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Rojecto de Um Arque de Stacionamento: J F P C
Rojecto de Um Arque de Stacionamento: J F P C
Relatrio de Projecto submetido para satisfao parcial dos requisitos do grau de MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM VIAS DE COMUNICAO
FEVEREIRO DE 2008
Editado por
FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO Rua Dr. Roberto Frias 4200-465 PORTO Portugal Tel. +351-22-508 1400 Fax +351-22-508 1440 feup@fe.up.pt http://www.fe.up.pt
Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil 2007/2008 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2008.
As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o ponto de vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir.
Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo Autor.
AGRADECIMENTOS Ao meu orientador, Professor Carlos Rodrigues, pela excelente orientao, dedicao e motivao que me proporcionou durante a realizao deste trabalho, muito obrigado. Ao meu pai, pela pacincia e todo o apoio que me prestou durante a realizao deste projecto. minha irm e minha me pela compreenso e motivao. Aos professores e funcionrios da seco de Vias de Comunicao da FEUP. Mariana, tambm pela pacincia, anlise crtica e pela ajuda na redaco deste projecto. Ao Gordo, ao Jorge, ao Daniel, Catarina e ao Pedro Miguel, pelas pequenas ajudas que juntas se transformaram numa grande ajuda. Aos meus amigos.
RESUMO O trfego rodovirio tem vindo, ao longo dos ltimos anos, a ser altamente penalizado pelo crescente e insustentado nmero de veculos circulantes. Esta situao torna-se ainda mais problemtica nos centros das grandes cidades, assistindo-se frequentemente a dificuldades na acessibilidade e mobilidade do cidado comum. Este um problema que tem merecido real interesse nas actuais medidas de mobilidade, dado o seu impacto negativo sobre a gesto do trfego, nomeadamente ao nvel da sua fluidez. As recentes politicas de mobilidade tm vindo a implementar novas medidas que permitam uma correcta gesto do trfego urbano, assumindo o estacionamento um importante papel. A aplicao de um conceito alargado de estacionamento vai muito alm da simples tentativa de aproximar a oferta de estacionamento da procura existente. Assiste-se cada vez mais a uma constante necessidade de diminuir, canalizar e gerir o trfego urbano, devendo ser aplicadas medidas de estacionamento individualizadas e adaptadas a cada situao. Sendo assim, os lugares de estacionamento devem ser criteriosamente dimensionados e localizados. O principal objectivo deste trabalho foi o de caracterizar a situao actual do estacionamento, dando especial enfoque ao estacionamento em parque. Aps uma breve abordagem da procura e da oferta de estacionamento, foram contemplados os diversos princpios construtivos inerentes planificao de um parque de estacionamento em edifcio. Tendo por base a consulta de diversa documentao, legislao vigente e manuais tcnicos, foi possvel sistematizar a informao recolhida, fazendo um ponto da situao para esta tipologia de estacionamento. Por fim, foi elaborado um projecto de um parque de estacionamento para veculos ligeiros, aplicando os conceitos estudados. Foram propostas duas solues distintas apresentando diferentes disposies geomtricas das plataformas, do esquema de circulao e dos lugares de estacionamento, tendo sido devidamente justificada a escolha da soluo mais vivel. Este projecto contemplou a circulao interna dos veculos e dos pees, tendo em conta as mltiplas condicionantes relativas ao uso do parque por parte de qualquer utilizador. Foi ainda proposto um esquema de sinalizao e de alguns equipamentos de gesto de parques, passveis de ser aplicados na soluo escolhida.
