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CAP-8 Remocao e Instal.
CAP-8 Remocao e Instal.
8-1
Desestocagem de um motor
Aps o motor ter sido afixado em um suporte, todas as coberturas devem ser removidas
dos pontos onde o motor foi selado ou fechado
com tampas, tais como entradas de ar, sadas de
gases e as tomadas de fora para movimentar os
acessrios.
medida que as coberturas ou tampas
forem sendo removidas, verifica-se os flanges
de contato e reas adjacentes quanto a sinais de
corroso. Da mesma forma, remove-se os indicadores de umidade que so colocados nos orifcios das velas, verificando pela colorao, se
h ou no indicao de umidade dentro de cada
cilindro. Havendo, inspeciona-se cuidadosamente as paredes internas dos cilindros
(removendo-os).
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Nos motores radiais, a parte interna dos cilindros mais baixos, e respectivos dutos de admisso, devem ser cuidadosamente verificados
quanto presena excessiva do composto anticorroso, que foi drenado de dentro do motor,
mas tende a acumular-se nas partes mais baixas.
O excesso desse composto, dentro do cilindro
mais baixo, caso o motor venha a ser acionado,
pode servir como "calo hidrulico", ou seja: a
sua presena impede que, em determinada parte
do seu curso, o pisto possa se movimentar devido ao enchimento do cilindro com esse composto (estando as vlvulas desse cilindro do
motor fechadas).
A presena de composto anticorrosivo
dentro do cilindro pode ser verificada quando da
retirada dos indicadores de umidade dos orifcios das velas de cada cilindro. A maior parte
desse composto ser drenado pelos orifcios das
velas de ignio dos cilindros mais baixos dos
motores radiais, quando os indicadores de umidade forem removidos.
Um pouco do composto permanecer na
cabea do cilindro abaixo do nvel dos orifcios
das velas de ignio, como mostrado na figura
8-4, e pode ser removido com uma bomba manual.
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Qualquer pedao de mangueira que apresente indicao de escamamento, ou esfarelamento da sua cobertura externa, substitudo, at que o tecido (lona) interno de reforo
esteja aparecendo. Substitui-se tambm aquelas
mangueiras cujas extremidades estejam marcadas excessivamente pelas braadeiras; esta deformao surge, ou quando a braadeira foi
muito apertada, ou quando a braadeira est
fixada h muito tempo na mesma posio.
Sempre so substitudas as hastes de controle, se estiverem com entalhes ou com corroso suficientemente profunda para afetar sua
resistncia. Se a corroso no puder ser removida por esfregamento com l de ao (bombril),
significa que o avano da corroso muito profundo, comprometendo a resistncia da haste.
Verifica-se as roldanas dos sistemas de
controle quanto liberdade de movimento.
fcil de perceber se uma roldana no est se movimentando livremente, atravs da evidncia de
desgaste, tanto na roldana, quanto no cabo de
acionamento (na roldana forma-se um sulco
dentro do seu sulco natural; no cabo, inicia-se o
desfiamento nesse ponto). Os rolamentos das
roldanas podem ser verificados atravs da folga
e oscilao que apresentam, estando os cabos
sem tenso. Os cabos devem ser inspecionados
quanto corroso e presena de fios partidos,
o que feito passando-se um pedao de pano de
algodo ou estopa (a estopa engancha no fio
partido).
Verifica-se as emendas quanto a desfiamento, afrouxamento da fixao e limpeza, especialmente nos terminais dos cabos.
Os tubos do escapamento e os dutos do
coletor de admisso so inspecionados quanto
fixao, trincas ou corroso excessiva. Dependendo da instalao, essas unidades ou partes
delas podem ser fixadas ao motor antes dele ser
instalado na aeronave.
Verifica-se todos os dutos de ar quanto a
entalhes, e quanto condio de conservao
dos vedadores de tecido ou borracha das conexes dos dutos. Os entalhes ou ressaltos devem
ser reparados. As tiras de vedao (tecido ou
borracha) ou antifrico devem ser substitudas
se no estiverem bem acomodadas nos dutos, ou
se estiverem usadas a ponto de terem sido esmagadas, no mais permitindo uma selagem
perfeita.
