ESCOLA SUPERIOR DE TECNOLOGIA DE SETBAL

ENGENHARIA ELECTROMECNICA

3 ANO

TRIBOLOGIA

Jos Carlos Viegas

1 Introduo

Comearam-se por dar os primeiros passos nesta nova cincia nos anos 60, cujo
significado etimolgico provem do Grego, designando o ramo do conhecimento que estuda o
atrito ( lgos - ramo do conhecimento; trib - atrito).
Sendo o atrito a principal causa de desgaste e perca de energia em sistemas
mecnicos, estimando-se que 1/3 da energia que se consome se destina a percas por atrito,
nada mais importante para aqueles que futuramente se ocuparo da manuteno em unidades
industriais que o estudo desta cincia que s em 1964 teve a sua primeira conferncia
Institution Mechanical Engineering, cujos objectivos foram o de melhorar a divulgao e ensino
relativamente ao desgaste, atrito e lubrificao.

1.1Leis do atrito
Quando duas superfcies se encontram em contacto, desenvolvem-se sempre foras
tangenciais, chamadas foras de atrito, quando se tenta mover uma superfcie relativamente
outra. Por outro lado, a intensidade destas foras de atrito limitada, e elas no impediro o
movimento se se aplicarem foras relativamente grandes. A distino entre superfcies sem
atrito e superfcies rugosas , assim, uma questo de grau.
H dois tipos de atrito: atrito seco, por vezes tambm chamado atrito de Coulomb, e
atrito viscoso. O atrito viscoso desenvolve-se entre camadas de fluido que se movem a
velocidades diferentes. O atrito viscoso de grande importncia em problemas que envolvem o
escoamento de fluidos atravs de tubos e orifcios ou que envolvem corpos imersos em fluidos
em movimento. tambm essencial na anlise do movimento de mecanismos lubrificados.
Numa primeira fase, analisar-se- o equilbrio de vrios corpos rgidos e estruturas,
supondo que existe atrito seco entre as superfcies em contacto.
1.1.1

Atrito seco e coeficiente de atrito

As leis do atrito seco podem ser exemplificadas atravs da seguinte experincia.

Coloca-se um bloco de peso P sobre uma superfcie plana horizontal (fig.1.1). As foras que
actuam no bloco so o seu peso P e a reaco da superfcie. Uma vez que o peso no tem
componente horizontal, a reaco da superfcie tambm no apresenta essa componente; a
reaco (N na fig.1.1 ) , portanto, normal superfcie.

Fig. 1.1
Suponha-se agora que se aplica uma fora horizontal, Q, ao bloco, conforme se
representa na figura 1.2. Se Q for pequena, o bloco no se deslocar pelo que dever, existir
uma outra fora horizontal qualquer que equilibre Q. Esta outra fora a fora de atrito esttico,
F.
Na realidade, F, a resultante de um grande nmero de foras que actuam sobre toda
a superfcie de contacto entre o bloco e o plano. No se conhece exactamente a natureza
destas foras mas geralmente supe-se que se devem s irregularidades das superfcies em
contacto e, at certo ponto, atraco molecular.

Fig. 1.2
Se se aumentar a fora Q, a fora de atrito F tambm aumenta, continuando a opor-se
a Q, at que a sua intensidade atinge o valor mximo Fm (fig.1.3). Se se continuar a aumentar
Q, a fora de atrito no consegue continuar a equilibr-la e o bloco comea a escorregar.

Fig. 1.3

Logo que o bloco inicia o movimento, a intensidade de F desce de Fm para Fc. Isto
deve-se ao facto de haver uma menor interpenetrao das irregularidades das superfcies em
contacto quando estas superfcies se movem uma em relao outra. A partir da o bloco
continua a escorregar com velocidade crescente enquanto a fora de atrito Fc, agora fora de
atrito cintico, permanece aproximadamente constante.
Verifica-se experimentalmente que o valor mximo Fm da fora de atrito esttico
proporcional componente normal N da reaco da superfcie.
Temos:

F
em que,

= e N

e uma constante designada por coeficiente de atrito esttico.

Analogamente, a intensidade Fc da fora de atrito cintico pode ser escrita na forma:

= c N

em que c , tambm constante, o coeficiente de atrito cintico. Os coeficientes de atrito e e

c no dependem da rea das superfcies em contacto. Contudo, ambos os coeficientes

dependem fortemente da natureza das superfcies em contacto. Uma vez que tambm
dependem do estado das superfcies, o seu valor raramente conhecido com exactido
superior a 5%.
Na tabela 1.1 so dados valores aproximados dos coeficientes de atrito esttico para
vrias superfcies secas. Os correspondentes valores dos coeficientes de atrito cintico sero
cerca de 25% mais baixos. Uma vez que os coeficientes de atrito so grandezas
adimensionais, os valores fornecidos pela tabela 1 podem ser usados em qualquer sistema de
unidades.
Valores aproximados do Coeficiente de atrito esttico em Superfcies secas
Metal sobre metal

0,15 - 0,60

Metal sobre madeira

0,20 0,60

Metal sobre pedra

0,30 0,70

Metal sobre couro

0,30 0,60

Madeira sobre madeira

0,25 0,50

Madeira sobre couro

0,25 0,50

Pedra sobre pedra

0,40 0,70

Terra sobre terra

0,20 1,00

Borracha sobre beto

0,60 0,90

Tabela 1.1

Da descrio feita acima resulta que podem ocorrer quatro situaes distintas quando
um corpo rgido se encontra em contacto com uma superfcie horizontal:
1. As foras aplicadas ao corpo no tendem a mov-lo ao longo da superfcie de
contacto; no h fora de atrito (fig. 1.1);
2. As foras aplicadas tendem a mover o corpo ao longo da superfcie de contacto mas
no so suficientemente grandes para iniciar o movimento. A fora de atrito F que se
desenvolveu pode obter-se resolvendo as equaes de equilbrio do corpo. Uma vez que no
h indcios de que F tenha atingido o seu valor mximo, a equao

= e N no pode ser

usada para determinar a fora de atrito (fig. 1.2);

3. As foras aplicadas so tais, que o corpo est prestes a iniciar o escorregamento.
Diz-se que o movimento est iminente. A fora de atrito F atingiu o seu valor mximo Fm e,
juntamente com a componente normal N, equilibra as foras aplicadas. Podem usar-se ambas
as equaes: as de equilbrio e a equao

= e N . Note-se igualmente que a fora de

atrito tem sentido oposto ao sentido do movimento iminente;

4. O corpo encontra-se em movimento de escorregamento sob a aco das foras
aplicadas, e as equaes de equilbrio j no se aplicam. Contudo, F agora igual a Fc e a
equao

1.1.2

= c N pode ser utilizada. O sentido de Fc oposto ao sentido do movimento.

Contacto entre slidos

As superfcies dos slidos apresentam formas complexas, sendo muito diferentes de

um simples plano (ver figura 1.4).

H uma grande variedade de defeitos e distores que se encontram presentes em
todas as superfcies reais.
Estes defeitos das superfcies, que vo desde a distoro dos planos at s
irregularidades microscpicas, exercem uma grande influncia no atrito e no desgaste.
Os defeitos e imperfeies das superfcies influenciam ainda as reaces qumicas que
ocorrem no contacto com lquidos ou lubrificantes enquanto a rugosidade detectada vista
regula a mecnica do contacto entre os slidos e o desgaste que da resulta.

Fig. 5

1.2Variveis tribolgicas e lubrificao

As variveis tribolgicas so o desgaste e o atrito, gerindo a engenharia estas variveis
de acordo com as aplicaes especificas de que necessita em cada momento, sendo que:
O desgaste a maior causa de perca de material com as consequentes percas de
performances mecnicas.
O atrito a principal causa de desgaste e perca de energia.
Como forma de controlarmos o atrito e diminuir o desgaste surge-nos a lubrificao.
A figura que se segue d-nos uma ideia da utilizao dos materiais, de acordo com as
suas caractersticas de atrito entre eles, bem como das respectivas resistncias ao desgaste.

Fig. 1.5
1.2.1

Desgaste
Define-se desgaste como a perca de material provocado pelo deslizamento das

superfcies em contacto, este pode assumir vrias formas nomeadamente:

Desgaste por fadiga, quando provocado por esforos repetitivos entre superfcies
em contacto ( ex: dentes de engrenagens).

 Desgaste por abraso, quando a pelcula material entre superfcies constituda por
partculas duras, levando penetrao de asperidades do material duro no material
macio, em superfcies em movimento relativo.
Desgaste por eroso, quando o desgaste provocado pelo impacto de partculas
em suspenso em meio gasoso ou lquido.
Desgaste por cavitao, quando o desgaste provocado pelo fluxo de lquidos.
Desgaste por corroso, quando a pelcula material formada por ataque qumico
das

superfcies em contacto.

Desgaste por impacto, quando este provocado por impacto entre slidos.
Desgaste por adeso, quando esto presentes entre as superfcies altas presses e
velocidades, provocando a fuso dos materiais em contacto.
O desgaste uma consequncia inevitvel do contacto de superfcies em movimento.
O desgaste poder ser controlado ou minimizado mas no eliminado.
Em engenharia utilizam-se vrios processos para evitar o desgaste de superfcies em
contacto entre eles:

1.2.2

utilizao de materiais de maior dureza

melhoramento do acabamento superficial dos materiais em contacto

utilizao de materiais diferentes nas superfcies em contacto

eliminao de partculas em suspenso no fluido lubrificante

( filtragem ).

Lubrificao
Define-se lubrificao como sendo a interposio de uma pelcula de slido, lquido ou

gs de modo a facilitar o movimento entre superfcies, geralmente a espessura deste filme

lubrificante situa-se entre 1 e 100. A lubrificao pode ser de vrios tipos considerando-se:
Slida, quando a pelcula lubrificante um slido, por exemplo uma placa de
chumbo;
Lamelar, quando a pelcula lubrificante por exemplo grafite, ou bissulfureto de
molibdnio.
Hidrodinmica, quando a pelcula lubrificante, sendo lquida ou grossa provocada
pela diferena de velocidades entre as superfcies a lubrificar.
Elasterodinmica, quando a lubrificao hidrodinmica se d com interaco fsica
entre os corpos lubrificados e lubrificantes.
De extrema presso, quando h interaco qumica entre as superfcies lubrificadas
e o lubrificante.
7

 Hidrosttica, quando o lquido ou gs lubrificante introduzido presso entre as

superfcies de contacto, com o auxilio de uma fonte exterior.
A eficincia de lubrificao especialmente no caso dos lubrificantes lquidos limitada pela sua
capacidade de carga, sendo esta condicionada pela temperatura e degradao em servio.

