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Estudo Plataforma Da Roviaria
Estudo Plataforma Da Roviaria
FACULDADE DE TECOLOGIA
DEPARTAMETO DE EGEHARIA CIVIL E AMBIETAL
UIVERSIDADE DE BRASLIA
FACULDADE DE TECOLOGIA
DEPARTAMETO DE EGEHARIA CIVIL E AMBIETAL
_________________________________________________
Prof. Joo Carlos Teatini S. Clmaco, (UnB)
(Orientador)
_________________________________________________
Prof. Eliane Kraus de Castro, (UnB)
(Examinador Interno)
_________________________________________________
Prof. Ronaldson Jos de Frana Mendes Carneiro, (UFPA)
(Examinador Externo)
BRASLIA/DF, 02 DE OUTUBRO DE 2009
ii
FICHA CATALOGRFICA
RODRIGO, PORTAL DE MATOS
Estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia: Anlise de Intervees
e Avaliao Ps-reparo [Distrito Federal] 2009.
xx, 171p., 297 mm (ENC/FT/UnB, Mestre, Estruturas e Construo Civil, 2009).
Dissertao de Mestrado Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia.
Departamento de Engenharia Civil e Ambiental.
1. Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia
3. Manuteno
I. ENC/FT/UnB
2. Estruturas
4. Reparo
II. Ttulo (srie)
REFERCIA BIBLIOGRFICA
MATOS, R. P. de (2009). Estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de Braslia:
Anlise de Intervenes e Avaliao Ps-reparo. Dissertao de Mestrado em
Estruturas e Construo Civil, Publicao E.DM 013A/09, Departamento de
Engenharia Civil e Ambiental, Universidade de Braslia, Braslia, DF, 171p.
CESSO DE DIREITOS
NOME DO AUTOR: Rodrigo Portal de Matos
TTULO DA DISSERTAO DE MESTRADO: Estrutura da Plataforma Superior da
Estao Rodoviria de Braslia: Anlise de Intervenes e Avaliao Ps-reparo.
GRAU/ANO: Mestre/2009
concedida Universidade de Braslia permisso para reproduzir cpias desta dissertao de
mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e
cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte dessa dissertao de
mestrado pode ser reproduzida sem autorizao por escrito do autor.
___________________
Rodrigo Portal de Matos
Av. Jlio Csar n 92, bairro Val-de-cans,
CEP 66617-420, Belm, PA, Brasil
rodrigoportal@hotmail.com
iii
AGRADECIMETOS
Ao professor Joo Carlos Teatini por sua disponibilidade e por balizar minhas
aes durante o perodo de orientao desta dissertao.
Ao meu pai, pela formao de parte de meu carter e incentivo para ser um
vencedor e superar as dificuldades encontradas.
A meu pai, por sempre transmitir pensamentos positivos, com grande eficincia e
oportunidade.
iv
Ao casal Hugo Lamin e Claudia (minha irm), por terem me acolhido e prestado
grande apoio desde minha chegada em Braslia.
Aos meus irmos Sandro e Patrcia pelo apoio, incentivo, amizade e confiana
que depositaram em mim, em mais essa etapa da vida.
Aos meus grandes amigos Carlos Alberto, Deise, Fernandinha, Galileu, Iviane,
Suellem e Tarcsio, por estarem sempre presentes nos momentos de estudo e
lazer no decorrer do curso.
A Deus, pela sade e proteo oferecida durante toda minha vida e em mais esta
etapa vencida.
vi
RESUMO
ESTRUTURA DA PLATAFORMA SUPERIOR DA ESTAO RODOVIRIA DE
BRASLIA: ALISE DE ITERVEES E AVALIAO PS-REPARO.
Autor: Rodrigo Portal de Matos
Orientador: Joo Carlos Teatini S. Clmaco
Co-orientador: Antnio Alberto epomuceno
Programa de Ps-graduao em Estruturas e Construo Civil
Braslia, Outubro de 2009
Braslia acaba de completar 49 anos e j foi, em 1987, reconhecida como patrimnio cultural
da humanidade pela Unesco. Muitos monumentos e edificaes do a Braslia caractersticas
marcantes que projetam a identidade cultural da sociedade de uma poca. Cabe, portanto,
Unio e o Governo do Distrito Federal primar pela preservao e proteo desse patrimnio,
realizando os trabalhos exigidos para o resgate de aspectos histricos, restaurao,
conservao e manuteno.
ABSTRACT
STRUCTURE OF THE UPPER PLATFORM OF BRASILIAS CETRAL BUS
TERMIAL: AALYSIS OF ITERVETIOS AD POST-REPAIR EVALUATIO
Author: Rodrigo Portal de Matos
Supervisor: Prof. Joo Carlos Teatini S. Clmaco
Co-supervisor: Prof. Antnio Alberto epomuceno
Post-graduate Program on Structures and Civil Construction PECC/UnB
Braslia, October 2009.
Braslia has just completed 49 years and, despite its relative youth, in 1987 it was already
recognized as a UNESCO world cultural heritage city. Many monuments and buildings give
Brasilia its notable characteristics that project the cultural identity of society at that time. It is
therefore incumbent on the national authorities and Federal District government to do their
utmost to preserve and protect this heritage, carrying out the necessary work for recovery of
historical aspects, restoration, conservation and maintenance.
Bearing this in mind, within the research scope of the Post-graduate Program on Structures
and Civil Construction of UnB, this thesis studied the structure of the Upper Platform of
Brasilias Central Bus Terminal, since this is a construction of fundamental importance both to
the local population and to national engineering.
SUMRIO
1 ITRODUO ............................................................................................................. 1
1.1 CARACTERIZAO DO PROBLEMA............................................................ 1
1.2 JUSTIFICATIVAS ................................................................................................ 2
1.3 OBJETIVOS........................................................................................................... 6
1.4 ESTRUTURA DO TRABALHO .......................................................................... 6
2 APRESETAO DA ESTAO RODOVIRIA DE BRASLIA ...................... 8
2.1 ASPECTOS HISTRICOS .................................................................................. 8
2.2 ASPECTOS ESTRUTURAIS ............................................................................. 14
2.2.1 - Informaes gerais ..................................................................................... 14
2.2.2 - Estrutura da Plataforma Superior ........................................................... 20
2.2.3 - Estrutura do Mezanino e da Cobertura ................................................... 27
2.2.4 - Passagem inferior ....................................................................................... 29
3 - COSIDERAES GERAIS SOBRE A MAUTEO DE ESTRUTURAS
............................................................................................................................................. 32
3.1 - COCEITOS IMPORTATES ......................................................................... 32
3.1.1 - Desempenho em servio ............................................................................. 32
3.1.2 - Diagnstico .................................................................................................. 32
3.1.3 - Durabilidade ............................................................................................... 32
3.1.4 - Manuteno ................................................................................................. 33
3.1.5 - Patologia ...................................................................................................... 38
3.1.6 - Prognstico .................................................................................................. 38
3.1.7 - Servio de manuteno .............................................................................. 38
3.1.8 - Vida til ...................................................................................................... 38
4 - ISPEES E ISTERVEES ATERIORES A ESTRUTURA DA
PLATAFORMA SUPERIOR ........................................................................................... 40
4.1 - HISTRICOS DE ISPEES REALIZADAS ............................................. 40
4.1.1 - Relatrio do Professor Aderson Moreira da Rocha (Rocha, 1981) ....... 40
ix
7.2 SUGESTO DE
PLAO DE ISPEO
PARA A
ESTAO
xi
LISTA DE TABELAS
Tabela 3.1 Proposta de periodicidade (em anos) para inspees de rotina (FIP, 1988).........35
Tabela 5.1 Seqncia cronolgica da visita s galerias e sua respectiva nomenclatura.........78
Tabela 5.2 Tabela resumo das principais ocorrncias encontradas (em porcentagem)........132
xii
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Cruzamento dos Eixos Monumental e Rodovirio antes da construo da cidade
de Braslia, 1956-1957 (Arquivo Pblico DF)............................................................8
Figura 2.2 Vista superior Estao Rodoviria de Braslia em 2008 (Google Earth, acesso em
em 17 de outubro de 2009, com adaptaes)............................................................9
Figura 2.3 Em 20 de junho de 1959, foi colocada no lugar a primeira viga pr-moldada.
Autoridades presente ao ato (Arquivo Pblico DF)..................................................10
Figura 2.4 Em 20 de agosto de 1959, parte do vigamento estava concluda e iniciada a
primeira laje. No primeiro plano, vigas pr-moldadas prontas e em execuo, nos
estaleiros. No canto inferior direito da figura, o caminho, prximo s armaes do
muro de encontro, d idia da magnitude da obra. (Arquivo Pblico DF)...............11
Figura 2.5 Concretagem de uma viga do quadro, mostrando os equipamentos utilizados e os
trabalhadores em ao (Arquivo Pblico DF)...........................................................11
Figura 2.6 Canteiro de obra em 10 de novembro de 1959 (Arquivo Pblico DF).................12
Figura 2.7 Pista de velocidade norte sul em novembro de 1960 com a passagem inferior ao
centro (Arquivo Pblico DF).....................................................................................12
Figura 2.8 H principal da estrutura da Plataforma Superior da Estao Rodoviria de
Braslia, 1957-1960 (Arquivo Pblico DF, autor no identificado)..........................16
Figura 2.9 Desenho esquemtico do H principal da estrutura da Plataforma Superior da
Estao Rodoviria de Braslia..................................................................................16
Figura 2.10 Desenho esquemtico do H principal da estrutura da Plataforma Superior da
Estao Rodoviria de Braslia..................................................................................17
Figura 2.11 Desenho esquemtico, sem escala, da Estao Rodoviria de Braslia que
mostra: Plataforma Superior, Plataforma Inferior, Mezanino, Cobertura, passagem
inferior e muros de encontro.....................................................................................19
Figura 2.12 Um dos quatro muros de encontro apoiando as vigas longitudinais em 1959
(Arquivo Pblico DF, autor Mrio Fontana).............................................................20
Figura 2.13 Um dos quadros em construo (Arquivo Pblico DF, autor e data no
identificados).............................................................................................................21
xiii
Figura 2.14 Seo em I das longarinas e suas dimenses: figura A - corte no meio do vo;
figura B Corte sobre o apoio..................................................................................22
Figura 2.15 Longarinas sendo armadas no canteiro de obra podendo ser visto a disposio
das armaduras e cabos de protenso (Arquivo Pblico, data e autor no
identificados).............................................................................................................22
Figura 2.16 Longarinas no canteiro de obra concretada (Arquivo Pblico, data e autor no
identificados).............................................................................................................23
Figura 2.17 Guindastes posicionando as longarinas sobre os quadros em 1959 (Arquivo
Pblico, autor no identificado)................................................................................23
Figura 2.18 Desenho esquemtico de uma galeria tpica da Plataforma Superior..................24
Figura 2.19 Disposio das lajes superiores e inferiores em relao s longarinas................24
Figura 2.20 Viga VS 1 concepo seo transversal da viga T invertido (Relatrio de
Assessoria UnB 1997, com modificaes).............................................................25
Figura 2.21 Viga VS 2 concepo seo transversal da viga T invertido (Relatrio de
Assessoria UnB 1997, com adaptaes).................................................................26
Figura 2.22 Viga VS 3 concepo seo transversal da viga T invertido (Relatrio de
Assessoria UnB 1997, com adaptaes).................................................................26
Figura 2.23 Corte do Mezanino, estrutura central e Cobertura (Relatrio de Assessoria UnB
1997, com adaptaes)...........................................................................................28
Figura 2.24 Estrutura do Mezanino e da Cobertura (Arquivo Pblico DF, autor e data no
identificados).............................................................................................................28
Figura 2.25 Seo transversal da estrutura da Cobertura mostrando vigas pi
(Contarini,1990, com adaptaes).............................................................................29
Figura 2.26 Seo transversal da Passagem Inferior, parte descoberta (Contarini,1990, com
adaptaes)................................................................................................................30
Figura 2.27 Seo transversal da Passagem Inferior, parte coberta (Contarini,1990, com
adaptaes)................................................................................................................30
Figura 2.28 Corte A-A da figura 2.27 mostrando as sees das vigas e das lajes
(Contarini,1990, com adaptaes).............................................................................31
Figura 3.1 Fluxograma de vistoria especial (NBR 9452, 1986, com adaptaes)..................37
xiv
xv
Figura
5.7
Viga
invertido
em
boas
condies
(galeria
GB
75)..............................................................................................................................82
Figura 5.8 Aparelho de apoio com aspectos de esmagamento e deformao lateral excessiva
(galeria GB 75)..........................................................................................................83
Figura 5.9 Cabos de protenso expostos dentro das canaletas das lajes inferiores devido ao
mau lanamento da argamassa protetora (galeria GB 86).........................................84
Figura 5.10 Interveno antiga na laje superior em boas condies (galeria GB 86)...........84
Figura 5.11 Aparelho de apoio em timas condies (galeria GB 86)...................................85
Figura 5.12 Eflorescncia na parte central da longarina (galeria GB 77).............................85
Figura 5.13 Reparos antigos em boas condies (galeria GB 85)..........................................86
Figura 5.14a Presena de restos de animal morto (galeria GB 74).........................................87
Figura 5.14b Ninho de ave dentro de uma das galerias, sobre a tampa da janela de inspeo
(galeria GB 74)..........................................................................................................88
Figura 5.15a VT com fortes sinais de infiltrao, imagem mais ampla (galeria GB 73).......89
Figura 5.15b VT com fortes sinais de infiltrao, viso mais aproximada (galeria GB 73)..89
Figura 5.16 Cabos de protenso expostos com leves sinais de corroso (galeria GB 65)......90
Figura 5.17 Eflorescncia com formao de estalactites entre a longarina e a laje superior da
galeria (galeria GB 62)..............................................................................................91
Figura 5.18 Cones de ancoragem expostos (galeria GB 61)...................................................92
Figura 5.19 Cabo de sustentao com leves incios de corroso (galeria GB 61)..................93
Figura 5.20 Reparo antigo na laje superior sem aderncia (galeria GB 61)...........................94
Figura 5.21 Fortes sinais de infiltrao entre a longarina e a laje superior, com formao de
estalactites de aproximadamente vinte e um centmetros (galeria GB 51)...............95
Figura 5.22 Eflorescncia na parte superior da VS, prximo junta com a laje superior
(galeria GB 51)..........................................................................................................95
Figura 5.23 Viso geral da VT 05 com suas armaduras expostas e em processo de corroso
(galeria GB 51)..........................................................................................................96
Figura 5.24 Viso mais aproximada das armaduras em processo de corroso (galeria GB
51)..............................................................................................................................96
Figura 5.25 Armaduras da VT expostas, imagem lateral (galeria GB 51).............................97
Figura 5.26 Indcios de reparo antigo executado de forma incompleta (galeria GB 51)........97
xvi
xvii
Figura 5.44 Estalactites bem desenvolvidas na regio da junta entre a longarina e a laje
superior (galeria GA 30)..........................................................................................112
Figura 5.45 Armaduras na extremidade da laje superior expostas (galeria GA 30).............112
Figura 5.46 Tirantes auxiliares de sustentao desativados (galeria GA 27).......................113
Figura 5.47 Desagregao do concreto com exposio de armaduras (galeria GA 38).......114
Figura 5.48 Tinta descolando da superfcie devido ao excesso de umidade (galeria GA
26)...........................................................................................................................115
Figura 5.49 Interveno antiga com armaduras expostas e corrodas (galeria GA 24)........115
Figura 5.50 Corroso da armadura com desplacamento do concreto (galeria GA 19).........116
Figura 5.51a VT com manchas de infiltrao em sua superfcie e desagregao do concreto
com exposio de armadura em processo de corroso viso geral (galeria GA
14)............................................................................................................................117
Figura 5.51b Desagregao do concreto com exposio de armadura em processo de
corroso viso aproximada (galeria GA 14).........................................................117
Figura 5.52a Desagregao do concreto sob a laje superior com exposio de armaduras em
processo de corroso (galeria GA 14).....................................................................118
Figura 5.52b Seccionamento de um cabo de protenso da laje superior devido ao processo de
corroso (galeria GA 14).........................................................................................118
Figura 5.53 Concreto fissurado e armaduras extremas laje superior expostas, prximo junta
de dilatao, em processo de corroso (galeria GA 14)..........................................119
Figura 5.54 Armaduras extremas da laje superior expostas e sem funcionalidade (galeria GA
13)............................................................................................................................120
Figura 5.55 Tampa da janela de inspeo danificada (galeria GA 13).................................121
Figura 5.56 Estalactites formadas por eflorescncias bem desenvolvidas (galeria GA 63).122
Figura 5.57 Estribos da longarina em processo de corroso (galeria GA 63)......................122
Figura 5.58 Armaduras da laje superior corrodas (galeria GA 60).....................................123
Figura 5.59 Armaduras da laje superior expostas e corrodas (galeria GA 60)....................123
Figura 5.60 Armaduras da VS em processo de corroso (galeria GA 60)............................124
Figura 5.61 Manchas sobre a superfcie da VT demonstram indcios de infiltrao (galeria
GA 59).....................................................................................................................125
xviii
Figura 5.62a Ninho de concretagem sob a laje superior com armaduras expostas viso
geral (galeria GA 59)...............................................................................................125
Figura 5.62b Armaduras expostas devido ao ninho de concretagem sob a laje superior
viso aproximada (galeria GA 59)..........................................................................126
Figura 5.63 Armadura da laje superior exposta e em processo de corroso (galeria GA
58)............................................................................................................................127
Figura 5.64 Pintura protetora esfoliando (galeria GA 57)....................................................128
Figura 5.65a O concreto superficial facilmente retirado com as mos (galeria GA 57)......128
Figura 5.65b Localizao da desagregao do concreto viso ampla (galeria GA 57).....129
Figura 5.65c Localizao da desagregao do concreto viso aproximada (galeria GA
57)............................................................................................................................129
Figura 5.65d Armaduras corrodas com sinais de infiltrao em suas superfcies (galeria GA
57)............................................................................................................................130
Figura 5.66 Armaduras da VT, na interface com a longarina, expostas (galeria GA 57).....131
Figura 5.67 VT em bom estado de conservao na galeria GA 57.......................................132
xix
ArPDF
Grau do dano
ELS
ELU
fck
fck antigo
fck novo
Fi
FIP
Fp
GA
GB
GC
Galeria do bloco C
Gde
GDE/UnB
lb/pol
MPa
Mega Pascal
Novacap
Bitola da barra de ao
PCA
PECC/UnB
UnB
Universidade de Braslia DF
Unesco
VS
Viga secundria
VT
Viga T invertido
xx
1 ITRODUO
1.1 CARACTERIZAO DO PROBLEMA
A Estao Rodoviria de Braslia uma edificao essencial populao do Distrito Federal.
