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Apostila de Pontes
Apostila de Pontes
So Carlos, 2009
1.3. NOMENCLATURA...........................................................................................................................................................
1.4. CLASSIFICAO..............................................................................................................................................................
6
7
7
7
8
8
8
11
12
14
15
19
21
2.1. INTRODUO...................................................................................................................................................................
21
22
22
22
23
26
26
27
27
37
39
39
40
44
46
47
48
49
49
3. SISTEMAS ESTRUTURAIS.....................................................................................................................
51
3.1. INTRODUO...................................................................................................................................................................
51
52
52
60
61
62
63
64
65
65
65
65
67
67
69
4. SEES TRANSVERSAIS........................................................................................................................ 71
4.1. INTRODUO...................................................................................................................................................................
71
72
76
76
82
84
85
5.1. INTRODUO...................................................................................................................................................................
85
85
86
86
90
92
5.3. INFRAESTRUTURA........................................................................................................................................................
5.3.1. Encontros ..................................................................................................................................................................
5.3.2. Pilares.........................................................................................................................................................................
5.3.2. Fundaes...................................................................................................................................................................
REFERNCIAS E BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA........................................................................................................
ANEXOS
A1 NOES DE CLCULO DE SUPERESTRUTURA
A2 COMBINAES DAS AES
A3 ASPECTOS BSICOS DO COMPORTAMENTO FADIGA DO CONCRETO
ARMADO E PROTENDIDO
A4 RECOMENDAES PARA O DIMENSIONAMENTO DAS VIGAS
A5 TABELAS DE RSCH
A6 DIMENSIONAMENTO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE
A7 ESFOROS NOS APOIO DAS PONTES
A8. PROCESSOS CONSTRUTIVOS
94
94
96
99
106
1. INTRODUO
1.1.
DEFINIES
N.A.
Cap. 1 Introduo
N.A.
Viaduto de acesso
Viaduto de acesso
Ponte
Fig. 1.3 Esquema ilustrativo de viaduto de acesso.
Encosta
Encosta
Estrada
Viaduto
Muro de arrimo
Pilar
b)Alternativa em viaduto
Existe ainda um tipo de construo que, em determinadas situaes, pode ser enquadrado na
categoria de pontes que so as galerias.
As galerias, tambm denominadas de bueiros, so obras completamente ou parcialmente
enterradas que fazem parte do sistema de drenagem, permanente ou no, das vias ou so obras
destinadas a passagens inferiores. Na Fig. 1.5 ilustrada uma situao em que a galeria apresenta as
caractersticas das pontes e uma outra situao em que as caractersticas fogem muito daquelas
apresentadas pelas pontes. Evidentemente, existem situaes intermedirias, para as quais, o porte e
a altura de terra sobre a galeria conferem a este tipo de obra caractersticas que as aproximam mais
ou menos das pontes.
Trfego
Trfego
Cap. 1 Introduo
1.2.
CARACTERSTICAS PARTICULARES
1.3.
NOMENCLATURA
Tendo em vista os aspectos estruturais, as pontes podem ser subdivididas nos seguintes
elementos, como mostra a Fig. 1.6:
Estrutura principal
SUPERESTRU TURA
Estrutura secundria
APARELHO DE APOIO
Suporte
INFRAESTRUTURA
Fundao
Cap. 1 Introduo
Superestrutura
Aparelho de apoio
Encontro
Pilar
Fundao
Fig. 1.6 Esquema ilustrativo da composio das pontes.
Cap. 1 Introduo
Com relao seo transversal, conforme mostrado na Fig. 1.7, podem aparecer os seguintes
elementos:
Pista de rolamento - largura disponvel para o trfego normal dos veculos, que pode ser
subdividida em faixas;
Acostamento - largura adicional pista de rolamento destinada utilizao em casos de
emergncia, pelos veculos;
Defensa - elemento de proteo aos veculos, colocado lateralmente ao acostamento;
Passeio - largura adicional destinada exclusivamente ao trfego de pedestres;
Guarda-roda - elemento destinado a impedir a invaso dos passeios pelos veculos;
Guarda corpo - elemento de proteo aos pedestres.
Pista de rolamento
0,40 a 0,50
0,40 a 0,50
7,00 a 8,00
Defensa
Acostamento
Faixa
Faixa
Acostamento
2,50 a 3,00
3,50 a 4,00
3,50 a 4,00
2,50 a 3,00
0,80 a 0,90
Guarda-corpo
Passeio
Pavimentao
Guarda-rodas
0,25 a 0,30
Com relao seo longitudinal, mostrada na Fig. 1.8, tem-se as seguintes denominaes:
Comprimento da ponte (tambm denominado de vo total) - distncia, medida
horizontalmente segundo o eixo longitudinal, entre as sees extremas da ponte;
Vo (tambm denominado de vo terico e de tramo) - distncia, medida horizontalmente,
entre os eixos de dois suportes consecutivos;
Vo livre - distncia entre as faces de dois suportes consecutivos;
Altura de construo - distncia entre o ponto mais baixo e o mais alto da superestrutura;
Altura livre - distncia entre o ponto mais baixo da superestrutura e o ponto mais alto do
obstculo.
Cap. 1 Introduo
Comprimento da ponte
Vo 1
Vo 2
Altura de construo
Vo livre
Altura livre
N.A.
1.4.
CLASSIFICAO
material da superestrutura;
comprimento;
natureza do trfego;
desenvolvimento planimtrico;
desenvolvimento altimtrico;
sistema estrutural da superestrutura;
seo transversal;
posio do tabuleiro;
processo de execuo.
Apresenta-se a seguir a classificao das pontes segundo cada um dos critrios relacionados.
Com esta apresentao, visa-se tambm ampliar a relao dos termos tcnicos empregados no
projeto e na construo das pontes.
Pontes de madeira;
Pontes de alvenaria
Pontes de concreto simples;
Pontes de concreto armado;
Pontes de concreto protendido;
Pontes de ao;
Pontes mistas (concreto e ao).
Cap. 1 Introduo
1.4.2. Comprimento
Segundo o seu comprimento, as pontes podem ser classificadas em:
Galerias (bueiros) - de 2 a 3 metros;
Pontilhes - de 3 a l0 metros;
Pontes - acima de l0 metros.
Esta classificao tem importncia apenas para apresentar as denominaes que as pontes
recebem em funo do seu comprimento ou porte, embora no exista consenso - e nem grande
importncia - sobre as faixas de valores aqui indicadas.
Existe ainda uma diviso, para as pontes de concreto, tambm de contornos no muito
definidos, que :
Pontes de pequenos vos at 30 metros
Pontes de mdios vos de 30 a 60 a 80 metros
Pontes de grandes vos acima de 60 a 80 metros
Pontes rodovirias;
Pontes ferrovirias;
Passarelas (pontes para pedestres);
Pontes aerovirias;
Ponte-Aquetudos;
Pontes mistas.
Cap. 1 Introduo
As pontes retas, como o prprio nome diz, so aquelas que apresentam eixo reto.
Em funo do ngulo que o eixo da ponte forma com a linha de apoio da superestrutura, estas
pontes podem ser divididas em ortogonais (quando este ngulo de 90), e esconsas (quando este
ngulo diferente de 90).
As pontes curvas so aquelas que apresentam o eixo, em planta, curvo.
Ponte em viga;
Ponte em prtico;
Ponte em arco;
Ponte pnsil;
Ponte estaiada.
Estes tipos de pontes podem apresentar subdivises, em funo dos tipos de vinculao dos
elementos, como por exemplo, ponte em viga simplesmente apoiada, ponte em arco biarticulado,
etc. Estas subdivises sero tratadas posteriormente.
Cap. 1 Introduo
90
Eixo da ponte
Eixo da ponte
=/ 90
Linhas de apoio
da superestrutura
Linhas de apoio
da superestrutura
Eixo da ponte
Linhas de apoio
da superestrutura
(a) Horizontal
(b) Em rampa
Cap. 1 Introduo
10
Cap. 1 Introduo
11
Macia
Vazada
Seo T
Seo celular
Fig. 1.12 Sees transversais das pontes de concreto.
Observe-se que est sendo feita uma distino na classificao das pontes quanto ao sistema
estrutural da superestrutura e quanto seo transversal, atravs da preposio que segue a palavra
ponte. Assim, ponte em viga refere-se ao sistema estrutural da superestrutura em viga qualquer que
seja a seo transversal, e ponte de viga refere-se seo transversal em viga, independente do
sistema estrutural da superestrutura.
Salienta-se ainda que estas denominaes no so de uso comum nem na literatura
nacional nem na prtica da Engenharia Civil no pas, mas foram julgadas adequadas para evitar que
haja confuso na hora de classificar as pontes.
Cap. 1 Introduo
12
a) Tabuleiro superior (Normal)
A construo com concreto moldado no local, com cimbramento fixo, a denominao aqui
apresentada para o tipo tradicional de execuo de concreto armado, e que consiste na concretagem
da superestrutura no local, com o emprego de frmas apoiadas em cibramento fixo.
A construo com o emprego de elementos pr-moldados, na sua forma mais comum,
consiste no lanamento de vigas pr-moldadas por meio de dispositivo adequado, seguido da
aplicao de parcela adicional de concreto moldado no local, em frmas que se apoiam nas vigas
pr-moldadas, eliminando - ou reduzindo drasticamente - o cimbramento (Fig. 1.14).
