UNIVERSIDADE ESTADUAL DO RIO DE JANEIRO ESTGIO SUPERVISIONADO IV

PROJETO ENSINO DE HISTRIA EM MUSEUS

Os museus de arte precisam repensar sua identidade cultural, pois juntar peas no faz um museu, por mais deslumbrantes que sejam as fachadas. O museu no espao morto, ao diria.
LOURENO, Maria Ceclia. Museus acolhem o moderno. So Paulo: Edusp. 1999, p. 17.

1. Apresentao
Considerando a ao educativa uma das ferramentas para integrao entre museus e comunidade e seguindo uma tendncia na qual a atuao dos profissionais das instituies museolgicas deve levar em considerao a questo da difuso do conhecimento para a sociedade, o presente trabalho tem como desenvolvimento central um projeto de aplicabilidade no Museu Histrico Nacional e na Escola, criando uma ponte de saberes entre essas duas instituies, onde o pblico-alvo, ou seja, os alunos das Escolas, sejam elas pblicas ou particulares so os beneficiados em primeira instncia. A elaborao de projetos educativos e de difuso cultural so cada vez mais presentes nos museus, cujas visitas monitoradas j se tornaram praticamente obrigatrias na atualidade. Adotando a tendncia observada no livro de Pierre Bourdieu, O Amor Pela Arte, de que a maioria dos freqentadores provm das classes cultas, isto , das classes altas, e de que os mais leigos, ou menos acostumados a estes recintos sentem-se mais seguros e orientados com a presena de guias, sinalizaes indicativas como flechas e panfletos, ou o que o autor chamou de formas escolares de ajuda, o presente trabalho pretendendo contemplar as visita guiadas, trabalha tendo o professor como guia, tanto na preparao das pr-visitas ao museu, como nas visitas propriamente ditas, e no trabalho a ser desenvolvido no final do projeto pela turma guiada. Ao que diz respeito ao tema a ser abordado, o projeto fixa-se na exposio permanente do Museu Histrico Nacional cujo ttulo Do Mvel ao Automvel: transitando pela Histria, essa fixao no limitada tendo a temtica do projeto ramificaes na abordagem, ou seja, trabalharemos com os alunos temticas como a utilizao da ponta do calabouo para os freqentadores da poca, as obras de alargamento das ruas realizadas por Pereira Passos, o que conseqentemente passa pela finalizao do desmonte do Morro do Castelo por Carlos Sampaio, as obras que aterraram a ponta do calabouo para as comemoraes do centenrio da independncia do Brasil. Todas essas temticas tero como foco na abordagem o alargamento das ruas, que visavam uma logstica de transporte urbano, acompanhando desta forma o desenvolvimento automobilstico, e suas transformaes diretas na paisagem da cidade.

1.1 - MUSEU HISTRICO NACIONAL RJ

O local onde se encontra era primitivamente uma ponta de terra que avanava sobre as guas da baa de Guanabara, entre as praias de Piaaba e de Santa Luzia. Nessa ponta, os portugueses ergueram, em 1603, o Forte de So Tiago da Misericrdia, ao qual se acrescentou a Priso do Calabouo (1693) - destinada a escravos faltosos -, a Casa do Trem (1762) - depsito do "trem de artilharia" (armas e munies) -, o Arsenal de Guerra do Rio de Janeiro (1764) e o Quartel (1835). Por sua localizao estratgica para a defesa da cidade, ento capital, a ponta e as instalaes nela mantidas foram rea militar at 1908, quando o Arsenal de Guerra foi transferido para a ponta do Caju. Na dcada de 1920, a ponta do Calabouo foi aterrada e reurbanizada para acolher a "Exposio Internacional comemorativa do Centenrio da Independncia do Brasil". Para integrar o evento, as edificaes do antigo Arsenal de Guerra foram ampliadas e embelezadas, com decorao caracterstica da arquitetura neo-colonial. Em 12 de outubro de 1922 foram abertas ao pblico, compreendendo o "Palcio das Grandes Indstrias", um dos pavilhes mais visitados da exposio, e duas galerias do Museu Histrico Nacional, criado em agosto daquele ano pelo ento presidente da Repblica, Epitcio Pessoa (1919-1922), visando dotar o pas de um museu voltado para a Histria do Brasil. Atualmente o Museu ocupa todo o conjunto arquitetnico da antiga ponta do Calabouo, constituindo-se no mais importante museu histrico do pas e em expressivo centro gerador de conhecimento. Abrigou o primeiro curso de Museologia do pas, mantendo-se at aos nossos dias como referncia para a constituio de importantes museus brasileiros. O conjunto distribui-se em uma rea de 20.000 m. Do primitivo Forte de So Tiago e da Priso do Calabouo, restam apenas as fundaes. Subsistem at aos nossos dias o edifcio da Casa do Trem (totalmente recuperado na dcada de 1990), o do Arsenal de Guerra (onde se destaca o imponente Ptio da Minerva), e o Pavilho da Exposio de 1922, atualmente ocupado pela Biblioteca. Na Casa do Trem foi esquartejado o corpo de Tiradentes, aps sua execuo no Campo de Lampadosa (atual Praa Tiradentes), no final do sculo XVIII.

Acervo
O acervo aberto visitao se divide em vrias exposies, permanentes e temporrias. Entre as exposies permanentes esto:

O Ptio dos canhes, que guarda a coleo de canhes do museu e rene exemplares de Portugal, Inglaterra, Frana, Holanda e do Brasil; foi a primeira exposio do pas a ter legendas em braile;

A exposio Portugueses no Mundo, que mostra o processo de colonizao e seus desdobramentos econmico-culturais, composta de peas ligadas navegao, s monoculturas de cana-de-acar e caf, minerao, chegada da corte portuguesa no Brasil e imigrao do sculo XIX;

