4 Dedico este trabalho principalmente a Deus e aos meus pais, pelo grande apoio e carinho que tm me dado durante minha vida, fazendo com eu me empenhasse para a busca da realizao dos meus sonhos e ideais.
5 AGRADECIMENTOS
Agradeo a Deus por ter me dado vida, minha famlia pelo grande apoio e carinho, meus amigos de trabalho e faculdade e as pessoas que me ajudaram de forma direta para a realizao deste trabalho.
6 RESUMO
Nos ltimos anos houve um aumento considervel nas construes de pontes e viadutos, exigindo cada vez mais a busca de novas tecnologias de construo, de modo a facilitar a execuo e dar mais alternativas de concepo de projeto. Torna- se necessrio portanto, um maior conhecimento dos diversos sistemas construtivos, podendo assim ainda na fase de projeto de uma ponte ou viaduto, optar por um sistema estrutural e construtivo que melhor se adeqe s necessidades de projeto. Neste trabalho foram analisados diferentes sistemas construtivos de pontes e viadutos com enfoque no sistema de lanamento de vigas com trelias lanadeiras, apresentando suas principais caractersticas, de forma a fornecer subsdios para decises serem tomadas antes e durante a execuo de uma ponte ou viaduto.
Palavras Chave: Sistemas Construtivos de Pontes e Viadutos; Trelia Lanadeira.
7 ABSTRACT
Lately there was a considerable increase in the constructions of bridges and viaducts, demanding the search of new construction technologies more and more, in way to facilitate the execution and to give several kinds about alternative of projects conception. Its necessary, therefore a larger knowledge of the many constructive systems, and this way in the project phase of a bridge to choose for a structural system that better fits to the execution requirements. This job had analyzed different constructive systems of bridges and viaducts, especially about beams launching with throwers truss, showing their main characteristics to provide subsidies for decisions that had taken before and during the execution of a bridge or a viaduct.
Keywords: Constructive Systems of Bridges and Viaducts; Thrower's Truss.
8 LISTA FIGURAS
Figura 5.1 - Diviso estrutural de uma ponte (ALMEIDA, 2000)................................18 Figura 5.2- Ponte de pedra em Wycollar, Lancaster (ARGONET, 1999) ..................20 Figura 5.3 - Pons Aelius (ARGONET, 2001)..........................................................21 Figura 5.4 - Aqueduto Pont du Gart (ARGONET,2001) ..........................................21 Figura 5.5 Ponte de Ao (CIVILLENGINEER, 2002)..............................................22 Figura 5.6 Ponte sobre o rio Guadalquivir (FIB, 2000 )........................................22 Figura 5.7 Viaduto Goethals (ARGONET, 2000)....................................................23 Figura 5.8 Ponte Akashi Kaikyo (MATSUO, 2001).................................................24 Figura 5.9 Sees transversais tpicas de vigas de alma cheia: (a) rebitada; (b) soldada; (c) parte rebitada, parte soldada; (d) com chapas soldadas. (O CONNOR, 1975) ................................................................................................27 Figura 5.10 Ponte Forth Railway (CIVILENGINEER, 2000).................................29 Figura 5.11 Esquemas de pontes em trelias (MATSUO, 1999)............................30 Figura 5.12 Esquemas de pontes de quadros rgidos (MATSUO, 1999) ...............33 Figura 5.13 Foto da Ponte St. Goustan (FIB, 2000) ...............................................33 Figura 5.14 Esquema de pontes em arco (MATSUO, 1998) ..................................34 Figura 5.15 - Ponte Bloukrans ( FIB, 2000 ) ..............................................................35 Figura 5.16 Ponte Bow-string ( FIB, 2000 ) ............................................................35 Figura 5.17 Esquema de Ponte Pnsil (FIB, 2000) ................................................36 Figura 5.18 Esquema de Ponte Estaiada em Leque (FIB, 2000) ............................37 Figura 5.19 Ponte Sunshine Skyway ...................................................................38 Figura 5.20 -Ponte localizada prximo ...................................................................38 Figura 5.21 Viaduto em Viga Caixo (ARGONET, 2000) .......................................39 Figura 5.22 Utilizao de forma metlica para pilar de concreto (MILLS, 2004) ....44 Figura 5.23 - Balanos sucessivos moldado no local ( FIB, 2000 ) ...........................49 Figura 5.24 - Balano sucessivo moldado no local (FIB, 2001).................................49 Figura 5.25 - Balano sucessivo moldado no local (FIB, 2001).................................50 Figura 5.26 Cimbramento metlico de ponte em caixo (MILLS, 2000).................51 Figura 5.27 Iamento de viga metlica com auxilio de guindaste (ARGONET, 1999) ...........................................................................................................................52 Figura 5.28 Execuo de ponte com auxilio de balsa (ARGONET, 1999) .............53 Figura 5.29-Formas de lanamento da aduelas pr-moldadas ( FIB, 2000 ) ............56 Figura 5.30 Aduela pr-moldada ( FIB, 2000 ) .......................................................57 Figura 5.31- Esquema de construo de pontes por empurramentos sucessivos (FIB, 2000) ..................................................................................................................58 Figura 5.32- Empurramentos sucessivos ( FIB, 2000 ) .............................................59 Figura 5.33 - Viaduto de Meyssiez ( FIB, 2000 ) .......................................................59 Figura 5.34 Montagem de ponte por lanamento (MASON, 2001) ........................60 Figura 5.35 Controle Manual da Trelia ASPEN (MILLS, 2004).............................69 Figura 5.36 - Conjunto de apoio 140/45 (MILLS, 2000) ............................................71 Figura 5.37 - Conjunto de apoio 60/36 (MILLS, 2000) ..............................................71 Figura 5.38 -Vista Transversal da Trelia lanadeira ASPEN (MILLS, 2000) ...........72 Figura 5.39- Vista do Mdulo de Extremidade ASPEN (MILLS, 2000)......................73 Figura 5.40 Esqui e conjunto de lana detalhado (MILLS, 2000) ...........................74 Figura 5.41 - Vista do Mdulo, Guincho de Elevao e Cabine de Comando (MILLS, 2000) ..................................................................................................................76 Figura 5.42 Detalhe da mora dotada de dois ganchos articulados (MILLS, 2006) ...........................................................................................................................78 9 Figura 5.43 Cavaletes, base e calos e base da trelia ASPEN (MILLS, 2000).....79 Figura 5.44 Detalhe do Fischietts Simples ASPEN (MILLS, 2000) ........................82 Figura 5.45 Detalhe do Fischietts Duplo ASPEN (MILLS, 2000)............................82 Figura 5.46 Detalhe frontal do Carrellone ASPEN (MILLS, 2000)..........................83 Figura 5.47 Fases de operao da trelia ASPEN (MILLS, 2000) .........................84 Figura 6.1 Seo Transversal do Apoio 4 - Pista Esquerda (MILLS, 2003) ...........87 Figura 6.2 - Seo Transversal do Apoio 6 - Pista Direita (MILLS, 2003) .................88 Figura 6.3 Corte transversal da Travessa de apoio das Vigas Pr-Moldadas (MILLS, 2003) ....................................................................................................89 Figura 6.4 Pilar de concreto e viga travessa executada (MILLS, 2004) ................89 Figura 6.5 Projeto do bloco e estaces de fundao AP9E e AP11-D (MILLS, 2003) ..................................................................................................................90 Figura 6.6 Projeto de forma metlica do trecho retilneo do pilar (MILLS, 2004)....91 Figura 6.7 Projeto da vista do cimbramento metlico e forma de madeira do trecho inclinado do pilar (MILLS, 2004).........................................................................92 Figura 6.8 Projeto do corte do cimbramento da Viga Travessa R1 (MILLS, 2004) 92 Figura 6.9 Canteiro de vigas pr-moldadas executado (MILLS, 2004) .................94 Figura 6.10 Esquema de definio de greide e inclinao do ptio de estocagem (MILLS, 2004) ....................................................................................................97 Figura 6.11 Esquema de definio de greide e inclinao de lanamento (MILLS, 2004) ..................................................................................................................97 Figura 6.12 Estrutura de apoio auxiliar B1-E para trelia lanadeira (MILLS, 2004) ...........................................................................................................................98 Figura 6.13 Montagem dos mdulos de extremidades com auxilio de guindastes (MILLS, 2004) ....................................................................................................99 Figura 6.14 Fase de levantamento da viga para lanamento (MILLS, 2004) .......100 Figura 6.15 Movimentao da trelia para o apoio A1 (MILLS, 2004)..................101 Figura 6.16 Viga posicionada sobre os aparelhos de apoio antes da descida dos guinchos (MILLS, 2004) ...................................................................................102 Figura 6.17 Movimentao transversal da trelia sobre com auxilio de tirfors (MILLS, 2004) ..................................................................................................103
10 LISTA DE TABELAS
Tabela 2 Parmetros para definio da seo transversal .....................................46 Tabela 3 Tabela de cotas de fundo da trelia para pista direita. .............................96
11 LISTA DE SMBOLOS
Coeficiente de eficincia geomtrica A rea y s e y i Distncias do centride da seo s fibras extremas I Inrcia da seo Htil Altura til Hreal Altura Real m Metros cm Centmetros L Comprimento t Toneladas E Mdulo de Elasticidade Polegadas tf Tonelada Fora C Comprimento do cabo
12 SUMRIO
1 INTRODUO...................................................................................................14 2 OBJETIVOS.......................................................................................................15 2.1 Objetivo Geral .............................................................................................15 2.2 Objetivo Especfico .....................................................................................15 3 MTODO DE PESQUISA..................................................................................16 4 JUSTIFICATIVA.................................................................................................17 5. SISTEMAS CONSTRUTIVOS DE PONTES......................................................18 5.1. Definio de ponte ......................................................................................18 5.2. Histrico......................................................................................................19 5.3 Classificao...............................................................................................24 5.4 Sistemas Estruturais ...................................................................................24 5.4.1 Pontes e Viadutos em Lajes ................................................................25 5.4.2 Pontes e Viadutos em Vigas Metlicas de Alma Cheia .......................25 5.4.3 Pontes e Viadutos em Viga de Alma Vazada (Trelias).......................29 5.4.4 Pontes e Viadutos em Quadro Rgido..................................................32 5.4.5 Pontes e Viadutos em Arco .................................................................34 5.4.6 Pontes Pnseis....................................................................................36 5.4.7 Pontes Estaiadas.................................................................................37 5.4.8 Pontes e Viadutos com Longarinas em Caixo ...................................39 5.4.9 Tabuleiros de Pontes...........................................................................39 5.5 Sistemas Construtivos ................................................................................41 5.5.1 Infraestrutura........................................................................................43 5.5.2 Mesoestrutura......................................................................................43 5.5.3 Superestrutura em Concreto Armado ou Protendido Moldado no Local 45 5.5.3.1 Sistema em Balanos Sucessivos Moldado no Local ..........................47 5.5.3.2 Sistema por Cimbramento Convencional .........................................50 5.5.4 Superestruturas em ao.......................................................................51 5.5.4.1 Execuo pelo solo ..........................................................................51 5.5.4.2 Execuo por Balsa .........................................................................53 5.5.5 Superestruturas com Aduelas, Vigas Pr Moldadas e Pr - Fabricadas .........................................................................................................54 5.5.5.1 Sistema por Balanos Sucessivos com Aduelas Pr-Moldadas.......56 5.5.5.2 Sistema por Empurramentos Sucessivos ........................................57 5.5.5.3 Sistema por Lanamentos com auxilio de Bico de Lanamento.......60 5.5.5.4 Sistemas por Lanamento com Trelias Lanadeiras......................66 5.6 Trelia Lanadeira ASPEN .........................................................................67 5.6.1 Sistema Eltrico de Comando..............................................................68 5.6.2 Binrios e Conjunto de Apoios.............................................................69 5.6.3 Mdulos ...............................................................................................72 5.6.4 Esqui e Conjunto de Lana..................................................................73 5.6.5 Guinchos de Elevao.........................................................................74 13 5.6.6 Guinchos de Translao......................................................................76 5.6.7 Sistema de Ancoragem do Guincho de Translao.............................77 5.6.8 Sistema de Ancoragem da Trelia.......................................................77 5.6.9 Calos e Cavaletes de Apoio ....................................................................78 5.6.10 Transporte do Binrio com Grueta .........................................................79 5.6.11 Operao da Trelia ASPEN...................................................................80 5.6.11.1 Montagem da Trelia....................................................................80 5.6.11.2 Canteiro de Vigas Pr-Moldadas..................................................81 5.6.11.3 Fases de Operao de Lanamento.............................................84 5.6.11.4 Movimentao Transversal da Trelia ASPEN.............................84 5.6.11.5 Operao de Macaqueamento da Trelia ASPEN........................85 6 ESTUDO DE CASO...........................................................................................86 6.1 Obra Jacu Pssego Viaduto sobre linhas da CPTM................................86 6.2 Sistema Estrutural.......................................................................................86 6.2.1 Superestrutura .....................................................................................87 6.2.2 Mesoestrutura e Infraestrutura.............................................................88 6.3 Sistema Construtivo....................................................................................90 6.3.1 Sistema Construtivo da Infraestrutura e Mesoestrutura.......................91 6.3.2 Sistema Construtivo da Superestrutura ...............................................93 6.3.2.1 Preparao do Canteiros de Vigas Pr-Moldadas.............................94 6.3.2.2 Clculo da Trelia ASPEN para Lanamento...................................95 6.3.2.3 Estruturas Auxiliares de Apoio da Trelia ASPEN............................98 6.3.2.4 Montagem da Trelia ASPEN...........................................................98 6.3.2.5 Operao de Lanamento das Vigas...............................................100 6.3.2.6 Observaes do Lanamento das Vigas Pr-Moldadas...................103 6.3.2.7 Rendimento de Lanamento da Trelia ASPEN.............................104 7 CONCLUSO ..................................................................................................105 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................................106 ANEXOS .................................................................................................................109
14 1 INTRODUO
A qualidade de uma ponte ou viaduto pode ser medida pelo xito com que satisfaz os objetivos bsicos implcitos em seu projeto, que so: funcional, estrutural, econmico e esttico. Para satisfazer estes objetivos deve-se ter um conhecimento dos diversos sistemas estruturais de pontes e viadutos e tambm de seu sistema construtivo, podendo assim optar-se por um sistema que melhor atenda as necessidades de projeto.
Este trabalho relaciona alguns dos principais sistemas construtivos de pontes e viadutos de forma clara e simples, de acordo com seu sistema estrutural. A escolha do sistema construtivo est diretamente ligada ao estudo de concepo de projeto da ponte ou viaduto, que na maioria dos casos, aponta qual o melhor sistema construtivo a ser empregado, visando segurana, prazo de execuo, economia e qualidade.
Os itens estudados neste trabalho baseiam-se principalmente na fase de execuo, considerada uma das fases crticas durante a obra de uma ponte ou viaduto, tendo em vista a dificuldade do sistema executivo adotado.
