2.

VIADUTO DE MILLAU
Elo vital da auto-estrada A 75 - uma nova e eficiente ligao entre a Frana e a
costa mediterrnea -, o Viaduto de Millau foi inaugurado em dezembro de 2004, aps
trs anos de trabalhos. Desde o incio, o viaduto representou um desafio considervel,
pois seus vos deveriam unir, com segurana, dois pontos muito altos sobre o vale do
rio Tarn, que largo, profundo e muito escarpado em alguns pontos.
Os estudos preliminares para implantao do Viaduto de Millau tiveram incio em 1987,
por rgos do governo francs, escritrios tcnicos privados de consultoria e
especialistas internacionais. Duas opes para cruzar o vale foram estudadas: uma
baixa, com uma ponte estaiada clssica sobre o Tarn, viadutos em curva e tneis; e a
opo alta, com um nico viaduto.
Escolhida a segunda opo, o passo seguinte foi a definio das solues
possveis para o viaduto - cujas idias deveriam ficar restritas aos aspectos estruturais,
pois se queria evitar decises prematuras do partido arquitetnico. Dessas primeiras
anlises, sete propostas foram escolhidas para serem estudadas. O resultado dessa
anlise recaiu sobre uma estrutura com mltiplos vos estaiados e de dimenses
variadas, que levou a equipe a inmeros questionamentos sobre o comportamento da
estrutura sob a ao dos ventos.
S em 1993 o governo francs resolveu submeter seu projeto consultoria de
oito escritrios internacionais de engenharia (Jean Muller International, Setec, Ove
Arup, Secoa, Ingerop, Sogelerg com Serf e Structures, Europe tudes Gecti, Sofresid) e
sete de arquitetura (Sir Norman Foster, Alain Spielmann, Jean Berlottier, Francis Soler,
Denis Sloan, Jacques Hondelatte, Philippe Fraleu). A todos, foi solicitada a opinio
sobre o projeto e possveis melhorias. Aos arquitetos foram solicitados, ainda, os
tratamentos arquiteturais e novas propostas. Dos resultados apresentados, o governo
selecionou cinco. Nessa fase, escritrios de engenharia e de arquitetura passaram a atuar
em associao. Embora no tenha se tratado de um concurso, ficou decidido que a
melhor soluo seria escolhida por um jri de 20 membros, entre representantes da
regio, arquitetos, engenheiros de estruturas ou especialistas de reas afins, alm de
membros dos rgo de governo responsveis.
Em 1996, o jri escolheu a soluo proposta pela equipe formada por trs
escritrios de engenharia - Sogelerg (hoje Thales E&G), Europe tudes Gecti (hoje
Arcadis), Serf e pelo escritrio do arquiteto Lord Norman Robert Foster. A partir da,
equipes associadas de engenheiros e arquitetos (inclusive o engenheiro francs Michel
Virlogeux, envolvido com a concepo do viaduto desde os primeiros estudos)
passaram a trabalhar sobre o desenho de Foster.
Partidrio sempre de uma arquitetura integrada ao entorno, Foster conseguiu
transpor para o projeto - apesar de fiel aos esboos dos engenheiros franceses - seus
traos minimalistas. Assim, os encontros passaram a se fundir com as encostas, e os
gigantescos pilares assumiram um perfil orgnico, como brotados do fundo do vale. O
arquiteto introduziu ainda uma leve curva no traado do tabuleiro, que permite ao
motorista, de longe, captar a perspectiva do viaduto e visualizar a cidade de Millau.
O vencedor da concesso, o Grupo Eiffage, o mesmo que construiu a Torre
Eiffel, criou, especialmente para a obra, a Companhia Eiffage do Viaduto de Millau. Os
trabalhos foram executados entre outubro de 2001 e dezembro de 2004. O novo viaduto
