Anuário Do Transporte Aéreo 2012 PDF

ANURIO DO TRANSPORTE AREO
Dados Estatsticos e Econmicos de 2012

Braslia-DF, 18 de outubro de 2013

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DIRETORIA

Diretor-Presidente
Marcelo Pacheco dos Guaranys

Diretor de Operaes de Aeronaves
Carlos Eduardo Pellegrino

Diretor de Aeronavegabilidade
Claudio Passos Simo

Diretor de Regulao Econmica
Ricardo Srgio Maia Bezerra

Diretor de Infraestrutura Aeroporturia
Rubens Carlos Vieira
EQUIPE TCNICA RESPONSVEL

Superintendente de Regulao Econmica e Acompanhamento de Mercado SRE
Danielle Pinho Soares Alcntara Crema

Gerente de Anlise Estatstica e Acompanhamento de Mercado GEAC
Cristian Vieira dos Reis

Servidores
Carlos Csar Gadelha Dantas
Cleujanio Silva Cruz
Elenjuce Ferreira Dias Valentin
Felipe Soares Luduvice
Felemon Gomes Boaventura
Frederico Alves Silva Ribeiro
Flvia Macedo Rocha
Guilherme Gontijo Adame
Jonas Ernandes Salvador
Jose Humberto Borges Junior
Las Macedo Fac Alencar
Marcos Rogrio dos Santos
Murilo Sakai
Rafael Oliveira de Castro Alves
Thiago Juntolli Vilhena
Vitor Caixeta Santos
Secretria
Waleska dos Santos Cabral

Estagirios
Carla Lanay Ferreira Fernandes
Danniel Ferreira Leite
Jaqueline Lopes Gonalves
Juliana Marques Oliveira
Las Lira Kanashiro Duarte
Lorrene Gomes da Silva
Maysa Silva Cordeiro
Michelle da Silva Pereira
Rara Veloso de Souza
Thalita Gonalves Ferreira

Apoio
Assessoria de Comunicao Social ASCOM
Superintendncia de Tecnologia da Informao STI

ANURIO DO TRANSPORTE AREO
Dados Estatsticos e Econmicos de 2012

ENDEREO

Agncia Nacional de Aviao Civil ANAC
Superintendncia de Regulao Econmica e Acompanhamento de Mercado SRE
Gerncia de Anlise Estatstica e Acompanhamento de Mercado GEAC
Setor Comercial Sul, Quadra 9, Lote C
Edifcio Parque da Cidade Corporate, Torre A, 5 andar
CEP 70308-200, Braslia/DF, Brasil
Contatos: www.anac.gov.br/faleanac, 0800 725 4445

permitida a reproduo do contedo deste Anurio, desde que mencionada a fonte:
Anurio do Transporte Areo 2012, volume nico, 1 edio, Agncia Nacional de
Aviao Civil.

Todas as informaes monetrias esto expressas em reais, salvo indicao em
contrrio.

No so citadas as fontes das figuras, dos quadros e das tabelas de autoria da Agncia
Nacional de Aviao Civil.

As informaes divulgadas esto sujeitas a alteraes.
Braslia-DF, 18 de outubro de 2013.

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APRESENTAO
O setor da aviao civil destaca-se mundialmente por sua tradio nos processos de
coleta, processamento e divulgao de dados e informaes. Diversas instituies
pblicas e privadas ao redor do mundo coletam e divulgam dados sobre o setor areo
desde o incio do sculo XX, mantendo sries temporais com razoveis nveis de
consistncia e buscando padronizar conceitos e metodologias de apurao, com vistas a
permitir a comparao entre os dados coletados em pases diversos.
Nesse sentido, a Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) da qual o Brasil
um dos 191 pases-membros mantm, desde 1947, um programa para a coleta, o
processamento, a anlise e a disseminao de dados estatsticos da aviao civil.
A OACI uma agncia especializada da Organizao das Naes Unidas (ONU), criada
em 1944, durante a Conferncia de Aviao Civil Internacional ocorrida na cidade de
Chicago, Estados Unidos, em que 52 pases assinaram uma Conveno de Aviao
Civil Internacional, conhecida como Conveno de Chicago. Desde ento, a
Organizao tem sido responsvel por estabelecer padres, normas e procedimentos
internacionais para a aviao civil, nos campos de segurana operacional, segurana
contra atos de interferncia ilcita, eficincia, regularidade e proteo ambiental.
Logo, as informaes coletadas do transporte areo revelam-se de extrema importncia
para o bom desempenho das atividades de anlise, planejamento e desenvolvimento de
estudos, que tm contribudo substancialmente para a evoluo e modernizao do
setor. Tradicionalmente, os dados so utilizados para subsidiar o processo legislativo, a
elaborao de polticas pblicas e o processo regulatrio que abrange o setor, assim
como para o planejamento de investimentos e a tomada de diversas decises estratgicas
no campo mercadolgico, como a prospeco de mercado, as aes concorrenciais e o
planejamento de frota e de infraestrutura aeroporturia e de navegao area.
O Anurio do Transporte Areo foi publicado pela primeira vez no Brasil em 1972, pelo
ento Departamento de Aviao Civil (DAC) do Comando da Aeronutica, rgo
responsvel, poca, pela regulao do setor areo. No entanto, anteriormente ao
Anurio, diversos relatrios que apresentavam informaes e sries temporais com os
dados estatsticos e econmicos do setor j eram publicados.
Com o advento da Lei n 11.182/2005, o Anurio do Transporte Areo constitui uma
publicao da Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC), entidade da Administrao

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Pblica Federal Indireta submetida ao regime autrquico especial, caracterizado por
independncia administrativa, autonomia financeira, ausncia de subordinao
hierrquica e mandato fixo de seus dirigentes, que atuam em regime de colegiado.
A Agncia atua como autoridade de aviao civil vinculada Secretaria de Aviao
Civil da Presidncia da Repblica e tem as atribuies de regular e fiscalizar as
atividades de aviao civil e de infraestrutura aeroporturia, nos termos das polticas
estabelecidas pelos Poderes Executivo e Legislativo. Para tal, deve adotar as medidas
necessrias ao atendimento do interesse pblico e ao desenvolvimento da aviao civil.
A elaborao e a divulgao de estudos sobre as condies de mercado inserem-se entre
as competncias legais desta instituio e foram regimentalmente conferidas
Superintendncia de Regulao Econmica e Acompanhamento de Mercado (SRE),
conforme a Resoluo ANAC n 110/2009 e suas alteraes.
O Anurio do Transporte Areo de 2012 apresenta dados provenientes das operaes
domsticas e internacionais das empresas areas brasileiras e estrangeiras que prestam
servios no Brasil, tais como: passageiros e cargas transportados; oferta e demanda;
aproveitamento das aeronaves; participao de mercado; atrasos e cancelamentos; frota
de aeronaves; pessoal por categoria; aeroportos utilizados; receitas, custos e despesas;
resultado lquido do exerccio; indicadores de liquidez, rentabilidade, endividamento e
situao lquida patrimonial; tarifas areas domsticas comercializadas; entre outros.
As informaes apresentadas so apuradas com base em dados periodicamente
registrados pelas empresas areas na ANAC, nos termos da regulamentao vigente. Os
dados so submetidos a crticas, validaes e procedimentos de auditoria pela Agncia,
no intuito de alcanar o maior nvel de consistncia possvel. Assim, os dados esto
sujeitos a revises, correes e alteraes e podem apresentar diferenas em relao
queles divulgados em verses anteriores do Anurio.
Assim, o documento constitudo de um sumrio executivo e de oito captulos: 1.
Cenrio Macroeconmico; 2. Estrutura das Empresas Areas; 3. Oferta de Transporte
Areo; 4. Demanda por Transporte Areo; 5. Aproveitamento das Aeronaves; 6.
Percentuais de Atrasos e Cancelamentos; 7. Tarifas Areas Domsticas; e 8. Aspectos
Econmico-Financeiros.

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Espera-se que as informaes apresentadas no Anurio do Transporte Areo ampliem o
conhecimento da sociedade brasileira e subsidiem a realizao de pesquisas, estudos e
anlises mais abrangentes sobre o setor.
Os dados do transporte areo tambm esto disponveis na seo Dados e Estatsticas
no site da ANAC na internet: www.anac.gov.br.
Reclamaes, denncias, sugestes, crticas e elogios relacionados ao Anurio do
Transporte Areo podem ser registrados no sistema Fale com a ANAC, acessvel por
meio da pgina da Agncia na internet ou do telefone 0800 725 4445.
Boa leitura!
Superintendncia de Regulao Econmica e Acompanhamento de Mercado

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SUMRIO EXECUTIVO
A evoluo do transporte areo no Brasil nos ltimos dez anos
A demanda domstica do transporte areo de passageiros foi recorde em 2012 e mais do
que triplicou nos ltimos dez anos, em termos de passageiros-quilmetros pagos
transportados (RPK), com alta de 234% entre os anos de 2003 e 2012 e com
crescimento mdio de 14,35% ao ano no perodo. A demanda no mercado internacional
para voos com origem ou destino no Brasil, por sua vez, mais do que dobrou no mesmo
perodo, com alta de 128% e crescimento mdio de 9,59% ao ano. No mesmo perodo, o
crescimento mdio da economia brasileira foi de 3,85% ao ano e o da populao foi de
1% ao ano. Em outras palavras, o crescimento mdio anual do transporte areo
domstico representou mais de 3,5 vezes o crescimento do Produto Interno Bruto (PIB)
brasileiro e mais de 14 vezes o crescimento da populao.
A quantidade de carga paga transportada no mercado domstico, em toneladas, registrou
crescimento mdio de 4,6% ao ano nos ltimos dez anos, com incremento de 50% desde
2003. No mercado internacional, o crescimento mdio foi de 6,5% ao ano nos ltimos
dez anos, com 76% de aumento na quantidade de carga paga transportada.
A oferta de transporte areo de passageiros no pas tambm foi recorde em 2012, em
termos de assentos-quilmetros ofertados (ASK), considerando o somatrio de ambos
os mercados domstico e internacional, e a quantidade de voos foi superior a 1 milho
(1,126 milhes de voos realizados), a exemplo do que ocorreu em 2011 quando este
expressivo nmero foi alcanado pela primeira vez (com 1,091 milhes de voos).
A quantidade de passageiros pagos transportados que foi de 37,2 milhes em 2003
superou a importante marca de 100 milhes em 2012, tendo sido 88,7 milhes de
passageiros pagos transportados em voos domsticos e 18,5 milhes em voos
internacionais com origem ou destino no Brasil. O nmero alcanado em 2012
representou uma proporo de 55 passageiros transportados no modal areo para cada
100 habitantes no Brasil, enquanto que em 2003 essa mesma proporo foi de 21 para
100.
O aproveitamento mdio das aeronaves em voos domsticos alcanou o seu maior nvel
em dez anos, em termos de RPK/ASK, com taxa de 72,9% em 2012, o que representou
melhora de 21,5% em relao a 2003, que registrou taxa de 60%. No mercado
internacional, a taxa foi de 79,6% em 2012 e de 75,6% em 2003, com melhora de
5,31%.
O percentual de atrasos superiores a 60 minutos e o percentual de cancelamentos de
voos atingiram o seu menor nvel desde 2003, tendo sido de 3,68% do total de etapas de
voos realizadas e de 7,49% do total de etapas de voos previstas em 2012,
respectivamente. Isto representou reduo de expressivos 30,8% para o percentual de
atrasos e de 68% para o percentual de cancelamentos. Ou seja, os cancelamentos de

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voos reduziram a menos de um tero nos ltimos dez anos. Por sua vez, o percentual de
atrasos superiores a 30 minutos foi de 11% em 2012 e tambm em 2003.
A Tarifa Area Mdia Domstica registrou reduo de 42,77% desde 2002, que foi o
ano subsequente ao incio do regime de liberdade tarifria no mercado domstico, tendo
passado de R$ 515,17 em 2002 para R$ 294,83 em 2012, em valores reais deflacionados
at dezembro de 2012. O Yield Tarifa Area Mdio Domstico que correspondente ao
valor mdio pago pelo passageiro por quilmetro voado em razo dos servios de
transporte areo pblico regular caiu a mais da metade no mesmo perodo, com
reduo superior a 56,38%. Em 2012, a maioria dos assentos das aeronaves (65,3%)
foram comercializados com tarifas inferiores a R$ 300,00 e 13,16% daqueles com
tarifas inferiores a R$ 100,00. Em 2002, esses percentuais foram de apenas 22,86% e de
0,05%, respectivamente, ou seja, a maioria dos assentos das aeronaves (77,14%) foram
comercializados com tarifas superiores a R$ 300,00. Tarifas superiores a R$ 1.500,00
foram responsveis por 0,38% do total de assentos comercializados em 2012, enquanto
que em 2002 esse percentual foi praticamente 4 vezes maior, de 1,50%.
Pode-se destacar entre os principais fatores contribuintes para o crescimento do
transporte areo nos ltimos dez anos: o crescimento da economia brasileira; a
distribuio de renda no pas; e a concorrncia no setor.
A concorrncia tem como principais pilares a liberdade tarifria vigente desde 2001
no mercado domstico e ratificada pela Lei n 11.182/2005 e a liberdade de oferta,
que foi instituda em 2005 por essa mesma lei.
Hoje, qualquer linha area pode ser operada por qualquer empresa concessionria
interessada desde que observada a capacidade de infraestrutura aeroporturia e a
prestao de servio adequado e as tarifas areas oscilam de acordo com as condies
de mercado (oferta, demanda, custos e concorrncia, entre outros fatores).
A evoluo do setor nos ltimos dez anos evidencia que o ambiente de livre
concorrncia no setor tende a estimular a inovao, a otimizao de custos, a melhoria
da eficincia, a modicidade tarifria e a manuteno da oferta em nveis compatveis
com o crescimento da demanda.

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A evoluo do transporte areo no Brasil em 2012
O transporte areo desenvolveu-se em um cenrio de desacelerao da economia
brasileira em 2012, cujo PIB registrou crescimento de 0,90%, que foi inferior ao
crescimento de 2,70% verificado no ano imediatamente anterior e de 7,50% em 2010.
O preo mdio do barril de petrleo no mercado internacional que afeta diretamente o
custo com combustvel de aviao, cuja representatividade foi de quase 40% do total de
custos e despesas de voo em 2012 vem mantendo a sua valorizao histrica, tendo
passado de US$ 29.95 em dezembro de 2003, para US$ 74.88 em dezembro de 2009 e
para US$ 101.17 em dezembro de 2012 (ou seja, mais do que triplicou no perodo, com
alta de 237%), tendo se mantido acima dos US$ 100.00 na maior parte dos meses do
ltimo ano e atingido pico de US$ 117.79 no ms de maro. Tal comportamento foi
similar ao ocorrido em 2011.
1

A taxa de cmbio do Real em relao ao Dlar que afeta diretamente mais da metade
total de custos e despesas de voo, especialmente o combustvel, o arrendamento, a
manuteno e o seguro de aeronaves registrou tendncia de queda no perodo de
janeiro de 2003 (R$ 3,5258) at julho de 2011 (quando atingiu o seu menor patamar, de
R$ 1,5563). No entanto, a tendncia se inverteu desde ento, tendo a taxa atingido R$
1,8758 em dezembro de 2011 e alcanado R$ 2,0435 em dezembro de 2012, aps ter
registrado pico de R$ 2,1074 no ms de novembro (alta de 8,94% entre dezembro de
2011 e dezembro de 2012).
2

A elevao dos custos do setor pressionou o valor das tarifas areas, tendo sido
registrada alta de 0,84% na Tarifa Area Mdia Domstica de 2012 em relao a 2011 e
de 0,35% no Yield Tarifa Areo Mdio Domstico.
Assim, a desacelerao da economia e a elevao dos custos do setor, diante da alta do
preo do barril do petrleo e do Dlar, podem ter sido os principais fatores que
ocasionaram a desacelerao da demanda domstica do transporte areo de passageiros
em 2012, que registrou crescimento de 6,8%, aps ter registrado 15,9% em 2011 e
23,82% em 2010. A demanda internacional registrou crescimento de 4,44% em 2012,
aps ter registrado 10,13% em 2011 e 34,28% em 2010. Apesar da desacelerao, a
demanda do transporte areo de passageiros atingiu o seu maior nvel nos ltimos dez
anos em ambos os mercados domstico e internacional.
A quantidade de carga paga transportada em 2012 foi de 376,8 mil toneladas no
mercado domstico, tendo registrado variao negativa de 8,6% em relao ao ano
anterior. No mercado internacional, a quantidade de carga paga transportada alcanou o

1
Preo mdio do barril de petrleo, considerando Brent, WTI e Dubai, obtida da srie POILAPSP, que
mantida pelo Fundo Monetrio Internacional.
2
Dados da taxa de cmbio tiveram como fonte a srie 3696 - Taxa de cmbio - Livre - Dlar americano
(venda) - Fim de perodo mensal, que mantida pelo Banco Central do Brasil.

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seu maior nvel desde 2003, com 718,7 toneladas em 2012, o que representou alta de
1,13% em relao a 2011.
A oferta de transporte areo de passageiros, por sua vez, apesar de recorde, acompanhou
a desacelerao da demanda, tendo registrado 2,7% de crescimento em 2012 no
mercado domstico, aps 13% em 2011 e 19,3% em 2010. No mercado internacional, a
oferta registrou crescimento de 5,13% em 2012, aps ter registrado 9,72% em 2011 e
25,52% em 2010.
A taxa de aproveitamento das aeronaves em voos domsticos (RPK/ASK) foi o melhor
em dez anos, tendo alcanado 72,9% em 2012, o que representou melhora de 3,8% em
relao registrada em 2011. No mercado internacional, o aproveitamento das
aeronaves passou de 80,1% em 2011 para 79,6% em 2012, reduo de 0,62%. As
empresas que mais se destacaram em aproveitamento das aeronaves em voos
domsticos em 2012 foram a Avianca (79,4%) e a Azul (79,2%). No mercado
internacional, o Grupo Tam registrou aproveitamento de 81,3% e a Gol registrou
64,2%.
A liderana no mercado domstico em termos de demanda (RPK) manteve-se com o
Grupo Tam, com 40,3% de participao em 2012, seguido pela Gol, com 33,9% e pela
Azul com 10%. A Gol teve reduzida em 9,36% a sua participao no mercado
domstico em relao ao ano de 2011, enquanto que o Grupo Tam manteve-se
praticamente estvel e a Azul registrou crescimento de 16,27% em sua fatia de mercado.
As empresas que mais se destacaram em crescimento da demanda domstica de
passageiros em 2012 foram a Avianca, com 82,26%, e a Trip, com 47,15%. A Webjet
teve a suas operaes encerradas em 23 de novembro, em continuidade sua
incorporao pela Gol, e a Trip teve a comercializao de bilhetes de passagem para os
seus voos assumida pela Azul em dezembro.
No mercado internacional, o Grupo Tam e a Gol representaram praticamente a
totalidade das operaes entre as empresas areas concessionrias brasileiras, com
participao de 89,44% e de 10,32%, respectivamente.
Os percentuais de atrasos superiores a 30 minutos, de atrasos superiores a 60 minutos e
de cancelamentos foram de 11%, 3,7% e 7,5% em 2012, respectivamente, o que
representou reduo de 20%, 24% e 6% em relao queles mesmos percentuais
registrados em 2011.
O faturamento em receitas de voo do setor em 2012 foi da ordem de 27,8 bilhes de
reais, o que representou crescimento de 11,6% em relao a 2011. O principal item das
receitas de voo foi a receita de passagens, com participao de 86,35%, seguido das
receitas de cargas, que representaram 6,70%.

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O total de custos e despesas de voo cresceu 20% em 2012 quando comparado a 2011,
tendo alcanado a cifra de 31,3 bilhes de reais. O combustvel de aeronaves manteve-
se como principal item de custos e despesas de voo em 2012, com participao de
38,49%, tendo registrado crescimento de 6,5% em relao sua participao em 2011.
A representatividade deste item teve alta de 29% em relao quela verificada em 2009,
que foi de 29,84%. O segundo item mais representativo em 2012 foram os custos com
arrendamento, seguro e manuteno de aeronaves (14,05%) e custos com tripulao
(11,46%).
O resultado financeiro do setor, que composto, principalmente, por ganhos e perdas
decorrentes de variao cambial, juros de emprstimos/financiamentos e por ganhos e
perdas com instrumentos financeiros, foi negativo em 1,685 bilhes de reais em 2012, o
que representou uma melhora de 8,5% em relao quele registrado em 2011, que foi
negativo em 1,841 bilhes de reais.
Assim, o setor encerrou o exerccio social de 2012 com um prejuzo lquido da ordem
de 3,464 bilhes de reais (o que considera, ainda, as receitas, custos e despesas das
demais atividades operacionais da empresa, alm dos servios areos), correspondente a
uma margem lquida negativa de 0,12. Em 2011, o setor j havia registrado um prejuzo
de 1,593 bilhes de reais. O prejuzo lquido de 2012 foi composto, ainda, por um EBIT
negativo de 2,395 bilhes de reais, com margem EBIT negativa de 8,4%. Em 2011, o
EBIT foi negativo da ordem de 0,075 bilhes de reais, correspondente a uma margem
EBIT negativa de 0,3%.
O prejuzo nos ltimos dois exerccios sociais encerrados, impactou a situao lquida
patrimonial da indstria, que ainda assim manteve-se positiva em 65 milhes de reais
em 2012. Este indicador foi de 3,335 bilhes de reais em 2011. O ndice de liquidez
corrente das empresas do setor apresentou deteriorao em 2012 (0,52) quando
comparado com 2011 (0,83). O ndice de liquidez geral teve o mesmo comportamento,
com 0,36 em 2012 e 0,46 em 2011.
Diante do cenrio adverso em que se desenvolveu o transporte areo em 2012,
caracterizado pela desacelerao da economia e da demanda por transporte areo e pela
elevao do custo dos seus insumos essenciais, verificou-se que a indstria adotou
diversas medidas justificadas pela necessidade de recuperao da rentabilidade do
negcio e de assegurar a continuidade e a expanso dos servios. Entre elas, destacam-
se a reestruturao da oferta, a melhoria do aproveitamento das aeronaves (RPK/ASK),
a otimizao de custos e despesas operacionais e a adequao do nvel tarifrio nos
meses de alta temporada, j que nos perodos de baixa temporada constatou-se reduo
de tarifas em relao ao mesmo ms do ano anterior. Esta ltima medida aquela mais
sensvel e cujo resultado limitado pela elasticidade-preo da demanda do transporte
areo.

