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A Logstica, a Distribuio e o Transporte de Carga

A palavra Logstica vem do grego LOGISTIKOS e do latim LOGISTICUS,
ambos signiicando c!lc"lo e raciocnio no sentido matem!tico#
O primeiro e$%rcito a "tili&!'la oi o e$%rcito de (er$es da )ersa, il*o de +ario,
,"ando oi ao encontro dos gregos, no ano de -./ a#C "tili&ando mais de 0#111 navios de
transporte para s"stentar "m e$%rcito de apro$imadamente 011 mil *omens#
Uma das grandes lendas na Logstica e ,"e at% *o2e inspira grandes empresas, oi
Ale$andre o Grande, da 3aced4nia# Se" imp%rio alcan5o" diversos pases, desde os
6!lc7s at% a 8ndia passando pelo 9gito e o Aeganist7o#
Ale$andre oi o primeiro a empregar "ma e,"ipe especialmente treinada de
engen*eiros e contramestres, al%m da cavalaria e inantaria# 9sses primitivos engen*eiros
desempen*aram "m papel importante para o s"cesso de Ale$andre, pois tin*am a miss7o
de est"dar como red"&ir a resist:ncia das cidades ,"e seriam atacadas# Os contramestres,
por s"a ve&, operacionali&avam o mel*or sistema logstico e$istente na,"ela %poca# 9les
seg"iam ; rente dos e$%rcitos com a miss7o de comprar todos os s"primentos
necess!rios e de montar arma&%ns avan5ados no tra2eto# O e$%rcito de 0< mil *omens de
Ale$andre n7o podia carregar mais do ,"e /1 dias de s"primentos, mas mesmo assim,
s"as tropas marc*aram mil*ares de ,"il4metros, a "ma m%dia de 0= ,"il4metros por dia
contra /> ,"il4metros de o"tros e$%rcitos devido ; depend:ncia da tropa em levar os
carros de boi para o transporte dos alimentos#
)osteriormente, 2! no s%c"lo (?III, o @ei L"s (I? crio" a posi57o de 3arec*al
General de Logis, respons!vel pelo s"primento e pelo transporte do material b%lico da
tropa rancesa#
O termo Logisti,"e oi, "t"ramente, trad"&ido para o ingl:s Logistics e, a
partir da d%cada de <1, as empresas passaram a "tili&!'la para satisa&er o cliente atrav%s
da red"57o no pra&o de entrega e na red"57o do c"sto inal#
At"almente a logstica pode ser conceit"ada como a gest7o do l"$o sico de
prod"tos o" de servi5os, al%m das inorma5Aes inerentes aos l"$os, desde o ponto de
origem at% o cliente inal#
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Logistics 3anagement is t*at part o S"pplB C*ain 3anagement t*at plans, implements,
and controls t*e eicient, eective orCard and reverse loC and storage o goods,
services and related inormation betCeen t*e point o origin and t*e point o cons"mption
in order to meet c"stomersD re,"irements# ECo"ncil o S"pplB C*ain 3anagement
)roessionals, =11>F#
A logstica poss"i como principal ob2etivo disponibili&ar a mercadoria o" o
servi5o solicitado, no l"gar, no tempo e nas condi5Aes dese2adas, ao mesmo tempo em
,"e deve ornecer a maior contrib"i57o ; empresa.
Conorme 6oCerso$ E=11/F, a logstica % o mel*or camin*o para atingir "m nvel
dese2ado de atendimento ao cliente pelo menor c"sto total EsomatGrio dos c"stos
individ"ais de cada atividade necess!ria na e$ec"57o do processo logsticoF#
+esta orma, as empresas passaram a "tili&ar a logstica para encontrar o ponto
Gtimo considerando as diversas compensa5Aes e$istentes nas decisAes tomadas Etrade-
offF entre os processos de compra, de transporte, de arma&enagem dos ins"mos e de
prod"tos abricados, de distrib"i57o at% o cliente inal e, posteriormente, o se" reciclo#
2.1
Distribuio Fsica de Mercadoria
A distrib"i57o sica % respons!vel por todo processo de processamento de pedido,
arma&enagem e transporte, desde o t%rmino da prod"57o de "m prod"to at% o cliente
inal#
)ode ser considerada a atividade mais importante dentro de "ma cadeia de
s"primento 2! ,"e, devido o "so do transporte na movimenta57o do prod"to e a
necessidade de estoc!'lo, d"rante o processo de distrib"i57o dentro do canal de
distrib"i57o, pode absorver cerca de dois ter5os do c"sto logstico de "ma empresa#
Ha realidade ,"ando se ala em distrib"i57o sica de mercadoria n7o se pode
dei$ar de tratar dos agentes e$ternos e dos instr"mentos ,"e ormali&am a atividade de
transportar a mercadoria#
Como agentes e$ternos, podemos citar os compradores, vendedores, e$portador
o" embarcador, o importador o" consigat!rio, o transit!rio o" freight forwarder, o
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agente martimo, o despac*ante ad"aneiro, o armador, o Transportador Com"m H7o
)ropriet!rio de Havio o" Non Vessel Operating Common Carrier J H?OCC entre
o"tros#
Conorme ECollBer, =11=F e EKeedi e 3endon5a, =110F os agentes e$ternos
