ensaios, ou ambos. A anlise pode incluir ou ser suportada pelas anlises feitas para demonstrar conformidade com os requisitos de certificao de tipo da hlice e dos componentes associados instalados. Ser dado crdito s pertinentes anlises e ensaios executados pelos fabricantes das hlices e dos motores. (e) Sistema limitador de arrasto de turbolice. Os sistemas de limitao de arrasto para turbolices devem ser projetados de modo que nenhuma falha simples ou mau funcionamento de qualquer dos sistemas, durante operao normal ou em emergncia, resulte em um arrasto da hlice superior quele para o qual o avio foi projetado. Falhas de elementos estruturais do sistema limitador de arrasto no precisam ser consideradas, se a probabilidade de ocorrncia dessa espcie de falha for extremamente remota. (f) Caractersticas de operao de motores a turbina. Para avies com motores a turbina, as caractersticas de operao dos motores devem ser investigadas em voo para determinar que nenhuma caracterstica adversa (como estol, pulsao ou apagamento em voo) se apresenta em grau perigoso, durante as operaes normais e em emergncia, dentro das faixas de limitaes operacionais do avio e do motor. (g) Fluxo de combustvel (1) Avies com motores turbolice: (i) o sistema de combustvel deve prover alimentao contnua de combustvel para operao normal dos motores, sem interrupo devida ao trmino do combustvel em qualquer outro tanque que no o tanque principal; e (ii) a razo de fluxo de combustvel para um sistema de bomba de combustvel de motor turbolice no pode ser inferior a 125% do fluxo de combustvel requerido para desenvolver as condies de potncia de decolagem, na atmosfera padro ao nvel do mar, selecionada e includa como uma limitao operacional no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM). (2) Avies com motores convencionais. Para avies com motores convencionais, aceitvel que a razo de fluxo de combustvel para cada sistema de bomba de combustvel (suprimento principal e de reserva) seja igual a 125% do consumo de combustvel do motor em decolagem.
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A135.19 Componentes do sistema de combustvel (a) Bombas de combustvel. Para avies com motores turbolice, deve ser provida uma fonte de potncia confivel e independente para cada bomba usada com motores a turbina que no possuam provises para acionar mecanicamente as bombas principais. Deve ser demonstrado que as instalaes das bombas proporcionam confiabilidade e durabilidade equivalentes s previstas no RBAC 23. (b) Tela ou filtro de combustvel. Para avies com motores turbolice aplica-se o seguinte: (1) deve haver uma tela ou filtro de combustvel entre a sada do tanque e o dispositivo medidor de combustvel do motor. Em adio, a tela ou filtro deve: (i) ficar entre a sada do tanque e a entrada da bomba com deslocamento positivo acionada pelo motor, caso exista tal bomba; (ii) ser acessvel para drenagem e limpeza e, para o elemento filtrante, ser facilmente removvel; e (iii) ser montado de modo que seu peso no seja suportado pelas linhas a ele conectadas ou pelas conexes de entrada e sada da tela ou filtro propriamente dito. (2) a menos que existam meios no sistema de combustvel para evitar o acmulo de gelo no filtro, deve haver meios para automaticamente manter o fluxo de combustvel se ocorrer bloqueio do filtro por gelo; e (3) a tela ou filtro deve ter capacidade adequada (quanto s limitaes operacionais estabelecidas para assegurar servio apropriado) e malha apropriada para assegurar operao do motor com o combustvel contaminado a um grau (no que diz respeito ao tamanho e densidade de partculas) que possa ser razoavelmente esperado em servio. O grau de filtragem do combustvel no pode ser menor do que aquele estabelecido para certificao de tipo do motor. (c) Proteo contra impacto de raio. Deve ser provida proteo contra a ignio de vapores inflamveis de combustvel, emanados do sistema de respiros, devido a impacto de raios. A135.20 Arrefecimento (a) Procedimentos de ensaios de arrefecimento em avies com motores turbolice (1) Avies com motores turbolice devem demonstrar conformidade com o RBAC 23 durante os estgios de voo de decolagem, subida, cruzeiro e pouso, correspondentes aos aplicveis requisitos de desempenho. Os ensaios de arrefecimento devem ser conduzidos com o avio na configurao e nas condies de operao que sejam crticas em relao ao arrefecimento durante cada estgio de voo. Para os ensaios de arrefecimento uma temperatura est estabilizada quando sua razo de variao menor que 1,1 C (2F) por minuto. (2) As temperaturas devem ser estabilizadas sob as condies a partir das quais feita a entrada em cada estgio de voo sendo investigado, a menos que a condio de entrada seja uma na qual as temperaturas dos componentes e dos fluidos do motor no se estabilizariam; nesse caso, deve ser conduzida uma operao dentro de todas as condies de entrada, antes de entrar no estgio de voo a ser investigado, de modo a permitir que as temperaturas atinjam seus nveis naturais no momento da entrada. Os ensaios de arrefecimento na decolagem devem ser precedidos por um perodo durante o qual as temperaturas dos componentes e fluidos do motor so estabilizadas com os motores em marcha lenta no solo. (3) Os ensaios de arrefecimento em cada estgio de voo devem ser prosseguidos at que:
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(i) as temperaturas dos componentes e dos fluidos do motor sejam estabilizadas; (ii) o estgio de voo seja completado; ou (iii) um limite operacional seja atingido. A135.21 Sistema de induo (a) Induo de ar. Para avies com motores turbolice: (1) deve haver meios para evitar que quantidades perigosas de lquidos inflamveis, proveniente de drenos e respiros de combustvel ou de vazamentos de outros componentes de sistemas de fluidos inflamveis, entrem no sistema de entrada de ar dos motores. (2) os dutos das entradas de ar devem ser localizados ou protegidos de modo a minimizar a probabilidade de ingesto de material estranho durante a decolagem, pouso e txi. (b) Proteo do sistema de induo contra gelo. Em avies com motores turbolice, cada motor a turbina deve ser capaz de operar ao longo de sua faixa de potncia em voo, sem efeitos adversos na operao e sem perdas srias de potncia ou empuxo, sob as condies de gelo especificadas no apndice C do RBAC 25. Em adio, deve haver meios para indicar, ao apropriado tripulante de voo, o funcionamento do sistema de proteo contra gelo do grupo motopropulsor. (c) Sistema de sangria de ar de motores a turbina. Os sistemas de sangria de ar dos motores a turbina de avies turbolice devem ser investigados para determinar: (1) que no resultar em nenhum risco para a aeronave a ruptura de um duto de sangria. Essa condio deve considerar que a falha de um duto pode ocorrer em qualquer ponto entre o flange do motor e o componente do avio servido pela sangria de ar; e (2) que, se o sistema de sangria de ar for usado diretamente para pressurizao da cabine, no ser possvel uma contaminao perigosa do sistema de ar da cabine no evento de falha do sistema de lubrificao. A135.22 Sistema de escapamento Dreno do sistema de escapamento. Sistemas de escapamento de motores turbolice que possuam pontos baixos ou poos devem incorporar drenos nesses locais. Esses drenos devem descarregar livrando o avio em atitude normal de solo e de voo, e visam a evitar o acmulo de combustvel no caso de falha de uma tentativa de dar partida no motor. A135.23 Acessrios e controles do grupo motopropulsor (a) Controles do motor. Se as manetes ou alavancas de controle de potncia de avies com motores turbolice forem tais que uma certa posio desses controles reduza o fluxo de combustvel para os motores abaixo daquele necessrio para a operao satisfatria e segura em marcha lenta, com o avio em voo, devem ser providos meios para impedir movimentao inadvertida desses controles para a referida posio. Os meios providos devem incorporar uma trava positiva ou batente na posio de marcha lenta e devem requerer uma operao separada e distinta, por parte do tripulante, para deslocar o controle da faixa normal de operao do motor. (b) Controles de reverso de trao. Em avies com motores turbolice, os controles de reverso da trao das hlices devem possuir meios para impedir uma operao inadvertida. Esses meios devem possuir uma trava positiva ou batente na posio de marcha lenta e devem requerer uma
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operao separada e distinta, por parte do tripulante, para deslocar o controle da posio de regime de voo. (c) Sistema de ignio do motor. Cada sistema de ignio de avies com motores turbolice deve ser considerado como carga eltrica essencial. (d) Acessrios do grupo moto-propulsor. Os acessrios do grupo motopropulsor devem atender ao previsto no RBAC 23 e, se o prosseguimento da rotao de qualquer acessrio acionado remotamente pelo motor for perigoso quando ocorrer um mau funcionamento, deve haver meios para impedir essa rotao, sem interferir com a continuao da operao do motor. A135.24 Proteo do grupo motopropulsor contra fogo (a) Sistema detector de fogo. Para avies com motores turbolice aplica-se o seguinte: (1) deve haver meios que assegurem a pronta deteco de um incndio em um compartimento de motor. Um sensor de superaquecimento, em cada sada de ar de arrefecimento do motor, um mtodo aceitvel de atender a este requisito; (2) cada detector de fogo deve ser construdo e instalado de modo a suportar as cargas de vibrao, de inrcia e outras a que possa estar sujeito em operao; (3) nenhum detector de fogo pode ser afetado por qualquer leo, gua e outros lquidos e vapores que possam estar presentes; (4) deve haver meios que permitam a tripulao de voo verificar, em voo, o funcionamento de cada circuito eltrico de deteco de fogo; e (5) a fiao e outros componentes de cada sistema de deteco de fogo, colocados em uma zona de fogo, devem ser pelo menos resistentes ao fogo. (b) Proteo contra fogo. Capota e revestimento da nacele do motor. Para avies com motores convencionais, a capota do motor deve ser projetada e construda de modo que nenhum incndio originado no compartimento do motor possa entrar, seja atravs de aberturas seja por invaso, em outras reas onde possa criar riscos adicionais. (c) Proteo contra fogo em fluidos inflamveis. Se lquidos ou vapores inflamveis puderem ser liberados pelo vazamento de sistemas de fluidos em outras reas que no os compartimentos dos motores, deve haver meios para: (1) evitar a ignio desses fluidos por qualquer outro equipamento; ou (2) controlar qualquer incndio resultante dessa ignio. A135.25 Equipamentos (a) Instrumentos do grupo motopropulsor (1) Para avies turbolice requer-se o seguinte: (i) os instrumentos requeridos pelos pargrafos 23.1305(a)(1) a (4), (b)(2) e (4); (ii) um indicador de temperatura de gases para cada motor; (iii) um indicador de temperatura do ar livre; (iv) um indicador de fluxo de combustvel para cada motor;
