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Operao em Modo de Reserva
A figura 5 mostra a operao em modo de reserva. Se por qualquer razo a bomba do sistema
falhar o acumulador pneumtico de nitrognio carregado fornecer o fluido de freio para assistncia
da fora de parada. Neste modo de operao, a vlvula primria (carretel) desloca-se totalmente.
A vlvula secundria (camisa, bucha) desloca no canal da vlvula primria e opera a vlvula do
acumulador gerando a fora de assistncia.
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Figura 5 - Unidade em modo de reserva
A figura 6 a curva da fora de reserva para um tpico booster. O ponto da power runout
aproximadamente 450 psi presso do cilindro mestre. Com a assistncia manual acima da power
runout aproximadamente 1050 psi (tpico) obtido com 150 lbs de fora no pedal. A intensidade
da fora reserva de frenagem determinada pelas caractersticas do acumulador.
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Incio da operao em
modo de r eser va de
f r enagem
Manual
Figura 6 - Grfico Presso no Cilindro Mestre x Fora no Pedal na aplicao da fora de reserva
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
A figura 7 mostra a intensidade da parada de reserva prevista pelo sistema de reserva. De duas
a trs paradas so disponveis dependendo da intensidade e durao da aplicao. 2,3 pol.
Cbicas a 3,0 pol. Cbicas so disponveis para deslocamento do acumulador. O acumulador faz
parte integral da caraa do Hydro-Boost com o volume do acumulador sendo uma caracterstica
interna de montagem do acumulador.
Figura 7 - Magnitude da Parada de Reserva - operao da fora de reserva
Operao com Fora de Reserva Esgotada
A figura 8 mostra a operao com o acumulador esgotado. Se por qualquer razo a fora de
reserva estiver esgotada com a bomba no funcionando, o freio manual estar em operao.
Neste momento ocorre uma mudana na relao de pedal. O curso de entrada essencialmente
o curso de sada. Durante a operao de fora, o curso de entrada uma relao especificada do
curso de sada. Durante a operao manual, o suporte de entrada separa do ressalto da haste de
entrada comprimindo a mola de entrada permitindo que ocorra a mudana na relao. O curso de
pedal acrescido durante a operao manual devido alterao na relao de compresso de
vrias molas.
INTENSIDADE E/OU DURAO DA APLICAO
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F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Figura 8 - Operao com reserva esgotada
A figura 9 mostra a curva de presso cilindro mestre para a operao do Hydro-Boost com a fora
de reserva esgotada e a bomba no operando. obtida aproximadamente 650 psi de presso
no cilindro mestre, com uma fora no pedal de 150 lbs versus 450 psi de presso no cilindro
mestre para o vcuo tpico no Booster.
Figura 9 - Presso no Cilindro Mestre x Fora no Pedal na condio fora de reserva esgotada
FORA NO PEDAL - LBS
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
Operao Normal Sobre Power Runout
A figura 10 mostra a operao normal do Hydro-Boost sobre a power runout, e a figura 11 mostra
a presso do cilindro mestre versus curva da fora no pedal para a operao normal sobre power
runout. O Booster atua como descrito nas figuras 2 e 3 at o ponto da power runout ser alcanado.
Este ponto determinado pelo ajuste da presso de alvio da bomba de alimentao e da relao
da rea do pisto de fora e da rea do furo do cilindro mestre. Na power runout, uma fora
manual adicional no pedal de freio adiciona uma componente de fora manual no freio.
Em nenhum momento o fluxo de fluido para a direo hidrulica, se aplicada, completamente
cortada. Com o runout, este fluxo mantido atravs de um orifcio na via 4 da vlvula primria. Isto
claramente mostrado na vista ampliada da vlvula na figura 10.
O limitador de curso ou Dispositivo de Checagem da Vlvula na extremidade da haste reduz o
curso do pedal no ponto da power runout. Durante a operao em fora normal, a vlvula est
aberta permitindo o movimento livre da haste como requerido. Na power runout a vlvula fecha
quando o suporte de entrada separa ligeiramente da haste de entrada como mostrado,
comprimindo a mola de entrada. A vlvula fecha, retendo leo entre o final da haste de entrada e
o pisto de fora. A componente manual de frenagem acima do runout se torna efetiva sem uma
aparente queda no pedal.
