Técnicas Dos Motores MWM - Mecânica Solique

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Técnicas dos Motores MWM
Publicado em:
29/11/2015
Categoria(as)
Motor (http://www.edsolique.com/oficina/motor/)
Autor
()Edvaldo Solique (http://www.edsolique.com/author/mecanicasolique/)
Interação
()46 comentários (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotoresmwm/#comments)
Especificações técnicas dos motores da linha MWM
Tabela técnica do motor MWM da série 10 (X10)
Diâmetro do cilindro 103,00
Folga do pistão em relação ao cilindro 0,08 a 0,10
Folga de válvula Admissão 0,40 | Escape 0,40
Tabela técnica do motor MWM da série 10 (X10)
Altura do cabeçote 96,00
Alojamento da bronzina de biela 67,00 a 67,02
Alojamento da bronzina de mancal 92,00 a 92,02
Altura da camisa em relação ao bloco +0,04 a +0,10
Altura do pistão em relação à face do bloco +0,25 a +0,57
Folga axial do virabrequim 0,08 0,25 máxima 0,40
Alojamento das Bronzinas Biela 67,00 67,01
Curso do Virabrequim 129,00
Diâmetro do colo mancal Virabrequim 85,94 85,96
Diâmetro do colo biela virabrequim 62,95 62,97
Folga radial da bronzina de mancal 0,03 a 0,10
Folga radial da bronzina de biela 0,02 a 0,08
Folga radial do pino de biela 0,03 a 0,05
A MWM não recomenda a usinagem da face do cabeçote ou bloco.
Torques recomendados
Capa do mancal 40 NM +90°
Capa da biela 30 NM + 60°
Volante 270 NM
Cabeçote 70 NM +60°+60°
Ordem de contagem dos cilindros, e maneira correta para
montagem.
As bielas devem ser montadas no motor com os furos localizados na lateral da capa e biela; voltados
para o volante do motor.
Observar também na montagem das bielas os números de identificação entre a capa e biela para um
correto acoplamento entre ambas.
Também as setas localizadas na cabeça do pistão devem ser montadas na direção do volante do
motor.
Os mancais e os contrapesos são montados nas mesmas ordens.
Ordem de injeção
Ordem de injeção para motores 3 cilindros: 1 – 3 – 2 ;
Ordem de injeção para motores 4 cilindros: 1 – 3 – 4 – 2 ;
Ordem de injeção para motores 6 cilindros: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 ;
Esta regra de montagem aplicase em todos os motores da linha MWM: 3 – 4 – 6 cilindros
Altura dos pistões da linha MWM 3/4/6
D225 3/4/6 Agrícola +0,24 a +0,57
D225 3/4/6 Agrícola 0,05 a 0,24
D222 Agrícola 0,42 a 0,65
D229/TD229 Veicular/Agrícola +0,10 a +0,42
D226 Agrícola/Veicular 0,15 a 0,55
Importante: Na tabela acima a altura dos pistões do MWM D226 é medido da face do colarinho da
camisa para baixo destes colarinhos. As camisas devem estar entre as medidas de: +0,04 a +0,09
acima da face do bloco. Nos demais motores as alturas dos pistões são medidos acima da face do
bloco.
Tabela de Conversão de graus para milímetros motores MWM
Início de injeção
Os valores de início de injeção são dados em graus do virabrequim antes do ponto morto superior
(APMS). O valor correspondente a cada aplicação pode ser encontrado na plaqueta de identificação
do motor.
Exemplo: A plaqueta do motor pede 17° Graus. Isto quer dizer que, antes de ser colocada a Bomba
injetora no motor, o pistão do motor deve ser recuado 3,68 milímetros (APMS), usando para isto o
auxilio de um relógio comparador, fixo a uma base magnética. Antes destes procedimentos o pistão,
deve estar no
ponto morto superior (PMS). (Veja valores na tabela abaixo):
Corte de Óleo
É uma técnica usada nos motores da linha diesel com injeção mecânica, para sincronizar o ponto de
injeção. Esta técnica se refere ao Sincronismo do ponto de injeção da bomba injetora ao Eixo
Virabrequim e ao eixo Comando de Válvulas. Este sistema dá um equilíbrio no ponto de injeção em
100%, evitando que o motor trabalhe fora de ponto causando vários problemas. Exemplos:
Superaquecimento
Consumo alto de combustível
motor sem potencia (torque)
Vibrações
falhamentos na injeção e outros problemas graves.
