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Suspensao para o Segmento de Minicarros PDF
Suspensao para o Segmento de Minicarros PDF
So Caetano do Sul
2012
Engenharia
Automotiva,
da
Escola
de
So Caetano do Sul
2012
DEDICATRIA
AGRADECIMENTOS
RESUMO
O desenvolvimento de mini carros para mercados emergentes ainda algo raro, porm a cada
novo salo de automvel, so mostradas novas propostas e alguns destes veculos j esto nas
ruas, mas sua aplicao ainda se d em veculos mais luxuosos e este trabalho visa verificar se
ao menos para o desenvolvimento da suspenso, que um componente essencial a esse tipo
de veculo, existe a viabilidade tcnica e econmica e isso feito atravs da anlise dos tipos
de suspenso disponveis, suas caractersticas construtivas e dinmicas aplicadas a um veculo
de dimenses reduzidas, que em geral no favorecem a estabilidade, mas que deve ser um
veculo muito econmico, requerendo baixa manuteno, baixo consumo de combustvel e
que tenha o mnimo de conforto, destinando-se principalmente ao uso urbano. Suas dimenses
reduzidas ajudam para que o trnsito flua melhor, para que tenham mais vagas de
estacionamento e para que seja uma alternativa ao uso da motocicleta. A viabilidade do
veculo pode depender de diversos outros fatores tcnicos e econmicos, mas este trabalho
mostra do ponto de vista da suspenso o que pode ser considerado e o que importante como
um primeiro passo para o desenvolvimento do veculo.
ABSTRACT
The mini cars development for emerging markets is still rare, but at every new auto show,
new proposals are shown and some of them are on the streets, but its application mainly
occurs in luxury vehicles, this work aims to verify that if at least for the suspension
development, which is a key component to mini cars, there are technical and economic
feasibility, and this is done analyzing the types of suspension available, their construction and
dynamics features applied to mini cars which generally do not favor stability, and how it must
be a very economical vehicle requiring, low maintenance, low fuel consumption and offering
a minimum comfort due to is designed primarily to urban use. Its small size helps the traffic
flow, helps to gets more parking spaces available and is an alternative to avoid use of the
motorcycle. The vehicle viability may depend on several other technical and economic
factors, but this work shows in the suspension point of view, which can be considered and
what is important as a first step to the vehicle development.
LISTA DE ILUSTRAES
FIGURA 1 -
10
FIGURA 2 -
12
FIGURA 3 -
12
FIGURA 4 -
15
FIGURA 5 -
16
FIGURA 6 -
Suspenso McPherson
17
FIGURA 7 -
18
FIGURA 8 -
Suspenso Multilink
19
FIGURA 9 -
22
no plano yz
FIGURA 10 -
23
Toro) no plano yz
FIGURA 11 -
24
FIGURA 12 -
Camber
25
FIGURA 13 -
Caster
26
FIGURA 14 -
28
FIGURA 15 -
29
FIGURA 16 -
Chance de capotamento
37
LISTA DE TABELAS
TABELA 1 -
17
TABELA 2 -
20
TABELA 3 -
30
TABELA 4 -
31
TABELA 5 -
35
TABELA 6 -
35
TABELA 7 -
36
TABELA 8 -
36
ABS
IMT
SUV
NCAP
NHTSA
CAD
SSF
SUMRIO
1 INTRODUO.................................................................................................................. 10
2 REVISO DA LITERATURA ............................................................................................. 11
2.1 SUSPENSO ................................................................................................................ 11
2.1.1 Suspenso de Eixo Rgido .......................................................................................... 11
2.1.2 Suspenso Independente ........................................................................................... 13
2.1.2.1 Duplo Brao A (Double Wishbone ou SLA) .............................................................. 14
2.1.2.2 McPherson ............................................................................................................... 16
2.1.2.3 Eixo de toro .......................................................................................................... 18
2.1.2.4 Multilink .................................................................................................................... 19
2.2 GEOMETRIA DE SUSPENSO .................................................................................... 20
2.2.1 Entre eixos .................................................................................................................. 21
2.2.2 Bitola........................................................................................................................... 21
2.2.3 Centro e eixo de rolagem ............................................................................................ 21
