A escolha modal no transporte de cargas pode ser definida como a atividade de planejamento de transportes que determina qual modo

(ou modos) devem ser utilizados durante o transporte de insumos e bens acabados, sendo necessria a definio das caractersticas pertinentes ao processo de movimentao das cargas. Na escolha modal deve-se considerar diversas variveis qualitativas e quantitativas intervenientes nesse processo, tais como as caractersticas de mercado, a infra-estrutura de transporte e as tecnologias disponveis.

Os principais fatores considerados no processo de escolha modal so: o custo de transporte, os custos de estoque, o valor agregado da carga, a confiabilidade no modo de transporte, a acessibilidade do modo, o transit time, a segurana da carga, a flexibilidade da opo modal etc. A efetividade da escolha modal deve estar relacionada com a obteno de resultados que minimizem os custos logsticos e mantenham a qualidade no atendimento aos clientes.

 Os cincos modais de transporte bsicos so: ferrovirio, rodovirio, aquavirio (fluvial e martimo), dutovirio e areo. Dos cinco modais de transporte existentes apenas trs so utilizados no escoamento da soja (rodovirio, ferrovirio e aquavirio/hidrovirio). O modal dutovirio no utilizado devido s caractersticas fsicas do produto, enquanto que o modal areo extremamente caro para o transporte de commodities. A distribuio do transporte de carga pelos diferentes modais decorrncia da geografia de cada pas e tambm dos incentivos governamentais no setor.

 De acordo com Hijjar (2004), os modais tipicamente mais eficientes para exportao da soja produzida no Brasil (grandes volumes, longas distncias e valor agregado relativamente baixo) so as ferrovias e hidrovias. Tais modais, embora exijam um maior tempo de transporte, tm capacidade bem mais elevada e, quando disponveis, podem trazer economia de custos e reduo de perdas. O papel do modal rodovirio, por sua vez, seria de atuao nas pontas, levando os gros aos terminais ferrovirios ou hidrovirios.

Soja
Estados Unidos, Brasil, Argentina, China; Paran, do Mato Grosso e do Rio Grande do Sul; 14% do PIB do agronegcio; 19% na pauta das exportaes do agronegcio.

Para atender o movimento da soja brasileira, h uma complexa rede de transportes que rasga o Pas, indo das tradicionais rodovias, passando pelo incremento das ferrovias, que esto recebendo investimentos aps a privatizao, e chegando s hidrovias, um ancestral meio de transporte que nunca teve papel preponderante na economia do Pas, mas que vem sendo reabilitado e, aos poucos, conquistando os produtores nacionais.

Porto de Santarm

Porto de Itaqu

Porto de Ilhus

Porto de Vitria Porto de Santos Porto de Paranagu

Porto de Rio Grande

Modais abordados

Ferrovirio Rodovirio

 A Ferrovia e a Rodovia so os modais mais adequados para o agronegcio. O uso das Hidrovias na exportao ainda incipiente, e se concentra mais no Sistema Tiet-Paran.

Ferrovirio
A soja o segmento do agronegcio que mais utiliza a ferrovia, mas a oferta deste modal atende somente 1/3 das necessidades de transporte, considerando toda a movimentao da produo de soja.

Problemtica:
A malha viria pouco extensa para o atendimento da demanda e se encontra mal conservada; A integrao operacional entre concessionrios deficiente, pois h diferena de bitola entre as malhas;

Os vages e locomotivas esto com idade mdia elevada e em quantidade insuficiente;

A invaso da faixa de domnio das ferrovias nos centros urbanos e nos acessos aos portos, tornando o tempo de trnsito muito elevado.

Rodovirio
O rodovirio o principal modal utilizado no transporte de soja no Brasil. Em muitos casos a nica alternativa para a movimentao do produto, devido escassez de hidrovias e de ferrovias que liguem grandes distncias.

Principais rotas utilizadas para o abastecimento interno e exportao da soja

Sul Sudeste Centro-oeste Nordeste Norte 5

Problemtica:
A extenso da malha viria inadequada para o atendimento da demanda; A insuficincia de veculos para transporte no perodo de safra, o que faz com que o frete aumente razoavelmente; A infra-estrutura rodoviria degradada, com deteriorizao das condies operacionais, como falta de sinalizao, acostamento, pavimentao, dentre outros; Falta de sistemas modernos para fiscalizao e controle da circulao do transporte rodovirio.

