As trmicas, o que so, como se formam, como se comportam e como aproveitar delas...

O que so elas As trmicas so geradas pelo aquecimento das superfcies. Os terrenos ensolarados aquecem o ar a sua volta que progressivamente acumula-se como uma grande bolha. Os minutos vo passando at que esta bolha atinja determinado grau de saturao, e desprenda-se do cho, subindo devido diferena de temperatura e densidade. As trmicas so portanto, massas de ar ascendente. Dependendo da gerao de energia e fatores como o vento, algumas termais sobem como uma coluna contnua. Estrutura As termais possuem um ncleo, onde o ar sobe com mais velocidade que na sua periferia. Muitas vezes elas no so exatamente redondas e pode haver mltiplos ncleos com diferentes potncias. Cabe ao piloto encontrar o local que lhe d a melhor taxa de subida. A termal uma massa de ar que se desloca para cima por ser menos densa. Esta massa tende a se concentrar, isto , suas partculas tendem a ficar juntas devido s propriedades de viscosidade do ar. fcil imaginar como isto acontece se simplesmente derramamos algumas gotas de azeite num copo com gua. O azeite tende e a se aglomerar formando uma s gota. Como resposta ao ar que sobe, existem tambm correntes descendentes que ficam do lado de fora da trmica. Estas correntes, se espalham por uma rea maior e conseqentemente com uma intensidade menor. Elas servem de alarme para indicar a aproximao de uma regio ascendente. na descendente que acontecem a maioria dos "pregos". O ar quente tem um teor alto de umidade, na maioria das vezes. Ao atingir certa altitude, o que depende da umidade relativa e temperatura, atinge-se o ponto de condensao e a energia da ascendente vai dissipando ao condensar o vapor. Forma-se ento a nuvem que recebe o nome de cmulo. Embaixo dela sempre existe uma ascendente, a no ser que ela esteja se dissolvendo, j que as nuvens possuem um ciclo, ou uma "vida". Em dias com muito calor e umidade, a condensao da umidade da ascendente, que reduz a temperatura, faz com que o ar ao redor tambm se condense e esfrie, e o fenmeno auto-alimentador, ou seja, se realimenta, e um pequeno ncleo de condensao gera um processo que vai aumentando sempre. Como se formam Terrenos propcios As trmicas costumam se formar nos terrenos que so maus condutores de calor, ou seja, secos e escuros. Os midos levam o calor profundidade (charcos, lagos, florestas), enquanto que os claros demais refletem uma grande quantidade de energia guardando pouco para si (neve, areia). Os desertos, campos arados, as cidades, as pedras so timos geradores de trmicas. Entretanto, isto no quer dizer, que um mau produtor no v nunca produzir uma termal, s ficar na espreita... Incidncia preciso que o sol incida o mais verticalmente possvel no terreno para que ele comece a produzir trmicas. Assim, as faces norte (no hemisfrio sul) das montanhas so melhores produtores do que as faces sul, j que o sol sempre incide melhor no lado norte. Escoamento Assim como a gua, o ar um fluido e como todo fluido, possui propriedades de viscosidade. A gua tende a escorrer pelas pontas, e as trmicas tambm escorrem da mesma forma, a nica diferena que pela densidade, as trmicas escorrem para cima, sendo ento estas "pontas" as elevaes. Podemos dizer ento que todas as montanhas so agentes de escoamento trmico e que provavelmente muitas trmicas escapam resvalando na superfcie de montanhas. Basta observarmos a presena de nuvens acima das cadeias de montanha. J sabendo que tais nuvens so o resultado de ascendentes trmicas, fica fcil imagina de onde as trmicas "vieram"... Forma dos terrenos A forma dos terrenos ajuda na formao de trmicas, assim, alm da incidncia, percebemos que os terrenos cncavos (em forma de concha) produzem melhores trmicas que os terrenos convexos. Alem da energia absorvida, temos energia refletida do sol se concentra no centro do terreno. Ao final de um grande vale sempre mora um conjunto de grandes nuvens. Saturao e gatilhos A trmica vai se formando e vai acumulando ar menos denso e mais quente que finalmente se satura e no conseguindo mais ficar preso ao cho, desprende-se subindo em seguida. Por outro lado, as trmicas no saem do cho somente por saturao. Alis, estas termais saturadas, so normalmente muito turbulentas

