EROG – Capítulo 3

Lista de Auxílios Rádio

Questões e slides
inseridos nas aulas teóricas

1ª parte
66 (1 PONTO)
A publicação “Avisos aos Navegantes” é um folheto quinzenal,
elaborado pelo Centro de Hidrografia da Marinha, por delegação da
Diretoria de Hidrografia e Navegação, com o propósito principal de
fornecer, aos navegantes e usuários em geral, informações destinadas à
atualização das cartas e publicações náuticas brasileiras. Adicionalmente,
são apresentados alguns dos Avisos-Rádio Náuticos em vigor, bem como
outras informações gerais importantes aos navegantes.
Assinale a opção correta no que diz respeito aos “Avisos aos
Navegantes”:
(a) Avisos Permanentes Especiais destinam-se a prover correções à
carta náutica de caráter permanente, importantes para os navegantes.
(b) um Aviso numerado E 4027/08 indica tratar-se de um Aviso-Rádio
Náutico Costeiro da Costa Leste, do ano de 2008.
(c) os Avisos-Rádio Costeiros abrangem a navegação praticada em
águas litorâneas, até 3 milhas da costa, e são precedidos da
expressão NAVAREA.
(d) quando surge a necessidade de prover informações urgentes de
interesse à navegação segura, isto é feito mediante um Aviso
Permanente Especial.
(e) os Avisos-Rádio Náuticos são classificados em temporários,
preliminares e permanentes.
40 (1 PONTO)
Em relação às informações divulgadas nos “Avisos aos
Navegantes”, analise as afirmativas abaixo, identifique
quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I. Os avisos-rádio náuticos que divulgam informações de

interesse da navegação praticada em áreas próximas
à costa e em vias navegáveis interiores são
classificados como avisos-rádio náuticos costeiros.

II. Os avisos-rádios náuticos que iniciam com a

expressão NAVAREA V destinam-se aos navios
navegando na área marítima sob responsabilidade do
Brasil, porém além dos limites das regiões costeiras
estabelecidas.
III. Os avisos aos navegantes que, embora não alterem as
cartas náuticas, se destinam a divulgar informações
gerais importantes para o navegante, tais como zonas
de segurança em torno de instalações “offshore”, são
classificados como avisos permanentes especiais.
IV. A correção definitiva efetuada na carta náutica,
decorrente de aviso permanente, deve ser feita à
caneta ou por inserção de “bacalhau”. Após a sua
realização, deve ser registrado, ao lado da mesma, o
ano e o número do aviso permanente
correspondente.
V. A divulgação da fase de construção de um farol em
determinado ponto da costa é efetuada por meio de
um aviso aos navegantes preliminar e a interdição de
área marítima para exercícios com submarinos é
divulgada através de um aviso-rádio náutico.
a) Apenas as afirmativas III), IV) e V) são verdadeiras.

b) Apenas as afirmativas II), III) e V) são verdadeiras.

c) Apenas as afirmativas I), III) e IV) são verdadeiras.

d) Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras.

e) Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras.

De acordo com a publicação “Lista de Auxílios-Rádio”, a sigla DOP
na navegação e no planejamento de observações GNSS significa:
a) uma medição da “força” da configuração geométrica dos
satélites utilizados na determinação da posição em um dado
instante.
b) os erros dos relógios dos receptores que são calculados durante
o processo de obtenção das coordenadas.
c) A redução intencional da qualidade posicional dos satélites, para
que os usuários que não tenham acesso ao Serviço de
Posicionamento Preciso (PPS) obtenham uma exatidão
horizontal da ordem da 100 metros, ao nível de confiança de
95%.
d) uma medição dos atrasos causados pela ionosfera na
propagação dos sinais dos satélites.
e) o erro causado pelos desvios e reflexões sofridos pelo sinal
desde a suas transmissão até a recepção pela antena do usuário.
 O princípio básico do método diferencial do GPS
consiste no posicionamento em tempo real de uma
estação móvel, por meio de correções diferenciais de
pseudodistâncias, geradas por uma estação de
referência. Em relação a essas correções, qual das
afirmativas abaixo está correta
a) a qualidade das posições depende do grau de
correlação espacial entre as estações de referência e
o receptor móvel, ou seja, à medida que se aumenta
a distância entre ambas, a operação de diferenciação
não permite uma compensação completa dos erros
dos dados orbitais e dos relógios dos satélites.
b) no Brasil esta técnica tem sido empregada a partir de
uma rede de radiofaróis que transmitem as
correções em freqüências similares às transmitidas
pelos satélites.
c) O pequeno volume de dados transmitidos
pelas estações de referência permite o uso de
baixas taxas de transmissão possibilitando um
maior alcance através do emprego de faixas LF
e HF.
d) apesar do aumento considerável da precisão
fornecida pela diferenciação dos sinais, o
DGPS ainda não é recomendado para
navegação em águas restritas.
e) O Brasil possui uma rede constituída de 11
ERDGPS baseada em radiofaróis e operados
pela Embratel.
 Para a navegação marítima, a IALA e a IMO
endossaram o uso dos radiofaróis para transmissão
dos dados de correção DGPS. Dentre suas
características podemos citar:

I) o alcance dos RF é consistente com o alcance preciso

dos dados do DGPS (até cerca de 200 milhas da
Estação de Referência, podendo chegar a 250’ em
excelentes condições de propagação);
II) a rede de radiofaróis provê uma cobertura costeira
efetiva;
III) os regulamentos internacionais de radiodifusão
protegem a faixa de freqüências usada pelos
radiofaróis marítimos (283,5 kHz a 325 kHz), em todo
o mundo;
IV) a propagação nesta faixa de freqüências é,
predominantemente, de onda terrestre, com um
alcance utilizável da mesma ordem de magnitude da
validade das correções DGPS.
v) seus sinais têm menor precisão durante os
crepúsculos e à noite

Pode-se dizer dessas assertivas que

a) I e IV estão corretas
b) somente III está errada
c) III, IV e V estão erradas
d) todas estão corretas
e) II e V estão corretas
 O coordenador de NAVAREA é a autoridade encarregada da
coordenação, coleta e emissão (radiodifundida, impressa e
pela internet) dos avisos - rádio náuticos e dos boletins de
avisos em NAVAREA. No Brasil o coordenador de NAVAREA e o
órgão elaborador são respectivamente:

( a ) o Salvamar Brasil e o Centro de Hidrografia da Marinha

(CHM).
( b ) a Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN) e o Salvamar
Brasil.
( c ) a Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN) e o Centro de
Hidrografia da Marinha (CHM).
( d ) o COMCONTRAM e a Diretoria de Hidrografia e Navegação
(DHN).
( e ) o Centro de Hidrografia da Marinha (CHM) e a Diretoria de
Hidrografia e Navegação (DHN).
 Verifique se as afirmativas abaixo são verdadeiras ou
falsas e assinale a opção correta.
1 - As radiocomunicações a distâncias menores que 600
milhas náuticas normalmente usam frequências
abaixo de 15 MHz.
2 - As comunicações passadiço a passadiço são
conduzidas normalmente nas faixas de frequências de
HF e VHF.
3 - “SECURITÉ” é o termo de uso internacional em
radiotelefonia, que significa uma chamada de
segurança da vida humana no mar.
(a) as afirmativas 1 e 2 são falsas e a 3 é verdadeira.
(b) as afirmativas 1 e 3 são falsas e 2 verdadeira.
(c) as afirmativas 2 e 3 são verdadeiras e a 1 é falsa.
(d) as afirmativas 2 e 3 são falsas e a 1 é verdadeira.
(e) as afirmativas 1 e 3 são verdadeiras e a 2 é falsa.
Frequência

A "janela" de frequências disponíveis varia:

 Caso em uma retransmissão de “alerta de socorro”
em DSC, endereçada para navios em uma área
geográfica particular, ocorra de o navio não ter a sua
impressora e alarme ativados, podemos afirmar que