2 Propriedades fsicas dos lubrificantes

Pretende-se neste captulo estudar as propriedades fsicas fundamentais que
influenciam o comportamento dos lubrificantes modificando-lhe a sua eficincia nas suas
funes de lubrificao e de proteco ao desgaste.
2.1Viscosidade
Viscosidade de um lubrificante o resultado do atrito interno do lubrificante traduzindo
a resistncia ao deslocamento das molculas de uma camada em relao outra.
A viscosidade de um lubrificante modifica-se com a presso e a temperatura deste,
sendo a espessura da pelcula lubrificante proporcional a estes factores.
2.1.1

Viscosidade dinmica
Se considerarmos duas superfcies separadas por uma camada fludo de espessura h,

a fora F necessria para mover a superfcie superior, proporcional rea de contacto A,

velocidade de deslocamento da superfcie mvel em relao fixa e inversamente proporcional
a h.

Fig. 2.1
Sendo esta relao expressa pela frmula:

F = A.

u
h

em que a constante da relao referida e designa-se por viscosidade dinmica.

Define-se ainda a tenso de corte , que actua no fluido, por:

F/ A

Explicitando, a viscosidade dinmica na frmula vir:

u/h

A viscosidade dinmica expressa-se em Pascal-segundo [Pas].

9

Sendo a relao entre Poise e Pascal-segundo a seguinte:

1[P] = 100 [cP] 0,1[Pas]
2.1.2

Viscosidade cinemtica
A viscosidade cinemtica definida pelo quociente entre a viscosidade dinmica e o

peso especfico do fludo.

- viscosidade cinemtica m .s

- peso especfico do fludo Kg .m

- viscosidade dinmica [Pas]

3

A unidade mais usual para exprimir a viscosidade cinemtica Stoke [S], cuja

dimenso no S.I. expressa por m .s

].

[S] Stoke = 100 cS = 0,0001 m .s

2.2Viscosidade e Temperatura
A viscosidade dos leos lubrificantes muito sensvel temperatura de servio, caindo
muito com o aumento desta.
A variao da viscosidade com a temperatura tem sido estudada ao longo dos tempos,
sendo as relaes mais utilizadas as seguintes:

REYNOLS

= be aT

Vlida para um intervalo apertado

de temperaturas

= a

SLOTTE
WALTHER
VOGEL

(b + T )c

( + a ) = bd
= ae

(T c )

1
Tc

- Muito til em anlise numrica

- Base de clculo para o grfico ASTMviscosidade-temperatura
- A mais precisa utilizada em clculos de
engenharia.

Relao viscosidade temperatura para vrios lubrificantes

10

Fig. 2.2
A representao grfica mais utilizada para exprimir a viscosidade cinemtica em
funo da temperatura o grfico viscosidade - temperatura (ASTM D 341) que se baseia na
equao de Walther. Podemos verificar na fig.2.2 a variao da viscosidade com a temperatura
para leos de diferentes tipos e viscosidades.
Viscosidades nos gases
Verifica-se que os gases tem uma caracterstica importante dado que a sua
viscosidade aumenta com a temperatura. Esta caracterstica e outras como o facto de serem
quimicamente mais estveis a temperaturas elevadas,

torna-os indicados para utilizaes

lubrificantes em chumaceiras aerostticas.

2.3ndice de Viscosidade
Chama-se ndice de viscosidade ao parmetro emprico que compara a viscosidade
cinemtica de um leo com a viscosidade de dois leos padro de diferentes sensibilidades da
viscosidade temperatura.

11

Os leos padro foram escolhidos de forma a que um tenha ndice de viscosidade 0 ,

e o outro tenha ndice de viscosidade 100, temperatura de100F (37.8C), mas tendo ambos
a mesma viscosidade que o leo a medir temperatura de 210F (98.9C).
Para obter estes resultados foram escolhidos os leos a partir de crudes da
Pensilvnia, com o ndice de viscosidade 100 (bom), e os leos a partir da costa do Golfo com
ndice de viscosidade 0 (mau).
O ndice de viscosidade VI, calculado a partir da frmula:
VI = [( L-U ) / ( L-H )] x 100
U - Viscosidade cinemtica ( a 40 C) do leo que se est a medir.
L e H - Valores de referncia de viscosidade a 100C (da tabela
A.S.T.M.D2270).

12

13

2.4Viscosidade e presso
A viscosidade dos lubrificantes aumenta com a presso. Para a grande maioria dos
lubrificantes este efeito superior ao da temperatura ou ao de corte para presses elevadas.
Dado que quanto maior o esforo mecnico a transmitir, maiores sero as presses
de contacto entre os elementos, esta caracterstica muito importante especialmente para a
lubrificao de contactos, em que esto em presena foras concentradas muito elevadas,
como acontece em engrenagens, contactos de rolamento em rolamentos etc.. Muitas vezes as
taxas de aumento de presso so to altas que o lubrificante se comporta mais como um
slido de que como um lquido.
Fig. 2.3
A viscosidade dinmica de um lubrificante varia com a presso de acordo com a

relao:

p = 0 .ep
p - presso em pascal [Pa];

0 - viscosidade dinmica presso atmosfrica

- coeficiente presso/viscosidade [m2/N]

- viscosidade presso p;

Uma das formas de calcular o coeficiente de presso/viscosidade , a utilizao da frmula

de Wooster:
= (0.6 + 0.965 log10 o)108
o- viscosidade presso atmosfrica [Pa]
2.5 Viscosidade e taxa de corte
Do ponto de vista da engenharia importante conhecer a relao entre viscosidade e
taxa de corte. De forma a simplificar assume-se normalmente que os fludos so newtonianos,
isto , a tenso de corte proporcional taxa de corte u/h.

14

Fig. 2.4
- viscosidade dinmica

F = . A.

u
h

F
= A
u
h
=

u/h

Para leos minerais puros, habitual um comportamento newtoniano at taxas de

corte de 105 a 106 (s-1), perdendo-se este comportamento para valores superiores.
O comportamento no newtoniano funo da complexidade estrutural do fludo.

Fig. 2.5
2.5.1

Comportamento malevel
O comportamento malevel (pseudoplastic) est associado ao aumento da fluidez

(diminuio da viscosidade), com o aumento da taxa de corte.

15

Em fludos polmeros as molculas longas esto orientadas de forma aleatria, com o

aumento das tenses de corte as molculas tm tendncia para alinhar, diminuindo a sua
viscosidade.
Numa situao de elevadas tenses de corte, uma queda brusca na viscosidade
devida deformao e orientao das partculas da emoluo.
Como exemplo de um fluido com comportamento pseudo - plstico temos a mistura de
leo mineral com um aditivo polmero.

Fig 2.6
2.5.2

Comportamento dilatador
Os fludos de comportamento dilatador so habitualmente suspenses ou emolues,

com elevado contedo de corpos slidos, o aumento da viscosidade verificada com o

incremento da taxa de corte, atribudo ao rearranjo das partculas em suspenso, resultando
uma dilatao dos espaos entre as partculas. Teoricamente em condies de ausncia de
corte, as molculas adoptam uma formao compacta com um volume mnimo de espaos
interpartculas, quando uma tenso de corte aplicada, as molculas movem-se, formando
uma estrutura aberta em que os espaos entre molculas esto dilatados, como resultado
desta situao h uma quantidade insuficiente de lquido para preencher os espaos,
apresentando o fludo uma maior resistncia.
2.5.3

Comportamento Tixotrpico
O comportamento tixotrpico consiste no fenmeno de aumento de fluidez com a

durao do tempo de corte . Durante o processo de corte desenvolve-se um processo de

destruio da estrutura do fluido que progride com o decorrer do tempo, dando origem a uma
diminuio na viscosidade aparente at atingir um valor estvel .

16

Verifica-se por vezes que a estrutura do fluido se recompe quando deixa de existir o
efeito de corte, regressando a viscosidade do fluido aos valores iniciais. H no entanto casos
em que o valor da viscosidade no reversvel .

Fig. 2.7
2.5.4

Comportamento reoptico
O comportamento reoptico consiste no fenmeno inverso do comportamento

tixotrpico , isto , aumento da viscosidade com a durao do tempo de corte. Como exemplo
deste tipo de comportamento temos o fluido sinovial que o lubrificante das articulaes dos
animais .
2.6Medio da viscosidade
Quando se pretende medir a viscosidade de leos minerais utilizam-se com maior
frequncia as duas tcnicas seguintes:
Viscosimetros

por

capilaridade

viscosimetros

short-tube

para

fluidos

de

comportamento Newtoniano . O princpio de funcionamento do viscosimetro short-tube, baseiase na medida do tempo de escoamento de um dado volume de fluido.

17

Fig. 2.8
Viscosimetros de rotao para fluidos de comportamento no Newtoniano.
O princpio de funcionamento do viscosimetro de rotao consiste na medio da fora
necessria para provocar o corte do fluido que se encontra entre dois cilindros concntricos,
rodando o cilindro exterior a uma velocidade angular constante .

Fig. 2.9
Viscosidades de Misturas

2.7Classificao da viscosidade dos leos

Utilizam-se diversas classificaes para a viscosidade dos leos, sendo as mais
comuns a SAE (Society of Automotive Engineers) e a ISO (International Standards
Organization) .
2.7.1

As classificaes de viscosidade SAE

Os leos usados em motores de combusto esto classificados de acordo com a

especificao SAE J300. Esta classificao estabelece onze graus de classificao para os
leos de motores.
A tabela 2.2 explicita os graus de classificao SAE. A viscosidade indicada na 2
coluna a viscosidade dinmica, as viscosidades indicadas nas 4 e 5 colunas, so
viscosidades cinemticas, medidas a 100 C, que a temperatura normal de operao de um
leo de motor.

18

Tabela 2.2
Graus de classificao SAE

Na figura 2.10 representam-se as relaes entre viscosidade dinmica e temperatura,

para diferentes famlias de leos classificadas de acordo com as viscosidades SAE.

Fig. 2.10
Os leos que no tm o sufixo W no grau de viscosidade so os monograduados; um
leo que apresente o sufixo W, que significa Winter (inverno), tem melhores caractersticas no
arranque a frio.
Em climas com temperaturas abaixo de zero graus centgrados, os leos de motor e de
caixa so formulados de forma a proporcionarem uma baixa resistncia ao arranque.

19

Os leos destinados a caixas de transmisso so abrangidos pela especificao SAE

J306. Esta classificao estabelece sete graus de classificao para os leos de caixas de
transmisso.
Tabela 2.3
Classificao SAE para leos de caixa

A classificao SAE para leos de caixa muito similar dos leos para motor. A
diferena que o grau W definido pela temperatura a que os leos atingem a viscosidade
de 150 000 (cP), que a viscosidade mxima a que se poder utilizar um leo sem danificar as
engrenagens.
Na figura 2.11 comparam-se as viscosidades de vrios leos classificados segundo as
normas SAE de viscosidade.

