Introdução às pontes de concreto

UNIVERSIDADE DE SO PAULO
ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE ESTRUTURAS
INTRODUO S PONTES DE CONCRETO

Texto Provisrio de Apoio Disciplina SET - 412
Mounir Khalil El Debs

Toshiaki Takeya
So Carlos, 2010
INTRODUO S PONTES DE CONCRETO
CONTEDO
1. INTRODUO ........................................................................................................................................ 1
1.1. DEFINIES .............................................................................................................................................................. 1
1.2. CARACTERSTICAS PARTICULARES .................................................................................................................. 3
1.3. NOMENCLATURA .................................................................................................................................................... 3
1.4. CLASSIFICAO ...................................................................................................................................................... 6
1.4.1. Material da superestrutura .................................................................................................................................. 6
1.4.2. Comprimento ...................................................................................................................................................... 7
1.4.3. Natureza do trfego ............................................................................................................................................. 7
1.4.4. Desenvolvimento planimtrico ........................................................................................................................... 7
1.4.5. Desenvolvimento altimtrico .............................................................................................................................. 8
1.4.6. Sistema estrutural da superestrutura ................................................................................................................... 9
1.4.7. Seo transversal ................................................................................................................................................ 9
1.4.8. Posio do tabuleiro ............................................................................................................................................ 11
1.4.9. Processo de execuo ......................................................................................................................................... 12
1.5. CONSIDERAES PRELIMINARES PARA O PROJETO .................................................................................... 14
1.6 IMPORTNCIA DAS PONTES ................................................................................................................................. 16
REFERNCIAS E BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA .................................................................................................. 19
2. AES NAS PONTES .......................................................................................................................... 21

2.1. INTRODUO ........................................................................................................................................................... 21
2.2. AES PERMANENTES .......................................................................................................................................... 22
2.2.1. Peso prprio dos elementos estruturais ............................................................................................................... 22
2.2.2. Peso de elementos no estruturais ...................................................................................................................... 22
2.2.3. Empuxo de terra e de gua .................................................................................................................................. 23
2.2.4. Fora de protenso .............................................................................................................................................. 26
2.2.5. Deformaes impostas ........................................................................................................................................ 26
2.3. AES VARIVEIS .................................................................................................................................................. 27
2.3.1. Carga mvel ........................................................................................................................................................ 27
2.3.2. Fora centrfuga .................................................................................................................................................. 37
2.3.3. Choque lateral (impacto lateral) ......................................................................................................................... 39
2.3.4. Efeito da frenagem e da acelerao .................................................................................................................... 40
2.3.5. Variao de temperatura ..................................................................................................................................... 41
2.3.6. Ao do vento ..................................................................................................................................................... 44
2.3.7. Presso da gua em movimento .......................................................................................................................... 46
2.3.8. Empuxo de terra provocado por cargas mveis .................................................................................................. 47
2.3.9. Cargas de construo .......................................................................................................................................... 48
2.4. AES EXCEPCIONAIS .......................................................................................................................................... 49
3. SISTEMAS ESTRUTURAIS .............................................................................................................. 51

3.1. INTRODUO ........................................................................................................................................................... 51
3.2. PONTES EM VIGA .................................................................................................................................................... 52
3.2.1. Vinculaes tpicas ............................................................................................................................................. 52
3.2.2. Formas da viga .................................................................................................................................................... 60
3.2.3. Faixa de vos ...................................................................................................................................................... 61
3.3. PONTES EM PRTICO ............................................................................................................................................. 62
3.3.2. Formas do Prtico ............................................................................................................................................... 63
3.3.3. Faixa de vos ...................................................................................................................................................... 65
3.4. PONTES EM ARCO ................................................................................................................................................... 65
3.4.2. Formas do Arco .................................................................................................................................................. 65
3.4.3. Faixa de vos ...................................................................................................................................................... 67
3.5. PONTES ESTAIADAS ............................................................................................................................................... 67
4. SEES TRANSVERSAIS ................................................................................................................ 71

4.1. INTRODUO ........................................................................................................................................................... 71
4.2. PONTES DE LAJE ...................................................................................................................................................... 72
4.3. PONTES DE VIGA ..................................................................................................................................................... 76
4.3.1. Tabuleiro normal ................................................................................................................................................ 76
4.3.2. Tabuleiro rebaixado ............................................................................................................................................ 82
5. TIPOLOGIA DOS APOIOS DAS PONTES ................................................................................ 85

5.1. INTRODUO ........................................................................................................................................................... 85
5.2. APARELHOS DE APOIO .......................................................................................................................................... 85
5.2.1. Aparelhos de apoio metlicos ............................................................................................................................. 86
5.2.2. Aparelhos de apoio de concreto .......................................................................................................................... 86
5.2.3. Aparelhos de apoio de neoprene ......................................................................................................................... 90
5.2.4. Aparelhos de apoio especiais .............................................................................................................................. 92
5.3. INFRAESTRUTURA .................................................................................................................................................. 94
5.3.1. Encontros ............................................................................................................................................................ 94
5.3.2. Pilares ................................................................................................................................................................. 96
5.3.3. Fundaes ........................................................................................................................................................... 99
ANEXOS
A1. NOES DE CLCULO DE SUPERESTRUTURA
A2. COMBINAES DAS AES
A3. ASPECTOS BSICOS DO COMPORTAMENTO FADIGA DO CONCRETO
ARMADO E PROTENDIDO
A4. RECOMENDAES PARA O DIMENSIONAMENTO DAS VIGAS
A5. TABELAS DE RSCH
A6. DIMENSIONAMENTO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE
A7. ESFOROS NOS APOIO DAS PONTES
A8. PROCESSOS CONSTRUTIVOS
1. INTRODUO
1.1. DEFINIES
Ponte uma construo destinada a estabelecer a continuidade de uma via de qualquer

natureza. Nos casos mais comuns, e que sero tratados neste texto, a via uma rodovia, uma
ferrovia, ou uma passagem para pedestres.
O obstculo a ser transposto pode ser de natureza diversa, e em funo dessa natureza so
associadas as seguintes denominaes:
Ponte (propriamente dita) - quando o obstculo constitudo de curso de gua ou outra
superfcie lquida como por exemplo um lago ou brao de mar (Fig. 1.1);
Viaduto - quando o obstculo um vale ou uma via (Fig. 1.2).
N.A.
Fig. 1.1 Esquema ilustrativo de ponte.
Fig. 1.2 Esquema ilustrativo de viaduto.

2 Cap. 1 Introduo
Os viadutos podem receber, em funo de suas particularidades as seguintes denominaes:

Viaduto de acesso - viaduto que serve para dar acesso a uma ponte (Fig. 1.3);
Viaduto de meia encosta - viaduto empregado em encostas com o objetivo de minimizar a
movimentao de solo em encostas ngremes, ou como alternativa ao emprego de muro de arrimo
ou similar (Fig. 1.14).
N.A.
Viaduto de acesso Ponte Viaduto de acesso
Fig. 1.3 Esquema ilustrativo de viaduto de acesso.
Encosta Encosta
Estrada
Viaduto
Muro de arrimo
Pilar
a) Alternativa com estrutura de arrimo b)Alternativa em viaduto
Fig. 1.4 Esquema ilustrativo de viaduto de meia encosta.
Existe ainda um tipo de construo que, em determinadas situaes, pode ser enquadrado na
categoria de pontes que so as galerias.
As galerias, tambm denominadas de bueiros, so obras completamente ou parcialmente
enterradas que fazem parte do sistema de drenagem, permanente ou no, das vias ou so obras
destinadas a passagens inferiores. Na Fig. 1.5 ilustrada uma situao em que a galeria apresenta as
caractersticas das pontes e uma outra situao em que as caractersticas fogem muito daquelas
apresentadas pelas pontes. Evidentemente, existem situaes intermedirias, para as quais, o porte e
a altura de terra sobre a galeria conferem a este tipo de obra caractersticas que as aproximam mais
ou menos das pontes.
Trfego Trfego
(a) Com caractersticas das pontes (b) Com caractersticas distintas das pontes
Fig. 1.5 Esquema ilustrativo de galeria.

Cap. 1 Introduo 3
1.2. CARACTERSTICAS PARTICULARES
Ao se comparar as pontes com os edifcios, pode-se estabelecer certas particularidades das

pontes em relao aos edifcios. Estas, podem ser agrupadas da seguinte forma:
Aes - devido ao carter da carga de utilizao das pontes, torna-se necessrio considerar
alguns aspectos que normalmente no so considerados nos edifcios. Nas pontes, em geral, deve-se
considerar o efeito dinmico das cargas, e devido ao fato das cargas serem mveis, torna-se
necessrio determinar a envoltria dos esforos solicitantes e a verificao da possibilidade de
fadiga dos materiais.
Processos construtivos - em razo da adversidade do local de implantao, que comum na
construo das pontes, existem processos de construo que, em geral, so especficos para a
construo de pontes, ou que assumem importncia fundamental no projeto.
Composio estrutural - a composio estrutural utilizada nas pontes difere da empregada
em edifcios, em razo da carga de utilizao, dos vos a serem vencidos, e do processo de
construo.
Anlise estrutural - na anlise estrutural existem simplificaes e recomendaes em funo
da composio estrutural, como por exemplo, o clculo da estrutura em grelha considerando
elementos indeformveis na direo transversal.
Nas construes, de uma maneira geral deve-se atender os seguintes quesitos: segurana,
economia, funcionalidade e esttica. No caso das pontes, dois destes quesitos merecem ser
destacados: a esttica e a funcionalidade.
Para determinadas pontes, nas quais o impacto visual no ambiente importante, a esttica
assume um papel de grande destaque, justificando inclusive, em determinados casos um aumento
do custo. Reforando ainda este aspecto, salienta-se que na construo de uma rodovia, as pontes e
os viadutos so denominados de obras de arte. Este assunto ser retomado ainda neste captulo.
No projeto das pontes deve-se visar o atendimento das condies de uso, com um mnimo de
manuteno, buscando assim evitar transtornos de uma interrupo do trfego, que em
determinadas situaes pode-se tornar calamitosa.
1.3. NOMENCLATURA
Tendo em vista os aspectos estruturais, as pontes podem ser subdivididas nos seguintes
elementos, como mostra a Fig. 1.6:
Estrutura principal
SUPERESTRU TURA
Estrutura secundria
APARELHO DE APOIO
Suporte
INFRAESTRUTURA
Fundao
4 Cap. 1 Introduo
Superestrutura
Aparelho de apoio
Encontro
Pilar
Fundao
Fig. 1.6 Esquema ilustrativo da composio das pontes.
A superestrutura a parte da ponte destinada a vencer o obstculo. A superestrutura pode

ser subdividida em duas partes:
Estrutura principal (ou sistema estrutural principal ou simplesmente sistema estrutural) -
que tem a funo de vencer o vo livre;
Estrutura secundria (ou tabuleiro ou estrado) - que recebe a ao direta das cargas e a
transmite para a estrutura principal.
O aparelho de apoio o elemento colocado entre a infraestrutura e a superestrutura,
destinado a transmitir as reaes de apoio e permitir determinados movimentos da superestrutura.
A infraestrutura a parte da ponte que recebe as cargas da superestrutura atravs dos
aparelhos de apoio e as transmite ao solo.
A infraestrutura pode ser subdividida em suportes e fundaes. Os suportes podem ser
subdivididos em:
Encontro - elemento situado nas extremidades da ponte, na transio de ponte com o
aterro da via, e que tem a dupla funo, de suporte, e de arrimo do solo;
Pilar - elemento de suporte, normalmente situado na regio intermediria, e que no tem a
finalidade de arrimar o solo.
Cabe destacar que alm da subdiviso aqui apresentada, encontra-se na literatura nacional,
outra subdiviso que a seguinte:
SUPERESTRUTURA
MESOESTRUTURA (aparelho de apoio, pilar e encontro)
INFRAESTRUTURA (fundao).
Salienta-se que determinados tipos de pontes no apresentam separao ntida entre os

elementos, o que torna a aplicao da nomenclatura, para ambas as subdivises apresentadas, no
muito clara.
Cap. 1 Introduo 5
Com relao seo transversal, conforme mostrado na Fig. 1.7, podem aparecer os seguintes
elementos:
Pista de rolamento - largura disponvel para o trfego normal dos veculos, que pode ser
subdividida em faixas;
Acostamento - largura adicional pista de rolamento destinada utilizao em casos de
emergncia, pelos veculos;
Defensa - elemento de proteo aos veculos, colocado lateralmente ao acostamento;
Passeio - largura adicional destinada exclusivamente ao trfego de pedestres;
Guarda-roda - elemento destinado a impedir a invaso dos passeios pelos veculos;
Guarda corpo - elemento de proteo aos pedestres.
Pista de rolamento
0,40 a 0,50 7,00 a 8,00 0,40 a 0,50
Defensa
Acostamento Faixa Faixa Acostamento
2,50 a 3,00 3,50 a 4,00 3,50 a 4,00 2,50 a 3,00
0,80 a 0,90
Guarda-corpo
Passeio Pavimentao
Guarda-rodas 0,25 a 0,30
Fig. 1.7 Denominaes dos elementos relativos seo transversal.
Com relao seo longitudinal, mostrada na Fig. 1.8, tem-se as seguintes denominaes:
Comprimento da ponte (tambm denominado de vo total) - distncia, medida
horizontalmente segundo o eixo longitudinal, entre as sees extremas da ponte;
Vo (tambm denominado de vo terico e de tramo) - distncia, medida horizontalmente,
entre os eixos de dois suportes consecutivos;
Vo livre - distncia entre as faces de dois suportes consecutivos;
Altura de construo - distncia entre o ponto mais baixo e o mais alto da superestrutura;
Altura livre - distncia entre o ponto mais baixo da superestrutura e o ponto mais alto do
obstculo.
6 Cap. 1 Introduo
Comprimento da ponte
Vo 1 Vo 2
Altura de construo
Vo livre
Altura livre
N.A.
Fig. 1.8 Denominaes dos elementos relativos seo longitudinal.
1.4. CLASSIFICAO
As pontes podem ser classificadas segundo vrios critrios; os mais importantes so os

seguintes:
material da superestrutura;
comprimento;
natureza do trfego;
desenvolvimento planimtrico;
desenvolvimento altimtrico;
sistema estrutural da superestrutura;
seo transversal;
posio do tabuleiro;
processo de execuo.
Apresenta-se a seguir a classificao das pontes segundo cada um dos critrios relacionados.
Com esta apresentao, visa-se tambm ampliar a relao dos termos tcnicos empregados no
projeto e na construo das pontes.
1.4.1. Material da superestrutura
As pontes se classificam segundo o material da superestrutura em:

Pontes de madeira;
Pontes de alvenaria
Pontes de concreto simples;
Pontes de concreto armado;
Pontes de concreto protendido;
Pontes de ao;
Pontes mistas (concreto e ao).
Cap. 1 Introduo 7
Merece ainda registrar o desenvolvimento recente de superestruturas de FRP (Polmero

reforado com fibras), tendo em vista, principalmente, obras emergenciais.
Na infraestrutura das pontes emprega-se normalmente o concreto armado, portanto no ser
feita a classificao segundo o material da infraestrutura.
1.4.2. Comprimento
Segundo o seu comprimento, as pontes podem ser classificadas em:

Galerias (bueiros) - de 2 a 3 metros;
Pontilhes - de 3 a l0 metros;
Pontes - acima de l0 metros.
Esta classificao tem importncia apenas para apresentar as denominaes que as pontes
recebem em funo do seu comprimento ou porte, embora no exista consenso - e nem grande
importncia - sobre as faixas de valores aqui indicadas.
Existe ainda uma diviso, para as pontes de concreto, tambm de contornos no muito
definidos, que :
Pontes de pequenos vos at 30 metros
Pontes de mdios vos de 30 a 60 a 80 metros
Pontes de grandes vos acima de 60 a 80 metros
1.4.3. Natureza do trfego
Segundo a natureza do trfego, as pontes podem ser classificadas em:

Pontes rodovirias;
Pontes ferrovirias;
Passarelas (pontes para pedestres);
Pontes aerovirias;
Pontes aquedutos;
Pontes mistas.
Estas denominaes so associadas ao tipo de trfego principal. As pontes mistas so aquelas
destinadas a mais de um tipo de trfego, por exemplo ponte rodo-ferroviria que serve para
estabelecer a continuidade de uma rodovia e de uma ferrovia.
1.4.4. Desenvolvimento planimtrico
Segundo o desenvolvimento em planta do traado, as pontes podem ser classificadas,

conforme a Fig. 1.9, em:
ortogonais
Pontes Retas
esconsas
Pontes Curvas
8 Cap. 1 Introduo
(a) Ponte reta ortogonal (b) Ponte reta esconsa
o
90 Eixo da ponte
Eixo da ponte o
=/ 90
Linhas de apoio
Linhas de apoio da superestrutura
da superestrutura
(c) Ponte curva
Eixo da ponte
Linhas de apoio
da superestrutura
Fig. 1.9 Classificao das pontes segundo o desenvolvimento em planta.
As pontes retas, como o prprio nome diz, so aquelas que apresentam eixo reto.
Em funo do ngulo que o eixo da ponte forma com a linha de apoio da superestrutura, estas
pontes podem ser divididas em ortogonais (quando este ngulo de 90), e esconsas (quando este
ngulo diferente de 90).
As pontes curvas so aquelas que apresentam o eixo, em planta, curvo.
1.4.5. Desenvolvimento altimtrico
As pontes se classificam segundo o seu desenvolvimento altimtrico, conforme a Fig. 1.10,

em:
horizontal
Retas
em rampa
tabuleiro convexo
Curvas
tabuleiro cncavo
Cap. 1 Introduo 9
(a) Horizontal (b) Em rampa
(c) Tabuleiro convexo (d) Tabuleiro cncavo
Fig. 1.10 Classificao das pontes segundo o desenvolvimento altimtrico.
1.4.6. Sistema estrutural da superestrutura
As pontes podem ser classificadas, quanto ao sistema estrutural da superestrutura em (Fig.

1.11):
Ponte em viga;
Ponte em prtico;
Ponte em arco;
Ponte pnsil;
Ponte estaiada.
Estes tipos de pontes podem apresentar subdivises, em funo dos tipos de vinculao dos
elementos, como por exemplo, ponte em viga simplesmente apoiada, ponte em arco biarticulado,
etc. Estas subdivises sero tratadas posteriormente.
1.4.7. Seo transversal
Quanto seo transversal s pontes de concreto se classificam em:

macia
Ponte de laje
vazada
seo T
Ponte de viga
seo celular
As figuras Fig. 1.12-a e Fig. 1.12-b ilustram os casos em questo.

10 Cap. 1 Introduo
(a) Ponte em viga
(b) Ponte em prtico
(c) Ponte em arco
(d) Ponte pnsil
(e) Ponte estaiada
Fig. 1.11 Esquemas dos sistemas estruturais da superestrutura.

Cap. 1 Introduo 11
(a) Pontes de laje
Macia Vazada
(b) Pontes de viga
Seo T Seo celular
Fig. 1.12 Sees transversais das pontes de concreto.
Observe-se que est sendo feita uma distino na classificao das pontes quanto ao sistema
estrutural da superestrutura e quanto seo transversal, atravs da preposio que segue a palavra
ponte. Assim, ponte em viga refere-se ao sistema estrutural da superestrutura em viga qualquer que
seja a seo transversal, e ponte de viga refere-se seo transversal em viga, independente do
sistema estrutural da superestrutura.
Salienta-se ainda que estas denominaes no so de uso comum nem na literatura nacional
nem na prtica da Engenharia Civil no pas, mas foram julgadas adequadas para evitar que haja
confuso na hora de classificar as pontes.
1.4.8. Posio do tabuleiro
Quanto posio do tabuleiro as pontes se classificam, conforme a Fig. 1.13, em:

Ponte com tabuleiro superior;
Ponte com tabuleiro intermedirio;
Ponte com tabuleiro inferior.
As pontes com tabuleiro superior recebem tambm a denominao de pontes com tabuleiro
normal, e as pontes com tabuleiro intermedirio e inferior so tambm chamadas de pontes com
tabuleiro rebaixado.
Salienta-se que para as pontes pnseis e para as pontes estaiadas o tabuleiro sempre inferior.
12 Cap. 1 Introduo
a) Tabuleiro superior (Normal)
b) Tabuleiro intermedirio (Rebaixado)
c) Tabuleiro inferior (Rebaixado)
Fig. 1.13 Esquema de sees transversais ilustrando a posio do tabuleiro.
1.4.9. Processo de execuo
Os processos de execuo a serem apresentados referem-se s pontes de concreto. O assunto

aqui tratado de forma bastante sucinta, com um carter introdutrio e ser desenvolvido, de forma
mais completa, oportunamente.
Assim, tendo em vista o processo de execuo, as pontes so aqui classificadas em:
construo com concreto moldado no local, com cimbramento fixo;
construo com elementos pr-moldados;
construo com balanos sucessivos;
construo com deslocamentos progressivos.
A construo com concreto moldado no local, com cimbramento fixo, a denominao aqui
apresentada para o tipo tradicional de execuo de concreto armado, e que consiste na concretagem
da superestrutura no local, com o emprego de frmas apoiadas em cibramento fixo.
A construo com o emprego de elementos pr-moldados, na sua forma mais comum,
consiste no lanamento de vigas pr-moldadas por meio de dispositivo adequado, seguido da
aplicao de parcela adicional de concreto moldado no local, em frmas que se apoiam nas vigas
pr-moldadas, eliminando - ou reduzindo drasticamente - o cimbramento (Fig. 1.14).
Em linhas gerais, a construo das pontes em balanos sucessivos feita a partir dos lados
dos pilares, em segmentos; a frma para a moldagem de cada segmento sustentada pelo segmento
anterior, sendo portanto necessrio que o concreto desse segmento anterior esteja com a resistncia
Cap. 1 Introduo 13
adequada. Tambm, neste caso, elimina-se - ou reduz-se drasticamente - o cimbramento (Fig. 1.15).
Existe tambm a alternativa de se fazer estes segmentos pr-moldados.
(a) Esquema de colocao dos elementos pr-moldados

trelia de
lanamento
(b) Seo transversal final
Fig. 1.14 Ilustrao da construo de pontes com o emprego de elementos pr-moldados.
Fig. 1.15 Esquema ilustrativo de construo de pontes em balanos sucessivos.

14 Cap. 1 Introduo
A construo com deslocamentos progressivos consiste na execuo da ponte em segmentos,

em local apropriado junto cabeceira da ponte; medida que o concreto de cada segmento vai
adquirindo a resistncia adequada, a ponte progressivamente deslocada para o local definitivo,
tambm eliminando - ou reduzindo drasticamente - o cimbramento (Fig. 1.16).
Fig. 1.16 Esquema ilustrativo de construo de pontes com deslocamentos progressivos.

Fonte: LEONHARDT (1979).
1.5. CONSIDERAES PRELIMINARES PARA O PROJETO
Para o desenvolvimento do projeto das pontes so, em geral necessrios os seguintes dados:
Informaes sobre a geometria: caractersticas do projeto geomtrico da via da qual a ponte
vai fazer parte, caractersticas geomtricas da ponte, tais como largura de faixas e de acostamentos
(fornecida pelos rgo competentes - na ponte de laje da Fig. 1.7 est indicada a ordem de grandeza
dos valores utilizados), gabaritos de transposio sob a ponte a serem obedecidos; etc.
Informaes topogrficas: situao em planta indicando construes existentes e o
obstculo a ser transposto, levantamento topogrfico em escalas apropriadas), etc.
Informaes hidrulicas/hidrolgicas: no caso de pontes sobre rio, informaes sobre o
fluxo de gua, seo de vazo, nveis mximo da gua, altura de lmina de gua, etc.
Informaes geotcnicas: sondagens e eventualmente, relatrios geolgicos, etc.
Informaes das condies locais: condies de acesso, disponibilidade de materiais e
servios, impacto ambiental, agressividade do ambiente, limitaes de qualquer natureza, etc.
Com base nestas informaes, o projetista elabora um projeto bsico, de forma a definir o
traado da ponte, seo transversal, o perfil longitudinal, posicionamento dos apoios, encontros, etc.
Merece especial ateno o caso de pontes sobre rios, devido s condies de escoamento de gua,
Cap. 1 Introduo 15
riscos de solapamento da fundao e eroso nas cabeceiras. Uma boa parte de problemas das pontes
so conseqncia destes aspectos.
Um dos aspectos importantes do projeto das pontes a escolha do vo ou dos vo, quando
houver liberdade para isso.
Nas pontes, como em qualquer tipo de construo, deve-se procurar minimizar o custo, que
a soma dos custos da infra-estrutura, dos aparelhos de apoio e da superestrutura.
Diversos fatores influem no custo de uma ponte, alguns de ordem tcnica e outros no, sendo
portanto difcil estabelecer regras gerais para consider-los.
Para uma ponte de determinado comprimento, um dos fatores mais importantes que influem
no custo so os vos. Quanto maior o vo, maior o custo da superestrutura e menor a soma dos
custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio, e vice-versa, quanto menor o vo, menor o
custo da superestrutura e maior a soma dos custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio,
conforme mostra o diagrama da Fig. 1.17, para uma situao genrica.
Numa primeira aproximao, o vo indicado aquele em que o custo da superestrutura resulta
aproximadamente igual ao custo da infra-estrutura.
Custo
custo total
superestrutura
infraestrutura +
aparelhos de apoio
Vo
faixa de vo recomendado
Fig. 1.17 Ilustrao da composio dos custos em funo do vo.
A disciplina tratar basicamente do projeto estrutural. No entanto merece destacar que o

projeto das pontes deve incluir tambm: a) dispositivos de proteo (defensas, guarda-corpos, etc.),
b) dispositivos de transio (laje de transio, encontros, alas, cortinas, etc.), c) juntas de dilatao
(quando for o caso) d) drenagem (elementos de captao, drenagem internas, pingadeiras, etc.) e)
pavimentao e f) plano de manuteno e programa de inspeo.
16 Cap. 1 Introduo
1.6. IMPORTNCIA DAS PONTES
As pontes sempre despertaram admirao ao longo da evoluo da raa humana, por

representar o domnio sobre a natureza, e conseqentemente, desenvolvimento de uma civilizao.
Sobre a importncia das pontes, WITTFOHT, H (1975), em seu livro, Puente: ejemplos
internacionais, coloca que ... Desde que o homem habita este mundo, as pontes so a expresso de
sua vontade de superar os obstculos que encontra no caminho para atingir o seu objetivo. As
pontes so testemunho do progresso, poder e decadncia; nos falam da cultura dos povos e de sua
mentalidade. Desde a obra modesta, somente funcional, at o monumento de formas aperfeioadas
mais ou menos carregada artisticamente encontramos tal multiplicidade de expresses.
Destas palavras, pode-se observar trs aspectos importantes nas pontes: a) desenvolvimento;
b) patrimnio e c) importncia da estticas das pontes.
O desenvolvimento, de tcnicas ou tecnolgico, pode ser analisado tendo em vista os
seguintes aspectos: a) histrico, b) recordes de vo e c) exibio deste desenvolvimento.
Por sua vez, o histrico das pontes pode ser colocado em termos de: a) material, b) sistemas
estruturais e c) processos construtivos.
Em relao ao Material empregado na sua construo, as pontes podem ser colocadas na

ordem cronolgica, segundo LEONHARDT (1979), da seguinte forma:
Pontes de madeira - a madeira tem sido empregada desde a antiguidade na construo de
pontes, inicialmente com arranjos estruturais bastante simples. Destaca-se que com este material
chegou-se a construir pontes com vos considerveis, como o de uma ponte construda em 1758,
sobre o rio Reno, com 118 metros de vo.
Pontes de pedra - a pedra, assim como a madeira, era empregada desde a antiguidade, na
construo de pontes. Os romanos e os chineses j construam abbadas em pedra antes de Cristo.
Os romanos chegaram a construir pontes, em forma de arco semicircular com at 30 metros de vo.
Foi grande o nmero de pontes em pedra construdas pelos romanos; a maior parte destas
desabaram, principalmente por problemas de fundao ou ento foram demolidas por questes
blicas, mas existem algumas que permanecem at os dias de hoje, como a Ponte Sant'Angelo, em
Roma e a Pont du Gard sobre o rio du Gard, no sul da Frana. Na idade mdia as abbadas ficaram
mais abatidas, chegando a atingir vos da ordem de 50 metros.
Pontes metlicas - embora as primeiras pontes metlicas tenham surgido no fim do sculo
XVIII, em ferro fundido, foi a partir da metade do sculo seguinte, com o desenvolvimento das
ferrovias - que produziam cargas bem mais elevadas que as que ocorriam at ento - que floresceu
o emprego do ao na construo das pontes. Cabe destacar que j a partir de 1850 construam-se
pontes em trelia com 124 metros de vo.
Pontes de concreto armado - as primeiras pontes em concreto apareceram no incio do
sculo 20. Eram pontes de concreto simples em arco triarticulado, com o material substituindo a
pedra. Embora j se empregasse o concreto armado na execuo do tabuleiro das pontes de concreto
simples, foi a partir de 1912 que comearam a ser construdas as pontes de viga e de prtico em
concreto armado, com vos de at 30 metros.
Cap. 1 Introduo 17
Pontes de concreto protendido 1 - embora as primeiras pontes em concreto protendido

tenham sido feitas a partir de 1938, foi aps a Segunda Guerra Mundial que o concreto protendido
comeou a ser empregado com grande freqncia, por causa da necessidade de se reconstruir
rapidamente um grande nmero de pontes destrudas durante a guerra.
Em relao aos Sistema estrutural, as pontes de concreto podem ser ordenadas

cronologicamente da seguinte forma:
Pontes em arco: o concreto foi substituindo as pedras, como material de construo e,
naturalmente foi utilizado nas pontes na forma de arco, conforme j adiantado.
Pontes em viga/prticos: na medida em que o concreto armado foi se desenvolvendo, ele foi
sendo empregado em sistemas estruturais com predominncia da flexo.
Pontes estaiadas: as primeiras aplicaes deste sistema estrutural em superestrutura de
concreto, pelo que se tem notcia, so da dcada de 1950. No entanto, as aplicaes mais parecidas
com as atuais so da dcada de 1980, quando o sistema teve um grande desenvolvimento.
A parte de Processos construtivos est apresentada com mais detalhes no Anexo 8. Limita-se
aqui em discorrer rapidamente para mostrar o ordenamento cronolgico.
Concreto moldado no local, com cimbramento fixo: Naturalmente, trata-se do primeiro
sistema construtivo das pontes.
Com vigas pr-moldadas: Este sistema construtivo j era empregado na dcada de 30.
Com balanos sucessivos de concreto moldado no local: A primeira obra feita com este
sistema construtivo, foi a ponte sobre o rio do Peixe, no Brasil em 1930.
Balanos sucessivos com aduelas pr-moldadas: A substituio dos segmentos moldados
no local por aduelas pr-moldadas do final da dcada de 50 e incio da dcada de 60.
Com deslocamentos progressivos: Pelo que se tem noticia, as primeiras aplicaes so da
dcada de 50.
O desenvolvimento dos processos construtivos e de tcnicas, relacionadas com estes
processos, continuou nas dcadas seguintes, como por exemplo o emprego de cimbramento mvel e
de vigas pr-moldadas segmentadas, e constitui uma das principais formas de evoluo tecnolgica
das pontes.
O outro aspecto importante no desenvolvimento das pontes o maior vo alcanado, para um

determinado sistema estrutural, que o Recorde mundial, que normalmente motivo de orgulho
nacional. Na Fig. 1.18 so mostrados os maiores vos de pontes penseis e pontes estaiadas, com os
respectivos locais e ano de construo.
1 O concreto armado e o concreto protendido no devem ser vistos como materiais diferentes. A distino feita aqui
visa realar um avano tecnolgico importante na construo das pontes.
18 Cap. 1 Introduo
Fig. 1.18 Pontes penseis e estaiadas de maiores vos

Cap. 1 Introduo 19
Conforme foi adiantado, as pontes so muitas vezes utilizadas para a Exibio do

desenvolvimento, como uma vitrine para mostrar a capacitao e o desenvolvimento tecnolgico
de uma civilizao ou pas . Como exemplos deste caso, pose-se citar a Ponte da Torre (Tower
Bridge) de Londres, a Ponte do Brooklyn, em Nova York, e Ponte de Golden Gate, em So
Francisco.
Quanto ao fato das pontes poderem fazer parte do Patrimnio de uma civilizao, de uma
pas ou de uma cidade, pode-se notar que muitas vezes elas fazem parte do carto postal de muitas
cidades, como a citada Ponte da Torre, em Londres, a Ponte Nova (Pont Neuf), em Paris, e a Ponte
do Porto (Harbour Bridge) em Sydney.
Finalizando a anlise das palavras de WITTFOHT (1975), destaca-se, mais uma vez, a
importncia da esttica das pontes, principalmente tendo em vista os dois ltimos aspectos
discutidos. Sobre este assunto merece ser consultado o livro de LEONHARDT (1982) e a
publicao editada por WATSON, S.C. & HURD, M.K (1990).
Ainda sobre a importncia das pontes, cabe salientar a sua importncia econmica na infra-
estrutura de transportes. Alguns nmeros dos Estados Unidos fornecem uma idia: a) existem
584.000 pontes nos Estados Unidos, b) a rede de rodovias interestaduais totaliza 73.200 km de
estrada e 54.800 pontes e c) estimativa de custo para reparo e recuperao das pontes: 400 bilhes
de US$ (de 1985 at 2000).
REFERNCIAS E BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA
DNER. Manual de projeto de obras-de-arte especiais. Rio de Janeiro. 1996.