Cuidadosamente inspecionado o sistema
de lubrificao do motor, e realizado qualquer
Da mesma forma, mais alguns outros detalhes devem ser observados antes de se comear
o trabalho de remoo do motor.
Primeiro deve haver extintores de incncio
em nmero necessrio, e prximos o suficiente
para atender a qualquer emergncia possvel.
Verifica-se os frenos desses extintores para ter
certeza de que no foram acionados e esto com
plena carga (alguns possuem carto com data da
validade da carga, outros possuem um manmetro).
Observa-se se o avio est calado (calos
de madeira), caso no esteja, possvel que ele
se movimente durante a operao, justo no momento crtico. Se o avio for triciclo, deve haver
um apoio de cauda, tal que o avio no "caia de
cauda"no cho assim que o peso do motor sair
do nariz.
Caso seja um avio multimotor, no ser
necessrio o apoio de cauda, se for feita a remoo apenas de um motor. Adicionalmente, os
amortecedores (ou outro tipo de absorvedores
de choque) devem ser despressurizados para
prevenir que se expandam a medida que o peso
do motor deixe de atuar sobre eles.
Aps tomadas as precaues necessrias,
inicia-se os trabalhos pela retirada das carenagens aerodinmicas que envolvem o motor.
medida que vo sendo removidas, verifica-se se h trincas, de tal forma que os reparos
possam ser realizados simultaneamente com os
trabalhos no motor, sem perda de tempo.
Coloca-se todas as carenagens (fixas, flapes de refrigerao, janelas de inspeo, etc.),
que no precisem ser reparadas, arrumadas em
uma prateleira, de sorte que possam ser rapidamente encontradas quando acontecer a reinstalao do motor substituto ou revisado.
Aps removidas as carenagens, a hlice
deve ser removida para inspeo ou reparo.
simples, e esta orelha encaixada sobre um parafuso fixo em uma das pernas do balancim,
sendo mantida por uma porca castelo, frenada
por um contrapino.
A parte da haste que tem as orelhas duplas
encaixa uma das pernas do balancim entre as
duas orelhas, sendo que, s vezes, h uma rtula
montada nessa perna do balancim. Ento um
parafuso CLEVIS (cabea lenticular) passado
atravs do conjunto, fixado por porca castelo e
frenado por contrapino.
Algumas vezes, essas montagens no incluem as rtulas, e so mantidas na posio to
somente por uma arruela e um contrapino, como
no caso em que o parafuso CLEVIS simplesmente prende as orelhas duplas a uma das pernas do balancim.
Quando as ligaes das hastes com o balancim so desmembradas de bom alvitre que,
aps soltos, os parafusos com as porcas sejam
recolocados, ou nas hastes ou nas pernas dos
balancins, para que no se percam.
Todas as hastes de controle devem ser removidas ou amarradas, para prevenir que sejam
amassadas ou quebradas, caso o motor venha a
ser substitudo (durante a renovao ou a instalao, quando motor movimentado).
Outras desconexes
Os pontos, atravs dos quais os vrios dutos de ar so desconectados, dependem do motor e da aeronave onde est instalado.
Geralmente os dutos de admisso e os do
sistema de exausto devem ser desconectados,
tal que o motor bsico ou o QECA possa ser
removido.
Aps as conexes do motor estarem livres
(exceto as pertencentes ao motor) e todos os
pontos de desconexo terem sido verificados, de
sorte que gradativamente os dutos no esto
mais ligados ou emaranhados, ento o motor
pode ser preparado para iamento.
REMOVENDO O MOTOR
Caso tenha havido cuidadosa preparao
para remoo do motor, a sua efetiva remoo
ser uma operao relativamente rpida.
Se a remoo que est sendo realizada
somente a do motor, o restante dos acessrios
(exceto o motor) fica na aeronave, mas se a remoo do tipo QECA (pacote pronto), todos
os acessrios so simultaneamente removidos.
Antes do motor ter sido liberado dos pontos de
fixao, um gancho deve ter sido instalado para
que o peso do motor possa ser suportado pelo
guincho (ou grua ou talha) quando os parafusos
de montagem forem removidos.
Os motores de aeronaves, individualmente
ou incorporados aos QECA, possuem pontos
pr-definidos para a colocao do gancho de
iamento. A localizao destes pontos de fixao varia com o tamanho e a distribuio do
peso do motor.
