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Obras Maritimas PDF
Obras Maritimas PDF
FISCALIZAO DE OBRAS
PORTURIAS
Estudo de Caso
JULHO DE 2011
miec@fe.up.pt
Editado por
feup@fe.up.pt
http://www.fe.up.pt
Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo
Autor.
Mas esforai-vos, e no desfaleam as vossas mos; porque a vossa obra tem uma
recompensa.
2 Crnicas 15:7
AGRADECIMENTOS
Quero comear por agradecer ao meu orientador, o Professor Doutor Amorim Faria, pela competncia
com que orientou esta minha tese e o tempo que generosamente me dedicou, transmitindo-me os
melhores e mais teis ensinamentos e crticas, com pacincia, lucidez e confiana.
Aos Engenheiros Pedro Braga da Cruz e Joo Pedro Neves, da Administrao dos Portos do Douro e
Leixes, S.A., pela autorizao concedida para a realizao do Estudo de Caso.
Ao Engenheiro Santiago Miranda e Engenheiro Silva Pereira, ao Rano Ferreira, Sr. Amrico Duarte,
Sr. Jorge Alcarpe e Clia, da Cinclus, S.A., meus amigos e colegas de trabalho, por todos os
conhecimentos e esclarecimentos transmitidos sobre o estado da arte em estudo, que, diria e
incansavelmente, me permitiram conseguir realizar e aperfeioar este trabalho.
Aos Engenheiros Vtor Costa e Lus Ado, da CPTP, S.A. e ETERMAR, S.A., respectivamente, pela
sua total disponibilidade e por toda a documentao tcnica por eles disponibilizada.
minha famlia e Manuela Passos, a pessoa mais importante da minha vida que, com pacincia,
amor e carinho sempre me incentivou e me fez acreditar na realizao desta dissertao.
A todos muito obrigado!
ii
RESUMO
Esta dissertao insere-se num projecto de investigao relacionado com o controlo da qualidade em
obras martimas e porturias, como resultado de aces reais de fiscalizao. um documento a
apresentar para satisfao parcial dos requisitos do grau de Mestre em Engenharia Civil na
especializao de Construes Civis e pretende ser um marco e o ponto de partida de uma futura srie
de trabalhos que visam discutir a problemtica da fiscalizao em obras martimas e porturias, dada a
diversidade de estruturas que se podem construir no mbito desta disciplina da engenharia.
Os portos portugueses tm uma necessidade crescente de evoluo, existindo a possibilidade de
realizar, nos prximos anos, um vasto nmero de obras com o objectivo de aumentar a sua
operacionalidade, permitindo o acesso de embarcaes com cada vez maiores dimenses, com fim
turstico ou mercadorias.
Abordaram-se as obras martimas e porturias mais relevantes, sendo apresentadas as solues
construtivas a que se recorre mais frequentemente em cada caso, tentando destacar a adequabilidade de
cada uma delas realidade especfica que cada obra encerra.
Assim, conclui-se que o investimento em portos, com o objectivo de receber navios com cada vez
maior capacidade, fundamental para a dinmica da economia regional/nacional, logo o controlo de
qualidade neste tipo de obras basilar pois tem a finalidade de propiciar um aumento crescente da
qualidade das intervenes efectuadas. Isto torna os investimentos mais rentveis, uma vez que os
gastos com intervenes de reabilitao e manuteno, so menores, dado que se dotam, partida, as
novas estruturas, de uma durabilidade/qualidade superior praticada anteriormente.
Com base no estudo de caso de uma obra realizada no Porto de Leixes, a investigao realizada teve
como objectivo principal demonstrar a metodologia a seguir no que respeita aos procedimentos de
Controlo da Qualidade de um obra martima/porturia e consequente realizao de documentao de
apoio fiscalizao das actividades mais marcantes.
Para finalizar, necessrio ressalvar a complexidade crescente e custo das obras deste tipo que, aliada
aos recursos cada vez mais escassos, obrigam a realizar uma fiscalizao eficaz, que englobe um plano
completo e complexo que abarque o controlo custos, segurana, sade, ambiente, planeamento e
controlo da qualidade cada vs mais eficaz, tendo, o presente trabalho, tentado dar o seu contributo no
que a este captulo se refere.
iii
iv
ABSTRACT
This work is part of a research project related to quality control in maritime and port works, as a result
of real supervision work. It is a document to be submitted for partial fulfilment of the requirements of
Civil Engineering Master Degree, specializing in Civil Construction, and aims to be a milestone and
inspiration for future works destinated to approach the maritime and port works supervision, since the
diversity of structures related to this theme.
Portuguese ports have an increasing need for development, with the possibility of accomplish in the
coming years, a vast number of works in order to develop the capacity of ports, allowing the passage
of vessels with increasing sizes with tourist or charge reasons.
Were studied most relevant maritime and port works and presented the constructive solutions most
used in each case, trying to highlight the suitability of each to the specific reality that each work
contains.
Thus, we conclude that investment in ports in order to receive vessels with increasing capacity is
fundamental to the dynamics of the regional/national level, so the quality control on this type of work
is fundamental because it aims to provide a increasing quality of operations. This makes investment
more profitable, because maintenance and rehabilitation interventions are inexpensive, since
durability/quality of structures are higher than previously practiced.
Based on case study of a work held in Leixes Port, the investigation's main goal was to demonstrate
the methodology of Quality Control procedures for a maritime/port work and the corresponding
execution of documents to support the supervision for the most important activities.
Finally, it is necessary emphasize the increasing complexity and cost of the works of this kind, with
increasingly scarce resources, forces to an effective supervision, involving a complex and complete
plan that covers cost control, safety, health, environment, planning and quality control further and
further effective. The present work, tried to make a contribution in this chapter contents.
vi
NDICE GERAL
AGRADECIMENTOS ................................................................................................................................... i
RESUMO ................................................................................................................................. iii
ABSTRACT ............................................................................................................................................... v
NDICE GERAL ........................................................................................................................ vii
NDICE DE FIGURAS ............................................................................................................................... xv
NDICE DE QUADROS ............................................................................................................ xxiii
SMBOLOS E ABREVIATURAS ............................................................................................................. xxv
GLOSSRIO......................................................................................................................................... xxvii
1. INTRODUO ....................................................................................................................1
1.1. OBJECTO, MBITO E JUSTIFICAO .............................................................................................. 1
1.2. OBJECTIVOS..................................................................................................................................... 1
1.3. BASES DO TRABALHO PRODUZIDO ................................................................................................ 2
1.4. ORGANIZAO DA DISSERTAO .................................................................................................. 2
vii
2.8. ESTUDO DOS SOLOS NA REA DOS PORTOS E CANAL DE ENTRADA ...................................... 16
2.9. OPERAO E EQUIPAMENTO PORTURIO .................................................................................. 17
2.10. DEFENSAS E ACESSRIOS DE AMARRAO DE NAVIOS ......................................................... 18
2.10.1. NATUREZA DOS ESFOROS DE ACOSTAGEM E AMARRAO ........................................................... 18
2.10.2. DEFENSAS ................................................................................................................................... 19
2.10.2.1. Consideraes Sobre Defensas ............................................................................................. 19
2.10.2.2. Principais Tipos de Defensas ................................................................................................. 20
2.10.2.3. Processo de Escolha do Tipos de Defensas .......................................................................... 22
2.10.3. ACESSRIOS DE AMARRAO DE NAVIOS...................................................................................... 22
2.10.3.1. Linhas de Amarrao ............................................................................................................. 22
2.10.3.2. Alguns Modelos de Cabeos de Amarrao .......................................................................... 23
2.10.3.3. Ganchos de Desengate Rpido ............................................................................................. 24
viii
ix
xi
4.6. CONTROLO DA QUALIDADE DOS MATERIAIS E DA EXECUO DOS TRABALHOS .................. 149
4.6.1. BETO/BETONAGENS ................................................................................................................... 149
4.6.2. ARMADURAS DE AO PARA BETO ARMADO E ESTACAS-PRANCHA ................................................ 155
4.6.3. FABRICO E COLOCAO DE ESTRUTURAS E ELEMENTOS METLICOS ............................................. 157
4.6.4. FABRICO DAS ADUELAS EM ESTALEIRO ......................................................................................... 158
4.6.5. COLOCAO DE PR-FABRICADOS ............................................................................................... 159
4.6.6. QUEBRAMENTO DE ROCHA COM EXPLOSIVOS NOS PONTES MONTEMOR E S NOGUEIRA ......... 160
4.6.7. ROCEGA APS DRAGAGEM .......................................................................................................... 161
4.6.8. EXECUO DA CORTINA DE ESTACAS-PRANCHA............................................................................ 161
4.6.9. EXECUO DAS ESTACAS DE BETO ARMADO ............................................................................... 162
4.6.10. RECEPO E COLOCAO DE CABEOS DE AMARRAO............................................................. 162
4.6.11. RECEPO E COLOCAO DE DEFENSAS .................................................................................... 163
4.6.12. EXECUO DAS JUNTAS DE DILATAO....................................................................................... 163
xii
6. CONCLUSO ..................................................................................................................193
6.1. AVALIAO DA REALIZAO DOS OBJECTIVOS E LIMITAES SENTIDAS ............................. 193
6.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS.................................................................................................. 193
BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................................... 195
xiii
xiv
NDICE DE FIGURAS
Fig. 2.1 - Porto do Rio de Janeiro, Brasil Baa de Guanabara (exemplo de porto natural) ............................... 4
Fig. 2.2 - Porto de Plymouth, Reino Unido Quebramar de proteco (exemplo de porto semi-natural) ............. 4
Fig. 2.3 - Porto de Hamburgo, Alemanha (exemplo de porto comercial artificial) .............................................. 5
Fig. 2.4 - Delaware Bay, Estado Unidos da Amrica (exemplo de porto de refgio). ......................................... 5
Fig. 2.5 - Solues de cais contnuo em paramento fechado (b) e paramento aberto (c). ..................... 7
Fig. 2.6 - Soluo do tipo ponte-cais ........................................................................................................ 7
Fig. 2.7 - Cais de cortina ancorada .......................................................................................................... 8
Fig. 2.8 - Esquema de terminal de graneis lquidos em elementos discretos ......................................... 8
Fig. 2.9 - Esquema de terminal de graneis slidos em elementos discretos ........................................... 9
Fig. 2.10 - Esquema de proteco de um porto com molhes ................................................................ 10
Fig. 2.11 - Terminal offshore. ............................................................................................................... 10
Fig. 2.12 - Esquema de um porto em zona estuarina. ........................................................................ 11
Fig. 2.13 - Planta geral do Porto de Leixes. ......................................................................................... 11
Fig. 2.14 - Esquema de uma onda progressiva sinusoidal. ................................................................... 13
Fig. 2.15 - Influncia da Lua sobre as mars. ........................................................................................ 14
Fig. 2.16 - Periodicidade dos nveis de mars. ...................................................................................... 15
Fig. 2.17 - Efeito do Sol sobre as mars (Lua Nova e Lua Cheia). ....................................................... 15
Fig. 2.18 - Efeito do Sol sobre as mars (Quarto Crescente e Quarto Minguante). .............................. 16
Fig. 2.19 - Possvel modo de rotura geotcnica num cais. .................................................................... 17
Fig. 2.20 - Equipamentos de carga utilizados no Porto de Leixes ....................................................... 18
Fig. 2.21 - Graus de liberdade de movimento de um navio ................................................................... 19
Fig. 2.22 - Diagrama genrico de performance de uma defensa .......................................................... 20
Fig. 2.23 - Defensas elsticas do tipo Cone, Cell e V .................................................................... 21
Fig. 2.24 - Defensas elsticas de perfil do tipo Cylindrical, Wing e D-D-Bore................................ 21
Fig. 2.25 - Defensa pneumtica e do tipo Pile Wrap. .......................................................................... 22
Fig. 2.26 - Tipos mais comuns de linhas de amarrao ........................................................................ 23
Fig. 2.27 - Modelos: Single Bitt, Double Bitt, T-Head e Cleats..................................................... 23
Fig. 2.28 - ngulos de amarrao de cabeos tipo Staghorn e Kidney. ........................................... 24
Fig. 2.29 - Gancho de desengate rpido ................................................................................................ 24
Fig. 2.30 - Tipos de quebramares .......................................................................................................... 25
Fig. 2.31 - Perfil transversal tipo de um quebramar de talude de estrutura mista ................................. 25
xv
Fig. 2.44 - Aterro de 2.000.000m do Terminal Roll-on Roll-off do Porto de Setbal ........................... 50
Fig. 2.45 - Aterro criado com descarga por tubagem de repulso de uma draga ................................ 52
Fig. 2.46 - Esquema de vibrossubstituio e vibrocompactao de solos moles ................................. 54
Fig. 2.47 - Aterro de tardoz na obra exemplo (TOT, filtro geotxtil e material de aterro geral) ............ 56
Fig. 2.48 - Porto de Malabo, Guin Equatorial (enchimento de caixotes de um muro de gravidade) 56
Fig. 2.49 - Reconstruo do Molhe Sul do Porto da Praia da Vitria, Aores ...................................... 60
Fig. 2.50 - Colocao de tetrpodes de 400kN no Molhe Norte do Porto de Leixes .......................... 63
Fig. 2.51 - Reparao do manto resistente com pr-fabricados no Molhe Principal do Porto de Porto
Santo...................................................................................................................................................... 63
Fig. 2.52 - Esquema construtivo de um quebramar misto..................................................................... 64
Fig. 2.53 - Muro de coroamento de um quebramar............................................................................... 65
Fig. 2.54 - Execuo do muro de coroamento com deflector do quebramar do Porto do Ferrol .......... 66
Fig. 2.55 - Esquema construtivo do quebramar do Porto de Gijn. ...................................................... 67
Fig. 2.56 - Quebramar exterior de parede vertical do Porto do Canial Madeira .............................. 69
Fig. 2.57 - Esquema construtivo de um quebramar de parede vertical ................................................ 70
Fig. 2.58 - Construo do coroamento de um quebramar de parede vertical....................................... 71
Fig. 2.59 - Corte-tipo de um muro de gravidade em caixotes ............................................................. 72
Fig. 2.60 - Muro de gravidade num Porto de Recreio no Dubai. ........................................................... 75
Fig. 2.61 - Corte-tipo de um muro de gravidade com blocos de beto ................................................. 75
Fig. 2.62 - Cofragens de duas e quatro faces utilizadas nos muros de gravidade betonado in situ no
Porto de Ibiza.. ....................................................................................................................................... 76
Fig. 2.63 - Corte tipo de uma ponte-cais em estacas ............................................................................ 77
xvi
Fig. 2.64 - Cais acostvel em estacas de beto armado construdo parcialmente desde plataforma
terrestre .................................................................................................................................................. 78
Fig. 2.65 - Esquema de cravao de camisa metlica e transporte de beto em plataformas
flutuantes ................................................................................................................................................ 78
Fig. 2.66 - Utilizao de cimbre auto-lanado na construo do Terminal Norte e Terminal RO-RO do
Porto de Aveiro. ...................................................................................................................................... 80
Fig. 2.67 - Corte-tipo e construo do Porto Amboim, Angola .............................................................. 81
Fig. 2.68 - Corte-tipo e construo de um cais acostvel do tipo dinamarqus em Altenwerder,
Alemanha ............................................................................................................................................... 81
Fig. 2.69 - Exemplos de junes de estacas-prancha (em cima) e alguns conectores (em baixo). ..... 82
Fig. 2.70 - Perfis-tipo de vrias configuraes possveis de Box com estacas-prancha. ................... 83
Fig. 2.71 - Cortina de vedao, econmica, com estacas-prancha de perfil Z ................................... 83
Fig. 2.72 - Perfil-tipo de uma parede especial em U. .......................................................................... 83
Fig. 2.73 - Perfil-tipo de uma parede combinada estaca-prancha / Box ............................................. 84
Fig. 2.74 - Perfil-tipo de uma parede combinada perfis metlicos / estacas-prancha ........................... 84
Fig. 2.75 - Perfil-tipo de uma parede combinada tubos metlicos / estacas-prancha ........................... 84
Fig. 2.76 - Construo do porto de guas profundas de Northport, Nova Zelndia com estacasprancha, recorrendo a equipamentos flutuantes (vrias actividades construtivas em simultneo). ..... 85
Fig. 2.77 - Construo de um cais acostvel em doca artificial com estacas-prancha, recorrendo a
equipamentos terrestres (paramento exterior, ancoragens e estacas em beto para fundao de uma
viga de tardoz para suporte de carril de guindaste). .............................................................................. 85
Fig. 2.78 - Melhoria dos terrenos de fundao por vibrossubstituio com equipamentos flutuantes .. 87
Fig. 2.79 - Execuo de uma cortina de estacas de beto armado....................................................... 87
Fig. 2.80 - Cais com cortina de estacas-prancha metlicas com viga de coroamento em beto
armado. .................................................................................................................................................. 88
Fig. 2.81 Aterro e enrocamento como obra auxiliar para a colocao de aduelas (Molhes do
Douro). .................................................................................................................................................... 88
Fig. 2.82 - Estruturas auxiliares para abastecimento de bateles com enrocamento. .......................... 89
Fig. 3.1 - Novo Terminal de Cruzeiros de Leixes. ................................................................................ 91
Fig. 3.2 - Perfil da curva do molhe norte construdo 1884-1892. ........................................................... 92
Fig. 3.3 - Perfil do quebramar exterior construdo 1938-1942. .............................................................. 92
Fig. 3.4 - Evoluo de Leixes de Porto de Abrigo a Porto Comercial. ................................................. 93
Fig. 3.5 - Ampliao do Porto de Leixes em 1966. .............................................................................. 93
Fig. 3.6 - Molhe Sul antes da revitalizao. ........................................................................................... 93
Fig. 3.7 - Evoluo do volume anual de dragagens. .............................................................................. 94
Fig. 3.8 - Fotografia do cais multiusos. .................................................................................................. 95
xvii
Fig. 3.9 - Corte exemplo do muro-cais em blocos noref do cais multiusos. ....................................... 95
Fig. 3.10 - Foto da cabea do Molhe Sul............................................................................................... 96
Fig. 3.11 - Foto do guindaste Titan. .................................................................................................... 96
Fig. 3.12 - Planta do anteporto e trajectria provvel dos navios no acesso ao Porto de Leixes. ..... 96
Fig. 3.13 - Vista geral da rea de Apoio Nutico (Arq. Lus Pedro Silva). ............................................ 97
Fig. 3.14 - Porto de Recreio do novo Terminal de Cruzeiros de Leixes. ............................................ 98
Fig. 3.15 - Planta das zonas de quebramento de rocha e dragagem (imagem do projecto de
execuo). ............................................................................................................................................. 98
Fig. 3.16 - Planta do arranjo geral da obra (imagem do projecto de execuo). .................................. 99
Fig. 3.17 - Planta do estaleiro com caminho de circulao e de evacuao de emergncia. ............ 100
Fig. 3.18 - Implantao das aduelas do muro-cais da rea de Apoio Nutico (imagem do projecto de
execuo). ........................................................................................................................................... 101
Fig. 3.19 - Corte-tipo da Galeria Tcnica geometria e armaduras (imagem do projecto de
execuo). ........................................................................................................................................... 101
Fig. 3.20 - Corte do arranjo geral do Cais Acostvel e Flvio-Martimo (imagem do projecto de
execuo). ........................................................................................................................................... 102
Fig. 3.21 - Corte-tipo do Cais Acostvel e Cais Flvio-Martimo (imagem do projecto de execuo).103
Fig. 3.22 - Corte-tipo do Cais Acostvel (imagem do projecto de execuo). .................................... 104
Fig. 3.23 - Corte dos passadios e acesso ao Porto de Recreio (imagem do projecto de execuo).104
Fig. 3.24 - Fotografia da draga de suco Viking R. ......................................................................... 105
Fig. 3.25 - Remoo de objectos encontrados no fundo do anteporto de Leixes. ............................ 105
Fig. 3.26 - Esquema de funcionamento draga de suco Viking R. ................................................. 105
Fig. 3.27 - Draga Peniche - sistema DipMate. ............................................................................... 106
Fig. 3.28 - Draga Peniche e batelo Obelix. ................................................................................... 106
Fig. 3.29 - Esquema de funcionamento da draga Peniche Donge Backacter 600. ....................... 106
Fig. 3.30 - Draga Dragamar e betelo Philae. ................................................................................ 107
Fig. 3.31 - Esquema de um batelo a fazer descarga em vazadouro. ............................................... 107
Fig. 3.32 - Rocega no batelo S Nogueira. ..................................................................................... 107
Fig. 3.33 - Print screen do software utilizado na rocega. .................................................................. 107
Fig. 3.34 - Esboo do sistema de rocega utilizado em obra no ponto S Nogueira....................... 108
Fig. 3.35 - Ponto Montemor CPTP, S.A. ...................................................................................... 109
Fig. 3.36 - Sistema de DGPS do ponto S Nogueira...................................................................... 109
Fig. 3.37 - Explosivos Emulex 731 e detonadores de micro-retardo. ................................................. 109
Fig. 3.38 - Preparao dos explosivos no ponto Montemor (25-02-2011). .................................... 110
Fig. 3.39 - Ohmmetro SCHAFFLER DIGOHM. ............................................................................. 110
xviii
xix
xx
xxi
xxii
xxiii
xxiv
SMBOLOS E ABREVIATURAS
F Fora [N]
-11
N.m /kg ]
xxv
xxvi
GLOSSRIO
Atracao acto ou efeito de um navio atracar num porto ou terminal, a fim de realizar a operao de
carga e descarga de mercadoria.
Batelo embarcao, com ou sem motor, para transporte de diferentes tipos de carga (areia, lodo).
No possuindo fora motriz prpria, poder ser rebocado.
Batimetria medio da profundidade dos oceanos, lagos e rios, expressa cartograficamente por
curvas batimtricas que unem pontos com a mesma profundidade com equidistncias verticais,
semelhana das curvas de nvel topogrfico.
Cabeo de Amarrao poste vertical, normalmente de ferro fundido, instalado no cais ou molhe (ou
no convs do navio) para segurar os cabos, servindo para amarrao do navio.
Cais estrutura junto da qual os navios procedem acostagem a fim de efectuarem operaes de
embarque/desembarque de passageiros ou mercadorias.
Calado profundidade de um navio abaixo da linha de gua, medida na vertical at parte mais
baixa do casco, hlices, ou outros pontos de referncia.
Cotas de Fundos profundidade a que os cais ou molhes esto dragados, abaixo do zero
hidrogrfico, de modo a permitir a acostagem de navios e embarcaes e a flutuao livre dos
mesmos. A leitura expressa em nmeros negativos.
Decantao (slido-lquido) processo de separao que permite separar misturas heterogneas.
Defensa estrutura fixa ao cais utilizadas para absorver o impacto do navio.
Deflexo movimento de abandonar uma linha que se descreveria, para seguir outra; desvio do
caminho normal.
Difraco (ondas) desvio da propagao rectilnea de uma onda; ondas com baixo comprimento de
onda so facilmente difractadas.
Fichas de Projecto (estacas) profundidade de penetrao no solo que considerada em projecto
para fim de resistncia dos esforos actuantes na estaca.
Galgamento transpor ou passar por cima.
Geotxtil materiais txteis utilizados em contacto com o solo ou com outros materiais em aplicaes
de engenharia civil e geotcnica, geralmente so do tipo tecido ou no-tecido, embora tambm
existam geotxteis tricotados e reforados.
Granulometria o processo que visa definir, para determinadas faixas pr-estabelecidas de
tamanho de gros, a percentagem em peso que cada fraco possui em relao massa total da
amostra em anlise.
Hidrografia ramo da geografia fsica que estuda as guas da superfcie da Terra.
Hinterland zona de influncia em toda a rea industrial e comercial interior ligada ao porto e por
ele servida.
Lastro diz-se do lquido ou outro material carregado ou bombeado para os pores ou cisternas, a
fim de alterar o calado do navio, ou ainda para contrabalanar uma inclinao.
xxvii
Molhe projeco das partes laterais das docas ou portos e rios, ao longo do qual os navios podem
acostar para carga ou descarga.
Muro-cais estrutura artificial e vertical do porto, passvel de acostagem, de acordo com a
profundidade das guas e o calado dos navios.
Nadir o ponto inferior da esfera celeste, segundo a perspectiva de um observador; na superfcie
do planeta a projeco do alinhamento vertical que est sob os ps do observador, esfera celeste
superior.
Navio Ro-Ro navio no qual se utiliza o mtodo de acesso na horizontal, atravs de rampas laterais
ou de popa. Tratando-se de veculos automveis, estes podero ser carregados/descarregados pelos
seus prprios meios, necessitando apenas de um condutor.
Ponte-cais estrutura, em estacas e tabuleiro, junto da qual os navios procedem acostagem, a fim
de efectuarem operaes de embarque/desembarque de passageiros ou mercadorias.
Promontrio cabo elevado formado de rochas que avanam sobre o mar.
Quebramar barreira concebida e construda para dentro de gua, a fim de quebrar a fora da gua
num local especfico. Proporciona a proteco artificial necessria quando um porto construdo
numa localizao exposta, para completar ou complementar esse abrigo.
Rampa Ro-Ro ponte de carga para navios Ro-Ro.
Reflexo (ondas) quando uma onda volta para a direco de onde veio, devido ao choque com
um material.
Refraco (ondas) mudana da direco das ondas, devido entrada em meio diferente; a
velocidade da onda varia, pelo que o comprimento de onda tambm, mas a frequncia permanece
sempre igual, pois caracterstica da fonte emissora.
Ressonncia (ondas) a tendncia de um sistema de ondas oscilar em mxima amplitude em
certas frequncias.
Tardoz superfcie de um elemento construtivo (muro, etc.) voltada para o interior.
Terminal instalaes especializadas para a movimentao de contentores, carga, passageiros, etc.
Topo-hidrografia elaborao de cartas e mapas que mostram a forma dos litorais, a profundidade
das guas, e a localizao de canais, recifes, bancos de areia, rochas e correntes.
xxviii
1
INTRODUO
porturios, produzidas e propostas especificamente no mbito da obra exemplo, mas que podem ser
utilizadas, ou servir de base para utilizao das mesmas em obras com actividades/tarefas de espcie
semelhante.
Foram tambm utilizadas e parcialmente melhoradas pelo autor outras sete fichas, produzidas na
empresa de fiscalizao, especificamente para esta obra. Esclarece-se desde j que o autor realizou
esta dissertao integrada no exerccio da actividade de elemento de fiscalizao residente na obra
exemplo, fiscalizao realizada pela CINCLUS, S.A.
1.3. BASES DO TRABALHO PRODUZIDO
Como ponto de partida para a realizao desta dissertao, so de referir os seguintes elementos:
Documentos de apoio s disciplinas de Fiscalizao, Mecnica dos Solos e de Trabalhos
Martimos da FEUP;
Diversas pginas Web de entidades nacionais e internacionais com a sua actividade
directamente relacionada com os assuntos em estudo e empresas que produzem e/ou comercializam os
materiais no mbito das obras martimas;
Bibliografia geral associada ao tema;
Bibliografia tcnica baseada em trabalhos de carcter monogrfico produzidos em instituies
universitrias de referncia nacional e internacional na rea da dissertao;
Caderno de encargos da obra exemplo;
Conhecimento adquirido pelo know-how transmitido pelos intervenientes da obra exemplo.
2
OBRAS MARTIMAS E
ESTRUTURAS PORTURIAS
2.1. INTRODUO
No momento em que o homem comeou a explorar o mundo em seu redor e tomou contacto com os
mares e rios, sonhou ir cada vez mais longe e conquistar novos territrios por necessidades de
sobrevivncia ou poder civilizacional. Criou embarcaes primitivas, cavadas em troncos retirados
floresta virgem e aprendeu a beneficiar das condies que a natureza lhe proporcionava: mars,
correntes e ventos.
Depois de dominadas as condies de navegao, estudou as formas mais seguras de acostagem e de
desembarque de pessoas e mercadorias. Surgem, assim, as primeiras concepes de estruturas
acostveis, que estimularam uma emergente economia mercantil. De facto, o mais notvel resultado
deste tipo de economia foi a expanso martima que o levou a percorrer e conhecer todos os mares do
planeta.