FREITAS, M. Pontes: introduo geral - definies. So Paulo, EPUSP, 1981.
GRATTESAT G. Concepcion de puentes: tratado general. Barcelona. Editores Tcnicos Asociados.
1981.
LEONHARDT, F. Construes de concreto, vol. 6: Princpios bsicos da construo de pontes de
concreto. Rio de Janeiro, Editora Interciencia, 1979.
LEONHARDT, F. Bridges: aesthetics and design. London. The Architectural Press, 1982.
PFEIL, W. Pontes em concreto armado. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora,
1979.
WATSON, S.C. & HURD, M.K. Esthetics in concrete bridge design. Detroit, American Concrete
Institute, 1990.
WITTFOHT, H. Puentes: ejemplos internacionales. Barcelona, Editorial Gustavo Gili, 1975.
20 Cap. 1 Introduo
2. AES NAS PONTES
2.1. INTRODUO
Como as pontes so um tipo particular de estrutura, a considerao das aes e da segurana

deve ser feita de acordo com a norma NBR 8681:2003 "Aes e segurana nas estruturas", que
classifica as aes da seguinte forma:
diretas
Aes permanentes
indiretas
normais
Aes variveis
especiais
Aes excepcionais
Segundo a norma NBR 7187:2003 "Projeto e execuo de pontes de concreto armado e
protendido", as aes podem ser agrupadas na forma que se segue:
y aes permanentes, que entre outras so:

- cargas provenientes do peso prprio dos elementos estruturais;
- cargas provenientes do peso da pavimentao, dos trilhos, dos dormentes, dos
lastros, dos revestimentos, das defensas, dos guarda-rodas, dos guarda-corpos e de
dispositivos de sinalizao;
- empuxos de terra e de lquidos;
- foras de protenso;
- deformaes impostas, isto , aquelas provocadas por fluncia e retrao do
concreto, e por deslocamentos de apoios.
y aes variveis, que entre outras so:
- as cargas mveis (ao gravitacional, fora centrfuga choque lateral; efeitos de
frenagem e acelerao)
- as carga de construo;
- a ao do vento;
- o empuxo de terra provocado por cargas mveis;
22 Cap. 2 Aes nas Pontes
- a presso da gua em movimento;

- o efeito dinmico do movimento das guas;
- as variaes de temperatura.
y aes excepcionais, que entre outras so:
- choques de veculos;
- outras aes excepcionais.
So apresentados a seguir os valores e algumas consideraes, quando for o caso, referente a

cada uma das aes relacionadas.
2.2. AES PERMANENTES
2.2.1. Peso prprio dos elementos estruturais
No caso de pontes metlicas ou de madeira, o maior nmero de peas torna conveniente a

avaliao prvia do peso prprio da estrutura que pode ser por meio de frmulas empricas que
variam de acordo com as caractersticas da obra.
Ao contrrio, em concreto armado ou protendido, esboa-se um anteprojeto da ponte, fixando
as dimenses (pr-dimensionando, como se diz) com base na observao de estruturas
anteriormente projetadas; a seguir, calcula-se o peso prprio a partir do volume de concreto de cada
pea.
Quando a discrepncia entre os valores do peso prprio estimado e o resultante do
dimensionamento definitivo for maior que 5%, recomenda-se refazer o clculo das solicitaes
devidas a essa ao.
Devem ser tomados, no mnimo, os seguintes valores dos pesos especficos:
concreto simples: 24 kN/m3
concreto armado ou protendido: 25 kN/m3
2.2.2. Peso de elementos no estruturais
2.2.2.1. Pavimentao
No caso de pontes rodovirias, deve ser considerado o peso da pavimentao e prever ainda
um eventual recapeamento.
Para o peso especfico da pavimentao deve-se empregar no mnimo o valor de 24 kN/m3.
Para o recapeamento deve-se prever uma carga adicional de 2 kN/m2. A considerao desta
carga adicional pode ser dispensada a critrio do proprietrio da obra, no caso de pontes de grandes
vos.
Cap. 2 Aes nas Pontes 23
2.2.2.2. Lastro ferrovirio, trilhos e dormentes
No caso de pontes ferrovirias deve-se prever, conforme a situao da ferrovia, o peso do

lastro, dos trilhos e dos dormentes.
Para o material do lastro deve ser considerado um peso especfico aparente de 18 kN/m3.
Deve ser suposto que o lastro atinja o nvel superior dos dormentes e preencha completamente
o espao limitado pelo guarda-lastro, at a sua borda superior, mesmo se na seo transversal do
projeto assim no for indicado. A Fig. 2.1 apresenta uma seo transversal de uma ponte ferroviria,
ilustrando a situao em questo.
Na ausncia de indicaes precisas, a carga referente aos dormentes, trilhos e acessrios deve
ser considerada no mnimo igual a 8 kN/m por via.
Fig. 2.1 Seo transversal de ponte ferroviria - considerao do peso do lastro.
2.2.3. Empuxo de terra e de gua
2.2.3.1. Empuxo de terra
O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da Mecnica dos
Solos, em funo da sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das caractersticas do terreno,
assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos.
Como simplificao, pode ser suposto que o solo no tenha coeso e que no haja atrito entre
o terreno e a estrutura, desde que as solicitaes assim determinadas estejam a favor da segurana.
O peso especfico do solo mido deve ser considerado, no mnimo, igual a 18 kN/m3 e o
ngulo de atrito interno, no mximo igual a 30.
Os empuxos ativo e de repouso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis. A
atuao estabilizante do empuxo passivo s pode ser levada em conta quando sua ocorrncia puder
ser garantida ao longo da vida til da obra.
Por exemplo, no encontro esquematizado na Fig. 2.2, o empuxo passivo (Ep) no deve ser
considerado pois existe a possibilidade do solo ser retirado.
Quando a superestrutura funciona como arrimo dos aterros de acesso, a ao do empuxo de
terra proveniente desses aterros deve ser levada em conta apenas em uma das extremidades do
tabuleiro. Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser feita tambm a verificao para a
atuao simultnea dos empuxos em ambas as extremidades, da maneira mais desfavorvel. Na Fig.
2.3, est ilustrada a situao em questo.
Fig. 2.2 Esquema ilustrativo da atuao dos empuxos do solo sobre um encontro.
PONTE ESCONSA OU CURVA VERIFICAR TAMBM A ATUAO

DE EMPUXO DOS DOIS LADOS
Fig. 2.3 Esquema ilustrativo da atuao do empuxo do solo para

pontes em que a superestrutura funciona como arrimo dos aterros de acesso.
No caso de pilares implantados em taludes de aterro, deve ser adotada, para o clculo do
empuxo de terra, uma largura fictcia igual a 3 vezes a largura do pilar, devendo este valor ficar
limitado largura da plataforma do aterro. No pilar esquematizado na Fig. 2.4, apresentada a
situao em questo. Este pseudo acrscimo de presso devido ao efeito de arqueamento do solo
que ocorre porque o pilar menos deformvel que o solo.
Para grupo de pilares alinhados transversalmente, quando a largura fictcia, obtida de acordo
com o critrio anteriormente indicado, for superior distncia transversal entre eixos de pilares, a
nova largura fictcia a considerar deve ser:
y para os pilares externos, a semidistncia entre eixos acrescida de uma vez e meia a largura
do pilar;
y para os pilares intermedirios, a distncia entre eixos.
Pode ser prescindida a considerao da ao do empuxo de terra sobre os elementos
estruturais implantados em terraplenos horizontais de aterros previamente executados, desde que
sejam adotadas precaues especiais no projeto e na execuo dos mesmos, tais como: compactao
adequada, inclinaes convenientes dos taludes, distncias mnimas dos elementos s bordas do
aterro, terreno de fundao com suficiente capacidade de suporte, entre outras.
E (Largura fictcia do pilar para

efeito do clculo do empuxo)
Fig. 2.4 Efeito do empuxo do solo em pilar isolado.
2.2.3.2. Empuxo de gua
O empuxo de gua e a subpresso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis,
sendo dada especial ateno ao estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos d'gua e do lenol
fretico.
No caso de utilizao de contrapeso enterrado obrigatria, na avaliao de seu peso, a
considerao da hiptese de submerso total do mesmo, salvo comprovao da impossibilidade de
ocorrncia dessa situao.
Nos muros de arrimo deve ser prevista, em toda a altura da estrutura, uma camada filtrante
contnua, na face em contato com o solo contido, associada a um sistema de drenos, de modo a
evitar a atuao de presses hidrostticas. Caso contrrio, deve ser considerado nos clculos o
empuxo de gua resultante.
Toda estrutura celular deve ser projetada, quando for o caso, para resistir ao empuxo de gua
proveniente do lenol fretico, da gua livre ou da gua de acumulao de chuva. Caso a estrutura
seja provida de aberturas com dimenses adequadas, esta ao no precisa ser levada em
considerao.
2.2.4. Fora de protenso

A fora de protenso considerada de acordo com os princpios do concreto protendido,
satisfazendo o disposto na verso da NBR 6118:2003 "Projetos de estruturas de concreto". (Obs.:
esta norma engloba a parte de concreto protendido, que antigamente era objeto da norma NBR 7197
Clculo e execuo de obras de concreto protendido - procedimento).
2.2.5. Deformaes impostas

2.2.5.1. Fluncia
A fluncia importante no caso de concreto protendido por causar perdas de protenso. A sua
considerao para determinao da perda de protenso feita de acordo com as indicaes da NBR
6118.
De uma forma geral, a fluncia acarreta acrscimo de deformao nas estruturas, de concreto
armado ou protendido. Este acrscimo de deformaes com o tempo deve ser levado em conta na
verificao do estado limite de deformaes excessivas. No caso de elementos comprimidos, este
acrscimo de deformaes pode produzir acrscimos significativos nas solicitaes, que tambm
devem ser objeto de ateno na verificao do estado limite ltimo.
2.2.5.2. Retrao
A retrao, assim como a fluncia, importante no caso de concreto protendido por causar
perdas de protenso.
No caso do concreto armado, a norma NBR 6118 permite nos casos correntes considerar,
tendo em vista a restrio imposta pela armadura, a deformao especfica por retrao igual a
15x10-5 (nos casos de espessuras de 10 a 100 cm e umidade ambiente no inferior a 75%), o que
corresponde na prtica a considerar a retrao como uma queda de temperatura de 15 C. Nas
verses anteriores da NBR 6118 havia a indicao para os casos de arcos e abbadas com menos de
0,5% e 0,1% de armadura, que o valor da deformao especfica deveria ser aumentado para
20x10-5 e 25x10-5, respectivamente, para considerar a maior retrao que se verifica em peas
pouco armadas.
A retrao provocar o aparecimento de solicitaes quando as deformaes da estrutura
oriundas desta ao forem impedidas. o caso das pontes com estrutura principal hiperesttica, nas
quais as diversas partes constituintes devem ser projetadas para resistirem a esses acrscimos de
tenses.
Nas pontes com estrutura principal isosttica essas deformaes devem ser levadas em conta
no projeto dos aparelhos de apoio, caso contrrio aparecero esforos adicionais correspondentes s
deformaes impedidas.
2.2.5.3. Deslocamentos de apoio
Um dos critrios para escolher entre uma estrutura principal isosttica ou outra hiperesttica
consiste justamente em eliminar a segunda soluo quando houver temor de recalques excessivos
de fundao.
Quando porm, a estrutura hiperesttica for escolhida, apesar da possibilidade de recalques

excessivos da fundao, os efeitos destes recalques devem ser estudados cuidadosamente
Cabe observar aqui, todavia, que os estudos sobre a fluncia no concreto mostram que as
estruturas hiperestticas desse material, desde que no se demore muito para retirar o cimbre, tm
aprecivel capacidade de acomodao a essas deformaes.
2.3. AES VARIVEIS
2.3.1. Carga mvel
2.3.1.1. Pontes rodovirias e passarelas
As cargas a serem consideradas no projeto das pontes rodovirias e das passarelas so

definidas pela norma NBR 7188 "Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestres".
Inicialmente sero feitas algumas consideraes sobre as cargas usuais nas pontes rodovirias,
com o intuito de avaliar a ordem de grandeza destas cargas e possibilitar uma comparao com os
valores indicados pela NBR 7188.
Os veculos mais pesados que trafegam pelas rodovias normalmente so os caminhes, as
carretas e, mais recentemente, as chamadas CVCs Combinaes de Veculos de Carga, que
correspondem a uma unidade tratora e duas ou mais unidades rebocadas.
Esses veculos e as CVCs devem atender a chamada Lei da Balana. Na Tabela 2.1 esto
apresentados alguns dos principais valores estabelecidos pela Lei da Balana de 1998.
Tabela 2.1 Alguns dos principais valores da Lei da Balana de 1998.
Valores das mximas cargas por eixo nas rodovias nacionais kN tf

Eixo isolado com 2 pneus (Distncia entre eixos superior a 2,4 m) 60 6,0
Eixo isolado com 4 pneus (Distncia entre eixos superior a 2,4 m) 100 10,0
Conjunto de 2 eixos em tandem, com espaamento de 1,2 a 2,4 m entre eixos 170 17,0
Conjunto de 3 eixos em tandem, com espaamento de 1,2 a 2,4 m entre eixos 255 25,5
Na Fig. 2.5, apresentam-se alguns tipos representativos de caminhes, carretas e CVCs

utilizados no Brasil. O peso total do veculo o valor considerando a mxima carga por eixo da
Lei da Balana, e a carga distribuda o valor do peso total do veculo dividido por uma rea
retangular correspondente a duas hipteses:
(a) rea de projeo do veculo supondo que a largura do veculo 2,6 m;
(b) rea com largura da faixa de rolamento, adotada igual 3,5 m, e com comprimento igual
ao do veculo mais 15 m de folga entre veculos consecutivos, que corresponderia a uma situao
normal de trfego, sem congestionamento.
Peso total Carga distribuda (kN/m2)

Descrio
(kN) Hiptese (a) Hiptese (b)
a) Caminho com dois eixos traseiros
(comprimento de 12 m)
230 7,4 2,4
b) Carreta com trs eixos traseiros

415 8,8 3,6
c) Caminho com 6 eixos

(comprimento de 13,5 m)
485 13,8 4,9

6t 8,5 t 8,5 t 8,5 t 8,5 t 8,5 t
1,50 4,20 1,40 2,80 1,251,25 1,10
O peso total do veculo ultrapassa o limite legal por unidade,

que 450 kN
d) Bi-trem de 74 tf com 9 eixos

p
740 11,4 5,4
6t 17 t 25,5 t 25,5 t
1,40 4,80 8,00m 8,00m 2,80
Fig. 2.5 Caminhes e carretas de uso corrente no Brasil.
Deve-se lembrar ainda que as pontes rodovirias esto sujeitas a veculos especiais como por
exemplo a configurao mostrada na Fig. 2.6. Este assunto objeto de legislao prpria dos rgos
competentes.
Fig. 2.6 Configurao de carga especial totalizando 224 tf (2.240 kN).

Fonte: http://www.guiadotrc.com.br/ccr/CARGAS%20ESPECIAIS_R1.pdf, acessada 11/02/2009)
Tambm deve ser considerada a possibilidade de trfego de veculos militares, como por
exemplo tanques, pelas pontes de determinadas rodovias.
Aps essas consideraes preliminares sero apresentados os valores indicados pela norma
NBR 7188.
Segundo a norma em questo, em pontes rodovirias, a carga mvel constituda por um
veculo e por cargas q e q' uniformemente distribudas (Fig. 2.7).
Direo
3m q Veculo de 6 ou 4 rodas q do
trfego
6m
Nos passeios considera-se apenas a carga q'
Fig. 2.7 Trem-tipo da NBR-7188.
A carga q aplicada em todas as faixas da pista de rolamento, nos acostamentos e

afastamentos, descontando-se apenas a rea ocupada pelo veculo. A carga q' aplicada nos
passeios. Essas cargas so fictcias, e procuram levar em considerao a ao de multido e de
outros veculos mais leves ou mais afastados das zonas onde as cargas produzem maiores esforos
solicitantes, com um esquema de carregamento mais cmodo para o clculo.
Assim, por exemplo, ao se pesquisar o mximo momento fletor em uma determinada seo de
uma viga contnua, o veculo colocado no tramo desta seo, colocando-se ainda as cargas q e q'
(sem o veculo) nos tramos onde essas cargas provoquem aumento desse momento (Fig. 2.8).
Transversalmente essas cargas se estendero at onde possam contribuir para aumentar esse
momento.
Fig. 2.8 Esquema de carregamento para clculo do momento mximo da seo 25.
Para efeito de escolha das cargas mveis, a norma NBR 7188, divide as pontes rodovirias em
trs classes, discriminadas a seguir:
y Classe 45: na qual a base do sistema um veculo-tipo de 450 kN de peso total;
y Classe 30: na qual a base do sistema um veculo tipo de 300 kN de peso total;
y Classe 12: na qual a base do sistema um veculo tipo de 120 kN de peso total.
Na Tabela 2.2 apresentam-se o peso do veculo e os valores das cargas q e q' para cada uma
das classes de pontes.
Tabela 2.2 Pesos dos veculos e valores das cargas distribudas.
Veculo Carga uniformemente distribuda

Classe da ponte Peso total q (em toda a pista) q' (nos passeios)
kN kN/m 2 kN/m2
45 450 5 3
30 300 5 3
12 120 4 3
Comparando os valores da carga distribuda q com os valores das cargas distribudas

equivalentes da Fig. 2.5, observa-se que o valor de q corresponderia a uma situao normal de
utilizao das pontes. Naturalmente, uma situao de congestionamento sobre as pontes pode levar
a valores de carga distribudas equivalentes maiores. Considerando uma situao de
congestionamento em que o espaamento entre veculos consecutivos cairia de 15 m para 2 m, as
cargas equivalentes dos casos mais crticos, caminho basculante de 450 kN e Bi-trem de 740 kN, a
carga distribuda equivalente chegaria casa dos 8 kN/m2. Esta situao de congestionamento, s
com veculos pesados e carregados com as cargas mximas, teria uma probabilidade muito baixa, o
que permitiria considerar como uma situao de combinao excepcional. Merece ainda comentar
que nessa situao de congestionamento, o efeito dinmico das cargas seria desprezvel, e portanto
elas no deveriam ser majoradas pelo coeficiente de impacto (o conceito deste coeficiente ser visto
posteriormente).
Na Tabela 2.3 e na Fig. 2.9 so apresentadas as caractersticas dos veculos.
Tabela 2.3 Caractersticas dos veculos-tipo.
Item Unidades Tipo 45 Tipo 30 Tipo 12

Quantidade de eixos Eixo 3 3 2
Peso total do veculo kN 450 300 120
Peso de cada roda dianteira kN 75 50 20
Peso de cada roda intermediria kN 75 50 -
Peso de cada roda traseira kN 75 50 40
Largura de contato b1 - roda dianteira m 0,50 0,40 0,20
Largura de contato b2 - roda intermediria m 0,50 0,40 -
Largura de contato b3 - roda traseira m 0,50 0,40 0,30
Comprimento de contato da roda m 0,20 0,20 0,20
rea de contato da roda m2 0,20 x bi 0,20 x bi 0,20 x bi
Distncia entre eixos m 1,50 1,50 3,00
Distncia entre centros das rodas de cada eixo m 2,00 2,00 2,00
Fig. 2.9 Caractersticas dos veculos-tipo.

Ainda sobre este assunto a norma NBR 7188 estabelece:

y Para passarela de pedestres: classe nica, na qual a carga mvel uma carga
uniformemente distribuda de intensidade q = 5 kN/m2 no majorada pelo coeficiente de
impacto (o conceito de coeficiente de impacto ser visto posteriormente).
y Para qualquer estrutura de transposio definida por esta norma, cuja geometria,
finalidade e carregamento no se encontrem aqui previstos, a carga mvel fixada em
instruo especial redigida pelo rgo com jurisdio sobre a referida obra. Em particular,
as pontes que sejam utilizadas com certa freqncia por veculos especiais transportando
cargas de peso excepcional devem ser verificadas para trens-tipo tambm especiais. A
fixao dos parmetros destes trens-tipo e das condies de travessia atribuio do
rgo que tenha jurisdio sobre as referidas pontes.
Com relao aos passeios, a norma NBR 7188, estabelece que os mesmos devem ser
carregados com a carga q' sem acrscimo devido ao efeito dinmico, no entanto, as peas que
suportam diretamente os passeios, ou seja, a estrutura de suporte do passeio, devem ser verificadas
para a ao de uma sobrecarga de 5 kN/m2, sem acrscimo devido ao efeito dinmico.
Os guarda-rodas e as defensas, centrais ou extremos, devem ser verificados para uma fora
horizontal de 60 kN, sem acrscimo devido ao efeito dinmico, aplicada na aresta superior, como
conseqncia da finalidade desses elementos (Fig. 2.10). A norma permite, para a avaliao das
solicitaes na implantao desses elementos, a distribuio a 45o do efeito da citada fora
horizontal.
Para os guarda-corpos, o Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais do DNER de 1996
recomenda que se considere uma carga vertical de 2 kN/m e uma carga horizontal de 0,8 kN/m
(para passeios exclusivos de pedestres), se os passeios comportarem ciclistas a carga horizontal
deve ser aumentada para 1,5 kN/m.
60 kN
60 kN
45 45
2 kN/m
0,8 kN/m (s pedestres)

1,5 kN/m (pedestres e ciclistas)
60 kN 60 kN
Fig. 2.10 Aes nas defensas, guarda-rodas e guarda-corpos.

2.3.1.2. Pontes ferrovirias
As cargas nas pontes ferrovirias so fixadas pela norma NBR 7189 "Cargas mveis para o
projeto estrutural de obras ferrovirias".
Essa norma estabelece quatro classes de trens-tipo que so relacionadas a seguir:
y TB-360: para ferrovias sujeitas a transporte de minrio de ferro ou outros carregamentos

equivalentes;
y TB-270: para ferrovias sujeitas a transporte de carga geral;
y TB-240: para ser adotado somente na verificao de estabilidade e projeto de reforo de
obras existentes;
y TB-170: para vias sujeitas exclusivamente ao transporte de passageiros em regies
metropolitanas ou suburbanas.
As caractersticas geomtricas e os valores das cargas esto mostrados na Fig. 2.11 e na Tabela
2.4.
Q Q Q Q
q q' q q q' q
a b c b a
Q = carga por eixo
q e q' = cargas distribudas na via, simulando, respectivamente vages carregados e descarregados
Fig. 2.11 Caractersticas das cargas ferrovirias.
Tabela 2.4 Caractersticas das cargas ferrovirias.
TB Q (kN) q (kN/m) q' (kN/m) a (m) b (m) c (m)

360 360 120 20 1,00 2,00 2,00
270 270 90 15 1,00 2,00 2,00
240 240 80 15 1,00 2,00 2,00
170 170 25 15 11,00 2,50 5,00
2.3.1.3. Efeito dinmico das cargas mveis
Usualmente no estudo das estruturas supe-se que as cargas sejam aplicadas de maneira que
sua intensidade cresa gradualmente desde zero at o valor total, no entanto as cargas mveis reais
nas pontes so aplicadas bruscamente.
Alm disso, a simples considerao de cargas estticas no corresponderia realidade em
virtude das oscilaes provocadas pelos veculos, especialmente pelos trens, e causadas pela
existncia de excntricos nas rodas, pela ao das molas, pelas juntas dos trilhos ou por
irregularidades da pista nas pontes rodovirias, pela fora centrfuga causada pela deformao da
ponte sob a ao das cargas (efeito Willis-Zimmermann), etc.
A anlise de todos estes efeitos deve ser feita pela teoria da Dinmica das Estruturas, e
resulta mais trabalhosa; da, levar-se em conta na prtica, o efeito dinmico das cargas mveis de
maneira global, dando a elas um acrscimo e considerando-as como se fossem aplicadas
estaticamente.
Esse acrscimo dado por um coeficiente , chamado coeficiente de impacto, ou coeficiente
de amplificao dinmica, no menor que 1, pelo qual so multiplicadas as cargas que tm ao
dinmica.
Fdinmico . Festtico (2.1)
importante observar que o efeito dinmico das cargas tanto maior quanto mais leve for a
estrutura em relao s cargas que o provocam. Isto diretamente salientado pela seguinte
expresso encontrada na literatura tcnica:
0,4 0,6
= 1+ + (2.2)
1 + 0,2l 1 + 4G / Q
sendo o vo em metros, G a carga permanente, e Q a carga mvel mxima para a estrutura

em estudo.
A partir dessa observao, conclui-se imediatamente que a influncia do efeito dinmico das
cargas deve decrescer medida que aumentar o vo da ponte, pois nesse caso o peso G da estrutura
vai aumentando mais rapidamente do que a carga correspondente Q. De fato, observaes
experimentais mostram que se deve dar ao coeficiente de impacto variao sensivelmente
hiperblica, tendendo assintoticamente a 1 ao aumentar o vo (Fig. 2.12).
Ao contrrio, em pontes pequenas o coeficiente de impacto maior. Assim, na expresso
(2.2) (vlida para ferrovias e rodovias), o coeficiente tende para 2 ao diminuirem o vo e a
relao G/Q entre o peso G da estrutura e a carga Q que produz o efeito dinmico. A esse respeito,
ainda, ilustrativa a expresso (2.3), tambm encontrada na literatura tcnica (Fig. 2.12):
0,4
= 1,4 500l l 2 = 1,4 0,0016 500l l 2 (2.3)
250
em que se admite variao elptica de entre = 0 ( = 1,4) e = 250 m ( = 1)

( -1) ( -1)
0,4
0,3
Arco de hiprbole
0,2 Arco de elpse
0,1
l l (m)
0 0 50 100 150 200 250
Valores experimentais Valores com a expresso (2.3)
Fig. 2.12 Variao de em funo de

Ainda em decorrncia do que se disse, v-se que a influncia da ao dinmica das cargas h
de ser maior em pontes metlicas do que em pontes de concreto, mais pesadas.
Por outro lado constatou-se, como alis de se prever, que o efeito dinmico maior em
pontes ferrovirias do que em pontes rodovirias.
A norma NBR 7187 fornece os seguintes valores:
y nos elementos estruturais de obras rodovirias:
= 1, 4 0 , 007 l 1 (2.4)
y nos elementos estruturais de obras ferrovirias:
(
= 0,001 1600 60 l + 2,25l 1,2) (2.5)
sendo o comprimento, em metros, do vo terico do elemento carregado, qualquer que seja

o sistema estrutural.
Note-se que desta maneira a relao entre a carga permanente e a carga mvel que produz
efeito dinmico considerada de forma indireta, atravs do vo . A Fig. 2.13 mostra a variao do
coeficiente de impacto em funo do vo para pontes rodovirias e ferrovirias, segundo a norma
NBR 7187.
1,6

1,5
Pontes ferrovirias
1,4
1,3
1,2
Pontes rodovirias
1,1
l (m)
1,0
0 50 100 150 200
Fig. 2.13 Variao de para pontes rodovirias e ferrovirias segundo a NBR-7187.
Em pontes rodovirias, obtm-se = 1 para = 57,14 m; considera-se que, para vos

maiores, os efeitos dinmicos traduzidos pelo coeficiente de impacto so desprezveis.
Pelo contrrio, em pontes ferrovirias nunca se deixa de considerar o efeito dinmico; e
mesmo o valor mnimo = 1,2 corresponderia ao longo vo de 169 m.
No caso de elementos contnuos de vos desiguais permite-se considerar um vo ideal

equivalente mdia aritmtica dos vos tericos, desde que o menor vo seja igual ou superior a
70% do maior vo. A Fig. 2.14 ilustra esta situao.
No caso de elementos em balano, o valor de a ser empregado na expresso corresponde a
duas vezes o comprimento do balano, como ilustra a Fig. 2.15.
No caso de lajes com vnculos nos quatro lados, o valor de tomado igual ao menor dos
dois vos de laje, resultando portanto, num coeficiente a favor da segurana. Por outro lado, quando
se tratar de pontes de laje, contnuas ou no, valem as mesmas consideraes referentes s vigas,
isto , o valor de a distncia entre apoios.
l l l l
1 2 3 4
1= f (l 1 ) 2= f (l 2 ) 3= f (l 3 ) 4= f (l 4 )
(l mdio )
n
se l min 0,7 l max mdio =f com l mdio = l i n
1
Fig. 2.14 Coeficiente de impacto de elementos contnuos.
lb lb
l = 2 lb
Fig. 2.15 Coeficiente de impacto de elementos em balano.
O efeito dinmico das cargas pode ser desprezado, ou seja, o coeficiente de impacto tomado
igual a 1, nas seguintes situaes:
y na determinao do empuxo de terra provocado pelas cargas mveis. A Fig. 2.16 ilustra
esta situao. A razo desta recomendao da norma ocorre em virtude da atenuao dos
efeitos dinmicos atravs do macio arrimado.
y no clculo das fundaes. Neste caso pode-se invocar o que se disse a respeito de G/Q e
do recebimento indireto, atenuado, dos efeitos dinmicos.
y nos passeios. Aqui a razo bem diferente. Nos passeios, a carga aplicvel q' = 3 kN/m2
(para qualquer das trs classes) e pretende levar em conta ou a aglomerao de pessoas
(da ordem de 4 por m2 ) ou o estacionamento de veculos; em qualquer dos dois casos, tais
cargas no produzem efeito dinmico considervel.
Fig. 2.16 Empuxo de terra provocado pelas cargas mveis.
2.3.2. Fora centrfuga
A fora centrfuga se manifesta nas pontes em curva, aplicada pelo veculo ao tabuleiro
atravs do atrito das rodas com o pavimento ou, em pontes ferrovirias, aplicada pelo friso das
rodas ao trilho e, consequentemente, estrutura.
Convm observar que basta ser curvilnea a trajetria do veculo, enquanto que o eixo
longitudinal da obra, em planta, pode ser retilneo. Assim, por exemplo, a abbada da Fig. 2.17 reta
(tem planta de eixo retilneo, normal aos peges); mas a ferrovia sobre o tabuleiro tem andamento
curvilneo, provocando o aparecimento de fora centrfuga.
Fig. 2.17 Exemplo ilustrativo de ponte curva em abbada reta.

Supondo que o eixo da estrada seja uma curva de raio de curvatura R, a fora centrfuga seria
dada por:
M. v2
F= (2.6)
R
onde v e M so a velocidade e a massa do veculo.

Exprimindo v em km/h, R em metros, e colocando em termos do peso do veculo, tem-se:
2
1000
v
2

F=
Q 60.60
=
0,0077.Q.v 2
(2.7)
10 m/s 2 R R
expresso que permite determinar a fora centrfuga a partir do peso Q correspondente a cada
eixo do trem-tipo.
Na prtica, porm, admite-se que a fora centrfuga seja uniformemente distribuda ao longo
do eixo da estrutura, e a intensidade avaliada de maneira aproximada de acordo com as
prescries da norma NBR 7187. Nesta norma, a fora centrfuga considerada em funo do tipo
de trfego, do raio de curvatura R e, para ferrovias, em funo da largura da bitola, o que procura
levar em conta a diferena de velocidades usuais entre bitola larga e bitola estreita.
Tem-se assim a fora centrfuga avaliada como uma frao C da carga, j includo o efeito
dinmico, com os valores apresentados a seguir:
a) em pontes rodovirias:
C = 0,25 do peso do veculo-tipo para R 300 m
C = 75/R do peso do veculo-tipo para R > 300 m
b) em pontes ferrovirias de bitola larga (1,60 m):
C = 0,15 da carga mvel para R 1200 m
C = 180/R da carga mvel para R > 1200 m
c) em pontes ferrovirias de bitola estreita (1 m):
C = 0,10 da carga mvel para R 750 m
C = 75/R da carga mvel para R > 750 m
A fora centrfuga assim determinada considerada atuando no centro de gravidade do trem

(suposto 1,60 m acima do topo dos trilhos) ou na superfcie de rolamento, conforme se trate,
respectivamente, de ponte ferroviria ou rodoviria.
Desta forma, a fora centrfuga corresponde a uma fora horizontal H, atuando no plano
mdio das vigas principais, e a um momento (Fig. 2.18). Este momento produzir ento um
acrscimo de solicitao vertical na viga externa, e um alvio na viga interna, no caso de ponte de
duas vigas.
A no ser em estruturas muito leves, a solicitao vertical correspondente ao momento no
de grande importncia; a solicitao horizontal H, por sua vez, necessitaria de um enrijecimento -
no caso, tratando-se de ao perpendicular ao eixo da ponte, denomina-se contraventamento - o
qual fornecido pela prpria laje que suporta o lastro ou a pavimentao.
Como esta ao produz foras horizontais no topo dos pilares, ela se constitui numa ao
importante para o dimensionamento da infraestrutura e dos aparelhos de apoio.
M
F
F
C.G. da seo
F
C.G. da seo
Fig. 2.18 Efeito da fora centrfuga na estrutura.
2.3.3. Choque lateral (impacto lateral)
O impacto lateral, tambm chamado de choque lateral, surge nas pontes ferrovirias como
conseqncia da folga existente entre o friso das rodas e o boleto do trilho; o movimento do trem
no perfeitamente retilneo, havendo choque das rodas ora contra um trilho ora contra o outro.
Procura-se levar em conta esse efeito substituindo-o por uma fora horizontal normal ao eixo
da linha e concentrada contra o topo do trilho, como carga mvel a ser disposta na situao mais
desfavorvel, com intensidade igual a 20% da carga do eixo mais pesado (Fig. 2.19).
TB 360 270 240 170
H (kN) 72 54 48 34
Fig. 2.19 Efeito do choque lateral.
No caso de pontes em curva o impacto lateral no superposto, para efeito de clculo, fora
centrfuga: dentre os dois, considera-se apenas o mais desfavorvel.
No caso de ponte com mais de uma linha, esta ao considerada em uma delas.
Da mesma forma que a fora centrfuga, esta ao importante no dimensionamento da
infraestrutura e dos aparelhos de apoio.
2.3.4. Efeito da frenagem e da acelerao
Os veculos ao serem freados ou acelerados numa ponte, iro produzir sobre as mesmas,
foras na direo do trfego, ou seja, foras horizontais ao longo do eixo da ponte.
Em geral, nas pontes de concreto, a laje resiste bem a estes esforos, transmitindo-os aos
elementos da infraestrutura de uma forma que depende do arranjo dos aparelhos de apoio. Estes
esforos iro ento produzir uma considervel flexo da infraestrutura, como ilustra a Fig. 2.20.
F
F1 F2
Fig. 2.20 Efeito da frenagem e da acelerao.
A norma NBR 7187 determina que as foras horizontais de frenagem e acelerao sejam
calculadas como uma frao das cargas mveis verticais, da seguinte forma:
a) Nas pontes rodovirias, o maior dos seguintes valores:
- 5% do valor do carregamento na pista de rolamento com as cargas distribudas,
excludos os passeios
- 30% do peso do veculo-tipo
b) Nas pontes ferrovirias, o maior dos seguintes valores:
- 15% da carga mvel para a frenagem
- 25% do peso dos eixos motores para a acelerao
Destaca-se ainda que:
y para a avaliao dos esforos longitudinais, as cargas mveis so consideradas sem
impacto;
y em ferrovias, a norma distingue o caso de frenagem do de acelerao, considerando que
no primeiro intervm toda a carga mvel e, no segundo, apenas a locomotiva;
y essas foras longitudinais previstas pela norma so sempre supostas como aplicadas na
superfcie de rolamento (pavimentao ou topo do trilho);
y no caso de pontes ferrovirias com mais de uma linha, considera-se a fora longitudinal
em apenas duas delas: numa considera-se a fora de frenagem e na outra a fora de
acelerao ou metade da fora de frenagem, adotando-se a maior delas. Estas foras so
consideradas atuando no mesmo sentido, nas duas linhas que correspondem situao
mais desfavorvel para o dimensionamento.
2.3.5. Variao de temperatura
Como existe uma superfcie exposta (parte superior) ao solar direta, a distribuio de
temperatura ao longo da altura da seo transversal das pontes apresenta a forma indicada na Fig.
2.21.
Face superior
T(y)
y
Face inferior
Fig. 2.21 Distribuio da temperatura ao longo da altura da seo.
Esta distribuio de temperatura pode ser decomposta em trs parcelas (Fig. 2.22-a): variao
uniforme, variao linear (gradiente de temperatura) e uma parcela correspondente temperatura
igual nas faces opostas, variando no interior da seo. As deformaes correspondentes a estas
parcelas esto mostradas na Fig. 2.22-b.
Tm T R (y) T S (y)
(a)
Temperatura
m R (y) S (y)
(b)
Deformaes
Variao uniforme Gradiente Variao no

de temperatura de temperatura interior da seo
Fig. 2.22 Decomposio da variao de temperatura e as deformaes correspondentes.
A variao uniforme de temperatura tentar produzir uma variao de comprimento e o

gradiente trmico tentar produzir um encurvamento ao longo do comprimento. J a ltima parcela
ir produzir tenses internas, uma vez que as sees permanecem planas, sem contudo, acarretar
deslocamento algum.
A quantificao destes efeitos pode ser feita a partir do esquema da Fig. 2.23.
T0 0
T(y)
h
(y)
y
T
T u T u
Temperatura Deformao
Fig. 2.23 Linearizao da temperatura e das deformaes.
Como no existe fora normal e momento fletor aplicados, as tenses normais so auto-
equilibradas, como indica as expresses 2.8 e 2.9.
N = T ( y).dA = 0 (2.8)
M = T ( y).y.dA = 0 (2.9)
Com base no esquema da Fig. 2.23, pode-se colocar as deformaes na seguinte forma:
0 = .T0 (2.10)
u = . Tu (2.11)
T
( y) = T( y) Tu + y
h
(2.12)

sendo: T = T0 Tu
= coeficiente de dilatao trmica
A partir da lei de Hooke, tem-se:
T
T ( y) = ( y).E = Tu + y T( y)..E (2.13)
h
sendo: E = mdulo de elasticidade
Substituindo a expresso (2.13) nas expresses (2.8) e (2.9), resulta:

Tu =
1
A
T(y ).dA T y .y.dA
y
I
() (2.14)
h
T = T y .y.dA
I
() (2.15)
onde: A = rea da seo transversal

I = momento de inrcia em relao ao CG da seo
y = y y s (ordenada medida a partir do CG da seo)
y s = distncia do CG da seo borda inferior
A partir destas expresses pode-se determinar a temperatura mdia Tm, e a rotao da seo
, com as seguintes expresses:
1 1
Tm = T( y).dA = T( y).b( y).dy (2.16)
A A
=
0 u T.
h
=
h
= T y .y.b y .dy
I
() () (2.17)
onde b(y) e b ( y ) correspondem s larguras da seo nas ordenadas y e y , respectivamente.
Para o efeito da variao uniforme da temperatura, calculado a partir de Tm, valem

consideraes anlogas s que foram feitas para a retrao.
No caso da variao linear da temperatura ao longo da altura, cuja rotao calculada com a
expresso (2.17), iro ocorrer esforos solicitantes nas estruturas em que o encurvamento no
livre, como por exemplo no caso de vigas contnuas.
Independentemente se a vinculao permite ou no o movimento, ocorrero tenses devidas a
T(y). Estas tenses podem ser calculadas com a expresso (2.13).
Cabe destacar que a variao da temperatura pode acarretar esforos na direo transversal ao
eixo da ponte. A Fig. 2.24 mostra, para seo celular, os momentos fletores devidos a uma variao
uniforme de temperatura (Fig. 2.24-a) e a um gradiente trmico na laje do tabuleiro (Fig. 2.24-b).
/2 /2
T1 h
C C
C C T2 M M
V V
T T
(a) Variao uniforme (b) Gradiente trmico
Momentos fletores para variao uniforme Momentos fletores para gradiente trmico
Fig.2.24 Momentos fletores em seo celular devidos variao de temperatura na laje do tabuleiro.
Para os valores de projeto, a NBR 7187:2003 remete NBR 6118:2003. Na falta de

indicaes especificas para pontes na atual NBR 6118:2003, fornece-se aqui os valore
recomendados na verso anterior de 1987 da NBR 7187. Naquela verso recomendado que seja
considerada uma variao uniforme de temperatura de 15oC. Empregando o valor do coeficiente
de dilatao trmica do concreto () igual a 10-5/oC, pode-se avaliar a variao do comprimento dos
elementos e consequentemente os seus efeitos. Combinada a esta variao, deve ser considerada, ao
longo da altura de cada seo transversal, a distribuio de temperatura indicada pela NBR 7187,
que reproduzida na Fig. 2.25.
T1
h1 h1 = 0,3 h 0,15 m h (m) T1 (C) T2 (C) T3 (C)

T2
h2 = 0,3 h 0,10 m 0,2 8,5 3,5 0,5
h h2 0,25 m 0,4 12,0 3,0 1,5
h3 = 0,3 h h h1 h2 0,6 13,0 3,0 2,0

h3 0,10 m + hpav 0,8 13,5 3,0 2,5
T3
Fig. 2.25 Distribuio de temperatura ao longo da altura da seo, segundo a NBR 7187.
2.3.6. Ao do vento
A norma NBR 7187:2003 no indica nenhum procedimento para a determinao da ao do

vento em pontes; apenas recomenda seguir o disposto na norma NBR 6123, que trata da ao do
vento em edifcios. Na falta de recomendaes da NBR 6123 para pontes, apresenta-se o
procedimento indicado pela antiga norma de pontes NB-2/1961.
A ao do vento traduzida por carga uniformemente distribuda horizontal, normal ao eixo
da ponte. Sobre que superfcie atua o vento? Admitem-se dois casos extremos, para a verificao:
tabuleiro sem trfego e tabuleiro ocupado por veculos reais.
No primeiro caso (ponte descarregada), considera-se como superfcie de incidncia do vento,
a projeo da estrutura sobre plano normal direo do vento.
No segundo caso (ponte carregada), essa projeo acrescida de uma faixa limitada
superiormente por linha paralela ao estrado, distante da superfcie de rolamento 3,50 - 2,00 - 1,70
m, conforme se trate, respectivamente, de ponte ferroviria, rodoviria ou para pedestres (Fig. 2.26).
No caso de ponte descarregada (menor superfcie exposta), admite-se que a presso do vento
seja de 1,5 kN/m2, qualquer que seja o tipo de ponte.
Ao se verificar o caso de ponte carregada, admite-se que ao se oferecer essa maior superfcie
de incidncia, o vento atue com menor intensidade: 1,0 kN/m2 para pontes ferrovirias ou
rodovirias, e 0,7 kN/m2 em pontes para pedestres (Fig. 2.26).
Fig. 2.26 Valores da ao do vento nas pontes.
Observe-se que, como no caso da fora centrfuga, a presso do vento, aplicada a uma certa
altura da superfcie de rolamento, tambm se traduz por um momento e uma fora horizontal
transportada para o plano mdio das vigas principais. Analogamente, pois, o momento produzir
decrscimo da carga vertical na viga exposta ao vento, e acrscimo igual na outra (no caso mais
simples de duas vigas principais). Com relao infraestrutura e aos aparelhos de apoio, vale a
mesma observao da importncia desta ao no dimensionamento destes elementos.
Quando a estrutura principal for laje, dispensa a norma o clculo da ao do vento, tendo em
considerao a grande rigidez toro dessa estrutura, sua ampla capacidade de resistir ao
horizontal e, mesmo, a pequena superfcie exposta (Fig. 2.27).
Fig. 2.27 Efeito da ao do vento na superestrutura em ponte de laje.

O clculo dos esforos causados pelo vento tambm dispensado quando se tratar de
abbadas com largura nas nascenas superior a 1/10 do vo, ou de ponte com arcos paralelos e
tabuleiro superior, desde que tenha contraventamento contnuo e que a distncia entre os eixos dos
arcos externos seja superior a 1/9 do vo (Fig. 2.28). Nestes casos, abbada e arcos atuam, quanto ao
vento, como viga-balco cuja seo transversal tem, nas nascenas, altura igual largura b da
abbada ou distncia a entre os arcos externos; da a possibilidade de se dispensar a verificao
da ao do vento, quando b ou a so suficientemente grandes.
l = 80 m
Contraventamento
a=9m
> l/9 = 80/9 = 8,9 m
l = 50 m
b = 8,4 m
> l/10 = 50/10 = 5 m
Fig. 2.28 Exemplos ilustrativos de estruturas em que a ao do vento pode ser dispensada.
2.3.7. Presso da gua em movimento
Segundo a norma NBR 7187:2003, a presso da gua em movimento sobre os pilares e os

elementos de fundao pode ser determinada atravs da expresso:
q = K. v 2a (2.18)
onde: q a presso esttica equivalente em kN/m2

v a velocidade da gua em m/s
K um coeficiente adimensional cujo valor 0,34 para elementos de seo transversal
circular
Para elementos com seo transversal retangular, o valor de K funo do ngulo de

incidncia do movimento da gua em relao ao plano da face do elemento, conforme a Tabela 2.5.
Tabela 2.5 Valores de K para clculo da presso de gua.
ngulo de
Valor de K
incidncia
90 0,71
45 0,54
0 0
No caso de um pilar de seo circular, num rio com velocidade da gua igual a 2 m/s, tem-se:
q = 0 , 34 2 2 = 1, 36 kN / m 2 que da ordem de grandeza da presso do vento.
Destaca-se entretanto que nos rios que carregam troncos de rvore ou galhos esta presso
poder ser bem maior do que os valores avaliados com a expresso fornecida, devido ao fato desse
material se prender nos pilares.
Em situaes em que o movimento da gua muito importante, a norma NBR 7187
estabelece que o efeito dinmico das ondas e das guas em movimento deve ser determinado
atravs de mtodos baseados na hidrodinmica.
2.3.8. Empuxo de terra provocado por cargas mveis
Alm da presso de terra comentada no item 2.3.1, nos encontros e nas cortinas, podem
ocorrer presses devidas carga mvel que est adentrando ou deixando a ponte. Estas presses se
somam s anteriores, conforme ilustra a Fig. 2.29.
Fig. 2.29 Efeito de carga mvel em cortina.
Normalmente, essa carga mvel colocada junto cabeceira da ponte, para efeito de clculo,
considerada uniformemente distribuda, e cujo valor pode ser estimado transformando o peso do
veculo-tipo em carga uniformemente distribuda e compondo-a com a carga distribuda q que

considera o efeito de outros veculos, como se mostra na Fig. 2.30.
Fig. 2.30 Transformao da carga mvel em carga uniformemente distribuda.
O carregamento assim obtido, pode ser considerado como um aterro adicional, de altura ha,
dividindo-se o seu valor pelo peso especfico do solo, como ilustra a Fig. 2.31.
Fig. 2.31 Transformao da carga mvel distribuda em altura de terra.
2.3.9. Cargas de construo
Durante a fase construtiva podero ocorrer aes provisrias que devem ser consideradas no
projeto. Nesse sentido, a norma NBR 7187 estabelece que no projeto e clculo devem ser
consideradas as aes das cargas passveis de ocorrer durante o perodo da construo, notadamente
aquelas devidas ao peso de equipamentos e estruturas auxiliares de montagem e de lanamento de
elementos estruturais e seus efeitos em cada etapa executiva da obra. Estas cargas devem ser
consideradas na estrutura com o esquema esttico, resistncia dos materiais, e sees resistentes
existentes por ocasio da sua aplicao.
2.4. AES EXCEPCIONAIS
Segundo a norma NBR 8681, aes excepcionais so aquelas que tm durao extremamente
curta e muito baixa probabilidade de ocorrncia durante a vida da construo, mas que devem ser
consideradas no projeto de determinadas estruturas.
No caso das pontes, a norma NBR 7187 cita os choques de objetos mveis, as exploses, os
fenmenos naturais pouco freqentes, como enchentes catastrficas e sismos, entre outros.
O choque de objetos mveis a nica ao especificada pela norma NBR 7187, que
estabelece que os pilares passveis de serem atingidos por veculos rodovirios ou embarcaes em
movimento, devem ter sua segurana verificada quanto aos choques assim provocados. Dispensa-se
esta verificao se no projeto forem includos dispositivos capazes de proteger a estrutura contra
este tipo de acidente.
Como a norma NBR 7187 no fornece os valores das cargas para considerar esta ao, pode-
se recorrer norma alem DIN 1072, de 1973, que estabelece que os elementos estruturais passveis
a choque de veculos, devem ser verificados para foras horizontais, no simultneas, de 1.000 kN
na direo longitudinal e de 500 kN na direo transversal. Estas foras devem ser consideradas
atuando sobre o elemento a 1,20 m da superfcie de rolamento.
Sobre a considerao de outras aes excepcionais, a norma NBR 7187 estabelece que devem
ser feitas em construes especiais, a critrio do proprietrio da obra.
ABNT. NB 2 - Clculo e execuo de pontes de concreto armado. Rio de Janeiro, 1961.

ABNT. NBR 6118 - Projeto de estruturas de concreto. Rio de Janeiro, 2003.
ABNT. NBR 7187 - Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido. Rio de Janeiro,
2003.
ABNT. NBR 7188 - Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de Janeiro,
1984.
ABNT. NBR 7189 - Cargas mveis para projeto estrutural de obras ferrovirias. Rio de Janeiro,
1985.
ABNT. NBR 7197 - Projeto de estruturas de concreto protendido. Rio de Janeiro, 1987.
ABNT. NBR 8681 - Aes e segurana nas estruturas. Rio de Janeiro, 2003.
CEB. Bulletin d'Information no. 167 - Thermal effects. Rotterdan, 1985.
DNER. Manual de projeto de obras-de-arte especiais. Rio de Janeiro. 1996.
DIN 1072. Puentes de carreteras y caminos: hipteses de carga (Traduo para o castelhano).
Bilbao, Editorial Balzola, 1973.
MARTINELLI, D.A.O. Pontes de concreto. So Carlos, EESC-USP, 1978.
1979.
3. SISTEMAS ESTRUTURAIS
3.1. INTRODUO
A anlise do comportamento estrutural das pontes pode, de uma forma simplificada, ser
subdividida em duas etapas:
a) anlise da distribuio dos esforos na direo transversal da ponte, que depende

fundamentalmente do tipo de seo transversal;
b) anlise do efeito das cargas equivalentes, obtidas a partir da anlise da distribuio dos
esforos na direo transversal, no sistema estrutural principal.
A Fig. 3.1 ilustra a obteno da distribuio dos esforos na direo transversal, em uma ponte
com duas vigas principais; as cargas equivalentes na viga, so tambm denominadas trem-tipo da
viga.
Efeito das cargas distribudas Efeito dos eixos
frente e atrs do veculo do veculo-tipo
Q Q q
q' q'
Viga Efeito das cargas distribudas

lateralmente ao veculo
Cargas equivalentes na viga

Fig. 3.1 Ilustrao da distribuio dos esforos na direo transversal.
A Fig. 3.2 ilustra a colocao das cargas equivalentes no sistema estrutural principal de uma
ponte de viga simplesmente apoiada, para a determinao do mximo momento fletor no meio do
vo, e da mxima fora cortante no apoio.
52 Cap. 3 Sistemas Estruturais
l l
l /4 1
1 linha de influncia linha de influncia

do momento fletor da fora cortante
no meio do vo junto ao apoio
Fig. 3.2 Ilustrao do estudo do efeito das cargas equivalentes no sistema estrutural principal.
Esta anlise mais realista no caso de pontes de viga e mais aproximada no caso de pontes de
laje, pois no segundo caso existe uma maior interdependncia das solicitaes nas duas direes.
Em face do exposto, conclui-se que possvel abordar de uma forma genrica, os sistemas
estruturais separadamente das sees transversais, embora sabendo que existe uma
interdependncia de maior ou menor grau, entre eles.
Neste captulo so fornecidas indicaes gerais sobre os sistemas estruturais das pontes de
concreto e no captulo seguinte as sees transversais.
Os sistemas estruturais normalmente empregados nas pontes de concreto so:
Pontes em viga
Pontes em prtico
Pontes em arco
Pontes estaiadas
Chama-se a ateno para o fato de que, nesta relao no esto includas as pontes pnseis,
que constaram da relao apresentada no Captulo 1 - INTRODUO. Este tipo estrutural no
apropriado para as pontes de concreto, tendo sido empregado apenas em raras ocasies.
3.2. PONTES EM VIGA
As pontes em viga se caracterizam por apresentarem vinculaes que no transmitem

momentos fletores da superestrutura para a infraestrutura.
Este tipo estrutural o mais empregado atualmente no Brasil e por isto ser privilegiado nesta
apresentao.
3.2.1. Vinculaes tpicas
3.2.1.1. Vigas simplesmente apoiadas sem balanos
Neste caso pode-se ter um tramo nico ou uma sucesso de tramos, conforme ilustra a Fig. 3.3.
Cap. 3 Sistemas Estruturais 53
Tramo nico
Sucesso de tramos
Fig. 3.3 Esquemas estticos de pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos.
A sucesso de tramos simplesmente apoiados usualmente empregada nas pontes em que se

utiliza o processo construtivo com vigas pr-moldadas.
As vigas simplesmente apoiadas sem balanos se constituem num tipo estrutural
relativamente pobre, pois imposto um determinado vo, existem poucas possibilidades de melhorar
a distribuio dos esforos. Em razo disto, os vos empregados com este tipo estrutural,
dificilmente ultrapassam a casa dos 50 metros.
Nas Fig. 3.4 e Fig. 3.5 esto mostrados dois casos tpicos de pontes em vigas com tramo nico.
400 1135 400
160
70
80
Ala Articulao Freyssinet
470
365
Encontro
25 35 190 25
Sapata
35
250
Corte longitudinal
200 900 200

10 5
100
15
5
14
25
25
20
10
70
40
20 20
200 900 200
Seo transversal
Fig. 3.4 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro alto.
corte longitudinal vista longitudinal
Seo transversal
Fig. 3.5 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro baixo.
No caso da sucesso de tramos usual, atualmente, executar-se a laje do tabuleiro contnua

em trs a quatro tramos, para diminuir o nmero de juntas na pista, conforme ilustra a Fig. 3.6. Cabe
destacar que neste caso haver reflexos benficos tambm na distribuio de esforos nos apoios
devidos s aes horizontais, como por exemplo na ao da frenagem.
Fig. 3.6 Vigas simplesmente apoiadas com tabuleiro contnuo.

3.2.1.2. Vigas simplesmente apoiadas com balanos
Este tipo estrutural possibilita uma melhor distribuio de esforos solicitantes, conforme
ilustrado na Fig. 3.7, pois ao introduzir momentos negativos nos apoios haver uma diminuio dos
momentos positivos no meio do vo.
Fig. 3.7 Distribuio de momentos fletores em vigas simplesmente apoiadas com balanos.
Alm dessa vantagem, o tipo estrutural em questo possibilita, de uma forma natural, a
eliminao do encontro, que uma estrutura relativamente cara. Este aspecto pode ser observado na
ponte mostrada na Fig. 3.8.
Por outro lado, este tipo estrutural apresenta uma desvantagem relacionada manuteno, que
a dificuldade de impedir a fuga de material nas extremidades da ponte junto ao aterro. Em
conseqncia desta desvantagem, atualmente o emprego deste sistema estrutural tem sido menor.
O comprimento do balano deve ser fixado de forma a se ter uma boa distribuio de
esforos, atendendo no entanto s condies topogrficas. Como valor inicial, em fase de pr-
dimensionamento, pode-se adotar para o comprimento do balano um valor igual a cerca de 15% a
20% do comprimento da ponte.
Devem ser evitados balanos muito grandes para no introduzir vibraes excessivas nas suas
extremidades, e tambm para que no haja prejuzos em relao j comentada conteno do solo
nas extremidades da ponte.
Fig. 3.8 Exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos.

Fonte: MARTINELLI (1971).
3.2.1.3. Vigas contnuas
Quando o comprimento da ponte pode ser subdividido em vos parciais, o esquema de vigas
contnuas, ilustrado na Fig. 3.9, aparece como soluo natural.
Fig. 3.9 Esquema esttico de ponte em viga contnua.
Se no houver restries de ordem urbanstica, topogrfica ou construtiva, deve-se fazer os

vos extremos cerca de 20% menores que os vos internos (Fig. 3.10) de forma que os mximos
momentos fletores sejam aproximadamente iguais, resultando assim uma melhor distribuio das
solicitaes.
Fig. 3.10 Viga contnua com vos extremos 20% menores.

Em concreto protendido, tem-se empregado tambm a alternncia de vos longos com vos
curtos, na proporo de 1 : 0,3 a 1 : 0,1 (Fig. 3.11). Neste caso procura-se o maior confinamento
dos efeitos da carga mvel nos tramos longos, com a maior rigidez promovida pelos apoios pouco
espaados dos tramos curtos.
Fig. 3.11 Viga contnua com alternncia de vos longos com vos curtos.
A distribuio de momentos fletores pode tambm ser melhorada atravs da adoo de

momentos de inrcia das sees variveis ao longo dos vos. O aumento do momento de inrcia das
sees junto aos apoios, implicar no aumento do momento fletor negativo dessas sees, e na
diminuio do momento fletor positivo das sees do meio dos vos, o que possibilitar a reduo
da altura das sees nestas posies; essa reduo da altura das sees no meio dos vos poder por
seu turno, facilitar o atendimento dos gabaritos relativos transposio do obstculo.
A ttulo de ilustrao, esto mostradas na Fig. 3.12 as distribuies de momentos fletores em
uma viga biengastada com momento de inrcia constante, e com momento de inrcia varivel
(maior nas extremidades), onde se nota a significativa reduo do momento fletor no meio do vo
da viga de inrcia varivel, em relao de inrcia constante.
q q
2,3 h
I = constante h I 12 I
l 0,3 l 0,3 l
l
2 2
ql ql
12 9
2 2
ql ql
24 72
Fig. 3.12 Distribuio de momentos fletores em viga biengastada.

A variao do momento de inrcia pode ser obtida com a variao da altura da viga, e
tambm com o emprego de laje inferior junto aos apoios, conforme mostrado na Fig. 3.13.
Fig. 3.13 Exemplo ilustrativo de ponte em viga contnua.

Outro aspecto relevante das pontes de vigas contnuas o fato de no se ter juntas no
tabuleiro. No entanto, quando o comprimento da ponte muito grande, os efeitos de variao de
temperatura se tornam importantes, e neste caso conveniente introduzir juntas. Em princpio,
como indicao inicial, pode ser adotado espaamento de 100 m entre as juntas, no caso de se
empregarem aparelhos de apoio comuns. No caso de aparelhos de apoio especiais base de teflon,
o espaamento entre as juntas pode ser aumentado chegando at cerca de 400 m, como por exemplo
o caso da ponte Rio-Niteri.
Em princpio, as pontes de vigas contnuas devem ser evitadas em situaes nas quais esto
previstos deslocamentos de apoio significativos, pois recalques diferenciais iro introduzir esforos
adicionais neste tipo de estrutura.
3.2.1.4. Vigas Gerber
A viga Gerber, cujo esquema esttico est apresentado na Fig. 3.14 pode ser entendida como
derivada da viga contnua, na qual so colocadas articulaes de tal forma a tornar o esquema
isosttico, e como conseqncia disto, no receber esforos adicionais devidos aos recalques
diferenciais dos apoios.
Articulaes
Fig. 3.14 Esquema esttico de ponte em viga Gerber.

Se as articulaes forem dispostas nos pontos de momento nulo do diagrama de momentos

fletores provocados pela carga permanente, tem-se, o comportamento da viga Gerber, em relao s
cargas permanentes, igual ao das vigas contnuas. Assim, para pontes de grandes vos, em que o
peso prprio representa uma grande parcela da totalidade das cargas, as vigas Gerber teriam um
comportamento prximo ao das vigas contnuas, sem sofrer a influncia danosa dos recalques
diferenciais.
As pontes de vigas Gerber, normalmente, apresentam trs ou cinco tramos, com a posio das
articulaes mostrada na Fig. 3.15.
0,15 L2 0,15 L2
L1 L2 L1
L1 < L2 < 2 L1
0,2 L 0,2 L 0,2 L 0,2 L

L L L L L
Fig. 3.15 Posio das articulaes nas pontes de viga Gerber.

Vale ressaltar que, quando os vos so desiguais, as articulaes colocadas nos tramos
maiores, resultam em uma melhor distribuio dos momentos fletores devidos carga mvel. Este
fato pode ser observado na Fig. 3.16, onde so mostradas as envoltrias dos momentos fletores da
carga mvel em vigas de trs tramos.
- - Mg
+
max Mq
Mg + max Mq
Articulaes no tramo maior Articulaes nos tramos menores
Fig. 3.16 Envoltria de momentos fletores em viga Gerber de trs tramos.
As vigas Gerber podem tambm ser entendidas como uma sucesso de tramos simplesmente
apoiados com balanos e de tramos suspensos. Vistas desta maneira, as pontes de vigas Gerber
possibilitam alternativas construtivas bastante interessantes. Na Fig. 3.17 est ilustrado um esquema
de viga Gerber em que os tramos laterais podem ser moldados no local, ou mesmo pr-moldados e
o tramo central pr-moldado.
Tramo pr-moldado
Fig. 3.17 Ilustrao de possibilidade construtiva de ponte em viga Gerber.
Cabe destacar ainda que se de um lado as juntas (dentes Gerber) acarretam as vantagens j
mencionadas, de outro lado, elas representam trechos em que devem ser tomados cuidados
redobrados tanto no detalhamento da armadura como na execuo, em razo da grande reduo da
seo resistente ao esforo cortante que ser transmitido pela articulao.
3.2.2. Formas da viga
As pontes em vigas podem ser de altura constante ou de altura varivel. A variao da altura
das vigas ao longo do vo, quando empregada, deve ser de forma a se ajustar melhor variao dos
momentos fletores.
Para as pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos, a altura maior no meio do
vo diminuindo para os apoios, conforme ilustra a Fig. 3.18. Neste caso a esttica fica prejudicada,
bem como a resistncia fora cortante, mas a forma mais indicada tendo em vista que o
momento fletor tambm diminui no sentido do meio do vo para os apoios.
Envoltria de momentos
Mg
Mg + max Mq
Formas possveis
para a variao da altura
Fig. 3.18 Variao da altura nas pontes de vigas simplesmente apoiadas sem balanos.
Para as pontes em vigas contnuas, Gerber, e simplesmente apoiadas com balanos, a altura
maior nos apoios diminuindo para o meio do vo. A Fig. 3.19 ilustra as alternativas da variao da
altura para pontes em viga contnua: variao da altura com msula, e variao da altura ao longo de
todo o vo.
A variao da altura neste ltimo caso faz com que o peso prprio do trecho central seja
menor e consequentemente os momentos fletores sero tambm menores, o que possibilitar a
adoo de altura reduzida no meio do vo. No caso de vigas contnuas este efeito ir se superpor ao
fato de que a rigidez maior no apoio ir diminuir ainda mais os momentos no meio do vo,
conforme j foi dito anteriormente. Salienta-se que neste tipo de variao da altura, a obedincia ao
gabarito do obstculo transposto pela ponte fica facilitada, conforme j foi comentado, e alm disto,
as pontes construdas desta forma apresentam uma esttica agradvel, na maioria dos casos.
Fig. 3.19 Alternativas da variao da altura das vigas para pontes de vigas contnuas.
Cabe destacar ainda que o emprego da variao da altura deve ser equacionado considerando
as vantagens estticas, e s vezes estticas, e as eventuais desvantagens da maior dificuldade de
construo.
3.2.3. Faixa de vos
As pontes em vigas varrem uma faixa de vos bastante grandes, iniciando dos menores vo de
pontes e chegando a vos da ordem de 300 metros, para pontes em vigas contnuas. J as pontes em
vigas simplesmente apoiadas chegam a atingir a casa dos 70 metros, mas em condies
excepcionais.
Para se ter uma melhor noo dos vos atingidos com as pontes em vigas, apresentam-se na
Tab. 3.1 pontes com os vos mais longos no mundo e duas importantes pontes nacionais.
Tab. 3.1 Algumas das pontes em viga de maior vo no mundo e no Brasil.
Nome Local Pas Ano Vo (m)

Stolmasundet Austevoll Noruega 1998 301
Raftsundet Lofoten Noroega 1988 298
Humen Pear River China 1998 279
Varodd Kristiansand Noroega 1994 260
Gateway Brisbane Austrlia 1986 260
No Brasil
Ponte Tancredo Neves [1] Rio Iguau Brasil/Argentina 1985 220
Ponte sobre o Rio Pelotas Rio Pelotas Brasil 1965 189
na Rodovia BR-116 [1]
Nota 1 Ver detalhes da construo dessas pontes no Anexo 8.
3.3. PONTES EM PRTICO
Quando a ligao entre a superestrutura e a infraestrutura transmitir momentos fletores tem-se

as pontes em prtico.
Neste tipo estrutural, parte da flexo da viga transmitida para os pilares, possibilitando a
reduo dos momentos fletores na superestrutura custa da flexo da infraestrutura.
A Fig. 3.20 ilustra a comparao da distribuio dos momentos fletores nos esquemas de ponte
em viga e de ponte em prtico, para uma carga uniformemente distribuda na superestrutura.
Mo
(a) Esquema em viga
Mo
(b) Esquema em prtico

com apoios muito rgidos
Mo
(c) Esquema em prtico

com apoios pouco rgidos
Fig. 3.20 Ilustrao do comportamento de ponte em prtico.
No caso de pontes de pequenos vos, os esquemas estticos empregados so os apresentados

na Fig. 3.21.
Os prticos fechados tambm chamados de quadros, podem ser empregados com uma clula,
duas clulas, ou mais, e so utilizados para vos bastante pequenos. Os esquemas biapoiado e
biengastado so indicados para vos um pouco maiores que os atingidos pelos quadros. A
caracterstica comum destes casos o emprego exclusivo de seo transversal de laje (ponte de
laje).
No caso de vos maiores, os esquemas estticos empregados so apresentados na Fig. 3.22.
Salienta-se que estes tipos estruturais so de uso pouco comum no pas.
Quadro (uma clula) Quadro (duas clulas)
Biapoiado Biengastado
Fig. 3.21 Esquemas estticos de prticos para pontes de pequenos vos.
Fig. 3.22 Esquemas estticos de prticos para pontes de vos maiores.
3.3.2. Formas do prtico
A Fig. 3.23 mostra alguns exemplos das formas de prtico, onde se destaca o emprego da
variao de altura para acentuar a esbeltez da estrutura.
Fig. 3.23 Exemplos de pontes em prtico.

3.3.3. Faixa de vos
A faixa de vo coberta com este sistema estrutural basicamente a mesma das pontes em
vigas. Merece comentar que no existem estatsticas disponveis em relao aos maiores vos com
este sistema estrutural.
3.4. PONTES EM ARCO
O arco um tipo estrutural que tem um comportamento estrutural interessante, pois apresenta
a possibilidade de ter os esforos de flexo reduzidos em funo da sua forma. No caso de arcos de
concreto, essa possibilidade de reduo da flexo resultando na predominncia da compresso,
adequada ao material.
Atualmente o emprego das pontes em arco bem menor que no passado, principalmente
devido ao avano da tecnologia do concreto protendido, que ampliou os vos franqueados s pontes
em viga, e que at ento eram exclusivos dos arcos.
Via de regra, os arcos so indicados para vales profundos, com tabuleiro superior, quando se
pode resistir aos empuxos do arco com uma fundao no muito onerosa (solo de boa qualidade ou
rocha); em terrenos planos a pontes em arco normalmente tem o tabuleiro inferior, o qual pode ser
incorporado ao sistema estrutural promovendo o seu funcionamento como tirante para aliviar os
empuxos do arco.
Em contrapartida ao bom comportamento estrutural do arco, tem-se o alto custo da construo
das frmas e do cimbramento, o que tem justificado a reduo do emprego deste sistema estrutural.
No entanto, a partir da dcada de 90 observou-se uma retomada ao sistema estrutural com a
utilizao de construo em balanos sucessivos, com concreto pr-moldado, na forma de aduelas,
ou concreto moldado no local, para grandes vos, principalmente.
Destaca-se ainda que no caso de pontes em arco com tabuleiro superior, em que a largura do
arco igual largura do tabuleiro, o arco recebe a denominao de abbada.
A Fig. 3.24 mostra os esquemas estticos empregados nas construes de pontes em arco.
3.4.2. Formas do arco
A Fig. 3.25 mostra alguns exemplos de formas do arco. A variao da seo transversal,
quando utilizada, de forma que a espessura do arco diminui junto s articulaes.
Cabe destacar, que via de regra, a esttica das pontes em arco muito boa.
Arco triarticulado
(isosttico)
Arco atirantado com pendurais verticais

(o tabuleiro desempenha a funo de tirante)
Arco biarticulado
Arco biengastado
Arco atirantado com pendurais inclinados

(o efeito de trelia reduz os momentos fletores no arco)
Arcos contnuos (arcadas)
Fig. 3.24 Esquemas estticos de pontes em arco.

Fig. 3.25 Exemplos de pontes em arco.

3.4.3. Faixa de vos

Considerando as pontes antigas, a faixa de vos cobertas com este sistema bastante amplo.
No entanto, considerando os dias atuais, a sua aplicao concentrada em vos bastante grandes.
Apenas algumas poucas aplicaes recentes, com a utilizao de elementos pr-moldados, tem sido
noticiadas para vos mdios e pequenos.
Na Tab. 3.2 esto apresentadas pontes em arcos com maiores vos, onde merece destacar a
Ponte da Amizade entre o Brasil e o Paraguai.
Tab. 3.2 Algumas das pontes em arco de maior vo no mundo e no Brasil.

Wanxiang Yangzi River China 1996 420
Krk-1 Krk Islannd Crocia 1980 390
Jiangjiang Wu River China 1995 330
Yongjiang Guangxi Chine 1996 312
Gladesvile Sydney Austrlia 1964 305
No Brasil
Ponte da Amizade [1] Rio Paran Brasil/Paraguai 1964 290
Nota 1 Ver detalhes da construo dessa ponte no Anexo 8.
3.5. PONTES ESTAIADAS
Nas pontes estaiadas de concreto, normalmente, apenas o tabuleiro de concreto; pontes com
tirantes de concreto so de uso muito restrito.
Este esquema estrutural, que pode ser considerado igual ao de uma viga atirantada em vrios
pontos, empregado para vos muito grandes.
Trata-se de um tipo estrutural que vem se tornando cada vez mais utilizado no exterior, porm
a sua utilizao no Brasil, at o presente momento, ainda bastante reduzida. Uma das principais
caractersticas que tem favorecido o emprego crescente das pontes estaiadas a sua execuo. Este
fato pode ser verificado na Fig. 3.26 onde feita uma comparao com uma ponte pnsil. Como pode
ser visto nesta figura, a ponte pnsil precisa ser cimbrada ao longo do vo para no solicitar o cabo
durante a montagem ou, no caso mais comum, o cabo precisa de ser ancorado em grandes blocos
para suportar as foras de trao que so produzidas medida que o tabuleiro vai sendo pendurado.
J na ponte estaiada, medida que vai sendo executado o tabuleiro, as foras horizontais vo sendo
auto-equilibradas.
Fig. 3.26 Comparao entre ponte pnsil (a) e ponte estaiada (b).
Este tipo estrutural pode apresentar grandes variaes; algumas delas so mostradas nas Fig.
3.27.
Fig. 3.27 Exemplos de pontes estaiadas.

