Manejo e Manuteno

Motosserras
 Motores
Funcionamento de Motores de 4 Tempo
Funcionamento de Motores de 2 Tempo
Regulagem do Carburador / Otimizao
Tabela de leos Lubrificantes
Segurana
Rudo
Sabres e Correntes
Afiao
Manuteno
Tcnicas de corte
Desgalhamento
Traamento
 TIPOS DE MOTOR

MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

Transforma a energia qumica (exploso)
em energia mecnica, na forma de
movimento rotativo de trabalho.
 TIPOS DE MOTOR

Existem, basicamente, dois tipos de motores:

Motor 2 tempos

Os motores 2 tempos so de construo simples

e seu peso bastante reduzido. Oferecendo,
assim, uma versatilidade muito grande a seus
usurios.
 Motor 4 tempos
Os motores 4 tempos so de construo
mais complexa, conseqentemente seu
peso muito maior, devido aos conjuntos
que fazem parte do motor: comando de
vlvulas, crter (como depsito de leo
para lubrificao) e outros.
 MOTOR ELTRICO
Transforma energia eltrica em energia
mecnica, isto , em forma de movimento
rotativo de trabalho.
Vantagens:
Custo baixo
Manuteno
timo rendimento
No polui
 Desvantagens:

Necessita fonte externa de energia Peso

alto (na maioria das vezes) Difcil variar
rotao
 FUNCIONAMENTO DO MOTOR
4 TEMPOS
Nome das partes do motor, conforme desenho:
1 - Vela de ignio
2 - Canal de admisso
3 - Vlvula de admisso
4 - Pisto
5 - Virabrequim
6 - Cmara de exploso
7 - Vlvula de escape
8 - Canal de escape
 Para que o motor 4 tempos possa realizar
o ciclo completo (admisso, compresso,
explorao e descarga), necessrio que
o virabrequim realize 2 voltas completas.
1 ADMISSO
1 - Vela de ignio
2 - Canal de
admisso
3 - Vlvula de
admisso
4 - Pisto
5 - Virabrequim
6 - Cmara de
exploso
7 - Vlvula de
escape
8 - Canal de escape
2 - COMPRESSO
1 - Vela de ignio
2 - Canal de
admisso
3 - Vlvula de
admisso
4 - Pisto
5 - Virabrequim
6 - Cmara de
exploso
7 - Vlvula de
escape
8 - Canal de escape
3 - EXPLOSO
1 - Vela de ignio
2 - Canal de
admisso
3 - Vlvula de
admisso
4 - Pisto
5 - Virabrequim
6 - Cmara de
exploso
7 - Vlvula de
escape
8 - Canal de escape
4 DESCARGA
1 - Vela de ignio
2 - Canal de
admisso
3 - Vlvula de
admisso
4 - Pisto
5 - Virabrequim
6 - Cmara de
exploso
7 - Vlvula de
escape
8 - Canal de escape
 CICLO DE 4 TEMPOS

1 ADMISSO
Quando o pisto (4) desce Y2 volta, cria dentro
do motor um vcuo. Nesse momento, a vlvula
de admisso (3) abre, realizando ento a
admisso da mistura (AR + COMBUSTVEL)
para dentro da cmara de exploso (6).
 2 - COMPRESSO

Quando o pisto (4) sobe para completar a sua

1 volta, a vlvula de admisso (3) fecha,
permanecendo fechada a vlvula de sada (7),
ocorrendo nesse momento, dentro da cmara
de exploso (6), a compresso da mistura
anteriormente admitida.
 3 EXPLOSO

Quando o pisto (4) chega no ponto de ignio,

a vela (1) libera uma fasca, ocorrendo a
exploso. O pisto (4) completa 1112 volta
nesta operao.
 4 - DESCARGA
Quando o pisto (4) comea a subir para
completar a sua 2a volta e terminar o ciclo, a
vlvula de escape (7) abre, liberando os gases
previamente queimados dentro da cmara de
exploso (6).
Aps o pisto (4) chegar ao PMS (Ponto Morto
Superior), iniciar a descida ao PMI (Ponto
Morto Inferior), onde o ciclo ter incio
novamente.
FUNCIONAMENTO DO MOTOR
2 TEMPOS
Nome das partes do motor,
conforme desenho:

1 - Cmara de combusto
2 - Pisto
3 - Janela de escape
4 - Janela de admisso
5 - Crter
6 - Virabrequim
7 - Janela de transferncia
8 - Vela de ignio
1 - Cmara de
combusto
2 - Pisto
3 - Janela de
escape
4 - Janela de
admisso
5 - Crter
6 - Virabrequim
7 - Janela de
transferncia
8 - Vela de
ignio
 CICLO 2 TEMPOS
Para que o motor 2 tempos possa realizar o
ciclo completo (admisso, compresso,
exploso e descarga), necessrio que o
virabrequim realize somente 1 volta completa.
Desenhos 1 e 2
Para essa operao, devemos imaginar que o
motor est em pleno funcionamento, ou seja,
que este j possui a mistura (AR +
COMBUSTVEL) dentro da cmara de
combusto (1).
 Quando o pisto (2) comea a subir, as janelas de admisso
(4) e transferncia (7) mantm-se, momentaneamente,
fechadas. Como o pisto (2) est subindo, e as janelas
encontram-se fechadas, cria-se dentro do crter uma presso
negativa (vcuo), a qual aspira a mistura quando a janela de
admisso (4) aberta.
Com o mesmo movimento de subida do pisto, a mistura que
j se encontrava na cmara de combusto comprimida,
concluindo-se os processos de admisso e compresso com
uma volta e meia de virabrequim.
 Quando o pisto (2) chega no ponto de ignio, a vela (8)
libera uma fasca dentro da cmara de combusto (1),
ocorrendo a exploso. Neste instante o pisto conclui volta e
impulsionado para baixo, fazendo girar o virabrequim. No
momento da descida, as janelas de transferncia (7) e escape
(3) so abertas simultaneamente, por onde ocorre a
transferncia da mistura, desde o crter at a cmara de
combusto (1) atravs da janela de transferncia (7)
 Durante a transferncia da mistura, a mesma
auxilia a expulso dos gases queimados pelas
janelas de escape (3). Ao chegar no PMI, o
virabrequim completa uma volta e o pisto
conclui o ciclo.
DADOS TCNICOS DOS PRODUTOS STIHL