Actualmente, ao falar de engenharia porturia ficamos envolvidos em tudo o que se refere ao
planeamento, estudo, projecto e construo de, por exemplo:
Canais de navegao em portos;
Estruturas offshore relativamente bem protegidas de ventos e ondas;
Sistemas de apoio aproximao de navios a um porto;
Estruturas que facilitem a atracao de navios, transferncia de passageiros e a
movimentao e armazenamento de mercadorias;
Estruturas de proteco como quebramares e molhes;
Edifcios para as autoridades porturias, alfndegas, transferncia de passageiros e bens da
terra para os navios;
Portos de recreio;
Infraestruturas de abastecimento a navios, nomeadamente electricidade, gua, combustveis e
servios de manuteno.
Assim, e dada a sua natureza singular, algumas destas matrias sero estudadas de forma resumida,
ficando-se mesmo em alguns casos pela sua mera enunciao, visto que cada uma s por si justificaria
um trabalho especfico, incidindo o estudo, principalmente nos processos construtivos e aces a
seguir nas obras martimas e porturias mais relevantes (subcaptulo 2.12).
Os portos naturais so estruturas, que pela sua configurao natural criam proteco de tempestades e
ondas a uma dada rea, no necessitando de estruturas especiais de proteco do tipo quebramar ou
molhes. Mesmo a configurao natural da entrada, usualmente, permite boa navegabilidade, embora a
zona porturia em si seja mais tranquila.
Estes portos naturais localizam-se em baas, esturios e foz de rios.
Fig. 2.1 Porto do Rio de Janeiro, Brasil Baa de Guanabara (exemplo de porto natural) [41].
Fig. 2.2 Porto de Plymouth, Reino Unido Quebramar de proteco (exemplo de porto semi-natural) [42].
Tais portos surgem por motivos de interesse econmico, mesmo faltando inicialmente as condies
mnimas de abrigo e acesso. So portos protegidos dos efeitos das ondas por quebramares destacados,
molhes ou como resultado de dragagens para permitir o acesso, caracterizam-se assim por uma forte
interveno humana na sua concepo.
Fig. 2.3 Porto de Hamburgo, Alemanha (exemplo de porto comercial artificial) [43].
Estas estruturas podem ser utilizadas unicamente para abrigar navios numa tempestade ou servir como
porto comercial. No essencial, devem permitir boas condies de amarrao ou ancoragem, em
segurana e de fcil acesso a partir do mar durante qualquer estado climatrico e de correntes
martimas.
Fig. 2.4 Delaware Bay, Estado Unidos da Amrica (exemplo de porto de refgio) [44].
Um porto militar ou base naval tem como objectivo acomodar navios patrulha, porta-avies ou
fragatas e servir de depsito de armamento e de bens necessrios prestao de servios militares.
Dos mais conhecidos e prestigiados destacam-se: Guantanamo (Cuba), Hampton Roads, Virgina
(USA) e Pearl Harbor, Hawaii (USA).
Os portos comerciais so portos dotados de equipamentos necessrios carga e descarga dos navios,
garantindo ainda o seu abastecimento de bens essenciais e combustvel, sendo servidos por uma vasta
rede de infraestruturas virias e apoio administrativo. Possuem autoridades aduaneiras e de
fiscalizao e so dotados, muitas vezes, de docas secas para reparao de navios.
Fig. 2.5 Solues de cais contnuo em paramento fechado (b) e paramento aberto (c) [3].
A Fig. 2.5, apresenta uma soluo em cais contnuo, com um lado acostvel, em opes de paramento
fechado e de paramento aberto. No corte representado esquerda, observa-se uma soluo na qual o
terrapleno de retaguarda contido por uma cortina. Este tipo de obra tambm denominado "cais com
plataforma de alvio", j que a plataforma protege a cortina contra os impulsos. No da direita, pode-se
observar a soluo equivalente em paramento aberto, na qual o terreno se apresenta em talude, sob a
plataforma.
Ainda em plataforma contnua, temos obras do tipo ponte-cais, com dois lados acostveis. O esquema
estrutural baseia-se, nestes casos, em geral, numa plataforma apoiada em estacas. Alm disso, podem
existir cais auxiliares para pequenas embarcaes de apoio, tais como, rebocadores ou lanchas de
amarrao dos navios. Essas instalaes esto indicadas na Fig. 2.6 por um cais contnuo, em cortina
ancorada, perpendicular ao cais principal.
Esta soluo, com dois lados acostveis, apresenta maior rendimento operacional em relao soluo
com apenas um lado acostvel. A sua adopo depende, contudo, de uma srie de condies
suplementares, tais como, condies topogrficas e batimtricas do fundo da bacia, desempenho dos
equipamentos, etc.
As solues em cais contnuo so, evidentemente, mais ajustveis a tipos de equipamento de carga e
descarga de navios do tipo mvel, isto , que se desloca ao longo da frente acostvel.
Uma variante estrutural de soluo para os cais do tipo contnuo que, muitas vezes pode manifestar
apreciveis vantagens econmicas, constituda pelo cais de cortina ancorada, com fundaes
independentes para suportar o equipamento mvel de carga e descarga.
Passando agora para estruturas acostveis em elementos discretos, do tipo duques dalba, destacam-se
agora as duas situaes mais usuais.
Mostra-se de seguida uma soluo esquemtica tpica de um terminal para granis lquidos, em
particular para navios petroleiros, embora este esquema possa ser usado para operar certos tipos de
granis slidos (Fig. 2.8).
Estes terminais so constitudos por diversos elementos e plataformas isoladas, cada qual
desempenhando uma funo especfica.
A plataforma de carga ou descarga, apresenta-se recuada em relao linha de acostagem sendo
protegida por estacas de proteco contra o possvel choque dos navios, e encontra-se ligada ao
terrapleno por uma ponte de acesso que conduz as tubagens e permite, em geral, tambm o trfego de
veculos.
As plataformas de acostagem possibilitam a amarrao dos navios e esto apetrechadas com defensas
elsticas de grande capacidade de absoro de choques. A amarrao dos navios e sua fixao para
fins operacionais feita aos duques dalba de amarrao.
Estas solues construtivas, em geral so as mais indicadas, uma vez que reduzem consideravelmente
o vulto das obras em relao s solues em estruturas contnuas. A sua adopo, no entanto, depende
do tipo de equipamento e da possibilidade de demarcar nitidamente as funes dos vrios elementos
estruturais.
Quando se trata de terminais de graneis slidos, com meios de carga e descarga isolados, adopta-se
tambm um terminal constitudo por elementos discretos. Nesse tipo de terminais, os carregadores
deslocam-se sobre estruturas isoladas, lanando a carga nos pores dos navios. As plataformas de
transferncia servem para a trasladao da carga a granel, atravs de um transportador de esteiras
rolantes, para as lanas dos carregadores. O terminal complementado pelos duques dalba de
amarrao e de atracao.
Para stios com amplitudes de mars muito grandes na bacia de acostagem, no condizente com a
realidade dos portos portugueses, estas solues apresentadas podem no ser viveis, podendo
ponderar-se o recurso a, por exemplo, cais com estrutura flutuante.
Actualmente existem outras solues, com vista a cargas e descargas, especialmente de granis
lquidos, como so o caso das monobias ou terminais oceanogrficos. So estruturas flutuantes,
fundeadas em mar aberto, cuja transfega do produto cumprida atravs de condutas submersas. Neste
caso, o navio amarra prpria monobia, permanecendo a, muitas vezes auxiliado por rebocadores.
Nas solues em estrutura contnua, as funes de suporte dos equipamentos de amarrao dos navios
e de proteco contra choques esto todas integradas na plataforma principal. Seria possvel retirar a
funo de absoro dos impactos dos navios da plataforma, projectando, por exemplo, estacas de
proteco flexveis, separadas da mesma.
Poder-se-, similarmente, antever a amarrao dos navios em estruturas especiais separadas da
plataforma, o que resultar numa soluo em estruturas de funo inteiramente diferenciada.
Cabe certamente ao projectista escolher, de entre as inmeras possibilidades existentes, da que melhor
se enquadre nas circunstncias inerentes a cada situao e dos riscos que ele concorde em assumir, ao
serem integradas algumas das funes distintas em elementos estruturais nicos.
As solues com estruturas de atracao e amarrao diferenciadas garantem, em geral, mais
segurana s obras, uma vez que os danos que podem ocorrer resultantes de acidentes ficam
restringidos a determinados elementos discretos.
Podem ainda subsistir outros elementos, desempenhando funes complementares s das estruturas
principais, tais como funes de apoio na operao dos navios, funes de proteco contra as aces
do mar e outras.
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Caso seja vivel conceber uma soluo tpica de um terminal do tipo offshore no qual um posto de
atracao protegido por um molhe em L (Fig. 2.11) o acesso linha de costa assegurado por uma
longa ponte de acesso, podendo esta assumir configuraes diversas.
A Fig. 2.12 apresenta uma soluo dita "estuarina" ou construda em canal aberto desde a linha da
costa. Esta soluo muitas vezes adoptada em zonas de esturios em que os trabalhos de dragagem
so complementares a um delta ou bacia fluvial pr-existente.
De referir, que o Porto de Leixes, alvo deste estudo, apresenta alguma diversidade quanto ao tipo de
estruturas de proteco porturias e acostveis.
11
12
Apesar de no existir uma total compreenso dos fenmenos da agitao martima, dada a sua
complexidade, sabido que a agitao martima gerada pelo vento (a agitao martima tambm pode
ser formada por outros fenmenos tais como deslizamentos de terra, passagem de barcos, sismos, etc.)
depende de quatro factores: durao ou persistncia do vento, direco dominante, a velocidade ou
intensidade e o comprimento da zona de gerao da tempestade (fetch) medida na direco
dominante do vento.
No mbito deste tema, importa conhecer com pormenor a agitao martima, essencialmente nas
fronteiras de interaco com a referida obra. Tal ondulao ou agitao num determinado local
depende dos fenmenos refraco, difraco, reflexo, ressonncia, empolamento e galgamentos, cuja
abordagem exaustiva foge um pouco do intuito deste trabalho.
O conceito de agitao regular consiste numa grande simplificao da realidade. A agitao real, ou
irregular, no um fenmeno determinstico, pelo que, por exemplo, a altura de onda ou o perodo so
variveis aleatrias. A agitao real consiste na soma de um nmero de curvas sinusoidais com alturas
de onda e perodos distintos.
Em termos de altura de onda, a varivel mais utilizada consiste na altura de onda entre zeros
ascendentes, ou seja, a diferena de cota entre uma cava e uma crista consecutivas.
13
2.7.2. MARS
Trata-se agora, sucintamente a problemtica das mars, cujo efeito tem importante repercusso na
escolha do tipo de estrutura de acostagem, uma vez que determina as alturas mximas e mnimas, de
preia-mar e baixa-mar respectivamente, com base num determinado perodo de ocorrncia.
Esta temtica foi alvo de muitos estudos por parte de cientistas ao longo dos sculos. Newton,
Laplace, Airy, Kelvin, entre outros, dedicaram-se arduamente ao estudo de tal fenmeno. A matria
que se vai tratar a seguir e que reporta a Newton, mostra dos aspectos essenciais do problema.
As mars tm origem em efeitos gravitacionais da Lua e do Sol, aos quais podem associar-se os efeitos
locais devido morfologia da costa e aos possveis aspectos de ressonncia em bacias fechadas.
Atentando no esquema acima, observa-se a Terra e a Lua em qualquer posio relativa das suas rbitas
esto em equilbrio e sob a aco das foras de gravidade e centrfuga. No se considere, de incio, o
movimento de rotao da Terra em torno de seu prprio eixo. A Terra e a Lua exercem mutuamente
aces gravitacionais dadas pela lei geral da gravitao universal,
F = G M t M l R2
(2.1)
A atraco gravitacional que a Lua exerce ser maior ou menor, de acordo com sua posio mais
prxima ou mais distante da Terra, dado que esta aproximadamente esfrica e de dimenses finitas.
Deve ter-se presente, em primeiro lugar, que a fora centrfuga equilibra precisamente a fora de
atraco que a Lua exerce sobre o elemento de massa da Terra. Por outro lado, ao imaginar o
pressuposto de suprimir instantaneamente a fora centrfuga sobre a Terra, esta deveria cair sobre a
Lua, num movimento de trajectria rectilnea que une os centros dos dois astros, com uma
determinada acelerao que corresponde s foras de inrcia (que nada mais so do que a fora
centrfuga).
14
Embora no centro da Terra, a fora centrfuga equilibre exactamente a fora de atraco da Lua, nos
pontos tangentes superfcie terrestre no se passa a mesma situao.
Sabe-se que as foras que provocam as mars, em todas as situaes, tendem a afastar-se do crculo
mximo do globo terrestre que normal recta que une os centros da Terra e Lua. De notar, que o
campo de foras que produz as mars, faz com que o nvel dos oceanos se eleve em maior ou menor
grau, conforme as coordenadas geogrficas do local considerado.
Se considerarmos agora o facto de a Terra ter um movimento constante de rotao em torno de um
eixo, as foras esquematizadas na Fig. 2.15, provocaro uma onda de mar que se dissemina pelos
oceanos, sendo detida na orla costeira dos continentes.
Sendo o perodo de rotao da Terra de 24 horas, e o esquema de foras o discutido, a periodicidade
dos nveis de mar a indicada na figura seguinte. A preia-mar est desfasada de 12 horas
aproximadamente da preia-mar seguinte, e corresponde passagem do lugar pelo ponto sublunar ou
pelo nadir (pontos A e B na Fig. 2.15).
A baixa-mar ocorre nos instantes de tempo intermdios entre os instantes de nveis mximos,
correspondentes passagem do local por pontos a 90 com o ponto sublunar ou o nadir lunar.
Esta situao de facto muito mais complexa do que foi aqui retratada. Factores como a morfologia
litoral, alteraes da presso atmosfrica, e mesmo o efeito solar, explicam a discrepncia de variaes
dos nveis de mars que ocorrem nos diferentes locais da costa.
Fig. 2.17 Efeito do Sol sobre as mars (Lua Nova e Lua Cheia) [45].
15
oportuno ainda referir a causa das chamadas mars vivas e mars mortas e a sua periodicidade.
Como j foi dito, o Sol influencia tambm as deslocaes das guas dos oceanos no planeta, embora
com aproximadamente metade da intensidade da Lua. Quando a Lua est em fase de Lua Cheia ou Lua
Nova, o Sol, a Terra, e a Lua esto alinhados e portanto o efeito do Sol soma-se ao do nosso satlite
natural. Neste caso estamos perante as situaes de mars vivas.
Fig. 2.18 Efeito do Sol sobre as mars (Quarto Crescente e Quarto Minguante) [45].
Por outro lado, quando a Lua est em Quarto Crescente ou Quarto Minguante as mars no sero
muito elevadas pois o efeito do Sol no contribui na mesma direco em que se encontra a Terra com
a Lua.
Esta temtica, assume elevada importncia tanto na elaborao de projectos de obras porturias, como
na construo das mesmas. Em obra, a consulta das tabelas de mars, permite saber a cota do nvel da
superfcie do mar em relao a um dado referencial, por exemplo o ZHL (Zero Hidrogrfico de
Leixes), permitindo programar a evoluo ou realizao de determinados trabalhos, que convm
serem realizados em baixa-mar.
2.8. ESTUDO DOS SOLOS NA REA DOS PORTOS E CANAL DE ENTRADA
Por se entender que so assuntos basilares para a concepo de uma obra porturia, no se podero
deixar de referir, num trabalho deste mbito, os temas da Geotecnia.
Porm, sendo a Geotecnia e Mecnica dos Solos um problema comum e recorrente s diversas
especialidades de engenharia, no ir ser objecto de desenvolvimento. Citar-se-o somente e a ttulo de
mera referncia as questes que se consideram mais importantes e usuais verificarem-se em obras
porturias.
Um grande nmero de obras porturias implantado em zonas de esturios, constitudos por terrenos
sedimentares argilosos ou lodos. Por esta razo, importa referir que, dentro dos problemas geotcnicos
mais importantes neste tipo de terrenos, encontram-se os problemas da compactao e da melhoria dos
terrenos argilosos.
Ser tambm de ter em conta o problema de presses horizontais transmitidas pelas cargas de aterros
sobre paramentos ou pela descompresso provocada por escavaes em terrenos argilosos. De referir
tambm as situaes relativas ao atrito negativo exercido em estacas, devido consolidao dos
terrenos da espcie dos anteriores, que tendem a arrastar as estacas para baixo.
A prpria situao geotcnica do local de implantao pode tambm ser o motivo de escolha do
esquema estrutural. A existncia de uma altura muito grande de sedimentos, com caractersticas pouco
16
competentes, obrigar certamente a optar por solues de fundaes indirectas remetendo para uma
soluo do tipo ponte-cais. Por outro lado, se existirem a possibilidade de executar fundaes directas
em terrenos com boas caractersticas possvel realizar estruturas do tipo muro-cais, mas apenas, se
tal esquema estrutural for mais proveitoso.
Deixa-se a referncia de que para clculo de estabilidade e dimensionamento de cais de cortinas de
estacas-prancha devero ser atendidos, entre outros aspectos, elementos da teoria de impulso de terras.
No caso de estruturas do tipo duques dalba, importante verificar a sua estabilidade ao derrube e
deslizamento.
Outros assuntos que sero de referir e que tm profunda repercusso nos clculos de Mecnica dos
Solos so a presso no solo e sua resistncia ao corte. Interessa considerar os conceitos de tenso
efectiva entre as partculas que constituem o solo e a tenso neutra (presso da gua). importante
conhecer as caractersticas do solo relativas sua capacidade de expulsar a gua intersticial, pois
permite estimar a sua deformao em funo do tempo. Por outro lado a resistncia ao corte depende
da tenso efectiva do solo, para alm da coeso e ngulo de atrito interno.
Como referido, uma situao que ocorre frequentemente a necessidade de consolidao de terrenos
argilosos sujeitos a sobrecargas elevadas, como o caso de terraplenos para a movimentao e
armazenagem das cargas movimentadas, particularmente no caso de terminais de contentores. Para
esse efeito usual a remoo total ou parcial do terreno argiloso e a sua substituio por areia ou outro
material com melhores caractersticas. Outra soluo a de provocar a acelerao da consolidao das
camadas argilosas sob o efeito de sobrecargas adicionais, conjugado com a colocao de drenos de
areia ou utilizao de estacas de brita, tecnologia mais recente.
17
operacional define as taxas de ocupao dos cais e terraplenos e a quantidade e dimenso dos postos
de atracao.
Do resultado deste estudo surge a definio e fixao dos parmetros mais importantes do porto e,
consequentemente, das obras, de acordo com as condies locais.
ainda atravs do estudo operacional que se define o dimensionamento das principais instalaes de
infraestruturas e apoio, necessrias ao bom funcionamento do porto, tais como instalaes de
abastecimento de navios, reas de administrao, reas cobertas (armazns), acessibilidades terrestres,
entre outras.
Complementarmente e conjugado com o estudo operacional, dever ser determinado o tipo mais
adequado de equipamentos de movimentao de cargas. Podem ser utilizados equipamentos de carga e
descarga dos navios cujos tipos e natureza podem variar de acordo com as suas funes. Dos
principais tipos de equipamento mvel que operam na carga e descarga dos navios, podem citar-se, os
guindastes e os prticos de cais ou de terra. Estes guindastes podem operar com garras, guinchos ou
outros apetrechos para manuseamento das cargas, de acordo com a sua natureza.
Os navios e embarcaes, sob a aco da gua/mar, esto sujeitos a movimentos que devero ser do
conhecimento do projectista de obras de acostagem.
Um corpo flutuante (navio) um slido com seis graus de liberdade, trs translaes e trs rotaes.
Tendo como referencial um sistema de eixos ortogonais (x,y,z), consideram-se os seguintes
movimentos (ver Fig. 2.21):
Deslocamento (surge): translao ao longo do comprimento do navio, segundo o eixo x;
Abatimento (sway): translao num plano horizontal, segundo o eixo y;
Arfagem (heave): translao num plano vertical, segundo o eixo z
Balano (roll): rotao em torno do eixo x;
Caturro (pitch): rotao em torno do eixo dos y;
Cabeceio (yaw): rotao em torno do eixo dos z.
18
Na situao de projectista de obras porturias, interessa conhecer, pelo menos em ordem de grandeza
alguns destes movimentos, de forma a poder fixar certos parmetros de projecto que podero ter
implicaes nos dispositivos de fixao dos navios atracados.
De entre os parmetros mais importantes para o projecto estrutural das obras porturias e acostveis
esto os esforos correspondentes acostagem e amarrao dos navios e embarcaes.
As informaes bsicas para o projecto dos sistemas de defensas das obras acostveis so fornecidas
pelo estudo do impacto dos navios contra as estruturas de atracao. Ao tocar a estrutura de
acostagem, o navio transmite-lhes parte da energia cintica de que est animado. O restante dessa
energia ser empregue no movimento de rotao do navio, em torno do ponto de impacto e em outras
dissipaes diversas.
O objectivo da anlise determinar qual a parcela da energia cintica que efectivamente transmitida
s obras de acostagem.
Os esforos de acostagem so determinados pela aco do impacto dos navios e embarcaes na altura
da atracao, enquanto os esforos de amarrao so maioritariamente causados pela aco dos ventos
e correntes sobre os navios atracados. Podem ocorrer outros efeitos importantes, tais como os efeitos
de oscilaes dos navios sob a aco das ondas ou efeitos ressonantes em bacias porturias fechadas.
Estes ltimos podero exercer uma grande influncia na operao porturia e nos esforos
transmitidos s obras estruturais e devem ser evitados atravs de uma correcta concepo do layout
porturio e das obras de defesa e tranquilizao da bacia.
O estudo dos efeitos de impacto dos navios e embarcaes contra as estruturas acostveis, baseia-se na
transmisso da energia cintica dos navios obra e sua transformao em energia de deformao das
defensas e das estruturas. No processo intervm perdas e dissipaes de energia diversas, que devero
ser levadas em conta.
2.10.2. DEFENSAS
2.10.2.1. Consideraes Sobre Defensas
Nas manobras de acostagem, quando o navio choca com as defensas, deforma-as (inclu-se tambm a
deformao da prpria estrutura) at que a velocidade do seu ponto de contacto se anule. No momento
do choque, parte da energia restituda ao navio, fazendo com que mude instantaneamente os seus
parmetros de velocidade e forma de movimento, sendo parte da energia cintica inicial do navio
utilizada na deformao das defensas.
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A deformao mxima das defensas est associada a um esforo que deve ser absorvido pela estrutura
de acostagem, sendo valor de elevada relevncia para o projecto.
Se o navio tiver incidncia oblqua sobre o cais, a energia restituda pode ser suficiente para provocar a
rotao do navio, com um segundo impacto no outro extremo.
Conhecida a energia bsica transmitida pelo navio estrutura, resta escolher um sistema de defensas
adequado a absorver tal energia. Para a escolha e dimensionamento da defensa, devero ser tidos em
considerao uma srie de requisitos principais a serem preenchidos, e que so:
A capacidade de absoro total da energia transmitida pelo navio, executando um percurso
suficiente para manter a fora aplicada na estrutura dentro de limites capazes de serem suportados;
No causar danos aos cascos dos navios;
Impedir, tanto quanto possvel, o contacto directo do navio com partes desprotegidas da
obra;
Boa capacidade de absoro de esforos locais, aplicados a pequeno nmero de elementos
protectores;
As partes constituintes das defensas e seus elementos de fixao devero ter resistncia
suficiente aos esforos a que esto sujeitos, bem como s foras tangenciais que possam ocorrer.
A principal fonte de informao a respeito das defensas o seu diagrama fora-deslocamento, do qual
se deduzir o diagrama da energia absorvida, quer em funo da fora, quer em funo do
deslocamento.
A fora transmitida pela defensa estrutura da obra pressupe outra igual, em sentido contrrio
aplicada ao navio, devendo esta ficar abaixo dos limites que possam causar danos ao seu casco.
De modo geral, agrupam-se as defensas em trs categorias: elsticas, de gravidade e de tipos diversos.
Resumidamente, as primeiras, operam na base da deformao do sistema, com absoro de energia
elstica. O princpio das defensas de gravidade consiste em usar a energia do choque para fazer subir o
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baricentro de um determinado peso, existindo ainda outros tipos que tiram proveito de fenmenos
diversos, tais como compresso de ar. Com base no catlogo da Maritime International [47],
referem-se os modelos mais comuns de defensas elsticas e de tipos diversos.
a) Defensas Elsticas
A maior parte das variantes de defensas elsticas preconiza o emprego de elementos de borracha,
submetida a processos tecnolgicos especiais, destinados a dar-lhe resistncia aco da gua do mar,
existindo diversos modelos desenvolvidos e patenteados por fabricantes.
Fig. 2.24 Defensas elsticas de perfil do tipo Cylindrical, Wing e D-D-Bore [47].
b) Defensas de Gravidade
21
Os mtodos utilizados na amarrao dos navios tm por finalidade eliminar ou balizar os seus
movimentos. Na Fig. 2.26 indicam-se os tipos mais comuns de linhas de amarrao, podendo, para
efeitos prticos, consider-los actuando no plano horizontal, apesar de possurem tambm inclinaes
verticais.
22
Os cabos de amarrao esto ainda sujeitos a outros esforos, como os devidos aos movimentos e
oscilaes do mar, em especial por ocasio dos temporais. Embora possam ser elaborados modelos
tericos ou experimentais para estimar os esforos nos cabos devido a tais fenmenos, as informaes
que os mesmos podero fornecer so de pouca fiabilidade prtica, em virtude da complexidade e do
carcter aleatrio das solicitaes. Pode contornar-se o problema, verificando as estruturas de
amarrao para os esforos-limite dos cabos, correspondentes sua ruptura.
A disposio atribuda aos cabeos de amarrao depende das dimenses dos navios ou embarcaes e
do tipo de obra de acostagem.
No caso de obras com elementos discretos (terminais de granis lquidos, por exemplo), o
posicionamento dos cabeos de amarrao por si s j definido pela prpria configurao estrutural.
Fig. 2.27 Modelos: Single Bitt, Double Bitt, T-Head e Cleats [47].
23
Em certos terminais martimos de grande porte para os quais as exigncias de segurana so elevadas,
os cabeos de amarrao podem ser substitudos por ganchos de desengate rpido (quick-release
hooks), que permitem a libertao imediata do navio das suas amarras, por um simples accionamento
manual.
24
Por vezes os quebramares so concebidos apenas com a funo de favorecer a rebentao das ondas,
como forma de, por exemplo, proteger um quebramar principal situado mais perto da linha de costa ou
simplesmente para promover a deposio de areia. Se o quebramar tiver uma cota de coroamento mais
baixa que a mais baixa baixa-mar previsvel, designa-se por quebramar submerso. Estas estruturas
podem ser mais aligeiradas pois apenas visam promover a rebentao das ondas de maior altura.
Podem-se ento definir quatro tipos de quebramares de acordo com o seu tipo de concepo (Fig.
2.30):
Estes so caracterizados geometricamente por um perfil tipo transversal trapezoidal, sendo grande
parte da energia das ondas dissipada no talude atravs de uma emulso ar-gua e a restante reflectida
para o largo. O manto resistente a faixa externa do talude anterior, sobre a qual se d o embate
directo da agitao sendo constitudo por blocos (naturais ou artificiais), em geral colocados em duas
camadas ou fiadas, no atingindo necessariamente o p do talude. Tem como principal funo a
dissipao de energia, protegendo tambm as camadas subjacentes da eroso provocada pela agitao.
Fig. 2.31 Perfil transversal tipo de um quebramar de talude de estrutura mista [5].
25
c) Quebramares Mistos
Sempre que um quebramar possui uma superstrutura de tamanho considervel, constituindo o muro
cortina que frequentemente possui um deflector (ou muro cortina), denomina-se de quebramar de
estrutura mista, constituindo um caso particular dos quebramares de talude.
Numa fase preparatria dos trabalhos a realizar em obra, tem-se contacto com o projecto de execuo
e documentos anexos que desempenham um papel importante na planificao da obra.
Neste ponto e nos seguintes, mostra-se o que de mais relevante podemos encontrar num Caderno de
Encargos, em especial na Memria Descritiva, Anexos, Plano de Trabalho, Prescries Tcnicas e
Oramentos e dados mais importantes a reter no estudo de cada um deles.
O principal documento ser a Memria Descritiva, em que se dever prestar ateno aos seguintes
pontos ou assuntos:
i) Antecedentes;
ii) Objectivos do projecto;
iii) Estudo de solues alternativas;
iv) Descrio da soluo adoptada.
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Podemos ainda contar com uma srie de anexos, sendo os mais importantes:
i)
ii)
iii)
Geologia e geotecnia;
iv)
Dinmica litoral;
v)
Clculos estruturais;
vi)
vii)
Processos construtivos;
x)
xi)
xii)
Actividades pesqueiras;
Poeiras;
Impacto visual.
