Manual

MANUAL DE CONDUO
Liberdade de trnsito
ELABORAO: 22/03/08 REVISO: 04/05/09
1 - Nas vias pblicas livre a circulao, com as restries constantes do presente Cdigo e legislao complementar. 2 - As pessoas devem abster-se de actos que impeam ou embaracem o trnsito ou comprometam a segurana ou a comodidade dos utentes das vias. 3 - Quem infringir o disposto no nmero anterior sancionado com coima de 60 a 300. 4 - Quem praticar actos com o intuito de impedir ou embaraar a circulao de veculos a motor sancionado com coima de 300 a 1500, se sano mais grave no for aplicvel por fora de outra disposio legal.
Prova das Aptides e do Comportamento Portaria 536/05
Causas de reprovao 1 - Constitui causa de reprovao para todas as categorias e subcategorias, a verificao de um erro ou de um erro intolervel.
2 - Considera-se:
a) Erro intolervel:
1 - O exerccio de conduo que pe em causa a segurana imediata do veculo, dos seus passageiros ou dos outros utentes da via pblica que exija a interveno do examinador; 2 - A verificao de falta na realizao das seguintes exigncias ou manobras previstas: 1- Arrancar aps estacionamento, aps paragem no trnsito e em sada de um caminho de acesso; 2- Circular: a) Em vias de alinhamento rectilneo e curvilneo, com cruzamento de veculos, incluindo em passagens estreitas; b) Ao lado de obstculos, designadamente de veculos estacionados; c) Em rotundas, passagens de nvel, paragens de transportes pblicos colectivos, passagens para pees e subida e descida de inclinao acentuada com, pelo menos, 8% de inclinao; 3 - Demonstrar conhecimento e proceder verificao: a) B+E, C+E, D+E Do mecanismo de acoplamento, sistema de travagem e ligaes elctricas; b) B+E, C+E, D+E Atrelar e desatrelar o reboque ao e do veculo: esta manobra deve ser iniciada com o veculo e o seu reboque lado a lado, de forma a permitir avaliar da sua capacidade de alinhar com segurana o veculo e o reboque, bem como da sua capacidade em atrelar e desatrelar o veculo ao e do reboque; c) Abordar e atravessar cruzamentos e entroncamentos; 4 - A prtica de qualquer contra-ordenao grave ou muito grave; 5 - Embater em qualquer obstculo, de forma descontrolada;
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b) Erro:
1 - A acumulao de 15 faltas durante a realizao das exigncias ou manobras segundo as categorias seguintes: 2 - Categoria B e subcategoria B1 1 - No incio da prova das aptides e do comportamento, o candidato deve: a) Demonstrar conhecimento e proceder verificao do limpa-pra-brisas, estado dos pneumticos, sistema de direco, sistema de travagem, fluidos, luzes, catadiptricos (reflectores), indicadores de mudana de direco e sinais sonoros, bem como a colocao e ajustamento de um dispositivo de reteno de crianas, de forma aleatria por indicao do examinador; b) Regular o banco na medida necessria e os apoios de cabea, caso existam, a fim de encontrar a posio correcta; c) Regular os espelhos retrovisores; d) Colocar e regular o cinto de segurana; e) Confirmar se as portas esto fechadas. 2 - Na parte da prova realizada em parque de manobras, o candidato deve executar as seguintes manobras: a) Iniciar a marcha; b) Inverter o sentido de marcha com recurso a marcha-atrs; c) Arrancar em rampa com, pelo menos, 8% de inclinao; d) Circular em rotunda; e) Proceder travagem: i) Em piso molhado, velocidade de, aproximadamente, 50 km/h; ii) De servio e de emergncia; f) Circular em marcha-atrs: i) Em trajectria rectilnea, mantendo uma trajectria correcta; ii) Contornando uma esquina ou lancil direita ou esquerda, mantendo uma trajectria correcta; iii) Contornando um obstculo; g) Reduzir a velocidade com utilizao da caixa de velocidades; h) Estacionar e sair de um espao de estacionamento paralelo, oblquo ou perpendicular, tanto em terreno plano como em subidas ou descidas. 3 - Na parte da prova dedicada avaliao em circulao urbana e no urbana, o candidato deve: a) Arrancar aps o estacionamento, aps uma paragem no trnsito e em sada de um caminho de acesso; b) Circular: i) Em vias de alinhamento rectilneo e curvilneo, com cruzamento de veculos, incluindo em passagens estreitas; ii) Ao lado de obstculos, designadamente de veculos estacionados; iii) Em rotundas, passagens de nvel, paragens de transportes pblicos colectivos, passagens para pees e subida e descida de inclinao acentuada com, pelo menos, 8% de inclinao;
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c) Abordar e atravessar cruzamentos e entroncamentos; d) Executar mudana de direco para a esquerda e para a direita; e) Executar pr-seleco, mudana e conduo em pluralidade de vias de trnsito; f) Entrar e sair de auto-estradas ou vias equiparadas, se aplicvel: acesso pela via de acelerao e sada pela via de abrandamento; g) Ultrapassar e ser ultrapassado por outros veculos, se possvel; h) Tomar as precaues necessrias ao sair do veculo. 1 - A acumulao de 15 faltas durante a realizao das exigncias ou manobras segundo as categorias anteriores 2 - A acumulao de trs faltas consecutivas na execuo de cada uma das manobras previstas para a categoria que se esteja a candidatar. 3 - Deixar, por impercia, parar o motor mais de trs vezes.
c) Considera-se falta a:
1- Imperfeio cometida pelo candidato durante a realizao de cada uma das exigncias ou manobras que, por si, no pe em causa a segurana imediata do veculo, dos seus passageiros ou dos outros utentes da via pblica e que no exija a interveno do examinador; 2- Situao em que a durao mxima estabelecida para cada uma das partes da prova foi excedida por causa imputvel ao candidato. A prova deve ser dada como finda pelo examinador no caso de verificao de causa de reprovao. Relatrio O examinador deve preencher o relatrio da prova das aptides e do comportamento nos termos fixados e do modelo aprovado por despacho do director-geral de Viao. Avaliao Durante a realizao da prova das aptides e do comportamento, o examinador preenche o respectivo relatrio que conclui finda a prova, apondo a sua assinatura, carimbo e o resultado, mediante meno de aprovado ou reprovado. O examinador deve ainda comunicar e fundamentar, de forma sucinta e clara, o resultado ao examinado, na presena do instrutor, e proceder entrega dos duplicados do relatrio ao centro de exames, escola de conduo e ao servio de viao da sua rea. Em caso de reprovao, o relatrio referido no nmero anterior deve ser tido em considerao para aperfeioamento do candidato em nova aprendizagem. Aos candidatos aprovados, o examinador e o responsvel pelo centro de exames preenchem e validam, mediante assinatura e carimbo, o destacvel da licena de aprendizagem que serve de guia de substituio da carta.
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NOES DE CONDUO
INTRODUO Um veculo automvel uma mquina complicada e perigosa. Como mquina que , para que seja manobrada com eficincia, o seu operador tem de a conhecer o melhor possvel. Assim sendo, e tendo em conta a minimizao do risco, apresentamos alguns dos procedimentos a adoptar no sentido de utilizar e conservar o veculo nas melhores condies de circulao, contribuindo para a diminuio dos acidentes e para o aumento da segurana rodoviria. Princpios Fundamentais da Circulao Rodoviria: Segurana, Economia e Comodidade. APRENDER A CONDUZIR Os pargrafos seguintes constituem uma introduo s regras bsicas das manobras de conduo. Representam um auxiliar das aulas prticas de instruo e no uma substituio das mesmas. Quer dizer, o seu estudo no dispensa as aulas do seu formador. O texto est ilustrado com situaes de modo a que possa proporcionar uma aprendizagem rpida e fcil. Naturalmente que a aprendizagem das manobras de conduo requer muita prtica e apenas com o tempo o condutor vai dominando cada vez melhor a conduo do seu veculo. Contudo, se no incio o condutor aprender a no cometer erros ser mais fcil e agradvel, no futuro, conduzir o seu automvel e, ao mesmo tempo, aumentar a segurana da conduo. A Escola de Conduo Didctica espera que estes apontamentos o ajudem na aprendizagem das regras bsicas das manobras de conduo e lhe proporcionem prazer e segurana na conduo do seu automvel. A Escola de Conduo Didctica espera, ainda, que tenha sempre presente as atitudes a tomar relativas conduo defensiva ou passiva que se resumem na capacidade de avaliar a cada momento, a situao real do trnsito; evitando, assim, a provocao de acidentes e a desculpar eventuais erros dos outros condutores e no reagir com gestos ou atitudes agressivas. Alguns exemplos sobre a conduo defensiva: Antes de iniciar a marcha, verifique as condies de segurana do seu veculo; Adapte a velocidade ao local, em cada momento, para evitar despistes ou acidentes graves; Guarde a distncia entre veculos em marcha, de modo a evitar qualquer acidente que, no sendo grave, provoca sempre despesas e aborrecimentos; Lembre-se, sempre, que a prioridade no absoluta e que deve, sempre ceder a passagem a quem a ela tiver direito; Nunca deve iniciar uma ultrapassagem sem ter a certeza que da no resulta qualquer perigo para si, para os ocupantes do veculo que conduz ou para qualquer dos restantes utentes da via pblica; Nunca conduza sob o efeito do lcool ou de estupefacientes. Em resumo: Deve ter sempre em ateno que as principais causas dos acidentes de viao, mais graves, que provocam mortes ou incapacitados para o resto da vida, so: O excesso de velocidade; A no cedncia de passagem; As ultrapassagens irregulares; A conduo sob o efeito do lcool ou de estupefacientes.
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rgos de Manobra ou de Comando
Os rgos de manobra ou de comando so aqueles que nos permitem controlar o veculo. Existem rgos de comando accionados com as mos e rgos accionados com os ps. A figura mostra o interior dos nossos Seat Ibiza onde esto situados alguns desses comandos. Os nmeros 1 e 2 representam comandos que so accionados pelas mos, o nmero 3 comandos accionados pelos ps.
rgos de comando accionados com as mos
A Comandos a que podemos chamar de principais: 1 - Volante de direco. 2 - Alavanca de mudanas de velocidades. 3 -Travo de estacionamento de parque (ou de mo). 1 -Volante de direco O volante de direco orienta as rodas da frente na trajectria pretendida. Por exemplo, se pretendermos dirigir o veculo para o lado direito, devemos rodar o volante neste sentido. A figura mostra o volante de direco e a forma mais correcta para colocarmos as mos. Se concebermos o aro do volante como o mostrador de um relgio de ponteiros, temos de posicionar as mos de tal modo que, se elas fossem os ponteiros de um relgio, indicariam 10h 10m ou 13h 50m. Quando rodamos o volante de direco, o veculo deve estar em movimento. Se o fizermos com o veculo imobilizado e, portanto, com as rodas estticas, teremos de despender maior esforo fsico para alm de podermos danificar os rgos de direco e os pneumticos.
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2 - Alavanca de mudanas de velocidade
A alavanca de mudana de velocidades permite que actuemos nas engrenagens da caixa de velocidades. Esta regula a fora motriz que transmitida do motor s rodas. A caixa de velocidades constituda por vrios carretos, que entram em funcionamento atravs da seleco que fazemos com a alavanca da caixa de velocidades. Assim, consoante a seleco feita, a fora motriz transmitida s rodas maior ou menor. A caixa de velocidades permite que as rotaes do motor sejam multiplicadas ou desmultiplicadas nas rodas motrizes do veculo, vamos dar um exemplo meramente indicativo: Supondo que circulamos em 1 velocidade e o conta rotaes indica 2.000 RPM, as rotaes das rodas podem ser 1.000 RPM, mas se engrenarmos a 4 velocidade as 2.000 RPM do motor podem corresponder s mesmas 2.000 RPM que obtemos nas rodas motrizes, por isso se chama 4 velocidade a velocidade directa, isto significa que as rotaes do motor so as mesmas que as rotaes que obtemos no eixo motriz. Os carros modernos permitem-nos optar entre cinco, seis ou mais tipos de posies para a alavanca de mudana de velocidades. A cada posio, tambm designada por mudana, corresponde uma velocidade diferente. Isto , umas transmitem maior fora motriz s rodas do que outras. deste modo que, quando necessitamos de fora, engrenamos mudanas baixas (1 e 2), quando pretendemos mais velocidade e menos fora, e a inclinao da via o permita, engrenamos as velocidades chamadas altas (3, 4, 5 etc.). Mais adiante ser explicado o esquema de mudanas mais comum maioria dos veculos e como se metem as mudanas com o veculo em andamento. Ateno, existem veculos com a transmisso automtica. 3 - O travo de estacionamento O travo de estacionamento de parque ou de mo tem como funo manter o veculo travado durante o estacionamento, protegendo o veculo contra um deslize acidental. Contudo, este travo tambm pode ser utilizado em manobras, como o caso do arranque em subidas de inclinao acentuada. Para accionarmos este travo, puxamos a alavanca para cima e mantemo-la nesta posio. Para destravar, carregamos com o dedo polegar no boto que existe na extremidade da alavanca ao mesmo tempo que a puxamos ligeiramente para cima, para soltar o trinco que a fixa. Depois empurramos a alavanca para baixo (existem outros sistemas mas, baseiam-se nos mesmos princpios, por exemplo na maioria dos automveis Mercedes este travo accionado com o p e desactivado com a mo).