Em linhas gerais, a construo das pontes em balanos sucessivos feita a partir dos lados
dos pilares, em segmentos; a frma para a moldagem de cada segmento sustentada pelo segmento
anterior, sendo portanto necessrio que o concreto desse segmento anterior esteja com a resistncia
adequada. Tambm, neste caso, elimina-se - ou reduz-se drasticamente - o cimbramento (Fig. 1.15).
Existe tambm a alternativa de se fazer estes segmentos pr-moldados.
Cap. 1 Introduo
13
14
Cap. 1 Introduo
Fig. 1.16 Esquema ilustrativo de construo de pontes com deslocamentos progressivos. Fonte: LEONHARDT (1979).
1.5.
Informaes sobre a geometria: caractersticas do projeto geomtrico da via que a ponte vai
fazer parte, caractersticas geomtricas da ponte, tais como largura de faixas, acostamento
(fornecida pelos rgo competentes - na ponte de laje da Fig. 1.7 est indicada a ordem dos valores
utilizados), gabaritos de transportes, sob a ponte, a serem obedecidos ; etc.
Informaes topogrficas: situao em planta indicando construes existentes e o
obstculo a ser transposto, levantamento topogrfico em escalas apropriadas), etc.
Informaes hidrulicas/hidrolgicas: no caso de pontes sobre rio, informaes sobre o
fluxo de gua, seo de vazo, nveis mximo da gua, altura de lmina de gua, etc.
Informaes geotcnicas: sondagens e eventualmente, relatrios geolgicos, etc.
Informaes das condies locais: condies de acesso, disponibilidade de materiais e
servios, impacto ambiental, agressividade do ambiente, limitaes de qualquer natureza, etc.
Com base nestas informaes, o projetista elabora um projeto bsico, de forma a definir o
traado da ponte, seo transversal, o perfil longitudinal, posicionamento dos apoios, encontros, etc.
Merece especial ateno o caso de pontes sobre rios, devido s condies de escoamento de gua,
riscos de solapamento da fundao e eroso nas cabeceiras. Uma boa parte de problemas das pontes
so conseqncia destes aspectos.
Um dos aspectos importante do projeto das pontes a escolha do vo ou dos vo, quando
houver liberdade para isso.
Nas pontes, como em qualquer tipo de construo, deve-se procurar minimizar o custo, que
a soma dos custos da infra-estrutura, dos aparelhos de apoio e da superestrutura.
Cap. 1 Introduo
15
Diversos fatores influem no custo de uma ponte, alguns de ordem tcnica e outros no, sendo
portanto difcil estabelecer regras gerais para consider-los.
Para uma ponte de determinado comprimento, um dos fatores mais importantes que influem
no custo so os vos. Quanto maior o vo, maior o custo da superestrutura e menor a soma dos
custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio, e vice-versa, quanto menor o vo, menor o
custo da superestrutura e maior a soma dos custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio,
conforme mostra o diagrama da Fig. 1.17, para uma situao genrica.
Numa primeira aproximao, o vo indicado aquele em que o custo da superestrutura resulta
aproximadamente igual ao custo da infra-estrutura.
Superestrutura
Custo total
25
20
Custo
15
10
0
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
Faixa de vo recomendado
3.0
Vo
16
Cap. 1 Introduo
O concreto armado e o concreto protendido no devem ser vistos como materiais diferentes. A distino feita aqui
visa realar um avano tecnolgico importante na construo das pontes.
Cap. 1 Introduo
17
Pontes em viga/prticos: na medida em que o concreto armado foi desenvolvendo, ele foi
sendo empregado em sistemas estruturais com predominncia da flexo.
Pontes estaiadas: as primeiras aplicaes deste sistema estrutural em superestrutura de
concreto, pelo que se tem notcias, so da dcada de 502 . No entanto, as aplicaes mais parecidas
com as atuais so da dcada de 80, quando o sistema teve um grande desenvolvimento.
A parte de Processos construtivos est apresentada com mais detalhes no Anexo 8. Limita-se
aqui em discorrer rapidamente para mostrar o ordenamento cronolgico.
Concreto moldado no local, com cimbramento fixo: Naturalmente, trata-se do primeiro
sistema construtivo das pontes.
Com vigas pr-moldadas: Este sistema construtivo j era empregado na dcada de 30.
Com balanos sucessivos de concreto moldado no local: A primeira obra feita com este
sistema construtivo, foi a ponte sobre o rio do Peixe, no Brasil em 1930.
Balanos sucessivos com aduelas pr-moldadas: A substituio dos segmentos moldados
no local por aduelas pr-moldadas do final da dcada de 50 e incio da dcada de 60.
Com deslocamentos progressivos: Pelo que se tem noticia, as primeiras aplicaes so da
dcada de 50.
O desenvolvimento dos processos construtivos e de tcnicas, relacionadas com estes
processos, continuou nas dcadas seguintes, como por exemplo o emprego de cimbramento mvel e
de vigas pr-moldadas segmentadas, e constitui em uma das principais formas de evoluo
tecnolgica das pontes.
O outro aspecto importante no desenvolvimento das pontes o maior vo alcanado, para um
determinado sistema estrutural, que o Recorde mundial, que normalmente motivo de orgulho
nacional. Na Fig. 1.18 so mostrados os maiores vo de pontes penseis e pontes estaiadas, com os
respectivos locais e ano de construo.
Conforme foi adiantado, as pontes so muitas vezes utilizadas para a Exibio do
desenvolvimento, como uma vitrine para mostrar a capacitao e o desenvolvimento tecnolgico
de uma civilizao ou pas . Como exemplos deste caso, pose-se citar a Ponte da Torre (Tower
Bridge) de Londres, a Ponte do Brooklyn, em Nova York, e Ponte de Golden Gate, em So
Francisco.
Quando ao fato das pontes poderem fazer parte do Patrimnio de uma civilizao, de uma
pas ou de uma cidade, pode-se notar que muitas vezes elas fazem parte do carto postal de muitas
cidade, como a citada Ponte da Torre, em Londres, a Ponte Nova (Pont Neuf), em Paris, e a Ponte
do Porto (Habour Bridge) em Sydney.
Finalizando a anlise das palavras de WITTFOHT (1975), destaca-se, mais uma vez, a
importncia da esttica das pontes, principalmente tendo em vista os dois ltimos aspectos
discutidos. Sobre este assunto merece ser consultado o livro de LEONHARDT (1982) e a
publicao editada por WATSON, S.C. & HURD, M.K (1990).
18
Cap. 1 Introduo
Cap. 1 Introduo
19
Ainda sobre a importncia das pontes, cabe salientar a sua importncia econmica na infraestrutura de transportes. Alguns nmeros dos Estados Unidos fornecem uma idia: a) existem
584.000 pontes nos Estados Unidos, b) a rede de rodovias interestaduais totaliza 73.200 km de
estrada e 54.800 pontes e c) estimativa de custo para reparo e recuperao das pontes: 400 bilhes
de US$ (de 1985 at 2000).
20
Cap. 1 Introduo
2.1.
INTRODUO
22
2.2.
AES PERMANENTES
Pavimentao
No caso de pontes rodovirias, deve ser considerado o peso da pavimentao e prever ainda
um eventual recapeamento.
Para o peso especfico da pavimentao deve-se empregar no mnimo o valor de 24 kN/m3.
Para o recapeamento deve-se prever uma carga adicional de 2 kN/m2. A considerao desta carga
adicional pode ser dispensada a critrio do proprietrio da obra, no caso de pontes de grandes vos.
2.2.2.2.
23
Empuxo de terra
O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da Mecnica dos
Solos, em funo da sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das caractersticas do terreno,
assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos.
Como simplificao, pode ser suposto que o solo no tenha coeso e que no haja atrito entre
o terreno e a estrutura, desde que as solicitaes assim determinadas estejam a favor da segurana.
O peso especfico do solo mido deve ser considerado, no mnimo, igual a 18 kN/m3 e o
ngulo de atrito interno, no mximo igual a 30.
Os empuxos ativo e de repouso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis. A
atuao estabilizante do empuxo passivo s pode ser levada em conta quando sua ocorrncia puder
ser garantida ao longo da vida til da obra.
Por exemplo, no encontro esquematizado na Fig. 2.2, o empuxo passivo (Ep) no deve ser
considerado pois existe a possibilidade do solo ser retirado.
Quando a superestrutura funciona como arrimo dos aterros de acesso, a ao do empuxo de
terra proveniente desses aterros deve ser levada em conta apenas em uma das extremidades do
tabuleiro. Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser feita tambm a verificao para a
atuao simultnea dos empuxos em ambas as extremidades, da maneira mais desfavorvel. Na Fig.
2.3, est ilustrada a situao em questo.
24
Fig. 2.2 Esquema ilustrativo da atuao dos empuxos do solo sobre um encontro.
Fig. 2.3 Esquema ilustrativo da atuao do empuxo do solo para pontes em que a superestrutura funciona como arrimo
dos aterros de acesso.
