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OBJETIVOS
NDICE
01 Generalidades.......................................................................................................................05
02 Estrutura...............................................................................................................................42
Sistema de Ventilao........................................................................................................55
Trem de Pouso...................................................................................................................64
03 Transmisso Mecnica Principal..........................................................................................70
Sistema de Lubrificao da TMP.......................................................................................76
Mastro................................................................................................................................89
04 Rotor Principal.....................................................................................................................100
05 Transmisso Principal e Traseira........................................................................................114
06 Rotor Traseiro......................................................................................................................126
07 Comandos de Vo...............................................................................................................141
08 Sistema Hidrulicos.............................................................................................................164
09 Grupo Motopropulsor...........................................................................................................183
10 Sistema de Combustvel......................................................................................................232
11 Sistema Eltrico...................................................................................................................245
GENERALIDADES
A srie 206 constituda de helicpteros monomotores, com at sete lugares, pousa e decola
praticamente de qualquer lugar desde que o terreno esteja nivelado. A configurao
simples(standard) oferece lugar para 1 piloto e at 6 passageiros. Os assentos dos passageiros
podem ser removidos ou reajustados e aproximadamente 80 ps/cbicos podem ser carregados
internamente sobre o cho respeitando o limite de 75 libras por p quadrado. Tambm, as portas
laterais podem ser removidas para transporte de cargas externas.
Rotor Principal
O rotor principal de duas ps, semi-rigida, do tipo de alta energia cintica, ele sustenta o
helicptero, ele tem a capacidade para aumentar a estabilidade e fornecer uma resposta e
controle mais suave em todos os modos de vo. A alta energia associada com o sistema permite
seguramente autorotao em caso de falha do motor.
O rotor principal semirgido, gangorra, duas ps projetadas para ter uma pr-curvatura e
penduradas sob a empenagem garantem um bom funcionamento. As ps tem formato de
aeroflio com isso reduzem as vibraes e efeitos adversos das altas rotaes na ponta da p
que avana.
Transmisso
A transmisso proporciona uma reduo de dois estgios de 15,23-1 entre o motor e o
rotor principal.
O 206B utiliza um suporte fixo e o 206L utiliza um arranjo de feixe nodal para montar a
transmisso estrutura da fuselagem, esse sistema isola a vibrao do rotor principal que ocorre
duas vezes por revoluo do rotor.
Motor
O motor um Rolls Royce 250, turbo eixo que apresenta construo modular, o que facilita
o acesso aos componentes do motor, isso permite que a manuteno faa servios rpidos, sem
prejudicar os demais componentes.
Estrutura
A estrutura consiste em trs sees, frontal, intermediria, e seo da cauda. A cabine tem
acomodaes para o piloto e o co-piloto e passageiros, como mostrado na figura abaixo.
Carenagens e Capotas
As carenagens e capotas so de liga de alumnio, fibra de vidro e construo do tipo Honey
Comb. Sees das capotas e carenagens so facilmente removveis do motor e da transmisso
para manuteno e raparos.
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Trem de pouso
O trem de pouso do tipo esqui permite operaes em qualquer terreno e superfcie. Dois
conjuntos de rodas manuais retrteis e removveis rapidamente podem ser instaladas no conjunto
do esqui quando necessrio.
O 206 Long Ranger pode ser equipado e configurado com vrios tipos de trens de pouso,
incluindo: trem de pouso alto, trem de pouso comum ou trem com flutuadores de emergncia.
Cauda
A cauda de construo tipo monocoque. A cauda suporta e comporta os eixos do rotor de
cauda, caixa de velocidades do rotor de cauda, estabilizador vertical, e o profundor. Capotas
protegem os componentes e oferecem uma carenagem para o eixo do rotor, rotor de cauda e
caixa de velocidades.
Estabilizador e profundor
O 206B tem um conjunto de estabilizador horizontal fixo montado na cauda para manter a
estabilidade direcional em todas a faixas de velocidade. O profundor do 206L montado na cauda
tem a mesma funo, no entanto, o estabilizador pode mover sua extremidade traseira para
manter a fuselagem estabilizada. O 206L tambm tem Finlets verticais no bordo de ataque do
estabilizador horizontal.
Sistema Anti-torque
O eixo do rotor de cauda consiste em um eixo curto frontal, eixo do ventilador do radiador
de leo, eixo curto traseiro, e os segmentos do acionador do rotor de cauda. Acoplamentos de
ao laminado flexvel, que requer lubrificao, coneces e segmentos do eixo e caixa de
velocidades do rotor de cauda.
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Rotor de Cauda
O rotor de cauda semirgido constitudo de um cubo de duas ps. Rolamentos esfricos nos
montantes das ps e no cubo alteram seu ngulo. O montante do cubo e das ps muda a direo
do movimento em noventa graus no eixo de sada da caixa por meio de um munho estriado,
montado em rolamentos no centro, para fornecer batimento.
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DIMENSES:
206 B
Dimenses:
Dimetro do rotor principal: 10,16 m;
Comprimento: 9,50 m;
Largura: 1,92 m;
Altura: 2,92 m;
rea do disco principal: 33,4 feet.
Pesos: vazio: 660 kg;
Mximo na decolagem: 1.451 kg.
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COMPONENTES DO HELICPTERO
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COMPONENTES DO HELICPTERO
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206 L
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SISTEMA HIDRULICO
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Cuidado
leos lubrificantes para atender as especificaes do DOD-L-85734, MIL-L-7808, e MIL-L23699 no so misturveis.
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PONTOS DE ENGRAXAMENTO
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VERIFICAES DIVERSAS
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Manuseio de solo
Dois conjuntos de rodas para solo de rpida montagem, so usados para mover o
helicptero no solo.
Na serie 206B, as rodas de assistncia so anexadas na parte traseira de cada tubo do
esqui, perto do centro de gravidade. Uma barra com mecanismo elevador estende ou recolhe as
rodas. Uma vez na posio levantada, um pino de trava a roda no lugar.
Na serie 206L, cada conjunto de rodas composto de duas rodas em um eixo, um bero
de apoio, e uma bomba hidrulica manual que atua um eixo para estender ou recolher as rodas.
O bero montado no tubo de esqui por meio de olhais, um pino traseiro fixo, pino da frente com
mola.
Reboque
O helicptero pode ser equipado para ser rebocado por dois conjuntos de rodas de
manuseio no solo, acoplados aos tubos de esqui. A barra padro de reboque pode ser encaixada
aos anis de reboque, instalados na extremidade frontal de cada tubo do esqui do trem de pouso.
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Estacionamento e Bloqueio
Condies normais. Quando so esperados ventos de at 50ns, o rotor de cauda e rotor
principal, devem ser presos com as tiras apropriadas. O tubo de pitot, escape do motor, e tampas
de entrada devem ser cobertos com suas respectivas tampas, e todos os interruptores eltricos
devem estar na posio off.
Condies turbulentas. Quando os ventos esperados so maiores que 50ns, aeronaves
devem ser viradas de modo a enfrentar a direo do vento esperado. O helicptero deve ser
seguro a rampa por conexes de travamento. Travado os rotores principal e de cauda com cintas
apropriadas. Instale capas nos tubos de pitot, admisso do motor, e escape. Combustvel deve
estar na capacidade mxima, e proteja todos os equipamentos soltos que podem ser soprados
por ventos fortes.
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Fonte Externa
A alimentao externa pode ser fornecida para o helicptero por meio do receptculo localizado
na parte inferior da seo dianteira da fuselagem. Para aplicao de energia externa, recomendase uma fonte de 28,5 volts e 350-450amps.
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Iamento
Inicialize travando o rotor principal, e o rotor de cauda, segure principalmente as ps do rotor de
cauda. Conecte o cabo de iamento adequado (T101897) no olhal gancho de elevao que est
na porca mastro do rotor principal. Conecte o guindaste adequado e elimine qualquer folga.
Posicione uma pessoa na estao da ponta da cauda do helicptero e estabilize a cauda durante
o iamento. Se a altura j estiver alm do alcance da pessoa, segure com uma corda de
segurana para evitar a derrapagem da cauda. Erga o helicptero lentamente com uma fora de
elevao constante.
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Nivelamento
Uma placa de nvel est localizada no piso da cabine na estao 1 17,70 e linha 1 10,14. A
localizao desta placa est cerca de 4 cm a frente do assento do passageiro esquerdo da linha
central do helicptero. O helicptero est nvelado quando a bolha da regua de nvel centrada
frente-e-trs e lateralmente.
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Sistema de combustvel
O sistema de combustvel contm trs clulas interligadas que so enchidas por meio de
um bocal nico localizado no lado direito do helicptero. A tomada de aterramento fornecida
perto do bocal de enchimento. Um dreno do tanque est localizado na parte inferior de cada
clula abaixo da parte traseira dos assentos de passageiros. Um filtro de combustvel est
localizado na parte frontal do motor e incorpora uma vlvula de derivao e switch. O interruptor
eletricamente conectado a uma luz de Bypass no painel de alarmes. A capacidade do sistema
de combustvel de 112 gales (EUA) dos quais 110,7 so utilizveis.
Sistema Hidrulico
O sistema hidrulico fornece energia para operar o cclico e coletivo, e servir o controle
dos atuadores. O funcionamento do sistema hidrulico eletricamente controlado pelo interruptor
do sistema hidrulico. O reservatrio hidrulico localizado frente da transmisso e servido
com fluido MIL-H-5606. Um visor de vidro usado para determinar o nvel de fludo. A capacidade
do reservatrio de 2,3 US pints.
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Lubrificao
1. Aps cada dia de operao em pancadas de chuva ou neve, ou mesmo depois de lavar o
helicptero, todos os rolamentos, superfcies de controle expostas, deve-se remover a
umidade e lubrificar as mesmas.
2. Helicpteros estacionados no exterior em ambiente com sereno pesado, exigido que
todos os rolamentos, superfcies de controle expostas sejam lubrificadas a cada sete dias
para evitar espaos vazios que possam reter umidade.
3. Se o helicptero armazenado por perodos superiores a 45 dias sem operao ou
servio, limpa-se e lubrifrica-se todos os rolamentos e superfcies de comando.
4. O tempo de vida(meses/horas) listados para um componente lubrificado deve ser
respeitado tanto se o componente for instalado para uso ou estocado em uma prateleira
como sobressalente. O tempo por calendrio ou horas de funcionamento, o que ocorrer
primeiro, no deve ser execido.
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Nota
1. fazer o servio quando o intervalo de horas ou o intervalo de tempo do calendrio
concludo, o que ocorrer antes.
2. inspecionar o boto indicador vermelho(11) aps a instalao de elementos filtrantes(7 e
8), sangramento do sistema, e durante o solo ligue. Se o elemento no foi adequadamente
limpo, boto indicador vermelho acendera.
3. elemento do filtro pode ser limpo apenas trs vezes. Consulte o cap.29
4. referir se a instruo de servio BHT-206-SL-2044
Nota
Certifique-se que o helicptero esteja nivelado durante a manuteno. Se estiver fora de nvel,
pode transbordar o sistema hidrulico. Use apenas fluido hidrulico aprovado e apropriado.
Notas
1. Para iniciar o bombeamento de graxa para dentro da caixa de reduo de velocidade do rotor
de cauda, limpe e tire a graxa velha e depois engraxe novamente.
2. Mil-G-81322 recomendada em todas as aplicaes que anteriormente era o MIL-G-25537, no
entanto, a mistura destas graxas proibida. Quando se muda de uma graxa para a outra, deve se
esgotar at que a anterior seja eliminnada. Deve se ter cuidado com a troca de graxas quanto a
marcas e tipos.
3. Lubrificando os rolamentos do rotor de cauda:
A. Limpe o lado externo da vedao do rolamento para ter acesso a quatro furos de 0,08 pol.
de dimetro.
B. Usando uma seringa mdica de 6 centmetros cbicos (CC) e uma agulha hipodrmica de
calibre 18 ou equivalente, injete 0,5 CC de graxa MIL-G-81322 em cada rolamento. Injete 0,5 CC
de graxa em um dos furos da placa de vedao dos rolamentos. Se a agulha hipodrmica no
entrar plenamente na vedao dos rolamentos, remova a agulha e gire o eixo de transmisso
para limpar os rolamentos, em seguida reinsira e injete a graxa neles.
C. A agulha deve ser removida para a utilizao em superfcies externas e lubrifica-se selos
com graxa para se evitar rasgos na aplicao da mesma. Limpe a graxa excessiva do exterior
dos rolamentos.
D. A temperatura mxima recomendada para operao de 185F (85C). Nas primeiras 15 a
20 horas, aps a lubrificao, normal para um rolamento rodar a 90F (32C), mais quente que
a temperatura mxima recomendada de operao.
4. Lubrifique com mais freqncia, se as condies o justificarem. Consulte a Nota 6. Lubrifique
os rolamentos swashplate duplex apenas nos encaixes de lubrificao. Lubrifique. Rode 90
graus e lubrifique novamente.
5. Injetar a graxa lentamente para evitar a pressurizao do rolamento do copo para no danificar
os selos.
6. Requisitos especiais para lubrificao.
A. Aps um dia de operao em que a aeronave recebeu pancadas de chuva ou neve, ou aps
a lavagem, todos os rolamentos e superfcies de controle que ficam expostas devem ser
lubrificadas e limpos para remover a umidade e garantir a lubrificao de superfcies sensveis.
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B. Helicpteros estacionados em ambiente externo com geada pesada exige que todos os
rolamentos e superfcies de controle expostas sejam limpas e lubrificadas a cada sete dias para
garantir que no aja espaos vazios, e que entre umidade.
C. Se um helicptero armazenado por um perodo superior a 45 dias sem uso ou
funcionamento, limpe e lubrifique todos os rolamentos.
7. Limpe e lubrifique.
8. Cada vez que o centro do rotor principal desmontado, este deve ser lubrificado durante a
remontagem, depois de executado pela primeira vez e aps o primeiro vo.
9. Remova a superfcie de contato do rotor principal, vlvulas de alvio e depois lubrifique os
rolamentos do rotor.
10. A graxa 204-040-755-05 tem uma vida til de quatro anos aps a fabricao , a informao
gravada na embalagem.
Manuteno lubrificao com graxa
Nota (cont):
1. faca o servio quando o intervalo de horas ou o intervalo de tempo do calendrio foi
concludo, ou o que ocorrer primeiro.
2. Selecione a graxa especificada
3. servio dever ser realizado sempre que um novo componente instalado
4. requisitos especiais de lubrificao:
a. aps cada dia de operao com chuva ou aps a lavagem do cubo e do rotor principal,
purge todos os rolamentos expostos das superfcies de controle para remover a umidade
presa e garantir um filme lubrificante seja aplicado a superfcie suscetvel.
b. antes de cada vo, quando o helicptero tenha sido exposto a altas temperaturas
ambientes, purgue e lubrifique principais apertos do rotor e blocos/munhao para garantir
que qualquer graxa que possa ter sado, seja substituda novamente por nova graxa. Essa
pratica evitara brunimento prematuro dos principais mancais do jogo do rotor.
c. se o helicptero fica estacionado em um ambiente de orvalho geada pesada, purgue
lubrifique todos os rolamentos das superfcies de controle expostos a cada 7 dias. Esta
pratica vai reduzir os riscos quanto a umidade que fica presa em espaos vazios.
d. se o helicptero foi ou ser estacionado ou armazenado por um perodo superior a 45
dias sem operao ou servio, purgue lubrifique todos os rolamentos. Mesmo se aplica aos
componentes de reposio que esto nas prateleiras.
e. no usar gua com alta presso, ou vapor na lavagem nem solventes de limpeza nos
rolamentos de controle giratrios, pois a presso forara partculas de gua, solvente e s
vezes objetos estranhos para as cavidades do rolamento. Aps cada lavagem, todos os
rolamentos expostos devem ser lubrificados.
5. realize com mais freqncia do que o recomendado se as condies justificarem.
6. misturar marcas de graxa da mesma especificao MIL no permitido. Quando se muda de
uma marca para outra, dentro na mesma especificao MIL, expurgue at a graxa velha estar
esgotada.
Cuidado
O uso de seringas com agulhas muito rgidas para injetar graxa nos rolamentos do eixo do rotor
de cauda, isso pode causar deformao do anel de vedao do rolamento e contato possvel com
o compartimento da esfera. Desgaste prematura e/ou superaquecimento pode ser resultado.
contedo de uma pistola de graxa separou ou no, descarte-a. Para ajudar a facilitar essa
determinao, mantenha aspistolas de graxa no alojamento com o bocal para cima.
Tenha cuidado para proteger de contaminacao o reservatrio de graxa e equipamentos de
distribuio. Descartar qualquer fonte de graxa que tem aparncia/ consistncia anormal.