Clique no link: Manual Técnico de Corte de óleo (http://www.edsolique.com/manualcortedeoleo/) e
confira.
O Manual Técnico de Corte de Óleo é completo. Nele estão editados os principais tipos de corte de
óleo dos motores da linha diesel por injeção mecânica.
A seguir tabela de conversões de graus para milímetros para
motores da linha MWM.
Nesta tabela estão indicados os valores exatos em milímetros do recuo do pistão do motor (APMS).
Tabela de conversão de graus para milímetros
Graus Milimetros Graus Milimetros
8° 0,75 23° 6,10
10° 1,17 24° 6,63
12° 1,69 25° 7,18
17° 3,37 26° 7,75
18° 3,77 27° 8,34

Tabela de conversão de graus para milímetros
19° 4,19 28° 8,95
20° 4,64 29° 9,58
21° 5,11 33° 12,37
Observação: Esta tabela aplicase em todos os motores MWM exceto SPRINT.
Dica para Retífica de Motores:
Pode ser usada a bucha de biela BG036 do motor Maxion 4248 e 4236 Turbo, para adaptação na
biela do motor TD229. Isto, só em extrema necessidades!
Vejam também:
Artigo Volante dupla massa Sprint (http://www.edsolique.com/volantededuplamassacomruido
mwmsprintcomoresolver/)
Artigo Motor Maxion HSD 2.5 (http://www.edsolique.com/tecnicasmotormaxionhsd/)
Tutorial Tensionar a engrenagem do motor Sprint (http://www.edsolique.com/tensionarengrenagem
triplamwmsprint/)
Manual Sincronismo da Bomba Injetora Sprint (http://www.edsolique.com/manualcortedeoleo/)
Conheça também os manuais técnicos:
MTCO Manual técnico de Corte de Óleo (http://www.edsolique.com/manualcortedeoleo/)
MTRMF Manual técnico da Retifica Motor do Fusca (http://www.edsolique.com/retificadomotordo
fusca/)
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Edvaldo Solique
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Olá, Seja BemVindo ao Blog Mecânica Solique Atualmente exerço a profissão de Retificador de
Motores na linha diesel, álcool e gasolina. Na profissão de Reparador "Ter conhecimentos e
dedicação todos os dias, é que nos tornam profissionais em qualquer área, aprendendo todos os dias
a ser melhores do que ontem".
Comentários: 46
CLOVIS BRAZ comentou em 01/01/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotores
mwm/#comment13341)
Muito Satisfeito, este conhecimento técnico do motores.
Responder (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotoresmwm/?replytocom=13341#respond)
Jose Tadeu Paz Moura (http://jose.tadeu@semeqservicos.com.br) comentou em 11/06/2016
(http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotoresmwm/#comment14489)
Ola Edvaldo Solique amigo eu tenho dois motores deutz e o tbd226b turbo e estou com todos
dois desmontados e estou encontrando dificuldade de peças para revisao como kit de camisa
ptstao e junta deixa eu ti falar este motor e a cara do 226 MWM ponto de bomba os aceçorios eu
queria saber se tem camisa e pistao do MwM que dar no deutz tbd226b
Edvaldo Solique (http://www.edsolique.com) comentou em 11/06/2016
Não sei lhe dizer, mas acredito que não tem compatibilidade.
CLOVIS BRAZ comentou em 01/01/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotores
mwm/#comment13342)
ola! MECÂNICA SOLIQUE.
SE NÃO FOR MUITO EM COMADO PODERIA INFORMAR CONHECIMENTO DO MOTOR KIA HR
2500 TCI
EdSolique (http://www.edsolique.com) comentou em 01/01/2016
Não é incomodo algum amigo, porem estes motores da Kia são muito difíceis informações
técnicas.
jose ivaldo comentou em 01/05/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotoresmwm/#comment
14214)
Edvaldo para tirar a bomba injetora c a v tem q colocar no ponto qual o ponto desse motor 226
Depende de qual bomba está aplicada. Veja no menu do site manual técnico de corte de oleo
jose ivaldo comentou em 05/06/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotoresmwm/#comment
14446)
Edvaldo mim ajude para tirar a bomba injetora cav motor mwm 226 de 4 cilindro tem q colocar o
motor no ponto qual ponto deste motor obrigado aguardo respsta
Você encontra estas respostas neste manual que segue no endereço abaixo:
http://www.edsolique.com/manualtecnico/corteoleo/ (http://www.edsolique.com/manual
tecnico/corteoleo/)
Cipriano H Volpato comentou em 12/06/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotores
mwm/#comment14497)
Boa noite Sr. Edvaldo
Se for possível, gostaria de saber qual o torque que se aplica aos parafusos do volante bimassa do
motor mwm 2.8 4.07TCA. Parafusos novos e volante novo. Muito obrigado.