25
No caso de pilares implantados em taludes de aterro, deve ser adotada, para o clculo do
empuxo de terra, uma largura fictcia igual a 3 vezes a largura do pilar, devendo este valor ficar
limitado largura da plataforma do aterro. No pilar esquematizado na Fig. 2.4, apresentada a
situao em questo. Este pseudo acrscimo de presso devido ao efeito de arqueamento do solo
que ocorre porque o pilar menos deformvel que o solo.
Para grupo de pilares alinhados transversalmente, quando a largura fictcia, obtida de acordo
com o critrio anteriormente indicado, for superior distncia transversal entre eixos de pilares, a
nova largura fictcia a considerar deve ser:
para os pilares externos, a semidistncia entre eixos acrescida de uma vez e meia a largura
do pilar;
para os pilares intermedirios, a distncia entre eixos.
2.2.3.2.
Empuxo de gua
O empuxo de gua e a subpresso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis,
sendo dada especial ateno ao estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos d'gua e do lenol
fretico.
No caso de utilizao de contrapeso enterrado obrigatria, na avaliao de seu peso, a
considerao da hiptese de submerso total do mesmo, salvo comprovao da impossibilidade de
ocorrncia dessa situao.
Nos muros de arrimo deve ser prevista, em toda a altura da estrutura, uma camada filtrante
contnua, na face em contato com o solo contido, associada a um sistema de drenos, de modo a
evitar a atuao de presses hidrostticas. Caso contrrio, deve ser considerado nos clculos o
empuxo de gua resultante.
Toda estrutura celular deve ser projetada, quando for o caso, para resistir ao empuxo de gua
proveniente do lenol fretico, da gua livre ou da gua de acumulao de chuva. Caso a estrutura
26
seja provida de aberturas com dimenses adequadas, esta ao no precisa ser levada em
considerao.
Fluncia
A fluncia importante no caso de concreto protendido por causar perdas de protenso. A sua
considerao para determinao da perda de protenso feita de acordo com as indicaes da NBR
6118.
De uma forma geral, a fluncia acarreta acrscimo de deformao nas estruturas, de concreto
armado ou protendido. Este acrscimo de deformaes com o tempo deve ser levado em conta na
verificao do estado limite de deformaes excessivas. No caso de elementos comprimidos, este
acrscimo de deformaes pode produzir acrscimos significativos nas solicitaes, que tambm
devem ser objeto de ateno na verificao do estado limite ltimo.
2.2.5.2.
Retrao
A retrao, assim como a fluncia, importante no caso de concreto protendido por causar
perdas de protenso.
No caso do concreto armado, a norma NBR 6118 permite nos casos correntes considerar,
tendo em vista a restrio imposta pela armadura, a deformao especfica por retrao igual a
15x10-5 (nos casos de espessuras de 10 a 100 cm e umidade ambiente no inferior a 75%), o que
corresponde na prtica a considerar a retrao como uma queda de temperatura de 15 C. Nas
verses anteriores da NBR 6118 havia a indicao para os casos de arcos e abbadas com menos de
0,5% e 0,1% de armadura, que o valor da deformao especfica deveria ser aumentado para
20x10-5 e 25x10-5, respectivamente, para considerar a maior retrao que se verifica em peas
pouco armadas.
A retrao provocar o aparecimento de solicitaes quando as deformaes da estrutura
oriundas desta ao forem impedidas. o caso das pontes com estrutura principal hiperesttica, nas
quais as diversas partes constituintes devem ser projetadas para resistirem a esses acrscimos de
tenses.
Nas pontes com estrutura principal isosttica essas deformaes devem ser levadas em conta
no projeto dos aparelhos de apoio, caso contrrio aparecero esforos adicionais correspondentes s
deformaes impedidas.
2.2.5.3.
27
Deslocamentos de apoio
Um dos critrios para escolher entre uma estrutura principal isosttica ou outra hiperesttica
consiste justamente em eliminar a segunda soluo quando houver temor de recalques excessivos
de fundao.
Quando porm, a estrutura hiperesttica for escolhida, apesar da possibilidade de recalques
excessivos da fundao, os efeitos destes recalques devem ser estudados cuidadosamente
Cabe observar aqui, todavia, que os estudos sobre a fluncia no concreto mostram que as
estruturas hiperestticas desse material, desde que no se demore muito para retirar o cimbre, tm
aprecivel capacidade de acomodao a essas deformaes.
2.3.
AES VARIVEIS
kN
tf
60
6,0
100
10,0
170
17,0
255
25,5
28
de rolamento, adotada igual 3,5 m em todos os casos, e comprimento igual ao do veculo mais
15 m de folga entre veculos consecutivos, que corresponderia a uma situao normal de trfego,
sem congestionamento.
Descrio
Peso
total
(kN)
Carga
distribuda
com a hiptese
a (kN/m2)
Carga
distribuda
com a hiptese
b (kN/m2)
230
7,4
2,4
415
8,8
3,6
485
13,8
4,9
740
11,4
5,4
8,5 t
6t
1,50
4,20
8,5 t
1,40
8,5 t 8,5 t
2,80
8,5 t
1,251,25
1,10
6t
1,40
4,80
25,5 t
17 t
8,00m
25,5 t
8,00m
2,80
29
Deve-se lembrar ainda que as pontes rodovirias esto sujeitas a veculos especiais como por
exemplo a configurao mostrada na Fig. 2.6. Este assunto objeto de legislao prpria dos rgos
competentes. .
Tambm deve ser considerada a possibilidade de trfego de veculos militares, como por
exemplo tanques, pelas pontes de determinadas rodovias.
Aps essas consideraes preliminares sero apresentados os valores indicados pela norma
NBR 7188.
Segundo a norma em questo, em pontes rodovirias, a carga mvel constituda por um
veculo e por cargas q e q' uniformemente distribudas (Fig. 2.7).
A carga q aplicada em todas as faixas da pista de rolamento, nos acostamentos e
afastamentos, descontando-se apenas a rea ocupada pelo veculo. A carga q' aplicada nos
passeios. Essas cargas so fictcias, e procuram levar em considerao a ao de multido e de
outros veculos mais leves ou mais afastados das zonas onde as cargas produzem maiores esforos
solicitantes, com um esquema de carregamento mais cmodo para o clculo.
Assim, por exemplo, ao se pesquisar o mximo momento fletor em uma determinada seo de
uma viga contnua, o veculo colocado no tramo desta seo, colocando-se ainda as cargas q e q'
(sem o veculo) nos tramos onde essas cargas provoquem aumento desse momento (Fig. 2.8).
Transversalmente essas cargas se estendero at onde possam contribuir para aumentar esse
momento.
30
3m
Veculo de 6 ou 4 rodas
Direo
do
trfego
q
6m
Fig. 2.8 Esquema de carregamento para clculo do momento mximo da seo 25.
Para efeito de escolha das cargas mveis, a norma NBR 7188, divide as pontes rodovirias em
trs classes, discriminadas a seguir:
Classe 45: na qual a base do sistema um veculo-tipo de 450 kN de peso total;
Classe 30: na qual a base do sistema um veculo tipo de 300 kN de peso total;
Classe 12: na qual a base do sistema um veculo tipo de 120 kN de peso total.
Na Tabela 2.2 apresentam-se o peso do veculo e os valores das cargas q e q' para cada uma
das classes de pontes.
Comparando os valores da carga distribuda q com os valores das cargas distribudas
equivalentes da Fig. 2.5, observa-se que o valor de q corresponderia a uma situao normal de
utilizao das pontes. Naturalmente, uma situao de congestionamento sobre as pontes pode levar
a valores de carga distribudas equivalentes maiores. Considerando uma situao de
congestionamento em que o espaamento entre veculos consecutivos cairia de 15 m para 2 m, as
cargas equivalentes dos casos mais crticos, caminho basculante de 450 kN e Bi-trem de 740 kN, a
carga distribuda equivalente chegaria a casa dos 8,0 kN/m2. Esta situao de congestionamento, s
com veculos pesados e carregados com as cargas mximas, teria uma probabilidade muito baixa, o
que permitiria considerar como uma situao de combinao excepcional. Merece ainda comentar
que nessa situao de congestionamento, o efeito dinmico das cargas seria desprezvel, e portanto
31
elas no deveriam ser majoradas pelo coeficiente de impacto (o conceito deste coeficiente ser visto
posteriormente).
Tabela 2.2 Pesos dos veculos e valores das cargas distribudas.
Veculo
Classe da ponte
Peso total
kN
kN/m2
kN/m2
45
450
30
300
12
120
Item
Unidades
Tipo 45
Tipo 30
Tipo 12
Quantidade de eixos
Eixo
kN
450
300
120
kN
75
50
20
kN
75
50
kN
75
50
40
0,50
0,40
0,20
0,50
0,40
0,50
0,40
0,30
0,20
0,20
0,20
m2
0,20 x bi
0,20 x bi
0,20 x bi
1,50
1,50
3,00
2,00
2,00
2,00
Para passarela de pedestres: classe nica, na qual a carga mvel uma carga
uniformemente distribuda de intensidade q = 5 kN/m2 no majorada pelo coeficiente de
impacto (o conceito de coeficiente de impacto ser visto posteriormente).
