IAW 4AF

SISTEMA DE INJEO
E
IGNIO ELETRNICA

- 4AF -

APLICAO: PLIO 1.0 / 1.3 8V

Treinamento 2003

Treinamento 2003

IAW 4AF

INTRODUO

H alguns anos iniciou-se no Brasil a produo de veculos equipados com

sistemas de injeo e ignio eletrnica.
Porm com a reduo dos limites de emisses de poluentes, os sistemas de
alimentao de motores so alvo de uma evoluo continua, desta forma,
novas tecnologias e estratgias so implementadas na central de comando
eletrnico; componentes do sistema so aperfeioados e reduzidos em
tamanho e quantidade, evitando redundncia de sinais e conseqente
aumento de velocidade de resposta.
Este material tem como objetivo apresentar o principio de funcionamento, as
estratgias de diagnose e manuteno do sistema 4AF utilizados nos
veculos da famlia PALIO.

Treinamento 2003

IAW 4AF

SISTEMA Ve.N.I.C.E.

O sistema Ve.N.I.C.E. ( Vehicle Net with Integrated Control Eletronics

Rede veicular com controle eletrnico), a implantao de uma rede de
comunicao entre as diversas centrais de comando existentes nos veculos
da famlia PALIO equipados com este sistema.
Este sistema opera com protocolo CAN ( Controller Area Network ), de
comunicao serial de baixa velocidade ( 125Kbits/s ) que proporciona o
controle das funes distribudas entre os mdulos eletrnicos.

Treinamento 2003

IAW 4AF

SISTEMA Ve.N.I.C.E.
As principais vantagens do sistema Ve.N.I.C.E. so:
Interligao de varias centrais para troca de informaes, reduzindo o
nmero de sensores,
Reduo de chicotes e conectores,
Maior confiabilidade no sistema ,
Facilidade de implementao de novas funes.
A conexo para diagnosticar todos os sistemas interligados do veculo est
localizada no computador de bordo ( BC Body Computer ) atravs de um
conector OBD.

Treinamento 2003

IAW 4AF

SISTEMA Ve.N.I.C.E.
COMPONENTES DO SISTEMA:
NCM N do Controle do motor ( Central de Injeo Eletrnica )
NVM N do Vo motor
NPL N do Painel
CPL Central do painel ( Base de fusveis e rels )
BC Unidade integrada de controle Body Computer
NQS N do Quadro de Instrumentos
NSD N de diagnose (OBD )

Treinamento 2003

IAW 4AF

N DO VO MOTOR
O NVM est localizado no compartimento do motor prximo bateria. O NVM
uma base de fusveis e rels que funciona como uma central de distribuio
eltrica para os diversos sistemas

Treinamento 2003

IAW 4AF

SISTEMA DE INJEO E IGNIO ELETRNICA

4AF
GENERALIDADES:
O sistema MAGNETI MARELLI 4AF constitudo de um conjunto integrado
de ignio digital com avano e distribuio esttica e injeo de combustvel
seqencial mltiplo fasado.
O sofisticado sistema de gerenciamento da central eletrnica reconhece
eventuais erros dos componentes e substitui por valores de emergncia,
comunica-se com o Body Computer (BC) liberando o comando para o led
indicador de avarias presente no painel do veculo.
O sistema dotado de uma funo autoadaptativa que compensa desvios
referentes a envelhecimento do motor, variaes no processo produtivo e
vcios de conduo.
A diagnose do sistema realizada por um equipamento especifico para este
fim que deve ser conectado ao Body Computer, no conector OBD, para ter
acesso s informaes da central de Injeo.
Treinamento 2003

IAW 4AF

PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO

O sistema 4AF est em condies de dosar a mistura ar combustvel

prxima a razo estequiomtrica, para regimes de funcionamento do motor,
previamente determinados na calibrao do motor. Juntamente com o
conversor cataltico instalado na tubulao de escapamento, possibilita manter
dentro dos limites previstos as emisses dos gases de combusto.
A dosagem estequiomtrica obtida utilizando-se uma sonda lambda instalada
na tubulao de escape. A central obtm informaes da quantidade de
oxignio nos gases de combusto, dosando a quantidade de combustvel
injetado.
O combustvel injetado diretamente no coletor de admisso prximo as
vlvulas de admisso a uma presso constante de 3,5 Bar.
O comando dos injetores do tipo seqencial fasado.