Sua construo e forma de uso fez com que muitas pessoas a utilizassem como meio de
sobrevivncia, outras, como subsdio ao transporte. uma estrutura situada em ponto
estratgico da capital federal, pois fica no cruzamento dos dois principais eixos da cidade,
tendo a capacidade de afunilar diariamente fluxos de milhares de pessoas e veculos sem, no
entanto, causar grandes transtornos ao trnsito normal de usurios, o que mostra a amplitude
de sua importncia.
Em seu interior, a Estao oferece vrios ambientes e servios pblicos e privados, como
Correios, Defensoria Pblica, postos da CAESB (Companhia de Saneamento Ambiental do
Distrito Federal), Secretaria de Segurana Pblica, CEB (Companhia Energtica de Braslia),
PROCON (Fundao de Proteo e Defesa do Consumidor), Ouvidoria da PM, Secretaria do
Trabalho, INSS (Instituto Nacional do Seguro Social), DETRAN-DF (Departamento de
Trnsito do Distrito Federal), Secretaria de Justia, bancos, livrarias, restaurantes e
lanchonetes, casas lotricas, lojas de convenincias, sales de beleza, quiosques variados,
banheiros pblicos e privados, assim como toda a infra-estrutura necessria para a facilitao e
o conforto de seus usurios.
Como a quase totalidade dos monumentos e estruturas executados em Braslia naquela poca,
os profissionais envolvidos na concepo e execuo da Estao Rodoviria e, em especial, os
responsveis pela sua utilizao e manuteno, no atentaram para o registro e preservao de
documentos importantes que pudessem dar informaes tcnicas precisas a respeito de sua
estrutura, instalaes, materiais utilizados, detalhes de ferragens, procedimentos tcnicos e
dificuldades encontradas no projeto e processo construtivos, entre outras. Sendo assim,
qualquer trabalho de manuteno ou modificao estrutural que venha a ser executado nos
dias atuais enfrenta inmeras incgnitas e, ao mesmo tempo, confere s suas hipteses de
clculo e escolha de processos de interveno um grau significativo de impreciso e mesmo de
risco. Entender o funcionamento correto da estrutura essencial para que os profissionais
retirem concluses e tomem decises confiveis a respeito de seus aspectos funcionais e de
segurana. Isso, no entanto, no foi satisfatoriamente atendido no caso da Estao Rodoviria.
1.2 JUSTIFICATIVAS
A Capital da Repblica foi transferida para Braslia exatamente no dia estabelecido pelo
Deputado Emival Caiado, da UDN (Unio Democrtica Nacional) de Gois: 21 de abril de
2
1960. A data foi estabelecida, com prazo de apenas trs anos aps as primeiras providncias
tomadas para a construo como um prazo para no ser cumprido. E foi. (Vasconcelos,
1992).
E o resultado a est: feita por processos errados, eivados de falhas, desobedincias aos
procedimentos tradicionais e regulamentaes tcnicas sacramentadas no Brasil e no exterior,
gastando-se muito mais do que era realmente necessrio, Braslia venceu! E no poderia ter
sido realizada de outro modo: foi necessrio infringir tudo o que era correto. (Vasconcelos,
1992).
Com o intuito de responder a essas questes e poder contribuir com a manuteno das
estruturas da capital federal que a Universidade de Braslia (UnB), por intermdio do
Programa de Ps-Graduao em Estruturas e Construo Civil (PECC), na linha de pesquisa
Patologia, Recuperao e Manuteno de Estruturas, vem realizando pesquisas voltadas
principalmente ao levantamento de aspectos histricos, estruturais e executivos de vrias
edificaes e monumentos de Braslia. Esses estudos ajudam a esclarecer suas principais
caractersticas, levantando dados a respeito do seu estado de deteriorao e funcionamento,
alm de fornecer orientaes relativas aos planos de manuteno que podero prolongar a sua
vida til por prazo compatvel com o ttulo de Patrimnio Cultural da Humanidade, ou seja,
indefinido! Alm de Braslia ser a nica cidade do mundo construda no sculo XX com um
conjunto urbano merecendo essa honraria da Unesco.
Em nvel de mestrado, alm do presente, foram realizados cinco trabalhos por alunos do
PECC/UnB. Em 2002, Pessoa foi o responsvel pelo estudo da estrutura da Catedral de
Braslia, abrindo a srie de estudos. A estrutura do Palcio do Itamaraty foi o segundo
monumento a ser estudado, por Santos Jr., em 2004. Da mesma forma, em 2007, o Palcio da
Justia e o Instituto Central de Cincias da Universidade de Braslia foram estudados,
respectivamente, por Moreira e Fonseca. Em 2008, Silva, estudou as estruturas do Monumento
a Caxias e o do Teatro Pedro Calmon em Braslia. J em 2009, foi tambm concluda a
dissertao de Souza, sobre a estrutura do Teatro Nacional Cludio Santoro.
Dentre outras intervenes, cabe destaque quelas realizadas do perodo de 1996/1998, que
deveriam ser baseadas nas orientaes contidas nos relatrios tcnicos da consultoria do
Departamento Engenharia Civil da UnB Novacap. Nas vistorias da presente pesquisa, notouse que, apesar de existirem recomendaes explcitas para os trabalhos de reparo e etapas a
serem realizadas para a correo dos problemas, os servios no foram 100% executados, em
especial no que se refere execuo do pavimento rgido sobre as lajes protendidas superiores,
prevista como etapa final e de essencial importncia para a correo dos problemas de
infiltrao e solidarizao do conjunto. Mesmo previstas naquelas orientaes, esse pavimento
foi executado aproximadamente 10 anos depois.
1.3 OBJETIVOS
Os objetivos especficos deste trabalho so:
b) Registrar e analisar, dentro das limitaes dos registros tcnicos coletados, as patologias
que ocorreram na estrutura at hoje, assim como as providncias tomadas para a sua
recuperao.
Com base nas pesquisas documentais realizadas, o Captulo 2 traz os aspectos histricos e
estruturais da Estao Rodoviria de Braslia, com fotos e esquemas ilustrativos que facilitam
a compreenso da estrutura em detalhes.
No Captulo 6, com base nos dados colhidos na inspeo in loco, feita a anlise de todas as
intervenes realizadas na estrutura, vinculando a situao atual da Estao com informaes
contidas em todos os documentos pesquisados nos captulos anteriormente.
Por fim, o Apndice B traz uma reportagem interessante retirada do site o empreiteiro,
envolvendo os dois importantes engenheiros responsveis pela concepo estrutural e projeto
da Estao Rodoviria de Braslia: Srgio Marques de Souza e Bruno Contarini.
Figura 2.1 Cruzamento dos Eixos Monumental e Rodovirio antes da construo da cidade
de Braslia, 1956-1957 (Arquivo Pblico DF).
A Estao Rodoviria de Braslia1 uma construo de 1959. Foi projetada pelo urbanista
Lcio Costa e calculada pelo Escritrio Srgio Marques de Souza. A concorrncia para a
construo, realizada pela Novacap, ocorreu em 22 de setembro de 1958, sob fiscalizao do
DVOP ( Departamento de Viao e Obras Pblicas), na poca chefiada pelo engenheiro Vasco
Vianna de Andrade, sendo o contrato assinado em 20 de dezembro de 1958 (data provvel do
incio das obras de construo da Estao). A vencedora foi a construtora Rabello S/A, que
tinha como chefe o engenheiro Darcy Amora Pinto2.
Figura 2.2 Vista superior Estao Rodoviria de Braslia em 2008 (Google Earth, acesso em
17 de setembro de 2009, com adaptaes).
Aproximadamente sete meses aps o incio dos trabalhos no canteiro de obra da futura
Estao, no dia 20 de junho de 1959, diversas autoridades estiveram presentes para que
simbolicamente fosse colocada a primeira viga pr-moldada da estrutura da Estao (figura
2.3). Na presente pesquisa no foram encontrados documentos como dirio de obras ou
cronograma fsico de execuo que pudessem informar o ritmo dos trabalhos das equipes. Tais
documentos seriam de suma importncia para desvendar aspectos tcnicos envolvidos nessa
estrutura. No entanto, de acordo com dados adquiridos e com auxlio de 68 fotografias da
poca, adquiridas no Arquivo Pblico do Distrito Federal (algumas com legendas
explicativas), foi possvel ter uma idia geral a respeito do desenvolvimento dos servios no
2
Houve uma tentativa de contato com o engenheiro Darcy Amora Pinto para colher informaes a respeito da
Estao Rodoviria de Braslia, porm seu filho informou que o mesmo j havia falecido e que no havia deixado
nenhum documento a respeito da Estao que pudesse ser til ao presente estudo.
decorrer do tempo. Detalhes importantes podem ser notados como o layout do canteiro de
obra, sua organizao geral, equipamentos utilizados, cronologia das fases dos trabalhos,
detalhe de elementos estruturais isolados, andamento da construo em relao a outras
construes daquela poca (Congresso Nacional e prdios dos Ministrios), alm das
condies em que os trabalhadores executavam suas tarefas (figuras 2.4, 2.5, 2.6 e 2.7).
Figura 2.3 Em 20 de junho de 1959, foi colocada no lugar a primeira viga pr-moldada.
Autoridades presente ao ato (Arquivo Pblico DF).
Dessa forma, infere-se que os trabalhos foram intensos, pois a Estao, assim como todas as
outras construes da cidade naquela poca, possua prazo ajustado ao da inaugurao da
capital (21 de abril de 1960), no podendo haver atrasos. Prova disso que, ao final de 1959,
aproximadamente um ano aps o incio dos trabalhos e somente cinco meses aps a colocao
da primeira viga pr-moldada, essa vultosa estrutura j possua acima de 90% do volume de
servios a serem realizados. Em se tratando de um terminal rodovirio interestadual,
localizado no centro da cidade, tudo levava a crer que sua concluso seria at a data de
inaugurao da capital, no entanto no se obtiveram dados suficientes que pudessem
comprovar tal informao. Mesmo com menos de 10% do volume de servios a serem feitos,
sua inaugurao ocorreu somente em 12 de setembro de 1960, exatamente no dia do
aniversrio do presidente do Brasil na poca, Juscelino Kubitschek de Oliveira. O fato que, a
10
Estao Rodoviria de Braslia foi construda em apenas um ano e nove meses, representando
um prazo extremamente curto, mesmo para os dias atuais.
3
Como a legislao em Segurana no Trabalho assunto relativamente recente no mbito da Construo Civil,
ao ser analisada a figura, constata-se que, naquela poca, como era de se esperar, no havia grandes preocupaes
com a segurana dos trabalhadores no canteiro de obra (cultura da poca).
11
Figura 2.7 Eixo Rodovirio norte sul em novembro de 1960, com a passagem inferior ao
centro, (Arquivo Pblico DF).
A Estao foi projetada para funcionar como terminal rodovirio interestadual e urbano. No
entanto, o crescimento populacional alm do previsto fez com que a frota de veculos
aumentasse e, como conseqncia, em 1980 ela passou a atender apenas o transporte urbano
de Braslia e da regio do entorno do Distrito Federal. Hoje, alm do transporte urbano,
funciona tambm a Estao de Metr com acesso pelo subsolo da Plataforma Inferior da
Estao.
Inicialmente, a Estao Rodoviria de Braslia foi administrada pelo Touring Club do Brasil,
no entanto, constatou-se a necessidade de criao de uma estrutura administrativa condizente
com o porte e a operao do terminal, sendo criada a AERB (Administrao da Estao
12
Rodoviria de Braslia), por interveno federal atravs do decreto 4.545 de 10/12/64 (Alves
et al, 1989).
Em entrevista realizada em julho de 2008 com o Sr. Ivaldo Diniz4, Administrador da Estao
Rodoviria de Braslia, obteve-se um conjunto de dados que reforaram a grande importncia
dessa estrutura populao do DF.
Diariamente 600.000, (seiscentas mil) pessoas, em mdia, transitam pela Estao. Seus
usurios a utilizam, em sua grande maioria, como subsdio ao transporte. O nmero de viagens
de nibus que chega a ela cerca de 3800 (trs mil oitocentos) e o que sai, em torno de 3900
(trs mil novecentos), lembrando-se que um mesmo nibus pode realizar vrias viagens
durante um nico dia. J no Metr o nmero de embarques de passageiros de
aproximadamente 17.000 (dezessete mil) e desembarques 14.000 (quatorze mil). Em mdia, o
tempo que o usurio de transportes passa na rodoviria cerca de 30 minutos. Os servios
oferecidos nela so os mais variados possveis e vo desde servios de correios a servios
autnomos de vendas de utenslios domsticos, o que atrai diversos usurios com interesses
alheios ao transporte. Prova disso que na poca desta pesquisa, existiam na Estao 83 lojas,
74 quiosques, 8 bancas de fotografia e 102 bancas de revistas, porm esse nmero foi alterado
nos dias de hoje, principalmente devido a retirada da maioria dos quiosques da Plataforma
Inferior (ser detalhada no prximo item). A Estao tambm serve de atrativo turstico, no
s pelas dimenses de sua estrutura, ou por vendas de utenslios em quiosques, mas
principalmente por estar em local de fcil acesso, no meio do trajeto entre os principais
monumentos tursticos da cidade. Com isso, o levantamento feito mostrou que o nmero de
turistas que passam por ela diariamente em torno de 16 % do fluxo dirio total.
4
O Sr. Ivaldo Diniz trabalhou na Estao durante 3 perodos distintos: no primeiro, de 1977 a 1982 exerceu a
funo de Diretor de Administrao Geral e Assessor de Superintendncia; de 1985 a 1995, como
Superintendente e de 2007 a 2008 exerceu a funo de Administrador.
13
Desde a poca em que chegou para trabalhar na Estao pela primeira vez, em 1977, Sr.
Ivaldo j se deparou com calhas de gua sob a laje inferior da Plataforma Superior, para que
no houvesse goteiras sobre os usurios da Estao. Ele lembra que elas tinham sido
recentemente colocadas, provavelmente em 1976.
O clculo estrutural para esta obra foi feito admitindo-se carga de caminho de 36 toneladas,
ou seja, o trem tipo classe I recomendado pela NB-6/1960 em vigor at 1984. At 24 de
novembro de 1959, haviam sido utilizados 21.000 m de concreto, os quais consumiram
160.000 sacos de cimento, 600 toneladas de cabos de ao duro para concreto protendido e 800
toneladas de ao CA 37. Havia sido executados, at aquela data, 27.280 m da Plataforma,
correspondentes a 2.728 m lineares de ponte rodoviria.
Para que seja dada uma noo geral da estrutural geral e tambm facilitar o entendimento de
suas partes, a Estao foi dividida da seguinte forma:
a. Plataforma Superior;
b. Plataforma Inferior;
c. Mezanino;
d. Cobertura;
e. Passagem inferior.
15
16
Torre da TV
Bloco A
Bloco
C
Asa Sul
Asa Norte
Bloco B
Esplanada
Sobre o bloco C, existe uma estrutura de cobertura situada a 3 m acima da Plataforma Superior
(por isso foi designada simplesmente de Cobertura), porm assim como o Mezanino ser
particularizada mais a frente.
17
Para demonstrar cada parte mencionada acima, foi feito um desenho esquemtico (figura
2.11), com traos simples, sem utilizao de escalas e com omisso de elementos estruturais e
detalhes que pudessem confundir o fcil entendimento da representao tais quais pilares,
muros de arrimo, estacionamentos, praas, vias de acesso, viadutos, etc.
18
Via N1 Oeste
Torre da TV
LEGENDA
Via S1 Oeste
Plataforma Superior
Via N1 leste
19
Plataforma Inferior
Mezanino
Cobertura
Asa Sul
Esplanada dos
Passagem inferior
Ministrios
Muro de encontro
Via S1 leste
Figura 2.11 Desenho esquemtico, sem escala, da Estao Rodoviria de Braslia que mostra: Plataforma Superior, Plataforma
Inferior, Mezanino, Cobertura, passagem inferior e muros de encontro.
265,50 m no sentido longitudinal por 45,54 m no transversal; j o bloco C que fica no sentido
transversal, unindo os blocos A e B, possui 78,85m x 39,72 m. A Plataforma Superior est a
uma altura de 9 m em relao ao solo.
Figura 2.12 Um dos quatro muros de encontro apoiando as vigas longitudinais em 1959
(Arquivo Pblico DF, autor Mrio Fontana).
Os quadros compem-se de trs pilares de 0,85 m x 2,00 m, com 7,00 m de altura, espaados
em 17,77 m de eixo a eixo, nos quais fica apoiada uma viga T invertido em concreto
protendido, e com balano de 5,00 m nas extremidades, vencendo o vo total de 45,54 m
(figura 2.13).
20
Figura 2.13 Um dos quadros em construo (Arquivo Pblico DF, autor e data no
identificados).