iii
ABSTRACT In recent years, road traffic has become increasingly penalized by the unsustainable growth of the number of circulating vehicles. This situation becomes even more challenging in major city centres, leading to frequent difficulties in the accessibility and mobility of the common citizen. This is a problem which has deserved a special focus in current mobility measures, given its negative impact on traffic management, namely on its fluidity. Recent mobility policies have implemented new measures that allow an adequate management of urban traffic, with parking playing an important role. The application of an enlarged concept of parking goes far beyond the attempt to approximate parking supply with the existing demand. There is a growing need for diminishing, canalizing and managing urban transportation, and parking measures should be tailored and adapted for each situation. Accordingly, parking spaces must be criteriously located and dimensioned. The main aim of this work was to characterize the current situation of parking, with an emphasis on multi-storey parking lots. First, we performed a brief analysis of the dynamics of parking supply and demand. Second, we addressed the diverse building principles inherent to the planning of a multistorey parking lot. Based on multiple documentation, current legislation and technical manuals, it was possible to systematize the collected information, providing a perspective on the present situation for this type of parking. Finally, we developed a parking project for cars, applying the studied concepts. We advanced two different solutions, with distinctive geometric dispositions of platforms, circulation schemes and parking spaces. One of these proposals was selected as the most viable, and the reasons for this choice were discussed. This project considered inner vehicle and pedestrian circulation, taking into account the multiple requirements related to the universal use of the park. In addition, we suggest signalling and management equipments schemes that can be applied to the chosen solution.
NDICE GERAL
PROCURA .................................................................................................................................... 3
VARIVEIS QUE CARACTERIZAM A PROCURA ................................................................................ 4 TIPOS DE UTILIZADORES ............................................................................................................ 6 METODOLOGIAS DE DETERMINAO DA PROCURA........................................................................ 7 Inquritos por entrevista .......................................................................................................... 8 Mtodos de Observao ......................................................................................................... 9
2.2
2.2.1 2.2.1.1 2.2.1.2 2.2.1.3 2.2.2 2.2.3 2.2.3.1 2.2.3.2 2.2.3.3 2.2.3.4
OFERTA ....................................................................................................................................... 9
TIPOLOGIA DA OFERTA ..............................................................................................................10 Uso .........................................................................................................................................10 Local .......................................................................................................................................10 Veculos ..................................................................................................................................11 DETERMINAO DA OFERTA ......................................................................................................12 GESTO DA OFERTA .................................................................................................................12 Quantidade da Oferta ndices de Oferta de Estacionamento .............................................13 Localizao Espacial ..............................................................................................................16 Acessos ..................................................................................................................................16 Preo ......................................................................................................................................17
vii
3.1.2.1 3.1.2.2 3.1.3 3.1.4 3.1.4.1 3.1.4.2 3.1.4.3 3.1.4.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.1.8 3.1.8.1 3.1.8.2 3.1.8.3 3.1.8.4 3.1.8.5 3.1.8.6 3.1.8.7 3.1.8.8 3.1.9
Tipos de Rampas ................................................................................................................... 23 Caractersticas Geomtricas das Rampas ............................................................................ 29 LUGARES E FAIXAS DE RODAGEM ............................................................................................. 32 ESQUEMAS DE CIRCULAO E POSICIONAMENTO DOS LUGARES ................................................ 40 Circulao com dois sentidos de trfego............................................................................... 41 Circulao com um sentido de trfego .................................................................................. 41 Circulao em sentidos mistos (um e dois sentidos) ............................................................ 42 Circulao em um ou dois sentidos ....................................................................................... 