MOTOSERRAS A GASOLINA
 SISTEMAS DE ALIMENTAO
CARBURADOR
As diversas aplicaes de trabalho dos motores
Stihl, exigem funcionamento perfeito em
qualquer posio. Por isso utilizam
carburadores de membranas sem bia e com
bomba de combustvel integrada, que
independe da posio para seu funcionamento.
 FUNCIONAMENTO
A cmara de impulsos (3) est ligada ao crter pelo
canal de impulso (1). Pelo movimento do pisto no
cilindro, ocorrem, no crter, variaes seqenciais de
presso e depresso. Atravs destas variaes de
presso (presso negativa e positiva) comandada a
membrana da bomba (4).
O combustvel succionado, desde o tanque, pela
membrana da bomba (4), sendo conduzido atravs do
filtro, da mangueira, do nvel (2) do carburador da
vlvula de entrada e sada (5,6) da bomba, passando
atravs da tela (7), e levado at a agulha de admisso
(16), alcanando a cmara da membrana de
regulagem (20).
 A agulha de admisso (16) est ligada alavanca de
regulagem (17) e membrana de regulagem (21). O espao
abaixo da membrana de regulagem est ligado com o ar
externo (atmosfera) atravs de um furo (22). O funcionamento
do restante das peas do carburador tambm influenciado
pela variao de presso no cilindro e no crter. Durante o
processo de aspirao, ocorre no venturi (8) uma presso
negativa. Em funo desta presso negativa, varivel conforme
a rotao e posio da borboleta de estrangulamento (10),
ocorre o fluxo de ar.
 Desta forma, o combustvel arrastado e aspirado
das vlvulas (11, 12, 13) pelo fluxo de ar que passa
atravs do venturi. Forma-se, ento, a mistura ar-
combustvel necessria para a queima no cilindro. O
combustvel pulverizado no venturi formando a
mistura ar-combustvel que conduzida ao cilindro.
Ao mesmo tempo, a membrana de regulagem (21)
sugada em direo ao venturi.
 A membrana de regulagem, atravs da alavanca de
regulagem da agulha (17) e da agulha de admisso
(16), abre a passagem de combustvel, conforme a
necessidade do motor. A quantidade de combustvel
que escoa das vlvulas ao venturi pode ser regulada
pelo parafuso de regulagem principal (14) e pelo
parafuso de regulagem da marcha lenta (15).
01 - Canal de impulsos
02 - Nvel de entrada de
combustvel
03 - Cmara de impulsos
04 - Membrana da bomba
05 - Vlvula de entrada
06 - Vlvula de sada
07 - Filtro
08 - Venturi
09 - Borboleta do afogador
10 - Borboleta de acelerador
11 - Vlvula principal
12 - By-pass secundrio
13 - By-pass primrio
14 - Parafuso de regulagem
principal (H)
15 - Parafuso de regulagem da
lenta (L)
16 - Agulha de admisso
17 - Alavanca de regulagem
da agulha
18 - Mola de admisso
19 - Bujo de fecho
20 - Cmara da membrana
21 - Membrana de
regulagem
22 - Respiro da membrana
de
regulagem
23 - Carcaa do carburador
24 - Tampa da bomba
25 - Tampa do carburador
 PARTIDA
Para acionar o motor frio, a
borboleta do afogador (9) deve ser
fechada,enquanto que a borboleta de
estrangulamento (10) deve ficar
parcialmente aberta. Pelo fato da
borboleta do afogador (9) estar
fechada, ocorre no venturi (8) uma
forte depresso, pois somente pouca
quantidade de ar flui atravs do furo
da borboleta do afogador. Desta
forma, aspirada uma pequena
quantidade de ar e uma grande
quantidade de combustvel da vlvula
principal (11) e das vlvulas primrias
(13) e secundrias (12). Forma-se,
assim, uma mistura rica em
combustvel, necessria para o
arranque
MARCHA LENTA
Contrrio ao arranque, na marcha
lenta necessrio somente uma
mistura pobre. Para isto, a borboleta
do afogador (9) deve estar completa
mente aberta e a borboleta do estran-
gulamento (10) fechada. A depresso
que se forma atrs da borboleta de
estrangulamento (10) atua sobre a
vlvula primria (13), por isso nesta
marcha o combustvel flui somente
pelo ventri da vlvula primria. Pela
vlvula secundria (12) entra adicio-
nalmente, uma pequena quantidade
de ar, evitando que seja aspirado
combustvel em demasia o que, conse-
qentemente, provocaria uma mistu-
ra muito rica no cilindro.
ROTAO MDIA
Quando se abre a borboleta
de estrangulamento (10) a
rotao do motor aumenta. A
borboleta do afogador (9)
continua igualmente aberta.
