B1BB19K1 - 307 MOTOR DV4TD APRESENTAO MOTOR 1 - DESCRIO Motor diesel de injeco directa .

4 cilindros em linha, sobre-alimentao por turbocompressor de geometria fixa sem permutador . Admisso integrada compreendendo o colector de admisso, o filtro de ar, a tampa da cabea e o desoleador (reaspirao dos vapores de leo) . Cabea em liga de alumnio tipo cross flow de 2 vlvulas por cilindro e com rvore de cames na cabea . Junta de cabea composta por folhas metlicas nervuradas . Comando de vlvulas por balanceiros de rolos e tuches hidrulicas . Bloco de cilindros em liga de alumnio com camisas em ferro fundido inseridas na fundio . Carter-tampa de apoios em liga de alumnio com capas de apoio em ferro fundido inseridas na fundio . Bomba de leo duo-cntrica lado distribuio accionada pela cambota . Cambota em ao forjado com 8 contrapesos e 5 apoios . Bielas em ao forjado com cabea fracturada, fixao das capas por 2 parafusos . Sistema de injeco COMMON RAIL BOSCH EDC 16 com bomba alta presso accionada pela correia de distribuio . Distribuio por correia dentada sncrona com rolete tensor automtico . Bomba de gua accionada pela correia de distribuio dentada . Accionamento dos acessrios por polia com amortecedor de vibraes desacoplado . Despoluio conforme a norma EURO 3 .

Catalisador de oxidao fixo na sada do colector de escape . Filtro de leo sino com elemento filtrante em papel (tipo ecolgico) . 2 - APRESENTAO DO MOTOR

Conjunto motor .

3 - CARACTERSTICAS
cdigo motor tipo regulamentar do motor particularidades referncia rgo nmero de cilindros dimetro x curso (mm) cilindrada (cm3) taxa compresso potncia mxima : kW : CEE potncia mxima : CV DIN regime potncia mxima (rpm) binrio mximo : m.daN : CEE regime binrio mximo (rpm) turbocompressor permutador presso de sobrealimentao : Bar sistema de alimentao marca tipo (*) injeco directa em alta presso DV4TD 8HZ sem 4 73.7 x 82 1398 18 50 69 4000 16 2000 sim no 1 H.D.I. (*) BOSCH EDC16

4 - CONJUNTO BLOCO DE CILINDROS

O bloco de cilindros em liga de alumnio integra camisas em ferro fundido inseridas na fundio . Cilindros com dimetro 73.7 mm . Arrefecimento inter-cilindros por furo transversal (a) com 3.6 mm de dimetro . Carter-tampa de apoios em liga de alumnio com 5 capas de apoio em ferro fundido inseridas na fundio . Fixao carter tampa por 26 parafusos (10 M9 x 125 para as capas e 16 M6 x 100 para o carter tampa sobre a costura) e 10 troos cheios .

5 - ZONA DE MARCAO

Furo de encavilhamento (1) para fixao volante motor . (B) Marca :

gravao classe do dimetro dos apoios da cambota orientao dos apoios (embraiagem para distribuio) classe dos dimetros dos apoios da cambota

(C) Marca Identificao do motor :

marca do fabricante tipo regulamentar (307 / 8HZ - 206 / 8HX) referncia rgo nmero de srie

(D) Marca :

marca de fabricao ano de fabricao

6 - COMPONENTES MVEIS

Cambota . (4) Bielas . (5) Pistes . (6) Volante do motor . (7) Polia amortecedora de vibraes . (8) Anis de estanquecidade . (9) Meio-calo de afinao da folga longitudinal da cambota . (10) Meio-bronze de cambota .

7 - CAMBOTA

Cambota :

nmero de apoios : 5 nmero de contrapesos : 8 fixao volante motor por 6 parafusos equidistantes

A estanquecidade da cambota faz-se com anel de estanquecidade lado distribuio e lado volante motor . Chavetagem do pinho de distribuio em (3a) . A folga longitudinal determinada por 2 meios-calos no apoio n 2 (Uma s classe de espessuras) . A linha de veio (bloco de cilindros + tampa de apoios) e os apoios de cambota so acasalados por marcas no bloco de cilindros e na cambota . Marcao jacto de tinta das classes dos apoios em (G) .

Marcao das classes dos apoios no bloco de cilindros (micropercusso) em (B) . O acasalamento efectuado com 3 classes de meios-bronzes lisos sem espiga de centragem . A escolha do meio-bronze apropriado efectuada com uma tabela de acasalamento com as marcaes (G) e (B) . Lado bloco de cilindros, existe uma s classe de meios-bronzes ranhurados com espiga de centragem .