podem ser deinidos comoK
O e$portador % a pessoa sica o" 2"rdica ,"e celebra o contrato de transporte
com o armador podendo ser o" n7o o dono da mercadoria# Tamb%m con*ecido como
embarcador#
O @ecebedor % a pessoa sica o" 2"rdica a ,"al se destina a carga embarcada
podendo ser o dono da carga o" somente o representante da mesma# Tamb%m con*ecido
como consignat!rio#
O transit!rio o" Freight Forwarder % a pessoa 2"rdica contratada pelo
e$portador para levar s"a mercadoria desde o ponto de origem at% o ponto de destino,
conorme acordado previamente, reali&ando todos os trLmites necess!rios, como a reserva
de espa5o no transporte dese2ado, embar,"e, desembar,"e, consolida57o e
desconsolida57o da carga, emiss7o de doc"mento, contrata57o de cLmbio, negocia57o
banc!ria do doc"mento, libera57o e despac*o da carga e todas as o"tras a5Aes inerentes
para ,"e a mesma c*eg"e a se" destino inal#
O armador % a pessoa 2"rdica o" sica estabelecida e registrada, com a inalidade
de reali&ar o transporte martimo, local o" internacional, atrav%s da opera57o de navios,
sendo necess!rio ser o dono de pelo menos "m navio, podendo o restante da rota, ser
aretado# Al%m disto, % o respons!vel 2"ridicamente pela carga transportada#
O Corretor de carga o" Broker % o prestador de servi5o na !rea de reserva de
pra5a e aretamento de navios para os se"s clientes e$portadores o" importadores# H7o
reali&a o servi5o de despac*o e nem de coleta e transporte da carga#
A Ag:ncia 3artima % o preposto do armador em "ma determinada regi7o# M
respons!vel por dar apoio logstico, operacional e inanceiro para o armador, podendo
ser, tamb%m, o respons!vel pela angaria57o de carga na regi7o onde presta servi5o ao
armadorNtransportador martimo# M o emissor do con*ecimento de embar,"e#
O +espac*ante Ad"aneiro % o respons!vel pelo desembara5o ad"aneiro da carga
2"nto ;s a"toridades locais para a e$porta57o o" importa57o#
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O H?OCC % "m armador sem navio e ,"e se propAe a reali&ar o transporte
martimo em navios de armadores tradicionais# Hormalmente s7o "tili&ados por clientes
com pe,"enos lotes e ,"e encontram diic"ldades para o embar,"e# +esta orma, o
H?OCC "niti&a as v!rias cargas em "m Onico cont:iner para o embar,"e sendo ele,
considerado pelo transportador como o e$portador# O H?OCC poss"i a"tori&a57o para a
emiss7o de con*ecimento de embar,"e#
O Operador de Transporte 3"ltimodal o" OT3# Trata'se de "ma pessoa 2"rdica
,"e poss"i, por lei, o direito de prover toda a logstica porta a porta e emitir "m Onico
contrato de transporte mesmo "tili&ando v!rios modais e vec"los#
9, como instr"mento de ormali&a57o, o contrato de compra ,"e, de acordo Silva
E=110F % a,"ele ,"e estabelece os detal*es da mercadoria ad,"irida, se" valor negociado,
s"a orma de pagamento e as responsabilidades de cada agente ,"anto ; entrega da
mercadoria, a at"ra comercial, o contrato de transporte o" a reserva de pra5a, o
con*ecimento de embar,"e e os doc"mentos e$igidos pelas ad"anas e ag:ncia de saOde
para libera57o e a"tori&a57o do transporte#
O"tro ponto importante e ,"e deve ser con*ecido, para prover "m transporte de
,"alidade evitando danos o" c"stos e$tras, s7o as caractersticas sico',"micas da
mercadoria a ser transportada como, a perecibilidade, ragilidade, volatibilidade,
peric"losidade, peso e o vol"me para ,"e ela possa ser acondicionada e estivada
corretamente evitando riscos de danos ao prod"to, a terceiros, ao vec"lo transportador e,
principalmente, ao meio'ambiente#
2.2
Contrato de Transporte, Reserva de raa e !ncoter"s
)ara o transporte de cargas no modal a,"avi!rio podemos considerar como
doc"mentos de ormali&a57o a reserva de pra5a, o contrato de transporte e o charter
party#
A reserva de pra5a % "ma e$press7o "tili&ada pelos agentes envolvidos ,"ando da
necessidade de reservar espa5os dentro de navios porta'cont:iner# )ode ser eet"ada,
previamente, por teleone e, posteriormente, conirmada atrav%s de e'mail o" a$
podendo ser cancelada "tili&ando o mesmo processo#
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9m geral, o cliente deve inormar na reserva de pra5a o nome do navio e a
viagem, o porto de embar,"e, o porto de descarga, o Incoterm o" o termo de contrato de
transporte Ever tabela n
o
1/F, o valor venal da carga e s"as especiica5Aes como, descri57o,
peso, vol"me e se" dimensionamento total#
Al%m destes, caso a carga se2a considerada "ma carga perigosa, o cliente dever!