Fig. 2.11
2.7.2

As classificaes de viscosidade ISO

O sistema de classificao da viscosidade ISO International Standards Organization) foi

desenvolvido nos E.U. e na G.B., sendo a sua aplicao destinada determinao das
viscosidades dos leos industriais.
A tabela 2.4 apresenta este tipo de classificao dos leos.
20

Trata-se de uma tabela de viscosidades cinemticas a 40 C na qual se indicam limites

mnimos e mximos a que os leos classificados num determinado nvel devem obedecer.
Tabela 2.4
Classificao ISO de viscosidade

21

3 Outras propriedades
3.1 Temperaturas caractersticas dos lubrificantes
Uma caracterstica importante dos lubrificantes so as diferentes temperaturas a que
ocorrem as vrias modificaes de ordem fsica ou qumica. Esta caracterstica crucial na
seleco de um lubrificante para uma aplicao especfica.
A altas temperaturas os leos decompe-se e degradam-se por decomposio trmica
e oxidao. A baixas temperaturas os leos solidificam ou at congelam.
Durante o servio os leos podem fazer depsitos nas superfcies de contacto, fazer
emulses com a gua ou at produzir espuma quando agitados. A degradao de um leo no
afecta o leo em si mas os rgos que suposto proteger. Vamos seguidamente definir
algumas das temperaturas importantes para a definio de um leo.

ponto de fluidez ( pour point ) a temperatura mais baixa em que o leo se pode
encontrar no estado lquido;

cloud point - a temperatura a que a parafina e as ceras comeam a percipitar.

Temperatura de ignio (flash point) - a temperatura em que os vapores de leo em

presena do ar sofre ignio (explode).

Temperatura de combusto (fire point) - a temperatura em para a qual os vapores para

alm de sofrem ignio se mantm em combusto.

3.2Estabilidade dos lubrificantes oxidao

Considera-se que um lubrificante mais ou menos estvel oxidao, consoante a
sua resistncia quebra das cadeias moleculares e ao seu rearranjo a elevadas temperaturas
na presena do oxignio da atmosfera. Este factor tem grande importncia para a vida de o
leo. Num leo a 150C formam-se cidos orgnicos a temperaturas mais elevadas formam-se
aldeidos.
Uma forma de obter um leo mais estvel oxidao eliminar os componentes
hidrocarbonetos aromticos e as molculas que contem enxofre S2, oxignio O2 e azoto N2. O
que se obtm por refinao.
A oxidao do leo pode tambm ser controlada atravs de aditivos, que atacam os
hiperxidos que se formam no estado inicial da oxidao ou que quebram as cadeias do
mecanismo da oxidao.
s produtos da oxidao dos leos so essencialmente, compostos cidos, lamas e
lacas. Todos estes componentes tem propriedades corrosivas, conferem maior viscosidade ao
leo e provocam o depsito de produtos insolveis nas superfcies em contacto, restringindo a
eficincia da prpria lubrificao. O nvel de oxidao de um leo determina-se atravs de
testes de acidez.

22

Testes de acidez e alcalinidade num lubrificante

Testa-se a acidez ou a alcalinidade de um lubrificante atravs de anlises qumicas
para determinao do seu Nmero de Neutralizao que uma anlise normalizada pela
ASTM D974, D664. Nesta anlise mede-se a quantidade em miligramas de hidrxido de
potssio ou cido clordrico, por grama de leo para neutralizar os compostos cidos ou
bsicos.
A forma mais usual de determinao atravs da norma ASTM D664, em que se
determina o TAN Total cid Number para os leos cidos ou o TBN Total Basic Number
para os leos alcalinos.
O TBN habitualmente utilizado para medir a alcalinidade dos leos que se destinam a
trabalhar em mquinas que utilizam combustveis de menor qualidade.
O TAN utiliza-se para medir a acidez da grande maioria dos leos que so
normalmente ligeiramente cidos. O TAN modifica-se durante a utilizao dos leos dada a sua
tendncia para a oxidao em servio. Por este facto estabelece-se um limite indicativo de
acidez para a mudana de um leo.
3.3Estabilidade trmica dos lubrificantes
Define-se estabilidade trmica de um lubrificante como a resistncia que apresenta
quebra de cadeias moleculares a elevadas temperaturas e na ausncia de oxignio. Nos leos
minerais quando as cadeias se quebram do origem a metano, etano e etileno.
Nos leos minerais verifica-se que o limite da sua estabilidade trmica se situa nos
350C, verificando-se no entanto que os aditivos utilizados para melhorar a lubrificao tem
uma estabilidade trmica abaixo deste valor. De salientar ainda que a temperatura de utilizao
deste tipo de lubrificante fica condicionada pela temperatura limite de estabilidade oxidao
que muito inferior ao valor da temperatura de estabilidade trmica. Num leo mineral a
temperatura de estabilidade trmica pode ser aumentada por refinao, mas no pela
aditivao.
A partir dos 300C, na ausncia de ar os leos decompe-se produzindo cadeias
moleculares leves a partir das cadeias moleculares pesadas de origem. Estas molculas
fragmentadas tornam-se a combinar formando depsitos de alcatro, ou evaporando-se como
componentes volteis.
3.4Compatibilidade dos lubrificantes
Uma propriedade importante de um lubrificante a utilizar num dado sistema que este
seja compatvel com os materiais em presena nesse sistema, especialmente com os
elastmeros ( dos vedantes e juntas) e filtros existentes no circuito.
Os aditivos por sua vez devero ser solveis no lubrificante a que se destinam e
manter essa solubilidade para a gama de temperaturas de utilizao. Considera-se que dois ou

23

mais aditivos so compatveis se no reagem entre s, isto se a sua mistura no provoca

alteraes na cor ou cheiro.
A separao de um aditivo durante o tempo de armazenamento ou de servio de um
lubrificante indesejvel, sendo sintoma de que o produto poder no Ter as propriedades
para que foi formulado.
H ainda a considerar possveis casos de incompatibilidade do lubrificante a utilizar
com o meio circundante, como o caso da indstria farmacutica ou alimentar em que fugas
de leo so inaceitveis. Neste caso a soluo passa pela utilizao dos produtos do processo
como lubrificantes. Na indstria de refinao de acar, xaropes de elevada viscosidade so
utilizados como lubrificantes.

24

4 Lubrificao hidrodinmica
Vamos agora debruar-nos sobre a lubrificao hidrodinmica que o tipo de
lubrificao mais comummente aplicado. Diz-se que a lubrificao hidrodinmica, quando a
pelcula lubrificante, sendo lquida ou grossa gerada pela diferena de velocidades entre as
superfcies a lubrificar.

Fig. 4.1
O que se pretende com este estudo dar resposta a perguntas como:

que faz um lubrificante lubrificar?

Que condies so necessrias para que duas superfcies em carga sejam completamente
separadas quando em movimento relativo?

Quais os parmetros que interferem na frico e no desgaste?

Como estimar os parmetros de clculo e projecto?

No sculo dezanove Beauchamp Tower verificou que numa chumaceira radial, o leo

saia sempre por um furo localizado por debaixo da carga. O furo originalmente destinava-se a
fornecer o leo de lubrificao. Para evitar a sada do leo , comeou por tapar o furo com uma
rolha depois com um taco de madeira, verificando que a presso o impelia sempre para fora.
Colocou ento um aparelho de medida de presso chegando concluso que a fora gerada
era suficiente para separar as superfcies deslizantes.
Nesta altura Osborne, Reinolds e outros fsicos estavam a trabalhar a teoria da
lubrificao hidrodinmica. Foi ento que com os resultados prticos disponveis em 1886
Reynolds, demonstrou analiticamente que um lquido viscoso pode separar fisicamente duas
superfcies deslizantes recorrendo presso hidrodinmica, da advindo baixa frico e
praticamente ausncia de desgaste.
25

4.1Equao de Reynolds
A teoria de Reynolds explica a teoria da lubrificao atravs da gerao de uma
pelcula de um lquido viscoso entre duas superfcies em movimento.
Para que haja lubrficao hidrodinmica necessrio que se estabeleam as seguintes
condies:
1. Haver movimento relativo das duas superfcies a lubrificar e velocidade relativa
suficiente entre as superfcies para gerar uma pelcula lubrificante carregadora ou
de suporte.
2. Que as duas superfcies sejam inclinadas uma em relao outra. Se forem
paralelas no se formar um campo de foras na pelcula lubrificante de forma a
suportar a carga necessria.
H duas excepes a esta regra:

Quando as superfcies so paralelas mas tem degraus;

Quando ambas as superfcies se movem.

O princpio da gerao de presso entre duas superfcies inclinadas pode-se verificar a

partir da fig. 4.2

Fig. 4.2
Como se pode observar na figura 4.2 :

considera-se que a superfcie inferior que se move;

verifica-se um campo de presses entre a entrada e a sada, caso contrrio teramos fluxos
de entrada e sada diferentes o que no seria possvel.

verifica-se na entrada um aumento da presso, havendo uma quebra da presso sada,

onde o fluido expelido.

o gradiente de presso causa um perfil de velocidades entre a entrada e a sada.

Vamos agora estabelecer alguns pressupostos (pressupostos de Reynolds) de forma a tornar

mais fcil o estabelecimento das equaes da fsica para o fenmeno:
1. As foras entre os corpos so ignoradas
26

2. A presso constante em toda a espessura do filme

3. No h descontinuidades nas fronteiras
4. Os lubrificantes comportam-se como fludos newtonianos ( a viscosidade cinemtica
independente da taxa de corte )
5. fluxo laminar
6. No se considera a inrcia do fluido
7. O peso especfico do fluido constante
8. A viscosidade constate atravs da pelcula de lubrificante gerada
Com estes pressupostos a equao de Reynolds pode ser derivada considerando-se o
equilbrio de foras num elemento e a continuidade do fluxo numa coluna.
Fig 4.3

p- presso; x- tenso de corte segundo o eixo dos xx.