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(tpicas de dias com pouco ou nenhum vento). s vezes temos fatores que contribuem para o disparo da termal antes que ela esteja inteiramente saturada. Chamamos estes fatores de gatilhos trmicos. Vento e objetos O primeiro deles o prprio vento que agita a superfcie onde est a termal e esta dispara. Este disparo tambm pode ser feito por um veculo, por exemplo. Conheo vrios casos de trmicas de beira de estrada que disparam passagem de um caminho. Contrastes Outro tipo de gatilho o que chamamos de rea de contraste. A trmica que possui ar menos denso, tende a subir. Ento, se um terreno com ar quente "toca" num terreno com ar frio, este imediatamente escorre por baixo do quente, desconectando-o da superfcie. Vemos isto acontecendo o tempo todo em arados prximos a florestas ou audes. reas com terrenos bons produtores encostados a terrenos maus produtores so excelentes produtores de termais. Em meio a grandes arados, procure vegetao ou audes, as trmicas estaro acontecendo l na maioria das vezes. A grama no grande produtora de trmicas, mas imagine um gramado em meio a um campo nevado! Comportamento Estas massas de ar que resolvem subir aos cus so diretamente influenciadas por vrios fatores. Basicamente, a diferena de temperatura e de densidade o fator principal que vai modificar a termal. claro que a velocidade do vento tambm influencia diretamente o comportamento da trmica. Vamos analisar este fator primeiramente. O vento Vento "legal" (15 a 25km/h) As fontes geradoras que produzem um bombeamento" constante, produzem trmicas mais ou menos sem fim, isto , enquanto a termal sai para as alturas deixando ar frio para trs, este j rapidamente aquecido pela fonte geradora (a Pedra Preta, por ex.) formando um ciclo. Ventos fortes Se as ascendentes no so muito fortes, temos aqui, trmicas "cizalhadas", isto , quebradas devido fora do vento. So ruins de "enrolar" e fceis de se perder o centro. Se a termal for muito forte, ela termina por vencer o vento. Podemos constatar isto por exemplo em Quixad - CE. L, apesar dos ventos fortes, temos trmicas mais ou menos organizadas devido a sua potncia. J em Andradas, se o vento estiver muito forte, observaremos grande turbulncia devido fragmentao do ncleo termal Em ventos fracos: Podemos observar uma saturao maior antes da partida resultando em trmicas mais fortes e mais curtas tambm, assim como grandes bolhas. Principalmente se temos reas protegidas do vento, temos trmicas violentas e curtas, ou seja, se o piloto perder muito tempo em centralizar, acaba perdendo o ciclo sobrando-lhe a "deliciosa" descendente. A deriva O vento empurra a trajetria da termal, inclinado-a medida que ela sobe. Quando enrolamos a trmica, vemos que gradualmente nos deslocamos a favor do vento. No existem muitos segredos em encontrar a deriva da termal. Estar sempre consciente da direo do vento ajuda um bocado, mas no encontraremos muita dificuldade em treinar nosso corpo a sentir a deriva da trmica. Procure sentir para onde a trmica tenta "te levar" e v seguindo esta sensao que quase sempre d certo. Uma leve relaxada nos comandos suficiente para nos dar este "sentido". Parece que o paraca "quer" ir para aquele lado... claro que no podemos nos entregar cegamente a estas sensaes. preciso ter tato... se observarmos o ngulo de inclinao de uma coluna de fumaa ao horizonte, podemos imaginar a coluna da trmica inclinada praticamente na metade daquele ngulo, j que no existem as partculas em suspenso que esto presentes na fumaa. Muitas vezes ao centralizar, andando contra o vento temos mais chances de encontrar o ncleo, j que a ascendente mais forte resiste mais inclinao causada pelo vento. Quando a trmica simplesmente some, procure adotar um comportamento mais ou menos padronizado para que voc possa elaborar concluses mais prticas mais tarde ou enquanto enrola. Em trmicas muito falhadas onde voc ainda no encontrou o ncleo desloque-se para um lado ou para frente, como que abrindo a curva e descrevendo uma elipse que acompanha a direo do vento ou uma perpendicular. Ar estvel e ar instvel. Um fator muito importante no comportamento das termais, a estabilidade do ar. Em ar instvel, subimos cada vez mais rpido e o nvel de turbulncia muito alto. Neste tipo de condio, aumentam muitas as chances de nuvens de grande desenvolvimento vertical tornando o vo mais arriscado, especialmente se o piloto resolver passear dentro de uma destas nuvens que podem chegar a evoluir para um cmulo nimbos at um CB com