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B Comandos que no sendo necessrios locomoo do veculo so essenciais conduo segura: 1 - Alavanca (manete) dos indicadores de mudana de direco, piscas, e mximos. 2 - Alavanca de comando do limpa pra-brisas. 3 - Comando das luzes. 4 - Comandos da climatizao.
5 - Comandos dos retrovisores exteriores. 6 - Sinais sonoros.
1 Alavanca (manete) dos indicadores de mudana de direco, piscas, e mximos. a) Sinais de mudana de direco Os sinais de mudana de direco a utilizar pelos condutores so obrigatrios e essenciais para executar uma conduo segura. O CE, artigo 21. considera que todas as manobras devem ser sinalizadas: 1 - Quando o condutor pretender reduzir a velocidade, parar, estacionar, mudar de direco ou de via de trnsito, iniciar uma ultrapassagem ou inverter o sentido de marcha, deve assinalar com a necessria antecedncia a sua inteno. 2 - O sinal deve manter-se enquanto se efectua a manobra e cessar logo que ela esteja concluda. 3 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 60 a 300. Execuo: Para sinalizar para a direita ou para a esquerda, o condutor deve com a dedo polegar apoiado no volante, tocar com o dedo mdio na alavanca dos piscas, para o lado que roda o volante. Se a inteno for unicamente de indicar a mudana de direco, pode optar por dar um toque leve na alavanca, circunstncia em que automaticamente o pisca se repete 3 vezes e se desliga. Durante a execuo de uma manobra mais prolongada deve exercer mais presso na alavanca de modo que esta fixe o sinal, e s o deve desfazer quando terminar a manobra ou rodar o volante para o lado oposto. b) Luzes de estrada (Mximos) Em locais mal iluminados ou sem iluminao, o condutor, para ligar os mximos, deve empurrar a alavanca dos piscas. No painel acender-se- uma luz azul, indicadora de que os mximos esto ligados. O condutor dever deslig-los, entre outras situaes, quando se cruzar com outros condutores, pessoas ou animais, ou quando circular a menos de 100 m do veculo da frente. Todo o condutor que utilizar os mximos de modo a provocar encandeamento, comete contra-ordenao muito grave.
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2 - Alavanca de comando do limpa pra-brisas.
Os limpa pra-brisas so elementos de segurana activa que permitem ao condutor, em dias de chuva, manter a visibilidade da faixa de rodagem. A segurana na conduo depende de entre outras situaes e em grande parte da visibilidade para a frente para a retaguarda e para os lados. Para esse efeito, o veculo deve estar equipado com acessrios que permitam a mxima visibilidade durante a conduo e que so: pra-brisas, janelas laterais, culo traseiro e espelhos retrovisores. Os vidros devem estar sempre o mais limpo possvel, as escovas limpa-vidros devem estar em bom estado, devem ser substitudas durante o Outono, o reservatrio do limpa pra-brisas dever conter lquido com detergente e eventualmente anticongelante (procure um lquido apropriado).
Nos nossos Seat Ibiza, a alavanca de comando do limpa pra-brisas localiza-se do lado direito do volante e tem vrias velocidades.
Funcionamento: 1 Repuxo Para lavar o vidro damos um toque na alavanca, com o dedo indicador da mo direita, para o lado do volante. Deste modo, d-se um repuxo de lquido e o limpa-vidros executa alguns movimentos de limpeza automticos. 2 Limpa-vidros temporizado ao dar um clik para a esquerda temos o limpa-vidros a funcionar de forma intermitente com alternncia de mais ou menos 5 segundos. 3 Limpa-vidros moderado ao executar um 2 clik na alavanca para a esquerda colocamos o limpavidros na funo moderada, dita normal. 4 Limpa-vidros dinmico ao executar um 3 clik para a esquerda obtm-se um funcionamento mais rpido do limpa-vidros, aconselhvel com chuva muito intensa e em velocidades mais elevadas, ou em ultrapassagens a veculos pesados em que estes, com piso molhado levantam uma enorme nuvem de pulverizao. 5 - Para accionar o limpa pra-brisas traseiro, com a mo no volante, empurra-se a alavanca de comando. 3 - Comando das luzes O comando das luzes, nos Seat Ibiza, localiza-se do lado esquerdo do volante e est representado na imagem. Accionando este comando podemos ligar as luzes de presena 1 (rodar uma vez para a direita), as luzes de cruzamento ou mdios 2 (rodando duas vezes para a direita). Atravs deste interruptor, o condutor pode ligar as luzes de nevoeiro. A luz de nevoeiro obrigatria a de trs, porm o Seat Ibiza est equipado com as 1 2 B de trs e da frente. Para ligar qualquer das duas devem estar ligados os mnimos e os mdios, depois deve puxar o interruptor respectivo que se encontra do lado A esquerdo do volante. Ligar apenas em caso de nevoeiro intenso, visibilidade reduzida devido a chuva, queda de neve ou granizo A B proibido o uso das luzes de nevoeiro sempre que as condies meteorolgicas ou ambientais o no justifiquem.
A Luzes de nevoeiro de trs B Luzes de nevoeiro da frente
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Utilizao das Luzes
Os dispositivos de iluminao a utilizar pelos condutores destinados a VER so os seguintes: a) Luz de estrada (mximos), destinada a iluminar a via para a frente do veculo numa distncia no inferior a 100 m; b) Luz de cruzamento (mdios), destinada a iluminar a via para a frente do veculo numa distncia at 30 m; c) Luz de nevoeiro da frente: destinada a melhorar a iluminao da estrada em caso de nevoeiro ou outras situaes de visibilidade reduzida; d) Luz de marcha-atrs: destinada a iluminar a estrada para a retaguarda do veculo e avisar os outros utentes que o veculo faz ou vai fazer marcha-atrs, devem iluminar distncia de 10 m. Os dispositivos de sinalizao luminosa a utilizar pelos condutores destinados a SER VISTO so os seguintes: a) Luzes de presena, destinadas a assinalar a presena e a largura do veculo, quando visto de frente e da retaguarda, tomando as da frente a designao mnimos, deve ser visveis a 100 m. b) Luz de mudana de direco, destinada a indicar aos outros utentes a inteno de mudar de direco; c) Luzes avisadoras de perigo, destinadas a assinalarem que o veculo representa um perigo especial para os outros utentes e constitudas pelo funcionamento simultneo de todos os indicadores de mudana de direco; d) Luz de travagem, destinada a indicar aos outros utentes o accionamento do travo de servio; e) Luz de nevoeiro da retaguarda, destinada a tornar mais visvel o veculo em caso de nevoeiro intenso ou de outras situaes de reduo significativa de visibilidade. Luzes de Perigo Tambm chamadas de 4 piscas ou luzes de emergncia utilizam-se nas seguintes situaes: 1 - Quando o veculo represente um perigo especial para os outros utentes da via devem ser utilizadas as luzes avisadoras de perigo. 2 - Os condutores devem tambm utilizar as luzes referidas no nmero anterior em caso de sbita reduo da velocidade provocada por obstculo imprevisto ou por condies meteorolgicas ou ambientais especiais. 3 - Os condutores devem ainda utilizar as luzes referidas no n. 1, desde que estas se encontrem em condies de funcionamento: a) Em caso de imobilizao forada do veculo por acidente ou avaria, sempre que o mesmo represente um perigo para os demais utentes da via; b) Quando o veculo esteja a ser rebocado. 4 - Nos casos previstos no nmero anterior, se no for possvel a utilizao das luzes avisadoras de perigo, devem ser utilizadas as luzes de presena, se estas se encontrarem em condies de funcionamento. 5 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 60 a 300.
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4 Comandos da climatizao
A climatizao do habitculo do veculo muito importante no desempenho de uma conduo cmoda e segura, pode evitar o desconforto, o stress e a fadiga.
D F
A Temperatura do ar B Velocidade da ventilao C Distribuio de ar D Recirculao de ar E Ar condicionado F Desembaciador do vidro de trs
No entanto necessrio que o condutor utilize a climatizao de modo higinico e econmico. A climatizao ainda um precioso auxiliar do condutor contribuindo de maneira decisiva para que os vidros fiquem desembaciados e a visibilidade melhorada. Ligue apenas a recirculao de ar pelo tempo estritamente necessrio, por curtos perodos de tempo. Caso contrrio, os vidros podero ficar embaciados. Ateno, porque com o aumento de temperatura quantidade de oxignio no ar do habitculo reduz-se. Isto reduz a capacidade de concentrao e aumenta o perigo de fadiga. Nunca regule a climatizao de modo a que saia ar muito quente pelos difusores de cima, desse modo est a aquecer o habitculo na parte superior, isto provoca sobreaquecimento no rosto do condutor provocando sada do veculo uma mudana brusca de temperatura e consequente resfriado. Para aproveitar as potencialidades da climatizao coloque o regulador de temperatura numa posio intermdia (+/- 22), distribua o ar entre o pra-brisas da frente e os ps. Ao conduzir convm utilizar a mxima ps quentes e cabea fria. 5 Comandos dos retrovisores exteriores Para uma conduo segura o condutor deve ter um campo visual largo, para a frente do veculo, lateralmente e para a retaguarda. Para olhar em frente e lateralmente, o condutor f-lo directamente. Para olhar para a retaguarda, usa os espelhos retrovisores laterais, situados no exterior do veculo e o retrovisor central, localizado no interior da viatura.
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Os espelhos retrovisores devem ser ajustados a cada condutor e este deve ter o cuidado de, sempre que entre no carro, verificar se os espelhos esto ou no regulados. O retrovisor central, ajusta-se directamente. Os retrovisores laterais so ajustados por um comando que, nos Seat Ibiza, se localiza na parte interna da porta do lado esquerdo. O L, significa left, ou seja ajusta-se o espelho da esquerda. O R, significa rigth, que quer dizer que se ajusta o espelho da direita. 6 Sinais sonoros Os sinais sonoros so sinais que s devem ser usados em determinadas circunstncias. Assim, dentro das localidades os sinais sonoros s podem ser usados durante o dia e s em caso de perigo eminente. De noite, tem de ser A substitudos, obrigatoriamente, por sinais de luzes. Fora das localidades, os sinais sonoros podem ser usados de dia ou de noite (de noite podem ser substitudos por sinais de luzes), em caso de perigo eminente, para assinalar a presena do nosso veculo, em locais de visibilidade reduzida e tambm para prevenir outro condutor da inteno de o ultrapassar. Nos nossos veculos de instruo, os sinais sonoros podem ser accionados no centro do volante (A), carregando no smbolo da marca do carro.
rgos de comando accionados com os ps
1-Pedal de embraiagem 2-Pedal de travo de servio 3-Pedal de acelerador
1 -Pedal de embraiagem
A embraiagem ou unio de engate serve para ligar e desligar o movimento do motor caixa de velocidades de forma suave e progressiva, isto , interrompe a cadeia cinemtica. Assim, quando o motor est ligado caixa de velocidades, esta regula a fora motriz que transmitida do motor s rodas. Contudo, quando se desliga o motor da caixa de velocidades as rodas motrizes tambm deixam de estar ligadas ao motor. Para desligar o motor da caixa de velocidades carregamos com o p esquerdo no pedal de embraiagem na totalidade do seu curso. Esta operao necessria sempre que pretendemos actuar na caixa de velocidades.
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A figura ilustra o que acontece quando pressionamos o pedal de embraiagem: o veio do motor est desligado do veio de transmisso (este veio est ligado caixa de velocidades). Nesta posio, deslocamos a alavanca de velocidades para engrenar as mudanas sem o perigo de as arranhar. Esta operao tem de ser feita sempre que queremos meter ou tirar uma mudana ou quando queremos parar o veculo evitando que o motor v abaixo. Se necessitarmos de carregar no pedal de embraiagem numa descida devemos, antes disso, colocar o p direito sobre o pedal de travo de servio. Caso contrrio, o veculo aumenta de velocidade por aco da fora da gravidade. Sempre que possvel, devemos evitar carregar no pedal de embraiagem nas descidas. A figura ilustra o que acontece quando levantamos o pedal de embraiagem: o veio do motor volta a ligar-se ao veio de transmisso. Ateno que o pedal da unio de engate/embraiagem no serve de apoio para o p. Acontece, porm, que muitos candidatos a condutor adquirem este mau hbito durante o perodo de instruo. Devido aos problemas que o apoio do p na embraiagem provoca no rolamento de encosto aconselhvel colocarmos o p esquerdo no local prprio. Quando formos obrigados a parar por imposio de engarrafamento do trnsito ou da sinalizao e antevejamos que a paragem algo demorada, devemos imediatamente pr a alavanca das velocidades na posio de ponto morto, para podermos tirar o p de cima do pedal de embraiagem e evitarmos assim o desgaste do rolamento de encosto. Ponto de Embraiagem ou Ponto de Atrito Para realizar certo tipo de manobras, como o caso, por exemplo, do arranque em subidas ou da inverso do sentido de marcha, necessrio fazermos o ponto de embraiagem. Como se faz o ponto de embraiagem?
A Pisar a fundo B Meio curso C Desembraiada
1 Engrenamos a 1 velocidade, acompanhando com o p esquerdo. Figura A 2 O pedal de embraiagem sobe mais ou menos a meio do seu curso. Figura B Quando o pedal de embraiagem se encontra nesta posio, existe uma patinagem constante entre o disco de embraiagem e o volante do motor. Este atrito, deve manter-se apenas durante o tempo indispensvel para a realizao da manobra que pretendemos efectuar. Por outro lado, devemos evitar aceleraes desnecessrias, as quais podero produzir um desgaste excessivo do disco de embraiagem. 3 Para sair do ponto de embraiagem e arrancar largamos completamente o pedal. Figura C Para parar, carregamos at ao fundo e colocamos depois a alavanca em ponto morto.