42 RAIOS DE CURVATURA ............................................................................................................. 43 ENTRADAS/SADAS ................................................................................................................... 44 SINALIZAO ........................................................................................................................... 45 EQUIPAMENTOS DE GESTO DE PARQUES ................................................................................. 45 Barreira Entrada/Sada .......................................................................................................... 45 Estao Entrada/Sada .......................................................................................................... 46 Caixa de Pagamento Automtico .......................................................................................... 47 Caixa Central de Pagamento................................................................................................. 47 Vdeovigilncia e Monitorizao ............................................................................................ 48 Painis Informativos .............................................................................................................. 48 Sistemas de Deteco de Lugares Livres ............................................................................. 48 Sistemas de Reconhecimento de Matrculas ........................................................................ 49 EXIGNCIAS ESPECIAIS ............................................................................................................. 49
3.2
3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4
4. PROJECTO......................................................................................................................... 55
4.1 4.2 4.3
4.3.1 4.3.2
viii
VIAS DE CIRCULAO................................................................................................................57 CAMINHOS DE EVACUAO .......................................................................................................58 ESCADAS E ELEVADORES ..........................................................................................................58 EXIGNCIAS ESPECIAIS .............................................................................................................59 INSTALAES ...........................................................................................................................59
4.4
4.4.1 4.4.1.1 4.4.1.2 4.4.1.3 4.4.1.4 4.4.1.5 4.4.1.6 4.4.1.7 4.4.2 4.4.2.1 4.4.2.2 4.4.2.3 4.4.2.4 4.4.2.5 4.4.2.6 4.4.2.7
4.5 4.6
4.6.1 4.6.2 4.6.3
4.7
EQUIPAMENTOS .........................................................................................................................86
ix
NDICE DE FIGURAS
Fig. 2.1 Crescimento do parque automvel em Portugal ACAP (2006) .............................................. 3 Fig. 3.1 Pisos completos (ASVV, 1998) .............................................................................................22 Fig. 3.2 Pisos parciais alternados (ASVV, 1998) ................................................................................22 Fig. 3.3 Rampas rectas separadas paralelas (Balsells, 2004) ..............................................................23 Fig. 3.4 Rampas rectas separadas opostas (Balsells, 2004).................................................................24 Fig. 3.5 Rampas rectas adjacentes paralelas (Balsells, 2004) .............................................................24 Fig. 3.6 Rampas rectas adjacentes opostas (Balsells, 2004)................................................................25 Fig. 3.7 Rampas rectas separadas paralelas (TET, 1970) ....................................................................25 Fig. 3.8 Rampas rectas separadas e adjacentes paralelas (Balsells, 2004) ..........................................26 Fig. 3.9 Rampas helicoidais adjacentes paralelas (TET, 1970) ...........................................................26 Fig. 3.10 Rampas helicoidais adjacentes opostas (TET, 1970) ...........................................................27 Fig. 3.11 Rampas com estacionamento adjacente adjacentes e paralelas (TET, 1970) ......................27 Fig. 3.12 Rampas com estacionamento adjacentes opostas (ASVV, 1998) ........................................28 Fig. 3.13 Rampas de estacionamento adjacente helicoidais (Balsells, 2004) .....................................28 Fig. 3.14 Zonas crticas de coliso entre veculo e rampa ...................................................................30 Fig. 3.15 Valores sugeridos para inclinaes de rampas .....................................................................31 Fig. 3.16 Relao entre largura dos lugares e largura das faixas de acesso ........................................32 Fig. 3.17 Definies e esquemas de arrumao ..................................................................................33 Fig. 3.18 Diferentes solues de disposio dos veculos (TET, 1970) ..............................................40 Fig. 3.19 Circulao com dois sentidos de trfego (ASVV, 1998) .....................................................41 Fig. 3.20 Circulao com um sentido de trfego (ASVV, 1998) ........................................................41 Fig. 3.21 Circulao em sentidos mistos (ASVV, 