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conseqncias absolutamente catastrficas. Mesmo uma "entubada" sria num congestus (que antecede a forma nimbos) pode ser bastante complicada, pois uma vez dentro da nuvem, as ascendentes aumentam devido a instabilizao generalizada do ar e tudo fica cada vez mais turbulento e frio. A sada deste tipo de situao pode ser bastante complicada. muito importante que o piloto esteja alerta dos perigos de um dia com nuvens muito grandes e com bases muito pretas. Num dia mais estvel, as trmicas podem desde no acontecer pois igualam em temperatura com o meio externo muito cedo ou subir mais suavemente at determinada altura e depois se dissiparem. Nos dias de outono e primavera, temos ar relativamente estvel e um comportamento muito agradvel das trmicas que so gordas e sobem numa velocidade bastante constante. No inverno, temos dias sem nuvens com trmicas que dissipam com a altitude, mas muita estabilidade e prazer de voar . Aproveitando delas Realmente as trmicas esto a a nossa espera e cabe ao piloto, conseguir enrolar sua termal da forma mais eficiente possvel. Certamente podemos identificar um bom piloto pela forma como ele enrola uma termal. Saber encontrar, centralizar e otimizar a subida so passos obrigatrios para quem quer voar cross country ou participar de campeonatos. Considerando a termal Ao voarmos ficamos a espreita procurando aquelas regies onde o ar comea a se comportar de forma diferente, seja subindo ou descendo mais que durante o tempo que migrvamos do local onde estvamos. um prenncio de ascendentes por perto. Vamos ficar de olhos abertos (observando urubus e outros pssaros voadores de trmicas como gavies) e com os sentidos aguados, pois o varimetro certamente estar atrasado demais quando comear a apitar. Afinal, quem acha a trmica no o vrio, mas o piloto. O lado para iniciar o giro Quando sentimos a termal empurrar um lado, normalmente jogamos para ele. Entretanto, s vezes encontramos a ascendente numa posio que parece ser o meio. Bem, afora obedecermos ao lado de giro de quem j est na trmica, possivelmente uma suave curva para um lado e logo depois a curva para o lado oposto com descrevendo a forma de um gancho, ajuda muito a iniciar o processo de determinao do ncleo. Trata-se de um palpite, mas o risco de erro e bem menor se simplesmente "sentimos" o lado. s vezes d tempo de voltar para o lado oposto, mas por outras somos obrigados a dar uma volta completa. Durante este tempo estaremos avaliando se realmente aquela trmica vale a pena, comparando com a mdia do dia (um dia com trmicas de +4 dificilmente mostra uma prxima termal de +1) e com base naquilo que se conhece ou se espera daquele local considerando a condio do momento. Centralizando Bem, ao encontrar a termal e avaliar se realmente vale a pena tentar permanecer ali para ganhar altura, devemos lembrar que para subir logo e mais alto, precisamos fazer uma pesquisa constante de ncleo, ou seja. Devemos acreditar que estamos sempre correndo o risco de perder o centro, efetuando constantes ajustes de modo a garantir sempre a melhor taxa de subida. Assim, evitemos estacionar comandos enrolando uma trmica e ficar ali imvel, s rodando e esperando a chegada base da nuvem. Provavelmente perderemos o centro nas prximas voltas. Procuramos efetuar ajustes o tempo todo buscando a melhor posio prxima do centro da trmica obedecendo a uma frmula at que relativamente simples: abrimos a curva quando aumenta a taxa de subida e fechamos a curva quando diminui a taxa. Assim, se estamos nos afastando do centro, faremos uma curva mais fechada no sentido de retornar onde deveramos estar e por outro lado, faremos uma curva mais aberta se estamos aumentando a taxa no sentido de