No manual deste motor não especifica o torque deste volante, costumase colocar luctite nestes
parafusos e apertar com 30Nm + 90 graus
Rodrigo comentou em 24/06/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotoresmwm/#comment
14618)
Olá edvaldo, boa noite. Gosto muito deste site ,e tenho uma pergunta para ti as vezes vc pode me
ajudar . Tenho um ônibus vw motor MWM 4cilindros o carro começou a perder força troquei todos os
filtros não resolveu fiz testes de intercooler não vaza nada troquei os quatros unidades injetoras não
resolveu troquei a turbina por uma nova Borg Warner original do carro não resolveu ninguém
consegue resolver o meu problema não acende luz nenhuma no painel não acusa nada no
rastreamento o carro não tem torque para arrancar não hora que imbala ainda vai mais ai começa a
cair . É ele era muito bom não sei mais o que fazer pode me ajudar com uma ideia o que eu faço o
veículo é um ônibus Motor mwm 15.180 série 10 eletrônico.obrigado.
Verifica escapamento, freio motor
Gerson (http://www.grgservicoautomotivo.com.br) comentou em 07/07/2016
Caro amigo Edvaldo somos uma empresa que trabalhamos com conserto de módulos ecu
notei que colega rodrigo acima solicitou sua ajuda já pegamos veículos assim em nossa oficina
este problema geralmente e no software do modulo já atualizamos diversos software desta e
mesmo voltou para seu funcionamento normal.me desculpe de atravessar o colega mas acho
legal trocamos dicas nesta área pois creio que sempre e um aprendizado
abraços segue meus contatos caso colega rodrigo tenha interesse de resolver o defeito do carro
dele estamos a disposição email contato@grgservicoautomotivo.com.br
(mailto:contato@grgservicoautomotivo.com.br)
A dica está publicada. Muito bom qualquer comentário que venha a ajudar resolvermos
problemas desta natureza.
Fica ai a dica e o email de nosso amigo Gerson pra você Rodrigo.
14631)
Conferirmos escapamento freio motor tudo ok.
Tem sistema arla?
14635)
Não ele é 2006 ano.
Vou análisar o seu caso é te falo caso não resolva. Hoje estou viajando e não posso fazer uma
análise
14639)
Ok.obrigado
luiz eterno ferreira comentou em 03/08/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotores
mwm/#comment14921)
Olá , só hoje descobri que seu nome é Edvaldo , e não Edsom me desculpe , quero dizer que quase
todo dia entro nesse site para acompanhar as várias situações enfrentadas pelos companheiros , e
isso me traz muitas experiencias . Edvaldo me tire duas dúvida : 1 ex 70 NM corresponde a quantos
KL de torque ? 70NM corresponde a quantas libras ? 0brigado.....
Pois é, meu nome é Edvaldo, mas não fiquei chateado pela troca,varios me chama
assim no site, já tentei mudar mas pouco adiantou.
Quanto a sua pergunta 70 Nm e igual a 7 kgmf, em libra não me recordo.
Alexandre Ramos comentou em 21/08/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotores
mwm/#comment15059)
Estou com um defeito que e muito comum em um motor, sprinte MWM 3.0 ele só funciona com
spley foi trocado: bicos ,bomba de alta,flauta e sensor do virabrequim queria a opinião de vocês
obrigado.
Verifique a bomba alimentadora da linha de baixa, se ela não funcionar o sistema de alta pressão
não será alimentado.
claudinor comentou em 02/09/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotoresmwm/#comment
15198)
ola boa noite, gostaria de saber amigo, pois tenho um vw 8.150 motor mwm x10, pois fiz o motor e
bomba injetora, e o caminhão continua ser força. como leigo no assunto acho que o cara que fez a
bomba não colocou corretamente a bomba em sincronismo com o motor. será que isso procede,
porem ele funciona bem na partida e não teve alteração na fumaça. agradecido se for atendido
Esquisito né?