A Fig. 3.28 mostra algumas possibilidades de torres para as pontes estaiadas.
Fig. 3.28 Alternativas de torres para pontes estaiadas.

Cabe destacar que este sistema estrutural tem sido utilizado, com tabuleiro moldado no local
ou com tabuleiro feito de aduelas pr-moldadas, como uma forma apropriada para construo em
balanos sucessivos.
Com este sistema estrutural pode-se vencer vos bastante grandes. Para se ter uma noo dos
vos vencidos, apresenta-se na Tab. 3.3 algumas das pontes de maiores vos no mundo.
Tab. 3.3 Algumas das pontes estaiadas de maior vo no mundo e no Brasil.

Wadi Laben Wadi Laben Arbia Saudita 1998 450
Barrios de Luna Cordillera Espanha 1983 440
Helgeland Alsten Island Noruega 1991 425
Vasco da Gama Lisboa Portugal 1998 420
Broward Jacksonville Estados Unidos 1988 380
Sunshine Skyway Tampa Estados Unidos 1987 305
No Brasil
Ponte sobre o Rio Guam Belm Brasil 2002 320
Ponte de Porto Alencastro Divisa MG-MS Brasil 2003 350
sobre o Rio Parnaba
FERNANDEZ CASADO, C. Puentes de hormigon armado pretensado. Madrid, Editorial Dossat,

1965.
concreto. Rio de Janeiro, Editora Intercincia, 1979.
WITTFOHT, H. Puentes: ejemplos internacionales. Barcelona, Editorial Gustavo Gilli, 1975.
4. SEES TRANSVERSAIS
4.1. INTRODUO
As sees transversais empregadas com mais freqncia nas pontes de concreto podem ser
agrupadas da seguinte forma:
Macia
Laje
Vazada
Seo T
Tabuleiro normal
Viga Seo celular
Tabuleiro rebaixado

Os fatores que influenciam na escolha da seo transversal, segundo LEONHARDT (1979),

so os seguintes:
a) vo a ser vencido e o respectivo sistema estrutural;

b) altura de construo disponvel ou ndice de esbeltez desejado, expresso pela relao l0/h,
onde l0 a distncia aproximada entre os pontos de momento nulo do diagrama de
momentos provocados pela carga permanente;
c) processo de construo, meios disponveis, equipamentos e outros fatores circunstanciais;
d) economia da construo - estruturas mais esbeltas exigem um maior consumo de ao do
que as menos esbeltas, mas, por outro lado, elas apresentam algumas vantagens; mesmo
em relao ao custo total da construo, h de se considerar que ocorre uma reduo de
movimento de terra nas rampas de acesso (Fig. 4.1); outros aspectos interessantes so
melhores condies de atender aos gabaritos e esttica da construo.
72 Cap. 4 Sees Transversais
Diferena do
greide da pista
Seo menos esbelta Seo mais esbelta
Fig. 4.1 Ilustrao da influncia da esbeltez nas rampas de acesso.
e) relao carga mvel / carga permanente (q/g) - valores altos de q/g implicam, no caso de
concreto protendido, em maior consumo de concreto na parte tracionada (pr-comprimida
pela protenso), o que conduz a sees T com talo inferior ou sees celulares (Fig. 4.2).
Seo T com talo inferior Seo celular
Fig. 4.2 Formas de aumentar a seo na parte tracionada, previamente comprimida pela protenso.
4.2. PONTES DE LAJE
Nas sees transversais de pontes de lajes macias, mostradas na Fig. 4.3, o tabuleiro e o
sistema estrutural principal formam uma pea nica.
Este tipo de seo apresenta como caracterstica principal a simplicidade de execuo - das
frmas, da armadura e da concretagem. Alm disso, a seo transversal em laje garante uma boa
distribuio transversal de esforos.
A seo em laje macia indicada para pontes de vos pequenos. Segundo LEONHARDT
(1979), elas chegam, excepcionalmente, a atingir vos de at 20 m em tramo nico, e vos de at 30
m em tramos contnuos com variao de altura ao longo dos vos.
A laje macia especialmente indicada para pontes esconsas ou para pontes de largura
varivel em trechos de bifurcao da via.
Considerando a esttica, conveniente privilegiar sees que "escondem" a espessura da laje;
por exemplo as sees (c) e (d) so melhores do que as sees (a) e (b).
Cap. 4 Sees Transversais 73
Fig. 4.3 Sees transversais de pontes de laje macia.
A altura da seo pode ser adotada a partir dos ndices de esbeltez l0/h, indicados em
LEONHARDT (1979) e adaptados para as categorias de pontes nacionais, e que so apresentados
na Tab. 4.1.
Tab. 4.1 Valores do ndice de esbeltez l0/h, para seo transversal de laje macia.
Classe da ponte Valores de l0/h
15 a 22 para C.A.
45 ou 30
18 a 30 para C.P.
20 a 25 para C.A.
12
26 a 36 para C.P.
Obs.: os valores maiores valem para vos maiores, e

portanto para relaes q/g menores
Em contrapartida simplicidade da execuo, a seo transversal em laje macia apresenta

um elevado consumo de concreto e consequentemente elevado peso prprio.
Em face disto, quando a altura requerida da seo for da ordem de 60cm ou mais,
recomendvel fazer vazamentos obtendo assim a chamada laje vazada ou oca (Fig. 4.4), aumentando
ento a faixa de vos atingidos pelas pontes de laje. Cabe destacar que este procedimento ir
diminuir as vantagens de execuo, mas o bom comportamento transversal pouco afetado.
Fig. 4.4 Sees transversais de pontes de laje vazada.
As dimenses recomendadas para as lajes vazadas so apresentadas na Fig. 4.5. A largura

mnima das nervuras indicada para que no haja dificuldades no lanamento e adensamento do
concreto.
Fig. 4.5 Dimenses recomendadas para lajes vazadas.

A Fig. 4.6 mostra um exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos, com
seo transversal em laje vazada, na qual merece destaque a elevada esbeltez da estrutura.
Fig. 4.6 Exemplo de ponte em viga com seo transversal em laje vazada.
As pontes com seo transversal de laje podem ser executadas com o emprego de elementos
pr-moldados que vencem todo o vo e colocados justapostos, como ilustra a Fig. 4.7. O
comportamento de laje dever ser garantido pelo concreto moldado no local e por armadura
transversal protendida ou no, sendo que a primeira mais indicada, ou ento, assumir o prejuzo
do comportamento como laje, e considerar no clculo uma distribuio transversal menos eficiente.
CML vazamento CML CML
a) elementos de seo T invertido
CML
b) elementos de seo trapezoidal
Fig. 4.7 Exemplos de sees transversais de pontes de laje com emprego de elementos pr-moldados.
4.3. PONTES DE VIGA
4.3.1. Tabuleiro normal

4.3.1.1. Seo T
A seo transversal T obtida utilizando-se a laje do tabuleiro como mesa superior, e mais a
nervura que seria a alma, conforme mostra a Fig. 4.8.
Fig. 4.8 Seo transversal em viga "T".

Este tipo de seo mais indicado para resistir a momentos positivos, pois neste caso a zona
comprimida, formada pela mesa superior ser bastante grande.
O alargamento da parte inferior da alma pode dificultar a execuo, sendo por isto indicado
somente quando a altura da nervura ultrapassar 2 m.
A altura da seo pode ser pr-dimensionada a partir dos ndices de esbeltez para sistema
estrutural em viga simplesmente apoiada, indicados por MARTINELLI (1971), e que podem ser
extrapolados para outros tipos de sistemas estruturais, conforme apresentado na Tab. 4.2.
Tab. 4.2 Valores do ndice de esbeltez l0/h, para pr-dimensionamento de pontes de viga.
Tipo de ponte C.A. C.P.

para pedestres 15 a 20 20 a 25
rodoviria 10 a 15 15 a 20
ferroviria 8 a 10 10 a 15
A Fig. 4.9 mostra os tipos representativos de sees transversais das pontes de viga em seo
T, moldadas no local, segundo LEONHARDT (1979).
O nmero de vigas (longarinas) mais indicado dois, salvo nas passarelas para pedestres.
Nmero de vigas maior que dois conduz a maior rea de frmas, sendo por isto pouco empregado
atualmente.
No caso de se empregar mais de duas longarinas conveniente utilizar uma transversina no
meio do vo, alm das transversinas de apoio.
No caso de se empregar duas longarinas tem-se as seguintes opes:
a) duas transversinas intermedirias monolticas com a laje, alm das transversinas nos
apoios (Fig. 4.9-c);
b) transversinas desligadas da laje - o que possibilita um arranjo de armadura constante ao
longo do vo, e evita-se o aparecimento de tenses de trao longitudinais na parte
superior do tabuleiro - em nmero igual ao do caso anterior (Fig. 4.9-d e Fig. 4.9-e);
c) sem transversinas intermedirias, presentes apenas nos apoios ou at sem estas, com as
vantagens da situao anterior, alm da facilidade de execuo, porm com uma pior
distribuio transversal das cargas (Fig. 4.9-f).
Fig. 4.9 Sees transversais de pontes de vigas "T".

As pontes de viga de seo T podem ser executadas com elementos pr-moldados que
vencem todo o vo. Este tipo construtivo tem sido bastante empregado atualmente. Neste caso no
vale o que foi dito anteriormente sobre o nmero de longarinas, e nem sobre o alargamento da parte
inferior da alma. Por se tratarem de elementos pr-moldados procura-se reduzir o peso dos
elementos aumentando-se o nmero das vigas.
A seo transversal dos elementos pr-moldados e seus arranjos para formar o tabuleiro
dependem do tipo de concreto pr-moldado pr-moldado de canteiro (com ps-trao) ou pr-
moldado de fbrica, com pr-trao. No pr-moldado de fbrica tem-se empregado seo T com
talo inferior, seo I, seo caixo e seo trapezoidal, sendo que nestes dois ltimos casos, o
resultado final da sua aplicao j comea a fugir do caso em questo. No pr-moldado de canteiro
recorre-se freqentemente s vigas de seo tipo I. Em tabuleiro com largura de 12 m a 14 m
normalmente empregam-se de 4 a 5 longarinas. Ainda com vigas pr-moldadas em canteiro, merece
registrar seo ligeiramente trapezoidal (seo praticamente retangular com largura da base inferior
menor que a da parte superior), utilizada em pontes de poucos tramos e vos relativamente
pequenos.
A Fig. 4.10 mostra exemplos de seo transversal de pontes de viga de seo T, empregando
esta alternativa. O primeiro corresponde a um viaduto de tramo nico, com pr-moldado de fbrica,
em que se procurou reduzir a altura de construo. O segundo de uma ponte de vrios tramos com
vigas pr-moldadas de canteiro (Ponte Mauricio Joppert ver mais detalhes no Anexo 8) .
Algumas possibilidades de formao do tabuleiro esto apresentadas na Fig. 4.11.
Fig. 4.10 Exemplos de sees transversais em vigas "T" pr-moldadas.

Fig. 4.11 Formao de sees transversais em vigas "T" pr-moldadas.

4.3.1.2. Seo celular

Ao se associar uma laje inferior no tipo de seo do item anterior tem-se a seo celular,
tambm chamada de seo caixo.
A laje inferior, alm de melhorar a distribuio transversal dos esforos, forma uma outra
mesa em posio oposta mesa formada pelo tabuleiro, fazendo com que a seo tenha um
comportamento semelhante seo I. Desta forma, este tipo de seo apropriado para ser
empregado em vigas contnuas, especialmente as protendidas.
Mesmo para pontes simplesmente apoiadas, mas protendidas, a seo celular pode ser
vantajosa, pois a laje inferior serve de mesa de compresso quando atua apenas a carga permanente.
Em razo da grande rigidez toro, as sees celulares so tambm indicadas para pontes
curvas e para pontes retas com suportes formados por um nico pilar isolado.
Em razo dessas vantagens com relao ao comportamento estrutural, as sees celulares tm
sido as mais empregadas atualmente, exceto para pontes de pequeno vo e para aquelas executadas
com vigas de seo T empregando elementos pr-moldados.
As sees transversais tpicas de vigas de seo celular so mostradas nas figuras: Fig. 4.12,
Fig. 4.13 e Fig. 4.14.
Fig. 4.12 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 1).
Destaca-se que a tendncia atual a de se empregar uma nica clula. O emprego de mais de
uma clula se impe para pontes com tabuleiro largo associado a seo transversal com pequena
altura.
Nas sees celulares normalmente se empregam vigas transversais, que so chamadas de
diafragmas transversais, apenas nos apoios.
Nas pontes construdas com a tcnica dos balanos sucessivos e dos deslocamentos
progressivos o uso da seo celular praticamente inevitvel por causa dos altos momentos
negativos que ocorrem durante a fase construtiva.
Na Fig. 4.15 mostram-se alguns exemplos de pontes de grandes vos construdos com a tcnica
dos balanos sucessivos.
4.3.2. Tabuleiro rebaixado

O emprego de tabuleiro rebaixado - tabuleiro inferior ou intermedirio - conforme ilustrado
na Fig. 4.16, apresenta a vantagem de possibilitar uma pequena altura na seo transversal, entre a
pista de rolamento e a face inferior da ponte, implicando na reduo da movimentao de terra nas
rampas de acesso, ou ento, facilidades na observncia do gabarito do obstculo transposto pela
ponte.
Este tipo de seo tem sido pouco empregado por causa da sua esttica, pouco apreciada,
porm cabe destacar que o seu uso pode ser interessante em certas situaes particulares, tendo em
vista a vantagem comentada anteriormente.
Fig. 4.15 Exemplos de sees transversais de pontes de viga de seo celular

construdas com a tcnica dos balanos sucessivos.
Fig. 4.16 Sees transversais com tabuleiro rebaixado.

FERNANDEZ CASADO, C. Puentes de hormigon armado pretensado. Madrid, Editorial Dossat,

1965.
concreto. Rio de Janeiro, Editora Intercincia, 1979.
5. TIPOLOGIA DOS APOIOS DAS PONTES
5.1. INTRODUO
No captulo 1 foi visto que sob o aspecto estrutural, as pontes usuais podem ser divididas em
trs elementos: superestrutura, aparelho de apoio, e infraestrutura. O termo apoio das pontes ser
utilizado para designar o conjunto formado pelo aparelho de apoio e pela infra-estrutura.
Repetindo as definies j apresentadas no captulo 1, tem-se que:
Aparelho de apoio o elemento colocado entre a infraestrutura e a superestrutura, destinado
a transmitir as reaes da superestrutura para a infraestrutura, e ao mesmo tempo permitir
determinados movimentos da superestrutura.
Infraestrutura a parte da ponte que recebe a ao das reaes geradas no aparelho de apoio,
transmitindo-as ao solo; a infraestrutura, por seu turno, pode ser subdividida em dois
elementos: os suportes e as fundaes; os suportes podem ser de dois tipos: pilares e
encontros; denomina-se encontro, o pilar que situado na extremidade da ponte, na transio
entre a ponte e o aterro da via, tem a finalidade suplementar de arrimar o solo do aterro.
A diviso nos trs elementos, superestrutura, aparelho de apoio e infraestrutura, pode no
estar presente em certos tipos de pontes. Por exemplo, uma ponte em prtico biengastado ter a
superestrutura do prtico e a infra-estrutura constituda apenas pela fundao, no apresentando o
aparelho de apoio e nem o suporte.
5.2. APARELHOS DE APOIO
Os aparelhos de apoio vinculam determinadas partes da superestrutura, permitindo ao mesmo

tempo, os movimentos previstos no projeto, provocados pelos esforos, protenso, variao de
temperatura, retrao do concreto, etc., que modificam as dimenses dos elementos.
Nas estruturas de edifcios usuais, no se utilizam aparelhos de apoio, embora o clculo dos
esforos tenha sido feito coma a hiptese de existirem articulaes, separando os prticos reais
monolticos em pilares e vigas. Esta simplificao de clculo, criando articulaes onde no
existem, s admissvel em estruturas com vos e carregamentos pequenos, onde os esforos
secundrios gerados pela ausncia das articulaes na estrutura real, podem ser desprezados.
86 Cap. 5 Tipologia dos Apoios das Pontes
Nas pontes e nas construes de grande porte, a estrutura deve funcionar, tanto quanto
possvel, de acordo com as hipteses previstas no clculo, sendo portanto necessria a utilizao de
aparelhos de apoio adequados nos locais onde o clculo admitiu a possibilidade de ocorrerem
movimentos.
Os movimentos podem ser de rotao e de translao, em funo dos quais, os aparelhos de
apoio podem ser classificados em trs tipos: articulaes fixas, articulaes mveis e articulaes
elsticas.
As articulaes fixas permitem apenas os movimentos de rotao, gerando reaes vertical e
horizontal no vnculo.
As articulaes mveis permitem tanto a rotao como a translao, gerando no vnculo
apenas a reao vertical. Na realidade, surge tambm a reao horizontal, por causa do atrito que
no pode ser totalmente eliminado, mas nos casos usuais ela pode ser desprezada por ter valor
relativamente pequeno.
As articulaes elsticas permitem tambm os dois movimentos, a rotao e a translao,
gerando porm reaes vertical e horizontal, esta ltima, com valor que no pode ser desprezado,
ao contrrio das articulaes mveis.
As articulaes fixas e mveis podem ser metlicas (normalmente de ao), ou de concreto.
As articulaes elsticas so constitudas de elastmero (borracha sinttica), denominada
comercialmente de neoprene.
5.2.1. Aparelhos de apoio metlicos

Os aparelhos de apoio metlicos podem ser obtidos combinando-se adequadamente chapas e
roletes metlicos.
No caso das articulaes fixas (Fig.5.1) as chapas possuem cavidades usinadas e lubrificadas
onde se encaixa o rolete. Podem ser obtidas tambm combinando-se duas chapas metlicas, uma
com a superfcie plana e a outra com a superfcie curva e convexa.
No caso das articulaes mveis (Fig. 5.2) um ou mais roletes ficam confinados entre chapas
planas. Podem ser obtidas tambm com pndulos, que nada mais so que os roletes sem as partes
que no so necessrias.
Os aparelhos de apoio metlicos exigem manuteno peridica, pois a sujeira e a corroso do
metal podem prejudicar o seu funcionamento correto.
5.2.2. Aparelhos de apoio de concreto

Os aparelhos de apoio de concreto so construdos junto com a prpria estrutura, utilizando os
mesmo materiais.
Os principais tipos so:
- articulao de contato de superfcies;
- articulao Mesnager;
- articulao Freyssinet;
- pndulo de concreto.
Cap. 5 Tipologia dos Apoios das Pontes 87
Fig. 5.1 Aparelhos de apoio metlicos do tipo fixo.
Fig. 5.2 Aparelhos de apoio metlicos do tipo mvel.

Os trs primeiros so articulaes do tipo fixo, e o quarto uma articulao do tipo mvel.
A articulao de contato de superfcies (Fig. 5.3) construda por duas superfcies cilndricas
em contato: uma superfcie convexa, e a outra cncava com raio de curvatura ligeiramente
maior. As superfcies requerem um acabamento cuidadoso para que haja distribuio adequada das
tenses; com essa finalidade, pode-se intercalar uma chapa delgada de chumbo de alguns
milmetros de espessura, ou ainda revestir as superfcies com chapas finas de ao.
Fig. 5.3 Articulao de contato de superfcies. Fig. 5.4 Articulao Mesnager.
A articulao Mesnager (Fig. 5.4) obtida pelo estrangulamento da seo do elemento de

concreto. O concreto do trecho estrangulado no considerado como elemento resistente reao
transmitida pela articulao, e tem como nica funo proteger a armadura, que portanto deve estar
dimensionada para resistir a toda a reao.
A articulao Freyssinet (Fig. 5.5) obtida tambm pelo estrangulamento da seo do
elemento de concreto, porm neste caso, a reao transmitida pela articulao resistida apenas
pelo concreto do trecho estrangulado. O principio de funcionamento tem como base o fato de que o
concreto do trecho estrangulado fica sujeito ao efeito de cintamento provocado pelo alargamento
das sees vizinhas; cria-se um estado duplo de tenses favorvel, que permite elevar o valor das
tenses de compresso axial muito alm da resistncia do concreto compresso simples.
recomendada a colocao de armadura na seo estrangulada quando a reao horizontal ultrapassa
1/8 da reao vertical, ou quando existe a possibilidade de ocorrer reao negativa que causa trao
no concreto.
O pndulo de concreto (Fig. 5.6) um elemento de concreto vinculado superestrutura e
infraestrutura por meio de uma das trs articulaes descritas anteriormente, ou por meio de placas
de chumbo ou de elastmero.
Estrangulamento da seo
Recomendaes construtivas
Fissura devida carga mvel se fecha com a carga

permanente por causa da fluncia do concreto
Isostticas das tenses de trao e compresso
Armadura de fretagem para resistir ao fendilhamento
Fig. 5.5 Articulao Freyssinet.

Fig. 5.6 Pndulos de concreto.
5.2.3. Aparelhos de apoio de neoprene
Neoprene a denominao comercial de um elastmero (borracha sinttica) base de

policloropreno, que tem como caractersticas:
- mdulo de elasticidade transversal de valor muito baixo;
- mdulo de elasticidade longitudinal, tambm de valor muito baixo;
- tenso normal de compresso de servio com valor razovel, da ordem de grandeza dos
concretos usuais;
- grande resistncia s intempries.
Intercalando-se placas de neoprene (Fig. 5.7) de pequena espessura entra a superestrutura e a
infraestrutura, obtm-se as articulaes elsticas, nas quais os movimentos de translao e de
rotao so decorrentes, respectivamente, da grande deformabilidade transversal e longitudinal do
neoprene, que conseqncia das duas primeiras caractersticas relacionadas.
A terceira caracterstica, implica em placas de neoprene de dimenses compatveis com as das
estruturas de concreto.
A quarta caracterstica, implica na dispensa de manuteno rigorosa, que necessria nos
aparelhos de apoio metlicos; os aparelhos de apoio de neoprene necessitam de manuteno
semelhante dedicada prpria estrutura de concreto.
Para reaes de apoio de pequena intensidade e espessuras das placas tambm pequenas,
pode-se utilizar apenas o neoprene. Porm, nos casos usuais de pontes, so empregadas placas de
neoprene intercaladas com chapas de ao vulcanizadas no neoprene, formando um bloco nico; as
chapas de ao exercem um efeito de cintamento sobre as placas de neoprene, reduzindo o seu
achatamento excessivo, e aumentando as tenses admissveis no apoio; os aparelhos de apoio assim
constitudos so chamados de neoprene cintado ou fretado.
Os aparelhos de apoio de neoprene disponveis no mercado tm forma retangular com
dimenses desde 100mm at 900mm, variando de 50 em 50mm; as camadas de neoprene tm
espessuras de 8, 10, 12, ou 16mm; as chapas de ao de fretagem do neoprene tm espessuras de 2 a
4mm.
Placa de neoprene Placas de neoprene nos apoios de uma ponte
Deformao transversal do neoprene Deformao longitudinal do neoprene
Neoprene simples Neoprene cintado ou fretado
Caractersticas geomtricas do neoprene
Fig. 5.7 Aparelho de apoio de neoprene.

Quando se deseja maior mobilidade horizontal, ou a reduo das reaes horizontais em

determinados apoios, pode-se empregar a articulao elstica deslizante conhecida como Neoflon
(Fig. 5.8), que constituda de neoprene associado com camadas de Teflon (politetrafluoretileno); o
Teflon uma resina que sob altas presses apresenta coeficientes de atrito muito baixo, da ordem
de 0,04.
Parte superior: chapa de ao comum revestida na

face inferior por uma folha de ao inox
Parte inferior: aparelho de apoio de neoprene

revestido na face superior por uma folha de Teflon
Conjunto das placas que formam o Neoflon
Fig. 5.8 Articulao elstica deslizante: Neoflon.
5.2.4. Aparelhos de apoio especiais
Podem-se classificar como especiais os aparelhos de apoio que no se enquadram entre os

tipos utilizados com maior freqncia e que foram descritos nos captulos anteriores.
A utilizao dos tipos especiais pode ser imprescindvel quando as reaes, os deslocamentos
e as rotaes nos apoios so de grande intensidade, e acima da capacidade dos aparelhos de apoio
convencionais.
Na Fig. 5.9 so apresentados dois exemplos de aparelhos de apoio do tipo especial.
Aparelho de apoio de neoprene em panela Aparelho de apoio metlico com teflon

pot-bearing rundflon
Aparelho de apoio de neoprene em panela instalado no apoio central de um viaduto
Fig. 5.9 Aparelhos de apoio especiais.

5.3. INFRAESTRUTURA
5.3.1. Encontros
Os encontros (Fig. 5.10) so elementos de transio entre a estrutura da ponte e o terrapleno, e

tm a dupla funo, de suporte da ponte, e de proteo do aterro contra a eroso.
Devem ser, portanto dimensionados para resistir s reaes verticais e horizontais da
superestrutura, e tambm ao empuxo do aterro.
Ala Articulao Freyssinet
Encontro
Sapata
Fig. 5.10 Ponte de laje simplesmente apoiada em encontros.
Alas inclinadas Alas transversais

Em U muro de retorno
1 muro frontal 1 muro frontal
1 muro frontal
3 alas inclinadas 4 alas transversais
2 alas longitudinais
Fig. 5.11 Encontros com alas laterais separadas da parede frontal.

Os encontros tm um paramento frontal e alas laterais longitudinais, inclinadas, ou

transversais. As alas laterais podem ser isoladas do paramento frontal (Fig. 5.11), ou ligadas a ele
formando uma estrutura monoltica (Fig. 5.12).
Em U com alas triangulares

Em U
Fig. 5.12 Encontros com alas laterais monolticas com a parede frontal.
O aterro existente atrs do encontro, mesmo bem compactado, recalca mais do que a
extremidade da ponte, surgindo assim uma depresso (Fig. 5.13) que incmoda para o trfego de
alta velocidade.
Fig. 5.13 . Depresso atrs do encontro devida ao recalque do aterro.
Essa depresso pode ser compensada por uma laje de transio (Fig. 5.14) que se apia
rigidamente no encontro e que ao longo da sua extenso acompanha o assentamento do aterro.
Fig. 5.14 . Laje de transio para compensar o recalque do aterro.

5.3.2. Pilares
Os pilares das pontes podem ser classificados em trs tipos:

- macios.
- de estrutura reticulada prtico;
- de estrutura formada por lminas pilar-parede;
Os pilares macios (Fig. 5.15), muito usados antigamente, construdos em alvenaria, so
atualmente pouco utilizados.
Em alvenaria de pedras nas pontes antigas
Extremidades em cunha revestida de pedra para proteo contra desgaste
Fig. 5.15 Pilares macios.

Nas pontes modernas os pilares so dos tipos estrutura reticulada ou estrutura formada por
lminas. Os esquemas mais comuns so apresentados nas Figuras 5.16 e 5.17.
Macio Duas colunas Trs ou mais colunas

pilar-parede mais comum no Brasil tabuleiros largos
1 pilar 2 viga de capeamento travessa 3 fundao
Fig. 5.16 Esquemas para pilares de pequena altura.
Pilar-parede Pilar-parede Prtico

vazado enrijecido
1 pilar 2 viga de capeamento travessa 3 fundao 4 vigas intermedirias
Fig. 5.17 Esquemas para pilares de grande altura.

Os pilares de estrutura reticulada podem ser constitudos por coluna nica, colunas
independentes, ou por prticos planos e espaciais.
O pilar de coluna central nica muito comum nos viadutos urbanos, em que se deseja
preservar espao sob o viaduto.
Entre os pilares de estrutura reticulada, o mais comum o constitudo por um prtico de duas
colunas, para pontes com as larguras usuais (at 14 m); aumentando a largura da ponte h, em geral,
convenincia em aumentar o nmero de colunas.
Por outro lado, aumentando a altura dos pilares, o prtico passa a ter mais andares, pois o
travamento intermedirio se torna necessrio para garantir a rigidez transversal adequada.
Sendo muito grande a altura dos pilares, acima de 40m, so utilizados os prticos espaciais.
Das estruturas formadas por lminas, a mais comum a de lmina nica, muito usada por
razes de esttica, nos viadutos urbanos; a superestrutura desses viadutos frequentemente de
seo celular, adaptando-se mais facilmente aos pilares laminares.
muito comum tambm o emprego de sees do tipo caixo, ou celular, nos pilares de
grande altura; as paredes podem ser contnuas fechadas em toda a altura, ou interrompidas,
formando lminas isoladas.
Fig. 5.18 Exemplos de pilares das pontes modernas.
As opes para a forma da seo transversal dos pilares so apresentadas na Fig. 5.19.
Pilares comuns Pilares-parede
Fig. 5.19 Formas da seo transversal dos pilares.
5.3.3. Fundaes
Estruturalmente, as fundaes das pontes podem ser divididas em quatro tipos:

- fundao direta;
- estacas;
- tubules;
- especiais.
O tipo de solo, a presena ou no de gua, a forma dos pilares, e as cargas a serem resistidas,
so os principais fatores envolvidos na escolha do tipo de fundao.
5.3.3.1. Fundao Direta

Segundo a NBR 6122/96, fundao direta aquela em que a carga transmitida ao solo,
predominantemente pelas tenses distribudas sob a base do elemento estrutural de fundao.
Na prtica, a fundao direta economicamente vivel quando o solo em pequena
profundidade relativamente resistente, com tenso admissvel de no mnimo 300 kPa; alm disso,
necessrio que o terreno no seja sujeito a recalques.
Pode ser de dois tipos (Fig. 5.20): sapata rgida e sapata flexvel.
Na Fig. 5.21 so apresentados exemplos de pontes com fundao direta.
Sapatas rgidas (blocos) Sapatas flexveis
Fig. 5.20 Esquemas de fundao direta.
Ponte sobre o Rio Pelotas na BR-116 divisa SC-RS

Apoios intermedirios: sapatas rgidas sobre rocha Apoios extremos: atirantados
Ponte simplesmente apoiada com balanos com fundao em sapata flexvel
Fig. 5.21 Exemplos de pontes com fundao direta.

5.3.3.2. Estacas
A fundao por estacas aquela em que a carga transmitida ao solo pelas tenses
distribudas sob a base e ao longo do fuste do elemento estrutural de fundao. Como a resistncia
lateral tambm utilizada no clculo dos esforos solicitantes, o termo fundao profunda pode ser
utilizado para designar a fundao por estacas.
A fundao por estacas pode ser em madeira, ao ou concreto.
As estacas de madeira so recomendveis para obras provisrias; so em geral constitudas de
peas rolias; a madeira mais utilizada o eucalipto.
As estacas de ao podem ser formadas por perfis laminados, soldados ou de chapa dobrada,
simples ou compostos (Fig. 5.22).
Perfis simples Perfis compostos

Fig. 5.22 Sees transversais de estacas metlicas.
As estacas de concreto podem ser pr-moldadas ou moldadas no local. As pr-moldadas

podem ser em concreto armado ou protendido. As sees mais usuais de estacas pr-moldadas de
concreto so apresentadas na Fig. 5.23.
Fig. 5.23 Exemplos de sees transversais de estacas pr-moldadas em concreto armado.

As estacas de concreto moldadas no local so normalmente executadas com auxlio de um

tubo metlico, que pode ser recupervel ou perdido. Na Fig. 5.24 apresentam-se alguns tipos de
estacas moldadas no local e na Fig. 5.25 mostrado um exemplo de ponte com fundao em estacas
de concreto.
Estaca tubada Estaca tubada Estaca tubada Estaca tipo Franki Estaca escavada
tubo perdido de tubo perdido de tubo perdido e base base alargada e base alargada para
parede grossa chapa fina corrugada alargada tubo recupervel terrenos argilosos
1- tubo perdido 2- cabeote de base 3- concreto
4- tubo perdido de chapa fina corrugada 5- base alargada
Fig. 5.24 Estacas moldadas no local.
Fig. 5.25 Exemplo de ponte com fundao em estacas de concreto

5.3.3.3. Tubules
A fundao por tubulo pode ser classificada como fundao profunda, pois ao longo do fuste
pode ocorrer transferncia de carga entre o solo e o fuste do tubulo. Porm, como comenta Cinta et
al. (2003): na prtica profissional brasileira de projeto de fundaes, h a tradio de no
calcular a parcela de resistncia lateral, supondo-a nula ou apenas o suficiente para equilibrar o
peso prprio do tubulo, mesmo no caso de tubules a cu-aberto.
A fundao por tubulo um poo escavado no terreno com auxlio de uma camisa metlica
ou de concreto, no qual se faz um alargamento na base, e posteriormente preenchido com concreto.
A camisa metlica um tubo de ao que cravado no terreno antes de se iniciar a escavao.
A camisa de concreto cravada no terreno simultaneamente com a escavao do poo;
executada em segmentos que vo sendo moldados na parte superior, medida que a camisa desce
no poo.
Acima do nvel dgua, ou em terrenos pouco permeveis, a escavao pode ser feita a cu
aberto (Fig. 5.26a). No sendo possvel escavar-se a cu aberto, devido infiltrao de gua, fecha-
se a parte superior da camisa com uma campnula especial e injeta-se ar comprimido no interior
(Fig. 5.26b). A presso do ar expulsa a gua, permitindo o trabalho a seco.
Na Fig. 5.27 mostrado um exemplo de ponte com fundao em tubulo.
a) A cu aberto b) Com ar comprimido

Fig. 5.26 Seqncia construtiva de um tubulo.
Fig. 5.27 Exemplo de ponte com fundao em tubulo.

5.3.3.4. Especiais
So consideradas especiais, as fundaes que no se enquadram diretamente nos trs tipos
descritos anteriormente.
Um exemplo a fundao em caixo (Fig. 5.28 e Fig. 5.29). uma fundao de grande porte,
formada por uma caixa retangular de ao ou de concreto, dentro da qual o terreno escavado, a cu
aberto ou com auxlio de ar comprimido; o caixo vai penetrando no solo, acompanhado a
escavao, at atingir o solo resistente; posteriormente feita a concretagem do interior do caixo
escavado.
a) Escavao mecnica a cu aberto b) Escavao manual com ar comprimido
Fig. 5.28 Fundao em caixo.
1-caixo metlico
2-faca metlica
3-septo intermedirio
4-enchimento com
concreto
5-concretagem
submersa da base
6-bloco superior em
concreto
Fig. 5.29 Exemplo de fundao em caixo.

Outro exemplo de fundao especial, o tubulo tipo Bade-Wirth (Fig. 5.30 e Fig. 5.31), de
grande profundidade, escavado mecanicamente e com concretagem submersa.
1- tubo metlico Bade recupervel ( = 2,20m) 2- camisa metlica perdida ( = 1,80m)

3- armadura 4- concretagem submersa 5- enchimento de areia
Fig. 5.30 Tubulo tipo Bade-Wirth.
1-tubo metlico cravado 2-ferramenta de corte

3 e 4-sistema air-lift: injeo de ar comprimido remove a gua 1-central de concreto 2- bomba de concreto 3- tubo tremie
misturada com material escavado 4- tampa do tubo tremie 5- funil 6- tubo Bade
7 e 8- camisa metlica 9- armadura 10- concreto
a) Escavao mecnica b) Concretagem submersa
Fig. 5.31 Esquema de execuo do tubulo tipo Bade-Wirth.

