NDICE

1.

INTRODUO................................................................................................................................... 3

2.

IDENTIFICAO DO MOTOR ......................................................................................................... 3

3.

ESPECIFICAES ........................................................................................................................... 4

4.
4.1
4.2
4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.8.1
4.8.2
4.8.2.1
4.8.2.2
4.8.4
4.8.5
4.9

DESCRIO DO MOTOR ................................................................................................................ 5

Bloco do Cilindro (Camisa) ............................................................................................................... 5
Cabeote ......................................................................................................................................... 5
Pisto, anis e biela ......................................................................................................................... 5
Pisto .............................................................................................................................................. 5
Anis ................................................................................................................................................ 6
Biela ................................................................................................................................................ 6
Virabrequim ..................................................................................................................................... 6
Balanceadores (compensador de massa) ......................................................................................... 6
Volante ............................................................................................................................................ 6
Eixo de comando de vlvulas e excntrico da bomba injetora .......................................................... 8
Sistema de injeo de combustvel e Governador ............................................................................ 9
Sistema de injeo de combustvel .................................................................................................. 8
Bomba injetora ................................................................................................................................. 8
Bomba tipo Deckel ...........................................................................................................................9
Bomba injetora tipo Bosch ............................................................................................................... 11
Bico injetor ........................................................................................................................................ 13
Governador (contrapeso centrfugo) ............................................................................................... 14
Refrigerao (arrefecimento) ........................................................................................................... 16

5.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.4.6
5.4.7
5.4.8
5.4.9
5.4.10
5.4.11
5.4.12
5.4.13
5.4.14
5.4.15
5.4.16

DESMONTAGEM DO MOTOR .........................................................................................................

Cuidados por ocasio da desmontagem ..........................................................................................
Preparao para a desmontagem ...................................................................................................
Ordem de desmontagem ................................................................................................................
Desmontagem das principais peas do motor .................................................................................
Bico injetor .....................................................................................................................................
Bomba Injetora tipo DECKEL .........................................................................................................
Bomba Injetora tipo BOSCH ............................................................................................................
Balanceador 1 eixo ........................................................................................................................
Balanceador de 2 eixos ...................................................................................................................
Remoo do eixo intermedirio ......................................................................................................
Remoo dos anis do pisto .........................................................................................................
Remoo do pino do pisto .............................................................................................................
Remoo da bucha do pino do pisto .............................................................................................
Remoo da porca do volante ........................................................................................................
Remoo do volante .......................................................................................................................
Remoo do alojamento do virabrequim ........................................................................................
Remoo dos rolamentos ................................................................................................................
Remoo do anel do rolamento ......................................................................................................
Radiador (sries NSBR) .................................................................................................................
Camisa do cilindro ..........................................................................................................................

6
6.1
6.2
6.2.1
6.3
6.3.1
6.3.2

INSPEO / MEDIO ................................................................................................................... 33

Virabrequim .................................................................................................................................... 33
Camisa .......................................................................................................................................... 34
Ressalto da camisa ......................................................................................................................... 35
Pisto ............................................................................................................................................. 36
Dimetro do pisto ......................................................................................................................... 36
Folga entre as canaletas e os anis do pisto .................................................................................. 36

7
7.1
7.1.1
7.2
7.2.1
7.2.2

REPAROS ........................................................................................................................................ 37
Cabeote ........................................................................................................................................ 37
Assento de vlvulas ....................................................................................................................... 37
Bomba injetora Deckel ................................................................................................................... 38
Assento da vlvula de agulha ......................................................................................................... 38
Vlvula de Recalque de esfera Bomba injetora tipo Deckel ............................................................. 39

17
17
18
21
23
23
23
24
26
27
28
28
28
29
29
29
30
30
31
31
32

8
8.1
8.2
8.2.1
8.2.2
8.2.3
8.2.4
8.2.5
8.2.6
8.2.7
8.2.8
8.2.9
8.2.10
8.2.11
8.2.12
8.2.13
8.2.14
8.2.15

MONTAGEM DO MOTOR ...............................................................................................................

Ordem de montagem do motor .......................................................................................................
Montagem dos principais conjuntos do motor ................................................................................
Camisa do cilindro .........................................................................................................................
Bomba de leo lubrificante ............................................................................................................
Colocao dos anis ......................................................................................................................
Montagem do pisto com a biela na camisa do cilindro .................................................................
Aperto dos parafusos ou porcas da biela ........................................................................................
Montagem do cabeote .................................................................................................................
Montagem dos rolamentos do virabrequim ....................................................................................
Montagem do Alojamento do virabrequim ......................................................................................
Montagem das engrenagens ..........................................................................................................
Montagem das principais peas .....................................................................................................
Bomba Injetora (DECKEL) .............................................................................................................
Bomba Injetora (BOSCH) .............................................................................................................
Excntrico da bomba injetora .........................................................................................................
Balancim da vlvula ......................................................................................................................
Guias de vlvulas ..........................................................................................................................

9.
9.1
9.2
9.2.1
9.3
9.4
9.4.1
9.4.2
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.10

REGULAGENS ....................................................................................................................................54
Bico injetor .................................................................................................................................... 54
Bomba injetora ...............................................................................................................................55
Bomba injetora tipo Deckel ............................................................................................................ 55
Folga de vlvulas .......................................................................................................................... 56
Tempo de injeo .......................................................................................................................... 57
Verificao do tempo de injeo ..................................................................................................... 57
Regulagem do tempo de injeo ..................................................................................................... 59
Indicador de lubrificao ................................................................................................................ 59
Rotao livre do motor ................................................................................................................... 60
Regulagem da mola do contrapeso centrfugo ................................................................................ 61
Regulagem da alavanca do governador ......................................................................................... 61
Regulagem da alavanca do regulador ............................................................................................ 62
Correia do ventilador/alternador ..................................................................................................... 62

10.

ESQUEMA ELTRICO .................................................................................................................... 63

11.
11.1
11.2
11.3
11.4
11.5

MANUTENO ...............................................................................................................................
Manuteno do motor ....................................................................................................................
Reviso peridica ......................................................................................................... .................
Limite de desgaste .........................................................................................................................
Processo de medio das principais peas ....................................................................................
Especificaes das peas ............................................................................................................

64
64
65
66
68
69

12.
12.1
12.2
12.3

INSTALAO DO MOTOR ............................................................................................................

Verificao durante a desembalagem ............................................................................................
Controle remoto do regulador .........................................................................................................
Instalao do motor em base de concreto ......................................................................................

69
69
70
70

13.

POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES ...................................................................................... 70

40
41
44
44
44
45
46
47
47
48
48
48
49
50
50
52
53
53

1.

INTRODUO

Este manual tcnico descreve os procedimentos para desmontagem, montagem, regulagem e para
executar servios de manuteno e reparos dos Motores Diesel Yanmar srie NSB equipados com
bomba injetora Deckel e Bosch.
Este manual contm uma relao das principais ferramentas especiais e seus respectivos
desenhos para serem construdas pelo prprio Revendedor.
muito importante conhecer os sistemas que compe o motor e as funes dos componentes,
bem como a aplicao do motor no campo, a fim de reduzir o tempo de diagnstico e
conseqentemente o tempo de manuteno.
Antes de iniciar o servio e a manuteno, leia cuidadosamente este manual, prestando ateno
nos smbolos que alertam para um procedimento especial.

Segurana
Este smbolo Alerta de segurana indica uma mensagem importante e a possibilidade de
ocorrer danos pessoais se as instrues no forem seguidas.
Este smbolo PARADA indica instrues importantes quanto ao procedimento correto para
a execuo da tarefa.

2.

IDENTIFICAO DO MOTOR

Modelo
O modelo do motor descrito na plaqueta de identificao.
NSB 12 R E
Srie
Modelo
(R) - Motor equipado c/radiador
( ) - Motor equipado c/tanque de gua
(S) - Motor c/partida eltrica
(E) - Motor c/partida eltrica

Nmero de srie
O nmero de srie est puncionado no bloco do
motor, ao lado do volante. Para maiores esclarecimentos, consulte um Boletim Informativo.

Cdigo do produto
Ms de fabricao
Ano de fabricao
N0 de srie

As especificaes e componentes esto sujeitos a modificaes objetivando sempre o aumento

da qualidade dos nossos produtos.
Quando as informaes/especificaes contidas neste manual sofrerem modificaes, sero
emitidos boletins tcnicos/informativos.
3

3.

50

50R

75

75R

Bomba Bosch

80

80R

75R E

90

90R

90R E

11

11R

11RE

95

95R

95R E

12

12R

12R E

Tipo

18

18R

18R E

18R G

Motor diesel horizontal 4 tempos

Dimetro do cilindro (mm)

75 x 75

80 x 85

85 x 90

92 x 95

102 x 106

331

427

510

631

866

4,0 / 1800

5,5 / 1800

6,5 / 1800

8,5 / 1800

12,0 / 1800

5,5 / 2400

7,5 / 2400

9,0 / 2400

11,5 / 2400

15,0 / 2200

4,5 / 1800

6,0 / 1800

8,0 / 1800

9,5 / 1800

13,0 / 1800

6,0 / 2400

8,0 / 2400

10,5 / 2400

13,0 / 2400

16,5 / 2200

23,1:1

21,0:1

20,9:1

20,3:1

19,8:1

Cilindrada (cm)
Potncia (cv/rpm)
Din A
N/Limitada
Potncia (cv/rpm)
Din B
Limitada
Taxa de compresso

Ante cmara (tipo turbulncia)

Refrigerao (a gua)

Evaporao / (R) Radiador

Sistema de combusto

Lubrificao

Forada por Bomba Trocide

Partida

Manual / (E) Eltrica

Sentido de rotao (visto do lado do volante)

Cap. Tanque combustvel
Consumo combustvel
Capacidade gua

(L)

6,5

9,0

(g/cv.h) p/carga

200

196

(L)

Capacidade do crter

(L)

Peso lquido

(Kg)

Motor de partida
Alternador
Correia do alternador

Anti-horrio

9,1

1,75

11

1,6
74

9,5

92

2,45

88

10,5

25

192
13,1

2,0
70

25

103

2,85

97

25

185
14,6

2,0
113

16,5

2,9

19,6

3,66

2,5
113

141

135

3,4
147

175

165

199

ESPECIFICAES

Bomba Deckel
Modelo

4.

DESCRIO DO MOTOR

Fig. 1

4.1 Bloco do Cilindro (Camisa)

O bloco do cilindro a base de todo o motor.
fabricado em ferro fundido, monobloco e o cilindro
do tipo camisa mida podendo ser substitudo
parte.
O carter dos motores NSB50/75/80/90/95 est no
mesmo nvel dos ps de fixao do motor enquanto
que nos motores NS11/12/14/18 est abaixo do nvel
dos ps.

Bloco do
cilindro

Camisa

Crter

4.2 Cabeote
O cabeote de ferro fundido, contendo guias de
vlvulas removveis e ante- cmara de combustvel.
O cabeote fixado ao bloco por 4 prisioneiros e
porcas.
As vlvulas de admisso (maior) e escape (menor)
so diferentes para aumentar a eficincia da
admisso de ar.
Os balancins so lubrificados continuamente para
aumentar a durabilidade.

Fig. 2

Vlv. escape
Ante
cmara

Vlv.
admisso
Guias de
vlvulas
Balancins

4.3 Pisto, anis e biela

4.3.1

Pisto

Fig. 3

O pisto fabricado em liga de alumnio, sendo seu

formato cnico (menor no topo e maior na saia) e
ovalizado (medida nos lados opostos ao pino) para
minimizar o efeito de dilatao.
Os 4 anis esto localizados na parte superior
aumentando a vedao dos gases.
O pino do pisto tem superfcie cementada e do
tipo flutuante, ou seja, movimenta-se na bucha da
biela e no pisto.

Cabeote

Pisto

4.3.2

Anis

Fig. 4

So fabricados em ferro fundido especial e tem a

finalidade de vedar a folga entre o pisto e a camisa,
diminuindo o atrito. O anel seccionado e tem a
tendncia a expandir-se quando submetido
presso de compresso.
Os motores da srie NSB possuem 4 anis na parte
superior do pisto.
1o anel Anel de compresso (cromado):
Devido trabalhar muito prximo zona de fogo o
anel cromado para proporcionar maior resistncia
ao desgaste.
2o e 3o anis Anel de compresso/raspador:
Tem a funo de vedar a compresso e raspar o
excesso de leo na camisa.
4o anel Anel de leo:
Tem a funo de distribuir o leo uniformemente na
parte da camisa, deixando uma pequena pelcula
de leo. Possui uma pequena canaleta com orifcios
que se comunicam com furos no fundo da canaleta
do pisto para possibilitar a passagem do leo.
Estes anis podem conter em seu interior uma mola
de expanso para aumentar a presso do anel nas
paredes da camisa.

4.3.3 Biela
fabricada em ao forjado o que lhe confere
extrema resistncia a esforos e fadiga. Na parte
superior possui um furo para lubrificao da bucha
onde trabalha o pino do pisto. Na parte inferior
existe a capa em forma de meia circunferncia onde
est montado um par de mancais.

Fig. 5
Biela

Mancais
Bucha
Pino do pisto

4.4 Virabrequim
O virabrequim de ao forjado e o moente (onde
se apia a biela) recebe uma tempera superficial
para aumentar a resistncia do desgaste. Possui
dois contrapesos que so removveis para
possibilitar o processo de retfica. Os munhes se
apiam no bloco atravs de rolamentos, o que
confere alta resistncia e durabilidade.

Fig. 6
Virabrequim

Contrapesos

4.5 Balanceadores (compensador de massa)

Os motores modelos NSB11/12 e 18 por serem os
maiores da srie, possuem um dispositivo chamado
de balanceador ou compensador de massa que tem
a funo de diminuir e amortecer as vibraes do
motor.
Estes balanceadores so compostos por um eixo
montado sobre rolamentos com uma massa
deslocada propositalmente, de forma que ao ser
montada na posio correta, ao girar, esta massa
se contrapor massa do motor, reduzindo assim
a vibrao e equilibrando o funcionamento.
Devido ao tamanho dos motores, os modelos NSB18
possuem 2 eixos balanceadores instalados atrs do
virabrequim e os modelos NSB11/12 possuem 1 eixo
balanceador instalado abaixo do virabrequim.

Fig. 7

Balanceador

Balanceadores
(NSB18)

4.6 Volante
O volante de ferro fundido e fixado ao
virabrequim atravs de encaixe cnico e com
chaveta, o que possibilita a montagem correta para
as referncias existentes em sua superfcie.
Sua funo armazenar energia em forma de
movimento uniformizando a rotao no decorrer de
cada ciclo do motor.

Fig. 8
Volante

Chaveta

4.7 Eixo de comando de vlvulas e excntrico da bomba injetora

fabricado em ao forjado. Apia-se sobre
rolamentos no lado da engrenagem e diretamente
no eixo na outra extremidade. Possui dois ressaltos
no prprio eixo chamados de cames, um para
acionar cada vlvula. A bomba injetora acionada
por um excntrico parte que colocado na ocasio
da montagem do eixo de comando.
Os cames e o excntrico so temperados
superficialmente para aumentar a resistncia ao
desgaste. Nos motores NSB18 aciona a bomba de
leo lubfiricante.