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Como ser explicado mais adiante, quando nos referirmos manobra de arranque em subidas, a realizao com eficcia do ponto de embraiagem exige muito treino, pois tem de haver uma harmonizao perfeita entre o p que pressiona o pedal de embraiagem e o que pressiona o pedal de acelerador. 2-Pedal de travo de servio O pedal de travo de servio utilizado sempre que queremos abrandar, moderar a velocidade do veculo ou mesmo deter a sua marcha. Para o fazer, carregamos com o p direito neste pedal. Este sistema de travagem tem tido uma grande evoluo. O sistema primitivo era mecnico. Mais tarde, foi substitudo pelo hidrulico, mais eficiente que o anterior. Contudo, os construtores de automveis melhoraram ainda mais o sistema de travagem hidrulico, criando um sistema auxiliar (servo-freio), o qual permite realizar travagens eficazes e com um esforo mnimo. No caso dos veculos pesados optou-se por um sistema de ar comprimido, pneumtico. Em todos os sistemas existe a necessidade de ter o motor a trabalhar para funcionarem com eficcia. Por isso, nunca devemos desligar o motor com o veculo em andamento, pois ao faz-lo ficamos praticamente sem traves. A presso exercida sobre o pedal deve ser maior ou menor; consoante a rapidez com que pretendemos imobilizar o veculo, dependendo da inclinao da via, do tipo de pavimento e do seu estado, assim o veculo vai parar ou derrapar e o condutor ficar sem direco. Nos veculos mais recentes e equipados com sistemas de ABS, sistema antibloqueio, e sistema de assistncia travagem BAS, o condutor deve carregar no pedal de travo com mxima rapidez, com a mxima presso e deve manter pressionado o pedal at imobilizar o veculo, isto para que os dois sistemas electrnicos actuem convenientemente. 3 - Pedal de acelerador O pedal de acelerador serve para regular o dbito do combustvel a queimar pelo motor. Ao pressionarmos este pedal aumentamos o nmero de rotaes do motor e consequentemente a sua velocidade. Ao aliviar a presso do p sobre o pedal, reduzem-se as rotaes do motor, o consumo de combustvel, e consequentemente a velocidade do veculo Manuteno do veculo. A manuteno do veculo tem repercusses na segurana, na economia e na comodidade do seu utente e dos demais utilizadores da via pblica. Torna-se pois necessrio adoptar todos os procedimentos tendo em vista a minimizao dos acidentes, evitar reparaes dispendiosas e por conseguinte evitar incmodos desnecessrios. Embora cada vez menos o condutor intervenha na manuteno do veculo dada a fiabilidade e os maiores intervalos de manuteno derivados da evoluo tecnolgica das mquinas, tambm certo que cada vez mais as avarias so mais complicadas de resolver pelo prprio condutor dada a sua complexidade. Deste modo resta ao condutor estar atento s indicaes fornecidas pelos agentes das marcas dos automveis, seguir escrupulosamente os planos de manuteno e, sobretudo, executar as verificaes que estejam ao seu alcance, recorrendo se necessrio assistncia tcnica da marca logo que observe anomalias de funcionamento. Pretendemos apresentar aqui alguns dos principais rgos do veculo automvel e seus componentes, com o objectivo de transmitir conhecimentos, dando assim uma melhor resposta, no que respeita manuteno dos veculos, contribuindo tambm para que os condutores tenham comportamentos e atitudes mais adequadas, com vista conduo econmica e cmoda e sobretudo segurana rodoviria.
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Verificao a efectuar pelo condutor
Mandam as regras da prudncia que o condutor ao aproximar-se do veculo d uma vista de olhos em toda a volta para se inteirar do estado geral dos pneumticos, de eventuais mossas ou arranhes, derrame de fluidos, etc. Este procedimento ainda mais pertinente quando deixamos o veculo estacionado em determinados locais propiciadores deste tipo de anomalias e tambm, muito importante, quando no somos o nico utilizador do veculo. Neste caso, acontece frequentemente que o utilizador anterior no viu ou no se deu conta de qualquer anomalia, no a transmitiu ao actual utilizador, este pode vir a ter avarias ou serem-lhe imputadas responsabilidades que no foram de sua autoria. Veculo parado visualizao exterior Estado dos pneumticos Os pneus tm especial importncia para a segurana do funcionamento e no trnsito do veculo. Eles so os elementos que esto em contacto com a via, so como que o calado do veculo. Por esta razo, a presso destes tem de ser verificada regularmente, assim como e seu perfil e o seu estado. Verificar: Danos exteriores, cortes. Envelhecimento, ressequidos com gretas. Corpos estranhos no perfil, pedras, pedaos de madeira, metal. Fissuras, amolgadelas. Desgaste regular ou irregular do perfil. Preste ateno a estes danos que possam rebentar o pneu e lev-lo a perder o domnio sobre o veculo. Substitua imediatamente os pneus que apresentem tais deficincias. Os pneus esto sujeitos a um processo de envelhecimento, mesmo sendo pouco ou nada usados. A segurana de funcionamento e do trnsito reduzida. Por isso, mande substituir os pneus que tenham mais de 6 anos a contar da data de fabrico. Pode reconhecer a data de fabrico (s fabricados a partir de 2000) com base no nmero DOT. O veculo deve estar equipado com pneus exactamente iguais em cada um dos eixos. Pneus diferentes no mesmo eixo podem causar desequilbrios na aderncia ao piso e consequente despiste. Indicador de Desgaste do Piso (TWI) Por toda a banda de rodagem do pneu existem diversos indicadores de desgaste que mostram a quantidade remanescente do piso. Se o desgaste do piso foi at aos 1,6 mm, alcanando assim o limite para a sua utilizao, o TWI fica uniforme com a rea superficial do piso, indicando claramente o desgaste do pneu.
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Como ler um pneu? De seguida apresentamos algumas figuras e textos que ensinam como se devem ler as caractersticas dos pneus, alguns conselhos e curiosidades sobre a sua utilizao, dados por marcas diferentes. Um perfil dos pneus reduzido reduz substancialmente a aderncia e aumenta em situaes de chuva, neve e a alta velocidade, o risco de hidroplanagem (aquaplaning). O perfil do pneu deixa de drenar a gua e poder assim perder o controlo sobre o veculo causando um acidente e ferimentos em si e em outros utentes dos veculos e da via. Tenha em ateno que importante verificar a presso dos pneus, incluindo do sobresselente, pelo menos uma vez por ms, com um manmetro preciso. Com a presso de ar correcta, os pneus tm um desgaste mais lento, menor consumo de combustvel, melhoram o comportamento em estrada e evitam acidentes. Se considerar as consequncias de no manter a presso de ar correcta maior consumo de combustvel, reduo da vida til do pneu, mau comportamento em estrada (talvez at mesmo perda de controlo) e potencial sobrecarga do veculo ento a necessidade de verificar a presso regularmente ser bvia. Onde encontrar informaes sobre a presso de ar?
A presso de ar correcta pode ser encontrada no manual do proprietrio do veculo ou no autocolante do pneu (fixo no bordo da porta do veculo, na soleira da porta, no porta-luvas ou na tampa do depsito do combustvel). Se no conseguir encontrar as informaes sobre a presso de ar, a FULDA recomenda-lhe que contacte um concessionrio de pneus local para pedir assistncia. Como verificar a presso de ar? Muitas pessoas acham que podem verificar a presso de ar olhando simplesmente para o pneu e julgando o aspecto do flanco. No entanto, a verificao correcta da presso do pneu requer um manmetro preciso. Tenha em ateno que os indicadores de presso das estaes de servio podem ser bastante inexactos, devido a exposio ou utilizao abusiva. A melhor maneira de verificar a presso de ar indo ao concessionrio de pneus mais prximo. Todos os pneus de veculos de passageiros, comerciais ligeiros e mdios possuem tacos indicadores do desgaste do piso moldados no piso. Estes tacos encontram-se no fundo dos sulcos do piso em diversos locais volta do pneu. O seu local indicado na rea do ombro por pequenos tringulos. Se o pneu estiver gasto ao ponto dos indicadores de desgaste do piso estarem mesma altura que os reforos do piso adjacente, isto significa que o piso do pneu tem apenas 1,6 mm de profundidade. Deve substituir os pneus imediatamente.
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Como efectuar uma manuteno correcta dos pneus?
A manuteno regular uma forma fcil e econmica de prolongar a vida dos pneus. Verifique regularmente os pneus em casa ou quando estiver numa oficina ou bomba de abastecimento. Lista de verificaes: Verifique as presses correctas nas recomendaes do fabricante ou nas marcas do flanco do pneu (se forem os pneus correctos para o veculo) Observe se existem cortes, salincias ou danos no flanco Verifique a profundidade do piso. Est disponvel uma pequena ferramenta para medir de forma precisa os pisos Verifique e regule as presses conforme necessrio. No se esquea nem todos os manmetros de oficina apresentam leituras precisas. Limpe a sujidade em torno das vlvulas, coloque todas as tampas das vlvulas e verifique se existem fugas (especialmente depois de encher os pneus) Retire pedras e outros objectos estranho dos pisos Verifique o alinhamento da direco se os pneus dianteiros apresentarem sinais de desgaste excessivo ou irregular Examine os traves se os pneus apresentarem sinais de desgaste atravs do bloqueio das rodas Calibre as rodas e pneus dianteiros se existirem sinais de vibrao, oscilao da roda ou desgaste parcial do pneu. Controlo dos pneus essencial que os pneus sejam inspeccionados antes, durante e depois de viagens longas. Esteja atento ao seguinte: O piso e os flancos apresentam desgaste irregular? Existem sinais de danos (corte, salincias, etc.)? Existem pedras presas ou objectos afiados entre os perfis? Retire as pedras pequenas, etc. com uma ferramenta adequada, com cuidado para no penetrar na borracha. Outros objectos presos, com unhas, devem permanecer no stio enquanto o pneu estiver cheio e at o veculo chegar a um local de revenda de pneus local para reparao. Se retirar um objecto afiado do pneu, o resultado ser seguramente um pneu furado. Caso seja seguro faz-lo, v at uma garagem de reparao em vez de mudar o pneu na berma da estrada. Presso do pneu Um elemento essencial para manter os pneus em boas condies o ar. O ar proporciona uma excelente performance, vida bastante longa e suporta o peso do veculo e da respectiva carga. Conduzir com pneus com presso insuficiente uma forma segura de reduzir a longevidade do pneu. De facto, o flanco, que no foi concebido para estar em contacto contnuo com a estrada, estar sujeito aos esforos que so normalmente absorvidos pelo piso e pelo ar no pneu. Pode tambm provocar um mau comportamento do veculo ou um rebentamento durante a conduo em velocidade. As presses s devem ser verificadas com os pneus frios As presses de ar correctas esto indicadas no Manual do condutor do veculo. Armazenamento do pneu Em casa, verifique se existem fugas nas vlvulas (especialmente depois de encher os pneus) e substitua as tampas das vlvulas em falta. Se os pneus apresentarem sinais de desgaste irregular, o veculo deve ser inspeccionado para garantir o alinhamento correcto e o equilbrio das rodas.
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Os pneus devem ser conservados em espaos frescos e secos, protegidos da luz directa do sol e o mais afastado possvel de equipamento que produza electricidade. O armazenamento de pneus no exterior provoca a absoro de humidade e um risco maior de avaria prematura do pneu. Conduzir correctamente. A forma como conduz o automvel pode levar a um desgaste excessivo do pneus e a danos. O seguinte conselho ajudar na proteco dos pneus: Evite conduzir ou raspar nas bordas do passeio ou outros obstculos altos Evite parar o veculo em superfcies cobertas de leo, lubrificante, diesel ou outros qumicos Antes de viagens a velocidades elevada, regule sempre a presso dos pneus quando o veculo estiver completamente carregado Antes e depois de viagens longas ou viagens em auto-estradas, verifique cuidadosamente os pneus e a respectiva presso (no verifique a presso enquanto os pneus no arrefecerem) No deve rodar o volante de automvel com direco assistida quando o veculo estiver parado) Evite conduzir em superfcies acidentadas, irregulares e inacabadas ou em superfcies com muitos detritos. Se no puder evitar, verifique os pneus imediatamente a seguir para garantir que no ficaram objectos estranhos presos nos padres do piso. Verifique a existncia de corte ou salincias nos flancos. Evitar problemas com os pneus Existem muitas razes para problemas com os pneus, os principais motivos so: Problemas provocados por presso insuficiente Inquritos a tcnicos de assistncia a pneus demonstram que pelo menos 25 % de todos os pneus examinados tinham mais de 10 % de presso insuficiente. A presso insuficiente uma das principais razes do rpido desgaste do ombro, desgaste irregular do piso e falha prematura do pneu. Mas ateno, a presso excessiva pode tambm resultar num desempenho inferior, desgaste excessivo do pneu e falha prematura. Os perigos de sobrecarga ilegal carregar automveis, camies ligeiros e reboques leves acima da carga para que foram concebidos. A sobrecarga exerce esforos excessivos nos pneus, aumenta a deflexo normal e provoca sobreaquecimento. Desta forma, provoca um desgaste rpido, maior probabilidade de danos por impacto e ao perigo de falha prematura. Consulte sempre o manual do veculo para a presso de ar para as condies de carga total. Os efeitos de viagem a alta velocidade. Fazer viagens longas a velocidades elevadas produzem uma acumulao de calor. Esta provoca um aumento do desgaste do pneu e deflexo. Mantenha os pneus em bom estado, com a presso de ar correcta e conduza apenas at s respectivas velocidades indicadas para suportar a acumulao de calor. Procedimentos para mudar uma roda. Estacione o veculo numa superfcie plana e o mais prximo da berma. Colocao do macaco Ligue os 4 piscas. Puxe o travo de mo. Engrene uma mudana. Desligue a ignio. Calce o veculo se possvel. Saia do veculo e coloque o colete retrorreflector. Coloque o tringulo de pr-sinalizao de perigo de modo a que seja visvel a 100 m a uma distncia de pelo menos 30 m do veculo.
