9-1

CAPTULO 9

SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO NO MOTOR

INTRODUO

Em virturde do fogo ser uma das mais pe-
rigosas ameaas a uma aeronave, as zonas de
fogo em potencial de todas as multimotoras,
atualmente produzidas, tm um sistema fixo de
proteo de fogo.
Uma "zona de fogo" uma rea ou regi-
o da aeronave, designada pelo fabricante, que
requer deteco e/ou equipamento de extino, e
um alto grau de resistncia ao fogo.
O termo "fixo" significa um sistema per-
manentemente instalado, em contraste com
qualquer tipo de equipamento extintor de fogo
porttil.

SISTEMA DE PROTEO DE FOGO DE
MOTORES CONVENCIONAIS

Um sistema completo de proteo contra
fogo, inclui tanto um sistema de deteco como
de extino de fogo.
Para detectar fogo ou condies de supera-
quecimento, detectores so colocados nas vrias
zonas a serem monitoradas. O fogo detectado
nas aeronaves com motores convencionais, u-
sando um ou mais dos seguintes tens:

1- Detectores de superaquecimento;
2- Detectores de aumento da razo de tempera-
tura;
3- Detectores de chama; e
4- Observao pela tripulao.

Somando-se a estes mtodos, outros tipos
de detectores so usados nos sistemas de prote-
o contra fogo em aeronaves, mas raras vezes
so usados para detectar fogo nos motores.
Por exemplo, detectores de fumaa so
mais apropriados para monitorar reas como as
que comportam bagagens, onde os materiais
queimam vagarosamente ou sem chama. Outros
tipos de detectores, nesta categoria, incluem os
de monxido de carbono.
Os sistemas de proteo de fogo das aero-
naves, produzidas atualmente, no confiam na
observao pela tripulao como um mtodo
primrio de deteco de fogo. Um sistema ideal
de deteco de fogo deve incluir, tanto quanto
possvel, as seguintes caractersticas:

1- Um sistema que no cause falsos alarmes sob
qualquer condio de vo ou no solo.
2- Rpida indicao de fogo e sua exata locali-
zao.
3- Acurada indicao de que o fogo est extinto.
4- Indicao de que o fogo foi reativado.
5- Indicao contnua da durao do fogo.
6- Possibilidade de testar eletricamente o siste-
ma detector, desde a cabine da aeronave.
7- Detectores resistentes a danos causados pela
exposio ao leo, gua, vibrao, tempera-
turas extremas e ao manuseio.
8- Detectores que tenham pouco peso e sejam
facilmente adaptveis, em qualquer posio
de montagem.
9- Detectores instalados em circuitos, operados
diretamente do sistema de fora da aeronave,
sem inversores.
10-Exigncias mnimas de corrente eltrica,
quando no houver indicao de fogo.
11-Cada sistema detector dever acender uma
lmpada na cabine, indicando a localizao
do fogo, e dever ter um sistema de alarme
sonoro.
12-Um sistema detector separado para cada mo-
tor.

Sistema de interruptor trmico

Um grande nmero de detectores, ou me-
canismos sensveis, so encontrados. A maioria
das aeronaves antigas, ainda em operao, tem
algum tipo de sistema de interruptores trmicos,
ou sistema de pares trmicos.
Um sistema de interruptor trmico tem
uma ou mais lmpadas, energizadas pelo siste-
ma de fora da aeronave; e por interruptores
trmicos que controlam a operao da lmpada
(ou lmpadas). Esses interruptores trmicos so
unidades sensveis ao calor, que completam os
circuitos eltricos a uma determinada tempera-
tura.
Eles so concectados em paralelo um com
o outro, mas em srie com as luzes indicadoras
(figura 9-1).
9-2


Figura 9-1 Circuito de interruptores trmicos.

Se um aumento de temperatura ultrapassar
um determinado valor, em qualquer seo do
circuito, o interruptor trmico fechar, comple-
tando o circuito da lmpada indicadora de fogo,
ou a condio de superaquecimento.
No existe um nmero certo de interrupto-
res trmicos em cada circuito; o nmero exato
ser determinado pelo fabricante.
Em algumas instalaes todos os detecto-
res trmicos so conectados a uma nica lmpa-
da; em outras, pode ser encontrado um interrup-
tor trmico para cada lmpada indicadora.
Algumas luzes de alarme so do tipo
"pressione-para-testar".
O circuito apresentado na figura 9-1 inclui
um rel de teste.
Com o contato do rel na posio mostra-
da, dois caminhos so possveis para o fluxo da
corrente dos interruptores at a lmpada.
Este um dispositivo adicional de segu-
rana.
Energizando o rel de teste, um circuito
em srie completado, checando toda a fiao e
o filamento de todas as lmpadas.
Tambm includo no circuito mostrado na
figura 9-1, h um rel de controle de brilho.
Este, ao ser energizado, altera o circuito, para
incluir uma resistncia em srie com a lmpada.
Em algumas instalaes vrios circuitos
so ligados atravs de rels de controle de bri-
lho, e todas as luzes de advertncia podem ser
ofuscadas ao mesmo tempo.

Sistemas de par trmico

O sistema de aviso de fogo, em par trmi-
co, opera por um princpio completamente dife-
rente do sistema de interruptores trmicos.
Um par trmico depende da razo de au-
mento da temperatura, e no d o alarme quando
um motor superaquece lentamente, ou quando
ocorre um curto-circuito. O sistema consiste em
uma caixa de rels, luzes de aviso e pares trmi-
cos.
A fiao do sistema dessas unidades pode
ser dividida entre os seguintes circuitos: (1) cir-
cuito detector; (2) circuito de alarme; e (3) cir-
cuito de teste. Esses circuitos so mostrados na
figura 9-2.



Figura 9-2 Circuito de aviso de fogo tipo termopar.
9-3
A caixa de rels contm dois rels, o sen-
svel e o escravo; e ainda a unidade de teste
trmico. Essa caixa pode conter de um a oito
circuitos idnticos, dependendo do nmero de
zonas potenciais de fogo.
Os rels controlam as luzes de alarme. Por
sua vez, os pares trmicos controlam a operao
dos rels. O circuito consiste de vrios pares
trmicos, em srie uns com os outros, e com o
rel sensvel.
O par trmico construdo com dois me-
tais diferentes, que so o cromel e o constantan.
O ponto de juno dos dois metais, que ser
exposto ao calor, chamado de juno quente.
H tambm, uma juno de referncia, includa
no espao entre os dois blocos isolantes.
Um invlucro de metal protege mecanica-
mente o par trmico, sem interferir no
movimento livre do ar na juno quente.
Se a temperatura subir rapidamente, o par
trmico produzir uma voltagem, por causa da
diferena de temperatura entre a junes de re-
ferncia e a juno quente.
Se ambas as junes forem aquecidas ao
mesmo tempo, nenhuma voltagem ser produzi-
da.
Na nacele do motor, h um normal e gra-
dual aumento de temperatura, causado pela ope-
rao do motor. Ambas as junes so aqueci-
das na mesma proporo, no havendo por isso,
sinal de alarme.
Porm, se houver fogo, a juno quente
aquecer mais rapidamente que a juno de re-
ferncia. A voltagem resultante causar um flu-
xo de corrente no circuito detector.
Quando a corrente for maior do que quatro
miliampres (0.004 ampres) o rel sensvel
fechar. Isto completar o circuito do sistema de
fora da aeronave para a bobina do rel escravo;
este fechar, completando o circuito para a lm-
pada de alarme, dando uma indicao visual de
fogo.
O nmero total de pares trmicos usados
em um circuito detector, depende das dimenses
das zonas de fogo e da resistncia total do cir-
cuito, que geralmente no excede a 5 ohms,
como mostra a figura 9-2.
O resistor conectado atravs dos terminais
do rel escravo, absorve a voltagem auto-
induzida da bobina, para evitar a formao de
arco entre os pontos do rel sensvel. Os conta-
tos do rel sensvel so to frgeis, que se quei-
mariam ou soldariam, se fosse permitida a for-
mao de um arco.
Quando o rel sensvel abre, o circuito
para o rel escravo interrompido, e o campo
magntico em torno da sua bobina encerrado.
Quando isto acontece, a bobina recebe uma vol-
tagem atravs da auto-induo, entretanto, com
o resistor atravs dos terminais da bobina,
aberto um caminho para algum fluxo de corren-
te como resultado desta voltagem. Ento, o arco
nos contatos do rel sensvel eliminado.