ir mais perto do centro. Pegue uma folha de papel, faca um desenho parecido com um ovo frito que representa a trmica mais seu ncleo olhando de cima. V andando com o lpis imitando seu paraglider e tente fazer o que eu mostrei acima. Voc centralizar a trmica com muita eficincia. s vezes estamos no ncleo e no acreditamos, j que se o atingimos e resolvemos fechar mais a curva, claro que subiremos mais rpido a princpio. Entretanto, ser difcil manter uma inclinao mais forte. a que entra o ajuste ao miolo, pois se o encontramos, seria bom abrir um pouquinho a curva at encontrarmos numa inclinao saudvel. Inclinao Ora, se desejamos estar prximos do ncleo, ento precisaremos fazer curvas mais fechadas, criando inclinaes maiores no nosso parapente. Acontece que se inclinamos muito, passamos a sacrificar nossa taxa de queda. Mas por outro lado se inclinamos pouco, no conseguimos permanecer prximos do centro por fazer curvas

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abertas demais. Realmente o melhor enrolar est num bom ajuste entre estes fatores. Vamos tentar ento aproveitar as trmicas mais fortes para enroscar mais fechado usando mais energia cintica de nosso corpo para ajudar na inclinao. Jogaremos tambm o corpo para o lado de dentro da curva para ajudar o parapente a fazer as curvas mais fechadas. Enquanto isto, nas mais fracas procuraremos usar mais os freios do que o corpo, evitando inclinar muito o tronco a fim de procurar manter a vela mais "achatada", isto , curvas com menos "bank" (inclinao lateral bank, inclinao frontal - pitch, inclinao vertical ou toro - yaw). Na verdade, isto varia muito de um equipamento para o outro. Alguns parapentes mostram-se muito sensveis aos movimentos do corpo, outros nem tanto. Nestes ltimos, a atuao do corpo se faz praticamente imperativa se desejarmos fazer curvas eficientes. Velocidade Nestes momentos, no podemos nos esquecer que o ideal seria que consegussemos reproduzir a velocidade que nosso equipamento produz a menor taxa de queda possvel, otimizando nossa velocidade. No ser muito difcil conseguir isto no nvel de conforto dos freios de nosso equipamento. Uma velocidade reduzida demais, nos d a falsa sensao de facilitar a centralizao, mas nos trs muito perto da velocidade de estol e em trmicas fortes, isto pode ser extremamente arriscado, j que contaremos com constantes variaes de presso. Procuraremos ento respeitar estas variaes sempre mantendo uma velocidade adequada, e sempre atentos ao limite do estol. Mantendo-se no ar Observe tambm os outros pilotos. Use-os com varimetros vivos. Ser que eles no esto numa regio mais propcia? Talvez se no for muito longe, valha a pena voc sair da sua trmica e ir at a do cara ao lado que sobe muito mais rpido... ou ser que ele no enrola a termal melhor que voc?... Procure analisar a mdia da potncia das trmicas do dia e veja se aquela que voc est no se encontra muito abaixo desta mdia. Pode ser que voc esteja enrolando na periferia achando que est no ncleo da termal... ande um pouco para frente, d uma abertura maior na curva e explore o que h na periferia. De repente o ncleo est a ao seu lado e voc estava pendendo tempo no canto da termal. Aproveite quando vrios pilotos esto enrolando na mesma trmica, saia para explorar e deixe-os marcando o lugar para voc voltar. Muitas vezes voc encontra um ponto de subida melhor que o deles e vareta a todos pela lateral. Se no tiver ningum na termal, coloque o zoom do mapa do seu GPS regulado para 500m ou menos e assista seu caminho na trmica. Voc pode sair para pesquisar e voltar exatamente para o mesmo ponto. Fique de olho quando voc enrosca com outro piloto. Se ele desce repentinamente, feche a curva imediatamente. Ele chegou na borda da termal e voc est quase l. Ainda d tempo de corrigir antes que voc caia na mesma regio "no-boa". Feche a curva e assista o cara l embaixo querendo saber como voc subiu 15 metros em dois segundos... mas fique atento! Certas curvas fechadas nos levam muito prximos velocidade de estol. No se esquea de usar o corpo nestas horas. Outra coisa, claro que se voc est voando reto, a taxa de subida ser maior do que quando voc descreve uma curva. Procure