Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Teoria de Voo
16 - Quando o ar escoar uniformemente por um tubo, ns teremos na parte mais estreita desse tubo:
a) maior temperatura,
b) maior presso esttica,
c) menor velocidade do ar,
d) maior presso dinmica.
17 - A expresso "fora x distncia" representa:
a) acelerao,
b) trabalho,
c) peso,
d) energia.
18 - Todo corpo tende a permanecer em estado de repouso (parado ou em movimento retilneo e uniforme) a
menos que uma fora externa atue sobre ele. Esta lei de Newton tambm conhecida como:
a) ao e reao,
b) inrcia,
c) gravitao universal,
d) estabilidade.
19 - A fora resultante de todas as componentes paralelas ao deslocamento da aeronave denomina-se:
a) peso,
b) trao,
c) sustentao,
d) arrasto.
20 - A fora ou reao que tende a frear um corpo que se desloca no ar, a/o:
a) arrasto,
b) trao,
c) peso,
d) torque.
21 - A fora aerodinmica que num aeroflio perpendicular ao vento relativo (escoamento) conhecida como:
a) arrasto,
b) resultante aerodinmica,
c) sustentao,
d) trao.
22 - Todo corpo que se desloca em um fluido, sofre desse meio uma reao que pode ser decomposta em duas
componentes, denominadas:
a) ao e reao,
b) peso e vento relativo,
c) trao e gravidade,
d) sustentao e resistncia ao avano.
23 - Para que um corpo se mantenha em movimento com velocidade constante e em linha reta, preciso que:
a) exista uma fora aplicada sobre ele,
b) as foras sobre ele sejam nulas,
c) a resultante das foras que atuam sobre ele seja nula,
d) qualquer das alternativas anteriores.
31 - Se o CG de uma ACFT, aps o balanceamento ficar a frente do limite dianteiro, durante o voo ocorrer
um/uma:
a) aumento de arrasto,
b) diminuio dos esforos do piloto,
c) aumento no controle da ACFT,
d) diminuio no consumo de combustvel.
32 - O centro de presso o ponto de aplicao do/da:
a) peso,
b) sustentao,
c) arrasto total,
d) fora centrfuga.
33 - O ponto de aplicao do peso em uma aeronave denomina-se centro de:
a) trao,
b) presso,
c) gravidade,
d) estabilidade.
34 - Uma aeronave tem trs eixos, em torno dos quais executa seus movimentos. O ponto de cruzamento desses
eixos o centro de:
a) presso,
b) gravidade,
c) movimento,
d) aerodinmica.
35 - O movimento de uma aeronave em torno do seu eixo transversal denominado:
a) rolagem,
b) arfagem,
c) bancagem,
d) guinada.
36 - Quando se leva o comando dos ailerons para a esquerda, o/os:
a) movimento de arfagem iniciado,
b) compensadores so levados para a posio neutra,
c) aileron esquerdo baixado e o direito levantado,
d) aileron direito baixado e o esquerdo levantado.
37 - A superfcie aerodinmica aquela que ao se deslocar atravs do ar produz:
a) somente sustentao,
b) grande resistncia ao avano,
c) pequena resistncia ao avano,
d) resistncia ao avano e sustentao.
38 - Uma superfcie aerodinmica produz SEMPRE:
a) pouca fora til ao voo,
b) muita fora til ao voo,
c) grande resistncia ao avano,
d) pequena resistncia ao avano.
39 - Num perfil aerodinmico, o ponto de intercesso da resultante aerodinmica com a linha da corda recebe o
nome de:
a) centro de gravidade (CG),
b) centro de presso (CP),
c) ponto da p,
d) ponto do helicptero.
40 - As condies meteorolgicas ideais para um maior rendimento de um aeroflio so:
a) ar frio e mido,
b) ar frio e seco,
c) ar quente e seco,
d) ar quente e mido.
41 - Define-se espessura de um aeroflio como sendo:
a) o desvio entre a linha mdia e a corda do perfil,
b) o ponto em que a curvatura atinge seu mximo,
c) a distncia entre a corda e pontos do intradorso e extradorso,
d) a maior distncia entre a cambra superior e cambra inferior.
42 - Num aeroflio, uma fora aerodinmica que tem a mesma direo e sentido que o vento relativo,
denominada:
a) arrasto,
b) sustentao,
c) trao,
d) resultante aerodinmica.
43 - Nos perfis assimtricos, o ngulo de sustentao nula :
a) zero,
b) negativo,
c) positivo,
d) maior que l.
44 - Nos perfis simtricos, o ngulo de sustentao nula :
a) zero,
b) positivo,
c) negativo,
d) maior que um.
45 - Num aeroflio de perfil assimtrico, teremos sustentao nula com um ngulo de ataque de:
a) 0,
b) 45,
c) 60,
d) 90.