Comecemos pela equao de equilbrio de foras num elemento utilizando a fig 4.3
para visualizar as foras em presena.
Dado que o elemento est em equilbrio as foras que actuam do lado esquerdo
equilibraro as foras que actuam do lado direito, o que se expressa pela equao:

p (dy.dz ) + ( x +

x
p
dz )dx.dy = x dx.dy + ( p + dx)dy.dz
z
x
(4.1)

cuja soluo :
(4.2)

x p
=
z
x
Se trabalhssemos as foras em relao ao eixo dos yy, viria que:

y
z

p
y
(4.3)

Do pressuposto 2 vem ainda:

p
=0
z

27

(4.4)
Da formula da viscosidade dinmica vem:
(4.5)

x =

u
u
=
h
z

y =

v
z

x- tenso de corte segundo o eixo dos xx; y- tenso de corte segundo o eixo dos yy;
u- velocidade na direco do eixo dos xx; v- velocidade na direco do eixo dos yy;

p u
p
u
p
u
p
= ( )
z = ( )
z + C = ( ) ( z + C )z = u
x z z
x
z
x
z
x
(4.6)

p z 2
+ C1 z + C2 = u
x 2
(4.7)
Calculando as constantes para as condies fronteiras:
U = U2 em

z=0

U = U1 em

z=h

Vir que a velocidade segundo o eixo dos xx ser:

u

u=

(
2

zh
2

zh
)

+ )

z
h

z
h

(V(U

U
V

22

)
)+ +

p z zh
z
(
) + (U1 U 2 ) + U 2
x
2
h
2

(4.8)

E a velocidade segundo o eixo dos yy ser:

v=

p z 2 zh
z
(
) + (V1 V2 ) + V2
y
2
h

(4.9)

Por outro lado a continuidade do fluxo numa coluna requer que haja escoamento do
fluido, verificando-se que o influxo igual ao efluxo para um elemento de volume em regime
estacionrio, vamos agora socorrer-nos da Fig. 4.4.
Fig. 4.4
Para uma densidade constante para o lubrificante, as equaes do equilbrio viro:

28

q y

qx dy + q y dx + W0 dx.dy = q x + x dx dy + q y +
dy dx + Wh dx.dy
y
x

qx q y
+
+ (Wh W0 ) = 0
x
y

(4.10)

desde que dx , dy 0.
Por outro lado temos que:
h

qx = udz

q y = vdz

(4.11)
substituindo u e v pelas equaes (4.8) e (4.9) vir:
h
p z 2 zh

z
qx = (
) + (U1 U 2 ) + U 2 dz
2
h

0 x

(4.12)
h

z 3 z 2 h 1 p z 2

q x = (
)
+ (U1 U 2 ) + U 2 z
2 2 x 2h
3
0

(4. 13)

qx =

h
12

qx =
p
x

+ (U 1 + U 2

)2

h3 p
h
+ (U1 + U 2 )
12 x
2
(4.15)

qx =

E por analogia:

12 y

+ (V 1 + V 2

)2

qy =

h3 p
h
+ (V1 + V2 )
12 y
2
(4.16)

Substituindo (4.15) e (4.16) em (4.10) vir:

h3 p
h h3 p
h
(
)
U
U

+
+
+ (V1 + V2 ) + (Wh + W0 ) = 0
1
2

+
x 12 x
2 y 12 y
2
(4.17)
Definindo que :

U = U1 + U 2

V = V1 + V2
29

h 3 p
U h h 3 p
V h
(
)+
(
)+
(Wh + Wo ) = 0
x 12 x
x 2 x y 12 y
y 2 y

(4.18)

E dado que no h variao de U e V ao longo das suas direces, xx e yy , isto :

h
12

U f(x) e V f(y) ,

h
12

W
(

Vir a equao de Reynolds a trs dimenses:

h 3 p
h 3 p U h V h
(
) (
)
+
+ (Wh Wo ) = 0
x 12 x
y 12 y
2 x 2 y

(4.19)

Vamos agora introduzir algumas simplificaes equao de Reynolds:

Simplificao provocada pela existncia de velocidade s numa direco, V=0 :

h 3 p
h 3 p
U h
(
)+ (
)=
+ (Wh Wo )
x 12 x
y 12 y
2 x

(4.20)

Simplificao provocada pela existncia de uma pelcula lubrificante em que no h fluxo na

direco no eixo dos zz :

h3 p
h3 p
U h
(
)+ (
)=
x 12 x
y 12 y
2 x
(4.21)
Ou:

h3 p
h3 p
h
(
)+ (
) = 6U
x x
y y
x
(4.22)
Simplificao provocada por se considerar que o fluido isoviscoso, isto , =constante,
teremos a equao de Reynolds simplificada:

3 p

p
h
(h
) + (h3 ) = 6U
x
x
y
y
x
(4.23)
Aproximao chumaceira larga

30

Fig. 4.5
Neste caso considera-se que s h variao da presso na direco do movimento das placas,
ou seja,

p
= 0.
y
E a equao de Reynolds vir:

3 p
h
(h
) = 6U
x
x
x
(4.24)
e integrando:

h3

p
= 6Uh + C
x
(4.25)

Estabelecendo agora condies fronteiras, dado que h um ponto de presso mxima, isto

de gradiente nulo,

p
= 0 ; e onde a espessura do filme h = h , da equao (4.25) vir:
x

e a equao de Reynolds sob a forma unidimensional ser a equao da presso para

C = 6Uh
uma chumaceira longa:

p
hh
= 6U 3
x
h
(4.26)
Convencionou-se que a velocidade U negativa.

Aproximao chumaceira estreita

Neste caso vamos assumir que o gradiente da presso que actua ao longo do eixo dos xx ,
muito menor que ao longo do eixo dos yy , o que se traduz matematicamente por:
Esta situao patente na Fig. 4.6

p
p
<<
x
y

31

Fig. 4.6
Michell observou que numa chumaceira de comprimento finito o fluxo era mais
influenciado pelos gradientes de presso perpendiculares ao deslocamento, que pelos
gradientes da presso na direco do deslocamento. Partiu-se ento para a deduo da
formula para a presso hidrodinmica.

L << B

p
p
<<
x
y
3 p
h
(h
) = 6U
y
y
x

Da equao (4.23) vir:

(4.27)
Integrando e considerando que h f(y), vir:

6U dh y 2
p= 3
+ C1 y + C 2
h dx 2

(4.28)

De acordo com o que se pode ver na Fig. (4.6) as condies fronteiras so:

L
2

p=0

para y =

p
=0
y

para y = 0 ( onde p mximo )

ento as constantes viro:

C1 = 0

C2 =

3U dh L2
h3 dx 4

Substituindo as constantes teremos a equao da distribuio da presso para uma

chumaceira estreita:

3U dh 2 L2
p= 3
(y )
h dx
4
(4.29)
Verifica-se que a aproximao a uma chumaceira estreita aceitvel para valores de

, sendo a aproximao a chumaceira longa indicada para valores de

valores intermdios

de

1 L
< <3
3 B

aplicam-se

solues

L 1
<
B 3

L
> 3 , para
B

computadorizadas

de

chumaceiras finitas.

32

4.2Parmetros da chumaceira obtidos a partir da equao de Reynolds

Muitos dos parmetros de projecto mais importantes tais como a distribuio da
presso, capacidade de carga, fora de atrito, coeficiente de atrito e fluxo de leo so obtidos
por simples integrao. Assim teremos:
Distribuio de presso
Obtm-se integrando a equao de Reynolds para uma dada geometria da pelcula
lubrificante expressa por uma funo h = f (x,y). A distribuio da presso no filme funo da
geometria da chumaceira, viscosidade do lubrificante e velocidade.

Capacidade de carga
Obtm-se pela integrao da equao da distribuio da presso na rea da
chumaceira. Se a carga na chumaceira variar, a geometria da pelcula mudar de forma a
reequilibrar o campo de cargas e presso. A carga que uma chumaceira suportar para uma
dada geometria da pelcula lubrificante ser dada por:

W =

pdxdy

(4.30)

A formula que se obter para a capacidade de carga vir em funo da geometria da

chumaceira, viscosidade do lubrificante e velocidade.
Fora de atrito
A foa de atrito obtm-se pela integrao da tenso de corte

para a rea da

chumaceira. Assumimos portanto que esta fora de atrito provm exclusivamente da

viscosidade do fludo. A fora de atrito gerada por um contacto hidrodinmico vir expressa por:

F =

dxdy

(4.31)

O sinal refere-se s foras que actuam nas superfcies inferior e superior. O sinal positivo
indica que a fora de atrito actua na direco contraria da velocidade, e o sinal negativo que
tem sentidos iguais.
Dado que a carga faz um ngulo com a vertical h uma componente resultante w tg que

33

actua na direco oposta velocidade.

Fig. 4.7
por este motivo que a fora de atrito que actua na superfcie superior menor que a fora
que actua na superfcie inferior, que a que se desloca. O conhecimento da fora de atrito de
extrema importncia para o projecto de chumaceiras pois permite optimizar a sua geometria.
Coeficiente de atrito
O coeficiente de atrito calculado a partir do quociente entre a fora de atrito e a carga, sendo
dado pela frmula:

F
=
=
W

0
L

0
B

dxdy

(4.32)

pdxdy

Os parmetros da chumaceira devero ser optimizados para darem um valor mnimo

para o coeficiente de atrito. O que se traduzir em muitos casos pela diminuio do tamanho da
chumaceira de forma a permitir uma presso hidrodinmica to elevada quanto possvel.
Caudal de lubrificante
Obtm-se a partir da integrao das expresses do caudal q x e q y nas direces principais.
As percas de lubrificante na chumaceira viro ento expressas por :

Qx =

qx dy

Qy =

q y dx

(4.33)

O caudal do lubrificante extremamente importante no funcionamento da chumaceira, dado

que dever haver leo suficiente para alimentar o fluxo hidrodinmico a fim de evitar gripagem.
Consideraes gerais
O mesmo mtodo analtico pode ser aplicado anlise de todas as chumaceiras de
tipo hidrodinmico, desde que se tenha em conta a sua geometria. A primeira fase dos clculos
ser a definio da geometria da chumaceira, partindo ento para a integrao da equao de
Reynolds a finde determinar as:
Distribuio de presso
Capacidade de carga
Fora de atrito e
Caudal
A grande vantagem da anlise hidrodinmica que concisa e simples adequando-se o
mesmo procedimento a todas as geometrias de chumaceiras.