Dentre os sistemas executivos apresentados neste trabalho, ser dada uma ateno especial ao sistema de lanamento de vigas pr-moldadas com auxilio de trelias lanadeiras, e ainda apresentar um estudo de caso com o objetivo se expor as principais caractersticas deste sistema construtivo.
15 2 OBJETIVOS
Este trabalho apresenta um estudo das principais caractersticas de alguns sistemas estruturais e construtivos de pontes e viadutos com o objetivo de proporcionar ao leitor informaes necessrias para escolher qual sistema que melhor atenda suas necessidades de projeto.
2.1 Objetivo Geral
O objetivo geral deste trabalho demonstrar alguns dos sistemas construtivos de pontes e viadutos, de modo a expressar suas principais caractersticas, vantagens e desvantagens, possibilitando optar por um sistema que melhor atenda as necessidades de projeto de acordo com o sistema estrutural adotado.
2.2 Objetivo Especfico
O objetivo principal do trabalho apresentar um estudo sobre sistemas construtivos de pontes e viadutos focando principalmente o sistema de lanamento de vigas pr- moldadas com uso de trelia lanadeira.
16 3 MTODO DE PESQUISA
Reviso bibliogrfica baseada em consulta a livros, manuais, artigos e normas ligadas rea, entrevistas profissionais de empresas de construo civil, pginas eletrnicas, revistas, e apresentao de estudo de caso com aplicao prtica dos conceitos abordados.
17 4 JUSTIFICATIVA
Para se construir uma ponte ou um viaduto, necessrio conhecer-se uma srie de fundamentos e conceitos tcnicos de forma a proporcionar uma ampla viso dos mais variados tipos de sistemas estruturais e construtivos, visando a concepo do projeto e buscando sempre relacionar seus objetivos implcitos que so: estrutural, funcional, econmico e esttico. Com a viso um pouco mais ampla de alguns mtodos construtivos que este trabalho fornece, ser possvel ter-se uma idia de como prosseguir com um projeto e execuo de uma ponte ou viaduto, tendo em vista que o trabalho apresentar alternativas construtivas de acordo com a necessidade de projeto, podendo assim definir um melhor sistema construtivo.
18 5. SISTEMAS CONSTRUTIVOS DE PONTES
Muitas vezes a soluo do projeto de uma ponte ou um viaduto est condicionada ao mtodo construtivo utilizado para a execuo da obra. O sistema construtivo adotado ser influenciado por diversos fatores como: o comprimento da obra; a altura do escoramento; regime e profundidade do rio; a velocidade do rio; a capacidade portante do terreno de fundao, que definir o custo da infra-estrutura; disponibilidade de equipamento da construtora; cronograma de execuo da obra; economia (Almeida, 2000). A seguir sero apresentados os principais mtodos construtivos de pontes e viadutos.
5.1. Definio de ponte
denominada ponte toda obra elevada destinada a vencer obstculos que impeam a continuidade de uma via. Estes obstculos podem ser rios, braos de mar, vales e at outras vias. Quando o obstculo a ser vencido no constitudo por gua, esta obra normalmente classificada como um viaduto. Tecnicamente, as pontes e os viadutos so classificados como Obras de Arte Especiais.
Estruturalmente as pontes e viadutos podem ser divididas em trs partes principais: a superestrutura, a mesoestrutura e a infraestrutura (Figura 5.1).
Figura 5.1 - Diviso estrutural de uma ponte (ALMEIDA, 2000)
19 A infraestrutura a parte com a funo de transmitir ao terreno os esforos provenientes da mesoestrutura composta pelas fundaes. A mesoestrutura recebe os esforos da superestrutura transmitindo-os para a infraestrutura, sendo normalmente composta por pilares. A superestrutura constituda pelo tabuleiro da ponte, sendo esta a parte til da obra. Existe um elemento denominado encontro, utilizado em algumas estruturas de ponte com a finalidade de absorver os empuxos dos aterros de acesso, evitando sua transmisso aos demais elementos da ponte, servindo tambm como apoio extremo. Normalmente os encontros so considerados como elementos pertencentes a infraestrutura.
A grande maioria das pontes e viadutos composta por lajes, vigas principais e secundrias, pilares e as fundaes. A laje recebe as cargas dos veculos e pedestres e as transfere para as vigas, que as transmitem para os pilares. Os pilares recebem as cargas verticais e horizontais da superestrutura transferindo-as para as fundaes, que as transmitem para o terreno.
5.2. Histrico
Certamente as primeiras formas encontradas para transpor rios e vales foram feitas por pontes com estruturas simples, realizadas com cordas, madeira e pedras trabalhadas em forma de chapa, que serviam para integrar desde pequenos vilarejos a cidades (Figura 5.2). 20
Figura 5.2- Ponte de pedra em Wycollar, Lancaster (ARGONET, 1999)
Estas estruturas possuam limitaes, principalmente para vencer grandes vos e rios com muita profundidade. A genialidade dos construtores, aqueles que seriam os primeiros engenheiros, procurando novas formas e tcnicas de construo, aliada criao de novos materiais permitiu o aumento da capacidade de transpor obstculos cada vez maiores e a execuo de pontes que representam marcos da evoluo da engenharia moderna.
As primeiras grandes pontes realizadas foram feitas com madeira e pedras. Oficialmente, a ponte mais antiga de que se tem registro a ponte de madeira Sweet Track, com 1100 metros de comprimento, feita na Inglaterra em 3806 A.C. (bridges, 2001). A forma estrutural mais utilizada em pontes ao longo do tempo a de arco. Os simrios parecem ter sido os primeiros a construrem pontes em arco, antes de 3.200 A.C. (argonet, 2001). Os romanos tambm fizeram muito uso deste tipo de estrutura para construo de pontes e aquedutos. Dois exemplos destas estruturas so a Ponte de SantAngelo, originalmente conhecida como Pons Aelius, tendo sido construda pelos romanos em torno de 135 A.C., (Figura 5.3) e o aqueduto conhecido como Pont du Gard (Figura 5.4), localizado prximo de Nmes, 21 na Frana, construdo pelos romanos h aproximadamente 2000 anos atrs (ARGONET, 2000).
Figura 5.3 - Pons Aelius (ARGONET, 2001)
Figura 5.4 - Aqueduto Pont du Gart (ARGONET,2001)
Os materiais predominantemente utilizados na construo destas obras foram as rochas, at o surgimento do ao, que permitiu a construo de estruturas mais leves com vos maiores. A primeira ponte deste material foi feita em 1779 na Inglaterra e tinha 30 m de comprimento, localizada em Shropshire (Figura 5.5). Esta ponte ficou conhecida como Ponte de Ao (CIVILENGINEER, 2002).
22
Figura 5.5 Ponte de Ao (CIVILLENGINEER, 2002)
Com a evoluo do ao como material de construo e o surgimento do concreto armado e protendido, as pontes em arco puderam ter vos cada vez maiores.
Um exemplo da evoluo do ao como material de construo a ponte sobre o Rio Guadalquivir em Sevilha (Figura 5.6), uma estrutura muito esbelta que faz a perfeita associao com uma obra de arte.
Figura 5.6 Ponte sobre o rio Guadalquivir (FIB, 2000 )
23
Esses materiais propiciaram o surgimento de novos tipos de estruturas de pontes, com comprimentos e vos ainda maiores. Alm das em arco e em vigas, surgiram as pontes em trelia, suspensas, estaiadas e mistas. A Figura 5.7 mostra o viaduto Goethals, que exemplifica uma estrutura em trelia metlica. Ele foi aberto ao trfego em 1928 e tem 2130m de comprimento e vo central de 200m (ARGONET, 2000).
Figura 5.7 Viaduto Goethals (ARGONET, 2000)
A ponte Akashi Kaikyo atualmente a maior ponte suspensa do mundo, com 3922 m de comprimento e o recorde de 1991m de vo central (Figura 5.8). Construda em 1998, esta ponte liga as cidades de Kobe e Awaji Island no Japo (MATSUO, 2001). 24
Figura 5.8 Ponte Akashi Kaikyo (MATSUO, 2001)
5.3 Classificao
Quanto utilizao, as pontes e viadutos, podem ser classificadas em rodovirias, ferrovirias, para pedestres (passarelas), aquedutos, oleodutos, etc.
Elas podem ser de madeira, que atualmente so mais utilizadas como obras provisrias, de pedra, de concreto armado ou protendido, de ao ou mistas. Estas ltimas so normalmente compostas pela associao do concreto com o ao ou com a madeira. E quanto ao tipo estrutural, as pontes podem ser em laje, em arcos ou abbadas, em vigas retas de alma cheia ou vazada (trelias), em quadros rgidos, pnseis (suspensas) ou estaiadas.
5.4 Sistemas Estruturais
De um projeto de sistema estrutural eficiente pode-se esperar que os custos iniciais e os de manuteno sejam baixos. Ele pode tambm melhorar a funcionalidade da 25 ponte ou viaduto, moderando as restries de execuo, aumentando sua vida til e evitando interrupes de trfego devidas a manuteno.
5.4.1 Pontes e Viadutos em Lajes
As pontes ou viadutos em laje possuem a seo transversal desprovida de qualquer vigamento, podendo ter um sistema estrutural simplesmente apoiado ou contnuo. Este sistema estrutural apresenta algumas vantagens, como pequena altura de construo, boa resistncia toro e rapidez de execuo, possuindo tambm boa relao esttica. Podem ser moldadas no local ou constitudas de elementos pr- moldados, e os detalhes de frmas e das armaduras e a concretagem so bastante simples.
As solues de pontes e viadutos em laje podem ser de concreto armado ou protendido com a relao entre a espessura da laje e o vo variando de 1/15 a 1/20 para concreto armado e at 1/30 para concreto protendido. Quando os vos so muito grandes, o peso prprio muito alto e costuma-se adotar a soluo da seo transversal em laje alveolada, onde os vazios podem ser conseguidos com frmas perdidas, atravs de tubos ou perfilados retangulares de compensado ou de plstico (MASON, 1977).
5.4.2 Pontes e Viadutos em Vigas Metlicas de Alma Cheia
Antes do advento da solda, a construo de todas as pontes com vigas de alma cheia era feita com rebites. As mesas so formadas por uma combinao de chapas e cantoneiras, constituindo estas o nico meio exeqvel de ligao entre as chapas da mesa e a alma. Como o momento varia ao longo do elemento, as chapas exteriores da mesa eram interrompidas ou cortadas. considerada boa prtica manter, pelo menos, uma chapa sobre a mesa superior exposta, para evitar problemas de manuteno, resultantes da reteno de gua nas bolsas formadas entre as cantoneiras da mesa e a parte superior da alma (O CONNOR, 1975). 26
A construo totalmente soldada permite a seo transversal simples. Esta consiste de uma chapa formando a alma, unida por cordes de solda a uma nica chapa espessa em cada mesa. Uma mudana na espessura da mesa pode ser obtida, adelgando-se a extremidade da chapa mais espessa e soldando-a de topo a uma chapa mais fina. Outra alternativa usar chapas mltiplas, com larguras sucessivamente reduzidas para o exterior, permitindo fazer cordes de solda longitudinais entre as placas, nas bordas, em degraus. Neste caso, as chapas externas so interrompidas onde no se fazem mais necessrias. Nesses pontos, estabelecem-se concentraes indesejveis de tenses. Pr esta razo, a alternativa mostrada na Figura. 5.9 geralmente preferida.
Entretanto, em vigas de grandes dimenses, a mesa de uma s placa de grande espessura pode se impraticvel. A qualidade do ao tende a piorar medida que a espessura da chapa aumenta; por exemplo com razo, a combinao de chapas mais finas pode ser prefervel. A Figura. 5.9 mostra a combinao de construes rebitada e soldada, na qual somente as chapas internas da mesa so soldadas alma, sendo as placas externas ligadas por meio de rebites. Este arranjo tem sido usado em muitas pontes grandes. Ele permite pontos de interrupo das chapas externas sem as fortes concentraes de tenses que ocorrem no detalhe semelhante totalmente soldado. A presena de rebites interiores de costura melhora a resistncia flambagem da chapa externa, comparada com um projeto com apenas soldas longitudinais nas bordas (O CONNOR, 1975).
A chapa que forma a alma pode ter sua espessura aumentada prximo s mesas. Um detalhe mostrado no emprego da solda pode ser visto na Figura 5.9. Resultado semelhante pode ser obtido em construo rebitada, acrescentando-se chapas verticais, laterais entre as cantoneiras da mesa e a parte externa da alma. Essas chapas representam um aumento de mesa. Alm disso, podem ser vantajosas nos casos em que cargas concentradas e elevadas so aplicadas diretamente s mesas como em vigas para pontes rolantes e podem permitir uma variao de qualidade do ao ao longo da alma. Em construo soldada, elas tm uma variao de qualidade do ao ao longo da alma. Em construo soldada, elas tm a desvantagem obvia de 27 exigir solda adicional. Podem tambm causar dificuldades de detalhamento; por exemplo, no ajuste de um enrijecedor transversal na alma.
As sees transversais mostradas na Figura 5.9 tm em comum o emprego de uma chapa delgada e alta, funcionando como alma, a qual d origem ao nome de viga de alma cheia.
Essas vigas podem ser simplesmente apoiadas ou continuas ou ento associadas a uma laje de concreto.
Figura 5.9 Sees transversais tpicas de vigas de alma cheia: (a) rebitada; (b) soldada; (c) parte rebitada, parte soldada; (d) com chapas soldadas. (O CONNOR, 1975)
A principal vantagem de uma viga de alma cheia a simplicidade de sua geometria comparada com outras alternativas, tais como as trelias. Estas vantagens propiciam custos baixos de fabricao. importante conserva-la atravs de um detalhamento cuidadoso; por exemplo, em construes soldadas, o projeto deve permitir ao mximo o emprego de processos automticos e semi-automticos de solda (O CONNOR, 1975).
28 Sua principal desvantagem, como em todas as estruturas em vigas, est no uso ineficiente do material da alma. Todo o material empregado em uma viga de alma cheia provavelmente ser maior que o usado em um arco ou em trelia ou em qualquer estrutura variante que conte mais com a resistncia axial do que com a resistncia flexo ou ao cisalhamento.
A simplicidade da seo transversal tambm contribui para custos de manuteno razoveis, embora no se possa esperar que os custos sejam to baixos como em uma estrutura em caixo.
A maioria das pontes em vigas de alma cheia tm tabuleiro no nvel da mesa superior, o qual pode ser integrado s vigas para trabalhar como parte das mesas superiores. A estrutura completa difere, ento, de uma viga em caixo somente por no ter mesa inferior de largura total.