Fig. 9

Bomba de leo lubrificante (NSB18)

Eixo de
comando
Excntrico

4.8 Sistema de injeo de combustvel e Governador

4.8.1 Sistema de injeo de combustvel
Tem a finalidade de injetar o leo diesel a alta
presso ricamente atomizado na cmara de
combusto que contm ar comprimido a alta
temperatura e presso para serem queimados.
constitudo de, tanque de combustvel, filtro,
tubulao de alimentao, bomba injetora e bico
injetor.
A srie NSB antigamente era equipada com bomba
injetora tipo Deckel (fabricao Bosch), com
excesso do NSB18 (bomba Bosch). Atualmente
todos os motores so equipados com bomba injetora
tipo Bosch (fabricao Bosch), com excesso do
NSB50, a qual tem um controle maior de combustvel
injetado, proporcionando mais economia e aumento
de potncia.

4.8.2

Fig. 10

Filtro de Combustvel
com torneira

Bico
Injetor
Tubo de
Alta Presso
Bomba Injetora

Tubo de Alimentao

Bomba injetora

A bomba injetora responsvel por enviar a quantidade necessria de combustvel comprimido

a alta presso atravs da tubulao de alta presso at o bico injetor que ir distribuir o combustvel
uniformemente em forma de minsculas partculas dentro da cmara de combusto.
O mecanismo de injeo composto por um cilindro e um mbolo (conjunto elemento da bomba),
fabricados em ao especial, acabados mediante lapidao selecionados e montados formando
um conjunto que no vendido separadamente. O mbolo se movimenta alternadamente dentre
cilindro, sendo acionado por uma guia com rolete que por sua vez acionado externamente pelo
excntrico instalado no comando de vlvulas.

4.8.2.1 Bomba tipo Deckel

Fig. 11

No incio de cada ciclo de injeo, o mbolo se encontra recuado devido

ao da mola.
(1) Com o mbolo recuado, o orifcio de entrada de leo est aberto,
permitindo a entrada do leo combustvel.
(2) Quando o elemento acionado, ele avana e fecha a entrada de
combustvel.

(3) Aps o fechamento, o combustvel comprimido, aumentando a

presso e abrindo a vlvula de recalque permitindo a passagem do leo
para o tubo de alta presso e conseqentemente at o bico.

(4) Aps o fim da injeo, a presso diminui no tubo de alta presso,

ocasionando o fechamento da vlvula de recalque (tipo esfera) que mantm
a tubulao cheia e impede o retorno do combustvel.

(5) Quando o mbolo recua, descobre o orifcio do cilindro, permitindo

a entrada do combustvel.

Dbito
O curso do mbolo constante em qualquer faixa de rotao e o volume de leo que entra
tambm igual, porm, o volume (dbito) de leo que injetado depende da alavanca do
acelerador. O princpio do controle do dbito da bomba injetora tipo by pass, ou seja, existe
uma vlvula que se abre dando passagem ao retorno a uma parcela do combustvel que entrou,
injetando assim parte do volume inicial.
9

Isto feito pelo eixo do regulador que constitudo de um eixo com rosca de passo grande que
ao girar movimenta-se para cima ou para baixo. Na extremidade do eixo est instalada uma
vlvula de agulha com uma mola que mantm a agulha sempre em contato com seu assento e
conseqentemente permitindo maior ou menor retorno de combustvel.

(1) Quando o eixo do regulador gira totalmente no

sentido horrio, comprime a agulha no assento e no
possibilita o retorno de combustvel, sendo este totalmente
injetado (partida).

1 - Dbito total

(2) Quando o eixo gira no sentido anti-horrio, a

distncia entre este e a agulha aumenta, possibilitando
um pequeno retorno, sendo o restante injetado.

2 - Dbito parcial

(3) Quando o eixo gira totalmente no sentido antihorrio a distncia entre este e a agulha aumenta ao
mximo, ocorrendo o retorno total de todo combustvel
que entrou no ocorrendo a injeo de combustvel.

3 - Dbito nulo

Em todas as condies a mola est comprimindo a agulha para que esta se feche aps o retorno do
combustvel, impedindo que o leo entre pela mesma.

10

4.8.2.2 Bomba injetora tipo Bosch

Fig. 12

Funcionamento:
O mbolo da bomba tipo Bosch possui no topo uma ranhura fresada no sentido longitudinal que
se comunica com outra ranhura oblqua mais abaixo. Este mbolo possui na parte traseira uma
asa que se encaixa dentro do canal da manga de regulagem. Esta manga possui em sua parte
externa uma coroa dentada que est encaixada a uma cremalheira. O movimento da cremalheira
faz girar a manga de regulagem e conseqentemente tambm o mbolo, sem interferir no curso
desta.

(1) Com o mbolo recuado, o orifcio de entrada est

aberto permitindo a entrada do leo combustvel.
(2) - O mbolo acionado e fecha a entrada do
combustvel.

(3) - Aps o fechamento o combustvel comprimido,

aumentando a presso e abrindo a vlvula de recalque
permitindo a passagem do leo para o tubo de alta presso e conseqentemente at o bico.
(4) - O combustvel frente do mbolo est em
comunicao com a parede interna do cilindro atravs
das ranhuras oblquas com o orifcio de entrada,
ocorrendo a partir da o retorno do combustvel frente
do mbolo.
(5) - Quando o mbolo recua, descobre o orifcio do
cilindro permitindo a entrada de combustvel.
11

Vlvula de recalque (bomba tipo Bosch)

Sua principal funo reter o combustvel dentro
do tubo de alta presso. No final da injeo de
combustvel quando a ranhura coincidir com o furo,
a presso na tubulao cai e a vlvula impede o
retorno de combustvel.
Tambm tem a funo de aliviar a presso do tubo
de alta presso para se obter um fechamento rpido
da agulha do bico e evitar que goteje combustvel
na cmara de combusto. Isso ocorre devido ao
caminho existente na haste da vlvula penetrar
primeiro na sede da vlvula, fechando o tubo de
alta presso em relao cmara de presso do
mbolo e posteriormente o came abaixa para sua
sede, diminuindo assim a presso atrs da vlvula.
4.8.3

Fig. 13

Cone da vlvula
Colarinho
Ranhura anular
Haste
Ranhura longitudinal

Tempo de Injeo

o momento da injeo do combustvel e ocorre

em 3 estgios.

Fig. 14a

1o. Interrupo da entrada de combustvel (FIC Fuel Injection closed) - fig. 14a.
Momento em que o topo do mbolo obstrui o orifcio
de entrada/retorno de leo diesel.
Fig. 14b
o

2 . Sada de combustvel da bomba injetora (FID

Fuel Injection Delivery) - fig. 14b.
Momento em que o combustvel comprimido pelo
mbolo vence a presso da vlvula de recalque e
sai da bomba injetora.
3o. Injeo de combustvel pelo bico injetor (FIS
Fuel Injection Start).
Momento em que o combustvel injetado pelo bico
na cmara de combusto denunciado pelo rudo
caracterstico bitz, bitz.

Fig. 15

Quando for regular o tempo de injeo, deve-se prestar ateno em qual momento est
especificado o tempo de injeo (FIC, FID ou FIS).
Existe uma diferena aproximada de 2O entre cada estgio.
Ex.: Uma referncia de 14O no volante no estgio FIC (1o) equivale aproximadamente a 12O no
estgio FID (2o) e 10O no estgio FIS (3o).
12

4.8.4 Bico injetor

encarregado de injetar o combustvel enviado pela
bomba injetora, em forma de jato finalmente
atomizado na cmara de combusto.
O combustvel recalcado, deve ser distribudo na
cmara de combusto pelo bico injetor, devendo o
jato apresentar as condies mais favorveis, tanto
no que diz respeito ao volume, quanto ao tempo e a
forma.

Fig. 16

Vlvula

b) Em dbito

a) Fechada

Funcionamento
O bico comandado pela presso de combustvel,
no instante em que essa presso for maior que a
presso da mola do bico injetor, a agulha
levantada do assento, e o combustvel injetado
na cmara de combusto atravs do orifcio de
injeo.
A presso de abertura do bico injetor determinada,
pois, pela tenso preliminar (regulvel) da mola de
presso no porta injetor.
Durante a operao de injeo, o combustvel segue
o seguinte trajeto: tubo de presso, furo da entrada
do porta injetor, orifcio de entrada, cmara de
presso, orifcio de injeo do bico e cmara de
combustvel.
Retorno
Devido elevada presso do combustvel, uma
pequena parcela do mesmo, recalcado pela bomba,
passa atravs da folga existente entre a vlvula de
agulha e a guia da vlvula e retorna ao tanque por
meio do tubo de retorno.
Essa parcela de combustvel serve para lubrificar e
refrigerar a vlvula de agulha.

Fig. 17

Retorno

Fixador da mola
Mola

Chapa de ajuste
Corpo
Combustvel

Cmara
Guia da vlvula

Porca da guia

Vlvula de
agulha

Sistema de lubrificao
O leo lubrificante desempenha duas funes no motor: lubrificao e refrigerao. A lubrificao
realizada atravs da formao de uma camada de leo entre os metais, a fim de evitar o contato
direto entre as peas, diminuindo assim o atrito para evitar seu desgaste prematuro.
O leo lubrificante circulando entre as peas, remove o calor gerado pelo atrito, evitando assim a
elevao de temperatura das mesmas.
Basicamente, so utilizados dois tipos de lubrificao nos motores: por circulao forada e por
respingo (salpico), sendo o primeiro mais eficiente que o segundo.
Os motores da srie NSB so lubrificados por circulao forada atravs da bomba trocide.
Esta bomba acionada pelo eixo de comando de vlvulas pelo lado da engrenagem nos motores
NSB50/75/80/90/95 estando localizada na tampa lateral.
Nos motores NSB11/12 acionada pelo eixo balanceador e est localizada no lado externo do
motor. No motor NSB18 acionada pelo eixo de comando de vlvulas e est localizada no lado do
volante.
13

A circulao de leo verificada atravs do visor localizado no ponto superior da tampa lateral do
bloco do cilindro. No circuito de lubrificao, acha-se inserido um segundo filtro (filtro de sada),
alm do filtro de admisso, que retm as impurezas slidas, metlicas ou no metlicas, prejudiciais
vida das peas.
O circuito de leo da srie NSB se difere apenas no modelo NSB18.
Nos demais modelos, o circuito aberto, ou seja, o leo sai do bloco em forma de jato e penetra
em uma janela aberta dentro do moente do virabrequim a cada volta que este passa em frente ao
jato, chegando o leo at o mancal da biela.
No motor NSB18, o circuito fechado, possuindo um anel distribuidor de leo dentro do alojamento
do virabrequim e chega at o mancal da biela, passando por um orifcio por dentro do virabrequim.

4.8.5

Governador (contrapeso centrfugo)

um dispositivo que equipa os motores

estacionrios, os quais so por conceito motores
que operam com rotao constante e variao da
carga aplicada. O funcionamento do governador do
tipo contrapeso centrfugo se baseia em um
equilbrio entre duas foras; uma exercida pela mola
do acelerador e outra exercida pela fora centrfuga
dos contrapesos que esto girando na mesma
rotao do motor.

Fig. 18

Funcionamento: Durante a partida, o acelerador

est puxando a mola ligada alavanca do
governador em uma extremidade acelerando a
bomba injetora.
Na outra extremidade da alavanca do governador est o ponto de apoio do pino que acionado
pelos contrapesos centrfugos que esto fechados por motivo do motor estar parado. medida
que o motor entra em funcionamento, os contrapesos centrfugos movimentam-se acionando o
pino que empurra a alavanca do governador no sentido de desacelerar a bomba injetora. Isto
possvel devido o acelerador estar ligado alavanca do governador por uma mola, a qual vai
esticando e aumentando a tenso, diminuindo gradualmente o movimento at que as foras se
equilibrem e o motor estabilize em uma determinada rotao. A cada faixa de rotao, as foras
da mola e do contrapeso centrfugo se equilibram.
Quando aplicada uma carga ao motor ocorre uma pequena diminuio da rotao, que provoca
uma queda na fora centrifuga e conseqentemente a mola ligada ao acelerador encolhe,
resultando num movimento da alavanca do governador que acelera a bomba injetora e o motor
mantm a rotao com aquela carga. medida que a carga aumenta, volta a ocorrer a situao
descrita acima e o motor mantm a rotao. Quando eliminamos a carga ao motor, ocorre o
inverso, ou seja, os contrapesos centrfugos se abrem e empurram o pino que movimenta a
alavanca do governador no sentido de desacelerar a bomba que possvel devido mola esticar,
devido a fora centrifuga ser maior, mantendo a rotao do motor na faixa estabelecida originalmente,
porm, agora com a bomba menos acelerada.
Devido ao tipo de construo do sistema fora centrifuga, a estabilidade ocorre um pouco abaixo
da rotao sem carga. Por isso, recomenda-se regular a rotao livre do motor um pouco acima
( 50 rpm) da rotao de trabalho.

14

Circuto de lubrificao dos motores NSB

NSB18

OUTROS

Fig. 19

15

4.9

Refrigerao (arrefecimento)

Os motores da srie NSB so motores refrigerados (arrefecidos) a gua.

A queima do combustvel na cmara de combusto acarreta altas temperaturas no cabeote,
pisto, camisa e para que no haja dilatao excessiva ou mesmo fuso dos materiais, faz-se a
refrigerao do motor.
Funcionamento: A gua que est em volta da camisa e cabeote recebe o calor destas peas e
sobe para o topo do reservatrio, causando uma perda de calor e provocando um fluxo devido
diferena de temperatura.
Este sistema pode ser:

1 Evaporao: (Tanque dgua):

A gua quente evapora, se condensando nas
paredes internas do tanque e retorna menos quente
atravs de gotas. Como este sistema aberto
atmosfera, existe uma perda de gua que causa a
necessidade de reabastecimento durante o trabalho.

Fig. 20

Fig. 21

2 Termo sifo: (tanque dgua e reservatrio

auxiliar):
Quando necessrio uma grande autonomia de
trabalho sem reabastecimentos, utiliza-se este
sistema que consiste em acoplar um reservatrio
auxiliar atravs de uma adaptao do bocal de
abastecimento com duas mangueiras, uma para
sada da gua quente e outra para retorno da gua
morna.

3 - Circulao forada direta:

Utilizada em motobombas, utilizando uma derivao
de gua bombeada para circular diretamente dentro
do motor (somente gua limpa).

Tubo de segurana
(20 cm)
ENTRADA
Registro

SADA
Temperatura
70o C

FIG. 22

16

4 Circulao forada por serpentina:

Utilizada em motobombas ou em barcos, utilizando
um fluxo de gua, que circular dentro de uma
serpentina imersa dentro do tanque dgua. Este
sistema utilizado quando a gua externa suja ou
salgada.

Fig. 23
SADA
NVEL DGUA

ENTRADA
1/2 x 7/16

TANQUE DE
GUA DO
MOTOR

NVEL
MNIMO

5 Radiador:
Neste sistema o tanque de gua substitudo por
um radiador com ventilador. Este sistema permite
uma maior autonomia alm de no ocupar espao.
A gua quente sobe e esfriada pelo ar succionado
pelo ventilador criando um fluxo de gua dentro do
sistema que fechado por uma vlvula (tampa do
radiador).

5.