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(v) um alarme de presso de leo para cada motor; (vi) um indicador de torque ou um meio adequado para indicar a potncia de sada de cada motor; (vii) um indicador de alarme de fogo para cada motor; (viii) um meio para indicar quando o ngulo das ps da hlice estiver abaixo da posio de passo mnimo correspondente operao em marcha lenta de voo; e (ix) um meio para indicar o funcionamento do sistema de proteo contra gelo de cada motor. (2) Para avies com motores turbolice, o indicador de posio das ps da hlice deve iniciar as indicaes quando a p tiver se movido abaixo da posio de passo mnimo de voo. (3) Os seguintes instrumentos so requeridos para avies com motores convencionais: (i) os instrumentos requeridos pelo RBAC 23; (ii) um indicador da temperatura da cabea do cilindro para cada motor; e (iii) um indicador da presso de admisso para cada motor. A135.26 Sistemas e equipamentos geral (a) Funcionamento e instalao. Os sistemas e equipamentos do avio devem atender ao RBAC 23 e aos seguintes requisitos: (1) cada item de equipamento adicional instalado deve: (i) ser de espcie e de projeto apropriado sua funo pretendida; (ii) ser rotulado com sua identificao, funo e limitaes de operao, ou com qualquer combinao aplicvel dessas informaes, a menos que erro em seu uso ou sua atuao inadvertida no possa criar riscos; (iii) ser instalado de acordo com as limitaes especificadas para o equipamento; e (iv) funcionar apropriadamente quando instalado. (2) os sistemas e instalaes devem ser projetados para proteger o avio contra riscos no evento de mau funcionamento ou falhas dos mesmos. (3) quando uma instalao, cujo funcionamento necessrio para demonstrar conformidade com os requisitos aplicveis, requerer um suprimento de energia, essa instalao deve ser considerada como uma carga essencial do suprimento de energia e as fontes de energia, assim como seus sistemas de distribuio, devem ser capazes de alimentar as seguintes cargas de potncia, nas combinaes provveis de operao e durante os provveis tempos de operao: (i) todas as cargas essenciais aps a falha de qualquer acionador primrio, conversor de potncia ou dispositivo para guardar energia; (ii) todas as cargas essenciais aps a falha de qualquer um dos motores em avies bimotores; e (iii) na determinao das provveis combinaes de operao e dos provveis tempos de operao das cargas essenciais, para as condies de falha estabelecidas pelos subpargrafos (i) e (ii) deste pargrafo, permissvel assumir-se que as cargas de potncia sejam reduzidas de acordo
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com um procedimento de monitoramento que seja consistente com a segurana nos tipos de operao autorizados. (b) Ventilao. O sistema de ventilao do avio deve atender ao RBAC 23 e, adicionalmente, para avies pressurizados, o ar de ventilao dos compartimentos da tripulao de voo e dos passageiros deve ser livre de concentraes nocivas ou perigosas de gases e vapores, seja em operao normal, seja no evento de falha ou mau funcionamento razoavelmente provveis dos sistemas de ventilao, aquecimento, pressurizao ou de outros sistemas ou equipamentos. Se o acmulo de quantidades perigosas de fumaa na rea do compartimento dos pilotos for razoavelmente provvel, deve ser possvel evacuar a fumaa rapidamente. A135.27 Equipamentos e sistemas eltricos (a) Geral. Os equipamentos e sistemas eltricos do avio devem atender ao RBAC 23 e aos seguintes requisitos: (1) Capacidade do sistema eltrico. A capacidade de gerao requerida e o nmero e espcies das fontes de energia devem: (i) ser determinadas por uma anlise das cargas eltricas; e (ii) atender ao RBAC 23. (2) Sistema de gerao. O sistema de gerao inclui as fontes de energia eltrica, as barras principais de energia, os cabos de transmisso, os controles associados e os dispositivos de regulagem e de proteo. Esse sistema deve ser projetado de modo que: (i) a voltagem e a frequncia do sistema (como aplicvel), nos terminais de todos os equipamentos de cargas essenciais, possam ser mantidas dentro dos limites para os quais o equipamento foi projetado, durante qualquer condio provvel de operao; (ii) transientes do sistema devidos a chaveamentos, folgas erradas ou outras causas no possam tornar inoperantes cargas essenciais e no possam causar fumaa ou riscos de incndio; (iii) haja meios acessveis em voo aos apropriados tripulantes, para desconectar, individual ou coletivamente, as fontes de potncia eltrica do sistema; e (iv) haja meios para indicar ao apropriado tripulante os valores do sistema de gerao essenciais segurana da operao do sistema, incluindo a voltagem e a corrente fornecida por cada gerador. (b) Instalaes e equipamentos eltricos. Equipamentos, fiaes e controles eltricos devem ser instalados de modo que a operao de qualquer unidade ou sistema de unidades no afete adversamente a operao simultnea de qualquer outra unidade ou sistema eltrico essencial segurana das operaes. (c) Sistema de distribuio (1) Para os propsitos de conformidade com esta seo, o sistema de distribuio inclui as barras de distribuio, seus alimentadores associados e cada dispositivo de controle e de proteo. (2) Cada sistema deve ser projetado de modo que os circuitos de cargas essenciais possam ser supridos no evento de falhas razoavelmente provveis ou aberturas de circuitos, incluindo falhas em cabos transportando altas correntes. (3) Se duas fontes independentes de energia eltrica, para um particular equipamento ou sistema, forem requeridas por este apndice, sua alimentao de energia eltrica deve ser
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assegurada por meios como duplicao de equipamentos eltricos, chaveamento automtico ou circuitos multicanais encaminhados separadamente. (d) Dispositivos protetores de circuito. Os dispositivos protetores dos circuitos eltricos do avio devem atender ao previsto no RBAC 23 e, em adio, os circuitos para cargas que sejam essenciais segurana das operaes devem possuir proteo individual e exclusiva.
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APNDICE B DO RBAC 135 ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VOO PARA AVIES PARGRAFO 135.152 (a)
Preciso mnima do sistema instalado (para recuperao dos dados) (1) 0,125 % por hora 5% ou 10 ns, o que for maior. Resoluo de 2 ns abaixo de 175 ns 100 a 700 ps (ver tabela 1 da OTP C51a) 5 0,2g em adio a 0,3g de erro mximo de referncia 1,5% da faixa mxima excluindo erro de referncia de + 5% 2 2 3, a menos que seja requerido maior Intervalo da amostragem (por segundo) 1 Resoluo da leitura (4)
Parmetros Tempo relativo (a contar da ligao do gravador antes da decolagem) Velocidade indicada
Faixa
8 horas no mnimo
1 seg 1% (3)
VSO at VD (KIAS) -1000 ps at a altitude mxima certificada p/ o avio 360 -3g a + 6g
Altitude Proa magntica Acelerao vertical
1 1 4 (ou 1 por seg. se picos referentes a 1g forem gravados) 2
25 a 150 ps 1 0,03g
Acelerao longitudinal Atitude de arfagem Atitude de rolamento Posio do compensador de profundidade ou posio do controle de arfagem POTNCIA DO MOTOR, PARA CADA MOTOR Rotao do fan, ou N1, ou EPR, ou indicaes da cabine usadas para certificao; ou Rotao da hlice e torque (uma amostragem por segundo, to prximas quanto praticvel) Razo de altitude (a necessidade depende da resoluo da altitude) (2) Origem: SSO
+ 1,0g
0,01g
100% da utilizvel 60 ou 100% da faixa utilizvel, o que for maior Faixa total
1 1
0,8 0,8
1% (3)
Faixa total
5%
1 (3)
ou 1 para rotao da hlice e 1 para rotao do motor
8000 ps/min
10%. Abaixo de 12.000 ps, resoluo de 250 ps/min
250 ps/min abaixo de 12.000 ps 154/193
ngulo de ataque (a necessidade depende da resoluo da altitude) (2) Transmisso rdio (discreto) Flapes de bordo de fuga (discreto ou analgico) Flapes de bordo de ataque (discreto ou analgico) Reversor de empuxo (discreto p/ cada motor)
-20 a +40 ou faixa utilizvel on/off Cada posio discreta, ou 0 a 100% do ngulo total Cada posio discreta, ou 0 a 100 % do ngulo total Normal ou reverso total
2 ou
1 1
0,8 % (3) ou
1 3 ou 1 3 Preciso mnima do sistema instalado (para recuperao dos dados) (1) 1 1 % (3) 1 1 % (3) ou
Parmetros Spoiler/freio aerodinmico Piloto automtico (discreto)
Faixa Fechado ou aberto Engajado ou desengajado
Intervalo da amostragem (por segundo) 1 1
Resoluo da leitura (4) 1
(1) Quando a fonte de dados for um instrumento do avio (exceto altmetros) de qualidade aceitvel para voar o avio, o sistema de gravao (excluindo esses sensores mas incluindo todas as demais caractersticas do sistema de gravao) pode prover no mais que metade dos valores desta coluna. (2) Se forem usados os dados de altitude provenientes de um altmetro encoder (resoluo de 100 ps), qualquer um dos parmetros pode ser gravado. Entretanto, se os dados de altitude forem gravados com uma resoluo mnima de 25 ps, esses dois parmetros podem ser omitidos. (3) Porcentagem da faixa total de funcionamento. (4) Esta coluna aplica-se para avies fabricados aps 11 de outubro de 1991.
Origem: SSO
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APNDICE C DO RBAC 135 ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VOO PARA HELICPTEROS PARGRAFO 135.152 (a)
Preciso mnima do sistema instalado (para recuperao dos dados) (1) 0,125 % por hora
Parmetros
Faixa
Intervalo da amostragem (por segundo) 1
Resoluo da leitura (3)
Tempo relativo (a contar da ligao do gravador antes da decolagem) Velocidade indicada
8 horas no mnimo
1 seg
Altitude Proa magntica Acelerao vertical
Acelerao longitudinal Atitude de arfagem Atitude de rolamento
Razo de altitude POTNCIA DO MOTOR, PARA CADA MOTOR Rotao do rotor principal Turbina livre ou no Torque do motor CONTROLES DE VOO - PRESSO HIDRULICA Primrio (discreto) Secundrio (se aplicvel) Parmetros Origem: SSO
VMIN at VD (KIAS) (VMIN= menor sinal de 5% ou 10 Kt, o velocidade obtenvel que for maior com o sistema pitot esttico instalado) -1000 ps at 20.000 100 a 700 ps (ver ps de altitude presso tabela 1 da OTP C51a) 360 5 0,2g em adio a -3g a + 6g 0,3g de erro mximo de referncia 1,5% da faixa mxima excluindo 1,0g erro de referncia de + 5% 100% da faixa 2 utilizvel 60 ou 100% da faixa utilizvel, o que 2 for maior 10%. Resoluo de 250p/min abaixo de 8000 ps/ min 12.000 ps
1 Kt
1 1 4 (ou 1 por seg. se picos referentes a 1g forem gravados) 2
25 a 150 ps 1 0,05g
0,03g
1 1
0,8 0,8 250 ps/min abaixo de12.000 ps
Faixa mxima Faixa mxima Faixa mxima
5% 5% 5%
1 1 1
1% (2) 1% (2) 1% (2)
Alto/baixo Alto/baixo Faixa
Preciso mnima do sistema instalado (para recuperao dos dados) (1)
1 1 Intervalo da amostragem (por segundo)
Resoluo da leitura (3) 156/193
RBAC n 135 Emenda n 00 1 1 1 -
Transmisses rdio (discreto ) Piloto automtico (discreto) Status do sistema aumentador de estabilidade (SAS) (discreto) Status de falha do SAS (discreto) CONTROLES DE VOO Coletivo Posio do Pedal Cclico lateral Cclico longitudinal Posio do estabilizador controlvel
on/off Engajado/ desengajado Engajado / desengajado
Funcionando/com defeito
Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total
3% 3% 3% 3% 3%
2 2 2 2 2
1% (2) 1% (2) 1% (2) 1% (2) 1% (2)
(1) Quando as fontes de dados forem instrumentos de aeronaves (exceto altmetros) de qualidade aceitvel para vo-la, o sistema de gravao (excluindo esses sensores, mas incluindo todas as demais caractersticas do sistema de gravao) pode prover no mais que metade dos valores desta coluna. (2) Porcentagem da faixa total. (3) Esta coluna aplica-se a aeronaves fabricadas aps 11 de outubro de 1991.