Em geral, a aparncia de uma ponte de viga de alma cheia satisfatria. Dois pontos podem ser notados: Em uma viga com msulas, as inclinaes acentuadas da mesa inferior, junto ao pilar, podem dar origem a uma aparncia desagradvel, quando a ponte olhada obliquamente. A estrutura parece estar apoiada em uma srie de pontos. Isto pode ser disfarado, prolongando-se o pilar at o espao entre as vigas ou colocando um diafragma entre as vigas na mesma regio. Msulas curvas, de comprimento parcial raramente so satisfatrias. Se devem ser previstas, necessrio que, pelo menos, seja feita uma adaptao, de modo a apresentarem curvatura nula ou pequena nas junes com a regio onde a viga tem altura constante. Isto no se consegue com msulas parablicas com eixo vertical. A msula de forma elptica melhor, sob este ponto de vista.
29 5.4.3 Pontes e Viadutos em Viga de Alma Vazada (Trelias)
Nestas pontes e viadutos, o tabuleiro com a pista de rolamento pode estar na parte superior ou inferior da trelia. So comumente feitas de ao e de madeira, possuindo a caracterstica de ser uma estrutura leve e de rpida execuo. Entretanto, podem se tornar estruturas complexas e de grande porte, apesar de leves. A Figura 5.10 mostra a ponte Forth Railway, completada em 1889, cujo vo de 513 m foi o maior vo construdo da sua poca (CIVILENGINEER, 2000).
Figura 5.10 Ponte Forth Railway (CIVILENGINEER, 2000)
As trelias so classificadas pela disposio de suas barras, sendo as formas mais representativas a trelia Warren (Figura 5.11(a)), a trelia Pratt (Figura 5.11(b)) e a trelia Howe (Figura 5.11(c)). A trelia Warren a forma mais simples, sendo normalmente utilizada para vos entre 50 e 100m de comprimento. A trelia Howe, patenteada por William Howe em 1840 apresentou a inovao de associar hastes de ao verticais com elementos diagonais de madeira (MATSUO, 1999).
30
Figura 5.11 Esquemas de pontes em trelias (MATSUO, 1999)
Uma trelia de ponte ou viaduto tem duas vantagens estruturais principais: (a) as solicitaes dos elementos so foras axiais; (b) o sistema de alma aberta permite o uso de uma altura total maior do que no caso de uma viga de alma cheia equivalente. Esses fatores levam economia em material e reduo da carga permanente. A altura aumentada conduz tambm a deformaes reduzidas, isto , a uma estrutura mais rgida.
Essas vantagens so conseguidas custa de maiores despesas de fabricao e manuteno.
A ponte convencional em trelia provavelmente mais econmica para vos mdios. Tradicionalmente, tem sido usada para vo de comprimento intermedirio entre a 31 ponte em viga de alma cheia e a ponte pnsil enrijecida. As modernas tcnicas de construo tm contribudo para a tendncia a se aumentar a vo econmico das vigas tanto metlicas como de concreto. Para vos intermedirios, a ponte com viga atirantada, vem competindo com a trelia metlica. Esses fatores todos, relacionados com os altos custos de fabricao de uma trelia, tm reduzido, nos ltimos anos, a freqncia da construo de vos em trelia.
No obstante, tm sido obtidas solues econmicas para vos de pontes rodovirias variando entre 150 e 450m. O maior vo de ponte rodoviria em trelia, atualmente em servio, o vo principal da ponte em balano Greater New Orleans, completada em 1958, com 480,40m. Ele ultrapassado pelo vo de 548,60m da ponte Quebec e pelo de 518,20m da ponte Firth of Forth, ambas ferrovirias. O limite inferior econmico, para ponte ferroviria em trelia, pode ser to baixo como 76m.
A trelia tem se tornado quase que a estrutura-padro de enrijecimento para pontes pnseis, devido, em grande parte, ao seu aceitvel comportamento aerodinmico.
A leveza relativa de uma ponte em trelia uma vantagem na construo. Pode ser montada elemento por elemento, usando-se equipamento de levantamento de pequena capacidade. Alternativamente, o nmero de coneces no campo pode ser reduzido pela fabricao e levantamento de trelias, painel por painel, ao invs de um elemento de cada vez.
Como em todas as estruturas de pontes, importante que o tabuleiro e a estrutura principal sejam compatveis. Isto conseguido fazendo-se com que o tabuleiro trabalhe com os banzos da trelia para receber as cargas axiais. Por outro lado, o tabuleiro pode ser isolado dos banzos por um sistema de juntas de expanso.
Comparada com a de outras solues, a altura de construo de uma trelia grande, se o tabuleiro estiver no nvel do banzo superior, mas pequena se o trfego correr atravs da ponte, com o tabuleiro no nvel do banzo inferior. Para passagem ferroviria, sobre uma rodovia ou outra ferrovia, a pequena altura de uma ponte totalmente em trelia apresenta uma grande vantagem. Em algumas estruturas, recomendvel combinar os arranjos para que se tenha uma trelia de 32 pequena altura no vo principal e acessos com o tabuleiro no nvel do banzo superior.
Uma ponte em trelia raramente tem bom aspecto. Isso se deve em parte complexidade do perfil, mas resulta tambm das intersees deselegantes dos elementos quando vistos de ngulo abliquo. Em uma ponte de grande vo, esses fatores podem tornar-se insignificantes devido ao impacto visual da escala. Em pontes de vo moderado, parece que projetar uma estrutura simples e uniforme melhor. Por essa razo, a trelia Warren geralmente tem melhor aspecto do que as outras.
5.4.4 Pontes e Viadutos em Quadro Rgido
Nestas pontes e viadutos, a superestrutura e a mesoestrutura esto monoliticamente ligadas, eliminando-se o uso de aparelhos de apoio. Isto conveniente no caso em que h pilares esbeltos onde existe a necessidade da reduo do comprimento de flambagem (o pilar bi-engastado tem menor comprimento de flambagem), ou quando se deseja ter manuteno mnima, uma vez que inexistem articulaes e aparelhos de apoio. Existem vrias formas de pontes em quadro rgido. A Figura 5.12(a) exemplifica uma forma muito usada para pontes sobre rios e vales profundos, por dispensar apoios intermedirios e pilares extremos a Figura 5.12(b) ilustra uma outra forma em que uma nica fundao utilizada para dois elementos de apoio do tabuleiro.
33
Figura 5.12 Esquemas de pontes de quadros rgidos (MATSUO, 1999)
A ponte St. Goustan (Figura 5.13), na Frana, um exemplo deste tipo de estrutura.
Figura 5.13 Foto da Ponte St. Goustan (FIB, 2000)
34 5.4.5 Pontes e Viadutos em Arco
As estruturas em arco permitem o uso do concreto armado convencional em pontes com grandes vos com pequeno consumo de material. O eixo do arco preferencialmente projetado coincidindo com a linha de presses devidas carga permanente, para tirar proveito da boa resistncia compresso que o concreto possui. As estruturas em arco podem ser projetadas com tabuleiro superior, sustentado por montantes, ou com tabuleiro inferior, sustentado por tirantes ou pendurais. Existe ainda o sistema misto com o arco intermedirio, sustentado lateralmente por montantes e, no centro, por pendurais (Figura 5.14).
Nas estruturas com arcos inferior e intermedirio, ocorrem grandes esforos horizontais na base do arco, tornando necessria a existncia de um excelente terreno de fundao. Quando a obra for de concreto armado, deve-se prever um plano de concretagem bem definido para que se possa reduzir os efeitos de retrao e deformao lenta do material.
Figura 5.14 Esquema de pontes em arco (MATSUO, 1998)
35
As pontes em arco com tabuleiro inferior so mais indicadas para pequenos vos e para grandes vos utiliza-se a ponte em arco com tabuleiro superior. As pontes em arco com tabuleiro intermedirio so menos utilizadas uma vez que a interseo do arco com o tabuleiro representa problemas construtivos (MASON, 1977).
A ponte Bloukrans (Figura 5.15), localizada na frica do Sul, exemplifica uma estrutura em arco com tabuleiro superior.
Figura 5.15 - Ponte Bloukrans ( FIB, 2000 )
A ponte Bow-string (Figura 5.16), localizada na Blgica, um exemplo de uma ponte em arco com tabuleiro inferior.
Figura 5.16 Ponte Bow-string ( FIB, 2000 ) 36
5.4.6 Pontes Pnseis
De todos os tipos estruturais, as pontes pnseis ou suspensas, junto com as estaiadas, so aquelas que possibilitam os maiores vos sobre rios, e lagos etc. Nelas o tabuleiro contnuo sustentado por vrios cabos metlicos atirantados ligados a dois cabos maiores que, por sua vez, ligam-se s torres de sustentao. A transferncia das principais cargas s torres e s ancoragens em forma de pendurais feita simplesmente por esforos de trao. Os cabos comprimem as torres de sustentao, que transferem os esforos de compresso para as fundaes (MASON, 1977).
A ponte pnsil, quando sujeita a grandes cargas de vento, apresenta movimentos do tabuleiro que podem tornar o trfego desconfortvel e at perigoso e, por esta razo, exige-se que o tabuleiro seja projetado com grande rigidez toro para minimizar este efeito. A Figura 5.17 exemplifica esta estrutura.
Figura 5.17 Esquema de Ponte Pnsil (FIB, 2000)
37 5.4.7 Pontes Estaiadas
As pontes estaiadas diferem das pontes pnseis principalmente na maneira como os cabos so conectados s torres. Nas pontes pnseis os cabos passam livremente atravs das torres e, nas pontes estaiadas os cabos so ancorados nas torres (MORRISEY, 1998)
O sistema estrutural consiste de um vigamento de grande rigidez toro que se apia nos encontros e nas torres de ancoragem e de um sistema de cabos retos esticados, denominados estais, partindo dos acessos do vigamento, passando sobre uma ou duas torres de ancoragem e dirigindo-se ao vo central para ancor-lo e sustent-lo.
As torres ou pilones podem ser projetadas com grande esbeltez porque os estais transmitem apenas pequenas foras provenientes do vento e contribuem em muito para a segurana contra a flambagem. Com relao s pontes pnseis, as pontes estaiadas possuem pendurais mais rgidos, menor rigidez flexo das vigas, maior eficincia com relao carga mvel, no apresentam instabilidade aerodinmica, seu tabuleiro pode ser de concreto armado ou protendido e apresentam menores flechas. A Figura 5.18 ilustra as principais disposies dos estais.
Figura 5.18 Esquema de Ponte Estaiada em Leque (FIB, 2000)
A Figura 5.19 ilustra a ponte Sunshine Skyway localizada na Flrida. Esta ponte foi uma das primeiras pontes estaiadas em que os cabos so ancorados no centro do tabuleiro, ao contrrio da ponte ilustrada na Foto 5.20, localizada perto de Savanah, 38 Gergia, em que o tabuleiro sustentado por um grupo de cabos em cada extremidade.
Figura 5.19 Ponte Sunshine Skyway (FIB, 2001)
Figura 5.20 -Ponte localizada prximo Avanah, Gergia (ARGONET, 2000)
39 5.4.8 Pontes e Viadutos com Longarinas em Caixo
So variantes das pontes e viadutos de vigas de alma cheia do item 5.4.2. A diferena reside na chapa horizontal de unio entre as mesas inferiores das longarinas, formando uma seo transversal fechada Figura 5.21. O fechamento superior da seo caixo feito pela laje do tabuleiro. Esta seo fechada se presta bem a absoro de esforos de toro em pontes e viadutos curvos, apesar de existirem estruturas retas deste tipo. As superestruturas de pontes pnseis e estaia- das adotam tambm o caixo, desta feita com uma concepo mais aerodinmica. (MASON, 1977).
Figura 5.21 Viaduto em Viga Caixo (ARGONET, 2000)
5.4.9 Tabuleiros de Pontes
Os materiais mais comumente usados em estruturas portantes de tabuleiros de ponte so o concreto moldado in-loco, o concreto pr-moldado e o ao, entre os quais o concreto armado moldado in-loco o material tradicional e o mais empregado. O concreto pr-moldado tem sido usado em algumas pontes na Europa. O tabuleiro formado por placas de concreto, que podem ser protendidas ou ter armadura convencional. Para conseguir continuidade essencial que a junta entre as lajes adjacentes seja protendida por meio de cabos ou barras ou pela 40 participao de ao estrutural que produza tenso de compresso atravs da junta. (O CONNOR, 1975)
Muitas pontes e viadutos com tabuleiros em grelha metlica foram construdas nos Estados Unidos, durante muitos anos. Em pontes de pequeno vo o uso desse material tem sido em parte ditado pelo melhor trabalho sob condies excessivamente frias. Entretanto, tem-se tambm usado grelhas metlicas para pontes de grande vo, as quais so deixadas abertas ou cheias com concreto moldado in-loco para formar tabuleiros pouco pesado.
Recentemente tem-se havido um aumento do uso do chamado tabuleiro metlico ortotrpico, que consiste de uma placa de ao, unida a um sistema de nervuras paralelas.
Podem ser distinguidas duas fases de comportamento: A placa do tabuleiro deve estender-se entre as nervuras adjacentes. A placa ortotrpica formada pela combinao da placa do tabuleiro com as nervuras deve estender-se entre as transversinas e longarinas.
O primeiro aspecto, o comportamento da placa em flexo, afetado pelo desenvolvimento de tenses na membrana devido solda ou prpria carga. O projeto pode ser controlado pela deformao sob as cargas de trabalho ou pela carga de ruptura.
Na escolha do tabuleiro de uma ponte ou viaduto, os seguintes fatores devem ser lembrados: Durabilidade; Resistncia flexo sob cargas transversais; Resistncia axial longitudinal; Custo; Peso prprio; Uniformidade da superfcie de trfego.
41 A durabilidade pode ser um problema especial em tabuleiros metlicos como, por exemplo, com a proteo contra a corroso e deve ter um cuidado especial no meio fio e prximo aos ralos e outros dispositivos de drenagem (O CONNOR, 1975).
Em um bom projeto, o tabuleiro deve atuar como parte da estrutura principal, absorvendo tenses resultantes da transferncia de cargas na direo longitudinal; por exemplo, o tabuleiro pode atuar como mesa superior de uma viga principal, parte do banzo superior de uma trelia, como tirante de um arco ou ainda, como escora de equilbrio do esforo de um cabo de uma ponte pnsil auto-atirantada. A esse respeito deve-se notar que o concreto um material que trabalha essencialmente compresso enquanto o ao pode trabalhar trao ou compresso.
Alternativamente, pode-se necessrio isolar o tabuleiro da estrutura principal, a fim de evitar incompatibilidade de deformaes conduzindo a concentrao de tenses. Isto pode exigir o projeto de detalhes de articulao.
O peso prprio do tabuleiro pode representar uma parcela significativa do carregamento da superestrutura principal e da infra-estrutura. Esse peso pode ser de importncia capital no projeto de uma ponte de grande vo. Em qualquer ponte ele um fator que afeta a real economia do material do tabuleiro; por exemplo, um tabuleiro metlico ortotrpico geralmente no compete em custo com um em concreto armado, se for considerado somente como uma laje. Ele pode ser competitivo se for levada em considerao a sua capacidade de resistncia fora axial e o peso prprio reduzido (O CONNOR, 1975).