Treinamento 2003

IAW 4AF

PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
O Tj (tempo de injeo) obtido a partir de um mapa da central e varivel em
funo da rotao do motor e presso no coletor de admisso. Os sensores
presentes no sistema possibilitam a correo da estratgia para todas as condies
de funcionamento do motor.
O sistema de ignio do tipo descarga indutiva com controle de tempo de conduo
comandado por um mdulo de potncia integrado na central. O avano da ignio
calculado a partir do regime do motor e da quantidade de ar aspirada.
O controle da detonao executado pela central em funo de informaes
enviadas pelo sensor de detonao instalado no bloco do motor, e executada
individualmente.
O controle de mnimo executado pelo motor de passo ( atravs de um by-pass pela
borboleta de acelerao) e pela variao do ponto de ignio.
Funes adicionais de autodiagnose, recovery, code e comunicao com o body
computer esto presentes no sistema.
O sistema de injeo/ignio eletrnica 4AF memoriza as falhas ou erros ocorridos
em uma memria voltil RAM, quando o motor desligado a central mantm os
sensores energizados ( POWER LATCH ) durante 30 seg. para que estes erros
sejam transferidos para uma memria no voltil. Neste caso todas as informaes
sero mantidas mesmo que seja desligada a bateria.
Treinamento 2003

IAW 4AF

UNIDADE DE COMANDO ELETRNICO 4AF

A centralina eletrnica esta localizada no vo do motor e montada
diretamente no corpo de borboleta. Sua montagem realizada com
tecnologia micro-hibrida e ligada ao chicote do veculo por 02 conectores:
Lado veculo (B) : terminais 1 a 52
Lado motor (A) : terminais 53 a 80
O seu processador capaz de dialogar com as outras centralinas do veculo
atravs de uma linha CAN de baixa velocidade e processar os sinais
provenientes dos vrios sensores a fim de comandar os atuadores de modo
a obter o melhor funcionamento do motor.
A tecnologia de circuito hbrido com que construda permite reduzir seu
peso e as dimenses do circuito eltrico e ao mesmo tempo aumentar suas
funes (CAN, OBD, DIAGNOSE, etc. ).
Treinamento 2003

IAW 4AF

UNIDADE DE COMANDO ELETRNICO 4AF

Os componentes utilizados e a arquitetura da centralina so projetados para
obter-se a melhor performance trmica e de resistncia a vibrao. Por este
motivo
possvel a sua montagem junto ao corpo de borboleta,
consequentemente sobre o motor.
Como caracterstica do software composta de uma srie de mdulos
integrados :
Mdulo de base controla os sinais provenientes dos sensores,
comando os atuadores e gerencia as estratgias de diagnose.
Mdulo aplicativo realiza as estratgias de controle do motor
A vantagem do sistema modular obter-se a mxima flexibilidade do
emprego de vrios controles sem prejudicar o funcionamento global do
sistema.
Treinamento 2003

IAW 4AF

UNIDADE DE COMANDO ELETRNICO 4AF

Com estes clculos e a informao do sensor de temperatura de gua
comanda:
Os injetores dosa o tempo de injeo
Motor de passo
As bobinas de ignio
A eletrovlvula do canister
compressor do ar condicionado
Eletroventilador de 02 velocidades
Led indicador de temperatura
Led indicador de avarias do sistema
o sistema 4AF possui uma funo especial que possibilita reconhecer a
fase de admisso do motor sem a utilizao do sensor de fase, esta
estratgia conhecida como sensor de fase software.
Treinamento 2003