2.2.4 Camber ....................................................................................................................... 24
2.2.5 Convergncia ou divergncia ...................................................................................... 25
2.2.6 Inclinao do pino mestre ........................................................................................... 25
2.2.7 Caster ......................................................................................................................... 26
2.3 FATOR DE ESTABILIDADE ESTTICA ........................................................................ 27
3.1 PESQUISA DE MERCADO ........................................................................................... 30
4 METDO .......................................................................................................................... 32
5 RESULTADOS ................................................................................................................. 34
6 CONCLUSO ................................................................................................................... 38
7 REFERNCIAS ................................................................................................................ 39
10
1 INTRODUO
O mercado brasileiro automotivo, tem caractersticas bem peculiares, ao mesmo tempo em
que solicitado um nvel de atualizao em termos tecnolgicos igual ao de mercados
desenvolvidos, como Estados Unidos e Europa em segmentos de carros mdios e de luxo,
com menor tendncia a estarmos atualizados em carros compactos, porm quando pensamos
em carros sub-compactos, ou do segmento de entrada onde a margem de lucro bem restrita,
pode-se notar que no temos nenhum carro global e sim somente desenvolvidos para o
mercado brasileiro e com algumas excees devido aos carros chineses que ainda geram
alguma desconfiana.
Pensando no segmento de mini carros, tambm no temos nenhum especificamente
desenvolvido para o mercado brasileiro, e ainda os veculos que temos hoje no mercado, esto
posicionados em uma faixa de preo, onde no permite que este seja o carro a ser comprado
para quem pensa em evoluir a partir de uma moto, ou para quem deseja usar o veculo como o
carro para ir ao trabalho, sendo que o carro da famlia fica em casa, por ser um carro maior e
menos econmico em todos os sentidos.
Desta forma o desenvolvimento de uma suspenso para o segmento de mini carros para
mercados emergentes justificavel e um interessante mercado a se explorar.
A figura 1 abaixo, ilustra a diferena de tamanho dos carros chamados populares e
normalmente vendidos no mercado brasileiro, comparado ao Tata Nano o carro mais barato
do mundo que tem o tamanho de um mini carro.
Figura 1 Comparativo das linhas externas de veculos
FONTE: O autor
11
2 REVISO DA LITERATURA
2.1 SUSPENSO
12
13
Esse tipo de eixo fixado principalmente na longarina ou na carroceria, pois em geral usado
em pick-ups e em muitos carros de trao traseira e tambm usado na dianteira de pick-ups
4x4 pois so veculos que exigem alta capacidade de carga.
Devido ao uso restrito a carros maiores ou mesmo pick-ups e caminhes, no ser
desenvolvido maiores detalhamentos sobre os tipos de suspenso com eixo rgido usados no
mercado, visto que o objetivo do trabalho analisar a viabilidade tcnica e econmica para
suspenso no segmento de minicarros em mercado emergente.
Diferentemente da suspenso de eixo rgido, a suspenso independente permite que cada roda
se movimente sem afetar a outra imediatamente oposta, em geral esse tipo de suspenso
usada por carros de passageiros e pick-ups leves devido ao espao para o motor, por ter uma
melhor isolao das vibraes de direo, pelo pequeno espao requerido para instalao e
consequentemente pequena massa, uma suspenso que permite de forma mais fcil o
estero, essas so as principais vantagens fsicas.
Outras vantagens so relativas a dinmica veicular, como o controle fcil do centro de
rolagem, em funo da escolha da geometria dos braos de controle e devido a habilidade de
se controlar a bitola durante a movimentao total da suspenso, possibilidade de maiores
cursos de suspenso e maior rigidez a rolagem em funo da constante elstica vertical da
suspenso.
Existem muitas formas e diferentes estruturas para suspenses independentes, porm as
estruturas conhecidas por Duplo Brao A tambm conhecida por Double Wishbone ou SLA e
McPherson so as mais simples e mais aplicadas. De acordo com Murphy (2007) a suspenso
tipo McPherson geralmente usada em veculos pequenos e nos menores veculos mdios
atingindo um total de 40% do mercado total de suspenso dianteira, a outra configurao
bastante usada em veculos leves, atingindo cerca de 20% do mercado o duplo brao A.