A exposio Do Mvel ao Automvel: transitando pela Histria, que mostra 29 peas como cadeirinhas, carruagens, berlindas e os primeiros automveis a circular no Rio de Janeiro. Uma das raridades dessa exposio o carro Protos, pertencente ao Baro do Rio Branco e um dos dois nicos existentes no mundo. Alm das exposies, o museu possui o maior acervo numismtico e filatlico da Amrica Latina, com cerca de 127.000 peas, entre moedas, cdulas, selos, carimbos, sinetes, medalhas e ordens honorficas. H vrias peas raras, como a moeda Pea da Coroao, com tiragem de apenas 64 exemplares, cunhada a mando do Imperador Dom Pedro I para comemorar sua coroao, em 1822, a medalha de homenagem a Louis Pasteur, bulas dos Papas Clemente VI (sculo XIV) e Jlio II (sculos XV e XVI) e a Insgnia Imperial Ordem da Rosa, criada para perpetuar a memria do segundo casamento de Dom Pedro I com Dona Amlia de Leuchtenberg. H tambm uma biblioteca, com mais de 57.000 ttulos relativos a histria, herldica, filatelia, numismtica, museologia, moda e genealogia. Nela se encontram obras raras dos sculos XVI, XVII e XVIII e edies esgotadas, originais e obras ricamente encadernadas. No Acervo Histrico, esto reunidos documentos manuscritos e iconogrficos, como fotografias e gravuras, referentes nossa histria e divididos em colees. So 50.000 documentos, disponveis para pesquisa atravs de agendamento. Entre as colees, esto as dedicadas ao fotgrafo Juan Gutierrez, que documentou a Revolta da Armada no Rio de Janeiro, as de Augusto Malta e Marc Ferrez, a dedicada a Carlos Gomes, composta de partituras, missivas, libretos e fotografias, e a Coleo Famlia

Imperial, com gravuras, documentos e outros objetos referentes a D. Pedro I, D. Pedro II e familiares. Ainda, o Centro de Referncia Luso-Brasileiro, vinculado ao Arquivo Histrico e criado em 1998 como parte das comemoraes dos 500 anos da chegada dos portugueses ao pas e voltado documentao e divulgao das histrias de Portugal e do Brasil.

Diviso Educativa
A Diviso Educativa desenvolve projetos e eventos dirigidos aos alunos e professores das redes pblica e particular, realizando, inclusive, agendamento de visitas. Grupos agendados de escolas pblicas esto isentos de pagamento e de escolas particulares pagam metade do valor do ingresso (professores acompanhantes do grupo esto isentos de pagamento). No caso de visitas livres, alunos e professores da rede pblica no pagam ingresso, mediante a apresentao de comprovante, e alunos e professores da rede particular pagam metade do valor do ingresso.1 O Museu Histrico Nacional possui trs exposies de longa durao com temticas especficas so elas: "Oreretama", Do Mvel ao Automvel: Transitando pela Histria" e "As Moedas Contam a Histria". Para cada uma das exposies, existe um caderno educativo com atividades ldicas que distribudo aos estudantes que participam da visita mediada ao circuito escolhido. A Diviso Educativa promove novas atividades para o aprendizado e a criao de idias e oferece aos professores uma sugesto de integrao dos seus alunos com o contedo da exposio. Alm disso, o estudante tem a oportunidade de levar consigo um pouco do que conheceu no museu e agregar mais informaes, especialmente, por meio de jogos e curiosidades. A Diviso Educativa oferece, ainda, visitas mediadas para escolas e outros grupos s exposies temporrias, As visitas mediadas, tanto s exposies temporrias como de longa durao, tem a durao de uma hora e trinta minutos e so realizadas de tera as sextas-feiras, mediante agendamento prvio na Diviso Educativa. Aps a visita mediada, o responsvel pelo grupo convidado a seguir livremente pelo museu. A atividade gratuita, com no mximo quarenta estudantes por horrio.

Todas as atividades do setor educativo devem ser agendadas previamente pelos telefones (0xx21) 2550.9260 ou 2550.9261.
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A diviso educativa tambm desenvolve um projeto que marca as datas histricas nacionais, ou seja, o Museu Histrico Nacional promove eventos de comemorao em parceria com as escolas e outros grupos. So comemoradas no MHN as seguintes datas: Tiradentes (21 de abril), Dia da Bandeira (19 de novembro), Independncia do Brasil (7 de setembro) e Proclamao da Repblica (15 de novembro). "Fetranspor Trazendo crianas e jovens ao Museu Numa parceria entre a Federao das Empresas de Transporte do Estado do Rio de Janeiro/FETRANSPOR e o Museu Histrico Nacional, iniciada no ano de 2002, esse projeto tem como objetivo viabilizar a vinda ao Museu do maior nmero possvel de jovens de escolas municipais e estaduais do Rio de Janeiro, sobretudo aquelas localizadas em comunidades carentes. A FETRANSPOR disponibiliza todas as quartasfeiras dois nibus para levarem da escola ao Museu alunos e seus responsveis, tanto do turno da manh como da tarde. Aps a visita s exposies, o nibus retorna escola. Workshop A Diviso Educativa realiza periodicamente oficinas especiais para professores, muselogos, mediadores, arte educadores, pesquisadores e estudantes de graduao e ps-graduao, a exemplo da oficina "Mediao e Ensino de Histria nos Museus", realizada em 3 de abril de 2008, com o professor convidado Francisco Regis Lopes Ramos. Exposio permanente a ser trabalhada no projeto Do Mvel ao Automvel: transitando pela Histria J faziam parte das primeiras exposies do Museu Histrico Nacional, registradas no catlogo de 1924, alguns veculos de transporte terrestre, de trao humana e animal, que deram origem a uma das mais importantes colees do gnero no Brasil. Essa coleo, que teve grande expanso entre 1946 e 1948, quando foram a ela incorporadas onze viaturas, formada por veculos particulares, utilizados no transporte de pessoas, principalmente na cidade do Rio de Janeiro. Em 1925, integrou-

se ao acervo do Museu um dos primeiros automveis a circularem na primeira dcada do sculo XX, tambm na ento capital da Repblica. Devido s caractersticas das viaturas, no foram abordados nesta exposio os transportes coletivos ou de cargas, tendo sido priorizado o enfoque no Rio de Janeiro, onde o uso de cadeirinhas, berlindas e carruagens foi amplamente disseminado a partir da chegada da corte portuguesa, em 1808. Ao todo, so apresentadas ao pblico nessa exposio 29 peas. Houve um tempo no qual os automveis ainda no existiam, ou seja, ainda no haviam sido inventados. Como as pessoas faziam para ir de um lugar a outro? Simplesmente caminhavam! Os que eram mais abastados ou precisavam percorrer distncias maiores, usavam cavalos, mulas ou jumentos, na poca designados apenas como bestas. Aos poucos, foram sendo adotados novos hbitos de locomoo. Assim, as redes, usadas inicialmente para transportar enfermos ou mortos, passaram a ser utilizadas na cidade tambm para transportar as pessoas de posses, que dispunham de escravos para carreg-las. Na periferia do Rio de Janeiro, alm de animais para montaria, eram utilizados os carros de bois. E, ao contrrio de hoje em dia, faziam parte da periferia ou da zona rural locais como a Rua do Riachuelo, a Praa Onze, o Largo do Machado, chamados respectivamente de Mata-Cavalos, Rossio Pequeno e Campo das Pitangueiras, onde havia olarias, fazendas e engenhos.

