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Suspenso, Alinhamento
e Balanceamento
Suspenso, Alinhamento
e Balanceamento
ndice
Introduo
05
1a Parte
A histria das suspenses
06
20
30
2a Parte
Alinhamento
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Histrico
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Cmber
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Cster
48
52
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Convergncia
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58
3a Parte
Balanceamento
61
4a Parte
Suspenso
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Funcionamento
65
Amortecedor
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Mola helicoidal
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67
Barra estabilizadora
67
67
67
67
Montante da suspenso
Diagnose
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69
69
69
70
Procedimentos:
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Amortecedor sem ao
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Verificao no veculo
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73
76
79
Stilo
80
82
82
82
90
Componentes de suspenso
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91
92
93
93
Montagem e diagnose
Rumorosidade no rolamento de roda dianteiro
Tendncias e novas tecnologias
Rolamentos de roda HBU5 e HBU6
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99
100
Introduo
Esta apostila tem o objetivo de orientar os profissionais sobre suspenso, balanceamento e alinhamento. Foi elaborada utilizando linguagem simples para que o contedo seja de fcil acesso
e compreenso, auxiliando na reparao dos veculos. Portanto, a vida til dos componentes
aumentar, sobretudo, das peas da suspenso, direo e pneus. Procuramos salientar a importncia do controle e correes nos componentes, obedecendo s normas do fabricante, a fim de
que o usurio tenha prazer, conforto e dirigibilidade.
05
1a Parte
06
07
Se comprimimos uma mola e depois solt-la, ela distende-se violentamente e pe-se a vibrar.
Fortes oscilaes causadas pela reao das molas tiram a estabilidade do veculo. E para resolver esse problema, nasceu um novo astro.
O primeiro fabricado foi
de frico com cinta, que
controlava o movimento de
extenso da mola atravs
de ao mecnica.
Seguindo os princpios
hidrulicos, criaram-se
novos amortecedores,
porm o controle das molas
era somente no sentido da
extenso.
A ligao do amortecedor era feita do chassi ao eixo com vrios braos; isso causava inmeras
folgas nas articilaes.
09
Comprimindo uma mola acumula-se energia. Essa energia proporcional compresso aplicada.
Para servir de exemplo,
colocamos dentro desta
caixa uma mola fortemente
comprimida.
Ao destamparmos a caixa,
ela distende-se violentamente.
E ficar oscilando.
10
250 kg
250 kg
250 kg
250 kg
250 kg
A primeira chamada de mola com baixa resistncia flexo. A segunda, de mola com alta
resistncia flexo.
Freqncia o nmero de oscilaes que a mola far depois de comprimida e liberada, num
determinado tempo. Alm desses dois fatores, tambm considera-se a amplitude das oscilaes,
isto : a altura de cada oscilao, que varivel de acordo com o tipo de mola.
Os veculos modernos tem molas com resistncia flexo menor do que os antigos. Como conseqncia, menor freqncia de oscilaes.
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Quando se fala em suspenso, pensa-se logo em molas, mas elas no so os nicos componentes do sistema. A suspenso se divide em trs partes distintas:
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E finalmente os pneus.
O amortecedor deve controlar tanto o peso suportado como o no suportado, e ainda os pneus.
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A energia que a mola acumula, provoca vrios movimentos de extenso e compresso, que
alteram a estabilidade do veculo, fazendo-o saltar para cima e para baixo.
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Isso acontece por causa da relao entre tempo e impulso das molas. No esquea que variveis como velocidade, tamanho do obstculo rigidez da mola, etc, devem ser consideradas.
s vezes, o impulso to forte que as rodas se levantam. E se levantam tanto, que os pneus
perdem o contato com o solo, provocando derrapagens e desvios na trajetria do veculo.
Projetistas quebram a cabea, pois suspenses com molas macias oferecem conforto em trnsito
lento, paraleleppedo ou pista irregular. Porm, quando o veculo estiver com velocidade em
curvas ou obstculos, a suspenso apresentar pouca estabilidade.
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Como vimos, isso funo das molas. Pois s elas tm fora elstica.
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Cabe ao amortecedor controlar as aes dinmicas das molas. Sem impedir ou dificultar a compresso e extenso das molas, inibir a repetio dos seus movimentos, garantindo a estabilidade
do veculo.
