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Logstica de transporte internacional

Ana Maria Bencciveni Franzoni, Dra (UFSC) afranzoni@hostbr.com.br Sibele Moraes Miserani de Freitas, Msc (UFSC) sibelemiserani@uai.com.br

Resumo O presente trabalho objetiva demonstrar a importncia da logstica de transporte para o escoamento dos produtos brasileiros para o mercado internacional. Para tanto, so apresentadas as principais atividades de apoio que permitem uma melhor distribuio fsica dos produtos, tais como a importncia da embalagem, armazenagem e modais de transporte para que os produtos brasileiros sejam competitivos junto ao mercado internacional. A importncia deste trabalho est em apresentar ao empresariado a necessidade de uma boa conduo do fluxo logstico para a otimizao de custos para a entrega do produto ressaltando sua funo no processo entre a produo da mercadoria e a utilizao da mesma pelo consumidor final. Palavras-chave: Logstica; Transporte; Modais de transporte.

1 Introduo As exportaes brasileiras vm desempenhando um importante papel no fornecimento de divisas e aumento da renda domstica, gerando empregos e melhoria no parque industrial, resultando por sua vez em maior competitividade nos produtos brasileiros devido ao enfrentamento da concorrncia internacional (FREITAS, 2004). Conforme Cardoso (1998, p.93) exportar mais no significa apenas a gerao de divisas para cobrir o pagamento das importaes e outros compromissos em moeda estrangeira. Significa criar novas e muitas vezes promissoras oportunidades de trabalho no pas, alm de ganhos ponderveis para as empresas. E significa que os bens e servios made in Brazil tero maior qualidade e preos menores tambm para os consumidores brasileiros. Salienta-se que a logstica constitui um dos aspectos cruciais para o incremento de exportaes brasileiras e, principalmente, fator de competitividade na globalizao. At poucas dcadas atrs, a maioria das organizaes focava suas atenes sobre as atividades de produo, marketing e finanas, considerando a importncia da venda para dar continuidade produo. Porm, conforme Rodrigues (2000), com o aumento dos custos de distribuio nos anos 70, a revoluo tecnolgica e o barateamento dos sistemas informatizados nos anos 80, o processo da globalizao da economia e o conseqente acirramento do ambiente competitivo, combinado com os rpidos avanos nas telecomunicaes nos anos 90, fizeram com que a logstica tomasse, gradualmente, um papel cada vez mais importante dentro das organizaes. Neste sentido, o presente artigo, tem como objetivo demonstrar a importncia da logstica de transporte para o escoamento dos produtos brasileiros para o mercado internacional. 2 Logstica Christopher (1997, p.2) afirma existir diversas definies para a logstica, porm considera como conceito principal, o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, movimentao e armazenagem de materiais, peas e produtos acabados (e os fluxos de informaes correlatas) atravs da organizao e seus canais de marketing, de modo a poder

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maximizar as lucratividades presente e futura atravs do atendimento dos pedidos a baixo custo. Para Rodrigues (2000, p.98) significa um conjunto de atividades direcionadas a agregar valor, otimizando o fluxo de materiais, desde a fonte produtora at o distribuidor final, garantindo o suprimento na quantidade certa, de maneira adequada, assegurando sua integridade, a um custo razovel, no menor tempo possvel, atendendo s necessidades do cliente. Ballou (1993, p. 24), considera a logstica sob o ponto de vista de uma empresa, como sendo todas as atividades de movimentao e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria-prima at o ponto de consumo final, assim como dos fluxos de informao que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo razovel. A partir desses autores, pode-se conceitu-la como a arte de administrar de forma estratgica e integrada, planejando, implementando e coordenando o fluxo e armazenagem de matriasprimas, peas e produtos acabados, assim como, as informaes relativas a estas atividades, desde o ponto de aquisio at o distribuidor final, ao custo correto, no menor tempo possvel, atendendo s necessidades do cliente. A atividade relativa logstica abrange desde a produo at sua entrega ao consumidor final. Entretanto, pela extenso do suporte logstico, o presente artigo limita-se a investigar o transporte e as principais atividades de apoio que permitem uma melhor distribuio fsica dos produtos, visando identificar a otimizao da logstica de transporte internacional. A razo desta escolha refere-se ao fato de que o transporte considerado a atividade mais relevante da mesma. A embalagem, que inicialmente tinha um papel de mera proteo, atualmente passa a exercer um papel fundamental no transporte das mercadorias. 