5.5 Sistemas Construtivos
A execuo de pontes e viadutos apresenta um problema fundamental: preservar a integridade da estrutura durante a montagem, visto que normalmente ocorrem nesta fase esforos bem diferentes daqueles previstos no projeto da estrutura. Um problema tpico de execuo de pontes a necessidade de estruturas auxiliares de custo relativamente elevado, e que devem ser padronizadas de modo a poderem ser 42 utilizados em outras obras. Em alguns casos so necessrias verdadeiras estruturas secundrias para viabilizar a montagem da estrutura principal.
Certas pontes exigiro inclusive fundaes provisrias entre dois pilares da mesoestrutura.
A capacidade da estrutura de suportar as sobrecargas durante a execuo depende antes de tudo da diferena entre os esquemas estticos de montagem e o da estrutura em servio, bem como a proporo do peso prprio em relao s cargas acidentais e permanentes (ex: veculos, tabuleiro, etc.), inexistentes durante a execuo. Ao se iniciar o planejamento de execuo de uma ponte, o primeiro aspecto que analisado a caracterstica da obra. O segundo aspecto o acesso e tipo dos equipamentos necessrios para a execuo e montagem. Nesta primeira anlise, deve-se enumerar alguns tpicos relativos ao tipo da estrutura e o local, a fim de tentar convergir para uma ou duas solues de execuo: Tipo de Ponte ou viaduto: Nmero de vos; Vigas bi-apoiadas ou contnuas; Estrutura formada por perfis de alma cheia ou treliada; de inrcia varivel ou constante; Longarinas retas ou curvas; Estrutura contraventada no plano horizontal ou travada no plano vertical (diafragmas); Observar se existe espao disponvel nas margens para eventuais pr- montagens; Acesso de equipamentos: Condies de operao e acesso de equipamentos e estruturas auxiliares; se pelo solo, pela prpria estrutura, via area ou sobre a gua; Verificar o peso prprio das peas e determinar os equipamentos compatveis; Observar se o greide da ponte ou viaduto est num plano horizontal, possui alguma rampa ou contra-flecha; Verificar se o curso dgua possui calado suficiente para uma balsa.
Dependendo das caractersticas enumeradas nos tpicos acima, o planejamento de montagem ter incio, analisando-se as vrias alternativas de processos de execuo. importante no adotar logo a primeira idia sem antes analisar todas as 43 possibilidades. A execuo de estruturas sempre um processo de eliminao de problemas. A diferena entre uma boa soluo e uma ruim no somente o desabamento ou no da estrutura. Uma boa soluo certamente ser bem planejada; de simples concepo; segura tanto para a estabilidade da estrutura quanto para o pessoal; sem interrupes.
5.5.1 Infraestrutura
A infraestrutura de uma ponte ou viaduto como visto no captulo 5.1 tem a funo de transmitir os esforos da ponte propriamente dita para o solo. Os sistemas construtivos da infraestrutura seguem os procedimentos fundamentados pela Geotecnia e Fundaes, que de acordo com os estudos realizados no solo atravs de sondagens dentre outros, possibilitam uma alternativa de fundao, podendo assim definir um sistema executivo de acordo com a alternativa adotada.
Segue abaixo algumas alternativas de fundaes que podem ser adotadas: Sistema de fundao por tubules; Sistema de fundao por blocos de concreto; Sistema de fundao por sapatas simples ou corridas; Sistemas de fundao por estacas;
5.5.2 Mesoestrutura
A mesoestrutura, elemento responsvel principalmente por receber os esforos trazidos pela superestrutura e transmiti-los para a infraestrutura, possui diversos sistemas executivos de acordo com o sistema estrutural da ponte ou viaduto.
De acordo com o sistema estrutural adotado possvel desenvolver o tipo de mesoestrutura que pode ser:
Pilares de concreto Moldados in-loco e pr-moldados (usados em quase todos os tipos de pontes e viadutos); 44 Pilares Metlicos (usados geralmente em pontes com estruturas em trelias, pontes estaiadas, pontes penseis dentre outras); Paredes de concreto (geralmente so usadas em pontes e viadutos de pequenos vos que transpem galerias e passagem de pedestres).
Com a escolha do tipo da mesoestrutura, possvel adotar o mtodo executivo da mesma, como descrito abaixo: Pilares e paredes de concreto moldados in-loco: para estas estruturas, geralmente so utilizadas formas de madeira ou formas metlicas escoradas lateralmente (Figura 5.22), estas formas podem ser de seo circular ou retangular associadas geometria do pilar. A concretagem do pilar executada em etapas obedecendo a alturas definidas de acordo com a resistncia da forma presso do concreto.
Figura 5.22 Utilizao de forma metlica para pilar de concreto (MILLS, 2004)
45 Pilares Metlicos e de concreto pr-moldado: em pilares metlicos e de concreto pr-moldado, na maioria dos casos necessrio estruturas auxiliares para iamento das peas e transporta-las aos locais determinados em projeto. Estas estruturas geralmente tratam-se de guindastes, gruas, dentre outras alternativas, que so determinadas por aspectos relacionados a capacidade de carga do solo, espao para locao dos equipamentos e condies gerais de apoio bem como locais inundados.
5.5.3 Superestrutura em Concreto Armado ou Protendido Moldado no Local
Provavelmente este o processo mais empregado para execuo de pontes e viadutos sejam elas em caixo, estaiadas, em vigas de alma cheia, pnseis, lajes, dentre outras, onde as frmas podem estar sobre escoramentos fixos ou mveis. As pontes e viadutos em concreto armado ou protendido moldadas no local seguem o sistema tradicional de construo, sendo executadas com as frmas sobre escoramentos e concretadas segundo a tcnica usual. No processo de escoramentos deslizantes utilizado um sistema de trelias mveis em estrutura metlica que deslocado medida que a concretagem da obra avana.
No se recomenda a aplicao deste sistema construtivo quando: altura de escoramento elevada (H > 15m); obras com grandes comprimentos (L>400m); caixas de rios profundos e rios sem regimes bem definidos; rios com grandes velocidades (v>3m/s); cronogramas de execuo apertados (Almeida, 1986).
Estas obras exigem um cuidado especial com o projeto de escoramento, devendo este ser compatvel com o tipo de obra e com o plano de concretagem.
O boletim n 9 da fib (2000) define dois parmetros que podem servir como orientao para definio do tipo de seo transversal em pontes e viadutos de concreto protendido moldado no local. Estes parmetros so:
46 Coeficiente de eficincia geomtrica:
(1)
o coeficiente de eficincia geomtrica
A a rea da seo transversal
y s e y i so as distncias do centride da seo s fibras extremas
I a inrcia da seo
Taxa de concretagem da estrutura
A Tabela 2 relaciona os valores dos coeficientes com o tipo de seo estrutural.
Tabela 1 Parmetros para definio da seo transversal
47
Fonte: FIB, (2000)
5.5.3.1 Sistema em Balanos Sucessivos Moldado no Local
Este sistema construtivo foi criado pelo engenheiro brasileiro Emlio Baumgart, para a construo do vo central da Ponte de Herval sobre o rio Peixe em Santa Catarina, em 1930 (Almeida, 2000).
O processo consiste da construo da obra em segmentos, denominados de aduelas, que podem ser pr-moldadas ou moldadas no local, constituindo balanos que avanam sobre o obstculo a ser vencido. As aduelas pr-moldadas so fabricadas no canteiro e transportadas por meio de trelias metlicas at a extremidade do balano, onde so protendidas longitudinalmente. Entre as aduelas pode-se usar ou no cola base de resina epxi, que serve para lubrificar a 48 superfcie, diminuir os efeitos das imperfeies das juntas entre as aduelas, impermeabilizar a junta e contribuir para a transmisso das tenses cisalhantes. Quando as aduelas so moldadas no local, a concretagem executada com o auxlio de frmas deslizantes escoradas nos trechos j construdos e, na idade apropriada, as aduelas so protendidas. Mesmo no sistema de aduelas pr- moldadas, o primeiro trecho do balano, denominado arranque, moldado no local e o escoramento de sua frma feito sobre o apoio.
O vo construdo em balanos sucessivos, partindo de cada apoio do vo at a metade do vo, onde feito o fechamento central evitando articulaes que seriam locais de possveis patologias futuras. A execuo deve ser muito bem controlada, principalmente com relao s deformaes, para que os trechos cheguem ao centro do vo simultaneamente e coincidentemente. Normalmente, a concretagem do trecho central realizada nos perodos com menor variao de temperatura, para que os efeitos trmicos no provoquem esforos no trecho at o endurecimento do concreto.
Aps a concretagem do fechamento central surge um esforo denominado de momento de restituio ou hiperesttico da deformao lenta. Este esforo ocorre em funo da alterao do sistema estrutural que impede a deformao diferida do concreto que prosseguiria at sua estabilizao final. Com a continuidade central o aumento da rotao diferida na seo impedido surgindo assim o esforo hiperesttico. Este esforo nulo no instante da ligao crescendo progressivamente at um limite em funo do fenmeno da relaxao (MASON, 1977).
Sempre que possvel, projeta-se a obra para que os balanos sejam feitos simetricamente em relao ao apoio, evitando grandes desequilbrios entre as cargas. Quando os balanos so desiguais ou h balano em apenas em um vo, pode-se utilizar lastro no vo anterior ao balano ou at mesmo estais ajustveis ao desenvolvimento do vo, suportados por torres provisrias e ancoradas no apoio anterior. A Figura 5.23 mostra a execuo de um trecho de uma ponte em balanos sucessivos que avanam simultaneamente para ambos os lados de um nico apoio.
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Figura 5.23 - Balanos sucessivos moldado no local ( FIB, 2000 )
As Figura 5.24 e 5.25 mostram a execuo do trecho em balanos sucessivos da Ponte sobre o Rio Ribeiro Mosquito, executada em 2001.
Figura 5.24 - Balano sucessivo moldado no local (FIB, 2001)
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Figura 5.25 - Balano sucessivo moldado no local (FIB, 2001)
Este sistema construtivo recomendado quando ocorrerem os seguintes fatores: existncia de dificuldades de escoramento direto (rios profundos, greides elevados); necessidade de grandes vos, seja por imposio de gabaritos ou para evitar fundaes muito dispendiosas (vos entre 60 e 240 m); execuo de viadutos sem a interdio do trnsito em zona urbana. O comprimento das aduelas deve ser constante para facilitar a frma, sendo determinado em funo da capacidade portante da trelia de escoramento.
5.5.3.2 Sistema por Cimbramento Convencional
O sistema construtivo por cimbramento convencional praticamente usado em quase todas os tipos de pontes dotadas de superestrutura com concreto armado ou protendido moldado in-loco, desde que no se tenha uma altura muita elevada de cimbramento.
O sistema por cimbramento convencional, trata-se basicamente de uma estrutura auxiliar usada para apoiar as formas da estrutura da ponte, durante e temporariamente, aps a execuo da concretagem da estrutura da ponte. Grande 51 maioria das pontes executadas at hoje no Brasil e no mundo foram por auxilio de cimbramento que podem ser de concreto (demolidos posteriormente a concretagem, de madeira (muito utilizado at a dcada de 1970) e os cimbramentos metlicos na qual so os mais usados nos dias atuais pela fcil, e rpida montagem e desmontagem em relao aos demais tipos de cimbramento (Figura 5.26).
Figura 5.26 Cimbramento metlico de ponte em caixo (MILLS, 2000)
5.5.4 Superestruturas em ao
As Superestruturas em ao geralmente so usadas em pontes e viadutos dotadas de trelias metlicas, pontes e viadutos com vigas metlicas de alma cheia, pontes pnseis e pontes estaiadas. Para execuo dessas estruturas geralmente so empregadas estruturas auxiliares que dependem do local na qual a ponte ser executada.
5.5.4.1 Execuo pelo solo
Esta tcnica de montagem se aplica aos trechos secos das cabeceiras das pontes. o processo mais simples, pois normalmente no exige estruturas auxiliares e o 52 pessoal e equipamentos trabalham em terra firme. Esta montagem feita por meio de guindastes localizados no solo, na posio mais favorvel possvel; ou seja: prxima da posio a ser ocupada pelas vigas da estrutura, em sua projeo (Figura 5.27). Dependendo das cargas envolvidas, as longarinas sero montadas uma a uma ou em duplas, sobre os apoios definitivos, em seu comprimento final ou em partes sobre apoios provisrios. Nesta tcnica desejvel que a pr-montagem se faa sob o vo, o mais prximo possvel da posio final, para facilitar o iamento em uma s operao. Caso isto seja impossvel, se faz necessria a pr-montagem em um canteiro centralizado, de onde as longarinas sero transportadas por cavalos mecnicos acoplados em doles ou carretas.
Figura 5.27 Iamento de viga metlica com auxilio de guindaste (ARGONET, 1999)
53 5.5.4.2 Execuo por Balsa
Sempre que a estrutura estiver sobre um curso dgua, este tipo de montagem deve ser analisado. A execuo se faz transportando-se as peas e um equipamento de iamento sobre uma balsa chata (Figura 5.28). Em determinados casos o equipamento ocupa uma balsa e as peas outra balsa. Existem equipamentos martimos flutuantes fabricados exclusivamente para as operaes de iamento no mar: as cbreas. Uma ateno suplementar deve ser dada ao equilbrio da chata quando o guindaste estiver com a carga iada. Algumas balsas especiais possuem compartimentos estanques no casco que so lastreados com gua para manterem o equilbrio em qualquer situao de distribuio de cargas. A gua ser bombeada para dentro, para fora ou de um compartimento para outro em funo da necessidade. Em balsas mais sofisticadas este processo feito automaticamente
Figura 5.28 Execuo de ponte com auxilio de balsa (ARGONET, 1999)
A montagem por balsa quase sempre se faz em locais onde h ondas ou correnteza. Nesta situao as balsas devem ser ancoradas s margens ou a base da ponte para 54 manterem a posio e a estabilidade, principalmente quando a pea da ponte estiver para ser depositada sobre os pilares. Qualquer movimento imprevisto neste momento pode representar grave risco para os montadores. Estes mesmos cabos de contenso e ancoragem muitas vezes so tambm utilizados para rebocar as balsas mais simples que no possuem propulso prpria desde a margem de um rio, por exemplo, at a posio de montagem. Os cabos sero puxados por guinchos localizados nas margens. Quando o trajeto a ser percorrido pela balsa for longitudinal ao curso dgua, um rebocador ser necessrio.
5.5.5 Superestruturas com Aduelas, Vigas Pr Moldadas e Pr - Fabricadas
Nestes sistemas, as vigas so executadas em baias e posicionadas com o auxlio de trelias de lanamento ou guindastes. Normalmente as vigas so de concreto protendido, sendo bastante usual a adoo de duas etapas de protenso; a primeira pouco aps a concretagem, ainda na baia, apenas para que a viga suporte o peso prprio e os esforos decorrentes do lanamento da viga, e a outra aps o trmino da construo da laje. Este sistema permite a industrializao do processo construtivo, criando-se um canteiro onde se pode executar as vigas de uma forma muito rpida com o uso de frmas metlicas. Aps o lanamento das vigas faz-se a concretagem da laje, sendo seu escoramento modernamente efetuado com o auxlio das pr-lajes que, alm de servirem de escoramento, tambm podem conter as armaduras positivas da laje, servindo como elemento estrutural (ALMEIDA, 1996).