Com o repentino aumento da
rotao do motor,
necessrio maior fluxo de
combustvel. Com maior
entrada de ar no ventri,
arrastado mais combustvel
das vlvulas primrias (13) e
secundria (12) o qual, em
contato com o ar, forma a
mistura necessria para esta
posio (rotao mdia).
 ROTAO ALTA
Nesta marcha necessria uma
grande quantidade de mistura ar
combustvel. A borboleta de
estrangulamento (10) deve estar
completamente aberta. Uma grande
quantidade de ar passa a fluir para o
venturi. Desta forma, a vlvula
principal (11) entra em
funcionamento.
A vlvula principal (11) localiza-se
na parte mais estreita do venturi.
Atravs deste local estreito, o ar
aspirado passa com maior
velocidade, ocorrendo uma forte
depresso que retira o combustvel
da vlvula principal. O combustvel
, portanto, arrastado pelo ar
aspirado que passa pelo venturi.
 REGULAMENTAO DO
CARBURADOR - OTIMIZAO
Existem 2 agulhas e 1 parafuso de regulagem no
carburador, denominados de agulhas L = Low (baixa)
H = High (alta) e parafuso LA (regula somente a
marcha lenta do motor). O parafuso LA atua
diretamente no fluxo de ar que passa pela borboleta
do acelerador e no influi diretamente na quantidade
de combustvel.
Otimizar dar condies timas de trabalho para que
o motor trabalhe somente com a quantidade correta
de combustvel. Dessa maneira, garante-se um
excelente desempenho e rendimento do motor.
 Para a otimizao e regulagem do carburador procede-se
da seguinte maneira, conforme descrio e grfico a
seguir:
Na vertical do grfico est o consumo em l/h (litros por
hora).
Na horizontal do grfico est a rotao, onde observa-se
que, do ponto A, a rotao diminui tanto para direita
(menor quantidade de combustvel) como para esquerda
(maior quantidade de combustvel), ou seja, o ponto A o
ideal.
 Considerando que o motor esteja
desregulado, fechar as agulhas de
regulagem (sem apert-Ias) L e H. Aps,
abrir estas agulhas, em nmero de voltas
conforme manual, ou simplesmente abrir 1
de volta e H uma volta. O parafuso LA
deve ser fechado at que a mquina
mantenha-se em funcionamento.
 Ento, ligar o motor e deixar aquecendo por 3 minutos em meia
rotao. Aps aquecido o motor, iniciar a regulagem sempre
pela agulha L, procurando o ponto A do grfico. Deve-se girar a
agulha em sentido horrio ou anti-horrio, onde verifica-se que
o motor aumenta ou diminui a rotao. Para achar com
preciso o ponto A, deve-se girar a agulha no sentido em que a
rotao esteja aumentando, at chegarmos no ponto A .
Quando a rotao comear a baixar, deve-se voltar at o ponto
mximo e depois abrir a agulha em torno de 1/8 a de volta
no mximo. Com isso, a agulha L estar regulada.
 Para testar se agulha L est bem regulada, pode-se
fazer o seguinte: acelerar o motor rapidamente. Se o
motor apresentar falta de combustvel ao sair da
rotao baixa para alta (no respondendo
rapidamente a acelerao), o mesmo encontra-se
com a agulha L muito fechada; ento revisar a
regulagem, abrindo-a um pouco mais. Caso o motor
desligue quando girar a mquina na horizontal ou em
outras posies, significa que a agulha L est muito
aberta, ento fechamos um pouco.
 Quanto ao parafuso LA, caso a ferramenta de corte
esteja em movimento na marcha lenta, a borboleta o
acelerador est muito aberta, necessitando ser
fechada. Para isso deve-se girar o parafuso LA no
sentido antihorrio. Caso o motor esteja desligando
quando soltar o acelerador, a borboleta do acelerador
est muito fechada , necessitando ser aberta. Para
isso devemos girar o parafuso LA no sentido horrio,
concluindo a otimizao da agulha L.
 Nota: Esta regulagem do LA somente ser aceita quando j
esti ver concluda a regulagem da agulha L.
A regulagem da agulha H deve ser realizada com tacmetro, o
qual mede a rotao do motor. Cada motor deve ser regulado
conforme especificaes no MANUAL DO PRODUTO. Para
regular a agulha H devese, aps realizada a regulagem da
agulha L e do parafuso LA, acelerar totalmente o motor e
verificar a rotao mxima com o tacmetro. Caso necessrio,
ajustar a agulha H at a rotao mxima recomendada pelo
manual do produto.
GRFICO DE OTIMIZAO