3 Embalagem Para o transporte internacional, a embalagem, assim como os rtulos ou marcas dos produtos, exigem uma maior ateno em sua preparao, pois devem se basear em fatores nem sempre fceis de se constatar. Assim, faz-se necessrio um estudo sobre a legislao interna do pas de destino, no que concerne s normas de segurana, higiene e padronizao de embalagens destes pases chamados importadores (FREITAS, 2004). A embalagem uma combinao de vrios fatores que juntos devero conferir segurana e atratividade aos produtos, garantindo sua qualidade e competitividade no mercado internacional. A movimentao das mercadorias num cenrio de distribuio internacional requer cuidados especiais da embalagem, diferentemente de seu manuseio no mercado interno, pois estar sujeita a diversas etapas de deslocamento, tendo em vista os diferentes tipos de transportes a que estar sujeita. Este multimodalismo com passagem por um transporte terrestre, ferrovirio, fluvial, martimo e areo pode deixar a carga exposta a diversos riscos, os quais foram muito bem elencados por Handabaka (1994, p.23) como: Mecnicos - vibraes, trepidao, frenagem, oscilaes, derramamento no caminho, coliso; Fsicos - manuseio, empilhamento e armazenagem; Trmicos e climticos - calor, frio, condensao, neblina, ferrugem, umidade e mofo, higroscopia (referente umidade). A ateno a estes fatores deve ser uma constante no planejamento da embalagem para manter a integridade do produto afim de deix-lo preparado para as diversas movimentaes a que o mesmo estar sujeito.

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A Embalagem como facilitador de transportes deve receber os reforos ou adequaes necessrias, tendo em mente as caractersticas do meio de transporte a ser utilizado. Deve-se considerar o nvel de impactos e solavancos a que o produto passar, as condies de manuseio e armazenagem, a fragilidade dos produtos e seu ciclo de vida. Os riscos podem ocorrer no somente nas causas retromencionadas, mas tambm nas movimentaes da carga, que passa por diversas etapas de transportes desde, por exemplo, o transporte rodovirio, onde por problemas de estradas mal pavimentadas e conservadas a carga sofre diversas intempries, passando posteriormente a armazenagem desta, que por problemas de acondicionamento, armazns mal conservados, manuseios mal planejados podem prejudicar a integridade da carga, levando inclusive ao seu perdimento em casos extremos. Num fluxo normal de atividade de transporte internacional teramos ainda o transporte martimo ou areo. No caso do martimo, passa-se por oscilaes climticas resultando em dissabores na prpria navegao, podendo causar problemas de umidade, instabilidade de navegao, ou mesmo de contaminao de uma carga com outras, fazendo que a embalagem seja considerada fator de suma importncia na questo de se evitar maiores riscos na mercadoria. Destaca-se ento, como um dos principais objetivos da embalagem, proteger e preservar a qualidade da mercadoria nela contida em sua movimentao interna e internacional, desde a sada do estabelecimento do fabricante/exportador at sua chegada ao estabelecimento designado pelo importador, em condies ideais. de fundamental importncia esclarecer durante a negociao, qual o meio de transporte que ser utilizado, pois a variao deste poder influenciar inclusive, o preo final do produto. 3.1 Marcao A marcao dos volumes, feita pelo prprio exportador, essencial para uma perfeita identificao das mercadorias e do lote nos veculos de transporte e nos locais de armazenagem. Facilita a vistoria fsica pelas autoridades alfandegrias e fiscais no embarque e no desembarque e tambm ao importador. Esse procedimento tem a funo de individualizar as mercadorias. Conforme Handabaka (1994), devem ser indicados a marca, logotipo, o nmero de embarque, consignatrio, origem, destino, peso, nmero de volumes e etc. Estas informaes devem ser mencionadas independente do modal de transporte. Segundo Maluf (2000), no caso de mercadorias especiais apor nos volumes os smbolos que identificam as caractersticas especficas do produto. Em um cenrio de comercializao internacional com movimentao de cargas em diversos modais de transportes, a simbologia, sendo obedecidas s normas internacionais, torna-se importante fator de proteo do produto, tornando o cuidado com a movimentao muito maior. 3.2 Tipos de Embalagem Deve-se escolher qual o tipo de embalagem mais adequada, analisando as caractersticas do produto e modos de transporte que sero submetidos at o destino final. Conforme Handabaka (1994), a escolha do tipo de material que ser utilizado para embalar o produto, envolve um bom conhecimento das condies ambientais da cadeia de distribuio fsica, as normas e especificaes exigidas, e tambm testes de controle de qualidade dos materiais. Dentre os diversos tipos de embalagens tem-se: Embalagem plstica:

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Caixas de madeiras Caixas de papelo ou cartes Engradados Sacos (bags e big bags) 4 Unitizao Consiste no agrupamento de diferentes unidades em um nico volume maior, objetivando proteger, facilitar e diminuir os custos das operaes de carga e descarga e outras movimentaes que o produto est sujeito. Para Handabaka (1994, p.44) o conceito de carga unitria significa o agrupamento de um ou mais itens da carga geral, a serem movidos como uma unidade nica indivisvel. Mercadorias em pequenas quantidades, de diferentes clientes e origens, que se destinam a um mesmo ponto, so unitizadas de modo a possibilitar carregamentos completos. A unitizao ocorre porque mais barato transportar lotaes completas e maiores a mdias e longas distncias, do que enviar a carga em pequenos lotes, diretamente a partir da origem. Ou seja, considerando a estrutura das tabelas de frete, grandes lotes obtm redues no custo de transporte. As principais vantagens da unitizao consistem na reduo dos seguintes fatores: nmero de volumes; custos de movimentao e tempo de carga e descarga; custo de transporte; perdas, roubos e avarias; tempo para rotulagem e estocagem; custo de embalagem; acidentes pessoais. Sendo que as principais formas de unitizao: Paletizao Arrumao da carga sobre uma plataforma ou estrado, geralmente de madeira conforme Saliba (2000), alm de madeira, existem pallets de plstico, metal, metalon e outros destinado a suportar carga, fixada por meio de cintas. Segundo Keedi (2003), possui dois pisos separados por vigas, permitindo sua movimentao mecnica com o uso de garfos de empilhadeira e guindastes. Arnold (1999, p.400) informa que as dimenses dos pallets mais utilizadas so: 1,20 X 1,00 metros; 1,20 X 0,80 metros; 1,00 X 0,80 metros. Pr-lingagem (amarrao ou cintamento) Amarrar a carga em uma rede especial denominada Sling que conforme Dabbah (1998,p.97), so um conjunto de cintas que entrelaam formando lingas que so dotadas de alas para permitir o iamento e a movimentao desta unidade ou envolver a carga em cintas dotadas de alas apropriadas movimentao por iamento. Conforme Souza (2003, p.95), a pr-lingagem muito utilizada para a unitizao de cargas que envolvem sacarias (caf, cimento, etc), fardos (algodo, tecidos, etc), rolos de papel de imprensa, mquinas, veculos, equipamentos, etc. Conteinerizao O continer (contentor ou cofre de carga) um recipiente de material bastante resistente onde so acondicionadas as mercadorias a serem transportadas, dispensando em alguns casos a prpria embalagem individual do produto. Vale ressaltar que em operaes de comrcio internacional h uma grande utilizao do continer, pelas facilidades de manuseio e formas de acondicionamento das cargas, que

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propiciam o transporte de mercadorias com segurana, inviolabilidade e rapidez. Oferece maiores vantagens e menores custos operacionais. A desunitizao tem a funo oposta, ou seja, grandes lotes so desmembrados em pequenos lotes e posteriormente, cada qual segue para seu destino. 5 Armazenagem Muitas empresas para efetuar a estocagem de seus produtos costumam utilizar armazns, segundo Ballou (1993, p.158), um armazm ou depsito tambm pode ser chamado de central de distribuio especializados para sua armazenagem e manipulao. Para isto, existem armazns gerais constitudos pela iniciativa pblica ou privada, que possuem as condies necessrias para amparar o armazenamento de todo tipo de produtos. comum o exportador utilizar-se de armazns prximos ao porto ou aeroporto para marcar, unitizar e guardar a carga, bem como para permitir a conferncia aduaneira. Para Souza (2003, p.95), outras empresas, por sua vez, em funo da grande movimentao que realiza e da prtica constante das atividades ligadas ao comrcio exterior, procuram