Quando as vigas so executadas com concreto protendido, faz-se necessria a anlise da protenso de acordo com cada fase de carregamento, observando a mudana de caracterstica da seo transversal ao longo da construo.
Este sistema apresentava a desvantagem de precisar de juntas de dilatao, que representam uma descontinuidade no tabuleiro da obra e criam um local de futuros problemas e patologias, alm do desconforto para o usurio. Modernamente utilizam-se as lajes de continuidade ou lajes elsticas que dispensam o uso de juntas de dilatao em obras de at 150m de comprimento. Este comprimento 55 limitado para que os efeitos de temperatura no tabuleiro da ponte no sejam excessivos (ALMEIDA, 1994).
Segundo Almeida (2000), este sistema construtivo adequado para vos entre 25 m e 45 m, sendo sua aplicao muito vantajosa quando ocorrem os seguintes fatores (isolados ou simultneos): elevada altura de escoramento; grande comprimento, o que resulta em grande quantidade de vigas, justificando a instalao de um canteiro de fabricao; caixa de rio muito profunda e rios sem regimes definidos; cronograma apertado, exigindo a execuo simultnea de superestrutura e mesoestrutura.
As vigas pr-fabricadas diferem das vigas pr-moldadas principalmente quanto ao canteiro de fabricao. Enquanto as vigas pr-moldadas so executadas em canteiros temporrios e especficos para uma obra, as vigas pr-fabricadas so produzidas em uma fbrica, onde o canteiro de fabricao possui instalaes fixas. As principais vantagens do uso das vigas pr-fabricadas so: rgido controle de qualidade das peas; reduo do canteiro de obras; rapidez de execuo; perfeito acabamento obtido pelo uso de frmas metlicas ou de concreto; uso de mo-de- obra especializada; uso de protenso aderente, o que dispensa as operaes de protenso no canteiro e injeo das bainhas. Este sistema permite ainda que toda a superestrutura seja pr-fabricada, uma vez que a fbrica pode produzir as vigas, as lajes e o guarda-rodas.
Normalmente as vigas so feitas de concreto protendido pr-tracionado, (cordoalhas tracionadas antes da concretagem da viga). O traado do cabo retilneo, e para que no ocorra o excesso de compresso nas regies prximas aos apoios costuma-se eliminar a aderncia do concreto com o cabo nestas reas, que feita com o revestimento do cabo com tubos de plstico, permitindo a livre deformao do cabo quando liberado. Uma das desvantagens deste processo a necessidade de ajust-lo aos perfis de vigas padronizados pelas fbricas, o que pode at inviabilizar o seu uso.
56 5.5.5.1 Sistema por Balanos Sucessivos com Aduelas Pr-Moldadas
A execuo em aduelas pr-moldadas pode ser por dois processos distintos, o sistema SHORT-LINE e sistema LONG-LINE. No sistema SHORT-LINE as aduelas so fabricadas com o uso de apenas uma frma metlica, sendo esta frma muito sofisticada e cara, para atender a todas as diferenas e mudanas entre as sees transversais das aduelas, assim como as conformaes em planta e perfil do projeto geomtrico da estrutura. No sistema LONG-LINE fabricada a frma para todo o vo, podendo ela ser reaproveitada para outros vos que sejam iguais. A frma e a armao so montadas sobre um escoramento metlico ou sobre uma pista de concreto que poder servir de frma de fundo. As aduelas so concretadas de maneira a garantir a perfeita acoplagem entre si, onde cada aduela concretada na etapa anterior serve de forma para a prxima (ALMEIDA, 2000).
A Figura 5.29 ilustra o mtodo de construo em aduelas pr-moldadas.
Figura 5.29-Formas de lanamento da aduelas pr-moldadas ( FIB, 2000 )
57
. Na Figura 5.30 v-se o iamento de uma aduela pr-moldada.
Figura 5.30 Aduela pr-moldada ( FIB, 2000 )
5.5.5.2 Sistema por Empurramentos Sucessivos
Este mtodo foi desenvolvido em 1961 pelos engenheiros Leonhardt e Andrae, sendo utilizado pela primeira vez na construo da ponte sobre o Rio Caroni, na Venezuela, realizada entre 1962 e 1964 (SOUZA, 1983).
Neste mtodo, a superestrutura fabricada nas margens e empurrada para sua posio ao longo dos vos, funcionando em balano medida que vai avanando, at encontrar o prximo apoio. Cada segmento executado sobre frmas metlicas fixas, sendo concretado contra o anterior j concludo, o que permite a continuidade 58 da armadura na regio das juntas. A estrutura empurrada por macacos hidrulicos e sobre aparelhos de apoio deslizantes de teflon sobre os pilares, que podem ser permanentes ou provisrios, dependendo do tamanho do vo. Uma vez que o trecho dianteiro da estrutura fica em balano at alcanar os apoios, utiliza-se uma trelia metlica fixada no trecho dianteiro que alcana o apoio antes da estrutura, diminuindo o balano e reduzindo o momento negativo durante a fase construtiva. A Figura 5.1 ilustra o processo de construo por mdulos empurrados sucessivamente.
Figura 5.31- Esquema de construo de pontes por empurramentos sucessivos (FIB, 2000)
Este processo apresenta as seguintes vantagens: eliminao do escoramento; reduo das frmas; reduo de mo de obra; rpida execuo da superestrutura; industrializao da construo. Recomenda-se o uso do mtodo quando existirem os seguintes fatores: obra com greide elevado; travessia em rios ou vales profundos; obras com grande extenso; vos de at 50 metros para evitar a execuo de pilares provisrios (SOUZA, 1983). Recomenda-se, para aplicao do mtodo, modular os vo intermedirios com comprimentos iguais, e os vos extremos com comprimentos iguais a 75% dos comprimentos dos vos intermedirios. Este procedimento e a adoo de segmentos com comprimentos iguais metade do comprimento dos vos intermedirios assegura que as emendas dos diversos segmentos coincidam com os quartos do vo, regio em que os esforos internos so menores.
59 A protenso aplicada em duas etapas. A primeira na fase construtiva, devendo ser centrada, em funo da alternncia das solicitaes devidas ao peso prprio durante a execuo da obra, a segunda realizada aps a execuo do tabuleiro, para a complementao da primeira etapa, tendo em vista as solicitaes de sobrecarga permanente e carga mvel (ALMEIDA, 2000).
A Figura 5.32 ilustra uma trelia metlica utilizada como ponteira neste mtodo.
Figura 5.32- Empurramentos sucessivos ( FIB, 2000 )
Na Figura 5.33 pode-se ver toda extenso da construo do viaduto de Meyssiez, na Frana.
Figura 5.33 - Viaduto de Meyssiez ( FIB, 2000 ) 60 5.5.5.3 Sistema por Lanamentos com auxilio de Bico de Lanamento
A montagem por lanamento consiste em pr-montar as longarinas da ponte sobre o terreno em uma das margens, e fazer a ponte inteira se deslocar sobre apoios deslizantes at sua posio final sobre o rio (Figura 5.34). Normalmente necessrio um bico de lanamento que usado como prolongamento provisrio da ponte, em conjunto com um contrapeso para evitar o tombamento da ponte sobre a gua. O tabuleiro, normalmente de concreto, ser instalado aps o lanamento da ponte.
Existem diversos processos de lanamento: A ponte desliza sobre roletes estacionrios - para a utilizao deste processo de lanamento, as longarinas devero possuir a superfcie da mesa ou da corda inferior isentas de quaisquer salincias. A ponte dotada de rodas e desloca sobre trilhos; pontes com vigas de inr- cia varivel ou com parafusos salientes na corda inferior sero lanadas por este mtodo. Nestes casos iro necessitar de peas agregadas as longarinas para promover o nivelamento dos troles com as rodas. Os trilhos chegam somente at a primeira margem, sendo este um processo utilizado para vencer somente um vo por vez; A ponte dotada de roletes e estes deslizam sobre canaletas Semelhante ao anterior.
Figura 5.34 Montagem de ponte por lanamento (MASON, 2001)
61 O processo de montagem por lanamento apresenta diversas vantagens, sendo a principal o fato de exigir equipamentos de pequeno porte para o iamento das peas, pois a pr-montagem se faz junto a uma das margens do curso dgua. A descarga das peas da estrutura ser feita nesta mesma margem, eliminando a necessidade de transportar as peas sobre a gua (MASON, 2001).
Isto significa uma grande economia, devido concentrao na rea de pr- montagem de todas as operaes que envolvem a execuo das soldas de emendas e do lanamento, com a instalao de guindastes, mquinas de solda, compressores, guinchos e geradores, num mesmo local. Alm disso, o fator segurana excepcional, pois os operrios trabalham sobre terra firme, ao contrrio de outros processos.
Apesar destas facilidades, se fazem necessrias diversas verificaes da estrutura frente aos esforos que agiro sobre a mesma durante o lanamento. Quando a ponte autoportante durante o lanamento, indiferente a altura dos pilares e consequentemente das longarinas ao solo. Entretanto, se as estruturas no resistirem ao lanamento, sero necessrios reforos estruturais, apoios inter- medirios ou ambos ao mesmo tempo. Estes apoios sero localizados entre os pilares da ponte de forma a promover a reduo do vo livre e dos esforos sobre as longarinas. Ora Dependendo da altura da estrutura ao solo (ou superfcie da gua), estes apoios intermedirios encarecero muito este processo. O ideal que a ponte seja projetada pensando-se no processo de montagem, evitando-se que se descubra tardiamente a necessidade de apoios ou outras estruturas provisrias.
O princpio fundamental do lanamento o equilbrio da viga sobre dois ou mais pontos de apoio. Para haver estabilidade durante o lanamento, o peso sobre a margem deve ser superior ao peso sobre o vazio, mais um coeficiente de segurana que garanta a no ocorrncia do tombamento sobre o vazio. Isto se calcula pela determinao dos momentos de tombamento em torno da ltima lagarta ou rolete localizado na margem. Para que o momento de tombamento sobre o vazio seja bem menor que o momento de tombamento sobre o terreno da rea de pr-montagem, o peso do bico de lanamento deve ser menor que o peso da estrutura, e um contrapeso dever ser instalado r da ponte (MASON, 2001). 62
Qualquer ponte contnua com mais de um vo pode ser lanada sem contrapeso e com um pequeno bico de lanamento. Basta que o peso das longarinas sobre a margem seja bem superior ao peso das estruturas projetadas sobre o vazio. Tudo vai depender dos estudos do tombamento feitos para cada caso especfico.
Aparentemente, a ponte e o bico podero ser montados sobre a margem e deslocados de uma s vez para a outra margem. No entanto, a operao de lanamento exige uma srie de providncias preparatrias para que a mesma tenha sucesso.