PONTOS CONSUMO
A...................................................0,15l/h
b...................................................0,16l/h
c...................................................0,20l/h
d...................................................0,26l/h
b1.................................................0,14l/h
c1.................................................0,10l/h
d1.................................................0,09l/h
 RESUMO DE POSSIVEIS
DEFEITOS
Defeitos: O carburador fica saturado - o motor "afoga".
Causas: Agulha de admisso defeituosa ou seja, no
permitindo boa vedao.
Recursos: Limpar a agulha de admisso ou substitu-Ia.
Defeitos: O carburador afoga, mesmo estando a agulha de
regulagem da alta "H" completamente fechada.
Causas: Mola da alavanca de comando da agulha montada
incorretamente.
Recursos: Desmontar a mola e mont-Ia na posio correta.
Defeitos: O carburador afoga, mesmo estando a agulha na
regulagem da alta "H" completamente fechada.
Causas: Agulha danificada.
Recursos: Substituir a agulha.
Defeitos: O motor desliga ou funciona mal na marcha lenta.
Causas: A borboleta do acelerador est demasiadamente
fechada pelo parafuso de encosto da marcha lenta (LA).
Recursos: Regular o parafuso de encosto da marcha lenta
corretamente.
Defeitos: O motor no passa para a marcha lenta ou funciona
mal na marcha lenta.
Causas: Canal do combustvel para marcha lenta entupido.
Recursos: Limpar com ar comprimido.
Defeitos: O motor no passa para a marcha lenta ou funciona
mal na mesma.
Causas: Alavanca de comando da agulha da vlvula ajustada
incorretamente.
Recursos: Ajustar nvel da alavanca.
 Defeitos: O motor no passa para marcha lenta ou
funciona mal na mesma.
Causas: Vazamento ou sujeira na agulha de admisso.
Recursos: Limpar ou substituir.
Defeitos: O motor no passa para a marcha lenta ou
funciona mal na mesma.
Causas: Entrada de ar falso pelo crter ou pelo
carburador.
Recursos: Verificar retentores do crter, junta do cilindro,
do carburador e outros.
Defeitos: O motor acelera com dificuldade.
Causas: Agulha de regulagem muito fechada.
Recursos: Regular.
 Defeitos: O motor acelera com dificuldade.
Causas: Tampa da membrana da bomba solta.
Recursos: Apertar a tampa.
Defeitos: O motor acelera com dificuldade.
Causas: Alavanca de comando da agulha de
admisso ajustada incorretamente.
Recursos: Ajustar.
Defeitos: O motor acelera com dificuldade.
Causas: Junta da membrana da bomba com
vazamento.
Recursos: Substituir.
 Defeitos: O motor acelera com dificuldade.
Causas: Membrana de regulagem (diafragma)
danificada.
Recursos: Substituir.
 FILTRO DE AR
1. O filtro de ar deve reter as impurezas do ar aspirado
e, assim, evitar o desgaste das peas do motor. O
filtro de ar quando sujo diminui a potncia do motor,
alm de aumentar o consumo de combustvel e
dificultar o arranque.
2. O filtro de ar deve ser limpo diariamente e, com
mais frequncia, quando houver maior acmulo de
impurezas.
 Antes da desmontagem, feche o afogador para que
nenhuma sujeira possa entrar no carburador. Depois
do desparafusamento da tampa do filtro, o filtro de ar
pode ser retirado.
Bata o filtro na mo, depois lave-o em gasolina pura
(sem leo 2 tempos) ou gua com sabo, sopre-o
cuidadosamente com ar comprimido, em sentido
contrrio da aspirao. Se a tela estiver danificada,
substituir por um novo filtro de ar. Recomenda-se
levar sempre um filtro de reserva e no limpar o filtro
sujo no local de trabalho.
FILTRO DE AR
 SISTEMA DE FREIO DA
CORRENTE
MOTOSSERRAS
Este o principal sistema de segurana das motosserras, pois
um dispositivo que garante a parada instantnea da corrente
em caso de rebote ou queda.
O acionamento deste sistema ocorre atravs do deslocamento
da proteo de mo em sentido oposto ao cabo. Este
acionamento pode tambm ser "automtico", ou seja, ocorre a
freagem quando a mquina cair, sofrer batidas ou movimentos
bruscos.
O sistema do freio da corrente deve ser verificado e testado
mensalmente em utilizao profissional ou intensa.
 MANUTENO
A desmontagem e montagem do sistema
devem ser realizadas conforme manual de
manuteno.
O mecanismo de comando (sistema de
alavanca) deve estar em perfeitas condies,
ser limpo e lubrificado com graxa e/ou leo
conforme quadro abaixo:
 AFIAO
A afiao dos dentes de corte realizada
conforme a necessidade detectada pelo
operador. O operador deve conhecer a tcnica
de afiao para obter desempenho de corte e
no prejudicar o equipamento.