27
Como as frentes de trabalho das obras martimas esto, na maior parte das vezes, sujeitas a grandes
solicitaes produzidas pelo mar, para garantir o bom progresso dos trabalhos e bom funcionamento
dos equipamentos, devemos ter a informao de aspectos como as alturas e perodos de onda, mars,
correntes, vento, chuva, nevoeiro e temperatura.
Neste tipo de obras, como em qualquer outras, essencial conhecer bem as caractersticas dos solos
ligados construo.
Dever ser comprovado que o projecto de execuo define inequivocamente a natureza e estratigrafia
do terreno, assim como os parmetro geotcnicos destes, em especial os que servem para a
determinao de:
Capacidade de carga do terreno;
Estabilidade dos taludes;
Aces para melhorar caractersticas dos terrenos;
Processos de execuo de fundaes profundas.
aconselhado fazer um estudo dos dados e processos que permitam determinar tais caractersticas, em
especial os que so referentes s campanhas geofsicas, ao ensaio Vibrocorer Elctrico, s sondagens
mecnicas, ensaios in situ ou em laboratrio, caracterizao de materiais dragados ou outras
informaes geotcnicas relevantes.
Deve-se ainda comprovar se no projecto foi aplicada a regulamentao relativa aco ssmica em
vigor data.
28
H ainda alguns anexos na Memria Descritiva, relativos s obras martimas, nos quais se destacam:
i)
A fase de projecto por vezes inclui a realizao de campanhas de recolha de dados, execuo de
ensaios e anlises adicionais para verificar o grau de fiabilidade dos parmetros considerados. Estas
campanhas podem ser onerosas e requerer um perodo de tempo elevado.
Outras vezes, entre a execuo de diferentes diferentes da obra, devem recolher-se informaes sobre
determinados coeficientes, parmetros de assentamentos, consolidao, drenagem e comportamento
ondulao, exigindo monitorizaes, instrumentao, etc.
Nas obras em mar aberto, com pouca proteco da ondulao, deve-se verificar se o projecto prev a
implementao de algum sistema de previso da ondulao para poder programar, com suficiente
antecipao, os processos de execuo das diferentes actividades e definir os rendimentos e condies
de segurana durante a execuo dos trabalhos.
2.12.1.7. Pedreiras e Emprstimo de Terras
29
ii) Enchimento das clulas dos caixotes, verificando a diferena mxima de altura de
enchimento em clula contguas.
c) Muros de Gravidade
i) Preenchimento e filtro geotxtil: caractersticas, modo e sequncia de colocao, drenagem e
compactao, etc;
30
As Clusulas Tcnicas do Caderno de Encargos devem ser bem estudadas, dado que mostram as
prescries que devem cumprir os materiais, as instrues para realizar os trabalhos e os critrios de
medio e pagamento para as diferentes unidades.
Usualmente divide-se nos seguintes captulos:
i)
2.12.1.10. Oramento
Os critrios de medio;
ii) A medio das distintas unidades da obra para a qual se realizar uma verificao cuidada;
iii) A tabela de preos devidamente pormenorizada;
iv) O prprio oramento inicial;
v) As clusulas da reviso de preos e as suas condies de aplicao;
vi) essencial comprovar e fazer uma reviso actualizada dos preos das diferentes
componentes da obra, devidamente justificada por clculos. Para isto, essencial que o
projecto tenha um detalhe suficiente para se poder medir de forma inequvoca todas as
parcelas da referida obra.
Aps analisar o projecto de execuo, devem-se estudar todos os aspectos que possam vir a
condicionar a execuo dos trabalhos das obras a realizar. Mencionam-se apenas os condicionamentos
especficos que podemos encontrar nas obras martimas, sendo eles os que se referem navegao ou
flutuao de embarcaes e plataformas e sobre os processos construtivos especficos destas obras.
Dominar tal temtica fundamental tanto para o Dono de Obra e Fiscalizao, como para o
Empreiteiro, pois permite realizar um planeamento mais objectivo, em que todos os aspectos expostos
de seguida sejam considerados e no venham a causar surpresa caso ocorram.
31
2.12.2.1. Prazos
32
Podemos ter ainda limitaes em termos geotcnicos uma vez que podem ser exigidos
tempos para consolidao ou drenagem dos solos entre diferentes fases construtivas;
A operacionalidade do porto pode restringir os horrios de trabalho quando h
interferncia directa com o trfego porturio na chegada de cruzeiros, na realizao de
eventos desportivos, manobras militares, chegada de navios com mercadorias perigosas,
etc;
Se for estabelecido um calendrio tendo por base as consideraes anteriores, em conjunto com uma
monitorizao real da variabilidade dos elementos assinalados, podemo-nos aperceber atempadamente
de possveis desvios nos prazos, permitindo reconsiderar os rendimentos das equipas de trabalho,
permitindo suprimir ou recuperar parte do tempo perdido.
As obras martimas requerem a utilizao de equipamentos e equipas de trabalho, com um custo muito
elevado e de disponibilidade um pouco limitada. Podem-se referir:
Dragas;
Bateles para descarga de enrocamento;
Equipamento para fabrico, movimentao e transporte de blocos, caixotes e aduelas;
Equipamentos de mergulho;
Gruas de grande capacidade;
Pontes, plataformas jack-up, etc.;
Transportes especiais.
Analogamente, frequente que a realizao de grandes volumes de trabalhos, requeira instalaes
importantes como:
Britadeiras;
Centrais de beto;
Grandes reas de terreno para fabrico de blocos, caixotes ou aduelas;
Armazenamento de cofragens de grandes dimenses (para pr-fabricados, estacas).
33
Na generalidade das obras martimas frequente a utilizao de uma grande quantidade de materiais,
excedendo a capacidade de fornecimento imediato de grandes quantidades:
Materiais para aterros;
Materiais de pedreira: pedra e tout-venant;
Areia para betes;
Cimentos;
Aos.
Deve ser realizado um estudo na fase inicial para confirmar a disponibilidade de materiais que se
prev gastar grandes quantidades, verificando, se h necessidade de ampliar os meios de produo ou
a possibilidade de abrir novas instalaes para garantir o fornecimento desses materiais.
Ocasionalmente conveniente recorrer ao armazenamento dos materiais que em determinada altura se
possam gastar a um ritmo superior ao que possvel fornecer. Isto ocorre quando os prazos de fabrico
ou extraco so superiores ao estabelecido no plano de trabalhos da obra para ritmos de consumo.
As condies atmosfricas e o estado do mar, condicionam de forma muito directa os trabalhos das
obras martimas, em especial as que no esto protegidas da aco directa do mar obrigando, muitas
vezes, a paragens por no se reunirem as condies de segurana necessrias aos trabalhos. H ainda o
perigo real, e isso por vezes acontece, de se danificarem partes da obra que estavam j parcialmente
concludas.
Com o intuito de minimizar os riscos de estragos provocados por fenmenos meteorolgicos,
aconselha-se que se implementem dois tipos de sistemas:
i) Um sistema de previso das condies martimas, adequado aos trabalhos e ao local onde se
realizam, fornecendo informao de alguns parmetro como:
Mars;
Correntes.
34
Nevoeiro;
Temperatura;
Pluviosidade.
Em alguns locais, onde no h fornecimento de tais dados, conveniente instalar bias de ondulao,
margrafos e estaes meteorolgicas nas obras onde as condies martimas e atmosfricas
influenciam de forma determinante os processos construtivos.
Em Portugal, podemos obter online, informaes actualizadas sobre as previses atmosfricas e
martimas para muitos locais da costa, em especial nos seguintes endereos:
Instituto Hidrogrfico www.hidrografico.pt
Instituto de Meteorologia www.meteo.pt
Conhecer os rendimentos e as capacidades de trabalho dos equipamentos e equipas para distintos
valores de parmetros meteorolgicos, permitir conceber sistemas de aviso para o caso de algum dos
parmetros obtidos em tempo real ultrapassarem os valores mximos de segurana. Isto permite actuar
em conformidade com a situao em causa, executando os procedimentos estabelecidos para situaes
de risco.
Recomenda-se ainda a realizao de registos das medies dos fenmenos meteorolgicos registados
de modo a poder analisar possveis desvios dos prazos de execuo, permitindo tambm,
disponibilizar experincias empricas para projectos futuros e seguintes fases da obra.
35
Estudos antes do incio da obra para detectar possveis vestgios arqueolgicos com recurso a
mtodos cartogrficos, geofsicos, hidrogrficos, etc;
Projecto de recuperao e preservao dos vestgios arqueolgicos encontrados;
Verificao, no decorrer da obra, em especial dos materiais dragados.
Os condicionamentos desta ordem podem afectar toda a obra e projecto desde a fase dos estudos
prvios, passando pelo projecto de execuo, e obviamento durante o decorrer dos trabalhos em obra.
fundamental, no caso de se pr a possibilidade de tais ocorrncias, consider-las no plano de
trabalhos, contemplando os tempos mdios para a sua resoluo.
No caso de serem encontrados vestgios deste tipo, os procedimentos para a sua recolha e elaborao
de documentos necessrios, devem seguir o definido pelas entidades competentes sobre os trabalhos a
realizar nesse sentido.
2.12.2.7. Segurana
A par dos riscos existentes na generalidade das grandes obras de construo civil, no que se relaciona
com explorao de pedreiras, transportes especiais, prefabricao em beto armado ou trabalhos com
gruas, nas obras martimas, existem outros riscos especficos destes tipos de obras, destacando-se:
Interferncia com o trfego martimo, o que obriga colocao de bias de sinalizao
delimitando a rea de trabalho;
Trabalhos com mergulhadores a grandes profundidades, exigem cuidados muito especiais,
podendo mesmo ser necessria uma cmara de descompresso em obra;
Risco de acidentes provocados pelo impacto da ondulao sobre pessoas e equipamentos;
As ondas reflectidas ou afectadas pela existncia de baixos podem amplificar de maneira
significativa a altura da onda incidente;
Riscos inerentes colocao de dragados ou peas estruturais com recurso a gruas instaladas
em pontes flutuantes;
Trabalho em pontes flutuantes sujeitos aco directa do mar;
Fabrico, transporte e afundamento de caixotes e aduelas em beto, sendo necessrio
elaborar um procedimento especfico de execuo de cada tarefa;
Utilizao de explosivos para quebramento de rocha.
36
So muitas as autorizaes e licenas necessrias para levar a cabo a realizao de uma obra martima:
i)
Navegao;
Acesso ao porto;
Dragagens.
Transportes especiais;
Explosivos;
Embarcaes e tripulaes.
Muitas das autorizaes referidas acima exigem a elaborao e posterior aprovao de projectos
especficos, pelo que se deve ter em conta tais ocorrncias na elaborao do Plano de Trabalhos.
37
O mais frequente que a possvel localizao em estaleiro das instalaes, zonas de armazenamento e
fabrico estejam j definidas na proposta do empreiteiro.
2.12.2.10. Acessos
Por vezes as actividades na obra interferem com as pessoas e influenciam negativamente a vizinhana,
pelo que obrigam a tomar medidas que minimizem o seu impacto.
Quando a rea de interveno ou passagem consecutiva de equipamentos est muito prxima de zonas
habitacionais, necessrio garantir que os processos construtivos utilizados no provocam muitos
transtornos, em especial devido aos seguintes casos:
Produo elevada de poeira;
Rudos intensos podem obrigar instalao de barreiras acsticas e limitar o horrio de
trabalho;
Maus odores;
Dificuldade de mobilidade das populaes devido intensidade de trfego provocada pelos
acessos obra, sendo necessrio estudar vias alternativas;
Vibraes produzidas por exploses ou cravao de estacas que podem afectar as estruturas
nas imediaes.
aconselhvel resolver atempadamente e de forma pacfica, as interferncias com a populao, de
modo a evitar atrasos, interrupes ou conflitos durante a realizao dos trabalhos.
38
A Memria d uma explicao da sequncia de execuo dos trabalhos e deve contemplar os seguintes
pontos:
Descrio dos processos construtivos;
Concluses obtidas na anlise do projecto;
Os principais condicionamentos dos processos construtivos e aces a realizar;
Estudo mais cuidado sobre a estabilidade estrutural nas diferentes fases construtivas e riscos
na construo;
Autorizaes e licenas necessrias;
Medies mais representativas da obra;
Procedimentos especficos de produo dos trabalhos mais importantes;
Pessoal associado s diferentes partes da obra;
Identificao e disponibilidade de equipamentos necessrios;
Listagem dos principais materiais, suas procedncias, quantidades e cronograma de
fornecimento;
Esquema do Plano de Trabalhos.
2.12.3.2. Mobilizao e Montagem de Equipamentos
A mobilizao, transporte e montagem dos equipamentos demorada e tem influncia directa nos
processos construtivos, pelo que tais trabalhos devem ser considerados como uma actividade do Plano
de Trabalhos, o que pode ocorrer nos seguintes casos:
Os equipamentos de dragagem por vezes necessitam substituir alguns dos acessrios de
trabalho de acordo com o terreno a dragar, profundidades, etc;
Bateles para transporte de materiais;
Gruas em pontes flutuantes;
Docas flutuantes;
Gruas terrestres de grandes dimenses, com elementos especficos de elevao de peas,
muitas vezes desenhados especialmente para a obra em causa.
Fig. 2.38 Incio e fim da montagem do Perna Longa Plataforma Jack-up da obra exemplo.
39
Na construo de obras martimas, h duas situaes em que tal sucede com alguma frequncia, sendo
necessrio considerar esse facto no planeamento das actividades. So elas:
Consolidao de aterros;
Obteno da resistncia mnima dos betes que possibilitem a progresso da obra.
Por actividade, e com base nas medies do projecto, geralmente temos uma boa aproximao das
quantidades de trabalhos a realizar. No entanto, deve ter-se em conta que esses valores podem vir a
mudar substancialmente, dependendo das condies reais que se encontram no local da obra.
A ttulo exemplificativo, podemos ter variaes das quantidades referentes aos volumes a dragar,
volumes de aterro ou pedra a utilizar. Assim, fundamental controlar as diferenas encontradas ao
longo da realizao dos trabalhos, fazendo, sempre que possvel, medies intercalares e no s depois
da tarefa realizada, visto que podem ser necessrios recursos extra que previamente no estavam
contabilizados.
Nestas actividades, em que a incerteza das medies maior, os critrios de medio e pagamento
devem estar bem definidos em contrato, desde a fase inicial.
Por cada tipo de actividade, deve ser atribuda uma quantidade de recursos que permita realizar os
trabalhos, com as condies de segurana necessrios e com o rendimento pretendido. Depois de
conhecidos os recursos disponveis para determinada actividade, e conhecidas as quantidade de
trabalho, podemos determinar a durao das mesmas. conveniente agrupar os recursos da seguinte
forma:
Mo-de-obra;
Equipamentos;
Materiais;
Instalaes;
Subcontrataes;
Outros.
40
As actividades de uma obra, esto maioritariamente relacionadas com outras, podendo a relao entre
elas ser de variados tipos:
Concluso-Incio;
Incio-Incio;
Concluso-Concluso;
Incio-Concluso;
Nenhuma relao.
Conhecidas as relaes entre actividades, constrangimentos, condicionamentos, recursos e durao das
mesmas, pode-se elaborar o Plano de Trabalho para a obra.
comum ser utilizado software adequado para o efeito, executando um diagrama de Gantt, contendo
toda a informao sobre o caminho crtico, histogramas de recursos, fluxos, entre outras informaes
relevantes, podendo ser actualizadas e corrigidas a qualquer momento.
A dragagem uma tcnica de engenharia que consiste em remover solos, sedimentos ou rocha do
fundo de zonas porturias, rios, canais ou portos com o objectivo de:
i) Conseguir calados de servio, devendo as profundidades finais ser, pelo menos, as previstas
no projecto; de notar que os taludes nos limites das zonas dragadas apenas sero estveis a longo
prazo;
ii) Obter materiais para aterros, devendo os materiais extrados satisfazer as especificaes
exigidas para esse feito;
iii) Sanear terrenos pouco competentes; esta situao ocorre principalmente quanto necessrio
realizar fundaes directas em locais onde temos materiais com pouca capacidade resistente ou muito
deformveis;
41
Dada a oferta de tipos de equipamentos de dragagens, fundamental escolher o que melhor se adapta
aos trabalhos a realizar. A escolha dos equipamentos deve ser determinada pela anlise dos seguintes
pontos:
i) Caractersticas do local:
Condies de abrigo;
ii) Distncia a que se realiza a descarga dos dragados pode condicionar o tipo de transporte.
iii) Meios de descarga:
Bateles;
Por tubagem;
As dragas estacionrias podem trabalhar com pequena ondulao, mas com alturas
superiores aos 2m devem refugiar-se da ondulao;
42
Um trfego muito intenso pode dificultar demasiado o trabalho das dragas estticas.
A fauna e flora que possam existir nas zonas a dragar ou proximidades podem obrigar
colocao de barreiras de proteco para impedir a migrao de sedimentos em
suspenso, evitar o derrame de sedimentos dos bateles de transporte durante a
viagem, ou mesmo obrigar paragem temporria das dragagens.
viii) Arqueologia:
A maior parte das dragas tem um ndice de ocupao grande pelo que, se for
necessrio dar parte dos trabalhos a subempreiteiros especializados na rea, deve-se
garantir a sua disponibilidade com bastante antecedncia.
Este ponto tem como objectivo identificar os principais tipos de dragas existentes no mercado,
mostrando as potencialidades e limitaes dos modelos mais comuns e os tipos de servio que melhor
se adaptam a cada uma delas.
Podemos dividir as dragas em dois tipos:
i) Dragas de aco mecnica:
Dragas hidrulicas:
Draga estacionria de corte e suco (cutter);
Draga de suco em andamento (trailer);
Draga de suco com descarga lateral;
Dragas de suco especiais.
Dragas pneumticas;
Dragas submersas.
43
Balde
Areia Compacta
Rectroescavadora
Alcatruzes
Estacionria de
Corte, Suco e
Repulso
Areia Solta
Areia com Brita
Lodos
Argilas Moles
Argilas Mdias
Argilas Duras
Rocha sem
Quebramento
Rochas com
Quebramento
Prvio
Suco em
Andamento
a) Draga de Balde
O modo de funcionamento simples, sendo a draga formada por um batelo onde se instalam gruas de
grande capacidade. A grua tem um balde (que pode ser de vrios tipos), que faz descer at ao fundo, e
traz para a superfcie o material dragado, descarregando no seu poro ou em outro batelo.
O seu funcionamento est limitado a ondulao no superior a 1m e so embarcaes com pouco
calado, podendo este tipo de draga ser usada para abrir canais em zonas pouco profundas.
As dragas de balde com poro so muito versteis, podendo fazer a descarga do material com descarga
de fundo ou pelas gruas, sendo utilizadas em obras com aterros ou colocao de enrocamento.
Uma draga deste tipo no ultrapassar os 1500m3/dia de rendimento.
44
Estas dragas so formadas por um ponto flutuante onde se instala uma p frontal ou retroescavadora.
O ponto dotado de duas estacas na proa, uma na r e quatro ou seis ncoras ligadas a guinchos, que
permitem imobiliz-lo enquanto trabalha. A estaca da r, permite dar um passo, ou seja, faz uma
rotao sobre um eixo, fazendo a plataforma andar para trs, possibilitando variar a posio na rea a
dragar. Este conjunto de equipamentos permite:
Movimentos do ponto provocados pelo passo da estaca da r e dos guinchos;
Descarregar as aces da mquina de dragagem sobre o terreno do fundo atravs das estacas,
algo que no era possvel se estivesse apenas a flutuar;
Reduzir o efeito da ondulao sobre o ponto, deixando-o praticamente na horizontal
enquanto funciona;
Dependendo do terreno a dragar e da capacidade da mquina de dragagem, o balde pode
variar dos 2 aos 25m3, podendo tambm ser adaptado um ripper para revolver terrenos mais
compactos antes de os dragar.
Podem-se resumir a de operacionalidade deste tipo de dragas nos seguintes pontos:
As dragas de maior brao permitem dragar at 35m de profundidade;
Despejo do balde directamente para um batelo encostado ao ponto;
O calado mnimo para dragar corresponde ao calado do ponto ou do batelo, inferior a 3m;
No devem funcionar com ondulao superior a 1m;
Tm capacidade de dragar uma variedade muito grande de materiais (argilas, areias, rochas
brandas, rocha previamente quebrada com explosivos, etc.);
O custo por m3 dragado elevado;
O rendimento pode chegar a 6000 m3/dia, ainda que muito condicionado pelo tipo de terreno;
H poucas variedades de modelos disponveis no mercado.
45
c) Draga de Alcatruzes
As dragas de alcatruzes funcionam com uma sequncia de baldes, tendo as seguintes caractersticas:
No tm propulsor para se deslocarem, sendo essa tarefa realizada por ncoras e guinchos;
Descarregam o material dragado para um batelo;
Podem dragar at 30m de profundidade;
No devem funcionar com ondulao superior a 1m;
Podem ser utilizados diversos tipos de balde de acordo com as caractersticas do material a
dragar;
O rendimento depende do material a dragar, podendo variar de 2500 m3/dia para rocha
branda at 10000 m3/dia para solos soltos;
Dragam com muita preciso geomtrica;
Podem ser utilizadas para regularizao de fundos, podendo varrer uma rea at 1500 m2/dia.
Este tipo de draga funciona com uma tubagem instalada numa estrutura rgida, podendo ser instalado
na ponta do tubo de suco um cutter rotativo, accionado por um motor, que ajuda a desagregar o
terreno a dragar.
O material dragado pode ser encaminhado por tubagem para o local de descarga ou ser vertido para
um batelo de transporte atravs de difusores na parte lateral da draga.
No mercado h uma variedade muito grande de dragas deste tipo, sendo as mais potentes capazes de
desagregar e dragar rochas com resistncia compresso at 50MPa, e bombear material por tubagens
at 25Km de distncia, tendo como caractersticas de funcionamento e operacionalidade:
Profundidade de dragagem at 30m;
Possuem um calado em torno dos 3m, podendo dragar abrindo um canal;
So adequadas para dragar docas e realizar aterros;
As tubagens de bombagem podem estar apoiadas no fundo no interferindo com a
navegao;
Podem dragar muitos tipos de materiais (argilas, areias, rochas brandas, etc.);
Dada a grande variedade de modelos no mercado podem ter rendimentos entre 500 e 100000
m3/dia.
46
Estas dragas so auto-propulsionadas, e o material sugado pelo tubo depositado no poro da prpria
draga. Estes equipamentos caracterizam-se essencialmente por ter:
Habitualmente 5m de calado, podendo os modelos de maiores dimenses atingir os 12m;
Profundidades de dragagem at 100m;
Podem dragar a velocidades de 2 ns e em viagem atingir os 12 ns;
Em funcionamento contnuo, o poro demora aproximadamente 1 hora a ficar cheio;
O poro pode ter 1500m3 de capacidade nas dragas pequenas e 38000m3 nas maiores;
A descarga pode ser feita:
Abrindo o fundo do poro;
Repelido por um tubo;
Projectado por um canho.
Fig. 2.43 Construo de ilhas artificiais com dragas de suco no Dubai [57].
O sistema de descarga por repulso ou projeco demora praticamente o mesmo tempo, sendo que por
descarga do fundo muito mais rpido.
No caso de materiais soltos, como areias, h equipamentos com rendimentos de 100000 m3/dia. H
ainda a possibilidade de dragar materiais mais compactos, instalando no tubo de suco um
equipamento que injecta gua a presses muito elevadas para desagregar o material. Os equipamentos
mais recentes tm sistemas de posicionamento e navegao muito sofisticados.
47
Neste tema, h ainda que compilar os principais cuidados a ter durante a dragagem, descarga,
medies de volumes, entre outros.
Relativamente aos trabalhos de dragagem, importante definir inequivocamente:
reas da dragagem;
Cotas de referncia;
Levantamentos topo-hidrogrficos das zonas dragadas e afectadas pelas dragagens;
Comprovar que os taludes finais correspondem aos de projecto;
Os terrenos que se vo dragar de modo a obter terrenos competentes para fundaes directas;
Dragagens de assoreamentos que se verifiquem durante a realizao da obra.
O controlo de descarga dos materiais dragados depende se tm como destino vazadouro no mar ou se
vo servir para aterros. No caso de terem como destino um local de vazadouro, necessrio garantir
que as descargas ocorrem em locais previamente aprovados para o efeito, devendo ser criado um
registo desses locais, com a hora e coordenadas GPS exactas da descarga.
Caso o destino seja um aterro, necessrio garantir que o material cumpre as caractersticas
necessrias para cumprir essa tarefa.
Como os equipamentos de dragagem so muito dispendiosos, antes da sua chegada obra necessrio
realizar uma srie de trabalhos preparatrios:
Obteno de licenas e autorizaes;
Disponibilidade de locais para montagem dos equipamentos;
48
2.12.5. ATERROS
Os aterros vulgarmente so formados por materiais de vrios tipos com a funo de criar, altear ou
regularizar um local, criando uma plataforma utilizvel. Quando falamos em aterros em obras
martimas, estes nascem normalmente em zonas inundadas ou de influncia de mars.
Geralmente gastam milhares ou mesmo milhes de metros cbicos de material, sendo necessrias
milhares de viagens de camio ou bateles/dragas, pelo que se utiliza o mais possvel materiais
disponveis na proximidade do local de utilizao.
Quando se criam aterros em zonas martimas, normal encontrar-se no fundo materiais com pouca
consistncia como lodos, que por razes econmicas e/ou ambientais, no costumam ser removidos
previamente.
Os aterros podem ser classificados como:
i) Aterros com materiais de emprstimo;
ii) Aterros com dragados;
iii) Aterros especiais.
O fornecimento e escolha dos materiais que vo dar origem a aterros em zonas martimas, com origem
em emprstimos, devem seguir um processo de seleco bastante rigoroso. Com o objectivo de
optimizar a soluo encontrada deve-se estudar:
i) Distncia entre o local de emprstimo e aterro;
ii) Acessibilidades ao local;
49
Fig. 2.44 Aterro de 2.000.000m do Terminal Roll-on Roll-off do Porto de Setbal [58].
50
A utilizao destes materiais para aterros em obras martimas usual e de interesse prtico muito
relevante. Estes materiais so aproveitados para estes fins quando:
Existem materiais no fundo do mar com boas caractersticas para o aterro e em condies de
serem extrados;
Est previsto no Projecto de Execuo ou na DIA;
H necessidade de descarregar os materiais procedentes de dragagens que no podem ser
levados a vazadouro no mar, podendo posteriormente ser necessrio melhorar as suas caractersticas
resistentes ou acelerar a compactao/consolidao;
H um custo baixo na realizao de aterros com materiais provenientes de dragagens;
Esta soluo economicamente mais vantajosa do que o recurso a locais de emprstimo.
De todos os materiais que podem resultar de dragagens, considera-se que so vlidos para aterros os
seguintes:
Dragagem de rocha;
Areias com um teor de finos residual;
Areias com um teor de finos considervel esto sujeitas a medidas adicionais, com o
objectivo de diminuir o nmero desses finos ou aces para melhorar as caractersticas do aterro;
Os materiais mais plsticos tm perodos de consolidao muito grandes e so pouco
competentes. A utilizao destes produtos requer tratamentos de consolidao, por vezes demorados,
at que a plataforma resultante possa ser utilizada.
No caso de apenas ser necessria parte do material dragado para o aterro, devem realizar-se os
seguintes procedimentos:
Estudo completo de todos os solos a dragar, e em especial verificar os seus teores de finos;
Utilizar equipamentos de dragagem que permitam seleccionar o material como:
Dragas de suco com overflow, processo que permite eliminar grande parte dos
finos e dragar espessuras pequenas do terreno, seleccionando os estratos a dragar;
Dragas que vertem os dragados para um batelo, podendo ser levados para vazadouro
ou para o aterro de acordo com o material que for dragado em determinado local.
Os materiais com origem em dragagens podem ser levados para o local do aterro das seguintes formas:
No poro de uma draga de suco;
Atravs de tubagem procedente de uma draga de suco em andamento ou estacionria;
Por jacto de uma draga;
Por batelo de transporte com abertura de fundo;
Por transporte terrestre quando no possvel o acesso das dragas ou tubagens directas das
dragas ao local.
No caso do aterro ser realizado com recurso a descarga directa por uma embarcao, necessrio
garantir que:
51
Fig. 2.45 Aterro criado com descarga por tubagem de repulso de uma draga [59].