A montagem por lanamento se inicia pela instalao de um freio eficiente r da ponte, para evitar que a mesma deslize acidentalmente. Em seguida, procedem-se remoo dos skids provisrios utilizados para o apoio das partes de longarinas antes da execuo das soldas das emendas. Aps, instala-se o aparato de trao da ponte, que pode ser um dos seguintes: Guinchos instalados frente, ou como mais freqente, instalados r. O tipo de guincho mais utilizado so os movidos por motor a diesel, que esto entre os de maior capacidade. Os cabos de trao devem ser instalados com reduo ded diversas roldanas, permitindo o arraste de cargas maiores e reduzindo a velocidade de arraste. A instalao do guincho r depende da colocao de roldanas na margem oposta; Macacos instalados r, acionados por centrais hidrulicas, permitindo o movimento para trs ou para frente, conforme a necessidade. Para o funcionamento destes macacos, so necessrios furos no flange inferior da longarina ou mordentes no macaco; Tirfors instalados frente, na margem oposta, com capacidade e nmero sufi- ciente para vencer a fora de atrito. Os tirfors podem ser instalados com redu- es nos cabos por meio de roldanas, ou ligados diretamente ponte. Aplicvel somente a pequenas pontes de um s vo; Trao por meio de veculos, como por exemplo, um trator sobre esteiras. Este tipo de soluo no o mais adequado por ser de difcil operao nas baixas velocidades recomendveis para lanamentos. Aplicvel somente a pequenas pontes de um s vo; 63
Para um lanamento seguro e menos suscetvel a possveis transtornos importante seguir as recomendaes a seguir: totalmente irregular lanar a ponte com algum sobrepeso no previsto no clculo do lanamento, seja sobre a ponte ou sobre o bico. Deve-se engraxar todos os mancais dos roletes, lagartas (roletes mltiplos) e beros. Pode-se engraxar tambm os pinos laterais dos beros de montagem, destinados a manter as cordas inferiores sobre os roletes. Os contatos eventuais dos flanges das cordas com as abas dos roletes de montagem tambm sero vencidos mais facilmente se estas partes forem engraxadas. No se deve amarrar o cabo de trao por baixo do flange inferior, nem fix-lo em peas frgeis do bico. O ponto ideal na extremidade externa do flange inferior da ponte, um ou dois metros atrs da emenda com o bico. Temendo-se que sobrevenha ventania durante o lanamento, deve-se amarrar lateralmente a ponte por meio de contenes laterais e com tirfors se necessrio. Estes devem ser mantidos ajustados. No prudente lanar-se a estrutura com vento muito forte, muito menos interromper um lanamento. Se for imperiosa esta interrupo, preciso estaiar firmemente todo o conjunto. Quando a ponta do bico de lanamento alcanar o bero da margem oposta (ou pilar intermedirio), ainda h um coeficiente de segurana contra o tombamento bastante razovel. Este o momento de se transferir a carga para o bero e dar prosseguimento ao avano do bico sobre ele. Em geral, um avano de poucos metros far com que o conjunto tombe suavemente sobre o bero. Neste momento o centro de gravidade do conjunto estar no vo livre entre as duas margens, e no se correr o risco da ponte tombar para trs quando pender livremente r. No momento em que a emenda bico-ponte se aproximar do ponto de momento mximo, pouco depois da metade do vo, estar em seu ponto mais crtico. Assim recomendvel que a cauda da ponte existente r sirva de contrapeso, tendendo a levantar a parte do bico e da ponte sobre o vo aliviando aquela emenda. Este alvio indispensvel para o bico. A hiptese de tombamento para trs no pode ser desprezada pelos clculos. O contra- 64 peso poder eventualmente ser cuidadosamente retirado, dependendo do plano de montagem e dos clculos. muito importante nunca permitir trs apoios simultneos em lanamentos de pontes de um s vo. Caso seja uma ponte com diversos vos, deve-se evitar a ocorrncia de um vo entre roletes maior que o prprio vo da ponte. Se isso ocorrer, o bico poder no resistir e a ponte tombar dentro do rio. Caso parte da carga descansar sobre outros roletes da primeira margem, alm de diminuir a compensao do contrapeso e o brao de alavanca, o vo fica aumentado. A liberdade da cauda se obtm pela colocao elevada dos beros de lanamento antes da montagem ou removendo-se os roletes de r. Se a extremidade da ponte estiver tocando no cho, necessrio cavar sob ambos os lados da ponte um sulco de profundidade e comprimento tal que evite o arrastamento dos flanges. o ltimo recurso para garantir a condio de liberdade de toda a cauda da ponte. Neste momento, o bico suporta, na margem oposta, cada vez mais peso da ponte que se aproxima. Fazer as amarraes dos eixos longitudinais e transversais de cada base, com pontos e bandeirolas, facilitando o posicionamento correto das placas de base nas colunas. Todas as medidas devero ser exatas de acordo com as medidas contidas no desenho da obra. Assentar corretamente os calos de apoio das placas de base (caso existam), dentro da cota do projeto. Os Skids que serviro de apoio para as longarinas, devero estar alinhados, esquadrejados e nivelados j com a contra-flecha, de tal forma a no coincidir com as emendas soldadas da viga. As longarinas devero ser alinhadas, niveladas, esquadrejadas de acordo com sua contra-flecha, antes da solda das emendas e serem conferidas aps a solda. Caso haja desconformidade na montagem, reconferir as medidas e o comprimento das peas problemticas, bem como os vos nos quais sero montadas as longarinas. Os servios topogrficos devero ser anotados em caderneta para posterior apresentao de relatrios, contendo croquis da vista superior das longarinas e detalhes dos mesmos. Amarrar os eixos longitudinais e transversais da obra, com pontos topogrficos e bandeirolas nos blocos de apoio das longarinas. Posicionar 65 corretamente as torres e roletes, de acordo com o alinhamento do eixo central longitudinal da obra de tal forma que sua posio no coincida com o local de emenda da solda da longarina. Os roletes devero estar alinhados, espaados e nivelados de acordo com o planejamento do lanamento. Normalmente os roletes so colocados em nvel perfeitamente horizontal, a despeito da contra-flecha. Durante o estudo do lanamento deve, por isso, ser estudada cuidadosamente a possibilidade de o vo entre os pontos apoiados ser maior que o vo da ponte. O que ocorre que, com a contraflecha, a ponte descolar de algum rolete por no estar submetida a esforos suficientes para abaixar a longarina, anulando a contra- flecha. Verificar se o cabo do guincho est posicionado no eixo central, tanto no conjunto a ser deslocado, quanto na roldana guia do cabo, instalada no lado aposto ao lanamento. Instalar o aparelho topogrfico no eixo central da obra e em lugar seguro, para acompanhar o lanamento, verificando se o conjunto est se deslocando no eixo. Caso ocorra desvio, posicionar novamente o conjunto no eixo central. O peso total do contrapeso pode ser calculado levando-se em conta os pesos da ponte, dos travamentos e do bico de lanamento. O coeficiente de segurana contra o tombamento no deve ser inferior a 1,5 em nenhuma situao. Os momentos de tombamento no vo e os momentos estabilizantes sobre a margem so tomados em relao ao eixo central do rolete da margem de lanamento. O contrapeso, ao se aproximar dos roletes de lanamento na margem, cada vez menos eficiente mais ineficiente. lgico que ele no deve ultrapassar alm dos roletes ou lagartas da margem. O peso pode ser formado por pranches, sacos de areia, tambores cheios de gua ou o que prefervel, as prprias lajes pr-moldadas do tabuleiro em nmero, peso e localizao estudados no plano de montagem. No se deve descuidar da capacidade limitada dos roletes de montagem. A carga sobre os roletes fica aliviada pela tendncia que o contrapeso tem de levantar a ponte no vo. O que limita este recurso a capacidade dos beros de lanamento. O centro de gravidade do conjunto deve ser mantido entre os 66 primeiros roletes e os beros de lanamento na margem. A remoo do peso da cauda faz o conjunto tombar para o vo. Aps o bico ultrapassar os beros da margem oposta, inicia-se a desmontagem do bico e do contrabico. seguir executa-se o abaixamento da ponte sobre os apoios definitivos. Esta operao exige perfeito sincronismo nos quatro apoios, de forma a no desnivelar a ponte. Para descer a ponte so necessrios quatro macacos hidrulicos, (dois em cada extremidade). Por prudncia, deve-se colocar pequenas fogueiras sob o lado que estiver baixando (um lado de cada vez) e retir-las gradualmente. Os macacos de- vem descer por igual.
5.5.5.4 Sistemas por Lanamento com Trelias Lanadeiras
As trelias lanadeiras so equipamentos na forma de grandes trelias, que operam sobre apoios deslizantes, ocupando o vo no qual a estrutura ser montada. Essas trelias so mais utilizadas na execuo de estruturas de concreto protendido, pr moldadas ou pr-fabricadas como visto no captulo 5.5.6 devido ao grande peso prprio das vigas. Caso no se disponha de trelia lanadeira, a montagem de vigas de concreto protendido exigir guindastes de altas capacidades, mesmo assim limitado hiptese de montagem sobre o solo, no caso de viadutos.
Por outro lado, a montagem por lanamento convencional de vigas de concreto proibitiva pela inverso de momentos durante o processo, incompatvel com este tipo de estruturas. Da o fato de a trelia lanadeira ser praticamente a nica soluo de montagem de estruturas de concreto protendido, sendo uma alternativa para as estruturas em ao em certos casos.
Na parte superior da trelia e transversalmente a ela, existem duas pontes rolantes munidas de guinchos, dimensionadas para suspenderem e transladarem as vigas. O conjunto destas duas pontes rolantes e mais a cabine onde esto o gerador, o quadro de comando e o motor, deslocam-se longitudinalmente, em cima da trelia transportando a viga. 67
Cada conjunto de apoio da trelia constitudo de dois carrinhos com balancins, sobre os quais deslizam os trilhos dos banzos inferiores da trelia. Estes carrinhos, por sua vez, deslizam transversalmente trelia, em cima de trilhos, permitindo o deslocamento transversal das vigas.
As trelias lanadeiras so projetadas para um trabalho linear seqencial, envolvendo a concretagem da superestrutura em segmentos, e permitindo o deslocamento do cimbre para o segmento seguinte. Algumas dessas trelias so muito sofisticadas em seus dispositivos mecnicos, prevendo inclusive, equipamentos para transportes e colocao do concreto nas frmas; elas constituem verdadeiras mquinas para fabricao de pontes.
As trelias lanadeiras podem ser colocadas por baixo dos vigamentos, ao lado dos vigamentos ou sobre os vigamentos.
Hoje no Brasil existem dois tipos de trelia lanadeira, denominadas ASPEN e SICET ambas de origem italiana. Estas trelias so de propriedade de grandes empresas de construo como a Camargo Correa, Queiroz Galvo, CBPO, Mills, Andrade Gutierrez e Constran.
5.6 Trelia Lanadeira ASPEN
A trelia Lanadeira ASPEN realiza lanamentos de vigas com at 140 toneladas de peso e vo de at 45 metros. Ela tambm realiza lanamentos de aduelas pr- moldadas para viadutos.
O lanamento feito sem equipamento auxiliar, tendo em vista que ela mesma transporta os apoios, cavaletes e demais acessrios se necessrio.
Uma caracterstica importante da trelia ASPEN a sua capacidade de operar em rampa de at 6% de inclinao com carga total.
68
Suas principais caractersticas so: Lanamentos em Pontes com curvas horizontais e Verticais, desde a retirada da viga no canteiro de pr-moldados at sua colocao final sobre a viga travessa nos pilares da ponte. Declividades de at 6% Raio de Curvatura mnimo de 400,00 m Raio de Curvatura Cncavo mnimo de 12.000 m Raio de Curvatura Convexo mnimo de 10.000 m A marca ASPEN possui dois tipos de trelia lanadeira, onde se denominam as Trelias Lanadeiras 140/45 e 60/36, sendo que o primeiro nmero se refere ao peso da viga e o segundo ao vo, sendo estas duas condies simultneas. Desde que uma das condies limites no seja atingida, pode-se estudar lanamentos em que o vo seja maior ou quando temos vigas mais pesadas que o limite indicado.
5.6.1 Sistema Eltrico de Comando.
A Trelia Lanadeira ASPEN possui um sistema eltrico de comando que funciona com o auxilio de um motor de combusto a diesel, denominado de grupo gerador e localizado junto ao conjunto de guincho de elevao e cabine de comando (Figura 43). A cabine de comando ligada atravs de cabos eltricos aos dois motores redutores, localizados juntos ao guincho de translao e responsveis pela movimentao do conjunto de guinchos e trelia. Toda a movimentao da trelia e guinchos feita atravs de um controle manual (Figura 35), interligado cabine de comando atravs de cabos eltricos.
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Figura 5.35 Controle Manual da Trelia ASPEN (MILLS, 2004)
5.6.2 Binrios e Conjunto de Apoios
Os binrios da trelia 140/45 so fabricados com perfis I 18 intertravados a cada 50 cm e com distncia de eixo a eixo de 50 cm, com altura total de 49 cm.
Os binrios da trelia 60/36 so fabricados com perfis I 12 inter travados a cada 50 cm e com distncia de eixo a eixo de 35 cm, com altura total de 33,5 cm. As emendas de binrios so feitas nos flanges com 04 parafusos iguais aos da ligao inferior da trelia.
Os binrios podem ser colocados sobre os Cavaletes ou sobre as cabeas das vigas j lanadas.
Como norma de segurana de utilizao, deve-se deixar como folga para cada lado dos binrios de apoios extremos das Trelias as dimenses mnimas de segurana conforme indicadas abaixo: Trelia 140 / 45 - 1,80 m Trelia 60 / 36 - 1,20 m 70
Os binrios devero ter os seus vos de trabalhos limitados a: Trelia 140 / 45 para vigas at 120t - Nos balanos laterais 0,98 m e nos vos bi-apoiados 3,60 m; Trelia 60 / 36 para vigas at 60 t - Nos balanos laterais 0,85 m e nos vos bi-apoiados 3,00 m.
Os binrios sempre so fixados aos Cavaletes e as bases atravs dos clips metlicos e para trabalho em balano so reforados com conectores, que so chapas soldadas nas abas e a na alma, a cada 0,50m iniciando 1,00 m antes do apoio do binrio perfazendo o comprimento de reforo de 2,00 m at o fim do balano.
Aps a fixao dos binrios com os grampos indicados abaixo, imprescindvel e usual o estaiamento dos cavaletes atravs das alas dos mesmos ou dos binrios pelo contraventamento para absorver com maior segurana os esforos horizontais.
O conjunto de apoio que permite a trelia trabalhar em curvas horizontais e verticais e ainda movimentar-se horizontalmente para a colocao de cada viga em sua posio.
O conjunto de apoio constitudo de 01 carrinho, 01 base giratria e 02 balancins com altura de: Trelia 140/45 - 89 cm altura total de138 cm (Figura 5.36); Trelia 60/36 - 54 cm altura Total de 87,50 cm (Figura 5.37).
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Figura 5.36 - Conjunto de apoio 140/45 (MILLS, 2000)
Figura 5.37 - Conjunto de apoio 60/36 (MILLS, 2000)
72 5.6.3 Mdulos
A Trelia ASPEN composta de duas trelias de seo triangular (Figura 5.38). Os elementos que a compe so de 10,80 m de comprimento, sendo que a trelia 140/45 possui 9 mdulos de cada lado e a trelia 60/36 possui 7, mais os esquis de cada lado.
Figura 5.38 -Vista Transversal da Trelia lanadeira ASPEN (MILLS, 2000)
A unio dos mdulos executada com parafusos usinados a partir de eixos do ao VM-40 ou ao SAE-4340, sendo para cada ligao, 4 para a emenda superior e 8 para a ligao inferior com os seguintes dimetros indicados : Trelia 140/45 - (64) superior de 70x195 mm e (114) Inferior de 50x170 mm. Trelia 60/36 (54) superior de 50x105 mm (124) Inferior de 36x95 mm.
Os tringulos de cabeceira se localizam nos mdulos de extremidades da Trelia (Figura 5.39) e suas funes so a de interligao das duas trelias para garantir a bitola de 2,65 m e apoiar duas polias dotadas de contra peso para manter sempre os cabos de translao tensionados. Nunca se deve engraxar o cabo de Translao, pois trabalha com atrito nas polias.
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Figura 5.39- Vista do Mdulo de Extremidade ASPEN (MILLS, 2000)
5.6.4 Esqui e Conjunto de Lana
Os esquis so peas colocadas nas extremidades das trelias e sua funo permitir novamente a entrada da trelia no apoio, compensando a flecha obtida pelo movimento em balano (Figura 5.40).
Sua forma e dimenso foram obtidas com base em anlises tcnicas das deformaes do equipamento nos vrios estgios da operao.
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Figura 5.40 Esqui e conjunto de lana detalhado (MILLS, 2000)
COMPONENTES:
3 - Tringulo de cabeceira 8 - Tringulo pequeno 4 - Contra peso 9 - Tirante da grueta 5 - Esqui 10 - Polia da grueta 6 - Tringulo grande 11 - Barra transversal 7 - Tringulo mdio 12 - Tringulo transversal (140/45) 13 - ou Barra transversal ( 60/36 )
5.6.5 Guinchos de Elevao
Os guinchos de elevao (Figura 5.41) trabalham em condio normal com o comprimento do cabo de ao de 180,00 m, =3/4 o que permite um curso de 75 elevao de 2,00 m a partir do boleto inferior da trelia, sem levar em conta o comprimento dos estropos e a altura do furo at a base da viga. A velocidade de elevao da viga de 0,93 m / min.
O guincho de Elevao trabalha com dois moites de 06 polias cada para levantar 70 tf (140/45 ) ou 30 tf ( 60/36 ). Se houver necessidade de se trabalhar com uma altura de iamento superior a 2,00 m calcula-se qual o comprimento do cabo especial que dever ser utilizado.
Dado prtico no limite de uso: Utilizando-se o cabo normal com 180,00 m a altura real obtida empiricamente da altura Hutil de 3,80 m, restando no tambor nesta condio somente (trs) 3,0 voltas de cabo de ao.
Seja Hutil = distncia entre o fundo do banzo inferior e a geratriz inferior da polia do moito:
C = comprimento do cabo para Hutil
C = 2 x 6 x 2 x ( 6,18 + Hutil ) = 24 x ( 6,18 + Hutil )
Hreal = Altura real do fundo do banzo inferior at o solo; Hreal = Hutil + estropo + altura entre o pino e o solo.