manter seus prprios armazns. Segundo Alvarenga & Novaes (1994, p.153), nos pontos de transio existentes no processo logstico, existem diversos tipos de instalaes de armazenagem, como: depsito voltado armazenagem e despacho de mercadorias de uma indstria, de uma grande loja, de uma firma varejista, etc; armazm de insumos ou de matrias primas; centro de distribuio destinado a atender os clientes de uma determinada regio; porto martimo ou fluvial uma instalao tpica: navios trazendo e levando cargas que vo sendo carregadas ou descarregadas, movimentadas dentro do porto, armazenadas enquanto aguardam despacho e outras providncias e, finalmente, escoadas nos modos de transporte terrestre. Embora no mencionado pelos autores, importante informar que este ltimo tpico tambm pode ser considerado para transportes areos. Dentro do ponto de vista logstico, as principais funes da armazenagem so: abrigo de produtos; unitizao; desunitizao. Lambert (1998) ressalta a economia alcanada em transportes quando pequenos lotes de diferentes fornecedores so expedidos a um armazm de unitizao prximo a eles e seguem em grande volume para um armazm situado prximo ao destino. Neste armazm os lotes so desunitizados para seguirem aos seus respectivos destinos. Ou seja, os lotes pequenos, que no ocupam a carga do caminho (carga fracionada), percorrem pequenos trajetos. Enquanto os lotes maiores que ocupam a carga completa do caminho, obtendo assim um menor custo de frete, percorrem os maiores trajetos. Para um funcionamento adequado do armazm, importante exigir que este disponha de um sistema rpido para transferncia da carga, imobilizando o veculo durante o menor tempo possvel. O funcionamento adequado do armazm requer que o mesmo seja projetado de forma a considerar todo o sistema, da origem dos produtos at o seu destino. As empresas procuram cada vez mais agilizar o fluxo de produtos, diminuindo o tempo entre o recebimento e a entrega dos pedidos. Neste cenrio, a armazenagem atua como elemento capacitador de resposta rpida, sendo que, muitos dos servios executados visam reduzir as necessidades de estoque. Os armazns apresentam um importante papel na movimentao de mercadorias, possibilitando a compensao eficaz dos custos de estocagem com menores custos de transporte.

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Grandes pedidos esto sendo substitudos por um maior nmero de pequenos pedidos. Com isso, torna-se necessrio o investimento em novas tecnologias de gerenciamento, movimentao e separao de materiais, como sistemas Warehouse Management System, transelevadores plataforma eletronicamente controlada para armazenar e apanhar mercadorias, geralmente paletizadas, a partir de endereos alocados nas estantes (BALLOU, 1993, p.178) e sistemas automticos ou semi-automticos de picking (BALLOU, 1993). Diante do avano da tecnologia da informao e as demandas dos clientes por inventrios reduzidos e custos mais baixos, os armazns esto entrando numa era onde a nfase estar na movimentao com sincronizao, oposto estocagem e velocidade. Eles tm usado sistemas de automao, que permitem a otimizao de seus espaos fsicos, no intuito de obter uma forma de armazenagem segura, ocupando o menor espao possvel. 6 Modais de Transporte O transporte a distribuio efetiva do produto, referindo-se aos vrios mtodos utilizados para a movimentao do mesmo. Ao planejar a movimentao da mercadoria pela cadeia de distribuio fsica internacional, deve ser verificado o modal de transporte mais adequado para conduzir o produto ao destino final. Lembrando que as caractersticas fsicas dos produtos podem limitar as alternativas disponveis aos tomadores de deciso. Conforme Keedi (2001), para a criao e desenvolvimento da logstica adequada fundamental o conhecimento dos vrios modais de transporte, bem como as cargas adequadas a cada um deles. Na escolha do melhor meio de transporte necessrio estudar todas as rotas possveis, estudando os modais mais vantajosos em cada percurso. Deve-se levar em conta critrios tais como menor custo, capacidade de transporte, versatilidade, segurana e rapidez. Os principais modais de transportes so: Rodovirio; Ferrovirio; Martimo; Areo; Dutovirio. Modal Rodovirio Transporte rodovirio aquele realizado em estradas de rodagem, com a utilizao de veculos, como exemplo, caminhes e carretas. Ele pode ser realizado de forma nacional ou internacional, abrangendo dois ou mais pases. Este transporte caracteriza-se por um nmero reduzido de empresas transportadoras autorizadas a