Para a fiao correta devem ser observados

os dados a seguir:
 ngulo de Afiao
o ngulo de afiao de 30 padronizado para
as correntes Stihl. importante que todos os
dentes de corte da corrente sejam afiados
igualmente, caso contrrio o funcionamento
durante o corte ser irregular causando maior
desgaste e ruptura da corrente.
 ngulo Frontal
o ngulo do canto de corte da aba superior
do dente, este obtido em funo da lima e do
porta-lima utilizado. A no utilizao do porta-
lima ou lima indicada pode ocasionar a afiao
errada e consequentemente problemas e
danos ao equipamento.
 Posio do Porta-Lima
Deve ser observado que a posio do porta-
lima durante a afiao deve manter-se a 90
com as laterais dos dentes da corrente.
Alm dos dados apresentados, outras
caractersticas operacionais so importantes
para obter bons resultados na afiao:
- Limar somente quando empurrar a lima, e no
tocar o dente ao pux-Ia.
- A rebarba da afiao retirada realizando
cortes em casca de troncos ou madeira macia.
 -
Para evitar desgaste localizado na lima, vir-Ia
seguidamente.
- A lima deve sempre permanecer 1/10 do seu
dimetro acima da
placa superior do dente.
 Profundidade do Corte
A profundidade de corte de cada dente
definida pela distncia entre o topo do
limitador de profundidade e da aresta de
corte. Com a lima chata deve ser
realizado o rebaixamento e
arredondamento do limitador, sendo que
os valores para profundidade de corte e o
dimetro da lima redonda
 Equipamentos de Afiao
A afiao da corrente pode ser realizada com
afiador eltrico ou manual.
A Stihl oferece o equipamento eltrico para afiao
em bancada, o qual permite que todos os dentes
de corte sejam afiados igual e corretamente. Esta
a principal caracterstica para obter condio de
trabalho suave e eficaz, evitando a reduo da vida
til do conjunto de corte e da mquina.
 Para realizar a afiao com o
equipamento eltrico, devem
ser seguidos os seguintes
passos:
1 - Limpeza e anlise visual da
corrente que no poder
apresentar trincas, quebras,
rebites defeituosos, ligaes
enrijecidas e/ou desgastes
irregulares. Corrigir qualquer
irregularidade verificada.
2 - Definir o menor dente de
corte (medir com paqumetro),
pois a regulagem do afiador
ser baseada neste dente.
 4 - Adequar e regular o rebolo e os ngulos do
afiador eltrico ao modelo da corrente a ser
afiada.
5 - Posicionar o menor dente de corte no
dispositivo de fixao do afiador e regular
tambm o apoio do dente e o limitador de
posio para movimento do rebolo. Neste
procedimento deve ser observado que o rebolo
faa contato completo no perfil de corte.
 6 - Observar se o dente de corte direito ou esquerdo
(posio do corte em relao corrente, vista da
posio de operao) e tambm que os ngulos
sejam adequados aos dentes de corte a serem
afiados. Realizar esta afiao de todos os dentes
iguais (direito ou esquerdo) ao mais curto. Ajustar os
ngulos para os dentes opostos, ento afi-Ias.

Nota: O rebolo no deve ser forado ou mantido em

contato com o dente de corte, situao que gera
super aquecimento e perda da resistncia ao
desgaste do dente de corte.
 Afiao Manual
No havendo possibilidade de afiar com
equipamentos eltricos, o executante
dever ser treinado para executar a afiao
manualmente e obter resultados satisfatrios.
Os equipamentos necessrios so:

-Lima redonda com dimetro adequado ao

modelo de corrente a ser afiada. Suporte de
lima adequado lima utilizada e com ngulos
referentes ao modelo de corrente a afiar.
Para realizar a afiao deve ser fixada a
mquina, para que a corrente mantenha-se na
posio enquanto afiada.
 Esta disposio pode ser fixada a mquina,
para que a corrente mantenha-se na posio
enquanto afiada.
Esta fixao pode ser o dispositivo metlico ou
entalhe em um toco cortado a altura das mos
MONTAGEM DO CONJUNTO DE CORTE

Por questes de segurana, o sabre e a

corrente da motosserra so fornecidos
desmontados. Para a montagem,
desaparafuse as duas porcas sextavadas
e, conforme o modelo, o parafuso
cilndrico localizado na tampa do pinho.
 Retire a tampa do pinho, depois recue a porca
tensora que se encontra atrs da chapa lateral
interna, girando o tensor.
Coloque o sabre sobre os parafusos
prisioneiros e cuide para que o pino da porca
tensora encaixe no furo do sabre.
 Coloque a corrente sobre o sabre,
comeando pelo pinho, de tal forma
que as arestas de corte dos dentes de
corte na parte superior apontem para
a cabea do sabre.

Monte novamente a tampa do pinho

e coloque as porcas sextavadas com
a mo. Agora, levante a ponta do
sabre e gire o parafuso tensor
direita, at que a corrente encoste no
lado inferior do sabre. Erguendo ainda
a ponta do sabre, aperte as duas
porcas sextavadas e o parafuso
cilndrico.