Pede para conferir novamente o ponto, talvez possa mesmo estar fora. Verifica também, freio
motor, turbina, filtros.
leandro comentou em 03/09/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotoresmwm/#comment
15203)
bom dia amigo tenho um caminhão Volkswagen 12.140 1998 com o motor MWM 229 estava
andando derre pente ele morreu e parou não pegava mais leveio pro meu mecânico e ele falou que
tinha quebrado os 4 parafusos do eixo eixo virabrequim do moto, pois colocou os 4 parafusos de
aço e o carro não pega e estar virando pesado ?????
Quebrou os parafusos da engrenagem do comando seria o correto né?
O motor não pega porque a bomba injetora está fora de sincronismo.
Tem que sincronizar a bomba injetora, fazer corte de óleo.
Jose Roberto comentou em 18/09/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotores
mwm/#comment15301)
Prezado Edvaldo,
Tenho trator Valmet, modelo 60id, ano 1972, motor D2223, com apenas 4.330 horas (originais).
Estava muito tempo parado e há um ano substituímos os 3 kits completos dos bicos injetores
(originais), as 6 valvulas e retificamos suas respectivas sedes. Limpamos a tampa do carter que
estava bem suja de borras, a peneirinha e substituímos o filtro (lubrificante) e estamos usando óleo
1540 da Texaco. Claro, tbem regulamos a folga (0,25mm) das valvulas. Sem o cabeçote, foi
observado que os pistões chegam normalmente na altura correta. A bomba d'água tbem é nova.
Continuamos usando muito pouco este trator, em um ano trabalhamos apenas 45 horas com
roçadeira e/ou lamina traseira. Com a roçadeira operamos o motor em torno 1.700 rpm e com a
lamina em torno 1.000 rpm, com acelerador manual, sempre serviço leve. Neste periodo aconteceu
4x o seguinte sintoma: de repente começam batidas fortes (ruido metálico no motor), que duram em
torno 3 a 5 segundos e desaparecem. Do jeito que começa, pára. As 4x que aconteceram foram em
baixas rotações, inclusive na marchalenta e sem falhas na rotação do motor. Esse ruido dáse a
impressão que é a cada volta do motor porque não é um tipo de "rajada" (rrrrrrrrr) e sim aquele
tipico, tá,tá,tá,tá,tá.... Depois que pára esse sintoma, podese acelerar o motor de qualquer jeito,
aumentando a rotação gradativamente e soltar, rápido e soltar, etc.., que continua tudo normal.
Nunca ocorreu com o motor frio, sempre foi com o motor já em operação. A pressão do óleo sempre
fica entre 2 e 2,5 no marcador, sem alterações. Estou tentando investigar as prováveis causas
desse sintoma sem saber o quanto grave pode ser. Mas estou preocupado.
Por gentileza, baseado neste exposto seria possível expressar suas impressões e opinião no que
deve ser investigado !?
Muito obrigado
José Roberto
Não saberia dizer pra você exatamente o que pode ser, mas pediria pra você ver itens que
parece não ter visto. Como:
Cano de bicos encostado na tampa de válvula, tuchos, balanceiros, bomba injetora, bucha de
bielas e bronzinas de bielas e outros itens móveis que ainda não viu.
José Roberto comentou em 18/09/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotores
mwm/#comment15305)
Edvaldo, obrigado pela pronta colaboração e observamos que os canos de bicos não estão
encostados nas tpas das válvulas e os balanceiros continuam "justos" com a lubrificação ali normal.
Com relação à bomba injetora, acredito que não seja porque as batidas são fortes e percebese que
vem de dentro do bloco do motor.
Qto às demais sugestões, é so abrindo o motor ou há algum meio de se confirmar? Exemplo: no
casos das buchas e bronzinas das bielas, seria possível "constatar algo" por baixo do motor através
da tampa do cárter?
Muito obrigado
José Roberto
Neste caso somente abrindo o motor.
mwm/#comment15306)
Colaborando com o colega Luis Eterno Ferreira, segue tabela de conversão de medidas:
Micronewton metro = 1000000
Milinewton metro= 1000
Newtonmetro= 1
Qilonewton metro= 103
Meganewton metro= 106
Libraforça pé= 0,74
Libraforça polegada= 8,85
Onçaforça pé= 11,8
Onçaforça polegada= 141,61
Quilogramaforça metro= 0,1
Kilolibra metro= 0,1
Gramaforça centímetro= 10197,2
Metro quilogramaforça= 0,1
Pélibra força= 0,74
Centímetro quilogramaforça= 10,2
Polegada onçaforça= 141,61
Dina centímetro= 10000000
RAFAEL comentou em 19/09/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotoresmwm/#comment
15308)
Bom dia!