Para aplicaes em suspenso traseira a suspenso mais usada a eixo de toro com cerca de
32% em geral usada em carros do segmento de veculos de pequeno a mdio porte, em termos
14
A suspenso de duplo brao A caracterizada como o prprio nome diz, por dois braos de
controle, com o formato similar a letra A, sendo que os mesmos so montados um acima do
outro, montado no frame ou no subframe da suspenso ou at mesmo na carroceria e no
necessariamente possuem a mesma geometria ou tamanho, desta forma como em Gillespie
(1992) a geometria de camber em braos desiguais, pode melhorar o camber na roda externa
devido ao camber que atua contra no caso de rolagem da carroceria, mas leva a uma
geometria de camber menos favorvel na roda interna, ao mesmo tempo a geometria deve ser
selecionada para minimizar a variao da bitola durante a movimentao total da suspenso
para evitar condies excessivas de desgaste do pneu.
Com a geometria de braos desiguais e no paralelos permite ao projetista posicionar o ponto
de reao da roda em qualquer ponto no espao e desta forma mudar tambm o centro de
rolagem, conforme figura 4 abaixo.
15
16
2.1.2.2 McPherson
17
A principal desvantagem a altura necessria para a instalao, isso pode gerar a necessidade
do capo do veculo ser mais alto.
A figura 6 abaixo mostra os componentes comuns as suspenses do tipo Mc Pherson e a
tabela 1 faz uma comparao qualitativa entre suspenses do tipo McPherson e Duplo Brao
A.
Figura 6 Suspenso McPherson
Tipo de suspenso
Duplo Brao A
N peas
Massa
Custo
Altura
Largura
Profundidade
similar
FONTE: O autor
Legenda:
- maior
- menor
McPherson
18
19
2.1.2.4 Multilink
Nos ltimos anos a suspenso multilink (figura 8) tem se tornado um pouco mais popular,
porm seu uso aplicado em carros mdios e grandes. A multilink caracterizada pela
conexo da junta esfrica no fim dos links, desta forma no gera flexo nos componentes, de
modo geral difcil definir, pois a construo no rigorosamente definida e pode variar
bastante dependendo do espao diponvel, pois h uma margem muito ampla para o projeto.
As principais vantagens esto principalmente ligadas ao controle da variao da geometria da
suspenso.
As desvantagens so, altos custos de produo e montagem, gastos maiores para manuteno
devido ao nmero de rolamentos e links, e tambm altas exigncias no que diz respeito
observao de tolerncias relativas geometria e rigidez. A tabela 2 na sequncia faz uma
comparao qualitativa entre as suspenses dos tipos Eixo de Toro e Multilink.
Figura 8 Suspenso Multilink
20
Tipo de suspenso
Multilink
Eixo de toro
N peas
Massa
Custo
Altura
Largura
similar
Profundidade
FONTE: O autor
Legenda:
- maior
- menor
A geometria de suspenso descreve toda a movimentao causada pelo movimento das rodas
durante o trabalho vertical da suspenso e tambm em todo o estero, que definido pela
cinemtica da suspenso , onde atuam as foras e momentos entre o pneu e a estrada, toda esta
movimentao definida atravs dos graus de liberdade permitidos pela cinemtica, alm da
elasticidade dos componentes aplicados na suspenso.
A geometria de suspenso determina diversos fatores no veculo, principalmente vinculado ao
conforto e dirigibilidade, que tambm podem estar relacionados direta ou indiretamente ao
desgaste de pneu e consumo de combustvel, algumas dessas caractersticas definem o porte
do veculo, como o entre eixos e a bitola, outos itens so de fcil regulagem como a
convergncia, ou necessitam que a suspenso tenha uma especfica regulagem como o camber
e o caster, as demais caractersticas como inclinao do pino mestre e em carros que no
possuem regulagem de camber e caster so verificadas apenas em alinhadores, para verificar
se devido a algum acidente ou mesmo buraco na pista possam ter sido alterados e necessitam
de troca de pea ou regulagem, todas essas caractersticas e algumas outras importantes no
projeto da suspenso esto descritas nas sees abaixo.