francs, juntamente com a ponte de Rion-Antirion, na Grcia, so os primeiros
exemplares desse novo tipo de obra-de-arte estaiada com vos mltiplos de grande
porte, apropriado para a travessia de rios muito largos e de grandes esturios.
A concessionria Eiffage tinha propostas para construir a ponte tanto com ao
quanto com concreto. A opo pelo tabuleiro e mastros de estaiamento em ao baseou-
se no peso, j que as peas pr-moldadas seriam de difcil montagem e exigiram
superequipamentos. A Eiffel Construction Mtallique, do mesmo grupo, ainda possua a
vantagem de agilizar a produo das peas dentro do prazo previsto. Com exceo dos
pilares e encontros, o viaduto foi todo construdo com ao. Na execuo do tabuleiro e
dos mastros foram usados aos do tipo S355 e S460.
A estrutura multiestaiada do tabuleiro, com oito vos que somam 2.460 m de
comprimento, apresenta, alm de uma leve curva, um declive de 3,025% de sul para
norte. A altura, do cho do vale ponta dos mastros, chega a 343 m, 23 m mais alta que
a Torre Eiffel, de 1889. A estrutura se apoia nos encontros das extremidades e sobre os
sete gigantescos pilares. Composto por oito vos estalados dois de margem, com 204 m
cada, e seis centrais, de 342 m cada - o tabuleiro tem uma largura total de 32 m,
ocupado por duas pistas de rodagem em cada sentido, ladeadas por faixas de
acostamento. No tramo central, uma faixa nivelada foi necessria para acomodar as
pernas dos mastros e o estaiamento axial em leque. Ao longo das laterais do tabuleiro,
telas e painis com dispositivos de quebra-vento em plexiglass transparente reduzem em
50% a incidncia dos ventos e protegem a passagem de pedestres.
Os mastros metlicos foram concebidos como continuao dos pilares e
ganharam forma de Y invertido. Foram fabricados na usina de Munch, uma filial da
Eiffel em Frouard. A fabricao de seus elementos obedeceu aos mesmos princpios
usados para os elementos do tabuleiro, e foram levados para o canteiro por estrada, em
partes de at 12 m. O peso mximo de cada parte de 75 t. Os mastros foram
engastados no tabuleiro, tanto longitudinalmente (a continuidade foi assegurada entre as
almas do caixo central e as chapas das superfcies das pernas dos mastros), quanto
transversalmente (a rigidez foi assegurada por um quadro que envolve os aparelhos de
apoio na frente de cada fuste desdobrado dos pilares).
As pernas dos mastros tm 38 m de altura e so compostas por dois caixes
protendidos. No topo dos mastros foram colocados prolongamentos de 49 m, sobre os
quais os estais esto ancorados. Os ltimos 17 m de cada mastro, cuja altura total de
87 m, no tm funo estrutural, apenas esttica.
Os 11 pares de estais que sustentam cada vo foram dispostos em semileque
em um s plano. Eles se apresentam espaados ao longo do tramo central, a intervalos
regulares de 12,51 m. O comprimento dos estais varia de 60 a 180 m, segundo seu
afastamento em relao aos mastros. Cada estal constitudo de cordoalhas T15 Super
da classe 1.860 MPa, galvanizadas, embainhadas, engraxadas e protegidas por um
invlucro branco em PEHD no injetado. O invlucro comporta uma superfcie com
ranhuras helicoidais descontnuas, que permitem aos estais uma maior resistncia s
vibraes provocadas pelo efeito conjunto do vento, da chuva ou da neve. O nmero de
cordoalhas que os estais comportam varia de 45 perto dos pilares, a 91 no meio de cada
vo. As ancoragens so ativas do lado do tabuleiro e fixas do lado do mastro.