8 - BIELAS

(4) Biela com cabea fracturada . (h) Casquilho de p de biela . Bielas :

ao forjado (H) entre-eixo 126.8 mm os meios-bronzes de biela no tm espiga de posio montagem biela/capa por parafuso (i)

O casquilho do p de biela furado em (j) . As bielas so fracturadas em (I) aps terem sido marcadas por jacto de tinta .

9 - PISTES, SEGMENTOS

(5) Pisto em liga de alumnio . (k)Segmento de estanquecidade superior trapezoidal : Com marca no top : Espessura 2.5 . (l)Segmento de estanquecidade inferior cnico : Com marca no top : Espessura 1.95 . Segmento raspador com mola helicoidal (expansor) : Espessura 2.5 . Marcaes (n) gravadas a frio (DIST) sobre o pisto ou por orientao das sedes das vlvulas para o lado do colector de escape . Os cavilhes so imobilizados em translao por dois freios .

10 - VOLANTE DO MOTOR

Volante motor em ferro fundido com uma cremalheira para motor de arranque em ao . Fixao volante motor por 6 parafusos equidistantes . (o) Furos cegos para imobilizao da cambota em rotao (necessrio para o aperto e desaperto da polia da cambota) . ATENO : os furos (o) no so para encavilhamento quando da desmontagem da distribuio .

11 - ANIS DE ESTANQUECIDADE

Os anis de estanquecidade asseguram a estanquecidade sobre a cambota lado bomba de leo e lado volante motor, assim como na ponta de rvore de cames lado pinho de distribuio; so compostos por um lbio em teflon prformado . Ao ligar o motor, a presso do leo exerce um esforo sobre o lbio (L) que se aplica deixando uma pelcula de leo sobre o eixo e criando assim a estanquecidade . ATENO : deixar o anel de estanquecidade sobre o seu suporte de montagem (S) ; em caso de manipulao, repor o anel sobre o seu suporte e deixar o conjunto durante 30 minutos antes da montagem . Se o lbio estiver deformado, substituir o anel de estanquecidade .

12 - CONJUNTO DA CABEA
12 - 1 - BLOCO-TAMPA DE APOIOS DA RVORE DE CAMES

Bloco-tampa de apoios da rvore de cames : Liga de alumnio . (D) Carter superior de apoios da rvore de cames . (E) Carter inferior de apoios da rvore de cames . A estanquecidade entre os crteres (D) e (E) e o carter (11)/cabea assegurada por pasta de juntas de tipo silicone monocomponente . Os dois crteres dos apoios so posicionados um sobre o outro por 2 terminais em (Z) e armados por 10 parafusos . A fixao do sistema de admisso integrado assegurado por 8 parafusos sobre o carter tampa (D) . O carter (11) posicionado sobre a cabea por 2 troos fendidos e fixado por 13 parafusos (M6 x 100) . A afinao da folga longitudinal da rvore de cames no carter tampa assegurada por uma garganta (g) ao lado do apoio lado distribuio . A estanquecidade da rvore de cames assegurada por um retentor lado polia da rvore de cames .

12 - 2 - CABEA

(12) Cabea . (13) Guias de vlvulas . (14) Sedes de vlvulas . (CE) Condutas de escape . (CA) Condutas de admisso . Cabea em liga de alumnio cross flow com 2 vlvulas por cilindro, colector de admisso lado rampa comum e colector de escape no lado filtro de leo . Guias e sedes de vlvulas em ao cermico . Altura da cabea88 0.05 mm . Fixao da cabea no bloco de cilindros por 10 parafusos com cabea torx . As velas de pr-aquecimento e as vlvulas sobressaiem 3 mm e 1.25 mm da face da cabea . O colector de escape mantido por 10 pernos e 10 porcas cobreadas com espaadores .

12 - 3 - JUNTA DA CABEA

(V) Marca de identificao correspondente a este motor (1 entalhes) . As juntas de cabea so identificveis pela combinao dos entalhes (T) . 13 - CONJUNTO DISTRIBUIO
13 - 1 - RVORE DE CAMES

(15) rvore de cames com ressaltos cermicos encastrados num tubo de ao . Estanquecidade assegurada por um retentor lado distribuio .

Accionamento da bomba de vcuo lado volante motor . Marca de identificao em (M) na ponta da rvore de cames lado bomba de vcuo .
13 - 2 - COMANDO DAS VLVULAS

(L) Balanceiros de rolos . (Y) Pressor hidrulico com recuperao automtica da folga .