Conforme Ribeiro (2012) a geometria de suspenso tambm pode ser verificada atravs da
modelagem dos componentes em ferramenta CAD com a verificao da movimentao
21
cinemtica e tambm existe uma boa correlao atravs de clculos numricos somente com
os pontos importantes da geometria de suspenso.
O entre eixos a medida da distncia entre o centro do eixo traseiro e dianteiro do veculo,
essa dimenso ajuda a determinar o porte do veculo, o espao para os passageiros e em
funo da distribuio de massa e configurao das molas algumas caractersticas de conforto
e dirigibilidade, como contornar curvas de forma mais fcil ou difcil.
2.2.2 Bitola
A bitola do veculo determinada pela largura do eixo do veculo, podendo ter um valor
largura para o eixo dianteriro e outro diferente para o eixo traseiro, a bitola medida no
centro do pneu no ponto onde o pneu toca o solo.
A bitola ajuda a determinar a estabilidade do veculo e a capacidade de contornar curvas do
veculo.
Durante o trabalho vertical da suspenso independente, a bitola pode variar e essa alterao
necessita ser controlada atravs do projeto da geometria de suspenso, para que seja evitados
efeitos como escorregamento dos pneus, maior resistencia a rolagem do pneu, problema na
estabilidade direcional como cita Reimpell (2001).
22
Ao usar uma linha para unir os centros de rolagem dianteiro e traseiro, temos o eixo de
rolagem, essa linha de suma importncia para a verificao das diferenas de carregamento
no eixo e para algumas propriedades de direo do veculo, em funo do pneu e tambm a
rolagem da suspenso em caso da necessidade de desvio, sendo assim essencial para o
conforto uma vez que o controle de rolagem pode ser trabalhado atravs de molas ou uma
carroceria mais rgida.
A posio do centro de rolagem depende da posio instantnea dos links da roda, assim o
centro de rolagem em geral encontrado no plano central do veculo, porm se a posio da
roda no estiver simetricamente oposta a outra, pode resultar em efeitos indejesveis no apoio
das foras da carroceria no link da roda. Um centro de rolagem que diminui com o movimento
simtrico ajuda a corrigir essa situao.
Conforme demosntrado por Vilela (2010), a determinao do centro de rolagem na suspenso
McPherson dianteira, pode ser obtida atravs de relaes geomtricas da suspenso, ilustradas
na figura 9.
Figura 9 Altura do Centro de Rolagem Dianteiro (Suspenso McPherson) no Plano yz
23
24
2.2.4 Camber
25
Figura 12 Camber
o ngulo formado entre o plano central do veculo na direo longitudinal e a linha que
intersecciona o plano da roda direita ou esquerda com o plano de rodagem, esse ngulo
positivo ou convergente quando a parte de frente da roda est apontado para direo da linha
central longitudinal do veculo e negativo ou divergente quando est virado ao contrrio.
A inclinao em geral muito pequena e atua durante a frenagem ou acelerao do veculo,
que compensa a movimentao natural quando nestas situaes.
26
gerada pelo ngulo de camber, sendo essa medida chamada de scrub radius, determina o
esforo de direo e o retorno de direo, podendo melhorar ou piorar o comportamento
durante as curvas. O ngulo de inclinao do pino mestre atua diretamente na variao do
ngulo de camber durante o trabalho da suspenso.
2.2.7 Caster
O ngulo de caster nada mais que a linha gerada pelo ngulo de inclinao do pino mestre
projetada no plano xz, o ngulo de caster gera o momento auto alinhante quando o veculo
est esterado o que ajuda o mesmo a voltar a linha reta.
O ngulo de caster, conforme ilustrado na figura 13, pode ser negativo ou positivo, para
veculos de passageiros sempre negativo, isso ajuda na sensao de estabilidade em linha
reta alm manter bastante rea de contato do pneu na curva, tendo boa resposta de curva e
tambm boa sensao de direo.