conciliar estes fatores, ou seja, ser impossvel permanecer voando reto o tempo todo na mesma trmica, a no ser que voc esteja numa zona de realimentao na base de um cloud street... a podemos acelerar para os vrios quilmetros que estaro nos esperando. Finalmente, se voc est pregando e de repente encontra um miolinho que d para enroscar, jamais ria. Mantenha o cenho franzido, concentre-se e no gargalhe nem quando chegar na base, pois esta pode virar a ltima do dia. Ento considere sua concentrao o tempo todo de seu vo, guarde as gargalhadas para o bar, noite. Nas nuvens Ao aproximarmos da base, estaremos muito mais sob influncia do que vai sobre nossas cabeas do que aquilo que vai debaixo de ns. Os lados mais ensolarados em combinao com aqueles onde bate o vento costumam ser o caminho de entradas das trmicas, e conseqentemente o melhor lugar para nos posicionarmos ao cruzar a base de um cmulo. As regies mais planas da base denunciam ar em constante condensao que a pura traduo da termal entrando na nuvem. Evite entrar na nuvem, alm de proibido, o risco de coliso grande e tambm o de se perder no pode ser deixado de lado. Dentro da nuvem, certo que perderemos nosso senso de direo, j que elas costumam girar. Assim, sem estarmos munidos de GPS e bssola, o vo entubado certamente uma roubada.

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Tambm bom lembrar que em dias instveis, a possibilidade da nuvem iniciar um grande desenvolvimento vertical bastante grande e a dificuldade em descer pode nos causar grandes desconfortos a ponto de colocar nossas vidas em risco. Conselhos teis ao enrolar trmicas 1. Antes de fazer sua primeira curva de 360o contra o relevo, certifique-se de que h uma boa margem. Se houver dvida, inverta a curva antes do ponto crtico. 2. Procure escutar a melodia do vento o tempo todo. Volume alto, risco de colapso; volume baixo, risco de estol. 3. Adote um estilo suave, sem comandos bruscos. Pancadas s reduzem o rendimento. 4. Encontre o ponto ideal de uso de freios. O constante monitoramento do vento relativo e a sensao da presso nos batoques vai lhe mostrar a proximidade do estol. 5. Pilote sem dar favoritismo aos oitos ou aos 360o. No transforme a mudana de direo numa manobra acrobtica. 6. No se esquea de que o incio das melhores trmicas raramente est grudado na montanha. Perca algum tempo observando as origens e derivas das trmicas. 7. No saia desesperadamente tentando enroscar tudo o que parece ser uma trmica. Certifique-se de que voc no vai dar voltas inteis. 8. Acumule o mximo de horas em vos curtos. Todo vo, embora modesto, melhora seu esprito crtico e sua capacidade de julgamento. 9. Aumente sua rea de observao. Lance seus olhos ao horizonte. Observe o tempo todo em busca do prximo objetivo. Mesmo que voc tenha acabado de encontrar a trmica. 10. No tenha vergonha de afastar-se do relevo. Respeite e obedea a seu instinto de autopreservao. No se sinta mal se estiver fazendo oitos ao invs de 360o. Desconfie de relevos irregulares. Eles geram turbulncia e deixam pouca margem de erro. O vo de cross country O sucesso no vo de cross country, se resume em dois fatores: O poder da observao Sentidos absolutamente atentos a tudo que o rodeia: outros pilotos, urubus, nuvens, terreno, horrio, intervalos de tempo e distncia, instrumentos, e sem esquecer de voc que precisa estar de bem com a vida e de seu parapente que deve ficar aberto o tempo todo... O poder da deciso. Ser capaz de processar o maior numero de informaes simultaneamente a fim de decidir rpido e acertadamente. A tirada Podemos dizer, pela experincia que muito fcil perder tempo precioso num vo de cross country. Cada minuto que voc fica enrolando na base, uma boa distncia que voc deixou de percorrer a fim de aumentar dgitos no seu log book. Normalmente, se voc atinge uma altitude onde a trmica se mostra bem mais fraca que na mdia da subida, j mais que hora de bater em retirada para a prxima termal. Procure estabelecer uma rota que rena dados de bom senso, como a direo do vento e a possibilidade de voc encontrar condies favorveis continuidade de seu vo, ou seja, olhe as nuvens e veja onde esto os cloud streets. No esquea