Mulher transportada em rede Mveis de Arruar Em 1639, na cidade do Rio de Janeiro, a casa da Cmara transferiu-se do Morro do Castelo (regio aterrada em 1922) para a vrzea da cidade (hoje arredores da Rua 1 de Maro), gerando a necessidade de novos meios de locomoo, especialmente para o transporte de funcionrios do governo. Surgiram, assim, as cadeirinhas, que, inicialmente, nada mais eram do que adaptaes da rede, primeiramente com uma cobertura acima do varal e depois, com um piso, transformando-se, finalmente, num

meio de transporte individual utilizado por homens abastados. Quanto s mulheres, no sculo XVIII s as da nobreza ou casadas com nobres podiam andar de cadeirinha, conforme as ordenaes portuguesas em vigor. Somente aps a chegada da corte portuguesa, seu uso foi estendido s pessoas de ambos os sexos que podiam arcar com as despesas. De trao humana, pois eram carregadas por escravos, as cadeirinhas passaram a ser conhecidas como de arruar, numa referncia maneira como eram usadas: eram mveis domsticos ou seja, cadeiras que iam rua. Quando no estavam sendo utilizadas, eram guardadas nos vestbulos das residncias, geralmente suspensas no teto, com o auxlio de cordas e roldanas. Paralelamente, para as distncias maiores foram adotadas as liteiras, de trao animal, com espao interno para duas pessoas. As liteiras chegaram a ser usadas at o incio do sculo XX nas regies rurais do pas.

Cadeirinha de Arruar Sobre Rodas

Liteira

Liteira

Desde tempos remotos o homem utilizou carros sobre rodas, a exemplo das bigas dos romanos. No entanto, at meados do sculo XV, todos os veculos de trao animal tinham as caixas ligadas diretamente aos eixos das rodas. Foi somente a partir do Renascimento que surgiu na Europa um novo tipo de carro, o coche (o nome deriva da cidade hngara Kotze, onde foi construdo o primeiro modelo), com a caixa suspensa atravs de correias de couro, sem contato direto com as rodas. Quase dois sculos depois, foi construda a berlinda na Alemanha, na cidade de Berlim, veculo que representou um grande progresso em relao ao coche. Graas colocao de dois varais lateralmente caixa e a outras inovaes, a berlinda tornou-se mais estvel do que o coche. O homem comeava a perseguir, com mais nfase, o conforto e a velocidade, mas os aperfeioamentos continuaram lentamente at o sculo XIX, quando surgiu a carruagem, que se mostrou mais cmoda do que o coche e a berlinda, devido a um novo sistema de suspenso da caixa, abaulada na parte inferior. Acrescida de lanternas e com

a bolia banco do cocheiro mais elevada, a carruagem permitia uma conduo mais segura e com maior visibilidade para o condutor.

Berlinda Cerimnias Religiosas

Carruagem

Batizados, missas, pagamentos de promessas, casamentos e enterros. At meados do sculo XIX, muitos aspectos da vida social na cidade do Rio de Janeiro davam-se em funo das cerimnias religiosas promovidas pela Igreja Catlica. Cadeirinhas de arruar transportavam ora o beb para o batizado, no colo da parteira, ora a noiva a caminho do altar. Pais, padrinhos e o prprio noivo seguiam a p. Em outras ocasies, nada festivas, o padre era transportado por uma sege, para ministrar a extrema-uno. At 1840, as pessoas eram enterradas nas igrejas ou nos conventos e, dependendo de sua classe social, o transporte se fazia com o uso de rede, de tumba uma espcie de maca fornecida pela Santa Casa de Misericrdia ou de uma sege ou berlinda, geralmente de aluguel. Nesse ltimo caso, o esquife (caixo) era depositado sobre a bolia e um padre seguia no interior do veculo. Para os mais abastados era utilizado um chassis com rodas, sobre o qual era colocado um estrado que apoiava o esquife, por sua vez coberto com rico pano morturio. Esse veculo era puxado por dois animais, paramentados com manto e plumas negras. Naquela poca, os enterros eram feitos ao cair da noite.

Berlinda Cortejos funerrios

O Adeus da Cidade a Rui Barbosa Em homenagem ao centenrio de nascimento do jurista Rui Barbosa, seus restos mortais foram trasladados em 1949 do cemitrio de So Joo Batista, no Rio de Janeiro, para a Bahia, seu estado natal, onde permanecem em Salvador no Panteon a ele dedicado. Na manh do dia 3 de novembro, a urna funerria foi colocada num chassis sobre rodas, do qual foi preservada parte frontal, especialmente construdo para viabilizar o cortejo pelas ruas da cidade. A primeira parada do squito foi na casa na qual Rui Barbosa viveu seus ltimos anos e onde foi celebrada uma missa, com a presena do Presidente Eurico Gaspar Dutra. Em seguida, o cortejo moveu-se lentamente pelas ruas, praias e avenidas em direo ao Cais do Porto, de onde o corpo seguiu viagem no navio Mariz e Barros. Ao longo do caminho, Rui Barbosa foi saudado por soldados e marinheiros em continncia, autoridades e, principalmente, pelo povo. Berlinda O Brasil s conheceu a berlinda a partir da segunda metade do sculo XVIII, mas apenas o Vice-rei, os funcionrios mais graduados da Justia e da Fazenda e um ou outro proprietrio rural abastado podiam dar-se ao luxo de adquirir e manter veculo to dispendioso e de circulao to restrita, devido ao tipo das ruas, estreitas e de calamento irregular. Alm disso, possuir um desses grandes carros implicava em vultuosas despesas, pois era necessrio manter cavalos, cavalarios, cocheiros.