IAW 4AF

CARACTERSTICAS DA CENTRALINA 4AF

Seqencial fasada, sem sensor de fase ( Fase software)

Autoadaptativa
Digital com microprocessador
Autodiagnose
Estratgia de recovery
Utilizao de FLASH-EPROM
Correo de avano global
Treinamento 2003

IAW 4AF

CARACTERSTICAS DA CENTRALINA 4AF

Correo de avano individual
Elevada resistncia a vibrao
Montada no vo motor
Comunicao com linha CAN
Microprocessador de 32 bit clock 20MHz
16 canais de aquisio analgica com 10 bits
Memria RAM de 7,5 Kbytes
Memria EEPROM com 1024 Bytes
Memria Flash Eprom com 2MBytes

Treinamento 2003

IAW 4AF

ESTRATGIAS DA CENTRALINA 4AF

PARTIDA DO MOTOR:
Durante a partida do motor a central comanda as primeiras injetadas
simultaneamente em todos os cilindros (full-group) para reduzir o tempo de
partida. Aps a entrada do motor em funcionamento a central atravs de uma
estratgia de software passa a comandar os injetores de forma seqencial
fasada. Esta estratgia consiste na variao dos tempos de injeo de cada
bico afim de identificar a ignio do 1 cilindro.

Treinamento 2003

IAW 4AF

ESTRATGIAS DA CENTRALINA 4AF

ACELERAO:
Na fase de acelerao, a central aumentar adequadamente a quantidade de
combustvel requerida pelo motor.
O tempo de injeo base multiplicado por um coeficiente em funo da
temperatura de gua, da velocidade de abertura da borboleta de acelerao e do
aumento da presso no coletor de admisso.
Caso a variao brusca no tempo de injeo seja necessria quando o injetor j
esteja fechado a central comanda a reabertura ( extra pulso ), para poder compensar
o titulo da mistura com a maior rapidez.
Com normas mais severas sobre emisses tem-se desenvolvido estratgias mais
sofisticadas de software, como neste caso a do filme fluido. O software esta apto a
controlar o volume de combustvel injetado, considerando o percentual condensado
no duto de admisso e sua respectiva taxa de evaporao.

Treinamento 2003

IAW 4AF

ESTRATGIAS DA CENTRALINA 4AF

CUT - OFF:
A estratgia de cut-off ser ativada sempre que a rotao do motor superar a
quente 1500 rpm. A central desabilita a funo de cut-off quando a rotao
do motor atinge aproximadamente 1400 rpm.
Durante a estratgia de cut-off comum que a central tambm realize a
estratgia de dash pot, para reduzir a variao de torque imposta pelo
motor ( menor freio motor).
Na fase de aquecimento do motor a estratgia de cut off habilitada em
rotaes mais elevadas.

Treinamento 2003

IAW 4AF

ESTRATGIAS DA CENTRALINA 4AF

LIMITE DE ROTAO DO MOTOR:

Quando a rotao do motor supera por mais de 10 segundos o valor de
6700 rpm ou instantaneamente o limite de 6900 rpm, o motor entra na faixa
de funcionamento crtico.
Em tais condies a central desativa o funcionamento dos injetores,
restabelecendo o funcionamento logo que a rotao sair do regime crtico.

Treinamento 2003

IAW 4AF

ESTRATGIAS DA CENTRALINA 4AF

COMANDO DA BOMBA DE COMBUSTVEL:
Para que haja o acionamento da bomba de combustvel necessrio uma
tenso mnima de 10V e uma rotao mnima do motor de 228 rpm.
Aps 4 segundos com chave na posio marcha, caso no haja sinal de
rotao a bomba ser desativada.