1998) ....................................................................42 Fig. 3.22 Circulao em um ou dois sentidos......................................................................................42 Fig. 3.23 Raios internos e externos descritos por um veculo em curva .............................................43 Fig. 3.24 Barreira de entrada/sada (Misco21, 2007) ..........................................................................46 Fig. 3.25 Estao entrada/sada (Misco21, 2007) ...............................................................................46 Fig. 3.26 Caixa de pagamento automtico (Misco21, 2007)...............................................................47 Fig. 3.27 Caixa central de pagamento (Misco21, 2007) .....................................................................47 Fig. 3.28 Painis informativos.............................................................................................................48 Fig. 3.29 Sistemas de deteco de lugares livres (Misco21, 2007) .....................................................49 Fig. 3.30 Sistema de reconhecimento de matrculas ...........................................................................49
xi
Fig. 3.31 Dimenses de dois lugares acessveis contguos ................................................................. 50 Fig. 4.1 Esquema base Soluo A ................................................................................................... 60 Fig. 4.2 Localizao da entrada e sada Soluo A ......................................................................... 61 Fig. 4.3 Esquema de circulao Soluo A ..................................................................................... 62 Fig. 4.4 Localizao das escadas e elevadores Soluo A .............................................................. 63 Fig. 4.5 Caminhos de evacuao no piso inferior Soluo A .......................................................... 64 Fig. 4.6 Caminhos de evacuao nos pisos superiores Soluo A .................................................. 65 Fig. 4.7 Exigncias especiais Soluo A ......................................................................................... 66 Fig. 4.8 Localizao das instalaes Soluo A .............................................................................. 67 Fig. 4.9 Esquema base Soluo B.................................................................................................... 68 Fig. 4.10 Localizao das entradas/sadas Soluo B...................................................................... 69 Fig. 4.11 Esquemas de circulao pisos intermdios Soluo B ..................................................... 70 Fig. 4.12 Esquema de circulao piso inferior Soluo A ............................................................... 70 Fig. 4.13 Localizao das escadas e elevadores Soluo B ............................................................. 72 Fig. 4.14 Caminhos de evacuao piso inferior Soluo B ............................................................. 73 Fig. 4.15 Caminhos de evacuao pisos superiores Soluo B ....................................................... 73 Fig. 4.16 Exigncias especiais Soluo B ....................................................................................... 74 Fig. 4.17 Localizao das instalaes Soluo B ............................................................................ 75 Fig. 4.18 Passagem de pees .............................................................................................................. 77 Fig. 4.19 Paragem obrigatria em cruzamentos ou entroncamentos .................................................. 78 Fig. 4.20 Sentido Proibido .................................................................................................................. 78 Fig. 4.21 Trnsito proibido a pees .................................................................................................... 78 Fig. 4.23 Proibio de exceder a velocidade mxima de 10 km/h...................................................... 79 Fig. 4.24 Sentido obrigatrio .............................................................................................................. 79 Fig. 4.25 Deficiente ............................................................................................................................ 80 Fig. 4.26 Direco de via de acesso.................................................................................................... 80 Fig. 4.27 Linha de paragem com smbolo STOP ............................................................................ 80 Fig. 4.28 Setas de seleco ................................................................................................................. 81 Fig. 4.29 Guias ................................................................................................................................... 81 Fig. 4.30 Marcas de estacionamento .................................................................................................. 81 Fig. 4.31 Guias dos caminhos de evacuao ...................................................................................... 82 Fig. 4.32 Smbolo internacional de acessibilidade ............................................................................. 82 Fig. 4.33 Esquema de sinalizao Piso 0 ......................................................................................... 83
xii