O terceiro exemplo de fundao especial a fundao mista tubulo-estaca (Fig. 5.32), que
pode ser utilizado quando o solo resistente encontra-se a grande profundidade, e que no pode ser
alcanando pela escavao do tubulo; nesse caso faz-se a escavao do tubulo at a profundidade
possvel, e em seguida faz-se a cravao de estacas, normalmente metlicas, para alcanar o solo
resistente.
Fig. 5.32 Fundao mista tubulo-estaca.
ABNT. NB 9062 Projeto e execuo de estruturas de concreto pr-moldado. Rio de Janeiro, 1985.
ABNT. NBR 6122 Projeto e execuo de fundaes. Rio de Janeiro, 1996.
BRAGA, W. A. Aparelhos de apoio das estruturas. So Paulo, Editora Edgard Blucher, 1986.
CINTRA, J. C. A.; AOKI, N.; ALBIERO, J. H. Tenso admissvel em fundaes diretas. So
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ANEXO 1
NOES DE CLCULO DE SUPERESTRUTURA
SUMRIO
A1.1. INTRODUO ................................................................................................................................... 2

A1.2 PONTES DE VIGAS ............................................................................................................................ 2
A1.2.1. Processos de clculo ................................................................................................................. 2
A1.2.2. Processo de vigas independentes .............................................................................................. 4
A1.2.3. Processo de Engesser-Courbon ................................................................................................. 12
A1.2.4. Processo de Guyon-Massonnet ................................................................................................. 15
A1.2.5. Seo celular ............................................................................................................................ 18
A1.2.6. Lajes do tabuleiro ..................................................................................................................... 19
A1.3. PONTES DE LAJE ............................................................................................................................. 20
A1.3.1. Lajes macias ........................................................................................................................... 20
A1.3.2. Lajes vazadas ........................................................................................................................... 20
A1.4. CLCULO MEDIANTE PROGRAMAS DE COMPUTADOR ........................................................... 21
A1.4.1. Pontes de viga .......................................................................................................................... 21
A1.4.2. Pontes de laje ........................................................................................................................... 21
A1.4.3. Programas comerciais .............................................................................................................. 22
REFERNCIAS E BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA ................................................................................ 26
2 Anexo 1 Noes de clculo de superestrutura
A1.1. INTRODUO
Neste anexo apresentam-se noes de clculo de superestrutura de pontes de concreto,
incluindo os seguintes tpicos: pontes de viga, incluindo as lajes do tabuleiro, pontes de laje e o
clculo mediante programas de computadores.
A1.2. PONTES DE VIGAS

A1.2.1. Processos de clculo
No tabuleiro de uma ponte de vigas, podem-se identificar trs elementos: as vigas

longitudinais (tambm chamadas de vigas principais ou longarinas), as vigas transversais (tambm
chamadas de transversinas), e a laje.
Normalmente, esses trs elementos formam um conjunto monoltico, cujo clculo exato de
tal modo complexo e laborioso, que a sua realizao utilizando processos manuais (isto , sem
auxlio de computadores) praticamente impossvel.
Sendo assim, para se calcular manualmente os esforos nos elementos que formam o
tabuleiro de uma ponte de vigas necessrio recorrer aos chamados processos aproximados, que
considerando simplificaes adequadas, permitem realizar o clculo manual dos esforos, de
maneira simples, objetiva e segura, sem o auxlio de computadores.
O procedimento empregado na maioria dos processos aproximados, conhecido como
mtodo dos coeficientes de repartio, e consiste em determinar a repartio do carregamento
aplicado, entre os elementos que compem o tabuleiro. Uma vez conhecida a parcela do
carregamento que cabe a cada elemento, chamada tambm de quinho de carga, faz-se o clculo
de cada elemento isoladamente com o correspondente quinho de carga.
Os processos aproximados podem ser classificados em trs categorias:
Processo que considera as longarinas independentes;

Processo que considera o chamado efeito de grelha;
Processo que supe que o tabuleiro uma placa orttropa.
O processo que considera as longarinas independentes, pode ser utilizado em tabuleiros com
duas longarinas, onde se obtm resultados satisfatrios, mas nos tabuleiros com mais de duas
longarinas, no recomendvel a sua utilizao pois a aproximao em geral muito grosseira.
Dentre os processos que consideram o efeito de grelha, os mais conhecidos so o processo de
Engesser-Courbon e o processo de Leonhardt.
O processo conhecido como de Engesser-Courbon, atribudo a F. Engesser, e foi
desenvolvido por J. Courbon e M. Mallet. Neste processo, que se caracteriza pela sua simplicidade
e campo de aplicao, so adotadas as seguintes hipteses simplificadoras:
o tabuleiro monoltico transformado numa malha de vigas longitudinais e transversais;

desprezado o efeito de toro nas vigas;
a transversina suposta como tendo rigidez infinita.
Anexo 1 Noes de clculo de superestrutura 3
O processo conhecido como de Leonhardt, foi desenvolvido por F. Leonhardt, e considera as

seguintes hipteses simplificadoras:
o tabuleiro monoltico transformado numa malha de vigas longitudinais e transversais;
desprezado o efeito de toro nas vigas;
a transversina suposta flexvel.
Dentre os processos que supem que o tabuleiro uma placa orttropa, o mais conhecido o
processo de Guyon-Massonet. A idia original do processo atribuda a Y. Guyon que elaborou um
processo para calcular placas orttropas desprezando o efeito de toro, utilizando o mtodo dos
coeficientes de repartio. Posteriormente, C. Massonnet generalizou o processo introduzindo no
clculo a considerao do efeito de toro.
Na Fig. A1.1, os esquemas esquerda representam trs superestruturas, de vigas ligadas (a)
apenas pela laje, ou (b) por transversinas e finalmente (c) por transversinas com essa mesma rigidez
e por laje inferior, configurando a viga de seo celular, ou viga-caixo.
a)
b)
c)
Fig. A1.1 Tipologia da seo e processos de clculo das superestruturas de vigas.

O clculo dessas superestruturas pode ser orientado por diversas concepes, mais ou menos
simplificadas, relativas ao comportamento esttico desses conjuntos monolticos. Tais concepes
podem ser caracterizadas, em primeira aproximao, pelo que se admite quanto ao que sobre
essas superestruturas exerce uma carga concentrada Q, suposta atuando sobre uma das nervuras.
No processo de clculo intitulado como vigas independentes, admite-se que a viga
diretamente carregada absorva totalmente a fora Q, sem interveno da segunda viga, que
corresponde a supor, para efeito de clculo das vigas longitudinais, que o tabuleiro (laje e eventuais
transversinas) seja seccionado sobre as vigas principais e sobre elas se apie simplesmente. Essa
aproximao torna-se cada vez menos satisfatria medida que as transversinas vo adquirindo
maior importncia, pelo nmero e pela rigidez (a b), e totalmente inadmissvel no caso da viga
de seo celular (c).
Nos dois primeiros casos (a e b) o primeiro processo de clculo (vigas independentes) era
admitido pela NB-2/1961 (item 25: os tabuleiros com trs ou mais vigas principais devem ser
calculados como grelhas, permitindo-se o emprego de processos de clculo aproximados) e
correntemente utilizado. O segundo processo de clculo (grelha), mostra que ambas as vigas
colaboram, cabendo naturalmente parcela maior viga diretamente carregada. Isto, graas
solidarizao engendrada pelas transversinas e pela prpria laje. Neste caso, quanto maior a rigidez
dos elementos transversais mais acentuado o efeito de grelha e menor o valor de . O ltimo
caso (c), s vezes assimilado ao de uma grelha, mais adequadamente tratado considerando-se a
viga de seo celular sujeita aos efeitos da carga Q centrada e do momento Q.e, correspondente
excentricidade de Q.
No texto a seguir descrito o processo de vigas independentes e apresentam-se os
fundamentos bsicos dos processos de Engesser-Courbon, de Guyon-Massonnet e de clculo de
sees celulares.
A1.2.2. Processo de vigas independentes
Dispostas as cargas de maneira adequada sobre o tabuleiro, deve-se determinar primeiro qual
o quinho dessas cargas que suportado pelas vigas principais, ou seja, h que determinar, para
cada viga, um conjunto de cargas fictcias as quais, supostas atuando diretamente sobre cada uma
das vigas, produzam nestas os mesmos esforos que provem das cargas reais dispostas sobre o
tabuleiro. Esse conjunto de cargas fictcias denominado trem-tipo da viga. Haver em geral, um
trem-tipo para cada viga principal (ou apenas dois: um para as duas vigas laterais e outro para as
internas).
No caso de haver apenas duas vigas principais, esse trem tipo determinado com suficiente
exatido admitindo que uma carga disposta sobre o tabuleiro se reparta entre as duas vigas em dois
quinhes inversamente proporcionais s distncias da carga s vigas. Portanto, supe-se que o
tabuleiro, para efeito de distribuio das cargas s duas vigas, se comporte como uma viga
transversal (geralmente com balanos) simplesmente apoiada sobre as vigas longitudinais, como
mostra a Fig. A1.2.
Q
a b
Q1=Q.b / s
Q2=Q.a / s
Viga 1 Viga 2
Viga 1 Viga 2
s
Q
a b
Reaes nas vigas

Quinhes de carga
Simplificao
Viga 1 Viga 2 Q1 + Q2 = Q
s
Fig. A1.2 Distribuio transversal das cargas considerando vigas independentes.

Corresponde isto a admitir para o quinho Q1 da viga 1 uma linha de influncia retilnea, de
tal forma que a carga Q igual a 1 aplicada sobre a viga 1 corresponda, na prpria viga 1, um
quinho igual prpria carga e, a carga Q igual a 1 aplicada sobre a viga 2, ainda na viga 1, um
quinho nulo, como indica a Fig. A1.3.

Viga 1 Viga 2 Simplificao
Viga 1 Viga 2
Seo transversal
Q
Linha de influncia dos

1
quinhes de carga da viga 1 y1=b/s
a b
s
Linha de influncia dos

quinhes de carga da viga 2 1
y2=a/s
Fig. A1.3 Linhas de influncia dos quinhes de carga para vigas independentes.
Suponha-se ento uma ponte com duas vigas principais contnuas em trs ramos, carregada
por uma carga Q disposta distncia a da viga 1 (Fig. A1.3), e distncia x de um dos apoios. Tudo
se passa como se a viga 1 estivesse sujeita a uma carga Q1, disposta mesma distncia x do apoio e,
portanto, como se a viga 2 estivesse suportando o quinho Q2=Q-Q1, situado ainda distncia x do
apoio considerado (Fig. A1.4)
Fig. A1.4 Exemplo de ponte com duas vigas contnuas de trs ramos com uma carga Q mvel.
Considerando agora uma ponte, com estrutura principal constituda por duas vigas que, por
exemplo, sejam simplesmente apoiadas (Fig. A1.5), o carregamento normal da ponte ser composto
de um veculo e de uma carga distribuda de multido, posta ao lado, adiante e atrs do veculo.
Para o clculo de cada uma das vigas deve-se determinar os quinhes de carga que so suportados
pelas vigas, ou seja, deve-se determinar o trem-tipo das vigas principais.
Considerando a viga 1, a fim de obter os mximos esforos da viga, posiciona-se as cargas
sobre o tabuleiro de maneira que resultem os maiores quinhes sobre a viga 1: o veculo deve ser
posicionado na regio onde esto as maiores ordenadas da linha de influncia dos quinhes,
portanto no limite esquerda da pista de rolamento (Fig. A1.5); a carga distribuda deve ocupar o
restante da pista de rolamento, exceto a regio onde as ordenadas da linha de influncia dos
quinhes so negativas. Todas as cargas devem ser majoradas pelo coeficiente de impacto .
Com essa linha de influncia, conclui-se que tudo se passa como se atuassem, diretamente
sobre a viga 1, as cargas indicadas na Fig. A1.5 com a designao trem-tipo da viga 1. Com esse
trem-tipo calculam-se ento os momentos fletores e as foras cortantes em qualquer seo da viga
em estudo, mediante as respectivas linhas de influncia.
Seo transversal Planta do tabuleiro Trem-tipo
Veculo
q q q1
Viga 1 Viga 2
Q1
A2 q q2
Viga 1
A1
b
Linha de influncia dos Q1
y2 quinhes da viga 1
1
a y1
Q
Q1
Q Q q
Nos trs eixos do veculo
q q q1
Adiante ou atrs do veculo
Q1= Q (y1 + y2) q1= q (A1 + A2) q2= q A2
Fig. A1.5 Ponte de duas vigas simplesmente apoiadas sem passeios clculo do trem-tipo da viga 1.
Para tabuleiros de pontes com passeios deve-se acrescentar o carregamento do passeio

constitudo pela carga distribuda q como apresentado na Fig. A.1.6.
Fig. A1.6 Clculo do trem-tipo da viga em pontes com passeios.

Tendo em vista uma simplificao no carregamento da viga com o trem-tipo, pode-se

considerar a carga q1 em toda a viga e descontar do valor de Q1 a diferena entre q1 e q2 como
mostra a Fig. A.1.7.
q q1 q1
Q1 Q2
q q2
Viga 1
Viga 1
6m
Q1 Q2
Q
Q1 Q2
q q1 q1
Trem-tipo simplificado
Q2 = Q1 (q1 q2) x 6m / 3
Fig. A1.7 Simplificao do trem-tipo da viga.
Determinados os esforos nas vigas principais, resta obt-los para as transversinas.

A transversina uma viga ligada monoliticamente nas extremidades s vigas principais, e o
conjunto se deforma de formas diferentes em funo da posio da carga mvel.
Para a carga mvel centrada na transversina (Fig. A1.8), isto , posicionada simetricamente na
seo transversal, as duas vigas se deformam igualmente e ocorrero momentos fletores negativos
nas extremidades da transversina.
Seo transversal da ponte de duas vigas
Carga mvel centrada sobre a transversina
Deformao da transversina e das vigas

Momentos fletores nas extremidades da transversina
M- M-
Fig. A1.8 Deformao da transversina e das vigas para carga mvel centrada
Para a carga mvel excntrica (Fig. A1.9), as vigas se deformam de formas diferentes e
ocorrero momentos fletores de sinais contrrios nas extremidades da transversina.
M+ M+
M- M-
Fig. A1.9 Deformao da transversina e das vigas para carga mvel excntrica
Tendo em vista a complexidade do clculo exato da transversina para levar em conta os

efeitos mostrados nas figuras anteriores, a antiga NB-2/1961 recomendava um procedimento
simplificado no qual os esforos na transversina eram calculados considerando-a como se fosse
simplesmente apoiada, e acrescentando momentos fletores positivos e negativos nas suas
extremidades conforme mostra a Fig. A1.9.
Mmax / 3 Mmax / 3
- -
Mmax / 4 + + Mmax / 4
Mmax
Como viga simplesmente apoiada

Fig. A1.9 Clculo simplificado da transversina conforme NB-2/1961
O carregamento da transversina para o caso da carga permanente pode ser feito a partir da
rea de influncia, considerada-a como uniformemente distribuda ao longo da transversina, como
mostra a Fig. A1.10.
Eixo da viga principal VP1
VT2
VT3
VT4
VT5
45
45
Eixo da transversina VT1
45
45
Eixo da viga principal VP2 rea de influncia da

transversina VT3
Fig. A1.10 Procedimento para o clculo do efeito da carga permanente na transversina.

No caso da carga mvel, os seguintes passos devem ser executados, como sistematiza a Fig.
A1.11.
Construir a linha de influncia dos quinhes de carga;

Posicionar a carga mvel na situao mais desfavorvel;
Determinar o trem-tipo da transversina, com:
Q1 = Q (y1+ 1 + y2)
q1 = q (A1+ A2+ A3)
q2 = q (A1+ A3)
= 1,4 0,007 l
Trem-tipo da
transversina VT3
q
VT2
VT3
VT4
VT5
q1
Eixo da transversina VT1
Q1
q Q q q2
l
Q1
q q1

q
nas faixas laterais
ao veculo
Q Q Q
q q
nas rodas do veculo
A2
linha de influncia dos
quinhes de carga da
transversina VT3
A1 a b A3
y1 y2
1
Fig. A1.11 Procedimento para o clculo do efeito da carga mvel na transversina.
Tabuleiros de pontes com maior nmero de longarinas, como mostra a Fig. A1.12, so tambm
freqentes, principalmente no caso de vigas principais protendidas pr-fabricadas.
Fig. A1.12 Tipologia da seo e processos de clculo das superestruturas com elevado nmero de vigas.
O procedimento de vigas independentes descrito anteriormente para o caso de duas vigas

pode tambm ser aplicado para o caso de mais de duas vigas, devendo-se porm notar que neste
caso a hiptese de vigas independentes , em geral, muito grosseira, recomendada apenas para
avaliao preliminar de esforos. importante lembrar que com o maior nmero de vigas, por ser
hiperesttica a estrutura principal, maior ser a distribuio transversal dos esforos, logo qualquer
alterao das dimenses inicialmente adotadas altera a distribuio dos esforos.
Quando existem mais do que duas vigas principais, a antiga norma NB 2/1961 recomendava o
clculo da superestrutura como grelha, porm em fase de pr-dimensionamento comum o clculo
ainda admitindo que as vigas sejam independentes. Supe-se ento, como mostra a Fig. A1.13, que o
tabuleiro distribua as cargas para as vigas longitudinais como se sobre estas houvesse, em toda a
extenso da ponte, transversinas simplesmente apoiadas. Desta forma, para o clculo da viga 1
interessam apenas as cargas colocadas entre (1) e (2); no clculo da viga 2, intervm apenas as
cargas que atuam entre (1) e (3), e assim por diante.
Fig. A1.13 Linha de influncia dos quinhes de carga para pontes com mais de duas vigas principais.
Feita essa hiptese, procede-se determinao dos diversos trens-tipos, um para cada viga
longitudinal, de forma absolutamente anloga ilustrada no caso de duas vigas longitudinais.
Pode-se ter noo do erro que se comete ao se utilizar para o clculo o esquema de vigas
independentes, observando os resultados experimentais da Fig. A1.14, cuja legenda os esclarece.
Note-se que no h transversinas nos tramos, mas apenas nos apoios.
Fig. A1.14 Resultados experimentais.

A1.2.3. Processo de Engesser-Courbon
Como conseqncia das hipteses simplificadoras adotadas, este processo de clculo fornece
bons resultados quando o tabuleiro de ponte analisado apresenta a dimenso longitudinal
predominando sensivelmente sobre a dimenso transversal.
As hipteses simplificadoras so:

transformao do tabuleiro monoltico numa malha de vigas longitudinais e
transversais;
no considerao do efeito de toro das vigas;
suposio de rigidez infinita para a transversina.
A segunda hiptese implica no fato de que a reao mtua nos cruzamentos das vigas
longitudinais com as transversais seja unicamente uma fora vertical.
Na Fig. A1.15, apresenta-se a esquematizao grfica das hipteses simplificadoras do
processo.
Fig. A1.15 Esquematizao grfica do processo de Engesser-Courbon.

A determinao dos quinhes de carga qi pode ser feita a partir da compatibilizao das
flechas das vigas, como se mostra a seguir.
A flecha da viga i proporcional ao quinho de carga qi e pode ser expressa pela
expresso:
qi
i =
E Ii
onde: = constante que depende do esquema esttico da viga e do seu vo;
E = mdulo de elasticidade do concreto da viga;
Ii = momento de inrcia da seo transversal da viga.
Se a carga Q estiver aplicada no centro elstico da seo transversal (Fig. A1.16) todas as
vigas tero o mesmo valor da flecha, porque por hiptese, a transversina tem rigidez infinita:
1 = 2 = = i = = n
q1 q 2 q q
= = = i = = n
I1 I 2 Ii In
Ento pode-se escrever:
qi
=
qi = Q
Ii Ii Ii
E portanto:
Ii
qi = Q
Ii Fig. A1.16 Quinhes de carga para a carga no centro elstico.
O centro elstico da seo transversal pode ser determinado conforme mostrado a seguir:
q1 x 1 + q 2 x 2 + + qn x n = qi x i = Q x 0
Portanto:
x0 =
qi x i
Q
Substituindo qi pela expresso deduzida anteriormente obtm-se:
x0 =
Ii x i
Ii
Portanto, o centro elstico o baricentro dos momentos de inrcia da seo transversal das
vigas.
Se a carga Q estiver aplicada fora do centro elstico da seo transversal (Fig. A1-17) pode-se
determinar o valor de qi como soma de duas parcelas:
qi0 = quinho de carga para a carga Q aplicada no centro elstico;
qi1 = quinho de carga para o momento (Q.e) relativo excentricidade e da carga Q em
relao ao centro elstico.
Fig. A1.17 Quinhes de carga para a carga fora do centro elstico.
Conforme deduzido anteriormente o quinho de carga para a carga no centro elstico vale:
Ii
qi0 = Q
Ii
A expresso para qi1 pode ser determinado como se mostra a seguir:
x 1 1
=
x i i
q11 q1i
sendo: 1 = e i =
E I1 E Ii
x 1 q11 I1
obtm-se: =
x i q1i I i
q11
portanto: q1i = Ii x i
I1 x 1
Fazendo o equilbrio de momentos em relao ao centre elstico, pode-se escrever:
q1i x i = Q e
Substituindo qi1 pela expresso deduzida anteriormente obtm-se:
q11
I i x i2 = Q e
I1 x 1
I1 x 1
E portanto: q11 = Q e
I1 x12
Generalizando pode-se escrever:
Ii x i
q1i = Q e
I i x i2
E assim a expresso final de qi = qi0 + qi1 ser:
I I x
qi = Q i + e i i 2
Ii I i x i

A1.2.4. Processo de Guyon-Massonnet
No processo de Guyon-Massonnet para o clculo de tabuleiro de pontes so consideradas as

seguintes hipteses simplificadoras:
o tabuleiro transformado numa placa orttropa que apresenta as mesmas rigidezes mdias
de flexo e toro;
o carregamento real substitudo por um carregamento equivalente que tem a forma
senoidal na direo longitudinal;
a placa orttropa calculada utilizando o mtodo dos coeficientes de repartio
transversal.
A justificao da primeira hiptese conseqncia da semelhana de comportamento da placa
orttropa e da grelha, como se mostra a seguir atravs das respectivas equaes diferenciais.
No caso de placa orttropa retangular apoiada em dois lados opostos (Fig. A1.18):
Fig. A1.18 Placa orttropa.

4w 4w 4w
x + 2 H + y = q(x, y )
x4 x2 y2 y4
w = deslocamento transversal
E ' h3 E 'y h 3
x = x y =
12 12
E " h3 G h3
H = xy + 2 xy = =
12 12
Ex Ey E x y E y x
E 'x = E 'y = E" = =
1 x 1 x y 1 x y 1 x y
Ex e Ey = mdulos de elasticidade nas direes x e y

x e y = coeficientes de Poisson nas direes x e y
G = mdulo de elasticidade transversal
h = espessura da placa
2.b = largura da placa
l = vo entre os apoios da placa
No caso de grelha (Fig. A1.19):
Fig. A1.19 Grelha.
4w 4w 4w
P + ( P + E ) + E = q(x, y )
x4 x2 y2 y4
E IP E IE
P = E =
b0 l0
G I tP G I tE
P = E =
b0 l0
IP = momento de inrcia flexo das vigas principais

ItP = momento de inrcia toro das vigas principais
IE = momento de inrcia flexo das transversinas
ItE = momento de inrcia toro das transversinas
b0 = espaamento das vigas principais
l0 = espaamento das transversinas
As equaes diferenciais da placa orttropa e da grelha so formalmente idnticas,

significando que, as placas orttropas podem ser calculadas como grelhas e vice-versa.
A transformao do carregamento real em um carregamento equivalente de forma senoidal
tem como objetivo possibilitar a resoluo da equao diferencial.
O tabuleiro de ponte de vigas, constitudo pelas vigas longitudinais, transversinas e laje,
uma estrutura cujo comportamento intermedirio entre a placa orttropa e a grelha.
Para definir o comportamento do tabuleiro de uma ponte de vigas, Guyon criou dois
parmetros adimensionais: ( referente toro) e (associado ao travamento).
O parmetro de toro calculado pela expresso:
P + E
= com 0 1
2 P E
Onde = 0 significa grelha sem toro e = 1 significa placa orttropa.

O parmetro de travamento calculado pela expresso:
b P
= 4
l E
Salienta-se que quanto maior o valor de , mais fraco o travamento.
Na aplicao do processo para clculo de pontes, deve-se determinar o coeficiente de

repartio transversal definido como:
w ( x, y)
K=
w 0 ( x, y )
onde: w (x,y) = deslocamento da placa orttropa;
w0 (x,y) = deslocamento da placa orttropa calculada como viga de largura (2.b).
O valor de K funo dos parmetros e , e tendo em vista a complexidade da

expresso, resultante da resoluo da equao diferencial, que permite calcul-lo, os seus valores
foram tabelados por Bares e Massonnet.
O procedimento prtico para aplicao do processo consiste em utilizar os coeficientes K,
como se fossem os quinhes de carga das vigas, pois os dois valores so diretamente proporcionais.
A1.2.5. Seo celular
O caso da seo celular composta apenas de uma clula, apresentado na Fig. A1.20, pode ser s
vezes assimilado ao caso de uma grelha, porm mais adequadamente tratado considerando-se a
viga-caixo sujeita aos efeitos da carga Q centrada e do momento Q.e, correspondente
excentricidade de Q.
Q
Q e
Q.e
Fig. A1.20 Caso da seo celular composta apenas de uma clula.
No caso da seo celular, os esforos dependem basicamente de duas situaes de projeto:

carregamento de todo o tabuleiro (Fig. A1.21): para obteno do momento fletor mximo,
e da respectiva fora cortante (mxima), com ou sem momento de toro;
carregamento de metade do tabuleiro (Fig. A1.22): para obteno do momento de toro
mximo, e dos respectivos momento fletor e fora cortante.
Carregamento centrado de todo o tabuleiro Carregamento excntrico de todo o tabuleiro

Momento fletor mximo Momento fletor mximo
Fora cortante respectiva (mxima) Fora cortante respectiva (mxima)
No h momento de toro H momento de toro, mas no o mximo
Fig. A1.21 Carregamento de todo o tabuleiro
Carregamento de metade do tabuleiro

Momento de toro mximo
Momento fletor respectivo (no o mximo)
Fora cortante respectiva (no a mxima)
Fig. A1.22 Carregamento de metade do tabuleiro

Para sees com mais de uma clula, como a mostrada na Fig. A1.23, valem todas as
consideraes indicadas anteriormente.
Fig. A1.23 Caso da seo celular composta por mais de uma clula
Um alternativa pode ser o clculo como grelha como mostrado na Fig. A1.24.
Fig. A1.24 Clculo como grelha da seo celular com mais de uma clula
A1.2.6 Lajes do tabuleiro
As lajes do tabuleiro apresentam sempre certo grau de engastamento nas vigas, longitudinais
ou transversais. O clculo dessas lajes feito mediante processos baseados na teoria das placas
elsticas ou elastoplsticas (teoria das charneiras plsticas), ou ainda, por processo misto, indicado
na antiga NB-2/1961 no item 24.
Calcula-se cada painel isoladamente, admitindo de incio apoios livres ou engastamentos
perfeitos, em seguida, os momentos so corrigidos de maneira aproximada, levando em conta a
continuidade em cada direo.
No processo misto, arbitra-se desde o incio o momento de engastamento parcial sobre as
vigas, dispensando-se a posterior correo de continuidade (a no ser quanto eventual necessidade
de harmonizar os momentos arbitrrios em painis adjacentes).
Em quaisquer desses processos, supe-se que as vigas forneam apoio irrecalcvel s lajes;
considerao da deformabilidade das transversinas pode-se chegar, por exemplo, mediante as
superfcies de influncia de momentos de apoio construdas por Hoeland.
Contrariamente ao que habitualmente sucede em edifcios, as lajes de pontes devem ser
verificadas fora cortante.
Cabe ressaltar que as tabelas de Rsch (lajes retangulares) e de Rsch, Hergenrder e
Mungan (lajes esconsas), baseadas na teoria elstica, tornam o clculo bastante rpido,
dispensando-se os critrios aproximados. Embora nem sempre seus resultados conduzam a
dimensionamento econmico, so certamente adequados em fase de anteprojeto. O emprego das
tabelas de Rsch apresentado no Anexo 5.
A1.3. PONTES DE LAJE
A1.3.1. Lajes macias
Um dos tipos construtivamente mais simples de superestrutura de pontes o que utiliza como
estrutura principal a laje macia, de concreto armado ou de concreto protendido. Confundem-se a
estrutura principal e o tabuleiro numa nica pea, de grande simplicidade de execuo, quer quanto
s formas e s armadura, quer quanto concretagem.
O clculo de solicitaes realizado pela teoria das placas istropas, onde a rigidez igual
nas duas direes, como mostra a Fig. A1.25. No caso das lajes macias tambm se utiliza para o
clculo as tabelas de Rsch, apresentadas no Anexo 5.
Fig. A1.25 Lajes macias: clculo pela teoria das placas istropas.
A1.3.2. Lajes vazadas
No caso das lajes vazadas, o clculo das solicitaes feito pela teoria das placas orttropas,
onde a rigidez diferente nas duas direes (Fig. A1.26). Tambm podem ser calculadas pelo
processo de Guyon-Massonnet. A simplificao para placa istropa, com o emprego das tabelas de
Rsch, uma aproximao que pode ser usada, mas com bastante critrio.
Fig. A1.26 Lajes vazadas: clculo pela teoria das placas orttropas.
A1.4 CLCULO MEDIANTE PROGRAMAS DE COMPUTADOR
Em funo da quantidade de clculos numricos, muitas vezes repetitivos, as solicitaes no

vigamento principal (longarinas) e tambm nas transversinas podem ser determinadas utilizando-se
programas de computador.
A modelagem do tabuleiro pode ser feita com elementos de barra, criando uma grelha, ou
com elementos de placa e de barra, para clculo pelo mtodo dos elementos finitos.
A1.4.1. Pontes de viga
No caso de pontes de viga de seo T recorre-se a modelagem como grelha com elementos de
barra. Em funo da geometria da seo transversal dos elementos, determina-se a rigidez das
barras do modelo. Na Fig. A1.27 mostram algumas possibilidades.
Fig. A1.27 Modelos de grelha para pontes de viga.
A1.4.2. Pontes de laje
As pontes de laje podem ser modeladas tambm como grelhas, conforme mostrado na Fig.
A1.28 e, no caso de tabuleiro no ortonormais, conforme os exemplos de malhas das Fig. A1.29 e Fig.
A1.30.
Malha pouco espaada Malha muito espaada
Fig. A1.28 Pontes de laje modelagem como grelha.
Fig. A1.29 Exemplos de malhas para pontes de laje esconsas.
Fig. A1.30 Exemplo de malha para pontes de laje com largura varivel.
A1.4.3. Programas comerciais
O Departamento de Engenharia de Estruturas da EESC possui uma verso para uso

educacional do STRAP (Structural Analysis Program), que um dos softwares utilizado no Brasil
por vrias empresas da rea de projetos de pontes.
Resultados da utilizao do programa no clculo de uma ponte de duas vigas simplesmente
apoiadas so mostrados nas Fig. A1.31 a A1.37.
Fig. A1.31 Discretizao da superestrutura em ns, barras e elementos de placa.
Fig. A1.32 Definio das propriedades de barras e elementos.

Fig. A1.33 Resultado de momento fletor da carga permanente para as longarinas.
Fig. A1.34 Diviso do tabuleiro em seis faixas de rolamento para clculo dos efeitos da carga mvel.
Fig. A1.35 Linhas de influncia do momento fletor no meio do vo de uma longarina.
Fig. A1.36 Posio da carga mvel para momento fletor mximo no meio do vo de uma longarina.
Fig. A1.37 Posio da carga mvel para fora cortante mxima junto ao apoio de uma longarina.
ABNT. NB 2 - Clculo e execuo de pontes de concreto armado. Rio de Janeiro, 1961.