O efeito do limitador de trava melhor explicado estudando a figura 12. Na figura 12 a presso do
cilindro mestre relacionada com o curso do pedal. A curva de fora indicada pela linha contnua,
a curva no-power pela linha tracejada. No ponto de power runout a relao de mudana ocorre
como descrito. Sem o limitador de curso, o pedal de freio cair ligeiramente sem acrescentar
presso de frenagem at ocorrer a componente manual. Com o limitador de curso, a queda do
pedal substancialmente reduzida. O mesmo acontece na operao de fora de reserva com
acumulador. Muitos, mas no todos os clientes, tem escolhido esta caracterstica para este valor
de conforto.
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Figura 10 - Unidade em operao acima do Run-Out
Figura 11 - Grfico Presso no Cilindro Mestre x Fora no Pedal em operao normal e potncia de desbalanceamento
FORA NO PEDAL - LBS
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Via 4
Reserva de Frenagem
Manual
50
100 150
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Mdul o
Figura 12 - Grfico Efeito do Hydro-Boost com Limitador de Curso
Manuteno Preventi va
1. Verificar o nvel de fluido da bomba a cada 3 meses ou mais freqentemente se for uma
utilizao mais severa.
2. Verificar vazamentos na unidade Hydro-Boost, Cilindro Mestre, mangueiras a cada 3 meses,
ou menos se for uma utilizao mais severa.
3. Verificar a tenso da correia de acionamento da bomba e a sua conservao a cada 3 meses
ou mais freqentemente se for uma utilizao mais severa.
4. Verificar a carga da reteno do sistema de reserva como segue:
Manter a direo parada ou manter o freio com uma fora no pedal de100lb pr 5 segundos com
a bomba em operao. Desligue o motor. Oito ou doze horas depois retire a fora no pedal de
freio (com motor desligado) e verifique algum decrscimo na fora de reserva. Se no tiver reserva,
repare ou substitua o Booster.
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Com l i mi t ador
Sem l i mi t ador
Ini ci o da operao
do modo de
r eser va de
f r enagem
Acumul ador
Sem l i mi t ador de curso
Mudana de rel ao
Com l i mi t ador
de cur so
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Procedi mentos Gerai s
Removendo o Hydro Boost do Veculo
1. Com o motor desligado, pressione o pedal do freio vrias vezes para descarregar o
acumulador.
2. Remover o Cilindro Mestre da unidade Hydro-Boost. No acione o Booster com M/
CYL. removido.
3. Desconecte as 3 mangueiras hidrulicas do Hydro-Boost.
4. Desconecte o pedal ou haste de entrada.
5. Remova o Hydro-Boost retirando porcas e parafusos.
Instalando o Hydro Boost do Veculo
1. Instale a unidade na superfcie de montagem.
2. Conecte o pedal ou haste de entrada.
3. Instale e aperte as porcas de montagem.
4. Conecte o cilindro Mestre.
5. Conecte as 3 mangueiras hidrulicas.
6. Execute a sangria do Hydro-Boost com segue:
A) Abastea o reservatrio da bomba
B) Gire o motor pr alguns segundos, com a mola desconectada (no funcione o motor).
C) Verifique o nvel do fluido, adicione se necessrio.
D) Funcione o motor.
E) Gire o volante de um extremo ao outro duas vezes.
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
J) Repita os passos D e E.
F) Pare o motor.
G) Descarregue o acumulador (pressione o pedal 5 vezes).
H) Repita os passos D e E.
I ) Se ocorrer a formao de espuma, pare o motor e espere pr 1 hora para que a
espuma dissipe.
J) Repita os Passos D e E
O Hydro-Boost geralmente possui sangria automtica, e o procedimento acima executar a san-
gria de ar do Booster. A operao normal da unidade remover qualquer ar remanescente.
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Procedimentos de Verificao do Hydro-Boost
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
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Apresentao tcni ca
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
Acumul ador Pneumti co
A unidade Hydro-Boost utiliza um Acumulador Pneumtico carregado para fornecer fora reserva
em caso de perda de potncia, motor parar de funcionar, correia de acionamento quebrar, etc.
Manuseio
O Booster no dever ser carregado pelo acumulador ou mesmo ser dropped on acumulador. O
anel de trava que mantm o acumulador dentro da carcaa dever ser verificado se est
corretamente posicionado antes do Booster ser utilizado. O acumulador contm gs com alta
presso e com isso um certo nvel de perigo est presente se mal manuseado.
Recomendaes
O acumulador no deve ser exposto a calor excessivo, fogo ou incinerao. Antes de descartar o
acumulador e substitu-lo, faa um furo de dim. 1/16" na extremidade do mesmo para retirar a
presso. CUIDADO! Proteja os olhos. Utilize culos de segurana.