13

NDICE
SEO 1. CENRIO MACROECONMICO ...................................................................... 27
Introduo ............................................................................................................. 28
Produto Interno Bruto e Populao ................................................................... 29
Taxa de Cmbio ................................................................................................... 30
Combustvel .......................................................................................................... 31
SEO 2. ESTRUTURA DAS EMPRESAS AREAS ............................................................ 32
Introduo ............................................................................................................. 33
Pessoal ................................................................................................................... 35
Frota ...................................................................................................................... 37
SEO 3. OFERTA DE TRANSPORTE AREO .................................................................. 39
Indstria ................................................................................................................ 40
Voos Realizados ...................................................................................................................... 40
Assentos-Quilmetros Ofertados (ASK) .................................................................................. 42
Mercado Domstico .............................................................................................. 43
Voos Realizados ...................................................................................................................... 44
Aeroportos Utilizados ............................................................................................................. 53
Mercado Internacional ........................................................................................ 60
Voos Realizados ...................................................................................................................... 61
SEO 4. DEMANDA POR TRANSPORTE AREO ........................................................... 71
Indstria ................................................................................................................ 72
Passageiros Pagos Transportados ........................................................................................... 72
Passageiros-Quilmetros Pagos Transportados (RPK) ............................................................ 73
Carga Paga Transportada ........................................................................................................ 74
Mercado Domstico .............................................................................................. 75
Passageiros-Quilmetros Pagos Transportados (RPK) ............................................................ 89
Carga Paga Transportada ........................................................................................................ 92
Mercado Internacional ........................................................................................ 96
Passageiros-Quilmetros Pagos Transportados (RPK) .......................................................... 102
Carga Paga Transportada ...................................................................................................... 105
SEO 5. APROVEITAMENTO DAS AERONAVES .......................................................... 110
Indstria .............................................................................................................. 111
RPK/ASK ................................................................................................................................ 111

14

Horas Voadas/Aeronave-Dia Disponvel ............................................................................... 113
Mercado Domstico ............................................................................................ 114
RPK/ASK ................................................................................................................................ 114
Mercado Internacional ...................................................................................... 116
RPK/ASK ................................................................................................................................ 116
SEO 6. PERCENTUAIS DE ATRASOS E CANCELAMENTOS ....................................... 118
Introduo ........................................................................................................... 119
Evoluo dos Percentuais de Atrasos e Cancelamentos ................................. 120
Atrasos e Cancelamentos por Rota ................................................................... 123
SEO 7. TARIFAS AREAS DOMSTICAS .................................................................. 128
Introduo ........................................................................................................... 129
Tarifa Area Domstica Real ............................................................................ 130
Yield Tarifa Area Domstico Real .................................................................. 133
SEO 8. ASPECTOS ECONMICO-FINANCEIROS ...................................................... 136
Introduo ........................................................................................................... 137
Resultado Lquido .............................................................................................. 138
EBIT .................................................................................................................... 139
Indicadores de Rentabilidade............................................................................ 141
Margem Bruta ....................................................................................................................... 141
Margem Lquida .................................................................................................................... 143
Margem EBIT ........................................................................................................................ 145
Receitas de Voo ................................................................................................... 147
Custos e Despesas de Voo .................................................................................. 150
Resultado Financeiro ......................................................................................... 153
Situao Patrimonial .......................................................................................... 154
Situao Lquida Patrimonial ................................................................................................ 154
Indicadores de Liquidez ........................................................................................................ 155
Indicadores de Alavancagem Financeira .............................................................................. 158
Grau de Endividamento ........................................................................................................ 161
Indicadores de Desempenho Especficos do Setor .......................................... 164
RASK e CASK .......................................................................................................................... 164
RATK e CATK ......................................................................................................................... 168
ANEXO A. GLOSSRIO ................................................................................................. 171
ANEXO B. LISTA DE ABREVIATURAS ........................................................................... 175
ANEXO C. LISTA DE SIGLAS DE EMPRESAS AREAS REGULARES ............................. 177
ANEXO D. LISTA DE SIGLAS DE AERDROMOS BRASILEIROS .................................... 179

15

ANEXO E. LEGISLAO BSICA .................................................................................. 186

16

LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1: Variao anual do PIB brasileiro (%), de 2003 a 2012 .............................. 29
Figura 1.2: Evoluo da populao brasileira, 2003 a 2012 ......................................... 29
Figura 1.3: Evoluo da taxa de cmbio R$/US$, de 2003 a 2012 ............................... 30
Figura 1.4: Evoluo do preo mdio internacional do barril do petrleo (Brent, Dubai
e WTI), 2003 a 2012 ....................................................................................................... 31
Figura 2.1: Quantidade de empregados por categoria empresas areas brasileiras,
2009 a 2012 .................................................................................................................... 35
Figura 2.2: Percentual de empregados por categoria empresas areas brasileiras, 2012
........................................................................................................................................ 35
Figura 2.3: Percentual de pilotos e co-pilotos no total de empregados empresas areas
brasileiras, 2011 e 2012 .................................................................................................. 36
Figura 2.4: Nmero de pilotos por mil decolagens empresas areas brasileiras, 2011 e
2012 ................................................................................................................................ 36
Figura 2.5: Quantidade de aeronaves por fabricante empresas areas brasileiras, 2009
a 2012 ............................................................................................................................. 37
Figura 2.6: Percentual de aeronaves por assentos de passageiro instalados empresas
areas brasileiras, 2012 ................................................................................................... 38
Figura 3.1: Evoluo da quantidade de voos mercados domstico e internacional,
2003-2012 ....................................................................................................................... 40
Figura 3.2: Variao da quantidade de voos com relao ao ano anterior mercados
domstico e internacional, 2004-2012 ............................................................................ 41
Figura 3.3: Variao da quantidade de voos com relao ao mesmo ms do ano anterior
mercados domstico e internacional, 2012 .................................................................. 41
Figura 3.4: Evoluo do ASK mercados domstico e internacional, 2003-2012 ...... 42
Figura 3.5: Variao do ASK com relao ao ano anterior mercados domstico e
internacional, 2004-2012 ................................................................................................ 42
Figura 3.6: Evoluo da quantidade de voos mercado domstico, 2003-2012 .......... 44
Figura 3.7: Variao na quantidade de voos com relao ao ano anterior mercado
domstico, 2004-2012 .................................................................................................... 44
Figura 3.8: Variao na quantidade de voos com relao ao mesmo ms do ano anterior
mercado domstico, 2012 ............................................................................................ 45
Figura 3.9: Participao das sete maiores empresas no nmero de voos mercado
domstico, 2012 .............................................................................................................. 45

17

Figura 3.10: Variao na quantidade de voos com relao ao ano anterior Por
empresa mercado domstico, 2012 .............................................................................. 46
Figura 3.11: Participao dos 20 principais aeroportos na quantidade de decolagens
mercado domstico, 2012 ............................................................................................... 46
Figura 3.12: Quantidade de decolagens por Regio (milhares) mercado domstico,
2012 ................................................................................................................................ 47
Figura 3.13: Quantidade de decolagens por mil de habitantes, por Regio mercado
domstico, 2012 .............................................................................................................. 48
Figura 3.14: Quantidade de decolagens para cada mil R$ em PIB gerado, por Regio
mercado domstico, 2010* ............................................................................................. 48
Figura 3.15: Percentual de decolagens por Regio mercado domstico, 2011 e 2012
........................................................................................................................................ 49
Figura 3.16: Evoluo do ASK mercado domstico, 2003 a 2012 ............................. 49
Figura 3.17: Variao do ASK em relao ao ano anterior mercado domstico, 2004 a
2012 ................................................................................................................................ 50
Figura 3.18: Variao no ASK com relao ao mesmo ms do ano anterior mercado
domstico, 2012 .............................................................................................................. 50
Figura 3.19: Participao das sete maiores empresas no ASK mercado domstico,
2012 ................................................................................................................................ 51
Figura 3.20: Variao do ASK com relao ao ano anterior por empresa mercado
domstico, 2012 .............................................................................................................. 51
Figura 3.21: Variao no ASK com relao ao mesmo ms do ano anterior Gol e Tam
mercado domstico, 2012 ............................................................................................ 52
Figura 3.22: Variao no ASK com relao ao mesmo ms do ano anterior Trip, Azul
e Avianca mercado domstico, 2012 ........................................................................... 52
Figura 3.23: Quantidade de aeroportos utilizados por voos domsticos regulares e no
regulares por Unidade da Federao, 2012 ................................................................. 53
Figura 3.24: Decolagens por estado e aeroporto Regio Sudeste, 2012 .................... 54
Figura 3.25: Decolagens por estado e aeroporto Regio Nordeste, 2012 .................. 55
Figura 3.26: Decolagens por estado e aeroporto Regio Sul, 2012 ........................... 56
Figura 3.27: Decolagens por estado e aeroporto Regio Centro-Oeste, 2012 ........... 57
Figura 3.28: Decolagens por estado e aeroporto Regio Norte, 2012........................ 58
Figura 3.29: Aeroportos utilizados por empresa mercado domstico, 2011 e 2012 .. 59
Figura 3.30: Evoluo do nmero de voos realizados mercado internacional, 2003 a
2012 ................................................................................................................................ 61

18

Figura 3.31: Variao no nmero de voos realizados em relao ao ano anterior
mercado internacional, 2004 a 2012 ............................................................................... 61
Figura 3.32: Variao no nmero de voos realizados em relao ao mesmo ms do ano
anterior mercado internacional, 2004 a 2012 .............................................................. 62
Figura 3.33: Evoluo do nmero de voos realizados mercado internacional por
nacionalidade da empresa, 2003 a 2012 ......................................................................... 62
Figura 3.34: Percentual de voos realizados por nacionalidade da empresa mercado
internacional, 2003 a 2012.............................................................................................. 62
Figura 3.35: Variao do nmero de voos realizados em 2012 com relao a 2003
mercado internacional por nacionalidade da empresa ................................................. 63
Figura 3.36: Variao do nmero de voos realizados em 2012 com relao a 2011
mercado internacional por nacionalidade da empresa ................................................. 63
Figura 3.37: Participao de mercado das quatro maiores empresas em termos de voos
realizados mercado internacional, 2012 ...................................................................... 64
Figura 3.38: Variao na quantidade de voos realizados em 2012 pelas quatro maiores
empresas com relao a 2011 mercado internacional .................................................. 64
Figura 3.39: Quantidade de voos realizados entre o Brasil e outros pases, por
continente, 2011 e 2012 .................................................................................................. 65
Figura 3.40: Quantidade de voos realizados entre o Brasil e os 20 principais destinos
internacionais, 2011 e 2012 ............................................................................................ 66
Figura 3.41: Evoluo do ASK mercado internacional, 2003 a 2012 ........................ 67
Figura 3.42: Variao no ASK em relao ao ano anterior mercado internacional,
2004 a 2012 .................................................................................................................... 67
Figura 3.43: Evoluo do ASK mercado internacional por nacionalidade das
empresas, 2003 a 2012 ................................................................................................... 68
Figura 3.44: Variao do ASK em 2012 com relao a 2003 mercado internacional
por nacionalidade da empresa......................................................................................... 68
Figura 3.45: Variao do ASK em 2012 com relao a 2011 mercado internacional
por nacionalidade da empresa......................................................................................... 69
Figura 3.46: Participao de mercado das quatro maiores empresas em termos de ASK
mercado internacional, 2012........................................................................................ 69
Figura 3.47: Variao do ASK das quatro maiores empresas em 2012 com relao a
2011 mercado internacional......................................................................................... 70
Figura 4.1: Evoluo da quantidade de passageiros pagos transportados, 2003 a 2012 72

19

Figura 4.2: Variao anual da quantidade de passageiros pagos transportados,
domstico e internacional, 2004 a 2012 ......................................................................... 72
Figura 4.3: Evoluo da quantidade de passageiros-quilmetros pagos transportados
mercados domstico e internacional, 2003 a 2012 ......................................................... 73
Figura 4.4: Variao anual da quantidade de passageiros-quilmetros pagos
transportados mercados domstico e internacional, 2004 a 2012 ............................... 73
Figura 4.5: Evoluo da quantidade de carga paga transportada mercados domstico e
internacional, 2003 a 2012.............................................................................................. 74
Figura 4.6: Variao anual da quantidade de carga paga transportada mercados
domstico e internacional, 2004 a 2012 ......................................................................... 74
Figura 4.7: Evoluo do nmero de passageiros pagos transportados mercado
domstico, 2003-2012 .................................................................................................... 76
Figura 4.8: Variao nos passageiros pagos transportados em relao ao ano anterior
mercado domstico, 2004 a 2012 ................................................................................... 76
Figura 4.9: Variao nos passageiros pagos transportados com relao ao mesmo ms
do ano anterior mercado domstico, 2012 ................................................................... 77
Figura 4.10: Evoluo da quantidade de passageiros pagos domsticos e da populao
brasileira, 2003 a 2012.................................................................................................... 77
Figura 4.11: Participao das sete maiores empresas em passageiros pagos
transportados mercado domstico, 2012 ..................................................................... 78
Figura 4.12: Variao de passageiros pagos transportados com relao ao ano anterior
por empresa mercado domstico, 2012 .................................................................... 78
Figura 4.13: Aumento no nmero de passageiros pagos transportados (milhes de
passageiros) mercado domstico, 2012 ....................................................................... 78
Figura 4.14: Passageiros pagos embarcados por Regio brasileira mercado
domstico, 2012 .............................................................................................................. 79
Figura 4.15: Quantidade de embarques por habitante, por Regio mercado domstico,
2012 ................................................................................................................................ 79
Figura 4.16: Quantidade de embarques por milhar de reais em PIB gerado, por Regio
mercado domstico, 2010* .......................................................................................... 80
Figura 4.17: Distribuio dos passageiros embarcados por Regio mercado
domstico, 2012 .............................................................................................................. 80
Figura 4.18: Passageiros embarcados por aeroporto e Unidade da Federao Regio
Sudeste mercado domstico, 2012 .............................................................................. 81
Nordeste mercado domstico, 2012............................................................................. 82

20

Centro-Oeste mercado domstico, 2012 ...................................................................... 83
Sul mercado domstico, 2012 ...................................................................................... 84
Norte mercado domstico, 2012 .................................................................................. 85
Figura 4.23: Distribuio dos embarques nos 20 maiores aeroportos mercado
domstico, 2012 .............................................................................................................. 86
Figura 4.24: Variao no nmero de embarques e desembarques em relao ao ano
anterior por aeroporto mercado domstico, 2012 ........................................................ 87
Figura 4.25: Passageiros pagos transportados nas 20 principais rotas mercado
domstico, 2011 e 2012 .................................................................................................. 88
Figura 4.26: Evoluo do RPK mercado domstico, 2003 a 2012 ............................ 89
Figura 4.27: Variao do RPK em relao ao ano anterior mercado domstico, 2004 a
2012 ................................................................................................................................ 89
Figura 4.28: Variao do RPK em relao ao mesmo ms do ano anterior mercado
domstico, 2012 .............................................................................................................. 90
Figura 4.29: Variao do RPK domstico, PIB e populao brasileira em relao ao
ano anterior, 2004 a 2012 ............................................................................................... 90
Figura 4.30: Participao das seis maiores empresas no RPK mercado domstico,
2011 e 2012 .................................................................................................................... 91
Figura 4.31: Variao no RPK com relao ao ano anterior por empresa mercado
domstico, 2012 .............................................................................................................. 91
Figura 4.32: Evoluo da quantidade de carga paga transportada mercado domstico,
2003 a 2012 .................................................................................................................... 92
Figura 4.33: Variao anual da quantidade de carga paga transportada mercado
domstico, 2004 a 2012 .................................................................................................. 92
Figura 4.34: Participao das quatro principais empresas em termos de carga paga
transportada mercado domstico, 2012 ....................................................................... 93
Figura 4.35: Variao da carga paga transportada com relao ao ano anterior por
empresa mercado domstico, 2012 .............................................................................. 93
Figura 4.36: Carga paga transportada nas 20 principais rotas mercado domstico,
2012 ................................................................................................................................ 94
Figura 4.37: Carga paga despachada por Unidade da Federao mercado domstico,
2012 ................................................................................................................................ 95

21

internacional, 2003 a 2012.............................................................................................. 97
Figura 4.39: Variao no nmero de passageiros pagos transportados em relao ao ano
anterior mercado internacional, 2004 a 2012 .............................................................. 97
internacional por nacionalidade da empresa, 2003 a 2012 .......................................... 98
Figura 4.41: Variao do nmero de passageiros pagos transportados em 2012 com
relao a 2003 mercado internacional, por nacionalidade da empresa ........................ 98
Figura 4.42: Variao do nmero de passageiros pagos transportados em 2012 com
relao a 2011 mercado internacional por nacionalidade da empresa ...................... 99
Figura 4.43: Participao de mercado das quatro maiores empresas em termos de
passageiros pagos transportados mercado internacional, 2012 ................................... 99
Figura 4.44: Variao na quantidade de passageiros pagos transportados em 2012 com
relao a 2011 pelas quatro maiores empresas mercado internacional ..................... 100
Figura 4.45: Quantidade de passageiros transportados entre o Brasil e outros pases
por continente, 2011 e 2012 ......................................................................................... 100
Figura 4.46: Quantidade de passageiros transportados entre o Brasil e os 20 principais
destinos internacionais, 2011 e 2012 ............................................................................ 101
Figura 4.47: Evoluo do RPK mercado internacional, 2003 a 2012 ...................... 102
Figura 4.48: Variao no RPK em relao ao ano anterior mercado internacional,
2004 a 2012 .................................................................................................................. 102
Figura 4.49: Evoluo do RPK mercado internacional por nacionalidade das
empresas, 2003 a 2012 ................................................................................................. 103
Figura 4.50: Variao do RPK em 2012 com relao a 2003 mercado internacional
por nacionalidade da empresa....................................................................................... 103
Figura 4.51: Variao do RPK em 2012 com relao a 2011 mercado internacional
por nacionalidade da empresa....................................................................................... 103
Figura 4.52: Participao de mercado das quatro maiores empresas em termos de RPK
mercado internacional, 2012...................................................................................... 104
Figura 4.53: Variao do RPK das quatro maiores empresas em 2012 com relao a
2011 mercado internacional....................................................................................... 104
Figura 4.54: Evoluo da quantidade de carga paga transportada mercado
internacional, 2003 a 2012............................................................................................ 105
Figura 4.55: Evoluo da quantidade de carga paga transportada por nacionalidade das
empresas mercado internacional, 2003 a 2012 .......................................................... 105

22

Figura 4.56: Variao na quantidade de carga paga transportada em 2012 com relao a
Figura 4.57: Variao na quantidade de carga paga transportada em 2012 com relao a
Figura 4.58: Participao das principais empresas na quantidade de carga paga
transportada mercado internacional, 2012 ................................................................. 107
Figura 4.59: Variao da quantidade de carga paga trasportada pelas principais
empresas em 2012 com relao a 2011 mercado internacional................................. 107
Figura 4.60: Quantidade de carga paga transportada entre Brasil e demais pases, por
continente mercado internacional, 2012 .................................................................... 108
Figura 4.61: Quantidade de carga paga transportada entre Brasil e demais 20 principais
destinos internacionais mercado internacional, 2012 ................................................ 109
Figura 5.1: Evoluo do aproveitamento em termos de RPK/ASK mercados
domstico e internacional, 2003 a 2012 ....................................................................... 111
Figura 5.2: Variao do aproveitamento RPK/ASK com relao ao ano anterior
mercados domstico e internacional, 2004 a 2012 ....................................................... 112
Figura 5.3: Variao do aproveitamento com relao ao mesmo ms do ano anterior
mercados domstico e internacional, 2012 ................................................................... 112
Figura 5.4: Aproveitamento em termos de Horas Voadas por Aeronave-Dia Disponvel,
por empresa mercado domstico, 2011 (esquerda) e 2012 (direita) .......................... 113
Figura 5.5: Aproveitamento em termos de Horas Voadas por Aeronave-Dia Disponvel,
por configurao da aeronave empresas brasileiras, 2011 e 2012 ............................ 113
Figura 5.6: Evoluo do aproveitamento em termos de RPK/ASK mercado
domstico, 2003 a 2012 ................................................................................................ 114
Figura 5.7: Variao do aproveitamento com relao ao ano anterior mercado
domstico, 2004 a 2012 ................................................................................................ 114
mercado domstico, 2012 ............................................................................................. 115
Figura 5.9: Aproveitamento em termos de RPK/ASK, por empresa mercado
domstico, 2011 (esquerda) e 2012 (direita) ................................................................ 115
Figura 5.10: Evoluo do aproveitamento em termos de RPK/ASK mercado
internacional, 2003 a 2012............................................................................................ 116
mercado internacional, 2012......................................................................................... 116
Figura 5.12: Aproveitamento em termos de RPK/ASK, por empresa mercado
internacional, 2011 (esquerda) e 2012 (direita) ............................................................ 117

23

Figura 6.1: Evoluo dos Percentuais de Atraso e Cancelamento por ano, 2003 a
2012 .............................................................................................................................. 120
Figura 6.2: Variao dos Percentuais de Atraso e Cancelamento com relao ao ano
anterior, 2003 a 2012 .................................................................................................... 121
Figura 6.3: Evoluo dos Percentuais de Atraso e Cancelamento por ms, 2012 ... 121
Figura 6.4: Variao dos Percentuais de Atrasos e Cancelamentos com relao ao
mesmo ms do ano anterior, 2012 ................................................................................ 122
Figura 6.5: Percentuais de Atrasos nas 20 principais rotas domsticas, 2012 ............ 124
Figura 6.6: Percentuais de Cancelamentos nas 20 principais rotas domsticas, 2012 125
Figura 6.7: Percentuais de Atrasos nas 20 principais rotas internacionais, 2012........ 126
Figura 6.8: Percentuais de Cancelamentos nas 20 principais rotas internacionais, 2012
...................................................................................................................................... 127
Figura 7.1: Evoluo da tarifa area mdia domstica real, 2002 a 2012 ................... 130
Figura 7.2: Variao da tarifa area mdia domstica real com relao ao ano anterior,
2003 a 2012 .................................................................................................................. 131
Figura 7.3: Variao da tarifa area mdia domstica real com relao ao mesmo ms
do ano anterior, 2010 a 2012 ........................................................................................ 131
Figura 7.4: Distribuio percentual de assentos comercializados por intervalo de tarifa
domstica real ............................................................................................................... 132
Figura 7.5: Evoluo do yield tarifa area mdio domstico real, 2002 a 2012 ......... 133
Figura 7.6: Variao do yield tarifa area mdio domstico real com relao ao ano
anterior, 2002 a 2012 .................................................................................................... 134
Figura 7.7: Variao do yield tarifa area mdio domstico real com relao ao mesmo
ms do ano anterior, 2010 a 2012 ................................................................................. 134
Figura 7.8: Distribuio percentual de assentos comercializados por intervalo de yield
tarifa domstica real...................................................................................................... 135
Figura 8.1: Resultado Lquido, 2009 a 2012 ............................................................... 138
Figura 8.2: EBIT (R$ 1.000,00) da indstria, 2009 a 2012......................................... 139
Figura 8.3: EBIT (R$ 1.000,00) por empresa, 2009 a 2012 ........................................ 140
Figura 8.4: Margem Bruta da indstria, 2009 a 2012 ................................................. 141
Figura 8.5: Margem Bruta por empresa, 2009 a 2012 ................................................ 142
Figura 8.6: Margem Lquida da indstria, 2009 a 2012 .............................................. 143
Figura 8.7: Margem Lquida por empresa, 2009 a 2012 ............................................. 144
Figura 8.8: Margem EBIT da indstria, 2009 a 2012 ................................................. 145

24

Figura 8.9: Margem EBIT por empresa, 2009 a 2012 ................................................ 146
Figura 8.10: Receita de Voo (R$ 1.000,00) da indstria, 2009 a 2012 ....................... 147
Figura 8.11: Receita de Voo (R$ 1.000,00), 2009 a 2012........................................... 148
Figura 8.12: Composio das Receitas de Voo da indstria, 2012 ............................. 148
Figura 8.13: Evoluo da receita de voo por tipo de receita, 2009 a 2012 .............. 149
Figura 8.14: Variao da receita de voo com relao ao ano anterior, 2010 a 2012 .. 149
Figura 8.15: Evoluo dos custos e despesas de voo da indstria, 2009 a 2012 ........ 150
Figura 8.16: Variao dos custos e despesas de voo da indstria com relao ao ano
anterior, 2010 a 2012 .................................................................................................... 150
Figura 8.17: Composio dos custos e das despesas de voo da indstria, 2012 ......... 151
Figura 8.18: Evoluo das despesas e dos custos de voo da indstria por tipo, 2009 a
2012 .............................................................................................................................. 151
Figura 8.19: Evoluo da composio das despesas e dos custos de voo por tipo,
2009 a 2012 .................................................................................................................. 152
Figura 8.20: Evoluo dos custos e despesas de voo por empresa, 2009 a 2012 ..... 152
Figura 8.21: Resultado Financeiro (R$ 1.000,00) da indstria, 2009 a 2012 ............. 153
Figura 8.22: Resultado Financeiro (R$ 1.000,00) por empresa, 2009 a 2012 ......... 153
Figura 8.23: Situao Lquida Patrimonial (R$ 1.000,00) da indstria, 2009 a 2012. 154
Figura 8.24: Situao Lquida Patrimonial (R$ 1.000,00) por empresa, 2009 a 2012
...................................................................................................................................... 155
Figura 8.25: ndice Liquidez Corrente da indstria, 2009 a 2012............................... 156
Figura 8.26: ndice Liquidez Corrente por empresa, 2009 a 2012 .............................. 156
Figura 8.27: ndice Liquidez Geral da indstria, 2009 a 2012 .................................... 157
Figura 8.28: ndice Liquidez Geral por empresa, 2009 a 2012 ................................... 158
Figura 8.29: Participao de Capitais de Terceiros sobre os Recursos Totais da
indstria, 2009 a 2012 .................................................................................................. 159
Figura 8.30: Participao de Capitais de Terceiros sobre os Recursos Totais por
empresa, 2009 a 2012 ................................................................................................... 159
Figura 8.31: Multiplicador de capital prprio da indstria, 2009 a 2012 ................... 160
Figura 8.32: Multiplicador de capital prprio por empresa, 2009 a 2012 ................... 160
Figura 8.33: Grau de endividamento da indstria, 2009 a 2012 ................................. 161
Figura 8.34: Grau de endividamento por empresa, 2009 a 2012 ................................ 162
Figura 8.35: Grau de endividamento ajustado da indstria, 2009 a 2012 ................... 162

25

Figura 8.36: Grau de endividamento ajustado por empresa, 2009 a 2012 ............... 163
Figura 8.37: RASK (R$/ASK) da indstria, 2009 a 2012 ........................................... 165
Figura 8.38: RASK (R$/ASK) por empresa, 2009 a 2012 .......................................... 165
Figura 8.39: CASK (R$/ASK) da indstria, 2009 a 2012 ........................................... 166
Figura 8.40: CASK (R$/ASK) por empresa, 2009 a 2012 .......................................... 166
Figura 8.41: RASK Passagem Area (R$/ASK) da indstria, 2009 a 2012 ............... 167
Figura 8.42: RASK Passagem Area (R$/ASK) por empresa, 2009 a 2012 .............. 167
Figura 8.43: RATK (R$/ATK) da indstria, 2009 a 2012 .......................................... 168
Figura 8.44: RATK (R$/ATK) por empresa, 2009 a 2012 ......................................... 169
Figura 8.45: CATK (R$/ATK) da indstria, 2009 a 2012 .......................................... 169
Figura 8.46: CATK (R$/ATK) por empresa, 2009 a 2012 ......................................... 170

26

LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1: Distribuio de aeronaves por operador e fabricante empresas areas
brasileiras, 2012 .............................................................................................................. 38

27

Seo 1. CENRIO MACROECONMICO

Esta seo apresenta o comportamento,
nos ltimos dez anos, das principais
variveis macroeconmicas que afetam
diretamente o setor de transporte areo:
Produto Interno Bruto brasileiro; taxa de
cmbio; e preo do barril de petrleo.
Seo 1 Cenrio Macroeconmico

Introduo
Para uma melhor compreenso da situao operacional e financeira do transporte areo,
faz-se necessrio apresentar o contexto em que est inserido. Para tanto, evidenciado
nesta seo o comportamento nos ltimos dez anos das principais variveis
macroeconmicas que afetam diretamente o setor.
Os custos com combustvel (que representaram aproximadamente 38% do total de
custos e despesas de voo das empresas areas em 2012) e com arrendamento,
manuteno e seguro de aeronaves (13,2%), por exemplo, so diretamente influenciados
pela variao do preo do barril de petrleo e pela flutuao da taxa de cmbio
(R$/US$).