Sistema detector de circuito contnuo

Um sistema detector contnuo, ou um sis-
tema sensor, permite a cobertura mais eficiente
de uma rea de perigo de fogo do que qualquer
um dos detectores de temperatura do tipo
"spot".
Os sistemas contnuos so uma verso do
sistema de interruptores trmicos; so os de su-
peraquecimento, unidades sensveis ao calor,
que completam o circuito eltrico a uma deter-
minada temperatura. Um sistema contnuo no
possui sensibilidade ao aumento da razo de
temperatura. Os dois tipos de detectores, usados
nos sistemas de sensores contnuos, so os sis-
temas Kidde e o Fenwal.
No sistema contnuo kidde (figura 9-3),
dois fios so envolvidos com uma camada de
cermica especial, formando o ncleo de um
tubo de Inconel.


Figura 9-3 Elemento sensor Kidde.

Um dos dois fios no sistema sensor Kidde
soldado nos terminais do tubo envolvente,
atuando como "massa" interna.O segundo fio
um condutor (acima do potencial terrestre) que
permite um sinal de corrente, quando a cobertu-
ra de cermica dos fios altera a sua resistncia
com a mudana da temperatura.
9-4
O outro sistema contnuo, o Fenwall (figu-
ra 9-4), usa um fio simples envolvido em uma
camada de cermica, dentro de um tubo de Inco-
nel.



Figura 9-4 Elemento sensor Fenwal.

A camada de cermica do detector Fenwal
est embebida com um sal euttico, que possui
caractersticas de reduzir rapidamente sua resis-
tncia eltrica, quando o elemento sensor atingir
a sua temperatura de alarme.
Em ambos os sistemas, no Kidde e no
Fenwall, a resistncia da cermica ou do sal
euttico evita o fluxo da corrente eltrica en-
quanto for normal a temperatura.
No caso de uma condio de fogo ou supe-
raquecimento, a resistncia do ncleo diminui e
o fluxo de corrente flui entre o fio condutor de
sinal e a "massa", energizando o sistema de alar-
me.
Os elementos sensores do sistema Kidde
so conectados a um rel da unidade de contro-
le.
Essa unidade constantemente mede a resis-
tncia total de todo o sensor.
O sistema sente a temperatura mdia, to
bem como qualquer simples ponto isolado.
O sistema Fenwal usa um amplificador
magntico como unidade de controle. Esse sis-
tema no proporcional, mas soar um alarme
quando qualquer poro do seu elemento sensor
atingir a temperatura.
Ambos os sistemas continuamente monito-
ram as temperaturas nos compartimentos dos
motores e, automaticamente, so rearmados
aps um alarme de fogo ou de superaqueci-
mento.

Sistema detector do tipo "spot"
O sistema detector spot opera por um prin-
cpio diferente do sistema contnuo. Cada unida-
de detectora (figura 9-5) consiste de um inter-
ruptor trmico bimetlico. A maioria dos detec-
tores spot so interruptores trmicos de terminal
duplo, eletricamente acima do potencial terres-
tre.


Figura 9-5 Detector Fenwal tipo Spot.
Os detectores Fenwal spot so ligados em
paralelo entre dois circuitos completos da fia-
o, como mostrado na figura 9-6. Assim, o
sistema pode resistir a uma falha, que pode ser
uma abertura no circuito eltrico ou um curto
para a massa, sem indicar um falso alarme de
fogo.


Figura 9-6 Circuito detector Fenwal.
9-5
Uma dupla falha pode existir antes que
um falso alarme de fogo possa ocorrer. No caso
de uma condio de fogo ou de superaqueci-
mento, o interruptor do detector spot fecha,
completando o circuito para soar um alarme.
O sistema detector Fenwal spot opera sem
uma unidade de controle.
Quando uma condio de superaquecimen-
to ou de fogo causar o fechamento de um inter-
ruptor do detector, o alarme soar, e uma lm-
pada de aviso indicando a rea afetada ser ace-
sa

ZONAS DE FOGO

Os detectores de fogo do motor so locali-
zados de acordo com as zonas de fogo. Cada
motor e rea da nacele normalmente dividida
em trs zonas semelhantes s apresentadas na
figura 9-7.
A zona I identifica a rea da seo de fora
do motor frente do bordo de fuga dos flapes de
refrigerao at a entrada dos anis deflectores.
A zona II identifica a rea da seo de acess-
rios do motor entre a entrada dos anis deflecto-
res e a parede de fogo, e a zona III identifica a
rea da nacele atrs da parede de fogo.
Alm das zonas das reas do motor e da
nacele, outras reas nas aeronaves multimotoras
esto equipadas com sistemas de proteo e de
deteco de fogo.Estas reas incluem os com-
partimentos de bagagem, instalaes de fonte de
fora auxiliar, instalaes de aquecimento do
combustvel e outras reas perigosas. A apre-
sentao da proteo contra fogo para estas -
reas no est includa nesta seo, estando limi-
tada proteo de fogo do motor.

Figura 9-7 Zonas de fogo.

AGENTES DE EXTINO DE FOGO

Os sistemas fixos de extino de fogo, usa-
dos na maioria dos sistemas de proteo contra
fogo dos motores convencionais, so destinados
a diluir a atmosfera com um agente inerte que
no sustentar a combusto.
A maioria dos sistemas usam tubos perfu-
rados ou bicos de descarga para a distribuio
do agente extintor.
O sistema HRD (alta razo de descarga),
recentemente desenvolvido, usa tubos sem res-
trio na sada, para liberar uma quantidade do
agente extintor em 1 ou 2 segundos.