AUTOADAPTAO:
Em caso de substituio da central recomendado funcionar o motor em
marcha lenta por alguns minutos (motor quente) para permitir a central
memorizar as correes, enquanto que para as demais condies de
funcionamento do motor a memorizao ocorrer naturalmente.
Treinamento 2003

IAW 4AF

CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL:

Fazem parte do circuito de alimentao de combustvel:

Mdulo de combustvel
Tubo de distribuio de combustvel
Injetores
Interruptor inercial
O sistema de combustvel do tipo returnless, com somente um tubo de
ligao do mdulo de combustvel aos injetores.
Vantagens desse sistema:
Em caso de acidente, o risco de incndio muito menor
Menor acumulo de vapores no tanque
Menor temperatura do combustvel no tanque
Treinamento 2003

IAW 4AF

BOMBA DE COMBUSTVEL:
O mdulo de combustvel montado in tank e consiste de:
Bomba de combustvel
Regulador de presso: 3,5 Bar ( RPM 85 )
Sensor de nvel de combustvel

A central eletrnica envia atravs do conector B ( LV ) um negativo para comandar o

rel 09 que com a chave em MAR mantm a bomba energizada por aproximadamente
04 segundos. Se aps este perodo a central no reconhecer o sinal de rotao a
bomba desenergizada.
O negativo para bomba proveniente do interruptor inercial localizado ao lado esquerdo
do pedal da embreagem na parte superior.
O sistema possui um retorno logo aps o filtro de combustvel. Neste retorno esta
localizado o regulador de presso, que mantm a presso constante em 3,5 Bar.
O amortecimento eletrnico do sinal do nvel de combustvel no reservatrio realizado
pelo BODY COMPUTER e atualizado a cada 5 minutos.
Treinamento 2003

IAW 4AF

TUBO DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL:

O tubo de distribuio tem a funo de distribuir o combustvel para os

injetores e feito em plstico.
A conexo do tubo de distribuio a linha de combustvel feita por um
sistema de engate rpido. No lado oposto ao da entrada de combustvel
esta localizada uma vlvula Schrader, que utilizada para um eventual
alivio de presso da linha, ou para conectar o manmetro para verificar a
presso da linha.
Treinamento 2003

IAW 4AF

INJETORES

So do tipo Top-feed monojato para motores 8V com presso de 3,5 Bar, para criar
uma pulverizao com alvo de jato de 15.
Caractersticas do injetor
Alimentao 12 V
Negativo ( Duty cycle ) comandado pela centralina atravs do conector A
( LM )
Resistncia eltrica: 13,8 a 15,2 a 20C
Treinamento 2003

IAW 4AF

INTERRUPTOR INERCIAL:

Localizado ao lado do pedal da embreagem. Envia um sinal negativo para a

bomba .
Em caso de impacto do veculo o interruptor desarma cortando a alimentao
negativa da bomba, para reativ-lo deve-se pressionar a esfera at ouvir um
click.
Treinamento 2003

IAW 4AF

CIRCUITO DE ALIMENTAO DE AR:

Fazem parte do circuito de alimentao de ar:
Coletor de ar
Corpo de borboleta
Sensor de presso absoluta

COLETOR DE AR:
o elemento pelo qual o ar aspirado para ser dosado pelo corpo de
borboleta e enviado aos cilindros. confeccionado em plstico e abriga os
seguintes componentes:
Corpo de borboleta
Sensor de presso e temperatura integrado
Eletrovlvula do canister
Tubo do blow-by
Tomada de vcuo de servo freio
Treinamento 2003

IAW 4AF

CORPO DE BORBOLETA
Tem a funo de dosar a quantidade de ar aspirada pelo motor atravs do
comando do pedal do acelerador.
O corpo de borboleta utilizado possui o sensor de posio de borboleta e o
motor de passo cravados, isto , estes componentes no devem ser
removidos pois no podero ser recolocados.