ANURIO DO TRANSPORTE AREO - 2012

29

Produto Interno Bruto e Populao
O Produto Interno Bruto PIB uma das mais importantes variveis para mensurar o
crescimento de uma economia. Nesse sentido, o efeito renda, associado ao preo dos
servios, constitui um dos principais fatores que explicam o crescimento do transporte
areo. No ano de 2012, em comparao a 2011, o PIB brasileiro cresceu 0,87%, o que
representou uma desacelerao em relao ao crescimento dos dois anos anteriores e
taxa mdia anual de crescimento de 3,85% verificada desde 2003. J a populao
brasileira cresceu a uma taxa mdia de 1,06% ao ano no mesmo perodo.
Figura 1.1: Variao anual do PIB brasileiro (%), de 2003 a 2012

Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE.

Figura 1.2: Evoluo da populao brasileira, 2003 a 2012

Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE.
1,1%
5,7%
3,2%
4,0%
6,1%
5,2%
-0,3%
7,5%
2,7%
0,9%
-1%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
V
a
r
i
a
o

P
e
r
c
e
n
t
u
a
l

P
I
B

(
%
)
178,7
181,1
183,4
185,6
187,6
189,6
191,5
193,3
194,9
196,5
165
170
175
180
185
190
195
200
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
e
s

d
e

h
a
b
i
t
a
n
t
e
s
Seo 1 Cenrio Macroeconmico

Taxa de Cmbio
No perodo de 2003 a julho de 2011 verificou-se uma tendncia de desvalorizao da
moeda norte americana em relao ao Real, com alta em 2009. A partir de agosto de
2011, iniciou-se uma oscilao com tendncia de valorizao. Em 2012, o Dlar
registrou valorizao de 8,94% frente ao Real, quando comparada a cotao de final de
perodo de dezembro em relao do mesmo ms do ano anterior. A moeda americana
iniciou o ano de 2012 em forte queda, atingindo a cotao de 1,71 no fechamento do
ms de fevereiro. Seguiu-se, ento, perodo de forte alta, tendo encerrado o ano em 2,04.
Figura 1.3: Evoluo da taxa de cmbio R$/US$, de 2003 a 2012

Fonte: Sistema de Informaes do Banco Central do Brasil Sisbacen (PTAX-800).

0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
T
a
x
a

d
e

C
m
b
i
o

R
$
/
U
S
$

31

Combustvel
O preo mdio do barril do petrleo (que considera os tipos: Brent, Dubai e West Texas
Intermediate WTI) manteve em 2012 o mesmo patamar alcanado em 2011, oscilando
em torno de US$ 100,00, acima do dobro do registrado em janeiro de 2009, quando era
de US$ 43.91. O pico, registrado em maro de 2012, foi de US$ 117,79, tendo o barril
finalizado o ano a uma cotao de US$ 101,17. Nos ltimos dez anos, verificou-se alta
de 237% em relao cotao de dezembro de 2003, que foi de US$ 29.95.
Figura 1.4: Evoluo do preo mdio internacional do barril do petrleo (Brent, Dubai e WTI), 2003 a 2012

Fonte: Fundo Monetrio Internacional FMI.

Alm disso
0
20
40
60
80
100
120
140
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
P
r
e
o

M
d
i
o

d
o

B
a
r
r
i
l

d
e

P
e
t
r
l
e
o

(
U
S
$
)

Seo 2. ESTRUTURA DAS EMPRESAS
AREAS

A seo 2 apresenta um panorama sobre
as principais empresas brasileiras de
transporte areo, contemplando a
composio do seu quadro de pessoal e da
sua frota.

Seo 2 - Estrutura das Empresas Areas

33

Introduo
O mercado areo brasileiro encontra-se sob o regime de livre concorrncia, havendo
liberdade para que as empresas entrem no mercado e ofertem servios de transporte de
passageiros e carga em quaisquer linhas areas, observada exclusivamente a capacidade
operacional de cada aeroporto e as normas regulamentares de prestao de servio
adequado expedidas pela ANAC, nos termos do art. 48 da Lei n 11.182/2005.
Dezenove empresas brasileiras prestaram servios de transporte areo no ano de 2012,
sendo que trs realizaram exclusivamente operaes de carga. J as estrangeiras
somaram 75 empresas operando em 2012, com 29 atuando apenas no mercado de
transporte de carga.
Entre as empresas brasileiras, destacaram-se seis empresas que alcanaram,
individualmente, mais de 2% de participao no mercado domstico (em termos de
RPK) e que juntas representaram 98% dos passageiros transportados neste segmento.
So elas: Gol, Tam, Azul, Trip, Avianca e Webjet. J entre as exclusivamente
cargueiras, destacou-se a empresa Absa, que transportou 22,8% do total da carga paga
no mercado domstico.
Segue abaixo uma breve descrio de cada uma dessas principais empresas areas
brasileiras:
Gol
A empresa iniciou suas operaes no ano de 2001 e alcanou, ao final de 2012,
participao de 34% no mercado domstico de passageiros e de 10% no mercado
internacional de passageiros entre as empresas brasileiras, em termos de RPK. A
empresa foi responsvel, ainda, por 27% da carga paga domstica transportada em
2012. Operou em 57 aeroportos em todos os estados brasileiros e em 21 aeroportos no
exterior, com uma frota de 126 aeronaves, com capacidade entre 141 e 185 passageiros.
Seu quadro de pessoal contou, no perodo, com mais de 16 mil funcionrios, entre estes
aproximadamente 1.500 pilotos e co-pilotos e 3.200 comissrios. Sua receita de voo foi
de 7,6 bilhes
de reais em 2012.
Tam
Operando voos regulares desde a dcada de 70, a empresa manteve-se no ano de 2012
na posio de lder dos mercados domstico e internacional de passageiros entre as
empresas areas brasileiras, com 40% e 89% do RPK, respectivamente. A empresa foi
responsvel, ainda, por 42% da carga paga domstica transportada em 2012. Realizou
operaes em 46 aeroportos brasileiros em todos os estados e em 24 aeroportos em 14
outros pases. A sua frota foi composta de 158 aeronaves, com capacidade entre 144 e
360 passageiros. Seu quadro de funcionrios contou com mais de 29 mil funcionrios,
entre estes aproximadamente 2.300 pilotos e co-pilotos e 5.900 comissrios. Sua receita
de voo foi de 12,2 bilhes de reais.

A empresa Gol Linhas Areas est revisando as informaes do Demonstrativo do Relatrio Operacional
apresentadas agncia para adequar a classificao dos valores ao disposto na regulamentao vigente.
ANURIO DO TRANSPORTE AREO AREO - 2012

34

Azul
A Azul iniciou suas operaes em dezembro de 2008 e foi responsvel por 10% do RPK
domstico em 2012, quando realizou operaes em 61 aeroportos brasileiros em todos
os estados, com exceo de Roraima. A empresa foi responsvel, ainda, por 1% da
carga paga domstica transportada em 2012. Contou, em dezembro de 2012, com uma
frota de 61 aeronaves com capacidade entre 66 e 118 passageiros. Seu quadro de
pessoal contava com aproximadamente cinco mil funcionrios, entre estes, 780 pilotos e
co-pilotos e 980 comissrios. Sua receita de voo foi de 2,6 bilhes de reais.
Trip
A Trip Linhas Areas atua no mercado desde o ano de 1998, com foco na aviao
regional. Em 2012, a empresa registrou participao de 4,5% no mercado domstico de
passageiros em termos de RPK e atuou em 105 aeroportos brasileiros em todos os
estados. A empresa foi responsvel, ainda, por 1% da carga paga domstica transportada
em 2012. Finalizou o ano com uma frota de 69 aeronaves, com configurao variando
entre 45 e 118 assentos de passageiros. Contou com aproximadamente 3.600
funcionrios em 2012, dos quais, 661 pilotos e co-pilotos e 701 comissrios. Sua receita
de voo foi de 1,6 bilhes de reais em 2012. Em continuidade ao plano de incorporao
da Trip pela Azul, em 1 de dezembro de 2012, as vendas de passagens para os seus
voos passaram a ser realizados por aquela.
Avianca
A Avianca est presente no mercado brasileiro desde 1998, quando ainda se chamava
Oceanair. Em 2012, a empresa alcanou participao de 5,4% no mercado domstico de
passageiros em termos de RPK e atuou em 27 aeroportos brasileiros. A empresa foi
responsvel, ainda, por 4% da carga paga domstica transportada em 2012. Finalizou o
ano com uma frota de 32 aeronaves, com configurao variando entre 30 e 158 assentos
de passageiros. Contou com aproximadamente 3.200 funcionrios, dos quais, 335 eram
pilotos e co-pilotos e 549 comissrios. Sua receita de voo foi de 1,3 bilhes de reais.
Webjet
A Webjet iniciou suas operaes em 2005 e foi responsvel por 4,8% do RPK
domstico em 2012. A empresa foi responsvel, ainda, por 0,5% da carga paga
domstica transportada em 2012. Realizou operaes em 23 aeroportos brasileiros e
contou com uma frota de 31 aeronaves, com capacidade de 148 a 185 passageiros, ao
final de 2012. Seu quadro de pessoal contava com aproximadamente mil funcionrios,
dentre estes 265 pilotos e co-pilotos e 439 comissrios. Sua receita de voo foi de 933
milhes de reais em 2012. A empresa teve as suas operaes incorporadas pela Gol em
23 de novembro de 2012.
Absa
A Absa a maior empresa brasileira exclusivamente cargueira, atuando desde 1995 e
tendo sido responsvel por 22,8% da carga paga transportada em 2012. Realizou
operaes em 18 aeroportos brasileiros com uma frota de 5 aeronaves, cada uma com
capacidade para 52 toneladas de carga til. Empregou 406 funcionrios em 2012, sendo
75 pilotos. Sua receita de voo foi de 817 milhes de reais.

35

Pessoal
Nota-se que houve pouca alterao no nmero e na composio do quadro de pessoal
das empresas areas brasileiras de 2012 em relao ao ano anterior, com pilotos e co-
pilotos representando aproximadamente 10% do total e comissrios 19%.
Analisando-se o nmero de empregados por aeronave, tem-se um indicativo de
eficincia operacional das empresas do setor. Este valor depende tambm do tipo de
operao (passageiro, carga, regional, internacional etc.). Considerando as empresas
brasileiras, o setor teve uma pequena melhora nesse ndice, passando de 126 em 2011
para 118. Abaixo, apresentado o ndice por empresa, alm do ndice de pilotos e co-
pilotos por mil decolagens e do percentual de pilotos em relao ao quadro total de
empregados das empresas.
Figura 2.1: Quantidade de empregados por categoria empresas areas brasileiras, 2009 a 2012

Figura 2.2: Percentual de empregados por categoria empresas areas brasileiras, 2012

4.733 5.814 6.394 6.371
126
154 596 42
9.157
11.856 12.366
11.996
7.074
6.998 8.255
8.023
13.256 13.676
8.655
9.151
14.987 17.392
25.425 25.537
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2009 2010 2011 2012
Outras
Pessoal de Trfego e Vendas
Pessoal de Manuteno e Reviso
Auxiliares de Voo
Demais Tripulantes Tcnicos
Pilotos e Co-pilotos
10,4%
0,1%
19,6%
13,1%
15,0%
41,8%
Pilotos e Co-pilotos
Demais Tripulantes Tcnicos
Auxiliares de Voo
Pessoal de Manuteno e Reviso
Pessoal de Trfego e Vendas
Outras

36

Figura 2.3: Percentual de pilotos e co-pilotos no total de empregados empresas areas brasileiras, 2011 e 2012

Figura 2.4: Nmero de pilotos por mil decolagens empresas areas brasileiras, 2011 e 2012

13,7%
10,0%
28,3%
11,0%
16,5%
30,5% 30,4%
8,0%
18,7%
15,0%
18,9%
16,5%
10,4%
14,8%
9,4%
24,8%
10,3%
17,7%
27,2%
27,8%
8,1%
18,2%
18,3%
18,5%
24,0%
10,4%
Azul Gol NHT Avianca Passaredo Rio Sete Tam Trip Total Absa Webjet Indstria
2011 2012
6,5
6,0
3,5
7,2
4,2
15,3
4,7
7,6
5,7
7,2
16,3
5,6
6,5
6,0
5,1
3,2
6,4
5,0
12,2
5,3
8,0
4,8
6,8
15,2
6,1
6,2
Azul Gol NHT Avianca Passaredo Rio Sete Tam Trip Total Absa Webjet Indstria
2011 2012

37

Frota
Ao final de 2012, a frota das empresas brasileiras atingiu 518 avies, um acrscimo de
2% em relao ao nmero apresentado em dezembro de 2011. Aeronaves com
capacidade entre 101 e 150 assentos de passageiros representaram 31,47%, enquanto
aquelas com capacidade de 151 a 200 assentos representaram 36,87%. A Boeing foi a
lder em quantidade de aeronaves operadas por empresas brasileiras no pas em 2012,
com 36,10% do total, seguida da Airbus, com 31,85%. A Embraer foi a terceira
fabricante com mais aeronaves em operao no Brasil em 2012, com 14,48% de
participao.
Figura 2.5: Quantidade de aeronaves por fabricante empresas areas brasileiras, 2009 a 2012

177
176 180
187
125
145
166
165
49
67
56
75
30
45
45
67
14
14
14
14
10
12
11
5
7
7
6
5 4 3 2
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2009 2010 2011 2012
McD. Douglas
Cessna
LET
Fokker
ATR
Embraer
Airbus
Boeing

38

Tabela 2.1: Distribuio de aeronaves por operador e fabricante empresas areas brasileiras, 2012
Airbus Boeing Embraer ATR Fokker Cessna LET Total geral
Tam 147 11 0 0 0 0 0 158
Gol 0 126 0 0 0 0 0 126
Trip 0 0 25 44 0 0 0 69
Azul 0 0 46 15 0 0 0 61
Avianca 18 0 0 0 14 0 0 32
Webjet 0 31 0 0 0 0 0 31
Total 0 6 0 2 0 0 0 8
Rio 0 8 0 0 0 0 0 8
Sete 0 0 2 0 0 5 0 7
Passaredo 0 0 0 6 0 0 0 6
Absa 0 5 0 0 0 0 0 5
NHT 0 0 0 0 0 0 5 5
Abaet 0 0 2 0 0 0 0 2
TOTAL 165 187 75 67 14 5 5 518

Figura 2.6: Percentual de aeronaves por assentos de passageiro instalados empresas areas brasileiras, 2012
3,67%
6,76%
13,32%
31,47%
36,87%
6,18%
0,19%
1,54%
0 (cargueiros)
At 50
51 a 100
101 - 150
151 - 200
201 - 250
251 - 300
acima de 300

39

Seo 3. OFERTA DE TRANSPORTE AREO

A seo 3 ilustra os dados sobre a
evoluo da oferta de servios de
transporte areo pelas empresas
brasileiras e estrangeiras que operam no
Brasil, em termos de quantidade de voos
realizados, assentos-quilmetros
ofertados (ASK) e aeroportos utilizados.
ANURIO DO TRANSPORTE AREO 2012

40

Indstria
A oferta de transporte areo manteve, em 2012, o comportamento de crescimento que
vem sendo observado desde 2005. Foram realizados 1,13 milhes de voos por empresas
brasileiras e estrangeiras, considerando operaes domsticas e internacionais, o que
representou um aumento de 84,4% nos ltimos 10 anos. Apesar de ter mantido a
tendncia de crescimento, intensificou-se a desacelerao verificada em 2011, quando
foi registrado crescimento de 13,92%, aps a alta de 15,91% em 2010. Em 2012, o
crescimento foi de 3,26%. O comportamento ms a ms mostra a diminuio
progressiva do crescimento, em relao ao mesmo ms do ano anterior, com aumento
acima de 11% em janeiro e fevereiro e uma reduo de 7,13% nos voos realizados em
dezembro.
Do ponto de vista de assentos-quilmetros oferecidos (ASK), o comportamento bem
semelhante, com um crescimento de 4,05% em 2012, aps 11,19% em 2011 e 22,68%
em 2010.

Voos Realizados
Figura 3.1: Evoluo da quantidade de voos mercados domstico e internacional, 2003-2012

-
200
400
600
800
1.000
1.200
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
a
r
e
s

d
e

V
o
o
s
Domstico Internacional
611
600
638
665
723
755
826
957
1.091
1.126
+84,4%
Seo 3 Oferta de transporte areo
41

Figura 3.2: Variao da quantidade de voos com relao ao ano anterior mercados domstico e internacional, 2004-2012

Figura 3.3: Variao da quantidade de voos com relao ao mesmo ms do ano anterior mercados domstico e internacional,
2012

-1,68%
6,24%
4,29%
8,64%
4,54%
9,32%
15,91%
13,92%
3,26%
-4%
-2%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
11,34%
11,62%
8,30%
7,99%
6,38%
5,14%
3,21%
2,07%
-1,33%
-0,75%
-5,01%
-7,13%
-10,00%
-5,00%
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ

42

Assentos-Quilmetros Ofertados (ASK)
Figura 3.4: Evoluo do ASK mercados domstico e internacional, 2003-2012

Figura 3.5: Variao do ASK com relao ao ano anterior mercados domstico e internacional, 2004-2012

-
50
100
150
200
250
300
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
B
i
l
h
e
s

d
e

A
S
K
+139%
111
118
133
156
176
188
230
256
266
136
5,84%
12,90%
2,35%
14,56%
12,80%
6,71%
22,68%
11,19%
4,05%
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
43

Mercado Domstico
Em 2012, o mercado domstico atingiu o maior nvel de oferta dos ltimos 10 anos,
atingindo a marca de 989 mil voos realizados. Entretanto, apresentou uma forte
desacelerao neste indicador. Aps apresentar um crescimento de 13,8% no nmero de
voos em 2011, o aumento em 2012 foi de 3,4%. Na avaliao ms a ms, o ano de 2012
iniciou com um aumento de 12% em janeiro e fevereiro, em relao aos respectivos
meses de 2011, seguindo-se uma consistente desacelerao deste crescimento at
agosto. A partir de setembro, o mercado domstico, como um todo, passou a apresentar
reduo no nmero de decolagens, culminando com 7,55% menos voos em dezembro
de 2012 em relao ao mesmo ms do ano anterior.
Analisando-se a oferta de assentos-quilmetros (ASK), observou-se um aumento de
2,75% em 2012, aps um crescimento de 13,01% em 2011 e de 19,32% em 2010.
Tal desacelerao em 2012 foi resultado de uma reduo na oferta por trs das maiores
companhias brasileiras, Tam, Gol e Webjet, responsveis por 62% dos voos domsticos
realizados, associada, por outro lado, a um aumento na quantidade de voos das empresas
Trip, Azul e Avianca, que somadas foram responsveis por 32% das decolagens de
etapas domsticas. No acumulado do ano, Tam, Gol e Webjet combinadas realizaram
3,7% menos voos, enquanto Trip, Azul e Avianca somadas aumentaram seu nmero de
voos domsticos em 31,2%.
Tam e Gol foram responsveis por 40% e 35% da oferta em ASK no ano de 2012,
respectivamente. A oferta da Tam manteve-se praticamente estvel em relao a 2011,
apresentando um aumento de 0,8%, enquanto a Gol teve registrada uma reduo de
5,31% neste indicador. Trip, Azul e Avianca somaram 19% da oferta de assentos-
quilmetros no ano, com todas as trs apresentando aumento no volume de ASK. A
Avianca teve a maior variao, aumentando sua oferta em 82,26%, no comparativo com
2011. O crescimento somado das trs foi de 42,3%.
Observando-se os dados ms a ms, nota-se uma reduo em torno de 10% entre junho
e dezembro na oferta da Gol e, no caso da Tam, de 5% entre setembro e dezembro. J
Trip, Azul e Avianca mantiveram crescimento em todos os meses do ano, comparando
ao mesmo ms do ano anterior, mas desacelerando ao longo do ano.
Com relao ao trfego em aeroportos, os 20 maiores abrigaram 82,6% das decolagens
de voos domsticos. Destes, sete encontram-se na Regio Sudeste, quatro na Regio
Nordeste, quatro na Regio Centro-Oeste, trs na Regio Sul e dois na Regio Norte. Os
dois aeroportos com maior nmero de decolagens foram os de Guarulhos e Congonhas,
respectivamente, que juntos representaram 22,1% das decolagens em etapas domsticas
de voos.
Sob o aspecto geogrfico, todas as regies apresentaram um pequeno aumento no
nmero de decolagens domsticas, sendo que a Regio Sudeste apresentou um
crescimento maior que as demais. Como conseqncia, a Regio Sudeste foi a nica que
apresentou aumento na sua participao no nmero de decolagens, saindo de 46,25%
em 2011 para 47,49% em 2012.
Um total de 142 aeroportos recebeu voos regulares e no-regulares em 2012. O estado
com o maior nmero de aerdromos utilizados foi o Amazonas, com 16, seguido por
Minas Gerais (15), So Paulo (14) e Par (12).

44

A Trip foi a empresa com maior nmero de aeroportos utilizados em 2012, com 102. A
Azul foi a segunda, atendendo 61 localidades, e foi a que apresentou o maior
crescimento, tendo aumentado o nmero de aeroportos utilizados em 35,6%.

Voos Realizados
Figura 3.6: Evoluo da quantidade de voos mercado domstico, 2003-2012

Figura 3.7: Variao na quantidade de voos com relao ao ano anterior mercado domstico, 2004-2012

535
517
549
575
620
647
723
841
956
989
-
200
400
600
800
1.000
1.200
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
a
r
e
s

d
e

V
o
o
s
+85%
-3,34%
6,25%
4,65%
7,88%
4,34%
11,77%
16,27%
13,76%
3,44%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
45

Figura 3.8: Variao na quantidade de voos com relao ao mesmo ms do ano anterior mercado domstico, 2012

Figura 3.9: Participao das sete maiores empresas no nmero de voos mercado domstico, 2012

12,08%
11,92%
8,63% 8,73%
6,90%
4,45%
4,12%
2,81%
-1,08%
-0,88%
-5,88%
-7,55%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
29%
28%
14%
13%
5%
5%
2%
4%
Gol
TAM
Trip
Azul
Avianca
Webjet
Passaredo
Outras
989.137
voos

46

Figura 3.10: Variao na quantidade de voos com relao ao ano anterior Por empresa mercado domstico, 2012

Figura 3.11: Participao dos 20 principais aeroportos na quantidade de decolagens mercado domstico, 2012

-2,76% -2,68%
22,67%
40,73%
33,24%
-14,83%
-21,72%
-14,89%
Gol TAM Trip Azul Avianca Webjet Passaredo Outras
27,4%
1,2%
1,4%
2,2%
2,3%
2,3%
2,3%
2,5%
2,6%
3,3%
4,2%
4,4%
5,1%
5,9%
6,5%
6,7%
7,2%
7,7%
9,9%
10,3%
11,8%
Outros
SBSL
SBNT
SBCY
SBEG
SBFL
SBGO
SBVT
SBBE
SBFZ
SBRF
SBPA
SBCT
SBSV
SBKP
SBRJ
SBCF
SBGL
SBBR
SBSP
SBGR
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
47

Figura 3.12: Quantidade de decolagens por Regio (milhares) mercado domstico, 2012

173,1
81,7
469,7
129,1
135,4

48

Figura 3.13: Quantidade de decolagens por mil de habitantes, por Regio mercado domstico, 2012

Figura 3.14: Quantidade de decolagens para cada mil R$ em PIB gerado, por Regio mercado domstico, 2010*

*Dados de PIB anual por estados aps 2010 ainda no divulgados pelo IBGE
8,95
3,12
5,54
5,76
4,88
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
CENTRO-OESTE NORDESTE NORTE SUDESTE SUL
D
e
c
o
l
a
g
e
n
s

/

M
i
l
h
a
r

d
e

h
a
b
i
t
a
n
t
e
s
0,74
0,62
0,89
0,42 0,42
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
D
e
c
o
l
a
g
e
n
s

/

M
i
l
h
a
r

d
e

R
$

e
m

P
B
49

Figura 3.15: Percentual de decolagens por Regio mercado domstico, 2011 e 2012

Figura 3.16: Evoluo do ASK mercado domstico, 2003 a 2012

13,51%
17,94%
8,46%
46,25%
13,84%
13,06%
17,50%
8,26%
47,49%
13,69%
CENTRO-OESTE
NORDESTE
NORTE
SUDESTE
SUL
2012
2011
43
45
51
57
67
75
86
103
116
119
-
20
40
60
80
100
120
140
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
B
i
l
h
e
s

d
e

A
S
K
+175%

50

Figura 3.17: Variao do ASK em relao ao ano anterior mercado domstico, 2004 a 2012

Figura 3.18: Variao no ASK com relao ao mesmo ms do ano anterior mercado domstico, 2012

3,5%
12,6%
13,2%
18,0%
11,4%
14,6%
19,3%
13,0%
2,7%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
12,3%
15,1%
7,0%
7,2%
5,0%
4,3%
2,1%
0,6%
-2,1% -2,1%
-5,7%
-7,4%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
51

Figura 3.19: Participao das sete maiores empresas no ASK mercado domstico, 2012

Figura 3.20: Variao do ASK com relao ao ano anterior por empresa mercado domstico, 2012

35%
40%
5%
9%
5%
5%
0%
1%
Gol
TAM
Trip
Azul
Avianca
Webjet
Passaredo
Outras
-5,3%
0,8%
41,1%
27,9%
82,3%
-5,7%
-21,3%
-52,8%
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%

52

Figura 3.21: Variao no ASK com relao ao mesmo ms do ano anterior Gol e Tam mercado domstico,
2012