Figura 1 Viaduto de Millau

Fonte: Internet, 2014

3. MTODOS CONSTRUTIVOS

3.1 Montagem dos pilares

Montagem dos pilares: Os pilares foram construdos todos ao mesmo tempo a
fim de otimizao de tempo de construo. Eles foram moldados no local com formas
deslizantes. Os pilares so vazios para economia de concreto e razes estruturais (o
concreto no centro do pilar quase no participa da resistncia ao momento que a mais
crtica). A frma exterior era fixada sobre trilhos e com ajuda de mbolo era elevada de
4 em 4 metros. A frma interior era elevada com a grua montada junto com o pilar. Na
foto a seguir podem ver-se em amarelo abaixo da forma os trilhos com a ajuda dos quais
a frma era levantada.
Figura 2 Esquema das formas

Fonte: Internet, 2014
O posicionamento minucioso das frmas era realizado graa a aparelhos GPS
que permitiam ter uma preciso de 5 mm na colocao das frmas. Esse ponto foi
crucial para a realizao desses pilares dado a altura apresentada por eles. Um problema
importante que apareceu para montar esses pilares foi o sol batia sempre do mesmo lado
o isso causava uma dilatao do concreto de um lado do pilar. Para no considerar esses
efeitos os pilares foram construdos tortos para que ficassem retos no final.
A grande complexidade do local, que dificultava o acesso s zonas muito
escarpadas, fez com que o nmero de pilares fosse reduzido a sete. A obra,
essencialmente construda com ao, teve seus pilares executados em concreto: os
maiores deles, o P2, com 245 m, e o P3 (223 m) so de longe os mais altos do mundo.
Cada um dos pilares foi ancorado sobre uma fundao de quatro tubules. O uso do
concreto ficou limitado a fundaes, encontros, radiers (concreto 35 MPa), aos pilares
(concreto 60 MPa).
O concreto dos pilares foi escolhido mais pela durabilidade do que por sua
elevada resistncia mecnica. Segundo a construtora, esses pilares podem ser
considerados indestrutveis pelos fenmenos ordinrios. Na verdade, tudo parece ter
sido previsto para que os sete pilares oblongos superassem sem problemas a prova do
tempo e os 120 anos de durao previstos, definidos pelo caderno de encargos assinado
pela construtora. Os movimentos do tabuleiro (ligado aos pilares) e as mudanas de
temperatura infligidas ao concreto sero centimtricas e sem nenhum risco, afirmam os
tcnicos da obra. De alto desempenho, o concreto usado na sua execuo apresenta
caractersticas de alta compacidade e uma resistncia compresso de 60 MPa,
caracterstica que o insensibiliza s agresses climticas externas.
Os componentes da mistura foram escolhidos por no estarem submetidos s
patologias do concreto, como a reao lcali-agregado, que tem a tendncia de provocar
a falncia da matria depois de algumas dezenas de anos. Aos 90 m de altura, os fustes
desses pilares se desdobram para reforar sua resistncia. Esses desdobramentos so
protendidos por oito cabos 19T15 Super (Dywidag). O concreto das cabeas desses
pilares foi especialmente tratado para propiciar as operaes de montagem e
desmontagem dos aparelhos de apoio, caso haja necessidade.
Construo do tabuleiro:
Apoiado em cada um dos pilares por quatro aparelhos de apoio esfricos-dois para cada
fuste desdobrado -, o tabuleiro tem sua parte superior constituda de uma viga metlica
em caixo trapezoidal, de 4,20 m de altura mxima no centro, e laje de piso em placas
de ao justapostas com espessura de 12 a 14 mm sobre a maior parte dos vos
principais. Sob a via mais lenta, para garantir uma boa resistncia fadiga, a espessura
da chapa de ao de 14 mm em todo o comprimento da obra. Essa mesma espessura foi
usada na rea em torno dos mastros.

A protenso longitudinal do piso superior foi assegurada por aparelhos de ancoragem
trapezoidais de 7 mm de espessura, com espaamentos mdios de 600 mm. As paredes
oblquas dos caixes laterais receberam chapas de ao de 12 a 14 mm de espessura
sobre a maior parte dos vos, e de chapas de ao de 14 a 16 mm em torno dos mastros.
Aparelhos de ancoragem trapezoidais de 6 mm de espessura foram ainda colocados a
intervalos variveis. O fundo do caixo central formado por chapas de 25 a 80 mm de
espessura. Sua rigidez assegurada por trs aparelhos de ancoragem trapezoidais de 14
ou de 16 mm de espessura. Duas almas verticais espaadas de 4 m, cujas espessuras
variam entre 20 e 40 mm, abrangem todo o comprimento da obra a fim de distribuir os
esforos localizados, provocados pela passagem sobre o apoio durante o lanamento do
tabuleiro. Essas almas foram protendidas sobre sua parte inferior por dois aparelhos de
protenso trapezoidais longitudinais. A protenso transversal do tabuleiro assegurada
por diafragmas treliados colocados a cada 4,14 m.