Aqui vemos como a carroceria recupera rapidamente a estabilidade, depois de uma ou duas
oscilaes da mola, controlada pelo amortecedor. O controle do amortecedor ocorre tanto na
compresso, como na distenso da mola. Por isso chamado de dupla-ao.
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por isso que, quando acionado com as mos, muito mais fcil fechar do que abrir um
amortecedor. Alm das molas e amortecedores, vamos destacar a importncia da barra estabilizadora. O estabilizador uma barra de ao. um dos elementos que compem o sistema de
suspenso do veculo. chamado estabilizador porque a sua funo estabilizar a carroceria,
limitando a sua inclinao lateral quando o veculo faz curvas.
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Suspenso dianteira
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Tubo reservtorio
Guarda-p
Adaptadores
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e as vlvulas do pisto.
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importante observar na estrutura do amortecedor, a solda da fixao que feita por caldeamento a ponto, proporcionando maior resistncia ruptura.
Prem, o sistema de fechamento por costura garante uma vedao perfeita contra vazamentos
do fluido hidrulico.
cmara de compresso
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como colocar o dedo num copo cheio. O lqido vaza pelas bordas. O espao ocupado pelo
dedo toma o lugar do espao ocupado pelo lqido. Claro, se colocarmos mais dedos no copo,
maior ser a quantidade de lqido deslocado.
Assim funciona o amortecedor. Na compresso o leo deslocado passa atravs de vlvulas para
o tubo reservatrio. Essas vlvulas oferecem uma restrio automtica e proporcional quantidade e velocidade do leo impulsionado.
O dimetro do pisto tem influncia na vida e grau de controle do amortecedor. Quanto maior
for sua rea e de suas vlvulas, melhor ser distribuda a carga de impacto.
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Determinado controle exigido quando o veculo opera em trfego lento ou urbano, e dever
ser mais rigoroso em estradas irregulares onde as molas so mais acionadas.
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A velocidade do pisto e os
impulsos recebidos pelas molas
propiciam uma auto-regulagem que
podemos chamar de automtica.
Nas velocidades de movimentos lentos, a passagem de leo se d no que chamamos de primeiro estgio.
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Esse sistema proporciona suspenso do veculo uma ao direta em cada tipo de terreno,
maior durabilidade de suas peas, maior conforto e segurana para os passageiros.
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Obs: Em ambos os sistemas, a estabilidade no est relacionada somente com o estado das
molas e amortecedores. O estado de todas as peas da suspenso - braos, buchas, pivs, terminais e outras - influem diretamente no comportamento dos veculos.
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Aps a verificao de todas as folgas e substituio das peas gastas, deve-se verificar o alinhamento do sistema de direo. Esse alinhamento nada mais que a verificao e correo
dos diversos ngulos chamados de geometria da direo. Tal assunto ser visto em um fascculo
especfico.
Cuidados devem ser tomados para que no se alterem as especificaes da suspenso. Mudanas tipo reforos e rebaixamentos podem comprometer a vida til das peas, o alinhamento, a
eficincia do conjunto e, com isto, a segurana do veculo.
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O fato que o amortecedor novo, por trabalhar com maior firmeza e resistncia total, propicia o destaque de desagradveis
rudos, provenientes de folgas existentes
nos demais componentes da suspenso.
Silncio
Hospital
No percebem tambm a falta de segurana gerada por amortecedores gastos. Para ele, o
amortecedor apenas um dispositivo de conforto.
Os amortecedores gastos no afetam somente o conforto. A segurana do veculo torna-se duvidosa e outras peas como os pneus por exemplo, se desgastam facilmente.
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Um veculo em bom estado, desenvolvendo uma velocidade de 100 km por hora, necessita de
60 a 80 metros para parar.
100 km/h
60 m
80 m
100 km/h
Quando os amortecedores esto gastos, essa distncia vai alm dos 100 metros, podendo ainda
desviar o veculos de sua trajetria normal.
80 m
100 m
Portanto, de responsabilidade do mecnico verificar tambm o estado dos amortecedores. Muitas vezes a reviso da suspenso e a troca dos amortecedores pode apresentar uma significativa
economia para o proprietrio do veculo.