Fig. 24

DESMONTAGEM DO MOTOR

5.1 - Cuidados por ocasio da desmontagem:

1) Ler com ateno o presente Manual.
2) Seguir a ordem correta de desmontagem.
3) No mexer nas peas ou partes que no fazem parte da relao de desmontagem.
4) Utilizar somente ferramentas adequadas.
A utilizao de ferramentas fora das especificaes poder ocasionar danos nas peas.
5) As peas desmontadas devero ser colocadas em ordem, em um local previamente preparado.
6) Tomar cuidado para no deixar cair ou golpear as peas.
7) Procure memorizar as respectivas localizaes das peas desmontadas, no motor.
8) Os parafusos, arruelas e porcas devem ser colocados no lugar de origem ou prximos
pea, para evitar trocas ou perdas.
9) A desmontagem dos subconjuntos, quando necessrio, devero ser feitos depois de encerrada
a remoo dos conjuntos. Assim, evita-se a mistura ou perda das peas.
10) Limpar todas as sujeiras e impregnaes acumuladas no motor.
11) Operaes duvidosas devem ser evitadas.
17

5.2 Preparao para a desmontagem:

Antes de iniciar a desmontagem do motor, deve-se
preparar o seguinte:
1) - Escolher adequadamente o local de trabalho.
O local de trabalho deve ser limpo, isento de poeira
ou sujeiras que possam danificar as peas do motor.

Fig. 25
leo diesel

2) - Local para colocao das peas e seu armazenamento:

Disponha de local adequado para as peas, para
que as mesmas no se danifiquem ou se sujem.
3) - Recipiente para a limpeza:
aconselhvel dispor de tanques para limpeza das
peas, ou aproveitar-se de latas de 18 litros cortadas
ao meio, como indica a figura 25.
4) - Preparar os seguintes materiais:
Pano limpo, leo diesel, lixa, lima, pincel, etc.
5) - Retirar a gua, leo combustvel e o leo lubrificante do motor.
6) - Preparao das ferramentas:
Para uma execuo correta dos trabalhos de desmontagem e montagem, so necessrias as
ferramentas ilustradas adiante, as quais devem ser selecionadas de acordo com as partes a
serem montadas.

FERRAMENTAS COMERCIAIS
Chave Fixa:

Chave
Phillips:

10 x 13
12 x 14
17 x 19
22 x 24
30 x 32

Chave Estrela: 10 x 13
12 x 14
17 x 19
22 x 24

Chave de Fenda
3/16 x 6
5/16 x 10

1/4 x 1/8

Martelo de Bola
200g
600g

Martelo de Plstico

18

Rasquete

Chave Allen

Almotolia

Emerilhador de Vlvula
e Pasta de Esmeril

Extrator 6
(CIF 4008)

Morsa

Saca Pino
3/32 x 5

Alicate Universal

Alicate para anis

(interno e externo)

Clibre de folga

Puno

APARELHOS
Comparador
com base magntica

Micrmetro

Paqumetro

Torqumetro
0 ~ 27 Kg.m

Medidor com relgio

comparador para dimetro interno

Tacmetro

Testador de bico injetor

19

FERRAMENTAS ESPECIAIS
Chave para porca
do volante

Extrator do anel do rolamento

Ferramenta para insero

do pisto

Ferramenta para remoo

do volante

Ferramenta para remoo

da camisa

Conj. insersor do
rolamento

Conj. extrator do rolamento

5.3 Ordem de desmontagem

PARTES DO CONJUNTO

CONJUNTO
1

Filtro de ar com tubo de a - Tubo de vinil

b - Presilha do tubo de alta presso (NSB18(R))
admisso
c - Filtro de ar c/tubo de admisso montado
d - Junta do tubo de admisso

Silencioso

Cobertura lateral
do cilindro (NSB50)

a - Silencioso
b - Fixador do tubo (Modelos NSB18(R)
c - Junta do silencioso

Bico Injetor

a - Tubo de alta presso

b - Tubo de retorno de combustvel
c - Fixador do Bico Injetor
d - Bico Injetor

Cabeote

Bomba injetora
tipo Deckel

a - Tampa do cabeote
b - Balancim completo
c - Vareta das vlvulas
d - Conexo com rosca
e - Remover o cabeote (drenar antes a gua de refrigerao)
f - Junta do cabeote
a - Conexo do ubo de combustvel
b - Afrouxar a contraporca e o parafuso da alavanca de ajuste
da bomba injetora
c - Bomba injetora (pode ser removida junto com o suporte)
d - Chapa de ajuste

Bomba injetora
tipo Bosch

a - Conexo do ubo de combustvel

b - Bomba injetora
c - Chapa de ajuste (B) (0,2 ~ 0,3 mm)
20

PARTES DO CONJUNTO

CONJUNTO
8

Tampa lateral do
cilindro

a - Manivela de partida
b - Conexo do tubo de leo lubrificante (modelos NS11/12(R)
c - Suporte do tubo de combustvel
d - Medidor do leo lubrificante
e - Tampa lateral montada
f - Junta da tampa lateral

Alavanca do
governador

a - Extrair o pino cnico do conjunto da alavanca do governa

dor (nos modelos NS18(R), afrouxar o parafuso)
b - Conjunto da alavanca do governador (no torcer a mola do
regulador)

10 Governador completo

a - Parafuso de fixao do governador

b - Governador completo

11 Tampa traseira

a - Tampa traseira com tubo de vinil

b - Junta da tampa traseira
c - Protetor do respiro (A)

12 Correia NSB(R)

a - Protetor (A)
b - Afrouxar a polia tensora
c - Correia

13 Volante (NSB18(R))

a - Porca do volante
b - Volante (volante c/polia do ventilador p/sries NSB(R))
c - Chaveta do volante

14 Eixo intermedirio
(mod. NSB18(R))

a - Parafuso de fixao do eixo intermedirio

b - Eixo intermedirio completo

15 Balanceador de 2 eixos a - Tampa lateral do balanceador

b - Junta de papel
(mod. NSB18(R))
c - Anel de fixao do rolamento (lado do volante)
d - Eixo do 1o e 2o balanceador com engrenagem (retirar por
completo)
16 Pisto com biela
17 Volante
Todos (exceto NSB18)

a - Parafuso da biela (porca do parafuso da biela (NSB18(R)

b - Capa do mancal da biela
c - Pisto com biela
* Fazer coincidir a marca TD do volante com a salincia do tanque de gua (qualquer sentido).
* Empurrar o conjunto da biela com o cabo do martelo.
* No derrubar o mancal da biela.

18 Filtro de combustvel

Tubo de combustvel (bomba -filtro)

Tubo de combustvel
Tubo de combustvel (tanque-filtro)

19 Filtro de leo
(mod. NSB18(R))

a - Conexo do tubo de leo lubrificante

b - Tubo de combustvel (tanque torneira)
c - Torneira de combustvel
d - Conjunto do filtro de leo

20 Engrenagens do
Balanceador NSB 11 /
12 (R)

a - Porca do eixo balanceador

b - Engrenagem motora do balanceador
c - Engrenagem movida do balanceador
d - Chaveta
21

PARTES DO CONJUNTO

CONJUNTO
21 Alojamento do virabrequim montado

a - Conexo do tubo de leo lubrificante

b - Alojamento do virabrequim
* Bater levemente o alojamento pelo lado do bloco com o
cabo do martelo
c - Engrenagem do virabrequim
d - Anel do rolamento (lado da engrenagem)

a - Tubo de leo lubrificante B

b - Tubo de suco
c - Bomba de leo lubrificante
d - Junta da bomba de leo
23 Eixo de comando mon- a - Parafuso de fixao do rolamento do eixo de comando
* Fazer coincidir o furo maior do corpo da engrenagem c/
tado
parafuso para retir-lo.
b - Eixo de comando completo
* Dar pancadas leves com um pedao de cobre pelo lado
do volante (Nos motores NSB18, bater no fundo do rasgo e
no no topo do eixo).

22 Bomba de leo lubrificante (NS11/12(R),

NSB18(R))

24 Tuchos

a - Tuchos
* No h distino entre os tuchos.

25 Balanceador de 1 leixo a - Eixo do balanceador completo

NSB11 / 12 / R
26 Cobertura do radiador
(NSB(R))

a - Tampa do radiador
b - Ala do motor
c - Cobertura do radiador

27 Tanque de combustvel a - Ala do motor

b - Parafuso do tanque de combustvel
c - Torneira de combustvel
d - Tubo de combustvel
e - Tanque de combustvel
28 Tanque de gua

a - Bocal do tanque de gua completo

b - Junta do bocal
c - Tanque de gua
d - Junta do tanque de gua

29 Radiador (NSBR)

a - Polia tensora
b - Conjunto do ventilador
c - Caixa do ventilador
d - Radiador
e - Junta do radiador

30 Base do radiador NSB(R)

a - Base do radiador
b - Junta da base do radiador

31 Tampa superior do
bloco - NSB18(R)

a - Tampa superior do bloco

b - Junta da tampa

32 Camisa do cilindro

a - Camisa do cilindro
b - Anel de borracha

22

5.4 Desmontagem das principais peas do motor

5.4.1 Bico injetor
Para a desmontagem do bico injetor, proceder da
seguinte maneira:
NOTA: Como o bico injetor um componente vital
do motor, suas peas esto usinadas com grande
preciso, de forma que, deve-se tomar o mximo
de cuidado para evitar danos.

Fig. 26
Porca da guia
Chave fixa

1) Afrouxar o fixador da mola.

2) Remover a porca da guia e retirar o bico
montado.

No caso do bico montado estar preso porca da

guia, retir-lo com o uso de ferramenta especial,
conforme figura ao lado.

Fixador da mola

Fig. 27

Fixador da mola

Porca da guia

Uma vez desmontadas e lavadas com leo diesel limpo, deixar as peas na ordem de montagem,
a fim de evitar a inverso no ato de montagem.
Nota: No utilizar pano ou estopa para enxugar as peas.

5.4.2 Bomba Injetora tipo DECKEL

A bomba injetora considerada como o corao do
motor. Assim sendo, fazer a desmontagem
cuidadosamente, seguindo a seqncia a seguir:

Fig. 28

1) Deixar a torneira de combustvel na posio

fechada.
2) Remover o tubo de alta presso.
3) Remover o fixador da vlvula de recalque.
Nota: No extraviar a esfera e a mola da vlvula.

23

Fixador da vlvula
de recalque

4)
5)
6)
7)

8)
a)
b)

Remover o conjunto da alavanca de ajuste da

bomba injetora.
Remover o conjunto do regulador.
* No extraviar a vlvula de agulha do regulador.
Remover o parafuso de conexo do tubo de
combustvel.
Remover o corpo da bomba injetora.
* Tomar cuidado para no danificar a junta do
corpo da bomba.

Remover o conjunto do cilindro.

Recolocar o corpo da bomba injetora invertido
no suporte, fixando-o atravs de parafusos.
Afrouxar o fixador do cilindro com o auxlio da
chave estrela e posteriormente, remover com
a mo o conjunto do cilindro.

Fig. 29

Alavanca de ajuste

Fig. 30

5.4.3
Bomba Injetora tipo BOSCH
As explicaes adiante se referem s bombas injetoras:

1) Remover o tubo de alta presso.

2) Remover o tubo de combustvel com filtro.
3) Remover a bomba injetora completa com
chapa de ajuste (B).
4) Remover o anel de trava do pino da guia do
rolete.

Fig. 31

Anel de trava

5)

Remover o pino da guia do rolete por completo.

Nota: Forar o tucho do rolete para dentro, a fim de

retirar o pino.

24

Fig. 32

Pino
Apertar

Fig. 33

6) Remover aguia do rolete por completo.

Guia do rolete

7)

Fig. 34

Remover o prato A inferior e o mbolo.

mbolo

Prato A inferior

8) Remover a mola do mbolo e o prato B superior.

9) Remover a manga de regulagem.

Fig. 35

Manga de regulagem

10) Remover a cremalheira.

Obs.: A cremalheira da bomba BOSCH atual dever ser removida somente em caso de
extrema necessidade.
Nota: O conjunto eixo e chapa limitadora da bomba antiga foram ajustados na fbrica em funo
da vazo de combustvel. Portanto, recomenda-se no mexer nos mesmos.
Fig. 36

Fixador da vlvula

11) Remover o fixador e a mola da vlvula de presso.

Mola

25

12) Remover a vlvula de presso montada.

Fig. 37

Fixador da vlvula

13) Retirar o cilindro.

Fig. 38

Cilindro

5.4.4

Balanceador 1 eixo

Fig. 39

1) Remover a engrenagem motora do balanceador (utilizar extrator).

Engrenagem

Engrenagem motora
do balanceador

Engrenagem do eixo de comando

2)

Engrenagem movida do balanceador.

Engrenagem movida do balanceador

a)
b)
c)

Remover a porca do eixo do balanceador.

Remover a engrenagem movida do balanceador (utilizar extrator).
Remover a chaveta.

Fig. 40

Porca

26

3)

Eixo do balanceador.
Fig. 41

a)

Remover o parafuso de fixao do alojamento

do balanceador.

b)

Remover o eixo do balanceador montado.

Eixo do balanceador

5.4.6

Balanceador de 2 eixos

1) Remover as tampas laterais dos eixos balanceadores.

Fig. 42

2)

Remover o anel de fixao do rolamento do

eixo balanceador, com auxlio do alicate extra
tor de anel externo.

Fig. 43

OBS.:
No remover o anel de fixao do rolamento no
eixo.

3)

Remover os dois eixos balanceadores em conjunto com os rolamentos e engrenagens.

Fig. 44

27

5.4.6
a)

b)

Remoo do eixo intermedirio

Fig. 45

Remover os parafusos de fixao do eixo intermedirio (parafuso especial - utilizar chave

12 mm).
Remover o eixo intermedirio com sua engrenagem.

5.4.7

Remoo dos anis do pisto

Fig. 46

a) Uma vez retirado o pisto, verificar o estado

dos anis.
Se houver necessidade de substitu-los, utilizar
alicate especial conforme ilustra a figura ao lado.
Caso no possua ferramenta especial, pode-se proceder da seguinte forma:
a)
b)
c)

Utilizar-se de um fio de arame e construir 2 crculos de aproximadamente 4 cm de dimetro.

Introduzir os dedos polegares nos crculos e
prend-los nas extremidades do anel.
Abrir o anel, forando-o para fora com os dedos polegares e retirando-o simultneamente
com a ajuda dos dedos mdios.
No abrir demasiadamente o anel, pois o mesmo poder romper-se.

5.4.8

Remoo do pino do pisto

Fig. 48

O pino do pisto une o pisto biela, e se movimenta dentro de uma bucha, podendo ser removido ou montado facilmente, sem que haja necessidade de aquecer o pisto.
a)

Fig. 47

Remover os anis de trava do pino do pisto

de ambos os lados, com um alicate apropriado.
28

5.4.9

Remoo da bucha da biela

Fig. 49
Ferramenta

Para remover a bucha da biela, proceder da seguinte maneira:

a)

Colocar a biela sobre um dispositivo apropriado ou morsa.

Bucha

Biela

b)

Introduzir a ferramenta mostrada no desenho

da fig. 50, e remover a bucha com o auxlio de
uma prensa ou martelo.

Fig. 50

Dimenses da ferramenta:
DIMENSES (mm)
B

NSB50 (R)

25

23

75

NSB75/80 (R)

29

26

75

NSB90/95 (R)

31

28

75

NSB11/12 (R)

33

32

75

NSB18 (R)

35

32

75

5.4.10

Remoo da porca do volante

MODELOS

Fig. 51

A remoo da porca do volante se processa conforme a figura ao lado.