O corte transversal do tabuleiro foi concebido pela Eiffel levando em conta as
possibilidades de pr-fabricao na usina, transporte, montagem na obra e lanamento.
A seo do tabuleiro constituda por um total de 2 mil peas, entre os elementos dos
173 caixes centrais (com 4 m de largura e 4,20 m de altura); painis intermedirios
enrijecidos (com larguras entre 3,75 m e 4,20 m); caixes laterais (de 3,84 m de
largura); e de pequenas barras de travamento que constituram o diafragma transversal
do tabuleiro. Todos essas peas foram fabricadas na usina Eiffel de Lauterbourg e,
prontos, seguiram diretamente para o canteiro em Millau.

Apenas os elementos dos caixes centrais seguiram para a usina Eiffel de Fos-sur-Mer,
onde foram montados e depois transportados para Millau. Para o transporte, foi formado
um comboio rodovirio com mais de 1.500 veculos. Em Millau, dois escritrios de
montagem foram instalados sobre plataformas junto a cada um dos contrafortes, com
todo o equipamento necessrio: gruas, prticos de manuteno com uma capacidade de
90 t, bancos de soldagem e cabinas de pintura.
Lanamento do tabuleiro
Para a montagem do tabuleiro por balanos sucessivos foi necessria a construo de
sete pilares metlicos provisrios, implantados entre os pilares de concreto. Essas
estruturas se apresentavam como ossaturas metlicas em forma de trelias em K, de
seo quadrada de 12 m x 12 m, constitudas de tubos de dimetro 1.016 mm. Foram
montados por telescopagem, com exceo dos dois das extremidades que, tendo alturas
inferiores a 30 m, puderam ser encaixados diretamente com ajuda de uma grua. O mais
alto desses pilares chegou a 173 m. Dois primeiros mastros - Py2 e Py3 - foram pr-
montados no solo e depois soldados, parte por parte. O Py2 foi soldado na viga sul do
tabuleiro e o Py3 na viga do lado norte. Esses dois mastros e seus estais ajudaram a
sustentar as duas vigas do tabuleiro no momento do lanamento. No final, eles ficaram
posicionados como prolongamento dos pilares P2 e P3.
A partir de cada encontro, o lanamento do tabuleiro foi realizado utilizando-se os
mastros estaiados para preveno de eventuais desvios ou movimentos indesejados.
Durante o lanamento, o tabuleiro ficava suspenso por 12 estais (dos 22 que, no final,
seriam ancorados a cada mastro), e a tenso nesses cabos variava continuamente, em
funo do estado do avano do lanamento.

As operaes de lanamento do tabuleiro foram executadas por trechos de 171 m (18
lanamentos por trecho). Cada operao consistia no deslocamento da extremidade
frontal do tabuleiro sobre os 171 m que separavam cada apoio (pilar de concreto ou de
metal) do seguinte. Do lado sul, 1.743 m de tabuleiro foram lanados entre fevereiro de
2003 e maio de 2004, enquanto do lado norte, foram 717 m lanados entre setembro de
2003 e abril de 2004. No topo de cada um dos pilares foi colocado um macaco
hidrulico (veja ilustrao) sobre o qual se fixou o sistema de lanamento, composto de
quatro dispositivos de equilbrio em balano e de quatro transportadores.

Cada sistema ficou situado direita das almas, distanciados 21 m no sentido
longitudinal. Durante o lanamento, os macacos dos dois suportes instalados sob uma
mesma alma ficavam ligados hidraulicamente para equalizar a presso em todos os
macacos e assim permitir variaes de rotao longitudinais do tabuleiro. Cada bero
foi equipado por um transportador, sistema composto por um macaco horizontal,
chamado "macaco de elevao", e de dois macacos horizontais de duplo efeito,
permitindo o deslocamento do tabuleiro. Cada transportador comportava um suporte em
U, no qual se deslocavam uma cunha oblqua, sob efeito do macaco de elevao, e um
mecanismo acionado por dois macacos horizontais de lanamento. Esse transmissor
estava colocado sobre um conjunto de quatro ou seis macacos de efeito simples, presos
por parafusos. Cada ciclo de lanamento permitia o deslocamento de 600 mm do
tabuleiro e durava em mdia quatro minutos.