46- Num perfil assimtrico o aumento do ngulo de ataque desloca o centro de presso para:
a) frente,
b) trs,
c) cima,
d) o lado.
111 - Uma aeronave ao sofrer um desequilbrio lateral, tende a voltar posio original, porm desequilibra-se
cada vez mais. Este tipo de equilbrio denomina-se:
a) estaticamente instvel,
b) dinamicamente instvel,
c) estaticamente indiferente,
d) dinamicamente indiferente.
112 - O ponto em torno do qual um corpo est estaticamente equilibrado denominado:
a) centro de presso (CP),
b) centro de gravidade (CG),
c) ponto de trao (PT),
d) coeficiente de sustentao (CL).
113 - O efeito quilha influncia a estabilidade:
a) vertical e lateral,
b) lateral e direcional,
c) longitudinal e lateral,
d) longitudinal e direcional.
114 - A margem de segurana dos esforos estruturais verticais de:
a) 25%,
b) 50%,
c) 75%,
d) 100%.
115 - Definimos estabilidade ou equilbrio de um corpo como sendo:
a) a resposta desse corpo quando perturbado por uma fora,
b) a situao do corpo num dado instante,
c) a tendncia que os corpos tem de se manter em repouso,
d) o resultado da somatria dos momentos das foras aplicadas ao corpo.
116 - Um avio estaticamente indiferente aquele que tende a:
a) continuar em equilbrio,
b) voltar atitude original,
c) permanece na nova trajetria,
d) aumenta o deslocamento de sua atitude original.
117 - Bancagem o mesmo que:
a) guinada,
b) arfagem,
c) tangagem,
d) rolamento.
118 - A guinada adversa causada pelo/pela:
a) efeito quina,
b) ao do diedro,
c) reao do leme de direo,
d) diferena do arrasto dos ailerons.
119 - Durante um voo em cruzeiro, ao consumir combustvel, a aeronave torna-se mais leve. Em consequncia a
velocidade (VA):
a) diminui,
b) aumenta,
c) fica igual,
d) indiferente.
120 - Um avio entra em estol assimtrico quando se encontra sob a influncia de um dos seguintes fatores:
a) curva de pouca inclinao,
b) asas com incidncias iguais,
c) derrapagem criada pelo piloto,
d) uso de aileron prximo ao estol.
121 - A velocidade equivalente (EAS) obtida corrigindo-se a velocidade:
a) indicada (IAS) para os erros do instrumento,
b) calibrada (CAS) para os erros do instrumento,
c) calibrada (CAS) para os efeitos de compressibilidade,
d) indicada (IAS) para os erros de compressibilidade.
122 - A velocidade verdadeira ou aerodinmica (TAS) obtida corrigindo-se a velocidade equivalente (EAS)
para erros de:
a) altitude-densidade,
b) instrumento,
c) compressibilidade,
d) posio ou localizao.
123 - A velocidade com a qual se pode voar a maior distncia possvel com certa quantidade de combustvel
denominada velocidade de:
a) mximo alcance,
b) mxima autonomia,
c) cruzeiro,
d) menor regime constante.
124 - Considerando que uma aeronave est mantendo voo em nvel, seu voo feito mantendo VI constante se
houver aumento na temperatura do ar sua VA:
a) aumenta,
b) diminui,
c) permanece constante,
d) depender da presso atmosfrica.
125 - Em um mergulho vertical, a velocidade final, aumenta com ao aumento do/da:
a) peso,
b) CL mximo,
c) rea da asa,
d) densidade do ar.
142 - Num plane com uma aeronave leve de instruo os flapes so usados para:
a) aumentar a velocidade,
b) reduzir a razo de descida,
c) diminuir o ngulo de descida,
d) aumentar o ngulo de descida.
143 - Em sua funo normal, o Spoiler utilizado no/na:
a) plan,
b) palier,
c) arredondamento,
d) corrida do pouso.
144 - No pouso, os slots:
a) reduzem o ngulo de descida,
b) servem para frear a aeronave,
c) reduzem a velocidade de toque,
d) permitem o pouso com vento de cauda.
145 - O flape que tambm modifica a superfcie o:
a) frise,
b) fowler,
c) ventral,
d) simples.
146 - O efeito da guinada adversa poder ser evitado, pelo piloto, usando-se o:
a) flape,
b) spoiler,
c) leme de direo,
d) aileron tipo frise.
147 - Os diversos tipos de flap modificam nos aeroflios o/a:
a) bordo de ataque,
b) curvatura mdia,
c) cambra superior,
d) centro de presso.
148 - Em algumas aeronaves o Spoiler substitui o/os:
a) Flaps,
b) Ailerons,
c) profundor,
d) leme de direo.
149 - A utilizao dos flapes acarreta, entre alternativas, um/uma:
a) aumento do arrasto,
b) diminuio do CL da asa,
c) diminuio da rea da asa,
d) aumento da velocidade de estol.