MOTOR
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INSPEO DA HLICE
A hlice instalada em um motor deve ser
inspecionada antes, durante e aps o motor ter
sido girado no solo.
Uma hlice cujo mecanismo de mudana
de passo seja eletricamente atuado, deve ser
inspecionada antes do motor entrar em operao. Isto feito aps conectar-se a fonte externa
de eletricidade ao sistema eltrico do avio,
ajustando-se o seletor de posio da hlice para
a posio que indique diminuio de rotao,
simultaneamente verificando o aumento do ngulo de ataque das ps da hlice.
De modo inverso, o seletor deve ser posicionado para que indique aumento de rotao
simultaneamente, verificando-se a diminuio
do ngulo de ataque das ps da hlice.
A verificao do embandeiramento pode
ser feita levando-se o seletor para a posio embandeirar ("feather"), observando-se se as ps
da hlice tomam posio paralela ao deslocamento (ou ngulo de ataque em torno de 90).
Aps, volta-se o seletor para a posio de operao normal, atravs da sua colocao na posio de aumento da rotao.
Se a hlice tem seu mecanismo de mudana de passo atuado pela presso do leo de
lubrificao do motor, este deve ser inspecionado (verificando o seu funcionamento).
Essa verificao s pode ser realizada com
o motor em funcionamento, e tendo a temperatura do leo atingido o seu limite normal de
operao. A inspeo feita variando-se o passo
para se atingir a maior e a menor rotao permitida, bem como o embandeiramento.
Quando um motor, equipado com hlice de
passo acionado pelo leo do motor, parado
com a hlice embandeirada, nunca se deve desembandeirar a hlice ligando o motor e fazendo
atuar o mecanismo de embandeiramento.
Removem-se os bujes do reservatrio do
motor para drenar o leo retornado do meca-
baixa potncia. Outro exemplo: pequenos motores de cilindros opostos podem ser estocados ou
transportados sobre estrados de madeira, protegidos por pedaos de papelo.
O relativamente pequeno nmero de acessrios, bem como de controles do motor, de
cabos eltricos, de linhas hidrulicas e de conexes, associados facilidade de acesso as diversas reas do motor plano, reduz o uso extensivo
do QECA para esse tipo de motores.
(19) Fixar o gancho do guincho no olhal (orelha) de suspenso do motor, levantando at que
os cabos fiquem com tenso.
INSTALAO DO MOTOR
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Inspeciona-se a rea onde o bero do motor se junta com a estrutura interna de sua nacele quanto a trincas.
Remoo dos acessrios - QECA
Quando um motor de avio est para ser
substitudo, os acessrios e equipamentos que
equipam a aeronave podem ser removidos, tanto
para a instalao no motor substituto, quanto
para sua prpria reviso, conforme exigido.
Observa-se cuidadosamente suas posies
e ligaes antes da remoo, para facilitar na
montagem no motor substituto. Quando os acessrios estiverem para ser revisados ou estocados, eles so conservados de acordo com as instrues do fabricante. necessrio preencher as
fichas de controle dos acessrios (no caso de
serem componentes controlados), com todos os
dados a eles pertinentes. Aps a remoo destes
acessrios e equipamentos, os eixos expostos, e
as janelas onde estes componentes estavam encaixados, so cobertos (protegidos). Prepara-se
o motor para despacho, estocagem ou desmontagem, conforme as instrues apropriadas do
fabricante.
INSTALAO
TURBOJATO
DE
MOTORES
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Apertar a porca com o torque estabelecido. Frenar a porca com arame de freno.
(3) Cuidadosamente elevar o motor, utilizando-se de todos os guinchos (caso haja mais de
um), simultaneamente. Ir guiando o motor em
direo a seu bero, at chegar bem prximo.
A figura 8-19 mostra um motor sendo instalado, usando para isso um cabo duplo. Guinchos desse tipo so comumente usados para a
instalao de pequenos e mdios motores.
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(3) Remover os parafusos das juntas oscilantes, e remover todos os parafusos superiores
de fixao do motor. Ento, remover todos os
parafusos inferiores de fixao do motor, e soltar o QECA do helicptero. Coloca-se o grupo
motopropulsor em um suporte conveniente, removendo a eslinga.