Figura 3.22: Variao no ASK com relao ao mesmo ms do ano anterior Trip, Azul e Avianca mercado domstico,
2012
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
GOL
Tam
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Trip Azul Avianca
53

Aeroportos Utilizados
Figura 3.23: Quantidade de aeroportos utilizados por voos domsticos regulares e no regulares por Unidade da Federao,
2012


54

Figura 3.24: Decolagens por estado e aeroporto Regio Sudeste, 2012

19.595
19.595
1
54
160
219
641
815
1.315
1.925
1.966
2.288
3.467
3.987
7.669
8.232
56.126
88.865
167
236
1.083
1.151
51.783
59.622
114.042
1
2
3
532
1.459
1.797
2.032
2.233
2.290
5.001
9.446
50.831
80.315
91.331
247.273
SBVT - ES
TOTAL - ES
SBPC - MG
SNDT - MG
SNJR - MG
SNPD - MG
SBZM - MG
SBVG - MG
SBAX - MG
SBJF - MG
SBGV - MG
SBUR - MG
SBMK - MG
SBIP - MG
SBUL - MG
SBBH - MG
SBCF - MG
TOTAL - MG
SDRS - RJ
SBCB - RJ
SBCP - RJ
SBME - RJ
SBRJ - RJ
SBGL - RJ
TOTAL - RJ
SBYS - SP
SDCO - SP
SDVG - SP
SJTC - SP
SBML - SP
SBSJ - SP
SBAU - SP
SBDN - SP
SBAE - SP
SBSR - SP
SBRP - SP
SBKP - SP
SBSP - SP
SBGR - SP
TOTAL - SP
Regio
Sudeste
469.775
decolagens
55

Figura 3.25: Decolagens por estado e aeroporto Regio Nordeste, 2012

5.182
5.182
635
5.101
5.736
7.257
7.257
8.265
8.265
10.976
10.976
2.164
9.552
11.716
3.030
25.740
28.770
1.218
2.313
32.576
36.107
19
100
106
828
2.544
4.087
5.460
45.986
59.130
SBTE - PI
TOTAL - PI
SBKG - PB
SBJP - PB
TOTAL - PB
SBMO - AL
TOTAL - AL
SBAR - SE
TOTAL - SE
SBNT - RN
TOTAL - RN
SBIZ - MA
SBSL - MA
TOTAL - MA
SBJU - CE
SBFZ - CE
TOTAL - CE
SBFN - PE
SBPL - PE
SBRF - PE
TOTAL - PE
SNGI - BA
SBTC - BA
SBLE - BA
SNBR - BA
SBQV - BA
SBIL - BA
SBPS - BA
SBSV - BA
TOTAL - BA
Regio
Nordeste
173.139
decolagens

56

Figura 3.26: Decolagens por estado e aeroporto Regio Sul, 2012

50
229
392
677
1.928
3.473
7.389
18.141
32.279
44
224
327
386
776
880
946
1.015
1.426
34.434
40.458
208
2.174
5.632
7.550
7.582
39.487
62.633
SSCK - SC
SBCD - SC
SSJA - SC
SBCM - SC
SBCH - SC
SBJV - SC
SBNF - SC
SBFL - SC
TOTAL - SC
SSZR - RS
SBUG - RS
SBNM - RS
SSER - RS
SBPF - RS
SBPK - RS
SBSM - RS
SJRG - RS
SBCX - RS
SBPA - RS
TOTAL - RS
SSFB - PR
SBCA - PR
SBMG - PR
SBFI - PR
SBLO - PR
SBCT - PR
TOTAL - PR
Regio Sul
135.370
decolagens
57

Figura 3.27: Decolagens por estado e aeroporto Regio Centro-Oeste, 2012

151
249
357
392
10.343
11.492
250
500
514
18.202
19.466
1
1
1
146
309
867
1.430
1.486
17.197
21.438
76.755
76.755
SBDB - MS
SSDO - MS
SBCR - MS
SBDO - MS
SBCG - MS
TOTAL - MS
SWIQ - GO
SWLC - GO
SBCN - GO
SBGO - GO
TOTAL - GO
SBBW - MT
SNXL - MT
SWHP - MT
SJHG - MT
SWFX - MT
SBAT - MT
SWSI - MT
SWRD - MT
SBCY - MT
TOTAL - MT
SBBR - DF
TOTAL - DF
Regio
Centro-Oeste
129.151
decolagens

58

Figura 3.28: Decolagens por estado e aeroporto Regio Norte, 2012

1.147
1.147
1
5
2.179
2.185
2
391
2.401
2.794
349
509
3.878
4.736
774
836
1.307
7.194
10.111
7
74
104
104
107
203
203
209
215
218
453
473
597
1.105
1.397
17.581
23.050
210
285
492
505
611
797
832
2.147
2.630
4.135
5.091
19.944
37.679
SBBV - RR
TOTAL - RR
SNBA - AP
SBOI - AP
SBMQ - AP
TOTAL - AP
SDSC - AC
SBCZ - AC
SBRB - AC
TOTAL - AC
SWGI - TO
SWGN - TO
SBPJ - TO
TOTAL - TO
SSKW - RO
SBVH - RO
SBJI - RO
SBPV - RO
TOTAL - RO
SBMY - AM
SWCA - AM
SDCG - AM
SWOB - AM
SWTP - AM
SWHT - AM
SWLB - AM
SWEI - AM
SWBC - AM
SBUA - AM
SWKO - AM
SWPI - AM
SBTT - AM
SBTF - AM
SBUY - AM
SBEG - AM
TOTAL - AM
SBAA - PA
SBMD - PA
SNDC - PA
SBTU - PA
SBTB - PA
SDOW - PA
SBIH - PA
SBCJ - PA
SBHT - PA
SBSN - PA
SBMA - PA
SBBE - PA
TOTAL - PA
Regio Norte
81.702
decolagens
59

Figura 3.29: Aeroportos utilizados por empresa mercado domstico, 2011 e 2012

3
8
31
16
17
19
20
19
22
26
48
70
57
45
96
2
3
15
15
16
16
22
23
23
26
46
51
57
61
102
Abaet
Team
Pantanal
Rio
Absa
NHT
Sete
Total
Wejet
Avianca
Tam
Passaredo
Gol
Azul
Trip
2012
2011

60

Mercado Internacional
Em 2012, o mercado internacional atingiu o maior nvel de oferta dos ltimos 10 anos,
ultrapassando os 137 mil voos realizados. Entretanto, o crescimento do nmero de voos
em 2012, de 2%, foi significativamente menor do que aquele registrado nos ltimos dois
anos, de 13,45% em 2010 e de 15,08% em 2011. Na avaliao ms a ms, nota-se que
durante o primeiro semestre houve crescimento em todos os meses no nmero de voos
internacionais em relao ao mesmo ms do ano anterior. J a partir de julho, observa-se
que a oferta decresceu em torno de 3% a 4% na maioria dos meses, com pequeno
crescimento apenas em outubro e novembro.
Analisando-se a oferta de assentos-quilmetros (ASK), observou-se um aumento de
5,13% em 2012, aps um crescimento de 9,72% em 2011 e de 25,52% em 2010.
As empresas brasileiras foram responsveis por 29,7% dos voos internacionais, aps
uma participao de 30,9% em 2011. Isto se deve a uma reduo de 2,0% na quantidade
de voos ofertados pelas nacionais e um aumento de 3,8% nos voos operados pelas
estrangeiras.
Tam e Gol somadas foram responsveis por 95% dos voos internacionais operados por
empresas brasileiras. Considerando todas as empresas brasileiras e estrangeiras, as duas
maiores brasileiras tiveram 17,6% e 10,7% de participao na oferta de voos em 2012,
respectivamente. Em seguida, aparecem as empresas estrangeiras American Airlines
(6,2% dos voos) e Tap Portugal (5,2%). As quatro tiveram aumento no nmero de voos
internacionais em 2012, sendo o maior crescimento da American Airlines (13,8%) e o
menor da Gol (0,5%).
Ao se avaliar o ASK, a participao da Tam sobe para 19,7%, enquanto a da Gol recua
para 2,9%.
O continente com o maior nmero de voos com origem ou destino no Brasil foi a
America do Sul, seguido de America do Norte e Europa. Entretanto, a Amrica do Sul
foi o nico continente que apresentou reduo neste indicador. Considerando os pases
individualmente, o maior volume de voos se concentrou entre Brasil e Estados Unidos,
sendo a Argentina o segundo destino com mais voos.
61

Voos Realizados
Figura 3.30: Evoluo do nmero de voos realizados mercado internacional, 2003 a 2012

Figura 3.31: Variao no nmero de voos realizados em relao ao ano anterior mercado internacional, 2004 a 2012

76,4
84,0
89,2
91,0
103,3
109,1
103,5
117,4
135,1
137,8
-
20
40
60
80
100
120
140
160
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
a
r
e
s

d
e

V
o
o
s
+80,0%
9,9%
6,2%
2,1%
13,5%
5,7%
-5,2%
13,4%
15,1%
2,0%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

62

Figura 3.32: Variao no nmero de voos realizados em relao ao mesmo ms do ano anterior mercado internacional, 2004
a 2012

Figura 3.33: Evoluo do nmero de voos realizados mercado internacional por nacionalidade da empresa, 2003 a 2012

Figura 3.34: Percentual de voos realizados por nacionalidade da empresa mercado internacional, 2003 a 2012

6,3%
9,6%
6,1%
2,9%
2,7%
10,2%
-3,2% -3,2% -3,1%
0,2%
1,5%
-4,1%
-6%
-4%
-2%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
31,7
34,3
35,6
33,5
39,0
44,1
40,2
39,3
41,8
40,9
44,7
49,7
53,6
57,5
64,3
65,1
63,2
78,0
93,3
96,8
-
20
40
60
80
100
120
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
a
r
e
s

d
e

V
o
o
s
Empresas Brasileiras Empresas Estrangeiras
41,5% 40,8% 39,9%
36,8% 37,7%
40,4%
38,9%
33,5%
30,9% 29,7%
58,5% 59,2% 60,1%
63,2% 62,3%
59,6%
61,1%
66,5%
69,1% 70,3%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
63

Figura 3.35: Variao do nmero de voos realizados em 2012 com relao a 2003 mercado internacional por
nacionalidade da empresa

Figura 3.36: Variao do nmero de voos realizados em 2012 com relao a 2011 mercado internacional por
nacionalidade da empresa

29,1%
116,7%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
Brasileiras Estrangeiras
-2,0%
3,8%
-3%
-2%
-1%
0%
1%
2%
3%
4%
5%

64

Figura 3.37: Participao de mercado das quatro maiores empresas em termos de voos realizados mercado internacional,
2012

Figura 3.38: Variao na quantidade de voos realizados em 2012 pelas quatro maiores empresas com relao a 2011 mercado
internacional

17,6%
10,7%
1,5%
5,2%
6,2%
58,9%
Tam
Gol
Demais Brasileiras
Tap Portugal
American Airlines
Demais Estrangeiras
3,1%
0,5%
1,9%
13,8%
3,0%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
Tam Gol Tap Portugal American Airlines Demais Estrangeiras
65

Figura 3.39: Quantidade de voos realizados entre o Brasil e outros pases, por continente, 2011 e 2012

2,48
1,72
6,56
25,56
24,85
58,40
2,90
2,20
8,53
26,02
27,50
54,84
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0
fria
sia
Amrica Central
Europa
Amrica do Norte
Amrica do Sul
Milhares de Voos
2012
2011

66

Figura 3.40: Quantidade de voos realizados entre o Brasil e os 20 principais destinos internacionais, 2011 e 2012

26,78
25,78
8,58
7,11
6,55
5,83
4,10
3,82
3,65
3,39
3,37
3,00
2,39
2,37
1,80
1,64
1,60
1,47
1,21
1,08
24,13
25,55
10,96
6,96
4,67
5,75
4,65
4,15
3,21
3,35
5,05
2,99
2,21
2,04
1,72
1,45
1,69
0,73
0,84
1,04
- 5 10 15 20 25 30
ESTADOS UNIDOS
ARGENTINA
URUGUAI
PORTUGAL
PANAM
CHILE
FRANA
ESPANHA
ALEMANHA
COLMBIA
PERU
PARAGUAI
REINO UNIDO
ITLIA
VENEZUELA
MXICO
BOLVIA
EMIRADOS RABES UNIDOS
HOLANDA
FRICA DO SUL
Milhares de Voos
2012
2011
67

Figura 3.41: Evoluo do ASK mercado internacional, 2003 a 2012

Figura 3.42: Variao no ASK em relao ao ano anterior mercado internacional, 2004 a 2012

68,2
73,2
82,7
79,2
88,8
101,1 102,0
128,0
140,4
147,7
-
20
40
60
80
100
120
140
160
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
B
i
l
h
e
s

d
e

A
S
K
+116,6%
7,33%
13,09%
-4,27%
12,08%
13,88%
0,87%
25,52%
9,72%
5,13%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

68

Figura 3.43: Evoluo do ASK mercado internacional por nacionalidade das empresas, 2003 a 2012

Figura 3.44: Variao do ASK em 2012 com relao a 2003 mercado internacional por nacionalidade da empresa

27,4
28,7
30,4
22,3
23,3
27,8 28,4
31,0
33,4 33,4
40,8
44,5
52,3
57,0
65,5
73,3 73,6
97,0
107,0
114,2
-
20
40
60
80
100
120
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
B
i
l
h
e
s

d
e

A
S
K
22,2%
179,8%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
180%
200%
69

Figura 3.45: Variao do ASK em 2012 com relao a 2011 mercado internacional por nacionalidade da empresa

Figura 3.46: Participao de mercado das quatro maiores empresas em termos de ASK mercado internacional, 2012

0,0%
6,7%
-1%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
19,7%
2,9%
0,1%
9,0%
8,6%
59,8%
Tam
Gol
Demais Brasileiras
Tap Portugal
American Airlines
Demais Estrangeiras

70

Figura 3.47: Variao do ASK das quatro maiores empresas em 2012 com relao a 2011 mercado internacional
2,2%
-4,9%
3,2%
12,7%
6,5%
-6%
-4%
-2%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%

Seo 4. DEMANDA POR
TRANSPORTE AREO
A seo 4 apresenta os dados referentes
demanda por transporte areo, em termos
de passageiros pagos transportados,
passageiros-quilmetros pagos
transportados (RPK) e carga paga
transportada.

72

Indstria
O mercado de transporte areo atingiu um marco histrico: rompeu a barreira dos 100
milhes de passageiros pagos transportados. Em 2012, contabilizando-se os voos
domsticos e internacionais, foram transportados 107,2 milhes de passageiros pagos,
por empresas brasileiras e estrangeiras. Este nmero representou um aumento de 188%
nos ltimos 10 anos. Apesar de ter mantido a tendncia de crescimento, o mercado vem
desacelerando desde 2010, quando atingiu o pico de 22,65% de crescimento no nmero
de passageiros pagos transportados em relao ao ano anterior, tendo registrado alta de
16,86% em 2011 e de 7,24% em 2012.
Do ponto de vista de passageiros-quilmetros pagos transportados (RPK), o
comportamento foi bem semelhante, com um crescimento em 2012 de 5,43%. O
crescimento em 2011 foi de 12,49% e o de 2010 foi de 29,82%.
A quantidade de carga paga transportada cresceu 65,96% nos ltimos dez anos, com
retrao de 2,44% em 2012, aps crescimento de 12,67% em 2011 e de 38,78% em
2010.
Passageiros Pagos Transportados
Figura 4.1: Evoluo da quantidade de passageiros pagos transportados, 2003 a 2012

Figura 4.2: Variao anual da quantidade de passageiros pagos transportados, domstico e internacional, 2004 a 2012

-
20
40
60
80
100
120
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
e
s

d
e

P
a
s
s
a
g
e
i
r
o
s

P
a
g
o
s
37,2
41,2
49,1
54,0
59,7
63,5
69,7
85,5
99,9
107,2
+188%
10,77%
19,20%
9,95%
10,49%
6,45%
9,76%
22,65%
16,86%
7,24%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Seo 4 Demanda por Transporte Areo
73

Passageiros-Quilmetros Pagos Transportados (RPK)
Figura 4.3: Evoluo da quantidade de passageiros-quilmetros pagos transportados mercados domstico e internacional,
2003 a 2012

Figura 4.4: Variao anual da quantidade de passageiros-quilmetros pagos transportados mercados domstico e
internacional, 2004 a 2012

26
29
35
41
46
50
57
70
81
87
52
57
66
65
71
79
76
102
113
118
-
50
100
150
200
250
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
B
i
l
h
e
s

d
e

R
P
K
+163%
11,47%
16,37%
4,81%
10,27% 10,41%
3,49%
29,82%
12,49%
5,43%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

74

Carga Paga Transportada
Figura 4.5: Evoluo da quantidade de carga paga transportada mercados domstico e internacional, 2003 a 2012

Figura 4.6: Variao anual da quantidade de carga paga transportada mercados domstico e internacional, 2004 a 2012

-
200
400
600
800
1.000
1.200
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
a
r
e
s

d
e

T
o
n
e
l
a
d
a
s
660
733
755
787
819 830
718
996
1.122
1.095
+65,96%
11,12%
2,98%
4,20% 4,12%
1,33%
-13,52%
38,78%
12,67%
-2,44%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
75

Mercado Domstico
Aps 10 anos consecutivos de crescimento, o nmero de passageiros pagos
transportados no mercado domstico em 2012 foi de 88,7 milhes, maior valor desde o
incio da srie histrica. Tendo atingido a maior taxa de crescimento em 2010 (23,10%).
A partir de ento, o ritmo de crescimento desacelerou, mas ainda apresentou alta de
17,11% em 2011 e 8,03% em 2012, mesmo ante reduo na oferta de voos neste
ltimo ano. Na avaliao ms a ms, observa-se crescimento em todos os meses, em
relao aos respectivos meses de 2011, tendo sido superior a 10% em janeiro, fevereiro
e junho, e inferior a 5% apenas em maro e dezembro. Fevereiro foi o ms que
apresentou a maior taxa de crescimento (13,79%) e dezembro a menor (2,88%), em
termos de passageiros pagos transportados.
A empresa que mais transportou passageiros pagos domsticos em 2012 foi a Tam
(35,2% do total), seguida muito de perto pela Gol (34,6% do total). Entretanto, a Gol
apresentou um nmero de passageiros pagos transportados estvel em relao a 2011,
com reduo de 0,22%, enquanto a Tam obteve um aumento de 6,31% neste indicador.
Azul, Trip, Avianca e Webjet somaram 28,4% dos passageiros domsticos
transportados, destas apenas a Webjet apresentou reduo na comparao com o ano
anterior. O maior crescimento percentual foi da Avianca, com um incremento de
52,78%. J em nmeros absolutos, o maior aumento foi da Azul, que transportou 2,60
milhes de passageiros a mais, seguida pela Tam, com 1,85 milhes de passageiros a
mais.
O crescimento do mercado domstico em 2012 foi de 6,8% em termos de passageiros-
quilmetros pagos transportados (RPK). O indicador registrou alta de 15,9% em 2011 e
de 23,8% em 2010.
Quanto participao de mercado das empresas, em termos de RPK, a Gol apresentou
uma reduo de 37,4% em 2011 para 33,9% em 2012, enquanto a parcela da Tam
permaneceu praticamente estvel (40,0% em 2011 e 40,3% em 2012). As demais
companhias, combinadas, passaram de 22,6% do RPK em 2011 para 25,8% em 2012,
crescimento de 14,2% na participao.
A Regio brasileira que concentrou a maior parte dos embarques de passageiros pagos
foi o Sudeste, com 43,1 milhes de passageiros (48,7%). Em seguida vieram as regies
Nordeste com 16,8 milhes (19,0%), Centro-Oeste com 11,9 milhes (13,4%) e Sul
com 11,4 milhes (12,9%). A Regio com o menor nmero de passageiros pagos
embarcados em 2012 no mercado domstico foi a Norte, com 5,4 milhes (6,06%).
Quando considerada a quantidade de embarques em relao populao de cada
Regio, Centro-Oeste destacou-se com 83 embarques para cada 100 habitantes em
2012, seguida pela Sudeste (53/100), Sul (41/100), Norte (36/100) e Nordeste (30/100).
Ao confrontar a quantidade de passageiros pagos embarcados nas aeronaves com o PIB
de cada Regio, tem-se que a Centro-Oeste figurou com a maior proporo em 2012,
com 64 embarques para cada R$ 1.000,00 de PIB gerado, seguida da Nordeste (com 59
embarques), Norte (com 55 embarques), Sudeste (com 35 embarques) e Sul (com 32
embarques).
Os 20 maiores aeroportos em quantidade de passageiros pagos abrigaram 85% dos
embarques e desembarques em voos domsticos. Todos registraram crescimento na
movimentao de passageiros em 2012, com destaque para Viracopos-SP (18%).


76

O mercado domstico de carga paga transportada registrou retrao de 8,6% em 2012,
aps haver crescido 14,5% em 2011 e 42,55% em 2010. Tam alcanou participao de
41,7% em 2012 neste mercado, seguida da Gol com 27,4% e Absa com 22,8%. No
entanto, a Avianca destacou-se com crescimento de 26,7% na quantidade de carga paga
transportada em 2012. Todas as 10 principais rotas da carga em 2012 envolveram o
aeroporto de Guarulhos em So Paulo, sendo que a principal rota foi Manaus/So
Paulo-Guarulhos/Manaus (com mais de 74 mil toneladas).
Figura 4.7: Evoluo do nmero de passageiros pagos transportados mercado domstico, 2003-2012

Figura 4.8: Variao nos passageiros pagos transportados em relao ao ano anterior mercado domstico, 2004 a 2012

29,1
32,1
38,7
43,2
47,4
49,9
56,9
70,1
82,1
88,7
-
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
e
s

d
e

P
a
s
s
a
g
e
i
r
o
s
+205%
10,17%
20,69%
11,51%
9,72%
5,42%
14,04%
23,10%
17,11%
8,03%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
77

Figura 4.9: Variao nos passageiros pagos transportados com relao ao mesmo ms do ano anterior mercado domstico,
2012

Figura 4.10: Evoluo da quantidade de passageiros pagos domsticos e da populao brasileira, 2003 a 2012

10,58%
13,79%
3,99%
7,09%
7,19%
11,23%
9,26%
8,14%
8,53%
8,07%
6,86%
2,88%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
29,1
32,1
38,7
43,2
47,4
49,9
56,9
70,1
82,1
88,7
178,7
181,1
183,4
185,6
187,6
189,6
191,5
193,3
194,9
196,5
0
50
100
150
200
250
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
e
s
Passageiros Domsticos Pagos Populao

78

Figura 4.11: Participao das sete maiores empresas em passageiros pagos transportados mercado domstico,
2012

Figura 4.12: Variao de passageiros pagos transportados com relao ao ano anterior por empresa mercado domstico,
2012

Figura 4.13: Aumento no nmero de passageiros pagos transportados (milhes de passageiros) mercado domstico, 2012

35,2%
34,6%
11,4%
6,4%
5,3%
5,3%
0,8% 1,0%
Tam
Gol
Azul
Trip
Avianca
Webjet
Passaredo
Outras
88.665.102
passageiros
-0,22%
6,31%
34,53%
45,31%
52,78%
-11,92%
-14,37%
-32,66%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Gol Tam Azul Trip Avianca Webjet Passaredo Outras
1,62
1,77
1,85
2,60
Avianca
Trip
Tam
Azul
79

Figura 4.14: Passageiros pagos embarcados por Regio brasileira mercado domstico, 2012

Figura 4.15: Quantidade de embarques por habitante, por Regio mercado domstico, 2012

0,83
0,30
0,36
0,53
0,41
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
E
m
b
a
r
q
u
e
s
/
H
a
b
i
t
a
n
t
e
s
16,8
5,4
43,1
11,9
11,4

80

Figura 4.16: Quantidade de embarques por milhar de reais em PIB gerado, por Regio mercado domstico, 2010*

*Dados de PIB anual por estados aps 2010 ainda no divulgados pelo IBGE

Figura 4.17: Distribuio dos passageiros embarcados por Regio mercado domstico, 2012

63,81
58,97
54,90
35,20
32,32
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
E
m
b
a
r
q
u
e
s

/

M
i
l
h
a
r

d
e

R
$

e
m

P
B
13,43%
18,95%
6,06%
48,65%
12,91%
CENTRO-OESTE
NORDESTE
NORTE
SUDESTE
SUL
88.665.102
passageiros
81

Figura 4.18: Passageiros embarcados por aeroporto e Unidade da Federao Regio Sudeste mercado domstico, 2012

1.715.676
1.715.676
43
261
1.467
2.505
15.436
19.919
32.131
45.810
52.975
80.331
109.438
155.916
263.978
482.277
4.968.271
6.230.758
769
6.556
16.467
18.086
4.487.991
6.433.156
10.963.025
41.842
43.580
44.676
75.134
85.372
139.725
362.810
552.118
4.236.456
8.443.606
10.204.265
24.229.584
SBVT-ES
TOTAL-ES
SBPC-MG
SNDT-MG
SNJR-MG
SNPD-MG
SBVG-MG
SBAX-MG
SBZM-MG
SBGV-MG
SBJF-MG
SBUR-MG
SBIP-MG
SBMK-MG
SBBH-MG
SBUL-MG
SBCF-MG
TOTAL-MG
SDRS-RJ
SBCB-RJ
SBME-RJ
SBCP-RJ
SBRJ-RJ
SBGL-RJ
TOTAL-RJ
SJTC-SP
SBML-SP
SBAE-SP
SBAU-SP
SBSJ-SP
SBDN-SP
SBSR-SP
SBRP-SP
SBKP-SP
SBSP-SP
SBGR-SP
TOTAL-SP
Regio Sudeste
43.139.043
passageiros pagos
embarcados