Princpio de translao do tabuleiro
De sua posio inicial ao repouso, o tabuleiro era sustentado por um suporte. O macaco
de levantamento fazia ento deslizar a cunha oblqua, provocando a elevao do
tabuleiro, sustentado agora apenas pelo mecanismo de deslizamento. Sob efeito dos
macacos horizontais de lanamento, o mecanismo de deslizamento era encaixado e
arrastava o tabuleiro para seu movimento. Uma vez realizado o deslocamento de 600
mm, a cunha oblqua retomava sua posio inicial e o tabuleiro repousava novamente
sobre seu suporte.
Todos os sistemas de translao eram comandados por um computador. Centrais
hidrulicas com desempenho controlado garantiam que cada um dos mecanismos de
transporte se deslocasse sempre mesma distncia. Essas centrais permitiam uma
velocidade de avano de 10 m/h, o que correspondia mais ou menos a 16 ciclos/h.

A frente da extremidade do tabuleiro era equipada de um bico metlico de avano, que
tinha por finalidade estabilizar a frente do tabuleiro na eventualidade de uma parada de
urgncia, devida aos ventos muito fortes durante a operao de lanamento e, tambm,
facilitar a aproximao dos diferentes apoios. Uma das idias inovadoras imaginadas
pelo escritrio de estudos Greisch foi o de aproveitar a leveza do tabuleiro para efetuar
o lanamento com uma dupla curvatura.

Durante as fases de parada entre dois lanamentos, a estrutura tinha capacidade de
resistir a ventos turbulentos cuja velocidade pudesse atingir at 90% de velocidade
mxima em servio, como rajadas de 185 km/h. As fases de parada correspondiam,
sistematicamente, a uma situao onde a frente da extremidade do tabuleiro e o eixo do
mastro se encontravam na perpendicular de um pilar ou de um escoramento provisrio.
A juno das duas partes do tabuleiro foi realizada no dia 28 de maio de 2004, a uma
altura de 270 m acima do vale do Tarn. A ligao foi realizada soldando-se as duas
extremidades dos tabuleiros.












Elevao dos mastros e estatstica longitudinal
O mtodo de execuo dos mastros de lanamento Py2 e Py3 diferiu dos outros cinco,
que s foram instalados depois do travamento do tabuleiro. A parte superior ou
"chapu" dos dois mastros de lanamento, com 17 m de comprimento, s foi montada
aps o travamento.

Aps a juno das partes norte e sul do tabuleiro, os cinco mastros restantes - Py1 e Py4
a Py7 -, com um peso de 650 t cada, foram montados no solo, atrs dos encontros,
colocados sobre comboios de mltiplas rodas, e levados aos locais definitivos, logo
acima dos pilares, e levantados com ajuda de duas torres de levantamento de trelias
metlicas. Os cabos estaiados, 11 de cada lado dos mastros, destinados a sustentar os
tramos, foram colocados em seguida, e estirados segundo procedimento de tenses
equalizadas nos estais desenvolvido pela Freyssinet, empresa encarregada do
atirantamento dos estais.

A particularidade do viaduto reside na sua concepo com oito vos estaiados.
Enquanto numa estrutura clssica apenas um vo estaiado, com os estais ancorados
nos encontros ou em pequenos pilares situados prximos s duas extremidades da obra,
de maneira que se mantenham solidamente presas cabea do mastro, no caso do
viaduto de Millau essa manuteno rgida no possvel por causa da flexibilidade dos
vos adjacentes. A cabea do mastro flexiona para o lado do vo que carregado, e os
pilares e os mastros so solicitados em flexo longitudinal. Apoiando-se o tabuleiro nos
pilares e nos mastros -, aumenta-se a rigidez da obra: o deslocamento vertical do vo
carregado , dessa forma, reduzido, e os esforos transmitidos aos vos adjacentes ficam
significativamente reduzidos.