Nota: Remover a porca no sentido anti-horrio.

5.4.11

Remoo do volante

Fig. 52

Para a correta extrao do volante, observar os

seguintes itens:
a) Ajustar o bloco do saca-volante na extremidade do virabrequim e introduzir os prisioneiros
existentes no volante at que encostem no fundo.
Obs.: Os prisioneiros devero entrar sem esforo.
Caso contrrio, observar se as roscas esto corretas.
29

Prisioneiros

b)

Apertar as porcas uniformemente at a extrao do volante.

Nota: Para forar o desprendimento do volante, nunca se deve golpear com o martelo o BLOCO
DO EXTRATOR DO VOLANTE, evitando desta forma, possveis danos nas peas internas.
Ao remover o volante, segure-o com firmeza com as duas mos para evitar que venha a danificar
a rosca do virabrequim.
5.4.12

Remoo do alojamento do virabrequim

a) Remover os prendedores do rolamento, soltando-se os parafusos de fixao.

Fig. 53
Alojamento
Prendedor
do rolamento

b)

Para remover o alojamento propriamente dito,

colocar o conjunto sobre dois calos de madeira e bater levemente com um martelo de borracha, ou de madeira.

Fig. 54

Nota: Tomar cuidado para no danificar o retentor

com o canal da chaveta e a rosca do virabrequim.
c)
d)
e)

Remover o anel de trava do rolamento (lado

do alojamento) com um alicate apropriado.
Remover o espaador do rolamento.
Uma vez retirado o alojamento do virabrequim,
verificar o estado do anel de leo lubrificante
e caso seja necessrio, substituir por um novo.

5.4.13
1)

Remoo dos rolamentos

Fig. 55

Rolamento do lado da engrenagem:

A remoo deve ser efetuada com auxlio da
ferramenta especial.

Extrator do
rolamento (B)
Extrator do
rolamento (A)

Extrator
convencional

30

a)
b)
c)

Encaixar o extrator do rolamento (A) sobre os

rolos do rolamento.
Colocar o extrator do rolamento (B) sobre o
extrator (A).
Encaixar as garras do extrator convencional
no extrator (A).

Fig. 56

ATENO:
Certifique-se de que as garras do extrator
convencional encontram-se perfeitamente
posicionadas no extrator (A), e nunca deixe as
garras apoiarem-se sobre o anel do rolamento,
pois podero causar danos no rolamento.
Quando a garra do extrator no se apoiar perfeitamente sobre o extrator, remova o rolamento
colocando uma talhadeira entre o virabrequim e o anel interno do rolamento.
Deve-se tomar cuidado para no danificar o virabrequim, assim como o rolamento.
2) Rolamento do lado do alojamento:
A remoo deve ser efetuada com auxlio de extrator convencional.
Nota: Tomar cuidado para no avariar os moentes do virabrequim.

5.4.14

Remoo do anel do rolamento

O anel do rolamento do lado da engrenagem do

virabrequim fica alojado no bloco do cilindro.
Para remov-lo, necessrio o uso da ferramenta
especial Conjunto extrator do Anel do Rolamento,
a qual deve ser selecionada de acordo com as
dimenses do rolamento.

Fig. 57
Martelo de
borracha

Processa-se a retirada do anel, batendo a barra do

extrator com um martelo.
Extrator
Anel

5.4.15 Radiador (sries NSBR)

a) Remover a ala do motor e a tampa do radiador.
b) Remover o protetor (B).
c) Remover os parafusos de fixao da cobertura.
d) Remover a cobertura do radiador.
e) Remover a porca para parafuso da ala do
motor.
f) Afrouxar a polia tensora e retirar a correia, passando metade dela pela frente e a outra metade
por trs do volante.
g) Remover o conjunto do ventilador.

31

Fig. 58

Protetor (B)

h) Remover o radiador e a junta, bem como a

base do radiador.

Fig. 59
Radiador

Base do
radiador

5.4.16

Camisa do cilindro

Se houver necessidade de substituir a camisa do

cilindro aps a desmontagem do motor, seguir os
procedimentos:
a)

Fig. 60

Pela abertura da tampa traseira do cilindro,

introduzir o prisioneiro com o extrator (A), que
dever ser encaixado corretamente na camisa do cilindro.

1 - EXTRATOR (A)

b)
c)

Colocar o extrator da camisa (B) com os rasgos encaixados nos prisioneiros.

Aps devidamente ajustado, apertar a porca
do parafuso do extrator.

Fig. 61

Nota: O extrator (A) da camisa deve ser selecionado

de acordo com o dimetro da camisa do cilindro.

1 - EXTRATOR (B)

32

6
INSPEO / MEDIO
6.1 Virabrequim
Os virabrequins dos motores NSB possuem duas retficas (0,25 e 0,50 mm) somente no moente
da biela, pois os munhes se apiam sobre rolamentos. A primeira avaliao visual, verificando
se no existem riscos profundos ou colorao escura ou azulada na superfcie.
Nota: Existem casos em que apesar do tempo de uso e do desgaste dos mancais, o virabrequim
ainda se encontra dentro das tolerncias da medida STD podendo ser montado sem retfica,
trocando os mancais por novos.

Procedimento:
a) Avaliar o grau de desgaste com um micrmetro
comparando com a tabela da pag. 66. Se estiver
avariado por fuso, verificar o grau de avaria a
fim de verificar se h possibilidade de retfica.

Fig. 62

Como proceder antes e depois da retfica do

virabrequim:
1) Antes do envio, necessrio remover os contrapesos, pois o rebolo da retfica no passa
entre eles e indicam a dimenso para que deve
ser retificado.
2) Aps a retfica, verifique se as dimenses esto
de acordo com as especificaes.
Nota: importante que o raio nas extremidades do
moente esteja correto, pois um raio menor ou
incorreto provocar a quebra do virabrequim (fig.
63).
3) Montar os constrapesos conforme a tabela abaixo e apertar os parafusos com o torque especificado e dobrar a arruela prendedora para evitar
que os parafusos se soltem.
Importante:
Se os contrapesos forem montados invertidos,
encostaro no alojamento durante a montagem.

33

Fig.63

Fig. 64

B
C

O A

Dim enses do Virabrequim

NS B50

O A 0,50

41,972
41,956
41,722
41,706
41,472
41,456

43,973
43,952
43,723
43,702
43,473
43,452

47,973
47,952
47,723
47,702
47,473
47,452

O B

27,05
26,95

34,05
33,95

36,05
35,95

O C

3,5
3,0

4,0
3,5

4,0
3,5

O A S TD
O A 0,25

6.2

NS B75/80 NS B90/95 NS B11/12 /14 NS B18

Camisa

49,978
49,953
49,728
49,703
49,478
49,453
38,05
37,95
4,0
3,5

Fig. 65

Durante o funcionamento do motor, a camisa do cilindro

est sujeita a sofrer desgaste desigual, devido s presses
laterais do acionamento do pisto e anis.
Para medir o dimetro interno da camisa, utilizar um medidor
para dimetro interno com relgio comparador.
A camisa sofre desgaste na rea de contato com os anis,
o qual fica com uma colorao distinta, sendo o desgaste
maior na parte superior.

34

53,978
53,953
53,728
53,703
53,478
53,453
40,05
39,95
4,5
4,0

Procedimentos:
a) A medio deve ser feita de preferncia com a
camisa instalada no bloco, pois uma camisa
sacada com dificuldade poder estar deformada.
b) Efetuar a medio da camisa em 3 alturas; no
PMS do 1o anel, no PMI do 4o anel e no meio, de
forma cruzada conforme a fig. 66.
c) O desgaste pode ser irregular, apresentando
diferena na mesma altura de forma cruzada
(ovalizada) e no mesmo sentido, porm em outra
altura (conicidade).

Fig. 66

Importante:
Substitua as camisas nos seguintes casos:
- Camisas arranhadas com riscos profundos.
- Camisas com dimetro bom, porm sem
brunimento (espelhado).
- Camisas cujo desgaste tiver atingido o limite
mximo (consultar a tabela na pgina 66).

Nota:
Por se tratar de uma camisa no recomendado o brunimento desta e sim a substituio.

6.2.1 Ressalto da camisa

O ressalto da camisa fundamental para a vedao
da junta do cabeote. Efetue a medio com a
ferramenta base para medir ressalto da camisa.

Fig. 67

Procedimentos:
a)

Com uma lixa fina lixar a superfcie da camisa

e do bloco eliminando toda carbonizao e
restos de junta. Se a camisa j foi removida,
limpar bem o alojamento no bloco e a parte
inferior de apoio da camisa

b)

Instalar o relgio comparador na base,

apertando levemente o parafuso para no
travar a haste do relgio. Colocar os dois tubos
fixadores da camisa nos prisioneiros,
colocando arruelas se necessrio e apertar a
porca levemente (1 a 2 Kgf.m).

c)

Fig. 68

R essalto
am isa
Ressaltoda
da C
camisa

Todos os
Todos
osmodelos
modelos

Efetuar a medio entre o bloco e o ressalto conforme a figura 68 em 4 pontos em forma de

cruz. A altura do ressalto deve estar entre 0,07 a 0,13 mm. Caso esteja abaixo, substitua a
camisa.
35

6.3
Pisto
6.3.1 Dimetro do pisto

Fig. 69

c) A ttulo informativo, ilustramos o formato do

pisto utilizado nos motores YANMAR.
O pisto tem trs graus de conicidade e a sua
seo transversal ovalizada. Isto permite
minimizar o efeito da dilatao do pisto,
decorrente das diferenas de temperaturas (fig.
69). Ex.: Conicidade do pisto dos modelos
nsb90(R).
Procedimento:
a) Com um micrmetro, medir o pisto na parte
inferior (saia) e no sentido de maior dimetro, e
perpendicular ao pino e tomar a menor medida
e comparar com a tabela da pg. 66.

Fig. 70

Nota: Pistes amassados ou com riscos profundos

devem ser descartados.

6.3.2 Folga entre as canaletas e os anis do

pisto

Fig. 71

A folga entre o anel e a canaleta tambm

responsvel pela vedao da compresso. Quando
a folga for grande, ocorrer uma menor vedao.
Procedimento:
Medir a folga entre a canaleta e o anel com um
calibre de lminas conforme a fig. 71.
Se a folga exceder o limite, mea os anis. Se os
anis estiverem dentro da especificao, substitua
o pisto.

Folga entre o A n el e a C an aleta

N SB 50
STD

DM

N SB 75/80

N SB 90/95

STD

STD

DM

36

DM

N SB 11/12/14
STD

DM

N SB 18
STD

DM

7.
REPAROS
7.1 Cabeote
O cabeote dos motores srie NSB no possuem sede de vlvulas removvel. Possuem guia
removveis que podem ou no conter retentores de vlvulas.
7.1.1 Assento de vlvulas
Com o tempo de uso, pode ocorrer uma queda de compresso devido m vedao entre as
vlvulas e seu assento. Quando isto ocorre necessrio assent-las, observando que o assento
tenha uma largura a qual deve ser corrigida quando ultrapassa o limite.

Importante
Toda vez que substituir as guias de vlvulas, refazer
o assentamento.

Fig. 72

Procedimento
a) Desmontar o cabeote e fazer a limpeza dos
assentos.
Obs.: Tomar cuidado para no riscar os assentos
com a ferramenta no ato da remoo do carvo.
Se o assento estiver muito gasto, h necessidade
de utilizar o escariador. O ngulo do escariador deve
ser de 90O (fig. 74).
Aps a correo do ngulo pode ser necessrio
corrigir a largura do assento. Utilize um escariador
de 150O na parte superior e outro de 40O na parte
inferior conforme a figura 74 para se obter uma
largura entre 1,5 a 3 mm.

Material a
ser escariado

Fig. 73

40 O
1,5 ~ 3 m m

b) Colocar pasta de esmeril nos assentos e com a

ferramenta esmerilhadora fazer novo
assentamento.
H dois tipos de pastas; a fina e a grossa, sendo
que na primeira passada utilizada a mais grossa
e em seguida a mais fina. Fazer o acabamento final
com leo lubrificante.
Nota: No coloque a pasta de esmeril em demasia
e no deixe-a penetrar nas guias de vlvulas.
Para esmerilhar os assentos no basta girar com
fora o esmerilhador da vlvula. O modo correto
girar levemente, fazendo tambm movimentos na
vertical, acalcando e soltando o esmerilhador, como
ilustra a figura 74.
Importante
No utilizar furadeira para este procedimento, pois
pode provocar desgaste excessivo e deficincia no
assentamento.
37

150 O

Largura

ngulo de correo da sede da vlvula

Fig. 74

Esmerilhador de
vlvulas

c) Caso a vlvula esteja com um desgaste como

ilustra a figura 75, deve ser substituda por uma
nova.
d) Teste a vedao das vlvulas, conforme fig. 76
colocando um pouco de leo diesel sobre o
assento da vlvula e injetando ar comprimido
dentro no duto de admisso e descarga. No
devero aparecer bolhas de ar em abundncia.
Se isto ocorrer, volte a assentar as vlvulas.

Importante:
Antes de efetuar a montagem, lavar bem as peas
observando se no existem restos de pasta, pois
do contrrio, durante o funcionamento do motor,
desgastaro os assentos bem como as vlvulas e
as suas guias.

7.2
Bomba injetora Deckel
Na bomba injetora tipo Deckel, pode ocorrer com o
tempo de uso m vedao na sede da agulha que
provocar irregularidades no funcionamento do
motor ou at parar de funcionar.
7.2.1 Assento da vlvula de agulha
a) Para a correo do assento da vlvula,
desmontar o corpo regulador completo e
montar somente a guia velha.
b) Separe a agulha nova do novo conjunto do
corpo regulador e instale-a na ponta do
dispositivo para assentar vlvula de agulha,
untando com leo lubrificante.
c)
Introduzir o dispositivo e retirar o assento
girando o dispositivo para a direita e esquerda.
Se a superfcie de contato da agulha no
apresentar colorao uniforme, significa que
o contato est deficiente e ser necessrio
aplicar pasta abrasiva (a mais fina possvel).
d) Aps o assentamento, verifique a largura do
assento. Se ultrapassar o limite de 1 mm, ser
necessrio fazer a correo da largura,
escariando o topo do assento com uma broca
com de 7 mm com ngulo de corte ajustado
para 118O.

38

Fig. 75

Desgaste excessivo

Fig. 76

Fig. 77

Vlvula
de agulha

Fig. 78

Dispositivo
Vlvula de
agulha

Procedimento:
- Instale a broca em uma furadeira de bancada.
- Instale a guia do corpo regulador na bomba
injetora.
- Centralize a bomba injetora na morsa
introduzindo a broca na guia at encostar no
assento e aperte a morsa.
- Retirar o material do topo do assento com
cuidado para no desbastar demais.
Nota: No utilize a guia do corpo regulador velho.
-

da broca

Fig. 79

Material
a ser removido

Verifique o contato da agulha e corrija se

necessrio.

e) Se a agulha estiver muito desgastada e

irregularmente como a figura 80, substitua-a por
uma nova.