Dixido de carbono (CO
2
)

Classificao de toxicidade UL de 5a, es-
pecialmente recomendado para o uso em fogo
das classes B e C. Extingue a chama pela dissi-
pao imediata do oxignio da rea.
Do ponto de vista de toxicidade e perigo
de corroso, o dixido de carbono o agente
mais seguro para o uso.
Ele foi por muitos anos o agente mais am-
plamente utilizado. Se manipulado impropria-
mente, pode causar confuso mental e sufoca-
o.
Devido a sua variao em presso de va-
por com a temperatura, torna-se necessrio esto-
car o CO
2
em vasilhames mais resistentes do
que a maioria dos requeridos para outros agen-
tes.

Hidrocarbonetos Halogenados (normalmente
chamados de Freon)

Brometo de metila (Halon 1001) - Frmula
qumica - CH
3
Br - um gs liquefeito, com uma
classificao de toxicidade UL de 2.
O brometo de metila um agente extintor
mais eficiente do que o CO
2
,do ponto de vista
de peso. Ele tambm mais txico do que o
CO
2
e no pode ser usado em reas onde uma
concentrao prejudicial possa penetrar no com-
partimento de pessoal.
Um agente de alarme, como uma fumaa
colorida, misturado com o brometo de metila,
que poder corroer seriamente as ligas de alu-
mnio, magnsio ou zinco.

Clorobromometano (Halon 1011) - frmula
qumica - CH
2
Cl Br - um gs liquefeito, com
uma classificao de toxicidade UL de 3. Nor-
malmente conhecido como "CB", o clorobro-
mometano mais txico do que o CO
2
.
9-6
Ele corrosivo para alumnio, magnsio,
ao e lato; eno recomendvel para o uso em
aeronaves.
- Classificao do comparativo perigo de
vida dos agentes extintores de fogo pelo UN-
DERWRITERS' LABORATORIES' (UL).


GRUPO

DEFINIO


EXEMPLOS

6
(menos txico)

Gases ou vapores, os quais em concentraes
acima de no mnimo 20% por volume, por dura-
o de exposio da ordem de 2 horas, no chega
a produzir danos

Bromotrifluorometano
(Halon 1301)

5a

Gases ou vapores bem menos txicos do que o
grupo 4, porm mais txicos do que o grupo 6

Dixido de carbono


4

Gases ou vapores, os quais em concentraes da
ordem de 2 a 2 1/2 % para durao de exposio
da ordem de 2 horas, so letais ou produzem s-
rios danos.

Dibromodifluorometano
(Halon 1202).

3

Gases ou vapores, os quais em concentraes da
ordem de 2 a 2 1/2% para durao de exposio
da ordem de 1 hora, so letais ou produzem s-
rios danos.

Bromoclorometano (Halon
1011) Tetracloreto de car-
bono (Halon 104).

2

Gases ou vapores, os quais em concentraes da
ordem de 1/2 a 1% para durao de exposio da
ordem de 1/2 horas, so letais ou produzem s-
rios danos.

Metil bromide (Halon
1001)
Tabela 9-1 Tabela de toxicidade.

Tetracloreto de carbono (Halon 104) - Frmu-
la qumica - C Cl
4
- um lquido com uma clas-
sificao de toxicidade UL de 3. Ele venenoso
e txico.Sempre que o tetracloreto de carbono
("carbon tet") usado em fogo comum, so pro-
duzidos vapor de cido clordrico, gs de cloro e
gs fosgnio.
A quantidade de gs fosgnio aumentada
sempre que o tetracloreto de carbono for posto
em contato direto com metal quente, certos pro-
dutos qumicos, ou arcos eltricos contnuos.
Ele no mais aprovado para uso em qualquer
tipo de extintor de fogo.

Dibromodifluorometano (Halon 1201) - Fr-
mula qumica - CBr
2
F
2
- um gs liquefeito
com uma classificao de toxicidade UL de 4.
Este agente no corrosivo para o alum-
nio, lato e ao, e mais txico do que o CO
2
.
Ele um dos mais eficientes agentes extintores
encontrados, mas no recomentadado para o
uso em aeronaves.
Bromoclorodifluorometano (Halon 1211) -
frmula qumica - CBr ClF
2
- um gs liquefei-
to com uma classificao de toxicidade UL de 5.
Ele incolor, no corrosivo, evapora rapi-
damente no deixando resduo algum; no con-
gela nem causa queimaduras, no danifica teci-
dos, metais ou outros materiais os quais tenha
entrado em contato.
O Halon 1211 atua rapidamente contra o
fogo produzindo uma camada expessa de nvoa
que elimina o ar da fonte do fogo, o mais im-
portante que interfere qumicamente com o
processo de combusto. Ele possui notveis
propriedades de evitar o reacendimento aps o
fogo ter sido extinto.
Bromotrifluorometano (Halon 1301) - frmu-
la qumica - C F
3
Br - um gs liquefeito com
uma classificao de toxicidade UL de 6.
9-7
Ele tem todas as caractersticas do Halon
1211. A diferena significativa entre os dois
que o Halon 1211 expele um jato semelhante ao
CO
2,
enquanto o Halon 1301 tem um jato de
vapor que se torna mais difcil de direcionar.
O Halon 1211 e o Halon 1301 so ampla-
mente usados em sistemas de extino de incn-
dios de alta razo de descarga (HRD), instalados
em aeronaves equipadas com motor a reao ou
turbolice.

Sistemas extintores de fogo de CO
2
dos moto-
res convencionais.

O CO
2
um dos mais antigos tipos de sis-
temas extintores de fogo dos motores conven-
cionais das aeronaves de transporte, sendo ainda
usado em muitas aeronaves antigas.
O sistema extintor de fogo projetado em
torno de uma garrafa de CO
2
(figura 9-8) e uma
vlvula de controle remoto operada da cabine.
A garrafa armazena o dixido de carbono
abafador de chama, sob a presso requerida para
distribuir o agente extintor para o motor.


Figura 9-8 Instalao de garrafa de dixido de
carbono (CO
2
).

O gs distribudo atravs de tubulaes
da vlvula da garrafa de CO
2
para o conjunto de
controle da vlvula na cabine, e ento para os
motores por tubulaes, instaladas na fuselagem
e tunis da asa. A tubulao terminal, em forma
de crculo, toda perfurada envolvendo os mo-
tores ( figura 9-9).
Para operar o sistema de extino de fogo
de CO
2
, a vlvula seletora deve ser comandada
para o motor que contenha fogo. Um puxo no
punho em "T" de controle, localizado prximo a
vlvula seletora do motor, atua a haste de alvio
da vlvula da garrafa de CO
2
. O lquido com-
primido na garrafa de CO
2
flui em uma rpida
descarga para as sadas da linha de distribuio
(figura 9-9) do motor afetado. O contato com o
ar converte o lquido em gs e "neve", o qual
abafa a chama.
Um dos mais sofisticados tipos de sistema
de proteo contra fogo de CO
2
usado em
muitas aeronaves de quatro motores. Este siste-
ma capaz de liberar CO
2
duas vezes para cada
um dos quatro motores.
Sistemas de aviso de fogo so instalados
em todas as localizaes perigosas da aeronave,
para fornecer um alarme em caso de fogo.
Os vrios sistemas de alarme operam luzes
de aviso no painel de controle de fogo na cabi-
ne, energizando, tambm, um alarme sonoro na
cabine.
Um sistema tpico de CO
2
consiste de seis
garrafas, montadas trs de cada lado do aloja-
mento da roda do nariz. Vlvulas de enchimento
so instaladas em cada garrafa de CO
2
. As gar-
rafas de cada fileira so interconectadas.
As vlvulas de duas garrafas traseiras, de
cada conjunto de trs, so projetadas para serem
abertas mecanicamente por um cabo, conectado
ao punho de controle de descarga no painel
principal de controle de fogo na cabine.
Em caso de descarga pelos meios mecni-
cos, a vlvula de enchimento da garrafa diantei-
ra de cada grupo operada pela presso de CO
2,