Treinamento 2003

IAW 4AF

SENSOR DE POSIO DE BORBOLETA ( IPF 2C ):

CARACTERSTICAS DO SENSOR:
ngulo de trabalho: 0 a 83,7
Terminais:1. Massa
2. Positivo ( 5V ) via central
3. Sinal
Teste: Alimentao 5V entre terminais 1 e 2
Sinal: 0 a 950mV entre os terminais 1 e 3

constitudo de um potencimetro cuja parte mvel comandada pelo eixo da

borboleta.
alimentado pela central com tenso de 5V, sendo a resposta do sensor proporcional a
posio de borboleta. O sensor constitudo de um potencimetro do tipo mono-rampa,
no sendo necessrio nenhum tipo de regulagem, e a central reconhece a posio de
mnimo entre 0 e 950 mV ( autoadaptao ).
Recovery
Em caso de avarias ser imposto um valor de recovery em funo da presso do coletor ou um
valor mximo de 50. Neste caso so bloqueadas as funes de dash pot, autoadaptao, marcha
lenta e titulo da mistura.
Treinamento 2003

IAW 4AF

MOTOR DE PASSO ( IB 01 ):

um atuador de posio, com elevada preciso e boa resoluo, utilizado para controle do
regime de marcha lenta e transitrios.
Atua nas seguintes estratgias:
Fase de partida
Fase de regulagem trmica
Motor em temperatura normal
Desacelerao
Recovery
Atuador desativado;
Led indicador de avarias da injeo: aceso
Tester plus detecta o erro
Em caso de substituio ou motor oscilando em marcha lenta, com o motor de passo conectado,
desligar o motor e aguardar 30 seg.., colocar a chave em MAR por aproximadamente 5 seg.. e
voltar para STOP, aguardar mais 30 seg.. e colocar a chave em MAR novamente funcionando o
motor em seguida.
Treinamento 2003

IAW 4AF

SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR

( TPRT 03):
um sensor que faz duas medidas diretamente no coletor de admisso:
Presso absoluta
Temperatura do ar

Estas informaes servem para a centralina calcular o tempo de injeo e o

avano de ignio. O sensor integrado montado diretamente no coletor de
admisso, esta soluo permite eliminar o tubo de ligao garantindo uma
resposta mais rpida frente a variao da vazo de ar no coletor
Treinamento 2003

IAW 4AF

SENSOR DE PRESSO:
O sensor de presso constitudo de uma ponte de Wheatstone
serigrafada em uma membrana de material cermico. Uma face desta
membrana exposta a uma cmara com vcuo e a outra exposta a presso
do coletor, a diferena entre as presses gera uma variao de resistncia
que informada a central. O sensor alimentado com uma tenso constante
de 5V.

SENSOR DE TEMPERATURA DO AR:

um termistor do tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo). A

alimentao do sensor varia em funo da resistncia do termistor. Este
valor pode variar de 0 a 5V.( R: 6k a 0,6K )
Recovery

Em caso de avaria do sensor de presso a central assume um valor em funo da

posio de borboleta e da rotao do motor. Se o sensor de posio de borboleta
tambm falhar a central assume um valor de cerca de 600mBar e dependendo da
rotao 1024mBar
Em caso de avaria do sensor de temperatura a central assume um valor fixo
correspondente a 50C.
Treinamento 2003

IAW 4AF

CIRCUITO ELTRICO:
SENSOR DE ROTAO:
O sensor de rotao do tipo eletromagntico ( variao de fluxo varivel ) e
utilizado pela central para realizar o clculo da rotao e reconhecimento
do PMS.

CARACTERISTICAS DO SENSOR:

PMS: 17 Dentes aps a falha de 02 dentes

Folga entre sensor e roda fnica: 0,5 a 1,5 mm
Resistncia eltrica: 578 a 782
Tenso de trabalho: 1 a 5V ( Voltmetro em posio alternada )
Treinamento 2003

IAW 4AF

SENSOR DE FASE - SOFTWARE:

O sistema no possui o sensor de fase e para garantir o correto funcionamento do
sistema seqencial fasado a central utiliza uma estratgia de fase software.
Nesta estratgia a central reconhece o primeiro cilindro da seguinte forma:
Memoriza o ltimo cilindro em fase de aspirao quando se desliga o
motor
Confirma a correta fasagem em cerca de 5 segundos da partida do motor
, mediante a supresso da alimentao de combustvel do 1 cilindro.
Quando o motor parte a rotao lanada para 1500 rpm e cai para a rotao de
marcha lenta, cerca de 850 rpm. Neste intervalo a central corta a injeo de
combustvel para o 1 cilindro de 2 a 3 vezes consecutivas. se a rotao cair cerca
de 200 rpm, a central reconhece a fase do 1 cilindro. A partir da o mapa de
injeo mantido na seqncia ( 1342 ). Este procedimento se repete em
desaceleraes de 1400 a 1000 rpm.
Esta operao imperceptvel e permite a central identificar o primeiro cilindro e
realizar a perfeita fasagem e distribuio do combustvel.
Treinamento 2003

IAW 4AF

SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA:

um sensor do tipo NTC. A central utiliza esta informao para correo do
tempo de injeo e do avano de ignio. Por esta informao estar
disponvel para os outros mdulos via linha CAN, este sensor tambm
responsvel pela informao ao painel de instrumentos e comando do
eletroventilador.
montado no coletor integrado em um suporte plstico.
CARACTERISTICAS DO SENSOR:
Alimentao: 5,0 +/-0.25V
Resistncia eltrica:20C -- 2,5K
90C -- 0.2K
Recovery

Em caso de avaria a central inibe a autoadaptatividade e impe um valor de

temperatura que a ultima leitura vlida, e vai sendo incrementada at 80C.
Comanda de modo permanente as duas velocidades do eletroventilador.
Treinamento 2003

IAW 4AF

SENSOR DE OXIGNIO ( SONDA LAMBDA ):

O sensor utilizado uma sonda de zircnio do tipo Planar com 04 fios e

resistncia de aquecimento.
TERMINAIS DO CONECTOR:
1. Sinal da sonda
2. Negativo ( Ref.. Sinal )
3. Negativo para resistncia de aquecimento
4. Positivo 12V do Heater ( aquecedor ) proveniente do rel principal
RESISTNCIA ELTRICA: 13 + / - 10% 20C
Treinamento 2003

IAW 4AF

SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO:

O sensor esta posicionado na sada do diferencial, em correspondncia com a
junta do semi-eixo esquerdo e transmite ao BC a informao relativa a
velocidade do veculo. O sensor do tipo Hall transmite 16 impulsos por
rotao. Com base na freqncia dos impulsos possvel conhecer a
velocidade do veculo.

CARACTERSTICAS DO SENSOR:
Alimentao: 12V
Freqncia varivel
Duty cycle: 50%
O teste do sensor deve ser realizado atravs dos
terminais G e L do conector D4 Preto no N Vo Motor
G negativo
L Sinal
Treinamento 2003

IAW 4AF

ELETROVLVULA DO CANISTER ( EC2 ):

Esta eletrovlvula responsvel por deixar passar os vapores de
combustvel armazenados no reservatrio canister para serem
queimados no motor. Seu funcionamento comandado diretamente
pela central eletrnica que envia em Duty cycle o negativo.
CARACTERSTICAS DO SENSOR:
Alimentao: 12V
Resistncia eltrica: 20
Amplitude do sinal de comando: Vbat
Duty cycle: varivel
Freqncia : varivel

Treinamento 2003

IAW 4AF

INTERRUPTOR DO FREIO:

Interruptor normalmente fechado. Quando o pedal do freio estiver

desacionado, o excntrico em plstico no eixo do pedal estar acionando o
contato esfrico do interruptor mantendo-o em circuito aberto. Ao acionar o
pedal do freio o excntrico em plstico no eixo do pedal libera o contato
esfrico, fechando o contato eltrico. Desta forma enviado um sinal positivo
(+15 ) para o BC atravs do terminal 2 conector Y.
O interruptor de freio inibe o Dash Pot no momento da frenagem,,
favorecendo a desacelerao.
Treinamento 2003