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Com a roda ainda apoiada no cho desaperte as porcas/parafusos com uma chave de rodas dando aproximadamente uma volta no sentido contrrio aos dos ponteiros do relgio. No as solte completamente enquanto no colocar o macaco. Coloque o macaco num dos pontos de fixao (A). Tenha ateno ao tipo de piso onde assenta o macaco, se for terreno mole este pode enterrar-se. Eleve o veculo o suficiente at a roda ficar sem contacto com o solo. Desenrosque agora as porcas/parafusos na totalidade e retire a roda. Monte a roda e aperte as porcas/parafusos quanto puder. Faa descer o veculo atravs do macaco e retire-o. Depois da roda assentar no cho aperte firmemente as porcas/parafusos com a chave de rodas de modo a que esta no se solte. Guarde todos os acessrios que utilizou na mudana da roda. Oportunamente dirija-se a uma oficina especializada e mande repor todas as rodas nos parmetros estandardizados para o veculo de modo a no comprometer a sua e a segurana dos outros utentes da via.
Feita a inspeco visual exterior passamos verificao dos nveis dos lquidos: Para efectuar estas verificaes dever colocar o veculo numa superfcie plana, desligar o motor e a ignio e puxar o travo de estacionamento. Para aceder ao compartimento do motor dever em 1 lugar abrir o Capot
B
Destrancar o capot O capot tem duas posies de abertura: 1 Puxe a alavanca A da figura, na zona dos ps do lado esquerdo, o capot desbloqueia e abre-se uma pequena fresta. Com um dos dedos puxe o dispositivo de abertura para cima, ao mesmo tempo com a outra mo abra o capot. Fixe o capot com a vareta de suporte B da figura no lado direito.
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Compartimento do motor
1 B
C D
No compartimento do motor verifique: A. Nvel do lquido de refrigerao. B. Nvel do leo do motor. C. Nvel do lquido dos traves. D. Nvel do lquido da bateria. E. Nvel do lquido do limpa-vidros.
Com o compartimento do motor aberto tenha ateno aos seguintes perigos: z Perigo de ferimento por queimaduras, pois o motor atinge temperaturas bastante elevadas. Toque apenas nos componentes referidos no Manual de Instrues, normalmente estes componentes esto realados com cores vivas e com autocolantes avisadores de perigo. z Existe tambm o risco de ferimentos por existirem componentes que se mantm em movimento mesmo com o motor parado e chave de ignio desligada, por exemplo o ventilador do radiador, por isso no toque na zona de rotao da ventoinha, nem a encoste peas de roupa.
Verificaes: Lquido do limpa-vidros Puxe a patilha da tampa do reservatrio para cima, ateste com produto limpa-vidros, este produto dever conter anticongelante e detergente para se manter funcional, depois pressione novamente a tampa do reservatrio de modo que no derrame lquido.
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leo do motor Para verificar o nvel do leo do motor deve esperar alguns minutos at que o leo escorra para o crter, o veculo deve estar parado num local plano. Puxe a Vareta do leo vareta para fora da bainha e limpe-a com um pano ou papel limpo (letra B, na figura). Introduza de novo a vareta no seu alojamento e aguarde mais ou menos 45 segundos. Puxe de novo a vareta para fora, coloque-a na posio horizontal sobre o pano ou papel. O nvel do leo deve situar-se entre as marcas MIN e MAX em ambos os lados da vareta. Se o nvel estiver abaixo do MIN tem de se adicionar leo do motor, adicione unicamente leo recomendado pelo fabricante ou com as mesmas especificaes. Desenrosque o tampo, n 1 na figura do compartimento do motor. Adicione leo no mximo 1 litro. Espere at ao leo chegar ao crter. Verifique de novo o nvel do leo, com a vareta. Se estiver correcto enrosque novamente o tampo. Sempre que o sistema de lubrificao estiver com problemas, acende-se no tablier uma luz vermelha, indicando ao condutor a necessidade de parar. Ambiente! Um pingo de leo polui 1000 litros de gua. No derrame leo, este penetra no solo e nos recursos de gua e prejudica seriamente o ambiente. Lquido de refrigerao do motor O lquido de refrigerao composto por gua, um produto anticongelante e um produto anticorrosivo. Para evitar sobreaquecimento do motor temos instalado o chamado sistema de refrigerao. Deste sistema fazem parte: Depsito de expanso (letra A da figura do compartimento do motor) Efectue o controlo visual do reservatrio, o nvel do lquido deve situar-se entre as marcas de MIN e MAX. Este controlo deve ser efectuado com o liquido frio, pois o liquido quente expande-se podendo, assim, subir acima da marca indicada, dando erro de leitura. Para adicionar lquido de refrigerao temos dois procedimentos distintos:
1. Lquido frio Desaperte o tampo (parte superior azul na figura) e adicione lquido apropriado at que este fique entre as marcas de MIN e MX. Aperte novamente o tampo. 2. Lquido quente Desligue o motor e espere algum tempo mais ou menos 30 minutos, para deixar o motor arrefecer. Tape o tampo com um pano. Rode o tampo em meia volta para deixar sair a sobrepresso. Desenrosque o tampo todo para fora. Adicione lquido de refrigerao s at altura mxima. Feche o tampo enroscando-o com firmeza.
Radiador um rgo do sistema de refrigerao que tem por finalidade arrefecer o lquido de refrigerao pela troca de calor com o ar que passa atravs dele. O ar passa atravs dos favos do radiador pela deslocao do veculo ou forado atravs da ventoinha que pode ser accionada pelo prprio motor ou por um motor elctrico.
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Se algum dos elementos do sistema de refrigerao avariar o motor pode entrar em sobreaquecimento. No painel de instrumentos temos um avisador, que pode ser um termmetro, indicando a temperatura do lquido de refrigerao com o motor temperatura de funcionamento normalmente entre os 85 100, ou podemos ter uma luz avisadora, que acende quando a temperatura do motor ultrapassa o limite. O condutor deve parar imediatamente o veculo no caso da temperatura ultrapassar o valor normal de funcionamento, sob pena de causar danos irreversveis no motor. Bateria A bateria um acumulador recarregvel de energia. A sua funo armazenar energia sob a forma qumica, que ser transformada em energia elctrica quando o veculo a solicitar. Ela serve para dar arranque ao veculo, proporcionar energia para iluminao interna e externa e manter os "sistemas elctricos e electrnicos" activos quando o veculo estiver desligado. Uma bateria de automvel de 12 V formada por 6 elementos constitudos por placas positivas, placas negativas, separadores e electrlito. um acumulador de corrente elctrica gerada pelo alternador. O lquido da bateria tem o nome especfico de electrlito, uma soluo composta por gua destilada e cido sulfrico (H2SO4) na percentagem de 30%, isto significa que temos 70% de gua e 30% de cido, onde esto mergulhadas as placas de chumbo. No decurso do processo qumico a gua destilada evapora, por esse motivo devemos periodicamente verificar se as placas esto cobertas pela soluo at 1 cm acima. Seno teremos de repor o nvel em cada vaso acrescentando unicamente gua destilada. A bateria recarregada pelo gerador de corrente que se chama alternador: o elemento responsvel por gerar a corrente elctrica. Esta corrente vai alimentar todos os circuitos elctricos do veculo assim como recarregar a bateria que funciona no momento do arranque ou quando o motor no se encontra em funcionamento. O alternador accionado atravs de uma correia ligada ao veio da cambota.
Quando h algum problema com o carregamento da bateria, no painel de instrumentos acende uma luz vermelha que avisa o condutor que a bateria no est a ser carregada. Lquido dos traves Para um funcionamento impecvel dos traves do veculo fundamental manter o nvel constante do lquido dos traves. O reservatrio encontra-se por cima da bomba principal dos traves. Deve efectuar um controle visual do reservatrio, o nvel do lquido deve situar-se entre as marcas de MIN e MAX. Se estiver abaixo do MIN acende a luz vermelha correspondente no painel de instrumentos. Neste caso deve dirigir-se a uma oficina especializada e solicitar que seja diagnosticada a causa da descida do nvel do lquido. medida que os calos de travo vo desgastando o nvel deste liquido vai baixando. Se for esse o caso est na hora de mandar substituir os calos. Se no se verificar desgaste nos calos e o nvel do lquido baixar porque existe uma fuga no circuito que necessrio detectar e reparar de imediato sob pena de ficar com o sistema de travagem inoperacional. O lquido de traves deve ser mudado conforme a recomendaes do fabricante, normalmente de 2 em 2 anos.
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Regras Bsicas de Conduo
Depois de termos apresentado os rgos de comando e as suas funes, vamos agora apresentar algumas regras bsicas que representam os pr-requisitos para fazer uma conduo segura, cmoda e cvica. Preparao para colocar o veculo em marcha: Sentamo-nos no banco e ajustamos a posio deste. Este ajustamento deve permitir ao condutor actuar devidamente com os ps nos pedais. O banco do condutor tem 3 posies de ajuste: z Ajuste longitudinal 9 O condutor deve colocar o p esquerdo sobre o pedal de embraiagem e pressionlo at ao fim do curso. Nessa posio e apoiando uma das mos no volante, deve puxar o assento para a frente soltando a alavanca de reteno do assento, que se encontra por debaixo deste, do lado direito. Para o assento ficar bem ajustado o condutor deve conseguir sem esforo levar o pedal de embraiagem at ao fundo no ficando com a perna nem muito esticada nem muito flectida, deve ficar confortvel. Ajuste do encosto 9 O condutor deve colocar as mos sobre o volante na posio correcta, e inclinar o encosto do banco de modo que os braos no fiquem muito esticados nem muito flectidos, de modo a efectuar os movimentos de rotao com a destreza mxima. No permitido colocar as mos por dentro do aro do volante. Ajuste de altura do banco 9 Para ajustar em altura deve puxar a alavanca do seu lado esquerdo, para cima tantas vezes quantas as necessrias at encontrar a posio desejada, com o ngulo de viso mximo.
Ajustar o volante: Para ajustar o volante o condutor deve puxar para baixo a alavanca que se encontra por debaixo deste e movimentar o volante para cima ou para baixo. Para fixar o volante deve apertar novamente a alavanca.
Ajuste dos encostos de cabea: Os encostos de cabea so acessrios de segurana passiva que em caso de coliso de frente ou traseira evita que a coluna cervical do condutor sofra o chamado efeito de chicote ou golpe de coelho.
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Colocao do cinto de segurana: O cinto de segurana um acessrio de segurana passiva de uso obrigatrio para o condutor e todos os passageiros. O dispositivo de reteno para crianas tambm obrigatrio. Ajuste o cinto em altura. Ao colocar o cinto este no deve ficar torcido. Deve passar por cima do meio do ombro. No deve passar pelo pescoo nem por baixo do brao. Ao ouvir o clik a luz avisadora do cinto apaga-se.
Regulao dos espelhos retrovisores: Os espelhos retrovisores so acessrios da maior importncia para a segurana da conduo. atravs dos espelhos que o condutor consegue ver o ambiente rodovirio para os lados e para a retaguarda. A observao dos espelhos retrovisores no dispensa a observao directa dos ngulos mortos. O condutor alm de olhar os espelhos tem de se certificar, de que ningum nem nenhum veculo circula ao seu lado, devendo para isso deslocar o olhar para o lado respectivo antes de mudar de via, e de direco. Os procedimentos anteriores devem ser executados com o veculo parado, e com o travo de mo activado, nunca em andamento Colocar o motor em funcionamento. A chave de ignio pode estar nas seguintes posies: Posio 0: LOCK Introduzir e retirar a chave. Posio 1: ACC Alimentao elctrica para alguns consumidores, p.ex., o rdio. Posio 2: ON Ignio ligada, alimentao do painel e de corrente para todos os consumidores, posio de marcha. Posio 3: START Arranque.
Dar arranque ao motor: Introduza a chave na fechadura de ignio. Carregue no pedal de travo e no da embraiagem.
Coloque a alavanca de mudanas no Ponto Morto.

Rode a chave de ignio at posio 2. A lmpada avisadora de pr-incandescncia acende. Quando a lmpada avisadora de pr-incandescncia se apagar, pode dar arranque ao motor.
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Rode brevemente a chave at posio 3. O motor arranca, solte a chave.