Fig. 80

ngulo
correto 40O

7.2.2 Vlvula de Recalque de esfera

Bomba injetora tipo Deckel

Desgaste irregular

Fig. 81
Assento da vlvula de recalque

Se houver qualquer avaria na pea, desgaste ou

acmulo de sujeira na rea de contato da esfera
com o assento da mesma, haver retorno de
combustvel, impedindo a injeo.
Para corrigir, desmonte a vlvula de recalque e faa
a seguintes operaes:
a) Lave a esfera e o assento com leo diesel limpo
e inspecione se h avaria (fig. 81).
1)
Lave bem o corpo, coloque a esfera e com
um saca-pino 5mm, conforme mostra a figura 82,
bata levemente com um martelo de 200 gramas de
2 a 3 vezes para refazer o assento.

Mola da vlvula

Fixador da vlvula de recalque

Fig. 82
Ferramenta

Obs.: Caso sejam riscos profundos, haver

necessidade de substitu-lo.
2)
Verifique o estado da esfera e se necessrio,
substitua por outra nova.

Esfera

Base de madeira

39

Assento

8 MONTAGEM DO MOTOR
1)

Preparar os materiais:
Tinta para reparao, zarco, lixa dgua, etc.

2)

Cuidados na montagem:

A montagem feita na ordem inversa da desmontagem, devendo-se tomar cuidado nos seguintes
pontos:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Seguir a ordem correta da montagem.

Utilizar ferramentas adequadas.
Os subconjuntos desmontados, devem ser montados corretamente.
Os contrapinos, arruelas prendedoras, juntas, devem ser trocadas preferencialmente por
novos.
Colocar LOCTITE na troca de qualquer prisioneiro.
As peas dinmicas, como virabrequim, eixo de comando e rolamentos, devem ser verificados
se giram suavemente, sem anormalidades aps a montagem.

As peas, antes de serem montadas, devero ser lavadas com leo diesel e lubrificadas,
principalmente as peas que sofrem atritos, como: pisto, biela, virabrequim, eixo de comando,
rolamentos, etc., a fim de evitar futuras avarias.

3) Tabela de caractersticas mecnicas do motor:

MOTOR

N S B 50

NSB75/80

NSB90/95

NSB11/12/14

N S B 18

Dist. entre pisto e cabeote

(mm)

0,56 ~ 0,86

0,95 ~ 1,24

1,05 ~ 1,35

1,26 ~ 1,52

1,16 ~ 1,46

Aperto das porcas do cabeote

(Kg.m)

9,5 ~ 11,00

Aperto das porcas da biela

(Kg.m)

13,0 ~ 14,5

4,0

5,5

Aperto dos parafusos do

contrapeso (Kg.m)
Folga lateral do virabrequim
(mm)

6,0

4,5 ~ 6,0
0,07 ~ 0,27

8,0 ~ 10,0

0,09 ~ 0,28

0,12 ~ 0,31

Folga entre dentes das

engrenagens (mm)

0,08 ~ 0,16

Folga das vlvulas (mm)

0,20

Tempo de injeo (F.I.S.)

(A.P.M.S.)

8o 1

Presso de injeo (Kg/cm)

Dimetro do mbolo da bomba
injetora (mm)

19,0 ~ 20,5

0,13 ~ 0,32

12o 1

140 5
6,0

7,0 (8,0 - Bosch)

F.I.S. Fuel Injection Start = Incio de injeo do combustvel.

40

8,0 (Bosch)

8.1 Ordem de montagem do motor

PARTES DO CONJUNTO

CONJUNTO
1

Camisa do cilindro

a - Anel de borracha para camisa

b - Camisa do cilindro

Tampa superior do
bloco (NSB18(R))

a- Junta da tampa
b - Tampa superior do bloco

Base do radiador
(NSB (R))

Radiador

Tanque de gua

a - Junta para base do radiador

b - Base do radiador
a - Junta do radiador
b - Radiador
c - Caixa do ventilador
d - Conjunto do ventilador
e - Polia tensora
a - Junta do tanque de gua
b - Tanque de gua
c - Junta do bocal
d - Bocal do tanque de gua completo

Tuchos

Balanceador de 1 eixo
(NSB11/12(R))

a - Tuchos (no h distino entre os tuchos).

a - Eixo do balanceador completo

b - Chaveta
Eixo de comando mon- a - Eixo de comando completo
b - Parafuso de fixao do rolamento do eixo de comando
tado
* Fazer coincidir o furo maior do corpo da engrenagem com o
parafuso para coloc-lo.
Bomba de leo lubrificante (NSB11/12(R) e
(NSB18(R))

10 Alojamento do
virabrequim (montado)

a - Junta da bomba de leo

b - Bomba de leo lubrificante
c - Tubo de suco
d - Tubo de leo lubrificante B
a - Anel do rolamento (lado da engrenagem)
* Verificar lado correto da montagem.
b - Junta do alojamento
c - Alojamento com virabrequim (montado)
d - Conexo do tubo de leo lubrificante (NSB18(R))
e - Fixador para tubo de leo lubificante

11 Filtro de leo lubrifican- a - Conjunto do filtro de leo

b - Conexo e tubo de leo lubrificante (filtro - alojamento) (filte (NSB18(R))
tro - bloco)

12 Pisto com biela

a - Pisto com biela

* Fazer coincidir a marca TD do volante com a salincia do
tanque de gua (qualquer sentido).
b - Capa do mancal da biela
c - Parafuso da biela
* Porca do parafuso da biela (NSB18(R)).

41

PARTES DO CONJUNTO

CONJUNTO

13 Balanceador de 2 eixos a - Eixo do 1o e 2o balanceador completo

(NSB18(R))
* Acertar as marcas 0 e 00 das engrenagens.
b - Anel de fixao do rolamento (lado do volante)
c - Junta de papel
d - Tampa lateral do balanceador
e - Fixador do tubo de leo lubrificante
14 Engrenagem

a - Engrenagem do virabrequim
b - Engrenagem motora do balanceador (NSB11/12(R))
c - Engrenagem movida do balanceador (NSB11/12(R))
Obs.: Acertar as marcas 0 corretamente.

15 Eixo intermedirio
(NSB18(R))

a - Eixo intermedirio completo

b - Parafuso de fixao do eixo
Obs.: Verificar atentamente as marcas para a montagem.

16 Tampa traseira

a - Junta da tampa traseira

b - Protetor do respiro (A)
c - Junta da tampa traseira
d - Tampa traseira com tubo de vinil

17 Correia (NSB11/12)

a - Correia
b - Apertar a polia tensora
* Pressionar a correia do lado da polia tensora com o polegar.
A mesma dever ceder de 15 a 20 mm.

18 Volante

a - Chaveta do volante
b - Volante (c/polia do ventilador para NSB(R))
c - Porca do volante
a - Governador completo
b - Parafuso de fixao do governador

19 Governador
20 Alavanca do governador

a - Alavanca do governador
b - Pino cnico do conjunto da alavanca do governador
* Nos modelos NSB18(R), colocar o parafuso.

21 Bomba injetora Bosch

a - Bomba injetora com chapa de ajuste (B)

Obs.: Encaixar a 2a alavanca do governador no pino da cremalheira. Regulagem
b - Tubo de combustvel com filtro

22 Bomba injetora Deckel

a - Calo de ajuste com suporte da bomba

b - Bomba injetora completa com junta
c - Tubo de combustvel com filtro

23 Tampa lateral

a - Junta da tampa lateral

b - Tampa lateral montada
* Ajustar o eixo de acionamento da bomba de leo lubrificante
no rasgo do eixo de comando (NSB50/75/90(R)).
c - Tubo de leo lubrificante
e - Medidor de leo lubrificante

42

CONJUNTO
24 Cabeote

25 Bico injetor

26 Tanque de leo combustvel

27 Cobertura do radiador
(NSB(R))
28 Silencioso

29 Filtro de ar

30 Cobertura lateral do
cilindro

PARTES DO CONJUNTO
a - Junta do cabeote
b - Cabeote
c - Conexo com rosca
d - Vareta das vlvulas
* Conectar corretamente no alojamento dos tuchos.
e - Balancim completo
Obs.: Regular a folga das vlvulas.
f - Junta da tampa do cabeote
g - Tampa do cabeote
a - Bico injetor
b - Fixador do bico injetor
* A face ressaltada do fixador dever estar voltada para o lado
do bico.
c - Tubo de retorno de combustvel
d - Tubo de alta presso
a - Tanque de leo combustvel
b - Torneira e tubo de leo combustvel
c - Parafuso e ala do motor
a - Cobertura do radiador
b - Ala do motor
c - Tampa do radiador
a - Junta do silencioso
b - Silencioso
c - Fixador para tubo de leo lubrificante
a - Junta
b - Filtro de ar com tubo de admisso
c - Tubo de respiro
NOTA: Caso a bomba injetora j esteja regulada, colocar a cobertura. Caso contrrio, colocar aps o trmino da montagem
do motor.

43

8.2 Montagem dos principais conjuntos do motor

8.2.1
Camisa do cilindro
Para instalar a camisa do cilindro:
a)
b)

Fig. 83

Retirar os anis de borracha instalados nos

canais da sede do bloco do cilindro.
Fazer a limpeza dos canais para a instalao
dos novos anis de borracha e retirar a sujeira
ou ferrugem acumuladas na sede, onde se
encaixa a camisa do cilindro.
Canal para anel
de borracha

Nota: Lavar devidamente com leo diesel.

c)

Colocar a camisa no bloco e verificar se a mesma encaixa perfeitamente.

Fig. 84

Caso haja alguma dificuldade, sinal de que a limpeza no est perfeita.

d)

Colocar os anis de borracha para camisa no

bloco do cilindro.

Nota: Toda vez que a camisa do cilindro for removida, os anis de borracha devero ser substitudos.

e)
f)

Anel de borracha

Passar tinta zarco sobre os anis de borracha e os encaixes do bloco do cilindro.

O encaixe final feito encostando um pedao de madeira e batendo com uma pancada
firme.

1) Quando houver dificuldade na colocao da

camisa, sinal de que o anel de borracha est retorcido. Caso isso acontea, retire a camisa e instale novos anis, tomando cuidado para no retorclos novamente na colocao.

2) A camisa dever ficar sobressada do bloco,

aproximadamente 1,0 mm, para melhor vedao.

Fig. 85

Fig. 86

0,07 ~ 0,13 mm
Bloco

Camisa

44

8.2.2

Bomba de leo lubrificante

Ordem de montagem da bomba:

1 - Junta da bomba
2 - Anel de borracha - NS11/12(R)
3 - Bomba de leo lubrificante
4 - Parafuso de fixao da bomba
5 - Parafuso de conexo
6 - Junta de vedao
7 - Junta de cobre
8 - Tubo de admisso
a)

Apertar convenientemente o parafuso de fixao da bomba de leo.

b-

Colocar o parafuso de conexo e conectar ao

mesmo o tubo de admisso de leo lubrificante. Segurar a porca com uma chave fixa e apertar o parafuso de conexo.

Fig. 87

Nota: O parafuso de conexo dever ser devidamente apertado, a fim de no permitir a suco de
ar ao invs de leo.
O tubo de admisso dever ficar paralelo ao fundo
do crter.
Fig. 88

8.2.3

Colocao dos anis

Nos motores Yanmar, so utilizados 3 tipos de anis, sendo 01 anel de compresso cromado, 02
anis de compresso e 01 anel de leo.

Fig. 89

45

A disposio das aberturas dos mesmos deve ser

de forma cruzada, nunca alinhadas ou prximas
umas das outras.

Fig. 90

Gravao

Nota: Os anis devem ser montados com as gravaes voltadas para o topo do pisto.

8.2.4

Montagem do pisto com a biela na camisa do cilindro

Antes de colocar o pisto no cilindro, verificar:

a)
b)

O furo de lubrificao da bucha do pino do pisto dever estar voltado para cima.
Verificar se as gravaes na capa e na biela esto coincidentes.

Fig. 91

c)

d)
e)
f)

g)

Furo de lubrificao
voltado para cima

Gravao da capa e da biela coincidentes

Introduzir o pisto montado na ferramenta de

insero do pisto antes de coloc-lo na camisa.
Lubrificar abundantemente o colo do virabrequim e o mancal da biela.
Encostar o parafuso da biela no seu assento
(NSB18(R)).
Posicionar o colo do virabrequim (acertar a
marca TD com a salincia do tanque de gua
ou do radiador).
Com o auxlio da ferramenta de insero, proceder a colocao do pisto na camisa, empurrando-o at que a biela encoste no virabrequim.

Nota: Para esta operao, poder ser utilizada tambm uma cinta universal, conforme ilustra a figura
ao lado.
46

Fig. 92
Ferramenta de
insero

Fig. 93

Cinta universal

h)

Aps a biela encostar no virabrequim, empurrar o pisto com o cabo de um martelo, girando
simultneamente o volante com a mo esquerda, no sentido anti-horrio, at que o pisto
atinja o PMI.

Tomar cuidado para que o mancal da biela no caia.

i)

8.2.5

Pela abertura da tampa traseira do cilindro, colocar a capa da biela e apertar com torque
correto os parafusos ou porcas, conforme os modelos.

Aperto dos parafusos ou porcas da biela

Como a biela recebe diretamente os esforos resultantes do impacto da combusto e esforos

devidos ao movimento giratrio, os parafusos ou porcas da biela devem estar cuidadosamente
apertados a fim de evitar grandes avarias.
Importante:
Jamais fazer apertos estimados, pois apertando-se
as porcas ou parafusos incorretamente, quer para
mais ou para menos, a vida til do mancal da biela
ser inevitavelmente afetada.
Somente um aperto adequado permite ao mancal
da biela fixar-se corretamente, proporcionando
maior durabilidade pea.
Obs.: Aps o aperto, verificar se o conjunto gira
livremente, caso contrrio, averiguar a causa.

8.2.6

Fig. 94

Torqumetro

Montagem do cabeote

Montando o cabeote de maneira incorreta, poder

causar avarias na junta, ocasionando vazamento
de gases, de combusto e gua.
1) Colocar as arruelas e as quatro porcas, encostando-as manualmente.
2) Apertar as porcas uniformemente e progressivamente com uma chave, de forma cruzada, na
ordem indicada na figura ao lado.
3) Finalmente, apertar as porcas com um
torqumetro, a fim de obter o torque de aperto correto (veja tabela na pgina 95)

47

Fig. 95

4o
2o
1o
3o

8.2.7

Montagem dos rolamentos do virabrequim

1 - Rolamento
a)
b)

c)
d)

Passar graxa no munho do virabrequim, para

facilitar a insero do rolamento.
A colocao do rolamento deve ser executada atravs da ferramenta especial denominada Conjunto Insersor do Rolamento, com o
auxlio de uma prensa ou de um martelo.
Observar se a face que contm o nmero do
rolamento est voltada para o lado de dentro.
Introduzir o rolamento at encostar na face lateral do virabrequim.

Tubo de
insero

Rolamentos

Cunha
Corpo de insero (A)
e (B)
Fig. 96

Nota: Na figura, ilustramos a montagem simultnea dos rolamentos do lado do alojamento e lado
da engrenagem, com a utilizao de uma prensa.
No caso de se montar os rolamentos separadamente, utilizando um martelo, nunca se esquecer
de colocar a cunha como ilustra a figura. Caso contrrio, poder ocorrer o empenamento do
virabrequim.
Aps a montagem, verificar se os rolamentos giram livremente. Caso contrrio, substitua-os por
novos.
8.2.8

Montagem do Alojamento do Virabrequim

Os componentes do alojamento do virabrequim devem ser montados na ordem inversa

desmontagem.
a)

b)
c)
d)

Montar o anel de leo lubrificante (NSB18(R))

no alojamento, corretamente posicionados.
Caso contrrio, poder ocorrer a fuso do anel.
Colocar os anis de borracha (NSB18(R)).
Colocar o retentor do virabrequim.
Montar o alojamento completo no virabrequim.