Para qualquer estrutura de transposio definida por esta norma, cuja geometria,
finalidade e carregamento no se encontrem aqui previstos, a carga mvel fixada em
instruo especial redigida pelo rgo com jurisdio sobre a referida obra. Em particular,
as pontes que sejam utilizadas com certa freqncia por veculos especiais transportando
32
cargas de peso excepcional devem ser verificadas para trens-tipo tambm especiais. A
fixao dos parmetros destes trens-tipo e das condies de travessia atribuio do
rgo que tenha jurisdio sobre as referidas pontes.
Com relao aos passeios, a norma NBR 7188, estabelece que os mesmos devem ser
carregados com a carga q' sem acrscimo devido ao efeito dinmico, no entanto, as peas que
suportam diretamente os passeios, ou seja, a estrutura de suporte do passeio, devem ser verificadas
para a ao de uma sobrecarga de 5 kN/m2, sem acrscimo devido ao efeito dinmico.
Os guarda-rodas e as defensas, centrais ou extremos, devem ser verificados para uma fora
horizontal de 60 kN, sem acrscimo devido ao efeito dinmico, aplicada na aresta superior, como
conseqncia da finalidade desses elementos. A norma permite, para a avaliao das solicitaes na
implantao desses elementos, a distribuio a 45o do efeito da citada fora horizontal.
2.3.1.2.
Pontes ferrovirias
As cargas nas pontes ferrovirias so fixadas pela norma NBR 7189 "Cargas mveis para o
projeto estrutural de obras ferrovirias".
Essa norma estabelece quatro classes de trens-tipo que so relacionadas a seguir:
TB-360: para ferrovias sujeitas a transporte de minrio de ferro ou outros carregamentos
equivalentes;
TB-270: para ferrovias sujeitas a transporte de carga geral;
TB-240: para ser adotado somente na verificao de estabilidade e projeto de reforo de
obras existentes;
TB-170: para vias sujeitas exclusivamente ao transporte de passageiros em regies
metropolitanas ou suburbanas.
33
As caractersticas geomtricas e os valores das cargas esto mostrados na Fig. 2.10 e na Tabela
2.4.
q'
Q Q
a b
Q Q
q'
b a
TB
Q (kN)
q (kN/m)
q' (kN/m)
a (m)
b (m)
c (m)
360
360
120
20
1,00
2,00
2,00
270
270
90
15
1,00
2,00
2,00
240
240
80
15
1,00
2,00
2,00
170
170
25
15
11,00
2,50
5,00
2.3.1.3.
Usualmente no estudo das estruturas supe-se que as cargas sejam aplicadas de maneira que
sua intensidade cresa gradualmente desde zero at o valor total, no entanto as cargas mveis reais
nas pontes so aplicadas bruscamente.
Alm disso, a simples considerao de cargas estticas no corresponderia realidade em
virtude das oscilaes provocadas pelos veculos, especialmente pelos trens, e causadas pela
existncia de excntricos nas rodas, pela ao das molas, pelas juntas dos trilhos ou por
irregularidades da pista nas pontes rodovirias, pela fora centrfuga causada pela deformao da
ponte sob a ao das cargas (efeito Willis-Zimmermann), etc.
A anlise de todos estes efeitos deve ser feita pela teoria da Dinmica das Estruturas, e
resulta mais trabalhosa; da, levar-se em conta na prtica, o efeito dinmico das cargas mveis de
maneira global, dando a elas um acrscimo e considerando-as como se fossem aplicadas
estaticamente.
Esse acrscimo dado por um coeficiente , chamado coeficiente de impacto, ou coeficiente
de amplificao dinmica, no menor que 1, pelo qual so multiplicadas as cargas que tm ao
dinmica.
Fdinmico . Festtico
(2.1)
importante observar que o efeito dinmico das cargas tanto maior quanto mais leve for a
estrutura em relao s cargas que o provocam. Isto diretamente salientado pela seguinte
expresso encontrada na literatura tcnica:
34
1
0,4
0,6
1 0,2 1 4G / Q
(2.2)
1,4
0,4
500 2 1,4 0,0016 500 2
250
(2.3)
= 0 ( = 1,4)
( -1)
= 250 m ( = 1)
( -1)
0,4
0,3
Arco de hiprbole
Arco de elpse
0,2
0,1
l
0
l (m)
0
Valores experimentais
50
100
150
200
250
Ainda em decorrncia do que se disse, v-se que a influncia da ao dinmica das cargas h
de ser maior em pontes metlicas do que em pontes de concreto, mais pesadas.
Por outro lado constatou-se, como alis de se prever, que o efeito dinmico maior em
pontes ferrovirias do que em pontes rodovirias.
A norma NBR 7187 fornece os seguintes valores:
nos elementos estruturais de obras rodovirias:
1, 4 0 , 007
(2.4)
35
(2.5)
1,5
Pontes ferrovirias
1,4
1,3
1,2
Pontes rodovirias
1,1
l (m)
1,0
0
50
100
150
200
36
se tratar de pontes de laje, contnuas ou no, valem as mesmas consideraes referentes s vigas,
isto , o valor de a distncia entre apoios.
l1
l2
l3
l4
1= f (l 1 )
2= f (l 2 )
3= f (l 3 )
4= f (l 4 )
se
n
f n1 i
i 1
= 2. b
Fig. 2.14 Coeficiente de impacto de elementos em balano.
O efeito dinmico das cargas pode ser desprezado, ou seja, o coeficiente de impacto tomado
igual a 1, nas seguintes situaes:
na determinao do empuxo de terra provocado pelas cargas mveis. A Fig. 2.15 ilustra
esta situao. A razo desta recomendao da norma ocorre em virtude da atenuao dos
efeitos dinmicos atravs do macio arrimado.
37
no clculo das fundaes. Neste caso pode-se invocar o que se disse a respeito de G/Q e
do recebimento indireto, atenuado, dos efeitos dinmicos.
nos passeios. Aqui a razo bem diferente. Nos passeios, a carga aplicvel q' = 3 kN/m2
(para qualquer das trs classes) e pretende levar em conta ou a aglomerao de pessoas
(da ordem de 4 por m2 ) ou o estacionamento de veculos; em qualquer dos dois casos, tais
cargas no produzem efeito dinmico considervel.
38
Supondo que o eixo da estrada seja uma curva de raio de curvatura R, a fora centrfuga seria
dada por:
F
M. v2
R
(2.6)
1000
v2
0,0077.Q.v 2
Q
60.60
F
R
R
10 m/s 2
(2.7)
expresso que permite determinar a fora centrfuga a partir do peso Q correspondente a cada eixo
do trem-tipo.
Na prtica, porm, admite-se que a fora centrfuga seja uniformemente distribuda ao longo
do eixo da estrutura, e a intensidade avaliada de maneira aproximada de acordo com as
prescries da norma NBR 7187. Nesta norma, a fora centrfuga considerada em funo do tipo
de trfego, do raio de curvatura R e, para ferrovias, em funo da largura da bitola, o que procura
levar em conta a diferena de velocidades usuais entre bitola larga e bitola estreita.
Tem-se assim a fora centrfuga avaliada como uma frao C da carga, j includo o efeito
dinmico, com os valores apresentados a seguir:
a) em pontes rodovirias:
C = 0,25 do peso do veculo-tipo para R 300 m
C = 75/R do peso do veculo-tipo para R 300 m
b) em pontes ferrovirias de bitola larga (1,60 m):
C = 0,15 da carga mvel para R 1200 m
C = 180/R da carga mvel para R 1200 m
c) em pontes ferrovirias de bitola estreita (1 m):
C = 0,10 da carga mvel para R 750 m
C = 75/R da carga mvel para R 750 m
A fora centrfuga assim determinada considerada atuando no centro de gravidade do trem
(suposto 1,60 m acima do topo dos trilhos) ou na superfcie de rolamento, conforme se trate,
respectivamente, de ponte ferroviria ou rodoviria.
Desta forma, a fora centrfuga corresponde a uma fora horizontal H, atuando no plano
mdio das vigas principais, e a um momento. Este momento produzir ento um acrscimo de
solicitao vertical na viga externa, e um alvio na viga interna, no caso de ponte de duas vigas.
A no ser em estruturas muito leves, a solicitao vertical correspondente ao momento no
de grande importncia; a solicitao horizontal H, por sua vez, necessitaria de um enrijecimento no caso, tratando-se de ao perpendicular ao eixo da ponte, denomina-se contraventamento - o
qual fornecido pela prpria laje que suporta o lastro ou a pavimentao.
39
Como esta ao produz foras horizontais no topo dos pilares, ela se constitui numa ao
importante para o dimensionamento da infraestrutura e dos aparelhos de apoio.
TB
360
270
240
170
H (kN)
72
54
48
34
No caso de pontes em curva o impacto lateral no superposto, para efeito de clculo, fora
centrfuga: dentre os dois, considera-se apenas o mais desfavorvel.
No caso de ponte com mais de uma linha, esta ao considerada em uma delas.
Da mesma forma que a fora centrfuga, esta ao importante no dimensionamento da
infraestrutura e dos aparelhos de apoio.
