20 SEGUNDA-FEIRA | 6 de fevereiro de 2012

CORREIO DO POVO

Sistema tem s um fluxo direcional

Para Joo Fortini Albano, o aeromvel no pode ser classificado

Desde 1982, prottipo segue na via

Em 1977, Oskar Coester construiu o primeiro veculo. Em 1979,

como um transporte de massa. um viaduto estreito, que tem s um fluxo direcional. Isso no transporte de massa, define. Ele avalia que pode funcionar como complementar como no caso do projeto em obras no Aeroporto. Ainda assim, tem dvidas sobre a utilizao do terminal. Qual empresrio viria de Novo Hamburgo ou So Leopoldo com mala na mo, de trem, para pegar o avio em Porto Alegre?
ARTE JOO LUIS XAVIER

iniciaram os testes em convnio com a Fundatec, que indica viabilidade econmica. Em 1981, o ministro dos Transportes Eliseu Resende assina contrato e financia a construo de uma linha piloto em Porto Alegre. Em 1982, o veculo instalado na avenida Loureiro da Silva. Em setembro do mesmo ano, o novo ministro dos Transportes, Cloraldino Severo, cancela o projeto. O piloto ficou ali, at hoje.

Projeto estava relegado ao esquecimento

Depois de mais de 30 anos parado, por falta de financiamento, uma linha vem sendo implantada
MAURO SCHAEFER

Aeromvel em discusso
oncebido como um smbolo do futuro, o aeromvel ficou relegado ao passado durante anos. Trs dcadas depois de o governo federal ter interrompido o apoio ao projeto, o sistema de transporte inventado no Rio Grande do Sul ganha novo flego graas a duas iniciativas que visam melhorar a mobilidade urbana de Porto Alegre: a ligao entre a Estao Aeroporto do Trensurb e o Aeroporto Salgado Filho e a possvel criao de uma linha entre o Centro e a zona Sul. Enquanto a inaugurao da primeira obra aguardada para a metade deste ano, especialistas em trnsito questionam a possibilidade de execuo do segundo projeto. O estudo de viabilidade tcnica teve incio em janeiro e deve ser concludo em 90 dias por tcnicos da Empresa Pblica de Transporte e Circulao (EPTC) e Trensurb. Uma proposta de itinerrio formulada pela EPTC contempla 9,3 quilmetros entre a Estao Rodoviria e o Joso mais precisa da demanda do trajeto Centro/zona Sul. Caso o estudo confirme a viabilidade do projeto, o veculo que ir transportar os passageiros ser bem diferente do prottipo instalado na avenida Loureiro da Silva, feito com peas de nibus adaptadas. A evoluo do aeromvel um dos argumentos de quem defende esse tipo de transporte. Tnhamos dificuldades operacionais que foram superadas. Hoje, um sistema moderno e inovador, defende Cappellari. Ele ressalta que um nico veculo pode transportar mais de 300 passageiros, o que o caracteriza como sistema de transporte de massa e no apenas complementar. Iniciada em dezembro de 2011, a obra do aeromvel do Aeroporto Salgado Filho est orada em R$ 33 milhes. O trajeto possui 998 metros que sero percorridos em 90 segundos. A linha contar com duas estaes de 660 metros quadrados e dois veculos: um com capacidade para 150 passageiros, outro para 300. A previso de que a obra seja concluda em julho de 2012. O projeto da zona Sul, por sua vez, no tem prazo para sair do papel.

DANTON JUNIOR dbjunior@correiodopovo.com.br

Engenheiro v traado antecipado

Obras da estrutura para usurios do Trensurb/Salgado Filho

ckey Club, no bairro Cristal, com um total de dez estaes. Crticos ao projeto apontam que o traado j estaria pr-definido, o que no justificaria o estudo de viabilidade. Mas, segundo o diretor-presidente da EPTC, Vanderlei Cappellari, a proposta no definitiva. Foi avaliado um con-

ceito visual, mas nunca divulgamos essas questes de localizao de estaes e traado, afirma. At porque, de acordo com ele, simulaes esto sendo feitas considerando a utilizao do sistema BRT e do metr, que devem ser implantados nos prximos anos, o que dar uma dimen-

O engenheiro civil e professor da Ufrgs Joo Fortini Albano estranhou que, mesmo antes de iniciar o estudo tcnico para o aeromvel da zona Sul, o percurso e o nmero de estaes j tenham sido anunciados. Para que contratar um estudo se a origem e o destino j esto pr-concebidos?, questiona. Alm disso, segundo ele, no h problemas graves no trnsito entre o Centro e a zona Sul que justifiquem um investimento desse porte. Qual o problema de transporte ali, com vrias avenidas e faixas de rolamento? Vejo reclamaes no corredor da Protsio Alves, na Assis Brasil, problemas na Sertrio, congestionamentos na Bento Gonalves. Na avaliao do professor, essas vias, pelo volume de passageiros e de reclamaes, deveriam ter um tratamento diferenciado. Ali (nesse trecho da zona Sul) no vejo reclamaes, argumenta o engenheiro. Fico com uma certa dvida do interesse pblico, como instrumento de transporte da populao.

Implantao teria um custo menor

O custo do aeromvel comprovadamente inferior ao de outros tipos de transporte por trilhos, sustenta o diretor-presidente do Trensurb, Humberto Kasper. Ele aponta os nmeros: o Metr de Porto Alegre, por exemplo, vai custar R$ 2,4 bilhes com extenso de 14,8 quilmetros o que representa um custo de R$ 166 milhes por quilmetro. A construo do aeromvel, por sua vez, est orada em US$ 20 milhes por quilmetro (em R$, cerca de 37 milhes), embora com uma capacidade menor de passageiros. Para um trajeto de dez quilmetros, o custo total seria de aproximadamente R$ 370 milhes, seis vezes menos do que o metr. Para Kasper, o grande desafio fazer com que esses re-

Demanda estimada em 7 mil/dia

Humberto Kasper acredita que o aeromvel do Aeroporto ser importante para aumentar a popularidade da nova tecnologia. A expectativa de que 7 mil pessoas usem essa ligao diariamente. Hoje, o nmero de passageiros que utilizam o Trensurb para chegar ao Aeroporto restrito, mas o diretor-presidente da empresa afirma que a tendncia o crescimento.

cursos sejam aplicados pela iniciativa privada. Os investimentos necessrios tm viabilidade para serem pagos integralmente pela receita futura que vai ser auferida pelo sistema no perodo de concesso de 25 ou 30 anos?, indaga. Se isso acontecer, h chance de ser implantada como concesso comum, com todo o investimento privado, completa.

Cada vez mais, viajar de avio passa a ser uma condio popular de transporte, devido aos preos, aposta. Ele lembra que o acesso ao Aeroporto foi um dos principais pontos da CPI que discutiu a crise area brasileira h cinco anos, no Congresso. Antes da inaugurao, um prottipo voltar a fazer testes na linha experimental da avenida Loureiro da Silva.

MAURO SCHAEFER