BARES, R., MASSONNET, C. Le calcul des grillages de pouters et dalles orthotropes. Paris,
Dunod Editeur, 1966.
HAMBLY, E.C. Bridge deck behaviour. London, E & FN Spon. 1991.
MARTINELLI, D.A.O. Pontes de concreto Notas de aula. So Carlos, EESC-USP, 1978.
MONTANARI, I. Clculo de pontes de vigas Notas de aula. So Carlos, EESC-USP, 1975.
1979.
RSCH, H. Berechnungstafeln fr rechtwinklige Fahrbahnplatten von Straenbrken. Berlim,
Wilhelm Ernst & Sohn, 1965.
RSCH, H., HERGENRDER, A., MUNGAN, I. Berechnungstafeln fr schiefwinklige
Fahrbahnplatten von Straenbrken. Berlim, Wilhelm Ernst & Sohn, 1965.
SAN MARTIN, F. J. Clculo de tabuleiros de pontes. So Paulo, Livraria Cincia e Tecnologia
Editora, 1981.
ANEXO 2
COMBINAO DAS AES
SUMRIO
A2.1 INTRODUO .................................................................................................................................... 2

A2.2 COMBINAES LTIMAS DAS AES ......................................................................................... 2
A2.2.1 Combinaes ltimas normais ................................................................................................... 2
A2.2.2 Combinaes ltimas especiais ou de construo ....................................................................... 2
A2.2.3 Combinaes ltimas excepcionais ............................................................................................ 3
A2.2.4 Coeficientes de ponderao para as combinaes ltimas .......................................................... 3
A2.3 COMBINAES DE SERVIO DAS AES .................................................................................... 5
A2.3.1 Combinaes quase-permanentes de servio .............................................................................. 6
A2.3.2 Combinaes freqentes de servio ........................................................................................... 6
A2.3.3 Combinaes raras de servio .................................................................................................... 6
REFERNCIAS E BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA ............................................................................... 6
2 Anexo 2 Combinao das aes
A2.1 INTRODUO
Neste anexo so apresentados os coeficientes de ponderaes das aes para pontes,

recomendados pela NBR 8681:2003 Aes e segurana nas estruturas, para os Estados Limites
ltimos e Estados Limites de Servio.
Apresentam-se tambm os valores dos fatores de reduo para a combinao freqente de
fadiga, indicados na mesma norma.
A2.2 COMBINAES LTIMAS DAS AES
A2.2.1 Combinaes ltimas normais
Para as combinaes ltimas normais, o valor da ao de clculo vale:
m n
Fd = gi .FGi,k + q FQ1,k + 0 j .FQj,k (1)

i=1 j= 2
onde: FGi,k - valor caracterstico das aes permanentes

FQ1,k - valor caracterstico da ao varivel principal
FQj,k - valores caractersticos das outras aes variveis
gi - coeficiente de ponderao das aes permanentes
q - coeficiente de ponderao das aes variveis
0j - fator de combinao de cada uma das aes variveis
A2.2.2 Combinaes ltimas especiais ou de construo
Neste caso a ao de clculo vale:
m n
Fd = gi .FGi,k + q FQ1,k + 0 j,ef .FQj,k (2)

i=1 j= 2
Onde os valores, diferentes em relao a expresso (1) so:

FQ1,k - valor caracterstico da ao varivel principal para a situao transitria
0j,ef - fator de combinao efetivo de cada uma das demais aes variveis que podem
agir concomitantemente com a ao varivel principal, durante a fase transitria.
Anexo 2 Combinao das aes 3
A2.2.3 Combinaes ltimas excepcionais

A ao de clculo para este caso dada pela seguinte expresso:
m n
Fd = gi .FGi,k + FQ,exc + q 0 j,ef .FQj,k (3)
i=1 j= 2
Onde FQ,exc o valor da ao transitria excepcional, sendo que os demais termos j foram
definidos anteriormente.
A2.2.4 Coeficientes de ponderao para as combinaes ltimas
a) Coeficientes de ponderao para as aes permanentes

A Tab. A2.1 fornece os valores do coeficiente de ponderao para as aes permanentes diretas
consideradas separadamente, e a Tab. A.2.2 os valores para as aes permanentes diretas agrupadas.
Na Tab. A2.3 so fornecidos os coeficientes paras aes indiretas de longa durao (recalque de
apoio e retrao).
Tab. A2.1 .Aes permanentes diretas consideradas separadamente
(somente a parte de interesse para as pontes de concreto)
Efeito
Combinao Tipo de ao
Desfavorvel Favorvel
Peso prprio de estruturas pr-moldadas 1,30 1,0
Peso prprio de estruturas moldadas no local 1,35 1,0
Normal Elemento construtivo industrializado 1,35 1,0
Elemento construtivo industrializado com adies no local 1,40 1,0
Elemento construtivo em geral e equipamentos 1,50 1,0
Especial ou de
Elemento construtivo industrializado 1,25 1,0
construo
Excepcional Elemento construtivo industrializado 1,15 1,0
Tab. A2.2 .Aes permanentes diretas agrupadas

(somente a parte de interesse para as pontes de concreto)
Efeito
Combinao Tipo de ao
Grandes pontes (1) 1,30 1,0
Normal
Pontes em geral 1,35 1,0
Especial ou de Grandes pontes (1) 1,20 1,0
construo Pontes em geral 1,25 1,0
Grandes pontes (1) 1,10 1,0
Excepcional
Pontes em geral 1,15 1,0
(1) Grandes pontes so aquelas em que o peso prprio da estrutura supera 75% da totalidade das aes permanentes.
Nota: a grande maioria das pontes de concreto se encontra nesta situao
Tab. A2.3 .Efeitos de recalque de apoios e de retrao do concreto

Efeitos
Combinao
Normal 1,2 0
Especial ou de construo 1,2 0
Excepcional 0 0
b) Coeficientes de ponderao para as aes variveis

A Tab. A2.4 fornece os valores dos coeficientes de ponderao para as aes variveis
consideradas separadamente e a Tab. A.2.5 os valores paras as aes consideradas conjuntamente.
Tab. A2.4 .Aes variveis consideradas separadamente

Coeficiente de
Combinao Tipo de ao
ponderao
Aes truncadas 1,2
Efeito de temperatura 1,2
Normal
Ao do vento 1,4
Aes variveis em geral 1,5
Aes truncadas 1,1
Especial ou de Efeito de temperatura 1,0
construo Ao do vento 1,2
Aes variveis em geral 1,3
Excepcional Aes variveis em geral 1,0
(1) Aes truncadas so consideradas aes variveis cuja distribuio de mximos truncada por um
dispositivo fsico de modo que o valor dessa ao no pode superar o limite correspondente. O coeficiente de
ponderao mostrado na tabela se aplica a esse valor limite.
Tab. A2.5 .Aes variveis consideradas conjuntamente (1)

(particularizado para pontes de concreto)
Coeficiente de
Combinao Tipo de estrutura
ponderao
Normal Pontes 1,5
Especial ou de
Pontes 1,3
construo
Excepcional Estrutura em geral 1,0
(1) Quando as aes variveis forem consideradas conjuntamente, o coeficiente de ponderao mostrado nesta
tabela se aplica a todas as aes, devendo-se considerar tambm conjuntamente as aes permanentes diretas.
Nesse caso permite-se considerar separadamente as aes indiretas como recalque de apoio e retrao, conforme
Tab. A2.3 e o efeito de temperatura conforme Tab. A2.4.
c) Coeficientes de ponderao para as aes excepcionais

Conforme j ficou explicito na expresso (3), o coeficiente de ponderao da ao
excepcional vale 1, salvo se houver indicao expressa em norma relativa ao tipo de construo e
do material considerado.
d) Valores dos fatores de combinao e de reduo

Os fatores de combinao 0, bem como os fatores de reduo 1 e 2, referentes as
combinaes em servio so apresentados na Tab. A2.6.
Anexo 2 Combinao das aes 5
Tab. A2.6 .Valores dos fatores de combinao e de reduo para as aes variveis
Aes 0 1 2,
Vento
0,6 0,3 0
Presso dinmica do vento nas estruturas em geral
Temperatura
0,6 0,5 0,3
Variaes uniformes de temperatura em relao mdia anual local
Cargas mveis e seus efeitos dinmicos
Passarelas 0,6 0,4 0,3
Pontes rodovirias 0,7 0,5 0,3
Pontes ferrovirias no especializadas 0,8 0,7 0,5
Pontes ferrovirias especializadas 1,0 1,0 0,6
e) Valores dos fatores de reduo para combinao freqente aplicvel verificao da fadiga
No caso da verificao da fadiga ser feita para um nico nvel de carga, aplica-se o
coeficiente fornecido na Tab. A2.7.
Tab. A2.7 .Valores dos fatores de reduo para combinao freqente de fadiga
Carga mvel e seus efeitos dinmicos 1,fad N

Passarelas 0 -
Pontes rodovirias
Lajes do tabuleiro 0,8 2 x 106
Vigas transversais 0,7 2 x 106
Vigas longitudinais (1):
vo 100 m 0,5 2 x 106
vo = 200 m 0,4 2 x 106
vo 300 m 0,3 2 x 106
Meso e infra-estrutura (2) 0
Pontes em ferrovias especializadas 1,0 2 x 106
Pontes em ferrovias no especializadas 0,8 2 x 106
(1) O valor de 1,fad pode ser interpolado linearmente entre 100m e 300m.
(2) Desde que ligadas super apenas por aparelhos de apoio. No o caso, por exemplo, de pontes em prtico ou
estaiadas.
A2.3 COMBINAES DE SERVIO DAS AES
Conforme estabelece a norma NBR 868l, nas combinaes de servio so consideradas todas
as aes permanentes, inclusive as deformaes impostas permanentes, e as aes variveis
correspondentes a cada um dos tipos de combinaes da forma apresentada a seguir.
Os valores dos fatores de combinao de servio 1 e 2 , para as cargas mveis e seus efeitos
dinmicos, foram apresentados na Tab. A2.6.
A2.3.1 Combinaes quase-permanentes de servio
Nas combinaes quase-permanentes de servio, todas as aes variveis so consideradas

com o fator de reduo 2, conforme a expresso a seguir:
m n
Fd,sev = FGi,k + 2 j .FQj,k (4)
i=1 j=1
A2.3.2 Combinaes freqentes de servio
Nas combinaes freqente de servio, a ao varivel principal reduzidas com o fator 1,

e as demais so reduzidas com o fator 2, conforme a expresso a seguir:
m n
Fd,sev = FGi,k + 1.FQ1,k + 2 j .FQj,k (5)
i=1 j= 2
A2.3.3 Combinaes raras de servio
Neste caso a ao varivel principal considerada com o seu valor caracterstico e as demais
so reduzidas com o fator 2, conforme a seguinte expresso:
m n
Fd,sev = FGi,k + FQ1,k + 2 j .FQj,k (6)
i=1 j= 2
ABNT. NBR 8681 - Aes e segurana nas estruturas. Rio de Janeiro, 2003.
ANEXO 3
ASPECTOS BSICOS DO
COMPORTAMENTO FADIGA DO
CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO
SUMRIO
A3.1 INTRODUO .................................................................................................................................... 2

A3.2 FADIGA DOS MATERIAIS ................................................................................................................ 5
A3.2.1 Concreto simples ....................................................................................................................... 5
A3.2.2 Aos para armadura no protendida .......................................................................................... 5
A3.2.3 Ao para armadura protendida .................................................................................................. 7
A3.3 COMPORTAMENTO FADIGA DE ESTRUTURAS E COMPONENTES ....................................... 8
A3.3.1 Preliminares .............................................................................................................................. 8
A3.3.2 Ruptura devida ao momento fletor ............................................................................................. 8
A3.3.3 Ruptura devida fora cortante ................................................................................................. 9
A3.3.4 Ruptura da aderncia ao-concreto ............................................................................................ 10
A3.3.5 Abertura de fissuras e deformaes ........................................................................................... 11
A3.3.6 Observaes de danos por fadiga em estruturas ......................................................................... 11
A3.4 RECOMENDAES PARA VERIFICAO DA FADIGA DA NBR 6118:2003 ............................... 12
2 Anexo 3 Aspectos bsicos do comportamento fadiga do CA e do CP
A3.1 INTRODUO
A fadiga pode ser definida como a alterao mecnica dos materiais sob o efeito de
solicitaes repetidas.
Embora as aes repetidas possam produzir algum efeito favorvel, consolidando o material,
normalmente associa-se a este tipo de aes o efeito desfavorvel da danificao do material.
As aes que causam fadiga so aquelas que produzem variaes de solicitaes com
freqncia relativamente alta. Na Fig. A3.1 esto apresentados alguns tipos de estruturas sujeitas a
aes cclicas, bem como o nmero de ciclos de carregamento associado sua vida til.
Fig. A3.1 Tipos de estruturas sujeitas a aes cclicas e

nmero de ciclos de carregamento associado sua vida til
As aes em questo so: carga mvel, ondas do mar, sismos, vento, temperatura,
congelamento, etc.
Normalmente, os maiores problemas de fadiga ocorrem para situaes com elevados nmeros
de ciclos, de 103 a 108.
O fenmeno da fadiga j era conhecido desde o princpio do sculo XIX, em razo de
rupturas constantes em componentes mecnicos do tipo metlico. Os primeiros estudos cientficos
sobre o assunto so devidos ao engenheiro alemo Whler, a partir da dcada de 1850.
No incio do emprego do concreto armado, com aplicaes geralmente pesadas e cargas com
pouca repetio, no houve maiores preocupaes com o fenmeno.
Recentemente o assunto tem sido objeto de maiores estudos, devido principalmente:
ao aumento de solicitaes devido s cargas mveis tanto em valor como em nmero de
eixos, no caso de pontes;
ao aumento da relao q/g das estruturas de concreto;
emprego de concreto em novas tipologias de construo, por exemplo plataformas
martimas;
evoluo dos conceitos de dimensionamento, admitindo com maior freqncia o emprego
da protenso parcial.
Anexo 3 Aspectos bsicos do comportamento fadiga do CA e do CP 3
Os tipos estruturais em concreto mais susceptveis fadiga so:

pontes;
estruturas para pontes rolantes;
pavimentos de concreto;
estruturas sujeitas vibrao, como por exemplo base de mquinas;
estruturas "offshore";
torres de grandes alturas;
dormentes.
Quanto variao no tempo, as solicitaes se classificam em:

solicitaes repetidas (Fig. A3.2 a)
solicitaes alternadas (Fig.A3.2 b)
solicitaes onduladas (Fig.A3.2 c)
solicitaes com tipos de ondas quaisquer (Fig. A3.2 d)
Fig. A3.2 Tipos de solicitaes variveis no tempo:

(a) repetida, (b) alternada, (c) ondulada e (d) qualquer.
Tendo em vista o estudo da fadiga, podem ser definidos os seguintes parmetros:

Variao de tenses - diferena entre a tenso mxima max e a tenso mnima min:
= max - min
Tenso mdia - mdia aritmtica entre os valores algbricos de tenso mxima e da tenso
mnima:
m = (max + min) / 2
Relao de tenses - relao entre a tenso mnima e a tenso mxima:
R = min / max
A forma mais comum de apresentar a resistncia fadiga atravs das curvas de Whler,
tambm denominadas de curvas S-N, e que relacionam a variao de tenses em funo do
logaritmo do nmero de ciclos (Fig. A3.3).
Fig. A3.3 Diagrama de Whler ou curva S-N.
Uma forma alternativa consiste em representar a resistncia fadiga, relacionando o

logaritmo de variao de tenses com o logaritmo do nmero de ciclos, que ser apresentado
posteriormente.
Quando a variao das tenses no constante, o efeito cumulativo pode ser determinado
mediante a regra de Palmgren-Miner, onde o dano D dado por:
n
n1 n 2 n n
D= +
N1 N2
+ ... + n =
Nn
Ni
i=1 i
Onde:
ni = nmero de ciclos com variao i
Ni = nmero de ciclos que produz ruptura com i
ni / Ni = dano produzido para o bloco i, independente dos demais.
A3.2 FADIGA DOS MATERIAIS
A3.2.1 Concreto simples
O concreto sujeito a aes repetidas pode apresentar fissurao excessiva e, eventualmente,

romper aps um grande nmero de ciclos, mesmo se o nvel de solicitao for menor que a
correspondente solicitao esttica . A resistncia fadiga definida como uma frao da
resistncia esttica que pode ser suportada, para um certo nmero de ciclos.
A ruptura por fadiga do concreto caracterizada por deformaes e microfissurao bem
maiores que as correspondentes ruptura sob solicitao esttica. A resistncia fadiga do concreto
para 10 milhes de ciclos, para compresso, trao ou flexo, aproximadamente 55% a 60% da
resistncia esttica.
Na Fig. A3.4 ilustrada a variao da resistncia fadiga do concreto em funo do nvel de
tenses.
Fig. A3.4 Curvas S-N do concreto simples para vrios valores de relao de tenses [CEB(1988)]
A3.2.2 Aos para armadura no protendida
A resistncia a fadiga dos aos depende de vrios fatores. A influncia dos principais fatores
ser discutida nas linhas que se seguem.
a) Conformao superficial - as nervuras das barras, projetadas para melhor aderncia entre
o ao e o concreto, acarretam uma significativa reduo da resistncia fadiga,
comparativamente s barras lisas, devido concentrao de tenses.
b) Dimetro das barras - a resistncia fadiga das barras diminui com o aumento do seu
dimetro; uma barra de dimetro de 40mm pode ter resistncia fadiga 25% menor que
uma barra de 16mm, mantidas as demais condies iguais.
c) Barras dobradas - o dobramento das barras reduz a sua resistncia fadiga em relao
barra reta, devido gerao de tenses localizadas; essa reduo funo da relao entre
o dimetro de dobramento (D) e o dimetro da barra (), conforme ilustra a Tab. A3.1.
d) Emendas por traspasse - estudos experimentais realizados com traspasses de 20 a 35 vezes
o dimetro das barras, mostram que este tipo de emenda no apresenta reduo
significativa da resistncia fadiga, em comparao s situaes similares sem emendas;
e) Emendas por solda - nas barras emendadas por solda, por eletrodo ou por caldeamento,
ocorre uma reduo da resistncia fadiga de at 50% em relao barra sem emenda.
Tab.A3.1 Reduo da resistncia fadiga em funo da

relao entre dimetro de dobramento D e dimetro da barra
D/ Reduo (%)
25 0
15 16 - 22
10 22 - 41
05 52 - 68
Atualmente, a resistncia fadiga dos aos tem sido normalmente representada atravs de
curvas S-N, admitindo funes do tipo m s N = cons tan te , o que corresponde admitir trechos
lineares nos diagramas com escala logartmica no eixo da abscissa.
Na Fig. A3.5 so mostradas as curvas de resistncia fadiga para aos de concreto armado
fornecidas pelo CEB-MC/90.
Fig. A3.5 Curvas de resistncia caracterstica fadiga dos

aos para concreto armado conforme CEB-MC/90.
Cabe destacar ainda que a resistncia fadiga afetada pela corroso do ao, tanto corroso
generalizada como corroso localizada, que difcil de ser detectada. Este fato tem sido
comprovado atravs de ensaios e o seu efeito muito maior que a reduo de rea da seo
transversal, devido propagao do dano. Por esta razo, em ambientes agressivos, tal como
ambiente martimo, deve ser considerada uma reduo na resistncia fadiga do ao.
A3.2.3 Aos para armadura protendida
O comportamento fadiga dos aos de protenso era at pouco tempo relativamente pouco
estudado. De fato, com o emprego de protenso completa ou limitada, as variaes de tenses na
armadura so baixas. Com a maior difuso do emprego da protenso parcial atualmente - em que
prevista a fissurao do concreto e portanto a variao de tenses de armadura bem maior que nos
casos anteriores - que aumentaram os estudos de resistncia fadiga dos aos de protenso.
Destaca-se que no caso de cordoalhas existem maiores informaes experimentais do que para fios
e barras, para os quais existe um nmero muito limitado de resultados experimentais.
O comportamento fadiga dos aos de protenso , em geral, similar ao dos aos para
concreto armado. A resistncia fadiga tambm idealizada com uma lei potencial. Na Fig. A3.6
esto mostradas as curvas de resistncia fadiga dos aos de protenso adotadas no CEB-MC/90.
Embora as pesquisas do comportamento fadiga com protenso parcial sejam limitadas at o
momento, tem-se verificado que os efeitos da corroso por atrito (freting corrosion) so
determinantes no comportamento fadiga dos cabos de protenso. Este fenmeno ocorre nos cabos
curvos e os parmetros mais importantes so o escorregamento e a presso lateral.
Deve-se destacar tambm que os conectores para emenda de cabos de protenso so muitos
sensveis ao efeito da fadiga, conforme demonstrado em ensaios experimentais.
Fig. A3.6 Curvas de resistncia caracterstica fadiga dos

aos de protenso conforme CEB-MC/90.
Assim, conforme foi comentado para os aos de concreto armado, a corroso da armadura
reduz a resistncia fadiga com o agravante dos aos de protenso serem mais sensveis corroso
que os aos de concreto armado, devido ao seu processo de fabricao, alta resistncia e ao alto
nvel de tenses permanentes.
A3.3 COMPORTAMENTO FADIGA DE ESTRUTURAS E

COMPONENTES
A3.3.1 Preliminares
O comportamento fadiga das estruturas de concreto armado est intimamente relacionado

com as propriedades de seus materiais componentes, concreto e ao, e de interao entre eles.
Assim, para elementos sub-armados sob a ao de momentos fletor o comportamento fadiga est
diretamente relacionado com a resistncia fadiga da armadura. Para elementos super-armados ou
aqueles em que o cisalhamento e a aderncia so fatores determinantes, a previso do
comportamento mais complicada.
As estruturas de concreto armado so estruturas compostas nas quais o ao absorve as tenses
de trao quando o concreto fissura. Isto ocorre quando o concreto atinge a sua deformao ltima
trao, o que ocorre nas situaes em servio. Como a fadiga depende do nvel de tenses, a
susceptibilidade em relao fadiga varia em funo do estado de tenses ao longo da estrutura. As
fissuras podem propagar-se devido fadiga e conduzem a deformaes excessivas e a redistribuio
de tenses. Isto pode conduzir a diferentes tipos de ruptura comparados com ruptura sob
carregamento esttico.
Em uma srie de ensaios realizados em dormentes de concreto com carga esttica foram
observadas rupturas por compresso do concreto em alguns ensaios, por perda de aderncia em
outros e por fora cortantes em outros. No entanto, sob a ao de cargas repetidas os elementos
romperam por trao da armadura de protenso.
Isso vem a mostrar a complexidade do assunto, pois modelos para avaliao do
comportamento esttico podem no ser adequados para cargas repetidas. Merece ser destacado que
os ensaios fadiga do concreto armado so mais onerosos e demorados, comparados com os
ensaios estticos.
A3.3.2 Ruptura devida ao momento fletor
a) Ruptura do concreto compresso

Na zona comprimida de uma seo sujeita a momento fletor existe um gradiente de tenses, o
que resulta em uma resistncia fadiga maior comparada com compresso uniforme.
Resultados experimentais em vigas super-armadas e corpos de prova prismticos com
mesmas dimenses e qualidade do concreto mostraram que a resistncia fadiga das vigas foi de
70% da sua resistncia carga esttica, para 107 ciclos, ao passo que para os corpos de prova a
resistncia foi de 60%.
b) Ruptura do ao trao
A resistncia fadiga do ao em peas de concreto armado sujeitas a momento fletor pode ser
bastante baixa. J foram obtidas rupturas fadiga com 44% da tenso de escoamento da armadura
com variao de tenses de aproximadamente 0,4 da tenso de escoamento, conforme ilustra a Fig.
A3.7. Nota-se a partir desta figura a pouca influncia da resistncia do ao (KS 400 e KS 600) na
resistncia fadiga.
Fig. A3.7 Diagrama de Whler para armaduras de trao em

viga de concreto armado sujeita a momento fletor
A3.3.3 Ruptura devida fora cortante
A avaliao da resistncia fadiga por fora cortante mais complexa do que a de momento
fletor. A ttulo de ilustrao esto mostradas na Fig. A3.8 as possveis formas de ruptura por fadiga
em vigas com e sem estribos.
Fig. A3.8 Possveis formas de ruptura por fadiga em vigas

sem estribos ( esquerda) e com estribos ( direita) [CEB (1988)]
No caso das vigas sem estribos se desenvolve uma fissura crtica devido a uma redistribuio
de tenses que causa a ruptura. Dependendo da geometria da viga e do tipo de carga existente,
ocorrero diferentes modos de fissurao crtica.
Para vigas com estribos, a resistncia a fadiga depende em grande parte das armaduras. Como
estribos apresentam pequenos valores de dimetro de dobramento - at da ordem de 5 vezes o
dimetro do estribo portanto, com reduo de resistncia do ao fadiga da ordem de at 60% -
seria de se esperar a ruptura dos estribos apenas nas partes junto s dobras das regies tracionadas,
se a tenso no estribo nestas partes fosse constante. No entanto, ensaios experimentais mostram que
ocorre ruptura, tanto nesta parte como no ramo vertical. Isto se deve ao fato que a distribuio das
tenses nos estribos bastante complexa, mesmo para cargas estticas, de forma que este assunto
bastante controvertido, necessitando de maiores estudos.
Convm salientar ainda que existe a possibilidade de ruptura do concreto compresso por
fadiga conforme mostrado na Fig. A3.8.
A3.3.4 Ruptura da aderncia ao-concreto
A aderncia ao-concreto afetada de vrios fatores tais como, a conformao superficial da

barra, a geometria do concreto circundante, a existncia de confinamento, presso ou trao
transversal, histrico das cargas, nvel de cargas em comparao com a carga ltima esttica.
Podem ser distinguidos trs tipos de ruptura da aderncia:
Ruptura devido ao excesso de tenso tangencial entre o concreto e o ao;
Ruptura por fendilhamento do concreto circundante quando a tenso tangencial for muito
alta;
Ruptura por corte do concreto circundante ao longo das barras nervuradas. Este tipo de
mecanismo de ruptura, que apresenta mxima resistncia, controlado pela resistncia ao
corte do concreto.
Tm sido feitos ensaios experimentais enfocando os trs tipos de ruptura e os resultados
indicam que a aderncia sob aes cclicas se deteriora da mesma forma e na mesma proporo que
tem sido observado no concreto sujeito compresso e trao.
Cabe destacar que o comportamento transversal nas zonas de ancoragem ajudam a resistncia
fadiga. A armadura transversal contribui na segurana fissurao longitudinal (por
fendilhamento), como mostra a Fig. A3.9. As tenses nestas armaduras so altas, porm no tem sido
observada ruptura fadiga nas mesmas.
Fig. A3.9 Armadura transversal de confinamento em forma de:

A) estribos, B) barras transversais e C) espirais [CEB (1998) ]
A3.3.5Abertura de fissuras e deformaes
Em geral, a abertura de fissuras e as deformaes aumentam com o nmero de ciclos de

carga.
Na Fig. A3.10 (a) mostrada a relao entre as aberturas de fissuras sob carga esttica e sob
carga cclica, onde se nota que pode ocorrer um acrscimo considervel da abertura, podendo
atingir at 2,4 vezes correspondente abertura sob carga esttica para 2106 ciclos.
A variao de deslocamentos em funo do nmero de ciclos est ilustrada na Fig. A3.10 (b).
Para avaliar o acrscimo de deslocamento pode-se multiplicar o deslocamento produzido pela carga
esttica por fator corretivo de carter emprico, obtido a partir de resultados experimentais de
corpos de prova submetidos compresso.
(a) Relao entre aberturas de fissuras sob (b) Relao carga-flecha em funo do nmero de ciclos
carga esttica e sob carga cclica
Fig. A3.10 Influncia do nmero de ciclos de carregamento

na abertura de fissuras e nos deslocamentos [CEB (1988)]
A3.3.6 Observaes de danos por fadiga em estruturas
Nos ensaios em laboratrios tem-se observado a ruptura por fadiga de peas de concreto
armado e protendido, bem como aumento de abertura de fissuras e de deslocamentos, que influem
no comportamento das peas em servio.
No entanto, informaes sobre o comportamento em relao fadiga de estruturas em uso so
de grande importncia no estabelecimento de juzos sobre o fenmeno.
Neste sentido, apresenta-se a seguir as principais concluses de um levantamento de 17 casos

de construes com danos incluindo pontes, pisos, coberturas, fundaes de mquinas e estacas.
a) No houve nenhum caso de ruptura ou colapso exclusivamente por fadiga.
b) Nas rupturas e deteriorao progressiva, a fadiga teve contribuio importante, porm
associada com outros fatores.
c) Os principais efeitos estruturais devido a fadiga foram: 1) fissurao excessiva, 2)
deformaes excessivas e perda de protenso, 3) reduo localizada da rigidez estrutural e
reduo da vida til.
d) Como consequncia do aumento das deformaes e da abertura de fissuras, necessrio
estender a anlise da fadiga para os Estados Limites de Servio.
e) Os aspectos que merecem ateno especial no projeto e execuo, com relao a fadiga,
so: 1) injeo de cabos de protenso, 2) ancoragem e outras zonas de concentrao de
tenses, 3) emendas da armadura, 4) ligao entre elementos estruturais e 5) todos os tipos
de juntas.
A3.4 RECOMENDAES PARA VERIFICAO DA FADIGA DA NORMA

NBR 6118:2003
A verificao do estado limite ltimo de fadiga estabelecido na seo 23.5 da NBR

6118:2003. As partes de maior interesse para o projeto de pontes so apresentadas a seguir.
A verificao da fadiga feita com a combinao freqente e os fatores de reduo, conforme
apresentado no Anexo 2 - COMBINAES DAS AES.
A verificao da fadiga, tanto do concreto como do ao, feita considerando o
comportamento elstico dos materiais. O clculo das tenses de flexo podem ser feitas
considerando o comportamento do concreto armado no estdio II.
O clculo das tenses provenientes da fora cortante em vigas pode ser feito com a aplicao
dos modelos I ou II.
No caso do modelo I, o valor de Vc deve ser multiplicado pelo fator redutor 0,5. J no caso
do modelo II, a inclinao das diagonais de compresso deve ser corrigida pela seguinte
expresso:
(tg)corr = tg 1
Para o clculo dos esforos solicitantes e das tenses, pode ser considerado e=10 (relao
entre os mdulos de elasticidade do ao e do concreto).
A verificao da fadiga da armadura feita com a seguinte condio:
f s f sd,fad
Onde: f vale 1
s a mxima variao da tenso na armadura
fsd,fad o valor fornecido na Tab. A3.2
Tab. A3.2 Parmetros para as curvas S-N (Woeller) para aos dentro do concreto (1)
Valores de fsd,fad,min para 2x106 ciclos (MPa)
Armadura passiva - Ao CA-50

(mm)
Caso Tipo (2)
10 12,5 16 20 22 25 32 40
Barras retas ou
190 190 190 185 180 175 165 150 T1
dobradas com D 25
Barras dobradas com D < 25
D = 5 para < 20 mm 105 105 105 105 100 95 90 85 T1
D = 8 para 20 mm
Estribos:
85 85 85 - - - - - T1
D = 3 para 10 mm
Ambiente marinho
65 65 65 65 65 65 65 65 T4
Classe IV
Barras soldadas (incluindo solda por
ponto ou das extremidades) e 85 85 85 85 85 85 85 85 T4
conectores mecnicos
Armadura ativa
Pr-trao, fio ou cordoalha retos 150 T1
Ps-trao, cabos curvos 110 T2
Cabos retos 150 T1
Conectores mecnicos e ancoragens (caso de cordoalha engraxada) 70 T4

(1) Admite-se, para certificao de processos produtivos, justificar os valores desta tabela em ensaios de barras ao ar. A
flutuao de tenses deve ser medida a partir da tenso mxima de 80% da tenso de escoamento e freqncia de
5Hz a 10Hz.
(2) ver Tab. A3.3
Tab. A3.3 Tipos de curva S-N
Tipo N* k1 k2
T1 106 5 9
T2 106 3 7
T3 106 3 5
T4 107 3 5
Na Fig. A3.11 est mostrado o formato das curvas de resistncia caracterstica fadiga, em
escala log log, que correspondem a segmentos de reta da forma (f sd,fad ) N = cons tan te .
m
Fig. A3.11 Formato das curvas de resistncia caractersticas fadiga (curvas S-N) para o ao
AGUADO, A. et al. El comportamento a fadiga de estructuras de hormigon em masa, armado y

pretensado. Barcelona, Departament D'Enginyeria de la Construccio' , Universitat Politcnica
de Catalunya. 1990.
ABNT. NBR 6118 - Projeto de estruturas de concreto. Rio de Janeiro. 2003.
ABNT. NBR 8681 - Aes e segurana nas estruturas. Rio de Janeiro. 2003.
CEB Fatigue of concrete structures State of the art report. Bulletin d' Information no 188. 1988.
CEB-FIP Model Code 1990 Final Draft. Bulletin d' Information no 203. 1991)
LARANJEIRAS, A.C.R.. Fadiga das estruturas de concreto. In: II Simpsio EPUSP sobre
estruturas de concreto. So Paulo. pp. 189 - 232. 1990
PFEIL, W. Pontes de concreto armado. Rio de Janeiro. Livros Tcnicos e Cientficos. 1979.
ANEXO 4
RECOMENDAES PARA O DIMENSIONAMENTO

DAS VIGAS
SUMRIO
A4.1 INTRODUO .................................................................................................................................... 2

A4.2 VERIFICAO E DEFINIO DAS SEES ................................................................................... 2
A4.3 CLCULO DA ARMADURA PARA MOMENTOS FLETORES ........................................................ 4
A4.4 CLCULO DA ARMADURA PARA FORA CORTANTE ................................................................ 4
A4.5 DISPOSIES CONSTRUTIVAS ....................................................................................................... 6
2 Anexo 4 Recomendaes para o dimensionamento das vigas
A4.1 INTRODUO
O presente anexo fornece indicaes para o dimensionamento e detalhamento das vigas

principais de pontes de viga T. Em princpio, o dimensionamento e a verificao devem atender o
prescrito no captulo 17 da NBR 6118, ao passo que o detalhamento deve atender ao captulo 18, da
mesma norma.
Este assunto est aqui limitado para concreto armado, pois direcionado ao trabalho prtico
desenvolvido na disciplina. Considera-se que os fundamentos deste tema j so de conhecimento
dos alunos, tanto a parte de concreto estrutural apresentado em outras disciplinas, como a parte de
fadiga tratada no Anexo 3. Justifica-se a apresentao deste anexo em funo das particularidades
das vigas de pontes (dimenses, arranjos de armadura e necessidade de verificao da fadiga).
Para um aprofundamento no assunto, incluindo o concreto protendido, as lajes e outros tipos
de seo, recomenda-se o livro de LEONHARDT (1979).
A4.2 VERIFICAO E DEFINIO DAS SEES
Antes de iniciar o clculo das armaduras aconselhvel fazer a verificao das dimenses das
sees transversais adotadas.
Em geral, o mais importante verificar se a largura da alma da viga tem condies de
fornecer a resistncia fora cortante, tendo em vista a runa da diagonal comprimida de concreto.
Conforme indica a NBR 6118, esta verificao feita com as expresses fornecidas na seo
17.4.2.2, para o modelo de clculo I, e na seo 17.4.2.3, para o modelo de clculo II.
Como normalmente a armadura longitudinal necessria resulta em um nmero considervel
de camadas de barras, recomenda-se adotar a altura til d = 0,9h para realizar os clculos.
Caso seja necessrio aumentar a largura da alma da viga, pode-se fazer uma msula horizontal
conforme mostrado na Fig. A4.1 e procedimento descrito a seguir:
a) determina-se a fora cortante resistente VRd2 considerando a largura bw existente; nos
trechos onde os valores da envoltria de fora cortante Vd,max ou Vd,min ultrapassarem VRd2 ser
necessrio aumentar a largura da alma;
b) determina-se a largura necessria no apoio bnec, considerando a maior fora cortante em
mdulo dentre os valores esquerda ou direita da seo do apoio;
c) determina-se a extenso da msula horizontal que comear na seo onde o valor da fora
cortante Vd,max ou Vd,min coincide com o valor VRd2.
Quanto aos momentos fletores, recomenda-se uma verificao dos momentos mximos para
que no seja necessrio utilizar armadura dupla e no caso de momento positivo, o bloco de
compresso no ultrapasse a espessura da laje.
A largura colaborante, que representa a parte da laje que pode ser considerada na seo
resistente da viga, pode ser calculada conforme indicado na seo 14.6.2.2 da NBR 6118.
A Fig. A4.2 mostra o esquema dos diagramas de tenses e das resultantes na seo para
momentos positivos e negativos.
Anexo 4 Recomendaes para o dimensionamento das vigas 3
Vd ,mx
Vd ,mx
VRd2
VRd2
Vd ,mn
Vd ,mn
a) Diagrama de Vd
variao da largura
bnec
msula msula b) Planta de frma junto ao apoio

horizontal horizontal
transversina de apoio
Fig. A4.1 Esquema da msula horizontal
bf
Rc
hf y
M
d a) Momento positivo
Rt
bw
hf Rt
b) Momento negativo
d
M
y
Rc
bw
Fig. A4.2 Diagramas de tenses e resultantes na seo para momentos positivos e negativos
A4.3 CLCULO DA ARMADURA PARA MOMENTOS FLETORES
O clculo das armadura para os momentos fletores feito com as hipteses da seo 17.2 da
NBR 6118. Naturalmente, para este clculo pode-se recorrer a tabelas ou programas de computador.
Tendo em vista as dimenses das vigas de pontes, recomenda-se que seja feito o clculo da
armadura em todas as sees utilizadas no clculo dos esforos solicitantes. Em funo disto, este
clculo pode ser apresentado em forma de tabela. Numa parte da tabela colocam-se os clculos
relativos aos momentos positivos e na outra parte os relativos aos momentos negativos, lembrando
que para momentos positivos necessrio determinar a largura colaborante da mesa superior e para
momentos negativos a parte comprimida a borda inferior da seo. Como a armadura para os
momentos negativos est localizada na borda superior da seo transversal onde existe uma largura
maior proporcionada pela mesa, pode-se considerar uma altura til maior do que para os momentos
positivos.
Uma vez feito o clculo das armaduras, o passo seguinte a verificao da fadiga. Devem ser
calculados os momentos fletores para a combinao freqente de fadiga, cujo coeficiente de
reduo fornecido no Anexo 2. Como no clculo da armadura, a verificao da fadiga deve ser
feita para cada uma das sees e pode ser apresentada em forma de tabelas, uma para a armadura
inferior e outra para a armadura superior.
Nesta fase deve-se fazer a escolha da bitola e, portanto, o nmero de barras. Como as reas
das armaduras so elevadas, resultam barras de elevados dimetros.
Nesta parte j pode-se fazer um esboo da distribuio da armadura na seo transversal para
os mximos momentos positivo e negativo.
Para o momento positivo, recomenda-se que a armadura deva ser disposta em camadas at a
distncia 0,2h da borda inferior. Para o momento negativo, recomenda-se que 40% a 60% da
armadura seja disposta na alma e o restante em 25% da largura colaborante, nos dois lados,
conforme recomenda a seo 9.5.1 da NBR 7197. Devem ser atendidos os seguintes quesitos: a)
cobrimento nominal, b) espaamentos mnimos das barras (ver seo A4.5), c) espao para entrada
de vibrador. O dimetro dos estribos pode ser estimado em 10mm. A Fig. A4.3 mostra os casos em
questo.
O prximo passo fazer a verificao da fissurao. Como geralmente as barras so de
grandes bitolas, muitas vezes torna-se necessrio fazer ajustes na armadura para o atendimento do
estado limite de abertura de fissuras.
Esta verificao feita com a combinao freqente de aes de servio, conforme Anexo 2,
e com as condies da NBR 6118, seo 17.3.3. Recomenda-se que seja feita a verificao com a
limitao da abertura estimada da fissura, seo 17.3.3.2 da NBR6118.
A4.4 CLCULO DA ARMADURA PARA FORA CORTANTE
No clculo da armadura para a fora cortante pode-se utilizar um dos dois modelo de clculo
indicados pela NBR 6118. O modelo de clculo I apresentado na seo 17.4.2.2 e o modelo de
clculo II na seo 17.4.2.3.
Impondo a condio fora cortante resistente igual fora cortante solicitante, pode-se obter o
valor de Asw/s (rea da armadura transversal / espaamento).
Anexo 4 Recomendaes para o dimensionamento das vigas 5
Como no caso de momento fletor, o clculo da armadura para combater a fora cortante deve
ser feito para as sees em que foram feitos os clculos das solicitaes. Recomenda-se que os
clculos sejam apresentados na forma de tabela.
> 50mm
h
< 0,2 h
bw
t av
c
ah
bf
0,25 bf 0,25 bf
hf
20 a 30% 20 a 30%
de As 2 de As2
bw
Fig. A4.3 Esquemas da armadura para momento positivo e para momento negativo
Em seguida deve ser feita a verificao da fadiga. As foras cortantes devem ser calculadas
com a combinao freqente de fadiga, cujo coeficiente de reduo fornecido no Anexo 2. A
verificao da fadiga deve ser feita para cada uma das sees e ser apresentada em forma de tabelas,
sendo que a ltima coluna da tabela deve conter o nmero de ramos, a bitola e o espaamento dos
estribos. Como as reas de armadura podem ser muito elevadas junto aos apoios, podem ser
necessrios estribos de 4 ou 6 ramos nestas regies. Deve-se procurar limitar a bitola dos estribos
em 10mm, mas quando a largura da alma for grande pode-se chegar a 12,5mm.
A4.5 DISPOSIES CONSTRUTIVAS
No detalhamento das armaduras devem ser respeitadas ainda as disposies construtivas da

NBR6118 e da seo 9 da NBR7187, no que couber. Algumas particularmente importantes para as
vigas das pontes esto relacionadas a seguir:
a) Cobrimento das armaduras captulo 7
b) Emenda de barras (necessria na maioria das vezes) seo 9.5
c) Armaduras longitudinais mximas e mnimas seo 17.3.5
d) Armadura mnima para fora cortante seo 17.4.1.1.1
e) Armadura de pele seo 17.3.5.2.3 e seo 18.3.5
f) Distribuio transversal das barras (espaamentos mnimos entre as barras) seo 18.3.2.2
g) Espaamento dos estribos seo 18.3.3.2
h) Armadura de ligao mesa-alma ou talo-alma seo 18.3.7
Em relao ao espaamento dos estribos vale ainda registrar a recomendao de
LEONHARDT (1979):
s = 8 a 15 cm para altos valores de tenso de cisalhamento
s = 20 a 30 cm para valores moderados de tenso de cisalhamento
ABNT. NBR 6118 - Projeto de estruturas de concreto. Rio de Janeiro, 2003.