40
F1
F2
A norma NBR 7187 determina que as foras horizontais de frenagem e acelerao sejam
calculadas como uma frao das cargas mveis verticais, da seguinte forma:
a) Nas pontes rodovirias, o maior dos seguintes valores:
- 5% do valor do carregamento na pista de rolamento com as cargas distribudas,
excludos os passeios
- 30% do peso do veculo-tipo
b) Nas pontes ferrovirias, o maior dos seguintes valores:
- 15% da carga mvel para a frenagem
- 25% do peso dos eixos motores para a acelerao
Destaca-se ainda que:
41
Face superior
T(y)
y
Face inferior
Fig. 2.19 Distribuio da temperatura ao longo da altura da seo.
Esta distribuio de temperatura pode ser decomposta em trs parcelas (Fig. 2.20-a): variao
uniforme, variao linear (gradiente de temperatura) e uma parcela correspondente temperatura
igual nas faces opostas, variando no interior da seo. As deformaes correspondentes a estas
parcelas esto mostradas na Fig. 2.20-b.
Tm
T R (y)
T S (y)
R (y)
S (y)
(a)
Temperatura
T
m
(b)
Deformaes
Variao uniforme
de temperatura
Gradiente
de temperatura
Variao no
interior da seo
42
T0
T(y)
(y)
T u T
Temperatura
Deformao
Como no existe fora normal e momento fletor aplicados, as tenses normais so autoequilibradas, como indica as expresses 2.8 e 2.9.
N T ( y).dA 0
(2.8)
M T ( y).y.dA 0
(2.9)
Com base no esquema da Fig. 2.21, pode-se colocar as deformaes na seguinte forma:
0 .T0
(2.10)
u . Tu
(2.11)
( y) T( y) Tu
y
h
(2.12)
sendo:
T T0 Tu
coeficiente de dilatao trmica
T
y T( y)..E
T ( y) ( y).E Tu
h
sendo:
(2.13)
E mdulo de elasticidade
Tu
1
y
Ty .dA T y .y.dA
A
I
(2.14)
h
T y .y.dA
I
onde:
43
(2.15)
A partir destas expresses pode-se determinar a temperatura mdia Tm, e a rotao da seo
, com as seguintes expresses:
1
1
T( y).dA T( y).b( y).dy
A
A
0 h T.
T y .y.b y .dy
h
h
I
Tm
(2.16)
(2.17)
C
C
T2
T1
h
M
V
T
Fig. 2.22 Momentos fletores em seo celular devidos variao de temperatura na laje do tabuleiro.
44
h (m)
T1 (C)
T2 (C)
T3 (C)
0,2
8,5
3,5
0,5
0,4
12,0
3,0
1,5
0,6
13,0
3,0
2,0
0,8
13,5
3,0
2,5
Fig. 2.23 Distribuio de temperatura ao longo da altura da seo, segundo a NBR 7187.
2.3.6. Ao do vento
A norma NBR 7187:2203 no indica nenhum procedimento para a determinao da ao do
vento em pontes; apenas recomenda seguir o disposto na norma NBR 6123, que trata da ao do
vento em edifcios. Na falta de recomendaes da NBR 6123 para pontes, apresenta-se o
procedimento indicado pela antiga norma de pontes NB-2/61.
A ao do vento traduzida por carga uniformemente distribuda horizontal, normal ao eixo
da ponte. Sobre que superfcie atua o vento? Admitem-se dois casos extremos, para a verificao:
tabuleiro sem trfego e tabuleiro ocupado por veculos reais.
No primeiro caso (ponte descarregada), considera-se como superfcie de incidncia do vento,
a projeo da estrutura sobre plano normal direo do vento.
No segundo caso (ponte carregada), essa projeo acrescida de uma faixa limitada
superiormente por linha paralela ao estrado, distante da superfcie de rolamento 3,50 - 2,00 - 1,70
m, conforme se trate, respectivamente, de ponte ferroviria, rodoviria ou para pedestres (Fig. 2.24).
No caso de ponte descarregada (menor superfcie exposta), admite-se que a presso do vento
seja de 1,5 kN/m2, qualquer que seja o tipo de ponte.
45
Ao se verificar o caso de ponte carregada, admite-se que ao se oferecer essa maior superfcie
de incidncia, o vento atue com menor intensidade: 1,0 kN/m2 para pontes ferrovirias ou
rodovirias, e 0,7 kN/m2 em pontes para pedestres (Fig. 2.24).
Observe-se que, como no caso da fora centrfuga, a presso do vento, aplicada a uma certa
altura da superfcie de rolamento, tambm se traduz por um momento e uma fora horizontal
transportada para o plano mdio das vigas principais. Analogamente, pois, o momento produzir
decrscimo da carga vertical na viga exposta ao vento, e acrscimo igual na outra (no caso mais
simples de duas vigas principais). Com relao infraestrutura e aos aparelhos de apoio, vale a
mesma observao da importncia desta ao no dimensionamento destes elementos.
Quando a estrutura principal for laje, dispensa a norma o clculo da ao do vento, tendo em
considerao a grande rigidez toro dessa estrutura, sua ampla capacidade de resistir ao
horizontal e, mesmo, a pequena superfcie exposta (Fig. 2.25).
46
O clculo dos esforos causados pelo vento tambm dispensado quando se tratar de
abbadas com largura nas nascenas superior a 1/10 do vo, ou de ponte com arcos paralelos e
tabuleiro superior, desde que tenha contraventamento contnuo e que a distncia entre os eixos dos
arcos externos seja superior a 1/9 do vo (Fig. 2.26). Nestes casos, abbada e arcos atuam, quanto ao
vento, como viga-balco cuja seo transversal tem, nas nascenas, altura igual largura b da
abbada ou distncia a entre os arcos externos; da a possibilidade de se dispensar a verificao
da ao do vento, quando b ou a so suficientemente grandes.
Fig. 2.26 Exemplos ilustrativos de estruturas em que a ao do vento pode ser dispensada.
(2.18)
47
ngulo de
incidncia
Valor de
90
0,71
45
0,54
No caso de um pilar de seo circular, num rio com velocidade da gua igual a 2 m/s, tem-se:
q 0 , 34 2 2 1, 36 kN / m 2 que da ordem de grandeza da presso do vento.
Destaca-se entretanto que nos rios que carregam troncos de rvore ou galhos esta presso
poder ser bem maior do que os valores avaliados com a expresso fornecida, devido ao fato desse
material se prender nos pilares.
Em situaes em que o movimento da gua muito importante, a norma NBR 7187
estabelece que o efeito dinmico das ondas e das guas em movimento deve ser determinado
atravs de mtodos baseados na hidrodinmica.
Normalmente, essa carga mvel colocada junto cabeceira da ponte, para efeito de clculo,
considerada uniformemente distribuda, e cujo valor pode ser estimado transformando o peso do
veculo-tipo em carga uniformemente distribuda e compondo-a com a carga distribuda q que
considera o efeito de outros veculos, como se mostra na Fig. 2.28.
48
O carregamento assim obtido, pode ser considerado como um aterro adicional, de altura ha,
dividindo-se o seu valor pelo peso especfico do solo, como ilustra a Fig. 2.29.
2.4.
49
AES EXCEPCIONAIS
Segundo a norma NBR 8681, aes excepcionais so aquelas que tm durao extremamente
curta e muito baixa probabilidade de ocorrncia durante a vida da construo, mas que devem ser
consideradas no projeto de determinadas estruturas.
No caso das pontes, a norma NBR 7187 cita os choques de objetos mveis, as exploses, os
fenmenos naturais pouco freqentes, como enchentes catastrficas e sismos, entre outros.
O choque de objetos mveis a nica ao especificada pela norma NBR 7187, que
estabelece que os pilares passveis de serem atingidos por veculos rodovirios ou embarcaes em
movimento, devem ter sua segurana verificada quanto aos choques assim provocados. Dispensa-se
esta verificao se no projeto forem includos dispositivos capazes de proteger a estrutura contra
este tipo de acidente.
Como a norma NBR 7187 no fornece os valores das cargas para considerar esta ao, podese recorrer norma alem DIN 1072, de 1973, que estabelece que os elementos estruturais passveis
a choque de veculos, devem ser verificados para foras horizontais, no simultneas, de 1.000 kN
na direo longitudinal e de 500 kN na direo transversal. Estas foras devem ser consideradas
atuando sobre o elemento a 1,20 m da superfcie de rolamento.
Sobre a considerao de outras aes excepcionais, a norma NBR 7187 estabelece que devem
ser feitas em construes especiais, a critrio do proprietrio da obra.
50
3. SISTEMAS ESTRUTURAIS
3.1. INTRODUO
A anlise do comportamento estrutural das pontes pode, de uma forma simplificada, ser
subdividida em duas etapas:
a) anlise da distribuio dos esforos na direo transversal da ponte, que depende
fundamentalmente do tipo de seo transversal;
b) anlise do efeito das cargas equivalentes, obtidas a partir da anlise da distribuio dos
esforos na direo transversal, no sistema estrutural principal.
A Fig. 3.1 ilustra a obteno da distribuio dos esforos na direo transversal, em uma ponte
com duas vigas principais; as cargas equivalentes na viga, so tambm denominadas trem-tipo da
viga.
A Fig. 3.2 ilustra a colocao das cargas equivalentes no sistema estrutural principal de uma
ponte de viga simplesmente apoiada, para a determinao do mximo momento fletor no meio do
vo, e da mxima fora cortante no apoio.
52
Fig. 3.2 Ilustrao do estudo do efeito das cargas equivalentes no sistema estrutural principal.