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
*Alguns clientes podero incorretamente substituir o Booster ao invs de fazer os possveis reparos.
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Diagnstico de Vazamentos na Vedao
1. Vazamento na vedao de entrada ocorre vazamento de fluido da tampa traseira do
Booster perto do furo de reao.
2. Vazamento na vedao do pisto ocorre vazamento no respiro na parte frontal da unidade
perto do Cilindro Mestre.
3. Vedao da carcaa ocorre vazamento de fluido entre carcaa e a tampa da carcaa.
4. Vedao da vlvula carretel ocorre vazamento de fluido perto da rea do bujo.
5. Retorno pelo respiro da vedao.
Figura 13 - Esquema de Diagnstico de Vazamentos
Ret or no
Bomba
Engr enagem
Vedao da Entrada
Vedao da Carcaa
Vedao do Acumul ador
Vedao do Pi sto
Vedao da Val vul a Carretel
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
MDULO 6
Sistemas Eletrnicos Veiculares
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Mdul o GEM/RKE
O mdulo eletrnico genrico GEM/RKE concentra diversas funes eltricas e eletrnicas em
um nico componente. Existem dois tipos de mdulos GEM que so:
a) Mdulo GEM e RKE separados (Apenas na verso 4x4);
b) Mdulo GEM/RKE todas as funes do mdulo GEM mais o travamento por controle remoto
(Verso 4x2).
Neste mdulo est includo o receptor das ondas de rdio do controle remoto.
Funcionamento
As funes executadas pelo mdulo GEM/RKE so:
Temporizador;
a. Intervalo do limpador de pra-brisas.
b. Luzes internas e iluminao de entrada.
c. Desligamento de acessrios (economizador de bateria).
d. Luzes direcionais e de emergncia.
Sinalizao sonora de aviso e confirmao.
Fechamento global.
Grupo de instrumentos.
Vidros eltricos.
Monitorao do fechamento das portas.
Travamento automtico das portas.
Acionamento da Trao 4x4.
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
Funes de temporizao
a) Limpador de pra-brisas os veculos equipados com mdulo GEM permitem na operao
intermitente do limpador de pra-brisas a opo de ajustes de intervalos diferentes entre as
passadas dos limpadores atravs da rotao de um colar na alavanca do limpador. A funo de
acionamento do limpador aps o acionamento do lavador tambm controlada pelo GEM.
b) As luzes internas e de cortesia so controladas pelo GEM e acendem quando:
O interruptor de ligar as luzes acionado;
Quando qualquer uma das portas aberta;
Quando o veculo destravado atravs do controle remoto.
Estas luzes apagam nas condies abaixo:
Imediatamente se o veculo travado com o controle remoto;
Aps 25 segundos se a porta fechada e o veculo no trancado.
c) Economizador de bateria este recurso desliga automaticamente aps 30 minutos qualquer
luz ou acessrio que foi esquecido ligado.
d) Sinalizao sonora de aviso o GEM emite sinais sonoros de aviso e confirmao emitidos.
Os sinais de aviso so:
a. Luzes acesas quando qualquer porta aberta com as luzes externas acesas e a ignio
desligada;
b. Quando a porta aberta com a chave na ignio e a mesma estando desligada;
c. Air-bag emitido um sinal sonoro quando a luz de aviso do sistema air-bag no grupo de
instrumento no estiver funcionando.
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Grupo de Instrumentos (velocmetro)
O GEM recebe o sinal do RABS, que por sua vez o recebe do sensor VSS. Depois equalizar o
sinal, o mesmo enviado ao painel de instrumentos, que controla o velocmetro.
Vidros eltricos
O GEM controla a opo de abertura do vidro eltrico da porta do motorista com um toque no
boto.
Fechamento global
O mdulo GEM/RKE (Veculos 4x2) ou mdulo RKE (Veculos 4x4) controla o travamento das
portas com controle remoto.
Travamento automtico das portas
Os veculos equipados com transmisso automtica possuem o recurso do travamento automtico
das portas ao se movimentar o veculo acima de 5 km/h.
Acionamento da Trao 4x4
O mdulo GEM controla o acionamento da caixa de transferncia New Venture 273. O mdulo
GEM necessita das informaes do interruptor de seleo, interruptor do freio e interruptor da
embreagem para o acionamento da trao 4x4 Low.