inormar a classe I3O J International Maritime Organization da carga e todas as
demais inorma5Aes necess!rias conorme as normas do angero!s "oods 2! ,"e,
alg"mas delas, necessitam de aprova57o pr%via para embar,"e#
9, para casos de cargas rerigeradas, o cliente dever! inormar a temperat"ra na
,"al a carga dever! ser mantida para manter s"as caractersticas da mercadoria at% se"
destino inal#
)ara o caso de navios porta cont:iner o termo de contrato de transporte "tili&ado %
o #iner onde o transportador paga todos os c"stos aos terminais de carga repassando os
c"stos a todos os embarcadores eNo" consignat!rios atrav%s do rete e das ta$as
inormadas previamente#
)ara o caso de carga a granel o" carga solta, onde o navio ica, geralmente,
disponvel para "m Onico embarcador, o termo de contrato de transporte pode variar
conorme a tabela de termos de contrato de transporte abai$o#
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Tabela n
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1/K Termos de Contrato de Transporte
TERMO Devido pelo
Carregamento no
Porto de Origem e
estiva
Transporte
Internacional
Descarga no Porto de
Destino
#IN$% Transportador
F%$$-IN 9$portador Transportador
F%$$-O&' Transportador Importador
F%$$-IN-O&' 9$portador Transportador Importador
PIOS EFree In O!t
and (towedF,
O transportador somente poss"i a responsabilidade de transportar a
mercadoria# Todos os o"tros c"stos s7o por conta do cliente#
PIS EFree In and
(towedFQ
PILO EFree In
#iner O!tFQ
PISLO EFree In
(towed and #iner
O!tF
O Transportador paga o c"sto da descarga e o embar,"e e a estiva
por conta do cliente#
LIPO E#iner In
Free O!tF
O transportador paga o embar,"e e a estiva e o cliente paga o c"sto
da descarga#
PIOST EFree In
O!t (towed and
'rimmed
0
F
O mesmo ,"e ree in o"t, sendo ,"e se "tili&e para transporte de
carga a granel#
PonteK Silva, =110
''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''
0 J 'rimmedK signiica rec*ego, arr"ma57o o" distrib"i57o da carga dentro do por7o do navio#
ECollBer, =11=F
=0
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R"ando da necessidade de aretamento de embarca5Aes por parte de "m armador
o" por parte de "m embarcador, o doc"mento ,"e ormali&a % con*ecido como Carta
)artil*a, Carta de Pretamento o" C*arter )artB celebrados conorme a necessidade do
cliente e ,"e dever7o constar todos os detal*es do navio, do servi5o a ser e$ec"tado e
com todas as datas pr%'estabelecidas#
O aretamento % o ato de al"gar, arrendar, tomar para si "m navio para oper!'lo o"
embarc!'lo, podendo ser reali&ado por "m armador o" embarcador ,"e necessita de "m
navio# Sendo o retamento, o inverso do aretamento, isto %, signiica o ato de al"gar,
entregar a alg"%m o navio, e isto % eito pelo armador o" propriet!rio da embarca57o#
EKeedi e 3endon5a, =110F#
+eve constar, tamb%m, o termo do contrato de transporte, o valor do al"g"el
di!rio, a condi57o de pagamento, o tipo de carga a ser transportada e s"a ,"antidade#
Al%m de mencionar a m"lta e se" reerido valor, pelo atraso na entrega do navio
con*ecido como dem!rrage e o pagamento de pr:mio e se" reerido valor, pela entrega
antecipada do navio con*ecido como despatch#
A carta de retamento pode ser celebrada considerando a ,"antidade de viagens
,"e o cliente dese2a contratar o navio podendo serK Contratos eet"ados considerando
somente "ma Onica viagem Econ*ecido como Voyage CharterFQ Contratos eet"ados
considerando "m tempo determinado, s"iciente para mais de "ma viagem Econ*ecido
como 'ime CharterF e, por OltimoQ
Contratos considerando "m tempo determinado, s"iciente para mais de "ma
viagem, mas, a casco n" ' sem trip"la57o, comb"stvel, provisAes, !g"a e t"do ,"e or
necess!rio para a viagem Econ*ecido como Charter )y demise o" )ore)oat charterF#
O Incoterms % "m instr"mento ,"e deve constar em todas as reservas de pra5a e
,"e poss"i como "n57o limitar os direitos e as obriga5Aes dos vendedores e dos
compradores das mercadorias a serem transportadas#
Se" ob2etivo principal % o de padroni&ar as regras internacionais de direitos e
deveres acilitando o entendimento legal e 2"rdico, por todos os envolvidos no processo
de distrib"i57o internacional, dei$ando claro, ,"em % o respons!vel pelos processos
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ad"aneiros, pelos pagamentos de ta$as de movimenta57o de carga, de impostos e
cobert"ra de seg"ro, se2a no porto de origem como no porto de destino#
Os Incoterms a&em parte de "m instr"mento de "tili&a57o contn"a e permanente de
todos ,"e at"am no com%rcio e$terior, em especial os traders e proissionais de
logstica para ,"em o Incoterms deve ser "ma verdadeira 6blia# EKeedi, =110F#
Ao todo s7o /0 Incoterms "tili&ados para os diversos modais sendo ,"e para o
transporte a,"avi!rio somente "tili&am seis deles conorme mostrado pela tabela n
o
1=#
Tabela n
o
1=K Incoterms J Conorme modal
Transporte A,"avi!rio PAS
PO6
CP@
CIP
+9S
+9R
Free *longside (hip
Free On Board
Cost and Freight
Cost+ Ins!rance and Freight
eli,ered $--(hip
eli,ered $- . /!ay
O"tros 3odais Eincl"sive sistema
3"ltimodalF
9(S
PCA
C)T
CI)
+AP
++U
++)
$- 0orks
Free Carrier
Carriage 1aid to
Carriage and Ins!rance 1aid to
eli,ered at Frontier
eli,ered !ty &npaid
eli,ered !ty 1aid
PonteK Keedi e 3endon5a, =110#
=<
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Con$eci"ento de Carga
O con*ecimento de embar,"e de carga % "m contrato de transporte irmado entre
o e$portador e o transportador# 9ste doc"mento % emitido pelo transportador o" pelo
H?OCC ,"e constit"i a prova de posse o" de propriedade da mercadoria, d"rante o
transporte at% a entrega ao importador#
O con*ecimento de rete original, emitido por empresas de transporte por !g"a, terra