Problemtica
De acordo com uma das pesquisas mais recentes sobre o assunto, elaborada pela CNT Confederao Nacional do Transporte (2007), dos 84.832 quilmetros avaliados, 37% encontram-se em estado pssimo de conservao e outros 32% possuem alguma deficincia. Em razo desse tipo de problema, regies com potencial no agronegcio, como o Nordeste, ainda no conseguiram deslanchar. O agronegcio justamente o que mais sofre com a ineficincia dos canais de transporte, cujas deficincias so responsveis por prejuzo correspondente a 16% do PIB, segundo estudo do Centro de Estudos de Logstica da Universidade do Rio de Janeiro.

Problemtica
O modal rodovirio, na matriz de transportes brasileira, uma das principais fontes de ineficincia e de reduo de lucratividade dos produtores agrcolas. No caso brasileiro, o transporte de gros esbarra na estrutura apresentada pelas estradas do Pas, onde h uma srie de limitaes quando comparado aos outros modais, como o ferrovirio e o hidrovirio, como baixa produtividade, menor ndice de segurana e o custo muito alto.

Problemtica
De acordo com a CNT, um estudo realizado em 87.592 km da malha rodoviria brasileira, classificou 73,9% das rodovias como Regular, Ruim ou Pssimo. Apenas 26,1 % das rodovias esto com condies favorveis de conservao, sendo apenas 10,5% o percentual de rodovias classificadas como timo, ou seja, 9.211 km, concentradas no estado de So Paulo. No pas, das rodovias administradas pelos governos federal ou estaduais, 74,2% encontram-se precrias em seu estado de conservao. Porm, ao analisar as rodovias brasileiras pedagiadas, observou-se que o percentual de rodovias com estado Bom ou timo, foi de 77,6 % (CNT, 2007).

Estudo de caso
Rota Maring Porto de Paranagu: uma das rotas mais representativas da logstica interestadual da soja a granel. Distncia de 530 km (ou seja, 1.060 km considerando-se ida e volta), passando pela BR-376 e pela BR-277. O Porto de Paranagu o segundo maior porto do Pas, possui cerca de 51 armazns e sua capacidade esttica da soja de 1.278.824 t, sendo 81 mil t em armazns tipo convencional, 1.016.499 t em armazns graneleiros e o restante em silos e em baterias de silos.

Embrapa 2002/03

Estudo de caso
Na regio de Maring existem dois modais para o escoamento para o porto paranaense: o ferrovirio e o rodovirio. O uso de vages deficientes, a pequena oferta de material rodante e a baixa qualidade de seus servios podem ser considerados os principais pontos negativos para no se utilizar o modal ferrovirio. Os transportadores esto sofrendo prejuzo financeiro, j que os custos da volta no podero ser arcados apenas com o frete de ida. O que tem contribudo para o aumento do preo do frete tcnico o aumento do pedgio.

Concluso
Os desafios da logstica global da soja em gro so muitos, principalmente se tratando de uma commodity, a qual perecvel e tem baixo valor agregado. Apesar dos intensos esforos governamentais feitos nos ltimos anos visando modernizao do setor de infra-estrutura logstica, observa-se que ainda existem dificuldades para a implantao de servios de logstica com padres internacionais de qualidade e de confiabilidade. A resoluo dos principais problemas logsticos no pas aumentar a competitividade internacional brasileira, aumentando a confiabilidade nos tempos de entrega e reduzindo os custos das ineficincias no processo de exportao. 4

Referncias
RIBEIRO, S. et al. Custo do Transporte como Ferramenta de Gerenciamento Logstico para a Soja: o Caso da Rota Maring Paranagu. Revista do Mestrado em Administrao e Desenvolvimento Empresarial da Universidade Estcio de S Rio de Janeiro (MADE/UNESA), ano 9, v.13, n.3, p.87-100, setembro/dezembro, 2009. ISSN: 1518-9929

Referncias
LOURENO, J. C. Evoluo do agronegcio brasileiro, desafios e perspectivas.
OJIMA, A. L. R. O. A otimizao logstica e a competitividade da soja da regio centro-oeste: uma aplicao de um modelo de equilbrio espacial de programao quadrtica. Disponvel em: <http://www.sober.org.br/palestra/12/02O107.pdf >. Acesso em 29 out. 2011.

Referncias
4 PONTES,

H. L. J. Problemas logsticos na exportao brasileira da soja em gro. Revista eletrnica sistemas & gesto 4. Disponvel em: <http://www.uff.br/sg/index.php/sg/article/viewFile/V4N 2A5/V4N2A5 >. Acesso em: 28 out. 2011.
5OJIMA,

A. L. R. O. Perfil da logstica de transporte de soja no Brasil. Disponvel em: <ftp://ftp.sp.gov.br/ftpiea/publicacoes/tec2-0106.pdf >. Acesso em: 30 out. 2011.