I. O motor no arranca dentro do espao de tempo de 4 segundos: Espere alguns instantes. Repita o processo de arranque. II. O motor no arranca: Verifique se tem energia suficiente na bateria. Verifique se tem combustvel. Solicite ajuda se a houver. Cuidado com os conselhos dos curiosos. Chame a assistncia em viagem. Iniciar a marcha. z z z z z z z Para iniciar a marcha o condutor deve executar os seguintes passos: Se entretanto deixou de o fazer, deve carregar no pedal de travo e no pedal de embraiagem. Engrenar a 1 velocidade. Solte o pedal de travo e lentamente o pedal de embraiagem. Simultaneamente acelere e deixe subir o pedal de embraiagem um pouco mais. Liberte o travo de mo. A luz de controlo do painel, do travo de mo, apaga-se. O veculo inicia a marcha.
Arranque suave: Para que o arranque seja suave, o p esquerdo manter-se- imvel no ponto de embraiagem durante alguns momentos. S ento se aliviar a presso no p esquerdo para permitir o arranque do veculo. S depois de normalizado o andamento, que retiramos o p do pedal de embraiagem. Sinalizar art.12 do CE 1 - Os condutores no podem iniciar ou retomar a marcha sem assinalarem com a necessria antecedncia a sua inteno e sem adoptarem as precaues necessrias para evitar qualquer acidente. 2 - Quem infringir o disposto no nmero anterior sancionado com coima de 60 a 300.
Sinalizar Olhar os retrovisores
Ao iniciar a marcha, fazemos o respectivo sinal de mudana de direco, (pisca). Olhamos os espelhos retrovisores, e os ngulos mortos, para nos certificarmos que no vem nenhum veculo no mesmo sentido. Ao mesmo tempo que aceleramos o motor, vamos aliviando o que falta do pedal de embraiagem at que a velocidade estabilize. Se estivermos num plano inclinado ascendente aceleramos at sentir o veculo a pedir outra mudana (ouve-se o rudo contnuo do motor).
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Aliviamos o acelerador e pressionamos o pedal de embraiagem a fundo. Engrenamos a mudana mais alta seguinte Ao mesmo tempo que aceleramos o motor deixamos subir o pedal da embraiagem at que a velocidade estabilize. E assim sucessivamente para aumentar de velocidade. Devemos circular sempre na mudana mais alta da caixa, tendo presente a intensidade de trnsito, condies climatricas e inclinao e condio da via.
Caixa de velocidades. Noes gerais

Caixa velocidades
Componente mecnico que faz a ligao entre o sistema de embraiagem e o veio de transmisso. a caixa de velocidades que permite ao condutor seleccionar a melhor relao entre a rotao do motor e a rotao desejada das rodas para que se tire melhor proveito das capacidades do motor (sejam elas potncia, consumos ou suavidade de conduo). As caixas de velocidade podem ser manuais (sendo o condutor responsvel por seleccionar a relao de caixa) ou automticas. A caixa de velocidades um rgo de transmisso que se segue embraiagem e que serve para transmitir o movimento do motor s rodas atravs dos restantes rgos de transmisso. A caixa de velocidades permite ainda que o movimento do motor fique desligado das rodas quando colocada em ponto morto, ou seja, com os carretos desengrenados. A potncia do motor varia com a sua velocidade de rotao, cujo valor mximo varia consoante o tipo de motor, este valor est compreendido entre as 1000 e as 6000 r.p.m. (rotaes por minuto) podemos verificar pelo conta-rotaes. Quando circulamos com o veculo por uma via em plano horizontal, e nos aproximamos de uma subida de inclinao acentuada, a resistncia que se ope ao seu movimento vai diminuindo a velocidade e, ao mesmo tempo, a potncia do motor diminui tambm. Consegue-se manter a velocidade do veculo ou at aument-la, atravs de uma desmultiplicao na caixa de velocidades, isto , utilizando uma mudana que embora seja mais lenta permite que o motor rode com mais rotaes e portanto com maior potncia. A caixa de velocidades permite variadas relaes de transmisso no movimento do motor s rodas, sendo o seu nmero de combinaes geralmente de 4, 5, 6 ou mais conforme o tipo de caixa, permitindo alm destas desmultiplicaes uma inverso do movimento, a fim de se efectuar a marcha-atrs. Esquema das mudanas A figura ao lado representa o esquema das mudanas mais comum maioria dos veculos, basicamente em forma de H. Neste caso temos o esquema do Seat Ibiza. A marcha-atrs est situada esquerda, mas h veculos em que pode estar direita. O condutor deve manusear a alavanca das mudanas com alguma sensibilidade de modo a ter a percepo de quando uma mudana engrena ou desengrena. fundamental que se saiba onde se encontra o ponto morto, isto , o ponto neutro. Nenhuma mudana est engrenada. Este ponto situa-se entre
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a 3 e 4 velocidades. Nesta posio, e se no pressionarmos a alavanca para a esquerda e para a direita, encontraremos para a frente a 3 e para trs a 4. Para colocar outras mudanas 1, 2, 5, marcha-atrs, teremos que pressionar a alavanca para a esquerda ou para a direita. Se deixarmos livre a alavanca esta volta para a posio entre a 3 e 4. 3 e 4 Para colocar estas mudanas s empurrar para a frente e temos a 3, e puxar para trs e temos a 4. 1 e 2 Para a 1 teremos de pressionar a alavanca para a esquerda e para a frente, para a 2 continuamos a pressionar a alavanca para a esquerda e puxamos para trs. 5 Para engrenar esta mudana teremos que empurrar a alavanca para a direita e para a frente. MA Para engrenar a marcha-atrs devemos ter o veculo parado, puxar a alavanca toda para a esquerda pressionar e empurrar para a frente. Emprego das velocidades: A 1 velocidade utilizada quando pretendemos colocar o veculo em movimento. Esta velocidade empregue, para este efeito, pois, aquela que tem mais fora e que, por isso, permite mais facilmente vencer a imobilidade do veculo. Pouco tempo depois, como j foi referido, do veculo ter iniciado o movimento, isto , depois de j ter percorrido alguns metros, devemos engrenar a 2 velocidade. Esta tem menos fora do que a 1, mas permite maior andamento com o mesmo nmero de rotaes do motor, da ter um menor consumo de combustvel. Quanto menos fora tem a mudana, menor o consumo de combustvel e maior o andamento do veculo. Assim, prefervel circular em 4, 5 ou mais dependendo da caixa. A passagem de caixa deve ser sequencial, mas no obrigatoriamente, isto , se a via for inclinada no sentido descendente o condutor pode passar de 2 para 4 por exemplo, poupando combustvel e poluindo menos o ambiente. Tambm as redues devem ser sequenciais, no entanto muitas vezes temos necessidade de moderar a velocidade, outras vezes travar repentinamente de modo que quando pretendermos continuar a marcha a mudana mais adequada j no ser aquela que se seguiria ao momento da travagem. Todas as mudanas so concebidas para atingir um limite mnimo e um limite mximo de velocidades. A ttulo de exemplo poderemos indicar os seguintes limites mximos para uma caixa de 6 velocidades do Mercedes C 220 CDI: Prestaes Quilomtricas VELOCIDADE ENGRENADA
1 VELOCIDADE 2 VELOCIDADE 3 VELOCIDADE 4 VELOCIDADE 5 VELOCIDADE 6 VELOCIDADE MARCHA-ATRS
VELOCIDADE MXIMA
40 KM/H 71 KM/H 113 KM/H 161 KM/H 201 KM/H 220 KM/H
ROTAES
No se esquea que as mudanas altas so para circular a velocidades mais elevadas e que as mudanas baixas so circular a velocidades mais reduzidas. Se a via de inclinao ascendente teremos de acelerar mais e colocar velocidades mais baixas, isto mais fora e menos velocidade. Se a via for de inclinao
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descendente ou plano, utilizamos velocidades mais altas e menor acelerao, isto , menos fora e mais rotao. Convm reter que a acelerao e as velocidades a utilizar devem ser sempre proporcionais inclinao da via. Se o seu veculo possuir 5 ou mesmo a 6 velocidades, devemos utiliz-Ias sempre que nos for possvel, pois obtemos uma maior economia de combustvel, devemos, portanto, conduzir sempre na velocidade mais alta da caixa desde que todas as condies de trnsito o permitam. Com o hbito de conduzir, habituamo-nos a saber qual o momento em que devemos mudar de mudana e teremos mais ateno ao possvel rudo que o motor do veculo possa produzir. Se o rudo for contnuo colocamos uma mudana mais alta, se o rudo for intermitente, trepidar, colocamos uma mudana mais baixa, com mais fora. Moderar e reduzir a velocidade. Muitas vezes o condutor tem necessidade de moderar a velocidade por circunstncias diversas, ambientais e de circulao especialmente em circulao urbana: Curvas apertadas, rotundas, cruzamentos e entroncamentos, passagens de pees e para pees, veculos parados e estacionados, e em todos os locais de conflito em que se torne imperioso reduzir a velocidade para evitar qualquer acidente. Para reduzir e ou moderar a velocidade, ou at parar, o condutor deve em 1 lugar estar atento, em 2 lugar deve diminuir a acelerao aliviando a presso sobre o pedal do acelerador ou mesmo retirar o p desse pedal e coloc-lo no pedal do travo de servio, preparando-se assim para travar se necessrio e diminuir o tempo de reaco, em 3 lugar deve, portanto, travar. E, em 4 lugar, deve, ento, reduzir na caixa de velocidades para a mudana mais adequada rotao do veculo naquele momento. A velocidade de aproximao mais utilizada a este tipo de obstculos , dependendo da experincia do condutor, da inclinao da via e da relao da caixa e do veculo, a 2 velocidade. No estamos aqui a definir qualquer regra, mas a 2 velocidade permite ao condutor o seguinte: Executar a trajectria desejada com segurana. Domnio sobre o veculo. Utilizao em vias com moderada inclinao ascendente. Evitar paragens desnecessrias. Retomar a marcha com relativa facilidade pois uma mudana com bastante fora e tambm com alguma velocidade. Estes procedimentos podem ser alterados consoante a necessidade ou a urgncia da reduo da velocidade, como evidente. Em casos de emergncia o condutor deve carregar a fundo no travo de servio e na embraiagem desde que o veculo esteja equipado com ABS e ESP. Se o veculo no estiver equipado com este sistema da auxlio travagem deve o condutor travar e reduzir na caixa (travar com o motor) at conseguir o efeito desejado, moderar a velocidade ou imobilizar o seu veculo evitando o acidente, podendo mesmo socorrer-se do travo de estacionamento. O essencial mesmo conseguir reduzir ou parar antes de embater no obstculo, mas se conseguir embater a uma velocidade menos elevada, naturalmente que os efeitos sero imensamente menores. Tambm os efeitos de coliso sero tanto menores quanto menor for a superfcie de embate, isto , prefervel colidir parcialmente, do que colidir em cheio como costume dizer-se.
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Princpios Bsicos da Circulao Rodoviria
Liberdade de trnsito
Princpio bsico da circulao rodoviria: a liberdade do trnsito; a necessidade do cumprimento das regras e sinalizao do trnsito. Vivendo os homens em sociedade, esto sujeitos a uma srie de normas de conduta, de modo a que os direitos de uns sejam compatveis com os direitos dos outros, sem que haja atropelos convivncia social, que se quer pacfica e ordenada. Na circulao rodoviria, a conduta do homem como utente da via pblica fundamental para a fluidez e segurana que se deseja obter na sociedade em que vivemos. A utilizao simultnea das vias pblicas, provocaria a possibilidade de confrontos entre os seus utentes, caso no se impusessem normas de circulao. A liberdade de trnsito implica, pois, a proibio de tudo o que possa impedir ou embaraar o trnsito e comprometer a segurana e comodidade dos utentes das vias e a necessidade de autorizao para actos que possam afectar o trnsito normal, nomeadamente transportes especiais, cortejos, provas desportivas, manifestaes pblicas, festividades ou obras nas vias pblicas Por outro lado o condutor no deve conduzir em quaisquer condies fisiolgicas ou, psquicas, cumprindo-lhe evitar tudo o que possa comprometer a sua sade, a sua acuidade intelectual, a rapidez dos seus reflexos, os quais dever "educar e melhorar, de tal modo que se mantenha sempre em condies de resolver automtica e rapidamente todos os inmeros problemas que surjam na estrada: presena de pees ou condutores desatentos, crianas descuidadas, etc.". No procedendo desse modo, o condutor revela-se imprudente, omite voluntariamente o dever geral de diligncia que consiste em evitar comprometer a segurana e comodidade dos utentes das vias. 1 - Nas vias pblicas livre a circulao, com as restries constantes do presente Cdigo e legislao complementar. 2 - As pessoas devem abster-se de actos que impeam ou embaracem o trnsito ou comprometam a segurana ou a comodidade dos utentes das vias. 3 - Quem infringir o disposto no nmero anterior sancionado com coima de 60 a 300. 4 - Quem praticar actos com o intuito de impedir ou embaraar a circulao de veculos a motor sancionado com coima de 300 a 1500, se sano mais grave no for aplicvel por fora de outra disposio legal. Factores Integrantes na Circulao Rodoviria Os factores intervenientes no sistema de circulao rodoviria so: O Homem, as pessoas, os condutores e os pees. o nico factor que tem vontade prpria e que pode decidir e alterar o seu comportamento, o factor principal e determinante do meio rodovirio, quem necessita de modificar atitudes e comportamentos relativos melhoria da circulao, tendentes melhoria da segurana rodoviria. A Via, com as suas variveis atmosfricas e ambientais, que no dependem da vontade do condutor, mas que tem um cenrio fixo e ao mesmo tempo varivel para a qual temos de adaptar a conduo s suas formas geomtricas, curvas, rectas, subidas e descidas, tipo de piso, e tambm sua componente atmosfrica, sol, chuva, vento neve, dia, noite, etc. O Veculo, o elo de ligao entre o condutor e a via.