Berlinda Descendo porta Acessrios de Montaria O transporte a cavalo foi muito comum at as primeiras dcadas do sculo XX e, na realidade, nunca deixou de ser utilizado. Nas reas rurais, ou mesmo na periferia das

grandes cidades brasileiras, ainda usual a viso do cavalo transportando o homem para os seus afazeres dirios. Permanece, tambm, a tradio da utilizao desse animal em diversas funes militares, como a guarda montada, bem como nos esportes hpicos. Para viabilizar a montaria, so necessrios diversos acessrios, que, de fato, no variaram muito desde os tempos dos mveis de arruar, a no ser pelo uso de determinados materiais, como o ouro e a prata, freqentes at o sculo XIX. As selas e as mantas garantem proteo tanto ao cavalo quanto ao homem, tornando o transporte mais seguro, da mesma forma que os estribos, usados um de cada lado da sela. Freios, esporas, chilenas e rebenques so outros acessrios indispensveis conduo do animal. A Famlia Real e o Transporte no Rio de Janeiro Em novembro de 1807, cerca de 15 embarcaes que compunham a Real Esquadra Portuguesa, acompanhadas por aproximadamente 30 navios mercantes, deixaram Portugal com destino ao Brasil. Em 1808 a esquadra aqui chegou, trazendo no apenas a Famlia Real, mas tambm membros da nobreza e do Estado, alm de seus familiares, amigos e funcionrios. Historiadores estimam que vieram para o Rio de Janeiro entre 10 mil e 15 mil pessoas, num momento em que o nmero de habitantes da cidade estava em torno de 60 mil. Com eles vieram suas moblias e seus demais pertences domsticos, bem como veculos de transporte terrestre em nmero considervel, sobretudo traquitanas e berlindas. A partir desse momento, a urbanizao da cidade at ento limitada pelos Morros do Castelo, de So Bento, Santo Antnio e da Conceio comeou a ser radicalmente transformada, com a abertura de ruas mais largas e um novo plano de edificaes. S com o crescimento da cidade e a ampliao das ruas, veculos mais velozes, como as carruagens, puderam ser vistos em grande nmero no Rio de Janeiro. No final do sculo XIX e no incio do XX, aqui circulavam diferentes tipos de viaturas de trao animal seges, traquitanas, berlindas, carruagens, caleas e tlburis, entre outros.

Berlinda

Carruagem

Panorama de Lagoa

Dois Tempos, um s espao Uma das mais significativas mudanas pelas quais a Humanidade j passou talvez tenha sido a substituio do uso do veculo de trao animal pelo do veculo automotor. A primeira experincia para a construo de um automvel, realizada em Paris, em 1770, foi justamente a adaptao de uma viatura originalmente de trao animal, colocando-se no eixo da frente um grande peso em bronze que fazia as rodas se moverem. Desde ento, foram muitas as tentativas de produzir um veculo que se locomovesse por si prprio, objetivo alcanado em 1801, com a inveno, tambm em Paris, de uma viatura movida a vapor. Da mquina a vapor ao motor de exploso passaram-se 65 anos! Se hoje vemos com naturalidade as diversas marcas e modelos que se misturam nos inmeros engarrafamentos das grandes cidades, a aceitao do automvel como meio de transporte implicou numa transformao do prprio comportamento social e da viso sobre as distncias, o tempo e a velocidade. Durante anos, veculos de trao animal conviveram com os automveis, que cada vez ocupavam mais espao. Na Inglaterra, por exemplo, at 1896, uma lei chamada Red Flag Act obrigava um homem a andar frente de um automvel com uma bandeira vermelha para alertar os pedestres. J a Organizao Mundial de Medicina, de Paris, advertia em 1899 que a velocidade acima de 40 Km/h ocasionava a morte instantnea e alertava para o perigo de se dirigir em estradas e ruas estreitas, sem sinalizao e leis de trnsito. No entanto, em 1907, as estatsticas francesas j defendiam o uso do automvel, alegando que, com cavalos, eram registrados mais de um acidente por dia, muitos dos quais com bitos, e, com carros, apenas um a cada 25 dias, sem a verificao de mortes.

Carro Daumont

Automvel Protos

Enquanto isso no Rio de Janeiro ... Cosmopolita, a cidade do Rio de Janeiro adotou rapidamente as novidades europias e em 1900 j circulava por aqui um Decauville, carro com caractersticas bem diferentes das conhecidas atualmente: motor de dois cilindros, sem capota e com um guidom semelhante ao de uma bicicleta no lugar do volante, tendo benzina comprada em drogarias como combustvel. Ainda assim, o Decauville passou a ser considerado o primeiro automvel que circulou no Rio de Janeiro, j que possua motor de exploso, e no a vapor. Testemunha ocular das transformaes da cidade do Rio de Janeiro, o Baro do Rio Branco circulava por suas ruas inicialmente em vitrias e carruagens e j em seus ltimos anos em automveis, sobretudo no carro Protos viaturas essas hoje expostas no Museu Histrico Nacional. O carro do Baro era bem conhecido dos cariocas no comeo do sculo XX, fazendo sucesso absoluto numa cidade ainda acostumada aos bondes puxados a burro, s carruagens e aos cavalos. O Protos desfilava quase todo o dia pela Avenida Central, hoje Avenida Rio Branco, e, aos sbados, ficava estacionado na Estao Leopoldina, onde o Baro embarcava no trem para Petrpolis. Utilizado no Rio de Janeiro pelo Baro do Rio Branco nas comemoraes do Centenrio da Abertura dos Portos s Naes Amigas, o PROTOS foi incorporado ao acervo do Museu Histrico Nacional em 1925. Entre 1986 e 1996, o PROTOS, um dos dois nicos exemplares existentes no mundo, foi totalmente restaurado. De origem alem, a marca PROTOS foi famosa no incio deste sculo, graas sua participao na lendria corrida New York-Paris. Conhea os detalhes da restaurao e da trajetria do PROTOS.