34

4.3 Chumaceiras planas infinitas

Vamos comear por estudar as chumaceiras planas de largura (dimenso
perpendicular ao deslocamento) infinita, por ser a geometria de mais fcil anlise. Considera
se que este tipo de geometria est presente quando se verifica

L
>3 .
B

Fig. 4.8
Geometria da chumaceira
Como primeiro passo vamos definir a geometria da chumaceira, h = f(x). Da
observao da fig. 4.8, verifica-se que:

h = h0 + x.tg e h = h0 + x

h1 h0
=K
h0

h1 h0
B

ou

h = h0 .(1 +

h1 h0 x
. )
h0 B

chamaremos Razo de Convergncia

x
h = h0 .(1 + K . )
B

e (4.34) vir sob a forma de

(4.34)

(4.35)

(4.36)

Distribuio da presso
A distribuio da presso calculada atravs da integrao da equao de Reynolds,
que dado a variao determinante da presso se dar segundo o eixo dos xx , ser expressa
pela equao (4.26). Se escolhermos integrar a equao em ordem a h teremos a partir de
(4.36):

dh =

h0 K
B
dx dx =
dh
B
h0 K

(4.37)

35

e a equao (4.26) vir dada por:

p

= 6U

hh
h

Kh0
hh
p = 3 dh
6UB
h

(4.38)

Integrando tendo em conta as condies fronteiras, que de acordo com o que se pode observar
na fig. 4.8 so :
p=0

em

h = h0

p=0

em

h = h1

vir que:

p=

6UB 1 h0 ( K + 1)
1
( + 2 .
)
+
Kh0
h h ( K + 2) h0 ( K + 2)

(4.39)

se considerarmos p* , a grandeza adimensional dada por:

p
x

6 U

h
3

(4.40)

teremos como equao a presso a expresso:

p=

6UB
p*
Kh02

(4.41)

Verifica-se agora facilmente que a presso hidrodinmica p :

proporcional velocidade de deslocamento;

proporcional ao comprimento da chumaceira (dimenso no sentido do deslocamento)

inversamente proporcional ao quadrado da espessura mnima do filme

Capacidade de carga
A carga total que a chumaceira poder suportar, dada a geometria para a pelcula

lubrificante obtida a partir da integrao da distribuio da presso (4.30)numa dada rea da

chumaceira. Se exprimirmos esta formula em funo da unidade de comprimento teremos:

W
=
L

pdx

(4.42)

e se substituirmos p pelo seu valor teremos:

W 6UB B
1 h ( K + 1)
1
( + 02 .
)dx
=
+

L
Kh0 0
h h ( K + 2) h0 ( K + 2)

(4.43)

se fizermos agora a integrao em h tendo em conta (4.37), obteremos, tendo em conta que:
em x = 0

h = h0

em x = B h = h1

36

W 6UB 2
= 2 2
L
K h0

h1

h0

1 h ( K + 1)
1
( + 02 .
)dh
+
h h ( K + 2) h0 ( K + 2)

(4.44)

e a carga por unidade de comprimento da chumaceira vir:

W 6UB 2
= 2 2
L
K h0

2K
ln( K + 1) +

( K + 2)

(4.45)

Se diferenciarmos W em ordem a K e igualarmos a zero iremos obter o valor de K que

optimiza W, para a 2 derivada positiva. O que se verifica para :
K = 1,2 e

h1
= 2,2
h0

(4.46)

Fora de atrito
A fora de atrito gerada na chumaceira deve-se ao atrito interno do lubrificante e obtida
integrando o esforo de corte para a rea da chumaceira eq.

Sendo que a fora de atrito

por unidade de comprimento ser:

B
F
= dx
0
L

tendo em ateno as equaes

(4.47)
(4.5) , (4.8)

e (4.47) , teremos:

B h p
B U
F
=
dx
dx
0 2 x
0 h
L

(4.48)

e resolvendo a integrao teremos:

6
4 ln( K + 1)
F UB
=
.(

)
L
h0 ( K + 2)
K

(4.49)

A partir da fora de atrito e da capacidade de carga poderemos determinar facilmente o

coeficiente de atrito:

F
= L
W
L

Kh0 3K 2( K + 2)4 ln( K + 1)

.
B 6 K 3( K + 2) ln( K + 1)

(4.50)

ou

h0
. *
B

(4.51)

37

* = K .

em que

3K 2( K + 2)4 ln( K + 1)
6 K 3( K + 2) ln( K + 1)

(4.52)

Se derivarmos * em ordem a K e igualarmos a zero, obtm-se o valor de:

K = 1,55

valor de K para o menor coeficiente de atrito

pois que se verifica ainda ser a 2 derivada negativa, indicando que se trata de um mnimo para
* .
Verificmos anteriormente que a maior capacidade de carga W ocorre para K = 1,2
tendo-se agora verificado que o menor coeficiente de atrito se verifica para K = 1,55 .
No projecto de chumaceiras deveremos ter portanto valores de :
1,2 < K < 1,55
a fim de obtermos as melhores caractersticas para a chumaceira.

fig. 4.9
Caudal
O clculo do caudal de lubrificante um factor de projecto muito importante, dado que para que
haja separao das superfcies por uma pelcula hidrodinmica, o caudal de lubrificante ter de
ser suficiente.
Se um excesso de lubrificante fornecido, ento verificam-se percas por atrito
provocadas pela agitao do lubrificante, estas percas so significativas e podero ser
superiores s percas por atrito na chumaceira.
Um caudal correcto necessrio para prevenir tanto o sobreaquecimento por escassez
de lubrificante, como por excesso do mesmo.
Numa chumaceira infinitamente longa podemos considerar qy = 0 , e ento o fluxo de
lubrificante ser calculado atravs da integrao do fluxo por unidade de comprimento qx .

De (4.33)

Q x = (
0

h 3 p
h
. + (U 1 + U 2 ) )dy
12 x
2

(4.53)

38

Pelas condies fronteiras, como se pode observar da fig. 4.8 , teremos

p
= 0 para
x

h = h , ponto em que a presso mxima, e o resultado da integrao de (4.53) vir:

Qx
K +1
= Uh0 .
L
K +2

(4.54)

Verifica-se portanto que o fluxo de lubrificante determinado pela velocidade de

deslizamento e pela geometria, mas no pela viscosidade ou comprimento no sentido do
deslocamento.
4.4 Chumaceiras planas finitas
A aproximao chumaceira longa, permite estimativas adequadas nas capacidade de
carga e atrito para relaes de L / B > 3 .
As chumaceiras com 1 / 3 < L / B < 3 designam-se por chumaceiras finitas. Para este
tipo de chumaceiras, todos os parmetros importantes tais como a presso, capacidade de
carga, fora de atrito e fluxo do lubrificante so usualmente determinados por mtodos
numricos.
Nalguns casos porm possvel deduzir expresses analticas para a capacidade de
carga e outras chumaceiras planas finitas. Estas frmulas tiveram especial aplicao antes do
desenvolvimento dos computadores e a utilizao dos mtodos numricos.
Um dos inconvenientes dos mtodos analticos a impossibilidade de considerar
factores adicionais, como o aquecimento do lubrificante.
Actualmente aconselha-se a aplicao de dados provenientes do clculo por anlise
numrica. Estes dados esto habitualmente disponveis em grficos e tabelas.

Fig. 4.10

39

Na Fig. 4.,10 est representado um grfico da variao da capacidade de carga com a

razo de convergncia para vrios valores de L / B em chumaceiras planas.
A varivel considerada um coeficiente de carga:

6W * =

W / L h0
U B 2

As capacidades de carga so calculadas a partir dos valores estabelecidos para L / B .

O valor da capacidade de carga por unidade de comprimento W / L obtido a partir do grfico,

B 2U / h02 .

multiplicado pelo factor

Pode-se inferir da anlise do grfico que para L / B menores a capacidade de carga

das chumaceiras menos sensvel s mudanas da relao

variaes contnuas de

h1
tornando-se mais estvel. As
h0

h1
com a carga pe alguns problemas a este tipo de chumaceiras.
h0

4.5 Chumaceiras radiais

As chumaceiras radiais so componentes mecnicos muito usuais e equipam quase
todos os tipos de mquinas. Os motores de combusto interna e turbinas dependem das
chumaceiras para obterem uma alta eficincia e fiabilidade.
Uma chumaceira radial consiste num veio a rodar num casquilho fixo. O filme
hidrodinmico que suporta o peso gerado entre as superfcies em movimento do veio e
casquilho.
Na anlise das chumaceiras radiais h dois aspectos fundamentais a considerar.
O primeiro refere-se anlise bsica da capacidade de carga, atrito e caudal de
lubrificante como uma funo da carga, velocidade e outros parmetros de controlo.
O segundo aspecto refere-se a problemas prticos ou operacionais, tais como:

Processo de fornecimento do lubrificante;

Desenho da chumaceira para suprimir vibraes e cavitao;

Desenho da chumaceira para permitir desalinhamentos ;

Aquecimento do lubrificante por atrito

Na determinao dos parmetros principais, comea por se definir a geometria do filme e

aplicar a equao de Reynolds a fim de determinar as equaes da presso e capacidade de
carga.
Geometria da chumaceira
Comecemos por observar a geometria associada chumaceira.
40

Fig. 4.11

Fig. 4.12

O S A = OS C + C A = O S B + B A

c = R1 R2 -folga

e cos + R1 cos = R2 + h
h = e cos + R1 cos - R2
dado que:

(4.55)

e
R
e
= 1 sen = sen
sen sen
R1
sen 2 + cos 2 = 1
2

e
cos = 1 sen 2
R1
Para,

e
<< 1 cos 1
R1

E, (4.55) vir:
h = e cos + R1 - R2 = e cos + C

(4.56)

C a folga R1 - R2 [m]
e finalmente:

h = C ( 1 + cos )

(4.57)

e
- relao de excentricidade ou excentricidade relativa. (4.58)
C

(4.57) descreve a forma do filme nas chumaceiras radiais com uma preciso de 0,1%.
Distribuio da presso
Na maior parte das chumaceiras radiais onde o comprimento axial menor que o
dimetro do veio, o gradiente de presso ao longo de yy muito maior que o gradiente de
presso ao longo de xx. Estamos portanto perante um caso em que a aproximao
chumaceira estreita dever ser aplicada.