aliviada das duas garrafas traseiras atravs da
linha de interconexo. A vlvula de enchimento
da garrafa dianteira de cada grupo contm um
solenide. A vlvula projetada para ser opera-
da eletricamente, quando o solenide for energi-
zado pela atuao de um boto no painel de con-
trole.
No caso de uma descarga pelos meios el-
tricos, as vlvulas das duas garrafas traseiras de
cada grupo so operadas pela presso de CO
2,

aliviada da garrafa dianteira atravs da linha de
interconexo. Cada grupo de garrafas de CO
2

tem um disco vermelho, indicador de descarga
trmica de segurana, que ser rompido quando
a presso atingir ou ultrapassar 2.650 p.s.i. A
descarga ocorrer tambm em temperaturas a-
cima de 74 C. Cada conjunto de garrafas tam-
bm tem um disco amarelo indicador da descar-
ga do sistema.
Montado ao lado do disco vermelho, o
disco amarelo indica qual grupo de garrafas foi
esvaziado por uma descarga normal.
9-8
Este tipo de sistema de proteo contra
fogo de CO
2
inclui um sistema de alarme de
fogo. ele um sensor contnuo, de baixa impe-
dncia, e do tipo de religao automtica para o
motor e reas da nacele do motor. Um nico
circuito detector de fogo previsto para cada
motor e rea da nacele.
Cada circuito completo consiste de uma
unidade de controle, elementos sensores, um
rel de teste, uma luz de aviso de fogo e um rel
do circuito de aviso de fogo.


Figura 9-9 Sistema extintor de fogo de CO
2
em uma aeronave bimotora de transporte.

Equipamentos associados, como conjunto
de conectores flexveis, fios passadores de bor-
racha, braadeiras e presilhas de montagem, so
usados em vrias quantidades, dependendo das
necessidades individuais da instalao.
Por exemplo, em uma aeronave de quatro
motores, quatro conjuntos de luzes de alarme,
sendo uma para cada motor e rea da nacele,
daro a correspondente indicao de aviso
quando um alarme for iniciado pelo respectivo
circuito de aviso de fogo do motor.
Conjunto de luzes de alarme nos punhos
de comando manual de CO
2
so conectados para
todos os quatro circuitos detectores de fogo do
motor, em conjunto com um alarme sonoro de
fogo com os seus interruptores de corte protegi-
dos e luzes de indicao.
O fio isolado do circuito detector enca-
minhado da unidade de controle no comparti-
mento de rdio para o rel de teste.
O fio ento dirigido atravs da nacele e
sees do motor, retornando para o rel de teste,
onde ele ser unido a sua outra extremidade
formando um circuito contnuo.
Cada unidade de controle contm transis-
tores, transformadores, resistores, capacitores e
um potencimetro.Ele tambm contm um cir-
cuito integrado, o qual introduz um retardo, que
dessensibiliza o sistema de aviso para um sinal
transitrio de curta durao, que de outra for-
ma causaria falsos alarmes momentneos.
Quando uma condio de fogo ou supera-
quecimento existir em um motor ou rea da na-
cele, a resistncia do sensor diminuir, abaixo
de um valor determinado pelo petencimetro da
unidade de controle, o qual est em um circuito
de referncia do circuito detector e amplificador
da unidade de controle. A sada deste circuito
energiza o alarme sonoro de aviso de fogo e a
luz de aviso de fogo.
9-9
SISTEMAS DE PROTEO DE FOGO DE
MOTORES A TURBINA.

Diversas falhas ou danos em geral podem
resultar em condies de superaquecimento ou
de fogo, peculiares s aeronaves com motor a
turbina por causa de suas caractersticas de ope-
rao.
Os dois principais tipos de falhas de turbi-
na podem ser classificados como termodinmi-
cos ou como mecnicos. As causas termodin-
micas so aquelas que alteram a proporo do ar
de refrigerao da temperatura da combusto,
para os nveis em que os metais da turbina po-
dem tolerar.
Quando o ciclo de refrigerao alterado,
as palhetas da turbina podem ser derretidas,
causando uma sbita perda de empuxo. A rpida
formao de gelo na tela da entrada de ar ou na
entrada das aletas guias pode resultar em severo
superaquecimento, causando o derretimento das
palhetas da turbina, sendo arrancadas e arre-
messadas para fora do motor.
Falhas semelhantes podem causar a sepa-
rao do cone traseiro; e possvel penetrao de
estilhaos na estrutura da aeronave, tanques ou
equipamentos prximos a roda da turbina. Em
geral, a maioria das falhas termodinmicas so
causadas pelo gelo, excesso de sangria de ar ou
vazamento, ou falha dos controles que permitam
o estol do compressor ou excesso de combust-
vel.
Falhas mecnicas, como quebra da palheta
da turbina ou palheta arrancada, podem tambm
levar a uma condio de superaquecimento ou
fogo.
Estilhaos das palhetas podem perfurar o
cone traseiro, criando uma condio de supera-
quecimento.
A falha dos estgios dianteiros de uma
turbina de muitos estgios normalmente muito
mais severa.
A penetrao no alojamento da turbina
pelos estilhaos de uma palheta danificada um
possvel perigo de fogo, do mesmo modo que a
penetrao nas linhas e nos componentes que
contenham fluidos inflamveis.
Um alto fluxo de combustvel, atravs de
um bico injetor mal calibrado, pode causar a
queima atravs do cone de escapamento em al-
guns motores. O fogo no motor pode tambm
ser causado pela queima de fluido que, ocasio-
nalmente, escorra atravs do tubo de escapa-
mento.

Zona de fogo dos motores a turbina

Em virtude das instalaes de um motor a
turbina terem diferenas marcantes das instala-
es de um motor convencional, os sistemas de
zonas de fogo usados para a maioria dos moto-
res convencionais, no podero ser usados.
Uma possvel zona de fogo em uma insta-
lao de motor a turbina qualquer rea, na
qual possa existir uma fonte de ignio, junto
com combustveis, vazamentos de linhas de
fluido combustvel, ou vapores de combustvel.
Os seguintes compartimentos do motor usual-
mente so protegidos:
1 - Seo de fora do motor, incluindo os quei-
madores, turbina e escapamento.
2- Compressor do motor e seo de acessrios,
estando includos o compressor e todos os
acessrios do motor.
3- O compartimento do motor por inteiro,
quando no existir isolamento entre a seo
de fora do motor e a seo de acessrios.