2. Tema
A temtica abordada na exposio vasta e rica, abrangendo um longo caminho percorrido pelo automvel na histria brasileira, a fim de delimitar nossa temtica no tempo abordaremos a passagem do automvel no sculo XX, ainda assim estaremos trabalhando com um longo perodo, mas focaremos sobre tudo nas obras de alargamento das ruas realizada no governo Pereira Passos e o desmonte do Morro do Castelo no governo Carlos Sampaio que ir interferir no planejamento urbanstico da cidade do Rio de Janeiro, e ir modificar completamente a ponta do calabouo, local onde est situado o museu histrico nacional e que corresponde a atual regio do Castelo. O

desenvolvimento automobilstico acompanha toda transformao urbana do sculo XX, ou vice-e versa, com essa temtica to prxima da vida cotidiana dos alunos (o automvel) que abobadaremos as transformaes na qual a cidade do Rio de Janeiro passou, principalmente o local que hoje consideramos zona central do Rio de Janeiro. Foi em novembro de 1891 que o primeiro carro motorizado chegou em solo brasileiro. A bordo do navio Portugal, que aportou na cidade de Santos, um nico exemplar de um Peugeot, comprado por 1.200 francos. O proprietrio era um rapaz de dezoito anos chamado Alberto Santos Dumont, o futuro Pai da Aviao, que acabava de retornar da Frana com a famlia. Faziam fila na poca figuras ilustres da sociedade paulista: Antonio Prado Jnior, Ermelindo Matarazzo, Ramos de Azevedo, Jos Martinelli e muitos outros. De olho nesse mercado, a empresa Ford decide em 1919 trazer a empresa ao Brasil. O prprio Henry Ford sentencia: "O automvel est destinado a fazer do Brasil uma grande nao". A primeira linha de montagem e o escritrio da empresa foram montados na rua Florncio de Abreu, centro da cidade de So Paulo.2 O primeiro automvel mesmo, de motor a exploso, do Rio, foi de Fernando Guerra Duval, ento estudante de engenharia, irmo de Adalberto Guerra Duval embaixador do Imperador na corte do Tzar da Rssia. Algumas publicaes consignam Guerra Duval como artista. No verdade: ele foi engenheiro, formado pela Escola Politcnica. Seus contemporneos afirmam que de artista ele possua apenas o temperamento. O carro de Guerra Duval era um Decauville e aqui circulou em agosto de 1990. Seu motor a gasolina, era de 2 cilindros. Na falta do combustvel, Guerra Duval ia s farmcias e comprava benzina. O carro era aberto, sem capota. O escapamento era livre e fazia muito barulho. Em lugar do volante, a direo era em forma de guidon de bicicleta. O carro de Guerra Duval foi um sucesso no Rio e adjacncias. Porque ele no circulou apenas na Capital. Andou tambm em Petrpolis onde foi numa prancha da Estrada de Ferro, pois no havia estrada e causou espanto aos veranistas da pacata e fria Cidade Imperial.3

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O Sculo do Automvel no Brasil, Crculo do Livro, 1989; Rodas, editora GB, 1962. Rodas da editora GB, 1962.

No Rio de Janeiro, com a finalidade de saneamento e ordenao da malha de circulao viria, Pereira Passos iniciou as obras que redesenhariam a disposio urbana da cidade, demoliu casares, abriu diversas ruas e alargou outras. O alargamento das ruas permitiu o arejamento, ventilao e melhor iluminao do centro e ainda a adoo de uma arquitetura considerada na poca de padro superior. Foram abaixo todos os prdios paralelos aos Arcos da Lapa e o Morro do Senado, a fim de liberar passagem para a Avenida Mem de S. Para a abertura da Avenida Passos, foi demolido o Largo de So Domingos. Aps a concluso do alargamento da rua da Vala (atual Rua Uruguaiana), em 1906, que custou a demolio de todo o casario de um dos lados da rua, esta passou a abrigar as melhores lojas do incio do sculo. Foi tambm em sua administrao que ocorreram as obras de abertura das avenidas Beira-Mar e Atlntica, alm do alargamento da rua da Carioca, Sete de Setembro, dentre outras obras. No incio do sculo XX o Centro do Rio tinha estagnado e se tornado invivel, mas era apesar de tudo, o grande carto postal, do Pas e da Repblica. O Prefeito Pereira Passos com o apoio do Presidente Rodrigues Alves e recursos abundantes, resultantes da expanso do mercado internacional do caf, destruiu e arrasou o que estava feito e construiu no seu lugar, o ncleo bsico de uma cidade nova, moderna, arejada, moda de Paris. Em pouco mais de trs anos, 1902 a 1905, foram arrasadas reas inteiras, espantando a populao marginal que se alojava em cortios e casas de cmodos. Sua obra de remodelao incluiu a abertura: da Avenida Central, hoje Av. Rio Branco; do Canal do Mangue; das Avenidas Rodrigues Alves, Paulo de Frontin, Salvador de S e Beira-Mar; a Boulevard de So Cristvo e do Tnel Novo, para dar acesso s novas reas prximas do mar. Paralelamente, foi desenvolvido um trabalho de proteo sanitria visando erradicar a febre amarela, tarefa entregue ao cientista Oswaldo Cruz.