52
53
Dados os grandes assentamentos que frequentemente acontecem nas zonas porturias, necessrio
tomar medidas de consolidao e melhoria das caractersticas dos aterros a realizados. Para acelerar
os assentamentos diferidos no tempo e aumentar a compacidade desses aterros possvel tomar
algumas medidas como:
Substituio parcial do terreno;
Sobrecarga;
Vibrossubstituio e vibrocompactao;
Colunas de britas;
Compactao dinmica clssica e rpida;
Drenos verticais;
Incluses rgidas ou semi-rgidas no terreno;
Injeces de materiais no terreno.
A escolha de determinado mtodo realiza-se em funo de parmetros como:
Natureza do terreno a melhorar;
O nvel de melhoria que se pretende atingir;
O tempo que existe para obteno dos resultados pretendidos;
O custo das distintas opes analisadas.
Os aterros no tardoz de muros so aqueles que esto em contacto directo ou prximos dos muros de
conteno dos aterros. Os materiais de aterro a utilizados so fundamentais para assegurar o bom
funcionamento e estabilidade das estruturas.
54
55
Fig. 2.47 Aterro de tardoz na obra exemplo (TOT, filtro geotxtil e material de aterro geral).
Estes aterros em particular tm o objectivo de preencher as clulas de caixotes ou aduelas prfabricadas, que formam a estrutura de um muro-cais. Aps correcta colocao dos pr-fabricados pode
dar-se incio ao enchimento das clulas existindo trs procedncias para o material:
Escavaes ou emprstimos;
Pedreiras;
Dragados.
Dependendo da origem do material, pode-se aterrar com descargas directas de camio, com recurso a
uma telebelt ou com as dragas.
Os materiais devem ser colocados de modo que:
A diferena entre as alturas de aterro em clulas contguas no exceda o previsto no projecto;
As juntas entre mdulos sejam betonadas apenas aps os assentamentos dos caixotes cheios
estarem estabilizados, evitando esforos nas juntas;
Os movimentos e assentamentos estejam devidamente monitorizados durante o enchimento,
de modo a poder ser corrigidos se necessrio.
Fig. 2.48 Porto de Malabo, Guin Equatorial (enchimento de caixotes de um muro de gravidade) [58].
56
Os prisma de fundao de muros de gravidade, so formados por enrocamento TOT com os objectivos
de:
Suportar as cargas transmitidas pelas estruturas e transmiti-las ao terreno;
Criar uma superfcie de apoio dos caixotes ou aduelas suficientemente uniforme;
Suportar as aces das ondas e das hlices das embarcaes;
Permitir que os assentamentos das estruturas sejam homogneos.
Estes muros de gravidade so muito sensveis s condies de fundao, em especial s caractersticas
dos materiais que a formam, destacando-se as seguintes:
Granulometria porque condiciona a permeabilidade, ngulo de atrito interno e atrito com a
base da estrutura;
Caractersticas fsico-qumicas dos materiais que condicionem a resistncia compresso e
durabilidade;
Para a construo do ncleo de um prisma de fundao, considera-se adequado TOT com as
seguintes caractersticas:
Partculas com menos de 20mm no superiores a 10%;
Peso das partculas maiores inferior a 5kN;
Respeitar as caractersticas fsico-qumicas de projecto.
A colocao do material do ncleo feita usualmente por grua, bateles ou dragas enquanto os mantos
de proteco laterais exigem maior preciso. Pode ainda ser efectuada compactao dinmica com
placa vibratria, do ncleo antes da colocao do manto de proteco.
Os mantos de proteco devem ser realizados o mais rpido possvel de modo a reduzir o risco de
estragos provocados pela ondulao que pode escavar o ncleo. O manto pode ser realizado por
materiais naturais ou com blocos artificiais de vrios modelos.
Aps realizao do prisma de fundao com material de dimenses considerveis, necessrio criar
uma plataforma o mais nivelada possvel para um correcto posicionamento dos pr-fabricados.
A regularizao da plataforma essencial para a segurana e boa execuo dos muros uma vez que:
Evita esforos pontuais diferenciados na base dos pr-fabricados;
Facilita o exacto posicionamento das peas;
Permite compensar possveis assentamentos diferenciados do ncleo do prisma.
Se o ncleo for formado por partculas muito grandes, maiores que a tolerncia da plataforma de
regularizao, necessrio aplicar um material com as seguintes caractersticas:
ngulo de atrito interno, coeficiente de atrito entre plataforma e pr-fabricado e
permeabilidade requerida no projecto;
Que permita regularizar a plataforma com as tolerncias requeridas;
Que tenha uma granulometria que evite a sua penetrao e fuga pelo ncleo;
Que tenha suficiente capacidade resistente.
57
No caso do ncleo ter partculas de grande dimenso pode-se usar material tipo racho, ou se por outro
lado, for formado por material de menores dimenses ou granulometria extensa, pode-se utilizar uma
brita grossa (mais de 40mm) para esse efeito. A plataforma pode ser regularizada directamente se for
formada por TOT que no tenha partculas com peso superior a 2kN.
Os mtodos para colocao do material para regularizao da plataforma dependero da/do:
Quantidade de material a colocar;
Profundidade a colocar;
Clima martimo;
Rendimento necessrio.
O material pode ser colocado a partir de:
Terra com gruas equipadas com baldes ou cassamba;
Pontes flutuantes equipados com gruas ou retroescavadoras;
Bateles de abertura de fundo parcialmente carregados com o material necessrio.
Por outro lado, a regularizao e nivelamento dos fundos pode ser realizado com auxlio de
mergulhadores que fazem o trabalho manualmente com umas guias e rguas ou com elementos
mecnicos muito variados.
Estas estruturas so construdas normalmente em mar aberto com o objectivo de dar abrigo a uma
determinada zona, podendo ser construdas com recurso a materiais naturais ou pr-fabricados de
beto. Os quebramares de talude so constitudos pelos seguintes elementos (Fig. 2.31):
i) Ncleo: a parte central do quebramar que suporta os mantos e filtros e possibilita a sua
execuo. Tm de resistir a deformaes considerveis e ter a permeabilidade definida no projecto;
ii) Filtros Intermdios: So executados sobre a parte exterior do ncleo; usualmente, so
constitudos por uma ou vrias camadas de pedra de granulometria crescente, do interior para exterior;
esta disposio de granulometria evita a perda e passagem de partculas do ncleo para o exterior;
iii) Manto Resistente: o manto colocado sobre a camada exterior do filtro intermdio; pode
ser constitudo por elementos em pedra ou artificiais, de grande tamanho com a funo de resistir
ondulao que actua sobre ele;
iv) Risberma: serve de apoio inferior ao manto resistente;
v) Coroamento do Quebramar: uma estrutura em beto armado, sobre a superstrutura, com
o objectivo de eliminar ou reduzir os efeitos dos galgamentos;
vi) Superstrutura: serve como caminho de circulao e como proteco ao ncleo no caso de
galgamentos;
vii) Manto Interior: tem como funo proteger o talude interior da agitao na zona abrigada e
dos galgamentos.
58
Os quebramares devem ser estruturalmente estveis no s depois de estarem concludos, mas tambm
durante todas a suas fases construtivas, sendo necessrio que em qualquer momento se verifique que:
i) As cargas sob as fundaes so compatveis com a capacidade resistente do solo;
ii) Os efeitos da ondulao sobre a estrutura so admissveis;
iii) Os taludes e altura de queda do material nas fases construtivas asseguram a estabilidade ao
deslizamento.
Ao dar inicio obra, e para que no ocorram situaes imprevistas, necessrio tomar algumas
medidas e realizar algumas tarefas essenciais para uma boa execuo, destacando-se:
Reconhecimento batimtrico de toda a rea de interveno e zonas adjacentes;
Previses meteorolgicas e do estado do mar;
Estudo da propagao da ondulao durante as distintas fases construtivas, visto que durante
a construo podem ocorrer propagaes de ondulao diferentes das que vo existir depois da obra
terminada;
Determinao das situaes limites de risco;
Definio das medidas a tomar no caso de situaes de risco, tais como:
Reforo dos taludes;
Retirada do pessoal da zona de perigo;
Remoo dos equipamentos do quebramar;
Retirada das embarcaes para locais de refgio;
Definio dos sinais de alarme a emitir no caso de se estar numa situao de risco e
colocao de um sistema de sinalizao dos perigos existentes no local.
No decorrer da construo dos quebramares como nas demais obras martimas, fundamental garantir
que o progresso da frente de obra se d sem deteriorao do que j est construdo, visto serem zonas
mais sujeitas aco do mar.
Nos quebramares de talude, na construo da zona do ncleo, h ocasies em que este ainda no se
encontra protegido pelos filtros e mantos. Para garantir que a construo decorre sem problemas de
segurana estrutural, e para sabermos qual o desfasamento ideal entre fases construtivas consecutivas,
devem ter-se em ateno os seguintes pontos:
Verificar se a cota da plataforma de avano da colocao do material compatvel com o
clima martimo do local durante o perodo de construo e se os equipamentos esto em posies
seguras;
Estimar para cada camada de material colocado a altura de onda que pode provocar danos
no admissveis;
59
Fig. 2.49 Reconstruo do Molhe Sul do Porto da Praia da Vitria, Aores [58].
60
Normalmente os solos que vo servir de fundao dos quebramares, no estado em que se encontram
antes de qualquer interveno, no tm capacidade resistente para receber os esforos transmitidos.
Com o objectivo de resolver esta situao pode-se recorrer a uma das seguintes alternativas:
Remoo das camadas superficiais de solos pouco competentes ou inadequados:
Dragagem at cota pretendida para realizar as fundaes;
Verificar se ocorreu assoreamento antes de comear a colocao do material;
Tratamentos de melhoria das capacidades resistentes dos solos.
Garantida a qualidade dos terrenos de fundao, pode-se dar incio colocao do material do ncleo
com recurso a equipamentos martimos, equipamentos terrestres ou com ambos.
a) Recurso a Equipamentos Martimos
Para a realizao do ncleo, filtros e mantos podemos recorrer a uma srie de equipamentos
martimos, dos quais se destacam:
Bateles com descarga de fundo:
Tm capacidades desde 300m3 nos mais pequenos at mais de 1000m3 para os
maiores;
Tm uma abertura longitudinal desde 1,5m de largura nos mais pequenos at mais de
4m para os maiores;
Atingem uma velocidade at 4m/s carregados e 6m/s vazios;
Carregados podem atingir calados de 4,5m;
Os bateles com os pores desprotegidos normalmente no admitem impacto de
pedras com mais de 5kN e queda superiores a 3m, pelo que se devem carregar com
gruas ou retroescavadoras; os bateles com poro protegido (espcie de defensas)
podem aguentar impactos de pedra maiores e quedas de alturas superiores.
Bateles com descarga pela lateral:
Possuem poro sectorizado carregando diferentes tipos de materiais de uma vez s;
Podem ser carregados com gruas ou retroescavadoras;
Grande preciso de colocao do material;
Possuem gruas no prprio batelo;
Podem ter propulso ou mover-se com auxlio de um rebocador;
Utilizam-se para transporte e colocao do material, em especial dos blocos grandes
do manto resistente e dos elementos que necessitam ser colocados com muita preciso.
A escolha do nmero de equipamentos a utilizar em obra e da capacidade dos mesmos est
condicionada a factores como:
Rendimento necessrio;
Previso do tempo de trabalho em dias por ms e horas por dia;
61
Distncia a percorrer;
Condio do estado do mar nos locais onde ser necessrio trabalhar.
Para o funcionamento e rendimentos de trabalho dos bateles no serem afectados pelo fornecimento
de material, aconselhado ter um stock que permita o abastecimento ininterrupto dos bateles que
estejam a ser carregados de material.
sem dvida fundamental uma anlise detalhada, caso a caso, no que toca colocao do material.
Como orientao genrica necessrio ter em considerao os seguintes aspectos:
Concludas as fundaes, a colocao deve ser iniciada no ncleo;
Deve-se construir o ncleo por camadas no superiores a 5m de espessura e proteger os
taludes, logo que possvel, mesmo antes do ncleo estar tconcludo;
Deve-se determinar, para as distintas profundidades, a espessura requerida para dar
proteco adequada ao ncleo, tendo em ateno que pode ser necessrio um manto de proteco na
parte superior da camada em complemento da proteco aos taludes;
fundamental neste tipo de obras executar o manto de proteco com o mximo de
brevidade possvel com o objectivo de:
Reduzir ao mximo as superfcies expostas aco do mar;
Garantir que os taludes so estveis;
Optimizar a utilizao dos materiais de modo a no ser necessrio muito stock.
Aps colocao devem-se realizar controlos topogrficos e/ou batimtricos para comparar com o
definido em projecto, verificando se esto dentro das tolerncias admissveis. No que se refere ao
controlo de estabilidade os factores mais relevantes so as propriedades dos materiais aplicados (peso,
forma e densidade) e as caractersticas do talude, estabelecendo-se procedimentos para verificar:
As caractersticas dos materiais naturais e artificiais a aplicar;
A geometria dos mantos, em especial dos seus taludes e espessuras.
No caso da construo de quebramares em que estes estejam constantemente sujeitos a forte aco da
ondulao, conseguir um avano na colocao do material com auxlio de meios terrestres pode ser
vantajoso, tanto devido ao facto de ser possvel colocar grandes quantidades de material, como na
reduo dos tempos de paragem por dificuldade de operao dos meios martimos em condies de
segurana.
Esta necessidade de rapidez surge, pelo facto de a capacidade resistente da estrutura ser inferior na
fase construtiva. No caso, por exemplo, de se estar a executar um ncleo em que a ondulao incida
directamente sobre este, necessrio proteg-lo nas partes emersas e em profundidade.
A quantidade de material necessrio para proteco do ncleo, no manto resistente, e dependendo das
seces de projecto, pode atingir, at 50% do volume total deste.
62
Fig. 2.50 Colocao de tetrpodes de 400kN no Molhe Norte do Porto de Leixes [58].
Fig. 2.51 Reparao do manto resistente com pr-fabricados no Molhe Principal do Porto de Porto Santo [58].
Os quebramares de talude podem ser dotados de uma estrutura de coroamento, em beto armado com
recurso a pr-fabricados ou betonadas in situ, sendo denominados de quebramares de talude de
estrutura mista, j referidos.
63
As superstruturas de beto armado nas obras martimas esto constantemente sujeitas aco da gua
do mar, nevoeiros martimos e ciclos de secagem e molhagem. Com o objectivo de lhes garantir uma
maior durabilidade, necessrio tomar especial ateno s armaduras para beto armado e betes:
Armaduras:
Evitar armazenamento em obra durante muito tempo;
Garantir os recobrimentos das armaduras;
64
Nas zonas sujeitas a mars estas devem ser montadas o mais prximo possvel antes
da betonagem e lavadas com gua doce antes da betonagem;
Betes:
Se existir central de beto na obra, como se produz normalmente muito beto nestas
obras, necessrio garantir o abastecimento a granel aos silos;
Garantir a aplicao do beto estudado em projecto;
Quando se prev o efeito directo da gua do mar em zonas de betonagem ou em zonas
com beto fresco devem-se tomar as devidas medidas de proteco.
Os muros-cortina nos quebramares mistos (caso especial dos quebramares de talude), so construdos
com a finalidade de:
Melhorar o funcionamento estrutural do quebramar;
Aumentar a cota de servio do quebramar diminuindo os galgamentos;
Apoiar a parte superior dos mantos de proteco ao longo do coroamento.
Estes muros so maioritriamento em beto, funcionando como muros de gravidade. No caso destes
terem grandes dimenses, no seu interior existe uma galeria de servio com as seguintes
caractersticas:
Aumentar a altura do muro com a mesma quantidade de beto no caso de ser macio;
Possibilitar a existncia de uma galeria muito til nos quebramares que so galgados muitas
vezes pelo mar;
Melhorar as condies de cura e endurecimento do beto por no terem tanta espessura.
A sua estrutura pode ser dividida em trs partes mais importantes (Fig. 2.53):
Laje inferior (1);
Corpo central onde se localiza uma galeria (caso exista) (2);
Parte superior do coroamento, formada muitas vezes por um deflector de ondas (3).
65
Fig. 2.54 Execuo do muro de coroamento com deflector do quebramar do Porto do Ferrol [74].
66
Para colmatar este ponto, referente s superstruturas de beto dos quebramares mistos, de referir que
existem juntas estruturais estudadas em projecto, devendo estas estar perfeitamente definidas no que se
refere sua localizao, forma e tamanho. Referem-se a seguir os cuidados a ter relativamente s
juntas horizontais e verticais:
Juntas horizontais:
Aps betonagem, garantir que a superfcie fica com rugosidade suficiente para uma
boa aderncia com a betonagem seguinte, recorrendo a jacto de gua, areia ou outro
mtodo com os mesmos objectivos;
Tratar a superfcie com resinas epxidas ou outros que permitam assegurar a aderncia
67
De uma forma resumida, os quebramares de parede vertical so estruturas de beto que se apoiam num
prisma de fundao em enrocamento, no fundo do mar, tendo uma plataforma de circulao e um
muro de coroamento. Algumas das razes que podem levar construo de um quebramar de parede
vertical em vez de um quebramar de talude ou misto prende-se com o seguinte:
Utilizao de uma parcela pequena de materiais procedentes de pedreira, permitindo:
Minimizar impactes ambientais;
As implicaes esto limitadas ao estaleiro da obra, com menores implicaes com as
populaes;
Custos mais baixos;
Diminuio do tempo de construo;
Bom comportamento s aces do mar mesmo durante a construo;
O lado interior pode ser aproveitado como cais acostvel;
No caso de ser necessrio demolir ou remover todo o quebramar, tratanto-se de um
quebramar de parede vertical essa tarefa mais simples.
Alm das vantagens deste tipo de quebramares, necessrio tambm estudar, em fase de projecto,
alguns dos seguintes pontos que podem limitar a escolha deste tipo de estruturas:
Os esforos de rebentao da ondulao sobre um paramento vertical so elevados e podem
inviabilizar a escolha de tal soluo;
A energia da ondulao reflectida quase na totalidade podendo influenciar muito o canal de
entrada e mesmo dentro do porto (mesmo utilizando geometrias que atenuem estes efeitos);
Transmite esforos elevados ao terreno, devendo este ter capacidade resistente suficiente;
necessrio ter janelas nos caixotes para o afundamento e enchimento das clulas.
68
Fig. 2.56 Quebramar exterior de parede vertical do Porto do Canial Madeira [58].
de beto armado so, nos casos mais comuns, e de um modo resumido, as seguintes:
Dragagem dos sedimentos e solos que no tenham as caractersticas necessrias para servir
de fundao, ou para se atingir as cotas de fundao de projecto, com possvel quebramento de rocha
com explosivos e verificao de assoreamentos antes da execuo do prisma de fundao.
Execuo do prisma de fundao dos caixotes:
Transmite as aces dos caixotes ao terreno de fundao;
Forma uma superfcie regular para o assentamento dos caixotes;
Nas zonas de grande profundidade permite recorrer a caixotes mais pequenos;
Evita a eroso localizada do terreno de fundao;
Comeo da execuo pelo ncleo do prisma com bateles de descarga de fundo;
Execuo da parte inferior do manto de proteco que no interfere com a
regularizao da camada superior do prisma, com a colocao dos caixotes e com a
colocao dos blocos de proteco da base dos caixotes;
Regularizao da camada superior do prisma de fundao:
Executar o mais prximo possvel da altura em que se vo afundar os caixotes e
verificar o seu estado antes dessa tarefa se realizar;
H eroso frequente nas imediaes do ltimo caixoto afundado;
Uma incorrecta execuo ou verificao pouco cuidada do estado desta camada pode
provocar danos graves nos caixotes, principalmente no decorrer do seu enchimento.
Fabrico dos caixotes:
Caixotes de clulas rectangulares ou circulares;
69
Ter equipamento disponvel para o seu fabrico (docas flutuantes, catamar com
plataforma submersvel, bateles de grandes dimenses, cofragens especiais para o
efeito, sistemas de bombagem de beto potentes, );
Ter espao destinado ao seu afundamento temporrio em local no definitivo, caso
esteja assim planeado;
Transporte dos caixotes:
Garantir existncia de ganchos e cabos de reboque;
Pode ser necessrio tapar as clulas ou colocar bombas de gua com arranque
automtico, para o caso de comear a entrar gua para o interior das clulas, e assim
evitar que estes afundem de modo indesejvel;
Assegurar a estanquidade das paredes exteriores dos caixotes;
Afundamento dos caixotes:
Estudar a sequncia de enchimento das clulas (lastro) com bombas ou atravs da
abertura de vlvulas;
Estabelecer boas comunicaes entre rebocadores, pessoal em terra e autoridades;
Comprovar que os esforos actuantes no caixoto so admissveis;
Verificar que este no tem plsticos ou madeira utilizados na sua construo, na base,
pois essa situao poder diminir o ngulo de atrito caixoto/fundao;
Verificar o seu posicionamento face, a tolerncias admissveis, e ench-lo rapidamente
para evitar que a ondulao o possa movimentar;
Aterro ou enchimento com beto das clulas e juntas.
Execuo do restante do manto de proteco do prisma de fundao imediatamente aps
colocao dos blocos de proteco da base dos caixotes.
Execuo de uma superstrutura de beto com ou sem muro de coroamento.
Mesmo tendo j sidos abordadas algumas particularidades dos assuntos acima descritos, ainda
necessrio tecer algumas consideraes mais especficas em alguns deles.
70
Terminada a tarefa de afundamento dos caixotes, e enchimento de todas as clulas com gua, deve-se
realizar uma bateria de procedimentos, antes do enchimento das clulas com aterro ou beto, que se
podem resumir do seguinte modo:
Referenciar topograficamente os limites do caixoto e verificar se est dentro das tolerncias
definidas em projecto;
Remover os elementos auxiliares de afundamento;
Fazer as marcaes necessrias para colocao do novo caixoto;
Fechar as vlvulas devidamente, pois se for necessrio faz-los flutuar de novo para
reposicionamento, com bombagem de gua das clulas, estas devem poder ser esvaziadas de novo;
Fazer uma inspeco subqutica cuidada com auxlio de mergulhadores, fazendo uma
filmagem da base de assentamento e da junta entre os caixotes.
Para a execuo desta tarefa fundamental um correcto planeamento pois, alm da influncia do
estado do mar e eventuais galgamentos, simultaneamente construo do muro de coroamento, esto a
decorrer actividades como:
Transporte do material de enchimento dos caixotes da frente do quebramar;
Colocao do manto de proteco do prisma de fundao com gruas de grande capacidade;
Cofragem e betonagem da laje de pavimento;
Cofragem e betonagem das distintas fases de construo do muro;
Cofragem e betonagem de uma viga de coroamento do lado interior do quebramar (se
existir).
71
Dado que a ondulao pode dificultar muito a construo do muro de coroamento, para atenuar essa
dificuldade pode-se prolongar a parede exterior do caixoto durante o seu fabrico, criando assim uma
barreira fsica contra a ondulao, funcionando como uma cofragem perdida da primeira fase de
betonagem do muro ou construir esse muro apenas em pocas em que o estado do mar o permita
executar em condies de segurana.
Alm de tudo o que j foi referido para a construo de muro em quebramares, basta apenas referir
algumas particularidades caso se construa um muro deste tipo nos quebramares de parede vertical com
caixotes:
Utilizar cofragens que permitam fazer n troos de betonagem por caixoto de modo a que
as juntas do muro coincidam com as juntas entre caixotes;
Fazer coincidir as juntas verticais de fases construtivas distintas de modo a evitar fissurao;
Ter os cuidados j referidos entre as juntas horizontais de betonagem;
Chanfrar as arestas vivas;
Prever a execuo das zonas ou galerias para passagem de infraestrutuas.
Os muros de gravidade so formados por elementos de beto armado, constitudos por clulas (aduelas
ou caixotes), fundados num prisma de fundao com o objectivo de conter e suportar as aces
exercidas por um aterro no seu tardoz.
O prisma de fundao, nestes muros, deve ter as seguintes caractersticas:
Ter capacidade de absorver grandes aces;
Para essas cargas deformar-se de forma aceitvel e controlada;
Ser capaz de resistir a efeitos hidrodinmicos e no sofrer eroso;
Ter uma superfcie o mais regular possvel.
72
De modo a levar a cabo a construo de um muro de gravidade, teremos, salvo alguma excepo, de
executar as seguintes tarefas (algumas delas j abordadas com cuidado em pontos anteriores):
Dragagens da rea de interveno, em especial na zona do prisma de fundao:
Para obter fundos a cotas suficientes;
Para sanear os solos que no tenham as caractersticas necessrias para receber as
aces a que vo estar sujeitos;
Redragar no caso de se verificarem assoreamentos, desde as dragagens at altura de
realizao dos trabalhos seguintes;
Melhoria das caractersticas dos terrenos de fundao;
Execuo do prisma de fundao:
No que se refere geometria do prisma de fundao necessrio contabilizar que,
aps colocao dos pr-fabricados, e o enchimento e aterro do tradoz, os prismas sofrem
uma compactao, produzindo assentamentos significativos, podendo estar prevista uma
campactao prvia do prisma de fundao com placa vibratria submersvel;
Durante a construo fundamental monitorizar as condies do local de construo
do prisma de fundao, evitar utilizao de enrocamento de maiores dimenses do que o
definido no projecto pois pode ser de difcil regularizao e provocar danos nas lajes de
fundo dos pr-fabricados;
Assim que seja possvel, deve ser iniciada a construo do manto ou reteno marginal
do prisma evitando os efeitos da eroso no mesmo;
Regularizao do prisma de fundao: como a construo destes muros executada em
zonas abrigadas do efeito directo da aco do mar, esta tarefa pode ser realizada, na maior parte dos
casos, com alguma antecedncia face colocao dos pr-fabricados, sendo obrigatria uma inspeco
com mergulhadores antes da tarefa ter incio;
Fabrico e transporte dos pr-fabricados:
As aduelas podem ser transportadas por terra, dado apresentares menores dimenses,
sendo depois colocadas com grua de rastos de grande capacidade;
Os caixotes, tm de ser transportados por gua, flutuando;
Colocao dos pr-fabricados: tratando-se de caixotes, no seu afundamento, deve ter-se os
cuidados referidos em 2.12.7.2, sendo vlido para as aduelas, tudo que se refere ao posicionamento e
verificaes de tolerncias, face ao projecto, definidas nesse ponto;
Aterro ou enchimento das clulas: devem ser respeitados os materiais considerados em
projecto para esse efeito assim como os desfasamentos mximos de cotas em clulas contguas, de
modo a evitar impulsos das terras nas paredes divisrias;
Aterro do tardoz do muro: de modo a ter um bom comportamento do muro, importante
utilizar materiais com as caractersticas definidas em projecto, nomeadamente, ngulo de atrito
interno, coeficiente de atrito beto/aterro, baridade, densidade, permeabilidade, granulometria e teor de
finos;
Aplicao de filtro geotxtil para evitar a fuga de finos do aterro geral;
73
Aterros gerais: no devem estar em contacto directo com a estrutura de conteno, e no caso
de se realizar pr carga para consolidao do aterro, devem-se estudar os impulsos criados no muro, de
modo a no provocar avarias no mesmo;
Construo de uma superstrutura em forma de viga de coroamento, em beto armado;
Pavimentao da rea de aterro.
Os muros de gravidade so formados, na maior parte dos casos, por blocos de beto pr-fabricados,
assentes num prisma de fundao em tudo idntico aos construdos no mbito dos muros de gravidade
com aduelas ou caixotes.
Os blocos so de forma geomtrica simples, paralelepipdicos, podendo ter clulas interiores ocas ou
preenchidas com materiais pouco densos, facilitando o seu transporte e colocao.
H blocos, que pela sua geometria caracterstica, alvo de estudos, tm patente registada e tm como
objectivo diminuir a reflexo da ondulao incidente, como o caso dos blocos Noref.