A importncia dos efeitos do vento, no caso do Viaduto de Millau, levou adoo de
pilares e mastros rgidos, como forma de se reduzir a ao do vento. Com esses
elementos rgidos, o tabuleiro fica com a inrcia reduzida, e pde ser menos espesso.
Entretanto, a fixao do tabuleiro em pilares de extremidades muito rgidas leva a
problemas ligados s variaes trmicas. O deslocamento longitudinal mximo pode
atingir 0,60 m em cada extremidade da obra. Isso geraria deformaes dos pilares de
extremidade, o que, no caso de rigidez excessiva, seria incompatvel com sua
capacidade de resistncia. A soluo adotada para garantir o bloqueio do tabuleiro em
rotao, mas lhe deixando uma flexibilidade longitudinal compatvel com sua dilatao
trmica, consistiu em dividir os fustes dos pilares em duas colunas separadas nos 90 m
superiores. As dimenses da seo transversal dos pilares precisaram, entretanto,
permanecer suficientes para evitar qualquer risco de instabilidade devido flambagem.

A duplicao do nmero de apoios no sentido longitudinal fez reduzir ao mnimo a
flexo da obra. A diviso dos pilares em dois reduziu os efeitos provocados pela
dilatao trmica do tabuleiro. Por razes de homogeneidade arquitetural, a geometria
dos fustes desdobrados foi aplicada a todos os pilares. A mesma forma de Y invertido
foi adotada tambm para os mastros metlicos, orientados longitudinalmente como
extenses dos fustes desdobrados dos pilares. Essa concepo dotou os mastros de
rigidez suficiente
4. FABRICAO DAS PECAS
A realizao das peas de ao foi realizada pela empresa Eiffel Construction
Mtallique situada no nordeste da frana. Foi usado ao da alta resistncia (DI-MC 460)
para permitir a realizao da um tabuleiro mais esbelto. Para atender a demanda e os
prazos a empresa adquiriu novas mquinas para automatizar o processo de soldagem,
isso pediu uma formao especial dos empregados da empresa e uma industrializao
do processo de construo.

Figura 3 Maquina de solda


Essa mquina permitiu tambm uma grande regularidade na qualidade das peas
realizadas. Para a pea central na qual so encorados os estais foram usadas chapas mais
espeas para garantir uma resistncia suficiente. As peas assim pr-fabricadas foram
levadas at o viaduto e foram montadas no local. O esquema da seo do tabuleiro est
representado a seguir.


A montagem das peas foi realizada dos dois lados da obra e as peas foram
lanadas ao mesmo tempo, trecho por trecho, em cima dos pilares. A pea central
(amarelo) era montada na usina e levada pronta no canteiro. As outras peas (pr-
fabricadas na mesma usina) eram montadas e soldadas com o caixo central em centrais
de soldagem onde os operrios trabalhavam em srie. Tinha a central norte e a central
sul que montavam as duas metades do tabuleiro que iam se encontrar no meio do
viaduto. Na foto a seguir visualiza-se a central de montagem e soldagem do tabuleiro,
essa atividade funcionava em quanto a parte j pronta que acabava de sair dessa central
era lanada sobre os pilares.
Figura 4 Canteiro central




No esquema de cima foi representada em amarela a rea onde se soldava as
peas do tabuleiro. Ao mesmo tempo os trechos prontos esto sendo empurrados sobre
os pilares.
Lanamento do tabuleiro: Para evitar o abaixamento da frente do tabuleiro foi
montado na frente o mastro com os estais para garantir a rigidez suficiente para a
realizao da atracagem nos pilares.
O tabuleiro foi montado por trechos. Aps a realizao de um trecho ele era
empurrado em cima dos pilares com mbolos. Essa etapa foi a mais crtica da
construo. Esse processo foi integralmente monitorado por computadores. Foi
necessrio garantir um funcionamento coordenado de todos os mbolos para:
Levantar o tabuleiro a fim de descolar ele dos pilares
Empurrar o tabuleiro evitando demais esforos nele.
Abaixo esta esquematizada o mbolo usado para o empurramento do tabuleiro.
Na primeira fase o mbolo azul e o vermelho eram movimentados em sentido contrario
para levantar o tabuleiro. A mais vez que o tabuleiro no estava mais em contato com os
pilares (para evitar esforos horizontais nos pilares) ele era empurrado com os mbolos
azuis. Todo esse processo era realizado com monitoramento de computador que
controlavam os deslocamentos e, com a ajuda de vrios captores, registravam as tenses
na estrutura.