Quando h uma diferena no tamanho dos estropos ou h um desnivelamento dos furos de elevao, ou ainda, na utilizao de um cabo diferente do normal cujo enrolamento no tambor se faz de forma aleatria provocando um desnivelamento da viga, deve-se procurar o equilbrio perfeito da viga desbloqueando o PONTO MORTO, que um ponto comum de fixao do cabo contnuo de elevao, e situa-se entre os dois moites, cuja finalidade se obter o reequilibrio da viga. Depois de atingido o equilbrio o ponto morto deve ser bloqueado novamente.
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Figura 5.41 - Vista do Mdulo, Guincho de Elevao e Cabine de Comando (MILLS, 2000)
Quando o peso da viga for inferior ao limite de 140 tf, pode-se eliminar o uso de uma das polias de cada moito e com isto aumenta-se a altura til de iamento.
Com a reduo de uma das polias, portanto trabalhando com 05 polias em cada moito, se obtm como carga mxima para a viga P = 117 t ento, o comprimento til ser: Htil = 2 x 2 x 5 x ( 6,18 + Htil ) = 20 x ( 6,18 + Htil )
5.6.6 Guinchos de Translao
O guincho de translao tem os seus cabos contnuos passando atravs dos guinchos de elevao indo at as polias dos tringulos de cabeceira e retornando a ele, funcionando por atrito do cabo de ao nas polias.
Os contra pesos das polias dos tringulos de cabeceira mantm o cabo tencionado para compensar o alongamento elstico do cabo sob o esforo de trao.
77 5.6.7 Sistema de Ancoragem do Guincho de Translao
um sistema de ancoragem que se fixa base giratria impedindo a movimentao dos guinchos de elevao, liberando desta forma a movimentao da estrutura metlica da trelia.
O sistema constitudo por 02 cabos de ancoragem para cada trelia e uma esteira metlica acoplada ao guincho de elevao que contem vrias polias nas quais o cabo se desenvolve.
5.6.8 Sistema de Ancoragem da Trelia
um dispositivo completo de calos, polias e fixaes, sendo utilizado para ancorar a estrutura metlica da trelia quando a esteira metlica dos guinchos est em movimento.
composto por um cabo de ao, que se estende pela parte inferior da trelia em toda a sua extenso, de ambos os lados, sendo que a mudana feita atravs de polias fixadas em uma estrutura situada ao lado dos tringulos de cabeceira. O cabo de ao unido com o auxlio de 10 clips. Nunca se deve engraxar os cabos de ancoragem da Trelia e dos Guinchos. A fixao da estrutura base giratria feita com o uso de uma mora dotada de dois ganchos articulados (Figura 5.42). A localizao das moras executada da seguinte forma: O primeiro par colocado no ponto mdio da trelia; Os outros dois pares so colocados de tal forma que possam fixar a trelia para permitir que na manobra de posicionamento para movimentao transversal da viga, a trelia fique ancorada sobre dois apoios centrada em relao ao vo.
78
Figura 5.42 Detalhe da mora dotada de dois ganchos articulados (MILLS, 2006)
5.6.9 Calos e Cavaletes de Apoio
So acessrios da trelia utilizados geralmente para se fazer o lanamento de vigas pr- moldadas em pontes com vigas travessas sem o septo. Os cavaletes so utilizados diretamente sobre as travessas dos pilares ou entre o carrinho inferior e a base giratria.
Os cavaletes e binrios devem ser estaiados em todos as direes, ou seja, para frente e para trs, para a direita e para a esquerda. Os cabos a serem utilizados nos estais so: Trelia 140 / 45 - Dimetro de 3/4" Trelia 60 / 36 - Dimetro de1/2
Os cavaletes podem ser intermedirios e de extremidade, com calos inferiores e de cabea. 79
A Figura 5.43 mostra os tipos de cavaletes, calos e bases para apoio dos binrios.
Figura 5.43 Cavaletes, base e calos e base da trelia ASPEN (MILLS, 2000)
5.6.10 Transporte do Binrio com Grueta
A grueta uma estrutura metlica existente nas extremidades de cada uma das trelias e sua funo principal a de transportar os aparelhos de apoio com o binrio e os cavaletes de apoio, de uma travessa de pilar prxima, e recolhe-los ao final do lanamento.
A carga limite de uso em cada trelia de: Trelia 140/45 - 4,0 tf Trelia 60/36 - 2,0 tf
80 5.6.11 Operao da Trelia ASPEN
A fase de operao com da trelia lanadeira ASPEN, se d desde a sua montagem onde se deve tomar uma srie de cuidados de forma a proporcionar um lanamento seguro de vigas. Com a montagem executada, feito o posicionamento dos conjuntos de apoios e binrios nos locais indicados no projeto para ento a trelia comear a operar com o lanamento de vigas.
5.6.11.1 Montagem da Trelia
So usadas torres provisrias internamente ao vo de montagem, entre dois pilares, porque aps a montagem do primeiro vo, os mdulos estaro em balano fazendo com que a trelia faa uma curva cncava, levantando o meio do vo e descarregando metade do peso total nas torres extremas, acarretando em um grande esforo vertical e horizontal.
Os apoios do canteiro devem estar em cotas coerentes e com a mesma inclinao dos apoios de lanamento da ponte.
As primeiras peas a serem montadas so os mdulos e iniciamos a partir do de extremidade, sempre travando as duas trelias com tirfors para evitar o movimento das mesmas.
Depois de concluda a montagem dos mdulos, so posicionados os tringulos de cabeceira, os esquis com as estruturas da grueta (conjunto de lana).
A seguir so deve-se colocar os guinchos de elevao 1 e 2, a estrutura e guincho de translao junto com o guincho 2, a estrutura e o grupo gerador, o cabo de ancoragem da trelia, o cabo de translao e as caixas de trava da ancoragem da trelia.
81 Aps a concluso da montagem da trelia, inicia-se o reaperto dos parafusos dos mdulos procedendo da seguinte forma: Parafusos Superiores Posiciona-se a trelia sobre trs apoios com os guinchos no 1 vo e deve-se reapertar as duas emendas superiores do meio dos vos; Parafusos Inferiores - Ainda sobre trs apoios reaperta-se as quatro emendas inferiores que esto prximas aos apoios; Parafusos Superiores Posiciona-se a trelia e os guinchos sobre dois apoios e deve-se reapertar as duas emendas superiores dentro do vo; Parafusos Inferiores - Ainda posicionada em dois apoios, reaperta-se as duas emendas inferiores dos balanos.
5.6.11.2 Canteiro de Vigas Pr-Moldadas
O local de montagem da trelia ASPEN, j deve estar na inclinao da ponte para que no haja esforos adicionais para a trelia.
O canteiro de pr-moldados dever ser projetado ortogonalmente a ponte, e sempre que possvel em sua cabeceira. A quantidade de beros de concretagem e de formas de vigas o resultado do planejamento do ciclo de concretagem em funo do prazo determinado, em geral sete dias por viga.
A movimentao transversal das vigas, do bero de concretagem para o bero de estocagem e do bero de estocagem para o eixo de lanamento, feita atravs dos Fischiettis simples ou duplos da ASPEN (Figura 5.44 e 5.45), dependendo da quantidade de linhas de Fischiettis.
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Figura 5.44 Detalhe do Fischietts Simples ASPEN (MILLS, 2000)
Figura 5.45 Detalhe do Fischietts Duplo ASPEN (MILLS, 2000) 83 Se o canteiro de pr-moldados estiver longe da ponte, mais de 300,00 m, se torna vivel e necessrio o uso do Carrellone da trelia ASPEN (Figura 5.46) que otimizar o prazo de lanamento, principalmente se a metodologia construtiva da ponte permitir a rpida execuo dos tramos e a entrada do Carrellone na mesma para minimizar a distncia percorrida pela trelia lanadeira.
Figura 5.46 Detalhe frontal do Carrellone ASPEN (MILLS, 2000)
Normalmente os canteiros de pr-moldados so aterrados ao nvel da ponte para facilitar o lanamento e os apoios da trelia so executados simplesmente apoiado- se o binrio sobre uma base de concreto.
Quando o nvel do canteiro estiver abaixo da ponte, o apoio da trelia precisar ser apoiado sobre torres ou pilares especiais que geralmente executada pela empresa contratante.
Se o nvel do canteiro estiver acima, ser melhor executar a remoo da terra excedente no canteiro para no haver calos em todos os apoios da ponte de forma a viabilizar o greide de lanamento. 84 5.6.11.3 Fases de Operao de Lanamento
A Trelia sempre deve estar sobre dois apoios para se executar o procedimento de lanamento das vigas no vo como segue na Figura 5.47 mostrada a seguir:
Figura 5.47 Fases de operao da trelia ASPEN (MILLS, 2000)
5.6.11.4 Movimentao Transversal da Trelia ASPEN
Para se executar o procedimento de movimentao transversal a Trelia sempre deve estar sobre dois apoios.
executada a movimentao transversal atravs de dois tirfors colocados entre os carrinhos inferiores das duas trelias, cuja operao feita por dois homens simultaneamente.
A velocidade de movimentao neste caso de 0,50 m /min, mas se os carrinhos forem motorizados a velocidade ser de 4,00 m / min. 85 O movimento transversal tambm utilizado para corrigir a direo do lanamento, ou seja, permitir o lanamento de vigas em trechos curvos.
Ao acionar o tirfor somente de um lado, consegue-se deslocar a lanadeira obliquamente ao eixo de lanamento, e atravs de deflexes sucessivas vai-se dando mesma a direo desejada para o deslocamento longitudinal ou descida da viga na posio definida.
5.6.11.5 Operao de Macaqueamento da Trelia ASPEN
Se o projeto de lanamento da ponte ou viaduto possui curva vertical cncava com raios menores que 12.000 m, ou com alteraes de rampas ascendentes e descendentes, e ainda, com vigas nos limites de peso e vo para a trelia, deve-se executar vrias operaes de macaqueamento para se conseguir o lanamento das vigas.
As etapas de uma Operao de macaqueamento para reduzir ou eliminar as diferenas de rampas do projeto de lanamento so: Colocar a Trelia Lanadeira bi-apoiada entre os apoios A e B. Amarrar, com cabos de ao, o binrio de apoio A com os conjuntos de apoio trelia. Ao lado do apoio A instala-se a viga de reao e o cilindro hidrulico. Iniciar o levantamento do apoio A, em etapas de aproximadamente 15 cm, com auxlio da viga de reao e do cilindro hidrulico, at atingir a cota de projeto. Como a mxima abertura do cilindro hidrulico de 25 cm, levantamentos em alturas maiores, so executadas levantando-se a viga de reao com o cilindro hidrulico e calando o binrio tantas vezes quantas forem necessrias at se atingir a cota de projeto. Amarrar o binrio do apoio B com os conjuntos de apoio, para iniciar o mesmo procedimento executado no apoio A, somente que, abaixaremos o apoio B at a cota projetada, tambm e etapas de 15 cm, agora retirando-se os calos sob o binrio. 86 6 ESTUDO DE CASO
O seguinte estudo de caso apresentado, refere-se a execuo da obra do Complexo Virio Jacu Pssego Viaduto sobre as linhas frreas da CPTM, na qual o sistema construtivo adotado para a execuo da superestrutura do viaduto foi o sistema de lanamento de vigas pr-moldadas com auxilio de trelia lanadeira ASPEN. O sistema foi fornecido e supervisionado pela empresa Mills do Brasil e executada pela empresa CR Almeida.
6.1 Obra Jacu Pssego Viaduto sobre linhas da CPTM
O viaduto que ter duas pistas separadas (direita e esquerda) tem como objetivo transpor a Avenida Jacu Pssego sobre as linhas frreas da CPTM de forma a interligar a Avenida, extenso do anel virio que ajudar a unir as Rodovias Ayrton Senna e Presidente Dutra e ao Aeroporto internacional de So Paulo em Guarulhos s Regies de Santo Andr, So Bernardo e So Caetano. A obra teve inicio no ms de maro do ano de 2004 com paralisao no ms de setembro do mesmo ano, sendo retomada no incio do ms de agosto de 2006.
6.2 Sistema Estrutural
O Sistema estrutural adotado para o viaduto baseou-se em uma srie de estudos relacionados dificuldade de execuo diretamente ligada ao cronograma de obra, obstculos impostos por vias de pedestres, vias de veculos e via frrea, limitao do canteiro quanto extenso e a cargas impostas ao solo durante e aps a execuo do viaduto.
87 6.2.1 Superestrutura
A superestrutura adotada para execuo do viaduto segue o sistema de vigas de alma cheia em concreto protendido pr-moldado (visto no captulo 5.5.6) com altura de 2,0 m e vos entre apoios de 30,40 m nos trechos convencionais e 43,10 m no trecho sobre as linhas da CPTM. Para os vos de 30,40 m, sero dispostas entre apoios, tanto para a pista da direita como a da esquerda, seis vigas pr-moldadas (Figura 6.1) e para os vos de 43,10 m sero dispostas oito vigas (Figura 6.2). Ao total so 126 vigas de 30,40 m e 40 de 43,10 m dispostas em treze vos na extenso do viaduto. (Anexo 1).
Figura 6.1 Seo Transversal do Apoio 4 - Pista Esquerda (MILLS, 2003)
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Figura 6.2 - Seo Transversal do Apoio 6 - Pista Direita (MILLS, 2003)
Aps o lanamento das vigas pr-moldadas nos vos sero executadas in-loco, a concretagem das transversinas de forma a unir estruturalmente as vigas pr- moldadas.
O tabuleiro da ponte ser executado com lajes em estrutura pr-moldada por sobre as vigas lanadas e concretadas posteriormente com uma capa de concreto de aproximadamente 10 cm de espessura.
6.2.2 Mesoestrutura e Infraestrutura
A mesoestrutura composta de duas estruturas, a viga travessa na qual sero apoiadas as vigas pr-moldadas (Figura 6.3) e o pilar de apoio com base retangular retilnea e extremidade superior bifurcada em formato de y (Figura 6.4), ambos concretados in-loco.
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Figura 6.3 Corte transversal da Travessa de apoio das Vigas Pr-Moldadas (MILLS, 2003)
Figura 6.4 Pilar de concreto e viga travessa executada (MILLS, 2004)
Para a estrutura de fundao foi adotado o sistema de blocos de concreto apoiados sobre estaces ambas concretados in-loco (Figura 6.5).
90
Figura 6.5 Projeto do bloco e estaces de fundao AP9E e AP11-D (MILLS, 2003)
6.3 Sistema Construtivo
Durante a fase de concepo estrutural do viaduto onde se definiu o sistema estrutural do mesmo, j existia uma preocupao por parte da empresa projetista no que diz respeito execuo da obra, principalmente na execuo da superestrutura, quanto ao lanamento das vigas nos apoios. Para a infraestrutura e mesoestrutura, o sistema construtivo seria estudado e adotado pouco antes da execuo da obra.
91 6.3.1 Sistema Construtivo da Infraestrutura e Mesoestrutura
A infraestrutura executada e executar, segue duas etapas na qual a primeira delas tratava-se da escavao e concretagem dos estaces e a segunda etapa da montagem das formas metlicas com posterior concretagem dos blocos de fundao.
