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Como Resolver 01
Trata-se de um problema que costuma ocorrer aps cerca de 30 dias de uso de uma nova embreagem, instalada principalmente nos veculos mais antigos da linha Volkswagen, com motores refrigerados a ar. Geralmente o fato causador desta anormalidade o desgaste do anel interno do plat.
ANLISE TCNICA:
importante ressaltar que esse tipo de desgaste no caracteriza um defeito de fabricao do anel. Normalmente a anomalia provocada por plat e rolamento que no estejam perfeitamente alinhados entre si. Esta falta de alinhamento pode tambm provocar desgaste nas lingetas do plat (unhas).
GARFO COM DESGASTE IRREGULAR NOS PONTOS DE CONTATO COM O ROLAMENTO Garfo com um dedo mais gasto que o outro, fora o rolamento contra a guia provocando seu deslocamento lateral e conseqentemente desalinhando o rolamento. Garfos nesta condio devem ser necessariamente substitudos.
APLICAO DE RETENTOR COM PESTANAS EM VECULOS COM SISTEMA DE GUIA DE ROLAMENTO Fusca e Kombi aps 1973 usam guia de rolamento e retentor sem pestanas. Se erroneamente for montado um retentor com pestanas, estas impediro a centralizao da guia amassando seus centralizadores e desalinhando o rolamento. Portanto, certifique-se sempre que est aplicando o retentor correto. recomendvel tambm analisar e substituir a guia do rolamento. 2
Centralizador amassado
Como Resolver 01
RETENTOR FACEANDO A SUPERFCIE DO CMBIO Ao substituir a embreagem de um Fusca ou Kombi fabricados aps 1973, verifique se ela est com o retentor correto (sem pestana) e se o mesmo est alojado pelo menos 1 milmetro dentro do furo. Se o retentor ficar faceado superfcie do alojamento, isso impedir que os centralizadores da guia se encaixem no furo de centralizao, desalinhando o
Retentor sem pestana para veculos aps 73
DESCENTRALIZAO ENTRE MOTOR E CMBIO A centralizao entre motor e cmbio dos veculos VW refrigerados a ar feita atravs do friso no bloco do motor (atrs do volante) e rebaixo equivalente no cmbio. Quando esse sistema de centralizao est muito desgastado, pode ocorrer descentralizao entre eles (no se pode perceber isso a olho nu). Na troca da embreagem com motor e cmbio nas condies acima, ao se retirar o macaco, o motor cai, desalinhando o rolamento. Isso pode ser evitado, bastando encaixar o motor e levant-lo um pouco, at que o cmbio tambm se levante, e somente retirar o macaco depois que os parafusos de fixao do motor ao cmbio estiverem completamente apertados.
ANLISE TCNICA:
Pode ocorrer empenamento do plat no momento em que apertado ao volante. Essa deformao desalinha as lingetas (unhas) do diafragma provocando trepidao, pedal duro e vibraes no pedal de embreagem. Uma maneira simples e prtica de eliminar esse problema montar o plat acionado (desarmado), colocando-se um cabo de vela entre o diafragma e a carcaa que pode ser feito em uma pequena prensa. Utilizar um volante para que o plat fique bem apoiado. Aps a instalao do plat ao volante e a centralizao do disco, o cabo removido facilmente. Esse procedimento alm de manter o alinhamento das lingetas de acordo com o ajustado pela LuK, ajuda a manter uma ao de pedal mais leve.
Como Resolver 01
Pedal de embreagem oferecendo muita resistncia (duro) exigindo muito esforo na debreagem e desconforto ao motorista.
ANLISE TCNICA:
CABO DE EMBREAGEM GASTO
GARFOS DESGASTADOS Garfos desgastados foram o rolamento contra a guia, gerando altas foras de resistncia no pedal de embreagem. Portanto, garfos desgastados devem ser prontamente substitudos.
GUIA DO ROLAMENTO DESGASTADA Atrito do rolamento com guia desgastada causa o aparecimento de uma alta fora de resistncia no pedal. Assim sendo, na troca de embreagem sempre recomendvel substituir a guia do rolamento. Em veculos de difcil remoo da guia, (como por exemplo: Ford Del Rey) ela deve ser bem lixada, at ficar perfeitamente polida. A guia deve ser lubrificada com graxa grafitada ( base de dissulfeto de molibdnio), mesmo que o anel interno interno do rolamento seja de GARFOS SEM LUBRICAO A falta de lubrificao no garfo pode provocar alta fora de resistncia no pedal. Na montagem, lubnrifique sempre o garfo nos pontos, conforme indicado na foto.
Como Resolver 01
Para que haja um perfeito desacoplamento entre motor e cmbio, o disco de embreagem precisa correr livremente no eixo piloto. Oxidao ou falta de lubrificao do eixo piloto interfere no deslocamento do disco, no permitindo completa separao de motor e cmbio, dificultando o engate de marchas e principalmente fazendo com que a marcha-a-r raspe. Recomenda-se que na troca da embreagem seja feita uma limpeza completa das estrias do eixo piloto seguida de adequada lubrificao, removendo o excesso de graxa para no contaminar os revestimentos do disco. ROLAMENTO DO EIXO PILOTO AVARIADO
ACIONA
A deformao das chapas causada por queda do plat no manuseio (transporte, estocagem inadequada, descuido na montagem etc.). Deformando uma ou mais chapas tangenciais, a abertura do plat fica comprometida dificultando o engate das marchas. Antes de montar o plat, verifique o estado das chapas e suspeitando de deformao ou evidncias de queda, acione o plat em uma prensa e observe o movimento das 3 chapas e se a placa de presso est recuando de maneira uniforme. Se uma ou mais chapas no funcionarem, no instale o plat pois seguramente ele causar dificuldade de engate.
RECUA A PLACA
Como Resolver 01
5 DIFICULDADE DE ENGATE E PATINAO NOS vECULOS: APOLLO, ESCORT 1.8, vERONA 1.8 AT DEZ / 92 CAUSAS PROVVEIS:
PLAT REMONTADO SOBRE PINO GUIA DO VOLANTE
Esses veculos utilizam uma embreagem sem rolamento e montagem diferente das convencionais. Neste conjunto, o plat possui somente uma posio de montagem. Ao realizar a montagem observar atentamente se os dois pinos guias do volante coincidem com os encaixes do plat. Se a montagem no for feita dessa forma, ocorrer o empenamento do plat, acarretando dificuldade de engate.
RETENTOR DO EIXO VAZANDO Quando o retentor interno do eixo piloto vaza e o leo atinge o disco, inevitvel que ocorra forte patinao da embreagem. Ao trocar a embreagem verifique se o disco est contaminado por leo. Em caso positivo, antes de montar a nova embreagem, devero ser substitudos tanto o retentor quanto a bucha de bronze existentes dentro do eixo piloto.
CATRACAS AVARIADAS E/OU GASTAS Catracas, mesmo aparentemente em ordem podem estar travando e provocando a patinao ou at mesmo a destruio do revestimento. Para verificar se a catraca est em bom estado, acione a alavanca do garfo (no compartimento do motor) no sentido horrio ao do acionamento. Se estiverem em ordem devem permitir este movimento livremente. Catracas travadas enforcam o plat.
Teste de catraca
Quando houver indcios de embreagem patinando, deve-se examinar cuidadosamente este sistema antes da remoo do cmbio. 6
L/AS - MT 012.1107