Fig. 4.34 Esquemas de sinalizao Pisos 1, 2 e 3 .............................................................................84 Fig. 4.35 Esquemas de sinalizao Piso 4 ........................................................................................85 Fig. 4.36 Esquema de localizao dos equipamentos de gesto..........................................................88
xiii
NDICE DE QUADROS
Quadro 2.1 Tipologia da procura de estacionamento (Seco, 2004) ...................................................... 5 Quadro 2.2 Valores observados de distncias mdias de percurso por motivo (Seco, 2004)............... 6 Quadro 2.3 Distncias mdias de percurso por durao mdia da actividade (Seco, 2004)................. 6 Quadro 2.4 Tipologia da oferta (Seco, 2004) ..................................................................................... 11 Quadro 2.5 ndices de oferta de estacionamento sugeridos para reas no centrais (Seco, 2004) ..... 14 Quadro 2.6 ndices de oferta de estacionamento sugeridos para reas centrais (Seco, 2004) ............ 15 Quadro 2.7 Hierarquia de utilizadores preferenciais para diferentes zonas (Seco, 2004) .................. 17 Quadro 2.8 Preo do estacionamento na via em diferentes cidades europeias (COST, 342) ............. 18 Quadro 2.9 Oferta de estacionamento recomendvel por tipo de zona (Seco, 2004) ......................... 19 Quadro 3.1 Caractersticas do veculo de projecto (ASVV, 1998) ..................................................... 33 Quadro 3.2 Caracterizao do estacionamento longitudinal (0)........................................................ 35 Quadro 3.3 Caracterizao estacionamento oblquo (30) .................................................................. 36 Quadro 3.4 Caracterizao estacionamento oblquo (45) .................................................................. 37 Quadro 3.5 Caracterizao estacionamento oblquo (60) .................................................................. 38 Quadro 3.6 Caracterizao estacionamento de topo (90) .................................................................. 39 Quadro 3.7 Lugares reservados para pessoas com mobilidade reduzida ............................................ 50 Quadro 4.1 Relao rea/lugares para diferentes configuraes ........................................................ 56 Quadro 4.2 Principais diferenas entre A e B..................................................................................... 76
xv
1
INTRODUO
Os principais elementos que compem a infra-estrutura rodoviria de um sistema de transporte so as faixas de rodagem, destinadas circulao dos veculos, e os espaos destinados ao estacionamento. Entre estes, o conceito de estacionamento pode revelar-se de grande importncia na organizao espacial de uma cidade. Assim, e tendo em conta que o estacionamento est presente no incio e fim de cada deslocao e que, por outro lado, durante a maior parte da vida til do automvel ele est imobilizado, compreende-se a importncia do estacionamento na definio da poltica de mobilidade ou mesmo na poltica urbana de uma cidade. fcil compreender que a existncia ou ausncia de espao destinado ao estacionamento, quer na via pblica quer em espaos particularmente destinados a esse fim, atrai ou no automveis e entre estes estados extremos existe uma gama infinita de solues que necessrio escolher com base nos objectivos que se pretende atingir. Comparando com outros tipos de solues existentes para o controlo dos volumes de trfego em zonas urbanas mais sensveis, a gesto do estacionamento oferece a vantagem de uma maior flexibilidade e facilidade de implementao das medidas mais adequadas. Por outro lado, pode ainda constituir uma importante fonte de receita que poder ser canalizada para o financiamento de outros sectores do sistema de transportes (por exemplo transportes pblicos) que por norma so deficitrias. A grande dificuldade para o xito da poltica de estacionamento que se pretenda concretizar, e que a pode comprometer irremediavelmente, reside na exigncia de uma fiscalizao eficaz, o que no uma tarefa fcil de executar, particularmente quando o estacionamento se localiza na via pblica. Com este trabalho, pretende-se analisar as disposies construtivas dos parques de estacionamento, destinados a veculos ligeiros, de forma a maximizar o aproveitamento do espao, bem escasso em zonas urbanas consolidadas, respeitando a legislao em vigor, bem como desenvolver o projecto de um parque de estacionamento. Assim, aps esta introduo onde se procurou fazer o enquadramento do tema, segue-se o captulo 2 dedicado caracterizao da oferta e procura de estacionamento, descrevendo-se para cada um dos casos as diferentes tipologias existentes. O captulo 3 destina-se a apresentar as disposies construtivas de cada componente, em particular no que se refere s caractersticas geomtricas no apenas do estacionamento propriamente dito, mas tambm dos elementos que influenciam a operao, nomeadamente: entrada e sada de veculos e respectivo controlo, circulao interna e disposio dos lugares de estacionamento. Ainda neste captulo apresenta-se o tipo de equipamento habitualmente utilizado na gesto do trfego em parque e termina-se com uma descrio de sistemas avanados para o estacionamento de veculos. No captulo 4 apresenta-se o projecto de um parque de estacionamento para cerca de 400 veculos ligeiros, desenvolvido tendo em conta as disposies construtivas
analisadas anteriormente e as boas prticas aplicveis a este tipo de empreendimento. Por ltimo, no captulo 5 apresentam-se as principais concluses inerentes a este trabalho.