Para ajudar a evitar a separao de leo em fontes de graxa, observar a vida de prateleira
(se aplicvel) e manter os suprimentos em um lugar fresco e seco, at que esteja pronto para
uso.
Inspees
Geral:
Os intervalos de controle designados neste manual so o mximo permitido e no devem ser
ultrapassados. Quando as condies locais incomuns, tais como condies ambientais, utilizao,
etc, ditar, da responsabilidade do operador para aumentar o alcance e a freqncia das
inspees necessrias para garantir a operao segura.
Nota:
As inspees podem ser por horas ou calendrio, inspees visuais e completas so
necessrias para proporcionar a aeronavegabilidade do helicptero e seus componentes. A
inspeo deve ser realizada por pessoal qualificado e em conformidade com as praticas padro
de qualidade de aeronaves e manuais de manuteno adequada, de acordo com todos os
boletins de servio de alerta (ASB) e diretrizes de aeronavegabilidade (DA).
Antes da inspeo, remover ou abrir as capotas se necessrio, carenagens, portas, e
painis de inspeo.
Limites de tempo e dados de manuteno para verificar kits so encontradas nas
Instrues de servio(SI).
Definies:
Horas de funcionamento tempo necessrio para ser registrado em folhas de registro histrico do
helicptero. Tempo de operao a ser gravado pode ser identificado como:
Tempo de servio tempo a partir do momento que um helicptero deixa a superfcie da
terra at que ele toque o solo novamente. Tempo durante o qual o motor e o rotor esto girando
com o helicptero no cho no so levados em conta.
Tempo de calendrio tempo decorrido a partir do dia da inspeo realizada, ou em que o
componente instalado, ou o rotor ligado pela primeira vez; at o dia em que o prazo expirou.
Remoo do componente ou armazenamento do helicptero, ECT, no param o tempo do
calendrio.
Ms de calendrio o perodo desde o primeiro dia do ms ao ultimo dia do ms. Quando
o termo ms calendrio usado, a conformidade pode ser obtida a qualquer momento durante o
ms, at e incluindo o ultimo dia do ms.
Inspees programadas:
Inspees programadas so recorrentes aes em horas de operao designadas ou
intervalos do calendrio destinado para garantir a aeronavegabilidade permanente do helicptero.
- 100 horas e inspeo anual
- 300 horas inpecao
- 1200 horas inspeo
- 6 meses inspeo
- inspeo semanal: esta inspeo deve ser realizada quando operado em chuva, ou ar
carregado de sal corrosivo, ou outras condies adversas do meio ambiente.
- 12 meses inspeo
- 24 meses inspeo
- inspeo exigida pelo fabricante do motor Rolls Royce 250 series.
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ESTRUTURA
Sees da estrutura
As aeronaves da srie 206 possuem trs sees principais: dianteira, intermediria e cauda.
A seo dianteira da aeronave comea no nariz e estende-se at a parte traseira do ponto
de fixao do trem de pouso. A seo ainda inclui a frente do rotor principal, a transmisso,
cabine de piloto e passageiros e suas portas, clulas de combustvel, e o trem de pouso.
A seo intermediria inclui o motor, a plataforma de equipamentos / eltrica, o
compartimento de bagagem, e o radiador de leo.
A seo da cauda inclui os eixos de acionamento do rotor, estabilizador horizontal,
estabilizador vertical, caixa de velocidades do rotor de cauda e rotor de cauda. A cauda uma
estrutura monocoque completa.
Danos estrutura e / ou cauda sero reparados, conforme especificado no Manual de
Reparos Estruturais. Todos os reparos no Manual de Reparos estruturais do FAA so aprovados.
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Seo frontal
A seo dianteira construda principalmente de liga de alumnio, tambm emprega um
construo do tipo honey com uma polegada de espessura numa combinao de fibra de vidro e
revestimentos de chapas metlicas. Essa estrutura oferece excelente relao peso/resistncia, e
a capacidade de amortecer os rudos e vibraes. Dois anteparos robustos so construdos
dentro da cabine, um atrs do banco do tripulante e um atrs do banco do passageiro traseiro.
Um tnel de controle oco vertical do cho ao teto imediatamente atrs do anteparo da frente
acrescenta integridade estrutural para a cabine e fornece proteo contra capotagem para os
ocupantes. Um par de vigas longitudinais no teto da cabine fornecem apoio a transmisso. Na
aeronave srie 206L, as vigas longitudinais tambm suportam o feixe nodal.
Seo intermediria
A construo da seo intermediria semimonocoque feita de alumnio, seu teto serve como
plataforma para o motor, ela ainda contm compartimento de bagagem, e um compartimento sob
o motor para os equipamentos eltricos.
Uma cuba de titnio em formato curvo localiza-se abaixo do motor e tem a finalidade de captar
vazamentos e agir com corta fogo. O formato curvo serve para realizar trabalhos de MNT sem a
necessidade de retirar o motor. Abaixo do compartimento do motor encontra-se o bagageiro, com
16 metros cbicos, 250 lbs de capacidade e presilhas para amarrar a carga.
A porta de carga, localizada no lado esquerdo da fuselagem da aeronave articula e abre de tras
para frente, ela abre por inteira tanto em largura como altura, fixada por 2 travas e uma
fechadura com chave. Dentro do compartimento h 10 presilhas do tipo tie-down para segurar e
proteger a carga e equipamentos. H espao para equipamentos adicionais atrs do
compartimento de bagagem. Itens adicionais so instalados ali, sem interferir na rea de
bagagens.
O compartimento de equipamentos est acima da rea de bagagens em uma prateleira. Ela
contm os rels e reguladores e tem espao para um sistema de aquecimento (opcional) ou uma
unidade de controle de ambiente da cabine (opcional), perto da sangria de ar do motor.
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Seo da cauda
A cauda, que fixada parte traseira da fuselagem por meio de quatro parafusos, sua
construo monocoque e usa capotas de liga de alumnio pr-formado, intercostais, e
anteparos. Os duplicadores e elementos de fixao servem apenas para distribuir as cargas na
estrutura. O conjunto apia a montagem do estabilizador horizontal, estabilizador
vertical, eixo de acionamento do rotor de cauda e o rotor de cauda.
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Assento do piloto
A posio do piloto o lugar frontal do lado direito. O assento do lado esquerdo na cabine da
tripulao est disponvel para co-piloto ou passageiro extra, os comandos ciclco e coletivo
poderm ser removidos.
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A estrutura base do assento para o piloto e co-piloto e passageiros parte integrante da estrutura
do avio. Bases dos assento so painis de alumnio, e os encostos dos bancos fazem parte do
anteparo da cabine. A construo comea com uma membrana de neoprene para ajudar no apoio
e isolamento de vibraes. A espuma aumenta o conforto e, em seguida, a unidade revestida
com um tecido resistente ao fogo.
Os encostos dos bancos so moldadas para fornecer apoio lombar. Cada banco traseiro
empurrado para cima para a posio, eles so encaixados em dois pares de ganchos de metal.
Uma vez no local, realizado teste no assento, para verificar se ele est posicionado
corretamente.
Os assentos so fixados por um nico pino de empurrar e dois olhais na sua extremidade
frontal inferior.
Os suportes do banco traseiro do passageiro so construdos em painis de alumnio de
construcao tipo Honey Comb e cobrem a parte anterior do tanque de combustvel.
206L
Cada um dos sete lugares baseado em um par de armaes tubulares uma para o assento
e um para o encosto. Cada quadro tem sua prpria almofada. A construo comea com uma
membrana de neoprene para prestar apoio e isolamento de vibraes. A espuma aumenta o
conforto e, em seguida, a unidade revestida com um tecido resistente ao fogo. Os encostos dos
bancos so moldados para fornecer apoio lombar. Cada banco traseiro empurrado para cima,
para encaixarem em dois pares de ganchos de metal. Um pino unico pressionado pelos dois
olhais na sua extremidade frontal fixa os assentos.
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PORTAS
Portas da tripulao
Uma porta para a tripulao instalado em cada lado da fuselagem dianteira fornecendo
acesso rea de tripulao. Cada porta est equipada com um conjunto de travas e uma
fechadura instalada no cabo exterior. Pilotos e passageiros podem operar fechaduras de dentro
ou de fora da aeronave. Cada porta incorpora uma janela deslizante e janelas fixas.
Portas de passageiros
A porta do passageiro instalada em cada lado da fuselagem fornecendo acesso ao espao
da cabine. Cada porta est equipada com um conjunto de trava e uma fechadura instalada na
maaneta da porta exterior. Pilotos e passageiros podem operar fechaduras de dentro ou de fora
da aeronave. Cada porta incorpora uma janela deslizante e janelas fixas.
Porta menor (206L srie)
A porta de maca, localizada no lado esquerdo da aeronave entre a porta da tripulao e dos
passageiros, articulada para frente e aberta em conjunto com a porta dos passageiros, com
isso fornece maior acesso para carregar a rea da cabine. A porta deve ser fechada e travada
adequadamente, ou a luz de aviso vermelha da porta-maca aberta acender.
Dobradias da porta menor, tripulao, e de passageiros(apenas 206L)
A dobradia das portas so fabricados a partir de ao fundido. Calos sob as partes das
dobradias alinham as portas com o contorno da fuselagem.
NOTA
marcas para identificar as partes da dobradia e calos quando elas so removidas para
garantir o posicionamento correto durante a instalao. Calos variam de espessura e as partes
das dobradias diferem em seus ngulos.
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Pra-brisas
Os pra-brisas so fabricados de plstico acrlico colorido e so apoiados por sees
formadas de liga de alumnio. Para retenso de gua, selante aplicado s superfcies niveladas
do pra-brisa.
Inspecionar e reparar pra-brisas dentro dos limites especificados no manual de manuteno.
Furo de reteno , remendo, ou outro mtodo padro aprovado para plstico acrlico podem ser
usados temporariamente como reparao.
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Sistema de desembaamento
Dois ventiladores de fluxo axial com motor elctrico so instalados na extremidade de
entrada dos bicos desembaador.O controle do sistema feito pela chave de duas posies
BLOWER/DEFOG, localizada no painel superior.
O sistema de desembaamento usado principalmente para a ventilao e
desembaamento durante a operao terrestre do helicptero. Quando o sistema utilizado para
ventilao ou desembaamento, recomenda-se que ambos os botes de controle VENT estejam
puxados para fora e travados na posio totalmente aberta.
Ventiladores Axiais
Os dois ventiladores axiais so do tipo multi-palhetas e so montados nos bicos
desembaadores em uma braadeira de montagem do isolador.
Bico desembaador
Os bicos desembaadores so construdos em policarbonato moldado. Ranhuras tomadas ao
longo da borda superior do bocal de ar direcionam o ar ambiente para o contorno do pra-brisa.
Trs espaadores esto localizados logo abaixo da abertura de sada para a montagem dos bicos
desembaadores, para propiciar ngulos de apoio na estrutura.
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Cauda
A cauda ligada a parte traseira da fuselagem por meio de quatro parafusos, a cauda de
construo do tipo monocoque, revestida por laminas de liga de alumnio pr-formado,
formada por intercostais, e anteparos. Os duplicadores e elementos de fixao distribuem as
cargas na superfcie de liga de alumnio. O conjunto apia a montagem do estabilizador
horizontal, estabilizador vertical, eixo de acionamento do rotor de cauda, e rotor de cauda.
Acesso a cauda para anexar parafusos obtido atravs de um painel removvel no lado
direito do helicptero.
Modificaes da Cauda
A modificao, incluindo a instalao de uma antena, uma luz ou equipamentos que as
mudanas a massa ou a distribuio de peso do helicptero, no permitida sem a aprovao da
Bell Helicopter.
Boletim Tcnico 206L
TB 206L-05-220 - Modificao da Cauda encaixe 206-033-004-ALL, para Intercambialidade
Maior.
TB 206L-96-191 - Cauda, modificao de intercambialidade aumentado.
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Empenagem
A empenagem est fixada a parte traseira da fuselagem por meio de 4 parafusos.
Constituda de duas placas traseiras, o estabilizador horizontal, estabilizador vertical, e
carenagens no s fornecem estabilidade, mas protegem e proporcionam uma carenagem para o
eixo de acionamento do rotor de cauda e para a caixa de reduo do rotor de cauda.
Modificaes, inclundo a instalo de luzes, antenas ou qualquer outro equipamento que altera o
peso&balanceamento do helicptero no so permetidos sem a aprovao da Bell Helicopter
Textron.
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1 Conjunto parafusos porcas e arruelas countersunk devem ser instalados para unir a cauda
fuselagem, as cabeas dos parafusos devem ficar no lado da cauda, com arruela countersink sob
as cabeas dos parafusos.
2 Aplique uma camada de composto de preveno corroso (C-104) em todas as hastes do
parafuso antes da instalao. No se aplicam composto preventivo de corroso na cabea do
parafuso.
3 Arruelas de ao devem ser instalados conforme necessrio sob a porca para proporcionar
apoio, pois aps o aperto, no deve ficar aparecendo mais do que trs fios de rosca.
4 Um mnimo de uma arruela de ao ser exigida para cada porca.
5 A diferena do alinhamento entre os anteparos inclinados de cauda e a fuselagem, corrigida
com calos colocados entre o anteparo inclinado da cauda e a fuselagemde.
Remoo e Instalao
NOTA:
Remoo da cauda pode ser realizada com estabilizador e profundor, estabilizador vertical,
rotor de cauda e a caixa do rotor de cauda, instalados.
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Estabilizador horizontal
O estabilizador horizontal, uma pea de alumnio com estrutura honeycomb, possui um perfil
assimtrico invertido, para manter a atitude nivelada em vo de cruzeiro. No bordo de ataque
encontramos os SLATS, que melhoram a estabilidade longitudinal nas subidas e nas decidas.
Os encaixes do estabilizador horizontal do helicptero da srie 206 so significativamente
diferentes entre os 206B e 206L, ento cada um ser discutido separadamente.
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Estabilizador Vertical
O estabilizador vertical, composto de alumnio e com construo de honey-comb, proporciona
estabilidade direcional. O bordo de ataque inclinado 5,5 para a direita para reduzir os efeitos do
empuxo do rotor de cauda durante o vo para frente em velocidade de cruzeiro. Na parte superior
instalada uma carenagem para fixar uma luz de anti-coliso, e na parte inferior um esqui de
cauda. O esqui de cauda e para-choques de ao instalado na parte inferior do estabilizador
vertical. O propsito do esqui na cauda alertar o piloto de uma baixa altitude da cauda ao
pousar. A ponta inclinada para tras para reduzir a presso do rotor de cauda durante o vo para
frente em velocidades de cruzeiro.
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Carenagem da Cauda
A carenagem da cauda protege a caixa de reduo de velocidade do rotor de cauda, fixada aos
estabilizadores verticais, contm uma luz de posio branca, e 3 janelas. 1 janela usada para
verificar o nvel de oleo da caixa de reduo do rotor de cauda. E as outras 2 so para o
arrefecimento da caixa de reduo do rotor.
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TREM DE POUSO
Os esquis do trem de pouso principaos so compostos por dois esquis fixos nas extremidades de
dois tubos arqueados, fixados na fuselagem por 4 conjuntos de presilhas. Cada esqui equipado
com uma extremidade, um encaixe de reboque, dois encaixes com soquetes para os tubos de
fixao, seis sapatas separadoras na parte inferior, uma tampa traseira, e dois encaixes olhal
para a montagem de equipamentos de assistncia. O esqui de pouso contm aeroflio e
carenagens, os tubos frontais e traseiros, so construdos de termoplstico branco com suportes
reforados de liga de alumnio.
Alm disso, recomendvel que nenhum componente seja anexado ao conjunto de esquis de
pouso, exeto conforme designado pelo fabricante. Caso contrrio levaria a uma falha prematura
no componente.
Tipos de Trem de Pouso:
-Baixo
-Alto
-Flutuador de emergencia
Boletim Tcnico 206B
TB 206-01-177 - Aeronutica Acessrios Assemblias Trem de Pouso e peas como alternativo
s Assembleias BHTI e Peas, Introduo.
Carta de Informao
206L
IL 206L-96-58 - montagem da fuselagem P / N 206-030-104-ALL nmero trao.
64
Deflexo do Crosstube
Com o helicptero parado, macaqueie e levante uma quantidade suficiente para remover
todo o peso dos tubos. Medir a distncia entre a linha central do helicptero (linha de cauda - 0 -)
para a linha central do crosstube e garantir que os limites de deflexo esto dentro dos limites.
Com peso, o esqui baixo pode abrir at 1 polegada e o alto at 2 polegadas.
Carenagens e Capotas
As carenagens e capotas so compostas por quatro sees na srie 206B e cinco sees na
srie 206L.
Carenagens e capotas so de liga de alumnio, fibra de vidro e materiais do tipo honey comb.