IAW 4AF

CIRCUITO DE IGNIO:

Fazem parte do circuito de Ignio:

Bobinas de ignio
Sensor de detonao
O circuito de ignio a descarga indutiva do tipo esttico com mdulos de
potncia incorporados a central eletrnica.
Durante a fase de partida do motor a central calcula o avano em funo da
rotao do motor e da temperatura da gua. Aps a partida o avano
calculado em funo da rotao do motor, presso absoluta e corrigido em
funo da temperatura da gua posio de borboleta e sensor de detonao.
As velas dos cilindros 1-4 e 2-3 esto ligadas diretamente ( duas a duas ) por
meio de cabos de alta tenso aos terminais do secundrio das bobinas.
Treinamento 2003

IAW 4AF

BOBINAS DE IGNIO ( BAE 800 B ):

CARACTERSTICAS DO COMPONENTE:
Resistncia do primrio: 0,8+/_ 10%
Resistncia do secundrio: 7,12 K +/- 10%

TERMINAIS DO CONECTOR:
1. Positivo comum;
2. Sinal negativo proveniente da central;

Recovery

Se desconectar-se os terminais negativos ou houver uma falha

componente os respectivos cilindros deixam de funcionar sem contudo
detectado qualquer tipo de falha.
Como os injetores continuam funcionando normalmente , aps
determinado perodo nesta condio pode ser apresentado um erro
sonda lambda.
Treinamento 2003

do
ser
um
de

IAW 4AF

SENSOR DE DETONAO:
A central registra a presena do fenmeno da detonao atravs da elaborao do
sinal proveniente do respectivo sensor. A central confronta continuamente os sinais do
sensor com um valor limite que por sua vez continuamente atualizado para considerar
os desgastes do motor.
Caso haja a detonao a central atrasa o avano de ignio de 3 a 6, e restabelece
novamente o avano de 0,8 em 0,8. No caso da detonao continuar uma estratgia
habilitada para a central alterar o mapa de ignio e eliminar o fenmeno.
A correo do avano realizada individualmente por cilindro reduzindo o ponto de
ignio at que a detonao cesse.
O correto aperto do sensor de detonao ao bloco do motor (19,6 +/- 4,9 Nm ) deve ser
cuidadosamente respeitado, com a possibilidade de se alterar as caractersticas de
rigidez do conjunto ou mesmo danificar o cristal piezoeltrico.
TERMINAIS DO CONECTOR:
1. Sinal do sensor de detonao
2. Negativo do sensor
Treinamento 2003

IAW 4AF

AUTODIAGNOSE:

LUZ ESPIA :
A luz de anomalia do sistema de injeo eletrnica encontra-se no quadro
de instrumentos que diretamente alimentado pelo BC atravs do
conector D e F.
A luz permanecer acesa quando:
A chave de ignio colocada em marcha. Permanece acesa 04
seg. realizando o check do sistema;
detectado um erro pela central eletrnica;
realizado procedimento de partida de emergncia do sistema
CODE atravs do pedal do acelerador.
Treinamento 2003

IAW 4AF

SISTEMA CODE ( 2 GERAO )

Novo sistema Rolling Code criptografado, que proporciona maior segurana.
A cada partida do motor, o computador de bordo, gera um novo cdigo de
segurana.
O veculo sa de fbrica com 02 chaves de ignio com o CODE programado, no
sendo necessrio, qualquer procedimento de memorizao, ou programao por
parte do concessionrio.
Caso o proprietrio do veculo necessite de chaves adicionais, este dever
dirigir se at um Servio Autorizado MAGNETI MARELLI com todas as chaves e
o CODE CARD. Atravs do equipamento especifico ( no existe mais a chave
master ) o servio autorizado ir efetuar a memorizao das chaves ( mnimo 02 e no
mximo 08 ), tanto as novas quanto as que o proprietrio j possu.
AO SE REALIZAR O PROCEDIMENTO DE MEMORIZAO DAS CHAVES, O
SERVIO AUTORIZADO DEVER MEMORIZAR TODAS AS CHAVES QUE O
CLIENTE POSSUI. SE UMA CHAVE FOR DEIXADA DE FORA DURANTE O
PROCEDIMENTO, ESTA CHAVE NO PODER MAIS SER MEMORIZADA !!!
Neste sistema ( 2 gerao ),tambm possvel realizar o procedimento de
PARTIDA DE EMERGNCIA.