2
CARACTERIZAO DA PROCURA E DA OFERTA DE ESTACIONAMENTO
2.1
PROCURA
Nos ltimos anos tem-se verificado um aumento da taxa de motorizao (nmero de automveis por habitante) e um uso excessivo do automvel, fazendo com que a procura do estacionamento cresa a um ritmo elevado. Em Portugal o nmero de veculos ligeiros foi multiplicado praticamente por dez nos ltimos 30 anos conforme mostra a figura 2.1. Este aumento da procura, representado pelo aumento do nmero de viagens e pelas deslocaes cada vez mais longas exigiria actualmente, para manter as mesmas condies de fluidez de escoamento, uma rede rodoviria que por razes econmicas, sociais e ambientais impossvel oferecer. Desta forma, no havendo espao disponvel para satisfazer a procura, so cada vez mais frequentes e penalizantes os efeitos negativos do trfego rodovirio, ao nvel da segurana, do ambiente e da eficincia/congestionamento. A soluo tem de passar pela reduo do nmero de automveis a circular, pelo que se necessita de adoptar um conjunto de medidas coerente com a estratgia fixada.
6000
5000
Veculos Ligeiros
4000
[milhares]
3000
2000
1000
0 1972 1975 1978 1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005
Ano
Numa cidade, a necessidade de estacionar por parte dos condutores dos veculos circulantes representa a procura de estacionamento. Na determinao desta necessrio saber, no tempo e no espao, o momento em que o condutor tenciona estacionar o seu veculo. No caso do condutor no ser bem sucedido devido saturao do sistema, isto , no caso de necessitar percorrer um caminho mais longo do que o esperado na procura do lugar, estes movimentos desnecessrios sob o ponto de vista da acessibilidade iro influenciar a circulao da rede viria. Assim sendo, o processo de estacionamento inicia-se no momento exacto em que um condutor decide estacionar e termina no instante em que o veculo abandona o lugar de estacionamento.
2.1.1
O condutor comum, quando pretende estacionar o seu veculo, inicia a procura do lugar em zonas prximas ao destino final e s na ausncia de espaos livres que ir procurar outros lugares de menor utilidade (considerada como o inverso da distncia), mas sempre situados dentro de uma determinada rea prxima ao local pretendido. Em geral, associa-se a procura a uma determinada rea, o que exige a definio de um zonamento para a rea em estudo, que considere, para alm da ocupao do uso do solo e das suas caractersticas gerais, as condies socio-econmicas dos ocupantes dos veculos. No que se refere s actividades, a sua durao influencia significativamente a forma da rea. Assim, quanto maior for a durao da actividade, maior ser a distncia que o condutor aceita percorrer a p. Na mesma ordem de ideias, para actividades com durao curta (compras rpidas, cafs, etc.), o condutor exige uma grande proximidade do lugar de estacionamento ao seu destino. Alm da durao, a urgncia das actividades e o tipo de cargas associadas a estas (peso e volume) tambm so factores que podem influenciar a definio da rea. Para actividades com um carcter de urgncia grande ou naquelas em que esto associadas cargas com volumes considerveis, a exigncia de proximidade ir ser maior por parte dos condutores. No que diz respeito s caractersticas scio-econmicas dos ocupantes dos veculos, a determinao da rea de procura influenciada principalmente pela mobilidade dos ocupantes e pelo seu nvel social. Naturalmente, os condutores de um nvel social elevado no consideram as mesmas possibilidades de estacionamento que os condutores com mais dificuldades financeiras. Os condutores com menos capacidades financeiras iro procurar um lugar em zonas onde o