Esta anlise mais realista no caso de pontes de viga e mais aproximada no caso de pontes de
laje, pois no segundo caso existe uma maior interdependncia das solicitaes nas duas direes.
Em face do exposto, conclui-se que possvel abordar de uma forma genrica, os sistemas
estruturais separadamente das sees transversais, embora sabendo que existe uma
interdependncia de maior ou menor grau, entre eles.
Neste captulo so fornecidas indicaes gerais sobre os sistemas estruturais das pontes de
concreto e no captulo seguinte as sees transversais.
Os sistemas estruturais normalmente empregados nas pontes de concreto so:
Pontes em viga
Pontes em prtico
Pontes em arco
Pontes estaiadas
Chama-se a ateno para o fato de que, nesta relao no esto includas as pontes pnseis,
que constaram da relao apresentada no Captulo 1 - INTRODUO. Este tipo estrutural no
apropriado para as pontes de concreto, tendo sido empregado apenas em raras ocasies.
Neste caso pode-se ter um tramo nico ou uma sucesso de tramos, conforme ilustra a Fig. 3.3.
53
Tramo nico
Sucesso de tramos
Fig. 3.3 Esquemas estticos de pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos.
Este tipo estrutural possibilita uma melhor distribuio de esforos solicitantes, conforme
ilustrado na Fig. 3.7, pois ao introduzir momentos negativos nos apoios haver uma diminuio dos
momentos positivos no meio do vo.
Alm dessa vantagem, o tipo estrutural em questo possibilita, de uma forma natural, a
eliminao do encontro, que uma estrutura relativamente cara. Este aspecto pode ser observado na
ponte mostrada na Fig. 3.8.
Por outro lado, este tipo estrutural apresenta uma desvantagem relacionada manuteno,
que a dificuldade de impedir a fuga de material nas extremidades da ponte junto ao aterro. Em
conseqncia desta desvantagem, o emprego deste sistema estrutural tem sido militado
ultimamente.
54
Fig. 3.4 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro baixo.
200
55
900
200
5
100
15
14
10
25
70
25
20
10
40
20
20
200
900
200
400
1135
400
470
Articulao Freyssinet
365
Ala
80
70
160
Encontro
35
190
25
25
35
Sapata
250
Corte longitudinal
Fig. 3.5 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro alto.
O comprimento do balano deve ser fixado de forma a se ter uma boa distribuio de
esforos, atendendo no entanto s condies topogrficas. Como valor inicial, em fase de prdimensionamento, pode-se adotar para o comprimento do balano um valor igual a cerca de 15% a
20% do comprimento da ponte.
Devem ser evitados balanos muito grandes para no introduzir vibraes excessivas nas suas
extremidades, e tambm para que no haja prejuzos em relao j comentada conteno do solo
nas extremidades da ponte.
56
Fig. 3.7 Distribuio de momentos fletores em vigas simplesmente apoiadas com balanos.
Fig. 3.8 Exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos. Fonte: MARTINELLI (1971).
3.2.1.3.
57
Vigas contnuas
Quando o comprimento da ponte pode ser subdividido em vos parciais, o esquema de vigas
contnuas, ilustrado na Fig. 3.9, aparece como soluo natural.
q
2,3 h
I = constante
12 I
0,3 l
0,3 l
l
ql
12
ql
9
ql
24
ql
72
Fig. 3.10 Distribuio de momentos fletores em viga biengastada. Fonte: MARTINELLI (1971).
58
A variao do momento de inrcia pode ser obtida com a variao da altura da viga, e
tambm com o emprego de laje inferior junto aos apoios, conforme mostrado na Fig. 3.11.
Fig. 3.10 Exemplo ilustrativo de ponte em viga contnua. Fonte: MARTINELLI (1971).
Outro aspecto relevante das pontes de vigas contnuas o fato de no se ter juntas no
tabuleiro. No entanto, quando o comprimento da ponte muito grande, os efeitos de variao de
temperatura se tornam importantes, e neste caso conveniente introduzir juntas. Em princpio,
como indicao inicial, pode ser adotado espaamento de 100 m entre as juntas, no caso de se
empregarem aparelhos de apoio comuns. No caso de aparelhos de apoio especiais base de teflon,
o espaamento entre as juntas pode ser aumentado chegando at cerca de 400 m, como por exemplo
o caso da ponte Rio-Niteri.
Em princpio, as pontes de vigas contnuas devem ser evitadas em situaes nas quais esto
previstos deslocamentos de apoio significativos, pois recalques diferenciais iro introduzir esforos
adicionais neste tipo de estrutura.
3.2.1.4.
Vigas Gerber
A viga Gerber, cujo esquema esttico est apresentado na Fig. 3.12 pode ser entendida como
derivada da viga contnua, na qual so colocadas articulaes de tal forma a tornar o esquema
isosttico, e como conseqncia disto, no receber esforos adicionais devidos aos recalques
diferenciais dos apoios.
59
Articulaes
0,15 L2
L1
0,15 L2
L2
L1
L1 < L2 < 2 L1
0,2 L
0,2 L
L
0,2 L
L
0,2 L
L
Fig. 3.13 Posio das articulaes nas pontes de viga Gerber. Fonte: MARTINELLI (1971).
Vale ressaltar que, quando os vos so desiguais, as articulaes colocadas nos tramos
maiores, resultam em uma melhor distribuio dos momentos fletores devidos carga mvel. Este
fato pode ser observado na Fig. 3.14, onde so mostradas as envoltrias dos momentos fletores da
carga mvel em vigas de trs tramos.
As vigas Gerber podem tambm ser entendidas como uma sucesso de tramos simplesmente
apoiados com balanos e de tramos suspensos. Vistas desta maneira, as pontes de vigas Gerber
possibilitam alternativas construtivas bastante interessantes. Na Fig. 3.15 est ilustrado um esquema
de viga Gerber em que os tramos laterais podem ser moldados no local, ou mesmo pr-moldados e
o tramo central pr-moldado.
Cabe destacar ainda que se de um lado as juntas (dentes Gerber) acarretam as vantagens j
mencionadas, de outro lado, elas representam trechos em que devem ser tomados cuidados
redobrados tanto no detalhamento da armadura como na execuo, em razo da grande reduo da
seo resistente ao esforo cortante que ser transmitido pela articulao.
60
Mg
max Mq
Mg + max Mq
Tramo pr-moldado
61
Envoltria de momentos
Mg
Mg + max Mq
Formas possveis
para a variao da altura
Fig. 3.16 Variao da altura nas pontes de vigas simplesmente apoiadas sem balanos.
Fig. 3.17 Alternativas da variao da altura das vigas para pontes de vigas contnuas. Fonte: LEONHARDT (1979).
Cabe destacar ainda que o emprego da variao da altura deve ser equacionado considerando
as vantagens estticas, e s vezes estticas, e as eventuais desvantagens da maior dificuldade de
construo.
62
Nome
Stolmasundet
Raftsundet
Humen
Varodd
Gateway
Ponte Tancredo Neves [1]
Ponte sobre o Rio Pelotas
na Rodovia BR-116 [1]
Local
Pas
Austevoll
Noruega
Lofoten
Noroega
Pear River
China
Kristiansand
Noroega
Brisbane
Austrlia
No Brasil
Rio Iguau
Brasil/Argentina
Ano
1998
1988
1998
1994
1986
Vo (m)
301
298
279
260
260
1985
220
Rio Pelotas
1965
189
Brasil
Mo
63
Biapoiado
Biengastado
64
65
66
Arco triarticulado
(isosttico)
Arco atirantado com pendurais verticais
(o tabuleiro desempenha a funo de tirante)
Arco biarticulado
Arco biengastado
Arco atirantado com pendurais inclinados
(o efeito de trelia reduz os momentos fletores no arco)
67
Nome
Local
Wanxiang
Yangzi River
Krk-1
Krk Islannd
Jiangjiang
Wu River
Yongjiang
Guangxi
Gladesvile
Sydney
No Brasil
Ponte da Amizade [1]
Rio Paran
Pas
China
Crocia
China
Chine
Austrlia
Ano
1996
1980
1995
1996
1964
Vo (m)
420
390
330
312
305
Brasil/Paraguai
1964
290
68
Nome
Wadi Laben
Barrios de Luna
Helgeland
Vasco da Gama
Broward
Sunshine Skyway
Ponte sobre o Rio Guam
Ponte de Porto Alencastro
sobre o Rio Parnaba
Local
Pas
Wadi Laben
Arbia Saudita
Cordillera
Espanha
Alsten Island
Noruega
Lisboa
Portugal
Jacksonville
Estados Unidos
Tampa
Estados Unidos
No Brasil
Belm
Brasil
Divisa MG-MS
Brasil
Ano
1998
1983
1991
1998
1988
1987
Vo (m)
450
440
425
420
380
305
2002
320
2003
350
Fig. 3.24 Comparao entre ponte pnsil (a) e ponte estaiada (b).