Origem: SSO
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APNDICE D DO RBAC 135 ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VOO PARA AVIES PARGRAFO 135.152 (b)
Parmetros Tempo (GMT ou contador de frames) (faixa de 0 a 4095, com 1 amostra por frame) Altitude Velocidade Proa
Faixa
Preciso da entrada do sensor no gravador
Intervalo da amostragem (por segundo)
Resoluo da leitura
24 horas -1000 ps at a altitude certificada para o avio 50 Kt at VSO e VSO at 1,2 VD 360
0,125 % por hora 100 at 700 ps (ver tabela 1 da OTP C51-a) 5%, 3% 2 1% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de + 5% 2 2 2% 3% ou de acor-do com o indicador para o piloto 3% ou de acordo com o indicador para o piloto 2%, a menos que preciso maior seja requerida 1,5% da faixa total, excluindo er-ro de referncia de + 5% 2%, a menos que preciso maior seja requerida
0,25 (1 por 4 segundos) 1 1 1 8 1 1 1 1 (por motor) 0,5
1 seg
5 ps a 35 ps (1) 1 Kt 0,5 0,01g 0,5 0,5 0,2% (2) 0,5% (2)
Acelerao normal -3g a + 6g (vertical) Atitude de arfagem 75 Atitude de rolamento 180 Transmisses rdio on/off (discreto) Potncia ou empuxo Faixa total (para de cada motor frente) Posio do flape de bordo de fuga ou de Faixa total ou cada seu comando de posio discreta seleo Posio do flape de bordo de ataque ou de Faixa total ou cada seu comando de posio discreta seleo Reversor de empuxo Fechado, em trnsito e reverso (discreto) Posio do spoiler de solo/freio aerodinmico Passagem por marker beacon Engajamento do piloto automtico Acelerao longitudinal Ao do piloto e/ou (3) posio da superfcie primria de controle (arfagem, rolamento e guinada) Faixa total ou cada posio discreta Discreto Discreto
0,5
0,5% (2)
1 (por 4 seg. por motor) 1 1 1 4
0,2% (2) 0,01g
1g
Faixa total
0,2% (2)
Origem: SSO
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RBAC n 135 Emenda n 00 Preciso da entrada do sensor no gravador 1,5% da faixa total, excluindo erro de referncia de 5% 3%, a menos que preciso maior seja requerida 3% 3% 2 ps ou 3%, o que for maior abaixo de 500 ps e 5% acima de 500 ps Intervalo da amostragem (por segundo) 4
Parmetros Acelerao lateral Posio do compensador de profundidade Desvio do glideslope Desvio do localizer Modo de AFCS e situao de engajamento Altura rdio Alarme mestre Status do comutador do amortecedor do trem de pouso principal ngulo de ataque (se gravado diretamente) Temperatura do ar externo ou temperatura total do ar Baixa presso de cada sistema hidrulico
Faixa 1g Faixa total 400 microam-peres 400 microam-peres Discreto
Resoluo da leitura 0,01g
1 1 1 1
0,3% (2) 0,3% (2) 0,3% (2) -
-20 ps at 2500 ps Discreto Discreto
1 1 1
1 p, 5% acima de 500 ps (2) -
Como instalado -50 C a + 90 C
Como instalado 2 C
2 0,5
0,3% (2) 0,3 C
0,5 O sistema mais Velocidade no solo Como instalado preciso instalado 1 0,2% (2) (apenas para avies com IMS) Se houver disponibilidade para gravao de mais parmetros, recomendado gravar os parmetros abaixo, na ordem de prioridade em que eles esto listados. ngulo de deriva Se disponvel, como Como instalado 4 instalado Velocidade e direo Se disponvel, como Como instalado 4 do vento instalado Preciso da entrada Intervalo da Parmetros Faixa do sensor no gravador amostragem (por Resoluo da leitura segundo) Latitude e longitude Se disponvel, como Como instalado 4 instalado Presso do Como instalado Como instalado 1 freio/posio dos pedais
Discreto
Origem: SSO
159/193
PARMETROS ADICIONAIS DO MOTOR EPR N1 N2 EGT Posio da manete Fluxo de combustvel Sistema embarcado de preveno de colises (ACAS) TA RA Nvel de sensibilidade(como selecionado pelo piloto) Alarme de proximidade do solo (GPWS) Posio do trem de pouso ou do comando do mesmo Distncia DME 1 e DME 2 Frequncias selecionadas no NAV1 e NAV2 Como instalado Como instalado Como instalado Discreto Discreto 0 a 200 NM Faixa total Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado 1 1 2 1 0,25 (1 por 4 segundos) 0,25 0,25 1 NM Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado 1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) -
(1) Quando a razo de altitude for gravada. A razo de altitude deve possuir suficiente resoluo e frequncia de amostragem para permitir a obteno de variaes de 5 ps de altitude. (2) Porcentagem da faixa total. (3) Para avies que possam demonstrar que possvel obter a ao do piloto a partir do movimento do controle (um do outro) para todos os modos de operao e regimes de voo, aplica-se o ou. Para avies com sistemas de controle no mecnicos (fly-by-wire), aplica-se o e. Em avies com vrias superfcies, aceitvel gravar uma combinao adequada de movimentos em lugar de gravar a posio de cada superfcie separadamente. (4) Esta coluna aplica-se para avies fabricados aps 11 de outubro de 1991.
Origem: SSO
160/193
APNDICE E DO RBAC 135 ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VOO PARA HELICPTEROS PARGRAFO 135.152 (b)
Preciso da entrada do sensor no gravador 0,125% por hora 100 at 700 ps (ver tabela 1 da OTP C51-a) 3% 2 1% da faixa mxima,excluindo erro de referncia de 5% 2 2 Intervalo da amostragem (por segundo) 0,25 (1 por segundo) 1 Resoluo da leitura (2) 1 seg 5 ps a 30 ps
Parmetros Tempo (GMT) Altitude
Faixa 24 horas -1000 ps at a altitude certificada para a aeronave Como o sistema de medida instalado 360 -3g a + 6g
Velocidade Proa Acelerao normal (vertical) Atitude de arfagem Atitude de rolamento Transmisses rdio POTNCIA EM CADA MOTOR: Rotao da turbina livre e Torque do motor Rotao do rotor principal Razo de altitude Ao do piloto controles primrios (coletivo, cclico longitudinal, cclico lateral e pedal) Baixa presso da presso hidrulica dos controles de voo Posio do interruptor seletor de presso do sistema hidrulico dos controles de voo; 1 e 2 estgio Parmetros Engajamento do sistema aumentador de estabilidade (SAS) Origem: SSO
1 1 8
1 Kt 0,5 0,01g
75 180 on/off (discreto) 0 a 130% (rotao da turbina)
2 2 1
0,5 0,5
2% faixa total (torque do motor) 0 a 130% + 6000 ps/ min Faixa total
1 rotao e 1 torque (por motor) 2 2 2
0,2% a 0,4% (1)
2% Como instalado
0,3% (1) 0,2% (1) 0,5% (1)
3%
Discreto, cada circuito
Discreto
Faixa Discreto
Preciso da entrada do sensor no gravador -
Intervalo da amostragem (por segundo) 1
Resoluo da leitura (2) -
161/193
RBAC n 135 Emenda n 00 Como instalado Como instalado 1 0,25 0,25 0,5 2 4 0,5% (1) 0,5% (1) 0,4% (1) 0,01g
Modo e engajamento do AFCS Falha do SAS Baixa temperatura da caixa de reduo principal Alta temperatura da caixa de reduo principal Posio do estabilizador comandvel Acelerao longitudinal
Discreto (requerido 5 bits) Discreto Como instalado Como instalado Faixa total
3% 1,5% da faixa total, excluindo erro de referncia de 5% 1,5% da faixa total, excluindo er-ro de referncia de 5% Como instalado 2C
1g 1g discreto Faixa total - 50C a + 90C
Acelerao lateral Alarme mestre Frequncia selecionada no NAV1 e NAV2 Temperatura do ar externo
4 1 0,25 0,5
0,01g 0,3C
(1) Porcentagem da faixa total. (2) Esta coluna aplica-se para aeronaves fabricadas aps 11 de outubro de 1991.
Origem: SSO
162/193
APNDICE F DO RBAC 135 ESPECIFICAES DE GRAVADORES DE DADOS DE VOO PARA AVIES Todos os valores registrados devem atender aos requisitos de faixa, resoluo e preciso durante condies estticas e dinmicas. Todos os dados registrados devem ser correlacionados em tempo, dentro da faixa de um segundo.
Parmetros 1. Hora ou contagem relativa de tempo (1) 2. Altitude Presso Faixa 24 h 0 a 4095 -1000 ps at a altitude mxima certificada da aeronave. +5000 ps 50 KIAS ou valor mnimo at a mxima VSO e da VSO at 1,2 VD 0-360o e posies discretas true ou mag. -3g at +6g Preciso na entrada do sensor 0,125% por hora 100 a 700 ps (ver tabela OTP C124a ou C51a. 5% e 3% Segundos por intervalo de amostragem 4 Resoluo da leitura 1 seg Notas Tempo UTC preferido quando disponvel. Incremento do contador a cada 4 segundos de operao do sistema. Quando praticvel, os dados devem ser obtidos do computador de dados areos.
5 a 35 ps
3. Velocidade no ar indicada ou calibrada 4. Proa (referncia primria da tripulao) 5. Acelerao normal (vertical) (9)
1 n
Quando praticvel, os dados devem ser obtidos do computador de dados areos. Quando proa magntica ou verdadeira for selecionvel como referncia primria de proa, a indicao discreta selecionada deve ser gravada.
2o
0,5o
6. Atitude de arfagem 7. Atitude de rolamento (2) 8. Seleo manual do comando do rdio transmissor ou referncia de sincronizao CVR/DFDR
75o +180% On-off discreto Nenhum
0,125 1% da faixa mxima excluindo erro de referncia de 5% 1 ou 0,25 para 2o avies sujeitos a 135.152(j). 1 ou 0,5 para 2 avies sujeitos a 135.152(j) .............. 1
0,004g -
0,5o 0,5 ...............
recomendada uma razo de amostragem de 0,25. recomendada uma razo de amostragem de 0,5.
9. Potncia/empuxo Toda a faixa de cada motor frente referncia primria da tripulao.
2%
1 (por motor)
Preferencialmente de cada tripulante, mas aceitvel um discreto para todas as transmisses desde que o sistema CVR/ FDR atenda aos requisitos de sincronizao do CVR da OTP 124a (pargrafo 4.2.1 ED-55). 0,2% de Devem ser registrados parmetros toda a faixa suficientes (EPR, N1 ou torque, NP), como apropriado para o particular motor, para determinao da potncia frente ou em reverso, incluindo possveis condies de sobrevelocidade. 163/193
Origem: SSO
RBAC n 135 Emenda n 00 Segundos por intervalo de amostragem 1 0,25 Resoluo da leitura ................. 0,004g Notas -
Parmetros 10. Engajamento do piloto automtico 11. Acelerao longitudinal
Faixa On-off discreto 1g
Preciso na entrada do sensor ................. 1,5% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5%. 2%, a menos que preciso maior seja especificame nte requerida.
12a. Posio do(s) controle(s) de arfagem (para avies no fly-bywire)
Faixa total
0.5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j)
0,5% da Para avies que possuem faixa total. controles de voo com capacidade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25, como apropriado. 0,2% da faixa total. -
12b. Posio do(s) controle(s) de arfagem (para avies fly-by-wire) (3) 13a. Posio do(s) controle(s) de rolamento (avies no fly-by-wire)
Faixa total
Faixa total
2%, a menos que preciso maior seja especificame nte requerida. 2%, a menos que preciso maior seja especificame nte requerida.
0.5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j)
0.5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j).
13b. Posio do(s) controle(s) de rolamento (avies fly-by-wire) (4) 14a. Posio do(s) controle(s) de guinada (avies no fly-by-wire) (5)
Faixa total
Faixa total
2, a menos 0.5 ou 0,25 para que preciso avies sujeitos a 135.152(j). maior seja especificame nte requerida. 0,5 ou 0,25 para 2o, a menos que avies sujeitos a 135.152(j). preciso maior seja especificame nte requerida.
0,2% da Para avies que possuem faixa total. controles de voo com capacidade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25, como apropriado. 0,3% da faixa total. -
0,3% da Para avies que possuem faixa total. controles de voo com capacidade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por 164/193
Origem: SSO
RBAC n 135 Emenda n 00 segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5. Resoluo Notas da leitura 0,2% da faixa total. -
Parmetros 14b. Posio do(s) controle(s) de guinada (avies flyby-wire)
Faixa Faixa total
15. Posio das superfcies do controle de arfagem (6)
Faixa total
Preciso na entrada do sensor 2o, a menos que preciso maior seja especificame nte requerida. 2o, a menos que preciso maior seja especificame nte requerida.
Segundos por intervalo de amostragem 0,5
0,5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j).
16. Posio das superfcies do controle lateral (7)
Faixa total
2o, a menos que preciso maior seja especificame nte requerida. 2o, a menos que preciso maior seja especificame nte requerida.
0,5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j).