ABNT. NBR 7187 - Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido. Rio de Janeiro,
2003.
concreto, vol. 6, Rio de Janeiro, Editora Intercincia, 1979
ANEXO 5
TABELAS DE RSH
SUMRIO
A5.1 INTRODUO .............................................................................................................................. 2

A5.2 MOMENTOS FLETORES DA CARGA PERMANENTE ............................................................... 5
A5.3 MOMENTOS FLETORES DA CARGA MVEL ........................................................................... 5
A5.4 CORREO DOS MOMENTOS FLETORES PARA LAJE CONTNUA ...................................... 7
A5.5 FORAS CORTANTES ................................................................................................................. 7
A5.6 REPRODUO DE PARTE DAS TABELAS ................................................................................ 7
REFERNCIAS E BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA .......................................................................... 8
2 Anexo 5 Tabelas de Rsch
A5.1 INTRODUO
O esforo de flexo em placas para fins de dimensionamento pode ser representado por duas
superfcies de momentos fletores: Mx e My.
Na Fig. A5.1 apresenta-se a representao destes momentos para uma placa retangular apoiada
nos quatro lados com carga uniformemente distribuda, e na Fig. A5.2 a representao para uma
placa retangular apoiada em dois lados opostos tambm com carga uniformemente distribuda.
y
Mxm Mym
Mxm
Mym
Superfcies de momentos Mx e My Representao plana das superfcies de momentos
Fig. A5.1 Placa retangular apoiada nos quatros lados com carga uniformemente distribuda.
y Mxr
Mxm Mym
Mxm Mxr
Mxr
Mym
Superfcies de momentos Mx e My Representao plana das superfcies de momentos
Fig. A5.2 Placa retangular apoiada em dois lados opostos com carga uniformemente distribuda.
Anexo 5 Tabelas de Rsch 3
Para indicar os valores dos momentos fletores nos pontos que interessam para o
dimensionamento da placa pode ser utilizada a seguinte nomenclatura para os ndices:
x e y: indicam a direo do plano de atuao do momento fletor, ou seja, a direo da
armadura de flexo da laje;
m: indica o ponto no meio da placa;
e: indica o ponto na borda engastada da placa;
r: indica o ponto na borda livre da placa.
Para determinar os esforos em lajes de pontes de vigas e em pontes de laje Hubert Rsch
(Alemanha) elaborou dois conjuntos de tabelas, conhecidas como Tabelas de Rsch, que permitem
o clculo simples e rpido dos momentos fletores para os casos mais freqentes na prtica, e
tambm as foras cortantes para alguns casos particulares.
O primeiro conjunto de tabelas que forma o livro 1 destina-se ao clculo de lajes retangulares
(rechtwinklige) e o segundo conjunto, elaborado com a colaborao de Hergenrder e Mungan
destina-se ao clculo de lajes esconsas (schiefwinklige).
Deve-se salientar que Rsch e seus colaboradores elaboraram as tabelas considerando a
especificao da carga mvel da norma DIN 1072 da Alemanha, que apresentada nas Fig. A5.3 e
Fig. A5.4.
p'
6m
p p
3m
veculo
p'
Fig. A5.3 Carga mvel: veculo e cargas distribudas na pista, conforme a norma DIN 1072.
Tendo em vista que a norma brasileira NBR 7188 adota para a carga mvel uma configurao
semelhante, possvel utilizar as tabelas sem qualquer tipo de adaptao ou correo.
O livro com as tabelas de Rsch apresenta na parte inicial o ndice das tabelas que mostra a
relao dos tipos de laje que podem ser calculados e outras informaes importantes, uma delas o
procedimento de clculo de tipos de laje que esto no ndice mas para os quais no existem as
tabelas correspondentes. Portanto, antes de iniciar o clculo deve-se consultar o ndice.
A simbologia utilizada para representar os vnculos da laje nas tabelas de Rsch mostrada
na Fig. A5.5.
Fig. A5.4 Caractersticas do veculo e valores da carga distribuda na pistaconforme a Norma DIN 1072
Fig. A5.5 Simbologia para os vnculos da laje.
A5.2 MOMENTOS FLETORES DA CARGA PERMANENTE
Os momentos fletores da carga permanente (uniformemente distribuda) so calculados com a

expresso:
M g = k g lx
2
(1)
Onde:
k = coeficiente obtido da tabela em funo de l y / l x
g = valor da carga distribuda
A5.3 MOMENTOS FLETORES DA CARGA MVEL
Os momentos fletores da carga mvel tem como expresso:

M q = (Q M L + q1 M P + q2 M P ' ) (2)
Onde:
= coeficiente de impacto
Q = peso de uma roda do veculo
q1 = carga mvel distribuda na frente e atrs do veculo (na faixa da largura do veculo)
q2 = carga mvel distribuda nas laterais do veculo
No caso da NBR 7188, tem-se:
q1 = q2 = q (3)
Os valores de Q e q dependem da classe a qual pertence a ponte:
Classe 45 => Q = 75kN e q = 5kN / m 2
Classe 30 => Q = 50kN e q = 5kN / m 2
Classe 12 => Q = 40kN (roda traseira) e q = 4kN / m 2
Na expresso (2), M L , M P , M P ' so coeficientes fornecidos pelas tabelas em funo dos

parmetros: l x / a e t / a
O valor a a distncia entre centros das rodas de cada eixo do veculo, como mostra a Fig.
A5.6, e o valor t o lado do quadrado de rea igual do retngulo de contato da roda propagado
at a superfcie mdia da laje (Fig. A5.7).
Fig. A5.6 Distncia entre centros das rodas de cada eixo do veculo: a .
a=2m
b b 0,20 m
t'
0,20 m
e : pavimentao
45
h : laje
b t'
retngulo de quadrado de t
contato da roda rea igual
propagao at a
superfcie mdia da laje
t' = 0,20 b t = t' + 2 e + h
Fig. A5.7 Determinao do valor de t.
A largura do retngulo de contato da roda (b), tambm depende da classe da ponte:

Classe 45 => b = 0,50m
Classe 30 => b = 0,40m
Classe 12 => b = 0,30m (roda traseira)
Para classe 12, a expresso (2), com a qual se calculam os momentos fletores da carga mvel,
passa a ser:
M q = [Q ( M L + M L' ) + q1 M P + q 2 M P' ] (4)
O coeficiente ML que no existe na expresso (2), refere-se ao efeito do veculo colocado ao

lado do veculo principal. Esse procedimento indicado pela norma DIN 1072 no caso das classes
de pontes mais leves em que o veculo tem dois eixos.
A5.4 CORREO DOS MOMENTOS FLETORES PARA LAJE CONTNUA
No clculo dos momentos fletores com as tabelas de Rsch supe-se que o painel de laje
isolado e que os vnculos dos lados sejam perfeitos, isto , perfeitamente engastado, simplesmente
apoiado ou livre.
Para o caso de painis de laje contnuos pode-se fazer a correo aproximada dos valores
calculados, utilizando os coeficientes (0 e ) indicados por Rsch e que so apresentados no final
deste texto.
A5.5 FORAS CORTANTES
Segundo Rsch, a relao entre os vos e o tipo de vinculao dos lados tm pouca influncia
sobre os valores das foras cortantes em lajes.
Sendo assim, foram elaboradas tabelas para apenas quatro tipos de lajes:
laje simplesmente apoiada em dois lados opostos, e relao de vos infinita;
laje engastada em um lado e simplesmente apoiada no lado oposto, e relao de vos
infinita;
laje simplesmente apoiada em dois lados opostos e livre no terceiro lado, e relao de vos
infinita;
laje quadrada com engastamento perfeito nos quatro lados.
Portanto, deve-se utilizar a tabela que mais se aproxima do tipo de laje a ser calculado.
A5.6 REPRODUO DE PARTE DAS TABELAS
Nas pginas a seguir so reproduzidas partes do livro 1 que contm as tabelas de Rsch para
lajes retangulares, e que sero utilizadas no trabalho prtico.
RSCH, H. Berechnungstafeln fr rechtwinklige Fahrbahnplatten von Straenbrken. Berlim,

Wilhelm Ernst & Sohn, 1965.
RSCH, H., HERGENRDER, A., MUNGAN, I. Berechnungstafeln fr schiefwinklige
Fahrbahnplatten von Straenbrken. Berlim, Wilhelm Ernst & Sohn, 1965.
ANEXO 6
DIMENSIONAMENTO DE APARELHOS DE APOIO

DE NEOPRENE
SUMRIO
A6.1 INTRODUO .................................................................................................................................... 2

A6.2 PR-DIMENSIONAMENTO ............................................................................................................... 2
A6.2.1 Dimenses em planta .............................................................................................................. 2
A6.2.2 Altura do neoprene ................................................................................................................. 2
A6.3 MDULO DE DEFORMAO TRANSVERSAL DO NEOPRENE ................................................... 3
A6.4 VERIFICAES .................................................................................................................................. 3
A6.4.1 Limite da deformao por compresso (afundamento) ............................................................. 3
A6.4.2 Limite da deformao por cisalhamento .................................................................................. 4
A6.4.3 Limitao da tenso de cisalhamento ...................................................................................... 5
A6.4.4 Segurana contra o deslizamento ............................................................................................ 5
A6.4.5 Condio de no levantamento da borda menos carregada ....................................................... 6
A6.4.6 Verificao da estabilidade ...................................................................................................... 7
A6.4.7 Verificao das chapas de ao ................................................................................................. 7
2 Anexo 6 Dimensionamento de aparelhos de apoio de neoprene
A6.1 INTRODUO
O dimensionamento de aparelhos de apoio de neoprene consiste em:

- fixar as dimenses em planta (a e b)
- estabelecer a espessura da placa ou das placas
- determinar o nmero de placas de neoprene (para neoprene cintado)
- verificar as diversas condies de segurana.
As verificaes as serem feitas so:
- presso de contato
- deformao de compresso (afundamento do apoio)
- deformao de cisalhamento (limite de distoro)
- limitao da tenso de cisalhamento
- segurana ao deslizamento
- condio de no levantamento da borda menos carregada
- condio de estabilidade
- resistncia das chapas de ao.
Nos casos usuais, faz-se inicialmente o pr-dimensionamento, e em seguida so feitas as
verificaes.
A6.2 PR-DIMENSIONAMENTO
A6.2.1 Dimenses em planta

Conforme mostrado na Fig. A6.1, as dimenses em planta do aparelho de apoio so: a (na
direo do eixo da viga) e b.
A rea do aparelho de apoio seve atender a seguinte condio:
N max
a b (1)
adm
Os valores recomendados para a tenso admissvel so:
adm = 7 MPa para neoprene simples
adm = 11MPa para neoprene cintado.
A6.2.2 Altura do neoprene

A altura (espessura) pode ser estimada em:
h = 2 aH 1 (2)
Onde aH1 o deslocamento horizontal provocado pelas aes de aplicao lenta (retrao,
fluncia, temperatura).
Anexo 6 Dimensionamento de aparelhos de apoio de neoprene 3
Fig. A6.1 Dimenses do aparelho de apoio de neoprene.
A6.3 MDULO DE DEFORMAO TRANSVERSAL DO NEOPRENE
No sendo conhecido o valor do mdulo de deformao transversal G do neoprene, obtido

atravs de ensaios, podem ser adotados os valores da tabela a seguir, em funo da dureza Shore A.
Tabela A6.1 Mdulo de deformao transversal do neoprene

em funo da dureza Shore A, temperatura de 20 oC.
Dureza Shore A 50 60 70
Mdulo G (MPa) 0,8 1,0 1,2
A6.4 VERIFICAES
A6.4.1 Limite da deformao por compresso (afundamento)
A variao da altura da almofada pode ser determinada por:

m' h1
h = n (3)
4 G B + 3 m'
Onde:
n = nmero de placas
m' = N / A' com N = N max ( = N g + q ) e A' = ( a a H ) b
h1 = espessura de cada camada de neoprene
G = mdulo de deformao transversal do neoprene
a b
B= (fator de forma)
2 h1 ( a + b)
A deformao por compresso deve ser limitada a 15%, ou seja:
h
< 0,15
h
portanto: h < 0,15 h (4)
A6.4.2 Limite da deformao por cisalhamento
O limite da deformao por cisalhamento, conforme mostra a Fig. A6.2, fornecido por:
aH
tg ( ) = < 0,7 ou a H = a H 1 + a H 2 < 0,7 h (5)
h
Onde aH2 o deslocamento horizontal provocado pelas aes acidentais de curta durao
(aes instantneas): frenagem, acelerao, vento, etc., e vale:
H
aH 2 = .h (6)
( 2.G ). A
Cabe salientar que o limite indicado no Anexo A da norma NBR 9062 0,5 em vez do valor
0,7 aqui utilizado.
Fig. A6.2 Aparelho de apoio de neoprene: limite da deformao por cisalhamento.

A6.4.3 Limitao da tenso de cisalhamento
Deve ser satisfeita a seguinte condio:

N + H + < 5 G (7)
Onde:
1,5 ( N g + 1,5 N q )
N = (8)
Bi a b
G a H H 1 + 0,5 H 2
H = = (9)
h a b
G a2
= (tg ( g ) + 1,5 tg ( q )) (10)
2 hi h
Observaes:
- estas expresses devem ser aplicadas para cada camada de neoprene e tambm so vlidas
para almofada simples;
- deve ser verificada tambm a atuao de carga permanente isoladamente;
- no caso de elementos pr-moldados recomendada a adoo de uma rotao inicial devida
impreciso de montagem 0 = 0,01rad que dever ser somada s parcelas para o clculo de .
A6.4.4 Segurana contra o deslizamento
Devem ser satisfeitas as seguintes condies (a) e (b), conforme segue:

a) H < N (11)
onde:
0,6
= 0,1 + com m' em MPa. (12)
'
m
com:
Ng
m' = H = H1 e N = Ng (13)
A'
Ou:
Ng + Nq
m' = H = H1 + H 2 e N = Ng + Nq (14)
A'
Sendo:
G A
H1 = a H 1 (15)
h
H 2 = fora horizontal devida s cargas instantneas.
N min a
b) 1 + em MPa (16)
A' b
N min
Para almofadas cintadas deve-se ter: 2 MPa .
A'
Se os limites (a) e (b) no forem obedecidos, deve-se empregar dispositivos que impeam o
deslocamento da almofada.
A6.4.5 Condio de no levantamento da borda menos carregada
a) Almofada simples
2 h1 h g
a) tg ( g ) < com h1 = (17)
a 10 G B + 2 g
Onde:
Ng a b
g = e B= (18)
(a aH ) b 2 h ( a + b)
2 h2 h g +q
b) tg ( g ) + 1,5 tg ( q ) com h2 = (19)
a 10 G B + 2 g + q
Onde:
Ng + Nq a b
g +q = e B= (20)
(a aH ) b 2 h ( a + b)
b) Almofada cintada
6 h1i hi g
a) tg ( g ) com h1i = (21)
a 4 G Bi2 + 3 g
Onde:
a b
B= e g : tem o mesmo significado do caso anterior (22)
2 hi ( a + b)
6 h2i hi g + q
b) tg ( g ) + 1,5 tg ( q ) com h2i = (23)
a 4 G Bi2 + 3 g + q
A6.4.6 Verificao da estabilidade
Dispensa-se a verificao da estabilidade da almofada se h < a / 5 . Se esta condio no for

satisfeita, a verificao pode ser feita com:
2a
m' < G B (24)
3 h
A6.4.7 Verificao das chapas de ao
No caso de aparelho de neoprene cintado, a espessura das chapas deve atender a seguinte
condio:
a m'
hs (25)
B s
Onde:
s = 150MPa (tenso admissvel do ao)
As chapas externas podem ficar com metade da espessura calculada, geralmente elas tm a
espessura mnima de 2mm.
ABNT. NBR 9062 Projeto e execuo de estruturas de concreto pr-moldado. Rio de Janeiro,
2005. (anexo 1)
ABNT. NBR 9783. Aparelhos de apoio de elastmero fretado. Rio de Janeiro, 1987.
NEOPREX Manual Tcnico (site: http://www.neoprex.com.br/)
ANEXO 7
ESFOROS NOS APOIOS DAS PONTES
SUMRIO
A7.1. INTRODUO ................................................................................................................................... 2

A7.2 CONSTANTES ELSTICAS DOS APOIOS ....................................................................................... 2
A7.2.1. Definies ................................................................................................................................ 2
A7.2.2. Articulao fixa ....................................................................................................................... 3
A7.2.3. Articulao mvel .................................................................................................................... 3
A7.2.4. Aparelho de apoio de neoprene ................................................................................................ 3
A7.2.5. Pilar ......................................................................................................................................... 4
A7.2.6. Pilar com aparelho de apoio de neoprene .................................................................................. 5
A7.3 VINCULAO DA BASE DOS PILARES .......................................................................................... 5
A7.4 PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL CONTNUO .......................................................... 8
A7.4.1. Efeito de uma fora horizontal longitudinal .............................................................................. 8
A7.4.2. Efeito de uma fora horizontal transversal ................................................................................ 9
A7.4.3. Efeito da deformao longitudinal do tabuleiro ........................................................................ 11
A7.5 PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL DESCONTNUO ................................................... 12
A7.5.1. Procedimento de clculo ........................................................................................................... 12
A7.5.2. Coeficientes de rigidez ............................................................................................................. 12
A7.5.3. Coeficientes de propagao ...................................................................................................... 13
A7.5.4. Clculo de i , i 1 e ki ............................................................................................................ 14
A7.5.5. Clculo de i , i +1 e K i ........................................................................................................... 16
A7.5.6. Roteiro de clculo .................................................................................................................... 16

2 Anexo 7 Esforos nos Apoios das Pontes
A7.1 INTRODUO
Para analisar os esforos nos elementos dos apoios das pontes, as aes podem ser divididas
em dois grupos:
- aes aplicadas na superestrutura que produzem esforos nos apoios;
- aes aplicadas diretamente nos elementos dos apoios.
Essas aes podem ser de dois tipos: verticais e horizontais.
aes verticais:
- carga permanente
- carga mvel
- impacto vertical.
aes horizontais:
- frenagem e acelerao da carga mvel
- empuxo de terra e da sobrecarga
- fora centrfuga
- impacto lateral
- presso do vento
- deformaes do tabuleiro causadas pela retrao e fluncia do concreto, pela variao
de temperatura, e pela protenso
- presso de gua
- choque de veculos
Os esforos causados pelas aes verticais podem ser obtidos de maneira usual. No caso das
aes verticais aplicadas na superestrutura, o clculo dos esforos da prpria superestrutura conduz
determinao das reaes nos apoios, a partir das quais, so determinados os esforos nos
elementos dos apoios. No caso das aes verticais aplicadas diretamente nos elementos dos apoios,
os esforos resultantes podem ser obtidos atravs da anlise isolada do elemento do apoio.
Os esforos causados pelas aes horizontais aplicadas diretamente nos apoios, podem ser
obtidos de modo anlogo ao do caso das aes verticais.
Por outro lado, os esforos nos apoios, provocados pelas aes horizontais aplicadas na
superestrutura, devem ser calculados considerando o conjunto formado pela superestrutura e pelos
elementos dos apoios. Esse o tema que ser tratado no presente captulo.
A7.2 CONSTANTES ELSTICAS DOS APOIOS
A7.2.1. Definies
Para o clculo dos esforos nos apoios, provocados pelas aes horizontais aplicadas na
superestrutura, feita a hiptese de proporcionalidade entre os deslocamentos horizontais e as
reaes horizontais. O fator de proporcionalidade a constante elstica do apoio, que pode ser
definida de duas formas: rigidez e flexibilidade.
Anexo 7 Esforos nos Apoios das Pontes 3
Rigidez ou coeficiente de rigidez a fora necessria para produzir um deslocamento

unitrio.
k=F

Flexibilidade ou coeficiente de flexibilidade o deslocamento provocado por uma fora
unitria.
=
F
Portanto k=1

A7.2.2. Articulao fixa

No caso de articulao fixa, temos: k = e =0
A7.2.3. Articulao mvel

No caso de articulao mvel, temos: k =0 e =
A7.2.4. Aparelho de apoio de neoprene

No caso de neoprene, as expresses de k e podem ser deduzidas com a aplicao da teoria
da Resistncia dos Materiais que fornece as seguintes expresses (Fig. A7.1):
= h = =F
G A
Onde: = deslocamento horizontal

= distoro
h = espessura do neoprene
= tenso de cisalhamento
G = mdulo de elasticidade transversal do neoprene
F = fora horizontal
A = rea em planta do neoprene

F

h
Fig. A7.1 Deformao da placa de neoprene solicitada por fora horizontal.
Combinando as expresses de , e , obtm-se:

F h F GA
= , que pode ser reescrita como =
GA h
GA
Portanto k=
h
A7.2.5. Pilar
No caso de pilar de concreto de seo transversal constante (Fig. A7.2-a):
F h3 F 3E I
= , que pode ser reescrita como =
3E I h3
Onde: = deslocamento horizontal

F = fora horizontal
h = altura do pilar
E = mdulo de elasticidade do concreto do pilar
I = momento de inrcia da seo transversal do pilar
3E I
Portanto k=
h3
No caso de pilar de seo transversal varivel (Fig. A7.2-b):
h M 0 M1 h F xx F h x2
= dx = dx = dx
0 EI 0 EI E 0 I
E
Portanto k=
h x2
0 I
dx

F F F 1
h h F.x x
M0 M1
(a) Seo constante (b) Seo variavel
Fig. A7.2 Deformao de pilar de concreto solicitado por fora horizontal.

A7.2.6. Pilar com aparelho de apoio de neoprene
No caso de pilar com aparelho de apoio de neoprene (Fig. A7.3):

= p + n
Onde:
F h 3p
p = = deslocamento horizontal do topo do pilar
3E I
F hn
n = = deslocamento horizontal do topo do neoprene
GA
Portanto,
F h 3p F hn h 3p h
= + = F + n
3 E I GA 3E I G A

1 1 1 1
k= = = =
h 3
hn 1 1 p + n
p
+ +
3E I GA k p kn

p n
F
hn
hp
Fig. A7.3 Deformao de pilar com aparelho de apoio de neoprene

solicitado por fora horizontal.
A7.3 VINCULAO DA BASE DOS PILARES

Quando a fundao do pilar constituda por sapata ou por conjunto de estacas com bloco de
coroamento, o pilar pode ser considerado como engastado na fundao (Fig. A7.4), para a
determinao da sua constante elstica.
(a) Fundao em sapata (b) Fundao em conjunto de estacas

com bloco de coroamento
Fig. A7.4 Vinculao da base dos pilares
No caso de fundao em tubulo ou estaca isolada pode-se considerar que o engastamento do

conjunto pilar-tubulo ocorre na profundidade Deng (Fig. A7.5), cujo valor depender das
caractersticas de deformabilidade (rigidez) do solo e da rigidez flexo do tubulo.
O valor de Deng. poder ser calculado pelo mtodo de Davisson e Robinson, conforme
apresentado a seguir.
H H
z
Deng.
Deslocamento Reao
horizontal do solo
Fig. A7.5 Conjunto pilar-tubulo submetido ao de fora horizontal
A fora horizontal H aplicada no topo do pilar provoca deslocamentos horizontais (y) ao

longo do pilar e do tubulo, e reaes do solo (p) ao longo do tubulo.
Define-se como mdulo de reao do solo o valor:
K= p
y
No caso de argilas pr-adensadas o valor de K praticamente constante, podendo ser
adotados os valores indicados na Tab. A7.1.
Tab. A7.1: Valores de K (MPa) para argilas pr-adensadas
Consistncia da argila K em MPa
Rija 5
Muito rija 10
Dura 20
No caso de areias puras e argilas moles o valor de K cresce linearmente com a profundidade z,
e pode ser expresso por:
K = nh z
Onde:
nh = coeficiente de reao horizontal do solo
Para argilas moles pode ser adotado o valor de nh = 0,8 MN/m3.
Para areias puras podem ser adotados os valores de nh indicados na Tab. A7.2.
Tab. A7.2: Valores de nh (MN/m3) para areias puras
nh em MN/m3
Compacidade da areia
Areia seca (ou mida) Areia saturada
Fofa 2,5 1,5

Medianamente
7 4,5
compacta
Compacta 18 11
Define-se como fator de rigidez relativa a relao entre a rigidez do solo e a rigidez flexo
do tubulo.
Para as argilas pr-adensadas o fator de rigidez relativa pode ser determinado pela expresso:
EI
R=4
K
Para as areias e as argilas moles o fator de rigidez relativa pode ser determinado pela
expresso:
EI
T =5
nh
Nessas expresses: E = mdulo de elasticidade do material do tubulo (concreto);
I = momento de inrcia da seo transversal do tubulo.
O tubulo pode ser classificado como flexvel (longo) ou rgido (curto) em funo do
comprimento relativo D/R ou D/T, conforme apresentado na Tab. A7.3; D o comprimento total do
tubulo.
Tab. A7.3: Classificao do tubulo em relao rigidez relativa
Comprimento relativo Classificao
D/R ou D/T 4 Flexvel ou longo
D/R ou D/T entre 2 e 4 Intermedirio
D/R ou D/T 4 Rgido ou curto
O mtodo de Davisson e Robinson pode ser aplicado no caso de tubulo flexvel ou longo,
que o caso mais usual nas pontes, e prope que a profundidade do engastamento do tubulo
equivalente seja determinado por:
Deng = 1,5 R no caso de argilas pr-adensadas
Deng = 1,8 T no caso de argilas moles e areias
Salienta-se que a aplicao do mtodo conduz a valores dos deslocamentos (e esforos) no

topo do tubulo muito prximos dos valores exatos, portanto compatvel com a finalidade de
determinao da rigidez dos apoios das pontes. Entretanto, o momento fletor no engastamento do
tubulo equivalente ser bem maior que os valores reais que ocorrem na parte enterrada do tubulo.
A7.4 PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL CONTNUO

A7.4.1. Efeito de uma fora horizontal longitudinal
Para o clculo das reaes nos apoios provocadas por uma fora horizontal longitudinal
aplicada no tabuleiro, pode-se supor que esse tabuleiro seja rgido, e que ocorre uma translao do
tabuleiro ao longo do eixo longitudinal da ponte.
Com essa hiptese, os deslocamentos horizontais no topo de todos os apoios tero o mesmo
valor, e as reaes sero proporcionais rigidez de cada apoio (Fig. A7.6).
Para cada apoio i pode-se escrever:
Ri
ki =
i
Onde: ki a rigidez de cada apoio na direo longitudinal;
Ri a reao horizontal;
i o deslocamento horizontal do topo do apoio.
R1 R2 R3 R4
4
1
3
2
Fig. A7.6 Efeito de uma fora horizontal longitudinal em um tabuleiro contnuo.
Como i = (igual em todos os apoios): Ri = ki

A condio de equilbrio permite escrever:
F = R1 + R2 + K + Rn = Ri
Substituindo obtm-se:
F = Ri = k i = k i ou = F
k i
Portanto,
F k
Ri = ki = ki = F i
ki ki
A7.4.2. Efeito de uma fora horizontal transversal
O clculo pode ser feito com raciocnio anlogo ao do caso anterior, considerando agora a
rigidez dos apoios na direo transversal, e alm disso a possibilidade de ocorrer tambm a rotao
do tabuleiro.
Ento, sob a ao da fora horizontal transversal, o tabuleiro rgido poder sofrer uma
translao e uma rotao (Fig. A7.7). A rotao se dar em torno de um ponto que ser denominado
Centro Elstico Transversal CET, que o baricentro das rigidezes dos apoios na direo
transversal.
O CET poder ser determinado com o processo usual para clculo de baricentro, isto ,
impondo que:
k ti xti = 0
Onde: k ti a rigidez de cada apoio na direo transversal;

xti a distncia de cada apoio ao CET.
x2 x3
x1 x4
xi
4
1
3
2
R4
R3
R2
C.E.T.
R1 4
3
2
1
F F
F.x
Fig. A7.7 Efeito de uma fora horizontal transversal em um tabuleiro contnuo.
Os deslocamentos i de cada apoio podem ser divididos em duas parcelas: a primeira

referente ao efeito da translao ( ) e a segunda ao efeito da rotao ( xti ).
Temos, portanto:
i = + xti
Logo,
Rti = i kti = ( + xti ) kti
A condio de equilbrio de foras permite escrever:
F = R ti
Substituindo a expresso de Rti obtm-se:
F = ( + x ti ) k ti = k ti + k ti x ti
Como k ti x ti = 0
Resulta:
F
F = k ti ou =
kti
A condio de equilbrio de momentos permite escrever:
F x = Rti xti
Onde x a distncia da fora F ao CET.

Substituindo a expresso de Rti deduzida anteriormente, obtm-se:
F x = ( + xti ) kti xti = kti xti + kti xti2
Como k ti x ti = 0
Fx
F x = kti xti2 ou =
kti xti2
Considerando: k ti =K
k ti xti2 = J
Pode-se escrever finalmente que:

F Fx
Rti = + xti kti
K J
A7.4.3. Efeito da deformao longitudinal do tabuleiro
A ao da retrao e fluncia do concreto, da variao de temperatura, e da protenso,

provoca a deformao do tabuleiro; os apoios que tm articulaes fixas ou elsticas, se opem a
essa deformao resultando em reaes e deslocamentos horizontais no topo desses apoios.
Os deslocamentos dos pontos do tabuleiro se processam nos dois sentidos da direo
longitudinal, existindo portanto um ponto onde o deslocamento ser nulo; esse ponto o baricentro
das rigidezes dos apoios na direo longitudinal, e que ser denominado Centro Elstico
Longitudinal CEL (Fig. A7.8).
O CEL poder ser determinado de maneira anloga determinao do CET, apresentada
anteriormente, impondo que:
k x
i i =0
Onde: ki a rigidez de cada apoio na direo longitudinal;
xi a distncia de cada apoio ao CEL.