Cada vo localizado nos lados paralelos do H, possui 12 longarinas distribudas
paralelamente entre si e transversalmente em relao aos quadros. Essas longarinas possuem
uma seo transversal em formato de I, comprimento igual a 29,42 m e altura de 2,00 m
(figuras 2.14 A e B), com exceo das extremas de cada vo que possuem apenas 1,20 m.
Todas foram pr-fabricadas no canteiro de obra, onde receberam uma protenso parcial
(figuras 2.15 e 2.16). Logo aps serem colocadas em seus lugares definitivos por intermdio
de guindastes (figura 2.17), foi executada a protenso final em cada uma. As vigas so
isostticas e no possuem transversinas, no havendo a contribuio de grelha nesta estrutura.
As lajes inferiores possuem a funo idntica s transversinas, pois do maior rigidez
estrutura, aps a execuo transversal de todo o conjunto.
21
.75
.10
.10
.03.27
.55
.20
.20
.20 .20
.81
.20
2.00
1.24
2.00
.69
.09 .27
.15
(A)
(B)
Figura 2.14 Seo em I das longarinas e suas dimenses: figura A - corte no meio do vo;
figura B Corte sobre o apoio.
Figura 2.15 Longarinas sendo armadas no canteiro de obra podendo ser visto a disposio
das armaduras e cabos de protenso (Arquivo Pblico, data e autor no identificados).
22
Figura 2.16 Longarinas no canteiro de obra concretada (Arquivo Pblico, data e autor no
identificados).
23
laje superior
viga
longitudinal
laje inferior 4
laje inferior 3
galeria
laje inferior 2
laje inferior 1
viga
longitudinal
4.11
4.11
laje superior
laje superior
laje inferior
laje inferior
.40
Nas extremidades das galerias, as lajes superiores apiam-se em vigas secundrias (VS),
paralelas s vigas T invertido (VT). As funes das VS so: apoiar os bordos das lajes e
enrijecimento transversal, pois possuem protenso para solidarizar o conjunto. Estas vigas
foram executadas em trs concepes diferentes.
.40
.80
.40
laje superior
1.00
VS 1
concepo
2.00
1.00
laje superior
laje inferior
pilar de apoio
VT INVERTIDO
25
.40
.80
.40
laje superior
1.00
VS 2
concepo
2.00
1.00
laje superior
laje inferior
pilar de apoio
VT INVERTIDO
.40
.80
.40
laje superior
1.00
VS 3
concepo
2.00
1.00
laje superior
laje inferior
pilar de apoio
VT INVERTIDO
26
Como no se teve acesso aos projetos estruturais, nem a outros documentos importantes da
poca, o real motivo para a existncia de trs diferentes tipos de VS ainda desconhecida.
Cabe-se lembrar que hoje, tais VS j foram modificadas devido s intervenes realizadas na
dcada de 90.
Na mesma disposio do Mezanino, porm 3 metros acima da Plataforma Superior, existe uma
estrutura de cobertura. Esta rea coberta foi planejada para alocar guichs de venda e abrigar
passageiros a espera de conduo. Hoje em dia, esta rea possui, alm dos guichs de vendas
de passagens, casas lotricas, bancas de revistas, lanchonetes, lojas de convenincias, entre
outras. O acesso dos passageiros entre a Plataforma Superior, Mezanino e Plataforma Inferior
se d por trs elevadores, com capacidade unitria para no mximo vinte pessoas, oito escadas
rolantes e quatro escadas convencionais.
27
23.42
12.70
5.36
1.01.0
2.00
1.0 1.0
3.00
.40
5.36
5.00
9.00
.50
4.50
Norte
2.50
2.00
.85
7.785
2.00
4.00
14.71
2.00
Sul
7.785
14.71
5.00
Figura 2.23 Corte do Mezanino, estrutura central e Cobertura (Relatrio de Assessoria UnB
1997, com adaptaes)
Figura 2.24 Estrutura do Mezanino e da Cobertura (Arquivo Pblico DF, autor e data no
identificados).
A estrutura da Cobertura da parte central do H formada por vigas tipo pi pr-moldadas,
colocadas uma ao lado da outra, apoiadas sobre quadros de vigas em concreto protendido e
pilares metlicos. O ltimo quadro formado por pedaos de vigas pi que se interligam por
protenso (figura 3.12). Estas duas estruturas no sero alvos de aprofundamento no presente
trabalho.
28
viga "pi"
Asa Norte
29
5.50 m
15.00 m
Cortina estrutural de
concreto armado
Pista de Rolamento
Eixo Rodovirio
Figura 2.26 Seo transversal da passagem inferior, parte descoberta (Contarini, 1990, com
adaptaes)
15.00 m
A
5.50 m
A'
Cortina estrutural de
concreto armado
Pista de Rolamento
Eixo Rodovirio
Figura 2.27 Seo transversal da passagem inferior, parte coberta (Contarini, 1990, com
adaptaes)
30
2.00
2.00
laje pr-moldada
1.00
laje moldada "in loco"
Figura 2.28 Corte A-A da figura 2.27 mostrando as sees das vigas e das lajes (Contarini,
1990, com adaptaes)
31
3 - COSIDERAES
GERAIS
SOBRE
MAUTEO DE
ESTRUTURAS
3.1 - COCEITOS IMPORTATES
A fim de facilitar a compreenso do presente trabalho, sero dados a seguir alguns conceitos
importantes de termos rotineiramente utilizados na engenharia civil, porm nem sempre
empregados de forma correta.
3.1.2 - Diagnstico
A palavra diagnstico vem da medicina, onde significa o conhecimento ou determinao de
uma doena pela observao e descrio de seus sintomas, ou mediante exames diversos. J na
engenharia civil, essa palavra possui significado semelhante, porm com adaptaes.
3.1.3 - Durabilidade
De acordo com a NBR 6118 (2003), a durabilidade de uma estrutura de concreto armado ou
protendido consiste na sua capacidade de resistir s influncias ambientais previstas e
32
definidas em conjunto pelo autor do projeto estrutural e o contratante, no incio dos trabalhos
de elaborao do projeto.
Ainda na NBR 6118 (2003), prevista a exigncia de durabilidade para as estruturas que
consiste na obrigao das mesmas serem projetadas e construdas de modo que sob as
condies ambientais previstas na poca do projeto e quando utilizadas conforme preconizado
em projeto conservem sua segurana, estabilidade e aptido em servio durante o perodo da
sua vida til.
3.1.4 - Manuteno
Segundo ARANHA (1994), existem dois tipos de manuteno: a manuteno preventiva que
o conjunto de aes de reduzido alcance, como forma de prevenir ou identificar o surgimento
de danos, e a manuteno corretiva que realizada quando a estrutura apresentar perda
significativa em suas capacidades e qualidades originais, como forma de se evitar o
comprometimento da segurana da estrutura.
O conjunto de projetos relativos a uma obra deve orientar-se sob uma estratgia explcita que
facilite procedimentos de inspeo e manuteno preventiva da construo, NBR 6118
(2003).
A NBR 6118 (2003) prev ainda que, dependendo do porte da construo e da agressividade e
de posse das informaes do projeto, dos materiais e produtos utilizados e da execuo da
obra, deve ser executado por profissional habilitado, devidamente contratado pelo contratante,
um manual de utilizao, inspeo e manuteno. Este manual deve especificar de forma clara
33
A NBR 5674 (1999) informa que a manuteno economicamente relevante no custo global
das edificaes e que no pode ser executada de forma improvisada ou casual. Ela deve ser
entendida como um servio tcnico, cuja responsabilidade exige capacitao apurada. Afirma
tambm que os custos anuais envolvidos nas operaes de manuteno das edificaes em uso
variam entre 1% e 2% do seu custo inicial, porm se acumulado durante o decorrer de sua vida
til, esse valor pode ser equivalente ou superior ao seu custo de construo.
A Federao Internacional de Protenso (FIP, 1988), por meio da Tabela 3.1, apresenta uma
metodologia para se obter os intervalos de inspeo e manuteno em funo da classe da
estrutura, condio ambiental de exposio e de carregamento da estrutura. Tais classes so
distinguidas da seguinte forma:
Classe 1 estrutura em que a ocorrncia de ruptura possa ter conseqncias catastrficas e/ou
quando a funcionalidade da estrutura de vital importncia comunidade;
Classe 2 estruturas em que a ocorrncia de ruptura possa gerar perda de vidas e/ou quando a
funcionalidade da estrutura de considervel importncia;
A Federao Internacional de Protenso (FIP, 1988) estabelece ainda uma classificao das
estruturas de acordo com tipo de ambiente em que a mesma est inserida e o tipo de
solicitao:
34
Severa estrutura em ambiente agressivo, porm com carregamento esttico, ou quando o tipo
de ambiente normal, com carregamento cclico existindo a possibilidade de fadiga;
Tabela 3.1 Proposta de periodicidade (em anos) para inspees de rotina e extensiva
Condies
ambientais e
de
carregamento
Muito severa
Severa
Normal
1
Inspeo
Rotineira
2*
6*
10*
Inspeo
Extensiva
2
6
10
3
Inspeo
Rotineira
10*
10*
**
Inspeo
Extensiva
10
**
As recomendaes da Federao Internacional de Protenso no possuem fora de norma, apenas servem como
importante orientao.
35
Rotineira vistoria destinada a manter o cadastro da obra atualizado devendo ser realizada a
intervalos de tempos regulares, no superiores a um ano, e tambm aquela motivada por
ocorrncias excepcionais, usando-se um roteiro bsico. Na vistoria rotineira, peridica, deve
ser verificada visualmente a evoluo de falhas j observadas nas vistorias anteriores, bem
como novas ocorrncias, reparos, reforos, recuperao e qualquer modificao de projeto
efetuados no perodo. A vistoria rotineira pode ser realizada sem instrumento de preciso
Especial vistoria pormenorizada da obra, visual e/ou instrumental realizada por engenheiro
especialista com a finalidade de interpretar e avaliar ocorrncias danosas detectadas pela
vistoria rotineira. Devem ser vistoriadas, periodicamente, com freqncia determinada pela
entidade responsvel e no superior a cinco anos, em substituio parcial s vistorias
rotineiras.
A NBR 9452 (1986) ainda mostra em seu anexo um fluxograma de vistoria especial conforme
mostra a figura 3.1.
36
Solicitao
da
Vistoria
Anlise dos
dados
disponveis
Anlises estruturais
Prova de carga
Ensaios tecnolgicos
37
Recomendaes
Preliminares
SIM
Relatrio preliminar
e/ou
providncias
preliminares
NO
SIM
visita obra
A situao de
emergncia
NO
Relatrio Final
da
Vistoria
SIM
Providncias Necessrias
- interdio
- reforo de emergncia
- alterao de sobrecarga
- limite de velocidade
- observao permanente
- controle rpido (selo, recalque, etc)
- demolio
- controle de trfego
- reparo ou restaurao
NO
Necessidade de
dados adicionais
Suspenso eventual de
medidas anteriores
solicitao da vistoria
Figura 3.1 Fluxograma de vistoria especial (NBR 9452, 1986, com adaptaes)
Providncias da
Entidade Responsvel
pela obra
3.1.5 - Patologia
O termo patologia na engenharia civil foi inspirado na medicina, porm de forma adaptada
para as estruturas podendo ser conceituado como: qualquer alterao, esttica ou no, que
cause perda de desempenho de um elemento, componente ou construo, ao longo do tempo,
diminuindo sua vida til, devido a erros de planejamento, projeto e execuo; falhas na
fabricao de materiais componentes, m utilizao e deteriorao proveniente de sua
interao com o meio ambiente.
Pode-se entender como Patologia das Construes como sendo a parte da engenharia que
estuda os sintomas, a forma como ocorrem, as causas e as origens dos defeitos das
construes.
3.1.6 - Prognstico
O prognstico pode ser conceituado, na engenharia civil, como o juzo de um profissional,
habilitado para tal, a respeito da evoluo de uma patologia existente em determinada estrutura
ou elemento estrutural.
O Cdigo Modelo MC-90 do CEB-FIP (1991) estabelece que as estruturas de concreto devem
ser projetadas, construdas e operadas de forma tal que, sob condies ambientais esperadas,
elas mantenham sua segurana, funcionalidade e a aparncia aceitvel durante um perodo de
tempo, implcito ou explcito, sem querer altos custos imprevistos para manuteno e reparo.
Ainda segundo o MC-90, o tempo de vida til das estruturas deve atingir perodo mnimo de
50 anos desde que as estruturas sejam projetadas, executadas e mantidas conforme os
requisitos preconizados no cdigo. No caso das estruturas especiais pode-se requerer um
perodo de vida til mais longo, em torno de 100 anos, ou mais curto como 25 anos ou menos,
em funo do tipo da importncia da edificao ou do tipo de exposio a que est submetida.
39
40
Tal trabalho foi concludo com um relatrio que apresentava uma anlise de carter genrico
da estrutura, no entrando em detalhes sobre o seu comportamento e origem de vrios danos.
O autor registrou defeitos generalizados por toda a estrutura examinada, tais quais fissuras,
trincas, armaduras aparentes, cabos expostos, oxidao da armadura, ninhos de concretagem,
vazamentos e infiltraes, gua acumulada, juntas de dilatao danificada, deformaes, alm
de outros defeitos de construo, como concreto de mau aspecto, armadura sem protenso,
entulhos no retirados, vigas sem concreto e juntas mal construdas. Porm, o autor destacou
alguns problemas:
a) Infiltraes por causa de defeitos generalizados nas instalaes de gua pluvial, que
poderiam, em mdio prazo, causar srios danos, como rompimento da armadura protendida
por perda de seo e corroso da armadura no passiva;
c) Fissuras em algumas vigas principais (vigas T invertido) que foram consideradas pelo
autor como graves, sendo objetos de exame especial;
d) Esmagamento6 do concreto em alguns pontos, sendo os principais localizados em pilares do
bloco H. Estes fenmenos foram considerados de extrema gravidade;
e) Armaduras aparentes e cabos expostos espalhados por toda a estrutura examinada. Tais
fatos de natureza grave no so perigosos no estado atual, pois podem ser corrigidos em
tempo.
f) Junta de dilatao, de um modo geral, funcionando precariamente, do que resultam
infiltraes com grande perigo para conservao das estruturas.
O autor diagnosticou que a origem do problema foi a m execuo da obra, alm de defeitos
na instalao de guas pluviais, falta de conservao das instalaes existentes, falta de
6
O diagnstico de esmagamento pode ter sido usado equivocadamente pelo autor do relatrio, podendo se tratar
de ataque qumico ao concreto da base dos pilares, provocada por urina humana, conforme ser explicado
posteriormente.
41
Alguns dos danos relatados foram posteriormente reparados, pela filial do DF da empresa
Tecnosolo. No entanto, no h registros detalhados das intervenes efetuadas. Os principais
reparos efetuados foram: cobrimento de armaduras aparentes com argamassa base de resina
epxi; reparos de pilares de apoio da estrutura do viaduto da Plataforma Superior (denominado
bloco H), parte inferior, junto s bases, com acrscimo da seo original de concreto por
encamisamento, para proteo das armaduras expostas e substituio do concreto deteriorado.
(Clmaco, 1996).
42
Foi relatado: durante a execuo dos servios, oportunidade em que tivemos que remover
parte da impermeabilizao e argamassa de nivelamento existentes e parcialmente
deterioradas, verificamos a existncia de cabos protendidos completamente desativados, em
funo da perda de seo provocada pela corroso.
O relatrio introduzido por um breve histrico da Estao, mostrando alguns dados relativos
a ela na poca. Logo em seguida, os autores listaram uma srie de problemas encontrados
dividindo-os nos seguintes tpicos: condies fsicas; condies operacionais; condies
Esta carta da Soltec Engenharia Ltda. parte integrante do processo da Novacap n 112009360/90, folhas 133 e
134.
43
44
a) Correo das infiltraes nas juntas de dilatao e verificao e reparo de danos causados
por elas. Recomendou-se a retirada das calhas aps as referidas correes;
O grupo anexou algumas fotos retiradas durante os trabalhos e concluiu da seguinte forma: a
Estao Rodoviria de Braslia uma estrutura que carece da ateno urgente do governo,
uma vez que se trata de um ponto vital do traado da cidade. um espao que abriga uma
atividade essencial e se transformou em um ponto crtico de confluncia de grande parte do
fluxo de pessoas que utilizam o transporte urbano. Do ponto de vista esttico, a Estao
rodoviria se localiza num ponto estratgico e a sua modernizao e reformulao se fazem
necessrias pelo comprometimento com o entorno planejado e coerente. A curto prazo,
45
entretanto, reformas se fazem inadiveis, visto que nem as atividades bsicas a que o espao
prope so realizadas com um mnimo de conforto e funcionalidade. A prpria estrutura fsica
encontra-se comprometida e carece de cuidados bsicos ainda bastante precrios, em
detrimento mesmo da segurana dos milhares de usurios que trafegam no local.