17. Posies das superfcies do controle de guinada (8)
Faixa total
0,5
18. Acelerao lateral
19. Posio da superfcie do compensador de profundidade 20. Posio do flape de bordo de fuga ou do controle de seleo na cabine (10) Origem: SSO
1,5% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5% Faixa total 3o, a menos que preciso maior seja especificame nte requerida Faixa total ou 3 ou cada posio como (discreto) indicado ao piloto
1g
0,25
0,3% da Para avies dotados de faixa total. superfcies mltiplas ou fendidas, uma combinao adequada de sensores de posio aceitvel em lugar de gravar a posio de cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para produzir o intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25. 0,2% da Uma combinao adequada de faixa total. sensores de posio aceitvel em lugar de gravar a posio de cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para produzir o intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25. 0,2% da Para avies dotados de faixa total. superfcies mltiplas ou fendidas, uma combinao adequada de sensores de posio aceitvel em lugar de gravar a posio de cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para produzir o intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25. 0,004g -
0,3 % da faixa total
As posies do flape e do controle de seleo podem ser amostradas alternadamente para prover um ponto de posio a cada 2 seg. 165/193
RBAC n 135 Emenda n 00 Segundos por intervalo de amostragem 2 Resoluo da leitura 0,5 % da faixa total Notas Lado esquerdo e direito ou as posies do flape e do controle de seleo podem ser amostradas com 4 seg. de intervalo para prover um ponto de posio a cada 2 seg.
Preciso na entrada do sensor 21. Posio do Faixa total ou 3 ou flape de bordo de cada posio como ataque ou do discreta indicado ao controle de seleo piloto e na cabine suficiente (11) para determinar cada posio discreta. 22. Posio de cada Recolhido, em reversor de empuxo trnsito ou (ou equivalente reverso (discreto) para avies a hlice) 23. Posio do Faixa total ou 2o, a spoiler de solo ou cada posio menos que posio do seletor (discreto) preciso do freio maior seja aerodinmico (12) especificame nte requerida. 24. Temperatura do - 50 C at + 2 C ar externo ou 90 C temperatura total do ar (13) 25. Modo e situao de engajamento do autopilot/autothrottle/AFCS 26. Altitude rdio (14) Uma combinao adequada de discretos -20 at 2.500 ps
Parmetros
Faixa
1 (por motor) 0,5 para avies sujeitos a 135.152(j). 0,2% da faixa total.
Turbojato 2 discretos permitem que os trs estados sejam determinados. Turbolice 1 discreto.
0,3 C -
1 1
27. Desvio do localizer, azimute do MLS ou desvio lateral do GPS
2 ps ou 3% abaixo de 500 ps, o que for maior, e 5% acima de 500 ps Como 400 microampres instalado; ou faixa do 3% sensor recomendv disponvel el. como instalado 62o 400 microampres ou faixa do sensor disponvel como instalado, 0,9 at 30o Como instalado; 3% recomendv el
Os discretos devem mostrar quais sistemas esto engajados e que modos primrios esto controlando a trajetria de voo e a velocidade da aeronave. 1 p + 5% Para operaes de pouso acima de automtico Categoria III, cada 500 ps. rdio altmetro deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravado a cada segundo. 0,3% da Para operaes de pouso faixa total. automtico Categoria III, cada sistema deve ser gravado, mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravado a cada segundo. No necessrio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo; apenas o auxlio de aproximao sendo usado precisa ser gravado. 0,3% da Para operaes de pouso faixa total. automtico Categoria III, cada sistema deve ser gravado, mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravado a cada segundo. No necessrio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo; apenas o auxlio de aproximao sendo usado precisa ser gravado. 166/193
28. Desvio do glide-slope, elevao do MLS ou desvio vertical do GPS
Origem: SSO
RBAC n 135 Emenda n 00 Segundos por intervalo de amostragem 1 1 1 (0,25 recomendado) 2 ou 0,5 para avies operados segundo 135.152(j) 2 Resoluo da leitura Notas Um nico discreto aceito para todos os markers. Gravar o alarme mestre e cada alarme vermelho que no puder ser determinado por outro parmetro ou pelo CVR.
Parmetros 29. Passagem pelo Marker Beacon 30. Alarme mestre
Faixa On-off discreto Discreto
Preciso na entrada do sensor -
31. Sensor ar/terra (referncia primria do sistema do avio: trem de nariz ou principal) 32. ngulo de ataque (se medido diretamente)
Discreto ar ou terra
Como instalado
Como instalado
33. Baixa presso hidrulica de cada sistema
34. Velocidade no solo
Discreto ou conforme a faixa do sensor disponvel, low ou normal Como instalado
5%
0,3% da Se forem disponveis sensores faixa total. esquerdo e direito, cada um pode ser gravado a intervalos de 4 ou 1 seg., como apropriado, de modo a prover um ponto de dados a cada 2 ou 0,5 seg, como requerido. 0,5% da faixa total. -
Sistema mais preciso instalado -
1 1
Uma combinao adequada de discretos, a menos que a capacidade do gravador seja limitada; nesse caso um nico discreto para todos os modos aceitvel. Deve ser gravada uma combinao adequada de discretos. Fornecido pela referncia do sistema primrio de navegao. Quando a capacidade permitir, a resoluo da latitude/longitude deve ser de 0,0002. Uma combinao adequada de discretos para determinar ativao. -
35. GPWS (Sistema Discreto de alarme de warning ou proximidade do off solo) 36. Posio do trem de pouso ou posio do seletor do trem na cabine 37. ngulo de deriva (15) 38. Velocidade e direo do vento 39. Latitude e Longitude Discreto
4 4 4 4 0,1o 1 kt e 1,0 0,002 ou como instalado
Como instalado Como instalado Como instalado
Como instalado Como instalado Como instalado
40. Ativao do stick shaker e do pusher 41. Deteco de tesouras de vento 42. Posio das manetes de potncia/ throttles (16) Origem: SSO
Discretos on e off Discretos warning e off Faixa total
1 1 2% 1 para cada manete. -
2% da Para avies com controles dos faixa total. motores na cabine no ligados mecanicamente. 167/193
RBAC n 135 Emenda n 00 Segundos por intervalo de amostragem Cada motor cada segundo Resoluo da leitura Notas
Parmetros 43. Parmetros adicionais dos motores
Faixa Como instalado
Preciso na entrada do sensor Como instalado
44. Sistema embarcado de preveno de colises (ACAS)
Discretos
Como instalado
45. Distncias DME 1 e 2 46. Frequncias selecionadas em NAV1 e NAV2 47. Ajuste baromtrico selecionado 48. Altitude selecionada 49. Velocidade selecionada 50. Mach selecionado 51. Velocidade vertical selecionada 52. Proa selecionada 53. Trajetria de voo selecionada 54. Altura de deciso (DH) selecionada 55. Formato do display do EFIS 56. Formato do display Multifunction/Engine Alerts 57. Comandos de empuxo (17) 58. Empuxo desejado 59. Quantidade de combustvel no Origem: SSO
0 a 200 NM Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Discreto(s)
Como instalado Como instalado 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%
4 4
2% da Quando a capacidade permitir, a faixa total. prioridade preferida nvel de vibrao indicado, N2, EGT, Fuel Flow, posio da manete de corte do combustvel e N3, a menos que o fabricante do motor recomende de outra forma. Deve ser gravado uma combinao adequada de discretos para determinar a situao de: Controle Combinado, Controle Vertical, Aviso de Subida e Aviso de Descida (ref. ARINC Characteristiques 735 Attachment 6E, TCAS VERTICAL RA DATA OUTPUT WORLD). 1 NM 1 milha. Suficiente para determinar frequncia recomendada. a
(1 por 64 segundos) 1 1 1 1 1 1 64 4
0,2% da faixa total. 100 ps 1 kt 0,01 100 ps/min 1 1 1 p
Discreto(s) 4
Faixa total Faixa total Faixa total
2% 2% 5%
2 4 (1 por 64 seg)
2% da faixa total 2% da faixa total 1% da faixa total
Os discretos devem mostrar a situao do sistema (off, normal, fail, composite, sector, plan, nav aids, weather radar, range, copy). Os discretos devem mostrar a situao do sistema (off, normal, fail). As identidades das pginas dos procedimentos de emergncia do display no precisam ser gravadas. 168/193
tanque de ajuste do CG Parmetros
Faixa
60. Referncia do Discreto GPS, sistema primrio de INS, VOR, navegao DME, MLS, Loran C, Omega, Localizer, Glide-slope 61. Deteco de Discreto gelo ice, no ice. 62. Alarme de Discreto vibrao para cada motor 63. Alarme de Discreto super aquecimento para cada motor 64. Alarme de Discreto baixa presso de leo para cada motor 65. Alarme de Discreto sobre velocidade para cada motor 66. Posio da Faixa total superfcie do compensador de direo 67. Posio da superfcie do compensador de inclinao 68. Presso dos freios (esquerdo e direito) 69. Aplicao do pedal do freio (esquerdo e direito) Faixa total
Segundos por intervalo de amostragem 4
Resoluo da leitura
Notas Um nmero adequado de discretos para determinar a referncia do sistema primrio de navegao.
4 1 1 1 1 3%, a menos que preciso maior seja requerida 3%, a menos que preciso maior seja requerida 5% 5% (analgico) 5% 2 0,3% da faixa total 2 0,3% da faixa total 1 1 Para determinar esforo nos freios aplicado pelo piloto ou pelo autobrake. Para determinar aplicao do freio pelos pilotos. -
Como instalado Discreto ou analgico aplicado ou off Faixa total
70. ngulo de guinada ou de derrapagem 71. Posio da Discreto vlvula de sangria open ou (bleed) do motor closed 72. Seleo do Discreto on sistema de degelo ou off ou antigelo 73. Centro de Faixa total gravidade calculado 74. Estado da barra Discreto eltrica AC power ou off Origem: SSO
1 4
0,5 -
4 5% 1 por 64 segundos 4
1% da faixa total Cada barra 169/193 -
RBAC n 135 Emenda n 00 Segundos por intervalo de amostragem 4 4 5% 2 1 4 100 psi Resoluo da leitura Cada barra Notas
Parmetros 75. Estado da barra eltrica DC 76. Posio da vlvula de sangria do APU 77. Presso hidrulica (cada sistema) 78. Perda de presso da cabine
Faixa Discreto power ou off Discreto open ou closed Faixa total Discreto loss ou normal Discreto fail ou normal
79. Falha do computador (Sistemas de controle de voo e de controle do motor crticos) 80. Display Discreto on heads-up (quando ou off instalada uma fonte de informao) 81. Display para- Discreto on visual (quando ou off instalada uma fonte de informao) 82. Posio Faixa total comandada do controle do compensador de profundidade 83. Posio Faixa total comandada do controle do compensador de inclinao 84. Posio Faixa total comandada do controle do compensador de direo 85. Posio do Faixa total flape de bordo de fuga e de seu comando na cabine (18) 86. Posio do flape de bordo de ataque e de seu comando na cabine 87. Posio do spoiler de solo e seleo do freio aerodinmico (speed brake) Origem: SSO Faixa total
4 1 5% 1 0,2% da faixa total Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado. Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado. Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado. As posies dos flapes de bordo de fuga e dos controles na cabine devem ser amostradas alternadamente a intervalos de 4 segundos, de modo a prover uma amostra a cada 0,5 segundos. -
5%
0,7% da faixa total
5%
0,3% da faixa total
5%
0,5% da faixa total
5%
0,5% da faixa total 0,2% da faixa total
Faixa total ou discreto
5%
0,5
170/193
RBAC n 135 Emenda n 00 Segundos por intervalo de amostragem 1 Resoluo da leitura 0,2% da faixa total Notas Para sistemas de controles de voo fly-by-wire, quando a posio da superfcie funo apenas do deslocamento do dispositivo de controle da cabine, no necessrio gravar esse parmetro. Para avies que possuem controles de voo com capacidade break away, que permite que um piloto opere os controles independentemente, devem ser gravadas as foras em ambos os controles. As foras nos comandos podem ser amostradas alternadamente uma vez cada 2 segundos para produzir um intervalo de amostragem de 1 seg.