Agentes de extino de fogo dos motores a
turbina

Os agentes de extino de fogo usados nos
motores convencionais so, tambm, usados nos
sistemas de proteo de fogo dos motores a tur-
bina.
A eficincia dos vrios agentes influenci-
ada pelo tipo de sistema de proteo de fogo no
motor a ser utilizado, se ele for um sistema
HRD (alta razo de descarga) melhor do que um
sistema convencional, ou se for o mtodo de
distribuio por bico pulverizador, anel de es-
guicho ou tubo com extremidade aberta.
A escolha do agente tambm influencia-
da pelas condies do fluxo de ar atravs do
motor.

Tipos de detectores de fogo ou superaqueci-
mento

A seguinte relao de mtodos de deteco
inclui aqueles mais usados em sistemas de pro-
teo de fogo em motores a turbina.
O sistema completo de proteo contra
fogo de uma aeronave, com os maiores motores
9-10
a turbina, ter alguns destes diferentes mtodos
de deteco incorporados:

1- Detectores de razo de aumento da tempera-
tura.
2- Detectores sensveis a radiao.
3- Detectores de fumaa.
4- Detectores de superaquecimento.
5- Detectores de monxido de carbono.
6- Detectores de vapores de combustvel.
7- Detectores de fibra tica.
8- Observao da tripulao ou passageiros.

Os trs tipos de detectores mais usados
para uma rpida deteco de fogo so o razo de
aumento da temperatura, sensor de radiao e os
detectores de superaquecimento.

Proteo de fogo no solo dos motores a tur-
bina

O problema de fogo no solo tornou-se mais
grave com o aumento do tamanho das aeronaves
de motor a turbina. Por esta razo, uma conexo
central de solo, para o sistema de extino de
fogo, tem sido instalada em algumas aeronaves.
Estes sistemas fornecem um meio mais eficiente
de extino de fogo no solo, e eliminam a ne-
cessidade de remoo e de reabastecimento das
garrafas de extino de fogo instaladas na aero-
nave.
Estes sistemas usualmente incluem meios
de operao do sistema inteiro, de um local co-
mo a cabine, ou da localizao do suprimento
do agente extintor, no solo.
Nas aeronaves no equipadas com a cone-
xo central de solo para o sistema de extino
de fogo, normalmente so previstos meios de
um rpido acesso ao compressor, escapamento
ou compartimento dos queimadores. Por isso, a
maioria dos sistemas da aeronave esto equipa-
das com portas de acesso de abertura rpida, na
superfcie externa de vrios compartimentos.
O fogo na parte interna do escapamento
dos motores, durante o corte ou falsa partida,
pode ser eliminado pelos giros do motor com o
motor de partida.
Se o motor j estiver funcionando, ele
pode ser acelerado para atingir o mesmo resul-
tado. Se o fogo persistir, um agente extintor
pode ser dirigido ao interior do tubo de escapa-
mento. O que deve ser levado em conta, que o
uso excessivo de CO
2,
ou outro agente que tenha
o efeito de resfriamento, pode contrair o aloja-
mento da turbina ou a prpria turbina, causando
a desintegrao do motor.

SISTEMA TPICO DE PROTEO DE
FOGO DE MULTIMOTORES

Um sistema de proteo de fogo de
motores a turbina para uma aeronave multimo-
tora descrito em detalhes nos pargrafos se-
guintes.
Este sistema tpico da maioria das aero-
naves de transporte com motores a reao, e
inclui componentes e sistemas semelhantes en-
contrados em todas aquelas aeronaves. Deve ser
enfatizado que os procedimentos de manuteno
e detalhes de instalao, de cada tipo de aerona-
ve em particular, so uma funo da configura-
o especfica da aeronave.
O sistema de proteo contra fogo da mai-
oria das grandes aeronaves com motor a turbina
consiste de dois subsistemas: um sistema detec-
tor de fogo e um sistema de extino de fogo.
Estes dois subsistemas proporcionam proteo
contra fogo, no somente no motor e reas da
nacele, mas tambm em reas como os com-
partimentos de bagagem e alojamento das rodas.
Aqui, sero discutidos apenas os sistemas de
proteo contra fogo do motor.
Cada motor a turbina instalado em uma na-
cele suspensa contm um circuito de deteco
de fogo, que automtico e sensvel ao calor.
Este circuito consiste de uma unidade sensvel
ao calor, uma unidade de controle, um rel e
dispositivos de alarme. Normalmente os dispo-
sitivos de alarme incluem uma luz de aviso na
cabine para cada circuito, e um alarme sonoro
para todos os circuito em conjunto.
A unidade sensora de calor de cada circui-
to possui um detector contnuo em torno das
reas a serem protegidas.
Essas reas so os queimadores e a rea
do escapamento. Tambm includas, na maioria
dos sistemas de extino de fogo das aeronaves,
esto a rea do compressor e a rea dos acess-
rios, as quais em algumas instalaes podem ser
protegidas por um circuito separado de proteo
de fogo. A figura 9-10 ilustra a rota tpica de um
detector contnuo de fogo em um motor insta-
lado em nacele suspensa.
Um detector contnuo tpico formado por
uma srie de elementos unidos por conectores a
prova de umidade, os quais so fixados estru-
9-11
tura da aeronave. Na maioria das instalaes, o
detector contnuo preso por dispositivos ou
presilhas a cada 10 ou 12 polegadas de distn-
cia. Um espao maior entre os suportes pode
permitir vibrao ou atrito da seo livre, e tor-
nar-se uma fonte de falsos alarmes.


Figura 9-10 Instalao tpica de proteo da nacele do motor e seu suporte (Pylon).

Em um tpico sistema detector de fogo de
um motor a turbina, uma unidade de controle
individual prevista para cada circuito sensor.
A unidade de controle contm um amplificador
transistorizado ou magntico, o qual produz
uma sada, quando um fluxo de corrente prede-
terminado de entrada for detectado pelo sensor
contnuo.
Cada unidade de controle tambm contm
um rel de teste, que usado para simular uma
condio de fogo ou de superaquecimento para
o circuito de teste.
A sada do amplificador, da unidade de
controle, usada para energizar um rel de avi-
so, muitas vezes chamado de "rel de fogo".
Normalmente localizado prximo s unidades
de controle, estes rels de fogo, quando energi-
zados, completam o circuito para o apropriado
dispositivo de aviso.
Os dispositivos de aviso para as condies
de fogo e superaquecimento do motor e nacele
esto localizados na cabine. Uma luz de aviso
de fogo para cada motor, normalmente locali-
zada em um interruptor especial de fogo na
forma de um punho, localizado no painel de
instrumentos ou no painel de controle de fogo.
Estes interruptores de fogo so, algumas vezes,
chamados de "punhos de fogo".
Conforme est ilustrado na figura 9-11, o
punho de fogo contm a luz de aviso de detec-
o de fogo.

Figura 9-11 Interruptor e punho de fogo.

Em alguns modelos deste punho interrup-
tor de fogo, ao ser puxado, deixa exposto um
interruptor, que anteriormente era inacessvel, o
qual comanda o agente extintor e tambm atua
9-12
microinterruptores que energizam as vlvulas de
corte de emergncia e outras vlvulas pertinen-
tes.