Alm da perda dos pneus, pode ocorrer outra srie de desgastes relacionados com amortecedores vencidos.
Tipo fadiga das molas, desgaste das partes mveis da suspenso, alm de desajustes na carroceria e parafusos soltos.
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A perda de ao dos amortecedores progressiva, assim como o desgaste das demais peas.
Isso vai acontecendo at que no exista mais remdio.
O teste exato do estado dos amortecedores s pode ser feito em dinammetros especiais. Esses
prem, s existem nas fbricas de amortecedores e nas montadoras de veculo.
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O mecnico prem, na falta desses aparelhos pode avaliar essas condies por meio de alguns
testes prticos.
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O que acontece que o fim da vida do amortecedor resultado do desgaste normal de suas
peas internas: tubo de presso, pisto, molas, vlvulas, etc.
Desta forma, o recondicionamento s seria possvel trocando-se a maioria de suas peas internas, o que evidentemente sairia mais caro que uma pea nova.
Normalmente, o recondicionamento fica resumido colocao de um leo mais grosso no tubo
de presso. Isso pode causar uma aparente melhora. Mas somente enquanto o leo estiver frio,
pois assim ter mais dificuldade em passar pelas folgas existentes.
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O torque final das porcas ou parafusos deve ser feito com o peso do carro apoiado sobre as
molas e rodas.
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E esta responsabilidade que a Fiat transferiu para voc - Especialista em Suspenso - nestes
agradveis momentos que passamos juntos.
Por isso, estamos confiantes no papel que voc vai desempenhar a partir deste momento, mostrando ao cliente o que h por trs desta marca.
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2a Parte
Alinhamento
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Histrico
O assunto que abordaremos refere-se geometria dos veculos, mais precisamente ao alinhamento de rodas.
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Com o avano tecnolgico, concluiu-se que existem outras condies que tornam a tarefa de dirigir mais agradvel.
Uma das condies a considerar o alinhamento das rodas. Sua funo fazer com que as rodas se mantenham paralelas durante o trfego em linha reta (retilneo) e os pneus perfeitamente
apoiados no solo.
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Cmber
Agora que estamos cientes da importncia desses controles, vejamos sobre o cmber.
Cmber o ngulo formado pela inclinao da linha normal da roda em relao vertical e medido em graus, sendo:
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Um ngulo cmber incorreto causa desgaste irregular na banda de rodagem do pneu e anomalias na direo do veculo.
Cster
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Nos veculos atuais de suspenso independente, o cster resulta da inclinao dada ao suporte
da manga de eixo que, por sua vez, obriga o pino-mestre a acompanhar essa posio.
Cster Negativo
Cster Positivo
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Negativo - quando a projeo da linha de centro do pino-mestre ou piv estiver atrs do ponto
de contato do pneu com o solo.
O ngulo do cster no tem influncia sobre o desgaste do pneu, porm, se for muito acentuado,
exigir muito esforo para girar o volante nas curvas. Alm disso, as rodas dianteiras voltaro posio reta rapidamente, o que no conveniente.
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Podemos, ento, definir cster como a inclinao para frente ou para trs do pino-mestre em relao vertical, ou o ngulo de avano do piv (eixo imaginrio de apoio do veculo).
Positivo
Nulo
Negativo
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Tal ngulo tem a funo de reduzir o esforo da direo nas manobras de estacionamento
e de diminuir no volante as repercusses provocadas em trajetos irregulares.
K.P.I.
Cmber
Se esse ngulo no estiver de acordo
com as especificaes, ocorrer uma
alterao de geometria do sistema de
direo, variando tambm o cmber.
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Para compensar a tendncia de abertura das rodas devido resistncia ao rolamento dos pneus
e s folgas do sistema de direo, ou fechamento devido fora motriz, recomendado, para
cada modelo de veculo, um determinado valor de convergncia ou divergncia que deve ser
mantido para se obter dos pneus o mximo de aproveitamento.
Divergncia
(Toe-out)
Convergncia
(Toe-in)
B
Sentido
de marcha
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do
ta
Tes
A convergncia a diferena entre a abertura dianteira e traseira das rodas, medida entre os
pneus na altura da ponta do eixo.