Fig. 97

Alojamento
Prendedor do
rolamento

Obs.: Utilizar Loctite nos parafusos de fixao dos prendedores do rolamento.

Tomar cuidado para no danificar o retentor com a rosca do virabrequim ou com o canal da
chaveta.
8.2.9
a)

Fig. 98

Montagem das engrenagens

Montar a engrenagem do virabrequim com a
engrenagem do eixo de comando, ajustando
as marcas 0 e 00 existentes nas mesmas.

Engrenagem do virabrequim

Marca 0

Engrenagem do eixo de comando

48

b)

Ajustar a marca 0 da engrenagem motora do

balanceador entre a marca 00 da engrenagem movida do balanceador (NSB11/12(R)).

Engrenagem motora

Fig. 99

MARCAS

Engrenagem movida

c)

d)

Ajustar a marca 0 da engrenagem do 1o eixo

do balanceador entre a marca 00 da engrenagem do 2o eixo do balanceador (NSB18(R)).
Colocar o eixo intermedirio com engrenagem,
ajustando a marca 00 com a marca 0 da
engrenagem do virabrequim, ajustando
simultneamente a marca I da engrenagem
do eixo intermedirio marca M da engrenagem do 1o eixo do balanceador e finalmente apertar o eixo intermedirio.

8.2.10

Pino do pisto:

a)

Colocar o anel de trava em um dos lados do

pisto.
Colocar o pisto de cabea para baixo sobre
a bancada.
Untar com leo lubrificante o pino do pisto e
colocar a biela sobre o pisto.
Pelo lado oposto onde foi colocado o anel de
trava, introduzir o pino do pisto, girando-o.
Colocar o anel de trava.
Aps a montagem, verificar se o pino est livre na bucha.

c)
d)
e)
f)

2)

c)

Engrenagem do eixo
de comando

Fig. 102

Bucha do pino do pisto:

Acertar o furo de lubrificao.

Colocar em uma prensa ou morsa, a fim de
introduz-la.
Colocar o pino do pisto e verificar se este
gira livremente.
49

Engrenagem do 2o eixo
do balanceador

Engrenagem
do 1o eixo do
balanceador

Fig. 101

Para repor uma nova bucha do pino do pisto, seguir as instrues:

a)
b)

Engrenagem do
virabrequim

Montagem das principais peas

1)

b)

Fig. 100

Engrenagem do eixo
intermedirio

8.2.11

Bomba Injetora (DECKEL)

Faz-se a montagem na ordem inversa da desmontagem, devendo ser tomadas as devidas precaues, substituindo as seguintes peas:
a)

b)

c)

Junta para fixador do conjunto do cilindro da bomba injetora.

Verificar rigorosamente o estado da junta de borracha, se no h cortes, deformaes, etc.
Caso haja alguma irregularidade, substitu-la.
Junta de cobre:
A junta para elemento deve ser substituda toda vez que for desmontada, a fim de evitar
possveis vazamentos.
Na desmontagem, centralizar o elemento da bomba, a fim de evitar vazamento de combustvel.

Nota: No utilizar estopa ou pano para limpar as peas no ato da desmontagem.

d)

A desmontagem do conjunto do regulador deve ser feita observando sempre se o eixo gira
livremente.

8.2.12
a)

Bomba Injetora (BOSCH)

Colocar o cilindro ajustando o pino do corpo

da bomba com o rasgo do cilindro

Fig. 103
Rasgo

Pino
Cilindro

b)

Colocar a vlvula de presso montada.

Fig. 104

Vlvula de
presso

50

c)

Colocar a mola da vlvula e o fixador da vlvula de presso com aperto de 3 kg.m.

Nota: Alinhar a mola com a vlvula de presso.

Fig. 105
Fixador da
vlvula
Mola

d)

Colocar a cremalheira.
* A marca dever estar no lado visvel.

Fig. 106

Cremalheira

e)

Colocar a manga de regulagem.

Fig. 107
Cremalheira

Colocar a manga da cremalheira no centro do

corpo da bomba e com o dedo indicador no
orifcio da manga de regulagem, instal-lo
coincidindo as marcas.

Marcas

Manga de regulagem

f)
g)
h)

Introduzir o prato (B) superior com o assento

voltado para o lado da mola.
Colocar a mola do mbolo,
Aps colocar o prato (A) inferior no mbolo,
introduzir o conjunto com a marca do mbolo
voltada para o lado oposto marca do pinho.

Fig. 108

Marcas opostas

51

i)

Colocar o tucho do rolete

Fig. 109

Alinhar o furo do pino com o rasgo do tucho

do rolete.

Tucho do rolete

j)

Colocar o pino do tucho do rolete.

Comprimir o tucho do rolete at que o rasgo
do mesmo coincida com o furo, e em seguida
colocar o pino.

Fig. 110

Pino
Apertar

k)
l)
m)

Colocar o anel de trava do pino.

Aps a montagem da bomba, a cremalheira dever mover-se suavemente. Caso contrrio,
sinal de sujeira ou avaria (desmontar e verificar).
Aps a instalao da bomba injetora no motor, fazer a drenagem de ar atravs do parafuso
de sangria.

8.2.13

Excntrico da bomba injetora

Fig. 111

Sentido da rotao

Ao montar o eixo de comando, deve-se tomar cuidado na colocao do excntrico da bomba injetora,
o qual dever estar com o ressalto voltado para o
lado esquerdo, ou seja, no sentido da rotao do
eixo de comando.

Tucho do rolete

52

Excntrico

8.2.14
a)
b)
c)

Balancim da vlvula

Montar a bucha do balancim sob presso por meio de uma ferramenta especial.
O furo de lubrificao da bucha dever coincidir com o furo do balancim.
Aps a montagem do balancim, lubrificar e verificar se o mesmo gira livremente no eixo do
suporte do balancim.
Fig. 112

DIMENSES (mm)

MODELOS

B
A

8.2.15

NSB50(R)

65

15

14

12

NSB75/80 (R)
NSB90/95(R)
NSB11/12(R)

65

15

18

16

NSB18(R)

65

15

20

17

Guias de vlvulas
Fig. 113

a)

Lubrificar as guias antes da colocao.

Recomenda-se que as guias sejam colocadas
com uma prensa a fim de que sejam
posicionadas corretamente.

b)

Para facilitar a montagem das guias, pode ser confeccionado um dispositivo conforme o
desenho abaixo:
Fig. 114

DIMENSES (mm)

40

c)
d)

MODELOS

70

NSB50(R);NSB75/80(R)
NSB90(R);NSB11/12(R)
NSB18(R)

7
8
9

12
13
14

As guias das vlvulas de admisso e escape so iguais. Quando for reposta uma nova guia,
verificar se h necessidade de substituir tambm a vlvula.
Aps a montagem das guias, verificar se seu furo interno est correto, colocando uma
vlvula nova, que dever mover-se suavemente.

53

9.

REGULAGENS

9.1 Bico injetor

O bico injetor deve operar com a presso
recomendada pela fbrica.
O ajuste da presso se torna necessrio quando o
elemento do bico for substitudo, ou quando
constatada presso inferior recomendada.
Se a presso for inferior recomendada, implicar
na mudana das condies de injeo, tais como,
abertura do jato, poder de penetrao, tamanho das
partculas pulverizadas, provocando deficincia na
queima de combustvel e conseqentemente partida
mais difcil e aumento de fumaa escura.

Fig. 115

ERRADO

CERTO
(Aprox. 15O)

A presso de abertura do bico injetor deve ser conforme a tabela:

Fig. 116
Fixador da mola

Presso do bico injetor

Modelo do
motor

Modelo do
bico injetor

Kg/cm

B ar

Lba/pol
(PSI)

Todos

Todos

1405

1375

199070

Chapa de ajuste
Mola
Pino intermedirio

Bico montado

Porca da guia

A regulagem feita mediante o acrscimo ou

retirada das chapas de ajuste atrs da mola.
Nota: Cada 0,1 mm na espessura da chapa de
ajuste aumenta a presso em 10 Kg/cm2 /9,8 bar/
148 PSI.
Obs.: No necessrio calibrar um bico completo,
pois o mesmo j vem calibrado.
Procedimentos:
1) Selecione o tubo de alta presso adequado ao
modelo de bico e fixe-o.
2) Feche o registro e bombeie vrias vezes para
verificar a condio de injeo (fig 117). Este
procedimento protege o manmetro impedindo que
se danifique. Se a condio de injeo for
satisfatria, abra o registro e verifique a presso de
abertura.
3) Corrija a presso se necessrio atravs da
chapa de ajuste (calos).
54

Fig. 117

9.2 Bomba injetora

9.2.1 Bomba injetora tipo Deckel
Fig. 118

Esta regulagem necessria toda vez que a bomba

removida do motor ou quando a bomba para de
injetar devido o tempo de uso.

b)
c)
d)
e)

f)

g)

h)

i)
j)

Afrouxar a contraporca e o parafuso de fixao

da alavanca de ajuste (Fig 118).
Verificar se o eixo do regulador est solto.
Afrouxar a contraporca do parafuso de conexo.
Colocar a alavanca do regulador na posio
de partida.
Avanar ou recuar o parafuso de conexo at
que a extremidade do seu pino excntrico
indicada pelo puncionado na cabea do
parafuso de conexo fique voltado para o bloco.
A fenda do parafuso dever estar paralela
alavanca de ajuste da bomba injetora.
A seguir, girar at o fim do eixo regulador no
sentido horrio. (No aperte demais para evitar
danos no assento).
Acionar a manivela de partida para verificar se
est injetando combustvel. Se fizer o rudo
caracterstico, bitz, bitz, apertar firmemente o
parafuso e a contraporca de fixao da
alavanca de ajuste da bomba mantendo a
alavanca paralela fenda do parafuso de
conexo. Caso contrrio, vefirique o motivo
(falta de combustvel, torneira fechada, agulha
com assento danificado, etc.).
Girar 180O o parafuso de conexo, isto , fazer
com que o ponto puncionado que estava voltado
para o lado do bloco passe para o lado de fora
(Fig 120). Este procedimento protege a
regulagem.
Fixar a contraporca do parafuso de conexo.
Deixar uma folga de1 a 2 mm entre a alavanca
de ajuste e a 2 a alavanca do governador
pressionando-a para cima ou para baixo.

55

Contraporca

Contraporca

Folga entre
alavancas
Alavanca de ajuste

Procedimentos:
a)

Parafuso de conexo

Parafuso de fixao da alavanca

Fig. 119

Fenda e alavancas paralelas

Fig. 120

9.3 Folga de vlvulas

Fig. 121

A regulagem da folga de vlvulas deve ser feita nas

seguintes situaes:
-

1)
2)

Aps apertar ou reapertar o cabeote.

Revises programadas.
Vlvulas presas ou folgadas (batendo).

Retirar a tampa do cabeote.

Deixar as vlvulas de admisso e escape
fechadas, ou seja, no ponto de compresso.
Para isso, girar o volante com a mo at o ponto
em que sentir bastante compresso e com a
outra mo levantar a alavanca de
descompresso e dar mais ou menos de volta
no volante, fazendo coincidir a marca TD com
a salincia do tanque de gua. No caso dos
motores das sries NSB(R), coincidir a marca
TD com a marca gravada no protetor A
do ventilador e soltar a alavanca de
descompresso.
Fig. 122

Caso o bico injetor no esteja instalado, movimente

o volante, e quando passar a gravao TD pela
referncia do motor, as vlvulas no podem se
movimentar. No regule as vlvulas neste ponto (fim
de escape e comeo de admisso).

1) Para ajustar, solte com uma chave estriada a

contraporca do parafuso ajustador e com uma
chave de fenda aperte ou solte o parafuso.
2) Regular a folga existente entre os balancins e
as vlvulas de admisso e escape para 0,2 mm
com um calibrador de lminas, com o motor frio.

Fig. 123

56

9.4 Tempo de injeo

Fig. 124

O tempo de injeo deve ser verificado e corrigido

se necessrio nas seguintes situaes:
- Troca do bloco ou da bomba injetora.
- Reviso/conserto do sistema de injeo.
- Ajuste para rotao especfica de trabalho.
Esta regulagem influencia muito no rendimento do
motor, portanto, deve-se efetu-la com critrio.
A referncia para a regulagem est gravada no
volante sendo um trao acompanhado de um
nmero (graus) que varia de motor para motor, alinhado com a referncia do motor.
Ponto de injeo atrasado
quando a injeo se d depois de passar pela referncia do motor, situando-se entre a numerao
e a marca TD do volante.
Caractersticas:
- Partida mais fcil.
- Queima insuficiente do combustvel (fumaa branca).
- Perda de potncia.
Ponto de injeo adiantado
Caractersticas:
- Partida difcil (o motor equipado com bomba Deckel pode chegar a funcionar ao contrrio).
- Perda de potncia na faixa de baixa rotao.

9.4.1

Verificao do tempo de injeo

Primeiramente deve-se verificar o tempo de injeo

do motor.
Fig. 125

Procedimentos para motores NSB50, 75, 90 e 11

equipados com bomba injetora tipo Deckel e NSB18
equipado com bomba injetora tipo Bosch.
Verificar o ponto pelo mtodo FIS.
a) Colocar a alavanca do regulador na posio de
partida.
b) Girar o volante at comear a sentir compresso
e em seguida acionar a alavanca de
descompresso e continuar a girar o volante.
Um pouco antes da marca TD coincidir com a
salincia do tanque de gua ou a marca da
proteo do radiador pode-se ouvir o rudo
caracterstico de injeo (fig. 125).

57

Caso o motor esteja sem bico e no houver o rudo

de injeo, gire uma volta completa.

Fig. 126

FIS
c) Ao ouvir o rudo, parar o volante imediatamente.
Se a leitura realizada nessa posio acusar um
ngulo fora do intervalo especificado, deve-se
fazer a regulagem.
Obs.: Este procedimento deve ser feito com um
pouco de velocidade, pois a baixa velocidade pode
no ocorrer o rudo.
Nota: Repita esta operao vrias vezes para
conferir melhor o tempo de injeo.

Fig. 127

FID

Procedimentos para motores NSB80, 95, 12 e 14

equipados com bomba injetora tipo Bosch (exceto
NSB18).
a)
b)
c)

Retirar o tubo de alta presso e colocar um tubo

medidor (tubo de alta presso cortado).
Colocar a alavanca do regulador na posio
de partida.
Girar o volante at comear a sentir
compresso e em seguida acionar a alavanca
de descompresso e continuar a girar o volante.
Caso o motor estiver sem bico, girar o volante
at sair combustvel pelo tubo. Voltar o volante
de volta. Quando o trao com numerao
estiver passando pela referencia, o combustvel
ir fluir pelo tubo. Quando isto ocorrer, parar
imediatamente de girar o volante e verificar o
ponto de injeo.

58

Fig. 128

Tubo de alta presso

cortado virado p/cima

9.4.2 Regulagem do tempo de injeo

Fig. 129

a) A regulagem do tempo de injeo feita retirando-se ou colocando-se chapas de ajuste

existentes entre o suporte da bomba e o bloco
do cilindro para motores com bomba injetora
Deckel ou entre a bomba e o bloco para motores com bomba injetora tipo Bosch.
b) Retirando-se chapa de ajuste, adianta-se o
tempo de injeo e adicionando, atrasa-se o
tempo de injeo. A variao do tempo de
injeo em relao espessura da chapa de
ajuste de 1O para cada 0,1 mm de espessura.