Parmetros
Faixa
88. Foras em todos Faixa total os controles de voo Volante 70 da cabine (volante, lb coluna e pedais) Coluna 85 lb Pedais 165 lb
Preciso na entrada do sensor 5%
(1) Para avies AIRBUS A300 B2/B4, resoluo = 6 seg. (2) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,703 (3) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,275%(0,088>0,064) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 2.20% (0,703>0,064) (4) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,22%(0,088>0,080) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,76% (0,703>0,064) (5) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,18% (0,703>0,120) (6) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,783% (0,352>0,100) (7) Para avies das sries A330/A340, resoluo do aileron = 0,704% (0,352>0,100) Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler = 1,406% (0,703>0,100) (8) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,30% (0,176>0,12) Para avies das sries A330/A340, intervalo de amostragem = 1 seg (9) Para avies da srie B-717, resoluo = 0,05g Para avies Dassault F900C/F900EX, resoluo = 0,007g Para avies EMB 135/145, resoluo = 0,009g (10) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,05% (0,250>0,120) (11) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,05% (0,250>0,120) Para avies das sries A300 B2/B4, resoluo = 0,92% (0,230>0,125) (12) Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler = 1,406% (0,703>0,100) (13) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,5C (14) Para avies Dassault F900C/F900EX, resoluo da altitude rdio = 1,25 ps Para avies EMB 135/145, resoluo da altitude rdio = 2 ps (15) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,352
Origem: SSO 171/193
(16) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 4,32% Para avies das sries A330/A340, resoluo = 3,27 da faixa total de ngulo das manetes (TLA); para empuxo reverso, a resoluo do ngulo reverso da manete (RLA) no linear ao longo de toda a faixa ativa do reverso que vai de 51,54 a 96,14. Pode-se considerar a resoluo como sendo de 2,8 uniformemente ao longo de toda a faixa ativa de empuxo reverso ou de 2,9% de 96,14, valor total da faixa. (17) Para avies das sries A318/A319/A320/A321 com motores IAE, resoluo = 2,58% (18) Para avies EMB 135/145, resoluo = 3,4% (4>1)
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APNDICE G DO RBAC 135 VOOS A GRANDES DISTANCIAS DE AVIES COM DOIS MOTORES A TURBINA (ETOPS) G135.1 Definies (a) Aerdromo adequado significa um aerdromo listado nas Especificaes Operativas de um detentor de certificado, aprovado pela ANAC, que atende s limitaes para pouso da seo 135.385 ou um aerdromo militar ativo e operacional. (b) Aerdromo de alternativa em rota ETOPS significa um aerdromo adequado e conveniente no qual um avio pode pousar aps experimentar uma parada de motor ou outra condio anormal ou de emergncia que ocorra em rota durante uma operao ETOPS. (c) Ponto de entrada ETOPS significa o primeiro ponto da rota em um voo ETOPS, determinado considerando-se velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padro, ar calmo e distante mais de 180 minutos de um Aerdromo Adequado. (d) Qualificao ETOPS significa a qualificao que uma pessoa, responsvel pela manuteno do detentor de certificado, atingiu ao completar com xito o programa de treinamento ETOPS do detentor de certificado. G135.2 Requisitos (a) Geral. Nenhum detentor de certificado pode operar um avio, que no um avio com configurao exclusivamente cargueira com mais de dois motores, fora do pas, a mais de 180 minutos de voo de um aerdromo (em velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padro, ar calmo) conforme descrito na seo 135.364, a menos que: (1) o detentor de certificado receba aprovao ETOPS da ANAC; (2) a operao seja conduzida em um avio multimotor turbina, certificado na categoria transporte; (3) a operao seja prevista para no ultrapassar 240 minutos de tempo de voo de um aerdromo (em velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padro, ar calmo), conforme descrito na seo 135.364; e (4) o detentor de certificado atenda aos requisitos deste apndice. (b) Experincia exigida do detentor de certificado antes de realizao de voo ETOPS Antes de solicitar a aprovao ETOPS, o detentor de certificado deve ter pelo menos 12 meses de experincia na conduo de operaes internacionais com avio multimotor a turbina categoria transporte. O detentor de certificado pode considerar a seguinte experincia como operaes internacionais: (1) experincia ETOPS com outros tipos de aeronaves, na categoria autorizada pela ANAC. (c) Requisitos do avio. Nenhum detentor de certificado pode conduzir uma operao ETOPS em um avio que seja fabricado aps 17 de fevereiro de 2015, a menos que o avio atenda aos padres do RBAC 25.1535. (d) Requisitos de informao da tripulao. O detentor de certificado deve assegurar-se que a tripulao tenha acesso, em voo, a informaes meteorolgicas atualizadas e aspectos operacionais necessrios para cumprir com as sees 135.83, 135.225 e 135.229. Isso inclui informaes sobre
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todos os aerdromos de alternativa em rota ETOPS, todos os destinos alternativos e o aerdromo de destino proposto para cada voo ETOPS. (e) Requisitos operacionais (1) Ningum pode permitir que um voo continue alm do ponto de entrada ETOPS, a no ser que: (i) as condies meteorolgicas previstas, para cada aerdromo de alternativa em rota ETOPS estejam iguais ou acima dos mnimos para o aerdromo conforme previsto nas Especificaes Operativas do detentor de certificado; e (ii) todos os aerdromos de alternativa em rota ETOPS estejam dentro do desvio mximo de tempo ETOPS, tenham sido conferidos e a tripulao advertida de qualquer mudana ocorrida aps o despacho. (2) Se o previsto no pargrafo G135.2(e)(1)(i) deste apndice no puder ser atendido pelo detentor de certificado de um aerdromo especfico, outro aerdromo de alternativa em rota ETOPS que atenda o requerido no pargrafo G135.2(e)(1) deste apndice deve ser indicado como substituto. (3) Os pilotos devem planejar e conduzir um voo ETOPS de acordo com as regras de voo por instrumentos (IFR). (4) Sistemas de tempo limite (i) Exceto como previsto no pargrafo G135.2(e)(4)(iii) deste apndice, o tempo necessrio para voar at cada aerdromo de alternativa em rota ETOPS (em velocidade de cruzeiro com todos os motores operantes, corrigida pelo vento e temperatura) no pode exceder o tempo especificado no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) do avio com o tempo mais limitante dos sistemas de supresso de fogo para os compartimentos de carga e bagagem para os quais seja requerido pela regulamentao ter sistemas de supresso de fogo, menos 15 minutos. (ii) Exceto como previsto no pargrafo G135.2(e)(4)(iii) deste apndice, o tempo necessrio para voar at cada aerdromo de alternativa em rota ETOPS (em velocidade de cruzeiro com um motor inoperante, corrigida pelo vento e temperatura) no pode exceder o tempo especificado no Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) do avio com sistema de tempo mais limitante (outro que no o de supresso de fogo para os compartimentos de carga e bagagem para os quais seja requerido pela regulamentao ter sistemas de supresso de fogo), menos 15 minutos. (iii) Um detentor de certificado operando um avio sem a informao necessria do Manual de Voo da Aeronave (AFM ou RFM) do avio para cumprir os pargrafos G135.2(e)(4)(i) e G135.2(e)(4)(ii) deste apndice, pode continuar a operar ETOPS com esse avio at 17 de fevereiro de 2015. (f) Requisitos de comunicao (1) Ningum pode conduzir um voo ETOPS, a menos que os seguintes equipamentos de comunicao, apropriados para a rota a ser voada, estejam instalados e operacionais: (i) dois transmissores de comunicao independentes, os quais pelo menos um permita a comunicao por voz; (ii) dois receptores independentes de comunicao, os quais pelo menos um permita a comunicao por voz; e (iii) dois fones de ouvido, ou um fone de ouvido e um alto-falante.
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(2) Em reas onde a comunicao por voz no esteja disponvel, ou seja, de m qualidade, tal que a comunicao por voz no seja possvel, um meio alternativo para comunicao deve ser utilizado. (g) Requisitos de combustvel. Ningum pode despachar ou liberar para um voo ETOPS a no ser que, considerando o vento e outras condies meteorolgicas esperadas, haja o combustvel requerido por este regulamento e suficiente para atender os seguintes requisitos: (1) combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa em rota ETOPS; (i) Combustvel suficiente, assumindo uma descompresso rpida e uma falha de motor. O avio deve estar abastecido da maior das quantidades de combustvel requeridas abaixo: (A) combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa em rota ETOPS assumindo uma descompresso rpida, no ponto mais crtico da rota, seguido de uma descida at uma altitude segura que atenda aos requisitos de suprimento de oxignio da seo 135.157; (B) combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa em rota ETOPS (na velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padro, ar calmo) assumindo uma descompresso rpida e, simultaneamente, uma falha de motor, no ponto mais crtico da rota, seguido de uma descida at uma altitude segura em cumprimento aos requisitos de suprimento de oxignio da seo 135.157; ou (C) combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa em rota ETOPS (na velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padro, ar calmo) assumindo uma falha de motor no ponto mais crtico da rota seguido de uma descida at uma altitude de cruzeiro com um motor inoperante. (ii) Combustvel suficiente, levando em conta erros na previso dos ventos em rota. No clculo do combustvel requerido pelo pargrafo G135.2(g)(1)(i) desse apndice, o detentor de certificado deve majorar os valores previstos da velocidade do vento em rota em 5% (resultando em um acrscimo na velocidade de vento contrrio ou em um decrscimo no vento de cauda) para contar com potenciais erros das previses de vento em rota. (iii) Combustvel suficiente, levando-se em conta um desvio de uma rea onde haja condies de formao de gelo. No clculo requerido pelo pargrafo G135.2(g)(1)(i) desse apndice (aps a realizao do clculo requerido pelo pargrafo G135.2(g)(1)(ii) desse apndice), o detentor de certificado deve assegurar-se de que o avio esteja abastecido com uma das maiores quantidades de combustvel abaixo para o caso de desvio de uma possvel rea de formao de gelo: (A) combustvel que seria consumido como resultado de acmulo de gelo no avio durante 10% do tempo que a formao de gelo for prevista (incluindo o combustvel utilizado pelos sistemas antigelo durante esse perodo); (B) combustvel que seria consumido pelos sistemas antigelo durante todo o perodo em que a formao de gelo for prevista. (iv) Combustvel suficiente, levando-se em conta uma deteriorao do motor. No clculo da quantidade de combustvel requerido pelo pargrafo G135.2(g)(1)(i) desse apndice (aps a realizao do clculo requerido pelo pargrafo G135.2(g)(1)(ii) desse apndice), o detentor de certificado deve assegurar-se que o avio tambm esteja abastecido com mais 5% do combustvel especificado acima, levando-se em conta uma deteriorao em cruzeiro do desempenho na queima de combustvel, a menos que o detentor de certificado tenha um programa de monitoramento da deteriorao, em cruzeiro, do desempenho na queima de combustvel do avio; (2) combustvel suficiente, levando-se em conta esperas, aproximaes e aterrissagens. Em adio ao combustvel requerido pelo pargrafo G135.2(g)(1) desse apndice, o avio deve ser
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abastecido suficientemente para uma espera de 15 minutos a 1500 ps acima da altitude de um aerdromo de alternativa em rota ETOPS, e em seguida ser conduzido ao pouso atravs de um procedimento por instrumentos. (3) combustvel levando-se em conta o uso da APU. Se uma APU for requerida para o fornecimento de energia, o detentor de certificado deve levar em conta este consumo durante as fases de voo apropriadas. (h) Requisitos do programa de manuteno. A fim de conduzir um voo ETOPS sob a seo 135.364, cada detentor de certificado deve desenvolver e cumprir o programa de manuteno ETOPS, como autorizado nas Especificaes Operativas do detentor de certificado, para cada combinao avio/motor bimotor usada nas operaes ETOPS. Esse planejamento no se aplica a operaes utilizando um avio com mais de dois motores. O detentor de certificado deve desenvolver seu programa de manuteno ETOPS para suplementar o programa de manuteno atualmente aprovado para o detentor de certificado. Este programa de manuteno ETOPS deve incluir os seguintes elementos: (1) documento de manuteno ETOPS. O detentor de certificado deve ter um documento de manuteno ETOPS para uso de cada pessoa envolvida nas operaes ETOPS. O documento deve: (i) listar cada Sistema Significativo ETOPS; (ii) fazer referencia ou incluir todos os elementos de manuteno ETOPS dessa seo; (iii) fazer referncia ou incluir todos os programas de suporte e procedimentos; (iv) fazer referncia ou incluir todos os deveres e responsabilidades; e (v) declarar claramente onde o material referenciado est localizado no sistema de documentos do detentor de certificado. (2) verificao de servio de pr-voo (PDSC) ETOPS. O detentor de certificado deve desenvolver uma verificao de pr-voo adaptada para suas operaes. (i) O detentor de certificado deve completar a verificao de servio de pr-voo imediatamente antes de cada voo ETOPS. (ii) Esta verificao deve incluir, no mnimo: (A) verificao das condies de todos os Sistemas Significativos ETOPS; (B) verificao do estado geral do avio pela reviso dos registros de manuteno aplicveis; e (C) incluso de uma inspeo interna e externa incluindo a verificao dos nveis e das taxas de consumo de leo dos motores e da APU. (iii) Uma pessoa apropriadamente treinada na manuteno, que seja qualificada ETOPS, deve atender e certificar-se do previsto nesta seo utilizando um check list de tarefas especficas ETOPS. Antes que um voo ETOPS inicie, uma pessoa designada para verificao de servio prvoo (PDSC) ETOPS e que seja autorizada pelo detentor de certificado deve certificar-se de que o PSCD ETOPS foi cumprido. (iv) Somente para os propsitos deste pargrafo (2), as seguintes definies so aplicveis: (A) pessoa qualificada ETOPS: uma pessoa qualificada ETOPS quando completa satisfatoriamente o Programa de Treinamento ETOPS e designada pelo detentor de certificado. (B) pessoa designada PDSC ETOPS: uma pessoa qualificada para tal e que:
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( 1 ) trabalhe para um operador regido por este regulamento ou pelo RBAC 121 ou para uma organizao regida pelo RBHA 145, ou RBAC que venha a substitu-lo; e ( 2 ) possua uma licena de mecnico de manuteno aeronutica de clula e motores. (C) organizao de manuteno ETOPS: uma organizao autorizada a executar manuteno ETOPS e concluir o PDSC ETOPS, sendo que a organizao deve ser: ( 1 ) certificada a operar segundo este regulamento ou o RBAC 121; ( 2 ) uma organizao de manuteno certificada segundo o RBHA 145, ou RBAC que venha a substitu-lo; ou (3) limitaes em manutenes concomitantes. (i) Exceto como especificado no pargrafo G135.2(h)(3)(ii) deste apndice, o detentor de certificado no pode executar manuteno concomitante, programada ou no-programada, em Sistemas Significativos ETOPS iguais ou similares, listados no documento de manuteno ETOPS, cuja manuteno incorreta possa resultar em falha de um Sistema Significativo ETOPS. (ii) Caso o previsto no pargrafo G135.2(h)(3)(i) deste apndice no possa ser evitado, o detentor de certificado pode executar a manuteno desde que: (A) a manuteno de cada Sistema Significativo ETOPS seja executada por pessoas diferentes; ou (B) a manuteno de cada Sistema Significativo ETOPS seja executada pela mesma pessoa sob a superviso direta de uma segunda pessoa qualificada; e (C) para cada um dos pargrafos G135.2(h)(3)(ii)(A) ou G135.2(h)(3)(ii)(B) deste apndice, uma pessoa qualificada deve executar um teste de verificao em solo e qualquer teste de verificao em voo requerido pelo programa desenvolvido de acordo com o pargrafo G135.2(h)(4) deste apndice. (4) Programa de verificao. O detentor de certificado deve desenvolver um programa para a resoluo de discrepncias que garanta a eficcia das aes de manuteno nos Sistemas Significativos ETOPS. O programa de verificao deve identificar problemas potenciais e verificar aes corretivas satisfatrias. O programa de verificao deve incluir procedimentos e uma poltica de verificao em solo e em voo. O detentor de certificado deve estabelecer procedimentos para indicar claramente quem iniciar a ao de verificao e qual ao necessria. A ao de verificao pode ser feita em um voo ETOPS contanto que a ao de verificao esteja satisfatoriamente completada ao alcanar o ponto de entrada ETOPS. (5) Identificao de tarefas. O detentor de certificado deve identificar todas as tarefas especficas ETOPS. Uma pessoa qualificada ETOPS deve cumprir e certificar-se que uma tarefa especfica ETOPS foi cumprida. (6) Procedimentos de controle de manuteno centrada. O detentor de certificado deve desenvolver procedimentos para controle de manuteno centrada ETOPS. (7) Programa de controle de peas e componentes ETOPS. Um detentor de certificado deve desenvolver um programa de controle de peas e componentes ETOPS que garanta a identificao apropriada das peas e componentes usados para manter a configurao dos avies usados em ETOPS. (8) Programa para Sistema de Anlise e Superviso Continuada (SASC) suplementado. Um programa SASC existente do detentor de certificado deve ser suplementado para incluir todos os
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elementos do programa de manuteno ETOPS. Em adio aos relatrios requeridos pelas sees 135.415 e 135.417, o programa inclui procedimentos de relato para a ANAC, na forma especificada no pargrafo 135.415(e), para os seguintes eventos significativos prejudiciais ao ETOPS, dentro de 96 horas a partir da ocorrncia: (i) IFSD (in flight shut down), exceto IFSDs executados em voos de treinamento; (ii) pouso alternado ou retornos devido a falhas, mau-funcionamentos ou defeitos associados com qualquer sistema do avio ou dos motores; (iii) mudanas ou alteraes de potncia ou empuxo no comandadas; (iv) incapacidade de controlar o motor ou obter a potncia ou empuxo desejado; (v) perda inadvertida de combustvel ou indisponibilidade ou desbalanceamento de combustvel em voo; (vi) falhas, mau-funcionamentos ou defeitos associados com os Sistemas Significativos ETOPS; e (vii) qualquer evento que comprometa a segurana de voo e aterrissagem do avio em um voo ETOPS. (9) Monitoramento do sistema de propulso. O detentor de certificado, em coordenao com a ANAC, deve: (i) estabelecer um critrio de qual ao deve ser tomada quando tendncias adversas das condies do sistema de propulso forem detectadas; e (ii) investigar os efeitos de causa comum ou erros sistmicos e submeter os resultados ANAC dentro de 30 dias. (10) Monitoramento de condies do motor. (i) O detentor de certificado deve criar um programa de monitoramento de condies do motor para detectar deteriorao e permitir aes corretivas antes que a segurana das operaes seja afetada. (ii) Esse programa deve descrever os parmetros a serem monitorados, o mtodo da coleta de dados, o mtodo de anlise dos dados e o processo de tomadas de aes corretivas. (iii) O programa deve assegurar que as margens limites de operao dos motores sejam mantidas tal que uma operao prolongada de desvio com motor inoperante possa ser conduzida em nveis aprovados de potncia e em todas as condies previstas sem exceder os limites aprovados do motor. Esto includos limites aprovados para itens como velocidade dos rotores e temperaturas de exausto dos gases. (11) Monitoramento do consumo de leo. O detentor de certificado deve desenvolver um programa de monitoramento de consumo de leo dos motores que garanta que haja leo suficiente para a concluso de cada voo ETOPS. O consumo de leo da APU deve ser includo se a APU for requerida para a operao ETOPS. O limite de consumo de leo do operador no pode exceder a recomendao dos fabricantes. O monitoramento deve ser contnuo e deve incluir o leo adicionado em cada ponto de decolagem ETOPS. O programa deve comparar a quantidade de leo adicionado a cada ponto de decolagem ETOPS com o consumo mdio rodado a fim de identificar aumentos repentinos. (12) Programa de partida em voo da APU. Se a APU requerida para a operao ETOPS, mas no requerido o seu funcionamento durante uma poro do voo na operao ETOPS, o detentor de
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certificado deve possuir um programa de confiabilidade aceito pela ANAC para partida e funcionamento da APU em voo, em condies cold soak. (13) Treinamento de manuteno. Para cada combinao de avio/motor, o detentor de certificado deve desenvolver um programa de treinamento de manuteno que fornea treinamento adequado para suportar as operaes ETOPS. O programa deve incluir um treinamento especfico ETOPS para todas as pessoas envolvidas na manuteno ETOPS focada na natureza especial destas operaes. Este treinamento deve ser adicionado ao programa de treinamento de manuteno do operador usado para qualificar pessoas para trabalhar em avies e motores especficos. (14) Documento de configurao, manuteno e procedimentos (CMP). O detentor de certificado deve usar um sistema que garanta conformidade com os requisitos mnimos definidos na verso corrente do documento CMP para cada combinao avio/motor que possui um CMP. (15) Relatrios. O detentor de certificado deve reportar-se trimestralmente ANAC e aos fabricantes do avio e do motor para cada avio autorizado para operaes ETOPS. O relatrio deve prover as horas e os ciclos de operao para cada avio.
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APNDICE H DO RBAC 135 ESTRUTURA DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL H135.1 Geral (a) Este apndice apresenta a estrutura para a implantao e manuteno do sistema de gerenciamento da segurana operacional (SGSO) por parte dos detentores de certificado. A estrutura consiste de quatro componentes e treze elementos e sua implantao deve ser proporcional ao tamanho da organizao e complexidade das operaes. (b) Definies e conceitos (1) Segurana operacional. o estado no qual o risco de leses a pessoas ou danos a bens se reduzem e se mantm em um nvel aceitvel ou abaixo deste, por meio de um processo contnuo de identificao de perigos e gerenciamento de riscos. (2) Perigo. Condio, objeto ou atividade que potencialmente pode causar leses s pessoas, danos ao equipamento ou estruturas, perda de pessoal ou reduo da habilidade para desempenhar uma funo determinada. (3) Risco. A avaliao das consequncias de um perigo, expresso em termos de probabilidade e severidade, tomando como referncia a pior condio possvel. (4) Gerenciamento de riscos. A identificao, anlise e eliminao e/ou mitigao dos riscos que ameaam as capacidades de uma organizao a um nvel aceitvel. (5) Nvel aceitvel de segurana operacional. Na prtica, este conceito se expressa mediante indicadores e objetivos de desempenho da segurana operacional (medidas ou parmetros) e se aplica por meio de vrios requisitos de segurana operacional. (6) Indicadores de desempenho de segurana operacional. So as medidas ou parmetros que so empregados para expressar o nvel de segurana operacional alcanado por um sistema. (7) Objetivos de desempenho da segurana operacional. So os nveis de desempenho da segurana operacional requeridos em um sistema. Um objetivo de desempenho da segurana operacional compreende um ou mais indicadores de desempenho da segurana operacional, junto com os resultados desejados, expressos em termos destes indicadores. (8) Requisitos de segurana operacional. So meios necessrios para atingir os objetivos de segurana operacional. (c) Componentes de estrutura do SGSO de um detentor de certificado (1) Poltica e objetivos de segurana operacional: (i) responsabilidade e compromisso da administrao; (ii) responsabilidade da direo acerca da segurana operacional; (iii) designao do pessoal chave de segurana operacional; (iv) plano de implantao do SGSO; (v) coordenao do plano de resposta a emergncias; e (vi) documentao. (2) Gerenciamento dos riscos de segurana operacional: (i) processos de identificao de perigos; e
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(ii) processos de avaliao e mitigao de riscos. (3) Garantia da segurana operacional: (i) monitoramento e medio do desempenho da segurana operacional; (ii) gesto de mudana; e (iii) melhora contnua do SGSO. (4) Promoo da segurana operacional: (i) treinamento e educao; e (ii) comunicao acerca da segurana operacional. (d) Polticas e objetivos da segurana operacional (1) Responsabilidade e compromisso da administrao. (i) O detentor de certificado deve definir a sua poltica de segurana operacional de acordo com os regulamentos aplicveis e normas e mtodos internacionais. Esta poltica deve ser assinada pelo gestor responsvel do detentor de certificado. (ii) A poltica de segurana operacional de refletir os compromissos da organizao a respeito da segurana operacional incluindo uma declarao clara do gestor responsvel acerca da proviso de recursos humanos e financeiros necessrios para sua implantao. Esta poltica deve ser divulgada, com o endosso visvel do gestor responsvel, a toda organizao. (iii) A poltica de segurana operacional deve ser revista periodicamente pelo detentor de certificado para assegurar que esta permanea relevante e esteja apropriada organizao. (iv) O detentor de certificado deve assegurar-se de que a poltica de segurana operacional seja constante e apie o cumprimento de todas as atividades da organizao. (v) O detentor de certificado deve estabelecer objetivos de segurana operacional, relacionados com: (A) os indicadores de desempenho de segurana operacional; (B) as metas de desempenho de segurana operacional; e (C) os requisitos de segurana operacional do SGSO. (vi) A poltica de segurana operacional deve incluir objetivos com respeito a: (A) o estabelecimento e manuteno de um SGSO eficaz e eficiente; (B) o compromisso de cumprir os padres de segurana operacional e os requisitos regulamentares; (C) o compromisso de manter os nveis mais altos de segurana operacional; (D) o compromisso de melhorar continuamente o nvel de segurana operacional alcanado; (E) o compromisso de identificar, gerenciar e mitigar os riscos de segurana operacional; (F) o compromisso de incentivar todo pessoal do detentor de certificado a reportar os problemas de segurana operacional que permitam levar a cabo aes corretivas no lugar de aes punitivas;
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(G) o estabelecimento de regras e informes claros e disponveis que permitam a todo pessoal envolver-se nos assuntos de segurana operacional; (H) o compromisso de que todos os nveis da administrao estaro dedicados a segurana operacional; (I) o compromisso de manter a comunicao aberta com todo o pessoal sobre a segurana operacional; (J) o compromisso de que todo pessoal relevante deve participar no processo de tomada de decises; (K) o compromisso de prover treinamento necessrio para criar e manter habilidades de liderana relacionadas com a segurana operacional; e (L) o compromisso de que a segurana operacional dos empregados, passageiros e terceiros deve ser parte da estratgia do detentor de certificado. (2) Responsabilidade da direo acerca da segurana operacional. (i) O detentor de certificado deve designar um gestor responsvel, o qual, independente de outras funes, deve ter a responsabilidade final, em nome do detentor de certificado, para a implantao e manuteno do SGSO. (ii) O gestor responsvel deve ter autoridade corporativa para assegurar que todas as atividades de operaes e de manuteno do detentor de certificado possam ser financiadas e realizadas com o nvel de segurana operacional requerido pela ANAC e estabelecido no SGSO da organizao. (iii) O gestor responsvel deve possuir as seguintes responsabilidades: (A) estabelecer, manter e promover um SGSO eficaz; (B) gerenciar os recursos humanos e financeiros que permitam levar a cabo as operaes de voo de acordo com os requisitos regulamentares e o SGSO; (C) assegurar que todo o pessoal cumpra com a poltica do SGSO baseado em aes corretivas e no punitivas; (D) assegurar que a poltica de segurana operacional seja compreendida, implementada e mantida em todos os nveis da organizao; (E) ter um conhecimento apropriado a respeito do SGSO e dos regulamentos de operao; (F) assegurar que os objetivos e as metas sejam mensurveis e realizveis; e (G) tenha a responsabilidade final sobre todos os aspectos da segurana operacional da organizao. (iv) O gestor responsvel tambm deve identificar as responsabilidades de segurana operacional de todos os membros do pessoal de direo requerido, que sero independentes de suas funes principais. (v) As responsabilidades e atribuies do pessoal de direo requerido a respeito da segurana operacional sero documentadas e comunicadas a toda organizao. (vi) A indicao do gestor responsvel deve ser aceita pela ANAC. (3) Designao do pessoal chave de segurana operacional.