o" ar, prova o recebimento da mercadoria e a obriga57o de entreg!'la no l"gar de
destino# ECoimbra, =11-F#
O con*ecimento de embar,"e de carga para o transporte martimo apresenta'se de
orma mais com"m com s"a denomina57o origin!ria da lng"a Inglesa Bill of #ading
o" somente 6NL#
O 6NL % normalmente "m tt"lo ; ordem, salvo ,"ando inormado a cl!"s"la ao
portador dando o direito a ,"al,"er pessoa ,"e apresentar o doc"mento original como o
consignat!rio da mercadoria# Al%m disto, o desc"mprimento de certas cl!"s"las
inormadas no doc"mento % passvel de m"ltas comoK em!rrage, Sobreestadia,
despatch-money, detention e deadfreight ,"e se encontram deinidos conorme
CollBer E=11=F abai$o#
em!rrage % "ma m"lta di!ria devida pelo importador por "ltrapassar o tempo
concedido para o desembar,"e da carga, desova e devol"57o do cont:iner no ponto pr%'
estabelecido#
Sobreestadia % "ma m"lta di!ria devida pelo e$portador por "ltrapassar o tempo
concedido para o embar,"e da carga#
espatch-money % o pagamento de pr:mio para o e$portador o" importador
,"ando estes carregam o" descarregam em pra&os menores ,"e o estip"lado em contrato#
etention ,"e % a m"lta aplicada ao e$portador pela interr"p57o do embar,"e
por motivo decorrente da carga#
eadfreight % a m"lta em decorr:ncia do cancelamento parcial o" total do
embar,"e#
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)or tratar'se de "m contrato de posse, a mercadoria no destino somente poder! ser
entreg"e ao consign!tario contra a apresenta57o do 6NL original devidamente liberado#
Ho 6rasil, para ,"e o importador possa liberar a carga proveniente do e$terior
dever! solicitar o identiicador do sistema eletr4nico con*ecido como C9'3ercante de
s"a carga ao agente martimo para ,"e, desta orma, possa providenciar o pagamento da
Ta$a de Arrecada57o do Adicional ao Prete de 3arin*a 3ercante ' AP@33 na +iretoria
de 3arin*a 3ercante local J +33 o" recon*ecer o direito de isen57o o" s"spens7o do
valor para ,"e, ent7o, possa receber da @eceita Pederal a a"tori&a57o da libera57o da
carga#
O sistema con*ecido como 3ercante da +33 est! conectado com o sistema da
@eceita Pederal con*ecido como Siscome$, desta orma, se a +iretoria n7o der ; bai$a
no sistema a carga n7o ser! liberada pela @eceita Pederal# )ara as cargas ,"e necessitam
de pagar a ta$a de AP@33, o c"sto % de =<T do valor do rete b!sico#
2.%
&ist'rico do Transporte de Carga
O *omem, por carregar se"s prGprios pertences de "m l"gar a o"tro, pode ser
considerado como o primeiro meio de transporte da *"manidade# )osteriormente, devido
s"a limita57o sica domestico" animais para transportar "m maior vol"me de carga#
Com a agric"lt"ra e a necessidade de escoar a prod"57o agrcola, o *omem
invento" a roda e crio" vec"los p"$ados pelos animais m"ltiplicando a capacidade de
carga a ser transportada#
Com a revol"57o ind"strial, a inven57o da m!,"ina a vapor e o "so do erro
s"bstit"indo a madeira na constr"57o de embarca5Aes i&eram com ,"e o *omem
constr"sse trens e navios com maior capacidade e maior a"tonomia#
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O a"mento da prod"tividade e do vol"me de prod"57o na emergente indOstria da Gr7'
6retan*a tamb%m crio" a necessidade de se b"scarem novos mercados e de se
transportarem mercadorias de orma mais eiciente, o" se2a, de se mel*orar o
desempen*o dos processos logsticos# Hesse aspecto, a m!,"ina a vapor tamb%m
viabili&o" o desenvolvimento da locomotiva Ea amosa 3aria "ma5aF e dos navios a
vapor# 9sses novos navios representaram signiicativos avan5o em termos de a"tonomia
de viagem comparativamente aos veleiros ,"e, literalmente, via2avam a merc: dos
ventos# E)ires, =11-F#
Ho incio do s%c"lo ((, com o s"rgimento do avi7o e, posteriormente, s"a
e$plora57o comercial, o transporte de mercadorias red"&i" o pra&o de entrega
considerando distLncias cada ve& maiores sendo m"ito Otil ;s mercadorias com alto valor
agregado e o" perecveis como lores, r"tas, etc#
O transporte pode ser conceit"ado como o deslocamento de bens e pessoas de "m
ponto a o"tro#
O transporte tem origem no latim EtransportareF e s"gere a id%ia de altera57o de l"gar#
EParia /II.F#
O transporte de carga signiica a atividade de circ"la57o de mercadorias, de "m ponto a
o"tro de "m territGrio, podendo ser nacional o" internacional# EVeedi, =110F#
2.(
)st*gios do Transporte
As na5Aes, d"rante anos, v:m se desenvolvendo economicamente em paralelo ao
desenvolvimento tecnolGgico do setor de transporte ,"e divididos em est!gios distintos
de desenvolvimento podem diic"ltar a distrib"i57o de carga local e internacional
gerando perdas e altos c"stos logsticos#
Conorme OCen E/IU<F, os est!gios de transorma57o do transporte podem ser
divididos em seis est!gios# Sendo o primeiro reerente ao perodo da imobilidade e da
sociedade tradicional com a agric"lt"ra locali&ada e a indOstria artesanal com o mnimo
de integra57o econ4mica intercLmbio socialQ
O seg"ndo reerente ao perodo de mel*orias internas e a"mento no com%rcio,
devido a eici:ncia do poder *"mano e tra57o animalQ
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O terceiro reerente ao perodo mecani&ado e da ind"striali&a57o# O poder da
m!,"ina a vapor e a apari57o dos navios e trens#
O ,"arto reerente ao perodo altamente dependente dos camin*Aes, 4nib"s e
a"tomGveis e por "m intenso investimento em estradas intensamente transitadas#
O ,"into reerente ao perodo da con,"ista do ar atrav%s dos aviAes red"&indo as
distLncias# 9, por Oltimo, o se$to est!gio, reerente ao perodo da imobilidade, devido o
e$cesso de tr!ego nas grandes metrGpoles propiciando as mesmas conse,W:ncias
veriicadas em o"tras regiAes totalmente carentes de transporte#
2.+
De,ici-ncia do Transporte Loca. / Logstica 0.oba.