41

Esta aproximao d resultados fiveis para valores de L / D < 1 / 3 . Vamos ento

utilizar a frmula de Reynolds unidimensional para a aproximao chumaceira estreita, que
dada por (4.29):

p=

2
3U dh 2 L

y
(
)
h3 dx
4

(4.59)

em que L o comprimento da chumaceira ao longo do eixo dos yy.

x = R dx = R d

p=

3U 1 dh 2 L2
(y )
4
h 3 R d

(4.60)

diferenciando (4.57) vem que:

dh = c sen d

3U sen
L2
( y2)
p=
2
3
Rc (1 + cos ) 4

(4.61)

(4.62)

Capacidade de carga
A capacidade de carga total que a chumaceira poder suportar, calcula-se a partir da
integrao da presso em torno da chumaceira. A carga usualmente calculada a partir de
duas componentes, uma que tem a direco dos centros do veio e do casquilho e outra
perpendicular a esta. Este mtodo permite o clculo do ngulo entre a linha de centros e a
linha de carga.
Como ser mostra o veio move-se sempre de um ngulo em relao linha de carga
(vertical), este ngulo designa-se por ngulo de posio e resulta da interseco da linha
que contm a espessura mnima de filme e os centros do veio e casquilho com a linha de carga
Fig. 4.13
Consideremos o elemento de rea R d dy em que y normal ao plano da figura. O

incremento da fora hidrodinmica provocada pela presso neste elemento de rea p R d

dy cujas componentes so:
p R d dy cos

p R d dy sen

E as componentes que actuam na linha de centros sero:

42

W1 =

W1 =

L
2
L

L
2
L

W2 =

pR cosddy

L
2
L

3U
3UR sen . cos L2
( y 2 )ddy =
2
3
4
Rc (1 + cos )
c2

pR sen ddy
L
2
L

(4.63)

L2
sen . cos
d
(
y 2 )dy

3
4
1 + cos )
(4.64)

W2 =

L
2
L

3UR sen 2 L2
3U
( y 2 )ddy =
2
3
Rc (1 + cos ) 4
c2

L
2
L

sen 2
L2
d ( y 2 ) dy (
3
4
1 + cos )

4.65)
E a soluo vir:

W1 =

UL3 2
c 2 (1 2 ) 2

W2 =

UL3
4c (1 )
2

(4.66)
2

A carga total que a chumaceira suportar vir dada por:

W = W12 + W22
Capacidade de carga

16
UL3
( 2 1) 2 + 1
W = 2
2 2
c (1 ) 4

(4.67)

Esta formula pode ainda escrever-se da seguinte forma:

1

Wc 2 4 R 2
=
(0,621. 2 + 1) 2
2
2
2 2
(1 )
LUR L

(4.68)

Introduzindo a varivel - nmero de Sommerfield ou Parmetro de esforo, tal que:

W c 2
( )
LU R

(4.69) , vem: (

D 2
) =
(0,621. 2 + 1) 2
2 2
(1 )
L

(4.70)

Pode ver-se a relao entre e no grfico da fig 4.32.

Os nmeros de Sommerfield para uma excentricidade dada e uma relao L/D, so dados no
grfico permitindo determinar os valores para a soluo mais favorvel.
O valor ptimo para a excentricidade 0,7 ; verificando-se que valores superiores para a
excentricidade, produzem desalinhamentos, enquanto valores inferiores esto associados ao
aparecimento de vibraes, aumento de atrito e temperatura do lubrificante.
Fluxo de lubrificao
Para chumaceiras estreitas a equao do caudal simplificada dado que

qx =

p
=0 e
x

Uh
, vindo a equao do caudal dada por:
2
L

Q x = q x dy =

Uh
UhL
dy =
2
2
43

Qx =

UL
c(1 + cos )
2

Fig. 4.14
Sabe-se que o lubrificante entra na chumaceira em = 0 e h = h1 e sai na zona em
que = e h = h0.

Substituindo estas condies fronteiras teremos que o caudal que entra

em = 0 vir dado por, Q x =

UL
c(1 + ) .
2

E o caudal que sai em = vir dado por,

Q0 =

UL
c(1 ) . Assim sendo o caudal
2

necessrio para compensar as perdas vir, Q = Q1 Q0

Q=UcL

44

Impurezas e contaminantes

De acordo coma utilizao do lubrificante assim as vrias impurezas e contaminantes

afectaro mais ou menos o sistema a que pertencem.

O contedo em gua de um lubrificante a quantidade de gua presente, podendo ser

medida em p.p.m. partes por milho, percentagem em volume ou percentagem em peso.
Os processos utilizados para a sua determinao podero ser por centrifugao, destilao
ou voltmetria. A presena de gua num leo d-lhe propriedades corrosivas em relao
no meio em que circula e provoca a oxidao prematura do prprio leo, verifica-se ainda
que perde propriedades como lubrificante pois diminui a sua capacidade de carga. O
contedo de gua no leo dever ser inferior a 0,2% em lubrificantes de turbinas a vapor, a
0,1% em lubrificantes de sistemas hidrulicos e dever ser inferior a 35 p.p.m.

em

sistemas dielctricos como o caso de transformadores elctricos.

O contedo em enxofre

tem efeitos benficos no funcionamento a altas presses e

temperaturas e efeitos adversos por potnciar a presena de compostos corrosivos.

O contedo em cloro dever ter um nvel ptimo no lubrificante pois em excesso confere
propriedades corrosivas e em falta retira propriedades anti-atrito e anti-desgaste ao
lubrificante. O teor de cloro nos lubrificantes est a ser reduzido devido s suas
propriedades cancerigenas .

A presena de gases dissolvidos ocorre especialmente em sistemas hidrulicos, conferido

propriedades compressveis ao fludo que so indesejveis. Outra consequncia da
presena de ar nos sistemas hidrulicos o efeito Diesel que consiste na ocorrncia de
micro-exploses causadas pela mistura dos produtos volteis do leo com o ar nele
misturado a altas presses. O leo toma ento um aspecto enegrecido pela presena de
partculas de carbono resultantes da combusto dos seus vapores.

45

6 Filtragem de lubrificantes
Muito se pode fazer para eliminar as impurezas existentes nos lubrificantes e evitar o
agravamento desnecessrio das suas condies de trabalho e respectivas consequncias.
contudo impossvel evitar a contaminao e deteriorao dos leos. Por isso torna-se
necessrio a sua purificao para o que se recorre ao uso de filtros.
Os filtros podem ser estticos, quando no tm partes mveis, sendo constitudos por
uma malha que tem como funo impedir a passagem de corpos slidos de bitola superior
quela para que o filtro foi construdo, e centrfugos, quando utilizam a centrifugao do fluido a
filtrar como parte do processo de depurao; este tipo de filtro muito utilizado em filtros de
gasleo para separar, especialmente, a gua, sendo no entanto tambm utilizado em filtros de
leo
.
6.1 Sistemas de filtragem
Quando se pretende escolher um filtro para leo, teremos de ter em conta
essencialmente dois parmetros:

caudal a ser filtrado

O caudal a filtrar pode variar muito dependendo das dimenses dos sistemas e dos

tipos de filtragem a que est associado.

grau de filtragem a executar

O grau de filtragem est associado com o nvel de depurao que se deseja para o

sistema e que depender muito de se tratar de um motor, de uma transmisso, de um sistema

hidrulico, etc..
Para purificao dos leos so usados tanto mtodos de fluxo total, full flow, como
tratamentos parciais, utilizando instalaes

de purificao em derivao, by pass, ou

utilizando tratamentos de lotes retirados do sistema.

Purificao em fluxo total, full flow

Neste mtodo, todo o leo em circulao no sistema passa atravs do filtro. Esta

caracterstica, em grandes sistemas, obriga utilizao de filtros de grande caudal. A filtragem

faz-se antes de o leo ir ao refrigerador e ao motor. O filtro ope uma certa resistncia
passagem do leo, verificando-se uma quebra de presso entre a entrada e a sada do filtro.
Para uma dada rea de superfcie de filtragem e para um determinado dbito, quanto mais fino
o filtro maior a resistncia que oferece passagem do leo e maior a queda de presso.
Para garantir um mnimo de resistncia, o grau de filtragem limitado pelas condies
46

impostas por estes factores, sendo apenas possvel a utilizao de filtros muito finos quando os
dbitos so muito baixos.
Durante o trabalho do motor, a acumulao de substncias filtradas pode entupir o
filtro, tornando necessrio a substituio peridica ou limpeza dos elementos. H equipamentos
em que a acumulao de resduos pode ser muito rpida, colmatando seriamente o filtro. Para
evitar interrupes de lubrificao, os filtros em fluxo total so equipados com um by-pass que
actua para certos valores de queda de presso no filtro (figura 6.1).

Fig. 6.1
Um sistema de purificao de fluxo total convencional constitudo por um filtro
primrio, de rede, na zona de aspirao da bomba de leo, que se destina a proteger a bomba
da entrada de impurezas de maior calibre, uma bomba de leo de carretos para circulao do
leo por todo o circuito de lubrificao e um filtro secundrio de elementos em celulose, a
jusante da bomba, para depurao do leo. O filtro secundrio encontra-se no exterior do
crter e por ele passa a totalidade do leo. Para precaver a possibilidade de obstruo do filtro
com impurezas, existe nele uma vlvula de derivao que se abre quando a presso atravs do
filtro excede determinados valores, que se situam entre os 0,7 e 1,5 Kg/cm2.para motores de
pequena e mdia potncia Esta vlvula tambm se abre quando o leo est frio e, portanto,
mais viscoso.
O elemento filtrante mais usado actualmente o papel impregnado de resina, que no
reutilizvel, devendo ser substitudo periodicamente.
Na figura 6.2 apresenta-se um exemplo do posicionamento do filtro no circuito de
lubrificao bem como a configurao e percurso interno do leo no filtro.

47

Fig. 6.2

Purificao em fluxo parcial , by-pass

Neste tipo de purificao s uma parte do leo em circulao no sistema retirado

para purificao.
Este mtodo (figura 6.3), dado que trabalha menores caudais, permite uma purificao
muito mais fina por filtragem ou centrifugao, sendo o leo seguidamente devolvido
circulao principal. O mtodo de purificao em fluxo parcial deve ser associado a sistemas
em fluxo total, pois, por si s, no garantiria o dbito necessrio de leo purificado. Este
processo permite uma purificao fina e contnua de grandes quantidades de leo.

48

Fig. 6.3

Purificao por lotes

Os processos de purificao do leo anteriormente descritos aumentam-lhe a sua vida

til mas no evitam a sua deteriorao progressiva; assim usual a purificao por lotes,
levada a cabo por entidades acreditadas, que, ao utilizarem as tcnicas de purificao
anteriormente descritas e dadas as caractersticas das suas instalaes, conseguem
purificaes de muito melhor qualidade. Pode ainda utilizar-se a re-refinao que um
processo que restitui ao leo caractersticas muito prximas do seu estado de novo.
6.2Tipos de filtros
De acordo com o tamanho e consequente potncia dos motores, mas tambm de
acordo com os combustveis e ciclos termodinmicos que utilizam, as exigncias de depurao
tornam-se diferentes e prprias de cada tipo de motor e de cada tipo de purificao.
Vamos estudar alguns tipos de filtros mais usuais.

Filtros metlicos

Nos filtros metlicos o elemento filtrante uma rede metlica. Em grandes instalaes h filtros
contendo redes ou discos sobrepostos com elementos de l de ao; retm as partculas
maiores, como poeiras metlicas e outras, mas deixam passar contaminantes de menor
granulometria, tais como produtos de oxidao insolveis. O filtro que apresentamos como
exemplo na figura 6.4 pode ser limpo em servio, conforme se pode ver.