( a ) a estação transmissora foi excluída de recepção

pelo equipamento DSC de bordo
( b ) o navio apresentava-se fora da área geográfica
endereçada.
( c ) o controle de volume do DSC estava no mínimo.
( d ) o DSC do navio estava fora do alcance da
transmissão
( e ) o receptor EGC estava avariado.
Complete os espaços em branco abaixo com a opção
correta:
Localização é a precisa determinação da posição de um
navio ou aeronave em perigo ou de suas embarcações de
sobrevivência No GMDSS essa função é executada por
meio de dispositivos de localização para busca e
salvamento, capazes de operar tanto o SART, que opera
em frequências na faixa de __________, como o AIS –
SART, que opera em frequências na faixa de __________.
A posição é indicada quando o SART é interrogado por um
radar na faixa de freqüência de 9 GHz das unidades de
busca ou é apresentada nos equipamentos AIS dessas
unidades junto com um código de __________ dígitos
iniciado sempre por __________ sendo a posição obtida
pelo GPS do AIS – SART.
A frequência de __________ nas EPIRB satélite é utilizada
para orientação das unidades SAR aérea.
(a) VHF / UHF / 3 / 970 / 406 MHz
(b) UHF / VHF / 3 / 970 / 121.5 kHz
(c) SHF / VHF / 9 / 970 / 121.5 MHz
(d) EHF / UHF/ 6 / 970 / 121.5 MHz
(e) SHF / UHF/ 9 / 970 / 406 MHz
De acordo com a Convenção SOLAS, todo navio, quando no
mar, deve ser capaz de cumprir nove funções de
comunicações do GMDSS. Para isso, deve dispor de
recursos do GMDSS que atendam essas funções. Analise
as afirmativas abaixo e assinale a resposta correta.
1 - Os recursos de comunicações do GMDSS são projetados
de modo que o “alerta de socorro” seja executado, em
todas as áreas marítimas, em três direções: navio-terra,
navio-navio e terra-navio.
2 - Quando o “alerta de socorro” é transmitido por DSC em
VHF, MF e HF, os navios dentro do alcance DSC, de
acordo com a faixa de frequência, do navio em perigo
também serão alertados (alerta de socorro navio-navio).
3 - Quando um navio naufraga, uma baliza radioindicadora
de posição em emergência (EPIRB) deve ser acionada
manualmente.
(a) as afirmativas 1 e 2 são falsas e a 3 é verdadeira.
(b) as afirmativas 1 e 3 são falsas e 2 verdadeira.
(c) as afirmativas 1 e 2 são verdadeiras e a 3 é falsa.
(d) as afirmativas 2 e 3 são falsas e a 1 é verdadeira.
(e) as afirmativas 1 e 3 são verdadeiras e a 2 é falsa.
 O NT Celso Furtado, PPCF, identificado pelo número
556677, de bandeira brasileira, construído
recentemente, terminou a instalação dos seus
equipamentos do GMDSS. Quais são os possíveis
números de identificação de nove dígitos a serem
inseridos nos seguintes equipamentos: INMARSAT C,
INMARSAT Fleet 77(voz) e DSC.
( a ) 470155667, 767105566 e 710556677.
( b ) 471055667, 667105566 e 710556677.
( c ) 471055667, 767010556 e 710556677.
( d ) 371055667, 607105566 e 710556677.
( e ) 671055667, 767105566 e 701556677.
 Recebe e codifica o sinal da EPIRB 406 MHz
para identificação da mesma e em seguida
envia estes dados para o MCC apropriado.
Trata-se da:
(a) Land Earth Station (LES)
(b) Ship Earth Station (SES)
(c) Local User Terminal (LUT)
(d) Network Co-ordination Station (NCS)
(e) Coastal Earth Station (CES)
 Em relação ao desempenho do Sistema COSPAS –
SARSAT segue-se as seguintes afirmações. Qual é a
correta.
(a) A probabilidade de detecção da EPIRB, de 98%, é
definida como a probabilidade de detecção pelo
MCC de, pelo menos, uma mensagem com o correto
código protegido na primeira aquisição pelo satélite.
(b) A probabilidade de localização da EPIRB, de 98%, é
definida como a probabilidade de detecção e
decodificação de, pelo menos, quatro pulsos de
mensagens individuais durante a segunda passagem
do satélite.
(c) A precisão da localização da EPIRB, de 97% dentro
de 2.7 milhas náuticas (5 km) (GEOSAR), é definida
como a diferença entre a localização calculada pelo
sistema, usando os recursos do Efeito Doppler e a
posição real.
(d) O tempo de notificação é o período desde a
ativação da baliza até a recepção de uma mensagem
válida por um RCC. É composto pelo tempo de
espera da passagem do primeiro satélite, do tempo
de processamento da passagem do primeiro satélite