operar com transporte internacional. Segundo Saliba (2000), para que uma transportadora possa operar no transporte internacional de carga ela dever obter junto s autoridades de seu pas uma autorizao. Esta licena denominada originria pois concedida pelo pas de origem da empresa. Para operar em diversos pases, a transportadora dever requerer autorizao independente para cada pas alvo. Esta licena denominada complementar. Caso haja acordo bilateral entre os pases envolvidos no necessrio a emisso deste documento. Este autor (2000, p.29) ressalta a necessidade que a transportadora sempre se registre e pea autorizao para transporte de carga internacional no pas sob cuja jurisdio estiver. considerado como o modal mais flexvel por possibilitar um servio ponto a ponto. Nele possvel o carregamento no estabelecimento de origem e a descarga no prprio armazm de destino, sem a obrigao de utilizar armazns de terceiros. Keedi (2001, p.32) ratifica ao afirmar que, este o nico modal, a rigor, capaz de realizar um

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transporte de porta-a-porta, podendo operar absolutamente sozinho, no necessitando se unir a outros modais, uma vez que pode pegar a carga na sua prpria origem, entregando-a no seu ponto de destino final. Esta caracterstica faz dele um modal essencial e absolutamente fundamental multimodalidade e a intermodalidade. Conforme Lopez (2000), pode ser utilizado o MIC/DTA Manifesto Internacional de Carga Rodoviria/Declarao de Trnsito Aduaneiro, formulrio nico combinado, que tem como objetivo a agilizao de trmites de documentos nas fronteiras. Segundo este mesmo autor, este documento permite que a carga cruze fronteira em trnsito aduaneiro e o desembarao aduaneiro ocorra no destino final. necessrio que a carga pertinente embarcada ocupe todo o veculo. Na fronteira no necessria a vistoria da carga, somente a conferncia do lacre com o qual deve o veculo efetuar todo o percurso previsto. Este lacre retirado na presena de um fiscal da Receita Federal no ato do desembarao aduaneiro. Pode-se destacar como principais vantagens deste modal: servio porta-a-porta, evitando custos adicionais; segurana da carga, devido ao pouco manuseio; maior agilidade de embarques e partidas e maior rapidez de entrega; custo de frete relativamente baixo; favorece os embarques de pequenos lotes; processo de despacho aduaneiro relativamente rpido. Como principais desvantagens destacam-se: pssimo estado de conservao das rodovias brasileiras; sujeito a congestionamentos nas estradas e nos pontos de fronteiras; menor capacidade de carga; alto consumo de combustvel; no deve ser usado para longas distncias. Segundo Lambert (1998, p.169-170), os transportadores rodovirios geralmente proporcionam um servio mais rpido do que as ferrovias e uma comparao favorvel em relao ao transporte areo, no caso de fretes de curta distncia. Os ndices de perdas e danos no transporte rodovirio so substancialmente menores do que na maioria dos carregamentos ferrovirios e ligeiramente maiores do que nos fretes areos. Nenhuma outra modalidade de transporte proporciona a cobertura oferecida pelo transporte rodovirio. Este autor (1998) afirma que o transporte rodovirio compete diretamente com o ferrovirio quando o total a ser embarcado ocupar a carga completa do caminho. Porm quando a carga exceder a capacidade do caminho o ferrovirio torna-se muito mais atraente. Modal Ferrovirio A participao do transporte ferrovirio brasileiro no comrcio internacional ainda reduzida. Os pases que mantm um intercmbio com o Brasil so: Argentina, Bolvia, Chile, Paraguai e Uruguai. O transporte ferrovirio internacional oferece habitualmente uma nica opo de transportador em cada rota. Pode-se destacar como principais vantagens deste modal, os seguintes: apropriado para longas distncias e grandes quantidades de carga; relativamente mais rpido que o martimo; baixo valor de frete. Keedi (2001) ratifica, ao afirmar que, a alta capacidade de transporte de carga a principal vantagem deste modal e que este fato permite um nvel de frete bastante atraente. Como principais desvantagens destacam-se: longo tempo de viagem; menor flexibilidade no trajeto; necessidade do uso de outros modais para alcanar o destino final; custos e riscos de manuseio nos transbordos; alto risco de roubos e furtos; diferena na largura das bitolas. O transporte ferrovirio apresenta diferenas de bitolas nas linhas frreas, o que sempre foi considerado como entrave do desenvolvimento deste modal.