Sistema de extino de fogo de motores a
turbina

A parte de extino de fogo de um tpico
sistema de proteo de fogo completo, inclui
uma garrafa ou reservatrio de um agente extin-
tor para cada motor ou rea da nacele. Um tipo
de instalao prov uma garrafa de agente para
cada uma das naceles suspensas de uma aerona-
ve multimotora.
Este sistema usa uma garrafa ou reservat-
rio de agente extintor semelhante ao tipo mos-
trado na figura 9-12.
Este tipo de garrafa equipado com duas
vlvulas de descarga que so operadas por car-
tuchos disparados eletricamente. Estas duas
vlvulas so o controle principal e o reserva,
que liberam e dirigem o agente para a nacele
suspensa, na qual a garrafa est localizada, ou
para o outro motor da mesma asa.

Figura 9-12 Sistema de extino de fogo para uma aeronave multimotora.

Este tipo de tiro duplo, configurao de
alimentao cruzada, permite a liberao de
uma segunda carga de agente extintor de fogo
para o mesmo motor, se um outro foco de fogo
ocorrer, sem a condio de duas garrafas para
cada rea do motor.Um outro tipo de instalao
para quadrimotores, usa dois sistemas indepen-
dentes de extino de fogo.
Os dois motores do mesmo lado da ae-
ronave so equipados com dois reservatrios de
agente extintor (figura 9-13), mas eles esto lo-
calizados juntos na nacele suspensa interna. Um
indicador da presso, um plugue de descarga, e
uma conexo de segurana so previstos para
cada reservatrio. plugue de descarga selado
com um disco quebrvel, combinado com uma
carga explosiva que eletricamente detonada
para descarregar o contedo da garrafa. A co-
nexo de segurana fixada na parte interna da
estrutura com um indicativo disco vermelho. Se
a temperatura ultrapassar um predeterminado
valor de segurana, o disco ser rompido, extra-
vazando o agente.
A conexo de alimentao dos dois reser-
vatrios de uma instalao dupla (figura 9-13)
inclui uma vlvula de reteno dupla e uma co-
nexo em "T", da qual as tubulaes so ligadas
ao indicador de descarga.Este indicador fixado
na parte interna da estrutura com um indica-
tivo disco amarelo, que rompido quando a
linha de alimentao for pressurizada por qual-
quer uma das garrafas.

9-13

Figura 9-13 Instalao de garrafas e conexes.

A linha de descarga tem dois ramais (figu-
ra 9-13), uma linha pequena para o motor inter-
no e uma mais comprida estendendo-se pelo
bordo de ataque da asa para o motor externo.
Ambos os ramais terminam em uma conexo em
"T", prxima a fixao dianteira do motor.


Figura 9-14 Tubos de descarga do agente extin-
tor.
Um outro tipo de instalao da descarga do
agente extintor de fogo mostrado na figura 9-
15. A linha de descarga termina em um bico
injetor em "T" prximo ao suporte dianteiro do
motor. A conexo "T" contm orifcios difuso-
res, que permitem que o agente extintor seja
lanado ao longo da parte superior e de ambos
os lados do motor.
Quando qualquer seo do sensor contnuo
estiver exposta a uma condio de fogo ou supe-
raquecimento, a luz de aviso na cabine acender
e o alarme sonoro soar. A luz de aviso pode es-
tar localizada no punho de fogo; em algumas
instalaes o interruptor de fogo pode incorpo-
rar uma luz de aviso a um motor em particular,
sob uma cobertura de plstico translcido, como
mostrado na figura 9-16. Neste sistema, um
interruptor de transferncia instalado para o
sistema de extino de fogo esquerdo e direto.
Cada interruptor de transferncia tem duas posi-
es: "TRANS" e "NORMAL".

Figura 9-15 Localizao dos bicos de descarga
do agente extintor.

Se ocorrer uma condio de fogo no
motor nmero 4, a luz de aviso no interruptor de
9-14
fogo nmero 4 acender com o interruptor de
transferncia na posio "NORMAL"; o inter-
ruptor de fogo nmero 4 puxado; e o interrup-
tor de descarga nmero 4, localizado diretamen-
te sob o punho de fogo, ficar acessvel. Ati-
vando o interruptor de descarga, o agente extin-
tor ser enviado da garrafa para a rea do motor
nmero 4. Se for necessrio mais do que uma
descarga do agente extintor, o interruptor de
transferncia dever ser colocado na posio
TRANS para que a segunda garrafa possa ser
descarregada naquele mesmo motor.
Um controle do alarme sonoro permite que
qualquer um dos circuitos de deteco de fogo
dos motores, energize o alarme sonoro comum.
Aps o alarme ter soado, ele poder ser silenci-
ado pelo acionamento do interruptor de corte do
alarme (figura 9-16).
O alarme sonoro pode tambm reagir a um
sinal de fogo, vindo de qualquer um dos outros
circuitos.
A maior parte dos sistemas de proteo
contra fogo para as aeronaves com motor a tur-
bina, inclui tambm um interruptor de teste e
um circuito, que permite que o sistema de de-
teco seja testado inteiramente, a qualquer
tempo. O interruptor de teste est localizado no
centro do painel, mostrado na figura 9-16.

Figura 9-16 Interruptor do sistema de deteco e extino de fogo.

PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
DOS SISTEMAS DE DETECO DE
FOGO
Os elementos sensores de deteco de fogo
esto localizados em muitas reas de grande ati-
vidade em torno dos motores das aeronaves. Sua
localizao, junto com sua pequena dimenso,
aumenta a chance de danos aos elementos sen-
sores durante a manuteno. A instalao dos
elementos sensores, dentro dos painis das
naceles nas aeronaves, proporciona algumas
medidas de proteo no fornecidas aos
elementos fixados diretamente no motor.
Por outro lado, a remoo e a instalao
dos painis das naceles podem facilmente cau-
sar atritos ou defeitos estruturais aos elementos
sensores.
Um programa de inspeo e manuteno,
para todos os tipos de sistemas de sensores con-
tnuos, dever incluir os seguintes cheques visu-
ais.
Estes procedimentos so apenas exem-
plos, e no devero ser usados em substituio
s aplicveis instrues do fabricante.
Os elementos sensores de um sistema con-
tnuo devero ser inspecionados nos seguintes
tens:

1. Sees rachadas ou quebradas, causadas por
choque ou aperto entre janelas de inspeo, pai-
nis das naceles ou componentes do motor.

2. Desgaste causado pelo atrito do elemento
com o revestimento, acessrios ou membros
estruturais.
3. Peas de arame de freno, ou outras partculas
de metal, que possam formar um curto-circuito
nos terminais do detector.

9-15
4. Condies das juntas de borracha nas braa-
deiras de montagem, que podem ter sofrido a-
molecimento pela exposio a leo, ou en-
durecimento pelo calor excessivo.

5. Mossas ou dobras nas sees dos elementos
sensores. Os limites do dimetro dos elementos,
as mossas e as dobras aceitveis e o grau de
suavidade dos contornos dos tubos so especifi-
cados pelo fabricante. Nenhum esforo deve ser
feito para endireitar qualquer mossa ou dobra
aceitvel, porque o esforo poder causar uma
falha na tubulao (veja na figura 9-17 um e-
xemplo de falha na tubulao).


