Peso e Balanceamento

Introdução

Ciências Aeronáuticas
Prof. Elson Avallone
Pesos

• Fator de Carga
• Velocidade Máxima
• Velocidade Mínima
• Pesos Máximos

A partir desses dados é dimensionada a

estrutura da aeronave
Pesos Estruturais
• Os principais são:
– Peso máximo de decolagem – PMED
(maximum take off gross weigth - MTOGW)
– Peso máximo estrutural de pouso – PMEP
(maxmum landing gross weigth – MLGW)
– Peso máximo zero combustível – PMZC
(maximum zero fuel weigth – MZFW)
– Peso máximo de taxi – PMT (maximum taxi
weigth – MTW)
Pesos Estruturais
• O único que necessita de definição é:
– PMZC – Peso máximo de uma aeronave
totalmente carregado faltando apenas o
combustível nas asas
Pesos Estruturais
• O abastecimento de combustível reduz a
flexão nas asas

A estrutura da aeronave é projetada para suportar esses

pesos e fatores de carga previstos em projeto.
Caso sejam ultrapassados poderão ocorrer deformações
permanentes
Pesos Operacionais
• Peso Básico (PB) (basic weigth ou empty
weigth EW) – É o avião vazio incluindo
fluid hidráulico, óleo, combustível não
drenável, poltronas na versão passageiros e
os equipamentos fixos.
– A fábrica informa esse peso
– Deve ser periodicamente pesado por razões de:
• Pintura – adição de novos equipamentos –
modificações estruturais – grandes revisões –
acúmulo de umidade, etc
Pesos Operacionais
• Peso Básico Operacional (PBO) (basic
operational weigth – BOW ou dry
operational weigth – DOW)

PBO  PB  tripulaçãocom bagagens  copa

(refeições, bebidas, jornais,etc)
Pesos Operacionais

• Peso Operacional – PO (operational

weigth – OW)

PO  PBO  combustível de decolagem

Pesos Operacionais
• Peso Zero Combustível – PAZC (actual
zero fuel weigth – AZFW)

PAZC PBO carga paga

 Pesos Operacionais

• Peso de Decolagem – PAD (take off weigth

– TOW) – É a soma:

PAD  PAZC  combustível de decolagem

ou
PAD PO  carga paga
 Pesos Operacionais
• Carga Paga – É a soma:

Peso dos passageiros (75 kgf/pax + Bagagens entregues no

incluindo a bagagem de mão) Check-in

Correio
+ Carga (indicada no
manifesto de carga)
 Pesos Operacionais

• Peso de Pouso – PAP (landing weigth –

LW)

PAP  PAD - combustível consumido na etapa (trip fuel)

Pesos Operacionais
• Peso Máximo de Performance – (MPTOW
– maximum performance take off weigth)
– Peso máximo de decolagem limitado pela pista
(field limit)
– Pelos gradientes de subida (cimb limit)
– Pelos obstáculos próximos à pista (obstacle
limit)
– Pela velocidade máxima dos pneus (tire limit)
– Pelo freio (brake limit)
Pesos Operacionais
• Peso Máximo de Pouso – PMP (maximum
landing weigth – MLW)
• É o peso máximo de acordo com as
condições da pista e meteorológicas do
aeroporto de destino.

• Não pode ser maior que o PMEP (peso

máximo estrutural de pouso)
Abastecimento de Combustível
• Combustível de Decolagem (take off fuel) –
Combustível nos tanques quando o avião está na
cabeceira da pista, pronto para decolar.

• Combustível para Taxi (taxi fuel) – Combustível

previsto para o taxiamento.

• Abastecimento de Combustível (block fuel / total

fuel) – É o peso total do combustível nos tanques
do avião – ANTES DA PARTIDA DOS
MOTORES.
Abastecimento de Combustível
• Combustível Reserva / Combustível Sobre o
Destino (reserve fuel / fuel over destination) – É a
margem de segurança além daquele previsto para
o vôo. Se não ocorrer nenhum previsto, o avião
aterrará com este combustível.