13 - 3 - DISTRIBUIO

Carter da distribuio .

(PS) Parte superior . (PF) Parte inferior . Crteres em matria plstica . Conjunto dos 2 crteres fixo por 10 parafusos imperdveis .
13 - 4 - CINEMTICA DA CORREIA DE DISTRIBUIO

(16) Polia da rvore da cames . (17) Polia da bomba alta presso combustvel . (18) Rolete tensor dinmico . (19) Pinho de cambota . (20) A polia intermdia . (44) Bomba de gua . (21) Correia de distribuio . O conjunto distribuio sincronizado por 2 furos de encavilhamento (a) - (b) . Caractersticas :

largura da correia 25.4 mm nmero de dentes : 144

Periodicidade de substituio em utilizao normal : 240 000 km, 149 160 milhas, ou 10 ano(s) . Periodicidade de substituio em utilizao severa : 180 000 km, 112 000 milhas, ou 10 ano(s) .

13 - 5 - PINHO DE DISTRIBUIO NA CAMBOTA

A informao regime motor assumida pelo sensor (37) sobre o pinho (40) equipado com uma pista electromagntica . Preconizaes de segurana :

lavar as mos antes de qualquer manipulao do pinho evitar qualquer choque sobre a pista magntica; a utilizao de ferramentas salientes proscrita no aproximar ferramentas magnticas perto do pinho no tomar apoio sobre a pista magntica 40 e no exercer esforo sobre a armadura de mira

14 - LUBRIFICAO

(52) Canal de subida do leo . (53) Vlvula antiretorno . (54) Rampa leo alta presso na cabea . (55) Canais de alimentao alto do motor . (56) Canal bomba de vcuo . (57) Elemento filtrante . (58) Lubrificao turbocompressor . (59) Permutador leo / gua . (60) Manocontacto de presso de leo . (61) Rede de filtragem . (62) Carter de leo . (63) Bomba de leo . (64) Jacto de fundo de pisto .

Implantao de jactos de fundo de pisto (64) no bloco de cilindros (1) . O circuito de lubrificao tem uma capacidade de 3.75 dm3 . 3.6 dm3 para o carter de leo com 0.2 dm3 residual . 0.4 dm3 para o filtro de leo . Diferena entre o mnimo e o mximo 1.8 dm3 . Preconizao de leos para motores .
tipo regulamentar do motor graduao 5W30 5W40 10W40 SJ/SH EC-II SJ/SH EC-I SJ/SH EC-I B1especfico Peugeot B3 B3 8HZ

normas API

normas ACEA

A bomba de leo est posicionada, lado distribuio, sobre o bloco de cilindros com 2 troos e accionada por 2 facetados .

A estanquecidade entre a bomba de leo e o bloco de cilindros assegurada por pasta de juntas de silicone monocomponente . A estanquecidade entre a sada da bomba de leo e o canal do bloco de cilindros assegurada por uma junta trica em elastmero de seco quadrada 22 .

A vlvula de descarga da presso de leo est situada em (c) . Presena de um regulador de presso de leo no canal de lubrificao dos apoios da rvore de cames para limitar a presso no alto do motor . A vlvula anti-retorno de leo est implantada na cabea ao nvel do canal de subida do leo, mantendo assim uma reserva de leo para as tuches hidrulicas no alto do motor . O manocontacto de presso de leo est situado na face do escape do motor esquerda da placa de identificao . O medidor elctrico est posicionado no bloco de cilindros ao nvel do carter de leo lado admisso . O filtro de leo sino em papel (tipo ecolgico) est montado num suporte permutador gua/leo . Periodicidades de substituio :

manuteno normal : 20 000 km, 12 430 milhas, ou 2 ano(s) manuteno severa : 15 000 km, 9 320 milhas, ou 2 ano(s)

Marca de montagem (r) . 15 - CIRCUITO DE ALIMENTAO

15 - 1 - SISTEMA DE ADMISSO INTEGRADO (SAI)

Este motor est equipado com um sistema de admisso integrado em material compsito compreendendo (2) partes . (F) Parte superior, integrando :

a caixa do filtro de ar (a) o elemento de filtro de ar (b)

o debmetro de ar (c)

(G) Parte inferior, integrando :

a tampa da cabea com sistema de reaspirao dos vapores de leo (blow by) (e) o repartidor de admisso (plnum) (d) o tubo de ligao egr (f) o suporte do filtro de combustvel