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Convergncia
A>B
A
Convergncia +
B
Frente do veculo
A<B
A
Convergncia -
B
Frente do veculo
A=B
A
Convergncia
Nula
B
Frente do veculo
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Os cuidados so necessrios e devero ser obser vados, pois se o veculo trabalhar com convergncia (ou divergncia) fora das especificaes, os pneus sofrero um desgaste prematuro e
irregular devido ao contnuo arrastamento das rodas.
Tratamos, at o momento, de quatro fatores referentes ao alinhamento da direo. Todas as regulagens por eles permitidas se destinam ao movimento frente em retas, mas nas cur vas as rodas
dianteiras divergem e isso nos traz um 5o (quinto) fator bastante importante tambm no que se
refere a alinhamento, chamado de Sistema de Ackerman.
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24 0
20 0
Dessa forma, quanto mais acentuada a cur va, maior ser a divergncia das rodas.
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3a Parte
Balanceamento
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J os ocupantes do veculo tero uma reduo do conforto, pouca segurana causada por
shimmy e uma difcil dirigibilidade.
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Executando-se o alinhamento e o
balanceamento das rodas de um
veculo, fica mais fcil dirigi-lo,
pois no haver necessidade de
despender muita fora na direo,
o que reduzir a fadiga e trar
maior segurana.
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4a Parte
Suspenso
Funcionamento
Entende-se por suspenso o conjunto dos rgos elsticos e estruturais situados entre as rodas e
o chassi do veculo, com a trplice funo de:
Assegurar o maior conforto possvel aos passageiros e a boa conservao dos materiais
transportados.
Proteger os vrios mecanismos do veculo, atenuando os choques e as vibraes devidas s
irregularidades do solo.
Melhorar as condies de manobrabilidade/dirigibilidade do veculo.
Amortecedor
o elemento que, ao ser comprimido juntamente com a mola helicoidal, absorve a energia produzida pelas oscilaes elsticas da suspenso durante a marcha do veculo. Durante a fase de
extenso, tem a funo de desacelerar (frear) as oscilaes da suspenso do veculo, dissipando
a energia absorvida pela mola helicoidal, principalmente em forma de calor (aquecimento do
leo). As curvas de Carga X Curso dos amortecedores so definidas no desenvolvimento do
veculo e so especficas para cada modelo, sendo responsveis pela perfeita dirigibilidade, estabilidade, conforto e segurana, transmitidos aos ocupantes do veculo. Abaixo, como exemplo,
temos a curva de Carga (kg) X Velocidade (mm/s) do amortecedor dianteiro do Novo Palio, na
qual verificamos que a carga na compresso, comparada com a carga de extenso, geralmente menor.
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Mola helicoidal
Alem de sustentar o peso do veculo, a mola helicoidal tem a funo de fornecer uma fora elstica de reao entre a carroceria e a suspenso, de acordo com a deformao produzida pelas
cargas estticas e dinmicas aplicadas.
Durante a fase de compresso, a mola libera a energia acumulada na fase de extenso, e o
amortecedor controla essa dissipao de energia, transformando a energia elstica em calor.
As molas helicoidais podem ter sua flexibilidade varivel, ou seja, podem ser mais flexveis em
parte de seu curso e mais rgidas no final de seu curso, como demonstra o grfico seguinte, de
Flexibilidade X Curso da mola traseira do Novo Palio. Esta variao conseguida alterando o
dimetro da mola.
Cada mola identificada pela cor amarela ou verde, de acordo com a categoria de carga, e
por uma segunda cor de acordo com a verso do veculo.
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Barra estabilizadora
O estabilizador uma barra de ao cuja funo estabilizar a carroceria, limitando sua inclinao lateral durante as curvas.
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elstica da mola helicoidal, que por sua vez amortecida pelo amortecedor.
Os dois braos oscilantes esto ligados elasticamente entre si pelo eixo traseiro, que participa da funo da suspenso traseira, tornando semi-independente o funcionamento das rodas
traseiras. Se a elevao das duas rodas em relao carroceria idntica, como ocorre para
o abaixamento produzido por uma carga vertical, o eixo no se deforma e acopla somente os
dois braos oscilantes. Se a elevao das duas rodas em relao carroceria diferente, como
ocorre durante o abaixamento lateral em curva, o eixo sofre a deformao de toro, provocada
pelo ngulo diferente de rotao assumido pelos dois braos oscilantes.