Com a Avenida Central, rasgada do mar ao mar, deslocou-se o corao da cidade, da tradicional Rua do Ouvidor, via colonial para uma artria moderna. Na nova Avenida foram construdos importantes prdios como: O Teatro Municipal, a Biblioteca Nacional, a Escola de Belas Artes, entre outros, onde predominava o estilo francs, cuja influncia iria predominar at o final da dcada de 30.4 Em 1922 foi iniciado o desmonte do Morro do Castelo, pelo Prefeito Carlos Sampaio5. Com as terras dali retiradas foram aterradas: a praia de Santa Luzia, a enseada da Glria, at a ponta do Russel, e iniciado o aterro onde mais tarde seria instalado o Aeroporto Santos Dumont. Em 1937 foi iniciado o trabalho de aproveitamento da rea resultante do desmonte do Morro do Castelo, surgindo a atual Esplanada do Castelo Entre 1939 e 1941 foi aberta a Av. Presidente Vargas, pelo Prefeito Henrique Dodsworth, com extenso de mais de 4 quilmetros e 70 metros de largura. A partir de 1940 acentuou-se o crescimento da cidade em direo Zona Sul, com o superpovoamento de Copacabana a antiga Coocapnupan, a praia dos socs dos tamoios, mas o Centro do Rio, veio a ganhar sua paisagem urbana de hoje, incorporando grandes edifcios comerciais que consolidaram o perfil do Bairro como centro comercial e financeiro da cidade. A expanso dos automveis no Brasil se refletiam em demandas de circulao do mesmo, Em 1925, foi a vez da General Motors do Brazil abrir sua fbrica no bairro paulistano do Ipiranga. Meses depois j circulava o primeiro Chevrolet. Dois anos depois, a companhia inicia a construo da fbrica de So Caetano do Sul. Nessas alturas, o som das buzinas e o barulho peculiar dos motores j fazem parte do cotidiano das cidades brasileiras. Estradas so construdas em todo, ruas alargadas, casas desapropriadas, tudo feito em nome do progresso que era simbolizado pelo automvel. O reflexo dessas iniciativas no aumento da frota de veculos surpreendente: entre 1920 e 1939, s no Estado de So Paulo, o nmero de carros de passeio salta de 5.596 para 43.657 e o de caminhes vai de 222 para 25.858. Entra o ano de 1940, tem incio a Segunda Guerra Mundial. As importaes so prejudicadas e a frota de veculos no Brasil vai ficando ultrapassada. As fbricas s
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Sobre o governo e as obras realizadas por Pereira Passos ver: BENCHIMOL, Jaime Larry. Pereira Passos: Um Haussmann Tropical. Rio de Janeiro: Biblioteca Carioca, 1990.
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Sobre o desmonte do Morro do Castelo ver: ABREU, Mauricio de. Evoluo Urbana do Rio de Janeiro. IPLAN RIO . J Zahar Editor. 1987; Ver tambm: NONATO, Jos Antonio. Nubia Melhem Santos. Era uma vez o Morro do Castelo.Rio de Janeiro. IPHAN, 2000;

montavam seus automveis aqui e no produziam suas peas. Era preciso desenvolver o parque automotivo brasileiro. O ento presidente da Repblica, Getlio Vargas, probe a importao de veculos montados e cria obstculos importao de peas. Foi Juscelino Kubitschek, presidente empossado em 31 de janeiro de 1956, que deu o impulso necessrio implantao definitiva da indstria automotiva, ao criar o Geia - Grupo Executivo da Indstria Automobilstica. A revoluo automotiva da dcada de 1950 trouxe aos estados de So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, tecnologia de ponta, empregos, desenvolvimento industrial e uma nova relao de capital-trabalho, com o crescimento e fortalecimento dos sindicatos de classes. Traando uma linha do tempo, podemos notar que o real desenvolvimento da industria automobilstica brasileira se deu a partir da 2 Guerra Mundial. Esse fato devese crise econmica que viveu o mundo nessa poca, pois com as mazelas da guerra, importaes ficaram prejudicadas, e diversos paises reduziram drasticamente a proporo de seu comrcio internacional. Assim, Getlio Vargas ao perceber que o pleno de desenvolvimento econmico do Brasil sairia prejudicado, pois ramos potenciais importadores de automveis prontos, proibiu ento a importao de automveis prontos, e dificultou grandemente a importao de auto-peas.Com isso, grandes multinacionais como Ford e GM se viram obrigadas a investir em fabricas no Brasil, pois caso contrrio, acabariam perdendo um grande mercado em plena expanso. A deciso de Vargas foi influenciada por diversos motivos, e um deles era a quantidade de investimentos norte americanos instalados sobre o Brasil poca.Apesar da proibio de importao de veculos prontos ser um grande ponto negativo para industrias automobilsticas americanas, foi muito grande a quantidade de incentivos dados pelo Brasil para subsidiar a instalao de suas fabricas no Brasil, e principalmente no estado de So Paulo, plo da riqueza nacional na poca.Prova disso e que somente anos mais tarde, fabricas de outras nacionalidades conseguiram equilibrar a equao custo-benefcio de instalar uma fabrica do Brasil, como a alem Volkswagen, que s conseguiu instalar sua fabrica no Brasil em 1956, em So Bernardo do Campo/SP. De qualquer forma, mesmo incentivando mais a uns do que a outros, foram propiciadas condies para o crescimento do setor, e logo com a criao do Geia - Grupo Executivo da Indstria Automobilstica, por JK, em 1957, pode-se regulamentar as atividades do industria automobilstica no Brasil, criando assim melhores condies de crescimento.Hoje o Brasil um dos grandes mercados de automveis do mundo, e muito desse posto se deve a Getulio Vargas e JK.Como pode ser visto, o processo de

industrializao no Brasil data do final do sculo XIX, com a chegada de imigrantes e a grande oferta de mo de obra, no entanto para fins de estudo, adotamos a dcada de 30 como ponto de partida para a real industrializao do Brasil.A industria automobilstica aparece como uma das beneficiadas por este crescimento, principalmente a partir da 2 Guerra Mundial, com a proibio de importao de veculos prontos, esta industria se viu obrigada a crescer junto com o pas, que se mostrava como um grande mercado em expanso. Os governos de Getulio Vargas e JK tiveram grande importncia no processo, pois deram condies favorveis para a implantao de fabricas no Brasil, em especial em So Paulo.Obviamente, interesses polticos estiveram presentes no processo desde o inicio, no entanto os resultados foram favorveis ao Brasil, que contar com a fora motorizada dos automveis para impulsionar seu crescimento.Hoje o Brasil um dos grandes mercados mundiais de automveis, com uma capacidade enorme de criao de novas tecnologias, somos vistos de forma diferente do que ramos h tempos atrs, mais do que simples importadores de produtos industrializados.6

3. Objetivo
O projeto tem por objetivo aproximar aluno, histria e espao pblico, levando-o a refletir sobre as construes do que hoje posto sobre os nossos olhos como algo construdo historicamente sob circunstncias especifica.

3.1. Objetivos Especficos

Refletir sobre o desenvolvimento das tecnologias e os impactos na vida cotidiana; Analisar as obras de transformaes urbansticas na cidade do Rio de Janeiro; Aproximar os alunos das instituies museolgicas; Estabelecer com os alunos dinmicas alternativas de construo do conhecimento; Aproximar a disciplina Histria da realidade vivida dos alunos.