4.1.4 - Relatrio dos Engenheiros Valdir Moyss Miotto e Adail Dalla Bernardina
(Bernardina & Miotto, 1990)
Em 1990, foi realizada outra vistoria, desta vez por determinao do Secretrio de
Desenvolvimento Urbano. Os responsveis pelos trabalhos foram os Engenheiros Valdir
Moyss Mitto e Adail Dalla Bernadina. Segundo estes, durante a vistoria foram realizados
exames visuais de forma mais detalhada possvel nas diversas partes da Estao. Por eles
foram estudadas fundaes, blocos de transio e viga de equilbrio, pilares, as plataformas, a
estrutura da Cobertura da Plataforma Superior, instalaes, proteo aos usurios e
revestimentos. Depois de concludas as inspees, as principais observaes, entre outras
presentes no relatrio, realizadas foram as seguintes:
a) No foram detectados indcios graves nas peas de sustentao, porm foram ressaltadas
trincas na cortina norte - leste (muro de encontro prximo ao Teatro Nacional). Os autores
sugeriram, para uma melhor anlise, que fosse retirada a capa asfltica e de terra at a
exposio ao exame visual de todo o embasamento da cortina afetada. Porm, mais frente,
no relatrio do engenheiro Bruno Contatini, essa patologia foi considerada de menor
importncia por se tratar de uma parede de alvenaria;
b) Todos os pilares vistoriados haviam sido recuperados atravs de encamisamento de suas
partes inferiores, com isso no apresentavam defeitos que pudessem ser detectados
visualmente;
46
d) Vrias vigas pr-moldadas apresentam afastamentos acentuados nos apoios, que merecem
acompanhamento, porm os autores no explicam em nenhum momento quais os parmetros
utilizados para se chegar a essa concluso. H de se registrar que tal observao s foi citada
neste relatrio;
f) Os cones de ancoragens das armaduras de protenso em sua grande maioria esto expostos,
com ninhos de abrigo danificados e sujeitos a ao de intempries;
h) As calhas e bicas para coletas de guas pluviais sob as juntas ainda existiam devido aos
problemas de infiltraes no sanados.
c) Correo dos ninhos de abrigo nos cones de ancoragens para proteo contra a ao de
intempries;
47
f) Avaliao dos afastamentos nos apoios das vigas pr-moldadas da Plataforma Superior;
g) Substituio das juntas de dilatao da Plataforma Superior por material de alta elasticidade
e impermeabilizao diretamente sobre o concreto;
j) Foi sugerida a execuo de vistoria detalhada em toda rea da estrutura da Cobertura atravs
de empresa especializada em reforos estruturais para avaliao da condio atual de
estabilidade da estrutura, indicando o grau de comportamento e as solues corretivas que se
fizerem necessrias;
Nota-se que desde a vistoria anterior, nenhuma providncia havia sido tomada e que todas as
observaes somente reforaram as antigas, acrescentando detalhes novos. Os engenheiros
salientaram que no havia risco de instabilidade estrutural, porm a mdio e longo prazo era
necessrio se ter cuidado quanto a esse aspecto.
48
Com relao estrutura da Cobertura, Contarini informa que sua manuteno simples e que
apenas o estado da armao importante, principalmente a do ltimo quadro.
b) Infiltraes nas lajes superiores com conseqente contaminao dos cabos superiores. Era
bem provvel a existncia de cabos de protenso rompidos e lajes enfraquecidas;
49
a) Anlise do estado de corroso dos cabos de protenso da laje superior por ser um grave
problema estrutural;
b) Substituio dos cabos oxidados nas lajes inferiores. Segundo o autor a soluo seria a
simples troca do cabo corrodo por uma cordoalha de 5/8 auto protegida, com bainha de
polietileno e injeo de graxa;
d) Proteo dos cabos de protenso e dos cones de ancoragens que solidarizam as lajes
inferiores s longarinas;
f) Tratamento das juntas de dilatao de forma a impedir a entrada de gua e ao mesmo tempo
permitindo o livre movimento da estrutura;
50
c) 25% das galerias vistoriadas apresentavam danos em estado avanado, sendo que em 10
unidades dessas eram consideradas em estado crtico (cones de ancoragem expostos, oxidao
de armaduras, infiltrao generalizada e desagregao do concreto);
d) 35% das galerias vistoriadas apresentaram infiltraes pelas juntas de dilatao e juntas de
concretagem entre as lajes superiores e as vigas T invertido e longarinas, respectivamente;
51
d) Avaliao apurada em todas as galerias da Estao Rodoviria para se ter uma idia real do
problema.
Na analise fsica foram vistoriadas 121 galerias, no coincidentes com as vistoriadas em 1991
pelos engenheiros da Novacap, no qual juntas, somam 70% do total de galerias. O trabalho
comeou com o estudo das inspees anteriores, para que pudesse reunir todas as orientaes
de correo no atendidas. Durante a realizao das inspees, notou-se que os aparelhos de
52
apoio em eoprene, que apiam as longarinas nas vigas T invertido, estavam funcionando
corretamente. Verificou-se tambm, por inspeo visual, que os cabos de protenso das
longarinas e vigas de seo T invertido nas regies de ancoragem no indicaram
comprometimento (segundo o relatrio de Bruno Contarini em 1990, as armaes so
protegidas e no so suscetveis de serem atacadas pela oxidao).
d) Reparos feitos com argamassa base de resina epxi, em 1981, estavam em pssimo
estado. Elas haviam perdido completamente a aderncia e muitas podiam at ser retiradas com
a mo;
e) Infiltraes nas junes das lajes superiores com as longarinas, observando vrios registros
de eflorescncia no concreto e formao de estalactites. Este tipo de patologia foi considerado
grave, pois poderia provocar corroso dos cabos de protenso das lajes contra as longarinas o
que causaria danos graves estrutura;
53
f) Estado avanado de corroso das armaduras das lajes inferiores e, em alguns pontos,
visveis at pela parte inferior das mesmas, alm de cabos de protenso expostos devido m
execuo, com sinais de corroso junto aos apoios nas longarinas;
b) Que fosse feito um exame mais apurado dos cabos de protenso das lajes superiores, dada a
sua relevncia estrutural, durante a execuo dos reparos, apesar de ter sido encontrada em
vistoria, somente uma evidncia de corroso nos cabos protendidos;
Conforme explicado anteriormente, alguns ensaios foram realizados para a obteno de dados
que pudessem somar com as investigaes a respeito da estrutura. Foram executados ensaios
de esclerometria no concreto da Plataforma Superior, obtendo-se resultados satisfatrios,
condizentes com a resistncia apresentada no relatrio do Bruno Contarini, 24 MPa. Alm
desse, ensaios com pacmetro para estimar o posicionamento das armaduras no interior da
estrutura, devido ausncia de projetos estruturais, tambm foram realizados. Houve extrao
de barras de ao para ensaios de laboratrio. Tais aos apresentaram caractersticas mecnicas
e resistncia de escoamento das classes CA-50B, para as armaduras passivas das vigas e CA24, para as armaduras passivas das lajes superiores. J os ensaios com os fios de armadura de
protenso de solidarizao das lajes inferiores indicaram uma resistncia de escoamento de
1143 MPa. Foram tambm retirados testemunhos de corpos de prova de concreto para o teste
de resistncia compresso, porm, devido a problemas operacionais, s foi possvel retirar
54
trs testemunhos. Como a quantidade ensaiada foi inferior ao que a norma NBR - 76809
estabelece, no pde ser levado em considerao, apesar dos valores terem sidos satisfatrios
(em torno de 31,3 MPa). Ensaios de medidas eletroqumicas com eletrodo de calomelano
tambm foram executados, porm indicaram pouca probabilidade de corroso de acordo com a
norma ASTM - C 876-87, apesar de haverem sido efetuadas medidas em locais que
visualmente apresentavam sinais de corroso.
Uma amostra deve ser composta no mnimo de seis testemunhos, com dimetro igual ou superior a 10 cm, e no
mnimo de dez testemunhos com dimetro inferior. (NBR 7680, 1983).
55
Em todos esses anos e como se pode observar no presente documentos, apesar de inspees
terem sido realizadas, os trabalhos de recuperao foram poucos. Talvez por motivos
financeiros ou at mesmo descaso das autoridades responsveis da poca. O certo que
quanto mais tempo se levava para comear tais intervenes, o custo final de recuperao
aumentava e os problemas se agravavam. A primeira interveno executada foi realizada em
1981, motivada pelas recomendaes do relatrio do professor Aderson (vinte e um anos aps
a inaugurao da estrutura), porm no houve preocupaes em sanar a origem dos problemas
e sim em reparar as suas conseqncias, por isso, de nada adiantou, salvo a execuo do
encamisamento dos pilares de sustentao da Plataforma Superior, que cumpriu bem sua
funo at os dias atuais. Como foi observado no item 4.1.6 acima, em 1991, os reparos base
de resina epxi realizados dez anos antes estavam se soltando e no cumpriam o seu objetivo,
principalmente por no ter sido eliminada a fonte de umidade no elemento estrutural o que fez
com que as condies propcias oxidao continuassem.
Dentre todas as intervenes executadas nesse perodo, o reparo das juntas de dilatao foi o
trabalho de maior importncia realizado, pois seria o primeiro passo para sanar um dos
problemas causadores de infiltraes nas galerias da Plataforma Superior da Estao. Foram
56
executadas novas juntas de dilatao (marca Jeene, modelo JJ 2540 VV10), existentes no
mercado at os dias atuais, somente em um dos lados das nervuras da viga T invertido (o
que diminuiu a quantidade de juntas da plataforma pela metade), sendo que no lado oposto foi
executada uma laje de solidarizao em concreto armado com resistncia em torno de 25 MPa,
entre a referida viga e a laje superior (figuras 4.2 a 4.4). Metodologia semelhante foi adotada
para as juntas prximas aos muros de encontro. No houve testes de estanqueidade.
Aps esses reparos, sobre cada viga T invertido, foi originado um ressalto (idntico a
quebra-molas) nas regies das juntas para que, ao ser executado o pavimento rgido de
concreto (previstos como etapa final e complementar dos atuais servios), fosse possvel
nivel-lo com os ressaltos.
Junta tipo Jeenne
JJ2540VV
Pavimento existente
2.00
.15
Laje de solidarizao - e = 18 cm
laje superior
laje inferior
pilar de apoio
VT INVERTIDA
Figura 4.2 Detalhe das juntas de dilatao e laje de solidarizao (Relatrio de Assessoria
UnB com adaptaes 1997)
10
Segundo o catlogo do fabricante Jenne, o modelo de junta JJ2540VV possui as seguintes dimenses: 25 mm
de largura e 50 mm de profundidade permitindo movimentaes mximas de + 15 mm e 10 mm. J o modelo
JJ3550 possui 35 mm de largura e 60 mm de profundidade, permitindo movimentaes mximas de + 20 mm e
15 mm. Esses tipos de juntas so indicadas para pontes, viadutos, passarelas, tneis, garagens, obras de arte
especiais, esgoto, barragens, estruturas com grande movimentaes e presses hidrostticas at 0,8 MPa.
57
Figura 4.4 Juntas de dilatao aps a execuo (Relatrio de Assessoria UnB 1997)
Como muitas vigas VS impediam o acesso por dentro das galerias s vigas T invertido,
achou-se oportuno, para que o trabalho de inspeo e manuteno fosse facilitado, a
demolio da parte inferior dessas VS at uma altura de 40 cm da parte inferior da laje
superior (figura 4.5), com posterior recomposio de sua parte inferior com concreto de fck 21
MPa, utilizando pedrisco como agregado grado, tratamento dos cabos de protenso
58
No Parecer Tcnico de consultoria Clmaco & Moraes (1995), alm de outras informaes,
indicada a metodologia para o reparo das peas danificadas por corroso da seguinte forma: no
preparo do substrato, deve ser garantida a remoo completa do concreto deteriorado;
recomendou-se que a rea a ser removida seja delineada por bordos bem definidos, obtidos
com cortes disco e uma profundidade suficiente, removendo-se o material restante com
11
Produto existente no mercado, segundo o catlogo da fabricante fornecido pronto para o uso, bastando-se
misturar o componente A(lquido) ao componente B (p) por um perodo aproximado de trs minutos.
12
O ao foi dobrado a 90 em suas extremidades e fixadas na VS atravs de furos de 20 mm preenchidos com
argamassa a base de resina epxi.
59
ferramenta de escarificao; a superfcie dever ser spera e de concreto sadio com o agregado
grado exposto; deve-se remover todo o concreto atrs das barras da armadura a uma
profundidade equivalente a, pelo menos, um dimetro das barras, sendo indispensveis
principalmente em caso de corroso acentuada.
Para a cura adequada do reparo, recomendou-se molhar ou manter cobertura mida das
superfcies expostas por, no mnimo, cinco dias.
Para reparo das armaduras, aps ter sido feita a limpeza com escova de ao ou jateamento de
areiafoi aplicado o inibidor de corroso Sikatop 108 Armatec e posteriormente foi feita a ;
recomposio com argamassa tixotrpica, bicomponente tipo Sikatop 12213, aplicada com
colher de pedreiro e aplicao sobre a superfcie acabada de pintura acrlica branca14.
reparo no topo das vigas T invertido.
O reparo dos topos das vigas T invertido se deu da seguinte forma: limpeza dos fios de ao
dos cones com jateamento de areia e escova de ao; aplicao em toda superfcie de
13
Segundo o manual da fabricante este produto uma argamassa cimentcia, polimricas com fibras sintticas,
pr-dosada com areia de quartzo e bicomponente de resistncia tixotrpica, ideal para reparos superficiais em
estruturas de concreto em camadas de at 2,5 cm de espessura. fornecido pronto para o uso, bastando misturar
os componentes A(lquido) e B(p) durante um tempo aproximado de trs minutos.
14
No se tem as especificaes do produto.
60
fixao das lajes inferiores e das tubulaes das galerias utilizando-se tirantes.
Para aumentar a segurana das lajes inferiores das galerias, foram colocados tirantes de
5/16 que as unem s lajes superiores e/ou s longarinas. Foi feito um orifcio nas vigas das
lajes inferiores para passagem do cabo de ao, formando uma ala. Para a fixao na laje
superior (e tambm na mesa superior da longarina) foi utilizado parabolts 3/8 e nas
longarinas foram executados furos de em torno de 50 cm de altura por onde os tirantes
atravessam at a outra galeria, sustentando outras lajes inferiores. A idia que as lajes
superiores/longarinas ajudem a sustentar parte do peso prprio das lajes inferiores, diminuindo
as cargas permanentes atuantes sobre estas e at mesmo sustentando-as em caso de runa por
enfraquecimento estrutural das lajes inferiores ou acidentes. Todas as lajes prximas s vigas
T invertido foram atirantadas em seus dois lados, j as demais, receberam tirantes
alternados. Tirantes tambm foram utilizados para sustentar as tubulaes de guas pluviais,
porm no sero alvo de estudo do presente trabalho.
As tubulaes de guas pluviais eram sustentadas por blocos (em alvenaria) apoiados sobre as
lajes inferiores, e se estas por ventura viessem a sofrer deformaes excessivas, fatalmente,
movimentariam tambm esses blocos, tracionando tais tubulaes. Para solucionar esse
problema, resolveu-se apoiar essas tubulaes na laje superior, por intermdio de tirantes e
parabolts, liberando-as dos blocos de apoio podendo ser demolidos.
Devido demolio das VS, foi necessrio se fazer a recomposio do fechamento entre as
lajes inferiores e as vigas T invertido. Foi executada em duas concepes, a primeira
61
executou-se apenas a recomposio da laje inferior com colocao de barras chumbadas nas
longarinas, j na segunda, foi executada a remoo da viga extrema com posterior
recomposio da laje e das novas vigas extremas.
Em uma longarina fissurada, foi executada a injeo de resina epxi no interior da fissura.
Aps tal procedimento, foram executados furos para passagem de armadura de 16 mm a
cada sete centmetros; colocao na face inferior da longarina, em seu sentido longitudinal, de
quatro barras de ao 16 mm, tratadas com argamassa Sikatop 122 e aplicao de adesivo
estrutural fluido, do tipo Sikadur 3215; apicoamento da face lateral da longarina e colocao da
armadura de pele de 16 mm a cada sete centmetros distribudas em um com comprimento
50 cm maior que a fissura (sentido longitudinal da longarina); colocao na face superior da
viga, chapa de #1/2 com o mesmo comprimento da armadura de pele; preenchimento da face
da longarina com graute fcK =30 MPa e aperto da chapa utilizando porcas e contra porcas.
Para a proteo dos cabos de protenso localizados nas canaletas das lajes inferiores no foi
recomendada qualquer ao corretiva, apenas informou que a no houve casos crticos de
corroso com probabilidade de que a maioria esteja em bom estado, sendo o exame
extremamente dificultado pelas condies de acesso.
Alm dos reparos estruturais destacados acima, foi executada a manuteno da rede de
captao de guas pluviais, com substituio ou recuperao de tubulaes para sanar
infiltraes existentes. Contudo, somente a recuperao das juntas de dilatao no seria por si
s suficientes para sanar os problemas de infiltraes, pois para isso seria necessrio que fosse
substitudo o pavimento flexvel de toda a Plataforma Superior por pavimento rgido de
concreto armado, conforme indicado na orientao c do item 4.1.7 do presente trabalho.
Esta informao foi confirmada em entrevista executada a usurios da Estao rodoviria
onde, por unanimidade, todos informaram que os problemas de infiltraes nas lajes do forro
no pararam aps estes reparos e que depois que a chuva passava, as goteiras continuavam por
15
Segundo informaes do catlogo da fabricante o produto um adesivo estrutural base de resina epxi, de
baixa viscosidade (autonivelante), bicomponente e pega normal especialmente formulado para ancoragens em
geral e colagem de concreto velho com concreto novo.