A corrente estar esticada

corretamente se estiver encostada na
parte inferior do sabre e ainda puder
ser movimentada com a mo.
 RECOMENDAES PARA O
MXIMO RENDIMENTO DO
CONJUNTO DE CORTE

SABRE
Evite o desgaste unilateral do sabre. Quando a
corrente for afiada no final de cada dia, inverter
o sabre. Limpar igualmente, o furo de entrada
do leo e a ranhura do sabre, para melhor
lubrificao da corrente.
Rebarbar o sabre quando necessrio.
 LUBRIFICAO DA CORRENTE

Nunca trabalhe sem lubrificao. Controle a

lubrificao antes de iniciar o trabalho. Para
isso, segure a motosserra com o conjunto de
corte montado, com meia acelerao. Verificar
que esteja fluindo leo pela corrente.
 AMACIAMENTO DA CORRENTE

Em funo do desgaste inicial, deve ser

realizado o seguinte procedimento:
montar a corrente j lubrificada e com vazo
mxima da bomba de leo, funcionar a
mquina sem cortar por proximadamente 1
minuto. Desligar a mquina e deixar o conjunto
esfriar por 5 minutos, tensionar a corrente e
repetir este procedimento 4 vezes.
 PINHO
O pinho da corrente submetido a um trabalho
intenso. Quando verificar desgaste nos dentes, deve
ser substitudo imediatamente. Um pinho com
desgaste diminui a durabilidade da corrente. Obtm-
se maior rentabilidade quando se substitui pinho
aps o uso consecutivo de duas correntes.

Nota: Para melhor aproveitamento recomendado

utilizar 2 correntes alternadamente, para cada
pinho, trocando-se diariamente. E para cada
sabre (invertido diariamente) 2 conjuntos de 2
correntes e 1 pinho. Ou seja, 1 sabre, 2 pinhes e
4 correntes.
 SEGURANA
FONTES DE PERIGO - CHUVA
- RUDO
- NEVE
- CALOR - GEADAS
- NVOA - GELO
- SUJEIRA
- IMPLEMENTO DE TRABALHO
- P (MOTOSSERRA)
- ESPINHOS
- MACEGA
- GASES DE ESCAPE
- HUMIDADE POR - VIBRAES
CONDENSAO
- PEDAOS DE GALHOS
OU RVORES
- HUMIDADE DA TERRA
- TERRENO
INCIDNCIA DE LESES
CABEA 19% PERNAS 29%
OLHOS 9% COCHAS 5%
TRONCO 12% JOELHOS 13%
BRAOS 7% PANTURILHA - 11%
MOS 19% PS 14%
 AGENTES DE SEGURANA

PASSIVOS ATIVOS
CAPACETE EMPUNHADURA
PROT. AURICULAR TRAVA DO ACELE
PROT. FACIAL PROT. DE MOS
LUVAS INTERRUPTOR
CALAS C/ PROT. AMORTECEDORES
BOTA ANTI FREIO CORRENT
DERREPANTE PINO PEGA
CORRENTE
SISTEMA ANTIVIBRATRIO
TRANSPORTE DA MOTOSERRA
PLANO - ACLIVE
TRANSPORTE DA MOTOSERRA
DECLIVE
TCNICAS DE CORTE

ENTALHE DIRECIONAL
DERRUBADA COM FISGA
DERRUBADA COM ALAVANCA
DERRUBADA COM CUNHA
DESGALHAMENTO
TRAAMENTO
 ENTALHE DIRECIONAL
1 - VERIFCAR INCLINAO NATURAL.
ENTALHE DIRECIONAL
2 - DIREO DE QUEDA
AFERIR O ENTALHE DIRECIONAL
ENTALHE DIRECIONAL
CORTE DE ABATE
FILETE DE RUPTURA
1/10 DO DIMETRO
CORTE DE ALVIO
CORTE DE SEPARAO
PRINCIPAIS CAUSAS DE ACIDENTES

CORTAR O FILETE DE RUPTURA

FERIMENTO - P
FERIMENTO MO
FERIMENTO - OLHO
ACIDENTE COM
MOTOSSERRA
 ACIDENTES COM PERDAS DE MEMBROS E INCAPACITAO
PARCIAL PARA O TRABALHO

ACIDENTE COM
MOTOSSERRA
ACIDENTE COM SERRA