Figura 9-17 Defeitos do elemento sensor.

6. As porcas nos terminais dos elementos sen-
sores (figura 9-18) devero ser inspecionadas
quanto ao aperto e frenagem. As porcas frouxas
devero ser apertadas para o valor de torque
especificado pelas instrues do fabricante.



Figura 9-18 Junta conectora fixada estrutura..
Alguns tipos de juntas de conexo de ele-
mentos sensores requerem o uso de juntas de
atrito de cobre. Essas juntas devero ser substi-
tudas todas as vezes que a conexo for desfeita.

7. Se forem usados cabos flexveis blindados,
eles devero ser inspecionados quanto ao des-
gaste da malha externa. A blindagem feita de
uma malha de finos fios de metal tranados den-
tro de uma cobertura, que envolve um fio isola-
do. Contnuas dobras do cabo ou um tratamento
grosseiro podero partir esses fios finos, especi-
almente aqueles prximos das conexes.


Figura 9-19 Interferncia por atrito.

8 A rota dos elementos sensores e a fixao
devem ser inspecionados cuidadosamente (figu-
ra 9-19). Sees muito longas entre suportes
podem permitir excessiva vibrao e causar a
quebra. A distncia entre as braadeiras de fixa-
o nos espaos retos, deve ser normalmente de
8 a 10 polegadas, conforme a especificao de
cada fabricante. O primeiro suporte de fixao
aps uma conexo, normalmente colocado
entre 4 e 6 polegadas da conexo de juno. Na
maioria dos casos, uma reta de 1 polegada
mantida antes e aps um conector, para ento
ser feita uma curva. Um raio de curva de 3 po-
legadas, normalmente usado tambm.

9. A interferncia entre o elemento sensor e um
tirante da nacele pode causar atrito (figura 9-
19). Esta interferncia pode causar desgaste e
curto-circuito no elemento sensor.
10.Os anis isolantes devero estar instalados
no elemento sensor, centralizados com a braa-
deira de fixao. O final cortado do isolante
dever estar voltado para a parte curva da bra-
9-16
adeira. As braadeiras e os anis isolantes de-
vero fixar o elemento sem danific-lo (ver a
figura 9-20).



Figura 9-20 Braadeira tpica de fixao do
elemento sensor.

Pesquisa de panes do sistema de deteco de
fogo

Os seguintes procedimentos de pesquisa de
panes representam a maior parte das dificulda-
des comuns encontradas nos sistemas de detec-
o de fogo do motor:
1. Alarmes intermitentes so, na maioria das
vezes, causados por um curto-circuito intermi-
tente na fiao do sistema detector. Tais curtos
podem ser causados por um fio solto ou frouxo
que, ocasionalmente, toca em um terminal; um
fio desgastado atritando em um membro da es-
trutura; ou ainda o elemento sensor atritando na
estrutura o suficiente para desgastar o isolante.
As falhas intermitentes muitas vezes podem ser
localizadas pelo movimento dos fios para recriar
o curto-circuito.

2. Alarmes de fogo e luzes de aviso acesas po-
dem ocorrer mesmo quando no houver fogo no
motor ou condio de superaquecimento. Estes
falsos alarmes podem ser mais facilmente loca-
lizados pela desconexo do sensor contnuo do
motor na unidade de controle. Se o falso alarme
cessar quando o sensor for desconectado, a falha
no sensor contnuo que dever ser examinado
nas reas que tenham a possibilidade de entrar
em contato com as partes quentes do motor. Se
nenhuma destas reas for encontrada, a seo
em curto pode ser localizada isolando as cone-
xes dos elementos, consecutivamente, at o
final do sensor contnuo.

3. Tores ou dobras acentuadas no elemento
sensor podem causar um curto-circuito in-
termitente entre o fio interno e a tubulao ex-
terna. A falha pode ser localizada checando o
elemento sensor com um ohmmetro, enquanto
aplicar leves batidas nas reas suspeitas do ele-
mento sensor para produzir o curto.

4. Umidade no sistema de deteco raramente
causa um falso alarme de fogo. Se, no entanto a
umidade causar um alarme, o aviso persistir at
que a contaminao seja removida ou desapare-
a com o calor, e a resistncia do sensor retorne
ao seu valor normal.

5. Falha em obter um sinal de alarme, quando o
interruptor de teste atuado, pode ser causada
por um defeito no interruptor de teste ou na uni-
dade de controle, deficincia de energia eltrica,
lmpada indicadora inoperante, uma interrupo
no elemento sensor ou na conexo da fiao.
Quando o interruptor de teste falha em propor-
cionar uma condio de alarme, a atuao de um
sensor contnuo de dupla fiao pode ser deter-
minada pela abertura do sensor e medio da
resistncia. Em um sensor contnuo de fiao
simples, o condutor central dever ser ligado
massa.

PRTICAS DE MANUTENO DO
SISTEMA EXTINTOR DE FOGO

A manuteno regular dos sistemas tpicos
de extino de fogo inclui itens, como a inspe-
o e o recarregamento das garrafas (reservat-
rios), remoo e reinstalao dos cartuchos e
vlvulas de descarga, teste das tubulaes de
descarga quanto a vazamentos, e testes de con-
tinuidade da fiao eltrica.
Os pargrafos seguintes contm detalhes
de alguns dos mais tpicos procedimentos de
manuteno.
Os reservatrios do agente extintor so
checados periodicamente, para determinar se a
presso est entre os limites mximo e nnimo
previstos. Mudanas de presso com a tempera-
9-17
tura ambiente, tambm devem estar dentro dos
limites previstos. O grfico da figura 9-21
tpico da curva presso-temperatura, que forne-
ce a mxima e a mnima leitura do instrumento.
Se a presso no cair dentro dos limites do gr-
fico, o reservatrio deve ser substitudo.



Figura 9-21 Curva de presso/temperatura dos
reservatrios de agente extintor de
fogo.

O tempo de vida do cartucho de descarga
do extintor de fogo fornecido por um carimbo
estampado pelo fabricante, que , normalmente,
colocado na face do cartucho. O tempo de vida
recomendado pelo fabricante freqentemente
em termos de horas antes de uma predetermina-
da temperatura limite.
Os cartuchos so fornecidos com um tem-
po de vida de aproximadamente 5.000 horas.
Para determinar o tempo de validade no utili-
zado de um cartucho de descarga, normalmente
ser necessrio remover o cabo condutor de
eletricidade e a linha de descarga do corpo do
plugue, o qual pode ento ser removido do re-
servatrio do extintor.
Em um tipo de reservatrio de extintor de
fogo, a data pode ser vista sem remover o corpo
do plugue.
Ver na figura 9-22 a localizao dos com-
ponentes de um reservatrio tpico de extintor
de fogo.
Muito cuidado deve ser tomado na substi-
tuio do cartucho e das vlvulas de descarga. A
maioria dos novos reservatrios de extintores
so supridos com os seus cartuchos e vlvulas
de descarga desmontadas.
Antes da instalao na aeronave, o cartu-
cho deve ser montado de maneira correta na
vlvula de descarga, e a vlvula conectada ao
reservatrio por meio de uma porca serrilhada
(tipo conexo eltrica), que aperta de encontro a
um anel de vedao, como ilustrado na figura 9-
22.
Se um cartucho for removido de uma vl-
vula de descarga por qualquer razo, ela no de-
ver ser usada em outra vlvula de descarga,
porque a distncia do ponto de contato pode va-
riar de uma unidade para outra.