62
63
Limpeza
do
substrato
com
hidrojateamento
em
alta
presso
com
10.000
Psi;
64
de
perfil
elastomrico
pr-moldado
com
adesivo
epoxdico
Figura 4.8 Detalhe da junta de dilatao da pista de rolamento (Zniga & Costa, 2001, com
adaptaes)
- apicoamento da superfcie deixando-a uniforme;
- colocao de barras de reforo fixadas com epxi;
- remoo de todos os detritos e saturao do concreto;
- instalao de formas e gabaritos;
- lanamento do concreto (fck 30 MPa) com 10% microsslica;
- procedimento de cura e, aps 24 horas, retirada das formas e gabaritos;
- preparao das superfcies dos beros onde sero aplicados os lbios polimricos;
- aplicao do primer e lanamento, compactao e nivelamento da argamassa polimrica;
- vinte e quatro horas depois, procedimento de colocao do perfilado na seguinte seqncia:
limpeza de perfilado com soluo apropriada; aplicao de adesivo epoxlico nas paredes das
65
juntas (na regio onde ser aplicado o perfilado), insero do perfil, pressurizao e retirada do
excesso de adesivo. Aps seis horas, remoo da vlvula de pressurizao.
de
impermeabilizao
da
laje,
utilizao
de
manta
asfltica
Em termos gerais, nas vias de rolamento (letra a acima), para a colocao das mantas de
impermeabilizao (figura 4.9) foi aplicada uma demo de Primer de soluo asfltica,
deixando secar por mais de duas horas. A prxima etapa foi desenrolar as bobinas para alinhlas, rebobinando-as em seguida. Logo em seguida, foi aplicada uma demo de asfalto
polimrico com aproximadamente 2 mm de espessura. Em seqncia, foi desenrolada a
primeira manta sobre a superfcie, tomando-se o cuidado de expulsar as bolhas presas entre a
manta e a superfcie. A segunda manta foi sobreposta em 10 cm (procedimento igual para as
demais), aplicando-se nas sobreposies asfalto em excesso para que houvesse uma perfeita
fuso entre as mantas. Finalizando o processo, foi aplicada sobre as emendas mais uma demo
de asfalto para a correo de possveis falhas. No final, para se ter certeza da eficincia dos
trabalhos de impermeabilizao, foi feito o teste de estanqueidade (figura 4.10), que consiste
em colocar uma lmina dgua de no mnimo 10 cm, mantendo-se o nvel por 72 horas. A
importncia dessa fase dos trabalhos crucial, pois a origem de muitos problemas na estrutura
da Plataforma Superior, relatados durante dcadas por diversos profissionais, pode ser sanada
com tal atividade. Para isso, ampla importncia foi dada aos detalhes de aplicao das mantas
66
Sobre a manta asfltica uma demo de emulso catinica de cura rpida aderindo sobre este o
geotextil de polister de filamentos contnuos. Em seguida, sobre o geotextil foi passado trs
vezes o compactador com rodas de baixa presso (40 lb/pol). Ao final, aplicou-se outra
demo de emulso asfltica catinica com consumo de 1Kg/m.
com concreto de
fck
30 MPa,
a)
Via
de
rolamento:
armado
com
tela
dupla
Q28319,
barras
de
b)
Estacionamento:
armado
com
tela
transferncia e de ligao;
19
20
68
Dupla
Q9220,
barras
de
JUNTA DE DILATAO
JUNTA DE ALVIO
ESPAADOR
TELA Q 283
TELA Q 283
TELA Q 283
TELA Q 283
TELA Q 283
TELA Q 283
TELA Q 283
BARRA DE TRANSFERNCIA
20 mm c/ 30 cm c = 50 cm
(METADE + 2 cm PINTADA E
ENGRAXADA)
TELA Q 283
TELA Q 283
TELA Q 283
IMPERMEABILIZAO
ESTRUTURA
EXISTENTE
Figura 4.11 Detalhe das armaes do pavimento rgido (Zniga & Costa, 2001f, com
adaptaes)
69
Alm das plantas do projeto estrutural, outras fontes relevantes de informao tcnica, como
os Dirios de Obras, no foram tambm encontradas, dificultando ainda mais a presente
pesquisa. Conforme anteriormente comentado, apesar de estruturas brilhantes e ousadas, no
houve zelo compatvel com o registro e a guarda de fontes to preciosas de informao.
No Arquivo Pblico do DF, foram encontradas vrias fotos em preto e branco da poca da
construo. As fotos estavam bem organizadas e catalogadas, dando informaes precisas de
datas e at, em alguns casos, dos seus autores. Tambm foram pesquisados por volta de 100
projetos relativos Estao Rodoviria l encontrados. No entanto, em sua grande maioria,
eram projetos arquitetnicos do Mezanino da Plataforma Superior, ou parte dele. Muitos
projetos eram apenas cpias dos desenhos originais, no contendo assinaturas, carimbos ou
algo que pudesse comprovar a veracidade das informaes e respald-los tecnicamente e, por
isso, foram analisados, mas no considerados como confiveis. Com isso, tambm no Arquivo
Pblico, nenhuma informao realmente relevante relativa aos aspectos estruturais foi
encontrada.
70
Paralelamente procura dos projetos originais, foi iniciada a leitura e organizao de todos os
relatrios de inspees realizadas na estrutura de concreto da Estao, de forma a organiz-los
em uma seqncia lgica, para se obter informaes a respeito dos problemas patolgicos
ocorridos nessa estrutura e saber quais providncias foram tomadas na poca. Trata-se de uma
seqncia cronolgica de vistorias por profissionais que inspecionaram a estrutura e
registraram-nas em relatrios. Cada um pde expor sua opinio a respeito dos problemas,
deixando, ao final, algumas sugestes genricas sobre as metodologias para as intervenes
consideradas necessrias, sem muitos detalhes de seu processo executivo.
Com base nos relatrios e informaes de profissionais que estiveram envolvidos de alguma
forma com trabalhos na Estao, foi realizado um trabalho minucioso de levantamento de
patologias encontradas na estrutura da Plataforma Superior, para se tentar conceituar a
evoluo dos problemas e quais providncias foram tomadas para solucion-las.
Antes dos trabalhos de verificao in loco, foi realizada uma pesquisa de opinio com usurios
da Estao para se obter informaes referentes ao grau de satisfao a respeito das
intervenes realizadas, sendo entrevistados cinqenta e dois usurios. Foram obtidas variadas
respostas, porm foi unnime a constatao de que at recentemente (aproximadamente um
ano atrs) todos sofriam com infiltraes provenientes da Plataforma Superior. Muitos diziam
que imediatamente depois das chuvas as goteiras comeavam a surgir. Outros eram totalmente
pessimistas, dizendo que poca das entrevistas s no existiam goteiras porque o perodo no
era chuvoso, mas que logo tudo iria voltar a ficar como antes.
Alm dessa pesquisa de opinio, foi realizada uma entrevista com o senhor Ivaldo Muniz,
Administrador da Estao Rodoviria do Plano Piloto21, em que foram obtidas informaes,
no constantes em relatrios de inspees, que vieram reafirmar que os problemas estruturais
eram antigos. Ele tambm confirmou, como a maioria dos usurios entrevistados, que as
infiltraes nas lajes da Plataforma Superior eram inmeras e intensas e que somente aps a
ltima interveno, com a execuo do pavimento rgido de concreto armado sobres essas
21
A Estao Rodoviria de Braslia tambm conhecida como Estao Rodoviria do Plano Piloto.
71
lajes, realizada entre os anos de 2005 a 2008, pela empresa Soltec Engenharia, com sede em
Braslia, que o problema aparentemente foi solucionado.
O Administrador informou tambm que, pelo seu conhecimento, o motivo alegado para a
transferncia do movimento de nibus interestaduais da Estao Rodoviria para a Estao
Rodoferroviria foi por problema estrutural, pois o fluxo de nibus sobre a Plataforma
Superior aumentou demasiadamente e, para resguardar a estrutura, a melhor soluo seria
transferi-la para outro lugar.
Terminada a coleta de dados in loco, foi elaborado um registro da situao atual da estrutura,
catalogado com um amplo arquivo fotogrfico e as observaes tcnicas referentes a cada
galeria visitada. Aps tal organizao, pde ser feita a anlise dos reparos realizados na
estrutura, qualificando-os quanto sua eficincia e tcnicas realizadas.
Ambiente fechado localizado entre as vigas T invertido, longarinas adjacentes, lajes superiores e inferiores.
Detalhado no Captulo 3.
72
porm, segundo eles, h aproximadamente seis meses da data desta entrevista no se notou
uma infiltrao sequer. A grande dvida pairava entre eles: ser que o problema foi resolvido
nas intervenes de 2005 a 2008 (item 4.2.3) ou recomearia assim que o perodo chuvoso
voltasse? Coincidentemente, no perodo desse levantamento de dados, ocorreu uma longa
chuva que durou praticamente o dia inteiro, despejando um grande volume dgua sobre a
estrutura, porm nada se notou em relao s infiltraes nesse dia e nos outros que sucederam
a essa intensa chuva.
23
74
75
Tambm no foram visitadas as galerias sobre o Mezanino (bloco C), por ser uma rea de
grande concentrao de lojas, de intenso fluxo de pessoas e de pouco espao para o isolamento
ideal da rea de trabalho, pois certamente causariam transtornos aos usurios da Estao.
J nos blocos A e B, todas as galerias acessveis visita foram inspecionadas, salvo as que por
sua localizao provocavam dificuldades de posicionamento do andaime, como no caso das
galerias sobre lojas, escadas ou pontos de embarque e desembarque de nibus.
Neste trabalho, com o intuito de padronizar e facilitar a identificao das galerias e elementos
estruturais da Plataforma Superior foram adotadas nomenclaturas conforme a figura 5.4,
porm a apresentao dos resultados colhidos em cada uma ser por ordem cronolgica de
visita, onde em sua identificao primeiramente vem o nmero ordinrio de visita e depois sua
nomenclatura24
24
Como exemplo: 1 Galeria GB 87. Indica que esta galeria foi a primeira a ser visitada pela equipe de inspeo
e sua nomenclatura, de acordo com a figura 5.14, GB 87.
77
Torre da TV
J
I
H
G
F
E
D
C
B
A
GA 01
GA 02
GA 03
GA 04
GA 05
GA 06
GA 07
GA 08
GA 09
GA 10
GA 11
GA 12
GA 13
GA 14
GA 15
GA 16
GA 17
GA 18
GA 19
GA 20
GA 21
GA 22
VT 03
GA 23
GA 24
GA 25
GA 26
GA 27
GA 28
GA 29
GA 30
GA 31
GA 32
GA 33
VT 04
GA 34
GA 35
GA 36
GA 37
GA 38
GA 39
GA 40
GA 41
GA 42
GA 43
GA 44
VT 05
GA 45
GA 46
GA 47
GA 48
GA 49
GA 50
GA 51
GA 52
GA 53
GA 54
GA 55
VT 06
GA 56
GA 57
GA 58
GA 59
GA 60
GA 61
GA 62
GA 63
GA 64
GA 65
GA 66
VT 07
GA 67
GA 68
GA 69
GA 70
GA 71
GA 72
GA 73
GA 74
GA 75
GA 76
GA 77
VT 08
GA 78
GA 79
GA 80
GA 81
GA 82
GA 83
GA 84
GA 85
GA 86
GA 87
GA 88
GA 89
GA 90
GA 91
GA 92
GA 93
GA 94
GA 95
GA 96
GA 97
GA 98
GA 99
GC 01
GC 02
GC 03
GC 04
GC 05
GC 06
GC 07
GC 08
GC 09
VT 02
bloco A
GC 19
GC 20
GC 21
GC 22
GC 23
GC 24
GC 25
GC 26
GC 27
78
bloco C
GC 10
GC 11
GC 12
GC 13
GC 14
GC 15
GC 16
GC 17
GC 18
VT 01
M
Norte
GC 37
GC 38
GC 39
GC 40
GC 42
GC 43
GC 44
GC 45
GC 46
GC 28
GC 29
GC 30
GC 31
GC 32
GC 33
GC 34
GC 35
GC 36
Sul
bloco B
M
L
J
I
H
G
F
E
D
C
B
A
GB 01
GB 02
GB 03
GB 04
GB 05
GB 06
GB 07
GB 08
GB 09
GB 10
GB 11
GB 23
GB 24
GB 25
GB 26
GB 27
GB 28
GB 29
GB 30
GB 31
GB 32
GB 33
GB 12
GB 13
GB 14
GB 15
GB 16
GB 17
GB 18
GB 19
GB 20
GB 21
GB 22
VT 01
VT 02
GB 45
GB 46
GB 47
GB 48
GB 49
GB 50
GB 51
GB 52
GB 53
GB 54
GB 55
GB 34
GB 35
GB 36
GB 37
GB 38
GB 39
GB 40
GB 41
GB 42
GB 43
GB 44
VT 03
VT 04
GB 67
GB 68
GB 69
GB 70
GB 71
GB 72
GB 73
GB 74
GB 75
GB 76
GB 77
GB 56
GB 57
GB 58
GB 59
GB 60
GB 61
GB 62
GB 63
GB 64
GB 65
GB 66
VT 05
VT 06
GB 89
GB 90
GB 91
GB 92
GB 93
GB 94
GB 95
GB 96
GB 97
GB 98
GB 99
GB 78
GB 79
GB 80
GB 81
GB 82
GB 83
GB 84
GB 85
GB 86
GB 87
GB 88
VT 07
Legenda
galerias vistoriadas
GA - galerias do bloco A
GB - galerias do bloco B
VT - viga T invertido
VT 08
Esplanada
Figura 5.4 Nomenclatura adotada para identificao das galerias, vigas T invertido e as longarinas da Plataforma Superior da
Estao Rodoviria de Braslia e galerias vistoriadas.
BLOCO A
Seq.
Nom.
Seq.
Nom.
Seq.
Nom.
Seq.
Nom.
GB 87
15
GB 49
27
GA 47
41
GA 16
GB 76
16
GB 38
28
GA 48
42
GA 15
GB 75
17
GB 37
29
GA 51
43
GA 14
GB 86
18
GB 48
30
GA 52
44
GA 13
GB 85
19
GB 39
31
GA 41
45
GA 63
GB 74
20
GB 40
32
GA 30
46
GA 62
GB 73
21
GB 41
33
GA 29
47
GA 60
GB 65
22
GB 29
34
GA 27
48
GA 71
GB 64
23
GB 28
35
GA 38
49
GA 70
10
GB 62
24
GB 27
36
GA 26
50
GA 59
11
GB 61
25
GB 26
37
GA 25
51
GA 58
12
GB 52
26
GB 17
38
GA 24
52
GA 69
13
GB 51
39
GA 19
53
GA 57
14
GB 50
40
GA 18
25
Como exemplo: 1 galeria GA 22, significa que foi a primeira galeria a ser visitada e sua nomenclatura GA
22, podendo ser identificada na figura 5.4.
79
1 - galeria GB 87
Nesta galeria no foram registrados nenhum sinal que demonstrasse ocorrncia de infiltrao
ou corroso das armaduras das estruturas, assim como deslocamentos lineares e angulares
visveis, deformaes excessivas, falhas de acabamento, fissuras, armaduras expostas,
desagregao de concreto, entre outras. Observou-se uma interveno antiga base de resina
epxi em sua laje superior, aparentemente em perfeitas condies, sem sinais de infiltrao ou
falta de aderncia. Foram observados cabos de sustentao da tubulao de guas pluviais, que
foram colocados nos trabalhos de reparo entre os anos de 1996 a 1998 (item 4.2.2), soltos
sobre a tubulao ou a laje inferior. No se tem certeza se os mesmos no foram instalados ou
se simplesmente foram retirados por ocasio de algum trabalho dentro da galeria. Mesmo com
o fluxo intenso de carros na pista de rolamento sobre a Plataforma Superior, no foram
observadas vibraes excessivas na estrutura que pudessem ser facilmente percebveis, ou que
causassem desconforto.
2 - galeria GB 76
Como todas as galerias visitadas posicionadas sobre o Mezanino, esta apresenta diversos
buracos de variados tamanhos, provavelmente feitos por usurios da Estao (figura 5.5),
principalmente para a passagem de tubulaes de instalaes eltricas e hidrulicas. Nesta
galeria tambm foram observados alguns tirantes de sustentao das tubulaes de guas
pluviais soltos (figura 5.06). Os aparelhos de apoio das longarinas, posicionados sobre a mesa
das VT5 e VT626 no apresentavam falhas como a de posicionamento inadequado, rupturas,
fissuras, trincas, esmagamento ou deformaes laterais excessivas27. Algumas armaduras na
parte superior da VT6, prximo s juntas de dilatao esto expostas, provavelmente por causa
de intervenes antigas nessas juntas e no por desagregao do concreto devido corroso de
armaduras, pois tais armaduras no apresentam sinais de corroso. Entre a laje superior e as
duas longarinas da galeria, principalmente nas extremidades dos vos, so visveis sinais de
26
80
Figura 5.5 Abertura na laje inferior da galeria posicionada sobre o Mezanino feita por
usurios da Estao, deixando sua armadura passiva exposta (galeria GB 77)
Figura 5.6 Cabos de sustentao das tubulaes de guas pluviais desativados (galeria GB
77)
81
3 - galeria GB 75
Em geral, essa galeria se encontra em boas condies. Nela, as VTs ainda conservam as
pinturas na cor branca, feita ao trmino das intervenes antigas, com bom aspecto (figura
5.7). No se pode dizer o mesmo em relao ao aparelho de apoio da longarina D28 e sobre a
VT 06, pois, aparentemente, apesar de ele estar sem fissuras, rompimentos ou trincas, seu
aspecto leva a entender que o mesmo encontra-se com aspecto de esmagamento com
deformaes laterais excessivas (figura 5.8).
28
De acordo com a figura 5.14 possvel ser identificada uma longarina, bastando saber a nomenclatura da
galeria e a linha em que a mesma se encontra (A, B, C, D, etc). No caso da longarina D acima, significa que a
longarina est sobre a linha L da figura, entre as galerias GB 74 e GB 75.