Chapa de ajuste

Suporte da bomba
injetora
Ilustrao: bomba Deckel

Exemplo: Removendo uma chapa de 0,2 mm, adianta-se 2O o tempo de injeo. As chapas so
fornecidas nas espessuras 0,2 e 0,3 mm.

Como referncia, a tabela a seguir relaciona quantos milmetros na superfcie de cada volante
equivale a 1O.
Modelos

N S B 50

NSB75/80

Equivalncia de 1O

3 mm

3 mm

NSB90/95 NSB11/12/14
3,1 mm

3,3 mm

N S B 18

BM18S

3,5 mm

2,9 mm

Importante: O tempo de injeo (graus) gravado no volante pode variar dependendo da

variao do modelo ou ano de fabricao. Por isso, baseie-se sempre na marca gravada no
volante.
Nota: Para saber quantos graus o motor est fora do tempo, basta medir a distncia entre o trao
e o tempo de injeo encontrado com uma rgua ou trena e fazer a correo.
9.5 Indicador de lubrificao
O indicador de lubrificao deve girar
constantemente enquanto o motor estiver
funcionando. No caso de girar com dificuldade ou
no girar, verificar se existe lubrificao movendo o
visor e acionando o motor pela manivela de partida.
Se estiver em ordem, proceder a regulagem. Caso
contrrio, verifique a causa.
Procedimento:
Com o motor em marcha lenta, soltar os parafusos
Phillips e movimentar o conjunto at que o indicador
gire. Ento, aperte os parafusos. Se o indicador no
girar, verifique manualmente se existe resistncia
ou se o fuso de acionamento est danificado.
Substitua se necessrio e proceda a regulagem
novamente.

59

Fig. 130

Visor de lubrificao

9.6

Rotao livre do motor

A rotao de trabalho fundamental para obter um bom desempenho. Os motores Yanmar srie
NSB foram projetados para trabalhar com rotao conforme descrito na tabela a seguir. Uma
rotao abaixo da rotao nominal, no fornecer a potncia mxima do motor, enquanto que
uma rotao acima da especificada causar danos ao motor.
MODELO

ROTAO MNIMA
(Com carga)

ROTAO MXIMA
(Com carga)

ROTAO
(Marcha lenta)

ROTAO LIVRE
(Sem carga)

NSB80

2480 10 rpm
2400 rpm

NSB95
NSB12/14

2480 10 rpm

1800 rpm

900 rpm

2520 10 rpm

NSB18

2200 rpm

2290 10 rpm

NSB50/75/90/11

2400 RPM

2550 50 rpm

Importante
A rotao livre do motor regulada na fbrica e lacrada. No altere a rotao livre do motor, pois
poder provocar graves danos ao mesmo.
Toda vez que a mola for substituda, a rotao dever ser ajustada.
Regulagem da rotao
a) Colocar o motor em funcionamento com a alavanca do regulador colocada totalmente esquerda da escala do regulador, encostado na
chapa da escala.
b) Medir a rotao com um tacmetro diretamente
no volante. Quando medir a rotao no eixo de
partida, multiplica-la por dois, j que este gira
metade da rotao do motor.
c) Caso a rotao nesse ponto no seja igual
rotao nominal especificada, regular a tenso
da mola do regulador atravs do prato da mola
ou atravs do parafuso de ajuste, dependendo
do modelo.
Obs.: Quanto mais elevada a tenso da mola, maior
ser a rotao do motor.
Para o caso de grandes diferenas de rotao, fazer
o ajuste na mola do governador somente nos
modelos NSB75(R), NSB90(R).

Fig. 131

Fig. 132
Porca

Parafuso de ajuste (A)

Prato da mola

60

9.7

Regulagem da mola do contrapeso centrfugo

Fig.133

Somente os motores NSB75/90 e 11 (equipados com

bomba Deckel) possuem mola no conjunto do
contrapeso centrfugo. A folga desta mola influencia
o regime de rotao do motor. Uma folga maior que
o especificado no proporcionar a rotao mxima
do motor, bem como uma folga mnima ou sem folga
no proporcionar uma rotao mnima baixa.

Peso

Mola

Porca

Importante
A regulagem da mola de ajuste do contrapeso centrfugo s dever ser feita quando for
imprescindvel.
Procedimento:
a) Solte a contraporca e a porca.
b) Com um calibre de lminas, ajuste a folga conforme o desenho acima, girando a porca. Aps
obter a folga aperte a contraporca.
Nota: Caso no consiga a regulagem da rotao necessria, substitua a mola do governador e
do regulador.
9.8 Regulagem da alavanca do governador
Fig. 134

Esta regulagem necessria somente nos motores

equipados com bomba injetora tipo Bosch e deve
ser efetuada quando for substituda a alavanca, o
parafuso ajustador ou quando a rotao do motor
no se estabilizar em uma faixa.

0,5 ~ 1,0 mm

Governador

Procedimento:
a) Acelerar o regulador da rotao at o fim da
escala.

Parafuso de
ajuste

Importante
Para os motores NSB18 equipados com bomba injetora com limitador de injeo acelerar o
regulador at que a cremalheira encoste na chapa limitadora.
b) Solte a porca e com um calibre de lminas, ajuste a folga entre 0,5 a 1 mm.
c) Aplique trava qumica (cola torque mdio) e aperte a porca.

61

9.9

Regulagem da alavanca do regulador

A rigidez de movimento da alavanca do acelerador

pode ser ajustada atravs da presso da mola.
Para diminuir ou aumentar a rigidez, basta afrouxar
ou apertar a porca (A) que comprime a mola.
Para o uso distncia, afrouxe totalmente a porca
de aperto da mola, deixando livre a alavanca do
regulador e conecte um cabo mesma.

Fig. 135

9.10 Correia do ventilador/alternador

Regule a tenso da correia atravs da polia tensora.
a) Solte o parafuso de fixao da polia tensora.
b) Introduza uma alavanca entre a haste da polia
tensora e o bloco e tensione a correia.
c) Aperte o parafuso de fixao da polia tensora e
verifique a tenso conforme a figura 136. Se
necessrio, corrija a tenso.

Fig. 136

Importante
Nos motores NSB90/95(RE), NSB11(RE),
NSB12(RE) necessrio retirar o volante ou o
suporte do motor de partida, pois a correia no
passa entre eles.

Especificao das correias do ventilador

Motor

N S B 50R

NSB75/80R

Tipo de
correia

AX-36

AX-38

NSB90/95/11/12R

N S B 18R

AX-39

Especificao das correias do alternador (partida eltrica)

Motor

NSB90/95RE

Tipo de
correia

AX-45

NSB11/12RE
AX-56

62

N S B 18R E

10 ESQUEMA ELTRICO
Fig. 137

Obs.: O terminal W do alternador destinado instalao de um tacmetro eltrico.

63

11
11.1

MANUTENO
Manuteno do motor
EXECUTANTE

OPERAO

USURIO

Verif. do nvel de combustvel e gua de refrigerao

Verif. do nvel e troca de leo lubrificante

Limpeza do visor e rotor do indicador de leo lubrificante

Troca e reabastecimento de leo lubrificante do filtro

de ar

Limpeza do filtro de ar

Li mpeza do crter e tanque de gua

MECNICO
(USURIO)

MECNICO

Limpeza do silensioso
Limpeza das partes externas do motor

Regulagem da folga das vlvulas (adm./escape)

Li mpeza do fi ltro de leo lubri fi cante

Li mpeza da vlvula de recalque da bomba i njetora

Regulagem do conjunto da alavanca de ajuste

Veri fi cao e ajuste do tempo de i njeo

Veri fi cao e ajuste da presso do bi co i njetor

L i mp e za d o c a b e o te e a jus te d o s a s s e nto s d a s
vlvulas

L i mp e za d a b o mb a i nje to ra e a juste d a v lvula d e

agulha do regulador

Li mpeza e ajuste do elemento do bi co i njetor

Revi so geral da bomba i njetora

Li mpeza do pi sto e troca dos ani s

Troca do pi sto

Troca da cami sa do ci li ndro

Veri fi cao e troca do mancal da bi ela

Veri fi cao e troca dos rolamentos do vi rabrequi m

Revi so geral do motor

Ori entao para manuteno

Li mpeza da parte externa do radi ador

S ubsti tui o da correi a

64

11.2 Reviso peridica

Para o motor funcionar em perfeitas condies, h necessidade de revises peridicas.
A seguir, uma norma geral a ser aplicada nos motores diesel das sries NSB.
DIARIAMENTE

HORAS

PERODO
PONTOS
DA REVISO

Antes
da
partida

Porcas e parafusos
externos em geral
Nvel de leo combustvel

Durante o
funcionamento

Aps o
funcionamento

50

100

350
a
400

700

V
V (R)

V (R)

Tanque de combustvel
Bico injetor

Bomba injetora

leo lubrificante

V (R)

Crter

Bomba de leo
lubrificante

VL

Copo do visor

Filtro de sada do leo

lubrificante

Filtro de leo combustvel

gua de refrigerao
Filtro de ar e nvel de leo
lubrificante

T
V (R)

V (R)

DL

TL

Silencioso

Vlvula de admisso e
escape

VE

Folga das vlvulas

* (A)

VA

Pisto e anis

VL

Camisa do cilindro

VL

Cabeote

VL

Mancais, rolamentos e
buchas em geral

Cr da fumaa, rudos
Vazamentos em geral

V
V

Motor

V
L

Reviso geral

Tenso da correia

Radiador (colmia)

Legendas:
V = Verificar
L = Limpar

1000

R = Reabastecer
E = Esmerilhar

D = Drenar
X = Executar

T = Trocar
A = Ajustar
( ) = Indispensvel

Nota: Fazer a ajustagem da folga das vlvulas aps 100 horas de funcionamento inicial.
65

11.3 Limite de desgaste

Com o decorrer do uso, todas as peas mveis que trabalham sob atrito, vo se desgastando,
diminuindo conseqentemente sua eficincia.
O desgaste est relacionado com o tempo de uso. Portanto, aps certo tempo, as peas devem
ser inspecionadas e caso haja necessidade, substitu-las por peas novas, a fim de que o motor
trabalhe por muito tempo satisfatoriamente.
a)

TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PEAS DO MOTOR:

Indica o limite de desgaste que a pea poder sofrer para efeito de substituio.

b)

PROCESSO DE MEDIO DAS PRINCIPAIS PEAS:

Explica o local da pea a ser medida, para correta utilizao da tabela demonstrativa de
desgaste.

Simbologia utilizada na tabela:

d = Dimetro interno
L = Largura
Coef. Desg. = Coeficiente de desgaste.
STD = Medida standard.
DM = Desgaste mximo = Coeficiente de desgaste x Medida standard.
(*) = Folga mdia (obtida entre a folga mnima e a mxima).
(**) = Folga entre o 1o anel de compresso (cromado) e a canaleta do pisto.
Obs.: Medidas em milmetros.

TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PEAS

COEF.
DESG.

NSB50(R)
DM

S TD

NSB75/80(R)

NSB90/95(R)

NSB11/12(R)

NSB18(R)

DM

S TD

DM

S TD

DM

S TD

DM

S TD

*0,125

0,43

*0,128

0,46

*0,175

0,51

*0,190

*0,0375

0,30

*0,0375

0,30

*0,0525

0,30

*0,0975

*0,036

0,21

*0,036

0,22

*0,036

0,24

*0,046

Folga entre a camisa e o pisto (na saia)

0,005
d

0,38

*0,124

0,40

Folga entre o anel e a canaleta do pisto

0,30

*0,0375

0,30

Folga entre o pino do pisto e sua bucha

0,0075
d

0,17

*0,036

0,20

Folga entre o virabrequim e o mancal da biela (folga p/leo lubrificante)

0,004
d

0,17

*0,050

0,18

*0,050

0,18

*0,050

0,20

*0,058

0,22

*0,059

*0,0525

0,30

*0,0525

0,30

*0,0525

0,30

*0,0525

+0,030
0

+0,34

+0,030
0

+0,37

Folga entre a vlvula e a guia da vlvula

0,30

*0,0525

0,30

Dimetro interno da camisa do cilindro

0,004
d

+0,30

+0,030
0

75

+0,32

80

66

85

+0,03
0

92

+0,41

+0,030
0

102

TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PEAS

NSB50(R)

COEF.
DESG.

DM

S TD

NSB75/80(R)

NSB90/95(R)

DM

DM

S TD

S TD

NSB11/12(R)
DM

S TD

NSB18(R)
DM

S TD

TAB E LA D E MON S TR ATIVA D E D E S GAS TE D AS P R IN C IPAIS P E AS

N S B 50(R )

C OE F.
D E S G.

DM

S TD

N S B 75/80(R )

N S B 90/95(R )

DM

S TD

DM

S TD

DM

N S B 11/12(R )
S TD

DM

N S B 18(R )

*0,125

0,43

*0,128

0,46

*0,175

0,51

*0,0375

0,30

*0,0375

0,30

*0,0525

0,30

*0,0975

*0,036

0,21

*0,036

0,22

*0,036

0,24

*0,046

S TD

Folga entre a cami sa e o pi sto (na sai a)

0,005
d

0,38

*0,124

0,40

*0,190

Folga entre o anel e a canaleta do pi sto

0,30

*0,0375

0,30

Folga entre o pi no do pi sto e sua bucha

0,0075
d

0,17

*0,036

0,20

Folga entre o vi rabrequi m e o mancal da bi ela (folga p/leo lubri fi cante)

0,004
d

0,17

*0,050

0,18

*0,050

0,18

*0,050

0,20

*0,058

0,22

*0,059

*0,0525

0,30

*0,0525

0,30

*0,0525

0,30

*0,0525

Folga entre a vlvula e a gui a da vlvula

0,30

*0,0525

0,30

D i metro i nterno da cami sa do ci li ndro

0,004
d

+0,30

+0,030
0

75

+0,32

+0,030
0

80

+0,34

+0,030
0

85

+0,37

+0,03
0

92

+0,41

+0,030
0

102

D i metro da sai a do pi sto (senti do di metro mai or)

0,003
d

-0,22

- 0,079
- 0,109

75

-0,24

- 0,080
- 0,110

80

-0,26

- 0,095
- 0,125

85

-0,28

- 0,125
- 0,155

92

-0,31

- 0,140
- 0,170

102

D i metro externo do pi no do pi sto

0,005
d

-0,11

0
- 0, 009

23

-0,13

0
- 0,009

26

-0,14

0
- 0,009

28

-0,15

0
- 0,009

30

-0,16

0
- 0,011

32

D i metro i nterno da bucha do pi no do pi sto (A ps colocado na bi ela)

0,005
d

+0,11

+ 0,038
+ 0,025

23

+0,13

+ 0,038
+ 0,025

26

+0,14

+ 0,038
+ 0,025

28

+0,15

+ 0,038
+ 0,025

30

+0,16

+ 0,050
+ 0,030

32

D i metro do munho do vi rabrequi m (onde se coloca a bi ela)

0,003
d

-0,13

+ 0,028
+ 0,044

23

-0,13

+ 0,027
+ 0,048

23

-0,14

+ 0,027
+ 0,048

23

-0,15

+ 0,022
+ 0,047

50

-0,16

+ 0,022
+ 0,047

54

D i metro i nterno do mancal da bi ela

0,0025
d

+0,11

E spessura do 1

+0,042
0

42

+0,11

+0,042
0

44

+0,12

+0,042
0

48

+0,13

+0,045
0

50

+0,14

+0,045
0

54

anel de compresso (cromado)

-0,15

- 0,01
- 0,03

2,5

-0,15

- 0,01
- 0,03

2,5

-0,15

- 0,01
- 0,03

2,5

-0,15

- 0,01
- 0,03

2,5

-0,15

- 0,01
- 0,03

2,5

Largura do 1o anel de compresso (cromado)

0,1
L

-0,33

E spessura do 2

0,1
L

e 3

-0,35

0,10

3,5

-0,37

0,10

3,7

-0,40

0,12

4.0

-0,43

0,12

4,3

e 30 anel de compresso

-0,15
Largura do 2

0,10

3,3

-0,33

- 0,01
- 0,03

2,0

-0,15

- 0,01
- 0,03

2,0

-0,15

- 0,01
- 0,03

2,0

-0,15

- 0,01
- 0,03

2,0

-0,15

- 0,01
- 0,03

2,0

anel de compresso
0,10

3,3

-0,35

0,10

3,5

-0,37

0,10

3,7

-0,40

0,12

4,0

-0,43

0,12

4,3

E spessura do anel de leo

-0,15

- 0,01
- 0,03

4,0

-0,15

- 0,01
- 0,03

4,0

-0,15

- 0,01
- 0,03

4,0

-0,15

- 0,01
- 0,03

4,0

-0,15

- 0,01
- 0,03

4,5

Largura do anel de leo

0,1
L

-0,33

0,10

3,3

-0,35

0,10

3,5

-0,29

0,20

2,9

-0,31

0,12

3,1

-0,43

0,12

4,3

Folga entre as extremi dades do anel

1,5

* 0,3

1,6

* 0,3

1,7

67

* 0,3

1,9

* 0,3

2,0

* 0,3

11.4

Processo de medio das principais peas

MEDIDA

INSTRUMENTO/
APARELHO
Introduz-se a saia do pisto Clibre de folga
na parte superior da camisa
e mede-se a folga na altura
do 10 anel, com o pisto no
PMS.