Neste caso, por reao elstica, o eixo participa ao trabalho da suspenso traseira, limitando
o abaixamento lateral do veculo. Na suspenso traseira dos modelos Novo Palio Weekend e
Marea utilizado como elemento estrutural um subchassi e dois braos oscilantes traseiros independentes ancorados por rolamentos em sua fixao, ficando a cargo exclusivamente da barra
estabilizadora a funo de limitar a inclinao lateral do veculo.
Ponte de toro
Montante da suspenso
o elemento de ligao das rodas com a suspenso do veculo. Alm de permitir o alojamento
do rolamento/cubo de roda, permite o esteramento das rodas atravs da fixao das barras
de direo. Sua geometria est diretamente relacionada com a dirigibilidade, estabilidade do
veculo e equilbrio das rodas em linha reta.
O prprio movimento da suspenso provoca variaes na geometria das rodas, como convergncia e cambagem, que so definidos em projeto, juntamente com a geometria do montante.
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Diagnose
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Calibrar os pneus e efetuar um teste de rodagem em ruas de pouco movimento e pisos irregulares.
O rudo foi
reproduzido?
No
Amortecedor OK
Sim
O rudo de
queda de roda ou
fluxo de leo?
Sim
Trata-se de uma
caracterstica do
projeto do
amortecedor
No
Verificar e corrigir se necessrio:
Fixao do painel de instrumentos, da roda sobressalente, do macaco e acessrios soltos
no compartimento de bagagem;
Coxins elsticos do motoprolpulsor mal posicionados ou desgastados;
Folga na caixa de direo;
Folga nos pinos esfricos dos braos oscilantes dianteiros e ponteiras de direo;
Folga nos rolamentos de roda;
Fixao frouxa da junta homocintica e cubo de roda traseira;
Fixaes superiores dos amortecedores;
Posicionamento das molas helicoidais e feixe de molas em suas sedes.
O inconveniente
foi solucionado?
Sim
No
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Amortecedor OK
Procedimentos:
1) Sempre que um veculo permanece algum tempo estacionado, ocorre a tendncia de nivelar
as superfcies do fluido entre os tubos de presso e o tubo reservatrio.
Ao ser colocado o veculo em movimento, alguns amortecedores podero apresentar maior ou
menor facilidade de recuperao do vazio formado, o qual acompanhado de pequeno rudo.
Este rudo, tambm conhecido como mal da manh, inerente ao projeto e geralmente
eliminado aps os primeiros quilmetros. Rodar com o veculo aproximadamente 3 quilmetros,
descartando assim esta possibilidade.
2) Em caso de dvida sobre a rumorosidade dos amortecedores, inverter os lados (direito/esquerdo) e testar novamente o veculo.
3) Substituir o amortecedor nas seguintes condies:
a) 0 rudo de assobio contnuo ou stick-slip que se refere ao atrito entre o selo e a haste, poder
ter sido originado pelo ressecamento da borracha, caso o amortecedor tenha trabalhado a altssimas temperaturas. Este fenmeno, embora ocorra mais esporadicamente, irreversvel.
b) Alguns amortecedores podero apresentar rudos metlicos por erros de montagem, peas
soltas, etc.
c) Rompimento da bucha (borracha) da fixao inferior do amortecedor traseiro.
4) Procedimento de Instalao
a) Evite troc-los aos pares. Dentro do perodo de garantia, substituir somente a unidade avariada.
Obs.: A recomendao de trocar os pares ou todo o jogo s adotada como manuteno preventiva ou aps alta quilometragem.
b) Durante a troca dos amortecedores, no segurar a haste cromada com alicates ou outra ferramenta que possa marc-la. Procurar a ferramenta adequada desenvolvida para cada caso.
c) Sempre que for instalar uma nova unidade, realizar o escorvamento, ou seja, fixar o amortecedor verticalmente e pela base numa morsa. Acion-lo 3 vezes, abrindo-o e fechando-o em todo
o seu curso. Evitar amassamentos do tubo reservatrio ao fixar os amortecedores tipo cartucho.
