por Fabrício Samahá 

O que diferencia os motores

das Famílias I e II da GM

Qual a impossibilidade de utilizar-se os motores GM do Vectra e Astra nos modelos Corsa,

evitando-se a utilização do "áspero" 1.8 novo? A adaptação seria possível em outros modelos?
Parabéns pela excelente linha de trabalho e pela seriedade. Continuem.

Marco Antonio Aureli Brito

Santana de Parnaíba, SP
marco-brito@uol.com.br

O motor 1,8 do Astra (pertencente à chamada Família II) era justamente o que esperávamos ao
saber que o novo Corsa traria essa opção de cilindrada, Marco. No entanto, a GM preferiu adotar
nele uma versão da Família I, que já possuía motores de 1,0, 1,4 (apenas para exportação, tendo
sido usado aqui até 1996) e 1,6 litro. Este 1,8 já existia na Europa em versão de 16 válvulas,
agora utilizada na Meriva e no Stilo.

A principal diferença entre as linhas está na distância entre os centros dos cilindros, de 86 mm na
Família I e 96 mm na II, o que implica um bloco de maior comprimento. Com isso, enquanto a
Família II (na ilustração o Ecotec alemão de 2,2 litros) começa em 1,8 e chega a 2,4 litros (no S10
e Blazer), a "I" vai apenas até 1,8 litro, mesmo assim com limitações: pela impossibilidade de
aumentar mais o diâmetro dos cilindros, foi necessário recorrer a um curso bem longo para os
pistões (veja na tabela).

Só que as bielas permaneceram as

mesmas dos motores de 1,0 a 1,6 litro,
provavelmente por um limite dimensional
do bloco, embora o fator da economia de
escala, ao utilizar as mesmas bielas em
toda a linha, possa ter sido a principal
razão. Disso resultou uma relação r/l crítica
e o conhecido prejuízo à suavidade de
funcionamento.

Utilizar o motor 1,8 da Família II no Corsa

(ou em outros modelos, como Meriva, Stilo
e a linha Palio) dependeria, basicamente,
de espaço transversal no compartimento --
que aparentemente não existia na geração
anterior. O da Família I tem ainda duas
vantagens: menor peso (cerca de 30 kg a
menos, segundo a GM) e maior torque em
baixa rotação, este um efeito positivo do
longo curso dos pistões.

Veja na tabela as medidas internas e a relação r/l dos motores de ambas as famílias:
 Família I
Cilindrada Diâmetro Curso Bielas Relação r/l
999 cm3 71 mm 62,9 mm 129,75 mm 0,242
1.389 cm3 77,6 mm 73,4 mm 129,75 mm 0,282
1.598 cm3 79 mm 81,5 mm 129,75 mm 0,314
1.796 cm3 80,5 mm 88,2 mm 129,75 mm 0,339

Família II
Cilindrada Diâmetro Curso Bielas Relação r/l
1.796 cm3 84,8 mm 79,5 mm 143 mm 0,277
1.998 cm3 86 mm 86 mm 143 mm 0,3
2.198 cm3 86 mm 94,6 mm 148 mm 0,319
2.405 cm3 87,5 mm 100 mm 148 mm 0,337

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Data de publicação deste artigo: 10/12/02

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