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Com o incio das privatizaes das ferrovias brasileiras em julho/96, o modal ferrovirio apresenta sinais de recuperao, aps um perodo de quase abandono e deteriorao por falta de investimentos. Segundo Rodrigues (2000, p.42), este cenrio comeou lentamente a ser modificado, com a injeo de investimentos privados na recuperao do sucateado parque de material rodante existente e na busca de solues alternativas para a transferncia entre diferentes bitolas. Um exemplo das alternativas encontradas o rodotrilho, que um inovador e revolucionrio sistema de transporte. O mesmo semi-reboque pode trafegar tanto na rodovia, como na ferrovia, sendo que conforme a ferrovia, possvel formar composies, com at 50 rodotrilhos, que podem ser tracionadas por uma locomotiva exclusiva ou engatadas na cauda de um trem. Os pneus so suspensos e permanecem no equipamento durante o trajeto ferrovirio. Modal Martimo O transporte hidrovirio pode ser dividido em diversas categorias, sendo que todas podem ser nacional ou internacional. So elas: lacustre; fluvial; martima O transporte martimo pode ser dividido em: cabotagem - navegao realizada entre portos nacionais; longo curso - realizada entre portos brasileiros e estrangeiros. Segundo Keedi (2001, p.30), o modal martimo representa aquele com a maior capacidade individual de carga por veculo, bem como a maior capacidade total, considerando o conjunto das embarcaes existentes. Conforme Lopez (2000, p.34), o Departamento de Marinha Mercante, do Ministrio dos Transportes, o rgo governamental responsvel pelo acompanhamento deste modal. As empresas intervenientes mais importantes que operam no transporte martimo so o armador, agncia martima, NVOCC Non-Vessel Operting Common Carrier, transportador no proprietrio do navio operador de transporte multimodal e cargo broker corretor de carga ( COLLYER, 1991). Mediante a grande diversidade de cargas, vrios tipos de navios foram sendo criados e construdos, ao longo do tempo, entre os quais os de carga geral, seca ou com controle de temperatura, graneleiro para slidos ou lquidos, tanque, petroleiro, roll-on roll-off (Ro-Ro) navios apropriados para carregar veculos (KEEDI, 2001) e porta-continer. O porta continer o tipo de navio considerado como o mais moderno. apropriado para todos os tipos de cargas, desde que devidamente continerizada. Suas operaes de carga e descarga nos portos so mais rpidas, diminuindo o tempo de viagem. Geralmente as cargas embarcadas via martima so de baixo valor, pesadas e volumosas. As cargas de alto valor transportadas por este modal normalmente so continerizadas para diminuir os riscos de roubo ou avarias. Rocha (2001, p.26) afirma que a continerizao mudou radicalmente o panorama do transporte de carga geral por este modal, sendo o seu crescimento exponencial. Diversos exportadores, normalmente de maior porte, costumam estufar a carga no ptio da fbrica, onde na presena de fiscais da Receita Federal, o continer lacrado e segue at o local estabelecido pelo importador, no destino. Segundo Lambert (1998, p.175), o uso de contineres em logstica intermodal reduz as necessidades de pessoal, minimiza danos e furtos em trnsito, diminui o tempo de trnsito, devido a um menor tempo no porto. Pode-se destacar como principais vantagens deste modal, os seguintes: atende s grandes