74
A sequncia construtiva dos muros de gravidade com blocos macios, em tudo semelhante referida
para os muros de gravidade em caixotes ou aduelas, sendo agora apenas referidas as particularidades
a ter em conta neste tipo de muros:
Contruo do prisma de fundao: dado se tratarem de muros para zonas pouco profundas, e
para criar cais acostveis, a sua construo pode, na maior parte dos casos, ser executada com auxlio
de uma grua de rastos, por terra;
Fabrico dos blocos de beto: preciso ter especial cuidado nos blocos de patente registada,
pois o seu fabrico exige cuidados especficos de cada modelo destacando-se o tipo de beto, tipo de
cofragem, modo de vibrar o beto, cura, modos de descofrar, armazenar e transportar;
Armazenamento, transporte e colocao dos blocos de beto: os blocos tm locais prprios
para ser iados, exigem gruas de grande capacidade e as movimentaes e colocao so tarefas
difceis e exigem tempo, concentrao e pacincia por parte de todos os intervenientes, podendo ser
colocados por terra ou por batelo equipado com grua capaz de realizar tal tarefa;
Aterro do tardoz do muro: a diferena face ao muro de gravidade com caixotes a
existncia de um grande nmero de juntas entre os blocos, sendo necessrio utilizar o material
especificado em projecto de uma forma mais rigorosa, sendo necessrio um filtro (geotxtil por
exemplo) entre o aterro do tardoz, de maior granulometria, e o aterro geral da plataforma;
Aterro geral da plataforma: essencial que este aterro no esteja em contacto directo com os
blocos de beto e que, no caso de se realizarem pr-cargas para consolidao dos solos, estas no
exeram esforos descontrolados sobre o muro, de modo a no provocar deslocamentos importantes
ou mesmo o seu derrube.
75
Os muros de gravidade podem ainda ser formados por uma massa de beto, betonada in situ, sendo
recomendados nos seguintes casos:
Existncia de terreno de fundao com boas capacidades resistentes e pouco deformveis;
Em zonas bem abrigadas da aco do mar;
Em ambientes pouco agressivos quimicamente;
Quando a profundidade no superior a 10m;
No caso de no ser possvel armazenar blocos, ou dispor de equipamentos de transporte ou
movimentao dos pr-fabricados.
2.12.10.2. Sequncia Construtiva dos Muros de Gravidade com Betonagem Submersa
Fig. 2.62 Cofragens de duas e quatro faces utilizadas nos muros de gravidade betonado in situ no Porto de
Ibiza [69].
76
Estes cais so estruturas de beto armado, maioritariamente lajes vigadas, fundadas em estacas, que as
sustentam e transferem os esforos para o terreno de fundao. Esta tipologia de cais acostveis,
indicada quando estamos na presena das seguintes situaes:
Terrenos de fundao com capacidade resistente reduzida e muito deformveis;
Em locais com sismicidade relevante, dado que estruturas com mais leves tm melhor
comportamento;
Se existir necessidade de no provocar reflexo da ondulao.
Os processos e sequncia construtiva deste tipo de obras est directamente relacionado com a
abordagem adoptada na sua construo. Pode-se construir com recurso a uma plataforma pr existente
ou construda para o caso, que permita um acesso directo sua construo. Isto acontece na construo
dos cais acostveis, paralelos s margens/contorno da zona porturia, ou com recurso a equipamentos
flutuantes, quando se trata de pontes-cais que nascem numa plataforma existente e tm o seu
desemvolvimento, no paralelo, mas sim perpendicular a este (o caso da obra exemplo do Captulo 3).
a) Pontes-Cais Executadas a Partir de Plataforma Terrestre
Em primeiro lugar, caso no exista, necessrio comear a criar o aterro at existir acesso ao
local de execuo das estacas, executando-o, de forma j definitiva dando origem plataforma
adjacente ao cais acostvel, respeitando todas as consideraes j abordadas no que se refere a esse
assunto;
Posteriormente necessrio executar as estacas com os procedimentos construtivos
utilizados na realizao de estacas que atravessem o nvel fretico;
77
Fig. 2.64 Cais acostvel em estacas de beto armado construdo parcialmente desde plataforma terrestre [62].
Este mtodo utilizado recorrentemente, uma vez que permite um ataque frente de obra interessante,
sendo absolutamente necessrio quando se tratam de pontes-cais enraizadas.
A execuo das estacas de beto armado, com recurso a equipamentos flutuantes, requer que se tenha
cuidados especiais em determinados aspectos, como:
Correcta ancoragem e posicionamento do equipamento flutuante;
Fornecimento das camisas metlicas e armaduras;
Fornecimento de beto de modo contnuo, por bombagem desde terra ou com recurso a
plataformas flutuantes, no caso de tal no ser possvel por terra e grua para elevao do tubo tremie;
Garantir o contraventamento das camisas metlicas ou a sua recuperao se assim for o caso.
De acordo com a metodologia de execuo das estacas de beto armado, necessrio garantir o
correcto funcionamento dos equipamentos de colocao da camisa metlica, sendo recomendado o
acompanhamento dessas actividades pela topografia de modo implantao ocorrer dentro dos limites
do projecto.
Fig. 2.65 Esquema de cravao de camisa metlica [72] e transporte de beto em plataformas flutuantes [73].
78
No caso de ser necessrio realizar aterro entre as estacas ou parte delas, tal tarefa deve ser executada
de modo a que no se produzam esforos horizontais (impulsos na estacas), evitando deslizamentos de
terras.
c) Execuo das Estacas de Beto Armado in situ
Alm das estacas de beto armado executadas in situ de referir que, com a finalidade de construir
pontes-cais, podemos tambm encontrar estacas pr-fabricadas dos seguintes tipo:
Estacas metlicas, de forma cilndrica, que podem atingir os 70 ou 80m de comprimento;
Estacas pr-fabricadas de beto armado, com seces diversas, com comprimentos no
superiores a 30m;
Estacas pr-fabricadas de beto pr-esforado, com diversos dimetros, comprimentos e
tenses de pr-esforo.
Sem esmiuar todos os processos construtivos utilizados na cravao de estacas pr-fabricadas,
importante tecer algumas consideraes sobre os cuidados gerais a ter em todos esses processos,
designadamente:
Controlar os esforos exercidos durante o transporte e posicionamento das estacas para
cravao;
Controlar os esforos de compresso provocados pelo equipamento de cravao (martelos de
simples ou duplo efeito e vibradores);
79
Monitorizar os esforos produzidos pela gua na estaca, dado que podem existir excessos de
presso muito importantes durante a penetrao;
Definir a ordem de cravao das estacas, empalmes a efectuar e possvel substituio em
caso de se danificarem algumas das seces;
Estudar a compactao que ocorre nos terrenos adjacentes estaca/estacas cravadas pois
pode interferir com elementos construtivos existentes.
Durante a operao de cravao das estacas, destacam-se a recolha de alguns parmetros de
controlo/verificao que podem ir desde os registos dos grficos pancadas/penetrao instalao de
extensmeros e sensores nas estacas, que permitem uma recolha mais completa de informao.
2.12.11.3. Construo da Superstrutura das Pontes-Cais
Os cais fundados em estacas, tm uma superstrutura tpica de laje vigada, encastrada nas estacas de
fundao, que tm como objectivo:
Contraventar as estacas nas direces longitudinal e transversal;
Formar uma plataforma utilizvel, que tenha os apetrechos tpicos (escadas, cabeos,
defensas, etc.), instalaes de gua, electricidade, CCTV, entre outras e que permita a circulao de
pessoas e equipamentos necessrios explorao do cais.
Este tipo de superstrutura pode ser executado, com recursos s seguintes tipologias:
Elementos pr-fabricados em beto armado ou pr-esforado, que permitam uma rpida
execuo, tendo a sua implantao de ser rectificada aps a execuo de estacas, de modo a ter um
encaixe adequado; no aconselhado aplicar deformaes impostas s estacas de modo a servir nos
pr-fabricados, pois tal aco pode criar esforos muito elevados na estaca; por vezes realizada a
selagem das estacas s vigas com uma selagem em beto, realizada in situ;
A estrutura executada integralmente in situ tambm uma soluo possvel, dando origem
a uma laje vigada, criando um contraventamento total das estacas, dada a sua rigidez; como cofragem
pode-se recorrer a cimbre auto-lanado ou outro sistema mais tradicional, dependendo dos vos a
vencer e dimenses da prpria superstrutura.
Fig. 2.66 Utilizao de cimbre auto-lanado na construo do Terminal Norte e Terminal RO-RO do Porto de
Aveiro [63].
Uma outra soluo, recorrente, a que associa elementos pr-fabricados com betonagens in
situ, sendo nestes casos utilizados pr-fabricados com funo de cofragem perdida, no tendo grande
influncia na resistncia final das vigas e laje depois da estrutura terminada.
Em todos estes processos construtivos fundamental respeitar as prescrises tcnicas especficas e os
processos construtivos definidos pelos projectos ou fornecedores de cofragens especiais, assim como
controlar eficazmente as tolerncias admissveis, recobrimentos e movimentao e colocao de prfabricados.
80
Estes tipos de obras baseiam-se em cortinas que transmitem os impulsos do aterro de tardoz da
cortina/paramento exterior do cais, por tirantes, a outras estruturas cravadas no prprio aterro a alguns
metros de distncia (para trs).
Essa ancoragem pode ser realizada em outras estacas ou numa viga de beto armado com essa
finalidade, enquando que o paramento frontal geralmente constitudo por estacas-prancha metlicas
ou de beto.
Fig. 2.68 Corte-tipo e construo de um cais acostvel do tipo dinamarqus em Altenwerder, Alemanha [64].
81
Fig. 2.69 Exemplos de junes de estacas-prancha (em cima) e alguns conectores (em baixo) [64].
Dado existir tal diversidade de configuraes possveis de executar com os perfis de mercado,
oportudo marcar as vantagens encontradas em cada uma delas.
a) Perfil em Z
b) Perfil em U
As estacas-prancha planas so projectadas para formar estruturas cilndricas fechadas, retendo o aterro
do solo. A estabilidade das clulas, de uma membrana de ao preenchido com solo garantida pelo
seu prprio peso.
Estas estacas so frequentemente utilizadas em projectos nos quais as camadas rochosas ficam
prximas ao nvel do solo ou nos quais a ancoragem seja difcil ou impossvel. As estruturas de estacaprancha planas so feitas de clulas circulares ou clulas diafragma dependendo das caractersticas do
local ou dos requisitos particulares de cada projecto.
82
Fig. 2.70 Perfis-tipo de vrias configuraes possveis de Box com estacas-prancha [64].
Este tipo de cortina tem como objectivo tirar o mximo proveito de algumas caractersticas, com as
posies em que podemos encaixar as estacas.
No caso de se necessitar de uma cortina com funo de vedao, sem grandes esforos, uma soluo
econmica ser encaixar as estacas Z, no na sua configurao tpica, mas ao invs. Assim, cria-se
uma cortina econmica e com baixa resistncia cravao.
Por outro lado, se o objectivo obter uma cortina mais resistente, com grande inrcia flexo e
resistncia ao corte elevada, a soluo passa por organizar estacas com perfil U, de forma a se obter
tais resultados. Com estas configuraes, a resistncia cravao aumenta, devendo tal parmetro
entrar na deciso da escolha da configurao a adoptar na obra em causa.
f) Paredes Combinadas
83
Fig. 2.74 Perfil-tipo de uma parede combinada perfis metlicos / estacas-prancha [64].
Fig. 2.75 Perfil-tipo de uma parede combinada tubos metlicos / estacas-prancha [64].
A cravao de estacas-prancha, tal como parte dos outros trabalhos martimos, pode ser realizada
desde uma plataforma construda para esse efeito ou desde equipamentos flutuantes. No caso de se
recorrer a equipamentos flutuantes para esta actividade, ser necessrio realizar algumas ou todas das
seguintes actividades:
Dragagens do terreno natural, principalmente para melhorar o terreno existente;
Melhoria do terreno de fundao;
Cravao das estacas-prancha;
Aterro do tardoz da cortina de estacas-prancha at ao nvel de ancoragem;
Execuo das ancoragens e posterior aterro at cota de coroamento;
Dragagem na parte frontal do paramento vertical, de modo a obter as cotas de servio do
cais, definidas em projecto;
Proteco do p da cortina de estacas-prancha com enrocamento;
Construo da superstrutura do cais, formada por uma viga de coroamento, plataforma para
explorao e apetrechamentos.
84
Fig. 2.76 - Construo do porto de guas profundas de Northport, Nova Zelndia com estacas-prancha,
recorrendo a equipamentos flutuantes (vrias actividades construtivas em simultneo) [64].
Por outro lado, recorrendo a uma plataforma terrestre necessrio tomar os seguintes cuidados e ter
ateno aos seguintes pontos:
Dragagens do terreno natural, principalmente para melhorar o terreno existente;
Melhoria do terreno de fundao;
Formao da plataforma de trabalho, com aterro, e porque esse aterro formar parte do cais
aps a execuo das estacas, necessrio assegurar que o material utilizado cumpre as especificaes
de projecto do material de aterro definitivo;
Cravao das estacas-prancha; dada a diversifidade de estacas, necessrio conhecer os
meios de movimentao e cravao mais adequados a cada tipo/perfil de estacas-prancha;
Corte da parte sobrante ou empalme de estacas quando necessrio;
A execuo das ancoragens e de todos os trabalhos anexos a tal actividade constitui uma das
tarefas mais delicadas de toda a execuo da cortina, devendo ser executada respeitando todos os
procedimentos estabelecidos em projecto e pelo fabricante dos sistemas de fixao;
Dragagem na parte frontal do paramento vertical, de modo a obter as cotas de servio do
cais, definidas em projecto, e aterro da parte restante do aterro de tardoz;
Proteco do p da cortina de estacas-prancha com enrocamento;
Contruo da superstrutura do cais, formada por uma viga de coroamento, plataforma para
explorao e apetrechamentos.
Fig. 2.77 - Construo de um cais acostvel em doca artificial com estacas-prancha, recorrendo a equipamentos
terrestres (paramento exterior, ancoragens e estacas em beto para fundao de uma viga de tardoz para
suporte de carril de guindaste) [64].
85
A execuo com meios martimos evita a realizao prvia de aterros temporrios, com toda a
logstica associada. Os equipamentos de cravao das estacas so os idnticos aos utilizados com
recurso a meios terrestres.
No caso de a cortina ser executada com meios martimos necessrio verificar as condies de
estabilidade em funo da altura do aterro de tardoz, pois podem criar impulsos grandes e, antes de
estar ancoradas, podem sofrer movimentos inesperados.
Em termos de execuo, a soluo mais interessante ser aquela em que se poder aterrar at s cotas
de ancoragem, de modo a uma fcil execuo das mesmas e prosseguir com o aterro at cota de
execuo da plataforma.
Para a cravao das estacas-prancha metlicas, destacam-se os seguintes equipamentos:
Martelos diesel de duplo efeito, com boa capacidade de cravao em relao ao peso do
martelo, sendo eficazes nas faixas de frequncia do golpe para o qual foram projectados;
Martelos de efeito simples, consistindo o seu funcionamento na elevao de uma massa at
determinada altura, deixando-a cair depois sobre a estaca;
Martelos de dupla aco, podendo ser accionados por sistemas hidrulicos ou de ar
comprimido;
Equipamentos vibratrios (vibrofonceur), funcionando com frequncias entre as 800 e
3000 rpm, podendo em alguns modelos ser regulada a frequncia de funcionamento ou ter frequncia
fixa;
Macacos hidrulicos, que exercem presso sobre a estaca.
Para a cravao das estacas, fundamental a utilizao de um capacete de cravao. Um capacete de
cravao um acessrio muito importante, fornecendo a transferncia de energia entre o martelo de
cravao e a estaca-prancha, evitando danos no perfil. Os martelos de impacto, principalmente os
martelos a diesel, precisam de capacetes de cravao especiais. Geralmente so feitos de ao fundido,
com ajuste de ranhuras de orientao para diferentes perfis de estacas-prancha na sua parte inferior.
Os equipamentos de cravao de estacas-prancha podem ter rendimentos muito elevados, dado que
uma estaca pode ser colocada em poucos minutos. Assim, os rendimentos so muito influenciados
pelas actividades auxiliares como a colocao das guias, perfis para as ancoragens, corte da parte
sobrante ou empalme se necessrio.
A superstrutura deve ser iniciada apenas depois das ancoragens estarem totalmente em carga, uma vez
que, durante essa tarefa, o paramento sofre deformaes considerveis.
Os paramentos formados por estacas de beto, executadas in situ, so uma soluo utilizada muito
remotamente, devido s dificuldades tcnicas inerentes a tal soluo, a saber:
Necessidade de execuo sobre aterros no consolidados;
A difcil reparao do paramento exterior da cortina;
difcil garantir os recobrimentos das armaduras exigidos nas obras martimas, por norma
6cm, podendo causar problemas de durabilidade das estruturas.
Se se recorrer a esta soluo, a sequncia construtiva a seguinte:
86
Fig. 2.78 Melhoria dos terrenos de fundao por vibrossubstituio com equipamentos flutuantes [18].
Aterro a cota suficiente que permita a correcta execuo das estacas de beto armado, com
solos no plsticos e sem partculas de grandes dimenses;
Execuo da cortina no aterro realizado, de modo a que o seu coroamento seja executado
inteiramente acima do nvel de gua em preia-mar, facilitando a sua execuo e com melhores
resultados;
Corrigir a plataforma de modo a ter uma cota que permita a execuo da ancoragem da
cortina;
Execuo das ancoragens;
Aps pr as ancoragens em tenso, pode-se comear a remover os terrenos, pela frente do
paramento, com os cuidados necessrios para no danificar as estacas de beto armado e por camadas,
sem executar escavaes localizadas de uma vez s;
Terminadas as dragagens, pode-se proceder proteco do p das estacas com enrocamento;
Para finalizar necessrio executar a superstrutura em beto ou, se no estiver prevista tal
tarefa, travam-se todas as estacas com uma viga de encabeamento de todas as estacas.
A superstrutura destes cais o elemento em beto armado, junto ao paramento, que compreende:
87
Fig. 2.80 - Cais com cortina de estacas-prancha metlicas com viga de coroamento em beto armado [17] e [64].
Recorrentemente, nas obras martimas, necessrio construir estruturas auxiliares para a execuo de
determinadas tarefas, para facilitar a sua execuo ou para servir de proteco aco do mar.
Assim, estas obras, podem surgir para satizfazer as seguintes necessidades:
Abastecimento dos bateles ou pontes flutuantes de material para as frentes de obra;
Amarrao dos rebocadores, dragas, bateles, lanchas, etc.
Quando as obras se realizam em zonas porturias, frequente utilizar-se algum dos cais acostveis
desse porto, podendo todavia, ser necessrio construir um cais provisrio em zona abrigada.
No caso de obras novas, em zonas desprotegidas, o mais usual a construo de um porto de servio
para dar apoio obra. Estes, devem cumprir possveis especificidades determinadas em projecto/subprojecto, ou, em casos gerais, satisfazer os seguintes requisitos:
Criar uma zona com guas suficientemente calmas para se conseguirem condies que
permitam uma atracao segura das embarcaes assim como realizao de possveis manobras;
Fig. 2.81 Aterro e enrocamento como obra auxiliar para a colocao de aduelas (Molhes do Douro) [17].
88
Ter plataformas para carregar os bateles com enrocamento directamente a partir de camio;
Possibilidade de posterior utilizao do porto de servio para outras actividades porturias;
Compatibilizao da sua utilizao com os progressos da obra;
Vida til da estrutura;
Prever a necessidade do seu desmantelamento total ou parcial no final da obra.
Para a concretizao de tais obras ainda necessrio conhecer a agitao martima a que vo estar
sujeitas e o calado de servio necessrio.
Para a sua contruo pode-se recorrer a caixotes, aduelas, estacas-prancha, blocos macios ou a
estruturas betonadas in situ, de acordo com as condies locais e a utilizao prevista para a
estrutura, sendo possvel adoptar uma boa soluo se se conhecer os meios disponveis e os prazos a
cumprir.
Um dos casos particulares das obras auxiliares, so as que se destinam unicamente ao abastecimento
dos bateles de material de aterro e procedente de pedreira em geral.
De um modo simplificado, tm como objectivo permitir que os equipamentos de transporte e
movimentao de tais materiais, o vertam para o interior dos bateles. Para isso ser necessrio
conhecer os seguintes pontos:
As caractersticas dos equipamentos de transporte de material (camies basculantes,
dumpers, etc.);
As caractersticas dos bateles e pontes que nele atracam;
Condies martimas a que vai estar sujeito em condies normais de funcionamento;
O nmero de bateles que necessrio estarem atracados ao mesmo tempo e quantidade de
plataformas para descarga dos equipamentos terrestres nos martimos;
Melhor localizao das zonas de armazenamento do material a carregar/descarregar.
So vlidas tambm, para estas estruturas, os preceitos apontados em todos os pontos anteriores
referentes a processos construtivos das obras mais representativas no mbito das obras martimas e
porturias, devendo, durante o seu tempo de explorao, ser verificado o estado das fundaes e
possveis assoreamentos provocados acidentalmente pelos trabalhos de carga/descarga.
Fig. 2.82 Estruturas auxiliares para abastecimento de bateles com enrocamento [71].
89
90
3
DEFINIO DA OBRA EXEMPLO
Descrio da obra e das principais actividades a realizar para a sua concretizao (3.6).
91
Mesmo com o interesse de explorao deste porto de abrigo, transformando-o em porto comercial,
foram necessrios cinquenta anos de diligncias fracassadas, muito por culpa das debilidades
financeiras do estado e pelos interesses ligados ao velho porto do Douro, para que se construsse a
primeira fase do porto comercial de Leixes, em 1940.
Para isso foi necessrio criar um abrigo suficiente na bacia, construindo um quebramar exterior, cais
acostveis e seus terraplenos, armazns, vias frreas, e todos os equipamentos necessrios
movimentao de cargas. Alm disto foram dragadas areias e lodos e quebradas rochas em grande
extenso do porto para o tornar acessvel.
92
Em todos os projectos, mas neste em especial, foi essencial fazer uma boa caracterizao dos aspectos
relativos ao meio natural, topo-hidrogrfico, geolgico e geotcnico, mars e correntes, ventos,
precipitaes e enquadramento de toda a rea de interveno na zona em que se insere.
Actualmente, o Porto de Leixes tem o seu abrigo garantido por dois molhes, Molhe Norte e Molhe
Sul, tendo o primeiro cerca de 1800m de desenvolvimento sendo responsvel pela proteco do porto
dos temporais de W e NW. O segundo molhe apresenta uma extenso de 950m, aproximadamente.
Na fase de projecto foi ainda constatado que a rea de interveno no se insere em nenhuma rea
ambientalmente sensvel classificada, nem em zonas regidas pelo Plano de Ordenamento da Orla
Costeira entre Caminha e Espinho, Plano da Bacia Hidrogrfica do Rio Lea e Plano Director
Municipal de Matosinhos.
93
94
O cais multiusos foi construdo recentemente, sendo formado por muros de gravidade com bloco prfabricados de beto justapostos, do tipo Noref a fim de absorver a energia da ondulao do
anteporto. Este muro-cais est fundado cota -10,50m (ZHL) num prisma de fundao com
enrocamento de 20 a 50kg regularizado com brita e a sua superstrutura, viga de coroamento em beto
armado, foi executada in situ.
Fig. 3.9 - Corte exemplo do muro-cais em blocos noref do cais multiusos [22].
De referir que o Molhe Sul, com funo de proteco e abrigo ao porto, data do sculo XIX, e foi
construdo com blocos de pedra grantica talhada e conglomeradas artificialmente com argamassas,
formando o paredo. Do lado exterior existem grandes blocos de pedra e blocos de beto com a funo
95
de atentar ainda, para a existncia do Titan, guindaste utilizado na construo do Molhe Sul, que
se encontra estacionado junto ao enraizamento do novo cais de cruzeiros. Este aguarda,
impacientemente, uma interveno que o venha reabilitar, pelo menos do ponto de vista estrutural.
Fig. 3.12 Planta do anteporto e trajectria provvel dos navios no acesso ao Porto de Leixes [24].
96
Quadro Resumo
Comprimento do Cais Acostvel
Permetro da Zona de Apoio Nutico
rea de Apoio Nutico
Terrapleno para o Terminal de Passageiros
Dragagem de Sedimentos
Quebramento e Dragagem de Rocha
343 m
125 m
2.100 m 2
6.400 m 2
109.100 m 3
99.700 m 3
14.206 m 3
38 m 3
Armaduras Ordinrias
1.701.968 Kg
Ao em Estacas-prancha
494.905 Kg
210 Un
Beto Estrutural
4.422 m
37 Un
Fig. 3.13 Vista geral da rea de Apoio Nutico (Arq. Lus Pedro Silva) [19].
97
Em Junho de 2009, o consrcio formado pela ETERMAR Engenharia e Construo, S.A. e pela
CPTP Companhia Portuguesa de Trabalhos Porturios, S.A., depois de terem tomado perfeito
conhecimento do objecto do concurso pblico para a execuo da empreitada de Construo das
Obras Martimas do Terminal de Cruzeiros de Leixes, a que se refere o Anncio de Procedimento n
920/2009, publicado no Dirio da Repblica n 48 II srie, com data de 10 de Maro de 2009,
obrigaram-se a executar a referida empreitada de harmonia com as prescries do Programa de
Procedimento e Caderno de Encargos pelo preo total de 20.670.888,00 num prazo de 16 meses.
Atendendo s caractersticas da obra em causa, larga experincia dos quadros de ambas as empresas,
ao apoio de firmas especializadas que usualmente trabalham com elas, aliadas experincia do
consrcio na execuo de obras similares e proposta apresentada, foram suficientes para garantir com
clareza, ao Dono de Obra, a execuo da empreitada nas melhores condies tcnicas e econmicas.
Fig. 3.15 Planta das zonas de quebramento de rocha e dragagem (imagem do projecto de execuo).
98
99
Fig. 3.17 Planta do estaleiro com caminho de circulao e de evacuao de emergncia [25].
100
Fig. 3.18 Implantao das aduelas do muro-cais da rea de Apoio Nutico (imagem do projecto de execuo).
Fig. 3.19 Corte-tipo da Galeria Tcnica geometria e armaduras (imagem do projecto de execuo).
101
Fig. 3.20 Corte do arranjo geral do Cais Acostvel e Flvio-Martimo (imagem do projecto de execuo).
102
Fig. 3.21 Corte-tipo do Cais Acostvel e Cais Flvio-Martimo (imagem do projecto de execuo).
103
Fig. 3.23 Corte dos passadios e acesso ao Porto de Recreio (imagem do projecto de execuo).
104
3.6.2. DRAGAGENS
De modo a atingir as cotas pretendidas, os volumes estimados a dragar poderiam ser removidos, numa
fase inicial, com draga de suco, dado serem sedimentos depositados no fundo do porto de
caractersticas arenosas e lodosas.
Por se tratar de uma rea porturia em actividade, removeu-se do fundo, alm do material rochoso e
sedimentar, cabos, redes de pesca, destroos de embarcaes afundadas, entulhos e mesmo mercadoria
perdida ao longo dos anos e que em alguns casos tiveram de ser retirados por outros meios.
Os materiais dragados tiveram como destino vazadouros no mar, um situado a cerca de 6 milhas, no
enfiamento do troo de enraizamento do Molhe Norte e um outro vazadouro, a 2 milhas,
habitualmente utilizado pela APDL.
Uma outra parte dos materiais, provenientes do desmonte de rocha, foi utilizado em aterros na obra,
principalmente no aterro realizado na zona de apoio nutico.
Aps o levantamento hidrogrfico inicial, foi iniciada a dragagem de sedimentos com uma draga de
suco (draga Viking R) em arrasto com poro, para se minimizar a ressuspenso sedimentar e a
formao de plumas de turbidez, trabalho realizado em toda a rea de interveno, terminando quando
no estavam a ser removidos sedimentos acima das cotas de projecto.
105
Terminada esta dragagem foi realizado novo levantamento hidrogrfico que antecedeu o desmonte de
rocha com explosivos descritos detalhadamente no ponto seguinte.
Quebrada a rocha, foi possvel efectuar os trabalhos de dragagem de todos os materiais que
permanecero acima das cotas de projecto, sendo levados a vazadouro. Esta fase de dragagem foi
executada com dois pontes flutuantes, a draga Peniche e a draga Dragamar, dotadas de sistema
de posicionamento DGPS de elevada preciso, colocando os sedimentos dragados nos bateles
Philae, Obelix, Abego e Desterro, que os transportavam.
A dragagem nestes pontes monitorizada permanentemente recorrendo ao sistema DipMate
concebido e adaptado para este tipo de equipamentos. Assim, evita-se a sobredragagem ou a
necessidade de efectuar diversas passagens para atingir a cota pretendida. Num display, podemos
observar o posicionamento a tempo real do balde da draga, determinado pela medio contnua dos
ngulos da lana, balanceiro e do balde. tambm possvel visualizar o leito como uma sandwich,
constituda pela sobreposio de vrias camadas com cores diferentes. Estas camadas vo sendo
sucessivamente removidas at que a zona se apresente toda na cor definida para a cota a atingir.