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
PATS - F-250
No sistema utilizado na F250, o grupo de instrumentos, controlado por um mdulo eletrnico
chamado ICL, passa a gerenciar do sistema passivo anti-furto PATS do veculo. Todo o
processamento de informaes e comunicao com transceiver feito pelo ICL. O PCM apenas
recebe e armazena um cdigo fixo, tambm sendo responsvel tambm em liberar o funcionamento
do motor quando a partida autorizada pelo ICL.
Funcionamento
O mdulo eletrnico de controle do grupo de instrumentos (ICL) e o mdulo eletrnico de controle
do motor (PCM) se comunicam atravs da linha de transmisso de dados CAN. Quando um novo
mdulo PCM e um novo mdulo ICL so postos para funcionar juntos pela primeira vez, o mdulo
ICL grava um nmero, denominado de ID, na memria do PCM, sendo criado entre eles um cdigo
comum de identificao. Passam a fazer um par combinado por cdigo e o motor s ir funcionar
se estes dois mdulos combinados estiverem presentes no veculo.
O mdulo ICL e o transponder da chave de ignio se comunicam atravs do transceiver. A chave
da F250 do tipo READ ONLY , isso significa que a chave (o transponder) apenas envia seu
cdigo para o Cluster (ICL). No ICL, esse cdigo armazenado na tabela de cdigos de chave
vlidos.
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Se o cdigo de identificao ID do transponder da chave PATS:
a) No estiver programado na memria do sistema, ou;
b) No for detectado (lido) pelo sistema, ou;
c) O cdigo ID do PCM no coincidir com o cdigo ID do ICL
d) For utilizada uma chave no PATS, ou;
e) For tentada uma partida direta.
O mdulo eletrnico de controle do motor (PCM) no autorizado a operar e o motor no entra
em funcionamento. O motor no entra em funcionamento devido inibio eletrnica dos sistemas
de:
Injeo;
Partida.
Chaves
O veculo entregue ao cliente com duas chaves, estas duas chaves se fazem necessrias ao se
programar mais chaves caso o cliente queira. Uma das chaves deve ser mantida como reserva
em um local seguro.
Ativao: Automtica ao se desligar a ignio.
Desativao: Automtica ao se ligar a ignio e o cdigo do transponder conferir com o
cdigo previamente armazenado no sistema.
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
Programao das Chaves
Podem ser no mximo, 8 chaves. Para gravar uma chave no sistema necessrio ter-se em
mos as duas chaves fornecidas com o veculo. Inicialmente, insira uma das chaves no contato da
ignio e gire-a para a posio II. Retire-a em menos de 5 segundos e, dentro de 5 segundos.
Insira a outra chave e gire-a tambm para a posio II. Retire-a e, dentro de 10 segundos, insira
no contato a chave a ser gravada. Gire-a para a posio II. A chave nova estar codificada.
A gravao e o apagamento de chaves so executados pelo WDS.
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Sistema de Freio Anti-blocante Traseiro - RABS
O sistema de freio anti-blocante traseiro (RABS) evita o travamento da roda atravs da modulao
automtica da presso do freio durante uma parada de emergncia. Por no travar as rodas, o
motorista pode melhorar o controle de direo durante uma frenagem brusca e parar o veculo na
maioria das condies na distncia mais curta possvel.
A unidade de controle hidrulico eletrnico (EHCU) consiste do mdulo de controle do freio anti-
blocante e da unidade de controle hidrulico (HCU). O mdulo de controle do freio anti-blocante
pode ser substitudo em separado. Se a unidade de controle hidrulico (HCU) for inoperante, a
EHCU dever ser substituda como conjunto.
1 - Unidade de controle hidrulico eletrnico (EHCU )
2 - Mdulo de controle do freio anti-blocante
3 - Indicador de advertncia amarelo do ABS
4 - Sensor do freio anti-blocante traseiro
5 - Indicador do sensor do freio anti-blocante traseiro
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
Diagnstico e verificaes
Controle anti-blocante:
Consulte o Manual de Diagrama Eltrico, Sistema de Freio Anti-blocante (ABS) quanto a
informaes sobre o diagrama e os conectores.
1. Verifique o problema do cliente, colocando o veculo em funcionamento e acionando os freios
em diferentes condies para reproduzir o problema.
2. Inspecione visualmente para determinar se um dos seguintes problemas mecnicos ou eltricos
aplicvel:
Mecnica
Cabo do freio de estacionamento emperrado;
Pneus inflados incorretamente;
Rodas ou pneus do veculo no correspondentes.