de que provavelmente voc pretenda voltar para onde veio, e pousar no meio do nada no final do domingo no me parece um programa dos mais legais... Perceba que se voc decolou cedo, a possibilidade de pregar maior, j que o dia ainda no est "pronto". Um maior nvel de precauo no incio do vo costuma ser bem vindo. Mais tarde, a condio firma-se e voc pode aumentar a velocidade. Depois de algum tempo voando em condio firme, um entreciclo pode surgir. Esteja especialmente atento aps um longo perodo favorvel. Altura de trecho Procure observar que em determinados dias, temos faixas de alturas que tm comportamentos diferentes, por exemplo: achamos uma trmica a 600m e subimos a 3m/s at os 1000m. Da at os 1300m subimos a 6m/s e de 1300m at a base, a 1m/s. Temos ento, trs faixas de altura de trecho, onde a segunda faixa a mais favorvel. Convm ento, procurarmos voar dentro desta faixa, pois obteremos o melhor aproveitamento possvel. claro que nestas condies, tentar alcanar a base da nuvem a cada trmica perda sria de tempo. Por outras vezes, a situao se apresenta diferente, com trechos com trmicas de potncia semelhante, porm

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com uma clara linha divisria entre os trechos, causada por camadas de inverso. Muitas vezes, estas camadas possuem ventos de velocidade ou direo diferentes, influindo diretamente na deriva de nossa termal. Estamos subindo normalmente at o momento onde a trmica parece desaparecer, abrimos o raio, pesquisamos um pouco e encontramos novamente a trmica deslocada do eixo. Centralizamos e voltamos a subir at o prximo trecho. As ruas de nuvens Perceba que em dias com vento, temos a formao de cloud streets. Estas ruas de nuvens, so extremamente propcias ao vo de cross country. Navegando por baixo destas nuvens, podemos voar por longos perodos sem a necessidade de parar para enrolar uma termal. Procure sempre ter uma idia da evoluo das nuvens. Num dia com muitos clouds, dificilmente ser uma boa jogada atravessar uma rea azulada, a no ser que voc esteja no inicio de um novo ciclo. Neste caso, desconfie de uma rea azulada num local onde no houve mudana de tipo de terreno. Provavelmente voc chegou num final de ciclo e o risco de pregar grande. Se voc puder dar a volta por uma rea mais ativa, tanto melhor. A trajetria do cross Se voc esta se deslocando exatamente com vento de cauda, ento a coisa fica mais fcil, mas quando no assim, o que bastante comum, procure forar o vento lateral quando as condies esto propcias para a sustentao, reservando planeio para o vento de cauda. Durante o vo de cross, o tempo passa e voc pode se esquecer da direo do vento. No deixe isto acontecer, concentre-se e observe o tempo todo. Em distncias maiores, podem acontecer grandes alteraes, e uma tirada no ngulo errado pode arruinar seu vo. Linhas de convergncia Numa tirada, o ar no tem o mesmo comportamento vertical o tempo todo. Voc corre o risco de voar um grande percurso com uma taxa muito alta de afundamento. Se voc se deslocar um pouco para o lado, poder encontrar uma linha mais propcia. Quando estamos voando com um piloto ao lado, podemos ver nitidamente isto acontecer, da a necessidade de estar sempre observando tudo que nos rodeia. Quando procuramos uma trmica durante uma tirada, principalmente se a situao comea a ficar mais difcil, temos que considerar alguns fatores: Se estivermos altos, as nuvens nos do os caminhos, mas se estivermos baixos teremos de ler o cho. Imaginando as derivas baseadas na direo do vento e tambm da insolao, teremos uma idia de onde podemos encontrar trmicas. Se voarmos numa linha de 45o em relao ao vento, podemos cruzar diferentes linhas de convergncia num perodo bastante curto de tempo, aumentando nossa probabilidade de encontrar uma ascendente. J falamos sobre procurar o centro da ascendente contra o vento, a favor do vento, lateralmente ao vento e agora, a 45o, afinal para onde devemos ir? Cada momento tem seu comportamento, o vo no se faz somente de teoria. Os fundamentos que estamos abordando nesta publicao servem de base para extensas pesquisas a serem feitas pelo piloto dedicado.

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