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(i) Para implantar e manter o SGSO, o detentor de certificado deve estabelecer uma estrutura de segurana operacional proporcional ao tamanho e complexidade da sua organizao. (ii) O gestor responsvel do detentor de certificado deve designar um diretor de segurana operacional aceitvel pela ANAC, com experincia suficiente, competncia e qualificao adequada, o qual deve ser responsvel individualmente e ponto focal para a implantao e manuteno de um SGSO efetivo. (iii) O diretor de segurana operacional deve possuir as seguintes responsabilidades: (A) assegurar que os processos necessrios para o funcionamento efetivo do SGSO estejam estabelecidos, implementados e que sejam mantidos pelo detentor de certificado; (B) assegurar que a documentao de segurana operacional reflita com preciso a situao atual do explorador; (C) proporcionar orientao e direo para o funcionamento efetivo do SGSO do detentor de certificado; (D) controlar a eficcia das medidas corretivas; (E) fomentar o SGSO atravs da organizao; (F) apresentar informes peridicos ao gestor responsvel sobre a eficcia da segurana operacional e de qualquer oportunidade de melhora; e (G) prover assessoramento independente ao gestor responsvel, aos outros membros requeridos da administrao e outros membros da organizao sobre questes relacionadas com a segurana operacional do detentor de certificado. (iv) Para cumprir suas responsabilidades e funes, o diretor de segurana operacional deve possuir as seguintes atribuies: (A) acesso direto ao gestor responsvel e ao pessoal de direo requerido; (B) realizar auditorias de segurana operacional sobre qualquer aspecto das atividades do detentor de certificado; e (C) iniciar a investigao pertinente sobre qualquer acidente ou incidente em conformidade com os procedimentos especificados no manual de gerenciamento da segurana operacional do detentor de certificado. (v) Para prover apoio ao diretor de segurana operacional e assegurar que o SGSO funcione corretamente, o detentor de certificado designar uma comisso de segurana operacional que se encontre no mais alto nvel da funo empresarial e seja composto por: (A) o gestor responsvel, que a presidir; (B) o diretor de segurana operacional que atuar como secretrio; (C) os demais diretores ou gerentes da organizao; e (D) pessoal dos departamentos chaves da organizao. (vi) A comisso de segurana operacional deve ter as seguintes responsabilidades: (A) assegurar que os objetivos e as aes especificadas no plano de segurana operacional sejam atingidos nos prazos previstos; (B) supervisionar o desempenho da segurana operacional em relao a poltica e objetivos planejados;
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(C) monitorar a eficcia do plano de implantao do SGSO da organizao; (D) conhecer e assessorar o gestor responsvel sobre questes de segurana operacional; (E) analisar o progresso da organizao a respeito dos perigos identificados e das medidas adotadas em face de acidentes e incidentes; (F) monitorar que as aes de correo necessrias sejam realizadas de maneira oportuna; (G) formular recomendaes para aes e mitigao dos perigos identificados de segurana operacional; (H) examinar os informes de auditorias internas de segurana operacional; (I) analisar e aprovar as respostas s auditorias e medidas adotadas; (J) ajudar a identificar perigos e defesas; (K) preparar e analisar informes sobre segurana operacional para o gestor responsvel; (L) assegurar que os recursos apropriados sejam disponibilizados para a execuo das aes acordadas; (M) monitorar a eficincia da vigilncia operacional das operaes subcontratadas pela organizao; e (N) prover direo e orientao estratgica ao grupo de ao de segurana operacional. (vii) Para apoiar na avaliao dos riscos que a organizao enfrente e sugerir os mtodos para mitig-los, o gestor responsvel deve designar um grupo de ao de segurana operacional que deve ser composto por: (A) o restante do pessoal de direo requerido; (B) supervisores; e (C) o pessoal de rea funcional apropriada. Nota: o trabalho do grupo de ao de segurana operacional da organizao deve ser apoiado, mas no necessariamente dirigido pelo diretor de segurana operacional. (viii) O grupo de ao de segurana operacional deve possuir pelo menos as seguintes responsabilidades: (A) supervisionar a segurana operacional dentro das reas funcionais; (B) assegurar que qualquer ao corretiva seja realizada de forma oportuna; (C) dar solues aos perigos identificados; (D) levar a cabo avaliaes de segurana operacional antes que o detentor de certificado implemente mudanas operacionais, com o propsito de determinar o impacto que possam ter estas mudanas na segurana operacional; (E) implantar os planos de aes corretivas; (F) assegurar a eficcia das recomendaes prvias de segurana; (G) promover a participao de todo pessoal na segurana operacional; e (H) informar e aceitar a direo estratgica da comisso de segurana operacional da organizao.
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(4) Plano de implantao do SGSO. (i) O detentor de certificado deve desenvolver e manter um plano de implantao do SGSO o qual deve definir a abordagem para gerenciar a segurana operacional de modo a satisfazer as necessidades da organizao. (ii) O gestor responsvel deve designar um grupo de planejamento composto por diretores, gerentes e supervisores chave da organizao, para o desenho, desenvolvimento e implantao do SGSO. O diretor de segurana operacional deve ter participao nesse grupo. (iii) O grupo de planejamento deve ser responsvel por elaborar uma estratgia e um plano de implantao do SGSO que deve satisfazer as necessidades da organizao em matria de segurana operacional. (iv) O plano de implantao deve incluir o seguinte: (A) poltica e objetivos de segurana operacional; (B) planejamento da segurana operacional; (C) descrio do sistema; (D) anlise do que falta (gap); (E) componentes do SGSO; (F) papis e responsabilidades de segurana operacional; (G) poltica de reportes de segurana operacional; (H) meios de participao dos empregados; (I) capacitao em segurana operacional; (J) divulgao da segurana operacional; (K) medio do desempenho da segurana operacional; e (L) reviso do desempenho da segurana operacional. (v) O detentor de certificado, como parte do desenvolvimento do plano de implantao do SGSO, deve elaborar uma descrio de um sistema que inclua o seguinte: (A) as interaes do SGSO com outros sistemas do sistema de aviao civil; (B) as funes do sistema; (C) as consideraes de desempenho humano requeridas para a operao do sistema; (D) os componentes hardware do sistema; (E) os componentes software do sistema; (F) os procedimentos que definem as diretrizes para a operao e a utilizao do sistema; (G) o meio ambiente operacional; e (H) os produtos e servios contratados ou adquiridos. (vi) O detentor de certificado deve, como parte do desenvolvimento do plano de implantao do SGSO, elaborar uma anlise do faltante (gap) para: (A) identificar as correes e as estruturas de segurana operacional que podem existir na organizao; e
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(B) determinar as medidas adicionais de segurana operacional requeridas para implantao e manuteno do SGSO da sua organizao. (5) Coordenao do plano de resposta a emergncias. (i) O detentor de certificado deve desenvolver, coordenar e manter um plano de resposta a emergncias que assegure: (A) a transio ordenada e eficiente das operaes normais s atividades de emergncia; (B) a designao da autoridade em emergncias; (C) as responsabilidades; (D) a coordenao de esforos para fazer frente a emergncia; e (E) o retorno das atividades de emergncia s operaes normais do detentor de certificado. (6) Documentao. (i) O detentor de certificado deve desenvolver e manter a seguinte documentao do SGSO em papel ou meio eletrnico: (A) a poltica e objetivos de segurana operacional; (B) os requisitos de SGSO; (C) os procedimentos e processos do SGSO; (D) as responsabilidades e as pessoas que respondem pelos procedimentos e processos do SGSO; e (E) os resultados do SGSO. (ii) Como parte da documentao do SGSO e do manual de operaes, o detentor de certificado deve desenvolver e manter um manual de gerenciamento da segurana operacional (MGSO), para divulgar as aes de segurana operacional a toda organizao. Este manual, adicionalmente, deve conter o seguinte: (A) o alcance do SGSO; (B) uma descrio dos procedimentos para identificar perigos; (C) uma descrio dos procedimentos de avaliao e mitigao dos riscos; (D) uma descrio dos procedimentos de superviso do desempenho da segurana operacional; (E) uma descrio dos procedimentos de melhoria contnua; (F) o procedimento do gerenciamento da mudana da organizao; (G) uma descrio dos procedimentos de respostas a emergncias e plano de contingncias; e (H) uma descrio dos procedimentos de promoo da segurana operacional. (e) Gerenciamento dos riscos de segurana operacional (1) Processos de identificao de perigos.