Eltrica
Fusveis danificados:
Maxi - fusvel 14 (60A) da central de distribuio eltrica;
Caixa de fusveis;
Fusvel 15 (5A);
Fusvel 29 (5A);
Fusvel 25 (5A);
Conexes ou conectores danificados;
Conjunto se circuitos em curto ou abertos;
Tampo de vcuo ou conector solto ou faltando.
3. Se a inspeo indicar problemas bvios que podem ser facilmente identificados, repare
conforme necessrio.
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
4. Se o problema persistir aps a inspeo, conecte o Equipamento de Diagnstico WDS ao
conector de transferncia de dados (DLC), localizado embaixo do painel de instrumentos, e
selecione para que o veculo seja testado pelo menu do WDS. Se o WDS no se comunicar com
o veculo:
Verifique as conexes ao veculo;
Verifique a posio do interruptor de ignio.
5. Se o WDS continuar a no se comunicar com o veculo, consulte o Manual do Equipamento de
Diagnstico.
Utilizando o NGS:
6. Realize o TESTE DE DIAGNSTICO DA TRANSFERNCIA DE DADOS. Se o NGS responder;
CKT914, CKT915 ou CKT70=ALL ECUS NO RESP/NOT EQUIP, consulte a Seo 418-
00;
NO RESP/NOT EQUIP para o mdulo de controle do freio anti-blocante, v para o Teste
Ponto-a-Ponto N;
SYSTEM PASSED, recupere e registre os cdigos de diagnostico de falha contnuos
(DTCs), apague os DTCs contnuos e execute os diagnsticos do auto-teste para o modulo
de controle do freio anti-blocante.
7. Se os DTCs recuperados estiverem relacionados ao problema, v para o ndice dos cdigos
de diagnsticos de falha (DTC) do modulo de controle do RABS para continuar com os
diagnsticos.
8. Se no forem recuperados DTCs relacionados ao problema, prossiga para o Fluxograma de
Sintomas para continuar com os diagnsticos.
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
ndice de Cdigos de Falhas (DTC) do RABS
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Fluxograma de Sintomas
A falha de um dos componentes do freio mecnico no far com que o indicador de advertncia
amarelo do RABS acenda ou um DTC seja armazenado. O fluxograma de sintomas um ponto
de partida para iniciar o diagnstico desses problemas.
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
Fluxograma de Sintomas (Continuao)
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Fluxograma de Sintomas (Continuao)
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
Sistema de Proteo Suplementar Air Bag
O sistema de proteo suplementar air bag (SRS) foi projetada para fornecer maior proteo
contra coliso para o motorista, alm daquela fornecida pelo sistema de cinto de segurana de
trs pontos. O uso do cinto de segurana necessrio para obter a melhor proteo do ocupante
e para receber as vantagens totais do SRS
1 - Mdulo do Sensor Eletrnico de Impacto (ECS) do Air Bag;
2 - Mdulo do Air Bag do Motorista (bolsa);
3 - Contato Deslizante do Air Bag (mola relgio).
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Mdulo do Air Bag Motorista
Montado no centro do volante de direo, deve ser substitudo como um conjunto.
1 - Mdulo do Air Bag do Motorista
2 - Volante de Direo
Contato Deslizante do Air Bag
O contato deslizante do air bag montado na coluna de direo, atrs do volante de direo. Sua
funo conduzir os sinais eltricos do mdulo eletrnico do air bag para o mdulo do air bag do
motorista (bolsa).
Consiste numa parte fixa e outra mvel, unidas uma outra por meio de uma tira em plstico
enrolada, com condutores integrados. A tira em plstico pode enrolar ou desenrolar, acompanhando
assim o movimento do volante. Isto assegura o contato eltrico contnuo entre o mdulo eletrnico
de controle e o mdulo do air-bag. Assim, a mola garante as ligaes eltricas corretas para a
transmisso do impulso eltrico transmitido para o mdulo do air-bag. Alm do mais, dada a
resistncia interna constante dos seus condutores, a mola relgio mais facilmente verificada na
funo de diagnstico.
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F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
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Mdul o
1 - Rotor exterior fixo
2 - Rotor interior mvel
Mdulo do Sensor Eletrnico do Impacto do Air Bag (ECS)
O mdulo do sensor eletrnico de impacto do Air Bag (ECS) executa as seguintes funes:
Sinaliza os dispositivos de inflao para que o Air Bag seja detonado no caso desacelerao
com fora programada (coliso);
Monitora o sistema de proteo suplementar Air Bag (SRS) quanto a falhas;
Ilumina o indicador do Air Bag caso uma falha seja detectada;
Ilumina intermitentemente o indicador do Air Bag para indicar o cdigo de falha (LFC)
detectado;
Comunica atravs do conector de diagnstico (DLC) os DTCs atuais e histricos;
Sinaliza o Mdulo GEM para ativa o aviso sonoro caso o indicador do Air Bag no esteja disponvel
e exista outra falha presente no SRS.