1 2 3 4
R1 R2 C.E.L. R3 R4
xi
4
1
3
2
x2 x3
x1 x4
Fig. A7.8 Efeito da deformao longitudinal em um tabuleiro contnuo.
Os deslocamentos i de cada apoio so proporcionais s distncias xi :
i = xi
Onde: a deformao especfica do tabuleiro.
Portanto:
Ri = i ki = xi ki
A7.5 PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL DESCONTNUO
A7.5.1. Procedimento de clculo

O caso mais usual de ponte de tabuleiro reto ortogonal descontnuo aquele em que os tramos
so simplesmente apoiados, constitudos normalmente de vigas pr-moldadas protendidas, apoiadas
sobre os pilares, em articulaes do tipo elstico (neoprene).
Nesse caso, o clculo das reaes horizontais nos apoios pode ser feito por processo de
propagao, em que a ao aplicada no tabuleiro distribuda entre os apoios, atravs de
coeficientes de propagao que por sua vez, so obtidos a partir dos coeficientes de rigidez dos
apoios.
A7.5.2. Coeficientes de rigidez

Os coeficientes de rigidez utilizados no processo de clculo so os seguintes (Fig. A7.9):
kie = rigidez do neoprene esquerda do apoio i
k id = rigidez do neoprene direita do apoio i

kip = rigidez do pilar do apoio i
ki = rigidez global da estrutura esquerda do apoio (i + 1)

K i = rigidez global da estrutura direita do apoio (i 1)
(1) ( -1) ( ) ( +1) ( )
(0) (1) ( -1) ( ) ( +1) ( )
( +1) ( )
(1) ( -1) ( )
( +1) ( )
(0) (1) ( -1)
( )
Fig. A7.9 Coeficientes de rigidez.
A7.5.3. Coeficientes de propagao
Os coeficientes de propagao utilizados no processo so os seguintes (Fig. A7.10):

Fi 1
i ,i 1 = = coeficiente de propagao do esforo para a esquerda
Fi
Permite determinar a fora no topo de um apoio (i 1) , conhecendo-se a fora aplicada no
topo do apoio vizinho i que fica sua direita.
Fi +1
i ,i +1 = = coeficiente de propagao do esforo para a direita
Fi
Permite determinar a fora no topo de um apoio (i + 1) , conhecendo-se a fora aplicada no
topo do apoio vizinho i que fica sua esquerda.
F -1 F F F +1
( ) ( +1)
( -1) ( ) ( ) ( +1)
Fig.A 7.10 Coeficientes de propagao.
A7.5.4. Clculo de i , i 1 e ki
Considerando o esquema apresentado na Fig. A7.11 pode-se escrever:

Fi 1
i ,i 1 = (1)
Fi
Fi 1 = k i 1 d (2)
d = d ip d ie (3)
Fi p
d ip = (4)
k ip
Fi 1
d ie = (5)
k ie
F -1 F -1 F
( ) p
F
( -1) ( )
e d
d d d d
p
d
Fig. A7.11 Esquema para o clculo de i , i 1 e ki .
Substituindo a expresso (3) em (2), obtm-se:

Fi 1 = k i 1 ( d ip d ie ) (6)
Substituindo as expresses (4) e (5) em (6), obtm-se:

Fp F
Fi 1 = ki 1 ip i e1
ki ki
k k Fp
Fi 1 1 + i e1 = i 1 p i
ki ki
k i p k ip
Fi 1 + e = Fi p (7)
k
i 1 ki
Considerando o esquema da Fig. A7.11 pode-se escrever tambm que:
Fi p = Fi Fi 1 (8)
Substituindo a expresso (8) em (7), obtm-se:
k i p k ip
Fi 1 + e = Fi Fi 1
k
i 1 ki
kp k
p
Fi 1 1 + i + ie = Fi
k ki
i 1
Fi 1 1
= p
Fi ki kp
1+ + ie
ki 1 ki
Portanto:
Fi 1 1
i ,i 1 = = p
Fi ki k ip
1+ +
k i 1 k ie
Onde: i = 0 , 1, 2, K , n
0 , 1 = 0
n = nmero de tramos.
Substituindo em (8) a expresso de Fi 1 obtida a partir de (1), resulta:
Fi p = Fi Fi i ,i 1 = Fi ( 1 i ,i 1 ) (9)
Considerando o esquema da Fig. A7.11 pode-se escrever tambm que:

Fp F
Fi = ki ( d ip + d id ) = ki ip + di (10)
ki ki
Substituindo (9) em (10), obtm-se:

Fi ( 1 i , i 1 ) Fi
Fi = k i + d
k ip ki
Fi 1 i ,i 1 1
= Fi p
+ d
ki k i ki
1 1 i ,i 1 1
= + d
ki k ip ki
Portanto:
1 k ip
ki = ou ki = com i = 0 , 1, 2, K , n 1.
1 i ,i 1 1 kp
+ d 1 i ,i 1 + id
k ip ki ki
A7.5.5. Clculo de i , i +1 e K i
De maneira anloga obtm-se:

Fi +1 1
i ,i +1 = = p
Fi ki k ip
1+ +
K i +1 k id
Onde: i = n , ( n 1), ( n 2 ), K , 0
n , n +1 = 0
k ip
K i= com i = n , ( n 1), ( n 2 ), K , 1
k ip
1 i , i +1 + e
ki
A7.5.6. Roteiro de clculo
a) Determinar os coeficientes i ,i 1 e ki
a partir de 0 ,1 = 0
alternadamente: k0 , 1,0 , k1 , 2,1 , ..., k n 1 , n , n 1 .
b) Determinar os coeficientes i ,i +1 e K i
a partir de n , n +1 = 0
alternadamente: K n , n 1, n , K n 1 , n 2 , n 1 , ..., K1 , 0,1 .
c) No caso de fora horizontal longitudinal F aplicada no tramo i (Fig. A7.12):

F F
-1
( ) ( ) e
d
F -1 F
d e
F -1 F
-1
( -1) ( )
Fig. A7.12 Distribuio da fora F entre os apoios do tramo i.
c.1) Distribuir a fora F entre os apoios do tramo i , utilizando os coeficientes de rigidez

global ki-1 e Ki :
ki 1 Ki
Fi d1 = F e Fi e = F
ki 1 + K i ki 1 + K i
c.2) Propagar Fi d1 para a esquerda utilizando os coeficientes de propagao i ,i 1 :
c.3) Propagar Fi e para a direita utilizando os coeficientes de propagao i ,i +1 :
d) No caso de deformao do tramo i (Fig. A7.13):
l + l
-1 l
( )
d e
F -1 F
-1
( -1) ( )
Fig. A7.13 Deformao no tramo i.
d.1) Calcular os valores de Fi d1 e Fi e com a formulao a seguir:
Fi d1 + Fi e = 0 portanto Fi d1 = Fi e = R
Fi d1
Fi d1 = k i 1 i 1 portanto i 1 = =R
k i 1 k i 1
Fi e
Fi e = K i i portanto i = =R
Ki Ki
i 1 + i = l = l
Para positivo (alongamento) resulta i-1 negativo, e i positivo, portanto:

i 1 + i = l
Substituindo as expresses de i-1 e i obtm-se:

R R l k i 1 K i
= l e R=
k i 1 K i k i 1 + K i
Portanto:
l k i 1 K i
Fi d1 = Fi e =
k i 1 + K i
d.2) propagar Fi d1 e Fi e como no caso anterior.
DANDREA, V., ISHITANI, H. Distribuio dos esforos horizontais pontes em viga reta.
Estrutura, Rio de Janeiro, n 74, pg 33-57, 1976.
1979.
VRIOS AUTORES. Fundaes: teoria e prtica, So Paulo, Pini, 1998.
ANEXO 8
PROCESSOS CONSTRUTIVOS
SUMRIO
A8.1 INTRODUO .................................................................................................................................... 2

A8.2 CONCRETO MOLDADO NO LOCAL COM CIMBRAMENTO FIXO ............................................... 3
A8.3 ELEMENTOS PR-MOLDADOS QUE VENCEM TODO O VO E SUAS VARIAES ................. 6
A8.4 BALANOS SUCESSIVOS ................................................................................................................. 10
A8.5 DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS .................................................................................................... 12
A8.6 CIMBRAMENTO MVEL .................................................................................................................. 26
A8.7 CONSIDERAES FINAIS ................................................................................................................ 29
REFERNCIAS E BIBLIOFRAFIA RECOMENDADA ................................................................................ 31
2 Anexo 8 Processos Construtivos
A8.1. INTRODUO
Os processos de construo das pontes de concreto so aqui apresentados visando

complementar as informaes vistas sumariamente no captulo 1.
Pela importncia, tanto como processo construtivo, como pela influncia no arranjo estrutural
e na avaliao dos esforos solicitantes durante a fase construtiva, o assunto recebe um tratamento
de destaque dentro da tecnologia da construo das pontes.
Destaca-se ainda que nesta apresentao dos processos construtivos sero vistos os aspectos
gerais de cada um dos processos no se prendendo a detalhes especficos.
Os processos construtivos das pontes podem ser classificados da seguinte forma:
Moldagem no local:
a) com cimbramento fixo;
b) com cimbramento mvel para todo o tabuleiro;
c) com cimbramento mvel para vigas isoladas;
d) com balanos sucessivos;
Pr-moldados (parcial ou total):

e) com elementos que vencem todo o vo;
f) com elementos menores que os vos;
g) com balanos sucessivos;
h) com aduelas montadas sobre cimbramento;
i) com deslocamentos sucessivos.
Para os processos construtivos com moldagem no local, o cimbramento - estrutura de suporte

das frmas - pode ser fixo ou mvel.
O cimbramento considerado fixo quando aps a sua utilizao, ele deve ser desmontado,
podendo ou no ser reutilizado em outras partes da ponte.
O cimbramento considerado mvel quando existem dispositivos que permitem deslocar o
cimbramento, sem desmont-lo, aps a desmoldagem de um segmento ou tramo da ponte.
Os cimbramentos podem ainda ser classificados em:
cimbramento com apoios intermedirios;

cimbramento sem apoios intermedirios.
Normalmente os cimbramentos fixos tm apoios intermedirios enquanto que nos

cimbramentos mveis mais comum o caso sem apoios intermedirios.
Anexo 8 Processos Construtivos 3
Em razo de caractersticas comuns, os processos construtivos sero enquadrados nesta

apresentao da seguinte forma:
moldagem no local com cimbramento fixo (a);

pr-moldagem com elementos que vencem todo o vo e suas variaes (c, e, f);
balanos sucessivos (d, g);
deslocamentos sucessivos (i);
moldagem no local com cimbramento mvel (b).
Note-se que nesta nova classificao os casos (c), (e) e (f) esto agrupados no mesmo item, o
mesmo ocorrendo com os casos (d) e (g). A justificativa para este procedimento ser vista quando
da apresentao desses processos construtivos.
No caso do emprego de aduelas pr-moldadas sobre cimbramento, este pode ser fixo ou
mvel.
A8.2. CONCRETO MOLDADO NO LOCAL COM CIMBRAMENTO FIXO
Trata-se do processo construtivo mais antigo e que pode ser denominado de tradicional.
O cimbramento deve ser seguro e garantir as dimenses previstas no projeto, de forma que o
emprego de fundaes provisrias para o cimbramento comum.
O cimbramento deve ser projetado para suportar o peso do concreto fresco e as sobrecargas
provenientes de pessoas e de equipamentos a serem empregados na construo.
Alm disso, o cimbramento deve ser projetado de forma a no perturbar demasiadamente as
condies de trfego ou de escoamento da rea no local de implantao.
Embora seja denominado de tradicional, este processo pode apresentar variaes, conforme se
trate de pontes em viga, em prtico, ou em arco, e em funo das condies de implantao da obra.
Um exemplo de ponte construda com cimbramento especial a Ponte de Amizade sobre o
Rio Paran (Fig. A8.1 e Fig. A8.2), na qual foi utilizado um arco metlico em trelia, construdo em
balanos sucessivos, para servir de cimbre para a moldagem do arco de concreto da ponte.
Para um estudo mais profundo sobre os cimbramentos das estruturas de concreto pode-se
consultar PFEIL (1987).
No passado no muito longnquo, empregava-se quase que exclusivamente a madeira na
execuo do cimbramento. Hoje em dia cada vez mais freqente o emprego do cimbramento
metlico. Existem firmas especializadas no fornecimento de elementos para a montagem de
cimbramento, mediante aluguel ou mesmo venda.
Dependendo das condies do local de implantao da obra, o cimbramento pode se tornar
um dos principais problemas na construo da obra, o que acarretou o aparecimento de tcnicas que
contornam as dificuldades provocadas pelo cimbramento convencional, e portanto reduzem o custo
da construo, conforme sero vistas a seguir.
Vista geral da ponte arco biengastado de concreto com vo de 290 m
Seo transversal no fecho Seo transversal nas impostas
Esquema do cimbramento
Fig. A8.1 Ponte da Amizade sobre o Rio Paran 1962.

Fonte: VASCONCELOS (1985).
A ilustrao fixa a seqncia da

montagem do cimbre metlico.
Os pilones e os escoramentos de
concreto foram o incio, permitindo,
com o auxlio de um "blondin",
instalar guinchos e guindastes
mveis.
Estes retiraram de um flutuante as
primeiras sees do arco pr-
montadas.
A montagem prosseguiu em
balanos sucessivos atravs de
torres provisrias e de cabos de
ao.
Fig. A8.2 Ponte da Amizade sobre o Rio Paran 1962.

Esquema de montagem do cimbre metlico para moldagem do arco de concreto
Fonte: Revista O Dirigente Construtor - Maro/1965.
A8.3. ELEMENTOS PR-MOLDADOS QUE VENCEM TODO O VO E SUAS

VARIAES
Este processo construtivo consiste no emprego de elementos pr-moldados que, geralmente,

tem o comprimento suficiente para vencer os vos da ponte, de forma a dispensar o cimbramento.
A idia bsica subdividir o tabuleiro em faixas longitudinais (no caso de pontes de laje), ou
em vigas longitudinais (no caso de pontes de vigas), as quais sero unidas por concreto moldado no
local, e em geral protendidas transversalmente.
No caso das pontes de vigas, via de regra, as lajes so moldadas no local, visando a reduo
do peso dos elementos pr-moldados; as formas das lajes ficam neste caso escoradas nos prprios
elementos pr-moldados.
Os elementos pr-moldados podem ser executados em fbricas ou mesmo em instalaes
adequadas junto ao local de implantao da ponte. Embora seja um mercado pouco explorado,
comparado com pases mais desenvolvidos, existem empresas no Brasil que fornecem elementos
pr-moldados para a execuo de pontes de laje com vos no muito grandes, compatveis com as
possibilidades do seu transporte.
Um dos principais condicionantes neste tipo de execuo so os equipamentos de elevao e
transporte para a colocao dos elementos pr-moldados no local definitivo, os quais dependem
fundamentalmente do peso desses elementos.
A Fig. A8.3 ilustra algumas possibilidades de colocao dos elementos pr-moldados. As
alternativas mais empregadas so, o uso de guindastes quando o seu acesso no local possvel, e o
uso de trelia de lanamento que se apoiam em partes j executadas da ponte (normalmente as
travessas de apoio). A segunda alternativa mais indicada quando se tem uma sucesso de tramos
iguais. Segundo LEONHARDT (1979), j foram executadas pontes com vigas pr-moldadas de
53m pesando 2.000 kN (200 tf), montadas por meio de trelias.
Com o processo em epgrafe foi construda a primeira obra em concreto protendido do Brasil:
a Ponte do Galeo sobre a Baa de Guanabara (Fig. A8.4), construda em 1949, tem quinze tramos
simplesmente apoiados, e seo transversal formada por dezenove vigas pr-moldadas de concreto
protendido colocadas uma ao lado da outra; o transporte e a colocao das vigas foram feitos por
meio de dois guindastes flutuantes.
Quando o comprimento da ponte muito grande e portanto possui muitos vos, o lanamento
das vigas por meio de trelia, nas posies mais distantes fica muito moroso. Para essas situaes,
existe a alternativa apresentada em LEONHARDT (1979), de executar as vigas na sua posio
definitiva, com o auxlio de trelias e prticos que substituem o cimbramento convencional (Fig.
A8.5); neste processo utiliza-se ainda a cura trmica que possibilita realizar uma protenso parcial
dos elementos 24 horas aps a sua moldagem, podendo resultar num processo mais vantajoso que o
emprego de elementos pr-moldados.
Nesse processo, pode-se dizer que h a substituio dos elementos pr-moldados fora do local
definitivo, por elementos moldados no local, porm so mantidas as principais caractersticas do
processo construtivo, como por exemplo, a execuo da laje moldada sobre as vigas j executadas,
o que justifica reunir os dois processos no mesmo grupo.
Fig. A8.3 Procedimentos para montagem de vigas pr-moldadas.

Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965).
15 tramos simplesmente apoiados

(1x43,40 + 2x37,20 + 2x28,30 +
10x19,40 = 368,40m)
19 vigas pr-moldadas por tramo -
Sistema Freyssinet de protenso
Primeira obra de concreto protendido
no Brasil
Fig. A8.4 Ponte do Galeo sobre a Baa de Guanabara 1949.

Uma variante, ainda com elementos pr-moldados, que vem ganhando impulso nos Estados
Unidos com o emprego de elementos menores que o vo e que so emendados, no local ou no
canteiro, para cobrir vos maiores que os cobertos com os que vencem todo o vo da ponte. Trata-
se de um processo em que as vigas so segmentadas, ou seja, feitas em pedaos. Nestes casos,
fazem-se uso da pr-trao, para as fases de transporte e montagem, e da ps-trao para realizar as
emendas e para o atendimento dos estados limites nas vrias sees ao longo do vo. Na Fig. A8.6
est mostrada uma aplicao desta alternativa.
Fig. A8.5 Esquema ilustrativo de vigas moldadas no local.

195,68 m 14,35 m
59,74 m 76,20 m 59,74 m
43,18 16,23 16,23 43,18 16,23 16,23 43,18
0,30 0,30 0,30 0,30 1,38 4 x 2,90 = 11,58 1,38
a ) esquema longitudinal b ) seo transversal da ponte
elemento tipo 2
elemento tipo 1
1219
50
cimbramento
1 - montagem dos elementos pr-moldados
1828 mm
3048 mm
178 178
1397
178
761
2 - colocao da armadura de protenso e concretagem das ligaes
3 - protenso de 2/3 dos cabos e concretagem da laje
4 - protenso de 1/3 dos cabos elemento tipo 1 elemento tipo 2
c ) esquema de montagem e disposio d ) seo transversal das vigas

da armadura ps-tracionada
Fig. A8.6 Exemplo de aplicao de elementos menores que o vo em ponte em viga contnua.
Fonte: JANSSEN & SPAANS, L. (1994).
A8.4. BALANOS SUCESSIVOS
A idia de se construir pontes ou mesmo outros tipos de estruturas, a partir dos apoios no
nova, pois j existia na antiguidade, com o emprego de madeira e pedra, conforme ilustra a Fig. A8.7.
Fig. A8.7 Esquema ilustrativo de construo em balanos sucessivos com madeira.

Fonte: MATHIVAT (1980).
O princpio do processo simples: consiste em executar a ponte em segmentos, cada

segmento apoiando-se no segmento anterior j executado, de forma progressiva, a partir dos apoios,
at cobrir todo o vo.
atribuda ao Engenheiro Emlio Baumgart, a construo da primeira ponte em concreto
empregando esta tcnica. Trata-se da ponte sobre o rio do Peixe ligando as cidades de Herval do
Oeste e Joaaba em Santa Catarina, construda em 1930, com um vo central de 68m (Fig. A8.8).
Esta ponte foi destruda pela enchente que ocorreu na regio em 1983.
Posteriormente, com o desenvolvimento da tecnologia de concreto protendido, no incio da
dcada de 1950, o processo teve um grande impulso, principalmente na Alemanha, de forma a
consagr-lo como um dos principais processos para construo de pontes.
O processo particularmente indicado para as seguintes situaes:
y quando a altura da ponte em relao ao terreno grande;

y em rios com correnteza violenta e sbita;
y em rios e canais onde necessrio obedecer gabaritos de navegao durante a construo.
Quanto sequncia de construo, as pontes em balanos sucessivos podem ser executados a

partir dos pilares intermedirios conforme ilustram as Fig. A8.9 e Fig. A8.10, ou a partir dos
encontros, conforme ilustra a Fig. A8.11.
A Fig. A8.12 ilustra os procedimentos para a construo de pontes em balanos sucessivos com
moldagem no local.
Primeira ponte de concreto construda no mundo com

o processo dos balanos sucessivos
Recorde mundial de vo livre em viga reta de alma
cheia de concreto, na poca
Destruda pela enchente em 1983.
Fig. A8.8 Ponte sobre o rio do Peixe em Santa Catarina 1930.

Para agilizar a construo das pontes com balanos sucessivos - no caso de moldagem no
local a velocidade de construo da ordem de 1 m por dia, correspondendo a segmentos de 3 m ou
6 m de comprimento, concretados a cada 3 dias ou 6 dias - foi desenvolvida a tcnica dos balanos
sucessivos com elementos (aduelas) pr-moldados.
A Fig. A8.13 ilustra algumas possibilidades para a construo de pontes em balanos
sucessivos com o emprego de elementos pr-moldados.
Nas primeiras pontes feitas com essa nova tcnica, a ligao entre os elementos pr-moldados
era feita atravs de argamassa comum de cimento, que necessitava de um certo tempo para o seu
endurecimento, o que no permitia aproveitar todos os benefcios da pr-moldagem.
Foi desenvolvido ento um processo para a execuo dessa ligao, empregado pela primeira
vez em 1964 na ponte de Choisy le Roy sobre o Rio Sena na Frana (Fig. A8.14), denominado "junta
conjugada colada", que consistia no seguinte:
y cada aduela concretada tendo como frma de uma de suas faces, a face da aduela que na
montagem a preceder;
y na montagem, as juntas so tomadas com cola epxica, com aproximadamente 1 mm de
espessura;
y as aduelas so providas de encaixe tipo macho-fmea, que facilitam o seu posicionamento.
Utilizando este processo, o prazo de construo pode ser significativamente reduzido.

Segundo PFEIL (1975), na ponte Rio-Niteri, onde esta tcnica foi empregada, conseguia-se
executar 13 m de ponte por dia, por trelia, o que possibilitou um avano mdio de 7,7 m por dia,
contra um avano mdio de 3,2 m por dia, estimada para o caso de junta argamassada e 0,8 m por
dia, estimado para o caso de balano sucessivo com moldagem no local.
Nas Fig. A8.15 a Fig. A8.22 apresentam-se exemplos ilustrativos de pontes construdas com a
tcnica dos balanos sucessivos.
A8.5. DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS
Este processo construtivo (Fig. A8.23) consiste em executar segmentos da superestrutura com
10 m a 30 m de comprimento (1/4 a 1/2 do vo), atrs dos encontros. Aps o endurecimento do
concreto so protendidos e depois deslocados, na direo do eixo longitudinal da ponte, sobre
apoios especiais de teflon, com auxlio de macacos hidrulicos, de forma a possibilitar a execuo
de outro segmento na posio em que foi feito o anterior, e assim sucessivamente. No primeiro
segmento colocada uma estrutura metlica auxiliar para diminuir os esforos solicitantes, na fase
de deslocamento da superestrutura.
Este processo rene as vantagens da produo em canteiro (concretagem de segmentos de
maneira sistemtica, local de trabalho protegido, transporte dos materiais a distncia menores), com
as do concreto moldado no local (estrutura monoltica sem juntas enfraquecedoras, sem necessidade
de dispositivos pesados para elevao e transporte).
Fig. A8.9 Esquema de balanos sucessivos executados a partir dos pilares.

Fig. A8.10 Balanos sucessivos executados a partir dos pilares.

Ponte sobre o Rio Medway - Inglaterra 1963:
Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965), WITTFOHT (1975).
Fig. A8.11 Esquema de balanos sucessivos executados a partir dos encontros.

Fig. A8.12 Esquemas para execuo de balanos sucessivos com moldagem feita no local.
Fig. A8.13 Esquemas para execuo de balanos sucessivos com elementos pr-moldados.
Construda com o processo dos balanos sucessivos com elementos pr-moldados,

e onde se utilizou pela primeira vez a tcnica denominada "junta conjugada colada"
Fig. A8.14 Ponte de Choisy le Roy - Rio Sena - Frana 1964.

Seo transversal no vo
Balanos sucessivos com moldagem no local
Fig. A8.15 Ponte de Estreito sobre o Rio Tocantins: Rodovia Belm-Braslia 1960.
Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965), VASCONCELOS (1985).
Fig. A8.16 Ponte de Estreito sobre o Rio Tocantins.

Esquema de execuo dos balanos sucessivos.
Fig. A8.17 Ponte que liga a Ilha de Oleron ao continente - Frana 1964
Balanos sucessivos com elementos pr-moldados
Fonte: MATHIVAT (1980), WITTFOHT (1975).
Fig. A8.18 Ponte sobre o Escalda Oriental (OOSTERSCHELDE) - Holanda 1965

Balanos sucessivos com elementos pr-moldados.
Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965), MATHIVAT (1990), WITTFOHT (1975).
Fig. A8.19 Ponte de Bendorf sobre o Rio Reno - Alemanha 1965.

Balanos sucessivos com moldagem no local.
Fig. A8.20 Ponte sobre o Rio Pelotas - Rodovia BR-116 1966.

Balanos sucessivos com moldagem no local. Maior vo em viga de concreto protendido do Brasil.
Fonte: PFEIL (1980).
Seo transversal tpica
Fig. A8.21 Ponte Presidente Costa e Silva (Rio-Niteroi) 1974.

Balanos sucessivos com elementos pr-moldados.
Fonte: PFEIL (1975).
Fig. A8.22 Ponte Pres. Tancredo Neves sobre o Rio Iguau - Brasil-Argentina 1986.
Balanos sucessivos com moldagem no local.
Fonte: REVISTA DIRIGENTE CONSTRUTOR - Maro/1986.
O princpio do processo de execuo por deslocamentos progressivos:

a fabricao do segmento, com comprimento igual ao comprimento de avano, feita atrs do encontro;
o avano feito progressivamente, sem apoio, de pilar a pilar.
Cortes longitudinal e transversal mostrando as instalaes de fabricao dos segmentos
Croqui, em planta, das instalaes no local da obra
Fig. A8.23 Construo de ponte com deslocamentos sucessivos.

Em contrapartida, durante a fase de construo ocorrem esforos solicitantes elevados e de

sentido contrrio ao dos esforos da situao definitiva. Isto poder resultar em consumo de
armadura bem maior que o da construo moldada no local, alm disso, haver necessidade de
compatibilizar a protenso da etapa de deslocamento com a protenso necessria para a situao
definitiva.
Este processo de construo, segundo LEONHARDT (1979), adequado para pontes com no
mnimo 150 m de comprimento e tambm no mnimo 3 vos. Os vos podem ter de 30 m a 140 m,
no devendo porm ser muito diferentes entre si.
Em determinadas situaes, podem ser empregados apoios provisrios ou balano estaiado
por cabos inclinados.
No Brasil, tem-se notcia de utilizao deste processo na construo de trs pontes junto
barragem de Trs Irmos - SP, com comprimentos de 180m, 150m e 90m.
A8.6. CIMBRAMENTO MVEL
O princpio da construo com cimbramento mvel consiste em concretar um segmento da

ponte, que pode ser um tramo completo ou um trecho que tenha condio de auto-sustentao aps
a desforma; uma vez que o concreto tenha adquirido a resistncia necessria, o cimbramento
deslocado para o segmento seguinte, e assim sucessivamente.
Conforme j adiantado no incio deste fascculo, os cimbramentos mveis podem ter ou no
apoios intermedirios.
A construo com o emprego de cimbramento mvel com apoios intermedirios (Fig. A8.24)
pouco utilizado, pois s seria interessante quando o terreno for relativamente plano e resistente, e
tiver o seu nvel pouco abaixo do nvel da ponte.
Os cimbramentos mveis sem apoios intermedirios (Fig. A8.25), ou seja, que se apoiam nos
pilares da ponte, so indicados quando no ocorrem as condies indicadas no pargrafo anterior,
isto , quando o terreno acidentado, solo pouco resistente, e nvel da ponte muito acima do nvel
do terreno.
Alm disso, o processo de construo com cimbramento mvel indicado quando a ponte
tem trs ou mais vos, preferencialmente iguais, e seo transversal constante.
Embora no seja obrigatoriamente feito com cimbramento mvel, existe a possibilidade de
substituir o concreto moldado por aduelas pr-moldadas, solidarizadas com protenso posterior.
Esta alternativa seria uma outra forma de utilizar aduelas pr-moldadas, alm dos balanos
sucessivos. Um exemplo desta forma de construo de pontes o sistema construtivo com o
emprego de aduelas pr-moldadas para faixa de vos de 15 a 35 m. Neste sistema empregam-se
aduelas pr-moldadas montadas com auxlio de estrutura metlica provisria, apoiada nos pilares.
As aduelas solidarizadas mediante protenso formam o tabuleiro rebaixado mostrado na Fig. A8.26.
Fig. A8.24 Construo de ponte com cimbramento mvel com apoios intermedirios.
Fig. A8.25 Construo de ponte com cimbramento mvel sem apoios intermedirios.
dispositivo auxiliar para suspenso e

deslizamento das aduelas
estrutura metlica
de montagem
consolo metlico
a ) esquema de montagem
10,70 m
1,25 m 4,10 m 4,10 m 1,25 m
0,24
1,20 m
0,20 0,30
b ) seo transversal tpica
Fig. A8.26 Exemplo de sistema construtivo com aduela pr-moldada montada sobre cimbramento.
Fonte: CAUSSE (1994).
A8.7. CONSIDERAES FINAIS
A escolha do processo construtivo depende de vrios fatores (prazo de execuo,

disponibilidade de equipamentos, comprimento da ponte, vos da ponte, topografia do terreno, etc),
o que torna difcil o estabelecimento de regras rgidas para a escolha do processo ideal para uma
determinada ponte.
A tabela da Fig. A8.27 mostra a correlao entre o processo construtivo e o vo da ponte,
segundo MATHIVAT (1980), fornecendo assim uma primeira indicao para a escolha do
processo. Cabe salientar que no caso de vigas pr-moldadas, os valores indicados referem-se
situao em que as vigas so colocadas por meio de trelias.
Vo (metros) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
Vigas pr-moldadas
Balanos sucessivos
Desloc. sucessivos
Cimbramento mvel
Campo timo Campo normal Campo excepcional
Fig. A8.27 Campo de aplicao dos processos de construo de grandes pontes de concreto protendido.
Destaca-se ainda que podem ser aplicados mais de um processo na execuo de uma mesma
ponte: tramos executados por processos diferentes ou processos diferentes utilizados no mesmo
tramo.
Um exemplo ilustrativo do emprego de dois processos de construo no mesmo tramo a
Ponte Maurcio Joppert sobre o Rio Paran, em que foram empregados o processo dos balanos
sucessivos com moldagem no local e o processo com elementos pr-moldados que vencem um
determinado vo (Fig. A8.28).
Exemplo do emprego de mais de um processo de construo no mesmo tramo.

Balanos sucessivos com moldagem no local e vigas pr-moldadas
Fig. A8.28 Ponte Maurcio Joppert sobre o Rio Paran 1965.
Fonte: MARTINELLI (1971), MATHIVAT (1980).
CAUSSE, G. Industrialised prestressed overpasses. In: INTERNATIONAL CONGRESS OF

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VIRGOGEAUX, M. Erection of cable stayed bridges. In: ITO et al. Cable-stayed bridges: recent
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WITTFOHT, H. Puentes: ejemplos internacionales. Barcelona, Editorial Gustavo Gilli, 1975.

Introdução às pontes de concreto

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UNIVERSIDADE DE SO PAULO

ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE ESTRUTURAS

INTRODUO S PONTES DE CONCRETO

Mounir Khalil El Debs

2. AES NAS PONTES .......................................................................................................................... 21

3. SISTEMAS ESTRUTURAIS .............................................................................................................. 51

4. SEES TRANSVERSAIS ................................................................................................................ 71

5. TIPOLOGIA DOS APOIOS DAS PONTES ................................................................................ 85

Ponte uma construo destinada a estabelecer a continuidade de uma via de qualquer

Fig. 1.1 Esquema ilustrativo de ponte.

Fig. 1.2 Esquema ilustrativo de viaduto.

Os viadutos podem receber, em funo de suas particularidades as seguintes denominaes:

Viaduto de acesso Ponte Viaduto de acesso

Fig. 1.3 Esquema ilustrativo de viaduto de acesso.

a) Alternativa com estrutura de arrimo b)Alternativa em viaduto

Fig. 1.4 Esquema ilustrativo de viaduto de meia encosta.

Fig. 1.5 Esquema ilustrativo de galeria.

1.2. CARACTERSTICAS PARTICULARES

Ao se comparar as pontes com os edifcios, pode-se estabelecer certas particularidades das

Fig. 1.6 Esquema ilustrativo da composio das pontes.

A superestrutura a parte da ponte destinada a vencer o obstculo. A superestrutura pode

MESOESTRUTURA (aparelho de apoio, pilar e encontro)

Salienta-se que determinados tipos de pontes no apresentam separao ntida entre os

Fig. 1.7 Denominaes dos elementos relativos seo transversal.

Fig. 1.8 Denominaes dos elementos relativos seo longitudinal.

As pontes podem ser classificadas segundo vrios critrios; os mais importantes so os

1.4.1. Material da superestrutura

As pontes se classificam segundo o material da superestrutura em:

Merece ainda registrar o desenvolvimento recente de superestruturas de FRP (Polmero

Segundo o seu comprimento, as pontes podem ser classificadas em:

1.4.3. Natureza do trfego

Segundo a natureza do trfego, as pontes podem ser classificadas em:

1.4.4. Desenvolvimento planimtrico

Segundo o desenvolvimento em planta do traado, as pontes podem ser classificadas,

(a) Ponte reta ortogonal (b) Ponte reta esconsa

(c) Ponte curva

Fig. 1.9 Classificao das pontes segundo o desenvolvimento em planta.

1.4.5. Desenvolvimento altimtrico

As pontes se classificam segundo o seu desenvolvimento altimtrico, conforme a Fig. 1.10,

(a) Horizontal (b) Em rampa

(c) Tabuleiro convexo (d) Tabuleiro cncavo

Fig. 1.10 Classificao das pontes segundo o desenvolvimento altimtrico.

1.4.6. Sistema estrutural da superestrutura

As pontes podem ser classificadas, quanto ao sistema estrutural da superestrutura em (Fig.

1.4.7. Seo transversal

Quanto seo transversal s pontes de concreto se classificam em:

As figuras Fig. 1.12-a e Fig. 1.12-b ilustram os casos em questo.

(a) Ponte em viga

(b) Ponte em prtico

(c) Ponte em arco

(d) Ponte pnsil

(e) Ponte estaiada

Fig. 1.11 Esquemas dos sistemas estruturais da superestrutura.

(a) Pontes de laje

(b) Pontes de viga

Seo T Seo celular

Fig. 1.12 Sees transversais das pontes de concreto.

1.4.8. Posio do tabuleiro

Quanto posio do tabuleiro as pontes se classificam, conforme a Fig. 1.13, em:

a) Tabuleiro superior (Normal)

b) Tabuleiro intermedirio (Rebaixado)

c) Tabuleiro inferior (Rebaixado)