49

Fig.6.4
A figura 6.5 mostra outro tipo de filtro metlico. Trata-se de um filtro de rede indicado
para vrios tipos de aplicao.

Fig. 6.5
50

Filtros de tipo absorvente

Estes filtros so mais eficientes que os metlicos, sendo constitudos por elementos
contendo matrias muito finamente pulverizadas, papis embebidos em resinas, aglomerados
de fibras, algodo, feltros (figura 6.6) ou outros tecidos. Estes filtros para alm de reterem as
partculas de maior dimenso tambm retm as partculas de menor granulometria insolveis
nos leos. Nenhum destes filtros retm produtos contaminantes solveis no leo.

Fig. 6.6
Para o tratamento de leos em by-pass, os filtros usados costumam possuir
elementos constitudos por aparas de algodo, papis ou aparas de celulose ou madeira, tendo
na grande maioria dos casos uma aco puramente mecnica. Nos filtros de velas (discos
comprimidos de papel especial), o leo quente forado a passar entre os discos de papel,
muito comprimidos uns contra os outros, acumulando-se a sujidade na periferia

dos

elementos. A limpeza faz-se cortando a passagem de leo, injectando ar em contracorrente e

sangrando o sistema (figura 6.7).

51

Fig. 6.7

Centrifugadores

Os depuradores centrfugos (figura 6.8) so muito usados para purificao em bypass . A centrifugadora trabalha como uma depuradora, com sada de dois fluidos, leo e
gua, e no como um elemento clarificador com a sada de um nico fluido (figura 6.9). Nos
grandes motores martimos e industriais a gua muitas vezes o contaminante principal,
sendo necessrio prever a sua remoo. Nestes filtros juntamente com a remoo da gua so
tambm removidos muitos resduos slidos.

52

Fig. 6.8

Fig. 6.9

53

Massas lubrificantes

Uma massa lubrificante uma substncia formada por um agente espessante e por um
leo base convenientemente aditivado de forma a melhorar as suas caractersticas. O agente
espessante confere massa uma estrutura tridimensional porosa, semelhante estrutura de
uma esponja, que retm o lubrificante entre os seus poros. A consistncia de uma massa
aumenta proporcionalmente com a quantidade de espessante existente.
A funo do espessante a de actuar de uma forma permevel, como se fosse um
depsito de leo, permitindo a sua libertao de modo a que possa lubrificar as superfcies
metlicas durante o funcionamento e permitindo tambm a sua absoro quando j no for
necessrio, a fim de evitar fugas e perdas por evaporao, actuando como se de uma esponja
se tratasse.
7.1 Espessantes
Os espessantes classificam-se em duas categorias, espessantes de sabo e
espessantes sem sabo, com processos de fabrico distinto. Os sabes so obtidos atravs de
uma reaco de uma substancia alcalina, normalmente um hidrxido metlico, com cidos
gordos, conhecida como saponificao. Como o sabo obtido de natureza inorgnica, as
molculas do espessante so s parcialmente solveis no leo. O resultado obtido uma
malha tridimensional microscpica formada por fibras de 4 a 10 m, que retm o lubrificante.
Por outro lado, so igualmente utilizados outros espessantes para formar a esponja
que retm o leo. Utiliza-se normalmente uma argila micronizada ou ento outras substancias
minerais finamente dispersas.
A quantidade de espessante varia desde 2%, para algumas massas semi-fluidas, at
aproximadamente 25%, para massas mais consistentes. O sistema utilizado para classificar a
consistncia definido pela penetrao produzida por um cone padro sobre uma amostra de
massa.
Dependendo da profundidade de penetrao do cone, a massa classificada num dos
9 nveis da escala definida pelo NLGI (National Lubricating Grease Institute), que varia entre
000, para massas mais fluidas, e 6, para as de maior consistncia .

54

Tabela 7.1
Classificao de massas
Grau de consistncia NLGI
ASTM D 217

Grau NLGI

Penetrao do Cone
445 a 475

000

400 a 430

00

310 a 340

265 a 295

220 a 250

175 a 205

130 a 160

Consistncia da
massa
Semi-fluida

Dura

7.2 leos Base

Numa massa podem ser utilizados vrios tipos de leo de base. As massas
convencionais possuem um leo de base mineral, mas outras massas para aplicaes mais
severas, podem possuir alguns tipos de leos sintticos.
Nas aplicaes usuais, um leo mineral convencional suficiente para garantir uma
lubrificao eficiente

em termos de custo e beneficio. No entanto, nos casos em que as

condies de lubrificao so severas, uma massa com leo de base sinttico poder ser um
investimento rentvel.
7.3

Aditivos
Tal como nos lubrificantes, tambm nas massas se utiliza uma grande variedade de

aditivos a fim de melhorar as suas caractersticas. Aditivos slidos anti-desgaste, tais como a
grafite ou o bisulfureto de molibdnio, aditivos de extrema presso, de adesividade e inibidores
da corroso. Todos eles se encontram no seio do leo base, movendo-se com ele atravs da
estrutura da massa, de modo a alcanar todas as superfcies metlicas que devem ser
lubrificadas.

55

7.4Compatibilidade de Massas
Duas massas so incompatveis quando os seus leos base ou os seus espessantes
so incompatveis. Da mesma forma que os lubrificantes sintticos do tipo poliglicol so
incompatveis com os lubrificantes minerais, uma massa com leo base do tipo poliglicol
tambm ser incompatvel com uma massa cujo leo base seja mineral. Os espessantes
podem de igual forma, em alguns casos, ser incompatveis entre s. A titulo de exemplo, basta
dizer que as massas com espessantes de clcio so incompatveis com todas as outras.
tambm esta uma razo pela qual este tipo de massas est a desaparecer progressivamente
do mercado.

7.5Condies de aplicao de massas

Ser que se opta por uma lubrificao com massa porque uma massa lubrifica melhor
que um leo? De facto uma massa lubrificante no lubrifica melhor nem pior que um leo,
simplesmente lubrifica de modo diferente.
A escolha de uma massa em vez de um leo vai depender de muitos factores mas, em
geral, iremos escolher como lubrificante uma massa, quando factores como dificuldades de
aplicao, perodo de relubrificao ou necessidade de vedao tm uma grande influncia.
No que diz respeito s prestaes, podemos obter resultados semelhantes de
proteco anti-desgaste e anti-corroso tanto com uma massa como com um leo. De facto,
o leo base que as massas contm que lhes proporciona as suas caractersticas e prestaes
como lubrificante.

56

8 Lubrificantes sintticos
Os leos lubrificantes podem proceder de trs origens bsicas, a biolgica, a mineral e
a sinttica.
Na primeira metade deste sculo, os leos sintticos foram inicialmente desenvolvidos
por pases que tinham dificuldade na obteno de leo mineral. Inicialmente estes leos eram
caros e tinham pouca aceitao.
na segunda metade deste sculo, que os leos de origem sinttica so
desenvolvidos artificialmente para substituir os leos minerais, pela necessidade de obter
lubrificantes com caractersticas superiores, tais como a resistncia a elevadas temperaturas,
ou poder operar a muito baixas temperaturas.
A utilizao dos leos sintticos acentuou-se gradualmente, em reas em que a
utilizao dos leos minerais no satisfazia.
Apesar de muitos factores positivos como a disponibilidade a baixo preo, os leos
minerais, tambm tm grandes defeitos, como a fcil oxidao e a perda de viscosidade a altas
temperaturas, combusto ou exploso na presena de agentes oxidantes e solidificao a
baixas temperaturas.
Estas caractersticas dos leos minerais so proibitivas para algumas aplicaes, tais
como em turbinas de gs onde requerido um lubrificante de alta temperatura mas onde
ocasionalmente podem ocorrer temperaturas muito baixas.
Noutras aplicaes como bombas de vcuo ou motores de reaco (propulso a jacto),
necessrio um lubrificante pouco voltil, nas industrias alimentares e farmacuticas so
necessrios lubrificantes no txicos, etc.
8.1 A necessidade de lubrificantes com melhores performances
Nos ltimos anos tem-se sentido uma forte procura de lubrificantes de alta
performance, especialmente na industria da aeronutica com os mais modernos motores de
reaco. Isto fez desenvolver os lubrificantes sintticos que podem manter-se a elevadas
temperaturas sem se decomporem, e ao mesmo tempo terem um baixo risco de combusto.
A tendncia actual das maquinas para operar a elevadas temperaturas veio criar um
interesse acrescentado neste tipo de lubrificantes.
Os leos sintticos de maior utilizao so essencialmente de 3 tipos :
- Lubrificantes de hidrocarbonetos sintticos
- Silicones
- Hidrocarbonetos halogenados.
Todos os leos sintticos disponveis no mercado tm uma destas categorias
genricas.

57

Estes trs grupos de Lubrificantes Sintticos tm caractersticas diversificadas, que

justificam esta diviso. Assim teremos :

Hidrocarbonetos sintticos que produzem um lubrificante de preo prximo do leo mineral

mas de performances superiores.

Silicones que so resistentes a temperaturas extremas e vcuo mas que no proporcionam

uma boa absoro ou uma lubrificao de extrema presso, sendo caros.

Hidrocarbonetos halogenados que tm boas caractersticas de lubrificao com

mecanismos de absoro e lubrificao de presso extrema, resistindo ainda a
temperaturas extremas e ataques qumicos, mas que tambm so caros.