82
Figura 5.8 Aparelho de apoio com aspecto de esmagamento e deformao lateral excessiva
(galeria GB 75)
4 - galeria GB 86
Foram observados casos de exposio de cabos de protenso dentro de quatro canaletas29 das
lajes inferiores, devido ao mau lanamento da argamassa (figura 5.9). No entanto os cabos no
demonstravam sinais de corroso. Cabe lembrar que a grande maioria das galerias visitadas
apresentou esse tipo de situao. As intervenes antigas base de resina epxi, na laje
superior, demonstram estar em boas condies (figura 5.10). A maioria dessas intervenes
devido aos reparos feitos nas tubulaes de guas pluviais existentes na laje superior e postes
de energia eltrica que as atravessavam. As VTs estavam em boas condies, cabendo lembrar
a existncia de muitos entulhos sobre as mesmas, provavelmente deixados por ocasio das
intervenes realizadas, que deveriam ter sido retirados ao final dos trabalhos. Os aparelhos de
apoio se encontravam aparentemente em boas condies (figura 5.11). Foram observadas
marcas de eflorescncia, originadas na altura mdia da longarina, na parte central de seu vo,
onde se encontra pequeno ninho de concretagem (figura 5.12), porm como tal patologia foi
comumente observada no perodo de inspeo, no se entrou em maiores detalhes a respeito.
29
As canaletas so formadas pelas nervuras laterais (no sentido transversal s longarinas) das lajes inferiores.
83
Figura 5.9 Cabos de protenso expostos dentro das canaletas das lajes inferiores devido ao
mau lanamento da argamassa protetora (galeria GB 86).
Figura 5.10 Interveno antiga na laje superior em boas condies (galeria GB 86)
84
5 - galeria GB 85
Foram observadas trs canaletas das lajes inferiores com cabos de protenso expostos devido
s mesmas causas mencionadas na galeria anterior. No entanto, esta galeria se encontra em
boas condies, onde foram notados sinais de reparos antigos sob a laje superior, sem sinais de
infiltraes ou falta de aderncia (figura 5.13). No foram observadas flechas excessivas ou
fissuras nos elementos estruturais. Um buraco observado na laje inferior foi executado,
provavelmente para se instalar um holofote para iluminao da Plataforma Inferior.
86
6 - galeria GB 74
Por se tratar de galeria sobre o Mezanino, esta tambm apresenta buracos na laje inferior feitos
por seus usurios, nos quais muitos expem as armaduras das lajes, podendo certamente
ocasionar prejuzos em sua resistncia. Alm do problema estrutural, tais buracos servem
muitas vezes de passagem para roedores e aves que se abrigam no interior das galerias. Nesta
galeria, por exemplo, foram encontrados os restos de um rato morto junto VT06 (figura
5.14a) assim como outras galerias onde foram encontradas aves e at ninhos, demonstrando
que tais animais utilizam as galerias como moradia (figura 5.14b). Na laje superior, prximo
ao contato com a VT 06, observou-se a exposio de armaduras da laje superior,
provavelmente ocasionada pelas intervenes realizadas nas juntas de dilatao onde no
foram perfeitamente cobertas com o concreto. No houve casos de cabos de protenso
expostos.
87
Figura 5.14b Ninho de ave dentro de uma das galerias, sobre a tampa da janela de inspeo
(galeria GB 74)
7 - galeria GB 73
88
Figura 5.15a VT com fortes sinais de infiltrao, imagem mais ampla (galeria GB 73)
Figura 5.15b VT com fortes sinais de infiltrao, viso mais aproximada (galeria GB 73)
8 - galeria GB 65
expostos, com leves sinais de corroso (figura 5.16). Nesse caso no foi realizado o
cobrimento de argamassa observado em outras galerias. Alm disso, junto ao encontro das
lajes superiores e s longarinas, principalmente prximo s VTs foram observadas
eflorescncias no concreto, com formao de estalactites.
Figura 5.16 Cabos de protenso expostos com leves sinais de corroso (galeria GB 65)
9 - galeria GB 64
10 - galeria GB 62
fenmeno. Ainda nesse trecho da VT 06 foram observadas manchas de material com aspecto
de nata de cimento sobre sua superfcie, provavelmente em conseqncia de trabalhos de
interveno na juntas de dilatao ou na prpria VT, porm no se pode precisar em qual das
intervenes isso ocorreu. Apesar dessas observaes, notou-se que no havia indcios de
corroso nas armaduras da referida VT, nem fissuras ou sinais de desplacamento do concreto
de sua superfcie. O trecho relativo VT 05 se encontrava em timas condies.
Identicamente galeria anterior, foram observadas eflorescncias com formao de
estalactites conforme a figura 5.17 abaixo.
Figura 5.17 Eflorescncia com formao de estalactites entre a longarina e a laje superior da
galeria (galeria GB 62)
11 - galeria GB 61
Na VT 05, foi observado que os cones de ancoragem dos cabos de protenso estavam
expostos, porm sem sinais de corroso (figura 5.18). Neste trecho, as VT 05 e VT 06
encontram-se em boas condies, no sendo observados sinais de infiltrao, corroso de
armadura, fissuras ou desplacamento de concreto. Tambm foi observada a formao de
eflorescncia idntica s das galerias anteriores, porm em toda a extenso da juno entre as
longarinas e as lajes superiores. Os aparelhos de apoio das longarinas se encontravam em boas
condies. Alm disso, foram observados alguns cabos de sustentao das tubulaes de guas
91
pluviais soltos sobre as tubulaes. Particularmente, nesta galeria, alguns cabos de sustentao
e pinos de ao embutidos (parabolts) apresentaram leves sinais de corroso (figura 5.19),
indicando um ambiente propcio oxidao. Tal fato no foi encontrado em outra galeria
visitada, onde geralmente os parabolts e cabos de sustentao encontravam-se sem nenhum
sinal de corroso.
Existe um reparo base de resina epxi, na parte central da laje superior, que aparenta no ter
cumprido eficientemente sua finalidade, pois est sem aderncia, o que possibilita a retirada de
pedaos de material, facilmente, com as mos (figura 5.20), alm de existir prximo a ela,
sinais de uma possvel infiltrao, j que existe uma armadura exposta por desplacamento do
concreto devido corroso da armadura passiva da laje superior.
Figura 5.19 Cabo de sustentao com leves incios de corroso (galeria GB 61)
93
Figura 5.20 Reparo antigo na laje superior sem aderncia (galeria GB 61)
12 - galeria GB 52
Foi observado que neste trecho, as VT04 e VT05 apresentam manchas de nata de cimento
sobre sua superfcie, identicamente s observadas na galeria GB 62. Porm, tais superfcies
no demonstravam desplacamentos do concreto ou corroso de suas armaduras. Vale lembrar
que essas manchas informadas acima podem, de certa forma, mascarar sinais de infiltraes
que porventura existam. Foram observadas tambm, eflorescncias nas juntas entre a laje
superior e as longarinas em todo o seu comprimento.
13 - galeria GB 51
94
Algo de interessante foi observado neste trecho da VT 05. Pode-se afirmar que a situao
nesse trecho da viga crtica, devido a quantidade de armaduras expostas, muitas em processo
de corroso avanada, com desplacamento do concreto superficial, o que vai deixando as
demais armaduras vulnerveis ao processo de oxidao e por conseqncia corroso (figuras
5.23 a 5.26).
Figura 5.21 Fortes sinais de infiltrao entre a longarina e a laje superior, com formao de
estalactites de aproximadamente vinte e um centmetros (galeria GB 51)
Figura 5.22 Eflorescncia na parte superior da VS, prximo junta com a laje superior
(galeria GB 51)
95
Figura 5.23 Viso geral da VT 05 com suas armaduras expostas e em processo de corroso
(galeria GB 51)
Figura 5.24 Viso mais aproximada das armaduras em processo de corroso (galeria GB 51)
96
Figura 5.26 Indcios de reparo antigo executado de forma incompleta (galeria GB 51)
14 - galeria GB 50
inspeo prxima VT 04, existe um bloco em alvenaria que no possibilitava a entrada por
aquele local, tornando a operao de retirada da tampa perigosa (figura 5.27). Vrias outras
galerias que foram feitas tentativas de se abrir a tampa sem sucesso, provavelmente podem ter
o mesmo motivo de impedimento.
15 - galeria GB 49
Na VT 05 foram observados sinais de reparos antigos, nos quais a argamassa utilizada para o
reparo superficial est desagregando devido corroso das armaduras em vrios pontos de sua
superfcie. J no encontro entre a longarina H desta galeria e a VT 05, as armaduras desta VT
encontram-se expostas, como se pode ver na figura 5.28. Tambm foram observadas as
eflorescncias nas junes das longarinas com as lajes superiores, identicamente s outras
galerias. Pode-se notar que essa patologia comum a quase todas as galerias visitadas.
98
Figura 5.28 Armaduras da VT expostas junto interface com a Longarina (galeria GB 49)
16 - galeria GB 38
99
Nestas galerias, somente foram observadas as eflorescncias nas junes entre as longarinas e
as lajes superiores, porm no restante, estas galerias se encontravam em boas condies. Cabe
aqui lembrar que uma tampa da janela de inspeo da galeria GB 39, prximo VT 04
encontra-se fissurada (figura 5.31), podendo no futuro causar acidentes. Na galeria GB 40, a
VT 04 apresentou manchas sobre sua superfcie, evidenciando a possvel existncia de
infiltraes.
21 - galeria GB 41
Esta galeria, pelas condies fsicas verificadas, no demonstrou indcios de que recebeu os
servios de reparo nos trabalhos dos anos de 1996 a 1998, visto em outras galerias, pois as
VTs no se encontravam pintadas com a tinta protetora especial que conclua os servios
(figura 5.32). Alm disso, em alguns lugares da VT 04 e da Longarina D existiam armaduras
corrodas e expostas, com concreto desagregado, sem sinais de concretos novos ou resinas de
reparo (figuras 5.33 a 5.34). As patologias de eflorescncia nas juntas entre as longarinas e as
lajes superiores tambm foram observadas.
101
Figura 5.32 VT sem sinais de que foram realizados reparos (galeria GB 41)
102
22 - galeria GB 29
Prximo VT03, na laje superior, h um reparo antigo no qual na sua interface entre o
concreto antigo e o novo existe eflorescncia com formao de estalactites, conforme
mostrado na figura 5.36.
103
Figura 5.35 Cones de ancoragem com fortes sinais de corroso (galeria GB 29)
Figura 5.36 Eflorescncia e estalactites nas juntas de encontro entre o concreto novo do
reparo e o antigo da laje superior (galeria GB 29)
23 - galeria GB 28
De uma forma geral, os elementos estruturais dessa galeria se encontram em boas condies,
tendo suas VT 02 e VT 03 em boas condies, sem sinais de infiltraes ou corroses de suas
armaduras. Assim como as demais galerias visitadas, esta possui eflorescncia na junta entre
104
Figura 5.37 Sinais de infiltrao pela fissura que sofreu trabalhos de reparos (galeria GB 28)
24 - galeria GB 27
105
Figura 5.38 Cones de ancoragem da VT expostos e com sinais de corroso (galeria GB 27)
25 - galeria GB 26
26 - galeria GB 17
Esta galeria foi a ltima a ser visitada no bloco B da Plataforma Superior. Ela estava em
melhores condies que todas as demais, sem sinais de infiltrao ou corroso de armaduras
em suas vigas VTs, lajes e longarinas. Esta foi a primeira e nica galeria visitada que no
mostrou sinais de eflorescncia nas juntas entre as suas longarinas e as lajes superiores. Foram
observados reparos na laje superior em boas condies, sem sinais de falta de aderncia ou de
infiltraes (figura 5.39).
106
27 - galeria GA 47
107
Figura 5.40 Reparo antigo base de resina epxi sob a laje superior em bom estado, porm
com leve exposio de armaduras (galeria GA 47)
28 - galeria GA 48
Neste trecho das VT04 e VT05 ficou difcil de avaliar os sinais de infiltrao nas superfcies
das vigas, pois aparentemente as manchas existentes possuem uma tonalidade idntica nata
de cimento, o que pode ter sido causado por ocasio dos recentes reparos nas juntas de
dilatao nos anos de 2005 a 2008.
29 - galeria GA 51
Na parte central da laje superior desta galeria existe um defeito no concreto que aparenta ser
conseqncia de uma interveno antiga base de resina epxi mal executada. As armaduras
passivas e cabos protendidos esto expostos, sofrendo processo de corroso. A situao
critica por possuir armaduras seccionadas conforme se pode ver na figura 5.41. Essa patologia
no possui formato irregular (figura 5.42), porm, a parte mais comprida se estende no sentido
transversal das longarinas possuindo um comprimento de 2,27 m e sua largura em torno de 60
cm, porm, na parte central, sua largura de 1,17 m.
108
Figura 5.41 Armaduras corrodas e seccionadas em reparo antigo sob a laje superior (galeria
GA 51)
30 - galeria GA 52
Foram observados poucos indcios de eflorescncia nas juntas entre as longarinas e as lajes
superiores, porm, nas regies prximas s VTs a ocorrncia mais acentuada. Existiam cones
de ancoragens de cabos de protenso da VT 05 expostos com sinais de corroso. Tambm
109
foram observados muitos entulhos sobre esta viga, alm de possuir manchas idnticas nata
de cimento em sua superfcie. Na parte superior da VS prxima a VT 05, existem armaduras
expostas em processo de corroso.
31 - galeria GA 41
Figura 5.43a Concreto superficial da VT desagregado e sua armadura exposta viso ampla
(galeria GA 41)
110
Na galeria GA 27, existem alguns sinais de intervenes sob a laje superior em boas
condies. Existe um tirante auxiliar de sustentao30 da laje inferior solto, conforme mostra a
figura 5.46.
30
Tirantes de cabo de ao instalados por ocasio dos trabalhos de interveno entre os anos de 1996 a 1998.
111
Figura 5.44 Estalactites bem desenvolvidas na regio da junta entre a longarina e a laje
superior (galeria GA 30)
112
35 - galeria GA 38
Na laje superior, em sua parte extrema, na interface desta laje com a VT 03, existem
armaduras expostas com leves sinais de corroso. Na VT 04, foram constatadas desagregaes
do concreto devido corroso de suas armaduras (figura 5.47).
113
36 a 38 galerias: GA 26 e GA 25 e GA 24 respectivamente
A VT 03, nas trs galerias visitadas, apresentou leves sinais de infiltrao sobre sua superfcie.
A tinta branca especial de proteo encontrava-se manchada e em algumas partes se descolou
da superfcie devido ao excesso de umidade (figura 5.48). Tambm foram constatadas as
eflorescncias nas juntas entre as longarinas e a laje superior, principalmente prximo s VTs.
Sobre a VT 03, as armaduras extremas das lajes superiores encontram-se expostas e com leves
sinais de corroso, com caractersticas semelhantes a da galeria anterior.
Sob a laje superior da galeria GA 24 foi observada uma interveno base de resina epxi,
onde em algumas de suas partes apresentavam falta de aderncia e armaduras corrodas e
totalmente expostas, conforme mostra a figura 5.49.
114
Figura 5.48 Tinta descolando da superfcie devido ao excesso de umidade (galeria GA 26)
Figura 5.49 Interveno antiga com armaduras expostas e corrodas (galeria GA 24)
39 - galeria GA 19
ferragens prejudicadas por tal fenmeno (figura 5.50). Foram observadas armaduras em
processo de corroso na extremidade da laje superior, na interface com a VT 01. As patologias
de eflorescncia na junta entre as longarinas e a laje superior tambm foram observadas nesta
galeria.
.43 - galeria GA 14
Foram encontradas neste trecho da VT02, sinais de infiltrao na superfcie da viga, assim
como armaduras expostas em processo de corroso avanada com desagregao do concreto
superficial (figuras 5.51a e 5.51b). Prximo a VT 01, sob a laje superior, existe desagregao
do concreto com exposio de armaduras em processo avanado de corroso. Algumas esto
em pssimas condies, inclusive seccionadas, tanto armaduras passivas quanto s de
116
protenso (figuras 5.52a e 5.52b). Na interface com a parte superior da VT 01, as armaduras
extremas da laje superior encontram-se expostas, aparentemente por falha na concretagem nos
trabalhos de reparo das juntas de dilatao. Neste mesmo local, foi constatada uma fissura no
concreto (figura 5.53).
Figura 5.52a Desagregao do concreto sob a laje superior com exposio de armaduras em
processo de corroso (galeria GA 14)
118
Figura 5.53 Concreto fissurado e armaduras extremas laje superior expostas , prximo
junta de dilatao, em processo de corroso (galeria GA 14)
44 - galeria GA 13
Figura 5.54 Armaduras extremas da laje superior expostas e sem funcionalidade (galeria GA
13)
120
45 e 46 galerias: GA 63 e GA 62 respectivamente
Sob a laje superior da galeria GA 63 existe um reparo base de resina epxi que no cumpriu
sua funo, pois as armaduras passivas estavam expostas e corrodas (figura 5.58).
121
Figura 5.56 Estalactites formadas por eflorescncias bem desenvolvidas (galeria GA 63)
122
48 e 49 galerias: GA 71 e GA 70 respectivamente
Assim como todas as galerias sobre o Mezanino da Estao, as lajes inferiores possuem vrios
buracos causados desordenadamente pelos usurios da Estao, porm em termos gerais, estas
galerias e seus elementos estruturais se encontram em boas condies, no sendo observados
indcios de patologias.
50 - galeria GA 59
124
Figura 5.62a Ninho de concretagem sob a laje superior com armaduras expostas viso
geral (galeria GA 59)
125
Figura 5.62b Armaduras expostas devido ao ninho de concretagem sob a laje superior
viso aproximada (galeria GA 59)
51 - galeria GA 58
126
Figura 5.63 Armadura da laje superior exposta e em processo de corroso (galeria GA 58)
52 - galeria GA 69
53 - galeria GA 57
Na VT 06 foi constatado que sua superfcie estava com a tinta especial de proteo esfoliando
conforme mostra a figura 5.64. Alm disso, o concreto estava em processo de desagregao
devido corroso de suas armaduras, podendo ser retirados facilmente com a mo (figuras
5.65a, 5.65b, 5.65c e 5.65d). Claramente se constata que estas desagregaes ocorrem
principalmente na regio onde a armadura havia sido reparada. Outras exposies de ferragens
em estado de corroso so observadas nas interfaces desta VT com as longarinas conforme
mostra a figura 5.66.