Indierente do est!gio de desenvolvimento ,"e o transporte de "ma na57o se
encontra, ele ainda poss"i "m papel signiicativo, se2a atendendo os interesses pOblicos,
com a promo57o da ,"alidade de vida atrav%s da seg"ran5a, do desenvolvimento
tecnolGgico, da distrib"i57o de ri,"e&as e da oc"pa57o territorial como, tamb%m,
atendendo os interesses comerciais acilitando o escoamento das mercadorias prod"&idas
entre o mercado prod"tor e o cons"midor#
O transporte % "m ingrediente necess!rio em ,"ase todos os aspectos do
desenvolvimento econ4mico e social# +esempen*a importante papel na prod"tividade da
terra, na mercadi&a57o de bens agrcolas e na acessibilidade de ri,"e&as minerais e
vegetais# M ator signiicante no desenvolvimento da indOstria na e$pans7o do com%rcio,
no desenrolar de programas de saOde e de ed"ca57o e no intercLmbio de id%ias# EOCen,
/IU<F#
Todavia, apesar da signiicLncia do papel do transporte, este ainda, devido as
ineici:ncias locais, provoca estrang"lamentos o" r"pt"ras dos diversos l"$os de
distrib"i5Aes a nvel global#
O 6rasil % "m grande e$emplo, pois, apesar das e$porta5Aes estarem crescendo a
nveis *istGricos, o pas, devido ; alta de inra'estr"t"ra e a m! conserva57o de s"a
mal*a de transporte est! c*egando ao se" limite m!$imo de capacidade na movimenta57o
de carga#
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Alg"mas vias rodovi!rias est7o praticamente inativas devido ; p%ssima
conserva57o do piso gerando, em alg"ns casos, r"pt"ras na distrib"i57o, devido os
constantes atrasos na entrega o", em o"tros casos, altos c"stos de retes e seg"ros, devido
as constantes ,"ebras de vec"los eNo" ro"bos das cargas#
Ho modal errovi!rio a sit"a57o ainda % pior 2! ,"e, devido ; ineici:ncia
administrativa do Governo Pederal, d"rante anos, as vias %rreas c*egaram a completa
desativa57o e s"cateamento# Xo2e, com a privati&a57o e os investimentos no setor, os
c"stos v:m sendo red"&idos gradativamente# Todavia, ainda est! longe do 6rasil poss"ir
"m sistema errovi!rio eiciente#
Os portos e s"as deici:ncias de inra'estr"t"ra diic"ltam a entrada e opera57o de
navios de grande porte ,"e poderiam gerar maiores red"5Aes nos c"stos port"!rios#
Al%m das ineici:ncias do transporte, o pas tamb%m sore com a b"rocracia e as
constantes greves dos "ncion!rios pOblicos como os da saOde, da receita e polcia ederal
impossibilitando a entrada e sada dos navios nos portos e a libera57o das mercadorias
gerando "m alto c"sto logstico para toda na57o#
2.1
De"anda e For"as de Transportes
A demanda pelo transporte de carga est! relacionada diretamente com o com%rcio
e ocorre pela necessidade de mover a mat%ria'prima desde mais a montante at% a planta
de prod"57o Eadministra57o de materiaisF e a distrib"i57o do prod"to acabado at% o
cliente inal E2"&anteF, con*ecido como logstica de distrib"i57o#
Conorme @odrig"es E=11-F, devido ; posi57o geogr!ica de "ma determinada
regi7o e a necessidade em alcan5!'la a& com ,"e, o transporte, se "tili&e de tr:s sistemas
distintos sendo estes os sistemas de transbordo, intermodal e m"ltimodal#
O sistema de transbordo % a,"ele onde a carga deve ser transportada por mais de
"m vec"lo de "ma Onica modalidade de transporte e com apenas "m Onico contrato de
transporte para alcan5ar o destino inal# Como e$emplo, as cargas provenientes de
importa57o ,"e necessitam transbordar para navios de cabotagem para alcan5ar se"
destino inal#
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O sistema intermodal % a,"ele ,"e a carga deve ser transportada por mais de "m
modal e com contratos dierentes e separados para alcan5ar o destino inal# Como
e$emplo, as cargas de importa57o, proveniente de navio ,"e embarcam em camin*Aes
para alcan5ar o interior do pas#
O sistema m"ltimodal % a,"ele ,"e a carga deve ser transportada por mais de "m
modal com o mesmo contrato de transporte para alcan5ar o destino inal# 9ste tipo de
opera57o somente ocorrer! com empresas ,"e poss"em a"tori&a57o para operar neste
sistema#
2.2
Tipos de Modais de Transportes
Os modais est7o divididos conorme se" ambiente sico# )ode ser terrestre, a%reo,
a,"avi!rio o" atrav%s de d"tos# O transporte terrestre ainda pode ser dividido em
transporte rodovi!rio e errovi!rio# O transporte rodovi!rio movimenta as cargas atrav%s
de rodovias e "tili&a, para isto, os camin*Aes, carretas, 4nib"s etc# Y! o transporte
errovi!rio movimenta atrav%s da errovia e "tili&a os vagAes#
Com rela57o ao transporte a%reo, as cargas s7o transportadas pelos aviAes#
O transporte d"tovi!rio movimenta a carga, geralmente gases, l,"idos e pe,"enos
gr7os, atrav%s de d"tos e, para isto, "tili&a o a gravidade o" bombas de s"c57o para mov:'
las#
Y! o transporte a,"avi!rio pode ser s"bdividido em transporte lac"stre ,"ando a
carga % transportada por embarca5Aes nos lagos, l"vial, ,"ando a carga % transportada
por embarca5Aes em rios e, martima, ,"ando a carga % transportada em navios pelos
mares#
A tomada de decis7o para a escol*a do modal n7o ob2etiva, at"almente, somente a
minimi&a57o do c"sto, mas, tamb%m, devem ser considerados os aspectos logsticos para