82

Figura 4.19: Passageiros embarcados por aeroporto e Unidade da Federao Regio Nordeste mercado domstico, 2012

489.540
489.540
642.171
642.171
60.990
607.618
668.608
829.290
829.290
146.188
955.253
1.101.441
1.226.674
1.226.674
217.496
2.778.890
2.996.386
79.331
228.195
3.125.679
3.433.205
87
3.843
8.996
25.319
101.775
254.761
596.096
4.424.450
5.415.327
SBTE-PI
TOTAL-PI
SBAR-SE
TOTAL-SE
SBKG-PB
SBJP-PB
TOTAL-PB
SBMO-AL
TOTAL-AL
SBIZ-MA
SBSL-MA
TOTAL-MA
SBNT-RN
TOTAL-RN
SBJU-CE
SBFZ-CE
TOTAL-CE
SBFN-PE
SBPL-PE
SBRF-PE
TOTAL-PE
SNGI-BA
SBLE-BA
SBTC-BA
SNBR-BA
SBQV-BA
SBIL-BA
SBPS-BA
SBSV-BA
TOTAL-BA
Regio Nordeste
16.802.642
passageiros pagos
embarcados
83

Figura 4.20: Passageiros embarcados por aeroporto e Unidade da Federao Regio Centro-Oeste mercado domstico,
2012

4.548
4.974
9.244
14.966
825.940
859.672
27
395
570
36.691
36.765
54.675
1.329.791
1.458.914
335
9.188
55.387
1.414.474
1.479.384
8.106.711
8.106.711
SSDO-MS
SBDB-MS
SBDO-MS
SBCR-MS
SBCG-MS
TOTAL-MS
SBBW-MT
SJHG-MT
SWFX-MT
SBAT-MT
SWRD-MT
SWSI-MT
SBCY-MT
TOTAL-MT
SWIQ-GO
SWLC-GO
SBCN-GO
SBGO-GO
TOTAL-GO
SBBR-DF
TOTAL-DF
Regio Centro-Oeste
11.904.681
passageiros pagos
embarcados

84

Figura 4.21: Passageiros embarcados por aeroporto e Unidade da Federao Regio Sul mercado domstico, 2012

247
293
1.056
16.697
105.391
206.875
591.019
1.514.484
2.436.062
215
1.010
1.290
1.615
2.441
3.015
7.299
25.208
127.943
3.669.715
3.839.751
797
85.319
374.068
532.182
801.727
3.378.943
5.173.036
SBCD-SC
SSCK-SC
SSJA-SC
SBCM-SC
SBCH-SC
SBJV-SC
SBNF-SC
SBFL-SC
TOTAL-SC
SSZR-RS
SSER-RS
SBUG-RS
SBNM-RS
SBPK-RS
SBSM-RS
SJRG-RS
SBPF-RS
SBCX-RS
SBPA-RS
TOTAL-RS
SSFB-PR
SBCA-PR
SBMG-PR
SBLO-PR
SBFI-PR
SBCT-PR
TOTAL-PR
Regio Sul
11.448.849
passageiros pagos
embarcados
85

Figura 4.22: Passageiros embarcados por aeroporto e Unidade da Federao Regio Norte mercado domstico, 2012

150.578
150.578
26.192
175.968
202.160
31
271.656
271.687
368
7.031
276.602
284.001
14.817
14.841
58.891
516.319
604.868
949
1.154
1.454
1.803
1.830
2.709
5.151
5.786
6.136
14.213
20.925
23.333
30.898
57.907
1.481.311
1.655.559
264
2.274
4.434
4.476
9.404
11.516
18.684
60.582
73.393
182.996
233.561
1.599.450
2.201.034
SBBV-RR
TOTAL-RR
SBCZ-AC
SBRB-AC
TOTAL-AC
SNBA-AP
SBMQ-AP
TOTAL-AP
SWGI-TO
SWGN-TO
SBPJ-TO
TOTAL-TO
SBVH-RO
SSKW-RO
SBJI-RO
SBPV-RO
TOTAL-RO
SWOB-AM
SWTP-AM
SWHT-AM
SDCG-AM
SWBC-AM
SWCA-AM
SWLB-AM
SWEI-AM
SBUA-AM
SWKO-AM
SBTT-AM
SWPI-AM
SBTF-AM
SBUY-AM
SBEG-AM
TOTAL-AM
SBAA-PA
SNDC-PA
SBMD-PA
SDOW-PA
SBTU-PA
SBTB-PA
SBIH-PA
SBCJ-PA
SBHT-PA
SBMA-PA
SBSN-PA
SBBE-PA
TOTAL-PA
Regio Norte
5.369.887
passageiros pagos

86

Figura 4.23: Distribuio dos embarques nos 20 maiores aeroportos mercado domstico, 2012

17,44%
1,27%
1,62%
1,76%
1,87%
1,96%
2,01%
2,12%
2,27%
3,68%
4,14%
4,48%
4,86%
5,61%
5,86%
5,94%
6,58%
8,52%
10,74%
11,18%
13,52%
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20%
Outros
SBSL
SBNT
SBCY
SBGO
SBEG
SBFL
SBBE
SBVT
SBFZ
SBRF
SBCT
SBPA
SBKP
SBSV
SBRJ
SBCF
SBGL
SBBR
SBSP
SBGR
87

Figura 4.24: Variao no nmero de embarques e desembarques em relao ao ano anterior por aeroporto mercado
domstico, 2012

0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
20%

88

Figura 4.25: Passageiros pagos transportados nas 20 principais rotas mercado domstico, 2011 e 2012

Considerando passageiros viajando em ambos os sentidos.
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
Belo Horizonte (Confins) - Rio de Janeiro (Santos Dumont)
Rio de Janeiro (Galeo) - Recife
Belo Horizonte (Confins) - So Paulo (Guarulhos)
Campinas - Rio de Janeiro (Galeo)
So Paulo (Guarulhos) - Curitiba
Rio de Janeiro (Santos Dumont) - Braslia
Braslia - Belo Horizonte (Confins)
So Paulo (Guarulhos) - Braslia
Rio de Janeiro (Galeo) - So Paulo (Guarulhos)
Porto Alegre - Rio de Janeiro (Galeo)
Curitiba - So Paulo (Congonhas)
Salvador - Rio de Janeiro (Galeo)
Fortaleza - So Paulo (Guarulhos)
Porto Alegre - So Paulo (Congonhas)
Belo Horizonte (Confins) - So Paulo (Congonhas)
So Paulo (Guarulhos) - Porto Alegre
Recife - So Paulo (Guarulhos)
Braslia - So Paulo (Congonhas)
So Paulo (Guarulhos) - Salvador
So Paulo (Congonhas) - Rio de Janeiro (Santos Dumont)
Milhes de passageiros pagos
2012 2011
89

Figura 4.26: Evoluo do RPK mercado domstico, 2003 a 2012

Figura 4.27: Variao do RPK em relao ao ano anterior mercado domstico, 2004 a 2012

-
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
B
i
l
h
e
s

d
e

R
P
K
+234%
11,9%
20,5%
15,4%
12,9%
8,4%
14,4%
23,8%
15,9%
6,8%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

90

Figura 4.28: Variao do RPK em relao ao mesmo ms do ano anterior mercado domstico, 2012

Figura 4.29: Variao do RPK domstico, PIB e populao brasileira em relao ao ano anterior, 2004 a 2012

7,87%
13,33%
1,27%
5,02%
5,68%
11,27%
7,88%
6,76%
7,65%
6,71%
7,22%
2,36%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
11,9%
20,5%
15,4%
12,9%
8,4%
14,4%
23,8%
15,9%
6,8%
5,7%
3,2%
4,0%
6,1%
5,2%
-0,3%
7,5%
2,7%
0,9%
1,3% 1,3% 1,2% 1,1% 1,1% 1,0% 0,9%
0,9%
0,8%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
RPK Domstico PIB Populao
91

Figura 4.30: Participao das seis maiores empresas no RPK mercado domstico, 2011 e 2012

Figura 4.31: Variao no RPK com relao ao ano anterior por empresa mercado domstico, 2012

45,5%
42,5%
40,0% 40,3%
40,4%
39,7%
37,4%
33,9%
1,5%
2,1%
3,2%
4,5%
3,7%
6,0%
8,6%
10,0%
2,5%
2,6%
3,1%
5,4%
4,4% 5,9%
5,5%
4,8%
1,9%
1,2%
2,1%
1,1%
2009 2010 2011 2012
Outras
Webjet
Avianca
Azul
Trip
Gol
TAM
-3,21%
7,66%
47,15%
25,00%
82,26%
-7,64%
-20,15%
-50,57%

92

Figura 4.32: Evoluo da quantidade de carga paga transportada mercado domstico, 2003 a 2012

Figura 4.33: Variao anual da quantidade de carga paga transportada mercado domstico, 2004 a 2012

251,6
273,2
278,4 279,8
275,6
281,1
252,5
360,0
412,2
376,8
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
a
r
e
s

d
e

T
o
n
e
l
a
d
a
s
+49,76%
8,62%
1,90%
0,49%
-1,48%
1,99%
-10,17%
42,55%
14,51%
-8,60%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
93

Figura 4.34: Participao das quatro principais empresas em termos de carga paga transportada mercado domstico, 2012

Figura 4.35: Variao da carga paga transportada com relao ao ano anterior por empresa mercado domstico, 2012

41,7%
27,4%
22,8%
3,9%
4,1%
Tam
Gol
Absa
Avianca
Demais Empresas
-10,3%
3,1%
1,0%
26,7%
-61,6%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
Tam Gol Absa Avianca Demais Empresas

94

Figura 4.36: Carga paga transportada nas 20 principais rotas mercado domstico, 2012

3,03
3,25
3,28
3,38
3,52
3,62
3,74
3,90
4,01
4,19
4,28
4,35
5,03
7,42
8,14
8,48
10,29
13,55
35,77
38,28
- 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Braslia - Belm
Braslia - Manaus
Belm - Macap
So Paulo (Congonhas) - Belo Horizonte (Confins)
So Paulo (Guarulhos) - Rio de Janeiro (Galeo)
So Paulo (Guarulhos) - Porto Alegra
Belm - Manaus
Manaus - Braslia
Recife - Fortaleza
So Paulo (Guarulhos) - Braslia
Porto Alegre - So Paulo (Guarulhos)
So Paulo (Guarulhos) - Fortaleza
So Paulo (Congonhas) - Braslia
So Paulo (Guarulhos) - Recife
So Paulo (Guarulhos) - Manaus
Manaus - So Paulo (Guarulhos)
Milhares de Toneladas
95

Figura 4.37: Carga paga despachada por Unidade da Federao mercado domstico, 2012

0,2
0,3
0,4
0,5
0,9
1,0
1,0
1,2
1,3
1,5
2,3
3,9
3,9
4,6
4,7
5,9
6,9
8,9
10,9
11,0
16,1
18,9
25,2
26,7
37,2
50,9
130,7
- 20 40 60 80 100 120 140 160
Roraima
Acre
Amap
Sergipe
Alagoas
Paraba
Piau
Tocantins
Rondnia
Mato Grosso do Sul
Mato Grosso
Maranho
Rio Grande do Norte
Gois
Santa Catarina
Esprito Santo
Minas Gerais
Paran
Bahia
Rio Grande do Sul
Pernambuco
Par
Rio de Janeiro
Cear
Distrito Federal
Amazonas
So Paulo

96

O ano de 2012 tambm registrou o maior nmero de passageiros pagos transportados
em voos internacionais com origem ou destino no Brasil dos ltimos dez anos: 18,5
milhes. De modo semelhante ao mercado domstico, apesar de crescente, a demanda
vem desacelerando desde 2011, tendo crescido 3,59% em 2012, aps crescimento de
15,77% em 2011 e 20,67% em 2010.
Comparando-se o desempenho das empresas brasileiras e estrangeiras, temos que as
estrangeiras tiveram um crescimento mais expressivo na ltima dcada, transportando
174,6% mais passageiros pagos em 2012 com relao a 2003, frente a um crescimento
de 67,1% das brasileiras. Comparando-se com o desempenho em 2011, o aumento foi
de 5,2% em passageiros pagos transportados por empresas estrangeiras e de 0,3% no
caso das brasileiras.
As quatro principais empresas atuantes neste mercado foram Tam, Gol, Tap e American
Airlines, responsveis por 47,4% dos passageiros pagos transportados. As demais
empresas estrangeiras responderam por 52,4% e as demais brasileiras por 0,2%. Entre
as quatro maiores, a Tam se destacou com 22,7% dos passageiros pagos transportados,
seguida pela Tap, com 8,5%. J na variao em relao a 2011, o maior crescimento foi
da American Airlines, que transportou 9,5% mais passageiros pagos.
Europa, Amrica do Sul e Amrica do Norte foram os continentes que registraram a
maior quantidade de passageiros pagos transportados em voos internacionais com
origem ou destino no Brasil em 2012, com 5,81 milhes, 5,76 milhes e 4,45 milhes,
respectivamente. Estados Unidos (4,3 milhes), Argentina (2,81 milhes) e Portugal
(1,57 milhes) foram os pases com a maior movimentao de passageiros com o Brasil
em 2012.
Em termos de RPK, mercado internacional de voos com origem ou destino no Brasil
cresceu 4,44% em 2012, 10,13% em 2011 e 34,28% em 2010. Em 2012, a demanda
internacional em RPK alcanou o maior nvel dos ltimos dez anos. A Tam registrou
20,1% de participao nesse mercado, frente a 9,5% da Tap, 8,7% da American Airlines
e 2,3% da Gol. As demais empresas estrangeiras somadas registram 59% de
participao em 2012. Enquanto Gol teve reduzida em 2,5% a sua demanda em RPK no
mercado internacional, Tam registrou alta de 1,9% e a American Airlines destacou-se
com crescimento de 7,9%.
A quantidade de carga paga transportada em 2012 no transporte areo internacional com
origem ou destino no Brasil foi recorde em relao aos ltimos dez anos, com 718,7 mil
toneladas e crescimento de 76% em relao a 2003. O crescimento em relao a 2011
foi de 1,13%. A Tam foi a empresa com maior participao nesse mercado, com 12,3%,
seguida da Absa, (7,5%), e da Atlas (7,1%). Amrica do Norte, Europa e Amrica do
Sul foram os continentes com maior movimentao de carga paga com o Brasil em
2012, com 267 mil, 247 mil e 95 mil toneladas transportadas, respectivamente. Estados
Unidos, Alemanha e Holanda foram os principais pases de destino, com 262 mil, 68
mil e 35 mil toneladas de carga paga transportada.

97

Figura 4.38: Evoluo do nmero de passageiros pagos transportados mercado internacional, 2003 a 2012

Figura 4.39: Variao no nmero de passageiros pagos transportados em relao ao ano anterior mercado internacional,
2004 a 2012

8,1
9,1
10,4
10,8
12,3
13,6
12,8
15,4
17,9
18,5
-
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
e
s

d
e

P
a
s
s
a
g
e
i
r
o
s

P
a
g
o
s
+129%
12,9%
13,9%
4,2%
13,5%
10,4%
-5,9%
20,7%
15,8%
3,6%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

98

Figura 4.40: Evoluo do nmero de passageiros pagos transportados mercado internacional por nacionalidade da
empresa, 2003 a 2012

Figura 4.41: Variao do nmero de passageiros pagos transportados em 2012 com relao a 2003 mercado internacional,
por nacionalidade da empresa

3,5
3,8
4,3
3,6
3,8
4,8
4,4
5,3
5,8 5,8
4,6
5,3
6,1
7,3
8,6
8,8
8,3
10,1
12,1
12,7
-
2
4
6
8
10
12
14
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
e
s

d
e

P
a
s
s
a
g
e
i
r
o
s

P
a
g
o
s
67,1%
174,6%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
180%
200%
99

Figura 4.42: Variao do nmero de passageiros pagos transportados em 2012 com relao a 2011 mercado internacional
por nacionalidade da empresa

Figura 4.43: Participao de mercado das quatro maiores empresas em termos de passageiros pagos transportados mercado
internacional, 2012

0,3%
5,2%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
23%
8%
0%
9%
8%
52%
Tam
Gol
Demais Brasileiras
Tap Portugal
American Airlines
Demais Estrangeiras

100

Figura 4.44: Variao na quantidade de passageiros pagos transportados em 2012 com relao a 2011 pelas quatro maiores
empresas mercado internacional

Figura 4.45: Quantidade de passageiros transportados entre o Brasil e outros pases por continente, 2011 e 2012

*Foram considerados passageiros transportados nos dois sentidos.
2,5%
1,2%
2,6%
9,5%
5,0%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
10%
0,30
0,42
0,82
4,03
6,06
5,56
0,31
0,47
1,09
4,45
5,76
5,81
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0
fria
sia
Amrica Central
Amrica do Norte
Amrica do Sul
Europa
Milhes de Passageiros
2012 2011
101

Figura 4.46: Quantidade de passageiros transportados entre o Brasil e os 20 principais destinos internacionais, 2011 e 2012

*Foram considerados passageiros transportados nos dois sentidos.
0,15
0,19
0,19
0,18
0,23
0,24
0,32
0,32
0,44
0,54
0,51
0,53
0,82
0,75
0,85
0,85
1,01
1,53
2,84
3,88
0,16
0,19
0,19
0,29
0,28
0,34
0,31
0,32
0,48
0,36
0,59
0,72
0,71
0,83
0,79
0,89
0,96
1,57
2,81
4,30
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
CANAD
BOLVIA
FRICA DO SUL
MXICO
HOLANDA
PARAGUAI
COLMBIA
ITLIA
PERU
REINO UNIDO
PANAM
URUGUAI
ALEMANHA
ESPANHA
CHILE
FRANA
PORTUGAL
ARGENTINA
ESTADOS UNIDOS
Milhes de Passageiros
2012
2011

102

Figura 4.47: Evoluo do RPK mercado internacional, 2003 a 2012

Figura 4.48: Variao no RPK em relao ao ano anterior mercado internacional, 2004 a 2012

51,5
57,3
65,5 64,9
70,5
78,8
76,1
102,2
112,6
117,5
-
20
40
60
80
100
120
140
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
B
i
l
h
e
s

d
e

R
P
K
+128,1%
11,23%
14,28%
-0,88%
8,63%
11,68%
-3,39%
34,28%
10,13%
4,44%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
103

Figura 4.49: Evoluo do RPK mercado internacional por nacionalidade das empresas, 2003 a 2012

Figura 4.50: Variao do RPK em 2012 com relao a 2003 mercado internacional por nacionalidade da empresa

Figura 4.51: Variao do RPK em 2012 com relao a 2011 mercado internacional por nacionalidade da empresa

20,7
21,9
23,4
16,3
14,8
19,5 19,6
23,7
26,4 26,4
30,9
35,5
42,1
48,7
55,7
59,3
56,5
78,5
86,2
91,1
-
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
B
i
l
h
e
s

d
e

R
P
K
27,8%
195,3%
0%
50%
100%
150%
200%
250%
0,3%
5,7%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%

104

Figura 4.52: Participao de mercado das quatro maiores empresas em termos de RPK mercado internacional, 2012

Figura 4.53: Variao do RPK das quatro maiores empresas em 2012 com relao a 2011 mercado internacional

20%
2%
0%
10%
9%
59%
Tam
Gol
Demais Brasileiras
Tap Portugal
American Airlines
Demais Estrangeiras
1,9%
-2,5%
3,7%
7,9%
5,7%
-4%
-2%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
105

Figura 4.54: Evoluo da quantidade de carga paga transportada mercado internacional, 2003 a 2012

Figura 4.55: Evoluo da quantidade de carga paga transportada por nacionalidade das empresas mercado internacional,
2003 a 2012

0
100
200
300
400
500
600
700
800
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
a
r
e
s

d
e

T
o
n
e
l
a
d
a
s
408,5
460,2
476,9
507,3
543,8
549,2
465,6
636,6
710,7 718,7
151
178 181
189
162
133
99
88
160
147
257
282
296
318
382
416
366
548 550
572
0
100
200
300
400
500
600
700
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
M
i
l
h
a
r
e
s

d
e

T
o
n
e
l
a
d
a
s

106

Figura 4.56: Variao na quantidade de carga paga transportada em 2012 com relao a 2003 mercado internacional

Figura 4.57: Variao na quantidade de carga paga transportada em 2012 com relao a 2011 mercado internacional

-3,0%
122,4%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
-8,5%
3,9%
-10%
-8%
-6%
-4%
-2%
0%
2%
4%
6%
107

Figura 4.58: Participao das principais empresas na quantidade de carga paga transportada mercado internacional, 2012

Figura 4.59: Variao da quantidade de carga paga trasportada pelas principais empresas em 2012 com relao a 2011
mercado internacional

12,3%
7,7%
7,1%
5,4%
5,2%
5,1%
4,5%
4,1%
3,9%
3,7%
41,1%
Tam
Absa
Atlas
German Cargo
Fedex
American Airlines
Centurion
Ups
Tap
Emirates
Demais Empresas
-2,1%
-12,6%
10,7%
-20,4%
-8,2%
-3,2%
4,4%
-15,5%
573,1%
-7,3%
-40%
60%
160%
260%
360%
460%
560%
660%
Tam Absa Atlas German
Cargo
Fedex American
Airlines
Ups Tap Emirates Demais
Empresas

108

Figura 4.60: Quantidade de carga paga transportada entre Brasil e demais pases, por continente mercado internacional,
2012

*Considerando-se voos nos dois sentidos

7
31
14
99
265
248
7
22
22
95
247
267
- 50 100 150 200 250 300
FRICA
AMRICA CENTRAL
SIA
AMRICA DO SUL
EUROPA
AMRICA DO NORTE
Milhares
2012
2011
109

Figura 4.61: Quantidade de carga paga transportada entre Brasil e demais 20 principais destinos internacionais mercado
internacional, 2012

*Considerando-se voos nos dois sentidos
5
5
4
7
5
7
4
14
14
30
17
26
26
22
33
41
35
30
65
243
4
4
5
5
5
8
11
16
17
19
19
20
20
22
28
31
31
35
68
262
- 50 100 150 200 250 300
FRICA DO SUL
QUATAR
TURQUIA
PERU
CANAD
SUA
ITLIA
REINO UNIDO
LUXEMBURGO
CHILE
MXICO
ESPANHA
COLMBIA
PORTUGAL
FRANA
ARGENTINA
HOLANDA
ALEMANHA
ESTADOS UNIDOS
2012
2011

110

Seo 5. APROVEITAMENTO DAS
AERONAVES

Nesta seo so apresentados os dados
referentes ao aproveitamento das
aeronaves pelas empresas brasileiras, por
meio de dois indicadores: RPK sobre ASK
e Horas Voadas por Dia Disponvel.
Seo 5 Aproveitamento das Aeronaves

111

Indstria
Considerando-se os mercados domstico e internacional de passageiros, o
aproveitamento das aeronaves em termos de RPK/ASK apresentou melhora de 1,3% em
2012 com relao a 2011, alcanando o segundo maior nvel j registrado nos ltimos
dez anos. O aproveitamento RPK/ASK das aeronaves melhorou 10% desde 2003.
Em termos de horas voadas por dia disponvel das aeronaves, a mdia das empresas
brasileiras foi de 10 horas em 2012. As duas maiores companhias, Tam e Gol,
apresentaram o melhor aproveitamento neste quesito, com 11,5 e 11,4 horas voadas por
aeronave-dia disponvel, em mdia.
Analisando-se por capacidade das aeronaves, observa-se que, em mdia, as aeronaves
maiores apresentam-se com uma utilizao maior.
RPK/ASK
Figura 5.1: Evoluo do aproveitamento em termos de RPK/ASK mercados domstico e internacional, 2003 a 2012

69,6%
73,3%
75,5%
77,3%
74,4%
72,8%
70,6%
74,8%
75,6%
76,6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

112

Figura 5.2: Variao do aproveitamento RPK/ASK com relao ao ano anterior mercados domstico e internacional, 2004 a
2012

Figura 5.3: Variao do aproveitamento com relao ao mesmo ms do ano anterior mercados domstico e internacional,
2012

5,32%
3,07%
2,40%
-3,75%
-2,12%
-3,02%
5,82%
1,17%
1,33%
-6%
-4%
-2%
0%
2%
4%
6%
8%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
-1,52%
2,33%
-3,33%
-0,92%
-0,11%
3,75%
1,28%
1,08%
3,22%
1,89%
5,94%
3,62%
-4%
-2%
0%
2%
4%
6%
8%
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

113

Horas Voadas/Aeronave-Dia Disponvel
Figura 5.4: Aproveitamento em termos de Horas Voadas por Aeronave-Dia Disponvel, por empresa mercado
domstico, 2011 (esquerda) e 2012 (direita)

Figura 5.5: Aproveitamento em termos de Horas Voadas por Aeronave-Dia Disponvel, por configurao da aeronave
empresas brasileiras, 2011 e 2012

11,8
13,3
12,1
15,3
8,6
6,7
8,2
9,4
10,9
11,5 11,4
10,6
10,2
9,2
8,4
7,7
7,3
10,0
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
Tam Gol Azul Absa Avianca Passaredo Trip Webjet Indstria
5,7
6,1
8,4
11,2
12,5
14,2
13,1
4,7
5,4
7,8
10,6
11,2
13,5
12,4
0
2
4
6
8
10
12
14
16
0 (cargueiros) At 50 51 a 100 101 - 150 151 - 200 201 - 250 acima de 300
Assentos de Passageiros Instalados
2011 2012