69
Fig. 3.27 Alternativas de torres para pontes estaiadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
70
4. SEES TRANSVERSAIS
4.1. INTRODUO
As sees transversais empregadas com mais freqncia nas pontes de concreto podem ser
agrupadas da seguinte forma:
Macia
Laje
Vazada
Seo T
Tabuleiro normal
Viga
Seo celular
Tabuleiro rebaixado
72
Diferena do
greide da pista
e) relao carga mvel / carga permanente (q/g) - valores altos de q/g implicam, no caso de
concreto protendido, em maior consumo de concreto na parte tracionada (pr-comprimida
pela protenso), o que conduz a sees T com talo inferior ou sees celulares (Fig. 4.2).
Seo celular
Fig. 4.2 Formas de aumentar a seo na parte tracionada, previamente comprimida pela protenso.
4.2.
PONTES DE LAJE
Nas sees transversais de pontes de lajes macias, mostradas na Fig. 4.3, o tabuleiro e o
sistema estrutural principal formam uma pea nica.
Este tipo de seo apresenta como caracterstica principal a simplicidade de execuo - das
frmas, da armadura e da concretagem. Alm disso, a seo transversal em laje garante uma boa
distribuio transversal de esforos.
A seo em laje macia indicada para pontes de vos pequenos. Segundo LEONHARDT
(1979), elas chegam, excepcionalmente, a atingir vos de at 20 m em tramo nico, e vos de at 30
m em tramos contnuos com variao de altura ao longo dos vos.
A laje macia especialmente indicada para pontes esconsas ou para pontes de largura
varivel em trechos de bifurcao da via.
Considerando a esttica, conveniente privilegiar sees que "escondem" a espessura da laje;
por exemplo as sees (c) e (d) so melhores do que as sees (a) e (b).
73
A altura da seo pode ser adotada a partir dos ndices de esbeltez 0/h, indicados em
LEONHARDT (1979) e adaptados para as categorias de pontes nacionais, e que so apresentados
na Tab. 4.1.
Tab. 4.1 Valores do ndice de esbeltez 0/h, para seo transversal de laje macia.
Classe da ponte
Valores de 0/h
45 ou 30
15 a 22 para C.A.
18 a 30 para C.P.
12
20 a 25 para C.A.
26 a 36 para C.P.
74
Em face disto, quando a altura requerida da seo for da ordem de 60cm ou mais,
recomendvel fazer vazamentos obtendo assim a chamada laje vazada ou oca (Fig. 4.4), aumentando
ento a faixa de vos atingidos pelas pontes de laje. Cabe destacar que este procedimento ir
diminuir as vantagens de execuo, mas o bom comportamento transversal pouco afetado.
Fig. 4.5 Dimenses recomendadas para lajes vazadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
A Fig. 4.6 mostra um exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos, com
seo transversal em laje vazada, na qual merece destaque a elevada esbeltez da estrutura.
75
Fig. 4.6 Exemplo de ponte em viga com seo transversal em laje vazada. Fonte: MARTINELLI (1971).
As pontes com seo transversal de laje podem ser executadas com o emprego de elementos
pr-moldados que vencem todo o vo e colocados justapostos, como ilustra a Fig. 4.7. O
comportamento de laje dever ser garantido pelo concreto moldado no local e por armadura
transversal protendida ou no, sendo que a primeira mais indicada, ou ento, assumir o prejuzo
do comportamento como laje, e considerar no clculo uma distribuio transversal menos eficiente.
CML
vazamento
CML
CML
CML
Fig. 4.7 Exemplos de sees transversais de pontes de laje com emprego de elementos pr-moldados.
76
4.3.
PONTES DE VIGA
Este tipo de seo mais indicado para resistir a momentos positivos, pois neste caso a zona
comprimida, formada pela mesa superior ser bastante grande.
O alargamento da parte inferior da alma pode dificultar a execuo, sendo por isto indicado
somente quando a altura da nervura ultrapassar 2 m.
A altura da seo pode ser pr-dimensionada a partir dos ndices de esbeltez para sistema
estrutural em viga simplesmente apoiada, indicados por MARTINELLI (1971), e que podem ser
extrapolados para outros tipos de sistemas estruturais, conforme apresentado na Tab. 4.2.
Tab. 4.2 Valores do ndice de esbeltez 0/h, para pr-dimensionamento de pontes de viga.
Tipo de ponte
C.A.
C.P.
para pedestres
15 a 20
20 a 25
rodoviria
10 a 15
15 a 20
ferroviria
8 a 10
10 a 15
A Fig. 4.9 mostra os tipos representativos de sees transversais das pontes de viga em seo
T, moldadas no local, segundo LEONHARDT (1979).
O nmero de vigas (longarinas) mais indicado dois, salvo nas passarelas para pedestres.
Nmero de vigas maior que dois conduz a maior rea de frmas, sendo por isto pouco empregado
atualmente.
No caso de se empregar mais de duas longarinas conveniente utilizar uma transversina no
meio do vo, alm das transversinas de apoio.
77
Fig. 4.9 Sees transversais de pontes de vigas "T". Fonte: LEONHARDT (1979).
78
As pontes de viga de seo T podem ser executadas com elementos pr-moldados que
vencem todo o vo. Este tipo construtivo tem sido bastante empregado atualmente. Neste caso no
vale o que foi dito anteriormente sobre o nmero de longarinas, e nem sobre o alargamento da parte
inferior da alma. Por se tratarem de elementos pr-moldados procura-se reduzir o peso dos
elementos aumentando-se o nmero das vigas.
A seo transversal dos elementos pr-moldados e o seus arranjos para formar o tabuleiro
dependem do tipo de concreto pr-moldado pr-moldado de canteiro (com ps-trao) ou prmoldado de fbrica, com pr-trao. No pr-moldado de fbrica tem-se empregado seo T com
talo inferior, seo I, seo caixo e seo trapezoidal, sendo que nestes dois ltimos casos, o
resultado final da sua aplicao j comea a fugir do caso em questo. No pr-moldado de canteiro
recorre-se freqentemente s vigas de seo tipo I. Em tabuleiro com largura de 12 m a 14 m
normalmente empregam-se de 4 a 5 longarinas. Ainda com vigas pr-moldadas em canteiro, merece
registrar seo ligeiramente trapezoidal (seo praticamente retangular com largura da base inferior
menor que a da parte superior), utilizada em pontes de poucos tramos e vos relativamente
pequenos.
Algumas possibilidades de formao do tabuleiro esto apresentadas na Fig. 4.10.
A Fig. 4.11 mostra exemplos de seo transversal de pontes de viga de seo T, empregando
esta alternativa. A primeira corresponde a um viaduto de tramo nico, com pr-moldado de fbrica,
em que se procurou reduzir a altura de construo. A segunda de parte uma ponte de vrios
tramos com vigas pr-moldadas de canteiro (Ponte Mauricio Joppert ver mais detalhes no Anexo
8) .
79
Fig. 4.10 Formao de sees transversais em vigas "T" pr-moldadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
80
Fig. 4.12 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 1).
Fig. 4.13 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 2).
81
82
Fig. 4.14 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 3).
Nas pontes construdas com a tcnica dos balanos sucessivos e dos deslocamentos
progressivos, moldados no local ou pr-moldados, o uso da seo celular praticamente inevitvel
por causa dos altos momentos negativos que ocorrem durante a fase construtiva.
Na Fig. 4.15 mostram-se alguns exemplos de pontes de grandes vos construdos com a tcnica
dos balanos sucessivos.
83
Fig. 4.15 Exemplos de sees transversais de pontes de viga de seo celular construdas com a tcnica dos balanos
sucessivos. Fonte: LEONHARDT (1979).
84
Fig. 4.16 Sees transversais com tabuleiro rebaixado. Fonte: LEONHARDT (1979).
5.1. INTRODUO
No captulo 1 foi visto que sob o aspecto estrutural, as pontes usuais podem ser divididas em
trs elementos: superestrutura, aparelho de apoio, e infraestrutura. O termo apoio das pontes ser
utilizado para designar o conjunto formado pelo aparelho de apoio e pela infra-estrutura.
Repetindo as definies j apresentadas no captulo 1, tem-se que:
Infraestrutura a parte da ponte que recebe a ao das reaes geradas no aparelho de apoio,
transmitindo-as ao solo; a infraestrutura, por seu turno, pode ser subdividida em dois
elementos: os suportes e as fundaes; os suportes podem ser de dois tipos: pilares e
encontros; denomina-se encontro, o pilar que situado na extremidade da ponte, na transio
entre a ponte e o aterro da via, tem a finalidade suplementar de arrimar o solo do aterro.
86
Nas pontes e nas construes de grande porte, a estrutura deve funcionar, tanto quanto
possvel, de acordo com as hipteses previstas no clculo, sendo portanto necessria a utilizao de
aparelhos de apoio adequados nos locais onde o clculo admitiu a possibilidade de ocorrerem
movimentos.
Os movimentos podem ser de rotao e de translao, em funo dos quais, os aparelhos de
apoio podem ser classificados em trs tipos: articulaes fixas, articulaes mveis e articulaes
elsticas.
As articulaes fixas permitem apenas os movimentos de rotao, gerando reaes vertical e
horizontal no vnculo.
As articulaes mveis permitem tanto a rotao como a translao, gerando no vnculo
apenas a reao vertical. Na realidade, surge tambm a reao horizontal, por causa do atrito que
no pode ser totalmente eliminado, mas nos casos usuais ela pode ser desprezada por ter valor
relativamente pequeno.