,"e se2a ma$imi&ada a satisa57o do cliente#
+entre os atores considerados importantes na escol*a do modal podem ser
citados o tipo e o taman*o da carga, a eici:ncia energ%tica do modal, o c"sto
operacional, o tempo de trLnsito entre o ponto de origem e o de destino, a re,W:ncia do
servi5o prestado pelo modal, a coniabilidade no modal, a seg"ran5a, o ndice de perdas e
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danos pelo modal, a acessibilidade e le$ibilidade de integra57o intermodal, a locali&a57o
geogr!ica do mercado prod"tor e cons"midor, as necessidades logsticas especiicas da
carga, o relacionamento com o operador logstico entre o"tros#
Se comparar o transporte martimo, oco do trabal*o, com os o"tros modais na
pode'se a&er a seg"inte an!lise#
)oss"i o mais bai$o c"sto operacional por tonelada transportada principalmente se
comparado com o modal rodovi!rio e o a%reo# Al%m disto, poss"i "ma grande capacidade
de carregamento e "ma alta eici:ncia energ%tica, perdendo, talve&, para o transporte
errovi!rio ,"e "tili&a "m comb"stvel mais limpo ,"e o Gleo pesado e o diesel# )or
carregar cargas de ,"al,"er tipo, taman*o e caracterstica pode ser considerado o modal
mais le$vel# Todavia, se levarmos em considera57o o tempo de viagem n7o podemos
consider!'lo como "m bom modal# )oss"i seg"ran5a e "m bai$o ndice de perda e dano
comparado com o modal rodovi!rio, mas, ainda bastante deiciente, se comparado com o
modal a%reo# )oss"i "ma bai$a acessibilidade, pois n7o esta disponvel em ,"al,"er
cidade como o modal rodovi!rio e, m"itos portos ainda em opera57o n7o poss"em inra'
estr"t"ra para movimentar cargas conteineri&adas#
Z "m modal ,"e poss"i "m orte relacionamento com os operadores logsticos
como o modal a%reo e, para a carga conteineri&ada, poss"i "ma orte le$ibilidade com a
integra57o intermodal n7o ocorrendo o mesmo ,"ando se trata de carga solta o" granel#
2.3
Matri4 5rasi.eira de Transporte
O 6rasil apesar de poss"ir "ma e$tens7o de U#-1. ,"il4metros de ronteira
martima estatsticas da Conedera57o Hacional de Tranportes J CHT Ever tabela n
o
10F
mostra ,"e o modal rodovi!rio ainda det%m o maior vol"me de carga movimentada
c*egando a ordem de ->,.T do vol"me total transportado em toneladas#
9ste nOmero d! a e$ata id%ia do dese,"ilbrio da mal*a nacional e s"a prec!ria
sit"a57o logstica por ter optado, por d%cadas, pelo modal rodovi!rio na inten57o de
integrar o interior do pas abandonando e s"cateando os modais errovi!rio e martimo#
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Tabela n
o
10K 3atri& de Transportes em Toneladas#
3O+AL ?OLU39 ETOHF T
@odovi!rio >U<#U<.#100 ->,.
Perrovi!rio 0<>#/0>#1=- =<,/
A,"avi!rio 0I.#I><#>II =.,/
Aerovi!rio </I#I>1 1,1-
HotasK 3ovimenta57o de =11-
PonteK Conedera57o Hacional de Transporte ' CHT
Cont"do, ,"ando analisamos a distrib"i57o internacional de carga, o modal
a,"avi!rio det%m a maior participa57o com "m vol"me de U1T do total e$portado#
Conorme pode ser visto na tabela n
o
1-#

Tabela n
o
1-K +istrib"i57o do Com%rcio 9$terior do 6rasil J =111#
3O+AL T
A,"avi!rio U1
Aerovi!rio /.
@odovi!rio .
O"tros -
HotaK T do PO6

total, =111
PonteK Conedera57o Hacional de Transporte ' CHT
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2.16
7 &ist'rico do Transporte Marti"o
Conorme Alves e )into E/II.F, ,"ando o *omem aprende" a "sar o ogo ele
passo" a abrir cavidades em troncos e com erramentas de pedra e& primitivas
embarca5Aes e remos de madeira# A arte do "so da piroga J botes eitos de troncos
escavados J n"nca oi e$tinto e, contin"a sendo "tili&ado, principalmente, em paises da
Am%rica do S"l e [rica#
Alves e )into E/II.F tamb%m mencionam em se" te$to ,"e alg"mas reprod"5Aes
de navios egpcios oram encontradas em ragmentos de lo"5as egpcias com idade
apro$imada de >#111 anos mostrando navios eitos de papiro levando "ma vela latina#
)osteriormente, aos egpcios, os encios tornaram'se "ma na57o lder no setor martimo
seg"ido dos gregos#
Alves e )into E/II.F mencionam ,"e os navios gregos eram constr"dos com
bali&as e levavam "ma vela redonda, mas s"a principal prop"ls7o era o mOsc"lo *"mano,
c"2os remadores comp"n*am "ma g"arni57o de <1 remos# 9m seg"ida, os romanos
tomaram o domnio dos gregos, e se"s navios mercantes eram protegidos por "ma grande
rota de navios de g"erra, alg"ns com mais de >> metros de comprimento# ApGs s"a
,"eda s"rgiram as na5Aes escandinavas com se"s longos navios viVings#
Y! no s%c"lo (? ao (?II, Xolanda, 9span*a e )ort"gal oram as maiores or5as
martimas# 9n,"anto a Xolanda liderava as rotas e"rop%ias, 9span*a e )ort"gal
e$ec"tavam "m monopGlio no Oceano AtlLntico# Com a inven57o da ma,"ina a vapor e a
transi57o da vela para o vapor e, posteriormente, a troca da madeira pelo erro tornaram
os navios maiores e com maior capacidade de carga#
+e acordo Alves e )into E/II.F, o primeiro vapor eito de erro oi o Aaron
3anbB constr"do e lan5ado por "m estaleiro britLnico# 9m /.1=, o primeiro vapor em
servi5o, o C*arlotte +"ndas, constr"do na Inglaterra, por Sillian SBmington, e$ec"to"