O sistema de admisso fixado por 8 parafusos sobre o carter tampa da rvore de cames e 2 parafusos na cabea . A estanquecidade entre o sistema de admisso e o conjunto motor assegurada por uma junta pr-formada e substituvel . Periodicidade de manuteno do elemento filtrante :

manuteno normal : 60 000 km, 37 290 milhas, ou 2 ano(s) manuteno severa : 15 000 km (9 322 milhas) para a primeiro elemento depois todos os 30 000 km (18 645 milhas) ou 2 anos

16 - TURBOCOMPRESSOR

(EA) Entrada de ar de admisso . (SA) Sada ar de admisso . (EG) Entrada gases de escape .

(SG) Sada gases de escape . (R) Regulador de presso de sobre-alimentao . (23) Tipo de turbocompressor . (24) Data de fabrico . (25) Referncia do fornecedor . O turbocompressor do fornecedor KKK de geometria fixa e desenvolve uma presso de sobre-alimentao de 0.5 bar ao ralenti e 1 bar em plena carga . Situa-se sobre o colector de escape por cima do catalisador de oxidao e est coberto por um ecr trmico . 17 - RECICLAGEM DE GASES DE ESCAPE A vlvula egr est posicionada sobre a cabea na face da rampa comum lado volante do motor . A ligao entre a admisso e a vlvula efectuada por uma canalizao em liga de alumnio mantida por abraadeiras rpidas . O controlo da vlvula egr assegurado por uma electrovlvula situada na face escape da cabea . A electrovlvula gerida pelo calculador controlo motor . 18 - CIRCUITO DE COMBUSTVEL
18 - 1 - APRESENTAO

Este motor est equipado com um sistema de injeco directa rampa comum BOSCH EDC16 . Este sistema distingue-se pela ausncia de bomba de ferrar .

Circuito de alimentao de combustvel . (26) Depsito de combustvel . (27) Bomba de escorvamento montada em paralelo no circuito de alimentao de combustvel . (28) Filtro de gasleo com aquecedor e detector de gua integrados . (36) Parafuso de purga da gua . (29) Bomba alta presso . (30) Rampa comum com regulador de alta presso integrado . (31) Injectores . (32) Vlvulas de admisso e de escape . (33) Sensor temperatura combustvel .

18 - 2 - FILTRO DE GASLEO MONOBLOCO

(34) Filtro de gasleo monobloco .

(E) Entrada do combustvel vindo do reservatrio . (S) Sada do combustvel para bomba alta presso . (35) Elemento filtrante . (36) Parafuso de purga da gua . (37) Aquecedor elctrico de gasleo (amovvel) .

(38) Posio do detector de presena de gua no gasleo (amovvel) . Filtragem das impurezas para l de 5 microns . Periodicidade de substituio do filtro de combustvel (sem aquecedor nem detector da gua) :

manuteno normal : 60 000 km (37 290 milhas) manuteno severa : 45 000 km (27 967 milhas)

19 - CIRCUITO DE ARREFECIMENTO

(39) Caixa de desgaseificao . (40) Radiador de arrefecimento . (41) Caixa de sada da gua com vlvula termosttica integrada . (42) Aerotermo . (43) Colector de entrada de gua com parafuso de drenagem (para os pases grandes frios, a cnula posta em lugar do tampo de drenagem) . (43a) Montagem com tampo de drenagem (para todos os pases excepto grandes frios) . (43b) Montagem com cnula aquecida . (44) Bomba de gua .

(45) Permutador leo / gua . O lquido de arrefecimento do tipo toda a vida . A bomba de gua accionada pela correia de distribuio . A ligao entre bomba e caixa de sada da gua assegurada por um tubo rgido com estanquecidade garantida no lado bomba por uma junta trica e lado caixa sada da gua por um encaixvel no tubo superior e por encastoamento no tubo inferior . A caixa de sada da gua fixada na cabea no lado do volante motor por 4 parafusos e a estanquecidade assegurada por uma junta trica em elastmero . 20 - ACCIONAMENTO DAS CORREIAS A correia de acessrios do tipo poli-v . 2 equipamentos so possveis (conforme o veculo e nvel de equipamento) .

(46) Polia da cambota . (47) Polia do alternador . (48) Rolete tensor automtico . (49) A polia intermdia .

(r) Sentido da rotao do motor . AR CONDICIONADO

(46) Polia da cambota . (47) Polia do alternador . (48) Rolete tensor automtico . (50) Compressor . (r) Sentido da rotao do motor .