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distncias; na maioria das vezes, o modal que oferece o menor frete, em virtude de sua grande capacidade e do baixo custo da fora motriz utilizada; oferece contineres, que so equipamentos especializados para cada necessidade especfica de transporte da carga. Como principais desvantagens destacam-se: meio de transporte mais lento; sujeito a congestionamento nos portos, em decorrncia de condies climticas adversas, greves e outros; devido grande manipulao das cargas, necessrio que as embalagens sejam reforadas. considerado o modal que oferece menor segurana; necessidade de conjugao de outros modais de transporte para alcanar o destino final. Rocha (2001) ratifica ao afirmar que apesar deste modal apresentar fretes baixos, no muito atraente, pois alm de ser muito lento, necessita de um terminal de carga e descarga, alm de outro modal para complement-lo. Modal Areo O transporte areo uma atividade que envolve com facilidade vrios pases, devido velocidade do meio utilizado. Mostra-se ideal para produtos que necessitam de extrema rapidez na entrega. Este modal baseado em normas da lATA International Air Transport Association, e em acordos e convenes internacionais. Conforme a IATA (2004 ), o transporte areo internacional um dos setores mais dinmicos e de rpida evoluo do mundo. Por essas caractersticas esse setor precisa de uma associao representativa, pr-ativa e neutra operando nos mais altos padres de qualidade profissional. Conforme Lopez (2000, p.38), as tarifas, baseadas em rotas, trfegos e custos inerentes, so estabelecidas no mbito da IATA pelas empresas areas para serem cobradas uniformemente. Segundo este autor, no Brasil, o rgo que acompanha os servios prestados pelos transportadores areos e seus respectivos agentes o DAC Departamento de Aviao Civil, do Comando da Aeronutica. Os principais intervenientes no transporte areo so as empresas de navegao area e os agentes de carga, e tambm a Infraero Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia, que detm o monoplio da administrao e construes de aeroportos no Brasil, controle de seus armazns de carga e terminais de passageiros. Pode-se destacar como principais vantagens deste modal, os seguintes: atendimento a diversas regies do mundo; modal de transporte mais veloz, permitindo uma resposta rpida do exportador s demandas dos clientes; menor custo de reposio de estoque por parte dos importadores devido rapidez do atendimento; reduo nos custos de embalagens e seguro devido a grande segurana oferecida. Como principais desvantagens destacam-se: restries a grandes quantidades de carga, pelo volume ou peso apresentado; limitaes a cargas perigosas; no atende aos graneis; alto valor de frete. Segundo Lambert (1998), os transportadores areos geralmente manipulam produtos de alto valor, pois o elevado custo do frete no se justifica para produtos de baixo valor. Esta caracterstica faz com que muitos embarcadores considerem o frete areo como um servio especial, para emergncia. Arnold (1999, p.385) ratifica ao afirmar que o custo de transporte areo de cargas mais alto que o dos outros meios. Por esses motivos, o transporte areo , com muita freqncia, adequado para cargas de alto valor e baixo peso e para itens de emergncia. Rocha (2001, p.24) diz que sempre ser necessrio que este modal tenha uma

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complementao de outro modal, principalmente o rodovirio, para que as mercadorias possam ser levadas de porta-a-porta. Conforme Ballou (1993), normalmente, a necessidade de embalagem de proteo menor no modal areo, desde que o trecho que a carga percorrer via terrestre no a exponha a danos e que a incidncia de roubo no aeroporto seja pequena. Um ponto interessante abordado por Keedi (2001) deve ser mencionado. A logstica como fator de competitividade e diferenciao deve ser dinmica e os modais de transporte devem ser utilizados em toda a sua plenitude, da melhor forma. Considerando que a melhoria sempre possvel, que a tecnologia uma rea que avana rapidamente, o Just in Time atender ao cliente interno ou externo no momento exato de sua necessidade, com as quantidades necessrias para a operao/produo, evitando-se assim a manuteno de maiores estoques (GUIA DE LOGSTICA, 2003). um conceito cada vez mais utilizado, pois em um mundo sem fronteiras a agilidade passa a ser fundamental. Isto posto, Keedi (2001) vislumbra no futuro o crescimento das aeronaves