8.2 A aplicao de leos sintticos em engrenagens

O emprego de leos sintticos para engrenagens, produzidos a partir de poliolefinas,
permitiu considerveis poupanas de energia, assim como um grande incremento da vida til
dos lubrificantes, em muitas unidades fabris bem como em sistemas crticos.
As poliolefinas so os lubrificantes sintticos de aplicao genrica. A sua formula geral
[ - CH2 - ]n e consiste numa cadeia recta de carbono, com um carbono no saturado num dos
extremos da cadeia.
Hoje dispe-se de uma enorme gama de lubrificantes sintticos para aplicaes
industriais, estando em aplicao nas engrenagens h mais de 10 anos. Como aconteceu com
outros lubrificantes sintticos, o impulso para o seu desenvolvimento teve origem na
complexidade crescente das aplicaes.
Nos ltimos 15 anos os valores nominais das potncias em cv das engrenagens
industriais quase que duplicaram. Este incremento das potncias originou temperaturas de
servio mais elevadas, com repercusso no tempo de vida dos lubrificantes das engrenagens
industriais convencionais baseados em leos minerais.
Comeou por se verificar o desenvolvimento dos lubrificantes sintticos para satisfazer
a procura de temperaturas de servio mais elevadas, bem como outras propriedades funcionais
consideradas necessrias em aplicaes particulares.
Com a utilizao de leos sintticos, para alm de um tempo de vida superior,
conseguiu-se ainda um maior rendimento a baixas temperaturas e maior rendimento energtico
e mecnico das engrenagens.
Vamos seguidamente abordar as propriedades e vantagens da aplicao dos leos
sintticos em engrenagens, tendo como base os hidrocarbonetos sinterizados, (SHF), por
contraposio aos leos de engrenagens convencionais de base mineral.
8.3 Propriedades dos leos sintticos para engrenagens

58

Como vimos anteriormente h vrios tipos de produtos qumicos que se utilizam como
lubrificantes sintticos entre os quais esto os hidrocarbonetos sintticos, os silicones e os
hidrocarbonetos halogenados.
Um fluido sinttico poder oferecer vantagens especificas em aplicaes concretas,
mas um s fluido no ser certamente superior em todas as suas caractersticas. A eleio de
um fluido sinttico como base dever ser feita em funo da sua aplicao particular.
No caso das engrenagens industriais foi considerado que a melhor opo para o fluido
base seriam os SHF (Sintetic Hidrocarbon Fluid), Fluidos de Hidrocarbonetos Sintticos.
Comecemos por analisar na Tabela 8.1 a comparao entre uma bases de
hidrocarbonetos sintticos e uma base de leo mineral tradicional de viscosidades idnticas.
TABELA 8.1

Propriedades fsicas de leos de base hidrocarbonetos sintticos e Mineral

Propriedades

SHF

leo Mineral

391
39
37000
*
145
-40
271

480
32
*
*
98
-4
274

Viscosidade (cSt)
40C
100C
-17,8C
-40C
ndice de viscosidade
Pour Point C
Flash Point C
* Demasiado viscoso para ser medido

Os fluidos base de hidrocarbonetos sintticos dispem de pontos de fluidez mais

baixos e uma maior fluidez a baixa temperatura, o que se vai traduzir por vantagens de
rendimento em relao aos leos minerais.
As propriedades de compatibilidade foram outras das razes fundamentais que
levaram escolha dos fluidos hidrocarbonetos sintticos como base dos lubrificantes sintticos
para engrenagens industriais.
8.4Compatibilidade dos leos sintticos com elastmeros e filtros
Um dos problemas frequentemente associados ao uso dos lubrificantes sintticos o
da sua compatibilidade. Estudos levados a cabo em laboratrio e em servio, levaram a
concluir que os lubrificantes que usam como base os SHF, oferecem vantagens importantes
em relao aos outros lubrificantes sintticos tendo-se realizado exames de compatibilidade
com leos minerais, elastmeros e materiais de filtragem de origem txtil.

59

Uma vez que a estrutura molecular dos SHF idntica aos dos hidrocarbonetos
parafinicos e estes so completamente miscveis com os hidrocarbonetos petrolferos, a
passagem de utilizao de um leo mineral para um fluido lubrificante SHF no produz
qualquer problema.
As precaues existentes em relao substituio de um leo mineral em servio por
uma nova carga da mesma natureza, so idnticas quando da substituio de um leo mineral
por um lubrificante SHF. Supondo o caso de o leo em utilizao se encontrar muito
degradado, ou de existir uma quantidade considervel de leo que no se possa extrair do
sistema, seria necessrio realizar uma limpeza intermdia para minimizar a contaminao do
novo lubrificante SHF com o leo mineral residual, a fim de que nova carga de lubrificante SHF
seja efectuada com eficincia.
8.5 Comportamento dos leos sintticos a temperaturas elevadas
As propriedades excepcionais da base SHF proporciona uma excelente estabilidade
oxidao e uma boa resposta aos aditivos inibidores da oxidao. A viscosidade do SHF
permanece praticamente invarivel aps 80 horas de ensaio, enquanto que a viscosidade do
leo mineral

cresce acentuadamente aps 20 horas de ensaio, registando um acentuado

processo de oxidao do lubrificante.

Fig. 8.1
Na formulao dos lubrificantes para aplicaes em engrenagens Industriais do tipo
SHF estuda-se cuidadosamente o nvel de aditivos de extrema presso (EP) / anti-desgaste
(AW), dada a sua tendncia para modificar a estabilidade oxidao. De inicio os leos
minerais para engrenagens industriais evoluram a partir de leos para turbinas tendo-se

60

adicionado diversos tipos de compostos para melhorar as suas propriedades EP/AW.

Utilizaram-se vrios tipos de compostos como aditivos, tais como o chumbo, enxofre e o cloro,
tendo-se obtido diversos graus de xito.
Nesse sentido desenvolveu-se a tecnologia moderna dos compostos base de
enxofre/fsforo para melhorar as propriedades EP/AW, revelando contudo uma boa
estabilidade oxidao.
Verifica-se no entanto que em comparao com produtos minerais inibidos contra a
corroso e a oxidao (R&O), os aditivos EP so inferiores no que concerne resistncia
oxidao.
Inicialmente os leos minerais tipo R&O desenvolveram-se com aditivos EP suaves e
destinavam-se lubrificao de turbinas para engrenagens. Contudo a experincia demonstrou
que tambm se obtinham excelentes resultados numa grande variedade de engrenagens
industriais.

TABELA 8.2
Comportamento dos lubrificantes para engrenagens industriais

Teste
Teste de Oxidao U.S.Steel
S-200 de 312 h a 121C
Incremento Viscosidade %
Teste de Oxidao catalizado
a curto prazo 72 h a 163 C
Incremento Viscosidade %
Teste de Oxidao catalizado

leo Mineral EP leo Mineral R&O

Enxofre/Fsforo
com EP suave

SHF com
EP suave

55,0

28,0

2,8

70

100(a)

a longo prazo
Dias at falha a 107C

230(b)

(a) Estimativa aproximada; (b) Superior a 230 dias

Por isso se optou pelo desenvolvimento dos compostos do tipo EP suave para os
lubrificantes tipo SHF, utilizando um novo aditivo que comporte todas as caractersticas EP/AW,
sem comprometer a estabilidade oxidao.
8.6 Comportamento dos leos sintticos a baixas temperaturas
As bases SHF apresentam uma ausncia total de ceras, o que se reflecte pela baixa
temperatura do ponto de fluidez e ndices de viscosidade elevados, proporcionando aos
lubrificantes de engrenagens SHF excelentes propriedades a baixas temperaturas, como se
pode constatar pela anlise da figura 3. A baixa viscosidade a frio e a ausncia de formao de
ceras a temperaturas negativas, minimiza as perdas por atrito interno e facilita o arranque.

61

Verifica-se assim que o consumo de energia em funo da temperatura nos produtos

SHF muito inferior conseguindo arrancar a temperaturas mais baixas. Os produtos sintticos
proporcionam uma lubrificao por chapinhagem muito satisfatria nas engrenagens e
rolamentos situados acima do nvel do leo. Por contraste o leo para engrenagens EP com
enxofre/fsforo no permite um arranque a frio a baixo dos 18C, que uma temperatura
prxima do ponto de fluidez.
Os dados de consumo relativo de energia, em funo da viscosidade do leo s vrias
temperaturas mostram que a viscosidade constitui um elemento importante da resistncia do
leo ao movimento das engrenagens, verificando-se uma importante poupana de energias
com a aplicao de leos sintticos.
medida que aumentam as exigncias na aplicao das engrenagens, a tecnologia
dos lubrificantes continua a evoluir. Entre as vantagens mais destacadas da aplicao dos
lubrificantes para engrenagens tipo SHF podemos destacar :

A enorme estabilidade em relao oxidao a altas temperaturas, o que prolonga a vida

do leo.

A fluidez e facilidade que se bombeia a baixas temperaturas, o que permite a sua aplicao
numa ampla gama de temperaturas.

A compatibilidade com os leos minerais convencionais, filtros, juntas e retentores.

A capacidade da reduo do consumo de energia, influenciando beneficamente os custos.

62

9 Bibliografia
Tribologia Ferreira, Lus Andrade
Engineering Tribology Stachowiak G.W.; Batchelor A W.
Tribologia Silva, Pinna da
Lubricants and Lubrication Mang, Theo; Dresel, Wilfried

63

10 ndice
Pag.
1 Introduo

1.1 Leis do atrito

1.1.1 Atrito seco e coeficiente de atrito

1.1.2 Contacto entre slidos

1.2 Varveis tribolgicas e lubrificao

1.2.1 Desgaste

1.2.2 Lubrificao

2 - Propriedades fsicas dos lubrificantes

10

2.1 Viscosidade

10

2.1.1 - Viscosidade

dinmica

10

2.1.2 - Viscosidade

cinemtica

11

2.2 Viscosidade e temperatura

11

2.3 ndice de viscosidade

13

2.4 Viscosidade e presso

15

2.5 Viscosidade e taxa de corte

16

2.5.1 Comportamento malevel

17

2.5.2 Comportamento dilatador

18

2.5.3 Comportamento tixotrpico

18

2.5.4 Comportamento reoptico

19

2.6 - Medio da viscosidade

19

2.7 Classificao da viscosidade dos leos

20

2.7.1 - Classificao da viscosidade SAE

20

2.7.2 - Classificao da viscosidade ISSO

23

3 Outras propriedades

24

3.1 Temperaturas caractersticas dos lubrificantes

24

3.2 Estabilidade dos lubrificantes oxidao

24

3.3 Estabilidade trmica dos lubrificantes

25

3.4 Compatibilidade dos lubrificantes

26

4.4 Lubrificao hidrodinmica

27

4.1 Equao de Reynolds

28

4.2 Parmetros da chumaceira obtidos a partir

da equao de Reynolds

36

4.3 Chumaceiras planas infinitas

39

4.4 Chumaceiras planas finitas

44

4.5 Chumaceiras radiais

45

5 Impurezas e contaminantes

51

6 Filtragem de lubrificantes

52
64

6.1 Sistemas de filtragem

52

6.2 Tipos de filtros

55

7 Massas lubrificantes

61

7.1 Espessantes

61

7.2 leos base

62

7.3 Aditivos

63

7.4 Compatibilidade das massas

63

7.5 Condies de aplicao de massas

63

8 Lubrificantes sintticos

65

8.1 A necessidade de lubrificantes com melhor performance

65

8.2 A aplicao de leos sintticos em engrenagens

66

8.3 Propriedades dos leos sintticos para engrenagens

67

8.4 Compatibilidade dos leos sintticos com elastmeros e filtros

68

8.5 Comportamento dos leos sintticos a temperaturas elevadas

69

8.6 - Comportamento dos leos sintticos a baixas temperaturas

71

9 Bibliografia

72

10 ndice

73

65