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Planos Social, Econmico e Poltico Encurtou distncias, permitindo chegar aos lugares mais longnquos, colhendo as vantagens da civilizao, da cultura e do progresso, favorecendo a indstria e o comrcio, de tal forma, que actualmente, o desenvolvimento de um pas depende de uma adequada rede de estradas e do volume do seu parque automvel. Estes trs aspectos, claramente positivos, trazem em contrapartida outros aspectos negativos, os acidentes de viao. Estatisticamente, est provado que 95% dos acidentes so causados por erros humanos e, medida que o parque automvel aumenta, o ndice de sinistralidade tambm maior. Como impossvel, policialmente, controlar todas as manobras que os condutores efectuam, a preveno dos acidentes passa muito mais pela conscincia individual do que pelo reforo da vigilncia policial. De facto, na maior parte dos casos est nas nossas mos prevenir o acidente. Para tanto, basta cumprir as regras do trnsito e termos uma atitude cvica. Acidentes de Viao Factores Psicolgicos e sua Influncia na Conduo Os factores psicolgicos referem-se a um amplo conjunto de situaes relacionados com o estado psicolgico e emocional da pessoa. No caso da conduo, determinados estados psico-emocionais podem influenciar o comportamento do condutor de forma significativa e, o pior; serem causa de acidente. Por exemplo, numa determinada situao a pessoa pode estar to preocupada com um assunto da sua vida pessoal ou familiar que no consegue prestar ateno conduo. Neste caso, a pessoa apenas se concentra e d conta dos seus pensamentos ou emoes negativas e ignora todo o resto que se passa sua volta. De facto, certos estados emocionais podem ter um efeito tal nos processos cognitivos habituais, quer naqueles que so utilizados para a percepo das coisas quer naqueles que so utilizados para a tomada de deciso que acabam por ter um efeito bastante negativo no comportamento do condutor. O condutor que esteja sob um estado de grande stress psicolgico pode ver as suas aptides habituais no terem o mesmo grau de eficcia. Por exemplo, os seus tempos de reaco podem estar mais lentos. Isto significa que o condutor leva mais tempo a reagir a uma situao perigosa, demora mais tempo a travar; tem mais dificuldade em tomar uma deciso sobre a manobra que deve efectuar; adapta-se mais lentamente ao efeito de um encadeamento, etc. Paralelamente, existem certos estados de perturbao, como o caso mais significativo das depresses e das reaces de ansiedade, que podem mesmo aconselhar a que a pessoa no conduza, devido distoro e perturbao que causam nos processos de raciocnio e nas aptides que so habitualmente necessrias para uma conduo eficaz. Finalmente, refira-se os efeitos de certos medicamentos, principalmente aqueles que visam atenuar os sintomas depressivos e/ou ansiosos e que podem ter efeitos extremamente negativos no comportamento do condutor; devendo, pois a pessoa aconselhar-se devidamente no sentido de saber em que medida os medicamentos que toma tm um efeito significativo no seu comportamento. Os princpios fundamentais que regem a livre circulao rodoviria so os de FLUIDEZ e SEGURANA. (Mas como fluidez significa uma circulao ordenada. cmoda e econmica, podemos dizer que os princpios bsicos so: SEGURANA COMODIDADE ECONOMIA. Ainda que por vezes resulte difcil a conjugao de todos estes princpios, pois natural que a segurana se oponha fluidez, a comodidade segurana, e a segurana economia. Se se conseguir que estes princpios influenciem simultaneamente a circulao obterse- uma circulao ordenada. Quando falamos de trnsito ou de circulao rodoviria estamos na presena de um sistema complexo cujo estudo foi possvel pelo contributo da teoria sistmica. O Homem, como principal elemento do sistema de circulao rodoviria, o responsvel maior pela segurana rodoviria, podendo, enquanto utente da via pblica, contribuir para a diminuio dos acidentes bem como para a sua preveno.
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Se olharmos para a circulao rodoviria enquanto um sistema constitudo pelo VECULO, pelo CONDUTOR e pela VIA, temos que analisar os acidentes como um sinal do mau funcionamento ou de falha de um dos elementos desse sistema e olhar para o elemento humano com redobrada ateno. Se o sistema no funciona ento importa identificar os elementos perturbadores. No existe uma nica causa de acidente mas sim, um conjunto de diferentes factores que determinam a sua ocorrncia. Anlise da funo da conduo. O acto da conduo envolve um processo psicolgico complexo que se pode dividir em trs fases principais: a recolha de informao, o processo decisional e a aco (ver, pensar e agir). A anlise psicolgica da tarefa de conduo, tambm designada por Processo decisional, refere-se s actividades de ordem psicolgica que ocorrem durante o processo da conduo. Pode-se abordar o processo psicolgico que ocorre na conduo, esquematicamente do seguinte exemplo: Perante o sinal de STOP o condutor: a) Recolhe a informao do meio ambiente: Detecta a informao formal (ndices formais, no exemplo o sinal de STOP), e informais (ndices informais, por exemplo um carro que circula na outra via). A esta operao chama-se Explorao Perceptiva Reconhece o significado do ndice (obrigatoriedade de parar no sinal). Esta operao designada por Identificao
b) Trata a informao: A partir dos seus conhecimentos do CE e da sua experincia de conduo (tendo em conta as condies da via, o trfego, etc.) o condutor prev o que pode acontecer - Previso Tendo em conta todos os passos anteriores o condutor decide a aco a executar (pra, verifica o trnsito etc.). - Deciso c) Age: O processo decisional tem como fim ltimo a aco motora de domnio sobre o veculo (trava, acelera, etc.) Aco Motora. Desta forma o processo decisional em jogo na actividade de conduo engloba quatro grandes categorias de actividades psicolgicas: Explorao perceptiva: Identificao de ndices; Previso; Deciso; Culminando com a aco motora. Todo este processo influenciado pelos nossos conhecimentos, representaes e atitudes. Esta separao evidentemente, uma abstraco da realidade, uma vez que estes processos ocorrem de forma integrada na situao real de conduo. Vejamos ento cada uma dessas actividades em particular.
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EXPLORAO PERCEPTIVA
A explorao perceptiva consiste no conjunto de procedimentos utilizados pelo condutor para recolher os ndices crticos (importantes) para a tarefa de conduo: Na tarefa de conduo a maior parte da informao recebida atravs da viso, a explorao perceptiva visual. Esta explorao orientada para ndices chave, os quais definem determinadas situaes, e apoia-se nos conhecimentos prvios do condutor. A explorao perceptiva visual traduz-se pelo deslocamento dos olhos na cena visual, isto o condutor observa o seu meio ambiente procurando algo, por exemplo um sinal. A explorao perceptiva visual depende da experincia do condutor, assim: Condutor Experiente Os pontos de fixao incidem no ponto de fuga da via, embora a intervalos regulares fixe tambm a berma direita da via, para controlo lateral do veculo. Os painis de sinalizao e os outros objectos so fixados pouco antes do condutor passar por eles. A viso perifrica muito utilizada para controlo lateral do veculo e para detectar objectos em movimento. Utiliza mais os retrovisores para explorar o meio envolvente que o rodeia sobretudo retaguarda e nos lados do veculo. Condutor Inexperiente Os pontos de fixao situam-se imediatamente frente do veculo e no extremo direito da via, de forma a control-lo. Os painis de sinalizao e outros objectos so fixados pouco antes de passarem por eles. Gradualmente (mais ou menos um ms) a viso perifrica comea a ser utilizada. Utilizam menos os retrovisores, arriscando-se muitas vezes a ser surpreendido por acontecimentos que ficam fora do seu campo de viso.
Podemos melhorar a explorao perceptiva atravs do treino, observando o cumprimento das cinco regras seguintes: 1. Olhar o mais longe possvel; 2. Perceber o conjunto da situao; 3. Explorar sistematicamente o meio (incluindo a utilizao dos espelhos retrovisores; 4. Procurar um ponto de fuga em caso de emergncia; 5. Assinalar a nossa presena e ver os outros (ver e ser visto). Para alm destas regras, impe-se tambm o treino na estimao de distncias e o tempo a percorr-las, bem como a apreenso dos ndices crticos em situaes perigosas. A IDENTIFICAO A identificao consiste no reconhecimento de ndices crticos e sua classificao em relao situao de conduo que eles indicam. Para o condutor experiente, os ndices no tm todos o mesmo valor. O condutor experiente identifica em primeiro lugar os mais importantes para a conduo. O condutor inexperiente, pelo contrrio atribui a todos o mesmo grau de importncia Por exemplo:
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Ao aproximar-se de um cruzamento com sinais de STOP e PASSAGEM DE PEES presentes, um condutor experimentado identificar apenas o STOP, enquanto que um condutor inexperiente ter tendncia em identificar os dois. Devem utilizar-se tcnicas que ajudem ao estabelecimento de categorias na memria, que melhorem a capacidade de discriminao de ndices e que permitam conhecer o funcionamento de situaes de conduo distintas. Podem utilizar-se filmes que retratem situaes de emergncia, de forma a serem identificadas as situaes e os ndices mais importantes. A ANTECIPAO E A PREVISO Antecipao recolha antecipada de ndices e antecipao de ndices Previso -Utilizao de ndices para representar o acontecimento futuro. O condutor para dar boas respostas (tomar boas decises) necessita de recolher os ndices crticos com um certo tempo (tempo esse que depende de vrios factores, tais como: a velocidade a que circula, as condies do piso, as caractersticas do condutor, etc.) fala-se ento de Antecipao ou de Recolha antecipada de ndices crticos. Para isso o condutor dispe de determinadas regras: Regras do Cdigo da Estrada; Leis do comportamento humano Leis que regulam a dinmica do veculo (mecnicas, condies atmosfricas, intensidade de trfego, etc.) O treino para a previso deve centrar-se sobretudo em situaes simuladas. A DECISO A Deciso engloba todos os processos anteriores (explorao perceptiva, identificao e previso) e consiste no conjunto de processos de seleco que se traduzem na escolha final. Trata-se ento de seleccionar uma opo concreta no espao de tempo que dispe para resolver o problema. Para treinar a deciso necessrio o conhecimento de conjuntos de rvores de deciso para cada tipo de situao. A ACO MOTORA O culminar do processo decisional a aco motora de domnio sobre o veculo ou seja, o condutor executa a deciso tomada. Na conduo automvel a aco motora est intimamente relacionada com as actividades sensoriomotoras. So estas que permitem dirigir o veculo, manter uma trajectria, executar determinadas manobras, etc. Estas actividades, que para um condutor experiente funcionam com um alto grau de automatismo (isto , so executadas sem se ter "conscincia" delas, o que nos deixa "livres" para outras tarefas) so para os futuros condutores objecto de uma longa aprendizagem. TEMPO DE REACO Chama-se tempo de reaco ao tempo que decorre entre a percepo de um estmulo e a resposta a esse estmulo. durante o tempo de reaco, aproximadamente 1 segundo para um condutor normal, que este executa
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as seguintes tarefas: Detecta o obstculo. Identifica-o. Prev a situao. Decide Age em funo da deciso, o condutor concretiza o processo decisional atravs de uma aco motora. O processo decisional e consequentemente o tempo de reaco, pode ser condicionado por: Pressa do condutor. Estado emocional pessimista ou optimista. Presena de lcool ou medicamentos. Pela atitude do condutor no geral. Condies atmosfricas adversas.
Distncia de reaco a distncia percorrida durante o tempo de reaco, ou seja, desde que surge o perigo at ao momento onde comea a travagem ou o evitar da situao mais ou menos complicada.
Distncia de paragem a distncia que um veculo percorre desde que o condutor se apercebeu da necessidade de parar at completa imobilizao do veculo. A distncia de paragem obtm-se somando os metros percorridos durante o tempo de reaco e de travagem.
Tem duas componentes: Distncia de reaco. Distncia de travagem. Ambas variam na razo directa da velocidade. Quanto mais elevada for a velocidade maiores sero esses espaos e consequentemente a distncia de paragem.
Distncia de travagem Distncia de travagem o espao percorrido desde o accionar do travo at imobilizao do veculo.