4. Justificativa
6

Sobre o governo de Getlio Vargas e de Juscelino Kubitschek e o desenvolvimento automobilstico nestes governos ver: CARDOSO, Miriam Limoeiro. Ideologia do desenvolvimento Brasil: JK JQ, Rio de Janeiro: Paz e Terra, 2. ed., 1978. Ver tambm: ARAJO, Maria Celina. O Brasil que Vargas deixou. Texto disponvel no site www.cpdoc.fgv.br, escrito para homenagear os 100 anos de nascimento de JK, 2002.

Esto bastante em voga os estudos voltados para a importncia da memria na sociedade contempornea. Freqentemente a mdia remete-nos a importncia social da memria do pas e de sua identidade nacional, ressaltando a responsabilidade cidad de todos para a salvaguarda dessa memria e, conseqentemente, da histria da nao. A memria apresenta-se como uma experincia vivida, est em permanente evoluo, aberta dialtica da lembrana e do esquecimento, inconsciente de suas deformaes sucessivas; vulnervel a todos os usos e manipulaes, susceptvel de longas latncias e de repentinas revitalizaes. Ela afetiva e mgica, alimenta-se de lembranas vagas, globais ou flutuantes, particulares ou simblicas. A memria instala a lembrana no sagrado, une um grupo e h tantas memrias quantos grupos existentes. Ela se enraza no concreto, no espao, no gesto, na imagem, no objeto 7 . Devemos lembrar que os estudantes lidam com suas prprias memrias individuais, as quais so perpassadas e imbudas de memrias coletivas, que trazem significados vrios ao modo como eles vem e interpretam o mundo. Por outro lado, a histria , por princpio, a reconstruo sempre problemtica do que no existe mais, , portanto, uma representao do passado. Ela uma operao intelectual e laicizante, demanda anlise e discurso crtico, liberta a lembrana do sagrado e a torna prosaica. A histria se liga s continuidades temporais, s evolues e s relaes das coisas, trabalha com um criticismo que destri a memria espontnea e busca a dessacralizao ltima e definitiva. A histria o distanciamento consciente do vivido8 . A Histria utiliza os lugares de memria como instrumentos profissionais, desvendando-lhes as possibilidades inerentes e construindo o conhecimento histrico.
7

NORA, Pierre. Entre Memria e Histria a problemtica dos lugares. Projeto Histria, SP, dez. 1993, pp. 9.

Idem, ibdem.

No entanto, perpassando esse processo de construo do conhecimento, existe a resignificao e manuteno da memria, promovendo um constante movimento de apropriao, transformao e resignificao memoriais. Possibilitando, dessa maneira, a contnua construo de novos espaos para o refgio e cristalizao da memria transformada em histria. Nesse sentido, existe, hoje em dia, uma proliferao cada vez maior de espaos destinados a manuteno da memria coletiva. Vemos atualmente um grande apelo sua manuteno como fonte de construo e pertencimento a uma identidade nacional. A cidade sofre de um processo de musealizao e revitalizao de memrias, transformando o espao urbano em um grande museu a cu aberto. Ressalta-se a importncia de espaos memorialista como, por exemplo, os museus. Os quais assumem, cada vez mais, um papel importante dentro da sociedade, tanto no sentido de ser um espao de salvaguarda de uma memria coletiva e nacional, como um local de difuso cultural e tambm educativo. O museu, assim como o livro ou um contador de histrias, um espao que relata uma histria, tem uma narrativa prpria, apresenta objetos, com variadas significaes e valores, educa, contribui para a construo do conhecimento ou, simplesmente, distrai. O museu , tambm, um espao onde h uma narrativa, ele assume, assim, o papel de narrador, mantm com o visitante uma relao de narrador-ouvinte, deixa sua marca na exposio da narrativa e exige do interlocutor a adaptao do conhecimento construdo. Porm, imprescindvel que ao analisarmos a narrativa museolgica, tenhamos em mente que os objetos expostos no so a representao da realidade dos acontecimentos a que nos remetem, mas uma escolha consciente9 do que e do porqu que tais objetos

RIBEIRO, Regina Maria de Oliveira . Espaos da Histria: ensino e museus. In: V Encontro Perspectivas do Ensino de Histria, 2004, Rio de Janeiro

sero expostos e a maneira como sero dispostos para criar no visitante o sentimento desejado. Alm dessas questes que envolvem objetos, museu e narrativas h que se considerar a prpria relao que nasce do visitante em confronto com o acervo. um momento de interao, de explicitao da memria e experincias, de exerccio mental e transposio a um passado (o narrado) e a comparao desse relato com as experincias pessoais do indivduo. O conhecimento que adquirido nesse momento de integrao museu/visitante uma experincia subjetiva, guiada por escolhas pr-definidas (seleo feita pelos responsveis pela instituio), mas que podem tomar caminhos diversos, s dependendo das habilidades particulares de cada um. Assim sendo, no possvel prfixar ou determinar o resultado real de uma visita, mas apenas delimitar os moldes que nortearo o processo de conhecimento10 . Infere-se, por conseguinte, que o museu , tambm, um espao para maior abrangncia do conhecimento, local onde expande-se a integrao com a cultura e concomitante um ambiente que permite a conexo com o saber educacional. Devemos tambm lembrar que um espao no qual o visitante poder ter contato direto com fontes primrias, objetos de valores histricos, culturais e significados que podem fornecer muito mais conhecimento que uma leitura em livros didticos e/ou acadmicos. Portanto, o museu um local que pode e deve ser usado como complemento educacional, no apenas para o Ensino de Histria, mas em vrias outras disciplinas. Considerando-se o acervo e a narrativa disponvel em uma instituio museolgica possvel pensar em possibilidades de criar no pblico visitante, seja este pblico um grupo de pessoas para visitao guiada, um visitante eventual ou uma turma de escola, a possibilidade de transport-lo de um papel de expectador para um papel de ator
10

SANTOS, Myrian Seplveda dos. Museu Imperial: a construo do Imprio pela Repblica. In: ABREU, Regina e CHAGAS, Mrio (orgs). Memria e patrimnio ensaios contemporneos. Rio de Janeiro:DP&A, 2003.