127
Figura 5.65a O concreto superficial facilmente retirado com as mos (galeria GA 57)
128
129
Figura 5.65d Armaduras corrodas com sinais de infiltrao em suas superfcies (galeria GA
57)
130
Figura 5.66 Armaduras da VT, na interface com a longaria, expostas (galeria GA 57)
131
Quantidade
20
Eflorescncia
80
Armaduras expostas
47
Corroso de armaduras
43
Ninhos de concretagem
13
13
15
9,5
132
Segundo a NBR 9452 (1986) as inspees rotineiras, devero ser realizadas em intervalos
regulares no superiores a um ano, porm essa norma, no entra em detalhes relativos ao porte
da estrutura ou ao ambiente em que est inserida.
Nota-se que o primeiro trabalho de inspeo realizado ocorreu aproximadamente 21 anos aps
a inaugurao da Estao, demonstrando ausncia de preocupao com a manuteno da
estrutura. Hoje, a idia de manuteno de estruturas de concreto mais presente do que em
outros tempos, pois se acreditava erroneamente que o concreto era um material inerte s
agresses do ambiente no qual estava inserido. Porm, na dcada de oitenta, tanto a norma
brasileira quanto a Federao Internacional de Protenso, no mbito dos seus comits, j
demonstravam preocupao com a manuteno das estruturas de concreto, .Talvez esse tenha
sido o principal motivo pelo qual a estrutura no sofreu vistorias rotineiras freqentes.
A partir de 1981, houve oito anos sem vistorias e, alm disso, a verificao, realizada
imediatamente aps esse intervalo de tempo, enfatizou observaes feitas no primeiro relatrio
de inspeo, demonstrando fortes indcios de que no houve trabalhos de correes dos itens
133
indicados naquele documento. Nota-se com isso, que passados 29 anos de existncia da
estrutura, apesar de terem sido enfatizados problemas estruturais na mesma, nenhum trabalho
de interveno de grande importncia foi realizado. No incio da dcada de 90, as verificaes
foram mais constantes, porm todas reforavam problemas anteriormente detectados. No se
sabe os reais motivos do grande atraso para realizao dos trabalhos de reparo solicitados nos
relatrios. Somente em 1996, 36 anos aps sua inaugurao que foram realizados trabalhos
de reparos na estrutura e o volume dos trabalhos foram grandes. Provavelmente, se os mesmos
tivessem sidos realizados duas dcadas antes, os custos teriam sido relativamente mais baixos.
Passados aproximadamente 10 anos aps tais trabalhos de manuteno, a estrutura da Estao
sofreu mais uma interveno, porm, na Plataforma Superior s houve a execuo do
pavimento rgido, devido solicitaes pautadas no relatrio de consultoria do Departamento de
Engenharia Civil da Universidade de Braslia, em 1995.
Sabe-se que segundo a NBR 6118 (2003), a vida til o perodo de tempo durante o qual se
mantm as caractersticas das estruturas, desde que atendidos os requisitos de uso e
manuteno prescritos pelo projetista e pelo construtor, bem como de execuo dos reparos
necessrios decorrentes de danos acidentais. Com isso, vivel afirmar que, se devido ao
reparo realizado em uma estrutura, esta retoma total, parcial ou no retoma suas caractersticas
134
Destarte, baseado nos dados disponveis, foi feito uma anlise de cada um dos reparos
realizados na estrutura da Plataforma Superior.
Foi recomendado a reconcretagem (concreto com fcKmin 20 MPa) onde houvesse falta de
concreto. Esta reconcretagem seria executada manualmente ou com jateamento, aps prvia
limpeza da superfcie e colocao de nata de cimento ou resina epxi. No caso de reparos de
fissuras nos elementos estruturais e desagregao do concreto com exposio de armaduras
corrodas, a tcnica orientada para a execuo do reparo foi simples: prvia limpeza com jato
de areia e aplicao de massa de epxi. O relatrio no cita possibilidade de substituies de
armaduras corrodas. Para casos de fissuras, foi recomendada simples pintura epxi, para
cobrir as fissuras e as impermeabilizar. No caso de trincas, j se utilizava a tcnica de
introduo ao longo de seu comprimento de pequenos tubos plsticos espaados de 15 cm,
calafetando-se o intervalo entre os tubos com resina epxi e, posteriormente, atravs do uso de
ar comprimido, introduzindo resina epxi pelos tubos. Foi recomendada a colagem de
armaduras, com resina epxi, nas vigas em caso de trincas de grandes aberturas, porm no
houve indcios da execuo de tal procedimento.
135
reviso completa no sistema de guas pluviais e conserto das juntas de dilatao, sem entrar
em maiores detalhes.
No se pode afirmar se tais tcnicas foram fielmente cumpridas pela empresa contratada por
ocasio da execuo dos reparos, j que o referido documento anterior a eles. Porm,
observa-se claramente que, ao realizar tais trabalhos, no se preocupou em sanar as fontes de
umidade que causavam tais patologias. Assim, observa-se que se procurou erroneamente
corrigir as conseqncias das falhas e no suas causas.
grande probabilidade de ter sido usado, naquela poca, para que alguns usurios urinassem no
elemento estrutural.
Os trabalhos de recuperao das juntas de dilatao, fez com que o nmero de juntas
diminusse pela metade, pois sobre cada viga T invertido existiam duas juntas e uma delas
foi eliminada, solidarizando as lajes superiores das galerias e a parte superior da viga T
invertido. Esta anlise foi feita no diagnstico do Departamento de Engenharia Civil da UnB,
em 1995, que levou em conta que cada longarina continuaria com a junta em uma das suas
extremidades, alm de j estarem estabilizados a fluncia e retrao do concreto e relaxao
do ao.
Como foi informado no decorrer do presente trabalho, aps os reparos do perodo de 1996 a
1998 foram notadas infiltraes nas regies das juntas entre as lajes inferiores e as vigas T
137
invertido, sinal esse que indica ineficincia dos reparos nas juntas de dilatao, que no
sanaram a ocorrncia dessas patologias. Cabe lembrar que, por ocasio dos servios de
consultoria executados pelo Departamento de Engenharia da UnB, foi orientada, para um
melhor resultado, a execuo do pavimento rgido sobre a Plataforma Superior como forma de
sanar os problemas de infiltrao que ocorriam devido falhas no pavimento flexvel existente.
Outro indcio de infiltrao observado foi a ocorrncia de manchas caractersticas de
infiltraes sobre a pintura acrlica branca na superfcie de algumas vigas. Alm disso, em
alguns casos, essas pinturas estavam esfoliando, como no caso da galeria GA 57 (pgina 127).
Outro indcio de ocorrncia de infiltrao o grande nmero de corroso nas armaduras da
viga T invertido, como o caso da galeria GA 14 (pgina 116). Foi observada tambm, em
lugares que tinham sido feito reparos, a volta da corroso, com conseqente desagregao do
concreto. Deve-se ressaltar que a estanqueidade da junta de dilatao depende nica e
exclusivamente da eficincia das juntas e do processo de execuo e com isso, a menor falha,
at mesmo as imperceptveis a olho nu, podem fazer com qu sua eficincia venha a ser
comprometida. Ao trmino dos trabalhos teria sido importantssimo a execuo de testes de
estanqueidade nas regies das juntas, para correo de possveis falhas em tempo oportuno.
Outra conseqncia verificada
pavimento existente a cada trinta metros, que certamente causaram transtornos para os
condutores de veculos que passavam sobre a Plataforma Superior. Com isso, entende-se que
os reparos nas juntas de dilatao foram parcialmente eficientes, por no terem cumprido a
funo de estancar as infiltraes em algumas naquelas regies.
Nos reparos das vigas VS foram obtidos bons resultados, salvo em alguns casos registrados de
incio de corroso das armaduras da VS em algumas galerias, notavelmente pelo pouco
cobrimento deixado por ocasio de sua confeco, como o caso da galeria GB 37 (pgina
100). Nenhuma viga VS apresentou casos de fissuras, deformaes excessivas ou qualquer
outra ocorrncia que pudesse comprometer sua funo estrutural. As partes das lajes inferiores
extremas, que foram reconstitudas tambm estavam em boas condies, demonstrando estar
cumprindo fielmente suas funes estruturais. Com isso, pode-se afirmar que os reparos nas
vigas VS e a reconstituio da extremidade das lajes inferiores assim como suas vigas foram
eficientes.
138
Foi observado, por ocasio da inspeo do presente trabalho, um caso crtico de corroso de
armaduras da viga T invertido, na galeria GB 51 (pgina 94). H grandes indcios de que os
trabalhos no foram completamente realizados, pois suas armaduras esto em estgio
avanado de corroso, conforme mostrado no captulo anterior. Nota-se sobre as armaduras e a
superfcie do concreto danificado, coloraes caractersticas de materiais utilizados em
reparos, o que forte indcio de que os trabalhos foram executados naquele trecho. No
entanto, a viga no est pintada com a tinta branca de proteo (utilizada aos trminos dos
servios de recuperao), o que pode indicar que os trabalhos no foram efetivamente
finalizados. Na galeria GA 57 (pgina 127), observa-se uma desagregao do concreto com
indcios claros de que no foi executado o reparo conforme orientao contida no parecer
tcnico destacado acima, pois notrio que o concreto ao redor da armadura no foi
totalmente retirado e que a argamassa especificada foi aplicada somente superficialmente. Foi
notado que em algumas galerias que o trecho da viga T invertido, mesmo com a execuo
da pintura, mostrava sinais de corroso. Este fato pode ter ocorrido por utilizao de material
inadequado (tinta), ineficincia da pintura acrlica ou at mesmo por um processo de corroso
pr-existente que no foi diagnosticado e evoluiu. Cabe lembrar que, como em algumas
regies o problema de infiltrao continuava, mesmo que os reparos tivessem sidos
perfeitamente executados, no se evitaria a volta dos problemas de corroso. Dessa forma,
pode-se afirmar que os reparos de recuperao das armaduras corrodas foram parcialmente
eficientes, tendo em vista que em outras regies da estrutura da Plataforma Superior no se
pode afirmar com exatido se a corroso voltou ou se est ocorrendo em um novo lugar.
Os tirantes instalados para a sustentao das lajes inferiores das galerias e das tubulaes de
guas pluviais encontram-se, em sua maioria, bem conservados. Apenas em uma galeria
alguns dos tirantes mostraram leves sinais de incio de corroso (galeria GB 61, pgina 91).
139
Foram notados muitos casos de tirantes soltos sobre as tubulaes, o que demonstra falta de
zelo com o papel funcional dos mesmos. Aparentemente, em nada comprometeu o
desempenho esperado devido a quantidade de tirantes colocados. O mais interessante a
facilidade com que se pode afroux-los ou at mesmo retir-los. Por isso, primordial a
conscientizao dos trabalhadores que por ventura entrem nas galerias para execuo de
servios no sentido de no retir-los ou afroux-los. No se ir classificar a eficincia do
sistema de sustentao das lajes inferiores por se tratar de uma medida preventiva, porm, para
que os mesmos funcionem quando solicitados, os mesmos devem estar perfeitamente
instalados. Por outro lado, os tirantes que sustentam as tubulaes de guas pluviais mostram
sinais de que cumprem bem suas funes, podendo ser considerados eficientes.
Mesmo no tendo sido recomendado na poca, vlido destacar que os cabos de protenso das
canaletas das lajes inferiores cobertos por argamassa adensada de forma irregular necessitam
de ateno. Alm da falha na execuo (porm no se pode afirmar quando ocorreram),
poderia ter sido mais eficiente a proteo dos cabos simplesmente aplicando revestimento
polimrico inibidor de corroso, pois os locais que esses cabos esto localizados ficam entre
juntas das lajes inferiores e estas esto sujeitas a movimentaes independentes. Com a
execuo dessa argamassa, as duas lajes podem gerar vnculo, com surgimentos de esforos
locais, suficientes para causarem fissuras nessa argamassa diminuindo a proteo contra a
ocorrncia de corroso. Alm disso, essa argamassa pode mascarar um possvel processo de
corroso.
Os reparos dos cones de ancoragem do topo das vigas T invertido no puderam ser
avaliados por estarem em lugar revestido com mrmore e em zona de difcil acesso, porm
dentro das galerias foram encontrados inmeros casos de cones de ancoragens expostos que
deveriam receber o mesmo tratamento daqueles. Outro reparo no avaliado foi o da fissura da
longarina relatada no subitem anterior, devido falta de elementos localizao da mesma
Dos trabalhos relativos estrutura da Plataforma Superior, o mais importante foi a substituio
do pavimento flexvel por pavimento rgido com a execuo de impermeabilizao. Os
servios foram orientados por empresa especializada no ramo de pavimentao rodoviria e
basicamente constitui-se de retirada do pavimento flexvel, reparo das juntas de dilatao,
execuo dos trabalhos de impermeabilizao com testes de estanqueidade e, por fim, a
execuo do pavimento rgido. Maiores detalhes da seqncia executiva foram pautados no
item 5.2.3 do presente trabalho. Por no se tratar de reforo estrutural, no ser analisado em
maiores detalhes a respeito de suas tcnicas e procedimentos.
Pelo que foi observado durante as visitas realizadas, o atual trabalho de execuo da
pavimentao da Plataforma Superior garantiu a estanqueidade das infiltraes que ocorriam
desde a sua inaugurao. Foi garantida tambm a impermeabilizao de reas importantes
como as de ralos, juntas de dilatao, bocas de lobo e sobre as regies das junes entre lajes
superiores e as longarinas, que sofriam infiltraes constantes. Alm disso, o pavimento de
concreto, mesmo no tendo sido chumbado na laje superior, de certa forma contribuiu com o
aumento da rigidez estrutural, pois pouco ou nada se notou relativo a vibraes provenientes
do trfego de veculos sobre a plataforma durante o perodo de vistoria. Dessa forma, pode
afirmar que tais reparos foram eficientes.
encontra. Tais dados servem como fonte de informaes para a anlise do desempenho dos
reparos anteriormente realizados, assim como subsdio para planejamento de futuros trabalhos
de reparos, visando o prolongamento da vida til da estrutura supracitada j que muitas das
patologias encontradas no estavam relacionadas com reparos antigos e sim se tratam de novas
ocorrncias que devero ser sanadas.
Acima de tudo, um trabalho de conscientizao dos usurios dessa Estao dever ser
realizado, pois em algumas situaes, os principais responsveis por algumas patologias so
eles. Um grande exemplo a execuo de buracos nas lajes inferiores das galerias que se
situam sobre o Mezanino. Essas aberturas podem prejudicar a estrutura e expor suas
armaduras, colocando a segurana dos usurios em risco.
As tampas de inspeo merecem especial ateno quanto a sua segurana. Qualquer descuido
nos procedimentos de retirada e colocao das tampas pode vir causar acidente grave. Uma
idia para deix-las mais seguras seria prender tirantes de ao s atuais tampas, ligadas
estrutura (lajes superiores ou inferiores), para que, em caso de descuido, as mesmas no
venham cair de uma altura de aproximadamente sete metros, ameaando a vida das pessoas
que por ali circulam. Outro trabalho que deve ser realizado o reparo ou substituio das
tampas danificadas.
Os aparelhos de apoio necessitam de vistorias mais especializadas, pois na maior parte das
galerias visitadas eles simplesmente no so visveis. Porm, quando foi possvel sua
visualizao, os mesmos encontravam-se aparentemente em bom estado de conservao.
Houve somente um caso de aparelho de apoio com sinais de deformao lateral excessiva, na
galeria GB 75. Como no foram visitadas todas as galerias, no se pode mensurar a real
situao dos mesmos.
Em quase 100% das galerias vistoriadas, houve sinais de eflorescncias causadas por
infiltraes entre a laje superior e as longarinas das galerias. Tal fato gera duvidas se as
mesmas esto em um processo contnuo de formao ou se simplesmente estancaram seu
142
Por fim, os servios de reparo das armaduras corrodas e expostas devero ser executados
novamente, pois aparentemente muitas evoluram e outras surgiram depois dos reparos do
perodo de 1996 a 1998, principalmente ao fato de no ter sido sanada a fonte de umidade.
Porm, como os problemas das infiltraes foram aparentemente sanados, esses servios
podem ser executados com obteno de resultados eficientes. H de se lembrar que existem
galerias com problemas crticos de corroso de armaduras e que requerem especial ateno e
intervenes em carter de urgncia, como os casos das galerias GB51, GA 14, GA 24, GA 51
GA 59 e GA 60. No entanto, como o presente trabalho no vistoriou a totalidade das galerias
da Plataforma Superior, outras galerias podem estar em situao idntica a essas, por isso,
recomenda-se que seja feito um levantamento atual da situao de todas as galerias dessa
estrutura.
143
Cabe lembrar que a necessidade de manuteno peridica em uma estrutura essencial, uma
vez que os gastos com esse processo se tornam maiores medida que o intervalo entre as
manutenes aumenta.
Sitter , 1984 apud Helene (1992) nos indica que adiar uma interveno pode fazer com que os
custos diretos e indiretos aumentem em uma progresso geomtrica de razo cinco, ou seja,
em intervalo de tempos iguais, o custo necessrio para a manuteno preventiva ser cinco
vezes mais econmico que o necessrio para uma manuteno corretiva, se aquela no tiver
sido executada.
7.2 SUGESTO DE
PLAO
DE
ISPEO
PARA
ESTAO
RODOVIRIA DE BRASLIA
Para que a estrutura da Estao Rodoviria de Braslia possua uma vida til prolongada e
mantenha seus aspectos funcionais de projeto, necessrio que se tenha especial ateno s
correes dos problemas estruturais nela existentes e os que porventura ho de surgir. Dessa
forma, a elaborao de um plano de inspeo peridica seria de extrema importncia, pois
evitaria onerosas aes de correo dando lugar s de preveno. Este plano de inspeo
serviria como uma forma de organizar um monitoramento constante da estrutura, direcionando
os trabalhos de reparo, para que sejam oportunos e eficientes.