Sees da capota e carenagem so facilmente removveis para ter acesso ao motor e a
transmisso para realizar manuteno ou reparos. Portas de acesso do tipo de abertura por
travas de abertura rpida, permitem inspeo e manuteno sem retirar capotas e carenagens.
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206B
206B carenagem frontal
.
A carenagem frontal construda em fibra de vidro e material do tipo honeycomb, ela
facilmente removvel para manuteno e alteraes nos comandos de vo e transmisso. Painis
de acesso so fornecidos com parafusos tipo Dzus para permitir a inspeco sem remover a
unidade de cobertura. Prendedores Dzus seguram a carenagem frontal.
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206L
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Montante da transmisso
A finalidade dos suportes da transmisso apoiar a transmisso e isol-la do helicptero,
de maneira a evitar ou pelo menos diminuir o nvel de vibrao transmitida mesma.
A transmisso responsvel por reduzir a RPM do motor, modificar o ngulo de acionamento do
eixo do motor e serve como estrutura do mastro e rotor.
Os montantes do 206B e 206L diferem entre si de diversas maneiras.
206B Pylon Suporte
A transmisso apoiada e isolado do helicptero por meio de dois links de suporte e um
pino de arrasto que fixado ao fundo da transmisso e conectados por meio de um parafuso para
a montagem de apoio de borracha de isolamento. Uma haste cilndrica se estende para baixo a
partir da extremidade dianteira do pino de arrasto e encaixa-se em um orifcio no batente do pylon
para fornecer um limite positivo. As ligaes de apoio do pylon e isolamento mantm a
transmisso alinhada, reduz a vibrao transmitida a estrutura, e permite velocidades mais altas
de vo, sem comprometer a vida e sem aumentar a fadiga da estrutura do avio e partes
dinmicas. Este sistema de apoio diferente dos convencionais, quatro ou cinco arranjos com
molas em que o bipod apoia o objeto ou o foco das cargas de entrada do poste no centro vertical
da gravidade da fuselagem. O uso de rolamentos elastomricos mantm o pylon esttico e
centralizado.
Inspecionar o pylon link de suporte quanto a frouxido, operao e condio geral. Jogo
axial mximo permitido no rolamento 0,010 polegadas.
Inspecionar a bucha suporte do pylon link para o dimetro interno excessivo (ID). ID
mxima admissvel no deve exceder 0,438 polegadas. Inspecione a folga da bucha. A folga no
deve exceder 0,002 polegadas.
Inspecionar a montagem do suporte do pylon quanto a liberdade de operao, frouxido,
e condio geral. Jogo axial mximo permitido no rolamento 0,010 polegadas.
CUIDADO!
NO REMOVA OS CALOS SOB O MONTANTE DO PYLON FRONTAL E TRASEIRO OU DO
ISOLAMENTO DO MONTANTE COVER. ESTES CALOS SO SELECIONADOS COM O
ENCAIXE.
ALINHAR A CORRENTE DE TRANSMISSO COM O MOTOR. QUANDO O SUPORTE DO
MONTANTE DO PYLON OU SUPORTES DE ISOLAMENTO SO REMOVIDOS DO DECK,
CHEQUE OS CALOS BONDED NO LUGAR. SE OS CALOS NO ESTO ENCAIXADOS,
IDENTIFICAR CALOS PARA REINSTALAO NO MESMO LOCAL. A MISTURA DOS
CALOS RESULTAR EM DESALINHAMENTO ENTRE O MOTOR E A TRANSMISSAO.
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Pino de arrasto
Inspecionar visualmente o pino de arrasto quanto a danos fsicos. Inspecionar visualmente
o rolamento esfrico quanto a segurana, quanto a liberdade de movimento e desgaste. Se o
desgaste do rolamento for superior a 0,010 polegadas, se a folga axial ou radial ultrapassar
0,008 polegadas, substituir o rolamento.
Isolamento do montante
Se o isolamento do montante substitudo devido separao ou perda da integridade dos
elementos de flexo, o motor e eixo de acionamento de transmisso devem ser removidos,
desmontados e inspecionados.
206L Instalao do Feixe Nodal
No 206L, a funo do suporte de transmisso de conteno isolar a transmisso,
mastro, e cubo do rotor principal e montante da p pelo uso de quatro travas link e dois
montantes aparafusado transmisso.
Quatro encaixes link anexados a estes incorporam rolamentos elastomricos, que seguram
os quatro conjuntos de sustentao e montantes de flexo. Conjuntos de sustentao do parafuso
para o piso do teto da cabine e feixe do teto da cabine e conten os rolamentos elastomricos e
membros da bucha para isolar e equilbrar as entradas de vibrao do rotor principal em excaixes
de flexo. Os encaixes de flexo para isolam as vibraes primrias no helicptero em toda a
faixa de velocidade.
A restrio limita o movimento da transmisso atravs do uso de um rolamento
elastomrico e um mancal que fixado ao apoio da restrio da transmisso. Este apoio
parafusado no piso do teto da cabine e feixe do teto da cabine, juntamente com os dois pinos de
arrasto.
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Montante de Parada
Os montantes de parada de ao so fixados na parte inferior traseira da caixa de
transmisso mais baixa para limitar o movimento vertical e oscilatrio da transmisso.
Pinos de arrasto e Parada
Os dois pinos de arrasto de ao esto ligados ao piso superior da cabine do helicptero e
vigas do telhado da cabine para limitar o movimento oscilatrio da transmisso atravs do
montante de parada. A restrio vertical limitada at que o disco superior e inferior entrarem em
contato com os montantes de parada.
Boletim Tcnico 206L
TB 206L-94-171 - restrio de Transmisso de montagem 206-033-506-103.
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206B
Ajuste a presso do leo da transmisso a 45PSI em 6016 RPM.
206L
Ajuste a presso do leo da transmisso de 50 a 55 PSI a 100% N2.
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de transmisso na parte mais baixa, onde ele pode ser facilmente inspecionado. A tampa de
abastecimento ventilada est localizada no topo caixa de transmisso.
O sistema de leo da transmisso tambm fornece lubrificao para o conjunto da roda livre,
medidor de presso de leo no painel de instrumento.
Indicaes de temperatura do leo provenientes de um sensor de temperatura de leo est
localizada no lado de sada da caixa do filtro de leo e um interruptor de alta temperatura do leo
esta ligado a luz de aviso TRANS OIL TEMP. A TRANS OIL PRESS luz de aviso se conecta ao
interruptor de presso do leo da transmisso localizado na linha de presso do leo abaixo e
frente do painel de instrumentos. O interruptor (switch) de presso de leo do motor, localizado
abaixo do painel de instrumentos, est ligado ao indicador da linha de presso de leo da
transmisso. Durante a operao normal, os contatos vo se abrir quando a presso de leo
alcanar o valor mximo de 38psi, nessa situao a luz de alarme apagada. Os contatos da
chave devem fechar a 30+-2psi na diminuio da presso do leo para fazer com que a
iluminao do segmento OIL PRESS TRANS, luz de alarme no painel de instrumentos do piloto,
se acenda. Se em algum momento a linha de presso de leo ficar desconectada entre a
transmisso e o indicador de presso de leo, o sistema deve ser sangrado. Isso ir garantir uma
indicao positiva de presso de leo no inicio e eliminar a operao lenta ou errada.
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Remoo e instalao
NOTA
A transmisso pode ser removida com o swashplate e montante de apoio e o mastro
instalado.
Todas as linhas de fluido de transmisso desconectadas requerem a instalao de capas
protetoras e plugues para evitar a contaminao do sistema.
Instale rolamento lavador com o rosto countersunk interior em cada anexo link.
Consulte o manual de manuteno adequado BHT 206 cap.63 para remoo e instalao da
Transmisso.
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Espaador (206L)
O espaador de alumnio usado para acomodar a mudana na altura da caixa de
transmisso mais utilizados no 206L (-107 e -115).
206L caixa do eixo de engrenagem
A caixa do eixo de engrenagem de magnsio, um rolamento de rolete de alinhamento,
fornece suporte para o eixo de engrenagem de entrada.
Encaixe da planetria
O encaixe da planetria composto de um conjunto transportador e quatro engrenagens do
pinho. A metade superior do conjunto transportador fornece apoio para a montagem da unidade
mastro.
Engrenagem Solar
As ranhuras inferiores da engrenagem solar inferiores so estriadas no encaixe de entrada.
Os dentes da engrenagem superior da engrenagem solar fornecem impulso para as quatro
engrenagens de pinho do conjunto planetrio.
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Selo magntico
Procedimentos de inspeo do selo magntico devem ser realizados sob condies de caixa
limpa. Todos os manipuladores de selo devem usar luvas de algodo branco. No deslize o anel
de vedao de acoplamento. No deixe a superfcie de carbono do anel de vedao ou selagem
de anel magntico entrar em contato com qualquer outro objeto.
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NOTA
Vazamento pela parte de esttica ou dinmica no devem exceder 10 gotas por minuto.
Vazamento da transmisso, total ou em qualquer parte no deve exceder 15 gotas por
minuto.
Assemtamento do selo
A carcaa de magnsio tem disposies Jackscrew para remoo. Tenha cuidado ao remover
o compartimento.
Calo
Os calos devem fornecer 0,001-0,004 de ajuste entre a caixa e a pista externa do rolamento
de entrada triplex .
Consulte o Captulo 63 do helicoptero 206 do manual Component Overhaul para remoo e
inspeo de vedao magntica.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-99-166 Rev. A Transmisso modificao de entrada do adaptador e pack A10710.V720.
206L
TB 206L-99-196 Rev. A - Adaptador de entrada de transmisso, modificao e de pack
A10710.V720.
TB 206L-96-186 - Adaptadores 206-040 048 -003 E 406-040-070-101,modificao.
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Componentes do mastro
Plugue de plstico
Mantm detritos e umidade para fora do interior do mastro e instalado em todos os
momentos.
Placa serrilhada
Travas da porca mastro, envolvendo as placas serrilhadas no mastro.
Porca de Ao
Bloqueia a pista interna do rolamento do mastro para a parte inferior do ombro do mastro.
Porca tambm fornece superfcie de vedao para dimetro interno do mastro.
Selo duplo Garlock
Instalado na placa de vedao com ProSeal aplicado em torno de dimetro externo da
vedao. Lbio interno do selo embalado com graxa MIL-G-81322.
Placa de vedao
Feita de ao, fornece um receptculo para o selo duplo. A placa de vedao junto com o
mastro de ao instalado nos calos inferiores, bloqueia a pista externa do rolamento do mastro.
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Calo
Usado para fornecer 0,001-0,004 polegadas e para bloquear a pista externa do rolamento
para o forro.
Rolamento
Rolamento duplo, com pista interna dividida. Durante a instalao, o chanfro de 45 graus na
pista externa fornece alojamento para o rolamento e uma de montagem para a montagem do
mastro do rotor principal para a top case da transmisso. O rolamento inspecionado a cada
1.500 horas e lubrificado pelo jato de leo n 2.
Liner
Fornece um receptculo para os rolamentos e a montagem do mastro do rotor principal
para a top case da transmisso.
Espaador
Necessrios no L-3 S / N 51308 e Sub e L-4 Modelo - 206-040014-103 e -107 mastro para
compensar o espaamento do rolamento simples.
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ROTOR PRINCIPAL
Descrio do rotor principal
O rotor principal possui duas ps, semi-rgido, rotor tipo gangorra com eixo feathering. As
ps so de construo do tipo honeycomb de metal com alumnio no ncleo, e na superficie.
Todos os componentes estruturais so unidos por colagem de metal. O rotor principal gira no
sentido anti-horrio.
As ps so montadas no centro do rotor principal por um parafuso atravs do garfo de
aperto. Os parafusos da p tm uma haste oca que permite que peso seja adicionado para fins
de equilbrio. O alinhamento da p realizado atravs do ajuste das travas. Essas travas tambm
envolvem a extremidade da raiz da tenso de toro, (TT) straps so eles que conectam os
punhos ao yoke.
Alteraes no ngulo de inclinao da p so feitos, girando os punhos sobre o yoke. O yoke
fixado de maneira para aliviar o stress encontrado durante o vo.
O balanceamento das ps permite que elas sejam intercambiveis.
Boletim Tcnico
206L
TB 206L-91-152 Rev. A - configurao de montagem do cubo do rotor principal, P / N 206-011100, of.
Carta de Informao
IL GEN-05-102 - Aplicao Primer Wet durante a Instalao
Rotor Semi-rgido
A srie 206 tem um rotor semi-rgido, tambm referido como um rotor tipo gangorra com
ps fixas a um cubo, que permite o batimento da unidade.
Em um rotor semi-rgido, as ps no dependem inteiramente da fora centrfuga para a
rigidez, porque elas so fixas ao cubo.
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Efeito Coriolis
O Efeito Coriolis, por vezes referido como a conservao do momento angular, pode ser
comparado a um patinador de gelo girando. Quando eles estendem seus braos, sua rotao
diminui porque o centro de massa move-se mais distante do eixo de rotao. Quando seus
braos esto retrados, a rotao acelera porque o centro de massa se aproxima do eixo de
rotao.
Correo do Efeito Coriolis
Um sistema de rotor de duas ps normalmente sujeito ao efeito Coriolis em um grau
muito menor do que um sistema de rotor articulado, porque as ps so mais rgidas em relao
ao cubo do rotor, e a mudana na distncia do centro de massa no eixo de rotao pequena.
Eixo de rotao: Uma linha imaginria sobre a qual um corpo gira.
Plano de rotao: Um plano normal ao eixo de rotao que contm o centro da massa do corpo
em rotao.
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Restrio ao batimento
Um restritor ao batimento montado no munho (Trunnion), do rotor principal impede
batimento excessivo das ps do rotor principal que podem ocorrer durante a inicializao e
desligamento sob condies de vento tempestuoso. O restritor de batimento ativado por fora
centrfuga e projetado para limitar o rotor principal batendo a seis (6) graus para cima e para
baixo quando engajados (12 graus total de batimento). O brao de conteno batimento
desengata entre 25-31 por cento de Nr (Rotor RPM) para permitir que o rotor bata o valor total do
deslocamento, que de 8,5 graus para cima e para baixo (17 graus total de batimento).
Carta de Informao
206B
IL 206-02-86 Procedimento de inslao do Kit de Conteno do Batimento do rotor principal
206-706-013 Change In
206L
IL 206L-02-73 Troca e procedimento de instalao do kit de conteno de batimento do rotor
principal206-706-013.
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Link de campo
Os links campo conectam o olhal de passo do rotor principal com o anel da swashplate de
rotao externa, e transmitem os movimentos de controle de vo do swashplate ao rotor principal.
Os links de campo incorporam mecanismos de rosca para ajustar o comprimento das hastes sem
precisar desconectar a haste do swashplate durante os ajustes.
Ajuste link campo
Ajustes so feitos a ligao girando a porca no sentido horrio ou anti-horrio no barril.
Sensibilidade de rastreamento
Um plano de barril = 1 / 16
mudar de faixa polegadas de lmina
Uma volta do barril = mudar de faixa 3 / 8 polegadas de lmina
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Ps do Rotor Principal
As ps do rotor principal so de construo metalica com uma longarina em liga de
alumnio, espaador spar, strip no bordo de fuga, o ncleo do tipo honeycomb, e superficies de
alumnio. As ps so presas ao cubo, que tem um ngulo de pr-cone, e protegido por um
parafuso nico da p de reteno em cada aperto. Um guia interior da guarnio e um guia
traseiro da guarnio so fornecidos no bordo de fuga para ajustes de rastreamento. As ps tm
uma ponta em angulo para reduzir o rudo. Cada p estaticamente balanceada baseadas em
uma p mestre para permitir a intercambialidade.
Alinhamento das ps
Fazendo o alinhamento das ps, elas ficaro posicionadas 180 uma da outra. O alinhamento
realizado por meio de parafusos na cabea da p com pontos de referncia. As ps sero
alinhadas por um ou outro aperto ou afrouxamento da trava e das porcas dos parafusos. Uma vez
que o alinhamento feito, nunca se deve mexer a p.
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Alinhamento da p
Alinhamento da p e a posio das lminas em 180 graus um do outro. O alinhamento
realizado por meio de uma central de fixao com pontos de referncia. As ps so levadas a
qualquer posio quando frouxas no punho, uma vez que o alinhamento estabelecido, nunca
levar uma p frente do ponto de alinhamento.
Balanceamento Esttico
NOTA
Marque com lpis ou tinta o alinhamento entre o Plug, Base, Mandril, para manter as peas
alinhadas durante os procedimentos de equilbrio, como mostrado. Ferramentas especiais e sets
T101544 T101576 devem ser usados em conjunto com os outros.