Quanto maior o ngulo de caster maior ser o esforo de direo transmitido para o motorista,
que poder sentir tal esforo se o veculo no for equipado com algum tipo de assistncia seja
ela de origem eltrica ou hidrulica, em geral os veculos de baixo custo de pases emergentes
no so equipados com tal assistncia e desta forma necessrio um cuidado adicional ao
projetar o ngulo de caster de veculos destinados a esse mercado.
Figura 13 Caster
27
28
29
30
3 HIPTESES
Como critrio de pesquisa foi estabelecido o filtro pelo tamanho total do veculo, desta forma
o veculo usado como referncia de tamanho foi o Tata Nano, sendo que todos os veculos
devem ter o tamanho igual ou menor ao mesmo para atender o critrio de pesquisa. Desta
forma estabelecido o principal critrio de pesquisa observou-se que existem poucos veculos
desenvolvidos com dados disponveis que atendam esse critrio e este o fator motivante
deste trabalho.
Tabela 3 Pesquisa de dimenses externas e tipo de suspenso
Marca
Renault
Toyota
Tata
Smart
Nome
Twizy
Peugeot BB1
Bajaj
RE60
4
FONTE: O autor
n/d
2500
1600
1540
Double
Wishbone
Double
Wishbone
2200
2752
1312
1650
no disponvel
no disponvel
31
Nome
Renault
Twizy
Toyota
Tata
Smart
Entre
eixos
Bitola
Diant.
Bitola
Tras.
1684
1050
1036
3,4
125/80 R13
145/80 R13
450
n/d
IQ
Nano
2000
2230
1480
1325
1460
1315
3,9
4
175/65 R15
135/70 R12
155/65 R12
980
635
1215
n/d
ForTwo
1867
1283
1385
8,75
175/55 R15
155/60 R15
770
1020
1400
n/d
1400
n/d
3,5
3,5
195/50 R16
n/d
600
400
n/d
n/d
Peugeot BB1
1800
Bajaj
RE60
n/d
FONTE: O autor
Raio de
Giro
Pneus
Massa
CURB
Massa
Carregado
De posse dessas informaes, conforme detalhado nas tabelas 3 e 4, pode-se observar que a
suspenso dianteira predominante McPherson e a suspenso traseira varia um pouco mais
devido ao tipo de motorizao do veculo e eixo de trao dianteiro ou traseiro.
Dentre os principais fatores motivantes para o desenvolvimento do mini carro, podemos citar
o baixo consumo de combustvel e emisso de poluentes.
32
4 METDO
Com base na pesquisa apresentada possivel verificar algumas caractersticas importantes dos
veculos da categoria mini carros, como dimenses de comprimento, largura e altura, nmero
de passageiros, dimenso de entre eixos e bitola, alm de raio de giro e massa.
Dentre os principais fatores motivantes esto a mobilidade, dada efetivamente em funo das
dimenses reduzidas dos veculos que tambm favorecem para que o veculo seja leve, desta
forma necessita-se de menor potncia para movimentar o veculo resultando em baixo
consumo de combustvel, outro fator muito importante para esse tipo de veculo, que tem uma
desvantagem em funo do seu formato pouco aerodinmico tende a ter Cx alto ocasionando
em alto arrasto aerodinmico, mas esse fator no chega a ser um fator determinante devido ao
grande ganho com as pequenas dimenses do veculo e principalmente por ser um veculo
urbano e no atingir velocidades em geral superiores a 120 km/h.
Atravs dos dados encontrados na pesquisa consegue-se determinar os dados limtrofes em
termos dimensionais, dados esses que sero base para a verificao de aplicao em funo de
algumas caractersticas desejadas e escolhidas para o veculo.