estacionamento mais barato, no se importando de caminhar mais para chegar ao local que desejam com o benefcio de poupar no combustvel e na tarifa de estacionamento. A relao dos ocupantes dos veculos com a rea evidencia que tanto os ocupantes muitos novos (crianas pequenas), como os ocupantes idosos e outros de mobilidade reduzida necessitam de uma maior aproximao do estacionamento ao destino final. A zona onde se desloca o utente do estacionamento tambm influencia a definio da rea, sendo os principais factores a considerar a dimenso do agregado populacional e a acessibilidade pedonal. Estudos realizados nos EUA comprovam que quanto maior a dimenso do aglomerado urbano maior ser a disponibilidade dos utentes para percorrer maiores distncias. A acessibilidade pedonal existente tambm pode influenciar a geometria da rea. Na generalidade, caminhos pedonais com passeios largos, com bom ambiente e facilidades de atravessamentos de ruas garantem que a circulao das pessoas se efectua com segurana e comodidade. Assim, as viagens a p tornam-se mais atractivas aumentando a disposio das pessoas para efectuar viagens pedonais mais extensas. As duas principais variveis que caracterizam a procura so a durao do estacionamento e a distncia deste ao destino pretendido. A durao do estacionamento (Quadro 2.1) reporta-se principalmente
tipologia da procura, sendo considerado como estacionamento de curta durao aquele cuja actividade no ultrapassa uma hora, estacionamento de mdia durao quando este se prolongar de uma a quatro horas e de longa durao nos casos em que a permanncia do veiculo no lugar exceda as quatro horas. (Seco, 2004)
Quadro 2.1 Tipologia da procura de estacionamento (Seco, 2004)
Classificao
Durao Aproximada
Exemplos Entrada e sada de passageiros; Multibanco; compra de jornal Compras rpidas; pagamento de servios; entregas de produtos Compras; pagamento de servios; refeies rpidas Consultas; reunies breves; lazer
<5 minutos
Curta Durao
5 30 minutos
30 60 minutos
Emprego; turismo
Residentes; nocturno
No que diz respeito localizao do estacionamento necessrio ter em conta a distncia que as pessoas esto dispostas a andar desde o estacionamento at chegarem ao destino e vice-versa. Com base em estudos efectuados nos EUA e na Austrlia, estas distncias so dependentes tanto da dimenso do aglomerado, como do tipo e durao das actividades daquele. Os valores recomendados para essas distncias so apresentados nos quadros seguintes (Quadro 2.2 e 2.3), podendo afirmar-se que estas distncias aumentam com a durao mdia das actividades e com a dimenso do aglomerado populacional, variando consideravelmente com a actividade a desempenhar. Em geral considera-se ser cerca de 300/400 m o valor limite para a distncia pedonal entre o local do estacionamento e a origem/destino, o que representa um tempo de viagem que no ultrapassa os 5 minutos.
Quadro 2.2 Valores observados de distncias mdias de percurso por motivo (Seco, 2004)
Compras [m] 90
(EUA) 100 000 250 000 160 (EUA) <500 000 215 (Austrlia) >500 000 210 (EUA) 200 125 230 200 130 225 160 70 160
Quadro 2.3 Distncias mdias de percurso por durao mdia da actividade (Seco, 2004)
Durao mdia das Actividades Local <15 [min] Austrlia 110 m 1-2 [h] 175 m 7-8 [h] 240 m
2.1.2
TIPOS DE UTILIZADORES
A procura de lugares de estacionamento pode ser diferenciada consoante o tipo de utilizadores. Neste tema e agregando alguns aspectos mencionados anteriormente so apresentadas as classes de utentes do estacionamento mais comuns. Assim, na generalidade, podem ser definidos quatro grandes grupos de utilizadores: Residentes; Fornecedores; Clientes; Trabalhadores.