103
CUIDADO
APENAS QUANDO P SWEEP ESTIVER INSTALADA PODERO SER USADOS MAIS DE
OITO DISCOS DE PESO PARA O BALANCEAMENTO DO CUBO.
NOTA
Massa de equilbrio do cubo deve ser ajustada conforme necessrio durante equilbrio da
p no cubo.
Um ponto de varredura igual a oito anilhas de peso 206-011-057-101. No exceda oito
anilhas de peso. Anilhas de peso para o equilbrio podem ser retiradas do cubo de montagem
temporariamente, para permitir a movimentao durante a montagem e remoo do cubo e ps
do rotor. Se o balanceamento no puder ser obtido, verifique os procedimentos, e se necessrio
repita a montagem mantendo o equilbrio do conjunto.
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Boletim Tcnico
206B
TB 206-95-153 subtituicao do selo do bloco Pillow, 450351;
TB 206-91-133 Rev. A montagem e configuracao do cubo do rotor principal, PIN 206 011-100;
Carta de Informao
206B
IL 206-84-43 reparao do yoke do rotor principal;
206L
TB 206L-95-175 substituio do selo do bloco Pillow, 450351.
206L
IL 206L-84-30 reparao yoke do rotor principal.
Ferramenta da p Tab Bending
Para obter os ngulos desejados, instale a ferramenta tab bender no bordo de fuga da p
prximo aos compensadores trim tabs.
Posicione o dobrador a uma distncia de cerca de 0,125 polegadas entre o bender e o bordo
de fuga da p.
Coloque o medidor de guia para a p com a escala ao lado do compensador.
Dobrar a guia na direo indicada at que a guia estabilize, leve a ferramenta cerca de 2
graus alm do ngulo guia desejado no final, aps o tab ter estabilizado o movimento ele estar
com o ngulo desejado.
PNs
Ps do rotor principal P / N 206-010-200-133
Tab bender - 206-215-001-101
Gage guia - 206-215-002-101
Ao usar o medidor de guia abaixo, a configurao aerodinmica do guia dever estar em
neutro, ou seja em zero no indicador.
-Inboard guias: Bent iguais, mas em direes opostas duas lminas mximo 15 graus para cima
ou para baixo.
-Outbord guias: Bent em qualquer direo mxima de 7 graus para cima ou para baixo
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Operao da transmisso
As transferncias de energia do motor para a transmisso do rotor principal e cauda so feitas
atravs da unidade de roda livre que montada dentro da caixa de acessrios do motor.
Durante a operao normal, a potncia do motor transmitida ao eixo de engrenagem pelas
ranhuras no eixo da pista externa da unidade de roda livre. Um conjunto de embreagem dentro da
unidade de roda livre envolve a pista externa do eixo com o eixo interior. Em seguida, transfere o
movimento a partir do adaptador de sada principal na unidade de roda livre atravs do eixo do
principal do motor para a transmisso. Simultaneamente, as transferncias de potncia do motor
so feitas a partir do adaptador de sada do rotor de cauda ao longo do eixo de acionamento do
rotor de cauda para o sistema de controle do rotor de cauda.
Durante a auto-rotao, o conjunto de embreagem desengata a pista externa do eixo do eixo
interior. Isso permite que o sistema de transmisso do rotor, acessrios de transmisso, eixo
interno da roda livre e sistema de acionamento do rotor de cauda, operaram de forma
independente do motor.
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Nota
Rolamentos novos normalmente funcionam mais quentes nas primeiras 20 horas de
operao. Se encontrado um rolamento spero, mas no h nenhuma indicao de
superaquecimento, voar com o helicptero por mais 5 a 20 horas e verifique o rolamento
novamente. Tambm verifique o correto alinhamento do eixo, girando o eixo e verificando se h
oscilaes do gancho de suporte de fixao com os parafusos removidos.
Se houve qualquer suspeita de superaquecimento do rolamento, verifique a temperatura de
funcionamento do rolamento com a utilizao de uma sonda de temperatura de cilindro. A
temperatura Max recomendada de 185F (85C). um novo rolamento pode operar a 257F
(135C) nas primeiras 15 a 20 horas. Se o rolamento se mantm quente, inspecionar a intervalos
freqentes de at 20 horas decorridas. Se a temperatura do rolamento no estabilizou aps este
tempo, substituir o rolamento.
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Cuidado
Arruelas chanfradas devem ser instaladas com o lado da borda arredonda para entrar em
contato com os packs de discos e as quantidades devem ser iguais a 180.
Apenas a parte do grip(sem rosca) de parafusos permitida entrar em contato com os
packs do disco e os parafusos deve ser colocados a 180.
Inspecionar todos os packs de disco quando a distoro que resulta em folgas entre os
discos individuais. Se houver folgas, sero detectadas pelo exame visual, com um calibrador
devem ser medidas as folgas. Cautela para evitar que as folgas se ampliem ao usar o calibrador.
Folga Max permitida de 0,005pol. Se houver folgas que excedam esse limite, soltar os
parafusos de torque seguindo as instrues do manual. Verifique as folgas. Se as folgas ainda
excederem o limite, substitua o Pack de discos.
Instalar duas buchas (22) em seguida (9) e inserir primeiro o segmento do eixo do rotor de
cauda no apoio adequado para manter a seo traseira da cauda em alinhamento apropriado
com a unidade do eixo do rotor.
Instalar dois parafusos (20) com cabea para frente atravs do suporte do gancho (9) com
duas arruelas de alumnio (17) entre a extremidade traseira dos suportes de fixao. Instale
arruelas de alumnio (19), e porcas (18), porcas de torque(0,18) 30-40 libras (3,39-4,52 newtonmts).
Nota
Arruelas de alumnio adicionais podem ser usadas para garantir que o aperto seja
suficiente.
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ROTOR TRASEIRO
Caractersticas do rotor de cauda
O rotor de cauda constitudo de um cubo e duas ps, montado no eixo de engrenagem do
rotor de cauda por meio de um munho estriado, que montado sobre os rolamentos no hub para
fornecer um eixo com batimento. O munho est apoiado no yoke com uma dobradia com
ngulo de 45 graus para a compensao automtica de empuxo entre o avano e o recuo da p.
O cubo yoke montado com uma toro de quatro graus em cada p para fornecer empuxo
adicional ao rotor de cauda, para melhorar o desempenho em grande altitude. Os rolamentos
esfricos instalados nas ps permitim alterao do ngulo das ps.
O cubo do rotor de cauda e ps contrariam o torque do rotor principal. O sistema de controle
do rotor de cauda varia o passo nas ps do rotor de cauda, que esto no lado esquerdo da cauda
e giram em aproximadamente 2.550 rpm.
Dissimetria de Sustentao
Dissimetria de sustentao uma elevao desigual entre um disco de rotor que avana e o
que recua durante o deslocamento, devido diferena de sustentao entre s ps.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-04-181 Contorles do rotor de cauda Anti-chaffing, Adio.
TB 206-94-148 Montagem da p no cubo do Rotor de cauda 206-011-810 configurao.
206L
TB 206L-04-214 Controles do rotor de cauda Anti-chaffing,Adio.
TB 206L-94-167 Montagem das ps do rotor
Carta de Informao
206B
IL 206-92-67 Forjada do rotor de cauda Alterar Ligaes de Pitch 206-010-795-101 e 206-010795-105.
206L
IL 206L-92-50 Forjada do rotor de cauda Alterar Ligaes de Pitch 206-010-795-101 e 206-010795-105.
Cruzeta
A cruzeta de ao banhada em cdmio, ela fornece uma montagem para o mancal externo
dos links de campo. O buraco no centro da cruzeta tapers serve para impedir os operadores de
instalar a cruzeta inevertida, para trs.
Porca
Feita de carbono impregnada com Teflon , ela tem um diametro interior de no mximo 0,640
polegadas (16,3 mm). Calos entre o volante e a porca preenchem o espao de 0,002
polegadas com a porca apertada.
Roda de equilbrio
A roda de equilbrio fornece um meio para equilibrar dinamicamente o centro do rotor de
cauda e montante da p.
Batente de Esttica
O batente esttico de ao, controla a p do rotor de cauda, batendo um total de ngulo de 1819 graus com o uso de calos. Ele tambm detm o pino que mantm o eixo de mudana do
passo de rotao com o eixo de sada.
Batente de borracha
O batente de borracha fornece um amortecedor entre o yoke e o montante de parada esttica.
122
Ps
As ps do rotor cauda so construdas por um escudo de ao inoxidvel reforado com
enchimento honeycomb e bordo de ataque com revestimento de ao inoxidvel. Dois rolamentos
esfricos instalados em um bloco de reteno de liga de alumnio para fornecer movimento de
mudana de passo na p. Os links de campo so fixados no horns de mudana de passo das
ps, o que permite a atuao de mudana de ngulo no bordo de ataque das ps.
NOTA
Horns do passo do rotor de cauda devem ser re-torqueados aps uma hora da instalao
inicial, para garantir torques adequados.
Limpeza das ps
NOTA
O procedimento de limpeza a seguir devem ser realizados a cada semana, ou com mais
freqencia se necessrio, para prevenir a corroso, estendendo a vida til do rotor de cauda.
Limpe as ps do rotor de cauda, limpar com nafta aliftica ou solvente de limpeza a seco.
Lave as ps do rotor de cauda com produtos de limpeza composto. Enxge com gua limpa e
seque com panos limpos.
Aplique uma camada de cera sob as superfcies das ps do rotor. No use ceras do tipo de
silicone, porque podem interferir com reparos futuros ou retoques.
Aviso
Se uma rachadura aparecer em qualquer local, a p deve ser substituda. Todas as partes
sero minuciosamente inspecionadas quanto a rachaduras, arranhes, e fissuras. Se rachaduras
ou arranhes forem encontrados e se a profundidade total for superior a permitida por p, a
mesma deve ser substituda. Se rebites corrodos ou danificados no final ou no comeo da p
forem encontrados a p dever ser substituda.
Boletim de Servio Alerta
206B
ASB 206-04-101 - ps do rotor de cauda 206-016-201-131 Check, e Remoo do Servio.
ASB 206-04-100 ps do rotor de cauda 206-016-201-133/131, Verificao/inspeco.
206L
ASB 206L-04-131 p do rotor de cauda 206-016-201-131 Check, e Remoo do Servio.
ASB 206L-04-127 Rev. C p do rotor de cauda 206-016-201-131,Verificao/inspeco.
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Encaixe do cubo
O angulo de 45 graus das dobradias de montagem do cubo do rotor de cauda prev
compensao automtica de empuxo da p que avana e da que recua, para compensar a
dissimetria de sustentao.
Munho
O munho tem uma estria mestre, e uma uma pista removvel no interior.
Apoio do munho
A carcaa do munho revestida de resina epxi e tem um rolamento de agulha removvel tipo
retentor nico. Calos so instalados entre o yoke e carcaas do munho para centralisar o
munho no yoke.
Carta de Informao
IL GEN-91-49
Renovao de peas fabricadas com K1001 (Blue) resina Epoxy Coating.
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Geral
O Indicador de Balano Arbor 3165, quando montado, verifica os conjuntos para haver
equilbrio com adaptadores, com suspenso horizontal tipo esttico com alta preciso com
sensibilidade de indicao que pode ser ajustado para atender s exigncias numa ampla gama
de peso da pea dentro de sua capacidade de 100 libras. Movimento indicador de equilbrio, o
leo usado para minimizar a oscilao e reduzir o tempo para determinar uma condio de
equilbrio.
Indicador de equilbrio
A resposta caracterstica da suspenso do indicador de equilbrio arbor, mostrar se uma
parte instalada esta desequilibrada, uma ao de inclinao do eixo da seo arbor em relao
haste de suspenso central, com a direo da inclinao em direo ao ponto pesado da pea.
Este movimento visualmente evidente como a borda de um disco preto na extremidade do eixo
excntrico arbor se move para a borda de uma gola redonda ligado haste de suspenso central.
Indicador de equilbrio de amortecimento
Amortecimento para controlar a oscilao do movimento do indicador produzido pela ao
dash pote de leo contido dentro do eixo do mandril. A viscosidade do leo mineral clara (produto
farmacutico) pode ser usado para esse fim ou alternadamente, MIL-H-5606 fluido hidrulico
pode ser usado.
NOTA
A Marvel 7HEL090 Indicador e Rotor. Monte o kit que fornece todos os equipamentos de
equilbrio necessrios para a Bell Helicopter modelo 206A, B, L . Devido a aplicaes multiuso,
equipamentos de equilbrio para os modelos de outro helicptero podem incluir um ou mais de
suas partes individuais.
Para realizar balanceamento do rotor de cauda usando MARVEL Mfg Co. equipamentos,
consulte manual e boletins apropriados da MARVEL Mfg Co.
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Visor
O visor de vidro prev indicaes visuais do nvel do leo. leo usado para manuteno deve ser
compatvel com 23699-MIL-PRF, MIL-PRF-7808 ou DOD-PRF-85734. No misture leos.
Capacidade do sistema de leo do rotor de cauda caixa de cmbio de 0,38 litros EUA (180 cc).
131
NOTAS
1 Aplique selante (C-308) no dimetro externo de vedao antes da instalao. Limpe selante em
excesso aps a instalao.
2 Aplique selante (C-308) para os conjuntos de assentamento de porca e caixa de engrenagens,
caso necessrio aps a montagem. Selante suave.
3 Aplique selante (C-308) para assentamento do conjunto da tampa e caixa de engrenagens caso
aps a montagem. Selante suave.
4 Aplique composto de vedao (C-328) entre a porca do eixo de entrada e da superfcie de
assentamento.
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NOTA
No necessrio remover o anel e rolamento de reteno, pois se houver interferncia pode
resultar na saida do selo por presso.
CUIDADO
Tome muito cuidado para no danificar selo quando instalar a capa de montagem da caixa de
engrenagens.
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Pinho de entrada
O pinho de entrada localizada no lado dianteiro da caixa de engrenagens em que o eixo do
rotor de cauda se conecta caixa de velocidades do rotor de cauda. O pinho de entrada
mantido em alinhamento na caixa de velocidades pelo uso de um rolamento de roletes de
alinhamento, realizado no local com dois anis de reteno. Um rolamento duplex est instalado
face a face no pinho de entrada para assumir as foras de entrada e de retorno no eixo do rotor
de cauda. Um espaador est instalado no pinho de entrada utilizando packs para segur-la no
lugar, este espaador fornece a superfcie de vedao para entrada do lbio duplo do pinho. A
porca de ao do pinho de entrada interior instalada no eixo do pinho de entrada e safe tied
usando uma arruela descartvel. A porca de alumnio do pinho de entrada externo, fornece
assentamento para o selo de entrada e de segurana ligado ao case da caixa.
Encaixe da carcaa
A sada do conjunto da tampa do eixo, uma carcaa de magnsio, usada para armazenar o
selo de sada do rotor da cauda, a caixa de engrenagens do rotor de cauda, e a sada do eixo do
rolamento de rolete de alinhamento. O rolamento de rolete de alinhamento preso no conjunto da
tampa usando um anel de reteno.
Eixo de sada
O eixo de sada para a caixa de engrenagens do rotor de cauda fornece tanto a mudana na
direo da rotao como a reduo da velocidade. O eixo de sada usa um rolamento duplex em
uma instalao face a face para tomar as foras de entrada e de retorno do rotor de cauda.
Folga radial mxima de 0,003" externa, medida numa das faces do conjunto da tampa.
Boletins Tcnicos
206B
TB 206-04-180 Rev. A Selo melhorado da entrada da caixa de engrenagens 206-340-206-101.
TB 206-99-168 Rev. A Atualizao e configurao do encaixe do rotor de cauda 206-040-400
ALL e 206-040-402-ALL.
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COMANDOS DE VO
Controles e caractersticas de vo
Os controles de vo so ligaes mecnicas, acionadas por controles convencionais e
utilizados para controle de atitude de vo e direo. A rota dos controles de vo abaixo dos
assentos atrs do centro do helicptero do piloto e at o teto da cabine atravs da coluna de
controle que tambm serve como uma estrutura de comando primria. Painis de acesso no lado
traseiro da coluna de controle permitem a inspeo e controle para a manuteno. Em aeronaves
206L, um profundor sincronizado, montado no estabilizador horizontal, esta ligado no sistema
primrio do cclico, por meio do tubo torque traseiro do sistema.
Cclico e coletivo transmitem controles para as ps do rotor principal atravs do swashplate.
A transmisso atravs dos controles direcionais da cauda para o rotor de cauda so feitos por
meio dos pedais. Tubos de comprimento fixo e sem folgas com regulagens ajustveis simplificam
o ajuste. Todos os rolamentos auto compensadores e terminais de rtula so rolamentos
esfricos e no necessitam de lubrificao.