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A distncia de travagem pode ser influenciada por: Estado do veculo fundamentalmente dos pneus e eficincia dos traves
Tipo e estado da via, especialmente, pela presena de gua, gelo,leo, areia ou lama. Velocidade
Campo visual do condutor Durante a conduo fixamos o olhar num ponto distante da frente do veculo, de modo a alargar o nosso campo visual. Neste caso, fixamos o olhar num ponto distante frente ao veculo. Procedemos correctamente pois alargamos o nosso campo visual o que permite ver, em grande extenso, a via em que circulamos
Neste caso, procedemos erradamente pois fixamos o olhar na frente do veculo. Impedindo-nos de ver a via em que circulamos
DICAS SOBRE A UTILIZAO DOS COMANDOS Como j referimos os cuidados e os procedimentos a executar pelo condutor para fazer uma conduo cmoda e segura, seguidamente vamos enunciar algumas dicas para complementar o que atrs foi descrito: O pedal de acelerador aquele que utilizamos de forma mais constante. Por exemplo, quando conduzimos fora das localidades, numa estrada com pouco trnsito, pressionamos o pedal de acelerador durante toda a viagem. Por esta razo, devemos procurar a posio mais cmoda para o p e para a perna direita de modo a evitar cansao excessivo E aconselhvel que as presses exercidas no pedal de acelerador sejam suaves e harmoniosas, isto , progressivas, de modo a tornar o movimento do veculo regular e agradvel. Neste caso, o condutor pressiona violentamente o pedal do acelerador, originando estices no veculo. A viagem desagradvel e desconfortvel, correndo perigos desnecessrios. Quanto mais harmoniosa for a conduo., maior o prazer dos passageiros e menor o cansao provocado pela viagem alm de maior segurana rodoviria. Os traves constituem um elemento fundamental da segurana rodoviria. O seu bom estado de funcionamento constitui um imperativo. Aconselha-se, pois, a fazer uma vigilncia constante do seu estado de
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conservao. O travo de p, tambm chamado travo de servio, utiliza-se quando o veculo est em andamento e pretendemos imobilizar o veculo ou reduzir a velocidade. Assim, quanto mais elevada for a velocidade a que o veculo circula maior a tendncia para se despistar O travo de servio deve ser utilizado com grande percia. Uma boa travagem aquela que se faz suavemente, sem incmodo para os passageiros, sem risco de derrapagem, sem molestar os pneumticos e sem correr o risco de os veculos que nos precedem chocarem connosco. O travo de mo ou de estacionamento s se deve utilizar com o veculo imobilizado. Como veremos mais adiante, este travo pode ser utilizado como auxlio no arranque do veculo nas subidas. No se esquea que o travo de mo menos eficiente que o de servio, pois s actua em duas rodas. Por isso, para imobilizarmos o veiculo com este travo necessrio o dobro do espao do que o exigido pelo travo de servio. Para alm disso, como o mecanismo de aco do travo de mo se baseia num sistema mecnico necessrio maior esforo fsico do que o exigido pelo outro sistema de travagem. No preciso ter conhecimento das leis da fsica para percebermos que, ao realizarmos uma curva, o veculo tem tendncia para se afastar do seu eixo por aco da fora centrfuga. Esta tendncia maior ou menor consoante o veculo circula com mais ou menos velocidade. As curvas devem, pois, ser feitas com o maior cuidado. Por esta razo o Cdigo da Estrada refere que a velocidade deve ser moderada quando nos aproximamos das curvas, especialmente, nas de visibilidade reduzida. Assim, antes de chegarmos curva, devemos tirar o p do acelerador, para diminuir a velocidade. Se notarmos que, na aproximao da curva, o veculo leva bastante andamento, devemos travar e passar para uma mudana inferior que levamos. Por exemplo, se circularmos em 4 reduzimos para 3, velocidade. Contudo, se verificarmos que a velocidade ainda excessiva, devemos passar 2. Dentro da curva devemos evitar o uso do travo. Deste modo, aconselhamos os condutores a ensaiarem o sistema de travo do seu carro. Os candidatos a condutor devem treinar bastante a travagem com o travo de servio, para aprenderem a exercer a presso adequada sobre o pedal de travo. No se esquea que quando pretendemos efectuar uma travagem no nos devemos concentrar apenas no pedal de travagem, pois tambm necessitamos de olhar para o espelho retrovisor para observarmos os veculos que nos precedem e, quando o veiculo comea a ter pouca velocidade, devemos pressionar o pedal de embraiagem com o p esquerdo para evitar que o motor pare. De facto, frequentemente os condutores fazem travagens bruscas sem razo aparente, correndo riscos desnecessrios. Se houver necessidade de rodar o volante e no houver espao para colocar o veculo em movimento podemos fazer baloiar o veculo, para a frente e para trs. FORMAS DE EFECTUAR AS PRINCIPAIS MANOBRAS 1. ARRANQUE EM PLANO INCLINADO ASCENDENTE Este arranque est mais dificultado que o convencional (sem inclinao) porque o veculo representa um peso, que por aco da fora gravtica, atrado para a parte inferior do plano. Devemos, portanto, produzir com o motor a fora necessria, contrria a esse vector, por forma a que as duas se equilibrem (ponto de embraiagem, ver Nota), situao fsica momentnea, pois suave e progressivamente
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(caso contrrio o motor pra ou o veculo arranca bruscamente) a fora produzida pelo motor vai-se tornando superior a gravtica, permitindo o arranque. NOTA Situao mecnica consequente da velocidade de trabalho produzido pelo motor por aco do acelerador e da simultnea transmisso desse trabalho s rodas motrizes (direccionais ou no) por aco da embraiagem. Existem duas formas de efectuar o arranque nesta situao ARRANQUE DIRECTO: o mais utilizado e requer uma maior destreza de pedais, caso contrrio o motor pra e/ou o veculo ser atrado pela fora gravtica ou arrancar descontroladamente com patinagem de rodas. Para efectuar, correctamente, o arranque directo, o p direito est pressionando o travo de servio, o esquerdo pisa a embraiagem a fundo e engrena-se a 1 velocidade (incio de marcha). Utilizando os ps com destreza e como se dos pratos de uma balana se tratasse, passa-se o p direito para o acelerador at ouvir o motor, ao mesmo tempo que o esquerdo deixa subir a embraiagem at mais ou menos meio curso, mantm-se os ps nessa posio enquanto o veculo percorre 2-3 metros, momento em que, por j ter ganho inrcia, devemos acelerar mais um pouco ao mesmo tempo que suave e progressivamente deixamos subir o resto da embraiagem. ARRANQUE INDIRECTO: um arranque que permite uma maior segurana, poder portanto ser utilizado em vias de forte inclinao ou sempre que retaguarda do veculo se encontre algum obstculo com o qual seja previsvel o contacto se utilizado o arranque directo. Para efectuar, correctamente, o arranque indirecto o p direito est pressionando o travo de servio, o esquerdo pisa a embraiagem a fundo e engrena-se a 1 velocidade (incio de marcha). Acciona-se o travo de estacionamento de forma segura, o que vai permitir passar o p direito para o acelerador at ouvir o motor, sem risco do veculo descair, ao mesmo tempo que o p esquerdo deixa subir a embraiagem at mais ou menos meio curso, momento em que a frente do veculo tende a subir e o motor apresenta um rudo enfraquecido, sinais que referenciam incio de marcha que s no acontece por interferncia do travo de estacionamento; mantendo os ps nessa posio, desactiva-se o travo de estacionamento e percorridos 2-3 metros, (ao mesmo tempo que aceleramos um pouco mais, deixamos subir suave e progressivamente o resto da_embraiagem. 2. MARCHA ATRS Nesta manobra o veculo vai transitar em sentido contrrio ao normal trnsito de veculos movendo-se da frente para a retaguarda relativamente a posio em que se encontra, sendo conduzido em funo da sua parte traseira. CUIDADOS A TER O condutor deve certificar-se: 1. Se no est num local onde por regra a manobra proibida. 2. Se no vamos criar embaraos a normal fluidez de trnsito e/ou a segurana rodoviria.
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FORMAS DE EXECUAO
1. Observar meio rodovirio circundante. 2. Pisar embraiagem a fundo e engrenar Marcha-Atrs. 3. Adoptar uma postura que nos permita observar por cima do ombro direito, entre os dois bancos, directamente 4. atravs de todo o culo traseiro, o mais longe possvel, a faixa de rodagem. 5. Fazer deslocar o veculo o mais devagar possvel (muito perto do ponto de embraiagem). 6. Fazer deslocar o veculo o mais direita possvel (respectivo sinal regulamentar). 7. Fazer deslocar o veculo no menor trajecto possvel. 8. Simultaneamente com 2.3.3 - 2.3.4 - 2.3.5 - 2.3.6 rodaremos, caso se mostre necessrio, o volante para o mesmo lado que queremos que a traseira do veculo se dirija (ATENO: a frente ao deslocar-se no sentido diametralmente oposto pode provocar embaraos). Esta manobra utilizada a maior parte das vezes como auxiliar (estacionamento/inverso do sentido de marcha/instruo) podendo, eventualmente, ser uma manobra de recurso (cruzamento simultneo de veculos em sentidos opostos em passagem estreita). Considerando a complexidade da manobra, no esquecendo que no goza nunca de qualquer prioridade relativamente aos restantes utentes da via (condutores/pees), dever ser executada com o mximo de precauo/ateno devendo ser interrompida ou mesmo anulada, sempre que se mostre necessrio. 3 - ESTACIONAMENTO EM ESPINHA Manobra que se destina utilizando a marcha-atrs como manobra auxiliar a colocar os veculos estacionados paralelamente entre si e/ou perpendicularmente faixa de rodagem, permitindo maior facilidade na execuo pois as rodas direccionais so as do eixo dianteiro e maior segurana, pois os veculos ao ficarem com a frente orientada para a faixa de rodagem, possibilitam, futuramente, aos respectivos condutores, uma melhor visibilidade na manobra de sada. CUIDADOS A TER O condutor deve certificar-se: 1. Se no existem sinais grficos verticais ou horizontais (marcas pavimento) que probam a manobra 2. Se no estamos num local onde por regra a manobra proibida. 3. Se no vamos criar embaraos a normal fluidez de trnsito e/ou a segurana rodoviria. FORMAS DE EXECUO 1. Imobilizar o veculo para l daquele ao lado do qual queremos estacionar. 2. Observar meio rodovirio circundante. 3. Pisar a embraiagem a fundo, engrenar marcha-atrs e adoptar respectiva postura necessria (observao directa acima do ombro direito).
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4. Fazer deslocar o veculo (mais devagar/mais direita/menor trajecto), at que o eixo traseiro do nosso veculo (SMART = costas banco traseiro) passe em frente do primeiro farol/farolim do veculo, ao lado do qual vamos estacionar. 5. Observar os dois sentidos de trnsito pois nesse momento (3.3.4) vamos rodar o volante todo para a direita (lado para onde queremos dirigir a traseira do veculo) e previsvel que a frente ao deslocar-se para o lado diametralmente oposto, poder interferir com a fluidez e/ou segurana. rodoviria. 6. Quando o veculo estiver a ficar (paralelo] ao j estacionado e/ou perpendicular via, rodamos o volante para a esquerda at que o veculo se desloque em linha recta (direco alinhada). 7. Verificando que no existem obstculos retaguarda, passamos a olhar sobre o ombro esquerdo, directamente para o passeio, para melhor avaliar o espao ainda disponvel, evitando o contacto fsico com o dito obstculo. Durante a execuo da manobra deveremos ter presente a necessidade de espaos laterais que, quando esta tiver terminado, permitam o fcil acesso de condutores e passageiros aos veculos. 4 - ESTACIONAMENTO EM PARALELO Manobra que se destina a colocar o veculo estacionado, atrs de um ou entre dois obstculos ou veculos j estacionados e paralelamente a faixa de rodagem, utilizando a marcha-atrs como manobra auxiliar que permite maior facilidade porque sendo as rodas direccionais as do eixo frontal, possibilitam a utilizao de espaos relativamente pequenos. CUIDADOS A TER O condutor deve certificar-se: 1. Se no existem sinais grficos verticais ou horizontais (marcas no pavimento) que probam a manobra. 2. Se no estamos num local onde por regra a manobra proibida. 3. Se no vamos criar embaraos normal fluidez e/ou a segurana rodovirias. FORMAS DE EXECUO 1. Imobilizar o nosso veculo ao lado do obstculo/veculo atrs do qual vamos estacionar (espelho com espelho se for ligeiro). 2. Observar o meio rodovirio circundante. 3. Pisar a fundo a embraiagem, engrenar marcha-atrs e adoptar respectivamente postura necessria (observao directa acima do ombro direito). 4. Fazer deslocar o veculo (mais devagar/mais direita menor trajecto), at que o eixo traseiro (do nosso veculo (SMART= costas banco traseiro) passe frente ao final do veculo j estacionado. 5. Observar os dois sentidos de trnsito pois nesse momento (4.3.4) vamos rodar o volante todo para a direita (lado para onde queremos dirigir a traseira do veculo) e previsvel que a frente ao deslocar-se para o lado diametralmente oposto, poder interferir com a fluidez e/ou segurana rodovirias.
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6. Quando o eixo dianteiro do nosso veculo passar pelo fim daquele que nos serve de referncia, rodamos o volante todo para a esquerda, distribuindo a nossa observao, alternadamente, entre a traseira e a frente, pois esta ao recolher ao estacionamento pode abalroar o veculo da frente. 7. Quando o nosso veculo estiver a ficar paralelo ao passeio, rodamos o volante para a direita at que ele se desloque em linha recta_ (direco alinhada). 8 - Terminamos a manobra procedendo de maneira a deixar espaos intercalares que permitam o abandono ou utilizao dos estacionamentos para condutores de outros veculos bem como facilitar a mobilidade de pees entre esses. Para sair, devemos recuar o mais possvel para junto do carro que est atrs e, durante este; pequeno recuo, fazemos dois movimentos com o volante, primeiro para a direita e depois para a esquerda. Depois, engrenamos a 1 velocidade e tentamos a sada. Se notarmos que ainda no possvel sair devemos repetir as manobras tantas vezes quantas as necessrias.