Figura 5- mbolo



Para garantir que o tabuleiro atracasse bem, foram montados trilhos na cabea
dos pilares a fim de direcionar o tabuleiro para uma boa atracagem.

Figura 6- Trilhos



Nessa fase de lanamento a capacidade de deformao do ao foi muito
importante porque o tabuleiro nessa fase teve que aguentar grandes deformaes e
esforos como pode ver-se na foto a seguir.




Figura 7 Ponte com cabos no tensionados


Os pilares vermelhos metlicos que podem ser observados nessa fotos foram
pilares provisrios necessrios para o lanamento do tabuleiro e para garantir a
estabilidade dele at a montagem dos estais. V-se como foi j falado os dois mastros da
frente norte e da frente sul do tabuleiro que foram montados sobre os tabuleiro e
empurrados com o tabuleiro. Os outros mastros foram montados aps a juno dos dois
tabuleiros e amarrados nos pilares com cabos protendidos.
Montagem dos mastros: Os mastros foram pr-fabricados e montados
direitamente em cima do tabuleiro com uma grua que pode observar-se na foto a seguir.

Figura 8- Pilhares de sustentao


Em seguida eles foram engastados no tabuleiro e fixados nos pilares com cabos
de ao para transmitir os esforos de trao devidos dissimetria dos carregamentos.
5. ANALISE CRITICA
Essa obra necessitou a elaborao de solues construtivas novas. Uma
industrializao importante dos processos como uma monitorao dos processos foram
os dois pontos cruciais da construo dessa obra. Atravs dessa obra foi demonstrado a
competitividade do ao a frente do concreto e as grandes vantagens apresentados por
esse material. Para garantir uma qualidade rigorosa do tabuleiro ele foi fabricado em
usina com processos automatizados que permitiram regularidades nas caractersticas das
peas realizadas e um timo controle na realizao. Os prazos a serem respeitados
foram muito apertados nessa obra e a montagem em serie do tabuleiro com processos
racionalizados permitiu atender a esses prazos como tambm o permitiu a
racionalizao na construo dos pilares.
6. CURIOSIDADES


A Ponte de Millau considerada a ponte mais alta do mundo e percorre uma
distancia de mais de 2 quilmetros de ponta a ponta. Com 342 metros de mastro feito de
concreto abaixo de sua base, sua estrutura basicamente de ao com concreto armado.
Possui oito trechos que so suportados por cabos apoiados por sete pilares de concreto
armado, o peso total da pista de 36 mil toneladas e sua extenso chegam a 2.460 m
sendo que sua largura de 32 metros.

FICHA TCNICA

Cliente: Ministrio Francs da Infra-Estrutura e Transporte
Arquitetura: Foster and Partners

Colaboradores: Kevin Carrucan, Anne Fehrenbach, Alistair Lenczner, Tim Quick e Ken
Shuttleworth
Engenheiro: Michael Virlogeux
Arquitetos associados: Chapelet-Defol-Mousseigne
Engenharia estrutural: EEG (Europe Etudes Gecti), Sogelerg e Serf
Paisagismo: Agence TER
Concessionria (desenho, construo e operao): CEVM (Compagnie Eiffage du
Viaduc de Millau)
Nmeros da obra
Altura: 343 metros
Extenso: 2469 metros
Pilares: 7
Pilar mais alto: 246 metros
Pilar mais baixo: 77 metros
Peso da pista: 36 mil toneladas
Peso total: 242 mil toneladas
Total de ao: 24 mil toneladas
Total de concreto: 200 mil toneladas
Trabalhadores: 3 mil
Investimento: $ 478 milhes
Incio da construo: outubro de 2001
Inaugurao: 14 de dezembro de 2004
Tempo de construo: 38 meses
Vida til: 120 anos
Incio da Construo: 2001
Concluso: 2004
Projeto: Norman Foster e Michel Virlogeux
Construo: Eiffage
Fornecedor de Ao: Arcellor Mittal