114

Mercado Domstico
No mercado domstico, o aproveitamento das aeronaves em voos domsticos em termos
de RPK/ASK alcanou em 2012 o seu maior valor em dez anos, com uma taxa de
72,9%. Essa taxa representou melhora de 21,5% com relao a 2003 e de 3,96%
comparando com 2011. Os primeiros quatro meses do ano apresentaram reduo no
aproveitamento domstico. A partir de maio, observa-se um aumento que se intensifica.
Entre as principais empresas brasileiras, Avianca e Azul registraram as maiores taxas de
aproveitamento em voos domsticos (79,4% e 79,2%, respectivamente).
RPK/ASK
Figura 5.6: Evoluo do aproveitamento em termos de RPK/ASK mercado domstico, 2003 a 2012

Figura 5.7: Variao do aproveitamento com relao ao ano anterior mercado domstico, 2004 a 2012

60,0%
64,9%
69,5%
70,9%
67,8%
66,0% 65,9%
68,4%
70,2%
72,9%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
8,15%
7,00%
1,98%
-4,32%
-2,64%
-0,14%
3,79%
2,57%
3,96%
-6%
-4%
-2%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

115

Figura 5.8: Variao do aproveitamento com relao ao mesmo ms do ano anterior mercado domstico, 2012

Figura 5.9: Aproveitamento em termos de RPK/ASK, por empresa mercado domstico, 2011 (esquerda) e 2012
(direita)

-3,9%
-1,5%
-5,3%
-2,0%
0,7%
6,7%
5,6%
6,1%
10,0%
9,0%
13,7%
10,5%
-7,5%
-5,0%
-2,5%
0,0%
2,5%
5,0%
7,5%
10,0%
12,5%
15,0%
79,4%
81,1%
69,0%
74,8%
68,9%
65,2%
67,0%
61,5%
79,4% 79,2%
73,7%
73,2%
70,4%
68,0% 68,0%
64,4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Avianca Azul Tam Webjet Gol Trip Passaredo Outras

116

Diferentemente do que ocorreu no mercado domstico, a taxa de aproveitamento das
aeronaves no mercado internacional em 2012 (79,6%) registrou queda de 0,62% com
relao ao ano anterior. Ainda assim, a taxa representou melhora de 5,29% em relao a
2003.
Entre as quatro maiores empresas do segmento, a portuguesa Tap e a brasileira Tam
apresentaram as maiores taxa de aproveitamento em voos internacionais com origem ou
destino no Brasil, com taxas de 83,4% e 81,3%, respectivamente.
RPK/ASK
Figura 5.10: Evoluo do aproveitamento em termos de RPK/ASK mercado internacional, 2003 a 2012

Figura 5.11: Variao do aproveitamento com relao ao mesmo ms do ano anterior mercado internacional, 2012

75,6%
78,4%
79,2%
82,0%
79,5%
77,9%
74,6%
79,8% 80,1% 79,6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
0,08%
4,74%
-2,13%
0,20%
-0,51%
1,38%
-2,00%
-2,43%
-1,56%
-3,13%
0,29%
-1,31%
-4%
-3%
-2%
-1%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%

117

Figura 5.12: Aproveitamento em termos de RPK/ASK, por empresa mercado internacional, 2011 (esquerda) e 2012 (direita)
83,0%
81,5%
84,3%
62,6%
79,6%
83,4%
81,3%
80,7%
64,2%
79,1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Tap Tam American Airlines Gol Demais Empresas

118

Seo 6. PERCENTUAIS DE ATRASOS
E CANCELAMENTOS

Nesta seo apresentam-se os percentuais
de atrasos e de cancelamentos dos voos
regulares, tanto em etapas domsticas
quanto internacionais.
Seo 6 Percentuais de Atrasos e Cancelamentos
119

Introduo
A metodologia adotada para a apurao e a divulgao dos percentuais de atrasos e
cancelamentos de voos est estabelecida na Resoluo ANAC n 218, de 28 de fevereiro
de 2012, e pela Portaria ANAC n 1.096/SRE, de 1 de junho de 2012.
As informaes de atrasos e cancelamentos de voos so apuradas com base nos dados
dos voos autorizados pela ANAC e registrados em Horrio de Transporte HOTRAN,
regulamentado pela Instruo de Aviao Civil IAC 1223, e dos Boletins de Alterao
de Voos BAV que so registrados na ANAC pelas empresas areas em periodicidade
aproximadamente semanal, em cumprimento IAC 1504.
Assim, o percentual de cancelamentos apurado com base na quantidade de etapas de
voo canceladas sobre o total de etapas de voo previstas. J o percentual de atrasos
apurado com base na quantidade de etapas de voo atrasadas sobre o total de etapas de
voo realizadas (que so as previstas menos as canceladas).
Ressalta-se que os atrasos e cancelamentos de voos podem ser ocasionados por motivos
diversos que afetam os servios areos, entre eles as condies meteorolgicas, de
segurana operacional, de trfego areo, aeroporturias, operacionais das empresas
areas e outros.
De modo a dispor de uma viso mais ampla do comportamento dos voos, sero
computadas, no presente captulo, as etapas de todas as naturezas.
Faz-se oportuno mencionar que, de acordo com a Resoluo ANAC n 218/2012, desde
junho de 2012, as empresas areas brasileiras e estrangeiras que exploram os servios de
transporte areo regular de passageiros no Brasil, domstico e internacional, esto
obrigadas a disponibilizar ao adquirente do bilhete de passagem, na fase inicial do
processo de comercializao e em todos os canais de vendas, as informaes sobre os
percentuais histricos de atrasos e de cancelamentos de cada etapa dos voos ofertados.
Os dados devem corresponder queles mensalmente apurados e divulgados na pgina da
ANAC na internet (http://www2.anac.gov.br/percentuaisdeatraso).
Em linhas gerais, os percentuais de atrasos e cancelamentos representam o
comportamento histrico dos voos, independentemente dos motivos que os
ocasionaram, e visam:
I - a divulgao das caractersticas dos servios ofertados; e
II - a transparncia nas relaes de consumo.


120

Evoluo dos Percentuais de Atrasos e Cancelamentos
No ano de 2012, houve uma diminuio mais acentuada nos percentuais de atrasos e
cancelamentos de voos do que a observada em 2011. O ndice de cancelamentos foi de
7,5% dos voos programados (6% menor que no ano anterior), o de atrasos superiores a
30 minutos foi de 11,0% (20% menor) e o de atrasos superiores a 60 minutos foi de
3,7% (reduo de 24%).
Na anlise mensal, o ms de junho de 2012 apresentou os maiores percentuais (9,9% de
cancelamentos, 14,9% de atrasos superiores a 30 minutos e 5,4% de atrasos superiores a
60 minutos), enquanto o ms de agosto apresentou o menores percentuais (4,9% de
cancelamentos, 6,7% de atrasos superiores a 30 minutos e 2,0% de atrasos superiores a
60 minutos). Todos os meses registraram reduo nos percentuais de atrasos em relao
ao mesmo ms do ano anterior. J para os percentuais de cancelamentos, os meses de
setembro, outubro, novembro e dezembro apresentaram aumento, e todos os outros
meses registraram reduo.

Figura 6.1: Evoluo dos Percentuais de Atraso e Cancelamento por ano, 2003 a 2012

23,4%
14,1%
13,0%
15,9%
20,3%
9,7%
9,0%
8,4%
8,0%
7,5%
11,0% 11,1%
14,0%
19,6%
30,0%
17,1%
10,8%
13,9%
13,7%
11,0%
5,3%
4,8%
5,4%
9,4%
16,2%
6,7%
4,2%
5,2%
4,8%
3,7%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Cancelamentos Atrasos > 30 min Atrasos > 60 min
121

Figura 6.2: Variao dos Percentuais de Atraso e Cancelamento com relao ao ano anterior, 2003 a 2012

Figura 6.3: Evoluo dos Percentuais de Atraso e Cancelamento por ms, 2012

-40%
-8%
23%
27%
-52%
-8% -7%
-4%
-6%
1%
26%
40%
53%
-43%
-37%
29%
-1%
-20%
-10%
12%
75%
72%
-58%
-38%
25%
-7%
-24%
-80%
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
6,2%
8,1%
7,8%
8,7%
7,4%
9,9%
5,9%
4,9%
6,1%
7,7%
9,8%
7,3%
13,8%
10,3%
10,0%
11,8%
9,9%
14,9%
13,5%
6,7%
8,7%
9,5%
11,1%
11,2%
5,0%
3,5%
3,3%
4,1%
3,2%
5,4%
4,5%
2,0%
2,9%
3,4%
3,7%
3,2%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%

122

Figura 6.4: Variao dos Percentuais de Atrasos e Cancelamentos com relao ao mesmo ms do ano anterior, 2012

-41%
-2%
-14%
-5%
-4%
-15%
-3%
-27%
7%
6%
38%
8%
-31%
-13%
-12%
-16%
-8%
-9%
-13%
-46%
-16%
-28%
-7%
-33%
-39%
-19%
-13%
-18%
-8%
-22%
-13%
-46%
-4%
-29%
-10%
-44%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
123

Atrasos e Cancelamentos por Rota
Analisando-se as 20 principais rotas domsticas em 2012 (considerando-se o nmero de
passageiros transportados), os percentuais de atrasos superiores a 30 minutos ficaram
entre 7,1% (Congonhas/Santos Dumont) e 15,0% (Galeo/Salvador). Os atrasos
superiores a 60 minutos, por sua vez, variaram entre 2,0% (Fortaleza/Guarulhos) e 4,1%
(Galeo/Salvador). A rota Santos Dumont/Congonhas registrou o maior percentual de
cancelamentos em linhas domsticas, 12,5%, enquanto a rota Guarulhos/Recife teve o
menor ndice, com 4,0% dos voos cancelados.
Nos voos internacionais com origem ou destino no Brasil, tambm considerando as 20
maiores rotas em nmero de passageiros transportados, a maior proporo de atrasos
superiores a 30 minutos ocorreu na rota Galeo/Paris (23,9%). Quando analisado o
percentual de atrasos superiores a 60 minutos, o maior valor foi registrado na
Miami/Guarulhos, com 11,2%. O menor valor para ambos os indicadores foi registrado
na rota Frankfurt/Guarulhos (com 7% e 1,8%, respectivamente).
O maior percentual de cancelamentos em voos internacionais foi registrado na rota
Guarulhos/Santiago (12,8%), enquanto Guarulhos/Frankfurt foi novamente a mais
regular, com apenas 1% de voos cancelados.


124

Figura 6.5: Percentuais de Atrasos nas 20 principais rotas domsticas, 2012

2,3%
2,0%
2,0%
2,6%
3,8%
2,1%
3,1%
2,5%
3,0%
2,7%
3,2%
2,5%
3,0%
3,6%
3,7%
3,3%
2,7%
3,6%
4,0%
4,1%
7,1%
7,4%
7,8%
8,7%
9,1%
9,1%
9,4%
9,5%
10,7%
10,7%
11,0%
11,3%
11,5%
12,0%
12,1%
12,2%
12,3%
13,0%
14,6%
15,0%
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16%
So Paulo (Congonhas) - Curitiba
Salvador - So Paulo (Guarulhos)
Rio de Janeiro (Santos Dumont) - So Paulo (Congonhas)
So Paulo (Congonhas) - Porto Alegre
Rio de Janeiro (Galeo) - Salvador
Atrasos > 30 min Atrasos > 60 min
125

Figura 6.6: Percentuais de Cancelamentos nas 20 principais rotas domsticas, 2012

4,0%
4,1%
4,3%
4,8%
5,0%
5,2%
5,3%
5,3%
5,9%
6,2%
6,5%
6,5%
6,8%
6,9%
7,4%
8,1%
8,6%
9,3%
12,4%
12,5%
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%
So Paulo (Congonhas) - Porto Alegre
Salvador - So Paulo (Guarulhos)
Rio de Janeiro (Galeo) - Salvador
So Paulo (Congonhas) - Curitiba
Rio de Janeiro (Santos Dumont) - So Paulo (Congonhas)
Cancelamentos

126

Figura 6.7: Percentuais de Atrasos nas 20 principais rotas internacionais, 2012

1,8%
3,4%
3,8%
3,3%
4,5%
4,7%
3,8%
3,3%
6,9%
5,0%
4,4%
7,1%
5,8%
5,9%
8,2%
8,8%
6,2%
11,2%
7,5%
9,0%
7,0%
8,6%
9,6%
10,0%
10,6%
10,8%
11,6%
12,2%
12,4%
13,4%
13,5%
14,0%
14,5%
15,7%
16,7%
16,7%
20,9%
21,8%
21,8%
23,9%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
Frankfurt - So Paulo (Guarulhos)
So Paulo (Guarulhos) - Miami
Madri (Bajaras) - So Paulo (Guarulhos)
Santiago - So Paulo (Guarulhos)
So Paulo (Guarulhos) - Nova York
Buenos Aires (Ezeiza) - So Paulo (Guarulhos)
Buenos Aires (Ezeiza) - Rio de Janeiro (Galeo)
Rio de Janeiro (Galeo) - Buenos Aires (Ezeiza)
So Paulo (Guarulhos) - Santiago
So Paulo (Guarulhos) - Buenos Aires (Ezeiza)
So Paulo (Guarulhos) - Frankfurt
Buenos Aires (Aeroparque) - So Paulo (Guarulhos)
So Paulo (Guarulhos) - Madri (Bajaras)
So Paulo (Guarulhos) - Paris (Charles De Gaulle)
Nova York - So Paulo (Guarulhos)
So Paulo (Guarulhos) - Buenos Aires (Aeroparque)
Paris (Charles De Gaulle) - So Paulo (Guarulhos)
Miami - So Paulo (Guarulhos)
Paris (Charles De Gaulle) - Rio de Janeiro (Galeo)
Rio de Janeiro (Galeo) - Paris (Charles De Gaulle)
Atrasos > 30 min Atrasos > 60 min
127

Figura 6.8: Percentuais de Cancelamentos nas 20 principais rotas internacionais, 2012

1,0%
1,1%
1,4%
1,6%
1,9%
2,0%
2,1%
2,5%
2,5%
3,9%
4,3%
4,3%
4,5%
5,2%
7,1%
7,5%
11,3%
11,8%
11,9%
12,8%
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%
So Paulo (Guarulhos) - Frankfurt
Frankfurt - So Paulo (Guarulhos)
So Paulo (Guarulhos) - Miami
Miami - So Paulo (Guarulhos)
Nova York - So Paulo (Guarulhos)
So Paulo (Guarulhos) - Paris (Charles De Gaulle)
So Paulo (Guarulhos) - Nova York
Paris (Charles De Gaulle) - So Paulo (Guarulhos)
Rio de Janeiro (Galeo) - Buenos Aires (Ezeiza)
So Paulo (Guarulhos) - Buenos Aires (Ezeiza)
Buenos Aires (Ezeiza) - So Paulo (Guarulhos)
Buenos Aires (Ezeiza) - Rio de Janeiro (Galeo)
So Paulo (Guarulhos) - Madri (Bajaras)
Madri (Bajaras) - So Paulo (Guarulhos)
Rio de Janeiro (Galeo) - Paris (Charles De Gaulle)
Paris (Charles De Gaulle) - Rio de Janeiro (Galeo)
Santiago - So Paulo (Guarulhos)
So Paulo (Guarulhos) - Buenos Aires (Aeroparque)
Buenos Aires (Aeroparque) - So Paulo (Guarulhos)
So Paulo (Guarulhos) - Santiago
Cancelamentos

128

Seo 7. TARIFAS AREAS
DOMSTICAS

Esta seo apresenta dados referentes
evoluo do Yield Tarifa Area Mdio e
da Tarifa Area Mdia do transporte
areo domstico regular de passageiros,
assim como da distribuio dos assentos
comercializados conforme os intervalos
de tarifas.
Seo 7 Tarifas Areas Domsticas

129

Introduo
O registro, a fiscalizao e a publicidade das tarifas areas domsticas no Brasil se
encontram regulamentados pela Resoluo n 140/2010 e pela Portaria ANAC n
804/SRE/2010, que substituram a Portaria DAC n 447/DGAC, de 13/5/2004, e a
Portaria DAC n 1.282/DGAC, de 21/12/2004 (vigentes at 30/6/2010). Conforme a
regulamentao em vigor, os dados so mensalmente registrados na Agncia pelas
empresas brasileiras regulares de transporte de passageiros.

Aps um perodo de 10 anos de forte reduo das tarifas areas domsticas, crescimento
da oferta, da demanda e do aproveitamento das aeronaves, o setor vem passando por
ajustes na estrutura de oferta e de tarifas desde o segundo semestre de 2011.

Tais ajustes tm sido ocasionados por um conjunto de fatores em especial, a
desacelerao econmica, a alta do preo do barril de petrleo e a valorizao do Dlar
em relao ao Real que impactam diretamente nos custos de combustvel,
arrendamento, manuteno e seguro de aeronaves. Tais custos representaram mais da
metade dos custos e despesas totais de voo da indstria em 2012.
O preo mdio do barril de petrleo, que tem registrado crescimento histrico, com
oscilaes, alcanou US$ 101,17 em dezembro de 2012, o que representou alta de 35%
em relao a dezembro de 2009 e de 262,75% em relao a dezembro de 2002.
A taxa de cmbio (Real/Dlar) vem registrando desvalorizao da moeda nacional
desde julho de 2011, quando a cotao foi de 1,56, tendo alcanado 2,04 em
dezembro/2012.
A oscilao da taxa de cmbio e do preo do barril de petrleo gera incerteza,
desfavorece o planejamento do setor e ocasiona custos adicionais com instrumentos
financeiros de proteo adotados pelas empresas para mitigar os correspondentes riscos
e perdas.
O setor vem registrando prejuzos bilionrios desde 2011 e os ajustes de oferta e de
tarifas que tm sido realizados pela prpria indstria representam uma adequao ao
novo cenrio, com vistas a recuperar a rentabilidade e assegurar a continuidade e a
segurana dos servios.
Informaes mais detalhadas sobre as tarifas areas podem ser encontradas no Relatrio
de Tarifas Areas Domsticas, disponvel na seo Dados e Estatsticas do site da
ANAC na internet.

130

Tarifa Area Domstica Real
A Tarifa Area Mdia Domstica comercializada em 2012 no transporte regular de
passageiros foi apurada no valor de R$_294,83, expresso em termos reais, com
atualizao pelo ndice de Preos ao Consumidor Amplo (IPCA) at dezembro/2012.
Esse valor representou alta de 0,84% em relao a 2011 e foi 42,77% inferior em
relao ao apurado para o ano de 2002. A maioria dos assentos comercializados em
2012 (65,27%) correspondeu a tarifas areas domsticas inferiores a R$ 300,00. Em
2002, o percentual de tarifas comercializadas abaixo desse valor foi de apenas 22,86%.
Verifica-se, ainda, que assentos comercializados com tarifas inferiores a R$ 100,00
representaram 13,16% do total em 2012, enquanto que em 2002 era praticamente nula a
comercializao de assentos abaixo desse valor. Tarifas superiores a R$ 1.500,00
representaram 0,38% do total em 2012, contra 1,5% em 2002. O comportamento das
tarifas areas verificado em 2012 foi foi muito similar ao de 2011.
Em 2012, os meses de janeiro, fevereiro, maro, julho, novembro e dezembro
registraram alta de tarifas em relao aos respectivos meses de 2011, enquanto que os
demais meses, notadamente de baixa temporada, registraram reduo. A maior alta de
tarifas foi registrada no ms de dezembro (15,2%), enquanto o ms de setembro
registrou a maior reduo (8,9%).

Figura 7.1: Evoluo da tarifa area mdia domstica real, 2002 a 2012

515,17
292,38
294,83
0,00
100,00
200,00
300,00
400,00
500,00
600,00
700,00
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
R
$

131

Figura 7.2: Variao da tarifa area mdia domstica real com relao ao ano anterior, 2003 a 2012

Figura 7.3: Variao da tarifa area mdia domstica real com relao ao mesmo ms do ano anterior, 2010 a 2012

10,6%
5,0%
-3,8%
-8,5%
-26,8%
37,8%
-27,8%
-18,2%
-6,8%
0,8%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
-27,8%
-28,4%
-20,5%
-23,9%
-12,6%
-10,3%
-18,8%
-24,8%
-3,7%
-17,6%
-12,6%
-6,6%
-19,0%
3,1%
-19,0%
-8,4%-8,4%
2,0%
-22,4%
-7,7%
-1,0%
4,5%
2,8%
-0,2%
8,0%
2,4%
4,4%
-1,4%
-8,7%
-7,7%
13,9%
-0,5%
-8,9%
-2,9%
7,8%
15,2%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
J
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n
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J
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o
S
e
t
O
u
t
N
o
v
D
e
z
2010 2011 2012

132

Figura 7.4: Distribuio percentual de assentos comercializados por intervalo de tarifa domstica real

13,16%
30,84%
21,27%
12,52%
7,59%
4,89%
3,15%
2,09%
1,47%
1,02%0,62%
0,40% 0,29% 0,19%
0,13%0,38%
0,05%
5,30%
17,56%
19,04%
17,84%
13,78%
7,36%
5,59%
3,17%
2,81%
1,97%
1,64%
1,01%
0,94%
0,40%
1,50%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
2012 2011 2002

133

Yield Tarifa Area Domstico Real
Em 2012, o Yield Tarifa Area Mdio Domstico Real comercializado foi apurado no
valor de R$ 0,37107. O valor representou alta de 0,35% em relao a 2011 e menos da
metade do valor apurado para o ano de 2002. A maioria dos assentos comercializados
em 2012 (57,85%) correspondeu a valores de Yield Tarifa Area Domstico inferiores a
R$ 0,30 por quilmetro voado em 2012. Em 2002, apenas 3,45% dos assentos foram
comercializados com yield abaixo desse valor. Assentos comercializados com yields
inferiores a R$ 0,10 por quilmetro voado representaram 7,74% do total em 2012,
enquanto que em 2002 era praticamente nula a quantidade de assentos comercializados
com yield abaixo de R$ 0,20/km. Yields superiores a R$ 1,50/km representaram 2,19%
do total de assentos comercializados em 2012, ao passo que em 2002 essa proporo era
de 7,52%. O comportamento do valor do quilmetro voado em 2012 foi muito similar
ao de 2011.
A oscilao do Yield Tarifa Area Mdio do transporte regular de passageiros nos
meses de 2012 foi semelhante que ocorreu com a Tarifa Area Mdia.

Figura 7.5: Evoluo do yield tarifa area mdio domstico real, 2002 a 2012

0,85070
0,36977
0,37107
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
R
$

134

Figura 7.6: Variao do yield tarifa area mdio domstico real com relao ao ano anterior, 2002 a 2012

Figura 7.7: Variao do yield tarifa area mdio domstico real com relao ao mesmo ms do ano anterior, 2010 a 2012

9,9%
-5,8%
-1,1%
-8,7%
-27,7%
36,4%
-27,6% -27,5%
-10,3%
0,4%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
-23,3%
-26,6%
-15,3%
-24,6%
-18,2%
-12,7%
-32,7%
-35,1%
-21,2%
-30,6%
-29,5%
-22,4%
-27,7%
-7,9%
-32,0%
-22,4%-22,0%
-14,6%
-23,6%
-8,4%
0,5%
5,6%
4,3%
-0,3%
9,8%
3,2%
4,1%
-3,5%
-10,9%
-10,3%
14,1%
-1,0%
-8,5%
-2,6%
6,4%
15,7%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
J
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S
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O
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N
o
v
D
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z
2010 2011 2012

135

Figura 7.8: Distribuio percentual de assentos comercializados por intervalo de yield tarifa domstica real
7,74%
28,17%
21,94%
13,36%
8,40%
5,69%
3,68%
2,46%
1,85% 1,22% 0,97% 0,78%
0,60%
0,52% 0,43% 2,19%
0,00% 0,16%
3,29%
8,24%
10,24%
11,13%
10,01%
11,85%
8,54%
6,36%
4,37%
5,81%
4,73%
2,27%
5,46%
7,54%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
2012 2011 2002

136

Seo 8. ASPECTOS ECONMICO-
FINANCEIROS

Nesta seo, sero apresentados dados
das demonstraes contbeis e dos
relatrios econmico-financeiros das
principais empresas brasileiras
concessionrias dos servios de
transporte areo pblico, a fim de
propiciar ao leitor uma breve viso da
evoluo dos seus principais aspectos
econmico-financeiros.
Seo 8 Aspectos Econmico-Financeiros
137

Introduo
As demonstraes contbeis e os relatrios econmico-financeiros so amplamente
utilizados para o acompanhamento do desempenho das empresas, especialmente sob os
aspectos de rentabilidade, eficincia operacional, liquidez, alavancagem, gerao de
caixa, situao lquida patrimonial, entre outros.
As informaes apresentadas foram apuradas com base nos dados periodicamente
registrados na ANAC pelas empresas areas brasileiras, nos termos da Portaria n
1.334/SSA, de 30 de dezembro de 2004.
Nesta seo, daremos destaque aos dados das sete maiores empresas brasileiras de
transporte areo de passageiros e das trs maiores empresas areas brasileiras
exclusivamente cargueiras.
Os dados da indstria compreendem todas as empresas brasileiras de transporte areo e
consideram tanto a operao domstica quanto internacional.
Destaca-se que as demonstraes contbeis apresentadas pelas empresas areas foram
ajustadas e padronizadas para possibilitar a comparabilidade.