Os sistemas de controle do cclico e coletivo incorporam servo atuadores hidrulicos. Os
servo atuadores do cclico e coletivo incorporam vlvulas unidirecionais que reduzem as foras de
retorno do controle.
O sistema de controle do rotor de cauda no impulsionado hidraulicamente. Instalao de
arruelas de contrapeso nas hastes de comando do passo fornecem um meio de equilibrio para
atuao do pedal. A instalao da roda de balano fornece um meio de balanceamento dinmico
do rotor de cauda cubo e montante da p.
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Controles de cclico
Os controles do cclico consistem em uma haste de controle, tubo de torque, yoke, servo
atuadores hidrulicos, tubos de controle e bellcranks. O movimento da haste de controle transmite
o movimento atravs de ligao dos servo atuadores hidrulicos para o swashplate onde os
controles de rotao vo ativar o rotor principal. Servo atuadores reduzem o esforo necessrio
para controlar e reduzir as principais foras peoduzidas pelo rotor. A haste do cclico
inspecionada quanto a rachaduras e corroso para ambas as aeronaves a cada 1200 horas.
NOTA
As inspees de atrito da haste do cclico so em intervalos diferentes. O 206B est
programado a cada 300 horas e no 206L a cada 100 horas.
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Para helicpteros equipados com controles duplos, a haste do cclico do co-piloto se estende
para cima e para frente e laterais, a partir do assento do copiloto.
O tubo de torque conecta-se ao apoio da haste do cclico e no 206L fornece um ponto de
montagem para os controles do elevador do estabilizador horizontal.
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3. A posio da haste do coletivo 2,40 polegadas (61,0 mm) acima da extremidade da frente
da estrutura do banco (B detalhe). Apertar a frico para manter a vara do coletivo nesta
posio. Remover estofados como for necessrio para acessar a estrutura do banco.
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4. Posicione o cotovelo contra o batente no suporte como mostrado em (206B DETALHED) ou (206L - C DETALHE).
5.Ajuste e conecte o tubo de controle (A) para um deslizamento livre do cotovelo (206B DETALHE D) ou (206L - C DETALHE).
7. A posio da alavanca de coletivo, para obter a dimenso, como mostrado na (detalhe F).
Dimenses devem ser tomadas na face da parte usinada na superfcie do suporte da swashplate.
8. Ajustar o tubo de controle (206B) ou link (206L) para deslizamento previsto.
9. Conecte o link ajustvel para a alavanca do coletivo.
10. (206L) Retire a ferramenta de manipulao T102019 do servo atuador do coletivo.
11. (206L) Posicione a haste do coletivo UP para reposicionar a alavanca do coletivo para obter a
posio alta, como mostrado (detalhe F).
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12. (206L) Segure a alavanca do coletivo na posio alta. Centralize a vlvula do servo atuador
do coletivo e instale a ferramenta de manipulao T102019 como mostrado na (DETALHE D)
atravs dos orifcios do munho no corpo do atuador.
13. (206L) Ajuste o parafuso batente do colectivo na posio alta do cotovelo, como mostrado na
(DETALHE E), para fazer contato com a superfcie do batente de apoio. Segure o parafuso de
batente na posio e faa a sua frenagem.
14. (206L) Retire a ferramenta de manipulao T102019 do servo atuador do coletivo.
15. Verifique a frico mnima do coletivo (sistema hidrulico ON).
a. Ajustar a frico mnima do coletivo com um teste depresso hidrulica.
b. Anexar uma balana de mola para o centro do punho da haste do coletivo.
c. Ajuste de torque sobre o grampo do coletivo mnimo de frico (DETALHE C) at que uma
fora de arranque de 4,0 1,0 libra/pol seja medida no centro do punho da haste do coletivo.
NOTA:
O coletivo do 206B requer verificao da frico a cada 300 horas e os 206L a cada 100 horas.
16. Verifique atrito mnimo do coletivo (OFF sistema hidrulico).
a. Puxar o manche coletivo UP 1-2 polegadas da posio coletiva regulada.
b. Com o sistema hidrulico OFF, h aproximadamente 0,43 (206B) ou 0,4 polegadas (206L) de
liberdade na haste do coletivo do piloto, que pode estar relacionada ao curso da vlvula do servo
148
atuador hidrulico. Ajuste do atrito mnimo do coletivo realizado dentro desta faixa com o
conjunto livre.
c. Ajuste de torque na pina de frico do coletivo, mnimo (DETALHE C) at que uma fora de
arranque de 4,0 1,0 libra/pol como medida no centro do punho da haste do coletivo.
17. Verifique os comandos dos controles de compensador de inclinao
18. (206L) Verifique o alinhamento dos controles do profundor.
a. Garantir a folga entre o yoke do cclico e tubo de controle do profundor (H detalhes).
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9. Ajuste os tubos de controle (B) at que eles tenham o mesmo curso. Tubos de controle devem
ter o mesmo comprimento.
10. (206L) Remova a ferramenta de manipulao T102019 do servo atuador.
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4.A posio da borda mvel do profundor de UP 6 15 ' a 7 15' a partir da superfcie superior
do estabilizador horizontal (detalhe D).
NOTA
ngulo a ser medido a partir da superfcie superior do estabilizador horizontal, na superfcie
superior do profundor mvel. Superfcie superior do estabilizador horizontal paralela linha
central da cauda.
5. Com o profundor posicionado no passo 4, ajuste a extremidade da haste no tubo de controle
para obter 5,31 de distncia para a posio do cotovelo como mostrado na (DETALHE C).
Conecte a extremidade da haste ajustvel no cotovelo.
6. Com a haste do cclico centralizada e o cotovelo posicionado no passo 5, ajuste a extremidade
da haste na extremidade dianteira do tubo de controle para ajustar o feixe, mantendo o profundor
no ngulo correto. Conecte a extremidade da haste ajustvel para centralizar o feixe, como
mostrado em (DETALHE C).
7. A Verificao da folga deve ser realizada entre o tubo de controle do cclico e a haste do
coletivo aps o alinhamento dos controles do estabilazador horizontal.
a. Aplique presso hidrulica no servo atuador por meio de energia hidrulica.
b. Posicione a haste do colectivo toda acima UP e verifique a folga entre o yoke e tubos do
profundor, com a haste do cclico sendo movimentada para a suas posies plenas tanto nas
laterais quanto para a frente e para trs, se estas posies estiverem sendo estrapoladas;
I. Encurtar o tubo de controle do coletivo para fornecer 0,020-0,040 dentro folga na posio mais
crtica.
II. Encurtar os tubos controle cclico pelo mesmo valor que o tubo de controle do coletivo.
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8. Mova o manche do cclico totalmente para a frente e para trs para assegurar a liberdade de
movimento sem obstculos.
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8. Usando um nvel na ponta da p frontal do rotor de cauda, alinhe a p com o eixo longitudinal
da cauda, desalinhamento mximo da p de 0,5 grau, na horizontal como mostrado na
(DETALHE F). O cubo do rotor de cauda e seus montantes e as ps devem ser mantidos nesta
posio.
9. Instale workaid 5,0 pol da ponta de p frontal como mostrado em (DETALHE F),. segure a
ferramenta com retentores elsticos.
10. Movimento do rotor de cauda completo, cruzeta interior (equivalente a pedal esquerdo em
posio avanada completo). Coloque um transferidor na hlice ou inclinmetro na superfcie
traseira da workaid como mostrado na (DETALHE G). Grave o ngulo da p.
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11. Repita o passo 10 na p traseira do rotor de cauda. Adicione o ngulo gravado no passo 10
para o ngulo registrado na etapa 11 e divida o total por 2. O resultado o angulo da p do rotor
de cauda.
12. Mova a cruzeta do rotor de cauda para obter o ngulo encontrado no procedimento 23 1 / 04
- 23 / 4 graus.
13. Com a posio do rotor de cauda s 12 horas, orientar cotovelo para obter 0,285 - 0,315
dentro da folga na haste como mostrado no (detalhe E). Ajuste o rolamento da haste para
encaixar.
14.Com o rotor de cauda posicionado no passo 12, e o pedal esquerdo piloto completamente para
a frente contra o batente, ajustar o tubo de controle para ajustar o feixe.
15.Com pedal Esquerdo do piloto na posio totalmente a frente, no rotor de cauda verifique o
ngulo da p, e garanta uma folga existente entre haste e o cotovelo, como mostrado (E detalhe).
16. Remover os workaids do cubo do rotor e ps na cauda, instale o batente, verifique se h
liberdade de operao de cada link com as ps do rotor no batente para ambas as posies
extremas. Verifique a atuao com o pedal direito todo a frente, e depois com o pedal esquerdo.
17. Verifique todas as posies de parada do pedais.
18. Verificao de ajuste de frico do pedal.
a. Local de montagem pedal na posio neutra.
b. Usando uma balana de mola posicionada perpendicular e ligada ao pedal. Verifique se h
uma fora de 3 a 5 libras necessria para mover pedal da posio neutra.
c. Ajuste a porca no parafuso de fixao (DETALHE A) at que o atrito desejado de 3 a 5 libras
seja obtido. No exceda torque de 15 libras/polegadas no parafuso e porca.
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Platos Swashplate
Os controles do rotor principal consistem de plats swashplate e suporte de fixao,
fixao do controle de direo e pontos de encaixes.
O swashplate e suporte de fixao, transferem os movimentos de controle do cclico do
sistema no-rotativo para o sistema rotativo.
O swashplate e o apoio circundam o mastro diretamente acima da transmisso, ele
montado em um suporte universal (piv, luva ou uniball) que lhe permite ser inclinada em
qualquer direo. O resultado dos controles do cclico varia em uma inclinao correspondente do
swashplate e o rotor principal.
A alavanca do coletivo e encaixe montada no suporte de fixao do swashplate e transfere
os comandos de vo do coletivo para o swahplate. Movimentando a alavanca de controle do
coletivo, acionado o conjunto de transmisso que por sua vez aumenta ou reduz a disteno do
movimento para a swashplate, que transmite os controles do coletivo para o rotor principal. Os
controles do cclico so transmitidos pelo seu plat de acionamento, esse plat tem dois olhais
para encaixe do acionamento cclico esquerdo e direito.
O conjunto da unidade swashplate consiste de um conjunto colar, encaixe para reboque, e
uma alavanca intermediria. O conjunto do colar fixado ao mastro, e a ligao intermediria
ligada ao anel externo do swashplate. A conexo da alavanca intermediria entre o conjunto
de colar e a ligao intermediria.
O conjunto articulado transfere o movimento para os plat superior rotativo , que por sua vez
transfere o movimento s ps, o conjunto de plats swashplate transmite a entrada de controle
de ambos os controles de coletivo e cclico.
Encaixe do eixo
O conjunto da unidade da swashplate consiste de uma alavanca de ajuste de engate e
reboque e um conjunto colar. O conjunto de colar fixado ao mastro e ao link reboque, e ligado
ao anel externo do swashplate, que conecta a alavanca intermediria entre o conjunto do colar e
a ligao intermediria.
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CUIDADO
Nunca tente remover o parafuso entre a alavanca intermediria e o colar antes de soltar as
porcas de reteno do set do colar, nem use fora para remoo. Bata de leve com um martelo
de plstico ou de couro cru.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-99-170 Introduo procedimento para montagem das buchas dos calos do eixo da
Swashplateuchas 206-010 -801-101.
206L
TB 206-99-199 Introduo e procedimento da montagem das buchas e calos do eixo da
Swashplate 206-010801-101.
Conjunto do Suporte
O conjunto do suporte, suporta o swashplate. O conjunto do suporte tem trs recortes
localizados na superfcie inferior para fornecer a drenagem em caso de um vazamento do
rolamento do mastro. O montante do suporte atual em produo, utiliza um revestimento de
carboneto de tungstnio.
Pivot Esferico
A montagem do swashplate no piv esferico, permite o swashplate ser levantado e abaixado
e inclinar-se em qualquer direo com o movimento correspondente transferido para o rotor
principal. O conjunto pivot esferico 206-010-454-107 ser marcado com "206L-4 sobre a base do
pivot esferico. Os pivs esfricos atuais em produo utilizam um revestimento de carboneto de
tungstnio na rea de giro universal ou" Uni-Ball ".
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Capa exterior
A pista externa do rolamento duplex fixado ao anel externo, por meio da tampa externa. A
conexo com graxa instalada na tampa exterior para fornecer um meio de lubrificao do
conjunto swashplate.
Rolamento duplex
Os rolamentos duplex da swashplate so um conjunto combinado, e so instalados com o a
marca "V" alinhadas. O pice da marca "V" do rolamento duplex swashplate instalado em
qualquer direo.
Rolamento Set
O conjunto de rolamentos, um conjunto combinado revestido com "Teflon", que permitem
giro, e a ao do swashplate durante todas as entradas de ligao de controle.
Rolamentos Sleeve
Os rolamentos sleeve possuem superfcie de "Teflon", ligados ao ID do furo da bucha.
Arruelas so instaladas sob as cabeas dos parafusos dos mancais deslizantes para evitar a
entrada de graxa em torno dos parafusos, e contaminar a rea do piv esfrico.
Calos
Laminas de ao de espessura varivel servem como calo e so instalados entre o conjunto
do mancal superior e a tampa interna para fornecer um ajuste de frico no piv esfrico.
Selos
Vedaes superiores e inferiores so instaladas em ambos os lbios virados para baixo.
Quando lubrificante ou graxa vo entrar na conexo atravs da tampa do anel externo dos
rolamentos, a purga feita entre o anel interno e anel externo.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-05-185 Introduo do encaixe da luva 206-010-454-113.
TB 206-00-171 Atualizao de configurao da montagem do suporte da Swashplate, 206-010450-ALL.
TB 206-99-169 Introduo ao novo selo da swashplate P / N 206-310-400-101.
206L
TB 206L-05-221 Introduo do encaixe da luva 206-010-454-113.
TB 206L-00-201 Atualizao de configurao de montagem do suporte da Swashplate, 206010-450-ALL.
TB 206L-99-198 Introduo do novo selo da swashplate, P / N 206-310-400-101.
Carta de Informao
IL 206-00-83 rolamento duplex da Swashplate tendo 206-010-443-1 V como marca.
162
163
SISTEMA HIDRULICO
Caractersticas do Sistema Hidrulico
O sistema hidrulico do helicptero reduz a fora necessria para operar os controles de
vo. O fluido hidrulico pressurizado do servo atuador hidrulico move a ligao que controla a
atitude de vo. A fora aplicada pelo piloto nos controles de coletivo e cclico apenas para
movimentar a vlvula servo aplicvel. Esta fora muito menor do que aquela necessria para
operar os controles diretamente.
No h nenhum indicador de presso hidrulica na aeronave. O sistema hidrulico no tem
resfriador, mas resfriado pelo fluxo contnuo atravs do sistema.
As caractersticas e os componentes do sistema hidrulico da srie 206B e 206L tm muitas
diferenas, de modo que cada srie ser tratada em separado.
Fluxos de fluido pressurizado para os trs atuadores de controle de vo auxiliam o piloto. Retorno
dos fluxos de fluido atravs do elemento filtrante feito no retorno para coletar os contaminantes
contidos no fluido. Um indicador de presso diferencial se distende em caso de bloqueio do filtro e
uma vlvula de alvio de by-pass alivia a presso em caso de obstruo do filtro. Uma vlvula de
alvio de presso instalada entre a linha de presso e o lado do retorno do sistema, para
proteger o sistema contra um possvel mau funcionamento do regulador de presso da bomba
hidrulica.
Carta de Informao
IL 206L-00-70 Baixa presso entre a montante hidrulico do tubo de retorno 206 076-649-101
e tubo de controle cclico de montagem 206-001-193-001.
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Filtro do 206B
O conjunto do filtro hidrulico fornece uma indicao no caso de restrio da passagem do
fludo atravs do filtro, por meio de um boto indicador de entupimento vermelho, localizado na
parte superior do corpo do filtro. O boto salta em 70 10 psi de diferencial, e inoperante
abaixo de 35 15 F (1,67 9,44 C), quando o indicador estiver saltado, limpe ou substitua
o elemento do filtro.
Os elementos do filtro hidrulico atuam mesmo a altas presses, e em uma ampla faixa de
temperatura. A filtragem de 15 microns.
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Bomba 206L
A bomba hidrulica de entrega varivel, auto-lubrificante, montada sobre o gerador de
tacmetro do rotor, a bomba projetada para operar continuamente e para fornecer uma presso
de descarga nominal de 1.000 25 PSI.
A bomba contm quatro portas marcadas: entrada, sada, caixa, e de drenagem de infiltrao.
A rotao da bomba no sentido anti-horrio, quando vista da parte traseira. A bomba tem um
regulador de presso integral que no ajustvel em campo.