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(i) O detentor de certificado deve desenvolver e manter um processo formal para coletar, registrar, atuar e gerar retroalimentao acerca dos perigos nas operaes, baseado em uma combinao dos seguintes mtodos de aquisio de dados: (A) reativos; (B) preventivos; e (C) preditivos. (ii) Os meios formais de aquisio de dados de segurana operacional incluiro os seguintes sistemas de reportes: (A) obrigatrios; (B) voluntrios; e (C) confidenciais. (iii) O processo de identificao de perigos deve incluir os seguintes passos: (A) reporte de perigos, eventos ou preocupaes de segurana operacional; (B) aquisio e armazenamento de dados de segurana operacional; (C) anlise dos dados de segurana operacional; e (D) distribuio da informao de segurana operacional obtida dos dados de segurana operacional. (2) Processos de avaliao e mitigao de riscos. (i) O detentor de certificado deve desenvolver e manter um processo formal de gerenciamento de riscos que assegure: (A) a anlise em termos de probabilidade e severidade de ocorrncia; (B) a avaliao em termos de tolerncia; e (C) o controle em termos de mitigao dos riscos a um nvel aceitvel de segurana operacional. (ii) O detentor de certificado deve definir os nveis de gerenciamento, aceitveis para a ANAC, para tomar as decises sobre a tolerncia aos riscos de segurana operacional. (iii) O detentor de certificado deve definir os controles de segurana para cada risco determinado como tolervel. (f) Garantia da segurana operacional (1) Monitoramento e medio do desempenho da segurana operacional. (i) O detentor de certificado deve desenvolver e manter os meios e procedimentos necessrios para: (A) verificar o desempenho da segurana operacional da organizao em comparao com as polticas e objetivos de segurana operacional; e (B) validar a eficcia dos controles de risco de segurana operacional implantados na organizao. (ii) O sistema de superviso e medio de desempenho da segurana operacional deve incluir o seguinte:
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(A) reportes de segurana operacional; (B) auditorias independentes de segurana operacional; (C) pesquisas de segurana operacional; (D) revises de segurana operacional; (E) estudos de segurana operacional; e (F) investigaes internas de segurana operacional, que incluam eventos que no requeiram ser reportados ANAC. (iii) O detentor de certificado deve estabelecer e manter no MGSO: (A) os procedimentos de reporte de segurana operacional relacionados com o desempenho da segurana operacional e monitoramento; e (B) indicar claramente que tipos de comportamentos operacionais so aceitveis ou inaceitveis, incluindo as condies sob as quais se considerar a imunidade s medidas disciplinares. (iv) O detentor de certificado deve estabelecer, como parte do sistema de superviso e medio do desempenho da segurana operacional, procedimentos para auditorias independentes de segurana operacional, com o propsito de: (A) monitorar o cumprimento dos requisitos regulamentares; (B) determinar se os procedimentos de operao so adequados; (C) assegurar nmeros apropriados de recursos humanos; (D) assegurar o cumprimento dos procedimentos e treinamentos; e (E) assegurar o nvel de conhecimentos, treinamento e manuteno da competncia do pessoal. (v) O detentor de certificado pode contratar outra organizao ou pessoa com conhecimentos tcnicos aeronuticos apropriados e com experincia demonstrada em auditorias, que sejam aceitveis pela ANAC, para realizar as auditorias independentes de segurana operacional requeridas pelo pargrafo (iv) desta seo. (vi) O detentor de certificado deve estabelecer, como parte do sistema de superviso e medio do desempenho da segurana operacional, um sistema de retroalimentao que assegure que o pessoal responsvel pelo gerenciamento do SGSO tome as medidas preventivas e corretivas apropriadas e oportunas em resposta aos informes resultantes das auditorias independentes. (2) Gerenciamento da mudana. (i) O detentor de certificado deve desenvolver e manter um processo formal para: (A) identificar as mudanas dentro da organizao que possam afetar os processos e servios estabelecidos; (B) descrever os ajustes necessrios para assegurar o desempenho da segurana operacional antes de implantar as mudanas; e (C) eliminar ou modificar os controles de riscos de segurana operacional que j no sejam necessrios ou efetivos devido s mudanas produzidas no ambiente operacional. (3) Melhoria contnua do SGSO. (i) O detentor de certificado deve estabelecer e manter um processo formal de:
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(A) identificao das causas do baixo desempenho; (B) determinao das implicaes que podem causar um baixo desempenho nas operaes; e (C) eliminao das causas identificadas. (ii) O detentor de certificado deve estabelecer um processo com procedimentos definidos no MGSO para a melhoria contnua das operaes de voo que inclua: (A) uma avaliao preventiva das instalaes, equipamento, documentao e procedimentos atravs de pesquisas e auditorias; (B) uma avaliao preventiva do desempenho individual do pessoal do detentor de certificado para verificar o cumprimento das responsabilidades de segurana; e (C) uma avaliao reativa para verificar a eficcia dos sistemas de controle e mitigao dos riscos, incluindo, por exemplo: investigaes de acidentes, incidentes e eventos significativos. (g) Promoo da segurana operacional (1)Treinamento e qualificao (i) O detentor de certificado deve desenvolver e manter um programa de treinamento de segurana operacional que assegure que o pessoal esteja adequadamente qualificado e seja competente para desempenhar as funes atribudas segundo o SGSO. (ii) O alcance da qualificao de segurana operacional deve ser apropriado participao da pessoa no SGSO da organizao. (iii) Considerando que essencial que o pessoal de direo da organizao compreenda o SGSO, o detentor de certificado deve prover capacitao a este pessoal no seguinte: (A) princpios do SGSO; (B) suas obrigaes e responsabilidades; e (C) aspectos legais pertinentes (exemplo: as respectivas responsabilidades perante a lei). (iv) O currculo de treinamento inicial de segurana operacional para todo o pessoal do detentor de certificado deve cobrir, pelo menos, o seguinte: (A) princpios bsicos de gerenciamento da segurana operacional; (B) filosofia, polticas e normas de segurana operacional da organizao (incluindo o enfoque da organizao com respeito s medidas disciplinares e aos problemas de segurana operacional, a natureza integral do gerenciamento da segurana operacional, a tomada de decises sobre gerenciamento de riscos, a cultura de segurana operacional, etc.); (C) a importncia da observao da poltica de segurana operacional e os procedimentos que compem o SGSO; (D) a organizao, funes e responsabilidades do pessoal em relao segurana operacional; (E) antecedentes da segurana operacional da organizao, incluindo as debilidades sistemticas; (F) metas e objetivos de segurana operacional da organizao; (G) processos de identificao de perigos; (H) processos de avaliao e mitigao de riscos;
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(I) monitoramento e medio do desempenho de segurana operacional; (J) gerenciamento da mudana; (K) melhoria contnua do gerenciamento da segurana operacional; (L) programas de gerenciamento da segurana operacional da organizao [exemplos: sistemas de notificao de incidentes, auditoria da segurana das operaes de rota (LOSA), pesquisa sobre a segurana das operaes normais (NOSS)]; (M) requisito de avaliao interna contnua do desempenho da segurana operacional na organizao (exemplo: pesquisa com os empregados, auditorias e avaliaes de segurana operacional); (N) notificao de acidentes, incidentes e perigos; (O) canais de comunicao para os fins da segurana operacional; (P) retorno da informao e mtodos de comunicao para a difuso da informao de segurana operacional; (Q) auditorias de segurana operacional; (R) plano de resposta a emergncias; e (S) promoo da segurana operacional e difuso da informao. (v) Alm do currculo de treinamento inicial, o detentor de certificado deve prover instruo ao pessoal de operaes nos seguintes temas: (A) procedimentos para notificao de acidentes e incidentes; (B) perigos especficos enfrentados pelo pessoal de operaes; (C) procedimentos para notificao de perigos; (D) iniciativas especficas de segurana operacional; tais como: ( 1 ) programa de anlise de dados de voo (FDA); ( 2 ) programa LOSA; e ( 3 ) programa NOSS. (E) comisses de segurana operacional; (F) perigos para a segurana operacional por mudana das estaes e procedimentos operacionais (operaes de inverno, etc.); e (G) procedimentos de emergncias; (vi) O detentor de certificado deve prover treinamento ao gerente de segurana operacional, pelo menos, nos seguintes itens: (A) familiarizao com as diferentes aeronaves, tipos de operao, rotas, etc.; (B) compreenso da funo da atuao humana nas causas de acidentes e a preveno dos mesmos; (C) funcionamento do SGSO; (D) investigao de acidentes e incidentes; (E) gerenciamento de crise e planejamento da reposta emergncias; (F) promoo da segurana operacional;
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(G) tcnicas de comunicao; (H) gerenciamento da base de dados da segurana operacional; e (I) treinamento ou familiarizao especializada no gerenciamento de recursos de cabine (CRM), FDA, LOSA e NOSS. (2) Difuso de informao acerca da segurana operacional. (i) O detentor de certificado deve desenvolver e manter meios formais para a difuso e comunicao da segurana operacional, de forma que possa: (A) assegurar que todo pessoal esteja informado do SGSO; (B) transmitir informao crtica sobre segurana operacional; (C) assegurar o desenvolvimento e manuteno de uma cultura positiva de segurana operacional na organizao; (D) explicar porque so tomadas aes especficas de segurana operacional; (E) explicar porque so introduzidos ou modificados os procedimentos de segurana operacional; e (F) transmitir informao genrica de segurana operacional. (ii) Os meios formais de comunicao de segurana operacional podem incluir: boletins operacionais, circulares, publicaes oficiais, pginas da web, etc.
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APNDICE I DO RBAC 135 FASES DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL I135.1 Geral (a) A partir de 1 de agosto de 2010, o detentor de certificado deve se utilizar de quatro fases para a implantao do sistema de gerenciamento da segurana operacional (SGSO). Cada fase deve ter a durao de um ano. A seguir sero detalhadas as atividades a serem cumpridas em cada uma delas. (b) Na Fase 1, at 1 de agosto de 2011, o detentor de certificado deve apresentar uma proposta de como os requisitos do SGSO sero alcanados e integrados s atividades dirias da organizao e um quadro de responsabilidades para a implantao do SGSO. Alm disso: (1) identificar o gestor responsvel e as responsabilidades de segurana operacional dos outros membros da direo (apndice H, pargrafos (d)(2) e (d)(3)); (2) identificar dentro da organizao, a pessoa ou grupo de planejamento que ser responsvel pela implantao o SGSO (apndice H, (d)(4)(i) e (ii)) (3) descrever seu SGSO; (4) realizar uma anlise do faltante (gap) dos recursos existentes comparados com os requisitos estabelecidos no apndice H deste regulamento para a implantao do SGSO (apndice H, (d)(4)(iv)); (5) desenvolver o plano de implantao do SGSO, que explique como a organizao deve implantar o SGSO baseado nos requisitos nacionais e normas e mtodos recomendados internacionais, a descrio do sistema e os resultados da anlise do faltante (apndice H, (d)(4)); (6) desenvolver a documentao relativa a poltica e aos objetivos de segurana operacional (apndice H, (d)(6)(i)); e (7) desenvolver e estabelecer os meios de comunicao e difuso da segurana operacional (apndice H, (g)(2)). (c) Na Fase 2, at 1 de agosto de 2012, o detentor de certificado: (1) colocar em prtica os itens que compreendem o plano de implantao do SGSO (apndice H, (d)(4)); (2) implantar os processos reativos do gerenciamento de riscos de segurana operacional (apndice H, (e)) relacionados com: (i) a identificao de perigos; e (ii) a avaliao e mitigao dos riscos. (3) prover treinamento relativo ao plano de implantao do SGSO e aos processos reativos do gerenciamento dos riscos de segurana operacional; e (4) desenvolver a documentao relacionada com o plano de implantao do SGSO e dos processos reativos do gerenciamento de riscos da segurana operacional (apndice H, (d)(6)). (d) Na Fase 3, at 1 de agosto de 2013, o detentor de certificado: (1) implantar os processos preventivos (pr-ativos) e preditivos do gerenciamento de riscos da segurana operacional (apndice H, (e)), relacionados com:
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(i) a identificao de perigos; e (ii) a avaliao e mitigao de riscos. (2) prover treinamento relativo aos processos preventivos e preditivos do gerenciamento dos riscos de segurana operacional (apndice H, (g)(1)); e (3) desenvolver a documentao relacionada com os processos preventivos e preditivos do gerenciamento de riscos de segurana operacional (apndice H, (d)(6)). (e) Na Fase 4, at 1 de agosto de 2014, o detentor de certificado: (1) implantar a garantia da segurana operacional, desenvolvendo (apndice H, (f)): (i) os nveis aceitveis de segurana operacional; (ii) os indicadores e metas de desempenho; e (iii) o processo de melhoria contnua do SGSO. (2) desenvolver e implantar a garantia da segurana operacional, desenvolvendo (apndice H, (f)); (3) prover treinamento relacionado com a garantia da segurana operacional e o plano de respostas a emergncias (apndice H, (g)(1)); e (4) desenvolver a documentao relativa garantia da segurana operacional e ao plano de resposta a emergncias (apndice H, (d)(6)).
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