Baseado no objetivo de analisar a viabilidade da suspenso para um mini carro para mercados
emergente, ou seja, de baixo custo, o veculo determinado contm motor e trao dianteira,
direo mecnica, velocidade mxima desejada de 100km/h e at 720kg, onde as dimenses
externas sero inicialmente determinadas com comprimento de 2800mm, largura de 1550mm
e altura de 1580mm, as outras dimenses como entre eixo e bitola so respectivamente
1900mm e 1370mm, alm de objetivo de raio de giro de 4,5m ou menos.
Com os parmetros dimensionais inicialmente definidos, poderemos no captulo posterior
identificar quais sero as caractersticas vinculadas ao comportamento do veculo e
consequentemente a suspenso que poder ou no ser limitante ou at mesmo possa impedir
ou garantir a viabilidade deste estudo.
Outro parmetro importante o tipo de suspenso a ser escolhido, pois com base na
suspenso escolhida aliados aos outros fatores dimensionais que determinaro a viabilidade
deste estudo, assim sendo a definio da suspenso dianteira pela suspenso tipo McPherson
se deve principalmente ao pequeno espao necessrio para instalao, pela baixa quantidade
de peas, pela pouca massa e baixo custo de aplicao, conforme foi demonstrado
33
34
5 RESULTADOS
A suspenso aplicada a mini carros, como o prprio nome sugere deve ser bastante compacta,
porm isso no reduz em nada a sua importncia, muito pelo contrrio aumenta bastante, pois
basicamente trata-se de um veculo com entre eixos curto e bitola estreita devido as
dimenses reduzidas, ou seja, isso torna os pontos de apoio (pneus e rodas) muito prximos,
fator que potencializa uma diminuio da estabilidade e alm disso em funo das reduzidas
dimenses de sua base, existe pouco espao para passageiros, desta forma necessita-se tornar
o veculo mais alto para acomodar melhor os passageiros fator esse que tambm potencializa
uma diminuio da estabilidade. Assim sendo a suspenso necessita ser muito compacta
devido ao propsito do veculo e ao mesmo tempo ser muito eficiente quanto a dirigibilidade,
e isso o que vai garantir a segurana do veculo.
No caso deste estudo a suspenso dianteira recomendada a tipo McPherson que
independente e para a suspenso traseira a tipo eixo de toro que semi independente, o
principal motivo para a escolha desse tipo de suspenso foram as possibilidades de dimenses
reduzidas e baixa massa agregada, mas tambm so suspenses onde consegue-se configurar
os ngulos da suspenso em todos os nveis para melhorar o conforto e a dirigibilidade de
forma compatvel ao nvel de exigncia desse tipo de veculo.
O fator custo ser abordado de forma comparativa, pois no temos um projeto especfico e os
dados de custos em geral so super sigilosos tanto da parte da montadora de automveis como
da parte do fornecedor, para cada componente existe uma negociao especfica e isto no
revelado.
Baseado na disponibilidade dos veculos populares do mercado brasileiro o veculo proposto
nesse estudo menor em comprimento aproximadamente 35% e em peso aproximadamente
28% (conforme tabela 5), alm de que a suspenso de um mini carro acaba carregando menos
passageiros e tem o espao para porta malas menor, assim a suspenso ser dimensionada de
forma proporcional a menor necessidade de carga deste veculo, utilizando componentes
menores e consequentemente mais leves, desta forma o custo da suspenso deve ser
aproximadamente 30% menor, comparada a veculos populares brasileiros.
35
Comp.
Largura
Altura
Massa
Gol
3840
1660
1450
947
Uno
3770
1656
1480
920
Celta
3790
1630
1430
910
Referncia
2800
1550
1580
720
Diferena
Mdia
35,7%
6,4%
-8,0%
28,6%
FONTE: O autor
Como visto a pouco, imaginando somente os componentes da suspenso foi estimado que
teremos uma reduo de custo de 30%, porm existe um fator que poder reduzir esse ganho,
a necessidade de dispositivos eletrnicos para aumentar a estabilidade do veculo, devido as
dimenses do mesmo que no favorecem a estabilidade, desta forma atravs de uma anlise
inicial (em funo dos poucos dados existentes) verificaremos o fator de estabilidade esttica
(conforme visto na Seo 2.3) dos veculos analisados nesse estudo com dados disponveis,
atravs da tabela 6 onde foi calculado o fator de estabilidade esttica atravs da frmula da
equao (1).
