UNIVERSIDADE CATÓLICA DE GOIÁS – UCG

PERFORMANCE DE NAVEGAÇÃO
REQUERIDA E ATUAL (RNP/ANP)

Aeronavegabilidade BOEING 737 NEW

GENERATION

TAI UCG
Prof. Gustavo Montoro

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• Rotas aéreas (aerovias) balizadas em NDB, VOR e DME;

• Crescimento desordenado do trafego aéreo mundial:

Atraso e congestionamento

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• Surgimento de sistemas de navegação independentes
Inertial Reference System (IRS)

• Combinado com sistemas de navegação global baseado

por satélites (Global Navigation Satellite System - GNSS)

navegação entre 2 pontos (RNAV)

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• Area Navigation (RNAV)

• Future Air Navigation System (FANS) – década de 80

método secundário

de navegação

• ICAO impõem o conceito Required Navigation Performance (RNP)

intenção de implementar a RNAV e

RNP como método primário de
navegação
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 RNP

FANS
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Objetivo da RNP

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 RNP

segmento das aeronaves segmentos dos espaços aéreos

• Sistemas embarcados;
• Tipo de RNP específica;
• Combinação de erro;
• Largura de rotas;
• Erro de navegação
• Separação de tráfego.
lateral e vertical.

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• Aeronaves com alta performance de RNP poderá voar em
áreas com valor de RNP menor;

• Aeronaves com baixa performance de RNP não poderá

voar em áreas com valor de RNP maior;

• Aeronaves que dependem de auxílios rádios a navegação

convencionais poderá não ter acuracidade para cumprir um
determinado nível valor de RNP.

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Atual Navigation Performace (ANP)
 Tipos de RNP

6 tipos básicos: RNP 1 RNP 2; RNP 4; RNP10; RNP 12.6 e RNP 20

RNP 1. mais precisa e eficiente - rotas e principalmente saídas e

aproximações (P-RNAV; RNAV-1);

RNP 2. áreas continentais – depende de auxílios nos solo como

suporte

RNP 4. base da rotas ATS – ICAO permite RNP 5 (B-RNAV).

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RNP 10/12.6/20. Provêem suporte para separação lateral e
longitudinal em áreas remotas e oceânicas com limitado
número de auxílios a navegação (VOR; NDB; DME).

É necessário que a rota seja coberta por

sinais de satélite e auxílios convencionais em terra
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 Conceito de RNAV

• Método de navegação aérea realizado através de

qualquer trajetória ou rota, sem necessariamente a
presença de VORs/ DMEs / NDBs.

• Depende de equipamentos embarcados na aeronave:

capacidade de determina a posição da aeronave;

auxilia na rota para o próximo ponto.

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• INS ou IRS: Sistema de navegação/referência inercial:
informa ao FMCS sua posição atual em termos de longitude e
latitude;
• VOR/DME: Very High Frequency Omnidirectional
Range/Distance Mesuare Equipament: auxílios radio que são
recebidos pelas aeronaves.
• DME/DME: Distance Mesuare Equipament: equipamento
que informa a aeronave a distância em relação a estação.
• GNSS (GPS): Global Position Satélite: constelação de
satélites que são usadas para determinar a posição atual da
aeronave.
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 Funções requeridas nos aviônicos embarcados

Padrão ICAO
• Disponibilizar indicações da posição relativa da
aeronave em relação a rota a ser cumprida;

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 Funções requeridas nos aviônicos embarcados

Padrão ICAO
• Mostrar a distância e a proa para o ponto mais próximo;

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 Funções requeridas nos aviônicos embarcados

Padrão ICAO
• Indicar a velocidade de solo ou tempo para o ponto
mais próximo;

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 Funções requeridas nos aviônicos embarcados

Padrão ICAO
• Ter a capacidade de armazenar no mínimo os 4
próximos pontos da rota;

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 Funções requeridas nos aviônicos embarcados

Padrão ICAO
• Possuir indicadores apropriados de falhas.

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 Funções recomendadas
• Piloto automático ou diretor de voo capaz de acoplar ao
sistema.
• Indicar a posição atual por latitude ou longitude.
• Possuir a função ‘direto para’ “direct to”.
• Canal automático para seleção de auxílios rádio.
• Banco de dados de navegação.
• Capacidade de sequênciar e associar o automatismo
em termos de antecipações de manobras.

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 A base da certificação RNAV para uma determinada
aeronave, deve estar especificada em seu manual.

• prover os tipos de operações, incluindo também

operações normais e anormais aplicável ao equipamento
embarcado.

• demonstrar as capacidades de RNP que o sistema

suporta.

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Os sistemas de navegação embarcados na aeronave,
devem estar de acordo com as circulares
complementares contidas nos documentos do FAA, que
são complementos para operações RNAV:
AC 90-45 A,
AC 20-130A,
AC 20-138
AC 20-15

Assim como os padrões ICAO (ANEXOS)

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