(3) Fazer o ajuste no sensor do batente da manete do carburador. A parte do QECA do sistema de manete de controle da borboleta geralmente pode ser ajustada com o grupo motopropulsor removido ou instalado no helicptero.
Controle da mistura do carburador
Coloca-se a manete da mistura (no quadrante das manetes) na posio normal e, simultaneamente, movimenta-se o brao da mistura
(no carburador) para a posio normal.
O tensor cilndrico ajustado dentro do
console de manetes na cabine de comando, para
produzir uma quantidade igual de tenso em
cada cabo.
Para verificar a operao da manete de
controle da mistura s coloc-la na posio
"marcha lenta/corte", e ento para a posio
"mistura rica", para deslocar efetivamente o
controle da mistura.
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ESTOCAGEM
DE
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Da mesma forma, o composto pode eventualmente secar por causa da evaporao gradual do seu leo base. Este fato permitir que a
umidade entre em contato com o metal do motor, iniciando a corroso.
Entretanto, quando um motor guardado
numa embalagem para transporte ou "container", algum agente desidratante (removedor de
umidade) deve ser usado para remover a umidade do ar no ambiente do motor.
TRATAMENTO
CORROSO
DE
PREVENO
DE
Agentes desidratantes
H um nmero de substncias (chamadas
dessecantes) que podem absorver umidade da
atmosfera em certa quantidade que possa ser til
como desidratante. Uma dessas substncias a
slica gel. Esse gel um agente desidratante
ideal, desde que no se dissolve quando saturado.
Como um preventivo da corroso, sacos de
slica gel so colocados dentro e em torno das
peas, e das partes acessveis de um motor estocado. tambm usada em tampos de plstico
transparentes, que podem ser encaixadas em orifcios, como o das velas de ignio. Cloreto de
cobalto usado junto com a slica gel nos
tampes desidratantes. Esse aditivo permite ao
tampo indicar o contedo de umidade ou umidade relativa do ar no ambiente do motor.
A slica, tratada com cloreto de cobalto,
apresenta uma cor azul brilhante com umidade
relativamente baixa; porm, quando a umidade
relativa aumenta, a tonalidade azul esmaece,
tornando-se bem claro a 30% de umidade relativa, passando por vrios matizes de rosa at 60%
de umidade relativa quando fica branco (sua cor
natural).
Quando a umidade relativa menor que
30%, a corroso normalmente no aparece. Por
outro lado, caso os tampes de desidratao
apresentem uma cor azul brilhante, isto significa
que h pouca umidade interna, e a corroso foi
reduzida a um mnimo.
Esta mesma slica gel, tratada com cloreto de cobalto, usada em outros tipos de indicadores de umidade. Alguns so fixados ao motor
estocado, para que possam ser inspecionados
atravs de uma pequena janela na embalagem de
transporte ou "container" de metal do motor.
Todos os dessecantes so selados em embalagens lacradas para prevenir que fiquem saturados pela umidade antes de serem usados.
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Antes do invlucro protetor ser selado, slica gel deve ser colocada em torno do motor,
para desidratar o ar preso dentro desse invlucro. A quantidade de slica gel a ser usada
determinada pelo tamanho do motor.
O invlucro de proteo ento cuidadosamente dobrado em torno do motor e, parcialmente selado, deixando uma abertura em uma
das pontas, pela qual, assim que possvel, o ar
retirado.
Um aspirador de p, tipo comercial, muito til para esse prposito e, tambm, um meio
para se deletar qualquer vazamento no invlucro. O invlucro ento completamente selado,
geralmente juntando-se as bordas e colando-as
com calor.
Antes de se abaixar a cobertura da embalagem de transporte sobre o motor, uma conferncia rpida deve ser feita. O carto (tarjeta ou
etiqueta) indicador de umidade deve ser colocado, de sorte que possa ser visto atravs da janela
de inspeo.
Enquanto se abaixa a cobertura da embalagem de madeira para o transporte na posio
correta, deve-se ter cuidado para que no tora
ou rasgue o invlucro de proteo. Fixa-se a
cobertura, marcando ou carimbando a data de
preservao na embalagem.
H vrios tipos de embalagens metlicas
de transporte em uso. Um modelo, mostrado na
figura 8-33, parecido com a embalagem de
transporte de madeira, onde necessrio que o
motor seja instalado na posio vertical.
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