Meu amigo tem um valmet motor MWM 222, ele quer trocar a junta do cabeçote porque a mesma
queimou, e ajustar a folga das valvulas.
Pergunto:
Qual a medida da folga de válvulas e o torque para os parafusos do cabeçote?
Amigo os dados deste motor procurei e não encontrei em meus arquivos, pois é um motor antigo.
Talvez até tenha, mas no momento não me recordo.
Mas, aqui nos comentários um amigo postou algo sobre este motor, de repente tem o que
precisa. Da uma pesquisada.
mwm/#comment15313)
Edvaldo, boa tarde e muito obrigado pelas dicas. Vou tentar de alguma jeito dar atenção nestes
pontos indicados. Se vc vir a ter alguma outra sugestão ou suspeita de causa dessas batidas
esporádicas, por gentileza, me passa no meu email ou neste canal de comunicação que muitos
acompanham.
José Roberto
mwm/#comment15323)
Tentando colaborar com o colega Rafael (acima) sobre o ajuste da folga das valvulas do motor
MWM D222 => a folga é 0,25mm. Qto ao torque no cabeçote, meu mecanico disse que é 17,0+1,0
kgfm.
mwm/#comment15372)
Edvaldo, bom dia!
Ainda sobre o assunto (acima) do motor MWM D2223 (valmet), das batidas fortes que muito
esporadicamente a gente ouve dentro do bloco do motor, voce acha que água no diesel pode ser
uma das causas dessas batidas? Se for, necessariamente o motor teria que falhar? É porque
durante essas batidas por curtíssimo tempo, posso dizer que a rotação permaneceu estável. Pelo
menos não observei alteração ou falha na rotação.
Obrigado
Água no diesel o motor falha e fumaceia branco
mwm/#comment15374)
Ok, Edvaldo, ainda não encontramos a causa dessas batidas esporádicas. Obrigado
Anderson de Almeida Souza comentou em 29/09/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotores
mwm/#comment15376)
Boa noite! Estou fazendo manutenção na F1000 motor MWM 229 e levei para retifica os cabeçotes
para dar uma geral e foram trocado as válvulas e sedes. O que eu quero saber é sobre torque que
segundo manual é de 7 kg. Preciso saber se é necessário fazer o torque com goneômetro com 60°?
O aperto do cabeçote do motor MWM D229 é 100 NM (10 kgf) + 150 Nm (15 kgf) + 210 Nm (21
kgf). Se os parafusos for de cabeça 17 mm este ultimo aperto é 220 Nm (22 kgf).
Este 7 kg que mencionou e o 60° Graus não existe para este motor.
josiel fernando antonelli (http://nortecalhas@hotmail.com.br) comentou em 05/11/2016
boa tarde edvaldo tenho um caminhão 8150 motor mwm 4cc queria saber com regular valvula
desse motor vc poderia passar essa informação
Simples.
Balanceia o 4 cilindro e regula válvulas de primeiro cilindro; balanceia o primeiro e regula válvulas
do quarto cilindro; balanceia o segundo e regula válvulas do terceiro e por ultimo balanceia o
terceiro e regula válvulas do segundo.
Este motor se for X10 a regulagem e admissão e escape 0,40 se for Sprint é 0,10 a 0,30
humberto comentou em 09/11/2016 (http://www.edsolique.com/tecnicasdosmotoresmwm/#comment
15708)
ola Edvaldo desde ja agradeço sou retificador de motor ha 11 anos especificamente trabalho com
plaina e altura de camisa, alguns motores da linha mwm 229 ,x10 estao dando muito trabalho
queimam muito a junta de cabeçote sempre os 1 e o ultimo ,o bloco eu plaino com uma plaina de
ferramenta ,nao de pedra e o cabeçote tambem deixo a camisa com +0,10mm de altura em relaçao
ao bloco oque sera q pode esta acontecendo sera que pode ser a rugosidade do bloco nao acredito
deixo liso .
Nos motores x10 elimino este problema fazendo o que você já tem feito, porém projeto o
colarinho da camisa somando também um calço 0,15, que é padrão nos x10, ou seja original vem
com calço nesta medida é a altura fica com 0,09 mmm, além disso na montagem passo uma cola
silicone tree Bond em volta do colarinho, desço as as camisas e travo elas até colocar os
cabeçotes. Aqui na retífica e oficina acabou problemas de x10 esquentar, dar pressão, etc.
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