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Vazamento de leo
1
Examinar vazamento do
amortecedor suspeito.
Amortecedor OK
2
Averiguar se esse leo no proveniente
O leo escorre pelo corpo
do amortecedor.
Amortecedor sem ao
Calibrar os pneus e efetuar um teste de rodagem em curvas fechadas e freadas bruscas e, se
possvel, em pisos irregulares.
No
Est sem ao?
Amortecedor OK
Fim.
Sim
Remover o amortecedor suspeito do veculo e fix-lo em uma morsa com a haste voltada para
cima, tomando o cuidado para no danific-lo.
Puxar a haste at a metade do seu curso e comprim-la rapidamente para que as bolhas de ar
existentes no leo sejam eliminadas. Repetir esta operao pelo menos 6 vezes.
Houve tendncia
de travar, trancos ou
falta de resistncia
da haste?
No
Sim
Fim.
72
Amortecedor OK.
Reinstale-o no
veculo.
Fim.
Verificao no veculo
Obs.: Em alguns casos necessrio retirar os braos oscilantes para a avaliao das buchas.
73
Suspenso traseira
74
Ateno: devido ao tipo de construo dos amortecedores traseiros do Palio, prevista e necessria uma folga entre a haste e o corpo do amortecedor. Esta folga pode ser comprovada
inclusive sobre peas novas e, portanto, no se caracteriza como um defeito de fabricao e sim
como uma caracterstica construtiva, no ocasionando assim nenhum inconveniente, sobretudo
rumorosidade. Portanto, amortecedores substitudos, cujo diagnstico rumorosidade devido
folga na haste ou, folga na haste sero sumariamente devolvidos.
Salientamos que se deve respeitar a ordem de aperto das fixaes dos amortecedores traseiros
dos veculos PALIO 2V T.T./ SIENA T.T. da seguinte forma:
75
76
Suspenso Traseira
1 - Cabo do freio de mo - lubrificao deficiente - rangido em piso irregular.
Regular o curso da alavanca de freio de mo e lubrificar as buchas metlicas e o cabo de freio
de mo primeiramente com a graxa Molycote DC 33 mdium, aplicando em seguida a graxa
Zeta 2, conforme fotos abaixo.
77
2 - Feixe de molas - rangido metlico geralmente quando ocorre alguma toro na carroceria
(passar em quebra-molas com uma roda de cada vez). Substituir feixe de molas completo.
4 - Batente de fim de curso da suspenso traseira - rangido borracha/metal ao passar em quebra- molas com duas pessoas no banco traseiro. Lubrificar o batente com graxa Molycote DC33
Mdium.
78
Torque: 70 Nm
79
Stilo
Suspenso dianteira
Nota: utilizando um torqumetro e uma chave fixa 17 mm, aplicar torque de 56 Nm (5,6 kgm) na
porca de fixao da bieleta ao amortecedor.
80
Suspenso traseira
1 - Fixao superior do amortecedor traseiro com excesso ou falta de torque - estalos/rumorosidade em piso irregular.
Torque: 25 Nm
81
Torque: 70 Nm
Torque: 123 Nm
82
Mancais planos
Atrito de escorregamento
Mancais planos
Atrito de rolamento
83
Anel externo
Gaiola
Vedador
Anel interno
Corpos rolantes
Vedador
Corpos rolantes
Temperatura
Contato Puntiforme
Contato Linear
84
Carga
Velocidade
Espao
Gaiola de Ao
Gaiola de Lato
Pouco peso
Pouco peso
Altssima resistncia
Alta elasticidade
Alta resistncia
85
Propriedades de
rotaes de
deslizamento
trabalho
Leve e flexvel
Melhor
desempenho
em aplicaes
Bom
vibratrias
amortecimento
Baixa
temperatura
de vibraes
de operao
Desenho
otimizado (E)
Capacidade
de carga
aumentada
Carga axial
Folgas internas
Folga radial
Folga axial
86
Contato angular
87
Avaliao de espao
Desalinhamento
Vida
Rotao
Direo de carga
Condies operacionais
Capacidade de carga
88
Limites de rotao
r/min
Limite de rotao
do rolamento
O que lubrificao?