• Combustível para a Etapa (trip fuel) – É o peso

estimado do combustível a ser consumido na
viagem, da decolagem ao pouso, SEM
MARGEM DE SEGURANÇA.
 Determinação do Peso Máximo de Decolagem
(PMD) e da Carga Máxima Disponível
• O peso máximo de decolagem PMD (maximum
take off weigth – MTOW) é obtido conforme a
figura:
MLGW MAX. ESTRUTURAL
MZFW
PERFORMANCE DECOLAGEM

+ +
TRIP TO
FUEL FUEL

MENOR DOS PESOS SERÁ

MAXIMUM T. O WEIGTH
 Determinação do Peso Máximo de Decolagem
(PMD) e da Carga Máxima Disponível

• Exemplo 1:
– Dados do avião X:
• MTOGW....................161.000 libras (estrutural de decolagem)
• MPTOW....................180.000 libras (performance)
• MLW.........................160.000 libras
• MZFW.......................141.000 libras
• BOW.......................... 90.000 libras
• Take off fuel.............. 45.000 libras
• Trip fuel..................... 22.000 libras
Determinar: PMD e o Disponível
Determinação do Peso Máximo de Decolagem
(PMD) e da Carga Máxima Disponível
• Solução: Empregando a figura anterior:
MLW MZFW MTOGW MAX. PERF.

160.000 141.000
+ +
Trip fuel Take off fuel
160.000 45.000

141.000 lb 186.000 lb 191.000 lb 180.000 lb

O PMD é 180.000 libras, o menor dos pesos limitado por

performance.
 Determinação do Peso Máximo de Decolagem
(PMD) e da Carga Máxima Disponível
• Para determinar o DISPONÍVEL é necessário
achar o PO:
PO  BOW  take off fuel  90.000  45.000
PO  135.000 libras
Notar que a carga paga
Disponível  180.000 - 135.000  45.000 libras estrutural é:

MZFW - BOW  141.000 - 90.000  51.000 libras

A carga paga estrutural é superior ao disponível, o mesmo
acontecendo com o peso máximo estrutural de decolagem que é
superior máximo de decolagem. Em outras palavras: nessa
decolagem a estrutura do avião suporta a carga paga e peso de
decolagem superiores àqueles limitados pela performance do
avião.
 Determinação do Peso Máximo de Decolagem
(PMD) e da Carga Máxima Disponível

Exemplo 2: Um avião decola de Cuiabá (SBCY) para Araraquara

(SBAU). Os dados desse vôo são
PMED 20.400 kgf
PMZC 17.010 kgf
Peso máx. perf. 21.000 kgf
PMP 18.600 kgf
PBO 12.120 kgf
PAZC 16.900 kgf
Comb. na decolagem 2.780 kgf
Comb. na etapa 1.550 kgf
Determinação do Peso Máximo de Decolagem
(PMD) e da Carga Máxima Disponível
• Determinar:
1) Peso máximo de decolagem (PMD)
2) Devido às condições meteorológicas adversas, o
comandante deseja decolar com o máximo de
combustível, sem ultrapassar os limites do avião.
Qual será o máximo de combustível extra (além dos
2.780 kgf)?
3) Na última hora, o gerente do aeroporto pede para
transportar uma carga urgente que acaba de chegar.
Se o comandante desistir de levar o combustível
extra, qual será a carga extra que poderá ser
transportada?
4) Levando a carga extra, quanto de combustível extra
poderá ser transportado?
 Determinação do Peso Máximo de Decolagem
(PMD) e da Carga Máxima Disponível
Solução:

PMP PMZC PMED MAX. PERF.

18.600 17.010
+ +
Trip fuel Take off fuel
1.550 2.780

20.150 lb 19.790 lb 20.400 lb 21.000 lb

1) PMD = 19.790 kgf (o menor dos pesos acima)

 Determinação do Peso Máximo de Decolagem
(PMD) e da Carga Máxima Disponível

2) Como o PMZC não limita o combustível, devemos considerar o

próximo limitante, que é o referente ao PMP: 20.150 kgf

Para achar o combustível extra, devemos achar o PAD:

PAD = PAZC + combustível de decolagem
PAD = 16.900 + 2.780 = 19.680 kgf

Combustível extra = PMD – PAD = 20.150 – 19.680 = 470 kgf

 Determinação do Peso Máximo de Decolagem
(PMD) e da Carga Máxima Disponível

3) O disponível é limitado pelo PMZC, logo:

Disponível = PMZC – PAZC = 17.010 – 16.900 = 110 kgf

4) Nesse caso, o combustível extra será:

470-110 = 360 kgf

Conseqüências do Emprego de Pesos
Excessivos
1) Aumento das velocidades de decolagem, aterragem,
estol, corridas de decolagem e de aterragem e consumo
de combustível.
2) Redução do ângulo e razão de subida, tetos absolutos e
de serviço, alcance, autonomia, velocidade máxima,
controlabilidade do avião, etc.
3) Se forem superados os pesos extruturais, poderão ocorrer
em partes solicitadas:
• Devormações permanentes
• Fissuras e trincas
• Em casos extremos – ruptruas de peças e mesmo a
queda do avião.
• Esses mesmos efeitos também poderão ser obtidos
com pesos corretos PORÉM com fatores de carga
excessivos.