A mesoestrutura tambm segue o processo em duas etapas, sendo executado primeiramente o pilar e posteriormente a viga travessa conforme seqncia abaixo: Montagem da forma metlica do trecho retilneo do pilar (Figura 6.6) com posterior concretagem. Montagem do cimbramento da cambota e forma de madeira dos trechos inclinados do pilar com posterior concretagem (Figura 6.7). Montagem do cimbramento e forma metlica da viga travessa com concretagem posteriormente (Figura 6.8).
Figura 6.6 Projeto de forma metlica do trecho retilneo do pilar (MILLS, 2004)
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Figura 6.7 Projeto da vista do cimbramento metlico e forma de madeira do trecho inclinado do pilar (MILLS, 2004)
Figura 6.8 Projeto do corte do cimbramento da Viga Travessa R1 (MILLS, 2004)
93 6.3.2 Sistema Construtivo da Superestrutura
A execuo da superestrutura resume-se basicamente no lanamento das vigas de concreto pr-moldadas nos apoios e posterior concretagem das transversinas entre as vigas pr-moldadas.
A escolha do mtodo de lanamento das vigas de concreto pr-moldadas seguiram os seguintes critrios: Capacidade de carga do solo durante o lanamento; Disponibilidade de espao fsico para locao dos equipamentos; Integridade das vigas de concreto pr-moldado e estruturas durante o lanamento; Disponibilidade de um nico local para fabricao e estocagem das vigas de concreto pr-moldadas; Dificuldade de transporte das vigas de concreto pr-moldado desde o canteiro de vigas at os apoios mais distantes tendo em vista os obstculos como vias de pedestres, vias de veculos e linha da CPTM.
De acordo com os critrios acima descritos, o sistema adotado para o lanamento de vigas foi o de lanamento com auxilio de trelia lanadeira. Os critrios que mais contriburam para a escolha do sistema se referem disponibilidade de espao fsico para instalao de equipamentos, dificuldade de transporte das vigas para os apoios mais distantes do canteiro de vigas e passagem por obstculos, tendo em vista que a trelia lanadeira desliza sobre os apoios do viaduto, reduzindo o espao fsico utilizado, e transporta as vigas sobre os obstculos impostos sem a necessidade de interdio de vias.
Com o sistema de execuo da superestrutura definido pelo mtodo de lanamento de vigas concreto pr-moldadas com o auxlio de trelia lanadeira, optou-se pela trelia ASPEN da empresa Mills do Brasil.
94 6.3.2.1 Preparao do Canteiros de Vigas Pr-Moldadas
A preparao do canteiro de vigas pr-moldadas tem como premissas definio da cota de apoio das vigas a serem lanadas e posicionamento das mesmas de forma a permitir sua retirada. Para a obra em referncia a cota de apoio escolhida foi a 731,846 e o posicionamento das vigas no ptio compreendem trs jogos, sendo entre os apoios D1 a C1 e C1 a B1, vigas de 30,40 m e apoios B1 a A1, vigas de 43,10 m (Anexo 2).
A Figura 6.9 mostra o canteiro de vigas executado.
Figura 6.9 Canteiro de vigas pr-moldadas executado (MILLS, 2004)
Para o canteiro de vigas pr-moldadas foi prevista a estocagem de 60 vigas de 30,40 m e 8 vigas de 43,10 m com previso de lanamento at os apoios AP6 direito e esquerdo.
95 6.3.2.2 Clculo da Trelia ASPEN para Lanamento
As vigas serem lanadas tem como peso mximo 120 t e vo mximo de 43,10 m estando abaixo das limitaes da trelia ASPEN 140/45, portanto, clculo de lanamento da trelia ASPEN resume-se basicamente na determinao da quantidade de uso nas polias dos guinchos de elevao e translao, e das cotas de apoio do banzo inferior da trelia lanadeira durante o lanamento.
A quantidade de polias a serem usadas so determinadas pelo peso da viga, que no caso trata-se de 120 t para a maior viga, fazendo-se o uso de 6 polias por moito, tendo em vista que o uso de 5 polias limita-se a carga de 117 t, como visto no captulo 5.5.6.
As cotas so determinadas a partir do ptio de armazenagem de vigas onde se determinada a cota de apoio das vigas pr-moldadas, que no caso da obra trata-se do Apoio D1 e na cota do apoio AP-4D conforme demonstrado abaixo:
O apoio AP-4D o ponto na qual se deve passar o greide com calo 0,00 m, portanto a cota do AP-4D 746,182 m + 1,38 m = 747,562 m;
A distncia entre o apoio D1 e o apoio AP-4D 263,512 m. A diferena de cotas 747,562 733,846 = 13,716 m;
Dessa forma a rampa deste trecho de lanamento 13,716 m que dividido pela distncia 295,917m resulta a inclinao de 4,635 %.
Com as informaes de cotas dos apoios e inclinao de trabalho da trelia, possvel tabelar os valores das inclinaes e cotas reais de apoio da trelia considerando a configurao do conjunto de apoio de acordo com a Tabela 3 mostrada a seguir.
96 Tabela 2 Tabela de cotas de fundo da trelia para pista direita.
Fonte: MILLS, 2004
Com o auxlio da Tabela 3, possvel definir o esquema grfico do ptio de estocagem e definio do greide de lanamento com suas respectivas inclinaes (Figura 6.10 e 6.11)
As inclinaes de lanamento so definidas em funo da possibilidade de absoro de deformaes com a carga das vigas pr-moldadas durante o lanamento e sem esta mesma carga, quando a trelia volta a posio inicial ao ptio de estocagem das vigas.
A possibilidade de absoro de deformao da trelia lanadeira carregada, se d, porque quando ela no trabalha totalmente no seu limite, ou seja, vos de 45,0 m com peso se 140 t, h uma folga de trabalho para os esforos admissveis fletores e cortantes, mas o que realmente limitam estes valores a rigidez da trelia quando trabalha com vos menores e principalmente quando retorna ao ptio de estocagem das vigas vazia, ou seja, sem vigas.
Analisando a possibilidade de deformao, por exemplo, nos vos de 32,55 m e 32,40 m, a trelia pode chegar a absorver 0,25 m na cota de apoio ou reduzir a rampa em 0,768 %, mas por outro lado a deformao mxima que a trelia sem carga, de 0,20 m, condio esta mxima para que o esqui consiga apoiar-se no conjunto de apoio sem causar esforos maiores na trelia. PILAR CTS ou Solo Vo Rampa do Projet CFT Rampa de Lanamento Calo Conjunto de Apoio Apoios (m) (m) (%) (m) (%) (m) D1 730,706 733,846 1,76 Cavaletes+binrio+cj apoio C1 733,809 33,800 9,18 735,392 4,574 0,20 Pilar+calo+binrio+cj apoio B1 735,485 32,800 5,11 736,865 4,491 0,00 Prtico+binrio+cj apoio A1 737,316 45,500 4,02 739,009 4,712 0,31 Prtico+binrio+cj apoio APE-1D 738,642 40,520 3,27 740,819 4,467 0,80 Pilar concr.+calo+bi+cj apoio AP-1D 738,752 33,069 0,33 742,334 4,581 2,20 Septo+torres+bi+cj apoio AP-2D 742,637 45,269 8,58 744,517 4,822 0,50 Binrio+calo+cj apoio AP-3D 744,507 32,554 5,74 746,048 4,703 0,16 Calo+binrio+cj apoio AP-4D 746,182 32,405 5,17 747,562 4,672 0,00 Binrio+ cj apoio AP-5D 746,109 32,403 -0,23 749,010 4,469 1,52 Calo+binrio+cj apoio AP-6D 746,18 32,533 0,22 750,383 4,220 2,82 Calo+binrio+cj apoio TABELA DE COTAS DE FUNDO DE TRELIA (CFT) - CR ALMEIDA - VIAD. S/CPTM - PD - E1 97
Figura 6.10 Esquema de definio de greide e inclinao do ptio de estocagem (MILLS, 2004)
Figura 6.11 Esquema de definio de greide e inclinao de lanamento (MILLS, 2004)
Com a definio das cotas de apoio e inclinao de lanamento da trelia, a prxima etapa deve tratar dos projetos de detalhamento dos apoios (Anexo 3) que devem compreender as cotas de apoio da trelia de acordo com a Tabela 3.
98 6.3.2.3 Estruturas Auxiliares de Apoio da Trelia ASPEN
As estruturas auxiliares de apoio servem como apoios provisrios para manter a inclinao da trelia de acordo como definido para o ptio de estocagem das vigas (Figura 6.11), compreendendo os apoios D1 a APE-1D. Estas estruturas foram executadas pela empresa CR Almeida de posse dos projetos da Empresa Mills do Brasil. A Figura 6.12 mostra uma destas estruturas executadas.
Figura 6.12 Estrutura de apoio auxiliar B1-E para trelia lanadeira (MILLS, 2004)
6.3.2.4 Montagem da Trelia ASPEN
Para montagem da trelia, foram necessrias torres metlicas provisrias, que foram usadas internamente ao vo da montagem entre os apoios D1E e C1E. As primeiras peas iadas e montadas atravs de guindastes foram os mdulos de extremidade que foram ancorados posteriormente com tirfors evitando assim sua movimentao (Figura 6.13). 99
Figura 6.13 Montagem dos mdulos de extremidades com auxilio de guindastes (MILLS, 2004)
Aps concluda a montagem dos mdulos, foram posicionados os tringulos de cabeceira e os esquis com as estruturas da grueta (conjunto de lana visto no captulo 5.6.4). Logo aps a montagem dos mdulos foram colocados os guinchos de elevao 1 e 2, a estrutura e guincho de translao junto com o guincho 2, a estrutura e o grupo gerador, o cabo de ancoragem da trelia, o cabo de translao e as caixas de trava da ancoragem da trelia.
Com a montagem da trelia concluda foram executados os reapertos dos parafusos de acordo como descrito no capitulo 5.6.11.1.
100 6.3.2.5 Operao de Lanamento das Vigas
A fase de lanamento de vigas consistiu em lanar as vigas de concreto pr- moldadas nos vos at os apoios AP-3 direito e esquerdo.
Antes do lanamento, foi executado uma srie de testes eltricos na trelia de forma a permitir a correo de algum eventual problema que pudesse afetar o lanamento das vigas.
Com os teste executados e constatados o perfeito funcionamento da trelia, a mesma foi posicionada nos apoios A1, B1 e C1 do ptio de vigas para o lanamento da primeira viga que seria lanada entre os apoios APE-1D e AP-1D, vo este que compreende as vigas de 30,40 m (Anexo 4). Os guinchos 1 e 2 foram posicionados a 27,60 m de distncia de um para o outro de forma a possibilitar o levantamento da viga (Figura 6.14)
Figura 6.14 Fase de levantamento da viga para lanamento (MILLS, 2004) 101 Com o efetivo levantamento da viga altura de 2,0 m, os guinchos foram movimentados para o prximo vo da trelia no sentido de lanamento ancorados no apoio B1 atravs de cabos de ao. Aps a ancoragem do guincho, a trelia desancorada e movimentada para o prximo apoio (Figura 6.15).
Figura 6.15 Movimentao da trelia para o apoio A1 (MILLS, 2004)
Quando a trelia se posiciona sobre o apoio A1, a mesma ancorada no apoio B1 e possibilita a movimentao dos guinchos trazendo consigo a viga ser lanada no vo. A seqncia acima foi repetida a at a chegada da viga sobre o vo de lanamento sendo ento a viga posicionada verticalmente sobre os aparelhos de apoio.(Figura 6.16)
102
Figura 6.16 Viga posicionada sobre os aparelhos de apoio antes da descida dos guinchos (MILLS, 2004)
Para o lanamento das vigas prximas do centro das travessas, foi necessria a movimentao da trelia no sentido transversal, que foi executada atravs do uso de 2 tirfors sendo operado por 2 homens em sincronia. A movimentao transversal executada com a trelia ancorada sobre dois apoios de acordo com a Figura 6.17.
A movimentao transversal da trelia tambm foi executada para corrigir a direo do lanamento de vigas tendo em vista a curvatura o viaduto. 103
Figura 6.17 Movimentao transversal da trelia sobre com auxilio de tirfors (MILLS, 2004)
6.3.2.6 Observaes do Lanamento das Vigas Pr-Moldadas
Durante o lanamento das vigas pr-moldadas, percebeu-se uma pequena diferena de cotas de chegada da trelia nos apoios, tanto na fase de lanamento quanto na fase de volta da trelia vazia para o ptio de vigas, fazendo com que houvesse um esforo nos esquis da trelia, forando-os a entrarem nos apoios. As diferenas de cotas chegaram at10 cm de diferena causando uma deformao alm daquela determinada pelo clculo.
Segundo o Eng. Jos Luis Ary, consultor da empresa Mills do Brasil, a deformao excessiva da trelia na chegada dos apoios se deu devido a diferena de Inrcia e Mdulo de Elasticidade que a Trelia Lanadeira possui a cada montagem que feita em obra, e sugeriu que a cada montagem da trelia, fosse determinada a 104 Inrcia e Mdulo de Elasticidade, de forma a ser realizado o calculo da deformao da Trelia com dados reais do campo.
6.3.2.7 Rendimento de Lanamento da Trelia ASPEN
Desde a montagem da trelia que foi realizada no dia 28 de Junho de 2004 com trmino no dia 01 de Junho, at a sua desmontagem devido paralisao da obra realizada em 17 de setembro, foram lanadas ao total 38 vigas pr-moldadas com aproveitamento de 0,79 vigas lanadas ao dia.
O rendimento do lanamento da Trelia ASPEN foi considerado bom tendo em vista que a mdia de lanamento de at uma viga por dia em pontes e viadutos convencionais com eixos retilneos e vos uniformes.
105 7 CONCLUSO
De acordo com o trabalho apresentado, foi possvel compreender as principais caractersticas de alguns dos diversos sistemas construtivos de pontes e viadutos existentes de acordo com o sistema estrutural adotado para sua execuo. Pode-se perceber que o desenvolvimento do sistema estrutural est diretamente ligado ao sistema executivo, tendo em vista a dificuldade de execuo da ponte ou viaduto. O estudo de caso possibilitou um aprofundamento do sistema construtivo de lanamento de vigas com auxlio de trelia lanadeira que mostrou um bom aspecto funcional tendo em vista a dificuldade de construo da obra, e que todo o sucesso do lanamento de vigas se deu devido ao perfeito segmento dos procedimentos corretos de operao da trelia e execuo de projeto. Este sistema apesar de no ter apresentado nenhum problema que de alguma forma afetasse a execuo da obra no estudo de caso apresentado, trata-se de um sistema de considervel dificuldade executiva tendo em vista que a operao de lanamento deve ser monitorada minuciosamente se atentado principalmente ao perfeito funcionamento do sistema de comando eltrico, condies climticas, verificaes de apoio e ancoragem de modo a no comprometer a segurana dos operrios e equipamentos na execuo do lanamento.
106 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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