histrico, fazendo-o tomar conscincia de sua integrao com a histria ali relatada, sua prpria histria e um pertencimento coletivo de maior abrangncia, como por exemplo, o pertencer a uma nao. O desenvolvimento de oficinas nas escolas e atividades no interior do museu, permitem o compartilhamento de estratgias de coleta, formao, ordenao e conservao de acervos, sob um carter ldico, que tambm dever contribuir para a formao de atitudes preservacionistas. Neste sentido, mais eficaz que a simples demonstrao de processos de restaurao e de trabalhos danificados pela ao do tempo e do homem, a aplicao de tcnicas e dinmicas que configurem um processo de compreenso dos objetivos da preservao e seu reflexo no cotidianos e na Histria. A conservao, portanto, funda-se num processo de reflexo que se desenvolve no contexto social escola, bairro, cidade levando o indivduo a perceber sua importncia no grupo e a perceber-se como cidado e agente do processo histrico. A implementao de aes pedaggicas que valorizem o processo de elaborao da documentao do acervo, permitir a otimizao do uso das peas do museu como fonte de conhecimento, bem como seu entendimento como documento histrico. As aes devero estimular a criatividade e instigar a curiosidade de forma que os visitantes deparem-se com situaes-problema que envolvam a coleta e sistematizao de informao sobre as obras de arte em exposio. A ao documental, assim trabalhada, permitir o envolvimento do grupo e a valorizao das experincias individuais, resgatados num processo educativo que instrumentaliza para a produo do conhecimento cientfico ao mesmo tempo em que desconstri. Nesse papel de aproximao que o presente projeto prope o trabalho final de exposio criado pelos alunos, respeitando todos os levantamentos e as questes levantadas acima.

5. Metodologia

6. Quadro terico

7. Cronograma
Descrio Atividade Atividade Atividade Atividade Atividade Atividade Atividade Atividade Atividade Atividade da 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Atividade Aula Expositiva Visita Rio Branco Visita Praa XV e MHN Visita MHN Orientao Exposio Exposio

7.1. Descrio das Atividades

Aula Expositiva Aula didtica expositiva nas atividades 1, 3 e 5. A primeira delas abordar a temtica das obras de Pereira Passos na cidade do Rio de Janeiro, o desmonte do morro do Castelo e o aterro da ponta do calabouo para a comemorao do centenrio da independncia do Brasil, a segunda aula abordar as questes a cerca da expanso automobilstica e do capital estrangeiro na economia nacional, a terceira aula abordar a perspectiva entre memria e histria e a construo de uma memria e identidade nacional.

Visita Guiada Av. Rio Branco Esta visita Guiada a Av. Rio Branco abordar as transformaes urbansticas feitas na cidade entre 1903 e 1922, usando como pano de fundo o cenrio atual da Avenida para exemplificar mudanas feitas ao longo do tempo. Juntamente com os alunos ser feito uma catalogao e o reconhecimento de lugares da preservao da memria ao longo da Avenida.

Visita Praa XV e MHN A visita guiada a praa XV ser feita abordando as obras de alargamento das ruas e o desmonte do morro do castelo, assim como o aterro da ponta do calabouo e as obras para abertura do MHN ao pblico em 1922. A visita ao MHN contemplar sua arquitetura e histria, e o reconhecimento do espao.

 Visita ao MHN Na segunda visita ao museu histrico os alunos podero ter um outro olhar a respeito do museu e das exposies presentes, pois nesta fase j ter sido concluda a terceira aula didtica expositiva que instrumentalizar os alunos para o conhecimento reflexo dos objetos expostos. Nesta visita os aluno sero guiados pela exposio Do Mvel ao Automvel: transitando pela Histria.

Orientao para exposio Trata-se de orientao a respeito da exposio que ser realizada pelos alunos na escola, considerando todo o aprendizado das aulas e visitas anteriores. O trabalho ser apenas guiado pelo professor, tendo os alunos total responsabilidade de planejamento gesto e concluso da exposio. Todo o trabalho ser feito coletivamente pela turma, at mesmo a diviso do trabalho na exposio ser decidido pelos mesmos, o professor ficar a cargo de fazer a mediao e orientao do trabalho.

Exposio A exposio ser montada na escola, tendo temtica e produo feita pelos alunos do projeto.

8. Referncias
ABREU, Regina e CHAGAS, Mrio (orgs.). Memria e patrimnio: ensaios contemporneos. Rio de Janeiro: DP&A, 2003.

AMORIM, Alexandre Rmulo Alves de. Que sujeitos, saberes e prticas as excurses histricas e de educao patrimonial possibilitam ao Ensino de Histria?. In: V Encontro Nacional Perspectivas do Ensino de Histria, 2004, Rio de Janeiro. Perspectivas do Ensino de Histria: Sujeitos, saberes e prticas, 2004.

CHAGAS, Mrio. Cultura, patrimnio e memria. Cincias e Letras, Porto Alegre: s.n, n. 31, p. 15-29, jan./jun. 2002.

CREOLEZIO, Thais. Ensino de Histria em Museus: a ao pedaggica da monitoria como mediadora na construo do conhecimento histria. UNESP, 2004.

Leal, Maria Cristina (org). Educao e Museu. RJ, Acess Editora, 2003 NORA, Pierre. Entre Memria e Histria a problemtica dos lugares. Projeto Histria, SP, dez. 1993.

PEREIRA, Junia Sales. Escola e Museus: dilogos e prticas. Belo Horizonte: Secretaria de Estado de Cultura/Superintendncia de Museus; PUC-MG, Cefor, 2007.

RIBEIRO, Regina Maria de Oliveira . Espaos da Histria: ensino e museus. In: V Encontro Perspectivas do Ensino de Histria, 2004, Rio de Janeiro. Santos, Maria Clia. Museu, Escola e Comunidade. Uma Integrao Necessria. SP, Sphan, 1987.

TENRIO, Anglica Antunes. O Museu como espao de difuso e reflexo do conhecimento . Anais do XIV Encontro Regional de Histria da ANPUH-MG, Juiz de Fora, julho de 2004

http://www.ichs.ufop.br/perspectivas/anais/GT1603.htm acesso 10/11/2010

http://www.revistamuseu.com.br/artigos/art_.asp?id=23532 acesso 10/11/2010