Para executar uma verificao operacional da bomba hidrulica, remova o plugue da porta de
teste de um servo atuador e ligue um manmetro calibrado com uma faixa de 1 a 1.500 PSI. Com
o helicptero acionado no regime de lenta. Verifique indicao no medidor de presso calibrado, a
presso deve ser de 1.000 25 PSI. As estrias da bomba hidrulica devem ser inspecionados a
cada 300 horas.
Boletim Tcnico
TB 206L-97-193 - mangueira de presso hidrulica P / N 70-061H000T134A.
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Reservatrio 206L
O reservatrio hidrulico de liga de magnsio, no 206L ele montado em um suporte e
apoiado na frente da transmisso principal e acima da bomba hidrulica. O reservatrio hidrulico
ventilado para a atmosfera atravs de uma tela colocada no tampo.
Para levantar a tampa do reservatrio, basta remover um pino de segurana de trava. Despeje
o fluido hidrulico atravs da tela, que filtra partculas de at 0,0035 polegadas O reservatrio
est cheio quando alcanar a marca de nvel mximo no visor de vidro do reservatrio hidrulico.
Feche a tampa e reinstale o pino de segurana de trava.
Filtro 206L
Ambos os filtros hidrulicos incorporam um boto indicador de entupimento vermelho, que
saltar quando o diferencial de presso alcanar 70 PSID, so instalados em um suporte no lado
direito frontal do teto da cabine, perto da transmisso principal. Um filtro instalado na linha de
presso e outro na linha de retorno. O filtro de linha de retorno incorpora uma vlvula de
derivao, que serve para evitar excesso de pressurizao do sistema de retorno. Se o elemento
do filtro na linha de retorno entupir, a vlvula bypass abre quando queda de presso atravs do
elemento filtrante aumentar para 100 10 PSID, a vlvula de derivao ser fechada quando a
presso diminuir para 65 PSI no mnimo. Portanto, se o elemento do filtro na linha de retorno
entupir, a vlvula de derivao se abre e permite que fluido ignore o filtro e retorne para o
reservatrio.
A bomba hidrulica tem uma balana de presso interna que impede a aplicao de presso
excessiva para o filtro na linha de presso, portanto, nenhuma vlvula de desvio necessria no
filtro de linha de presso. O filtro hidrulico tem atua mesmo a alta presso e atravs de uma
ampla faixa de temperatura. A capacidade do filtro de 15 microns absoluto. Quando o boto
172
vermelho no indicador do filtro da linha retorno saltar, inspecionar, limpar ou substituir o elemento
do filtro hidrulico.
Lavagem do elemento filtrante
Elementos filtrantes hidrulicos requerem limpeza a cada 300 horas.
AVISO
O uso de lcool isoproplico proibido no interior ou superfcies externas de componentes
hidrulicos.
Elemento filtrante deve ser limpo por ultra-som, usando um dos seguintes fluidos:
O fluido hidrulico (C-002)
Solvente (C-304)
Segurana solvente (C-319)
combustvel Turbine, JP-4 (C-003)
Um detergentes meio por cento lquidos em gua. Enxge com gua limpa.
NOTA
Elementos filtrantes Hidrulicos podem ser limpos apenas trs vezes.
173
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Os servo atuadores hidrulicos operaram com o suporte de montagem, que consiste em trs
atuadores, um suporte de apoio e interfaces mecnicas. Cada servo recebe na sua entrada o
acionamento manual do piloto, esse acionamento transformado em impulso hidrulico no
interior do servo atuador, o resultado desse impulso hidrulico o acionamento da swashplate
que mudar a attitude do rotor principal, dessa maneira se dar os controles de voo do
helicptero.
Encaixe do Cilindro 206B
O conjunto do cilindro sobre o 206B consiste em um cilindro, um conjunto de munho e um
pisto equilibrado. Os munhes montam o servo atuador em um suporte comum de montagem do
helicptero.
Vlvula Servo
A vlvula servo consiste de um combinado de carretel e servo montados juntos, numa luva
concntrica. O carretel do servo, localizado no interior, interconectado com a linha de presso e
com a linha de retorno. Isto permite que a presso total seja dividida para cada lado da cabea do
pisto quando a vlvula est em NULL (sem fluxo), e tambm permite a medio do fluxo entre o
cilindro e a linha de retorno. Quando o ponto de entrada movido em uma determinada direo o
carretel do servo movimentado na direo oposta, o fluido direcionado para o lado apropriado
do pisto para atuar a haste com rod end, na mesma direo do movimento de entrada ,
proporcionando assim um retorno mecnico necessrio para voltar a vlvula para NULL, parando
o movimento no ponto adequado.
Vlvula sequencial
A vlvula de fluido hidrulico sequencial evita a parada do atuador, mesmo em caso de perda
de presso do sistema. Um conjunto de vlvulas de reteno, combinado com as caractersticas
da vlvula seqncial permite que o atuador seja reposicionado por entradas piloto no calibradas
quando a presso do sistema perdida.
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Pisto Rod
O conjunto de pisto de dupla ao fornece a fora de sada, que entregue atravs do
conjunto de sada fixado sobre a carcaa do atuador. O pisto tem uma haste que se estende
para cada lado da cabea do pisto, o pisto tem uma rea efetiva de 0,675 polegada quadrada
(rea da cabea do pisto menos a area da haste).
Vlvula servo
A vlvula servo consiste de um combinado de carretel e servo montados juntos, numa luva
concntrica. O carretel do servo, localizado no interior, interconectado com a linha de presso e
com a linha de retorno. Isto permite que a presso total seja dividida para cada lado da cabea do
pisto quando a vlvula est em NULL (sem fluxo), e tambm permite a medio do fluxo entre o
cilindro e a linha de retorno. Quando o ponto de entrada movido em uma determinada direo o
carretel do servo movimentado na direo oposta, o fluido direcionado para o lado apropriado
do pisto para atuar a haste com rod end, na mesma direo do movimento de entrada ,
proporcionando assim um retorno mecnico necessrio para voltar a vlvula para NULL, parando
o movimento no ponto adequado.
Bypass spool
O bypass spool, que uma luva instalada ao redor do servo spool, funciona com a mudana da
posio de uma vlvula de mola, de acordo com a presso recebida de cada cilindro. Caminhos
de fluxo so fornecidos no bypass spool, para o fluxo normal de presso do servo para o cilindro
e do cilindro para a linha de retorno. O bypass spool funciona apenas no caso de um
congestionamento no servo spool, para restaurar o atuador para a condio de equilbrio de
presso (presso igual em cada lado do pisto). Se houver uma obstruo no servo spool em
qualquer direo, estender ou recolher, quando houver um acumulo de presso de 15 a 30 libras
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na entrada do servo spool, essa presso ir superar a fora da mola de centragem e mover o
desvio do carretel.
Boletim de Servio Alerta
206L-05-136 Rev. O encaixe Clevis - encaixe Servo hidrulico, P/N 41001520
servo, o ponto de piv, e as linhas para o conjunto. O movimentodo piloto transmitido para a
montagem de ligao de entrada atravs de uma srie de links e bellcranks das alavancas de
controle de pilotos.
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GRUPO MOTOPROPULSOR
Caractersticas do motor
Todos os helicpteros da srie 206 usam um motor a turbina Rolls Royce 250, porm,
modelos de motores especficos diferem nas diversas aeronaves da srie. Cada operador deve
referir-se aos apropriados Manuais de Manuteno Bell 206 para determinar qual o modelo do
motor que aplicado ao seu equipamento. Alm disso, os operadores devem consultar o
apropriado Manual de Operaes Rolls Royce, sobre os conceitos e procedimentos de
manuteno.
Este captulo identifica a localizao e funcionamento dos principais componentes dos
motores Rolls Royce da srie 250 e discute os principais sistemas do motor. Onde houver
diferenas entre os modelos de motores, o captulo identificar o modelo do motor aplicvel.
O motor Rolls Royce 250 um motor turbina de combusto interna com uma turbina livre. A
caixa de reduo integral tem flanges dianteiro e traseiro para acomodar as unidades da
aeronave. O grupo motopropulsor montado horizontalmente atrs da transmisso e acima da
fuselagem. Trs montantes bipod ligados ao suporte da plataforma de servios do motor fixam o
motar aeronave, o motor acoplado transmisso atravs da unidade da roda livre e eixo
principal.
183
AVISO
muito importante que o sistema de combustvel do helicptero e do motor, sejam mantidos
dentro dos mais altos padres de limpeza.
Rolls - Royce realizou testes de contaminao TIPO JELLY que mostram como ele se
comporta com um CONTAMINANTE SLIDO. Esse contaminante pode passar atravs da
estrutura e os varios filtros de combustivel do motor despercebido, sem atuar o indicador bypass,
e que pode causar obstruo parcial ou total da tela de bocal de combustvel resultando em um
desempenho reduzido do motor ou o seu apagamento. Este material GEL-LIKE deve ser
detectado em qualquer ponto no sistema de combustvel da aeronave ou do motor, o sistema de
combustvel da estrutura e do motor devem ser inspecionados completamente.
184
Para evitar a contaminao do combustvel nos motores, o que pode levar ao seu
apagamento ou um mau funcionamento do motor, um sistema de abastecimento de combustvel
externo de baixa presso com filtro deve ser usado em qualquer equipamento de
reabastecimento das aeronaves mesmo os usados em locais remotos.
CUIDADO
de responsabilidade do operador, verificar a qualidade e a compatibilidade do combustvel
que sera abastecido no equipamento.
Especificaes do combustvel
Combustveis em conformidade com as seguintes especificaes comerciais e militares so
aprovados (consulte o manual de Vo 206 para obter informaes adicionais).
ASTM D-6615
MIL-DTL-5624
ASTM D-1655, Tipo A ou A-1 **
MIL-DTL-5624, Grau JP-5 **
MIL-DTL-83133, Grau JP-8 **
** Limitado a temperatura ambiente de
-18 C (0 F) ou acima
Especificaes do leo
AVISO
A MISTURA DIRETA DE LEOS, S PERMITIDAO DENTRO DE UMA SRIE DE LEO,
nessa srie no h limite de horas para utilizao dessa mistura de leo. Se forem misturados
oleos de series diferentes em um motor, a utilizao limitada a cinco horas. Registros de
manuteno adequados devem ser mantidos para garantir que o limite de cinco horas no seja
excedido. A INOBSERVNCIA DAS RESTRIES, e a mistura de leo pode resultar em falha no
MOTOR.
CUIDADO
Se marcas de leos so alteradas, recomenda-se que a mudana seja realizada gradualmente
usando o mtodo "top off" ou drenagem e enchimento. Nesse mtodo, o leo da nova marca
adicionado a medida em que o leo antigo vai sendo consumido pelo motor. Quando mudada a
marca do leo, deve-se ter ateno s indicaes das vlvulas bypass, pois elas podero indicar
se o carbono ou coque, que foi formado durante operao anterior, foi desalojado durante a
operao de mudana da marca do leo de lubrificao.
Se o carbono ou depsitos pesados de coque so encontrados no filtro do motor durante as
inspees regulares, recomenda-se que os filtros sejam substitudos; continuar a acompanhar os
indicadores bypass.
Para diminuir a probabilidade de que carbono ou coque sejam desalojado durante a transio
para "3 gerao" de leo (EG MOBIL JET 254), estas trocas s devem ser feitas quando o motor
novo ou reparado, na medida em que as passagens de lubrificao foram limpas e liberadas.
CUIDADO
Embora os dados considerveis estejam disponveis para demonstrar a compatibilidade DE
UM LEO DE TURBINA sinttico com leos para turbinas de OUTROS TIPOS da mesma
especificao, a experiencia tem demonstrado, que a mistura indiscriminada de leos durante o
uso operacional no recomendada. No entanto, podem existir circunstncias em que essa
mistura pode ser aceita.
Remova e inspecione o filtro de leo, depois de 25 horas de funcionamento do motor se o tipo
de leo (MIL-PRF-7808 ou MIL-PRF-23699, OU DOD-85734) foi misturado em uma emergncia.
H um limite de cinco horas PARA USO DE LEOS MISTURADOS.
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A razo da inspeo do filtro determinar se coque, que foi formado durante operao
anterior, est sendo desalojado durante a operao inicial aps a mudana de leo.
Se depsitos de carbono pesados so observados no filtro do motor, sugere-se que o leo do
motor seja alterado novamente. O leo deve ser drenado quando o leo estiver quente para obter
o mximo de remoo. O controlo de leo de 25 horas deve continuar at o prximo perodo
mudana de leo.
Especificaes do leo
Rolls Royce aprova e certifica apenas alguns leos lubrificantes para os motores da srie 250,
so as seguintes especificaes:
MIL-PRF-7808
MIL-PRF-23699 '
DOD-PRF-85734 '
** Limitado a temperaturas superiores a -40 C (-40 F)
Critrios e Tolerncias de inspeo:
Desvio do programa de inspeo nos Manuais de Manuteno Rolls Royce no permitido.
Operadores devem planejar os procedimentos de manuteno programada de forma a no
exceder os limites da Rolls Royce MM em todos os momentos.
Geral
Os requisitos de verificao e inspeo para o motor so classificados em verificaes de
comprovao e ps vo, inspees programadas e Inspees Especiais.
Instrues e informaes detalhadas sobre cada item dos Quadros de verificao e inspeo
e na Operao referenciada nos pargrafos do Manual de Manuteno.
Inspees de comprovao e ps vo
Rolls Royce MM 72-00-00 fornece verificaes de comprovao na Tabela 601. O operador
deve preencher as verificaes de comprovao, antes do primeiro vo do dia ou antes do
prximo vo aps a manuteno prolongada.
O Rolls Royce MM fornece verificaes de ps vo na Tabela 602. O operador deve
preencher cheques de ps vo aps o ltimo vo do dia.
Inspees programadas por hora
O Rolls Royce fornece MM inspees programadas nas Tabelas 603, 604, 605 e 606.
150 horas
300 horas
600 horas
2000 horas
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As inspees especiais
Exemplos de requisitos especiais de inspeco incluem o seguinte. Consulte o apropriado
Manual de Manuteno e Operaes Rolls Royce para informaes adicionais.
-Parada repentina do rotor
-Motor submerso em gua
-Danos por objeto estranho
-Parada de inspeo Lightening
-Operao com entrada restrita
-Operao de sobretemperatura
Inspees de fase
O Manual de manuteno de operaes da Rolls Royce fornece um cronograma de inspeo
do motor recomendada para as operadoras que querem manter seus helicopteros em um
programa do tipo de inspeo progressiva. Os operadores devem consultar este manual para
hora e ciclo de requisitos em matria de limite de vida de partes e os perodos de reviso
recomendada para o motor, mdulos, acessrios e componentes.
Os intervalos de inspeco especificados no Manual de Manuteno Operaes Rolls Royce
so o mximo permitido. Se um operador exige o cumprimento das inspees mais frequente em
certas partes, devido s condies locais e operacionais, de responsabilidade desse operador o
ajuste dos tempos e intervalos de cumprimento das inspees.
O manuais da Rolls Royce separam o programa de inspeo, em inspees dirias (preflight
realizado pelo pessoal de vo ou de manuteno), oito eventos, inspeo e inspees especiais.
Os operadores devem realizar pelo menos um ciclo completo (com oito eventos de inspeo) a
cada ms durante o ano para satisfazer a exigncia de inspeo anual FAA.
O programa de inspeo poder ser iniciado aps a concluso de uma inspeo de 300
horas. Os operadores podem terminar o programa, realizando uma inspeo de 300 horas antes
de voltar para o programa de inspeo convencional 150/300/600 horas especificado no Rolls
Royce manual.
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Operao do motor
O ar entra no compressor atravs da entrada de ar. O compressor contm um nico estgio
centrfugo que pressuriza o ar e direciona o ar comprimido atravs de dois tubos de ar para a
seo de combusto.
O tubos de ar de descarga do compressor, descarregam o ar comprimido direto na
extremidade traseira da seo de combusto, que contm uma camara de combusto anular. Na
camara de combusto, o ar se mistura com o combustvel pulverizado pelo bico do sistema de
alimentao, na camara de combusto ocorre a queima (combusto) dessa mistura, para a
produo de gases de alta presso.
Os dois estgios da turbinas geradora de gs, extraem energia dos gases em expanso para
acionar o compressor e trem de engrenagens e acessrios. O restante da energia impulsiona os
dois estgios da turbina de potncia, que ir acionar a transmisso, governador e tacmetrogerador.
O coletor de escape direciona os gases restantes para o tubo de escamento do helicptero.