o grande eito de rebocar d"as c*atas de U1 toneladas# Logo em seg"ida, s"rgi" o vapor
Clermont, criado pelo engen*eiro americano Yames P"lton# 9m /./=, s"rgi" o primeiro
navio realmente de rete, o Comet, tamb%m constr"do na Inglaterra, come5ando "m
servi5o reg"lar entre GlasgoC, GreenocV e Xelensb"rg*# 9m /I// s"rgi" o motor a
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diesel, inventado pelo engen*eiro alem7o @"dol +iesel# Sendo o primeiro navio
prop"lsionado por este motor o navio Selandia constr"do na +inamarca#
At"almente, alg"ns navios porta'cont:iner de grande porte 2! "ltrapassam os =<
nGs de velocidade como o navio C3A CG3 6al&ac ,"e poss"i capacidade de >--U te"s
e velocidade de =<,. nGs EC3A CG3, =11>F#
2.11
Conceituao do Transporte Marti"o
O Transporte martimo % a navega57o reali&ada por embarca5Aes em oceanos o"
mares podendo ocorrer entre portos do mesmo pas o" em portos de pases dierentes#
+e acordo Alves e )into E/II.F, este transporte pode ser dividido conorme s"a
navega57o e opera57o#
R"anto ; navega57o, o transporte martimo pode ser de longo c"rso, ,"e % a,"ela
reali&ada entre dois portos de pases dierentes, de grande cabotagem, ,"e % a,"ela
reali&ada entre os portos brasileiros e os portos de o"tros pases locali&ados na costa leste
da Am%rica do S"l e Antil*as e$cl"dos os portos de )orto @ico e Il*as ?irgens e, de
pe,"ena cabotagem, ,"e % a,"ela reali&ada entre portos do 6rasil#
R"anto ; opera57o, o transporte pode ser dividido em privado, navios reg"lares,
n7o'reg"lares o" privados# Os navios de tr!ego privado s7o a,"eles ,"e transportam a
prGpria carga prod"&ida pela empresa# Como e$emplo, podemos citar os navios da
)etrobr!s# Os navios reg"lares o" liners s7o a,"eles ,"e participam de servi5os e
tr!egos, poss"em rotas, escalas e datas estimadas nos diversos portos pr%'deinidos
atrav%s de programa57o div"lgada para o mercado# Al%m disto, s7o navios c"2os controles
s7o de absol"ta e$cl"sividade dos aretadores, d"rante o perodo do contrato,
considerando, obviamente, as cla"s"las pr%'deinidas na carta de retamento o" charter
party# Os navios n7o'reg"lares s7o a,"eles ,"e n7o poss"em rotas e escalas deinidas e
s7o estabelecidas ; conveni:ncia do armador o" aretador do navio# Se" controle % de
absol"ta e$cl"sividade do armador do navio e n7o do aretador como acontece com os
navios liners#
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2.12
7 8avio
Conorme Alves e )into E/II.F, o navio % ,"al,"er constr"57o de madeira o" de
erro ,"e ten*a capacidade de l"t"ar e se movimentar atrav%s de ,"al,"er or5a motri&,
mantendo s"a estabilidade, s"a estan,"eidade e manobrabilidade apropriada para
transportar pessoas o" mercadorias sobre a s"percie da !g"a#
Os navios podem ser classiicados conorme s"a destina57o, podendo ser de
g"erra, ,"ando para ins militaresQ 3ercantes, ,"ando "tili&ado para o transporte de
pessoas eNo" mercadoriasQ @ecrea57o, ,"ando "tili&ado para o prGprio dono sem ins
l"crativos e, navios especiais, constr"dos para "ma atividade especiica como os navios
sonda, ,"ebra'gelos, oceanogr!icos de pes,"isas e etc#
2.1#
7 8avio Mercante
Os navios mercantes s7o navios destinados ao transporte de passageiros eNo"
mercadorias#
+evido a grande variedade de mercadorias transportadas, oram criados e
constr"dos diversos navios com o int"ito de atender esta demanda# Os principais navios
s7o mostrados na tabela n
o
1<#
Tabela n
o
1<K Havios J Tipos#
Carga geral ECarg"eirosF Havios destinados ao transporte de carga geral seca,
normalmente embalada e transportada em vol"mes
individ"ais EbreaVb"lVF o" paleti&ada E"niti&adaF#
Tamb%m con*ecido como navios convencionais#
)odendo ser do tipo Gearless Esem e,"ipamentos prGprios
para embar,"eNdesembar,"eF o" Sel'loadingN"nloading
Ea"to's"icientes para embar,"eNdesembar,"eF n7o
dependendo dos e,"ipamentos port"!rios#
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3"ltipropGsito Havios polivalentes destinados ao transporte de
carga geral, solta o" conteineri&ada#
+ispAem de meios prGprios para cargaNdescarga#
)odendo escalar pe,"enos portos# Todavia s"a opera57o %
lenta e cara#
)orta'Cont:iner

S7o navios cel"lares destinados e$cl"sivamente
para transporte de cont:ineres# S7o divididos por )ays,
tanto no conv%s como nos porAes e ,"e e,"ivale ao
cont:iner de =1 p%s#
)ode o" n7o ter meios prGprios para cargaNdescarga#
Todavia, e$igem terminais especiali&ados# S"a opera57o %
r!pida, icando po"cas *oras no porto, o ,"e red"& o
gasto port"!rio#
@oll'on @oll'o Havio com rampas ,"e d7o acesso ao interior da
embarca57o e ,"e se destina ao transporte de cargas
rolantes como carros, camin*Aes e, o"tras mercadorias
deste ,"e em cima de e,"ipamento rolante#
Alg"ns navios @oll'on @oll'o admitem o
embar,"e de cont:ineres no conv%s s"perior atrav%s de
g"indaste de terra#
)assageiro +estinado ao transporte de grande nOmero de passageiros,
podendo alg"ns, receberem "m vol"me moderado de
carga#
)orta'barca5a Havios ,"e carregam barca5as em se" interior#