Figura 9-22 Componente de um reservatrio
tpico de agente extintor de fogo.

Dessa forma poder no existir continuidade, se
um plugue que foi usado com um longo ponto
de contato, for instalado em uma vlvula de
descarga com um menor ponto de contato.
Todos os assuntos apresentados, at aqui
neste captulo, foram relativos aos procedimen-
tos de natureza geral com os princpios envolvi-
dos e os procedimentos gerais a serem seguidos.
Quando executando realmente os procedi-
mentos de manuteno, consulta-se sempre os
aplicveis manuais de manuteno e outras pu-
blicaes relativas quela aeronave em particu-
lar.
9-18
SISTEMA DE PROTEO CONTRA
FOGO DE AERONAVE TURBOJATO
(SABERLINER)

Esta descrio do sistema de proteo con-
tra fogo, instalado no Saberliner, includa com
o propsito de familiarizao.
Um sistema fixo de extino de fogo de al-
ta razo de descarga est disponvel para cada
nacele de motor.
Os elementos detectores de fogo esto lo-
calizados em pontos estratgicos dentro de cada
nacele, como ilustrado na figura 9-23.


Figura 9-23 Sistema de deteco de fogo.

Dois reservatrios pressurizados contm o
agente extintor bromotrifluorometano.
Este agente pode ser dirigido de cada um dos
reservatrios, para cada uma das naceles dos
motores, como necessrio.
As linhas de descarga de cada reservatrio
se juntam em uma vlvula de reteno dupla,
em "T", para seguirem da em uma linha nica
de descarga.
A vlvula unidirecional evita que um re-
servatrio descarregue o seu contedo dentro da
linha do outro reservatrio.
O sistema controlado da cabine pelo uso
de um punho manual e mais um interruptor sele-
tor eltrico. Dois discos indicadores de descar-
ga, montados externamente na fuselagem, indi-
cam tanto a descarga manual do reservatrio,
como a descarga automtica ocasionada por
condies externas.
Um indicador de presso montado em
cada reservatrio. O cartucho na vlvula de
descarga do extintor nmero 1 ou do extintor
nmero 2 (figura 9-24) acionado por 28 volts
de corrente DC, quando um punho "FIRE
PULL" puxado e o seletor extintor de fogo
atuado para EXT n 1 ou EXT n 2.
Uma vlvula direcional ento dirige o a-
gente extintor para o devido motor, de acordo
com o punho "FIRE PULL" que foi puxado.
Quando o cartucho detonado, o contedo de
um reservatrio descarregado pela presso do
nitrognio, e forado atravs de linhas de entre-
ga e bicos de descarga, dentro do compartimen-
to dianteiro da nacele do motor selecionado.

Operao do sistema

Punhos "FIRE PULL" mecanicamente
interconectados, um para cada motor, esto no
painel de controle de extino de fogo.
Durante uma condio de fogo ou de supe-
raquecimento, indicado por uma luz de aviso no
respectivo punho de fogo ("FIRE PULL"), ime-
diatamente puxa-se o punho de fogo para trs.
Quando o punho de fogo da direita puxa-
do, a vlvula de corte em emergncia da sangria
do ar cortada e a vlvula direcional do sistema
extintor energizada, para permitir que o agente
9-19
extintor seja direcionado para o motor do lado
direito. Ao mesmo tempo, o gerador retirado
da linha.
Quando o punho de fogo ("FIRE PULL")
for recolocado na sua posio original, aqueles
tens anteriormente desligados, com exceo do
gerador, sero restabelecidos, a menos que o
interruptor mestre do motor seja desligado. Se o
segundo punho de fogo ("FIRE PULL") for pu-
xado, o primeiro punho ser automaticamente
retrado para a sua posio original.

Interruptor de seleo

O interruptor seletor do extintor de fogo
est instalado no centro do painel de controle do
extintor e energizado pela barra essencial, tendo
trs posies: EXT N 1, EXT N 2 e uma posi-
o central com a marcao "OFF".
Quando o interruptor for momentaneamen-
te posicionado para EXT N 1 ou para EXT N
2, e tiver sido armado pelo acionamento do pu-
nho de fogo, o agente extintor de um reservat-
rio ser descarregado para a nacele do motor
selecionado pelo punho.
Aps o primeiro reservatrio ter sido es-
vaziado, o interruptor de seleo do extintor de
fogo poder ser, se necessrio, momentanea-
mente posicionado para o outro extintor, para
descarregar o segundo reservatrio.

Vlvula direcional

Partindo da vlvula de reteno dupla em
"T", a linha conectada a uma vlvula direcio-
nal (figura 9-24).
A vlvula tem dois canais de sada: um
deles, normalmente aberto, est conectado na
linha de descarga do extintor de fogo da nacele
do motor esquerdo, e o outro, normalmente fe-
chado, conectado com a linha da nacele do mo-
tor direito.



Figura 9-24 Sistema de extino de fogo.

Quando o punho de fogo do motor direito
for puxado, um circuito eltrico completado
para a vlvula direcional, energizando o sole-
nide. A descarga do agente extintor de fogo
ento dirigida para a nacele do motor direito
Reservatrios do agente extintor

Dois reservatrios para o sistema extintor
de fogo esto instalados na rea traseira do alo-
jamento da roda principal, entre as estaes da
9-20
fuselagem 298 e 307. Cada reservatrio tem um
instrumento que indica a presso no reservat-
rio. Uma vlvula de descarga, contendo um car-
tucho, est instalada na parte inferior de cada
reservatrio.
O cartucho, quando deflagrado, descarrega
o contedo do reservatrio em tubulaes dire-
cionadas s naceles dos motores. Uma conexo
est fixada em cada reservatrio para ligar tubu-
laes a indicadores de descarga por variaes
trmicas, instalados na parte externa da fusela-
gem.

Indicadores

Dois discos indicadores de descarga, do
sistema de extino de fogo, esto montados no
lado esquerdo da fuselagem aps a asa. O disco
amarelo, do indicador de descarga traseiro, est
conectado por uma linha de 1/4 de polegada
com a linha de descarga do extintor de fogo,
entre a vlvula de reteno dupla em "T" e a
vlvula direcional.
Quando um dos reservatrios for descar-
regado, um fluxo limitado ser dirigido para o
disco amarelo, removendo-o.
Uma checagem no indicador de presso
mostrar qual o reservatrio que foi descarrega-
do.
O disco vermelho, no indicador de descar-
ga dianteiro, est conectado por uma linha de
1/4 de polegada a ambos os reservatrios.
Quando os reservatrios tiverem sido aquecidos
excessivamente, a presso interna causar a
descarga do agente pelo bujo fusvel de segu-
rana. O fluxo do agente extintor ser dirigido
ao disco vermelho, removendo-o.
Uma checagem nos indicadores de pres-
so mostrar se um, ou ambos os reservatrios
foram descarregados.