Fig. 3.29 - Esquema de funcionamento da draga Peniche Donge Backacter 600. [36]
106
Foram tambm efectuadas dragagens de lodos e sedimentos de baixa qualidade no mbito da execuo
das fundaes do muro-cais em aduelas e redragagens sempre que necessrio por nova deposio de
sedimentos desse tipo.
Finalizados os trabalhos de dragagem, foi realizado um levantamento hidrogrfico final e uma rocega,
com auxlio do software HYPACK2010, de toda a rea dentro dos limites da dragagem, eliminando
assim a probabilidade de se deixar alguma singularidade acima da cota de projecto.
107
Com a finalidade de dotar a bacia de rotao circular com dimetro de 600m, com fundos cota 10,00m (ZHL), foi necessrio quebramento de rocha e posterior dragagem para regularizao de
fundos.
O alargamento da bacia de rotao tem como objectivo assegurar a mxima segurana na recepo dos
navios de cruzeiro que podem atingir os 300m de comprimento. Assim, com as recomendaes
previamente definidas e estudadas pelos Servios de Operaes Porturias da APDL, ficaram
definidas as reas a regularizar.
O quebramento de rocha, foi executado pelo mtodo de furao e carregamento Overburden
Drilling, que consiste na perfurao e colocao da carga explosiva, a partir da superfcie, pelo
interior de um tubo exterior ou caixa que , previamente execuo do furo, descido at ao estrato
rochoso.
Tal como acontece com as dragas, estes pontes flutuantes, o S Nogueira e o Montemor, esto
dotados de DGPS que permite um posicionamento preciso e facilita a realizao da furao na
sequncia pretendida, relativamente aos tecnologicamente ultrapassados sistemas de posicionamento
que recorriam a alvos em terra.
Este processo de imobilizao e perfurao uma operao cclica. Assim que esteja posicionado
correctamente, o conjunto que forma o tubo exterior de encamisamento baixado at ao leito, altura
em que se regista a cota da rocha a quebrar. Esta camisa, atravessa as camadas superiores mais
brandas de modo a que, aps a execuo do furo, se consiga guiar os explosivos at ao fundo do furo.
108
Com as caixas correctamente posicionadas, baixam-se as varas com o bit acoplado na ponta.
Executando movimentos de rotao e precurso possvel executar o furo removendo todos os
resduos com ar presso (que sai pelos orifcios do bit). Efectuado o furo at cota pretendida,
recolhem-se as varas e colocam-se os explosivos no interior do furo, recuperando o fio ligado ao
detonador para fazer uma ligao em srie com os restantes furos.
Foi adoptada uma malha de furos de 2,5m x 2,5m, que havia sido utilizada com sucesso em obras
semelhantes.
Os furos foram carregados com explosivos de desmonte de rocha e minrio do Tipo E denominado
EMULEX 731, composto principalmente por nitrato de amnio, enquanto a ignio elctrica se d
recorrendo a detonadores insensveis de micro-retardo (milissegundos) que causam detonaes em
srie e no no mesmo instante, para evitar a sobreposio das ondas de energia libertadas.
Nesta tarefa estiveram envolvidos, como referido, dois pontes flutuantes. O S Nogueira, equipado
com dois Atlas Copco ROC D7 e o ponto Montemor que possui duas torres de furao
pneumticas, da mesma marca.
109
Esta tarefa requer uma srie de procedimentos de segurana rgidos, quer no manuseamento dos
explosivos, na sua recepo ou mesmo na hora das pegas. Por esse motivo houve constante
envolvimento do Construtor, Fiscalizao e das Autoridades Martimas. Estes foram criteriosamente
controlados, de forma a manter os nveis de vibrao junto das construes vizinhas, dentro dos
limites preconizados na legislao em vigor. Isto foi possvel, utilizando sismmetros capazes de
registar a velocidade das partculas e a sua frequncia nos trs planos ortogonais, assim como a
velocidade mxima resultante, com uma monitorizao realizada por uma entidade oficial
independente e certificada.
110
Fig. 3.45 - Esquema de furao e colocao de explosivos com torre de furao e ROC D7. [25]
111
3.6.4. ATERROS
3.6.4.1. Clusulas Tcnicas
Para a execuo deste aterro, foram utilizados materiais arenosos, saibros, e foi construdo
directamente a partir do talude e acesso existente, aps executada uma dragagem para remover uma
camada de sedimentos lodosos com espessura significativa. A no remoo destes sedimentos,
certamente que no futuro iria conduzir a assentamentos significativos da plataforma, dado estes serem
bastante compressveis. O material de aterro foi transportado por via terrestre, por camies basculantes
descarregados directamente no local.
Foi necessrio usar este tipo de material, dado que ainda no havia informao disponvel data, do
tipo de fundaes/estrutura que iria ser adoptada na concepo estrutural do edifcio que a ir nascer
em breve. Assim, este tipo de material, no restritivo execuo de estacas ou paredes moldadas em
beto, que tenham de o atravessar at atingir o bed-rock.
Para isso, nesta obra o objectivo foi realizar um aterro at cota +4,00m (ZHL) e a respectiva
proteco marginal, tendo um volume estimado de 80.000 m3.
Os trabalhos comearam cota +6,00 (ZHL), na zona adjacente ao cais, progredindo no sentido
nascente-poente em direco ao Molhe Sul.
112
Com o objectivo de confinar o aterro zona definida, foram feitas algumas descargas directas de
enrocamento para se formar um prisma de conteno perifrico.
Aps remoo dos lodos a existentes, comeou-se a realizar parte do aterro da rea de Apoio Nutico,
at ao cruzamento dos ps do talude do aterro e do prisma de fundao das aduelas, cobrindo-se o
talude do aterro com enrocamento de 10 a 50 kg, material necessrio para a execuo desse mesmo
prisma de fundao.
Fig. 3.48 - Esquema do inicio do aterro no cais das aduelas antes da execuo dos prisma de fundao e
colocao das aduelas. [25]
Concluda a execuo do muro-cais em aduelas (assunto a discutir mais frente), e a par da execuo
da superstrutura, foi possvel completar o aterro at ao tardoz do muro com a descarga directa de
enrocamento, regularizando-o para depositar materiais provenientes do quebramento de rocha at
cota +4,80m (ZHL), sendo finalizada com tela geotxtil e tout-venant at cota +5.40m (ZHL).
113
A parte do aterro realizado abaixo do nvel da gua, tem um comportamento de aterro hidrulico. O
restante, acima do nvel da gua, foi executado por camadas uniformes e sucessivas, at formar os
perfis indicados nos desenhos.
Como normal, teve-se cuidado na compactao das camadas, adequando-se as espessuras destas aos
equipamentos de compactao a utilizados.
Esta reteno marginal foi executada a par da parte final do aterro, junto ao tardoz da cortina de
estacas-prancha, de forma a equilibrar os impulsos nesta. Este fica localizado sob o cais acostvel,
tendo por isso de ser construdo antes deste.
A fim de proteger o talude da aco das correntes induzidas pelos hlices dos navios, durante as
operaes de manobra, este foi concebido com duas camadas, uma camada exterior com enrocamento
de 50 a 100kg e outra, a camada principal, com enrocamento de 700 a 1000kg.
De salientar, que os enrocamentos so de pedra s, compacta, de arestas vivas e de forma prismtica,
adequados ao fim em causa.
114
A progresso desta reteno marginal, foi avanando medida que o aterro ia sendo realizado.
Embora seja uma reteno provisria, s at construo do edifcio, estamos na presena de uma
tpica reteno marginal. Este trabalho foi executado em todo o contorno exposto, sendo a proteco
executada com geotxtil, TOT e enrocamento ligeiro.
A colocao de geotxtil, com a funo de filtro, para evitar a evaso dos materiais mais finos que
constituem o aterro, foi realizada com sobreposio nas juntas, e assistida por mergulhadores sempre
que se tratava de colocao submersa.
O enrocamento TOT foi colocado de modo a respeitar os perfis definidos em projecto, com auxlio de
crceas ao longo do talude de modo a facilitar o controlo visual dos trabalhos. A sua aplicao
executa-se de baixo para cima, de modo a criar um talude o mais estvel, compacto e homogneo
possvel.
O coroamento foi executado numa barreira com perfis do tipo New Jersey.
Fig. 3.52 - Reteno marginal do aterro da Gare de Passageiros com geotxtil e enrocamento.
115
Fig. 3.53 - Corte exemplificativo da reteno marginal no terrapleno da gare de passageiros (imagem do projecto
de execuo).
A execuo desta proteco do prisma de fundao das aduelas deve-se necessidade de proteger a
base de fundao do efeito da eroso ou aco localizada dos hlices das embarcaes.
Foi realizada ento uma proteco com enrocamento, em duas camadas, com inclinao aproximada
de 3:4.
116
Fig. 3.55 - Esquema de execuo da proteco do prisma de fundao das aduelas. [25]
Fig. 3.56 - Proteco do prisma de fundao das aduelas com enrocamento numa cassamba.
O Molhe Sul foi submetido a um reperfilamento do talude interior dado existir no local um
assoreamento dos fundos prximos do molhe, bem como devido necessidade de proceder ao
espalhamento do manto de enrocamento. Esta interveno teve ento o objectivo de dotar a rea do
Porto de Recreio de fundos de servio adequados s vrias classes de embarcaes que vai receber.
O talude foi regularizado com racho, com uma inclinao 4:3, enquanto que o fundo foi dragado a
cotas de -2,50m a -4,00m (ZHL), de acordo com a futura localizao das embarcaes que a rea vai
receber.
Esta operao desenvolveu-se num troo de aproximadamente 220m de extenso do molhe.
Segundo orientaes da arquitectura, este mesmo talude, agora reperfilado ir receber um revestimento
definitivo em pedra talhada com face aparelhada e juntas refechadas, assentes em argamassa.
117
No mbito do reperfilamento do Molhe Sul surgiu a oportunidade de dotar este espao de uma galeria
tcnica para futuro desvio dos pipelines petrolferos existentes sobre o molhe, galeria que possu
tambm um caminho de cabos, amaciados com beto.
O esquema seguinte mostra um reperfilamento tipo efectuado no talude interior do Molhe, com a
localizao da Galeria Tcnica.
Fig. 3.57 Perfil-tipo dos trabalhos de reperfilamento do molhe (imagem do projecto de execuo).
118
O novo Cais Acostvel est localizado no Molhe Sul, com uma orientao aproximada de NW-SE,
com um tabuleiro de 18m de largura nos primeiros 223m de desenvolvimento e 13m nos restantes
120m, perfazendo um total aproximado de 343m de comprimento.
De modo a tirar proveito das condies geotcnicas locais, este formado por uma estrutura porticada
fundada em estacas de beto armado de seco circular e por uma cortina contnua de estacas-prancha.
Assim, a soluo estrutural realizada denomina-se de ponte-cais, com tabuleiro em estrutura de beto
armado, apoiado em estacas verticais fundadas no bed-rock.
A plataforma acostvel recorreu essencialmente utilizao de elementos pr-fabricados, tais como
canaletes, pr-lajes e escudetes, sendo constitudo por um tabuleiro vigado, assente em trs ou quatro
fiadas longitudinais de estacas, de camisa metlica perdida.
A adopo de pr-fabricados, muitos com funo de cofragem perdida, facilita e acelera a produo,
dado que podem ser colocados por grua ou por ponto flutuante.
De um modo resumido pode-se caracterizar o cais projectado como tendo 343m de comprimento com
uma cota de servio do tabuleiro a +6,00m (ZHL).
O trecho inicial com 223m de comprimento e 18m de largura tem quatro alinhamentos de estacas de
1000mm de dimetro espaadas de 6,00m, encastradas no bed-rock cinco metros no alinhamento A
e quatro metros nos restantes. O tabuleiro formado por quatro vigas longitudinais de seco
trapezoidal, com 1,60m de altura e lajes com espessura de 0,50 e 0.80m.
O trecho final do cais, com 120m de comprimento e 13m de largura formado pelos trs alinhamentos
de estacas a nascente que j existiam no trecho inicial, tento sido suprimido o alinhamento do lado do
119
porto de recreio. O tabuleiro neste trecho idntico, embora a laje tenha espessura de 0,80m
exclusivamente.
Foi adoptado o sistema de fundao indirecta, recorrendo a estacas furadas simples encamisadas de
molde perdido, de modo a suportar as elevadas cargas transmitidas pelo cais e respectivas sobrecargas.
Assim, assegurada uma eficaz transmisso de cargas de servio e ssmicas s camadas mais
competentes a nvel resistente. O comprimento total das estacas, considerando o encastramento, atinge
em alguns casos mais de 35m de comprimento at ao bed-rock, comprimento que em alguns casos
no permitiu atingir esse estrato, dando origem a estacas flutuantes, cujo comportamento
suficientemente bom dado o estado global de encastramento da estrutura.
A ponte-cais est dividida em seis mdulos com comprimentos entre os 54m e os 64m. Cada um dos
mdulos formado por prticos transversais e longitudinais, compostos por lajes e vigas longitudinais
assentes nas estacas verticais, dando forma a uma malha estrutural ortogonal.
So essas vigas longitudinais que garantem o travamento longitudinal dos prticos transversais. A
transmisso de esforos e compatibilizao de deformaes, nas juntas de dilatao, proporcionada
por um dente em cada uma das vigas longitudinais.
So as vigas longitudinais que garantes a transmisso de cargas s estacas, vigas essas betonadas in
situ, recorrendo a elementos de cofragem perdida, os canaletes.
Aps a betonagem das vigas, tambm denominada de primeira fase de betonagem, at ao bordo dos
canaletes (sombreado da Fig. 3.63), so assentes as pr-lajes com 0,20m de espessura. Aps a segunda
fase de betonagem, a que corresponde a total solidarizao de todos estes elementos, temos uma
espessura de 0,50m entre os alinhamentos B e C de estacas e 0,80m nos restantes vos e no mdulo
final.
Fig. 3.63 Corte tipo do trecho de cais com 13m de largura (imagem do projecto de execuo).
120
Como j foi referido, as estacas so de beto armado moldado in situ, com recurso a moldes
metlicos perdidos com 1016mm de dimetro exterior.
A execuo das estacas comea com a cravao das camisas metlicas e perfurao at s cotas de
projecto. Depois de colocada a camisa metlica necessrio contraventar s estacas vizinhas de modo
a garantir o mais possvel que no h deslocamentos antes da betonagem. Antes da colocao das
armaduras efectua-se o saneamento da estaca com um air-lift para retirar todos os resduos do seu
interior. Aps betonagem das estacas necessrio limpar a cabea da estaca dos resduos e
escorrncias de beto.
O equipamento de perfurao conjunto formado pelo equipamento Symmetrix da Atlas Copco,
montado em guia de cravao de 45m de comprimento, acoplada a uma grua de rastos Manitowoc
999, colocados sobre ponto flutuante dotado do sistema jack-up, embarcao Perna Longa.
Aps estabilizao e posicionamento correcto da plataforma e do equipamento de furao, com auxlio
da topografia, pode-se dar incio operao, sendo tambm monitorizada pela topografia.
A camisa metlica levada at plataforma, rebocada por mar, flutuando graas a bales colocados
nas suas extremidades, sendo depois iada pela grua.
Comeando a furar, necessrio cravar a camisa metlica atravs do sistema Symmetrix at cerca
de um metro no bed-rock. Atingida essa marca, o sistema solta-se da camisa e continua a perfurao
de acordo com as fichas de projecto.
121
122
A coluna de betonagem, tremie, inserida pelo interior da armadura at cerca de 30cm do fundo do
furo e termina com uma tremonha de recepo de beto.
Para que a betonagem ocorra em boas condies, necessrio colocar uma rolha em sarapilheira,
cheia de beto fresco, que ocupe a totalidade da seco do tremie. Esta rolha, empurrada pelo
beto desde a tremonha at ao fundo do tubo garantindo assim que este fica apenas com beto no seu
interior. importante garantir que o tremie est sempre mergulhado no beto no mnimo 2m e que a
betonagem ocorre de forma praticamente contnua, para empurrar toda a gua e impurezas desde a
base da estaca at ao seu exterior. A betonagem termina quando o beto limpo atinge a superfcie da
camisa, sendo posteriormente vibrada a cabea da estaca. A remoo dos contraventamentos uma
tarefa realizada vrios dias aps a betonagem da laje.
ainda de referir, que aps no mnimo 36 horas aps a betonagem, todas as estacas foram sujeitas a
um ensaio snico, de modo a verificar a integridade de todas as seces ao longo do fuste das estacas.
123
Aps betonadas as estacas de beto armado, e antes da colocao dos pr-fabricados do alinhamento
sobre a cortina, foi possvel cravar as estacas-prancha.
Estando colocada uma guia metlica, fixa nas estacas de beto, com recurso a um vibrofonceur,
foram cravadas as estacas-prancha de modo a garantir as fichas determinadas em projecto.
Depois disto, procedeu-se fixao do perfil HEA500 colocado de forma a encabear toda a cortina
de estacas. Posteriormente, o conjunto formado pela cortina de estacas, HEA500 e estacas de beto
armado, solidarizado atravs de uma cinta metlica que abraa a estaca cilndrica, fixa ao perfil
sendo em seguida betonado todo o conjunto, dando origem a um macio em beto armado.
Foi ainda fornecido e instalado um sistema de proteco catdica com o objectivo de proteger
catdicamente contra a corroso a referida cortina de estacas-prancha bem como o sistema
computorizado que permite a monitorizao e controle contnuo e automtico dessa proteco
catdica.
124
Fig. 3.79 Estacas-prancha, viga HEA500 e macio de solidarizao (imagem do projecto de execuo).
c) Superstrutura
A superstrutura em beto armado da ponte-cais tem incio com a colocao de canaletes pr-fabricados
sobre apoios metlicos soldados camisa das estacas j betonadas. A restante armadura das vigas foi
montada em estaleiro, sendo colocada dentro dos canaletes e empalmada armadura anterior caso
quando no se tratava do primeiro troo de viga aps uma junta de dilatao.
125
A armadura interior do escudete formada por uma malha tridimensional de 12//0.15 enquanto que
as vigas variam conforme se trate do alinhamento A ou restantes.
Aps algumas horas da betonagem de vigas foi possvel comear a colocar as pr-lajes
transversalmente a estas, de modo a conferir a geometria da seco a par dos painis do intradorso do
cais.
Este painel fica apoiado e chumbado no canalete e soldado na viga HEA500 por perfis metlicos.
de notar que h uma grande variedade de modelos de canaletes e pr-lajes, dado que foi necessrio
adaptar essas dimenses geometria do cais e respectivas singularidades.
126
Aps a colocao destes pr-fabricados, foi possvel montar a armadura superior da laje in situ,
colocar as tubagens em PVC e executar caixas para posterior passagem das infraestruturas, colocar as
crceas para os cabeos de amarrao e pilares da manga fixa de passageiros, negativo para o carril da
manga mvel e cantoneiras metlicas para remate do cais, de modo a realizar a segunda fase de
betonagem.
O acabamento superficial neste tipo de pavimento guiado em termos de cota por uns tentos
previamente cotados e retirados aps sarrafear o beto. Assim que o beto comea a ganhar presa,
afaga-se com um helicptero e espalha-se o endurecedor de superfcie at se conseguir o efeito
pretendido. Para finalizar, com um pulverizador espalha-se uma membrana de cura tipo Antisol.
Uma vez terminada a betonagem do tabuleiro, depois de passar o tempo suficiente para se poder
circular livremente sobre este, comearam a ser montados os acessrios do cais.
As defensas, afastadas de 18m, so de estrutura metlica em caixo fechado, tratadas e pintadas com
sistema anticorrosivo associadas a dois elementos de elastmero de borracha. Os painis de
revestimento de baixo atrito, em HDPE (polietileno de alta densidade), so de cor clara, para no
127
deixar marca no casco dos navios de cruzeiro, os quais costumam estar pintados de branco. A sua
montagem efectua-se nos escudetes, sendo fixas por chumbadouros a estes, aps carotagem dos
respectivos orifcios.
Para finalizar este ponto de referir que as argolas e escadas de segurana se encontram nas zonas
salientes dos escudetes e so em ao macio corrente, galvanizadas com zincagem a quente.
128
e) Juntas de Dilatao
O aglomerado negro de cortia foi tambm colocado em toda a rea da junta na zona de laje, de modo
a no haver ligao entre beto de mdulos consecutivos.
A armadura que arma o beto no dente fica encastrada na viga do mdulo seguinte, funcionando como
armadura de suspenso. Na parte superior da laje, sobre a junta, foi deixado um negativo com perfil U,
que mais tarde veio a albergar uma junta tipo Algaflex T50, que encobre a junta no pavimento, sem
perturbar o seu normal funcionamento.
129
Com o objectivo de dotar o cais acostvel de uma manga mvel de acesso de passageiros, foi
necessrio criar no tabuleiro um negativo na segunda fase de betonagem, negativo esse que serve de
crcea a todos os chumbadouros requeridos na fixao do carril do equipamento rolante. S h
necessidade de um carril, do lado acostvel, uma vez que a perna interior apoiada em pneus.
A aplicao do carril, regida principalmente pela necessidade de garantir que o desvio mximo entre
a linha do carril e o seu eixo terico no ultrapasse os 10mm, e que a flecha mxima num qualquer
troo de 2m no ultrapassa 1mm. Relativamente ao desnivelamento, a diferena entre a mesa do carril
e a horizontal terica no deve ultrapassar 10mm, enquanto que a flecha entre dois pontos afastados
entre si num qualquer troo de 2m no deve ultrapassar 2mm. Transversalmente, a inclinao mxima
admissvel, em relao horizontal de 0,3%.
Aps colocao do carril e fixao com as molas adequadas, foi aplicado um betuminoso a frio
compactado com um mao para preencher todo o espao vazio, encobrindo os chumbadouros, as
mesas transversais de apoio, as molas e o grout de regularizao aplicado por baixo das mesas.
130
O dimensionamento e organizao do Porto de Recreio, resultam do boat mix requerido pelo Dono
de Obra, contando com local para embarcaes desde Classe I at VII, at 25m, totalizando um total
de 170 lugares disponveis.
A rea do cais flvio-martimo, localizada na extremidade do intradorso do cais acostvel de cruzeiros,
conta com espao para receber uma embarcao de turismo da classe Douro Queen, tendo
capacidade de abastecer as embarcaes de gua potvel e energia elctrica.
Na parede de conteno da rea de Apoio Nutico, foi criado tambm um cais de recepo/honra com
38m de comprimento, com capacidade de receber uma embarcao at Classe VII.
Para finalizar, foi concebido ainda um cais de servio/combustveis para duas ou trs embarcaes,
localizado na face nascente da parede de conteno da rea de Apoio Nutico.
Na presente empreitada foram cravadas todas as estacas metlicas para futura instalao dos
equipamentos flutuantes do Porto de Recreio e colocados os passadios para as embarcaes flviomartimas e respectiva rampa de acesso.
Fig. 3.101 Simulao nocturna das opes lumnicas para o Porto de Recreio. [26]
Os equipamentos flutuantes a instalar no Porto de Recreio, no includos nesta empreitada, devero ser
em poliestireno expandido revestido a beto e reforado com ao inox enquanto o guiamento e fixao
sero realizados por anis guias associados a estacas metlicas tubulares, previamente seladas no bed
rock.
Na zona exposta a maior agitao martima, os flutuantes do cais flvio-martimo so do tipo
quebramar flutuante sendo fixos com o mesmo tipo de material a utilizar no Porto de Recreio. Dado
que estes quebramar vo receber embarcaes com alguma dimenso, necessrio dot-los de
defensas em elastmero de borracha e de cabeos de amarrao de 100kN.
Os acessos aos equipamentos flutuantes so realizados por estruturas tipo ponte, em ao tubular,
soldado, com guardas laterais em toda a sua extenso e com acabamento anti-corroso.
Os acabamentos das pontes de acesso e dos conveses dos equipamentos flutuantes so idnticos, sendo
realizados por ripas antiderrapantes de madeiras exticas imputrescveis do tipo Tally (de frica) e
Massaranduba (do Brasil).
131
Fig. 3.102 Rampa de acesso ao cais Flvio-Martimo. Fig. 3.103 Quebramar flutuante com convs revestido.
Numa fase inicial, a par das dragagens iniciais do reperfilamento do Molhe Sul, foram tambm
executadas dragagens e uma regularizao dos fundos da rea correspondente ao Porto de Recreio.
Concludas essas tarefas e a proteco marginal do aterro do Terminal de Passageiros, foi possvel
comear a executar as estacas metlicas de guiamento do equipamento flutuante do Porto de Recreio.
Essas estacas metlicas tm dimetros compreendidos entre 508mm e 813mm e paredes com
espessuras de 16 a 19mm.
Para isto estiveram envolvidas as duas empresas do consrcio, cada uma com equipamento diferente
para realizar a colocao da estaca.
A ETERMAR recorreu ao ponto flutuante Skyline Barge 18 para realizar esta tarefa. Em primeiro
lugar necessrio posicionar o batelo e a camisa metlica exterior com auxlio topogrfico.
Em seguida, com o vibrofunceur colocado no topo da camisa, este colocado em funcionamento at
a camisa atingir o bed rock. Retira-se o vibrofunceur e coloca-se o corpo de suporte e comando do
equipamento de furao sobre a camisa metlica, de forma a acoplar a coluna de furao com o bit
que depois de accionada perfura o bed rock at cota definida no projecto.
132
Aps execuo do furo no interior da camisa, coloca-se a estaca metlica dotada de uns espaadores
metlicos soldados de forma a garantir o seu correcto posicionamento no interior desta.
Depois de garantir o correcto posicionamento da estaca, executa-se a selagem com beto submerso at
cota superficial do bed rock, a partir do interior da estaca, que possui umas aberturas no fundo que
garantem que o beto preenche o espao entre a estaca metlica e a rocha que a circunda. Passadas
algumas horas pode-se retirar a camisa metlica e ficamos com a estaca encastrada num macio de
beto. Para finalizar, preenche-se o fuste da estaca metlica com brita atravs de um balde clamshell
ou saco com abertura de fundo.
Alm deste mtodo, a CPTP, S.A. tambm colocou algumas estacas metlicas do Porto de Recreio
com recurso ao sistema Symmetrix, em tudo idntico ao utilizado na colocao e perfurao
executados nas camisas das estacas de beto armado do cais acostvel. A principal diferena em
relao ao mtodo anterior prende-se falta de necessidade de selagem da estaca cravada, uma vez
que a furao executada com o bit acoplado extremidade da estaca metlica, ficando na posio
exacta quando se atinge a cota de projecto.
Fig. 3.106 Esquema de cravao de estacas metlicas com sistema Symmetrix. [34]
133
A superfcie exterior dos tubos metlicos foi decapada e recebeu uma demo de primrio para
ambientes marinhos com 80 microns e duas demos de tinta epoxi com 100 microns de espessura
cada.
O acesso aos equipamentos flutuantes do Porto de Recreio ser assegurado por pontes de acesso em
ao tubular, com guardas laterais em toda a sua extenso e com acabamento anti-corroso, a ser
executados na empreitada seguinte.
Na presente empreitada, foi apenas executada base de suporte das pontes de acesso, denominada de
Ilha Ecolgica. As zonas desta Ilha que se encontram visveis so em beto branco, sendo formada
por trs clulas distintas que depois foram preenchidas por brita, sendo deixados oito negativos para
posterior instalao de contentores de separao de lixo.
A laje de fundo e arranque das paredes desta estrutura foram pr-fabricadas em estaleiro dado que se
encontram a cotas muito baixas e de difcil execuo in situ.
A parte frontal da Ilha, em forma arredondada, foi betonada com um beto branco auto-compactvel
desenvolvido pelo Labest/FEUP, no mbito do projecto FCT-PTDC/EMC/70693/2006, incorporando
metacaulino na sua composio tendo em vista a melhoria da durabilidade da estrutura. [2] Durante a
fase de montagem das armaduras e cofragem foram instalados pelo LABEST/FEUP sensores de
corroso, temperatura e extensmetros de fibra ptica que ficaram embebidos no beto, ficando
ligados a um sistema de aquisio contnua e automtica de dados para posterior anlise.
134
Foram ainda construdos dois painis com o mesmo beto, tambm com o mesmo tipo de sensores
instalados, que ficaram junto da estrutura, sujeitos s mesmas condies ambientais, servindo de termo
de comparao com a estrutura real.
De salientar que por esta estrutura que ser assegurado o abastecimento elctrico e de CCTV ao
Porto de Recreio.