Publicaes
Rolls Royce 250-C20J Referncias
Rolls Royce 250-C20 Series Operao e Manuteno, Publicao 10W2
Rolls Royce 250-C20 Series Illustrated Peas, Publicao 14W4 Aplicvel BHTI-206-Srie-MM-9
Manual de Manuteno
Rolls Royce de 250 C3OP Referncias
Rolls Royce Operao Srie 250-C3OP e Manuteno, Publicao 14W2
Rolls Royce de 250 C3OP Series Illustrated Parts Catalog, publicao 14W4 manual BHTI-206LSERIES-MM-9 Manuteno
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Mdulos do motor
Os mdulos principais dos motores Rolls Royce 250, incluem uma seo de compressor, uma
seo de caixa de engrenagens acessrio, uma seo da turbina e uma seo de combusto. Os
sub-sistemas incluem combustvel, lubrificao, eltrica, medio de temperatura, anti-gelo,
sangria de ar, compressor de ar.
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Seo de combusto
A seo de combusto em todos os motores Rolls Royce da srie 250, composta de um
case de combusto externo e uma camara de combusto tipo anular, que est dentro da carcaa.
Na sada da camara montada a seo geradora de gs, na parte frontal da camara so
encaixados os tubos difusores com o bico injector, que conduzem o ar comprimido vindo da
seo do compressor.
No motor Rolls Royce 250-C20J, a vela de ignio adjacente ao bocal de combustvel na
extremidade traseira.
No RR 250-C3OP (mostrado), a vela de ignio radialmente montada perto da extremidade
traseira da carcaa de combusto.
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Seo da turbina
O conjunto da turbina consiste de um suporte de coletor de turbina e escape, um rotor de
turbina de potencia, um suporte de turbina de potencia, um rotor de turbina produtora de gs, e
um suporte de turbina produtora de gs. O conjunto da turbina montado entre a seo de
combusto e a de potncia e caixa de engrenagens acessrio.
Os dois estgios da turbina produtora de gs acionam o compressor e trem de engrenagens
acessrio.
A turbina de potencia de dois estagios, alimenta o governador e o gerador tacmetro de
reserva, e fornece a potncia de sada do motor.
A expanso das descargas de gs num sentido ascendente atravs da turbina so
direcionadas atmosfera com o apoio do coletor de escape.
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193
Separador de partculas
O separador de partculas 206, instalado em frente da entrada de ar do motor logo atrs da
carenagem de transmisso, fornece proteo contnua para o motor contra danos causados por
ingesto de areia, poeira e outros materiais estranhos. A unidade de separao consiste em tubo
de sangria de ar e mangueiras, conexes para o sistema de lavagem do compressor, e outros
componentes necessrios. A seo de separao incorpora geradores de vrtice atravs do qual
todo o ar de entrada deve passar antes de entrar no motor.
Poeira, sujeira ou areia, entrando nos geradores de vrtice, so giradas e arremessados para
dentro da cmara centrfuga scavenge onde eles so ejetados para fora pelo efeito de suco
criado pela sangria de ar do motor, uma vez que descarregada nos tubos do ejetor.
Uma janela instalada em cada lado da capota permite a inspeo visual da cmara do
separador, e os tubos ejetores montados em cada lado, logo abaixo destas janelas. A montagem
das conexes para a lavagem do compressor, permite a introduo de gua diretamente na
entrada do motor. Devido queda de presso na entrada e o uso constante de ar sangrado para
purgar o sistema, h uma ligeira reduo da potncia disponvel, uma perda de torque em cerca
de 3% sobre o 206B, e perda de 5% de torque sobre o 206L, quando o separador est instalado.
Apenas 206L
Um iterruptor do separador de partcula est localizado no centro do pedestal. Quando o
interruptor est ligado, o motor sopra o ar sangrado nos destroos do separador de partculas
atravs dos tubos de descarga para a atmosfera. Quando o interruptor est desligado, a corrente
eltrica removida da vlvula solenoide, e o ar do motor sangrado no pode entrar na unidade.
Para obter informaes adicionais consulte BHTI-SI-206-86 Instrues de Servio para 206B
e BHTI-206-Sl-2038 Instrues de Servio para 206L.
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Anti-Icing atuador
O atuador de anti-gelo um motor elctrico controlado, que posiciona a vlvula anti-gelo
atravs de uma ligao mecnica. A vlvula anti-gelo montado na parte superior do motor em
um suporte de montagem.
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Escapamento
O cano de escape direciona os gases de escape para cima, bem longe da superfcie da
fuselagem. O tubo de escape construdo em ao resistente corroso e montado no flange
do coletor de escape do motor com parafusos e porcas.
Boletim Tcnico
206L
TB 206L-04-212 suporte do duto de exausto 206-064-300-101.
Sangria de ar do compressor secundrio 206L
A sangria de ar do compressor secundrio do 206L capta e direciona o ar nos slots localizados
na shroud housing. Uma abertura flangeada no topo permite o movimento desse ar.
199
201
CUIDADO
Monitorar TOR depois de comear a fazer o ajuste, certifique-se de no exceder os ajustes
sobre temperatura.
203
3. Faa o ajuste utilizando uma chave Allen. Gire no sentido horrio para enriquecer o fluxo de
combustvel, para melhorar a partida, funcionamento em temp. mais baixas, ou no solo em
altitudes mais baixas. Faa o ajuste em incrementos de 15 no mximo (pontos so 10 de
distncia) e aperte a contraporca aps cada definio. Verifique o TOT pico de partida depois de
cada configurao at que o ajuste satisfatrio seja obtido.
4. Quando o ajuste desejado for obtido, segure a porca de fixao para a montagem do filtro Pc e
frene.
Carta de Informao
206B
IL 206-83-36 - Rolls Royce Modelo 250-C2OB Caracteristicas iniciais de Controle de Combustvel
206L
IL 206L-82-23 - Rolls Royce modelo 250-C2OB Caracterisiticas iniciais de Controle de
Combustvel.
Ajuste de Acelerao de partida
O ajuste de fluxo de combustvel para o ajuste de acelerao de partida, mantm os controles
pneumticos de combustvel da partida, do governador de combustvel dentro de limites
aceitveis durante sua vida til. Para otimizar o funcionamento do motor durante a partida, o
ajuste de start derichment deve ser feito em conjunto com o ajuste de acelerao de partida.
CUIDADO
NO USE O AJUSTE START / ACELERAO para corrigir Itens de Manuteno normal, como
vazamentos de ar, vazamentos de combustvel, defeitos no injetor de combustvel, problemas de
ignio, ou problemas no sistema starter gerador.
Um ajuste da configurao sobre cw start / acelerao pode causar sobretemperatura ou stol no
compressor.
NOTA
Para determinar com preciso o ajuste adequado, condies em que os ajustes so feitos
devem ser consistentes.
H oito posies para o regulador (a posio neutra trs cliques da paragem CCW). Sulcos de
reteno seguram o boto na posio seleccionada sem a necessidade de uma porca de aperto.
Quando for necessrio um ajuste de mais de dois cliques CW uma indicao de que o controle
de combustvel no a causa do problema.
1. Para a temperatura baixa, comece girando o ajustador CW. Faa o ajuste de mudana, um
(clique) de cada vez.
204
2. Para a temperatura excessiva, gire o ajustador CCW. Faa o ajuste na mudana, um (clique)
de cada vez.
205
Ajuste de lenta
Verifique a configurao de velocidade de marcha lenta com o motor ligado. Repita o ajuste, at
que ele esteja estabilizado, verifique a atuao dos comandos no governador, se no for possvel
estabilizar o ajuste de marcha lenta, verifique se o instrumento indicador est funcionando
adequadamente.
A verificao do ajuste de marcha lenta, feita da seguinte forma:
Se o ponteiro estiver acima da marca de 40 graus, ajuste a articulao para mover o ponteiro
para apontar logo abaixo da marca de 40 graus.
Se o ponteiro esta mais do que 5 / 64 polegadas abaixo da marca de 40 graus, ajuste o
equipamento para mover o ponteiro para o mais perto possvel da marca de 40 graus.
Verifique a velocidade de lenta do motor no 206B - 60 2 ou 206L - 64 1, por cento. Se for
ajuste no governador, no parafuso CW feito o ajusto para aumentar a lenta, e no parafuso CCW
feito o ajuste para diminuir a velocidade de lenta.
Tanque de leo
A capacidade do tanque de leo de 1.5 litros , ele fornece leo para a lubrificao do motor. O
nvel de leo verificado por meio de uma vareta junto com a tampa montada no adaptador.
Radiador do leo do motor
O radiador de leo montado em cima de um duto anexado ao ventilador refrigerador. Quando
a vlvula de derivao de resfriamento esta aberta, o leo de retorno do motor flui em torno do
ncleo do radiador de leo e retorna para o tanque de leo. Contaminao por metais do
refrigerador requerem que o refrigerador seja substitudo.
206
O radiador de leo do 206L dividido em duas sees, o frontal refrigera o leo da transmisso
e o traseira refrigera o leo do motor.
Vlvula bypass do Refrigerador de leo do motor
A vlvula de desvio de leo permite que o leo frio ignore o radiador de leo. A vlvula
permanece aberta at que a temperatura do leo alcance 71 C, quando a vlvula comea a
fechar e deixar o leo entrar no refrigerador. Em aproximadamente 81 C, a vlvula est
completamente fechada, e todo o leo flui atravs do refrigerador.
207
Starter Gerador
O arranque-gerador 28 VDC est instalado abaixo do motor no lado direito. O arranque-gerador
ventilado com um duto de refrigerao feito de tecido de vidro tipo traquia, localizado no lado
direito do motor. A seo Eltrica deste manual abrange a operao do motor de partida-gerador
e detalhes sobre o sistema de ignio.
CUIDADO
obrigatrio que o STARTER GERADOR seja suportado por qualquer meio necessrio,
sempre instale suas braadeiras com o torque correto. O starter gerador nunca dever suportar
seu prprio peso, pois isso causaria danos ao seu eixo de cisalhamento.
Para mais informaes sobre a remoo e instalao do arranque-gerador, consulte a 206
apropriado SERIES-MM- 9 Manual de Manuteno, Captulo 71.
208
209
210
211
212
Montante do motor
Trs montantes do tipo bipod instalados no lado esquerdo, direito, e inferior (206B) ou lado
traseiro e outro na parte frontal da transmisso no (206L). Pernas do montate do motor so
construdas de tubos de ao rebitados. Calos entre as ferragens e as estruturas fornecem o
alinhamento do motor.
CUIDADO
Quando removendo calos, marque a posio dos calos para garantir o alinhamento correto
durante a instalao. Calos so colados com adesivo para ficar no lugar.
Para mais informaes sobre montagens de motor consulte BHTI 206 SRIE - MM-9 Manual de
Manuteno, Captulo 71.
Boletins Tcnicos
206B
TB 206-82-76 Rev B. Remoo dos montantes Acsticos do motor.
TB 206-89-129 Rev A. Remoo dos amortecedores do montante do motor clamshell perna, P /
N 206-061-111 101/-103.
213
Remoo
Desconecte e remova o motor com as peas de adaptao fixadas ao motor. Desconecte as
linhas de combustvel e as linhas de leo na parede de fogo. Se um motor de substituio for ser
instalado, reduza o motor removido para uma configurao bsica e use as peas desmontadas
para instalar no motor de substituio. Ateno com as aberturas para impedir a entrada de
material estranho. Separe e identifique todas as peas removidas.
CUIDADO
Use ferramentas apropriadas para afrouxar o montante do do motor, no force os suportes pois
pode resultar em rachaduras na estrutura do suporte.
Para mais informaes sobre a remoo do motor referir-se adequada SERIES-MM 206
Manual de Manuteno 9, captulo 71.
214
Instalao
Prepare o motor para a instalao, com uma configurao bsica, Ateno com as aberturas
para impedir a entrada de material estranho. Reabastea o reservatrio de leo do motor e da
transmisso para completar o nvel, para substituir o leo que se perdeu nas linhas da unidade de
roda livre. Porcas de montagem de motores exigem um re-torque na inspeo aps a primeira
hora de operao do motor .
CUIDADO
Depois da mudana do motor, abastecer as mangueira de entrada de leo, a preparao da
bomba de leo dever ser realizada antes de partida do motor.
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5. Ajuste da haste de montagem (B), o conjunto da alavanca, e tubo (A) se necessrio, para
garantir que, com poder de aderncia gire a alavanca todo o seu curso para (o piloto e o copiloto) nas posies da alavanca mxima e mnimo, no governador de combustvel. No ajuste os
batentes de mximo e mnimo.
CUIDADO
No tente ajustar a velocidade de lenta N1, na haste de ajuste (2). O ponteiro deve estar na
marca de 30 graus ou 0,01 polegada abaixo da marca de30 graus quando no conjunto do piloto ,
ou torcer 0,078 polegada abaixo da marca de 30 graus quando no conjunto do copiloto. A
inobservncia deste aviso pode resultar em apagamento extino do motor.
6. Verifique a velocidade de lenta do motor est entre 60-62 por cento.
Para completar os procedimentos de ajuste do orodutor de gs consulte Manual de Manuteno
BHTI-206A/B-MM-9 Captulo 76.
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NOTA
Use uma chave adequada ao soltar a porca de aperto do conjunto conector.
5. Conectar o conjunto de tubos (A) para cotovelo (1).
6. Remova a porca e alavanca de posio sobre a arruela dentada dupla no eixo da alavanca do
governador de combustvel, com o furo 0,4 polegadas acima do buraco pivot quando o ponteiro
de controle de combustvel estiver dentro de 40 graus, marcar 5 / 64 polegadas abaixo de marca
no quadrante (DETALHE A).
NOTA
A arruela serrilhada dupla tem um nmero diferente de serrilhas em cada lado de ajustes do
vernier e no deve ser invertida. O lado com menos serrilhas deve ser instalado no lado do
governador de combustvel no eixo de controle de combustvel. As denties maiores devem ficar
viradas para a alavanca.
CUIDADO
Sobre torque nas porcas causa vinculao do eixo de controle de combustvel.
7. Ajuste de montagem do tubo (B) para ajustar a alavanca ao se conectar.
8. Gire o punho do acelerador atravs do curso completo. Verifique se os contatos alavanca
alcanam os batentes de mnimo e mximo (DETALHE A).
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CUIDADO
No ajustar os batentes de Mnimo e Mximo no governador de combustvel.
9. Se a alavanca no faz contato com o batente de mnimo ou mximo, no governador de
combustvel, ajuste os tubos ou reposicione a alavanca na arruela dupla serrilhada (DETALHE C).
10.Verifique se velocidade de lenta do motor esta em 64 1 por cento.
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206B
1. Ajustar o comprimento da haste de montagem (A) a 38,40 centmetros do centro do furo do
cotovelo (A) para o centro do furo do cotovelo (B).
2. Instale a haste de montagem (A) com extremidade da haste ajustvel para a frente. Conectar a
extremidade da haste ajustvel para o orifcio central do cotovelo (A) e extremidade da haste fixa
para o lado direito do cotovelo (B).
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3. Ajuste o curso do atuador em 1,53 polegadas, nesse curso ele deve percorrer sua completa
extenso.
4. Com atuador na posio totalmente estendida, ajuste a extremidade da haste do atuador para
alcanar um comprimento mximo 15,755 polegadas, centro a centro dos rolamentos atuador
linear.
5. Instale a alavanca do regulador no eixo do governador, posicionando a 90 graus para o centro
do brao batente (VIEW A).
6. Alavanca de posio do colectivo na posio UP completo e bloqueio. Interruptor bip
governador para aumento total e ajustar extremidade da haste da seguinte forma:
a. Posicione o governador alavanca 30 graus para a frente de centro vertical.
b. Segurando a alavanca do regulador em uma posio de 30 graus, ajuste final haste do atuador
para alinhar com buraco no 206-061-107-001 alavanca do regulador ou um buraco exterior em
206-061-107-003 alavanca do regulador.
Com a alavanca do coletivo toda para baixo, verifique o intervalo de velocidade N2, usando GOV
RPM INCR interruptor DECR para a faixa de 97-100 por cento de N2.
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1. A posio haste coletiva para o brao e alavanca jackshaft (A) so vertical (DETALHE A).
2. Lugar cotovelo (1) em posio vertical e segure (DETALHE B).
3. Ajuste extremidade da haste (1) para se alinhar com furo central jackshaft alavanca (A) (A
DETALHE).
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NOTA
Terminais de rtula devem ser instalados no cabo de controle, para garantir um meio de
fixao a haste de atuao, e uma maneira de ajuste do sistema.
5. Conectar extremidade da haste (1) para o centro do parafuso na alavanca (A) e extremidade da
haste (2) para cotovelo (1).
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NOTA
Arruela Dupla serrilhada tem um nmero diferente de serrilhas em cada lado para o ajuste do
vernier e no deve ser revertida. O lado com menos serrilhas deve ser instalado prximo ao eixo
governador da turbina de potencia.
12. Com a haste coletiva na posio totalmente acima. Mova atuador para aumentar a posio
retrada completa.