fazendo com que elas, que hoje tm uma participao pequena no comrcio exterior, adquiram maior importncia para o futuro e tornem um transporte prioritrio. Conforme o mesmo autor, se a ordem limitar custos, e o estoque uma grande fonte de seu aumento, a soluo seria utilizar meios rpidos e baratos de distribuio. Que o avio o mais rpido no h dvidas, mas com certeza tambm o mais caro. Para sanar este ponto ele afirma ser uma questo de tempo, considerando algumas variveis como crescimento das aeronaves, economia e estoques. sabido por todos que o custo de produo de qualquer produto, e o avio no exceo a esta regra, no diretamente relacionado ao seu crescimento. O aumento de custo sempre relativamente inferior ao do aumento da capacidade. Sendo assim, um avio bem maior ter um frete menor (KEEDI, 2001, p.128). Modal Dutovirio Os dutos so tubos subterrneos, que geralmente so impulsionados por bombeamento ou por um jato de gua contnuo, submetido a forte presso. Neste modal de transporte, o veculo utilizado compe a prpria infra-estrutura construda (dutos), permitindo a remessa de produtos a longas distncias. Segundo Ballou (1993), este modal apresenta uma relao muito limitada de servios e capacidades, sendo esta a principal desvantagem encontrada neste modal. Lambert (1998, p.175), ratifica ao afirmar que as dutovias transportam apenas um nmero limitado de produtos, incluindo-se a o gs natural, petrleo cru, produtos de petrleo, gua, produtos qumicos e pasta fluidas geralmente considerada como um produto slido suspenso em lquido, normalmente gua, que pode assim ser transportado com mais facilidades. Segundo este mesmo autor (1998), o gs natural e o petrleo cru so responsveis pela maior parte do trfego dutovirio. O carvo modo at virar p, suspenso em gua, transportado atravs de duto e, no destino, a gua retirada, e o carvo preparado para uso. Pode-se destacar como principais vantagens deste modal: mnima influncia das condies climticas sobre os produtos movimentados no duto; pequena necessidade de mo-de-obra; raramente h danos nos dutos ou perdas devido a vazamentos; baixo custo operacional. Segundo Ballou (1993, p.130), com relao ao tempo de trnsito, o transporte dutovirio o mais confivel de todos, pois existem poucas interrupes para causar variabilidade nos tempos de entrega.

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Conforme Rodrigues (2000) os principais dutos existentes no Brasil so: Oleodutos; Gasodutos; Minerodutos. 7 Concluses Pelo exposto, pode-se concluir que as atividades de logstica afetam a eficincia e eficcia tanto do marketing como da produo, a movimentao do fluxo de caixa e a lucratividade da empresa. O conceito de logstica foi evoluindo pelas dcadas seguintes ao fim da guerra e, a partir de meados da dcada de oitenta at os dias de hoje, foi tomando um aspecto estratgico a partir do qual considerada como um elemento diferenciador. Ela coloca sob o mesmo guarda chuva diversas funes de uma empresa em diversas etapas de uma cadeia de distribuio. A logstica abarca, atualmente, diversas atividades da empresa como as operaes de fabricao, armazenagem e movimentao, assim, sem dvida nenhuma se constata que, a mesma, tem papel primordial na competitividade dos fornecedores que negociam no comrcio internacional. Corroborando, com diversos autores, pode-se concluir que o transporte uma das atividades mais importantes da logstica por se tratar de uma atividade responsvel pela maior parte dos seus custos, alm de criar possibilidades para agregar valores ao produto. Entretanto, por abranger no somente o transporte, investir em logstica uma estratgia na qual empresas de transportes brasileiras devem apostar neste milnio. Ainda, dada a necessidade premente do Brasil incrementar suas exportaes, a logstica apresenta-se como uma rea de grande importncia nas transaes comerciais. Referncias
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