Treinamento 2003

IAW 4AF

SISTEMA CODE ( 2 GERAO )

ESTRATGIAS DE FUNCIONAMENTO
1. Ao se colocar a chave de ignio na posio MAR , a central de
injeo solicita da central CODE, localizada dentro do BC, o cdigo
para habilitar o funcionamento do motor.
2. A central CODE solicita ao transponder o cdigo de identificao
3. O transponder envia a central CODE este cdigo
4. A central CODE compara o cdigo recebido do transponder, com
o cdigo que ela possui. Estando o resultado dentro do esperado,
passa para a segunda fase, onde sero verificados e comparados
os cdigos secretos de central CODE e do transponder.
5. Caso o resultado no esteja dentro do esperado, a central de
CODE energiza o led de sinalizao no quadro de instrumentos
indicando a existncia de avarias. Neste caso no habilitada a
partida do motor.
6. A central CODE e o transponder utilizam o secret key e o
random code, para realizarem o clculo do polinmio f
Treinamento 2003

IAW 4AF

SISTEMA CODE ( 2 GERAO )

7. O transponder realiza a primeira comparao, e em seguida verifica
se o resultado por ele obtido igual ao calculado pela central CODE.
Caso o resultado no seja o mesmo habilitado o led no quadro de
instrumentos indicando avarias. Neste caso no habilitada a partida
do motor.
8. Os resultados obtidos no clculo do polinmio f, realizado pela
central CODE e da comparao realizada pelo transponder, so
inseridos em um novo polinmio g juntamente com o secret key
9. Ao resultados referentes ao clculo do polinmio g , realizados
pela central CODE e pelo transponder, so comparados pela central
CODE.
A central CODE compara o polinmio g , por ela calculado, com o polinmio
calculado pelo transponder. Os dois resultados devero ser iguais. Depois
desta verificao o BC envia o cdigo de habilitao para a central de injeo,
habilitando o funcionamento do motor.
Treinamento 2003

IAW 4AF

ESTRATGIA DE AR CONDICIONADO
No instante que inserido o sistema de ar condicionado a rotao do motor
aumenta para compensar a potncia absorvida pelo compressor. Desta forma
se mantm constante a rotao de marcha lenta. A central de injeo
informada do acionamento do sistema de A/C atravs do boto do painel do
veculo, o qual no acionamento envia um sinal de massa para a mesma
atravs dos pinos correspondentes ao 1 e 4 nveis do pressostato de 04
nveis. Uma vez recebendo o sinal proveniente do boto a central envia um
sinal de massa para o rel 05, atravs do terminal 5 do conector F (EA) do
NVM. O rel por sua vez, envia um sinal de 12volts responsvel pela ativao
da embreagem eletromagntica do compressor.
Neste momento a central atua a estratgia de controle:
Da vazo de ar atravs do motor de passo
Da excluso do funcionamento do compressor por cerca de 07 segs..,
quando solicitada a condio de plena carga ( com a posio de
borboleta acima de um determinado valor previamente calibrado ), de
forma a melhorar o desempenho do veculo.
Treinamento 2003

IAW 4AF

PONTOS DE ATERRAMENTO DO SISTEMA DE INJEO

Os pontos de aterramento no veculo so:
.Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento do sistema de injeo eletrnica
.Localizado abaixo do banco do motorista, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento do interruptor inercial
.Localizado na central de injeo eletrnica. Funo:
Aterramento da central de injeo
Treinamento 2003

IAW 4AF

Treinamento 2003