138

Resultado Lquido
As empresas brasileiras concessionrias dos servios de transporte areo encerraram o
exerccio social de 2012 com um prejuzo de aproximadamente R$ 3,5 bilhes. No ano
anterior, 2011, o setor registrou um prejuzo superior a R$ 1,5 bilhes.
O principal item de receita de voo das empresas em 2012 foram as passagens, com
86,35%, enquanto que o principal item de custos e despesas foi o combustvel de
aeronaves, com participao de 38,49%. A representatividade deste custo registrou alta
de 30% desde 2009, principalmente em razo da valorizao do barril de petrleo. As
receitas de voo cresceram 11,58% em 2012, ao passo que as despesas e custos de voo
cresceram 20%.
O resultado financeiro negativo, da ordem de 1,685 bilhes de reais, tambm contribuiu
para o prejuzo do exerccio em 2012.
Aps dois anos consecutivos de prejuzo, a indstria encerrou o ano de 2012 com
situao patrimonial positiva de 65,1 milhes de reais, contra 3,3 bilhes de reais em
2011.

Figura 8.1: Resultado Lquido, 2009 a 2012

(1.500.000) (1.000.000) (500.000) - 500.000 1.000.000 1.500.000
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
Trip Passaredo Webjet Absa Rio Total
2012 (1.315.496) (1.333.033) (143.733) (101.991) (237.020) (10.652) (285.911) 635 (13.338) (4.546)
2011 (422.537) (518.274) (56.665) (88.757) (89.358) (47.560) (241.984) 2.092 (20.429) (4.635)
2010 590.001 292.463 (96.256) 15.117 19.948 (10.309) 7.988 1.896 5.587 1.286
2009 1.253.719 725.684 (149.815) (72.127) 28.447 1.666 (80.786) (2.058) (3.476) 2.238
139

EBIT
O Earnings Before Interest and Taxes EBIT representa o lucro antes do resultado
financeiro e tributos (imposto de renda e contribuio social sobre o lucro lquido).
O EBIT reflete o quanto uma empresa obteve de lucro se s fossem consideradas as
operaes realizadas pelas atividades fim da empresa. , portanto, a diferena entre as
receitas operacionais e os custos e as despesas operacionais, sem a incluso de receitas
ou despesas financeiras, por exemplo.
Figura 8.2: EBIT (R$ 1.000,00) da indstria, 2009 a 2012

207.577
1.411.237
(75.425)
(2.395.321)
(3.000.000) (2.500.000) (2.000.000) (1.500.000) (1.000.000) (500.000) - 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000
Indstria
Indstria
2012 (2.395.321)
2011 (75.425)
2010 1.411.237
2009 207.577

140

Figura 8.3: EBIT (R$ 1.000,00) por empresa, 2009 a 2012

(1.200.000)(1.000.000) (800.000) (600.000) (400.000) (200.000) - 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 (944.892) (971.543) (48.387) (50.554) (108.824) (35.417) (248.173) 3.855 (2.033) 5.737
2011 556.713 (246.647) 20.182 (40.432) (51.699) (46.720) (168.268) 1.448 (26.661) 6.490
2010 777.386 716.176 (51.888) (60.260) 61.690 (3.272) 33.011 (301) 4.750 2.112
2009 197.690 422.485 (138.231) (70.012) 14.780 3.288 (81.013) (10.745) (3.915) 3.737
141

Indicadores de Rentabilidade
Os indicadores de rentabilidade indicam quanto da Receita uma empresa conseguiu transformar
em lucro.
Margem Bruta
A Margem Bruta representa a proporo do resultado alcanado pela empresa em relao sua
receita lquida, quando deduzidos os custos dos servios prestados. Quanto mais alto este
indicador, mais favorvel empresa.
A Margem Bruta calculada dividindo o Lucro Bruto (Receita Lquida menos o Custo dos
Servios Prestados) pela Receita Lquida.
Margem Bruta =
Receita Lquida Custo dos Servios Prestados
Receita Lquida

Figura 8.4: Margem Bruta da indstria, 2009 a 2012

- 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25
Indstria
Indstria
2012 0,01
2011 0,18
2010 0,23
2009 0,21

142

Figura 8.5: Margem Bruta por empresa, 2009 a 2012

(0,20) (0,15) (0,10) (0,05) - 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 (0,06) 0,05 0,15 0,10 0,09 0,06 (0,13) 0,06 0,05 0,11
2011 0,27 0,12 0,16 0,10 0,04 (0,02) (0,08) 0,06 (0,06) 0,10
2010 0,28 0,22 0,13 0,12 0,15 0,16 0,16 0,07 0,23 0,15
2009 0,26 0,22 (0,06) 0,05 0,16 0,16 (0,01) 0,04 0,24 0,14
143

Margem Lquida
A Margem Lquida, por sua vez, indica a proporo do resultado lquido alcanado pela
empresa em relao sua Receita Lquida, quando deduzidos todos os Custos,
Despesas, Resultado Financeiro, Impostos e Contribuies. calculada por meio da
seguinte frmula:
Margem Lquida =
Lucro Lquido
Receita Lquida

Margens lquidas negativas indicam que a empresa registrou prejuzo no perodo.

Figura 8.6: Margem Lquida da indstria, 2009 a 2012

(0,15) (0,10) (0,05) - 0,05 0,10
Indstria
Indstria
2012 (0,12)
2011 (0,06)
2010 0,03
2009 0,08

144

Figura 8.7: Margem Lquida por empresa, 2009 a 2012

(0,60) (0,50) (0,40) (0,30) (0,20) (0,10) - 0,10 0,20
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 (0,10) (0,19) (0,06) (0,08) (0,15) (0,05) (0,31) 0,00 (0,06) (0,03)
2011 (0,03) (0,07) (0,03) (0,11) (0,08) (0,20) (0,27) 0,00 (0,13) (0,03)
2010 0,05 0,04 (0,11) 0,03 0,03 (0,05) 0,01 0,00 0,06 0,01
2009 0,13 0,12 (0,40) (0,17) 0,07 0,02 (0,17) (0,01) (0,50) 0,02
145

Margem EBIT
A Margem EBIT (Earnings Before Interest and Taxes) representa a proporo do lucro
antes do resultado financeiro e tributos (imposto de renda e contribuio social sobre o
lucro lquido) em relao receita lquida e calculada pela seguinte frmula:
Margem EBIT =
EBIT
Receita Lquida

Figura 8.8: Margem EBIT da indstria, 2009 a 2012

-10,0% -8,0% -6,0% -4,0% -2,0% 0,0% 2,0% 4,0% 6,0% 8,0%
Indstria
Indstria
2012 -8,4%
2011 -0,3%
2010 6,3%
2009 1,1%

146

Figura 8.9: Margem EBIT por empresa, 2009 a 2012

-60,0% -50,0% -40,0% -30,0% -20,0% -10,0% 0,0% 10,0% 20,0%
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 -7,2% -13,5% -1,9% -3,8% -6,9% -17,4% -26,7% 0,5% -1,0% 4,0%
2011 4,4% -3,4% 1,2% -4,9% -4,9% -19,3% -18,9% 0,2% -17,3% 4,6%
2010 6,9% 10,3% -6,0% -10,5% 8,6% -1,7% 4,3% -0,1% 5,3% 1,6%
2009 2,1% 7,0% -36,7% -17,0% 3,4% 3,2% -17,1% -2,8% -56,0% 3,1%
147

Receitas de Voo
A Receita de Voo, extrada do Demonstrativo do Relatrio Operacional, compreende as
receitas obtidas pelas empresas diretamente com a prestao de servios de transporte
areo, (venda de passagens, frete de voos no regulares, transporte de carga e malote
postal, etc.).

Figura 8.10: Receita de Voo (R$ 1.000,00) da indstria, 2009 a 2012

apresentadas agncia em razo da classificao dos dados definida na regulamentao vigente.
- 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 25.000.000 30.000.000
Indstria
Indstria
2012 27.776.754
2011 24.894.716
2010 21.387.048
2009 16.964.763

148

Figura 8.11: Receita de Voo (R$ 1.000,00), 2009 a 2012

Figura 8.12: Composio das Receitas de Voo da indstria, 2012

- 2.000.000 4.000.000 6.000.000 8.000.000 10.000.000 12.000.000 14.000.000
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 12.174.518 7.624.695 2.550.175 1.319.911 1.572.181 203.941 933.499 817.345 231.052 144.817
2011 11.516.534 7.188.275 1.717.029 833.628 1.077.313 241.521 890.518 616.024 154.391 142.120
2010 10.288.872 6.915.530 868.998 576.442 722.359 195.600 763.537 519.364 60.971 132.215
2009 8.604.372 5.837.202 376.590 419.159 432.561 101.170 472.894 199.590 - 122.523
86,35%
1,07%
1,17%
6,70%
4,71%
Passagens
Fretamento
Mala Postal e Rede Postal Noturna
Carga
Outros
149

Figura 8.13: Evoluo da receita de voo por tipo de receita, 2009 a 2012

Figura 8.14: Variao da receita de voo com relao ao ano anterior, 2010 a 2012

-
5
10
15
20
25
30
Passagens Fretamento Mala Postal e Rede
Postal Noturna
Carga Outros
B
i
l
h
e
s

d
e

R
$
2009
2010
2011
2012
26,07%
16,40%
11,58%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
2010 2011 2012

150

Custos e Despesas de Voo
A Composio dos Custos e das Despesas de Voo tambm foi extrada do
Demonstrativo do Relatrio Operacional. Ressalta-se a relevncia dos custos com
combustvel, arrendamento, manuteno e seguro de aeronaves, que juntas
representaram, em 2011, aproximadamente 47% dos Custos e das Despesas de Voo das
empresas.

Figura 8.15: Evoluo dos custos e despesas de voo da indstria, 2009 a 2012

Figura 8.16: Variao dos custos e despesas de voo da indstria com relao ao ano anterior, 2010 a 2012

18,16
21,37
26,09
31,33
-
5
10
15
20
25
30
35
Indstria
B
i
l
h
e
s

d
e

R
$
2009
2010
2011
2012
18%
22%
20%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
2010 2011 2012
151

Figura 8.17: Composio dos custos e das despesas de voo da indstria, 2012

Figura 8.18: Evoluo das despesas e dos custos de voo da indstria por tipo, 2009 a 2012

11,46%
38,49%
3,85%
14,05%
2,35%
3,42%
8,73%
10,25%
7,40%
Custo com Tripulao
Custo com Combustveis
Custo com Depreciao de Equipamentos de
Voo
Custo com Arrendamento, Manuteno e Seguro
das Aeronaves
Custo com Tarifas Aeroporturias
Custo com Tarifas de Navegao Area
Custos Indiretos
Despesas Administrativas Gerais
Outras Despesas Operacionais
0
2
4
6
8
10
12
14
Custo com
Tripulao
Custo com
Combustveis
Custo com
Depreciao de
Equipamentos
de Voo
Custo com
Arrendamento,
Manuteno e
Seguro das
Aeronaves
Custo com
Tarifas
Aeroporturias
Custo com
Tarifas de
Navegao
Area
Custos Indiretos Despesas
Administrativas
Gerais
Outras
Despesas
Operacionais
B
i
l
h
e
s

d
e

R
$
2009
2010
2011
2012

152

Figura 8.19: Evoluo da composio das despesas e dos custos de voo por tipo, 2009 a 2012

Figura 8.20: Evoluo dos custos e despesas de voo por empresa, 2009 a 2012

0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
Custo com
Tripulao
Custo com
Combustveis
Custo com
Depreciao de
Equipamentos
de Voo
Custo com
Arrendamento,
Manuteno e
Seguro das
Aeronaves
Custo com
Tarifas
Aeroporturias
Custo com
Tarifas de
Navegao
Area
Custos Indiretos Despesas
Administrativas
Gerais
Outras Despesas
Operacionais
2009
2010
2011
2012
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2009 9.420.062 5.698.776 514.782.6 490.821.6 425.899.0 106.035.4 534.391.5 189.972.7 113.849.4
2010 10.758.78 6.317.748 920.859.8 636.703.0 681.218.8 200.183.9 705.742.8 538.095.1 52.770.47 122.473.6
2011 11.965.18 7.386.254 1.696.851 874.060.3 1.176.686 289.964.7 1.058.787 651.094.9 179.051.0 138.311.4
2012 14.004.75 8.776.655 2.598.562 1.370.465 1.681.004 261.633.0 1.178.399 852.501.2 260.255.1 139.076.1
-
2
4
6
8
10
12
14
16
B
i
l
h
e
s

d
e

R
$
2009
2010
2011
2012
153

Resultado Financeiro
O resultado financeiro compreende os ganhos e perdas com variao cambial e
instrumentos financeiros, juros de emprstimos e financiamentos entre outras operaes.
Figura 8.21: Resultado Financeiro (R$ 1.000,00) da indstria, 2009 a 2012

Figura 8.22: Resultado Financeiro (R$ 1.000,00) por empresa, 2009 a 2012

(2.500.000) (2.000.000) (1.500.000) (1.000.000) (500.000) - 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000
Indstria
Indstria
2012 (1.685.262,75)
2011 (1.840.844,67)
2010 (234.642,19)
2009 1.800.837,55
(1.500.000) (1.000.000) (500.000) - 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 (867.550,0 (439.153,0 (95.346,00 (59.035,00 (128.196,0 (14.272,98 (37.738,00 (2.383,00) (11.274,00 (14.268,33
2011 (1.019.716 (499.940,0 (76.847,00 (48.325,00 (91.995,00 (18.569,00 (46.714,00 1.270,00 (5.232,00) (11.124,47
2010 207.626,00 (240.835,0 (44.368,00 (23.724,00 (48.800,00 (9.209,00) (35.119,00 3.425,00 (1.818,00) -
2009 1.693.582, 169.135,00 (11.584,00 (2.114,84) 17.772,00 (1.622,00) 227,00 8.687,00 439,00 181,15

154

Situao Patrimonial
Situao Lquida Patrimonial
A Situao Lquida Patrimonial representa a diferena entre os ativos da empresa e as
suas dvidas. Em outras palavras, trata-se do resultado entre os bens + recebveis e as
dvidas, de curto e longo prazo. Caso os ativos superem os passivos, a Situao Lquida
Patrimonial positiva, do contrrio, negativa (tambm denominada de Passivo a
Descoberto).
Figura 8.23: Situao Lquida Patrimonial (R$ 1.000,00) da indstria, 2009 a 2012

- 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 3.500.000 4.000.000 4.500.000 5.000.000
Indstria
Indstria
2012 65.091,33
2011 3.335.333,99
2010 4.706.439,56
2009 3.863.065,88
155

Figura 8.24: Situao Lquida Patrimonial (R$ 1.000,00) por empresa, 2009 a 2012

Indicadores de Liquidez
As informaes para o clculo dos indicadores de liquidez foram apuradas com base nos dados do
Balano Patrimonial anual, demonstrao contbil que evidncia a posio patrimonial da empresa
e que apresentada ANAC pelas empresas areas brasileiras.
Os indicadores de liquidez tm por finalidade medir os recursos disponveis em relao s dvidas
no momento do encerramento das demonstraes contbeis.
O ndice de Liquidez Corrente ILC refere-se relao existente entre o Ativo Circulante e o
Passivo Circulante. Seu resultado representa quantos reais a empresa dispe em recursos de curto
prazo para cada R$ 1,00 de dvida de curto prazo.
O ILC foi calculado dividindo o Ativo Circulante pelo Passivo Circulante.
ndice de Liquidez Corrente =
Ativo Circulante
Passivo Circulante

(500.000) - 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 255.162,00 750.293,00 (226.426,0 14.444,00 (305.414,0 61.821,23 (335.494,0 6.917,00 9.346,44 10.124,69
2011 1.465.678, 2.072.640, (75.452,00 29.672,00 73.258,00 134.294,00 (197.983,0 6.214,00 16.488,00 16.499,51
2010 1.879.110, 2.718.229, (1.188,00) 94.066,00 149.870,00 11.339,00 (999,00) 4.036,00 13.752,00 23.863,21
2009 1.274.232, 2.417.133, 98.257,00 1.298,00 112.012,00 11.729,00 (13.487,00 2.171,00 4.730,00 26.206,33

156

Figura 8.25: ndice Liquidez Corrente da indstria, 2009 a 2012

Figura 8.26: ndice Liquidez Corrente por empresa, 2009 a 2012

- 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90
Indstria
Indstria
2012 0,52
2011 0,83
2010 0,79
2009 0,73
- 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 0,58 0,42 0,65 0,75 0,36 0,34 0,34 1,01 1,14 1,11
2011 0,84 0,84 0,89 0,73 0,89 0,55 0,83 1,02 0,61 1,04
2010 0,59 1,51 0,50 0,77 0,97 0,69 0,89 0,88 0,89 0,82
2009 0,60 1,06 1,00 0,65 0,74 0,58 0,58 0,94 0,63 0,73
157

O ndice de Liquidez Geral ILG, por sua vez, indica a proporo entre as dvidas com
terceiros, de curto e de longo prazo, e os recursos e os crditos disponveis ou
realizveis no curto e no longo prazo.
Foi utilizada a seguinte frmula para o clculo do ILG:
ndice de Liquidez Geral =
(Ativo Circulante +Ativo Realizvel a Longo Prazo)
(Passivo Circulante +Passivo No Circulante)

Figura 8.27: ndice Liquidez Geral da indstria, 2009 a 2012

- 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60
Indstria
Indstria
2012 0,36
2011 0,46
2010 0,47
2009 0,48

158

Figura 8.28: ndice Liquidez Geral por empresa, 2009 a 2012

Indicadores de Alavancagem Financeira
A alavancagem financeira est associada intensidade com a qual a empresa utiliza
recursos de terceiros para financiar as suas operaes ao invs de recursos dos scios.
A seguinte frmula foi utilizada para o clculo da Participao de Capitais de Terceiros
sobre os Recursos Totais:
Participao de Capitais de Terceiros sobre os Recursos Totais =
Passivo Circulante +Passivo No Circulante
Ativo Total

- 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 0,30 0,42 0,51 0,52 0,25 0,46 0,21 1,01 0,84 0,57
2011 0,34 0,66 0,41 0,78 0,41 0,65 0,55 1,01 0,90 0,56
2010 0,29 0,75 0,30 0,93 0,38 0,67 0,74 0,98 0,94 0,58
2009 0,32 0,74 0,56 0,63 0,27 0,67 0,63 0,95 0,80 0,55
159

Figura 8.29: Participao de Capitais de Terceiros sobre os Recursos Totais da indstria, 2009 a 2012

Figura 8.30: Participao de Capitais de Terceiros sobre os Recursos Totais por empresa, 2009 a 2012

- 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20
Indstria
Indstria
2012 1,00
2011 0,88
2010 0,80
2009 0,82
- 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 0,98 0,90 1,12 0,98 1,27 0,80 4,29 0,95 0,91 0,93
2011 0,89 0,77 1,05 0,94 0,94 0,55 1,46 0,95 0,82 0,84
2010 0,85 0,67 1,00 0,71 0,83 0,89 1,00 0,95 0,74 0,79
2009 0,89 0,68 0,82 0,99 0,85 0,80 1,04 0,98 0,57 0,78

160

O Multiplicador de Capital Prprio sugere quanto uma empresa se alavancou em
determinado perodo, em outras palavras, significa a proporo existente entre os ativos
totais e o patrimnio prprio de determinada empresa.
A seguinte frmula foi utilizada para o clculo do Multiplicador de Capital Prprio:
Multiplicador de Capital Prprio =
Ativo Total
Patrimnio Lquido

Figura 8.31: Multiplicador de capital prprio da indstria, 2009 a 2012

Figura 8.32: Multiplicador de capital prprio por empresa, 2009 a 2012

- 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00 350,00 400,00 450,00
Indstria
Indstria
2012 394,50
2011 8,18
2010 5,10
2009 5,63
(800) (700) (600) (500) (400) (300) (200) (100) - 100 200
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 52,71 10,31 (8,24) 44,05 (3,70) 5,09 (0,30) 19,50 11,03 13,35
2011 9,52 4,40 (18,37) 16,73 16,15 2,23 (2,17) 20,15 5,54 6,33
2010 6,57 3,02 (709,38) 3,51 5,73 9,36 (420,07) 21,17 3,86 4,72
2009 9,00 3,12 5,47 97,81 6,61 5,09 (23,46) 40,41 2,34 4,58
161

Grau de Endividamento
O Grau de Endividamento representa o quanto uma empresa utilizou de capital de
terceiros para cada real de capital prprio e demonstra a estrutura de capital de uma
empresa do ponto de vista do nvel de endividamento.
A seguinte frmula foi utilizada para o clculo do Grau de Endividamento:
Grau de Endividamento =
Passivo Circulante +Passivo No Circulante
Patrimnio Lquido

Figura 8.33: Grau de endividamento da indstria, 2009 a 2012

- 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00 350,00 400,00 450,00
Indstria
Indstria
2012 393,50
2011 7,18
2010 4,10
2009 4,63

162

Figura 8.34: Grau de endividamento por empresa, 2009 a 2012

Figura 8.35: Grau de endividamento ajustado da indstria, 2009 a 2012

(800,00) (700,00) (600,00) (500,00) (400,00) (300,00) (200,00) (100,00) - 100,00 200,00
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 51,71 9,31 (9,24) 43,05 (4,70) 4,09 (1,30) 18,50 10,03 12,35
2011 8,52 3,40 (19,37) 15,73 15,15 1,23 (3,17) 19,15 4,54 5,33
2010 5,57 2,02 (710,38) 2,51 4,73 8,36 (421,07) 20,17 2,86 3,72
2009 8,00 2,12 4,47 96,81 5,61 4,09 (24,46) 39,41 1,34 3,58
- 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50
Indstria
Indstria
2012 3,94
2011 3,70
2010 2,54
2009 2,18
163

Figura 8.36: Grau de endividamento ajustado por empresa, 2009 a 2012

- 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 35,00
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 11,26 2,09 8,61 0,73 8,54 1,27 1,19 18,50 1,79 6,48
2011 6,61 2,19 5,60 0,61 6,14 0,84 2,84 30,10 1,78 14,66
2010 4,24 1,53 3,24 0,31 - 3,17 2,29 21,05 3,94 14,78
2009 3,54 1,27 1,67 0,19 3,51 1,58 1,93 21,95 0,41 3,91

164

Indicadores de Desempenho Especficos do Setor
Os indicadores Revenue per Available Seat Kilometer RASK e Cost per Available
Seat Kilometer CASK (Receita por Assento Quilmetro Ofertado e Custo por Assento
Quilmetro Ofertado, respectivamente) devem ser analisados em conjunto, pois
representam o resultado das operaes por unidade de oferta de servio de transporte
areo de passageiros (ASK). Abaixo tambm apresentado o RASK Passagem Area,
no qual se consideram apenas as receitas obtidas com a venda de bilhetes areos.
Empresas que transportam exclusivamente carga, no apresentam estes indicadores.
J os indicadores Revenue per Available Ton Kilometer RATK e Cost per Available
Ton Kilometer CATK (Receita por Tonelada Quilmetro Ofertada e Custo por
Tonelada Quilmetro Ofertada, respectivamente) consideram a oferta geral de servios
(passageiros, carga, servio postal, etc.).
Ressalta-se que os indicadores apresentados nesta seo no devem ser confundidos
com outros divulgados pelo mercado, em razo de possveis diferenas na metodologia
de clculo.