Como j foi referido, o estacionamento dos residentes caracterizado pela sua elevada durao de permanncia. Trata-se de um tipo de estacionamento muito regular, cuja taxa de ocupao bastante acentuada no perodo ps-laboral (entre as 19 e as 8 horas) e, devido a esse facto, as necessidades de estacionamento so durante o perodo nocturno, no sendo influenciadas pela qualidade dos servios de transportes colectivos existentes. Quanto aos fornecedores, a durao de estacionamento reduzida mas a exigncia de proximidade muito elevada. O servio de transportes colectivos tambm no influencia as necessidades destes utilizadores pois as cargas transportadas implicam o uso de transporte individual, geralmente veculos
de mercadorias. Na maioria dos casos, o tempo de estacionamento no ultrapassa os 30 minutos, sendo esse limite frequentemente exigido pelos Regulamentos Municipais de Cargas e Descargas, como o caso da cidade de Lisboa. Alm disso, segundo o mesmo regulamento, para as diferentes classes de veculos (pequena, mdia e grande dimenso) so impostos diferentes perodos de funcionamento e at restries de circulao em alguns tipos de artrias. O tipo de estacionamento correspondente aos clientes mais difcil de caracterizar em termos temporais. A durao e localizao destes dependem de inmeros factores relacionados com o motivo da viagem que, por sua vez, est estreitamente ligada ao tipo de actividades existentes e aos seus horrios de funcionamento. Esta classe de utilizadores apresenta menores dependncias das caractersticas da oferta de estacionamento, podendo em alguns casos decidir por alterar o seu destino. Uma boa poltica de transportes colectivos poder dissuadir o uso do automvel por parte de alguns destes utilizadores. Os trabalhadores, a par dos residentes, tm tempos de permanncia elevados o que se traduz numa baixa rotatividade dos lugares de estacionamento. Durante o dia podem ser distinguidos dois picos no estacionamento, o primeiro, da procura de lugar, normalmente entre as 8 e as 10 horas e o segundo, correspondente sada do lugar, entre as 17 e as 19 horas. Tal como os clientes, estes utilizadores apresentam predisposio para alterar o meio de transporte.
2.1.3
Os mtodos utilizados para a quantificao da procura, para alm de permitirem analisar a distribuio no tempo e no espao da procura de estacionamento, devem possibilitar a localizao de eventuais plos geradores de estacionamento (centros comerciais, universidades, recintos desportivos, etc.) e se possvel identificar as tipologias das viagens. As metodologias de recolha de informao podem ser divididas em dois grupos principais: os inquritos por entrevista e os mtodos de observao. Os inquritos por entrevista so mais utilizados quando se pretende estudar a procura de estacionamento em zonas de grandes dimenses, nas quais se espera que haja mudanas significativas na oferta de estacionamento. Quando se entra em contacto directo com o condutor, possvel ficar a conhecer a origem e destino da viagem, o motivo da viagem, a frequncia e durao do estacionamento, a existncia ou no de espaos alternativos e as distncias percorridas a p. A quantificao do potencial da procura tambm pode ser determinado, nos casos em que o inqurito aos condutores contenha perguntas sobre eventuais cenrios futuros. Na elaborao das perguntas destes inquritos, devem ser tomadas as medidas necessrias para fazer com que os erros relativos a respostas que levem a interpretaes desviadas sejam minimizados. Deste modo as perguntas devem ser precisas, directas e simples de maneira a no dificultar nem influenciar a opinio do condutor. Por outro lado, os mtodos de observao so normalmente aconselhados quando o estudo do estacionamento apenas diz respeito a uma determinada zona. Neste caso, os comportamentos das deslocaes dos condutores no so analisados, focando-se apenas os dados relativos ao nmero de utilizadores do estacionamento e correspondentes fluxos e duraes.
A recolha de informao pode ser realizada directamente no local de estacionamento, por meio de um questionrio colocado nos veculos, atravs de entrevistas realizadas nos locais de destino ou ento atravs de entrevistas ao domiclio. Seguidamente descreve-se de forma sumria cada uma das modalidades.