O plano de inspeo pode ser separado em dois tipos de aes: trabalhos de inspees e
trabalhos de reparos; o primeiro seria um levantamento freqente da situao fsica e funcional
da estrutura, realizado por profissionais de engenharia, baseado em roteiros previamente
144
Alm dos trabalhos de vistorias, conviria uma maior preocupao quanto ao monitoramento da
utilizao pelos usurios da Estao. Por se tratar de uma estrutura aberta ao pblico 24 horas,
essa atividade complicada, porm essencial. As grelhas de captao de gua necessitam estar
isentas de acmulo de materiais para que no empoce gua sobre o pavimento rgido, o que
facilita infiltraes. Alm disso, qualquer dano estrutura, como furos em elementos
estruturais como laje, pilares, vigas e pavimentos, deve ser combatido com veemncia pelos
seus administradores, trabalhadores e usurios.
Com o intuito de contribuir com essa idia, encontra-se anexo ao presente trabalho uma
sugesto de roteiro bsico de inspeo rotineira, baseado na NBR 9452 (1986) - Vistorias de
pontes e viadutos de concreto procedimento, adaptada para a Estao Rodoviria de Braslia,
cabendo lembrar que o referido documento somente uma sugesto, sujeito a adaptaes e
145
Esta metodologia procura dividir a estrutura em grupos de elementos estruturais, de tal forma
a aplicar nesses elementos fatores de ponderao - Fp e fatores de intensidade Fi. O Fp visa
quantificar a importncia relativa de um determinado dano, no que se refere as condies
gerais de esttica, e segurana dos elementos de uma famlia, tendo em vistas manifestaes
patolgicas possveis de serem detectadas. J o Fi classifica a gravidade e evoluo de uma
manifestao de dano observada em um determinado elemento. De posse dos valores de Fp e
Fi, e aplicando-os na equao desenvolvida para a metodologia chega-se ao Grau de
deteriorao de elemento - Gde que, de acordo com o valor adquirido, indicado o tipo de
interveno a ser realizada, facilitando a tomada de decises.
7.3
COSIDERAES
GERAIS
SOBRE
ECESSIDADE
DE
ALISE
DIMICA DA ESTRUTURA
Pelo fato do comportamento estrutural da estrutura da Estao Rodoviria de Braslia no ser
conhecido em detalhes, o monitoramento e a constante avaliao do seu comportamento
dinmico so de suma importncia. Com essas atividades possvel obter dados que
146
Costa et al. (2002), segundo Merce (2007), realizaram a modelagem e a anlise numrica da
ponte Lagoncinha (Portugal) sob a ao do trfego rodovirio. A coleta de dados foi baseada
em inspees visuais, levantamento topogrfico, ensaios laboratoriais e ensaios in loco. As
inspees visuais serviram para detectar as eventuais anomalias presentes na ponte. O
levantamento topogrfico foi utilizado para definir as caractersticas geomtricas da estrutura.
Os ensaios laboratoriais forneceram dados quanto s caractersticas mecnicas dos materiais
extrados da estrutura. Por fim, os ensaios dinmicos serviram para verificao das
propriedades modais da estrutura. Aps a anlise do modelo, os resultados obtidos sob forma
de deslocamento, deformaes e tenses mximas possibilitaram a avaliao do
comportamento da estrutura e a identificao das zonas de maiores deformaes.
147
Para a realizao de um bom ensaio dinmico, duas variveis devem ser muito bem estudadas:
a localizao dos sensores e a qualidade dos equipamentos de medio (sensores e sistema de
aquisio de dados). Quanto a primeira varivel, diversos estudos foram realizados nos
ltimos anos para demonstrar a localizao tima de sensores, baseados em vrias tcnicas e
critrios.
Para a diminuio de erros durante a coleta de dados, sejam esses causados por deficincia nos
equipamentos de medio, curvas nas bases dos acelermetros, causadas pelas imperfeies da
superfcie, rudos nos sinais, erros introduzidos pela massa e rigidez dos equipamentos
utilizados para excitar ou medir a vibrao, erros relacionados ao limitado nmero de
coordenadas medidas, limitada faixa de freqncia, dificuldade na obteno dos registros
referentes aos graus de liberdade de rotao e tambm erros humanos, necessrio que se
utilize equipamentos de boa qualidade e mtodos de identificao de sistemas que minimizem
ao mximo esses erros. Uma larga variedade de acelermetros tem sido desenvolvida para
serem utilizados em ensaios dinmicos; quando da escolha destes equipamentos importante
que a sensibilidade e a faixa de freqncia dos mesmos sejam observadas. Um ensaio com
equipamento de alta sensibilidade sofrer menos com influncias eletrostticas e
eletromagnticas. Alm disso, o equipamento escolhido deve abranger a variao da
freqncia desejada da estrutura.
148
Dessa forma, entende-se que grande parte do histrico dessa edificao foi resgatada, porm
dificilmente haver recuperao das plantas do projeto original dessa estrutura, tendo em vista
informaes de que as mesmas teriam sido levadas para a residncia de Srgio Marques de
Souza, em Petrpolis-RJ, responsvel pelo clculo estrutural da Plataforma Superior e que
foram perdidas durante uma inundao. Como soluo, pode-se confeccionar um novo jogo de
plantas as built, para subsidiar futuros trabalhos na estrutura da Estao.
149
Com isso, percebe-se que, o intervalo ideal para a realizao de inspees para essa estrutura,
que de um ano, intercalando inspees rotineiras e extensivas, de acordo com a Federao
Internacional de Protenso (FIP,1988), no foi cumprido. Soma-se o fato de que, apesar das
recomendaes dos relatrios, poucas intervenes foram realizadas, o que certamente gerou
uma evoluo nas patologias existentes, contribuindo assim para o aumento dos custos finais
de reparo.
As tcnicas utilizadas e materiais empregados nos reparos dessa poca no puderam ser
comprovados, porm com base em orientaes adquiridas no relatrio do professor Aderson,
pde-se levantar as especificaes orientadas para tais reparos, o que demonstra serem
150
condizentes. No relatrio, o professor chama a ateno de que as juntas de dilatao devem ser
reparadas, para que as infiltraes sejam sanadas, porm no entra em detalhes sobre tcnicas
de execuo e materiais a serem empregados.
Dentre vrios servios realizados na estrutura da Plataforma Superior nesse perodo o trabalho
mais garrido foi o reparo das juntas de dilatao. Tal interveno reduziu o nmero de juntas
pela metade e solidarizou alguns elementos estruturais. Ao final, sobre a regio de juntas, foi
gerado um ressalto que posteriormente seria nivelado com o pavimento rgido a ser executado.
Os materiais e tcnicas empregados na sua execuo so usuais at hoje, porm as infiltraes
no foram sanadas por completo.
Apesar desse reparo ter sido considerado como parcialmente eficiente, esta interveno seria
complementada pela execuo do pavimento rgido, sobre a Plataforma Superior, conforme
orientado pelo Departamento de Engenharia da UnB em 1995. No entanto, para a
comprovao da eficincia dos reparos das juntas, seria interessante que tivesse sido realizado
151
Para facilitar a vistoria das vigas T invertido, foi realizada a demolio e reconstruo de
algumas VS. Essa interveno foi de fundamental importncia para que os servios de
inspees em tais vigas, assim como os trabalhos de reparo fossem realizados, no s naquela
poca, mas como em tempos futuros. Por isso, tal interveno foi avaliada como eficiente.
Outro reparo realizado foi a recuperao das armaduras corrodas das vigas T invertido. As
tcnicas e materiais utilizados valem at os dias atuais, porm em algumas regies existe claro
indcio de que a execuo de servios no foram executados conforme especificado no parecer
tcnico de consultoria de 1995 e at mesmo a existncia de execuo incompleta. Foram
notados, em muitas vigas T invertido, corroses que, em alguns casos demonstravam estar
em regies reparadas, assim como em novos lugares, no podendo ser afirmado com preciso.
Notou-se que mesmo em regies onde havia existncia da pintura acrlica, utilizada como
concluso dos trabalhos de reparo, havia ocorrncia de corroso de armaduras. Isso demonstra
que a tinta utilizada pode ter sido inadequada, assim como as corroses poderiam estar em
processo inicial e no foram detectadas naquela poca. No entanto, como os problemas de
infiltrao em algumas regies no foram sanados, e como a causa da corroso era a
carbonatao do concreto, a penetrao da umidade atravs da pintura permitiu a continuidade
do processo de corroso. Sendo assim, estes reparos foram considerados como parcialmente
eficientes, tendo em vista que em algumas regies onde no havia indcios de infiltrao, no
foi encontrado nenhum caso de corroso de armaduras.
Nesse perodo tambm foram colocados tirantes de sustentao das lajes inferiores como
medida de segurana. Os mesmos encontram-se em bom estado de conservao, porm podem
ser facilmente retirados. Nesse caso, cabe somente a conscientizao dos trabalhadores que
entram nas galerias, para que tais cabos no sejam retirados. Como se trata de uma medida
preventiva, a eficincia de tal servio no foi avaliada.
152
Outros reparos foram realizados nesse perodo, mas sua avaliao ficou comprometida pela
dificuldade de acesso alguns ambientes da estrutura e at mesmo pela falta de dados
referente a localizao dos mesmos.
Dado o exposto, conclui-se que todo servio de reparo estrutural deve ser supervisionado por
seus profissionais responsveis (geralmente mestre de obras e engenheiros), antes, durante e
depois da execuo, de forma a garantir uma perfeita realizao dos servios, evitando assim,
qualquer falha na metodologia.
execuo do pavimento rgido constitua a ltima etapa dos servios necessrios para
resoluo dos problemas de infiltraes na estrutura, porm no foi realizado naquela poca.
8.1.4 - Diagnstico da situao fsica presente
Aps o servio de vistoria em 53 galerias da Plataforma Superior, pde-se levantar a situao
atual de parte dessa estrutura, onde foram retiradas algumas observaes como concluso.
Foi constatado que as patologias de corroso de armaduras so mais freqentes nas vigas T
invertido do que nas longarinas. Isso pode ter relao com o seu mtodo construtivo, pois a
primeira foi executada in loco, sobre os pilares e a segunda foi pr-moldada, no prprio
canteiro de obra. Dependendo da situao, os processos de armao, concretagem,
adensamento e cura podem ser mais dificultados em uma estrutura moldada in loco do que em
uma pr-moldada, pois como se trata de uma mesma empresa e equipe de trabalhadores
executando os dois tipos de viga, absolutamente provvel que os materiais sejam exatamente
os mesmos. Apesar de ter ocorrido infiltraes entre as lajes superiores da galeria e suas
longarinas, estas, em geral, no apresentam muitos sinais de corroso ou desagregao do
concreto.
De um modo geral, a estrutura apresenta bons aspectos executivos, pois pouco ou nada se
notou a respeito de segregao de concreto, ninhos de concretagem, flechas excessivas ou
fissuras no concreto.
Em algumas galerias vistoriadas, a laje superior possua sinais de reparos mal sucedidos,
inclusive com presena de formas de madeira, que no foram retiradas do local. O material de
reparo desses lugares (argamassa ou resina epxi) encontram-se sem aderncia e em estado de
desagregao, devido corroso das armaduras. Em alguns casos, a corroso est bem
avanada, inclusive com ocorrncia de seco de um cabo de protenso, localizado na laje
superior da galeria GA 14 (pgina 118). No se conseguiu levantar as razes de tais reparos,
nem o perodo em que foram executados.
154
Os aparelhos de apoio que puderam ser vistoriados esto cumprindo sua funo. Porm, caso
houvesse a necessidade de troca dos mesmos, esse trabalho seria impossvel de ser realizado
sem danificar outros elementos estruturais presentes.
Os cabos de protenso situados nas canaletas entre as lajes inferiores, cobertos de forma
irregular por argamassa mal adensada, precisam de uma vistoria mais apurada na sua
totalidade. A argamassa existente foi mal executada e pode estar camuflando corroses nos
cabos, apesar de, em geral, os mesmos no demonstrarem situaes crticas de corroso. O
ideal seria que os mesmos fossem totalmente isentos dessa argamassa e protegidos por
revestimento polimrico inibidor de corroso. Isso facilitaria as vistorias e os trabalhos de
manuteno.
Foi observada a ocorrncia em grande quantidade de eflorescncia nas juntas entre as lajes
superiores e as longarinas, porm no se pode afirmar se as mesmas esto em processo de
evoluo ou estagnadas. Para se ter um melhor controle em levantamentos futuros, seria
interessante que se fizesse uma limpeza geral desses lugares, facilitando o diagnstico.
Alm das estruturas indicadas acima, pode ser feito o levantamento qualitativo da situao
fsica dos principais viadutos da cidade, principalmente aqueles confeccionados com a tcnica
de caixo perdido, onde as faces internas de elementos estruturais no ficam visveis a
vistorias. Nesse estudo podem ser includas as Praas Norte e Sul, localizadas prximo
Estao Rodoviria de Braslia.
Aproveitando o momento oportuno, com a escolha de Braslia como uma das cidades sede
para jogos da Copa do Mundo de Futebol de 2014, seria essencial elaborar um plano de
manuteno que englobe as principais estruturas e monumentos de Braslia, com cronogramas
de vistorias e aes estratgicas de reparo, definindo as atividades necessrias para que sua
implantao, com um estudo de caracterstica multidisciplinar.
Outros trabalhos experimentais podem tambm ser realizados, relativos estrutura da
Plataforma Superior, de forma a contribuir com esta linha de pesquisa. Por exemplo, a
157
execuo de testes de carga laboratoriais de lajes pr-moldadas similares s lajes inferiores das
galerias da Estao Rodoviria de Braslia, simulando os apoios atuais - atirantadas com cabo
de aos e chumbadores (parabolts) ancorados no concreto, para que se possa verificar a
eficincia desses elementos, tanto os cabos quanto os dispositivos de ancoragem, podendo
indicar medidas de correo, caso necessrias.
158
REFERCIAS BIBLIOGRFICAS
ALVES, J. M., BARBOSA, E., LASSANCE, A., BARBOSA, E., DINIZ, I., FILHO, M. A.
R., DA SILVA, S. G., GILBERTO (1989). Estudo de Avaliao das Condies
Tcnicas Funcionais da Estao Rodoviria de Braslia, Novacap, Processo N.
112-009.360/90, janeiro, 1989, 25 p.
ASTM - C - 876-87 - ASTM C 876-87, Standard Test Method for Half-Cell Potentials of
Uncoated Reinforcing Steel in Concrete.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, NBR 5674 (1999). Manuteno
de edificaes procedimento. Rio de Janeiro, RJ.
159
ASSOCIAO
BRASILEIRA
DE
NORMAS
TCNICAS,
NBR
14724
(2002).
160
161
162
165
APDICES
166
167
- observar: ausncia de material de vedao das juntas, falhas na vedao das juntas como
rompimentos, fissurao, falta de aderncia entre a junta e o concreto, etc.
f. - Juntas (longarina/laje superior)
- observar se existem indcios de infiltraes entre a laje superior da galeria e a longarina,
assim como eflorescncia.
g. - Lajes
- identificar defeitos construtivos, deformaes excessivas, armaduras expostas, condies
superficiais do concreto, etc.
h. - Tampas de inspeo das galerias
- identificar quais as tampas de inspeo necessitam de recuperao ou at mesmo substituio
i. - Muros de encontro
- observar: defeitos construtivos, descontinuidade do greide, desaprumo, desalinhamento,
deslocamentos, instabilidade, fuga de aterro, estado de fissurao da alvenaria, etc.
j. - Pavimentao
- observar o estado do pavimento (desgastes, fissuras, ondulaes, cavidades, etc.)
k. - Sistema de drenagem
tubulaes
- observar entupimentos, vazamentos, condutos rompidos, falhas nas conexes das peas, etc.
bueiros
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com a reafirmao do dilogo que eu mantivera com o fundador da Sobrenco, ele passou a
lembrar episdios da poca em que trabalharam juntos, at o momento em que decidiram se
separar.
Ele considerou as afirmaes de que dois profissionais daquele porte no poderiam manter
fissura num relacionamento que os engrandecia. O dilogo, naquele nvel, restabeleceu o
contato entre os dois e manteve o plano tranqilo do nosso trabalho no Rio.
Quando, ainda em agosto de 2002 h exatamente seis anos - Srgio Marques de Souza
faleceu, coube a ele, Bruno Contarini, prestar revista um depoimento que honra a histria da
engenharia brasileira. o seguinte:
Srgio Marques de Souza foi um dos maiores engenheiros estruturais deste Brasil de tantas
obras notveis. Foi um dos ltimos elos entre Emlio Baumgart e a moderna engenharia
estrutural. Tive a honra de trabalhar e logicamente aprender com ele no incio de minha vida
profissional. Possuidor de uma enorme sensibilidade estrutural, ele projetava conosco nas
velhas pranchetas com tecngrafo e no cansava de dizer: `Desenha, filho. O que ficar bonito
estrutural.
Professor e profundo conhecedor de hiperesttica tinha total domnio da engenharia estrutural.
Citarei apenas trs das centenas de obras criadas por ele para mostrar a sua versatilidade: o
arco da ponte sobre o Crrego das Antas; o viaduto das Almas, estrutura quadriculada que
embeleza a paisagem, e a ponte sobre o Rio Tocantins, obra em viga protendida, carto postal
da regio. Muito aprendi com ele em meus primeiros 12 anos de profisso e a engenharia
nacional sentir sua falta. Grato, Srgio.
http://www.oempreiteiro.com.br/index.php?id_mat=1086&home=not&tabela=materias
(acesso em 10 de setembro de 2009)
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