e do tempo de transmissão do MCC para o RCC.
(e) A probabilidade de resolução de ambigüidade, de
100 %, é definida como a habilidade do sistema de
selecionar a localização “real”, em vez da “imagem
espelhada”.
 Dentre as afirmativas abaixo, referentes ao sistema
DSC, a correta é
( a ) uma estação costeira deve transmitir o recibo de
socorro pelo DSC em MF e HF com um retardamento
máximo de 3,75 minutos.
( b ) o recibo de uma chamada de socorro deve ser
efetuado manualmente.
( c ) o Brasil possui três estações de DSC – MF, em
Recife, Manaus e Rio de Janeiro.
( d ) os navios, quando operando na área A3, podem
reconhecer um alerta de socorro em DSC-HF para
todas as estações.
( e ) somente é possível transmitir pelo DSC chamadas
de socorro, urgência e segurança.
 Qual deve ser o procedimento, quanto ao “recibo de
socorro”, de um navio que recebeu um alerta de
socorro no DSC na frequência de 6312 kHz e
percebeu que uma estação costeira tinha acusado o
seu recebimento?
( a ) Verificar se o navio tem condições de prestar
auxílio. Em caso afirmativo, contatar um RCC, pelo
método mais eficiente, para oferecer ajuda.
( b ) Verificar se o navio tem condições de prestar
auxílio. Em caso negativo, efetuar uma retransmissão
do alerta de socorro em HF para uma estação
costeira e informar um RCC.
( c ) Verificar se o navio tem condições de prestar
auxílio. Em caso afirmativo, efetuar uma
retransmissão do alerta de socorro em HF para uma
estação costeira e informar um RCC.
( d ) Verificar se o navio tem condições de prestar
auxílio. Em caso negativo, contatar um RCC, pelo
método mais eficiente para informar da
impossibilidade de oferecer ajuda.
( e ) Verificar se as comunicações de socorro estão em
andamento nos canais de radiotelefonia ou NBDP.
Em caso afirmativo, efetuar uma retransmissão do
alerta de socorro em HF para uma estação costeira e
informar um RCC.
 Verifique se as afirmativas abaixo são verdadeiras ou
falsas e assinale a opção correta.
1 - A retransmissão de alerta de socorro em HF-DSC é
transmitida como “tentativa de chamada” em
simples frequência ou em multifrequência.
2 - O processador de chamada em grupo concentrado
(EGC), quando acoplado ao equipamento INMARSAT
C, possibilita a recepção do serviço NAVTEX
internacional.
3 - O SART pode ser ativado automaticamente ou
manualmente.
(a) as afirmativas 1 e 2 são falsas e a 3 é verdadeira.
(b) as afirmativas 1 e 3 são falsas e 2 verdadeira.
(c) as afirmativas 1 e 2 são verdadeiras e a 3 é falsa.
(d) as afirmativas 2 e 3 são falsas e a 1 é verdadeira.
(e) as afirmativas 1 e 3 são verdadeiras e a 2 é falsa.
 Quando comparamos o INMARSAT-Fleet 77 e o
INMARSAT-C observamos que:
(a) As antenas do INMARSAT- Fleet 77 são maiores e
onidirecionais, enquanto as antenas do INMARSAT-C
são menores e parabólicas.
(b) As antenas do INMARSAT- Fleet 77 são menores e
parabólicas, enquanto as antenas do INMARSAT-C são
maiores e onidirecionais.
(c) As antenas do INMARSAT-C são menores e
onidirecionais, enquanto as antenas do INMARSAT-
Fleet 77 são também onidirecionais porém maiores
(d) Ambos os equipamentos tem a capacidade de
comunicações por radiotelefonia.
(e) Ambos os equipamentos tem a capacidade de
comunicações por fac-símile.
 De acordo com a LISTA DE AUXILIOS-RÁDIO, assinale
a opção correta em relação aos sinais horários.
a) O Tempo Universal Coordenado (TUC) tem,
exatamente, a mesma marcha que o TAI, porém
difere deste de um número inteiro de segundos,
devido aos ajustes periódicos nele introduzidos, para
aproximá-lo do TU1.
b) Tempo Universal (TU) – é o tempo solar médio do
primeiro meridiano (Meridiano de Greenwich) obtido
por observações astronômicas diretas e corrigido dos
efeitos de pequenos movimentos da Terra em
relação ao seu eixo de rotação (variação polar).
c) DTU1 - é a diferença prevista entre o TU e o TAI.

d) O Tempo Universal Internacional (TUI) é

determinado por comparações de relógios atômicos
em todo o mundo. O TUI não altera com as
variações de velocidade de rotação da terra. Por isso
ele proporciona a mais precisa e uniforme medida de
tempo.

e) O TU é a escala utilizada para disseminação

coordenada de frequências padrão e de sinais
horários