RASK e CASK
Para o clculo do RASK, do CASK e do RASK Passagem Area, foram utilizadas as
seguintes frmulas:
RASK =
Receitas de Voo
ASK

CASK =
Custos e Despesas Operacionais
ASK

RASK Passagem =
Receitas de Passagens Areas
ASK

165

Figura 8.37: RASK (R$/ASK) da indstria, 2009 a 2012

Figura 8.38: RASK (R$/ASK) por empresa, 2009 a 2012

0,000 0,020 0,040 0,060 0,080 0,100 0,120 0,140 0,160 0,180 0,200
Indstria
Indstria
2012 0,182
2011 0,166
2010 0,160
2009 0,148
0,000 0,050 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,350
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Tam Gol Azul Avianca Brasil Trip Passaredo Webjet
2012 0,256 0,182 0,232 0,225 0,275 0,296 0,164
2011 0,244 0,162 0,200 0,259 0,266 0,276 0,148
2010 0,233 0,166 0,171 0,237 0,291 0,303 0,139
2009 0,217 0,168 0,143 0,209 0,308 0,299 0,126

166

Figura 8.39: CASK (R$/ASK) da indstria, 2009 a 2012

Figura 8.40: CASK (R$/ASK) por empresa, 2009 a 2012

0,000 0,050 0,100 0,150 0,200 0,250
Indstria
Indstria
2012 0,205
2011 0,175
2010 0,160
2009 0,159
0,000 0,050 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,350 0,400
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
2012 0,294 0,209 0,236 0,233 0,294 0,380 0,207
2011 0,253 0,167 0,197 0,271 0,290 0,332 0,176
2010 0,244 0,152 0,181 0,262 0,275 0,311 0,129
2009 0,238 0,164 0,196 0,244 0,303 0,313 0,143
167

Figura 8.41: RASK Passagem Area (R$/ASK) da indstria, 2009 a 2012

Figura 8.42: RASK Passagem Area (R$/ASK) por empresa, 2009 a 2012

0,000 0,020 0,040 0,060 0,080 0,100 0,120 0,140 0,160 0,180
Indstria
Indstria
2012 0,154
2011 0,141
2010 0,136
2009 0,127
0,000 0,050 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,350
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
2012 0,236 0,158 0,209 0,210 0,172 0,287 0,144
2011 0,217 0,143 0,181 0,239 0,235 0,260 0,130
2010 0,205 0,146 0,155 0,211 0,267 0,294 0,126
2009 0,191 0,149 0,133 0,185 0,289 0,297 0,118

168

RATK e CATK
Para o clculo do RATK e do CATK foram utilizadas as seguintes frmulas:
RATK =
Receitas de Voo
ATK

CATK =
Custos e Despesas Operacionais
ATK

Figura 8.43: RATK (R$/ATK) da indstria, 2009 a 2012

1,15 1,20 1,25 1,30 1,35 1,40 1,45 1,50
Indstria
Indstria
2012 1,48
2011 1,38
2010 1,34
2009 1,28
169

Figura 8.44: RATK (R$/ATK) por empresa, 2009 a 2012

Figura 8.45: CATK (R$/ATK) da indstria, 2009 a 2012

- 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 1,21 1,76 1,81 1,95 2,51 2,79 1,57 1,15 1,26 2,35
2011 1,20 1,60 1,46 2,03 2,43 2,55 1,44 0,88 1,01 3,78
2010 1,17 1,60 1,31 2,19 2,26 2,57 1,29 0,99 0,91 10,56
2009 1,08 1,98 1,30 1,52 3,02 2,40 0,77 0,43 - 4,76
- 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80
Indstria
Indstria
2012 1,67
2011 1,45
2010 1,34
2009 1,37

170

Figura 8.46: CATK (R$/ATK) por empresa, 2009 a 2012

- 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00
Tam
Gol
Azul
Avianca Brasil
Trip
Passaredo
Webjet
Absa
Rio
Total
Tam Gol Azul
Avianca
Brasil
2012 1,39 2,02 1,84 2,02 2,69 3,58 1,98 1,20 1,41 2,26
2011 1,25 1,64 1,44 2,13 2,65 3,06 1,71 0,93 1,17 3,68
2010 1,22 1,47 1,39 2,42 2,13 2,63 1,19 1,02 0,79 9,78
2009 1,18 1,93 1,78 1,79 2,98 2,51 0,87 0,41 - 4,43
171

Anexo A. GLOSSRIO
As definies tm o objetivo exclusivo de contribuir para a compreenso geral
dos conceitos descritos neste Anurio.
Assentos Ofertados nmero de assentos disponveis em cada etapa de voo, de acordo
com a configurao da aeronave na execuo da etapa.
Assento Quilmetro Ofertado (ASK) representa, em linhas gerais, a oferta de
transporte areo de passageiros. Para o clculo do ndice, multiplica-se, em cada etapa
remunerada de voo, o nmero de assentos ofertados pela distncia da etapa em
quilmetros.
ASK = (Assentos Ofertados Distncia)
Bagagem Livre (Franqueada) total de bagagem transportada dentro dos limites
acordados entre a empresa area e o passageiro (franquia), expressa em quilogramas.
Carga Grtis expressa em quilogramas, representa todos os bens que tenham sido
transportados na aeronave, exceto correio e bagagem, e que no tenham gerado receitas
diretas ou indiretas para a empresa area.
Carga Paga expressa em quilogramas, representa todos os bens que tenham sido
transportados na aeronave, exceto correio e bagagem, e que tenham gerado receitas
diretas ou indiretas para a empresa area.
Correio (Mala Postal) somatrio de objetos transportados de rede postal em cada
trecho de voo realizado, expresso em quilogramas.
Distncia da Etapa distncia, expressa em quilmetros, entre os aerdromos de
origem e destino da etapa, considerando a curvatura do planeta Terra.
Etapa Bsica etapa identificada pelo par de aerdromos de decolagem e de pouso
subsequente de um voo, independentemente de onde tenha sido realizado o embarque
ou o desembarque do objeto de transporte (pessoas ou cargas) desse voo. a etapa de
voo com foco no movimento de passageiros e carga entre um pouso e uma decolagem.
Etapa Combinada etapa identificada pelo par de aerdromos de origem e de destino
de um voo, independentemente da passagem desse voo por aerdromos intermedirios.
Anexo A. Glossrio

172

a etapa de voo vista com foco no objeto de transporte embarcado no aerdromo de
origem e desembarcado no aerdromo destino.
Etapa Mdia de Voo etapa calculada pela diviso da distncia total percorrida,
expressa em quilmetros, pelo nmero de etapas bsicas realizadas.
Etapa Mdia de Voo =
Distncia
Etapas Realizadas

Etapa No Regular operao remunerada de natureza extraordinria, no regular, de
transporte de passageiros, carga, mala postal ou misto, entre duas ou mais localidades.
Exemplos: etapa extra, fretamento e charter.
Etapa No Remunerada ou Improdutiva operao no remunerada realizada pela
empresa area. Exemplos: voos de reposicionamento de aeronaves, traslados, instruo,
treinamento, experincia, teste e manuteno.
Etapa Regular operao remunerada de transporte de passageiros, carga, mala postal
ou misto, entre duas ou mais localidades, caracterizadas por um nmero, por meio do
qual executado servio regular de transporte areo, de acordo com horrio,
equipamento e frequncia previstos em HOTRAN.
Excesso de Bagagem total de bagagem que excede os limites acordados entre a
empresa area e o passageiro (franquia), expresso em quilogramas.
Horas Voadas medida calculada pelo tempo de voo. O horrio de partida e parada da
aeronave apurado pelo critrio do calo e descalo, conhecido internacionalmente pela
expresso block-to-block.
HOTRAN Eletrnico sistema que armazena os dados dos voos regulares aprovados
pela ANAC.
ndice de Aproveitamento tambm conhecido como taxa de aproveitamento, a
razo entre a demanda e a oferta de transporte areo. obtido pela diviso do
Passageiro Quilmetro Pago Transportado (ou Tonelada Quilmetro Utilizada Paga)
pelo Assento Quilmetro Ofertado (ou Tonelada Quilmetro Ofertada). Esse ndice
conhecido internacionalmente como Load Factor.
ndice de Aproveitamento (passageiro) =
RPK
ASK

ndice de Aproveitamento (carga) =
RTK
ATK

173

Movimento de Aeronave calculado pela quantidade de decolagens e aterrissagens de
uma aeronave em um aeroporto. Para efeito do trfego de aeroportos, a chegada e a
sada de uma aeronave devem ser contadas como dois movimentos.
Participao de Mercado representa o quanto uma empresa tem de participao em
um dado mercado. Tambm conhecido como market share ou fatia de mercado.
Passageiros Grtis passageiros que ocupam assentos comercializados ao pblico,
mas que no geram receita, com a compra de assentos para a empresa de transporte
areo. Incluem-se nesta definio as pessoas que viajam gratuitamente, as que se valem
dos descontos de funcionrios das empresas areas e seus agentes, os funcionrios de
empresas areas que viajam a negcios pela prpria empresa e os tripulantes ou quem
estiver ocupando assento destinado a estes.
Passageiros Pagos passageiros que ocupam assentos comercializados ao pblico e
que geram receita com a compra de assentos para a empresa de transporte areo.
Incluem-se nesta definio as pessoas que viajam em virtude de ofertas promocionais,
as que se valem dos programas de fidelizao de clientes e dos descontos concedidos
pelas empresas, as que viajam com tarifas preferenciais, as que compram passagem no
balco ou por meio do site de empresa de transporte areo e as que compram passagem
em agncias de viagem.
Passageiro Quilmetro Pago Transportado (RPK) representa, em linhas gerais, a
demanda por transporte areo de passageiros. Para o clculo do ndice, multiplica-se,
em cada etapa remunerada de voo, a quantidade de passageiros pagos transportados pela
quantidade de quilmetros voados (1 passageiro-quilmetro o mesmo que 1
passageiro que voou 1 quilmetro).
RPK=(distncia Passageiros Pagos)
Payload Capacity capacidade total de peso na aeronave, expressa em quilogramas,
disponvel para efetuar o transporte de passageiros, carga e correio.
Quilmetros Voados distncia percorrida pela aeronave durante o voo.
Tonelada Quilmetro Ofertada (ATK) representa, em linhas gerais, a oferta de
transporte areo em termos de capacidade de toneladas, incluindo as toneladas para
passageiros. Para o clculo do ndice, multiplica-se, em cada etapa remunerada de voo,
a capacidade total de peso na aeronave (Payload Capacity) pela distncia da etapa. A
Anexo A. Glossrio

174

unidade de medida tonelada-quilmetro, que representa 1 tonelada transportada por 1
quilmetro.
ATK = [(

1000
) Distncia]
Tonelada Quilmetro Utilizada Paga (RTK) representa, em linhas gerais, a
demanda por transporte areo em termos de capacidade de toneladas, incluindo as
toneladas para passageiros. Para o clculo do ndice, multiplica-se, em cada etapa
remunerada de voo, o peso pagante transportado pela distncia da etapa. No Brasil
adota-se a mdia de 75 quilos para cada passageiro transportado, j includa a bagagem
de mo. A unidade de medida tonelada-quilmetro, que representa 1 tonelada
transportada por 1 quilmetro.
RTK = [
(Carga Paga +Correio +Bagagem+Passageiros Pagos 75)
1000
d]
Onde:
Bagagem = Bagagem Livre + Excesso de Bagagem;
d = Distncia da etapa em quilmetros.
Voo Charter voo realizado para execuo de um contrato de transporte areo,
celebrado com pessoa fsica ou jurdica no qual permitida a tomada de passageiros ou
cargas estranhas ao afretador, mediante comercializao aberta ao pblico. um servio
de transporte areo no regular.
Voo Extra voo realizado, eventualmente, para atender excessos espordicos de
demanda em voo regular, ou ento, para atender a uma demanda especfica, envolvendo
a ligao de localidades no servidas por linha area regular. um servio de transporte
areo no regular.
Voo de Fretamento voo realizado para execuo de um contrato de transporte com
pessoa fsica ou jurdica, sem tomar passageiros ou carga estranhos ao afretador. um
servio de transporte areo no regular.
Voo Regular voo entre duas ou mais localidades, caracterizadas por um nmero, pela
qual executado servio regular de transporte areo, de acordo com horrio,
equipamento e frequncia registrados em HOTRAN Eletrnico e aprovado pela ANAC.
Todas as outras situaes so consideradas como voos no regulares.
175

Anexo B. LISTA DE ABREVIATURAS
ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil
ANP Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
ASK Available Seat Kilometer (Assento Quilmetro Ofertado)
ATK Available Ton Kilometer (Tonelada Quilmetro Ofertada)
CADE Conselho Administrativo de Defesa Econmica
CASK Cost per Available Seat Kilometer (Custo dos Servios Prestados por
Assento Quilmetro Ofertado)
CATK Cost per Available Ton Kilometer (Custo por Tonelada Quilmetro
Ofertada)
BAV Boletim de Alterao de Voo
DAC Departamento de Aviao Civil
EBIT Earnings Before Interest and Taxes
FMI Fundo Monetrio Internacional
HHI ndice Herfindahl-Hirschman
HOTRAN Horrio de Transporte
IAC Instruo de Aviao Civil
IATA Associao Internacional de Transporte Areo
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
IEO ndice de Eficincia Operacional
ILC ndice de Liquidez Corrente
ILG ndice de Liquidez Geral
Anexo B Lista de Abreviaturas
176

ILI ndice de Liquidez Imediata
IPCA ndice de Preos ao Consumidor Amplo
Ipea Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada
OACI Organizao da Aviao Civil Internacional
PIB Produto interno Bruto
NOSAI Norma de Servio Areo Internacional
RASK Revenue per Available Seat Kilometer (Receita por Assento
Quilmetro Ofertado)
RATK Revenue per Available Ton Kilometer (Custo por Tonelada
Quilmetro Ofertada)
RPK Revenue Passenger Kilometer (Passageiro Quilmetro Pago
Transportado)
RTK Revenue Ton Kilometer (Tonelada Quilmetro Utilizada Paga)
SARIMA Seasonal Autoregressive Integrated Moving Average
Selic Sistema Especial de Liquidao e Custdia
SINTAC Sistema Integrado de Informaes da Aviao Civil
Sisbacen Sistema de Informaes do Banco Central do Brasil
VRA Voo Regular Ativo
WTI West Texas Intermediate
177

Anexo C. LISTA DE SIGLAS DE EMPRESAS AREAS REGULARES
Designador OACI Nome da Empresa
AAL AMERICAN AIRLINES INC. (Estados Unidos)
ABJ ABAET Linhas Areas S/A (Brasil)
AZU AZUL Linhas Areas Brasileiras S/A (Brasil)
GEC LUFTHANSA CARGO AG. (Alemanha)
GLO VRG Linhas Areas S/A (GOL) (Brasil)
GTI ATLAS AIR INC. (Estados Unidos)
MEL MEGA Linhas Areas Ltda. (Brasil)
MSQ META Mesquita Transportes Areos Ltda. (Brasil)
MST MASTER TOP Linhas Areas S/A (Brasil)
NHG NHT Linhas Areas Ltda. (Brasil)
NRA NOAR Linhas Areas S/A (Brasil)
ONE OCEANAIR Linhas Areas S/A (nome de fantasia:
AVIANCA) (Brasil)
PLY PUMA AIR Linhas Areas Ltda. (Brasil)
PTB PASSAREDO Transportes Areos Ltda. (Brasil)
PTN PANTANAL Linhas Areas S/A (Brasil)
RIO RIO Linhas Areas S/A (Brasil)
SBA SOL Linhas Areas Ltda. (Brasil)
SLX SETE Linhas Areas Ltda. (Brasil)
Anexo C Lista de Siglas de Empresas Areas Regulares
178

Designador OACI Nome da Empresa
TAM TAM Linhas Areas S/A (Brasil)
TAP TRANSPORTES AEREOS PORTUGUESES AS. (nome de
fantasia: TAP AIR PORTUGAL) (Portugal)
TIB TRIP - Linhas Areas S/A (Brasil)
TIM Transportes Especiais Areos e Malotes Ltda. (nome de
fantasia: TEAM - Brasil) (Brasil)
TTL TOTAL Linhas Areas S/A (Brasil)
TUS ABSA Aerolinhas Brasileiras S/A (Brasil)
UPS UPS UNITED PARCEL SERVICES CO. (Estados
Unidos)
VLO VARIG Logstica S/A (nome de fantasia: VARIG LOG.)
(Brasil)
WEB WEBJET Linhas Areas S/A (Brasil)
179

Anexo D. LISTA DE SIGLAS DE AERDROMOS BRASILEIROS

Designador
OACI
Nome da Empresa Municpio
SBAA Conceio Do Araguaia Conceio Do Araguaia-PA
SBAE Bauru/Arealva Arealva-SP
SBAR Santa Maria Aracaju-SE
SBAT Deputado Benedito Santiago Alta Floresta-MT
SBAU Estadual Dario Guarita Araatuba-SP
SBAX Romeu Zema Arax-MG
SBBE Val De Cans Belm-PA
SBBH Pampulha - Carlos Drummond De Andrade Belo Horizonte-MG
SBBR Presidente Juscelino Kubitschek Braslia-DF
SBBV Atlas Brasil Cantanhede Boa Vista-RR
SBBW Barra Do Garas Barra Do Garas-MT
SBCA Adalberto Mendes Da Silva Cascavel-PR
SBCB Cabo Frio Cabo Frio-RJ
SBCD Carlos Alberto Da Costa Neves Caador-SC
SBCF Tancredo Neves Confins-MG
SBCG Campo Grande Campo Grande-MS
SBCH Serafin Enoss Bertaso Chapec-SC
SBCJ Carajs Parauapebas-PA
SBCM Diomcio Freitas Forquilhinha-SC
SBCN Nelson Rodrigues Guimares Caldas Novas-GO
SBCP Bartolomeu Lisandro Campos Dos Goytacazes-RJ
Anexo D - Lista de Siglas de Aerdromos Brasileiros
180

SBCR Corumb Corumb-MS
SBCT Afonso Pena So Jos Dos Pinhais-PR
SBCX Regional Hugo Cantergiani Caxias Do Sul-RS
SBCY Marechal Rondon Vrzea Grande-MT
SBCZ Cruzeiro Do Sul Cruzeiro Do Sul-AC
SBDB Bonito Bonito-MS
SBDN Presidente Prudente Presidente Prudente-SP
SBDO Municipal Francisco De Matos Pereira Dourados-MS
SBEG Eduardo Gomes Manaus-AM
SBFI Cataratas Foz Do Iguau-PR
SBFL Herclio Luz Florianpolis-SC
SBFN Fernando De Noronha Fernando De Noronha-PE
SBFZ Pinto Martins Fortaleza-CE
SBGL
Aeroporto Internacional Do Rio De
Janeiro/Galeo Antonio Carlos Jobim Rio De Janeiro-RJ
SBGO Santa Genoveva Goinia-GO
SBGR Guarulhos - Governador Andr Franco Montoro Guarulhos-SP
SBGV Coronel Altino Machado Governador Valadares-MG
SBHT Altamira Altamira-PA
SBIH Itaituba Itaituba-PA
SBIL Bahia - Jorge Amado Ilhus-BA
SBIP Usiminas Santana Do Paraso-MG
SBIZ Prefeito Renato Moreira Imperatriz-MA
SBJF Francisco De Assis Juiz De Fora-MG
SBJI Ji-Paran Ji-Paran-RO
181

SBJP Presidente Castro Pinto Bayeux-PB
SBJR Jacarepagu/Rj - Roberto Marinho Rio De Janeiro-RJ
SBJU Orlando Bezerra De Menezes Juazeiro Do Norte-CE
SBJV Lauro Carneiro De Loyola Joinville-SC
SBKG Presidente Joo Suassuna Campina Grande-PB
SBKP Viracopos Campinas-SP
SBLE Horcio De Mattos Lenis-BA
SBLO Governador Jos Richa Londrina-PR
SBMA Marab Marab-PA
SBMD Monte Dourado Almeirim-PA
SBME Maca Maca-RJ
SBMG Regional De Maring - Slvio Name Jnior Maring-PR
SBMK Mrio Ribeiro Montes Claros-MG
SBML Frank Miloye Milenkovich Marlia-SP
SBMO Zumbi Dos Palmares Rio Largo-AL
SBMQ Macap Macap-AP
SBMY Manicor Manicor-AM
SBNF Ministro Victor Konder Navegantes-SC
SBNM Santo ngelo Santo ngelo-RS
SBNT Augusto Severo Parnamirim-RN
SBOI Oiapoque Oiapoque-AP
SBPA Salgado Filho Porto Alegre-RS
SBPC Embaixador Walther Moreira Salles Poos De Caldas-MG
SBPF Lauro Kurtz Passo Fundo-RS
182

SBPJ Brigadeiro Lysias Rodrigues Palmas-TO
SBPK Pelotas Pelotas-RS
SBPL Senador Nilo Coelho Petrolina-PE
SBPS Porto Seguro Porto Seguro-BA
SBPV Governador Jorge Teixeira De Oliveira Porto Velho-RO
SBQV Vitria Da Conquista Vitria Da Conquista-BA
SBRB Plcido De Castro Sena Madureira-AC
SBRF Guararapes - Gilberto Freyre Recife-PE
SBRJ Santos Dumont Rio De Janeiro-RJ
SBRP Leite Lopes Ribeiro Preto-SP
SBSJ Professor Urbano Ernesto Stumpf So Jos Dos Campos-SP
SBSL Marechal Cunha Machado So Lus-MA
SBSM Santa Maria Santa Maria-RS
SBSN Maestro Wilson Fonseca Santarm-PA
SBSP Congonhas So Paulo-SP
SBSR Professor Eriberto Manoel Reino So Jos Do Rio Preto-SP
SBSV Deputado Lus Eduardo Magalhes Salvador-BA
SBTB Trombetas Oriximin-PA
SBTC Hotel Transamrica Una-BA
SBTE Senador Petrnio Portella Teresina-PI
SBTF Tef Tef-AM
SBTR Torres Torres-RS
SBTT Tabatinga Tabatinga-AM
SBTU Tucuru Tucuru-PA
183

SBUA So Gabriel Da Cachoeira So Gabriel Da Cachoeira-AM
SBUG Rubem Berta Uruguaiana-RS
SBUL Tenente-Coronel Aviador Csar Bombonato Uberlndia-MG
SBUR Mrio De Almeida Franco Uberaba-MG
SBUY Urucu Coari-AM
SBVG Major Brigadeiro Trompowsky Varginha-MG
SBVH Brigadeiro Camaro Vilhena-RO
SBVT Eurico De Aguiar Salles Vitria-ES
SBYS Campo Fontenelle/Academia Da Fora Area Pirassununga-SP
SBZM Regional Da Zona Da Mata Goian-MG
SDCG Senadora Eunice Michiles So Paulo De Olivena-AM
SDCO Sorocaba Sorocaba-SP
SDOW Ourilndia Do Norte Ourilndia Do Norte-PA
SDRS Resende Resende-RJ
SDSC Mrio Pereira Lopes So Carlos-SP
SDTK Parati Parati-RJ
SDVG Domingos Pignatari Votuporanga-SP
SIMK Tenente Lund Presetto Franca-SP
SIXE Aeroclube De Eldorado Do Sul Eldorado Do Sul-RS
SJHG Confresa Confresa-MT
SJRG Rio Grande Rio Grande-RS
SJTC Moussa Nakhl Tobias Arealva-SP
SNBA Asa Branca Tartarugalzinho-AP
SNBR Barreiras Barreiras-BA
184

SNDC Redeno Redeno-PA
SNDT Diamantina Diamantina-MG
SNGI Guanambi Guanambi-BA
SNJR So Joo Del Rei So Joo Del Rei-MG
SNPD Patos De Minas Patos De Minas-MG
SNRU Oscar Laranjeiras Caruaru-PE
SNSW Soure Soure-PA
SNXL Primavera Querncia-MT
SSCK Olavo Cecco Rigon Concrdia-SC
SSDO Municipal Francisco De Matos Pereira Dourados-MS
SSER Erechim Erechim-RS
SSFB Aeroporto Paulo Abdala Francisco Beltro-PR
SSIJ Iju Iju-RS
SSJA Santa Terezinha Joaaba-SC
SSKW Cacoal Cacoal-RO
SSZR Santa Rosa Santa Rosa-RS
SWBC Barcelos Barcelos-AM
SWCA Carauari Carauari-AM
SWEI Eirunep Eirunep-AM
SWFX So Flix Do Araguaia So Flix Do Araguaia-MT
SWGI Gurupi Gurupi-TO
SWGN Araguana Araguana-TO
SWGP Palmeiras De Gois Palmeiras De Gois-GO
SWHG Aeroporto De Santa Helena Do Gois Santa Helena Do Gois-GO
185

SWHP Fazenda Olho Dagua gua Boa-MT
SWHT Francisco Correa Da Cruz Humait-AM
SWIQ Minau Minau-GO
SWKO Coari Coari-AM
SWLB Lbrea Lbrea-AM
SWLC General Leite De Castro Rio Verde-GO
SWOB Fonte Boa Fonte Boa-AM
SWPI Jlio Blem Parintins-AM
SWRD Rondonpolis Rondonpolis-MT
SWSI Presidente Joo Batista Figueiredo Sinop-MT
SWTP Tapuruquara Santa Isabel Do Rio Negro-AM
Anexo E Legislao Bsica
186

Anexo E. LEGISLAO BSICA
Lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986 Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005 Cria a Agncia Nacional de Aviao Civil
ANAC, e d outras providncias
IAC 1223, de 30 de abril de 2000 Confeco e aprovao de Horrio de Transporte
HOTRAN.
IAC 1224, de 30 de abril de 2000 Alteraes em voos regulares e realizao de voos
no-regulares.
IAC 1502, de 30 de junho de 1999 Clculo dos ndices de regularidade, de
pontualidade e de eficincia operacional.
IAC 1504, de 30 de abril de 2000 Procedimentos para o registro de alteraes em
voos de empresas de transporte areo regular.
Portaria n 1.334/SSA, de 30 de dezembro de 2004 Instrues relativas ao plano de
contas das empresas de transporte areo regular.
Resoluo ANAC n 16, 27 de fevereiro de 2008 Altera os valores mximos de
desconto para as tarifas areas internacionais, com origem no Brasil e destino nos pases
da Amrica do Sul.
Resoluo ANAC n 83, 22 de abril de 2009 Altera a poltica tarifria para voos
internacionais regulares com origem no Brasil.
Resoluo ANAC n 140, 9 de maro de 2010 Registro de tarifas referentes aos
servios de transporte areo regular.
Portaria ANAC n 804/SRE, de 21 de maio de 2010 Procedimentos para o registro
das tarifas areas comercializadas correspondentes aos servios de transporte areo
domstico regular de passageiros.
Portaria ANAC n 1.887/SRE, de 25 de outubro de 2010 Procedimentos para o
registro das tarifas areas comercializadas correspondentes aos servios de transporte
areo internacional regular de passageiros.
Portaria ANAC n 274/SRE, de 14 de fevereiro de 2011 Altera a Portaria n
804/SRE, de 21 de maio de 2010.
RELATRIO ANUAL DE ACOMPANHAMENTO DO MERCADO AREO 2012
187

Resoluo ANAC n 191, de 16 de junho de 2011 Fornecimento de dados
estatsticos relativos aos servios de transporte areo pblico.
Portaria ANAC n 1.189/SRE, de 17 de junho de 2011 Procedimentos para
fornecimento dos dados estatsticos das empresas brasileiras de transporte areo pblico
regular e no regular, exceto as de txi-areo.
Portaria ANAC n 1.190/SRE, de 17 de junho de 2011 Procedimentos para
fornecimento dos dados estatsticos das empresas estrangeiras de transporte areo
pblico regular e no regular que operam no Brasil, exceto as de txi-areo.
Resoluo ANAC n 218, de 28 de fevereiro de 2012 Estabelece procedimentos para
divulgao de percentuais de atrasos e cancelamentos de voos do transporte areo
pblico regular de passageiros.
Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005 Cria a Agncia Nacional de Aviao Civil
ANAC, e d outras providncias
Todas disponveis em: http://www2.anac.gov.br/biblioteca/biblioteca2.asp

188

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