20 TERA-FEIRA | 7 de fevereiro de 2012

CORREIO DO POVO

Pneu de avio estoura durante pouso

O Aeroporto de Congonhas, em So Paulo, suspendeu as atividades

Cinco so presos por roubar bagagens

Aps seis meses de investigaes, a Polcia prendeu, ontem, cinco

Geral

ontem tarde, aps o pneu de um avio da Gol estourar durante o pouso. O terminal ficou fechado das 15h45min s 16h12min. Segundo a Gol, o voo G3 1535, que saiu do Rio, precisou passar por uma manuteno no programada logo aps o pouso. A tripulao fez a aterrissagem em segurana e o avio foi rebocado at o terminal. Os passageiros desembarcaram normalmente. O avio passa por inspeo.

pessoas entre elas, trs funcionrios de companhias areas, acusadas de roubar bagagens de passageiros no Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP). Trinta bagagens furtadas foram apreendidas com os acusados. As malas eram desviadas em uma rea restrita do aeroporto, onde os passageiros no tm acesso. O alvo principal eram malas que vinham dos Estados Unidos em voos com conexes.

O idealizador do aeromvel na Capital e inventor do prottipo, destaca as dificuldades naturais de se implantar novas ideias
DANTON JUNIOR dbjunior@correiodopovo.com.br

Coester quer realizar um sonho

ma vez ou outra, Oskar Coester imagina a inaugurao do aeromvel. Em um dia de sol e cu azul, o presidente da Repblica e outras autoridades mostram-se admirados com a inveno. Bales que saem de dentro do veculo do as boas-vindas aos primeiros passageiros. No um sonho, mas sim a lembrana de um momento que Coester espera reviver em breve. desta forma que ele descreve a inaugurao do aeromvel de Jacarta, na Indonsia, no dia 20 de abril de 1989. Foi um dia inesquecvel para mim, recorda. A emoo foi grande, mas no se compara abertura do aeromvel do Aeroporto Salgado Filho, marcada para ocorrer ainda este ano. Pela primeira vez, o sistema de transporte inventado no Rio Grande do Sul vai operar comercialmente no seu estado de origem. Estou com 73 anos, pode ser que eu nem viva mais. Mas parece que esse do aeroporto eu vou ver andar, comenta o empresrio responsvel pelo sistema de transporte. A linha experimental, instalada na avenida Loureiro da Silva em 1982, ficou inacabada depois que o governo federal cortou o apoio ao projeto, em setembro do mesmo ano. Aps trs dcadas, Coester acredita que o fato de o aeromvel no estar presente em outros locais do Brasil e do mundo no sinal de fracasso. O que acontece em uma cidade no atribuio nossa. No temos ingerncia, observa. Parte do resultado ele atribui a uma dificuldade natural em implantar novas ideias. E d um exemplo: Quando eu estava na escola, havia o pensamento de que o ultrassom gerado pelas turbinas iria inibir as galinhas de botar ovo e as vacas de dar leite. Gacho de Pelotas, Coester trabalhou como funcionrio da Varig na dcada de 1960. Nesta poca, comeou a pensar no desafio cada vez maior de se locomover nas grandes cidades. Voc vai daqui ao Aeroporto Salgado Filho e leva mais tempo (no deslocamento) do que do aeroporto a Guarulhos, explica. Nasceu assim o conceito de um transporte em via elevada que ignorasse os obstculos de ruas e avenidas. Para movimentar o veculo, Coester utilizou o princpio de um barco a vela ao contrrio. A presso, a direo e a velocidade so controladas por meio de ventiladores estacionrios. O inventor, que nunca concluiu um curso superior, aliou a eficincia do transporte ferrovirio ao conceito de aviao de leveza. O peso do prottipo instalado na linha experimental, com dez toneladas, pelo menos cinco veMAURO SCHAEFER

PAULO NUNES

PAULO NUNES

Novo sistema de transporte dever ser inaugurado ainda neste ano

zes menor do que um veculo ferrovirio convencional. O aeromvel destinado linha do aeroporto est sendo construdo por uma empresa do Rio de Janeiro e pesa sete toneladas. Na dcada de 1980, testes do Ministrio dos Transportes apontaram um consumo de 32 watts por passageiro a cada quilmetro percorrido, enquanto o ni-

bus gastou o dobro de energia. Voc paga pelo peso que movimenta, diz Coester. Para construir uma linha de aeromvel, so necessrios 20 milhes de dlares por quilmetro pelo menos trs vezes menos do que o transporte ferrovirio convencional, diz Coester. J o custo de manuteno calculado em 1 milho de dlares por ano.

Empresrio Oskar Coester

Defensores destacam que aeromvel no trepida e mais regular

Na Indonsia, funciona em parque

O nico aeromvel em funcionamento est localizado do outro lado do mundo. Fica em Jacarta, na Indonsia, e utilizado apenas por visitantes de um parque temtico. Para especialistas em trnsito, a ausncia de testes eficazes com o transporte de massa gera dvidas sobre a viabilidade do investimento. Higinico, confivel, sem trepidaes e com frequncia mais regular. Segundo o engenheiro Mauri Panitz, ex-diretor tcnico

da Secretaria de Infraestrutura e Logstica, estas so algumas das vantagens que o aeromvel poder propiciar aos usurios. Todo transporte sobre trilhos mais confortvel do que o rodovirio, avalia. Entre os pontos positivos, ele cita, ainda, a energia limpa e o desenvolvimento de uma tecnologia prpria. O engenheiro aconselha, contudo, que, antes da implantao de uma linha extensa, o veculo passe por um perodo de observao.

Um gacho foi o responsvel por desenvolver o aeromvel, e outro, pelo seu declnio. Quando assumiu o Ministrio dos Transportes, em 1982, Cloraldino Severo, nascido em Uruguaiana, interrompeu o apoio do governo federal iniciativa. Inicialmente, o projeto havia contado com o apoio da antiga Empresa Brasileira de Transporte Urbano (EBTU), que investiu cerca de 4 milhes de dlares. Enquanto permaneceu no ministrio, at 1985, Severo inaugurou obras importantes no Rio Grande do Sul, mas, aps 27 anos, ele ainda sofre crticas pela obra que deixou de fazer. E no se arrepende. No se tratava de capricho pessoal ou teimosia. Eu estava respaldado por profundas anlises de institutos tcnicos, consultores e organizaes do ministrio, professores respeitveis e pela minha anlise de profissional reconhecido na rea de transportes urbanos do pas, justifica Severo, hoje com 73 anos. Seu principal argumento que, desde que o projeto original foi arquivado, no houve quem investisse no novo modelo de transporte. Passaram-se mais de 20 anos e ningum implantou o aeromvel. Nem mesmo no exterior, para onde tantas vezes nos disseram que iriam vend-lo, o projeto foi comprado. Por certo no foi porque o ministro Cloraldino foi contra, diz. Para ele, o investimento em uma linha Centro/Zona Sul no se justifica em razo de o transporte pblico j apresentar opes neste trecho. Essa demanda atendida muito bem por txis e transporte pblicos, observa. Severo diz que a zona Sul da Capital requer uma interveno na mobilidade urbana, mas voltada ao estmulo de outro veculo: a bicicleta.

Cloraldino Severo critica projeto

MAURO SCHAEFER

Linha para a zona Sul no se justifica, diz ex-ministro