Lubrificao
Previne contato metlico entre os
componentes do rolamento
Previne desgaste
Protege contra eroso
Filme
lubrificante
Graxa
89
Rolamentos de roda
Componentes de suspenso
Suspenso dianteira
1 - Roda
2 - Disco de freio
3 - Rolamento
4 - Montante
5 - Parafuso/porca de roda
6 - Porca do semi-eixo
7 - Semi-eixo (junta homocintica)
8 - Cubo de roda
Consideraes iniciais
90
Caractersticas
Formados pelo cone (anel interno, gaiola e rolos) e capa
(anel externo), separveis. So aplicados geralmente aos
pares.
Soluo recomendada para aplicaes com cargas combinadas e pouco espao disponvel.
Exige lubrificao e vedao externa, alm de ajuste
preciso.
Cubo de roda
91
Caractersticas
Seus componentes principais so anel externo nico, dois anis internos, vedaes e corpos
rolantes que variam entre esferas e rolos cnicos.
O HBU 1 lubrificado e vedado para toda a vida, alm de ser produzido com folga interna
predefinida em funo da aplicao.
HBU 1T
HBU 1
Anel interno
Vedao
Gaiola
Anel externo
Vedao
Corpos rolantes
Gaiola
Corpos rolantes
Anel interno
92
Caractersticas
O flange rgido, com furos roscados ou parafusos e um spigot para centrar e montar disco
ou tambor de freio e roda.
Como nos HBUs 1, so vedados e engraxados para a vida.
HBU 2T
HBU 2
Corpos rolantes
Anel externo
Gaiola
Corpos rolantes
Gaiola
Anel interno
Vedao
Anel interno
93
Caractersticas
O anel externo flangeado fixado suspenso.
O anel interno, tambm flangeado, rotativo, com spigot, furos roscados ou parafusos para
montagem do disco/ tambor de freio e roda.
Tambm vedados e engraxados para a vida.
Podem ser fornecidos com sistema ABS totalmente integrado.
HBU 3T
HBU 3
Anel interno
Corpos rolantes
Gaiola
Vedao
Anel externo
Anel interno
Gaiola
Vedao
Parafusos
Corpos rolantes
Pista magntica
94
HBU 3
Vedao do rolamento com pista
magntica integrada
HBU 1
Parte integrada
Montagem e diagnose
95
Compresso avalizante
Prensa
Bucha
Bucha
Prensa
Rolamento
Cubo
Rolamento
Torre
Torre
Apoio
96
Desempenador automotivo
Estas deformaes podem ser identificadas conforme procedimento de diagnstico descrito abaixo:
1 - Efetuar teste dinmico com o veculo, esterando a direo para ambos os lados, verificando
a presena da rumorosidade reclamada e determinando se a mesma provm do rolamento dianteiro direito, se do esquerdo ou de ambos os lados.
2 - Se possvel, indagar ao cliente se o veculo sofreu algum alinhamento de geometria de rodas
recentemente, alguma substituio ou rodzio de pneus dianteiros, ou se foi efetuado qualquer
tipo de acerto de valores de geometria de rodas.
3 - Remover o rolamento com rumorosidade do montante, assim como sua pista interna do cubo
de roda dianteiro com o auxlio da ferramenta n 60353188. Ver Infotec Op.4450C32
97
4 - Remover, com auxlio de uma chave de fenda pequena, os retentores do rolamento e, com um
pano, limpar as pistas internas e externas do rolamento de roda.
Obs.: Se possvel, preservar a graxa para que a mesma seja recolocada no rolamento quando
do seu envio em garantia. A graxa um elemento importante no processo de anlise/diagnstico de falhas em rolamento.
5 - Verificar, contra a luz, a presena ou no de marcas nas pistas do rolamento de roda dianteiro conforme fotos abaixo.
Obs.: Estas marcas esto dispostas em parte das pistas do rolamento, eqidistantes uma das
outras em funo de serem ocasionadas pela ao das esferas do rolamento quando submetidas
a cargas impostas pela ferramenta desempenador automotivo, conforme esquema ao lado.
98
Tendncias
Confiabilidade
Robustez
Reduo de atrito
Reduo de peso
Reduo de emisses/consumo de combustvel
Diminuio das variveis randmicas de processo
Aumento do tempo de garantia
99
100