5- INVERSO DO SENTIDO DE MARCHA Manobra que se destina a colocar o veculo a transitar em sentido oposto ao inicial, mas na mesma via. Dever partir, sempre, da situao de imobilizao e ser executada o mais fluidamente e com a maior das destrezas, possveis considerando que vamos utilizar, em simultneo, os dois sentidos de trnsito. CUIDADOS A TER O condutor deve certificar-se: 1. Se no existem sinais grficos verticais ou horizontais (marcas no pavimento) que no probam a manobra. 2. Se no estamos num local onde por regra a manobra proibida. 3. Se no vamos criar embaraos normal fluidez e/ou segurana rodovirias. FORMAS DE EXECUO
1. Imobilizar o veculo.
2. Observar o meio rodovirio circundante. 3. Pisar a fundo a embraiagem e engrenar a 1 velocidade (incio da marcha) enquanto observa os dois sentidos de trnsito, se a via estiver livre, sinalizar para a esquerda e iniciar a manobra em marcha moderada (muito perto do ponto de embraiagem) ao mesmo tempo que rodamos com destreza o volante completamente para a esquerda; a cerca de um metro do obstculo existente, sempre em andamento, rodamos com destreza, o mais possvel, o volante para a direita, ajudando, assim, a manobra seguinte (marcha-atrs), lado para o qual queremos que, ento a traseira se dirija e imobilizamos o veculo antes do contacto fsico com o obstculo. 4. Pisar a fundo a embraiagem, engrenar a marcha-atrs como manobra
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auxiliar enquanto se observam os dois sentidos de trnsito, se a via estiver livre, adoptar a respectiva postura necessria (observar directamente acima do ombro direito) reiniciando a manobra em marcha moderada (muito perto do ponto do ponto de embraiagem) ao mesmo tempo que rodamos com destreza o volante completamente para a direita (lado para onde queremos dirigir a traseira do veculo); verificando a no existncia de qualquer obstculo retaguarda, passamos a observar sobre o ombro esquerdo, directamente para o passeio, para melhor avaliar o espao ainda disponvel, considerando ser a roda traseira deste lado a primeira a atingi-lo; a cerca de um metro dele, sempre em andamento, rodamos com destreza, o mais possvel o volante para a esquerda, ajudando, assim, a manobra seguinte e imobilizando, por fim, o veculo antes do contacto fsico com o passeio. 5. Pisar fundo a embraiagem, engrenar a 1 velocidade enquanto observa os dois sentidos de trnsito, se a via estiver livre sinalizar para a esquerda e em marcha moderada (muito perto do ponto de embraiagem), rodamos com destreza o volante para a esquerda , descrevendo uma trajectria que nos assegure circular de imediato o mais a direita possvel, permitindo fluidez pela esquerda. 6. Se verificarmos, no ser nesta fase (5.3.5), ainda possvel consumar a manobra, vamos repetir as fases anteriores (5.3.3 - 5.3.4 - 5.3.5) as vezes estritamente necessrias tendo presente: a) No embaraar a normal fluidez e/ou segurana rodovirias b) Destreza mxima na rotaao do volante c) Aproveitamento mximo do espao livre e visvel. CONTEDOS PROGRAMTICOS DAS PROVAS DE EXAME SEGUNDO AS CATEGORIAS 1- Categoria A e subcategoria A1 1 No incio da prova das aptides e do comportamento, o candidato deve: a) Demonstrar conhecimento e proceder verificao do estado dos pneumticos, sistema de travagem, sistema de direco, espelhos retrovisores, interruptor de paragem de emergncia, corrente, nveis do leo, luzes e avisador acstico, caso exista, de forma aleatria por indicao do examinador; b) Ajustar o capacete, bem como outro tipo de equipamento de proteco, como luvas, botas e vesturio, caso utilize. 2 Na parte da prova realizada em parque de manobras, o candidato deve executar as seguintes manobras: a) Colocar e retirar o veculo do descanso e desloc-lo sem ajuda do motor, caminhando a seu lado; b) Iniciar a marcha; c) Inverter o sentido de marcha em espao reduzido, descrevendo um U; d) Arrancar em rampa com, pelo menos, 8% de inclinao; e) Circular em rotunda; f) Efectuar uma manobra de equilbrio descrevendo um 8, sem apoio dos ps; g) Contornar obstculos em ziguezague, sem apoio dos ps; h) Executar mudana de direco para a esquerda e para a direita tendo o veculo engrenado a segunda ou terceira velocidade, velocidade mnima de 30 km/h; i) Travar: i) Utilizando o travo da frente, o travo de trs e ambos; ii) Em piso molhado, velocidade de, aproximadamente, 50 km/h; iii) De emergncia, velocidade mnima de 50 km/h; j) Evitar obstculos velocidade mnima de 50 km/h;
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l) Estacionar o veculo, colocando-o no descanso. 3 Na parte da prova dedicada avaliao em circulao urbana e no urbana, o candidato deve: a) Arrancar aps estacionamento, aps paragem no trnsito e em sada de um caminho de acesso; b) Circular: i) Em vias de alinhamento rectilneo e curvilneo, com cruzamento de veculos, incluindo em passagens estreitas; ii) Ao lado de obstculos, designadamente de veculos estacionados; iii) Em rotundas, passagens de nvel, paragens de transportes pblicos colectivos, passagens para pees e subida e descida de inclinao acentuada com, pelo menos, 8% de inclinao; c) Abordar e atravessar cruzamentos e entroncamentos; d) Executar mudana de direco para a esquerda e para a direita; e) Executar pr-seleco, mudana e conduo em pluralidade de vias de trnsito; f) Entrar e sair de auto-estradas ou vias equiparadas, se aplicvel: acesso pela via de acelerao e sada pela via de abrandamento; g) Ultrapassar e ser ultrapassado por outros veculos; h) Tomar as precaues necessrias ao sair do veculo.
2 Categoria B + E 1 No incio da prova das aptides e do comportamento, o candidato deve: a) Demonstrar conhecimento e proceder verificao: i) Do limpa pra-brisas, estado dos pneumticos, sistema de direco, sistema de travagem, fluidos, luzes, catadiptricos, indicadores de mudana de direco e sinais sonoros, de forma aleatria por indicao do examinador; ii) Do mecanismo de acoplamento, sistema de travagem e ligaes elctricas; iii) Dos factores de segurana relativos s operaes de carga do veculo: carroaria, chapas, portas do compartimento de carga, travamento da cabina, processo de carregamento e amarrao da carga; b) Regular o banco na medida necessria e os apoios de cabea, caso existam, a fim de encontrar a posio correcta; c) Regular os espelhos retrovisores; d) Colocar e regular o cinto de segurana; e) Confirmar se as portas esto fechadas. 2 Na parte da prova realizada em parque de manobras, o candidato deve executar as seguintes manobras: a) Atrelar e desatrelar o reboque ao e do veculo: esta manobra deve ser iniciada com o veculo e o seu reboque lado a lado, de forma a permitir avaliar da sua capacidade de alinhar com segurana o veculo e o reboque, bem como da sua capacidade em atrelar e desatrelar o veculo ao e do reboque; b) Efectuar contorno de lancil em marcha-atrs; c) Proceder a arranque, multiplicao, reduo e travagem; d) Arrancar em rampa com, pelo menos, 8% de inclinao; e) Estacionar de forma segura para efectuar operaes de carga e ou descarga numa rampa e ou plataforma de carga ou instalao semelhante.
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3 Na parte da prova dedicada avaliao em circulao urbana e no urbana, o candidato deve: a) Arrancar aps o estacionamento, aps uma paragem no trnsito e em sada de um caminho de acesso; b) Circular: i) Em vias de alinhamento rectilneo e curvilneo, com cruzamento de veculos, incluindo em passagens estreitas; ii) Ao lado de obstculos, nomeadamente de veculos estacionados; iii) Por rotundas, passagens de nvel, paragens de transportes pblicos colectivos, passagens para pees e subida e descidas de inclinao acentuada com, pelo menos, 8% de inclinao; c) Abordar e atravessar cruzamentos e entroncamentos; d) Executar mudana de direco para a esquerda e para a direita; e) Executar pr-seleco, mudana e conduo em pluralidade de vias de trnsito; f) Entrar e sair de auto-estradas ou vias equiparadas, se aplicvel: acesso pela via de acelerao e sada pela via de abrandamento; g) Ultrapassar veculos e ser ultrapassado por outros veculos, se possvel; h) Realizar uma conduo econmica e ecolgica, tendo em conta as rotaes por minuto e a utilizao correcta da caixa de velocidades, travagem e acelerao; i) Tomar as precaues necessrias ao sair do veculo. 3 - Categorias C, C+E, D e D+E e subcategorias C1, C1+E, D1 e D1+E 1 No incio da prova das aptides e do comportamento, o candidato deve: a) Demonstrar conhecimento e proceder verificao: i) Dos sistemas de assistncia de travagem e de direco, do estado das rodas incluindo pneumticos, guarda-lamas, pra-brisas, janelas, limpa pra-brisas, fluidos, presso do ar, reservatrios de ar e suspenso, de forma aleatria por indicao do examinador; ii) Do painel de instrumentos, incluindo a utilizao do tacgrafo e respectivo dstico em papel; iii) Leitura de um mapa de estradas; b) Regular o banco na medida necessria e dos apoios de cabea, caso existam, a fim de encontrar a posio correcta; c) Colocar e regular o cinto de segurana, se aplicvel; d) Confirmar se as portas esto fechadas. 2 No incio da prova das aptides e do comportamento, o candidato a condutor das categorias C e C+E e subcategorias C1 e C1+E deve ainda demonstrar conhecimento e proceder verificao dos factores de segurana relativos s operaes de carga do veculo: carroaria, chapas, portas do compartimento de carga, travamento da cabina e processo de carregamento e amarrao da carga, de forma aleatria por indicao do examinador, bem como regular os espelhos retrovisores exteriores. 3 No incio da prova das aptides e do comportamento, o candidato a condutor das categorias C+E e D+E e subcategorias C1+E e D1+E deve ainda demonstrar conhecimento e proceder verificao do mecanismo de acoplamento, sistema de travagem e ligaes elctricas. 4 No incio da prova das aptides e do comportamento, o candidato a condutor das categorias D e D+E e subcategorias D1 e D1+E deve ainda demonstrar conhecimento e proceder verificao dos factores de segurana do veculo, controlo da carroaria, das portas de servio, das sadas de emergncia, do equipamento de primeiros socorros, dos extintores de incndio e de outro equipamento de segurana, de forma aleatria por indicao do examinador, bem como regular os espelhos retrovisores. 5 Na parte da prova realizada em parque de manobras, o candidato deve executar as seguintes manobras: a) Efectuar contorno de lancil em marcha-atrs;
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b) Estacionar entre balizas, junto ao passeio e em marcha-atrs; c) Proceder a arranque, multiplicao, reduo e travagem; d) Arrancar em rampa com, pelo menos, 8% de inclinao. 6 Na parte da prova realizada em parque de manobras, o candidato a condutor deve ainda: a) Utilizar os vrios sistemas de travagem, incluindo os sistemas auxiliares de travagem, caso se habilite s categorias C e D e ou subcategorias C1, e D1; b) Estacionar de forma segura para carga e ou descarga numa rampa e ou plataforma de carga ou instalao semelhante, caso se habilite s categorias C e C+E e ou subcategorias C1 e C1+E; c) Atrelar e desatrelar o reboque ou semi-reboque ao e do veculo tractor, devendo esta manobra ser iniciada com o veculo tractor e o seu reboque lado a lado, de forma a permitir avaliar da sua capacidade de alinhar com segurana o veculo e o reboque, bem como a capacidade para atrelar e desatrelar o veculo ao e do reboque, caso se habilite s categorias C+E e D+E e ou subcategorias C1+E e D1+E; d) Simular a entrada ou sada de passageiros, em segurana e com conforto, realizando as manobras sem acelerao rpida ou travagens bruscas, caso se habilite s categorias D e D+E e ou subcategorias D1 e D1+E. 7 Na parte da prova dedicada avaliao em circulao urbana e no urbana, o candidato deve: a) Arrancar aps o estacionamento, aps uma paragem no trnsito e em sada de um caminho de acesso; b) Circular: i) Em vias de alinhamento rectilneo e curvilneo, com cruzamento de veculos, incluindo em passagens estreitas; ii) A lado de obstculos, nomeadamente de veculos estacionados; iii) Por rotundas, passagens de nvel, paragens de transportes pblicos colectivos, passagens para pees e subidas e descidas de inclinao acentuada, com, pelo menos, 8% de inclinao; c) Abordar e atravessar cruzamentos e entroncamentos; d) Executar mudana de direco para a esquerda e para a direita; e) Executar pr-seleco, mudana e conduo em pluralidade de vias de trnsito; f) Entrar e sair de auto-estradas ou vias equiparadas, se aplicvel: acesso pela via de acelerao, sada pela via de abrandamento; g) Ultrapassar veculos e ser ultrapassado por outros veculos; h) Realizar uma conduo econmica e ecolgica, tendo em conta as rotaes por minuto e a utilizao correcta da caixa de velocidades, travagem e acelerao; i) Tomar as precaues necessrias ao sair do veculo.
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Prova das Aptides e do Comportamento Portaria 536/05

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rgos de comando accionados com as mos

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A Temperatura do ar B Velocidade da ventilao C Distribuio de ar D Recirculao de ar E Ar condicionado F Desembaciador do vidro de trs

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rgos de comando accionados com os ps

1-Pedal de embraiagem 2-Pedal de travo de servio 3-Pedal de acelerador

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Coloque a alavanca de mudanas no Ponto Morto.

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Caixa de velocidades. Noes gerais

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