Havios rigoricos Havios destinados ao transporte de carga
rerigerada e o" congeladas#
Semel*antes aos navios carg"eiros para carga geral
seca#
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Graneleiros Havios destinados ao transporte de graneis sGlidos e
l,"idos#
)ara gran%is sGlidos, temos os navios Ore ,"e se
destinam ao transporte de min%rios e os navios B!lk
,"e se destinam ao transporte de cereais, sal, carv7o e etc#
)ara gran%is l,"idos, temos os navios petroleiros
'ankers para o transporte de petrGleo br"toQ
Os navios para o transporte de derivados Claros e
s"bprod"tos claros, Clean 12 CarrierQ
Os navios destinados para o transporte para os
derivados 9sc"ros e s"bprod"tos esc"ros, irty 12
Carrier#
Graneleiros combinados S7o a,"eles ,"e podem transportar mais de "m tipo
de granel o" podem servir para o transporte alternado de
granel sGlido e li,"ido como o navio Ore-Oil#
Havios R"micos Havio para transportar g!s li,"eeito do petrGleo
para o transporte de g!s em estado l,"idoQ
Havios para prod"tos R"micos Chemical
'ankers, para transporte de ,"al,"er tipo de prod"to
,"mico eNo" petro,"mico#
PonteK Silva, =110
A capacidade de carregamento de "m navio % con*ecida como porte br"to ET)6F
do navio o" eadweight# Ho caso de navio porta'cont:iner tamb%m pode ser
considerada a ,"antidade total de cont:iner em T9US#
As capacidades dos navios podem ser vistas nas tabelas n
o
1> e n
o
1U abai$o#
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Tabela n
o
1>K Capacidade Havio )orta'Cont:iner#
Tipo de Navio Comp x Boca x Calado Capacidade (TEU)
)anama$ =I- $ 0= $ /=,= -#111
)ost I =U< $ 0I $ /=,. -#111
)ost II 0-U $ -= $ /- >#111
+o"ble ' Side 0I> $ >I $ /- /<#111
3alaca 3a$ 0I> $ >1 $ =/ /.#111
PonteK +reCrB S*ipping Cons"ltants, /II<#
Tabela n
o
1UK Capacidade Havio Granel L,"ido e Granel SGlido#
R!N"I# $%&UIDO# (capacidade ' d(t)
ULCC EUltra Large Cr"de CarrierF Acima de 011#111
?LCC E?erB Large Cr"de CarrierF /<1#111 a =II#III
S"e&ma$ /11#111 a /-I#III
Arama$ <1#111 a II#III
R!N"I# #)$IDO# (capacidade ' d(t)
Capesi&e Acima de .1#111
)anama$ <1#111 a UI#III
XandBma$ 0<#111 a -I#III
XandB =1#111 a 0-#III
PonteK Silva, =110#
O nOmero de navios porta'cont:iner vem ao longo dos anos crescendo assim
como se" taman*o e capacidade# Isto devido a crescente demanda pela "tili&a57o de
cont:ineres Etabela n
o
.F en,"anto os navios de carga geral, con*ecidos como carg"eiros,
aos po"cos vem perdendo espa5o devido ; red"57o na demanda#
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Tabela n
o
1.K 3ovimenta57o Global de Cont:iner /II> J =11< E/#111 te"sF
!NO !M"RIC! DO #U$ TOT!$ MUNDI!$
/II> /1#00/ /<>#--0
/IIU //#-U. /U1#0/<
/II. /=#<=- /UI#-1.
/III /0#>=. /I1#<=<
=111 /-#U1> =1=#-0>
=11/ /<#.-- =/<#=-/
=11= /U#11. ==.#>1>
=110 /.#=1= =-=#0.I
=11- /I#-0> =<>#>/0
=11< =1#U1< =U/#=I/
PonteK +reCrB S*ipping Cons"ltants Ltd, /II.
9sta m"dan5a de preer:ncia entre navios carg"eiros e porta'cont:iner ocorre
devida alg"ns atores ,"e inl"enciam no c"sto do rete e, posteriormente, no c"sto inal
do prod"to como os c"stos operacionais do navio, tempo de opera57o e, principalmente, a
e$ig:ncia do mercado por embar,"es conteineri&ados#
O crescimento na demanda por cont:ineres ocorre", principalmente, pelo
aparecimento de novas rotas comerciais como a rota leste'oeste entre os pases Asi!ticos
e a costa oeste dos 9stados Unidos ,"e, devido o grande vol"me de movimenta57o de
carga conteineri&ada e$igi" das grandes empresas de transporte martimo a constr"57o de
navios grandes o s"iciente para abandonarem os antigos atores limitantes como o Canal
do )anam! ' passagem obrigatGria entre os Oceanos )acico e AtlLntico e o Canal de
S"e& J passagem obrigatGria entre o mar 3editerrLneo e o Oceano )acico#
Com a constr"57o destes navios, novos terminais de cont:ineres com
e,"ipamentos de Oltima gera57o, grande retro'!rea e e$celente inra'estr"t"ra a,"avi!ria
e terrestre con*ecidos como 3!) 1ort Ever capt"lo UF oram constr"dos 2! ,"e, os
antigos portos e terminais de cont:ineres icaram pe,"enos para oper!'los#
At"almente, esses terminais est7o posicionados no ei$o leste'oeste devido ;
posi57o geogr!ica das maiores economias do m"ndo# )ases como 9stados Unidos,
C*ina e Yap7o ,"e, conorme E+irectorB )"blis*ers Association, =11<F, somente no ano
de =110 movimentaram algo em torno de 0=, >/ e /-,< mil*Aes de T9US
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respectivamente, sem considerar os o"tros portos Asi!ticos e os 9"rope"s ,"e poss"em
"ma orte movimenta57o de carga#
9ste constante crescimento da demanda a& com ,"e os grandes armadores
contin"em a investir em navios com capacidades cada ve& maiores# Como e$emplos
podem citar os navios CSCL [rica, da empresa C*inesa C*ina S*ipping, ,"e poss"i "m
comprimento de 000,II metros, calado de /-,< metros e capacidade nominal de .->. te"s
EC*ina S*ipping, =11>F# O"tro navio ainda maior % o C3A CG3 3edea, ,"e poss"i
comprimento de 0<1 metros, calado de /-,< e capacidade nominal de I-/< te"s EC3A'
CG3, =11>F#
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