As articulaes elsticas permitem tambm os dois movimentos, a rotao e a translao,
gerando porm reaes vertical e horizontal, esta ltima, com valor que no pode ser desprezado,
ao contrrio das articulaes mveis.
As articulaes fixas e mveis podem ser metlicas (normalmente de ao), ou de concreto.
As articulaes elsticas so constitudas de elastmero (borracha sinttica), denominada
comercialmente de neoprene.
87
88
Os trs primeiros so articulaes do tipo fixo, e o quarto uma articulao do tipo mvel.
A articulao de contato de superfcies (Fig. 5.3) construda por duas superfcies cilndricas
em contato: uma superfcie convexa, e a outra cncava com raio de curvatura ligeiramente
maior. As superfcies requerem um acabamento cuidadoso para que haja distribuio adequada das
tenses; com essa finalidade, pode-se intercalar uma chapa delgada de chumbo de alguns
milmetros de espessura, ou ainda revestir as superfcies com chapas finas de ao.
89
Estrangulamento da seo
Recomendaes construtivas
90
91
Placa de neoprene
Neoprene simples
92
93
pot-bearing
rundflon
94
5.3. INFRAESTRUTURA
5.3.1. Encontros
Os encontros (Fig. 5.10) so elementos de transio entre a estrutura da ponte e o terrapleno, e
tm a dupla funo, de suporte da ponte, e de proteo do aterro contra a eroso.
Devem ser, portanto dimensionados para resistir s reaes verticais e horizontais da
superestrutura, e tambm ao empuxo do aterro.
Ala
Articulao Freyssinet
Encontro
Sapata
Em U muro de retorno
Alas inclinadas
Alas transversais
1 muro frontal
1 muro frontal
1 muro frontal
2 alas longitudinais
3 alas inclinadas
4 alas transversais
95
Em U
Fig. 5.12 Encontros com alas laterais monolticas com a parede frontal.
O aterro existente atrs do encontro, mesmo bem compactado, recalca mais do que a
extremidade da ponte, surgindo assim uma depresso (Fig. 5.13) que incmoda para o trfego de
alta velocidade.
Essa depresso pode ser compensada por uma laje de transio (Fig. 5.14) que se apia
rigidamente no encontro e que ao longo da sua extenso acompanha o assentamento do aterro.
96
5.3.2. Pilares
Os pilares das pontes podem ser classificados em trs tipos:
- macios.
- de estrutura reticulada prtico;
- de estrutura formada por lminas pilar-parede;
Os pilares macios (Fig. 5.15), muito usados antigamente, construdos em alvenaria, so
atualmente pouco utilizados.
97
Nas pontes modernas os pilares so dos tipos estrutura reticulada ou estrutura formada por
lminas. Os esquemas mais comuns so apresentados nas Figuras 6.16 e 6.17.
Macio
Duas colunas
pilar-parede
tabuleiros largos
1 pilar
3 fundao
Pilar-parede
Pilar-parede
vazado
enrijecido
1 pilar
Prtico
3 fundao
4 vigas intermedirias
98
Os pilares de estrutura reticulada podem ser constitudos por coluna nica, colunas
independentes, ou por prticos planos e espaciais.
O pilar de coluna central nica muito comum nos viadutos urbanos, em que se deseja
preservar espao sob o viaduto.
Entre os pilares de estrutura reticulada, o mais comum o constitudo por um prtico de duas
colunas, para pontes com as larguras usuais (at 14 m); aumentando a largura da ponte h, em geral,
convenincia em aumentar o nmero de colunas.
Por outro lado, aumentando a altura dos pilares, o prtico passa a ter mais andares, pois o
travamento intermedirio se torna necessrio para garantir a rigidez transversal adequada.
Sendo muito grande a altura dos pilares, acima de 40m, so utilizados os prticos espaciais.
Das estruturas formadas por lminas, a mais comum a de lmina nica, muito usada por
razes de esttica, nos viadutos urbanos; a superestrutura desses viadutos frequentemente de
seo celular, adaptando-se mais facilmente aos pilares laminares.
muito comum tambm o emprego de sees do tipo caixo, ou celular, nos pilares de
grande altura; as paredes podem ser contnuas fechadas em toda a altura, ou interrompidas,
formando lminas isoladas.
As opes para a forma da seo transversal dos pilares so apresentadas na Fig. 5.19.
Pilares comuns
99
Pilares-parede
5.3.3. Fundaes
Estruturalmente, as fundaes das pontes podem ser divididas em quatro tipos:
- fundao direta;
- estacas;
- tubules;
- especiais.
O tipo de solo, a presena ou no de gua, a forma dos pilares, e as cargas a serem resistidas,
so os principais fatores envolvidos na escolha do tipo de fundao.
5.3.3.1. Fundao Direta
Segundo a NBR 6122/96, fundao direta aquela em que a carga transmitida ao solo,
predominantemente pelas tenses distribudas sob a base do elemento estrutural de fundao.
Na prtica, a fundao direta economicamente vivel quando o solo em pequena
profundidade relativamente resistente, com tenso admissvel de no mnimo 300 kPa; alm disso,
necessrio que o terreno no seja sujeito a recalques.
Pode ser de dois tipos (Fig. 5.20): sapata rgida e sapata flexvel.
Na Fig. 5.21 so apresentados exemplos de pontes com fundao direta.
100
Sapatas flexveis
101
5.3.3.2. Estacas
A fundao por estacas aquela em que a carga transmitida ao solo pelas tenses
distribudas sob a base e ao longo do fuste do elemento estrutural de fundao. Como a resistncia
lateral tambm utilizada no clculo dos esforos solicitantes, o termo fundao profunda pode ser
utilizado para designar a fundao por estacas.
A fundao por estacas pode ser em madeira, ao ou concreto.
As estacas de madeira so recomendveis para obras provisrias; so em geral constitudas de
peas rolias; a madeira mais utilizada o eucalipto.
As estacas de ao podem ser formadas por perfis laminados, soldados ou de chapa dobrada,
simples ou compostos (Fig. 5.22).
Perfis simples
Perfis compostos
Fig. 5.22 Sees transversais de estacas metlicas.
102
Estaca tubada
tubo perdido de
parede grossa
Estaca tubada
Estaca tubada
tubo perdido de
tubo perdido e base
chapa fina corrugada
alargada
1- tubo perdido
Estaca escavada
base alargada e
tubo recupervel
2- cabeote de base
3- concreto
5- base alargada
5.3.3.3. Tubules
A fundao por tubulo pode ser classificada como fundao profunda, pois ao longo do fuste
pode ocorrer transferncia de carga entre o solo e o fuste do tubulo. Porm, como comenta Cinta et
al. (2003): na prtica profissional brasileira de projeto de fundaes, h a tradio de no
calcular a parcela de resistncia lateral, supondo-a nula ou apenas o suficiente para equilibrar o
peso prprio do tubulo, mesmo no caso de tubules a cu-aberto.
103
A fundao por tubulo um poo escavado no terreno com auxlio de uma camisa metlica
ou de concreto, no qual se faz um alargamento na base, e posteriormente preenchido com concreto.
A camisa metlica um tubo de ao que cravado no terreno antes de se iniciar a escavao.
A camisa de concreto cravada no terreno simultaneamente com a escavao do poo;
executada em segmentos que vo sendo moldados na parte superior, medida que a camisa desce
no poo.
Acima do nvel dgua, ou em terrenos pouco permeveis, a escavao pode ser feita a cu
aberto (Fig. 5.26a). No sendo possvel escavar-se a cu aberto, devido infiltrao de gua, fechase a parte superior da camisa com uma campnula especial e injeta-se ar comprimido no interior
(Fig. 5.26b). A presso do ar expulsa a gua, permitindo o trabalho a seco.
Na Fig. 5.27 mostrado um exemplo de ponte com fundao em tubulo.
a) A cu aberto
b) Com ar comprimido
5.3.3.4. Especiais
So consideradas especiais, as fundaes que no se enquadram diretamente nos trs tipos
descritos anteriormente.
104
Um exemplo a fundao em caixo (Fig. 5.28 e Fig. 5.29). uma fundao de grande porte,
formada por uma caixa retangular de ao ou de concreto, dentro da qual o terreno escavado, a cu
aberto ou com auxlio de ar comprimido; o caixo vai penetrando no solo, acompanhado a
escavao, at atingir o solo resistente; posteriormente feita a concretagem do interior do caixo
escavado.
1-caixo metlico
2-faca metlica
3-septo intermedirio
4-enchimento com
concreto
5-concretagem
submersa da base
6-bloco superior em
concreto
Outro exemplo de fundao especial, o tubulo tipo Bade-Wirth (Fig. 5.30 e Fig. 5.31), de
grande profundidade, escavado mecanicamente e com concretagem submersa.
105
a) Escavao mecnica
b) Concretagem submersa
O terceiro exemplo de fundao especial a fundao mista tubulo-estaca (Fig. 5.32), que
pode ser utilizado quando o solo resistente encontra-se a grande profundidade, e que no pode ser
106
alcanando pela escavao do tubulo; nesse caso faz-se a escavao do tubulo at a profundidade
possvel, e em seguida faz-se a cravao de estacas, normalmente metlicas, para alcanar o solo
resistente.