LOCAL A MEDIR

OBSERVAO

Folga entre a camisa

e o pisto

Dimetro interno da
camisa do cilindro

Toma-se as medidas a e b Relgio comparador

no ponto (*), na posio do para dimetro inter10 anel quando o pisto en- no
contrar-se no PMS.

Dimetro externo do
pisto

Posio assinalada (*) na Micrmetro

saia

Folga entre os anis

e as canaletas

Folga mxima entre o anel e

a sua canaleta

Largura das canaletas

Anel novo e clibre

de folga

Micrmetro

Espessura e largura
do anel

e = espessura
L - largura

Medio simplificada Camisa nova c/anel usado.

do dimetro interno Anel novo c/camisa usada.
da camisa ou da espessura dos anis
Camisa
do cilindro

Frmula para determinao Clibre de folga

da abertura do anel, considerando-se o destaste:
A - 0,3
Desgaste =
3,14
P/camisa nova = 2 vezes o
desgaste do anel.
P/anel novo = desgaste do
dimetro interno da camisa
do cilindro

Anel

Folga entre o pino do

pisto e a bucha da
biela

Folga mxima tomada na ho- Clibre de folga

rizontal e vertical

Dimetro interno da
bucha do pino do pisto

Tomada nas direes a e b, Relgio comparador

para determinar o desgaste para dimetro intermximo
no.

Dimetro externo do
pino do pisto

Toma-se as medidas a e b no Micrmetro

ponto central, determinandose o desgaste mximo

Dimetro do munho
do virabrequim (onde
se coloca a biela)

Micrmetro

68

11.5

Especificaes das peas

Dimetro do mbolo da bomba injetora:

NSB50(R) / NSB75/80(R) .......................... 6,0 mm
NSB90(R)/95(R) / 11/12(R) ....................... 7,0 mm
NSB18(R)/BM18 ............................................ 8,0 mm
Mola do governador:
Tipo
NSB75/80(R)
NSB90/95(R)
NSB11/12(R)

Dimetro do fio
1,8 mm
1,6 mm
1,4 mm

Mola do regulador:
Tipo
NSB50(R)
NSB75/80(R)
NSB90/95(R)
NSB11/12(R)
NSB18(R)/BM18

Dimetro do fio
1,4 mm
1,4 mm
1,4 mm
1,4 mm
1,4 mm

12
12.1
a)
b)
c)

N0 de voltas
6,75
6,5
6,5

N0 de voltas
20
22
20
27
20

Comprimento
123 mm
155 mm
128 mm
107,5 mm
123 mm

INSTALAO DO MOTOR
Verificao durante a desembalagem:
Conferir se h algum parafuso ou porca frouxo ou solto, em conseqncia do transporte.
Verificar se houve infiltrao de gua no interior do motor, e se h peas oxidadas.
Verificar se alguma parte foi danificada ou extraviada durante o transporte.

Nota:
O motor dever ser instalado sobre uma base que suporte seu peso e vibrao sem provocar
danos ao mesmo.
Importante
Recomendamos utilizar mo de obra especializada para a confeco da base e instalao do
motor. recomendvel o uso de amortecedores de vibrao (coxim), porm, pode-se instala-lo
diretamente sobre a base.
A instalao permanente do motor deve ser feita sobre uma base de concreto resistente.
Na colocao do motor sobre a base comum, alm de observar o correto alinhamento das polias,
deve-se verificar se h folga entre a base comum e a base do motor. Se esta folga for constatada,
deve-se elimin-la atravs da colocao de chapas de ajuste at o perfeito nivelamento.
Obs.: No apertar demasiadamente o parafuso de fixao para no forar a base comum junto
base do motor.

69

12.2 Controle remoto do regulador

Nos motores martimos, faz-se necessrio a utilizao do controle remoto do regulador. Caso o
cabo de controle no seja bem instalado, o motor no render satisfatoriamente.
a)

b)

c)

d)

Colocao do cabo de controle remoto:

Retira-se a cobertura lateral do cilindro e afrouxa-se a porca do parafuso do fixador do cabo
interno situado logo abaixo do mecanismo posterior da alavanca.
Com a alavanca de controle remoto na posio parada, introduz-se a extremidade do cabo
que contm o suporte, no furo do fixador do
cabo, fixando-o com o parafuso.
Afrouxa-se a porca de aperto da mola, que serve de apoio para a alavanca do regulador, de
modo que a mesma tenha movimentao suave.

Fig. 138

Alavanca do regulador

Fixador do cabo

Porca de aperto da mola

Aps a colocao, fazer o teste de operao com o controle remoto, verificando se este
funciona perfeitamente em todas as faixas de rotaes, inclusive na parada.

12.3 Instalao do motor em base de concreto

Antes de fixar o motor a uma base rgida de ferro ou concreto, calce-o convenientemente para
evitar a quebra do bloco do cilindro.
a) O comprimento da base de concreto deve ser de acordo com o comprimento da mquina a
ser acoplada.
b) As dimenses so vlidas somente para o local onde a terra firme e seca.
c) Se o terreno no for firme, utilizar estaca ou aumentar a camada de pedras.
NSB50(R)

NSB75/80(R)

NSB90/95(R) NSB11/12(R) NSB18R)

500

600

650

650

650

400

500

550

550

550

330

340

360

440

440

80

100

200

200

200

600

700

800

800

800

50

50

50

50

50

400

400

400

400

400

100

100

100

100

100

Fig. 139

DIMENSES EM MILMETROS

13. POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES

Para chegarmos a ponto de descobrir os defeitos primeira vista, requer longos anos de
experincia. Porm, a compreenso das explicaes a seguir, contribuir para a determinao
das causas do mau funcionamento do motor.
Se no determinarmos a verdadeira causa do defeito, muitas vezes incorreremos em perdas de
tempo, ou mesmo em prejuzos maiores, consertando locais desnecessrios, desregulando o
motor, etc., de forma que, consertar, no significa mexer em qualquer local do motor.
Alm de tocar em locais desnecessrios, o conserto efetuado, sem saber primeiro a causa, poder
provocar embaraos ainda maiores, deixando o motor num estado que poder facilitar a ocorrncia
de novos defeitos.
Para chegar obteno do fator que determina o defeito, devemos verificar os itens na seqncia
que se segue nas pginas seguintes.
70

CAUSA
A torneira do tanque de leo combustvel est fechada.

Abrir

No existe combustvel no tanque.

Reabastecer e
drenar o ar.

Existe gua no fundo do tanque de combustvel.

Drenar a gua

Existe ar no sistema de injeo de combustvel.

Drenar o ar

Filtro de combustvel est entupido.

Partes do sistema de injeo de combustvel esto
frouxas.
Existem sujeiras nas vlvulas de recalque a agulha do
regulador.

Trocar

As alavancas do regulador esto desreguladas.

Regular

Quebra ou desgaste do elemento da bomba injetora.

Trocar

6
7

11 Vlvulas de admisso e escape desreguladas

VAZAMENTO DE AR

CONSERTO

10 Cabeote mal apertado ou junta do cabeote avariada.

12

Formao de carvo nos assentos das vlvulas de

admisso e escape.

Apertar
Desmontar e limpar
o assento.

Reapertar as porcas
em cruz ou trocar a
junta.
Regular a folga para
0,2 mm.
Remover o carvo e
fazer novo assentamento.

13 Fixador do bico mal apertado.

Corrigir

14 Perda ou queima da junta da ante-cmara.

Colocar
colocar

VALV. DE ADM. E
ESC. COM MAU
FUNCIONAMENTO

15 Quebra, desgaste ou engripamento dos anis do pisto. Limpar ou trocar.

ERRO DE
MONTAGEM

O MOTOR NO D PARTIDA

NO H INJEO DE COMBUSTVEL

PROBLEMA

16 Desgaste do pisto ou da camisa

Trocar

17 Vlvula abrindo ou fechando com defasagem.

Regular a folga para

0,2 mm.

18 Engripamento das vlvulas.

Desmontar e limpar.

19 Quebra do mecanismo de comando de vlvulas.

Trocar

Atrito elevado das partes em movimento (mancal da biela

20 defeituoso, rolamento defeituoso, falta de lubrificao,
Corrigir ou trocar.
refrigerao insuficiente).

71

IRREGULARIDADE NO
SISTEMA DE
INJEO.
SISTEMA DO GOVERNADOR
BOMBA INJETORA

MAU FUNCIONAMENTO

QUEBRA DE POTNCIA

PROBLEMA

CAUSA

CONSERTO

24 Combustvel de m qualidade

Trocar

25 Vlvulas de admisso e escape desreguladas.

Regular a folga para

0,2 mm.

26 Mau funcionamento do bico injetor.

Lavar e regular.

27 Tempo de injeo desregulado.

Regular

28 Filtro de ar entupido.

Desmontar e limpar.

29 Silencioso entupido com carvo.

Limpar

30 Incrustao de carvo na cmara de combusto.

Desmontar e limpar.

31 Queda de compresso.

Ver itens 10 a 16.

32 Desgaste do elemento da bomba injetora.

Trocar

33 Filtro de combustvel entupido (pouca vazo).

Trocar

34 Existncia de ar no sistema de injeo de combustvel.

Drenar

35 Sujeira ou risco no elemento do bico injetor.

Limpar, amaciar ou
trocar.

36 Quebra da mola do elemento da bomba injetora.

Trocar

37

Irregularidade no movimento do elemento da bomba

injetora (enroscamento do mbolo).

Limpar desmontando, ou trocar

38 Alavanca do regulador desregulada

Regular

39 Mola do governador enfraquecida.

Trocar

40 Mola do regulador enfraquecida ou avariada.

Trocar

41 Mau funcionamento do eixo do corpo do regulador.

Lavar e assentar a
agulha.

41 Tempo de injeo desregulado.

Regular

42 Uso de combustvel de m qualidade.

Trocar

43 Tempo de injeo e presso de injeo mal regulados.

Regular
Desmontar, limpar e
assentar ou trocar.
Trocar

44 Sujeira ou risco na vlvula de recalque.

45 Deformao na mola do elemento.

72

PROBLEMA

CAUSA

47 Funcionamento do motor em regime de sobrecarga

Diminuir a carga at
a nominal.

48 Uso de leo combustvel de m qualidade.

Trocar

51 Presso de injeo mal regulada.

Regular a folga para

0,2 mm.
Desmontar, lavar e
amaciar ou trocar o
elemento do bico.
Regular

52 Tempo de injeo mal regulado.

Regular

53 Vazamento de ar

Ver itens 10 a 16.

54 Filtro de ar entupido

Desmontar e limpar.

55 Silencioso entupido com carvo.

Desmontar e limpar.

49 Vlvulas de admisso e escape mal reguladas.

FUMAA PRETA

50 M injeo de combustvel.

MAU FUNCIONAMENTO

56

Sistema do regulador da bomba injetora em mal

funcionamento

57 Excesso de leo lubrificante no crter.

RUDO ANORMAL DO MOTOR

CONSERTO

Desmontar e regular
ou trocar.
Diminuir at o nvel
especificado.

58 Engripamento, quebra ou desgaste dos anis.

Corrigir ou trocar.

59 Porca do volante solta.

Reapertar

60 Porca do parafuso da biela solta.

Reapertar

61 Funcionamento com sobrecarga.

Diminuir a carga at
a nominal.

62 Falta de refrigerao.

Abastecer com gua

ou limpar o radiador.

63 Entupimento do silencioso com carvo.

Desmontar e limpar.

64 Incrustao de carvo na cmara de combusto.

Desmontar e limpar.

65 leo combustvel de m qualidade.

Trocar

66 Falta de compresso.

Ver itens 10 a 16.

67 Engripamento do elemento do bico injetor.

Lavar e amaciar ou
trocar.

68 Tempo de injeo mal regulado.

Regular

69 Presso de injeo mal regulada.

Regular

73

PROBLEMA

ROTAO ANORMAL

CONSERTO

Sujeira nas vlvulas de agulha e recalque ou no eixo do

Desmontar e lavar.
regulador da bomba injetora.

73 Alavanca do regulador com folga.

Corrigir

74 Bomba injetora mal regulada.

Regular

75 Corpo do regulador da bomba injetora mal apertado.

76 Excesso de leo lubrificante no filtro de ar.
77 Mola do regulador demasiadamente tensa ou solta.
78

Mola do governador demasiadamente comprimida ou

solta.

Reapertar
corretamente.
Diminuir at o nvel
indicado.
Regular
Regular

79 Excesso de folga lateral do virabrequim.

Regular

80 Falta de combustvel.

Reabastecer ou
drenar o ar.

81
PARADA REPENTINA

MAU FUNCIONAMENTO

72

CAUSA

Existncia de gua no fundo do tanque de leo

combustvel.

82 Defeito na bomba injetora.

83

Drenar a gua.
Ver itens 1 a 9.

Fuso do mancal da biela ou do pisto, ou engripamento

Desmontar e trocar.
dos rolamentos.

84 Engripamento das vlvulas de admisso e escape.

Desmontar e lavar.

85 Sobrecarga.

Diminuir a carga at
a nominal.

86 Entupimento do silencioso ou filtro de ar.

Desmontar e limpar.

74