Veculo
Bitola
mdia
Altura
Altura do Fator
de
CG
estabilidade
estimado esttica
IQ
1470
1500
576
1,28
Nano
1320
1652
642
1,03
Fortwo
1330
1542
594
1,12
BB1
1400
1540
593
1,18
RE60
1152
1650
641
0,90
Referncia
1370
1580
610
1,12
FONTE: O autor
36
Atravs dos valores obtidos poderemos avaliar os resultados em funo das tabelas
comparativas 7 e 8 abaixo.
Tabela 7 Fator de estabilidade esttica por tipo de veculo
Tipo de veculo
Carro esporte
Carro compacto
Carro de luxo
Pickup
Van de passageiro
Caminho mdio
Caminho grande
FONTE: Gillespie (1992)
Altura do CG
Bitola
Fator
de
estabilidade
esttica
457 - 508
508 - 584
508 - 610
762 - 889
762 - 1016
1143 - 1397
1524 - 2159
1270 - 1524
1270 - 1524
1524 - 1651
1651 - 1778
1651 - 1778
1651 - 1905
1778 - 1829
1,2 - 1,7
1,1 - 1,5
1,2 - 1,6
0,9 - 1,1
0,8 - 1,1
0,6 - 0,8
0,4 - 0,6
FONTE: Trends in the Static Stability Factor of Passenger Cars, Light Trucks, and Vans
(2005)
37
De posse dos dados calculados na Tabela 6, a maioria dos veculos apresentam fator de
estabilidade esttica prxima de 1,1 o que pode classificar o veculo em algumas categorias
conforme Tabela 7, porm o fator mais interessante que os dados esto prximos dos
valores encontrados nos SUVs, conforme tabela 8. A figura 16 ilustra de forma um pouco
melhor o que este dado representa.
Figura 16 Chance de capotamento
FONTE: Trends in the Static Stability Factor of Passenger Cars, Light Trucks, and Vans
(2005)
38
6 CONCLUSO
O desenvolvimento de suspenso para o segmento de mini carros requer muito estudo, pois o
espao um fator fundamental e o comportamento dinmico essencial, assim a preocupao
sempre conciliar esses dois fatores.
Pelos dados analisados e com possibilidade de se obter, pode-se concluir que possvel o
desenvolvimento de suspenso para o segmento de mini carros, como visto espera-se um
custo at 30% menor o que ajuda a tornar vivel tal desenvolvimento.
Do ponto de vista tcnico espera-se um comportamento em termos de conforto nos padres
dos veculos populares e do ponto de vista de dirigibilidade espera-se uma sensao de
segurana um pouco prejudicada, devido a base pequena e por ser um veculo alto, isto deve
trazer um maior trabalho para os engenheiros de dinmica veicular com a finalidade de
diminuir essa sensao, alm de causar algumas restries de acelerao e velocidade mxima
para o veculo e em casos extremos a adoo de um sistema eletrnico de controle de
estabilidade, o que tende a aumentar o custo do veculo, porm como a partir de 2014 a
legislao brasileira exigir freios ABS em 100% dos veculos novos isso ajudar na
implantao de um controle de estabilidade caso seja necessrio.
Como possibilidade de desenvolvimento ou mesmo aprofundamento deste tema, pode-se
desenvolver um trabalho, partindo para o modelamento mais detalhado do veculo e
componentes de suspenso, para que possam ser feitas simulaes de comportamento em
softwares de simulao onde possvel encontrar com alta confiabilidade, bons resultados de
de comportamento dinmico deste tipo de veculo.
sabido tambm que existem diversos fatores que no a suspenso que possam viabilizar ou
inviabilizar o desenvolvimento de um veculo, desta forma ainda necessrio o estudo de
todas as outras reas de um veculo e isso fica como sugesto para futuros estudos, mas esses
estudos necessitam ser realizados em breve pois esse um mercado em expanso e muitos
trabalhos sero desenvolvidos na rea.
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7 REFERNCIAS