Nota: O sensor de segurana interno no ECS e no pode ser reparado separadamente.
F-250 4x4 MaxPower
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Apresentao tcni ca
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Mdul o
Funcionamento
O ECS monitora o SRS quanto a possveis falhas. Se uma falha for detectada com o interruptor de
ignio na posio RUN, o ECS iluminar o indicador do Air Bag localizado no grupo de
instrumentos do painel. Ao ciclar a ignio (desligar e ligar em seguida), o indicador do Air Bag
exibe intermitentemente os dois dgitos da lmpada do cdigo de falha (FLC). O indicador do Air
Bag exibir o FLC cinco vezes e, em seguida, permanecer iluminado durante todo o resto do
ciclo da chave.
O ECS tambm se comunica com o WDS atravs do conector de diagnstico (DLC) exibindo os
DTCs atuais e histricos (passados). Se o indicador do Air Bag no funcionar, e uma condio
de falha for detectada pelo sistema, o ECS sinalizar o GEM para ativar o alarme sonoro. O
alarme uma srie de cinco conjuntos de cinco emisses de tons. Caso o alarme seja emitido, o
SRS e o indicador do Air Bag necessitam de reparos.
Os cdigos de falha so classificados de acordo com a prioridade. Caso ocorra mais de uma
falha ao mesmo tempo, a falha com maior prioridade ser exibida primeiro. Depois que a falha
tiver sido corrigida, a prxima falha com maior prioridade ser exibida.
O ECS inclui uma fonte de alimentao de reserva interna. Essa funcionalidade fornece suficiente
alimentao de reserva para detonar o Air Bag caso a bateria ou os cabos da bateria sejam
danificados em uma coliso antes do fechamento dos sensores de segurana. A alimentao de
reserva esgotar sua energia aproximadamente um minuto aps a desconexo do cabo terra da
bateria.
O ECS tambm emprega um perodo manter ativo que permite que o mdulo permanea
energizado e ativo por aproximadamente seis minutos aps a mudana da chave de ignio da
posio RUN para a posio OFF (Desligado). Durante esse perodo, o mdulo est executando
a regulao da fonte de alimentao de reserva e discriminao de impacto, sendo capaz, ao
mesmo tempo, de executar todas as funes de detonao.
6-19
F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
6
Mdul o
Sensores
O SRS contm dois sensores de impacto que esto contidos no ECS
Localizao do Mdulo ECS
O mdulo ECS montado no tnel central sob o painel de instrumentos.
PIDs disponveis no Mdulo do Sensor Eletrnico de Impacto do Air Bag
(ECS)
F-250 4x4 MaxPower
6-20
Apresentao tcni ca
6
Mdul o
Tabel a de Pri ori dades dos Cdi gos de Di agnsti co de Fal ha (DTC) no
Mdulo do Sensor Eletrnico de Impacto do Air Bag (ECS)
Legenda
1 - LFC Cdigo de Falha Iluminado;
2 - Pisca cinco vezes por segundo;
3 - O Tom soar somente em presena de DTCs adicionais.
5-25
F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca
5
Mdul o
Esquema de montagem do Hydro-Boost
Pi sto do Acumul ador
Capa do Acumul ador
Gs Ni trogeni o
Esfera de Restri o
Valvula de 2 Vias
Presso da Bomba Valvula de Alvio
Val vul a Carret el
Carcaa de Pressuri zao
Al avanca
Haste do Pedal
Fim de Curso da Haste
de Entrada
Haste de Entrada
Li mi t ador do Curso
Cobertura da Carcaa
Pi st o
Carcaa
Haste de Sada
Buj o de Vedao
da Val vul a Carretel
Retorno para o Reservatri o
Sada para Direo Hidrulica
F-250 4x4 MaxPower
5-26
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcnica
ANEXO
Tabela de cdigos de Falha
Motor MaxPower
F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcnica
F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcnica
4
Mdulo
F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcnica
F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcnica
4
Mdulo
F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcnica
5-1
Reparao de Transmi sso Transversal Tcnico Snior
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Fevereiro/ 2006
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