13. Posio da alavanca (B) 30 graus para frente da linha central do motor vertical (DETALHE C).
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Tabela de Configurao
Exemplo 1:
1. N2 a configurao do sistema 11, configurao BEH e N2 RPM 98,6%. Um aumento de
2,4% necessrio para cumprir a exigncia RPM 101%.
2. Os valores de compensao aproximada so cumulativos. A partir da configurao 11, adicione
B DH 0,7% + 0,8% + BFG BEG 0,9% = 2,4% (Referncia Linha Verde).
Exemplo 2:
1. N2 a configurao do sistema 10 BDH e N2 RPM 102,5%. A diminuio de 5%
necessrio para cumprir a exigncia RPM 101%.
2. Os valores de compensao aproximada so cumulativos. De configurao de 10, acrescentar
B DH 0,7% + 0,7% BFH = 1,4% (Referncia Linha Vermelha).
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Garantia de fora
O motor Rolls Royce grfico de Garantia de froa indica o torque percentual mnimo que deve
estar disponvel no motor a partir de um regime mnimo. O motor deve desenvolver estes valores,
a fim de atender dados de desempenho contidos no manual de voo.
Procedimento de verificao de Garantia de fora
1. Desligue todas as fontes de sangria de ar. Sobre o 206B, desligue o gerador.
2. Utilize um torque de 100% ou TOT mximo de decolagem (usar o limite que for atingido
primeiro). A Carta de Garantia de fora foi desenvolvida considerando a presso atmosfrica de
um dia normal. Antes de estabelecer a escalada, ajuste o altmetro para 29,92. Estabelea uma
subida, conforme especificado no manual de voo apropriado.
3. Suba entre 6.000 ps e 7.000 ps de altitude, registre TOT, e Torque.
4. Desa o helicptero a um nvel mais baixo, e depois novamente estabilize o helicptero em vo
nivelado por um minuto ou dois entre 6.000 a 7.000 ps, e registre com preciso os valores OAT.
Registro indicado OAT.
5. Plotar no grfico a OAT, TOT, e ALTITUDE PRESSO no Flight Manual bsico. Isto d um
grfico derivado com um valor de torque em percentagem. Alm disso, usando uma razo de
subida de 57 KIAS, subtraia 1% do valor de torque encontrado no grfico, devido ao efeito do ar
ram na entrada do motor.
6. Se o interruptor do separador de partculas estiver em ON, subtraia um adicional de 5% do
valor de torque encontrado no grfico.
EXEMPLO:
Se o valor encontrado no grfico 95% de torque, subtraia 1% para concluir o procedimento em
uma subida. Os resultados do torque de 94%.
Se o interruptor do separador de partculas estiver na posio ON, subtraia um adicional de 5%
a partir do valor da carta. O resultado do torque seria 89%.
7. Enquanto o torque real observado no medidor de torque do helicptero durante a seleo de
potencia atende ou excede o valor do grfico em menos de 1% (94% no exemplo), o motor
cumpre as especificaes de torque mnimo.
Preservao
NOTA
O motor bsico normalmente no exige a preservao se est devidamente acondicionado e
mantido. Todavia, a pedido do cliente, um conservante pode ser aplicado a motores ou
compressores, se forem programadas para o armazenamento.
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SISTEMA DE COMBUSTVEL
Descrio do Sistema de Combustvel 206B
O sistema de combustvel do 206B, incorpora um resistente tanque de material composto
prova de impacto, o tanque de combustvel tipo clula, se encontra abaixo e atrs do banco do
passageiro. Instalados dentro da clula de combustvel so duas bombas de impulso eltrico,
indicadores de quantidade para o tanque inferior e superior, e uma vlvula de drenagem
eletricamente operada sump.
A clula de combustvel abastecida do lado direito e tem uma capacidade de 92 gales com 91
gales EUA utilizveis.
O acesso s bombas de impulso, unidade inferior do tanque, e a vlvula de drenagem de
solenide feito, atravs da parte inferior da fuselagem, o acesso unidade superior obtido
atravs de uma tampa localizada traseira da plataforma do banco do passageiro; e o acesso a
vlvula de fechamento e abertura de combustvel, a partir do compartimento de combustvel
localizado no lado direito acima do bocal de abastecimento.
O compartimento de combustvel tem uma linha de drenagem de combustvel, que participa do
sistema de ventilao do tanque, e para fins de manuteno.
Presso do Sistema
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CUIDADO
NO FORCE O CARTUCHO EXCNTRICO. Exige o alinhamento das setas, deve estar dentro
de 3 graus para ser instalado corretamente.
Boletim de Servio Alerta
ASB 206-05-103 - Sistema de Distribuio de Combustvel, Inspeo e retrabalho.
Carta de Informao
IL 206B-00-81 - Inspeo da bomba de impulso Airborne Cartucho / Canister Combustvel para
Presena de vlvula de reteno.
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Distribuidor de combustvel
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SISTEMA ELTRICO
Caractersticas do Sistema Eltrico DC
O fora eltrica DC, fornece energia para a operao de todos os equipamentos eltricos.
Durante as operaes de solo, deve-se usar uma fonte externa de alimentao 28 Volts (VDC).
Para operaes terrestres limitadas, a bateria de 24 VDC pode fornecer energia eltrica DC.
O sistema eltrico composto por um Barramento 28 VDC, sistema de aterramento negativo.
Um arranque/gerador 30 VDC, 200 ampres, que supri a fonte primria.
Uma bateria de emergncia 24 VCC, 20-clula, usada como fonte de fornecimento de energia
de reserva.
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Referncia do Designator
A cada componente eltrico na montage, lhe atribudo um cdigo alfanumrico com os
diagramas de fiao e Esquemas, chamado de designador de referncia (ver Tabela1).
O designador de referncia consiste em um nmero do sistema e nmero da unidade, como
mostrado na Tabela 1 para identificao. Nmeros tambm so usados no final do designador de
referncia.
Para identificar um item particular, como um conector que se conecta ao designador de
referncia, os componentes so identificados pelo seu designador de referncia sobre os
esquemas eltricos, e por um adesivo ou etiqueta junto ao seu local de instalao no helicptero.
Cada designador de referncia consiste de um nmero do sistema, nmero de unidade e
nmero do item. O sistema eltrico e sistemas avinicos podem ser identificadas por meio de
cartas de circuito de funo de cdigo, como mostrado na tabela 1.
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Fio Tefzel
A melhoria de equipamentos eletrnicos e material tem ditado muitas mudanas na filosofia dos
projetos de engenharia dos helicpteros da Bell Textron.
Requisitos operacionais criaram sistemas adicionais, o que aumenta a misso de Manuteno
do operador. Miniaturizao do sistema no campo eltrico e avinicos impede a utilizao de tipos
maiores de fio, como resultado da fiao de alta densidade, fixao das velas e terminais de
junes do sistema. A adio de equipamentos eltricos e sua fiao e cabeamento associado
estrutura tem dificultado a engenharia devido restrio de espao e as sanes de peso.
Portanto, a busca por um tipo de fio que oferea espao e pouco peso, operacionalidade alta e
baixa temperatura, e inflamabilidade, O fio que melhor atende a esses requisitos no momento
conhecido como TEFZEL (Raychem marca registrada) e foi aceito pela maioria dos fabricantes.
Tefzel, como acontece com muitos outros novos produtos, exige um conceito diferente em
manuteno de campo e reparo. Na construo, a estrutura do fio tm, parede dupla de
isolamento necessrio para aplicaes de alta durabilidade. A extruso interior em cor
contrastante para a extruso exterior, ou jaqueta primrio, para fornecer um indicador de
possveis danos causados durante a instalao ou atravs do desgaste fsico. O mtodo mais
amplamente aceito de identificar fio Tefzel a marcao hot stamp.
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Sistema da bateria
Bateria
A bateria est localizada no compartimento do nariz do helicptero com acesso atravs da porta
do compartimento do nariz. Tem um sistema de ventilao na parte frontal superior esquerdo da
seo do nariz, o ar no lado inferior esquerdo da seco do nariz passa pela bateria.
A bateria de volt 24 V, 13 ou 17 ampere/hora, nquel-cdmio, com o polo negativo ligado ao
terra. Ela tem 20 clulas de 1,2 volts cada, as clulas se conectam em srie e fornecem uma
tenso nominal da bateria de 24,0 volts a uma temperatura ambiente de 77 F. A maior qualidade
da bateria de nquel-cdmio a sua capacidade para manter uma tenso de sada constante at
aproximadamente 80% da sua capacidade nominal.
NOTA
13 Amp/hr bateria 206A / B S / N 4-4298
17 Amp/hr bateria 206B S / N 4299 e subseqentes e 206L
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Interruptor da bateria
A posio BAT do interruptor da bateria no console fornece uma sobrecarga para a bobina do
rel da bateria, que completa o circuito para energizar o rel.
Rel da bateria
O rel da bateria est localizado no compartimento de nariz na frente da bateria. O rel conecta
a bateria ao barramento CC para a operao terrestre limitada, energia de emergncia, e para o
incio da utilizaoao da bateria.
Sensor de Temperatura da bateria
O circuito de aviso de temperatura monitora a temperatura de operao da bacteria, e fornece
indicao de danos da bateria, e fuga trmica.
Quando a luz de advertncia acende, o operador precisar girar o interruptor BAT, no painel de
sobrecarga, para OFF para desativar o circuito de carga da bateria e permitir que a temperatura
da bateria caia para um nvel seguro.
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Sobre o 206B, o sensor de temperatura montado abaixo da bateria. O sensor tem dois pontos
de medidas diferentes: a primeira a 130 F 3 , ilumina o segmento TEMP BATERIA no painel
de alarmes. A segunda a 140 F 3 , ilumina o segmento no painel de cautela.
Na 206L, unidades de deteco de temperatura so montadas no interior do topo da bateria para
as placas conectoras para sentir a temperatura interna da bateria. O sensor de temperatura liga
dois interruptores de sensoriamento separados, que atuam em 145 F 5 e iluminam o
segmento no painel de alarme.
O sistema de rel de cautela da bateria, inclui o segmento de cautela BATERIA RELAY e circuitos
relacionados com o rel da bateria e interruptor da bateria. Se o operador coloca o interruptor da
bateria na posio OFF e o rel da bateria permanece fechado, a luz de advertncia BATERIA
RELAY, acende.
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Rel de partida
O rel de partida montado no painil eltrico na prateleira de equipamentos traseiro. Quando o
operador pressiona o interruptor de arranque, ele completa um circuito entre os terminais A1 e A2
do rel de partida, fornecendo 28 VDC ao terminal C (campo de srie) do motor arranquegerador. Ao liberar o interruptor de arranque, o circuito para a bobina do rel de partida aberto,
removendo a alimentao do enrolamento em srie.
Rel de ignio do Campo
O rel de ignio do campo, que est localizado nos painis eltricos na prateleira de
equipamentos trasira, est em paralelo com o rel de partida. Quando o rel de campo / ignio
energizado, ele fornece 28 VDC de entrada para a unidade de ignio e 28 VDC para o termial C
do regulador de tenso.
Excitador de ignio
Um equipamento excitador de ignio de estado slido, localizado no lado inferior esquerdo do
motor, uma unidade de descarga capacitiva que vem montado na area do grupo motopropulsor.
Todos os componentes vm em uma caixa de alumnio hermeticamente fechadas cheias de
composto envasamento para evitar danos aos componentes internos por vibrao.
Tenso de entrada 14-29 VDC
Corrente de entrada mxima 1,6 ampres
Taxa de Spark - 4-15 SPS
Ciclo de trabalho - contnua
Tenso de sada - 2,5 KV
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Vela de ignio
A vela de ignio fixada prxima ao bico injetor. O resultado da ao de ignio a excitao
de uma fasca na vela, que acende o combustvel na seo de combusto do motor. Uma vela de
ignio utilizada, ela se projeta atravs da parede interna da camara de combusto, para expor
o eletrodo em sua extremidade que fica em contato com o combustvel para a ignio. A
descaraga eltrica fornecida ao eletrodo central pela excitao de ignio atravs de um cabo
blindado. Quando a descaraga eltrica entre o eletrodo central e o eletrodo terra sobe para um
nvel suficiente para ionizar o gap de superfcie anular, os arcos da corrente de descarga saltam
atravs da abertura do eletrodo. Isso resulta em uma alta energia e fasca para inflamar a mistura
ar/combustvel fornecida a partir do bico injetor de combustvel no combustor.
Cabo de ignio e bobina de ignio
O cabo de ignio e conjunto de bobina, transmitem a alta tenso da unidade de ignio para a
vela de ignio na cmara de combusto. O cabo de ignio projetado com terminais para o
encaixe de alta altitude sobre o tipo de excitao de ignio na vela. Um condutor tranado com
malha metlica utilizado para proteger o Teflon, para isola-lo da abraso mecnica e de
radiao para suprimir a interferncia de rdio. Os terminais de chumbo utilizam o pino e contato
tipo soquete, que apresenta uma quantidade mnima de resistncia eltrica de altas descargas
atuais e, portanto, minimizam as perdas eltricas.
Precaues de Segurana
O excitador de ignio de alta energia gera energia potencialmente letal e considerado como
um componente perigoso. Antes de trabalhar no sistema, garantir que toda energia tenha sido
retirada do motor. O exitador deve ser convenientemente armazenado e manuseado com cuidado
para no danificar o terminal de funcionamento. Limpar o exitador usando apenas lcool metlico
ou solvente mineral.
Depsitos de combusto no devem ser removidos por raspagem, pois isso afetar a operao
de ignio das velas. Inspeo do exterior do exitador deve ser realizada de acordo com o
manual de manuteno do fabricante.
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Condio: interruptor do gerador na posio "ON". Sada do gerador de terminal "SW" energiza
bobina do interruptor (L1). Quando o interruptor da bobina (L1) energizada, o contato associado
fecha e a tenso do terminal "GEN" aplicada a bobina DIFF(L3). Ao mesmo tempo a bobina
DIFF (L2) energizada.
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Condio: A bobina DIFF (L3) e a bobina SERIES (L4) so energizadas. O contato para a
esquerda da bobina DIFF (L2) fecha e a bobina principal (L5) energizada, fechando os contatos
principais.
Condio: Quando o contato principal fecha, a bobina DIF (L3) desenergizada e no tem efeito
sobre o funcionamento da RCR. Apenas duas bobinas srie (L4) e bobina DIFF(L2) so
energizados neste momento.
Reverter a condio atual: Quando a tenso na barra superior a tenso GEN por 0,30-0,42
volts, a bobina SERIES (L4) dezenergiza e o suficiente para abrir o contato no lado esquerdo da
bobina DIFF (L2). O tamanho fsico da bobina SERIES (L4) muitas vezes o tamanho de
qualquer uma das bobinas DIFF.
Na bobina principal (L5) os contatos permanecem abertos at que a falha seja eliminada e o
processo de energizao recomece.
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Esta atualizao apartir das aeronaves nmero de srie 4311 e subseqentes. A atualizao
envolve a substituio do regulador de tenso pilha de carvo pelo regulador de tenso de estado
slido. Alm disso, a atualizao inclui luzes de aviso para abertura da porta de bagagem, e falha
do gerador, e um relgio digital.
O regulador de tenso de estado slido melhora significativamente a preciso da regulao e o
tempo de resposta. Alm disso, internamente, monitora e controla o circuito gerador DC. Isto
permite a excluso de alguns componentes eltricos.
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O regulador de tenso:
Previne o gerador de ser conectado linha at que a tenso de operao seja obtida.
Monitora e previne a "corrente reversa".
Abre campo shunt e contactor de linha em "sobre tenso".
Mantm o gerador conectado at que a tenso caia para um ponto onde a operao
prejudicial para o sistema DC.
Ele tambm oferece maior resistncia no campo shunt para enfraquecer o campo shunt durante
a operao de partida e mantm aproximadamente 1,0 volts positivo aplicado ao terminal gerador
"A" durante a partida para manter o magnetismo residual do gerador, que tambm referido ao
campo shunt.
O regulador de tenso uma unidade completamente selada e no reparvel nvel de
manuteno de campo. Para ajustar o regulador de voltagem, certifique-se de que o multmetro
est definido para ler a tenso DC. Em seguida, conecte o cabo positivo do (+) para o barramento
CC eo negativo (-) ligue ao aterramento na estrutura. Ajustar o parafuso no sentido horrio para
aumentar a tenso e anti-horrio para diminuir a tenso. Conjunto de tenses da seguinte forma:
Abaixo 59 F = 29 VDC
Acima de 59 F = 28,5 VDC
A baixa tenso cortar ponto de 18 1,8 VDC e mais corte de tenso fora de 31 1 VDC.
Estes parmetros so definidos na fbrica e no so ajustveis. Se estas tolerncias no so
mantidas, o regulador de tenso deve ser substitudo.
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