Esta rea designada de Plataforma de Apoio ao Porto de Recreio, est implantada na extremidade do
Molhe Sul.
De uma forma resumida, dotada de um aterro cota +4,80m (ZHL) e de um coroamento em beto
armado cota +5,90m (ZHL).
O aterro confinado por um conjunto de aduelas de beto pr-fabricadas, com dimenses diversas
dada a complexidade da geometria do muro-cais, cujas clulas esto preenchidas por brita,
solidarizadas por pilares e por uma viga de coroamento, ambos em beto armado executados in situ
de forma a conferir a estabilidade exigida ao conjunto.
As aduelas esto assentes num prisma de fundao regularizado e compactado cota -6,00m (ZHL).
135
Esta plataforma, tem como objectivo, ser capaz de receber um edifcio com instalao de apoio aos
navegantes, iluminao funcional exterior, um prtico-elevador de barcos (travelift), uma grua coluna
com capacidade de 7ton. No permetro desta plataforma ser instalado um cais de honra/recepo com
38m, capaz de receber embarcaes at 25m, e tambm um cais de servio com 24m, com posto de
abastecimento de combustveis.
de notar, que nesta empreitada no consta a execuo do pavimento na plataforma. No entanto
foram tomadas medidas que facilitem e possibilitem uma fcil execuo futura do mesmo.
136
Aps a execuo do prisma, realizou-se a compactao dinmica, aco que quase consegue eliminar
os assentamentos que estas estruturas sofrem quando so sujeitas sobrecarga, e isto veio a verificarse nesta obra tambm. Foi utilizado um compactador submersvel Dynapack CR 31, montado em
grua de rastos, procedendo-se a uma inspeco subaqutica com mergulhadores no decorrer deste
processo.
Subsequente realizao dos prismas em enrocamento, cumprindo os perfis de projecto, foi necessrio
fazer uma regularizao dos fundos com brita. A brita foi colocada com grua e um balde tipo
clamshell sendo a cama nivelada por mergulhadores, utilizando um conjunto de guias metlicas
regulveis colocadas segundo orientao topogrfica. Com isto, temos as camas de brita prontas a
receber as aduelas de fundo.
137
Posteriormente, e assegurado o tempo de cura das aduelas, e garantida a correcta execuo dos
prismas de fundao e das camas de britas, deu-se incio colocao das mesmas.
As aduelas foram colocadas utilizando cangas criadas para o efeito, semelhantes s usadas na sua
movimentao em estaleiro, e com o acompanhamento permanente dos mergulhadores. O
posicionamento rigoroso de cada pea foi garantido a partir da superfcie, atravs da colocao de
alvos numa estrutura provisria aprumada, acoplada parede da aduela a colocar.
138
139
Aps finalizada a colocao das aduelas, por colunas, foi dado incio ao preenchimento das clulas
que iriam receber material granular, uma vez mais com recurso grua de rastos com o balde tipo
clamshell.
Com as clulas totalmente preenchidas com brita, procedeu-se colocao da sobrecarga das colunas
de aduelas, de modo a atingir os 200kN/m2 na base, no prisma de fundao. Esta sobrecarga, veio
provocar pequenos assentamentos dado que a o prisma de fundao j se encontrava compactado. No
entanto importante realizar esta tarefa, eliminando assim a probabilidade de ocorrerem grandes
assentamentos da fundao diferidos no tempo.
Concluda esta tarefa, as clulas que so em beto armado foram betonadas com recurso a autobomba, de forma gradual, no mais de 3m de altura por dia. A betonagem de cada coluna no foi
executada de uma forma contnua porque tal facto iria provocar presses muito elevadas nas paredes
das aduelas enquanto o beto no ganhasse presa, podendo provocar fissurao ou mesmo o colapso
das mesmas. Dado se tratar de betonagem abaixo do nvel da gua, esta foi executada de um modo
semelhante s estacas de beto armado do cais acostvel, metodologia abordada anteriormente.
140
Finalmente, de moto a criar uma unidade estrutural, a partir da cota +4,80m (ZHL), o muro-cais
composto por uma superstrutura de beto armado, executada in situ, com cota de coroamento
+5,90m (ZHL).
Esta viga tem um bordo perifrico, galvanizado e pintado e o acabamento superficial do beto
idntico ao do cais acostvel, tendo sido aplicado o mesmo endurecedor de superfcie com a
pigmentao determinada pelo projecto de arquitectura.
Fig. 3.131 - Pormenor construtivo da viga de coroamento do muro-cais (imagem do projecto de execuo).
141
Fig. 3.134 Corte construtivo vertical das aduelas do tipo A1 (imagem do projecto de execuo).
142
Fig. 3.135 Corte construtivo horizontal das aduelas do tipo A6 (imagem do projecto de execuo).
143
Fig. 3.138 Armadura e cofragem de uma laje de fundo. Fig. 3.139 Desmoldagem das clulas de uma aduela.
144
4
PROCEDIMENTOS DE CONTROLO
DA QUALIDADE, SEGURANA,
SADE E AMBIENTE
4.1. INTRODUO
Os servios de fiscalizao da Obra Exemplo, visaram assegurar o cumprimento integral do Projecto
de Execuo e do Programa do Empreendimento, desenvolvendo aces de controlo, principalmente
nas reas da Qualidade, Planeamento, Custos, Segurana, Sade e Ambiente.
objectivo do presente captulo, explorar o Plano de Gesto da Qualidade, que foi executado baseado
na Norma NP EN ISO 9001:2008 Sistemas de Gesto da Qualidade, definindo tambm a
metodologia adoptada, os objectivos a atingir, os recursos utilizados, as actividades desenvolvidas e
respectiva programao e, do ponto de vista documental, os formulrios e registos que foram
necessrios executar e preencher de modo a garantir o cumprimento das disposies legais e
regulamentares aplicveis, as obrigaes contratuais para com o Dono de Obra, normas e
especificaes tcnicas aplicveis e boas prticas de execuo.
Pretende-se ainda identificar o conjunto de rotinas e actividades mais relevantes adoptadas pela equipa
de fiscalizao no decorrer deste projecto, como um instrumento para garantir a satisfao do Dono de
Obra e das restantes partes interessadas, promovendo a melhoria contnua exigida pelas
especificidades do projecto.
145
Posteriormente, foi preparada uma reunio interna de arranque de projecto, onde foi feita uma
explicao do projecto de prestao de servios, em que se incluiu a apresentao do mbito, equipa,
com especial nfase para aspectos particulares ou especificidades que tenham resultado da fase de
proposta e/ou outros que fossem relevantes acautelar no arranque externo com o Dono de Obra. Foram
fornecidos os dados e contactos conhecidos do cliente, bem como particularidades a atender no
relacionamento entre ambos.
Nessa altura a equipa conhece todos os intervenientes, suas afectaes e respectivas responsabilidades
bem como a forma de integrao de novos elementos da equipa, eventualmente em falta data da
primeira reunio.
Cada elemento da equipa tomou conhecimento das principais tarefas a levar a cabo, por cada um dos
intervenientes, respectivos prazos, e emisso de documentos da sua responsabilidade.
O planeamento e cronograma da prestao de servios foi exposto a par das especificidades do
projecto e estudo de questes que previsivelmente podero surgir no decorrer das actividades, no
sentido de definir aces para as eliminar ou minimizar de forma preventiva.
Foram ainda analisados os dados e informaes existentes e a obter, foi explicado o Plano de Gesto
da Qualidade a elaborar, com respectivos prazos e intervenientes, o Acompanhamento de Segurana e
Sade e o Acompanhamento Ambiental da Obra.
Por fim definiram-se os relatrios a produzir, mbito, prazos e responsabilidade, bem como outros
assuntos considerados relevantes para o arranque efectivo da prestao de servios.
Na sequncia da reunio de arranque, o Director de Projecto convocou o Empreiteiro, com
conhecimento do Dono de Obra, para uma reunio, onde se discutiram os aspectos mais relevantes
associados ao arranque, planeamento e controlo dos trabalhos, debatendo, entre outros assuntos, a
equipa e seus interlocutores, especificidades do projecto, a lista de materiais sujeitos a Pedido de
Aprovao e entrega de Amostras, Plano de Aprovisionamento e clarificao do Procedimento de
Recepo de Materiais/Equipamentos.
Ainda no mbito desta reunio tomou-se conhecimento das datas de emisso de autos, relatrios,
reunies, resultados de ensaios, etc., e de alguns documentos do Empreiteiro, a saber, o Plano de
Qualidade, Plano de Estaleiro, Desenvolvimento do Plano de Segurana e Sade, Plano de Gesto
Ambiental e Plano de Trabalhos, Cronograma Financeiro e Mapas de Mo-de-Obra e Equipamento.
Comeando os trabalhos em obra, a equipa fez um controlo fsico das actividades, recolhendo
sistemtica e diariamente elementos como datas de incio, percentagem de trabalho realizado e datas
de concluso, que serviram de base identificao de potenciais desvios e respectivas causas.
O desenvolvimento e implementao do Plano de Qualidade atendeu s particularidades da obra,
documentos contratuais e s regras de boa arte de construir, apresentando-se conciso e consistente com
os processos construtivos que se props implementar, complexidade das actividades executadas e com
os requisitos acordados com o Dono de Obra.
Este plano, indica como se mantm controlados os diferentes processos, definindo as sequncias das
actividades, os ensaios e inspeces a efectuar em cada uma e os critrios de aceitao para a
execuo. Alm disso define o grau de qualificao para processos e operadores, estabelecendo as
ferramentas tcnicas e mtodos a utilizar para atingir os requisitos especificados e indica os mtodos
de recepo de materiais a aplicar, considerando a rastreabilidade como um requisito ao fornecimento
e aplicao.
146
147
Fig. 4.1 Sampling procedures for inspection by attributes Part 1 Sampling schemes indexed by acceptance
quality limit (AQL) for lot-by-lot inspection (adaptado da Norma ISO 2859-1).
148
No mbito da prestao de servios de fiscalizao, o controlo dos betes que foram necessrios
realizar em obra foram alvo de ateno particular de toda a equipa.
Previamente ao incio dos trabalhos com beto na obra, a entidade executante submeteu aprovao
da fiscalizao os estudos de composio do beto que foram necessrios aplicar em obra.
Para a anlise e estudo dos betes, a equipa da fiscalizao observou o definido no Caderno de
Encargos e no Projecto de Execuo, Marcao CE de alguns dos constituintes do beto, atentando em
especial nos requisitos e especificaes da Norma NP EN 206-1:2007 com mais detalhe nos captulos
seguintes:
i) Captulo 5 Requisitos para o beto e mtodos de verificao;
ii) Captulo 6 Especificao do beto.
H que salientar ainda que foram aplicados betes de comportamento especificado e betes de
composio prescrita.
Nos primeiros, a informao fornecida pelo empreiteiro em relao ao beto pretendido contempla os
elementos seguintes:
Classe de resistncia;
Mxima dimenso do inerte;
Classe de consistncia do beto fresco ou relao gua/cimento;
Classes de exposio do beto, simples, armado ou pr-esforado;
Especificao do equipamento de aplicao: balde, bombagem ou telebelt.
No caso de betes de composio prescrita so fornecidos os seguintes elementos pela entidade
executante:
Dosagem de cimento por metro cbico de beto compactado;
Tipo de cimento e classe de resistncia;
Classe de consistncia do beto fresco ou relao gua/cimento;
149
Tipos de inerte;
Mxima dimenso do inerte e sua granulometria;
Tipo, quantidade e origem dos adjuvantes;
Origem dos constituintes do beto (se aplicados adjuvantes).
Dado que foi aplicado beto pronto na quase totalidade da obra, foram entregues as informaes
relativas ao beto fornecido, informaes com origem no fabricante.
A cada entrega de beto pronto, a fiscalizao recebeu uma cpia das guias de remessa, bem como os
tales das amassaduras para aferio das frmulas aprovadas, sempre que requerido.
Aquando da recepo do beto fresco, a sua consistncia deve ser tal que o beto fresco seja
trabalhvel, sem segregao e possa ser compactvel com os meios disponveis no estaleiro; sempre
que o beto no tiver a consistncia especificada, deve ser rejeitado, ficando registada a respectiva no
conformidade. A avaliao da consistncia realizada pela fiscalizao atravs de ensaios de
abaixamento no cone de Abrams em todos os carros de beto.
ainda tida em conta a temperatura do beto fresco, que em casos normais no deve exceder os 30C,
nem ser inferior a 5C, durante o tempo que decorre entre a amassadura e a colocao em obra.
Previamente betonagem definido o mtodo e tempo de cura aconselhvel, tendo em conta o tipo e
funo do elemento estrutural, dimenses do elemento, carregamentos em idades jovens a que vai
estar sujeita, condies ambientais nas horas seguintes betonagem, aplicando-se de forma separada
ou combinada os seguintes mtodos:
Manuteno da cofragem no lugar;
Cobertura com filmes plsticos;
Colocao de coberturas hmidas;
Asperso com gua;
Aplicao de compostos de cura que formem membranas protectoras.
Verifica-se assim, que esto sujeitos ao controlo de qualidade os processos de fabrico, colocao e
cura do beto, bem como o controlo das suas caractersticas em fresco e depois de endurecido,
compreendendo as seguintes aces mais relevantes:
a) Controlo da produo do beto;
b) Controlo da conformidade do beto;
c) Inspeco antes da betonagem;
d) Inspeco durante o transporte, colocao, compactao e cura;
e) Betonagem submersa;
f) Plano de amostragem e controlo;
g) Controlo das caractersticas mecnicas do beto endurecido;
h) Critrios de conformidade e de deciso;
i)
150
O controlo da produo integra as medidas necessrias para manter e regular a qualidade do beto em
conformidade com as exigncias especificadas, sendo executado pelo empreiteiro, subempreiteiro e
fornecedores. Para este efeito foram criados os registos seguintes:
Identificao do fornecedor do beto pronto;
Nmero da guia de remessa;
Identificao dos fornecedores do cimento;
Identificao dos fornecedores de inertes;
Identificao dos fornecedores dos adjuvantes;
Identificao dos fornecedores das adies;
Origem da gua de amassadura;
Consistncia do beto;
Massa volmica do beto fresco;
Razo gua/cimento do beto fresco;
Quantidade de gua adicional ao beto fresco;
Dosagem de cimento;
Data e hora de moldagem dos provetes de ensaio;
Nmero de provetes de ensaio;
Cronograma de execuo de determinadas fases de trabalho durante a colocao e cura;
Temperatura e condies meteorolgicas durante a colocao e cura;
Elemento estrutural em que determinada amassadura vai ser colocada.
b) Controlo da Conformidade do Beto
151
152
A betonagem submersa (Fig. 4.5) consiste na introduo de um tubo, tremie, que garante que o
beto no esta nunca em contacto com a gua. Na extremidade oposta que se insere o beto, temos
uma espcie de tamponamento que a certa altura se solta e o beto cai atravs de gua e mantm-se o
contacto com a ponta do tubo para evitar algum tipo de agitao prejudicial.
Este processo exige uma ateno especial no que diz respeito a fenmenos de segregao do beto, de
modo a no comprometer a durabilidade e resistncia do beto.
O plano de amostragem definido para a obra em causa, e tratando-se de beto pronto, acordou-se que
fosse o seguinte:
Execuo de trs cubos (provetes) por cada elemento isolado betonado, ou a cada 50m3;
A cada srie de provetes corresponde um ensaio de consistncia feito na mesma ocasio da
execuo dos provetes (slump test);
Os provetes foram realizados na presena de um elemento da fiscalizao, com beto
proveniente de uma amassadura destinada a ser aplicada na obra, e de um carro designado por esse
elemento da fiscalizao;
A execuo dos provetes estar de acordo com o estipulado na norma NP EN 12390-1;
153
Todos os provetes deviam ser numerados na sequncia normal dos nmeros inteiros
comeando em 1, contendo tambm a classe de resistncia e de exposio ambiental;
Ter cuidado com as condies de cura dos provetes, tomando medidas no caso de condies
ambientais desfavorveis.
Por cada srie de trs provetes fabricados, foi preenchido pela fiscalizao um verbete de ensaio,
com a seguinte informao mais relevante:
Hora de fabrico do beto;
Nmero da guia de remessa;
Nmero de srie dos provetes;
Tipo de cimento e dosagem;
Granulometria dos inertes;
gua de amassadura;
Modo de fabrico;
Local de aplicao do beto.
Aps o tempo de cura, os provetes foram transportados para laboratrio de ensaio, devidamente
acondicionados, tendo a entidade executante a incumbncia de comunicar os resultados imediata e
directamente fiscalizao, logo aps a sua disponibilizao pelo laboratrio.
Foram aplicados os critrios de conformidade da norma NP EN 206-1, e caso surgisse algum caso de
no-conformidade do beto, seriam desencadeadas as aces previstas na clusula 8.4 da mesma
norma.
No caso da rejeio do beto, no que refere s caractersticas de resistncia e durabilidade, por conta
do empreiteiro, seriam realizados ensaios adicionais sobre carotes extradas da estrutura ou dos
elementos estruturais afectados eventualmente em combinao com ensaios no-destrutivos, por
exemplo, com esclermetro.
154
Este registo, regido pelos termos da clusula 9.3 da norma NP EN 206-1, e do registo elaborado
constam os seguintes elementos:
Nmero do provete;
Data de fabrico;
Data do ensaio;
Idade do provete;
Classes de resistncia e de exposio ambiental;
Tipo e dosagem de cimento;
Tipo e dosagem de adjuvantes;
Consistncia;
Teor de cloretos;
Local de aplicao do beto de onde foi retirada massa para o fabrico dos provetes;
Resistncia obtida em cada ensaio (MPa);
Mdia da resistncia dos trs provetes que formam o conjunto do ensaio (MPa);
Massa volmica do provete;
Observaes.
155
156
Fig. 4.9 Medio da espessura da galvanizao com medidor de sonda destacvel (26-07-2011).
157
Na fase de acabamento foi realizada a verificao do estado de acabamento das superfcies bem como
a conformidade com o especificado no projecto, para o tratamento anticorrosivo das superfcies da
estrutura.
A produo em estaleiro da totalidade das aduelas entre Maro e Junho de 2010, requereu a ocupao
de grande rea do estaleiro e mereceu uma ateno particular por parte da fiscalizao dada a dinmica
implementada quer na moldagem do ao quer no nmero de betonagens executadas diariamente.
Alm das regras gerais aplicadas a todas as betonagens, nas aduelas aplicaram-se ainda as seguintes
regras:
O beto foi lanado por camadas de espessura no superior a 0,30m e compactado com
vibradores;
A queda do beto no excedeu 1,50m e o dispositivo utilizado na sua colocao evitou a
segregao dos materiais;
Realizao das betonagens ocorreu sem interrupo de modo a que cada fase de betonagem
foi concluda no dia em que se iniciou.
A desmoldagem das aduelas requereu sempre a aprovao da fiscalizao, cumprindo os seguintes
preceitos:
No foi permitida a desmoldagem total sem, pelo menos, dois dias de presa;
A desmoldagem lateral pde ser realizada um dia aps a betonagem;
A remoo do local de fabrico para aplicao s foi autorizada passados, no mnimo, 28 dias
aps desmoldagem;
O transporte/movimentao para depsito foi possvel passados trs dias da betonagem, com
recurso a dispositivo especial, de modo a limitar as tenses de traco no beto;
Todas as aduelas foram marcadas com a data de fabrico, nmero e tipo de aduela.
No se verificou, a necessidade de rejeitar nenhuma das aduelas, mas poderia suceder no caso de
apresentarem superfcies empenadas, com vazios, com brita vista ou com outros defeitos de fabrico
visveis.
158
O tratamento das superfcies das aduelas durante o processo de cura do beto, constou das
seguintes aces:
i) Rega das superfcies com a seguinte frequncia:
Nos primeiros sete dias, trs vezes por dia;
Nos oito dias seguintes, duas vezes por dia;
Nos quinze dias seguintes, uma vez por dia;
Nos trinta dias seguintes, ou at aplicao em obra, uma vez por semana.
ii) Nos primeiros trs dias a rega foi feita com gua doce, e nos seguintes com gua salgada,
isenta de partculas em suspenso e matria orgnica.
A movimentao e colocao dos pr-fabricados da obra exemplo, em especial das aduelas do murocais, foi alvo de um acompanhamento exaustivo pela fiscalizao, para:
Efectuar inspeco visual, por mergulhadores profissionais do fundo do mar aps as
dragagens;
Garantir que a movimentao das peas foi efectuada com recurso a estruturas previstas para
o efeito e sem manobras bruscas;
Garantir com o auxlio de mergulhadores e topgrafo o correcto posicionamento da pea
relativamente ao projecto;
Efectuar registo do posicionamento da pea no projecto em funo da nomenclatura de
fabrico;
Aprovar a largura exterior e profundidade das juntas entre peas existente aps colocao;
Registar possveis esmilhamentos, fissuras ou outras ocorrncias provocadas na colocao;
No caso das aduelas de fundao, verificao por vdeo em directo (equipamento
transportado por mergulhador), do estado dos prismas de fundao e da cama de assentamento em
brita;
Controlo e registo dos assentamentos das aduelas durante a pr-carga.
159
Esta tarefa, exigiu a realizao diria de um plano de fogo, com disposies apresentadas
fiscalizao, sendo tambm acompanhado por esta, com o intuito de proteger as instalaes,
equipamentos e infraestruturas existentes de quaisquer danos.
Dada a dinmica de funcionamento, legislao e as regras de boas prticas a seguir nesta tarefa, e com
a experincia ganha no acompanhamento da obra, aconselha-se que em trabalhos semelhantes sejam
verificados os seguintes cuidados e rotinas:
Posicionamento do batelo sobre a malha de pontos com auxlio do sistema de
posicionamento DGPS;
Sondagem manual da cota do fundo;
Determinao da cota superior do estrato rochoso e do comprimento de furao;
Furao do orifcio para introduo dos explosivos at cota -12m (ZHL) (+2,00m que a
cota de dragagem);
Atribuio criteriosa do nmero do detonador e quantidade de explosivos por furo;
Colocao dos explosivos no furo e recuperao do fio pois este tem de passar por dentro do
tubo;
Ligaes elctricas em srie dos detonadores utilizados;
Afastamento do batelo para distncia segura (50m aproximadamente);
Contacto VHF com as autoridades martimas e porturias e pedido de autorizao da
detonao;
Ligao elctrica ao explosor e carga do mesmo;
Detonao da pega;
Recuperao dos fios elctricos depois da detonao e verificao de todos os detonadores
no sentido de verificar se foram activados e se ocorreu a consequente detonao de todos os
explosivos colocados;
Estudo do Plano de Controlo de Vibraes, produzido mensalmente pelo Instituto da
Construo da FEUP, com os registos dos quatro sismgrafos localizados nas imediaes do Porto de
Leixes.
Fig. 4.14 Valores das velocidades registadas ao longo do ms de Agosto 2010 nos 4 sismgrafos.
160
A cortina de estacas-prancha ao longo do cais acostvel, como as outras actividades, foi alvo de uma
bateria de cuidados e anlise em pontos especficos, desde a recepo do material, ao processo
construtivo e solidarizao com a restante estrutura. Destacam-se, ento, os seguintes pontos:
Medio da estaca em estaleiro;
Verificao do encaixe na estaca anterior e verticalidade das mesmas;
Cravao das estacas com vibrofonceur at dar nega;
Medio do corte ou empalme necessrio estaca;
Encabeamento da cortina de estacas com uma viga HEA500;
Fixao da viga HEA500 s estacas cilndricas do cais acostvel com abraadeiras metlicas;
Colocao da armadura e cofragem do macio de solidarizao e posterior betonagem.
161
A realizao da totalidade das 210 estacas de beto armado do cais acostvel, entre Abril e Outubro de
2010, foi das actividades em obra mais relevantes em termos de acompanhamento e registo de
informao por parte da equipa de fiscalizao. De feio que nenhum ponto considerado essencial
para o acompanhamento dos trabalhos seja deixado ao acaso, definiram-se os procedimentos
seguintes:
Medio do molde metlico da estaca em estaleiro;
Registo dos dados da cravao do molde da estaca (dados topogrficos e registos da furao
e extraco de solos do equipamento de furao Symmetrix);
Verificao da montagem dos troos de 12m pr-moldados em fbrica das armaduras das
estacas, empalmes e colocao de serra-cabos;
Limpeza do interior do molde da estaca com air-lift;
Acompanhamento da colocao de armaduras, verificao do seu comprimento total e
posicionamento de espaadores;
Acompanhamento da betonagem submersa com tremie;
Corte e preparao final da cabea da estaca;
Verificao do nmero de apoios metlicos soldados aos moldes de estacas do cais acostvel
para suporte dos canaletes e escudetes antes da betonagem das vigas;
Acompanhamento do ensaio snico, para determinao da integridade das estacas de beto e
estudo dos relatrios dos ensaios.
Fig. 4.15 Ensaio Snico (Mtodo da Resposta Dinmica) da Estaca EA51 Curva de resposta.
162
163
164
proceder aos registos de controlo das actividades previstos na lei cumprindo todas as especificaes
dos documentos de referncias e demais orientaes do Dono da Obra.
Terminados os trabalhos em obra, compilada toda a informao relevante no mbito do SGA,
incluindo registos que comprovem a boa execuo da obra, relativos s medidas minimizadoras dos
impactes negativos.
165
Assegurar que os trabalhadores afectos obra tero formao e meios necessrios para
intervir rapidamente em caso de acidente, envolvendo o derrame de leos e hidrocarbonetos;
Assegurar a limitao de velocidade de circulao dos veculos na obra;
Assegurar a correcta manuteno e funcionamento dos motores de combusto dos veculos
pesados, dragas, bateles, barcos e outros equipamentos, de forma a reduzir o mais possvel as suas
emisses atmosfricas;
Os camies utilizados no transporte de materiais pulverulentos devem ser dotados de um
sistema que permita cobrir a caixa, para evitar a queda e o espalhamento de materiais; adicionalmente
estes veculos no circularo excessivamente carregados;
Nas operaes que envolvem a utilizao de explosivos para quebramento de rocha devem
ser cumpridos os seguintes aspectos:
Restrio ao perodo das 8h s 20h e apenas nos dias teis;
Utilizao de mtodos de fogo apropriados reduo da intensidade das vibraes,
com sistemas de detonao retardada;
Adopo de um sistema de aviso s populaes, com indicao antecipada dos
horrios e zonas previstas para as exploses; imediatamente antes de qualquer
detonao soar um alarme sonoro de aviso;
Instalao de postos de registo dotados de sismgrafos, de forma a medir a intensidade
das vibraes produzidas e avaliar as possibilidades de eventuais danos nas estruturas
construdas existentes;
Assegurar locais alternativos para o estacionamento das embarcaes que utilizavam o cais
do Molhe Sul e o porto de pesca, neste ltimo caso essencialmente durante os perodos de realizao
de dragagens;
Informar os diversos utilizadores das instalaes porturias, incluindo os pescadores,
divulgando o programa de execuo das obras, de forma a colaborarem com medidas de segurana e
de aces alternativas.
Para reduzir os impactes negativos, alm das medidas j referidas, o empreiteiro integrou outras
medidas especficas no seu plano de gesto. Com objectivo meramente enumerativos, tais medidas so
referentes a reas como:
Geologia (dragagens, quebramento de rocha com explosivos, aterros, etc.);
Recursos hdricos;
Qualidade da gua (dragagens, efluentes do estaleiro, derrame de matrias perigosas,
vazadouros de dragados, etc.);
Qualidade dos sedimentos marinhos (equipamentos de dragagem adequados ao tipo de
terreno a dragar, reas a dragar, monitorizao dos sedimentos, etc.);
Qualidade do ar (locais especficos para armazenamento de resduos, programao do
trfego de pesados, recepo de materiais de emprstimo, correcta manuteno dos motores de
combusto, etc.);
166
Fig. 4.17 Localizao dos pontos de amostragem para monitorizao da qualidade da gua [19].
Tendo por base o Plano de Segurana e Sade, todos os intervenientes em obra, tm a obrigao de
tomar as medidas necessrias para garantir a segurana e proteco de todos os trabalhadores.
O objectivo que o PSS seja um contributo na planificao adequada dos trabalhos que compem a
empreitada, com vista definio das regras orientadoras das aces dirigidas preveno dos riscos
gerais e especiais para a segurana e sade dos trabalhadores e de terceiros durante a execuo da
obra, bem como proteco do meio ambiente.
