TREM DE FORÇA

TREM DE FORÇA

• EM UMA TÍPICA MÁQUINA INDUSTRIAL MODERNA, O TREM

DE FORÇA TRANSFERE POTÊNCIA DO MOTOR PASSANDO
POR VÁRIOS COMPONENTES ATÉ OS COMANDOS FINAIS
PARA MOVIMENTAR A MÁQUINA.
MAS ELE FAZ MAIS DO QUE TRANSFERIR
POTÊNCIA ?

• SIM
• O QUE ELE FAZ ALÉM DE TRANSFERIR POTENCIA?
• -MULTIPLICA O TORQUE;
-CONTROLA AS VELOCIDADES;
-ABSORVE CHOQUES;
-PERMITE ACIONAMENTO DE COMPONENTES AUXILIARES;
-EQUALIZA A DISTRIBUIÇÃO DE POTÊNCIA
 FLUXO DE POTÊNCIA – CARREGADEIRA DE RODAS
Caixa de
Motor Conversor Transmissão Transferência

Comando
Final
Dianteiro
Comando
Final
Traseiro

Diferencial Eixo de Diferencial

Traseiro Saída Dianteiro
 MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA
Motor
MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA
CONVERSOR DE TORQUE
Conversor
CONVERSOR DE TORQUE
 CONVERSOR DE TORQUE
• O CONVERSOR DE TORQUE CONECTA O MOTOR À TRANSMISSÃO. O PROPÓSITO
DO CONVERSOR DE TORQUE É TRANSFERIR HIDRAULICAMENTE TORQUE DO
VOLANTE DO MOTOR PARA A TRANSMISSÃO.
• O CONVERSOR DE TORQUE USA ÓLEO PARA TRANSFERIR POTENCIA, PORÉM ELE
É DIFERENTE DE UM SIMPLES ACOPLAMENTO A FLUIDO.
• O CONVERSOR DE TORQUE POSSUI QUATRO COMPONENTES CONTIDOS EM UMA
CARCAÇA QUE É ABASTECIDA DE ÓLEO PELA BOMBA DA TRANSMISSÃO.
• OS QUATRO COMPONENTES SÃO:
• IMPULSOR
• TURBINA
• ESTATOR
• EIXO DE SAÍDA
CONVERSOR DE TORQUE
 CONVERSOR DE TORQUE

IMPULSOR

  SUAS PALHETAS.
• O IMPULSOR É O MEMBRO
ACIONADOR DO CONVERSOR DE
TORQUE. ELE É CONECTADO AO
VOLANTE DO MOTOR E SEMPRE GIRA
À MESMA ROTAÇÃO DO MOTOR.
QUANDO O IMPULSOR GIRA, ELE
IMPULSIONA O ÓLEO PARA A
TURBINA, DEVIDO AO PERFIL DE
 CONVERSOR DE TORQUE

TRUBINA

• A TURBINA É O MEMBRO ACIONADO

DO CONVERSOR DE TORQUE. O
PERFIL DAS PALHETAS DA TURBINA É
PRÓPRIO PARA RECEBER O ÓLEO
VINDO DO IMPULSOR E ABSORVER O
MÁXIMO DE ENERGIA POSSÍVEL. A
TURBINA GIRA JUNTO COM O EIXO
DE SAÍDA DO CONVERSOR DE
TORQUE.
 CONVERSOR DE TORQUE

ESTATOR

• O ESTATOR É O MEMBRO DO FLUIDO, CONSEQÜENTEMENTE

ESTACIONÁRIO DO CONVERSOR DE MULTIPLICANDO O TORQUE.
TORQUE. SUA FUNÇÃO É  
REDIRECIONAR O ÓLEO VINDO DA
TURBINA DE VOLTA AO IMPULSOR. O  
ESTATOR ESTÁ FIXO NA CARCAÇA
DO CONVERSOR DE TORQUE E NÃO
GIRA. AO REDIRECIONAR O ÓLEO O
ESTATOR AUMENTA O “MOMENTO”
 CONVERSOR DE TORQUE

EIXO DE SAIDA

• O EIXO DE SAÍDA É ESTRIADO NA

TURBINA E ENVIA POTÊNCIA AO
EIXO DE ENTRADA DA
TRANSMISSÃO. O EIXO DE SAÍDA É
CONECTADO À TRANSMISSÃO
ATRAVÉS DE UM FLANGE OU
DIRETAMENTE ATRAVÉS DA
ENGRENAGEM DE ENTRADA DA
TRANSMISSÃO
 CONVERSOR DE TORQUE

• BENEFÍCIOS DO CONVERSOR DE TORQUE

  
• PERMITE UMA MULTIPLICAÇÃO DO TORQUE QUANDO O
EQUIPAMENTO ESTÁ SOB CARGA
• ABSORÇÃO DE CHOQUES
• MUDANÇAS MAIS SUAVES DE MARCHAS
• MAIOR VIDA ÚTIL DO TREM DE FORÇA
TRANSMISSÃO
Transmissão
TRANSMISSÃO
 TRANSMISSÃO

NOME DOS COMPONENTES DE UM CONJUNTO PLANETÁRIO

• 1 - ENGRENAGENS PLANETAS
• 2 - PORTADOR DE PLANETAS
• 3 – ENGRENAGEM ANELAR.
• 4 – ENGRENAGEM SOL.
 TRANSMISSÃO

TRANSMISSÃO COMPLETA:

• NÚMERO 1 (RÉ),
• NÚMERO 2 (AVANTE),
• NÚMERO 3 (SEGUNDA MARCHA)
• NÚMERO 4 (PRIMEIRA MARCHA).
 TRANSMISSÃO

TRANSMISSÃO COMPLETA
 TRANSMISSÃO

COMANDO HIDRÁULICO DA TRANSMISSÃO

TRATORES DE ESTEIRA

Transmissão planetária.
3 velocidades a frente e 3 reversas.
 CARREGADEIRA DE RODAS

Servotransmissão planetária, transmissão por contraeixos,

comando hidrostático.
3 a 4 velocidades a frente e 3 a 4 reversas.
 CAMINHÃO FORA DE ESTRADA

Transmissão de potência (ICM) modulação individual de embreagens

5 a 7 velocidades a frente e 1 reversa.
RETROESCAVADEIRA

Transmissão por contra-eixos.

4 velocidades a frente e 4 reversas.
TRANSMISSÃO POR CONTRA - EIXOS
TRANSMISSÃO POR CONTRA - EIXOS
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
Caixa de
Transferência
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
EIXO DE SAÍDA

Eixo de
Saída
DIFERENCIAIS DIANTEIRO E TRASEIRO

Diferencial Diferencial
Traseiro Dianteiro
 DIFERENCIAIS

FUNÇÃO 

A FUNÇÃO DO DIFERENCIAL É COMPENSAR A DIFERENÇA DE RAIO

NAS CURVAS.
DIFERENCIAIS
 DIFERENCIAIS

COMPONENTES
• O CONJUNTO DO DIFERENCIAL É COMPOSTO POR UM EIXO PINHÃO, COROA
CÔNICA, ENGRENAGENS SATÉLITES E ENGRENAGENS LATERAIS.

PODEMOS SUBDIVIDIR O DIFERENCIAL EM DOIS CONJUNTOS:

• *CONJUNTO DO EIXO PINHÃO E COROA CÔNICA.
• *CONJUNTO DA CAIXA SATÉLITE.
 DIFERENCIAIS

• O DIFERENCIAL PROPORCIONA UM
EQUILÍBRIO DE POTÊNCIA PARA AS
RODAS E TRANSFERE POTÊNCIA
PARA OS COMANDOS FINAIS. OS
PRINCIPAIS COMPONENTES SÃO O
CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO
DIFERENCIAL, OS PINHÕES, AS
ENGRENAGENS LATERAIS E A
CRUZETA.
 COMANDO FINAL

Comando Comando
Final Final
Traseiro Dianteiro
 COMANDO FINAL

• O COMANDO FINAL É A ÚLTIMA

REDUÇÃO DO EQUIPAMENTO ANTES
DO FLUXO DE POTÊNCIA CHEGAR ÀS
RODAS.
 COMANDO FINAL
FUNCIONAMENTO
• A ENGRENAGEM SOL É ACIONADA RODA. ENTÃO O CONJUNTO DA RODA
PELO SEMI-EIXO DO DIFERENCIAL E GIRA, MOVIMENTANDO O
FAZ GIRAR AS ENGRENAGENS EQUIPAMENTO.
PLANETAS. TAIS ENGRENAGENS SÃO
OBRIGADAS A GIRAR NO INTERIOR
DA ENGRENAGEM ANELAR
ESTACIONÁRIA, A QUAL É ESTRIADA
PARA QUE POSSA ENGATAR-SE COM
O CUBO. O MOVIMENTO DAS
ENGRENAGENS PLANETAS NO
INTERIOR DA ENGRENAGEM ANELAR
FAZ GIRAR O PORTADOR, O QUAL É
ESTRIADO PARA QUE POSSA
ENGATAR-SE AO CONJUNTO DA
 FREIOS
OS FREIOS ACIONADOS A DISCOS E PLACAS DISCOS MÚLTIPLOS SÃO UTILIZADOS NO
SÃO ENCONTRADOS EM ALGUNS SISTEMA DE FRENAGEM. O PISTÃO
EQUIPAMENTOS DE RODAS. EMPURRA OS DISCOS CONTRA AS PLACAS.
ESTES FREIOS SÃO LOCALIZADOS ENTRE O O ATRITO DOS DISCOS CONTRA AS PLACAS
ALOJAMENTO DO EIXO E APONTA DO EIXO CAUSA A REDUÇÃO DE VELOCIDADE OU
E SÃO TOTALMENTE HIDRÁULICOS. OS FAZ O VEÍCULO PARAR
COMPONENTES PRINCIPAIS SÃO OS AS MOLAS RECUAM O PISTÃO QUANDO A
SEGUINTES: PISTÕES, DISCOS, PLACAS, PRESSÃO HIDRÁULICA É ALIVIADA
MOLAS, ÂNCORA E CUDO DO FREIO
O PISTÃO EMPURRA AS PLACAS E OS
DISCOS PARA PARAR OU REDUZIR A
VELOCIDADE DA MÁQUINA. ÓLEO
HIDRÁULICO É UTILIZADO PARA MOVER O
PISTÃO.
PERGUNTAS?
CONCLUSÃO