167
Tal plano, tem o objectivo de servir de guia para a implementao das condies de segurana em
obra, que, dada a diversidade de trabalhos e actividades envolvidas, e aos processos construtivos
definidos pelo empreiteiro, obrigam a que seja constantemente adaptado s situaes reais e
dinmica vividas em obra, ajudando os tcnicos de segurana a exercer as suas funes, possibilitando
uma correcta anlise dos riscos e consequente reduo dos acidentes de trabalho.
A preveno de um acidente de trabalho, implica um conjunto de aces em todas as fases da
realizao do empreendimento, sendo particularmente relevante o envolvimento efectivo de todos os
intervenientes que, directa ou indirectamente, intervm no processo de construo.
O conceito aplicado o de determinar as medidas de preveno adequadas execuo de uma
determinada tarefa, em funo dos riscos do trabalho com os materiais e com os equipamentos e do
uso dos processos construtivos e de trabalhos mais adequados.
Se atentarmos para a Lei n 102/2009, de 10 de Setembro, Artigo 79, podemos verificar, que algumas
das actividades a reportados como de risco elevado, fazem parte dos trabalhos que foi necessrio
executar na obra exemplo.
Assim, este ponto tem o objectivo de sintetizar, para os locais de trabalhos/actividades principais da
obra exemplo, os riscos mais relevantes associados e as medidas preventivas adoptadas:
a) Armazenagem de Materiais
Incndio;
Queda de objectos;
Desorganizao;
Perfurao;
Corte;
Entalamento;
Esmagamento;
Deteriorao;
Exploso.
Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo:
Conservao os produtos e materiais de acordo com as normas tcnicas homologadas
necessrias para manter a qualidade dos produtos e materiais;
Demarcao das zonas de armazenagem separando as madeiras, ferro, cimento,
equipamentos e ferramentas portteis, os combustveis, as tintas e restantes produtos qumicos;
Armazenagem, em local prprio, dos equipamentos de proteco colectiva e individual, de
forma a garantir a sua permanente disponibilidade para utilizao;
Optar pela movimentao mecnica das cargas sempre que possvel;
Evitar sobreocupao dos espaos;
Sinalizao de forma visvel e adequada dos produtos qumicos;
168
b) Armao de Ferro
Electrocusso;
Perfurao;
Corte;
Quedas ao mesmo nvel.
Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo:
A zona de armazenagem dos vares no dever ter sobre ela condutores elctricos, nem
qualquer elemento que possa constituir obstculo descarga do ferro com os meios mecnicos
previsveis;
Providenciar lingas apropriadas para a descarga do ferro em molhos;
Implantao da oficina de fabrico contgua zona de armazenagem, de tal modo que o varo
de ferro possa ser ripado, total ou parcialmente, das baias;
Proibio da utilizao do arame que ata os vares como ponto de suspenso para a
movimentao do atado;
Definir uma zona para a colocao dos desperdcios de ferro;
Produzir e armazenar as armaduras segundo o planeamento da obra, reduzindo ao mnimo as
operaes de movimentao.
c) Aterros e Compactao
169
Esmagamento;
Soterramento;
Queda;
Afogamento.
Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo:
Definir, previamente e com cuidado, a sequncia de trabalhos de modo a evitar actividades
sobrepostas e incompatveis;
Dispor de meios de salvamento tais como bias de salvao amarradas com cabo;
Dispor de um barco a motor, disponvel junto zona de trabalhos durante o tempo de
execuo da obra, de modo a assegurar um rpido salvamento no caso de queda ao mar;
Em trabalhos na proximidade do mar garantir o uso de colete salva-vidas insuflvel.
d) Cofragem e Descofragem
Esmagamento;
Entalamento;
Queda em altura;
Contuses vrias;
Afogamento.
Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo:
Criar plataformas de trabalho munidas de guarda corpos;
Organizar recepo de materiais de acordo com o espao disponvel e a capacidade de
resistncia do escoramento;
Cumprir os planos de trabalho segundo a Direco de Obra e o fabricante da cofragem;
Sempre que se justifique utilizar cordas de manobra;
Verificar periodicamente a rigidez do conjunto e apertar/reparar sempre que necessrio.
Fig. 4.19 Exemplo de recurso a guarda corpos nas operaes de colocao de armaduras na obra exemplo.
170
e) Betonagens
Queda em altura;
Esmagamento;
Contuses vrias;
Perfurao;
Cortes;
Afogamento.
Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo:
Criar plataformas de trabalho munidas de guarda corpos;
Estabilizar a autobetoneira tendo o cuidado de degradar a carga das sapatas com apoios
adequados;
Interditar, durante toda a betonagem, o acesso zona de escoramento;
Refazer, se for o caso, a circulao sobre armaduras;
No utilizar ferros verticais como indicadores de nvel a no ser que boleados ou protegidos;
Nas operaes de desentupimento da tubagem da bomba no se colocar de frente para a
abertura da manga;
Manter vigilncia apertada sobre o comportamento das cofragens;
f) Mergulho
O risco mais importante o que se refere a problemas com a falta de descompresso, tendo sido
adoptadas as seguintes medidas preventivas:
Garantir a presena de um supervisor qualificado durante a operao de mergulho;
Ser utilizado equipamento de mergulho adequado e sujeito a uma correcta manuteno;
Existir um registo de operaes de mergulho no qual foram correctamente registados todos
os pormenores da operao de mergulho;
Em caso de necessidade, deveria garantir-se a comparncia de um mdico com experincia
em medicina subaqutica;
Serem tomadas providncias de forma a garantir condies de segurana e sinalizao para
todas as operaes de mergulho;
Garantir a participao em operaes, na qualidade de mergulhadores, de pessoas que
preencham os seguintes requisitos:
Serem portadoras de um certificado vlido comprovativo de que durante os 12 meses
anteriores foram sujeitas a exame mdico para apuramento de boas condies para
mergulho, devendo esse exame incluir radiografia ao trax;
Terem tido formao adequada para o mergulho proposto e serem competentes para
desempenhar com segurana o trabalho de que foram incumbidas;
171
g) Dragagens
Colises;
Esmagamento;
Soterramento;
Afogamento.
Face a isto, as medidas preventivas mais necessrias, compreendem aces do seguinte tipo:
Sinalizar e balizar convenientemente as zonas de dragagem, de forma a evitar e prevenir o
choque de embarcaes;
Verificar que os equipamentos so manobrados por pessoal apto para o efeito;
Impedir o acesso e permanncia de pessoas s zonas de manobra e caminhos de mquinas;
No exceder a carga mxima dos bateles indicada pelo fabricante;
Acondicionar a carga de uma forma uniforme sobre o meio de transporte;
Os operrios em permanncia junto de mquinas em manobras devem guardar sempre a
distncia de segurana (fora do raio de alcance do equipamento/carga em questo e no campo de viso
do manobrador);
No transportar cargas de tal modo volumosas que impeam a visibilidade;
Manter as distncias de segurana em relao aos obstculos fixos e mveis;
Nunca sair das mquinas sem que estas estejam com os sistemas de imobilizao e segurana
activados;
Nunca transportar pessoal em equipamento desadequado para tal;
Dispor de meios de salvamento tais como bias de salvao amarradas com cabo e em
quantidade suficiente nas dragas e bateles;
Dispor de um barco a motor disponvel junto zona de trabalhos, durante o tempo de
execuo da obra, de modo a assegurar um rpido salvamento no caso de queda ao mar;
Uso obrigatrio de colete salva-vidas insuflvel.
172
173
174
5
CONTROLO DA QUALIDADE DOS
TRABALHOS
5.1. INTRODUO
Com este captulo pretende-se apresentar a documentao, Fichas de Registo, produzidas
especificamente no mbito da Obra Exemplo, referentes execuo das actividades mais relevantes,
bem como propor, trs novas Fichas de Registo associadas s estacas de beto armado e outras trs
Fichas de Inspeco, baseadas na mesma obra, cuja existncia se entendeu ser uma maior valia.
Assim, as Fichas de Registo de actividades, produzidas em especfico para a Obra Exemplo, foram as
seguintes:
Quebramento de Rocha com Atlas Copco Roc D7 no Ponto S Nogueira (Quadro 5.1);
Estacas de Beto - Registo dos Ensaios de Integridade (ensaio snico) (Quadro 5.8);
Registos do Beto de Fabrico das Aduelas com Laje de Fundo (Quadro 5.9);
Registos do Beto de Fabrico das Aduelas sem Laje de Fundo (Quadro 5.10).
Alm das Fichas de Registo do progresso ou execuo de determinada actividade, poderiam ser
produzidas Fichas de Inspeco a ser utilizadas pela fiscalizao, onde se descrevem os principais
itens a ter em conta na realizao de um determinado trabalho em obra e as metodologias de o
controlar para efeitos de garantir a sua qualidade final.
Cada entidade fiscalizadora possui a sua base de dados, ou o seu modelo de fichas, embora os seus
contedos sejam sempre muito semelhantes, quando se referem a um mesmo trabalho.
175
Servem de auxiliar de memria, para que nenhum dos pontos considerados essenciais a uma boa
concretizao de um determinado trabalho seja deixado ao acaso. Para actividades mais raras, ou
para as quais as fichas genricas so inadequadas, justifica-se a preparao de novas fichas.
Propuseram-se, assim, trs novas Fichas de Inspeco, relativas a trabalhos da obra exemplo, e que
podem ser utilizadas para inspeco de actividades do mesmo tipo em obras semelhantes:
Zona
N. no
Ponto*
Ex1
Ponto**
Comprimento
de Tubo na
gua (m)***
a
Fita
(m)****
b
Mar
(m)
m
Hora
00
10,00
0,60
2,70
12:00
Cota
Comprimento
Superior da Furao
da Rocha
(m)
r=a+b-m
(12*****-r)
7,90
4,10
Data
dd/mm/aaaa
*Numerao no ponto, separados com o espaamento da malha dos furos. **N do ponto da zona a furar.
***Comprimento do tubo do ROC submerso (at encontrar o fundo natural). ****Fita mede quanto o hidrulico do ROC abre.
*****O 12, refere-se cota a adoptar para o fim do furo (+2m do que a cota de dragagem).
176
00
Ex1
14,44
5,90
-0,20
12:00
2,35
8,54
3,46
-10
7,50
N1
16:00 dd/mm
*Distncia da linha de flutuao do ponto ao zero de medio do comprimento do ltimo tubo. **Cota a adoptar para o fim do furo (+2m do que a cota de dragagem). ***Nmero da detonao no dia.
N. do
Furo
Zona
Data:______/____/____
Rebentamentos
Comprimento
ltimo Tubo ao Zero
Comp. Tubos
Cota Zero da
Quant.
Quant.
Cota
Cota de
Mar Cota
da Rgua no
Hora
Comprimento
Quant. de
no Zero do
Rgua do
Tubos c/ Tubos c/
Superior
Dragagem
Batelo
Batelo ()
da gua
da Furao
da
Explosivos N. de
Batelo (DGPS) 3,05 m
da Rocha
1,22 m
do
Ordem Hora
Data
a = 3,05x
(c) ("+" quando tubo Mar m = b - 3,55*
(12** - r)
(kg)
(b)
(x)
(y)
r=a-b
Projecto
(Ni ***)
+1,22y () c
abaixo da marca do
zero, se acima, "-")
Quadro 5.2 Quebramento de Rocha com Torre de Perfurao no Montemor (ver Fig. 5.1).
177
178
Cortina de Estacas-Prancha
Estaca N
Data da
Cravao
Medida em
Estaleiro
(m)
Cota
Superior
(m - ZHL)
Cota
Inferior
(m - ZHL)
Corte
Sobrante
(m)*
Empalme
da Estaca
(m)*
Total de
Estaca
Aplicada (m)
Ex1
dd/mm/aaaa
15,00
2,50
-12,50
1,50
13,50
Ex2
dd/mm/aaaa
15,00
0,50
-14,50
0,50
15,50
179
Estaca N
Comprimento
da Cofragem
em Estaleiro
(m)
Cota do
Terreno
Existente
(m - ZHL)
Cota
Superior
da Rocha
(m - ZHL)
03-08-2010
EA22
22,18
-11,78
-16,68
-22,11
10,33
5,43
-17,65
4,46
22,11
03-08-2010
EB22
22,18
-11,03
-15,51
-20,51
9,48
5,00
-16,81
4,46
21,27
05-08-2010
EC22
22,17
-10,78
-15,47
-20,47
9,69
5,00
-17,53
4,46
21,99
05-08-2010
ED22
22,06
-10,36
-15,11
-20,11
9,75
5,00
-16,85
4,46
21,31
Cota Final
Total
Total
Cota Inferior Cota Superior
Total de
da Rocha Perfurado no Perfurado na da Cofragem da Cofragem Cofragem
(m - ZHL)
(m - ZHL)
Aplicada (m)
Terreno (m)
Rocha (m)
(m - ZHL)
Data
Betonagem
Estaca N
11-10-2010
EA22
12,00
11,77
12,00
35,77
20,87
26,57
11-10-2010
EB22
12,00
6,17
12,00
30,17
19,61
24,97
11-10-2010
EC22
12,00
6,13
12,00
30,13
19,58
24,93
11-10-2010
ED22
12,00
5,77
12,00
29,77
19,30
24,57
180
Dimetro:
mm
Espessura:
11
mm
Ao:
S 355
2. CARACTERSTICAS DA ESTACA
Estaca n:
EA22
Comprimento:
26,57
Peso Cofragem:
7801
kg
3. COTAS INICIAIS
-16,68
Cota da Rocha:
mZHL
mZHL
4. FURAO / BETONAGEM
Data de Furao:
03/08/2010
Data de Betonagem:
11/10/2010
5. COTAS FINAIS
Cota Topo da Estaca:
Cota Final da Furao:
+4,85
-22,11
+4,46
Cota da Betonagem:
mZHL
mZHL
Cota de Projecto:
+4,46
mZHL
A Cortar(-)/a Acrescentar(+):
-0,39
mZHL
mZHL
_________________
EMPREITEIRO
Rubrica
FISCALIZAO
Data
___/___/___
Rubrica
Data
___/___/___
181
182
VIGA
-6,0 FUNDAO
ADUELAS
-4,2 INTERMDI AS
ADUELAS
-2,7 INTERMDI AS
ADUELAS
-1,2 INTERMDI AS
ADUELAS
0,3 INTERMDI AS
ADUELAS
1,8 COROAMENTO
ADUELAS
3,3 COROAMENTO
ADUELAS
4,8 COROAMENTO
5,9
A6B
A6B
A6B
A6B
A6B
A6B
A6A
A1B
A1B
Incio da recta
A1B
A1A
A2A
A6B
A6B
10
A6B
A6B
1
A6B
2
A6B
6
A6A
4
A1B
6
A1B
7
A1B
11
A1A
2
A2A
A6A
22
A6A
11
A6A
29
A6A
14
A6A
6
A6A
27
A6A
42
A1A
34
A1A
33
A1A
4
A1A
5
A2A
A6A
28
A6A
23
A6A
20
A6A
22
A6A
21
A6A
9
A6A
21
A1A
38
A1A
27
A1A
30
A1A
2
A2A
24
A6A
19
A6A
10
A6A
24
A6A
28
A6A
25
A6A
18
A1A
37
A1A
31
A1A
41
A1A
8
A2A
16
23
15
A6A
17
A6A
18
A6A
8
A6A
13
A6A
12
A6A
17
A1A
19
A1A
32
A1A
25
A1A
6
A2A
A6
A6
A6
5
A6
7
A6
6
A6
1
A1
3
A1
5
A1
7
A1
2
A2
3
36
A5
4
A5
23-10-2010
7
22-10-2010
A1A
35
23-10-2010
A2A
1
22-10-2010
A1A
29
A2A
A1A
25-10-2010
22-10-2010
26
A2A
A1A
4
25-10-2010
A2A
22-10-2010
A2
1
A2
2
11-12-2010
A1A
11-12-2010
44
A2A
A1A
4
11-12-2010
A2A
11-12-2010
16
A1B
10
A1B
12
A1B
7
A3A
Incio
ZONA1
Data Colocao
Nmero de Produo
Modelo Aduela
ZONA 2
-6,0
-4,2
-2,7
-1,2
0,3
1,8
3,3
4,8
5,9
FUNDAO
ADUELAS
INTERMDIAS
ADUELAS
INTERMDIAS
ADUELAS
INTERMDIAS
ADUELAS
INTERMDIAS
ADUELAS
COROAMENTO
ADUELAS
COROAMENTO
ADUELAS
COROAMENTO
VIGA
cota (m - ZHL)
A5
1
A4
A7B
A7B
23
A1B
8
A1B
2
A1B
1
A1B
6
A3A
6
A7A
A7A
A7A
A7B
A1A
10
A1A
1
A1A
2
A3A
A7A
A7A
A7A
A1A
12
A1A
20
A1A
A3A
A7A
A7A
39
A1A
6
A1A
15
A1A
A3A
A1
A1A
13
A1A
14
A1A
A3A
A1
A1
A1
A3
40
A1A
A1A
A1A
A1A
A1
25-10-2010
23-10-2010 25-10-2010
A5
03-12-2010
12
A5A
25-10-2010
11
A5A
A5A
03-12-2010
03-12-2010
A5A
A5A
04-12-2010
03-12-2010
A5A
1
04-12-2010
04-12-2010
A5A
A5A
A5A
14-12-2010
3
14-12-2010
A5A
A5A
14-12-2010
10
A5A
14-12-2010
ZONA 3
A7B
11
A1B
2 Alinhamento recto
A4
ZONA 4
14-09-2010 14-09-2010 14-09-2010 16-09-2010 17-09-2010 17-09-2010 21-09-2010 21-09-2010 22-09-2010 22-09-2010 20-10-2010 21-10-2010 22-10-2010 22-10-2010 22-10-2010 22-10-2010 22-10-2010 22-10-2010 05-11-2010 05-11-2010 16-11-2010 16-11-2010 25-11-2010
A6
A1
15-09-2010 15-09-2010 15-09-2010 16-09-2010 17-09-2010 17-09-2010 21-09-2010 21-09-2010 22-09-2010 22-09-2010 20-10-2010 21-10-2010 21-10-2010
A6A
A1A
15-09-2010 15-09-2010 15-09-2010 17-09-2010 20-09-2010 20-09-2010 21-09-2010 21-09-2010 22-09-2010 20-10-2010 21-10-2010 21-10-2010 21-10-2010
A6A
A1A
16-07-2010 17-09-2010 17-09-2010 20-09-2010 20-09-2010 21-09-2010 21-09-2010 22-09-2010 22-09-2010 20-10-2010 21-10-2010 21-10-2010 22-10-2010
A1A
20-09-2010 20-09-2010 20-09-2010 20-09-2010 20-09-2010 21-09-2010 21-09-2010 22-09-2010 20-10-2010 20-10-2010 21-10-2010 21-10-2010 22-10-2010
A1A
19-11-2010 20-10-2010 20-10-2010 20-10-2010 04-11-2010 12-11-2010 12-11-2010 17-11-2010 03-12-2010 03-12-2010 03-12-2010 09-12-2010 02-12-2010
A1B
7
8
10
11
9
12
30
14
9
13
43
3
15
19-11-2010 20-10-2010 20-10-2010 04-11-2010 04-11-2010 12-11-2010 12-11-2010 17-11-2010 09-12-2010 09-12-2010 09-12-2010 09-12-2010 02-12-2010
A1B
Incio da curva
cota (m - ZHL)
EA 51
Estaca N
Data do
Ensaio
04-06-2010 02-07-2010
Data
Betonagem
16,38
1000
Satisfatrio
Comprimento Dimetro da
Preparao da
da Estaca
Estaca
Estaca para o
(m)
(mm)
Teste
0,18
"PILE HEAD
STIFFNESS"
(MN/mm)
14,9
C= 3500 m/s
17,1
C= 4000 m/s
16,38
"Given
Lenght"
(m)
CAT. ___
CAT. 1
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
CAT. ___
"REMARKS"
Conforme
OBSERVAES
183
Quadro 5.9 Registos do Beto de Fabrico das Aduelas com Laje de Fundo.
REGISTOS DO BETO DE FABRICO DAS ADUELAS
C35/45 XS3 - CONSISTNCIA S4
Tipo de
Aduela
* A1
______
N da
Aduela
Resistncia a 28
Dias (Mpa)
52,5
49,8
51,2
48,5
47,5
50,6
Mdia
(Mpa)
Observaes
51,2
Conforme
48,9
Conforme
2010 / 02 / 28
00000
160
PAREDES
2010 / 03 / 14
11111
150
LAJE
______/____/____
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______/____/____
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______/____/____
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
N1
______
______
LAJE
______
Slump
(mm)
LAJE
LAJE
______
Guias de
Remessa
______
Quadro 5.10 Registos do Beto de Fabrico das Aduelas sem Laje de Fundo.
REGISTOS DO BETO DE FABRICO DAS ADUELAS
C35/45 XS3 - CONSISTNCIA S4
Tipo de
Aduela
* A6B
N da
Aduela
N10
Datas de Betonagem
PAREDES
2010 / 04 / 11
Guias de
Remessa
22222
155
50,5
51,8
48,2
Mdia
(Mpa)
Observaes
50,2
Conforme
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
______
______
PAREDES ______/____/____
______
______
______
184
MONTEMOR
S NOGUEIRA
1
________________
__
EMPREITEIRO
Rubrica
FISCALIZAO
Data
___/___/___
Rubrica
Data
___/___/___
185
Laje de fundo
2. VERIFICAES GERAIS
2.1 Verificao da implantao da pea para produo (geometria).
2.2 Limpeza e preparao da superfcie de trabalho.
2.3 Garantia das condies de segurana para o incio dos trabalhos.
3. ARMADURAS
3.1 Cumprimento dos dimetros (seces) dos vares definidos em projecto.
3.2 Cumprimento das quantidades de armadura definidos em projecto.
3.3 Verificao dos comprimentos de amarrao de projecto.
3.4 Correcta montagem e colocao de cadeiras e calos para montagem e recobrimento das armaduras.
4. COFRAGENS
4.1 Utilizao do sistema de cofragem/moldes aprovado pela fiscalizao.
4.2 Verificao topogrfica.
4.3 Desempeno dos paineis da cofragem.
4.4 Limpeza das cofragens.
4.5 Utilizao de leo descofrante.
4.6 Verificao das juntas entre cofragens.
5. BETONAGEM
5.1 Verificao do tipo de beto recebido e realizao de ensaios ao beto fresco.
5.2 Verificao da altura de queda do beto de modo a evitar segregao.
5.3 Betonagem ininterrupta, por camadas no superiores a 30cm e vibrao adequada com vibradores.
6. DESCOFRAGEM / DESMOLDAGEM
6.1 Descofragem / desmoldagem com o mnimo de 48H aps o fim das betonagens.
6.2 Possibilidade de desmoldagem dos paineis laterais com o mnimo de 24H aps o fim das betonagens.
6.3 Aps descofragem/desmoldagem, inscrio na aduelas do tipo, nmero e data do fim de fabrico.
7. OBSERVAES
EMPREITEIRO
Rubrica
FISCALIZAO
Data
___/___/___
186
Rubrica
Data
___/___/___
EMPREITEIRO
Rubrica
FISCALIZAO
Data
___/___/___
Rubrica
Data
___/___/___
187
188
Martimos
Funo
Marca/Modelo
Funo
Quebramento de Rocha
Quebramento de Rocha
+ Grua de Apoio Obra
Rebocador de Apoio
Ponto Flutuante Execuo Estacas + Apoio
Auto Grua
Grua Torre
Grua de Rastos
Multiusos
Dumper
Comedil CTT331
Manitowoc 999
Manitowoc 2250
Manitowoc 16000
JCB 537-135
Volvo A30D
Haulpak-Wabco
Komatsu PC 340 NLC-7
Escavadora de Rastos
P Carregadora
Conjunto Industrial
Dragagem
Dragagem - Transporte
de Sedimentos
Plataforma "Jack-up" Execuo Estacas
Flutuador de Apoio ao
"Perna Longa"
Lancha de Apoio
Bote de Apoio
Batelo com Grua de Apoio
Designao da
Embarcao
Batelo "Montemor"
Batelo "Eng. S
Nogueira"
Rebocador "Apartadura"
"Skyline Barge 18"
Draga "Peniche"
Draga "Dragamar"
Batelo "Obelix"
Batelo "Philae"
Batelo "Abego"
Plataforma
"Perna Longa"
Flutuador "Arunca"
Lancha "Tibaro"
Bote "Setbal"
Bote "Eter Foz"
Batelo "Aquarius"
189
Uns dos principais motivos de quebra de rendimentos de produo, durante alguns perodos de tempo,
embora no muito longos, foram os relacionados com os aspectos climatricos, em especial os
seguintes:
Ondulao excessiva fora do porto: impossibilidade de efectuar as sadas dos bateles para
descarga de materiais dragados;
Nevoeiros martimos serrados: limitao da aco das gruas, em especial a grua torre e
impossibilidade de movimentao segura das embarcaes em porto e impossibilidade de sada dos
bateles para descarga de materiais dragados;
Temperatura excessivamente alta ou baixa e chuva forte: obriga a tomar cuidados especiais
com as betonagens ou elementos betonados recentemente, cujo beto esteja em contacto com o ar.
190
As mars, dada a sua periodicidade, no podem ser encaradas como os factores apresentados
anteriormente, sendo necessrio adaptar os planos de trabalhos dirios s horas de baixa-mar e preiamar que se venham a registar. Sendo uma obra martima, algumas das actividades requerem que se
trabalhe com cotas de gua as mais baixas possveis, como por exemplo:
Fixao dos cavaletes metlicos de suporte dos escudetes (soldados s estacas do cais);
Execuo da cama de assentamento da Ilha Ecolgica e colocao da laje de fundo prfabricada em obra;
Execuo das carotagens para chumbar os pernos de fixao das defensas e a prpria
colocao das mesmas.
A grande produtividade atingida em obra, deveu-se, aliado a outros factores, ao facto do projecto de
execuo contemplar a utilizao de pr-fabricados para a concretizao do Projecto que se tinha de
erigir.
Conciliando isto, com o facto de em estaleiro existir uma vasta rea para armazenar grande quantidade
de materiais para serrem gastos em obra, entre eles, pr-fabricados em beto armado, produzidos em
estaleiro (aduelas e troos da galeria tcnica) ou em fbrica (canaletes, escudetes, pr-lajes e painis do
cais acostvel), estacas-prancha metlicas, tubos metlicos para estacas e ao em varo, proporcionouse uma base importante para um planeamento e encadeamento de tarefas eficaz para se conseguir tirar
o mximo rendimento da mo-de-obra disponvel e equipamentos, como visto em 5.5.2.
191
Na construo do cais acostvel, por exemplo, estiveram envolvidos dois bateles (sem contar com a
plataforma de cravao das estacas) e uma grua torre sobre carris. Os bateles, como tinham
mobilidade por meios prprios, vinham recorrentemente ao cais multiusos abastecer-se de materiais
para levar para a frente de trabalho, reduzindo o transporte de materiais, em pequenas quantidades,
sobre a parte da ponte-cais acostvel j construda.
Com estas estruturas do tipo ponte-cais, h a vantagem de se poder avanar na construo das vigas e
laje sem estar na zona de influncia de mar, proporcionando um ritmo de trabalho alto sem
interrupes peridicas por tais motivos.
192
6
CONCLUSO
Estudo do plano de controlo da qualidade dos trabalhos da obra exemplo, com muitas
actividades distintas e processos construtivos muito variados;
Ao nvel das limitaes sentidas, a principal dificuldade encontrada foi a ausncia de bibliografia
associada descrio dos processos construtivos e s particularidades da fiscalizao de obras
martimas e porturias.
O conhecimento associado execuo e fiscalizao de obras porturias de difcil acesso e no
existe com as caractersticas prticas (de ndole tecnolgica) desenvolvidas nesta dissertao.
193
Dragagens;
Portos de recreio/marinas;
O recurso a obras exemplo, estudadas na perspectiva da produo ou fiscalizao, parece ser uma via
bastante interessante para registar e sintetizar conhecimento, j que as obras martimas e porturias,
apresentam caractersticas e especificidades que tornam difcil a generalizao e tipificao de
procedimentos.
No fundo, em obras porturias quase se pode dizer que cada caso um caso. Aprender com cada
obra constitui assim uma via importante (seno mesmo a fundamental) para registar e divulgar o
conhecimento prtico associado realizao de obras porturias, nas mais diversas perspectivas e
pontos de vista ou seja, na perspectiva do meio acadmico, dos donos de obra, dos empreiteiros, das
fiscalizaes e das demais entidades pblicas ou privadas envolvidas na economia dos portos.
194
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